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ER, D EJTSCHE

n
Foto: Manfred Bien
zwischen dem Grenzbergang
Schmilka/Hensko und Dn
erheblich und blockierten sie auch
(siehe Foto).
Der Straenverkehr mute auf
dieser Strecke eingestellt werden,
ebenso der grenzberschreitende
Verkehr zwischen der CSSR und
DDR ber diesen Grenzbergang.
Da die Aufrumungsarbeiten
und Sicherungsmanahmen einige
Zeit in Anspruch nehmen werden,
sollten sich Motortouristen darauf
einstellen, den Grenzbergang
Bahratal/Petrovic zu benutzen,
der am 13. Mai 1977 erffnet
worden ist (siehe unser
Heft 7/1977).
Caravanclub
in Leipzig
Am 4. 4. 1978 wurde in Leipzig
ein neuer Motorsportclub im
ADMV der DDR gegrndet. Der
Name MC Caravantouristik
Leipzig verrt schon seine Ziel-
stellung. Er will allen Caravan-
freunden in und um Leipzig eine
organisatorische Heimat geben.
Die Grndungsmitgliederver-
sammlung war fr den 26. 4.
vorgesehen. Interessenten melden
sich bei Sportfreund Wolfgang
Stwe, 7021 Leipzig, Bnaustr. 5.
Unter gleicher Adresse knnen
Meldungen fr die erste Veran-
staltung des Clubs anllich
der Zoofesttage vom 16. bis 18. 6.
1978 abgegeben werden. Die
Teilnahme steht ADMV-Mitgliedern
ebenso offen wie Nichtmitglie-
dern. Meldeschlu ist der
9. 6. 1978.
Ringerweiterung
Der Leipziger Promenadenring,
der rund um den historischen
Stadtkern fhrt, wurde in den
vergangenen Jahren schrittweise
ausgebaut. Das gegenwrtig noch
bestehende Nadelhr zwischen
der Basestrae und dem Friedrich-
Engels-Platz wird nunmehr auch
erweitert. Die Arbeiten sollen bis
zum Herbst dieses Jahres fertig-
gestellt sein.
Neben dem Gleisbereich werden
zwei Richtungsfahrbahnen von je
8,50m Breite angelegt. Gleich-
zeitig werden etwa 2000 Quadrat-
meter Fuweg ausgebaut.
Zu diesem Umbau gehrt auch die
Neugestaltung der Lichtsignal-
anlage am Knotenpunkt Kthe-
Kollwitz-Stroe/Dittrichring, die
Rekonstruktion der Straen-
beleuchtung und die Neugestal-
tung der Grnflchen entlang der
Fahr- und Gehbohnen. Besucher
der Messestadt sollten sich darauf
einstellen, da in diesem Straen-
abschnitt der Fahrzeugverkehr
umgeleitet werden mu.
(Nach: Leipziger
Volkszeitung vom 23. 3. 1978)
Anhnger-
Ausleihe
Wer in Berlin und Umgebung
einen Pkw-Lastenanhnger nur
einmal fr Stunden oder Tage
braucht, kann sich jetzt an den
VEB Taxi wenden. Die Abteilung
Selbstfahrvermietung in der
Persiusstrae leiht seit einiger Zeit
Lostenanhnger vom Typ HP 500
aus.
Wenn das eigene Fahrzeug mit
einer Anhngerzugvorrichtung
ausgerstet ist und diese Zug-
vorrichtung in die Fahrzeug-
papiere eingetragen ist, kann
man sich den geliehenen Hnger
an das eigene Fahrzeug hngen.
Die Leihhnger sind allerdings
nur fr eine 12-V-Anlage aus-
gelegt.
Wem keinen Pkw besitzt oder am
eigenen Pkw keine Zugvorrichtung
montiert hat, kann sich auch einen
Pkw mit einer Zugvorrichtung
ausleihen.
Wird der Hnger fr eine Zeit
bis zu vier Stunden ausgeliehen,
kostet das 4,- M, bis zu acht
Stunden sind 8,- M zu zahlen und
24 Stunden kosten 16,- M.
Wie oft rgern Sie sich eigentlich allein an einem Tage
ber eindeutig falsches, fahrlssiges oder egoisti-
sches Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer? Mir
passiert das relativ oft, und ich kommentiere solche
Eskapaden immer wieder mit verstndnislosem Kopf-
schtteln: Warum nur mssen sich manche Moto-
risierte - mitunter auch Fugnger - herausnehmen,
um des eigenen Vorteils willen andere zu behindern
oder direkt Schach matt" zu setzen? Nur weil sie
es besonders eilig hoben, mehr PS, einen anderen
Wagen oder eine spurtstarke Maschine besitzen? An
solchen Triebkrften ist doch etwas faul, weil's im
Straenverkehr nicht darum gehen kann, um jeden
Preis die Nase vorn zu haben. Schlielich ist das
Ganze kein Wettbewerb um schnellste Zieleinlufe!
Wir sollten uns immer wieder daran erinnern und selbst
das positive Beispiel liefern.
Mancher bekommt gleich Fehlzndungen", nur weil
jemand aus Unbeholfenheit oder hnlich menschlichem
Migeschick mal einen Augenblick lang nicht als
Meister am Volant glnzt und dadurch das Voran-
kommen anderer hemmt. Aber mssen Verrgerte
reagieren, als htten sie die Unfehlbarkeit gepachtet?
Ich bemhe mich, in solchen Momenten bewut ganz
ruhig zu bleiben, weil ich mir nicht einbilde, selbst
immer alles so zu machen, da andere das Entzcken
packt. Damit mich keiner miversteht: Gravierende
Fehler im Verhalten bleiben auch fr mich unverzeih-
lich. Aber einen schlechten Tag", den hat doch wohl
jeder einmal.
Wnschen wrde ich mir, jeder wechselte - zumindest
in Gedanken - fter die Pferde. Motorradfahrer
mten ab und zu am Lenkrad eines Autos Platz neh-
men, Autobesitzer sollten sich gelegentlich vorstellen,
wie es wre, sen s i e auf einem Mokick oder
Motorrad. Lm Nu shen sie vieles durch eine ganz
andere Brille. Solche Wechsel-Erfahrungen wrden
helfen, Vorurteile abzubauen und Verstndnis fr-
einander zu finden. Einsichten dieser Art, meine ich,
knnen die Sicherheit auf unseren Straen ganz
wesentlich mitbestimmen.
Gewonnen wre viel, und Arger gbe es weniger -
fr Sie, fr mich, fr andere Verkehrsteilnehmer -
sattelten Motorisierte in Gedanken fter einmal um
und stellten sich vor, sie selbst sen auf dem
anderen Pferd . . . Ich bin berzeugt, es wrde fir alle
besser rollen, Ihr
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978
1
Unsere Straen
werden
immer besser
Aus einem Sammelsurium von
Einzelteilenverschiedenster Fohi
zeuge (auch Flugzeuge!) bauen
Mitglieder des Zirkels Kraftfahr.
zeugtechnik beim Klub junger
Techniker inNowosibirsk Motor-
rder und Autos zusammen. Mii
denFahrzeugenbeteiligensie
sich anWettfahrten.
Uberlebenim Schnee
Der vergangene Winter brachte
nicht nur in unseren Breitengraden
relativ viel Schnee, in den USA
zum Beispiel herrschte gebiets-
und zeitweise regelrechter Schnee-
notstand. Der Kraftfahrzeug-
verkehr war davon schwer be-
troffen, viele Menschen fanden in
verschneiten Fahrzeugen den Tod.
Aus den Schneewehen wurden
aber auch Kraftfahrer lebend
geborgen, die man schon tot
geglaubt hatte. So der Lkw-Fahrer
James Truly im Bundesstaat Ohio,
der nach langem Suchen von
seinem Bruder gefunden wurde.
Der Bruder erkannte den Lkw an
der Antenne, die aus einer meter-
hohen Schneewehe herausragte.
Der Fahrer hatte sich sechs Tage
lang in Decken eingehllt und
sich so vor dem Erfrieren ge-
rettet. Als Nahrung" nahm er
in dieser Zeit nur Schnee zu sich.
In Schottland geriet ein Handels-
reisender in Sachen Damenunter-
wsche von der Fahrbahn ab
und wurde in einer Schneewehe
begraben. Er zog alle verfgbaren
Strumpfhosen an und hielt sich
so warm. Nach 80 Stunden wurde
sein Fahrzeug mit Hilfe eines
Metalldetektors gefunden. Auch
dieser Kraftfahrer lebte whrend
seiner Gefangenschaft" nur von
Schnee.
AntirostnormeninKanada
In Kanada wurden von der Re-
gierung Antirostnormen erlassen,
die zunchst den Charakter von
Richtlinien tragen und von den
Kroftfohrzeugherstellern freiwillig
eingehalten werden sollen. Nach
diesen Normen
- mu die Wogenoberflche ein
Jahr lang oder ber die ersten
40 000 km frei von Oberfchen-
rost bleiben,
- darf der Rost innerhalb der
ersten drei Jahre oder ber
eine Fahrstrecke von 120 000 km
kein Teil der Fahrzeuge durch-
fressen und
- mu das Auto in sechs Jahren
ohne strukturellen Schaden
durch Rost bleiben.
Diese Normen gelten bereits fr
das laufende Jahr und sollen
in den nchsten Jahren verschrft
werden.
Die bisherigenLeistungensind
bedeutend. Wir habenin
Polenfast 259 000 Kilometer
Straenund Wege, davonber
143 000 Kilometer mit be-
festigter Straendecke.
Die Kennziffer 46 Kilometer
Strae mit befestigter Straen-
decke pro 100 Quadratkilo-
meter Landesflche bedeutet
im europischenMastab ein
ansehnliches Niveau. Bis 1980
soll diese Kennziffer auf 48,7
wachsen. Jedoch sind kaum
21 400 Kilometer Strae fr
denSchwertransport mit einer
Achsenbelastung vonzehn
Tonnengeeignet.
Im laufendenJahrfnft werden
die Investitionenfr die In-
standhaltung, Modernisierung
und denAusbau des Straen-
netzes hher seinals im
vergangenen. Zum weiteren
Ausbau des Schnellstraen-
netzes kommt indiesem Jahr
der Bau von8600 Kilometer
lokaler Straen.
Inunserem Landschaftsbild ist
der Fortschritt bei der Schaffung
eines modernenNetzes von
Schnellstraenam sichtbarsten.
Straenmit zwei Fahrbahnen
ermglichenes, die Transport-
mittel effektiv zu nutzen.
Mit dem Bau der Schnellstrae
WarschauKrakau soll nach
1980 begonnenwerden. Zur
Zeit wird der Bau der Strae
mit zwei Fahrbahnenvon
Pornannach Warschau fort-
gesetzt. Sie wird einenTeil der
internationalenVerkehrsstrae
bilden, die inZukunft London,
Paris und Berlinmit Warschau
und Moskau verbindensoll.
Vonwesentlicher Bedeutung
fr die Verbesserung des
Kraftfahrzeugverkehrs sind die
Verkehrsnetze indenStdten.
Im Landesmastab ist der
Ausbau der am meistenbe-
lastetenStraenabschnitte,
ihre Anpassung andie Erfor-
dernisse des Schwerlczsttrans-
portes und der Ausgleich der
bestehendenMiverhltnisse
zwischendeneinzelnenRe-
gionensehr wichtig.
Zitiert nach:
Zycie Warszowy indeutscher
Sprache, vom 22.-24. 3. 1978
Fotos: ADN-ZB, Archiv (2)
Karikatur: Henry Bttner
Sachengibt es
Von zwei Riesenschlangen erwar-
tet Larry Montgomery wirksamen
Schutz fr seine Tankstelle in
New Orleans (USA). Mehrmals
hatten in den vergangenen Jah-
ren Gangster die Kasse ausge-
raubt. Bei dem jngsten tjberfall
auf diese Tankstelle wurde sein
Schferhund niedergeschossen. Im
Fenster der Tankstelle ist nun zu
lesen: Hier wachen zwei Boa
Constrictor".
30 Pkw sind am 9. Mrz 1978 a
der Autobahn Kln - Frankfurt/
Main kurz hinter Siegburg stehei
geblieben. An einer Autobahn-
tankstelle war ihnen Wasser stat
Benzin in die Tanks gefllt wor-
den. Inzwischen wurde ermittelt,
da insgesamt 70000 Liter Wassi
irrtmlich in die Vorratsbehlter
der Tankstelle gepumpt woen
sind.
Benzinpreise
Wie die Tagespresse bereits ge-
meldet hat, wurden in der VR
Polen neue Preise fr Benzin.
Dieselkraftstoff, Motorenl und
Schmierfette im Kleinhandel wirk
sam. Die Preise wurden um durd
schnittlich 20 Prozent erhht und
wirken sich u. a. auf die Preise
fr Fahrten mit dem Taxi aus.
Keine Erhhung trat dagegen b
den Preisen fr Fahrten mit
Bussen des Staatlichen Autobus-
verkehrs PKS ein.
Als Begrndung fr die Preis-
erhhung fhrt die polnische
Presse an, da in den letzten
Jahren insbesondere der Ver-
brauch von Kraftstoffen durch pri
vate Kraftfahrzeugbesitzer gestie
gen ist. Dieser Verbrauch stieg
schneller als der vergleichbare
in der Volkswirtschaft.
Die Zahl der Pkw ist in den Jahre
1975 bis 1978 um 57 Prozent
gestiegen, der Verbrauch an
Benzin aber um 80 Prozent. Mit
den hheren Preisen soll ein
sparsamerer Verbrauch stimuliert
werden.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978 14
Aktuelle Notizen in Sachen
Verkehrssich- er it
3egenber dem Sommer des Vorjahres sind
etzt rund 190 000 Personenwagen mehr auf
inseren Straen. Was das fr die Praxis des
itraenverkehrs bedeutet, haben diejenigen
im ehesten erfahren, die whrend der Pfingst-
eiertage unterwegs waren. Diese dichte Fahr-
eugbelegung wird keine Ausnahme bleiben.
Vir mssen whrend der Hauptsaison des
Jrlaubsverkehrs mit hnlichen Bedingungen
md Anforderungen rechnen. In Zukunft wird
ich diese Entwicklung fortsetzen.
)arauf soll jeder Teilnehmer am Sroenver-
ehr in aller Offenheit vorbereitet- werden.
)ichte Kolonnen bis hin zu zeitweiligen Fahr-
eugstaus whrend der Spitzenzeiten des Be-
ufs- und Ausflugsverkehrs werden unaus-
leiblich sein. Die vielseitigen Bemhungen
im eine operative Verkehrslenkung und, -rege-
.ing haben objektive Grenzen. Deshalb mu
ion wissen: Fahrten mit Kraftfahrzeugen neh-
ien immer mehr Zeit in Anspruch. Die frher
iblichen Reisezeiten sind fr die Gegenwart
ein Mastab mehr.
)ie diesen Bedingungen entsprechenden Be-
timmungen der neuen Straenverkehrsord -
ung werden deshalb mit aller Konsequenz
u befolgen sein:
Spurtreues Fahren, rechtzeitiges Einordnen.
Fahrspurwechsel nur nach vorheriger An-
zeige der beabsichtigten Fahrtrichtungs-
nderung ohne Behinderung oder Gefhr-
dung des nachfolgenden Verkehrs.
Unterlassung jedes riskanten CJberholens
und Lckenspringens, unbedingte Achtung
der Sicherheitsabstnde beim Wiederein-
ordnen, Vermeidung scharfen Bremsens
ohne akute Gefahr,
Anpassung der Fahrgeschwindigkeiten und
der Sicherheitsabstnde an die jeweilige
Verkehrs-, Fahrbahn-, Wetter- und Sicht-
verhltnisse,
Einhaltung des Parkverbots auf allen Fern-
verkehrsstraen innerhalb und auerhalb
von Ortschaften,
1 Beachtung der Rechtspflicht durch Fhrer
langsamfahrender Fahrzeuge, zueinander
ausreichenden Abstand fr das Wiederein-
ordnen berholender schneller fahrender
Fahrzeuge zu lassen und bei Kolonnen-
bildung hinter ihnen an der nchsten pas-
senden Gelegenheit anzuhalten und die
Kolonnen vorbeifahren zu lassen.
\uch fr die Fugnger hat das Konsequen-
en. Sie sollen die Fahrbahnen berhaupt nur
och berqueren, wenn es unbedingt notwen-
ig ist. Und selbst dann mssen sie - soweit
'orhanden - Fugngerberwege, Fugnger-
unnel oder -brcken und geregelte Uber-
nge benutzen; das ist nicht mehr ihrer frei-
villigen Einsicht in die Notwendigkeit ber-
assen, sondern durch das Verbot des Fahr-
ahn-Uberquerens innerhalb 50 m von diesen
Schutzeinrichtungen verbindliche Rechtspflicht.
Die Volkspolizei wird in den nchsten Wochen
hre Kontroll- und Uberwachungsttigkeit dar-
iuf besonders konzentrieren. Wer seine Rechts-
rflichten im Straenverkehr nicht erfllt, mu
fit Erziehungsmanahmen rechnen.
Generalmajor H. Maily, Leiter der
Hauptabteilung Verkehrspolizei
im Ministerium des Innern
Da in diese verstrkte Kontrollttigkeit die
Prfung der Fahrtchtigkeit mit eingeschlos-
sen ist, versteht sich. Jeder wei, da Fahren
unter Atkoholeinflu grundstzlich den Ent-
zug der Fahrerlaubnis zur Folge hat und bei
einem Blutaikaholgehalt von ber 1 0/00 die
Einleitung eines Ermittlungsverfahrens geprft
wird. Wer dennoch verantwortungslos unter
Alkoholeinflu ein Fahrzeug fhrt und das
Leben und die Gesundheit anderer aufs Spiel
setzt, kann weder Milde noch Nachsicht er-
warten. Die Kontrollen werden in dieser Hin-
sicht verstrkt und weder auf die Nachtgunden
nach auf die Hauptstraen beschrnkt.
Noch besser wre es, alle Brger wrden nach
aktiver mithelfen, das Fahren nach Alkohol-
genu zu verhindern. Besonders wird dabei
noch mehr aktive Untersttzung in den Fami-
lien-, Freundes-, Verwandten- und Kollegen-
kreisen erwartet. Das gilt besonders auch fr
die bevorstehenden Urlaubstage, wo Ausge-
lassenheit und Freude verstndlich sind und
dabei auch eher als sonst Alkohol getrunken
wird. Wenn anschlieend kein Fahrzeug ge-
fhrt wird, wird man nichts dagegen haben,
aber eben nur dann.
Es besteht Anla, in diese Forderungen vor
allem auch die Fahrer von Kleinkraftrdern,
deren Eltern, Freunde und Kollegen mit ein-
zubeziehen. Bei ihnen steht Alkohol als Un-
follursache mit an der Spitze. Fast ausnahms-
los haben Unflle mit Kraftrdern krperliche
Verletzungen zur Folge. Meist handelt es sich
dabei um junge Menschen; 46,60/oder Ver-
kehrsunflle mit Kleinkraftrdern im Jahre
1977 wurden von 15- bis 17jhrigen Fahrern
verursacht. Die Erhhung ihrer persnlichen
und gesellschaftlichen Verantwortung fr die
Sicherheit im Straenverkehr bestimmt eine
Reihe von Aktivitten in den vor uns liegen-
den Wochen: Bildung von Jugend-Verkehrs-
sicherheitsaktivs, motorsportliche Jugendver-
anstaltungen des ADMV der DDR, Jugend-
Verkehrs-Diskotheken.
Die Sommerzeit ist unter den Bedingungen
des zunehmenden Fahrzeugbestands nicht nur
eine Belastung fr den flieenden, sondern
auch fr den ruhenden Verkehr. Die Naherho-
lungs- und Urlaubsgebiete werden von den
Automobilen im wahrsten Sinne des Wortes
belagert. Die kleineren Ortschaften haben
keine Mglichkeit, diese Flut" aufzunehmen.
Infolgedessen werden dort von vielen Fahr-
zeugbesitzern die Rechtsnormen fr das Par-
ken grob verletzt und Fahrzeuge im Parkver-
bot, auf Gehwegen, vor Ein- und Ausfahrten
abgestellt. Einer solchen individualistischen
Willkr, die die gesellschaftlichen Interessen
verletzt, kann man nicht tatenlos zusehen.
Erziehungsmanahmen sind aber nur die eine
Seite. Die andere Seite sind die gemeinsamen
Bemhungen der rtlichen Organe und der
Volkspolizei zur Schaffung neuer Stellflchen
fr den ruhenden Verkehr. Diese werden im
allgemeinen auerhalb der Orte liegen, wo
vereinzelt ohne Einschrnkung der Interessen
des Umweltschutzes, der Land- und Forstwirt-
schaft solche Mglichkeiten vorhanden sind.
Es ist bekannt, da in einzelnen Orten -
so im Gemeindeverband Barth - Beispiel-
lsungen dafr vorbereitet werden.
Das setzt voraus, da sich die motorisierten
Touristen und Urlauber daran gewhnen,
zwischen dem auerhalb des Ortes abgestell-
ten Fahrzeug und ihrer Unterkunft bzw. ihrem
Badeplatz etwas mehr zu laufen. Das kann
aber jedem zugemutet werden und wird sogar
der Gesundheit dienlich sein. Die bislang
innerhalb der Ferienorte zur Verfgung stehen-
den Parkflchen sollten gleichzeitig fr das
Kurzzeitparken eingerichtet werden.
Die bislang in greren Stdten gesammel-
ten Erfahrungen ber die Einrichtung des
Kurzzeitparkens in den Zentren und des bri-
gen ruhenden Verkehrs in den Vorstdten
rechtfertigen die Cibertragung dieser Methode
auf die Urlaubs- und Naherholungszentren.
Gleichzeitig sollte in den Grostdten die
begonnene Arbeit zur Schaffung groer Stell-
flchen mit Umsteigemglichkeiten in die
ffentlichen Verkehrsmittel zum Pendeln in die
Stadtzentren fortgesetzt werden.
Das wird auch aus Grnden der Verkehrs-
sicherheit immer dringlicher. Besonders be-
trifft das die Grostdte, unsere Hauptstadt
Berlin, Leipzig und Dresden, denn zwei Drit-
tel aller Verkehrsunflle in Grostdten der
DDR wurden im vergangenen Jahr in diesen
drei Stdten herbeigefhrt. Die Entflechtung
des innerstdtischen Verkehrs, die Einrichtung
von Fugngerbereichen in den Stadtzentren.
die Sperrung der Einkaufs- und Kulturzentren
fr den Durchgangsverkehr und die Einrich-
tung von Umgehungsstraen sind dafr wich-
tige Voraussetzungen. Die Verkehrspolizei
berprft gegenwrtig auch die Ubersicht-
lichkeit der Verkehrszeichen - insbesondere die
Vorinformation - auf den dichtbefahrenen
Hauptstraen. Auch ist es an der Zeit, den
langsamfahrenden Verkehr auf einigen Haupt-
straen im Interesse der Flssigkeit heraus-
zunehmen.
Das Verstndnis fr solche Manahmen, die
Anpassung an die sich herausbildenden
schwierigen Verkehrsbedingungen sind wich-
tige Voraussetzungen fr die aktive Mitge-
staltung eines sicheren Straenverkehrs durch
alle Fahrzeugflirer und Fugnger. Da
gerade unter diesen Bedingungen die diszi-
plinierte Befolgung aller Rechtsvorschriften von
jedem gefordert werden mu und jeder an der
konsequenten Durchsetzung der Straenver-
kehrsbestimmungen mitwirken soll, liegt im
Interesse des Schutzes jedes einzelnen vor
einem Unfall. Man braucht unter diesem Ge-
sichtspunkt vor dem komplizierter werdenden
Straenverkehr keine Angst zu haben. Wohl
aber werden die Mastbe fr Verantwor-
tungsbewutsein, Aufmerkmkeit, Vorsicht,
Disziplin und Rcksichtnahme hher.
150
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978
INP
Unter der Uberschrift: Aufmerksam, rck-
sichtsvoll - einer war nicht dabei" verffent-
lichte die Berliner Zeitung" einen Gerichts-
bericht, in dem folgender Sachverhalt darge-
stellt wurde: In der Regel wird der aus der
Nebenstrae B. in die Hauptverkehrsstrae S.
- bei dieser handelt es sich um eine stark
befahrene Schnellstrae, deren Fahrbahn in
jeweils zwei Fahrspuren gleicher Fahrtrichtung
eingeteilt ist - einmndende Verkehr durch
eine Ampelanlage geregelt. An dem frag-
lichen Tag war aber die Lichtsignalanlage
ausgeschaltet. Deshalb bernahm whrend
der Spitzenzeiten des Berufsverkehrs in den
Nachmittagsstunden ein Verkehrsposten der
VP die Regelung der Verkehrsstrme. Das tat
er - wie Zeugen eindeutig und bereinstim-
mend bekundeten mit Umsicht, Konzentra-
tion und uerster Sorgfalt. Erst nach einem
langen Achtungszeichen fr die Benutzer der
Schnellstrae und deren entsprechender Reak-
tion gab er die Einmndung der Nebenstrae
frei. Doch ein in der rechten Spur stadtein-
wrts fahrender Trabant will die Verkehrsrege-
lung durch den Posten nicht wahrgenommen
hoben. Er fuhr deshalb ohne Geschwindig-
keitsverminderung weiter, obwohl die in der
linken Spur neben ihm befindlichen Kraft-
fahrzeuge bereits zum Anhalten gekommen
waren. Dabei stie der Trabantfahrer mit
einem aus der freigegebenen Strae anfah-
renden Wartburg zusammen, so da es zu
nicht unerheblichen Unfallfolgen kam.
Der Trabantfahrer wurde deshalb wegen der
Herbeifhrung eines schweren Verkehrsunfalles
strafrechtlich zur Verantwortung gezogen (Ver-
urteilung auf Bewhrung und ein auf vier
Monate befristeter Fahrerlaubnisentzug sowie
zum Schadenersatz). Eine Manahme, die un-
zweifelhaft zu Recht erfolgt ist und auf die
deshalb nicht weiter eingegangen werden
soll.
Interessant ist aber in dem Zusammenhang
die Begrndung der fahrlssigen Schuld des
Trabantfahrers in dem erwhnten Gerichts-
bericht. Der Angeklagte hatte sich nmlich mit
dem Einwand, er fhle sich moralisch', nicht
aber strafrechtlich schuldig", damit zu ver-
teidigen versucht, da er den Verkehrsposten
nicht wahrgenommen und sich deshalb - bei
ausgeschalteter Lichtsignalanlage - als Be-
nutzer der Hauptstrae betrachtet habe.
Indes - wenn dem auch so gewesen sein
sollte - wird ihm in dem Gerichtsbericht ent-
gegengehalten: Dennoch, er, der diese
Strecke fast tglich befhrt, mute diese gele-
gentlich notwendige Manahme (gemeint ist
die Postenregelung bei Ausfall der Ampel-
anlage) kennen .. Die ausgeschaltete Ampel-
anlage, besonders aber die neben ihm halten-
den Fahrzeuge htten ihm zudem Anla genug
sein mssen, zumindest vorsichtig an jene
Einmndung heranzufahren
Mit anderen Worten: Der sich hierin uernde
chuldvorwurf war in erster Linie darauf ge-
richtet, da der Trabantfahrer in der kon-
kreten Situation (Annherung an die Ein-
mndung bei ausgeschalteter Lichtsignal-
AnKreuzungen, die gewhnlich durch Ampeln
geregelt werden, ist auch bei ausgeschalteten
Signalanlagenvorsichtig heranzufahren,
da eine Verkehrsregelung durch Postennicht
ausgeschlossenist.
Foto: Zwingenberger
anlage) als tglich diesen Streckenabschnitt
befahrender Verkehrsteilnehmer nicht mit der
Mglichkeit einer anderen Verkehrsregelung
durch Verkehrsposten gerechnet hatte. Und
ergnzend kam hinzu, da ihm die neben ihm
in der linken Fahrspur zum Anhalten gekom-
menen Fahrzeuge nicht zu besonderen Vor-
sichtsmanahmen Veranlassung waren.
Dieser in der Rangfolge dargestellten Bewer-
tung der Schuldfaktoren kann meines Erach-
tens nicht vollinhaltlich gefolgt werden. Wenn
wirklich das Schwergewicht der Pflichtverlet-
zung durch den Trabantfahrer darin bestan-
den haben sollte, da er, der diese Strecke
fast tglich befhrt, diese gelegentlich not-
wendige Manahme (Posten regelung bei Aus-
fall der Ampelanlage) kennen mte, so er-
gibt sich z. B. die Frage, ob denn bei glei-
chem Sachverhalt die Schuld eines weniger
mit den rtlichen Verkehrsverhltnissen ver-
trauten Kraftfahrers nur deshalb generell von
minderer Schwere gewesen wre. Und ist es
denn wirklich zwingend, annehmen zu ms-
sen, da bei einer auer Betrieb befindlichen
Ampelanlage der Kreuzungs- und Einmn-
dungsverkehr durch Verkehrsposten geregelt
wird?
Aus dieser Fragestellung ergibt sich, da nicht
die fehlende Vorstellung des Trabantfohrers,
auf der Kreuzung knnte mglicherweise ein
Verkehrsposten stehen, den Hauptinhalt sei-
nes schuldhaften Verhaltens ausmacht. Es ist
vielmehr die in dem Gerichtsbericht als sekun-
dr erwhnte Tatsache, da er weiterfuhr, ob-
gleich die neben ihm befindlichen Fahrzeuge
zum Anhalten gekommen waren. Mag er sich
im einzelnen auch nicht im klaren darber
gewesen sein, welche Grnde fr die anderen
Kraftfahrer bestimmend waren, ihr Fahrzeug
zum Anhalten zu bringen. Allein der Fakt, dc
dem so war, mute fr den Trabantfahrer Ve
anlassung sein, seine Geschwindigkeit zu ve
ringern, um rechtzeitig gefahrenabwender
reagieren zu knnen, Er fand angesichts d
Verhaltens der anderen eine unklare Verkehr
situation vor, die eine ungehinderte Weite
fahrt ausschlo!
Dieses Beispiel, dessen rechtliche Bewertur
noch auf der Grundlage der alten StVO e
folgte, erscheint im Hinblick auf die a
1. 1. 1978 in Kraft getretene neue StVO v
allem unter folgenden Gesichtspunkten b
sonders erwhnenswert:
1. Die Frage, inwieweit an anhaltenden Fah
zeugen und einer durch diese bewirkten Sich
behinderung vorbeigefahren werden darf, i
zwar in der frheren StVO berhaupt nic
und in der neuen StVO lediglich in -
Abs. 4 - an Fahrzeugen, die vor Fugnge
berwegen anhalten und die Sicht behinder
darf nicht vorbeigefahren werden" - in ein
spezifischen und hierauf besonders bezugne
menden Rechtsnorm beantwortet worden.
2. Daraus folgt jedoch unter gar keinen Ur
stnden, da weder frher im Geltungsberei
der alten StVO noch nach der neuen StV
eine ungehinderte Weiterfahrt und Vorb
fahrt an haltenden, die eigenen Sichtverh
nisse beeintrchtigenden Kraftfahrzeugen g
stattet war bzw. gestattet ist, weil die Grun
Forderungen fr das Verhalten im Strae
verkehr dem eindeutig entgegenstehen.
Die Grundforderungen fr das Verhalten i
Straenverkehr nach 1 der neuen StVO b
sagen klar und unmiverstndlich, da VE
antwortungsbewutsein und Disziplin,
AL
merksamkeit, Vorsicht und gegenseitige Rc
sichtnahme eine Einheit fr ein unfallfrei
Fahren bilden, Erfordernisse also, an den
es der Trabantfahrer in dem geschilderti
Fall zweifellos hat fehlen lassen, nach d
Bestimmungen der frheren StVO ebenso ui
erst recht unter dem Aspekt der neuen StV
Dr. Hans Neumai
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978
!im%
WL
I1
Mopeds
auf der Autobahn
DrfenKleinkraftrder weiterhindie Autobahn
benutzen?
In Paragraph 10 Absatz 5 StVO ist festgelegt,
da nur gummibereifte Kraftfahrzeuge und
Anhngefahrzeuge die Autobahn benutzen
drfen. Dazu gehren 'auch Kleinkraftrder.
Ist jedoch fr einen Streckenabschnitt eine
Mindestgeschwindigkeit vorgeschrieben (An-
age 2 Bild 230), darf mit Fahrzeugen, die auf
6rund ihrer Bau- oder Antriebsart die ange-
reigte Mindestgeschwindigkeit nicht erreichen,
er gekennzeichnete Abschnitt nicht befahren
Nerden.
Llberholen
Gilt es als Uberholen, wennFahrzeuge inder
einenFahrspur schneller fahrenals die in
einer anderen?
Mein! Im Paragraph 11 Absatz 2 StVO wird
:estgeleg
t, da es auf Straen mit markierten
Fahrspuren gleicher Fahrtrichtung nicht als
lberholen gilt, wenn die Fahrzeuge in einer
ohrspur schneller fahren als die Fahrzeuge
n einer anderen Fahrspur. Diese Regelung
gilt jedoch nur innerhalb von Ortschaften.
Vorgeschriebener
Mindestabstand
Nelche Bedeutung hat das Vorschriftszeichen
vorgeschriebener Mindestabstand fr Kraft-
Fahrzeuge
' (Anlage 2 Bild 217)?
Dieses Vorschriftszeichen wird zum Beispiel
ior Brcken, die aus Grnden der Tragfhig-
keit nur von Einzelfahrzeugen oder mit einem
bestimmten Abstand befahren werden drfen,
angewendet. Die Zahl im Zeichen gibt den
Mindestabstand in Metern an. Dabei ist zu
beachten, da der angezeigte Mindestabstand
um vorausfahrenden Kraftfahzeug nicht un-
terschritten wird.
Beleuchtung
Darf bei Dunkelheit alleinmit Stand- bzw.
Begrenzungsleuchtenund zwei Zusatzschein-
werferngefahrenwerden?
Im Paragraph 21 Absatz 2 StVO ist unter
anderem festgelegt, da nicht mehr als zwei
Zusatzscheinwerfer gleicher Bauart in Betrieb
genommen werden knnen. Die Bau- und Be-
triebsbestimmungen fr Zusatzscheinwerfer
iind im Paragraph 60 StVZO enthalten.
Danach drfen Zusatzscheinwerfer unter die-
sen Bedingungen zur zustzlichen Fahrbahn-
beleuchtung gemeinsam mit dem Fern- oder
Abblendlicht benutzt weden. Allein mit
Stand- bzw. Begrenzungsleuchten drfen Ne-
belscheinwerfer nur benutzt werden, wenn
sie paarweise angebracht sind;
-der Abstand von der Auenkante des Fahr-
zeuges nicht mehr als 40 cm betrgt;
-die Lichtaustrittsffnung der Zusatzschein-
werfer nicht hher als die jeweils am Fahr-
zeug befindlichen Scheinwerfer liegt.
Zur Vermeidung von Blendungen mssen Zu-
satzscheinwerfer nach den vorgeschriebenen
Werten der Betriebsanleitung eingestellt sein.
Abschleppen
Unter welchenBedingungendrfenLkw oder
Lkw mit Anhngefahrzeugenandere Kfz ab-
schleppen?
Die Bestimmungen des Paragraphen 26 Ab-
satz 4 StVO vom 26. Mai 1977 haben gegen-
ber dem Paragraphen 24 Absatz 4 StVO
von 1964 keine prinzipiellen Anderungen er-
fahren. Somit ergeben sich folgende Mglich-
keiten:
- Lkw ohne Anhngefahrzeug schleppt Lkw
ohne Anhngefahrzeug;
- Lkw mit Anhngefahrzeug schleppt Lkw ohne
Anhngefahrzeug;
- Lkw ohne Anhngefahrzeug schleppt Lkw
mit einem oder zwei Anhngefahrzeugen.
Unzulssig ist die Kombination Lkw mit An-
hngefahrzeug schleppt Lkw mit Anhnge-
fahrzeug".
In jedem Falle darf das Abschleppen nur unter
Beachtung der Bestimmungen der brigen
Abstze des Paragraphen 26 und der ein-
schlgigen Arbeitsschutz- und Brandschutz-
anordnung erfolgen.
Wird beim Abschleppen die zulssige Ge-
samtlnge von 22m berschritten, ist dafr
eine Genehmigung der Volkspolizei nicht er-
forderlich (vergleiche Paragraph 30 Absatz 6
Straenverkehrs-Ordnung).
Rauchen im Fahrzeug
Gibt es neue Festlegungenzum Rauchenauf
bzw. inKraftfahrzeugen?
Nein! Nach wie vor ist das Rauchen beim Fah-
ren auf Kraftrdern und Kleinkraftrdern nicht
gestattet.
Ohne Zweifel knnen auch Fhrer von Kraft-
wagen beim Rauchen in ihrer Aufmerksamkeit
beeintrchtigt werden und unter Umstnden
wird den Brandschutzbestimmungen zuwider-
gehandelt, indem Zigarettenreste aus dem
Fahrzeug geworfen werden.
Eine Rechtspflicht fr das Rauchverbot whrend
der Fahrt gibt es fr das Fahrpersonal der zur
Personenbefrderung zugelassenen Fahrzeuge
dann, wenn das Fahrzeug mit Fahrgsten be-
setzt ist (vergleiche Paragraph 20 Absatz 1
BO-Kraft).
Parken auerhalb
der Fahrbahn
Wie weit darf einFahrzeug am Fahrbahn-
rand seitlich zum Parkenabgestellt werden
und ist es zulssig, dabei die seitliche durch-
gehende Fahrbahnrandmarkierungslinie zu
berfahren?
Ein Fahrzeug soll am uersten rechten Fahr-
bahnrand, mglichst sogar auerhalb der
Fahrbahn zum Parken abgestellt werden,
allerdings nicht auf Radwegen bzw. Geh-
wegen, soweit dies nicht durch Verkehrszei-
chen Parkordnung" vorgeschrieben ist. Sperr-
linien, die als Fahrbahnrandmarkierung ver-
wendet werden, drfen berfahren werden,
wenn keine Beschdigung des Randstreifens
eintritt.
egrenzungslinien
Welche Bedeutung habenBegrenzungslinien,
wo knnensie angebracht werden?
Noch der StVO werden mit Bild 509 Begren-
zungslinien" die Stellen gekennzeichnet, an
denen Fugnger und Radfahrer die Strae
berqueren sollen.
Zum Beispiel
-an Kreuzungen und Einmndungen mit Ver-
kehrsregelung;
-an Haltestellen ffentlicher Verkehrsmittel;
-an Lichtsignalanlagen fr Fugnger;
an Schulen und Kindergrten;
-beim Seitenwechsel eines Radweges.
Hiermit soll erreicht werden, da Fugnger
die Fahrbahn auf einem eng begrenzten Raum
berqueren.
52
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978
- der Fahrzeugfhrer dos Fahrzeug jederzei
einwandfrei fhren kann;
- der Fahrzeugfhrer stndig ausreichend(
Sicht hat;
-der Fahrzeugfhrer beim Lenken und Be
dienen nicht behindert wird;
-die zulssigen Achslasten nicht berschrit.
ten werden;
-geeignete, ausreichende sowie dem Alte
und Verhalten der Kinder angemessene Sicher
heitsmanahmen getroffen sind.
Jedoch ist zu beachten, da Kinder im Alte:
bis zu 7 Jahren auf den Vordersitzen vor
Pkw nicht mitgenommen werden drfen, Da:
Verbot gilt auch dann, wenn den Kierr
Sicherheitsgurte angelegt werden bzw. dit
zustzliche Mitnahme auf dem Scho eine.
mitfahrenden Person erfolgen soll.
Blinkende Ampeln
Im Paragraph 5 Absatz 2 Buchstabe a StVO
ist die Bedeutung von gelben Blinklichtern
bzw. Rundumleuchtengeregelt. Trifft diese
Bestimmung auch auf LichtsignalanlagenZU?
Gelbe Blinklichter oder Rundum leuchten ver-
pflichten alle Verkehrsteilnehmer zu besonde-
rer Aufmerksamkeit und Vorsicht. Lichtsignal-
anlagen, die in verkehrsschwachen Zeiten
auer Betrieb sind (z. B. nachts), knnen auf
Gelb-Blinken" geschaltet werden. Die ent-
sprechenden Einzelheiten werden gem Pa-
ragraph 5 Absatz 3 StVO noch durch den
Minister des Innern und Chef der Deutschen
Volkspolizei in speziellen Rechtsvorschriften
geregelt.
Wie kann man erkennen, da der Straenbahn
die Vorfahrt zu gewhren ist, wenn die Ver-
kehrszeichen Vorfahrt der Straenbahnbe-
achten' wegfllen?
Im wesentlichen werden Straenbahnen auf
Hauptstraen gefhrt. Unabhngig davon ist
der Straenbahn in jedem Falle die Vorfahrt
zu gewhren (vergleiche Paragraph 13 Ab-
satz 6 StVO). Wenn Straenbahnen nicht
rechtzeitig wahrgenommen werden knnen,
wird das Warnzeichen Bild 124 innerhalb von
Ortschaften in einer Entfernung von etwa 75
bis 150 m vor der Gefahrenstelle aufgestellt.
Rumsignal
Wo wird das Rumsignal angebracht, und
welche Bedeutung hat es?
Dos grne Rumsignal (Anlage 1 Bild 24
StVO) ist in der Regel in der Mitte zwischen
zwei Richtungsfahrbahnen oder an der gegen-
berliegenden Ecke der Kreuzung aufgestellt.
Es fordert beim Aufleuchten die Linksabbieger
zum Verlassen der Kreuzung oder Einmn-
dung auf. Zu dieser Zeit ist fr den entgegen-
kommenden Fahrzeugverkehr sowie fr die
Fugnger - die die Fahrbahn berqueren
wollen, in die eingebogen wird - bereits auf
Rot" geschaltet. Leuchtet das Rumsignal
nicht, regelt sich das Abbiegen nach links bzw.
das Verlassen der Kreuzung oder Einmndung
nach Paragraph 2 Absatz 4 StVO, wobei
den entgegenkommenden Fahrzeugen der
Vorrang zu gewhren ist.
Kinder im Pkw
Kann der Fahrer eines Personenkraftwagens
selbst bestimmen, wieviel Kinder zustzlich
mitgenommen werden knnen?
In einem Personenkraftwagen drfen - ein
schlielich Fahrzeugfhrer - nur so viele Per-
sonen, die das zwlfte Lebensjahr vollendet
hoben, mitgenommen werden, wie Sitze im
Zulassungsschein eingetragen sind. Unabhn-
gig davon drfen Kinder im Alter bis zu 12 Jah-
ren mitgenommen werden, wenn:
Straenstelle
Vorschriftszeichen gelten jeweils fr die Stra
Benstelle, vor der sie aufgestellt sind. Wo
versteht man unter Straenstelle?
Das ist aus dem jeweiligen Vorschriftszeicher
erkennbar. Fahrverbote sind am Beginn ode
der Einfahrt in eine Strae bzw. einen Stra
enabschnitt aufgestellt, fr die sie gelten
Vorfahrtsregelnde Vorschriftszeichen sind vo
der Kreuzung oder Einmndung angebracht
an der sie zu befolgen sind. Das gilt auct
fr vorgeschriebene Fahrtrichtungen.
Fr Park- und Halteverbote ist der Geltungs
bereich im Paragraph 6 StVO speziell fest
gelegt. Mit Verkehrszeichen angezeigte Vor
schriften fr fahrende Fahrzeuge (Bild 217 bi:
220) gelten bis zum Aufhebungszeichen (Bilc
221 bis 223).
1
Fuganger
mit Gegenstnden
Wie haben sich Personen zu verhalten, dii
Fahrrder, Handwagen und hnliches mit
fhren?
Fr Personen, die Handwagen bzw. -karrer
bis zu einer Breite von 1,10 m, Kinderwagen
Fahrrder oder Schlitten mitfhren, gelten dii
Bestimmungen fr Fugnger (Paragraph 3
Absatz 7 StVO). Sie haben die Gehwege zi
benutzen. Sie knnen auf dem Seitenstreifer
oder am uersten Rand der Fahrbahn geher
wenn keine Gehwege vorhanden sind, sper
rige Lasten oder die genannten Gegenstndr
mitgefhrt werden.
In Einbahnstraen kann bei Benutzung de
Fahrbahnrandes auch entgegen der vorge
schriebenen Richtung gegangen werden, wen:
das Benutzen des Gehweges nicht mglich isi
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978 15
Das erste Kapitel der StVO 77 enthlt die all-
gemeinen Bestimmungen. Nach dem 1, der
die Grundregeln beinhaltet, werden in den
2 bis 4 die Prinzipien fr die Verkehrsrege-
lung aufgestellt, allgemein im 2, fr die
Farbzeichengebung im 3 und fr die
manuelle Regelung durch Verkehrsposten im
4. Vieles kommt einem sehr bekannt vor,
anderes ist neu. Uber beides lohnt es sich tie-
fer nachzudenken.
Zeichensuche
Schon der erste Satz des 2, Absatz 1 ist ein
ganzes Programm. Darin wird gefordert, da
sich die Verkehrsteilnehmer rechtzeitig auf die
Zeichen zur Verkehrsregelung zu orientieren
und ihr Verhalten dementsprechend einzurich-
ten haben.
Unter den Kraftfahrern gibt es welche, die tun
so, als wten sie berhaupt nicht, da der
Verkehr in hohem Mae mit Zeichen geregelt
wird. Sie sehen keine Zeichen am Fahrbahn-
rand, meinen, da eine Ampel immer Grn
anzuzeigen habe, und knnen sich auch nicht
denken, da ein Fahrzeugstau vor einer Kreu-
zung mit einer manuellen. Regelung zu tun
haben knnte. Das andere Extrem verkrpern
jene lJbervorsichtigen, die hinter jedem Baum
ein neues Verkehrszeichen vermuten, die sich
nicht denken knnen, da eine eben auf Grn
umgeschaltete Ampel mit hoher Wahrschein-
lichkeit nicht sofort wieder auf Rot umspringen
wird, und die automatisch das Bein vom Gas-
pedal nehmen, wenn sie einen Verkehrspoli-
zisten sehen, auch, wenn vielleicht gerade
zgiges Befahren einer Kreuzung angezeigt ist.
Die richtige Verhaltensweise liegt auch hier -
wie in so vielen anderen Lebenssituationen -
zwischen den Extremen. Natrlich mu ich als
Kraftfahrer immer wachen Auges sein und den
Fahrbahnrand ebenso aufmerksam beobach-
ten wie den Verkehr vor, neben und hinter
1 Das ZeichenAchtung, anhalten wird
nach Mglichkeit gegeben, wenn in der Fahr-
zeugkolonne Lckenvorhandensind. Auf-
merksame Kraftfahrer knnensich schon
rechtzeitig darauf einstellen,
mir. Aber ich kann davon ausgehen, da Zei-
chen zur Verkehrsregelung nicht wie Ostereier
versteckt werden, sondern da ihre Wahr-
nehmbarkeit durch optimale Gestaltung und
Aufstellung erleichtert wird.
Rckschlsse
Der erfahrene Kraftfahrer wei es und der
Anfnger sollte es erfahren, da sich man-
ches aus dem Verhalten anderer Verkehrsteil-
nehmer ableiten lt - ohne in ein blindes
Vertrauen zu verfallen.
Das gilt zum Beispiel bei der manuellen Ver-
kehrsregelung, die mehr und mehr zur Aus-
nahme wird, aber eben bei Ampelausfall
immer wieder notwendig ist. (Und auch zur
Ergnzung der Ampelregelung angewendet
wird.) Bin ich Benutzer der Nebenstrae und
passieren die Fahrzeuge vor mir zgig die
Kreuzung und sehe ich zudem noch, da die
Fahrzeuge in der Hauptstrae anhalten, kann
ich davon ausgehen, da der Verkehr durch
einen Posten geregelt wird, auch wenn ich ihn
noch gar nicht sehe. Ich werde meine Verhal-
tensweise also nicht auf Vorfahrtsbeachtung,
sondern auf Verkehrsregelung einstellen.
Bin ich andererseits Benutzer der Hauptstrae
und stelle ich fest, da die Fahrzeuge vor mir
bremsen, dann sollte ich nicht gleich in die
eventuell freie Nebenspur wechseln und Gas
geben, sondern erst einmal Ausschau halten,
ob das Bremsen der Vorderleute vielleicht mit
einer manuellen Verkehrsregelung in Verbin-
dung steht.
Ahnliches gilt fr die Farbzeichengebung.
Wenn bei Vorhandensein mehrerer Ampeln
die Ampel ber der Fahrbahn dunkel bleibt,
die anderen Fahrzeuge auf der Hauptstrae
aber merklich langsamer werden, dann mu
mich das veranlassen, einmal zum Fahrbahn-
rand zu schauen. Dort ist dann bestimmt das
Rot der anderen Ampel zu sehen, was ber
der Fahrbahn nur ausgefallen war.
nderungenvorbehalten
Hat der Kraftfahrer die Verkehrsregelung,
manuell oder lichtsignalgesteuert, direkt oder
indirekt wahrgenommen, so mu er bei allem
Vertrauen auf eine gewisse Konstanz innerlich
auf einen Zeichenwechsel eingestellt sein.
Auch hier gibt es gewisse Anhaltspunkte, die
vor (Jberraschungen weitgehend schtzen.
Wer im vorderen Teil eines Fahrzeugpulks bei
Grn losfhrt, kann damit rechnen, da er in
der laufenden Grnphase ber die Kreuzung
kommt, Wer im hinteren Teil fhrt, mu schon
eher mit dem Farbwechsel rechnen. Bei der
Verkehrsregelung durch Verkehrsposten wer-
den gern Lcken in der Fahrzeugkolonne zum
Zeichenwechsel genutzt. Wer also hinter einer
Lcke fhrt und an eine manuell geregelte
Kreuzung kommt, sollte auf Anhalten einge-
stellt sein.
Das Auf-Wechsel-eingestellt-Sein" wird bei
der Regelung durch Farbzeichen zunehmend
durch die Grn-Gelb- und Rot-Gelb-Schaltung
erleichtert. Zunchst sei hervorgehoben, da
die Bedeutungen aller Farbzeichen przisiert
wurden. So bedeutet Grn nicht mehr Strae
frei", sondern Verkehrsrichtung freigegeben.
Grn-Gelb heit deshalb folgerichtig Ver-
kehrsrichtung noch freigegeben - Wechsel
auf Gelb' steht bevor". Gelb bedeutet nur
noch Achtung, anhalten", Rot heit Halt"
(bei Wegfall der generellen Abbiegemglich-
keit nach rechts) und Rot-Gelb ist mit noch
154
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978
F i' 4
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4
2 Diese Grundstellung des Verkehrspostens
bedeutet Halt. EinRechtabbiegenist nicht
mehr erlaubt, es sei denn...,
3 . . . der Postenzeigt durch einzustzliches
Zeichenan(meist eine entsprechende Hand-
bewegung), da nach rechts abgebogen
werdendarf.
4 Hochhalteneines Armes heit Achtung,
anhalten. Der Lade verhlt sich vorschrifts-
widrig, weil er bei diesem Zeichenangefahren
und nach rechts abgebogenist. Er ge-
fhrdet damit die Fahrzeuge, die bei diesem
Zeichenpflichtgem die Kreuzung rumen.
Kraftfahrzeuge im rechtenTeil des Bildet
passierenrichtigerweise bei Grn-Gelb
(leuchtet Seit 2s) die Kreuzung. Der Trabant
links iM Bild wird sich dagegenauf das
Anhaltenorientieren. Radfahrer solltenbei
Grn-Gelb die Kreuzung nicht mehr befahren,
weil ihre Rumgeschwindigkeit zu gering ist.
6 Wenneine Straenbahnaus der Mittel-
lage heraus bei Grnnoch rechts abbiegen
will, so ist ihr nach 1 gegenber dem
geradeaus fahrendenFhrzeugverkehr und
dem Fugngerverkehr der Vorrang einzu-
rumen.
Verkehrsrichtung bedeutet, heit das nun ganz
eindeutig, da bei Grn-Gelb ebenso noch ge-
fahren werden kann wie bei Grn. Das Zuge-
schaltete Gelb ist lediglich der Hinweis auf
den bevorstehenden Farbwechsel Wendet
1 -
man hierauf 2, Absatz 1 an, so ist die recht-
zeitige Orientierung und das entsprechende
/
Verhalten so zu verstehen, da in Abhngig-
keit von der Entfernung zur Ampel, der gefah-
renen Geschwindigkeit und anderen Umstn-

den zu reagieren ist.


110
Eine Besonderheit gegenber dem reinen"
II
Grn ist bei Grn-Gelb allerdings gegeben. In
der Erluterung 3 zum 3 heit es zum Schlu.
Bei Grn-Gelb' mu mit dem Anhalten vor- fl
ausfahrender Fahrzeuge gerechnet werden."
Wenn also der Vordermann bei Grn-Gelb
[ J
bremst und anhlt und der nachfolgende
Fohrzeuofhrer mit seinem Fohrzeua auffhrt
- --
den, wenn dafr nicht zwingende Grnde vor
liegen; das gilt insbesondere beim Fahren ii
Kolonnen."
Wiederholung
Um die Entscheidung ber das richtige Ver
halten bei Grn-Gelb zu erleichtern, hatte
wir im Heft 5/76 einige Anhaltspunkte vermil
telt. Wir mchten die entscheidenden Passa
gen wiederholen und aktualisieren.
Die Dauer der Grn-Gelb-Phase betrgt bi
auf wenige Ausnahmen drei Sekunden. Ge
man von der gegenwrtigen Praxis der zu ge
ringen Sicherheitsabstnde aus (10 m un
weniger), so knnen bei einer Geschwindi
keit von 50 km/h (14 m/s) drei Fahrzeuge di
Kreuzung bei Grn-Gelb passieren. Hierb
wird vorausgesetzt, da die Ampel in der
Moment auf Grn-Gelb schaltet, in dem sic
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978 -
1
das erste dieser drei Fahrzeuge direkt vor der
Ampel befindet. Da aber gerade im Kreu-
zungsbereich grere Abstnde (nicht unter
15 m) notwendig sind, die obengemachte Vor-
aussetzung nicht immer zutrifft und die Rech-
nung keine Sicherheitsreserven enthlt (bei-
spielsweise fr Witterungseinflsse), sollte als
Faustregel gelten, da in einer 3-Sekunden-
Grn-Gelb-Phase zwei Fahrzeuge pro Spur die
Kretzung passieren knnen. Der Fahrer des
dritten Fahrzeuges mu dann entscheiden, ob
er schon so weit an die Ampel herangefahren
ist, da er diese bei Grn-Gelb noch passie-
ren kann, oder ob er noch weit genug entfernt
ist, um gefahrlos anhalten zu knnen. Befindet
7 Bei Rot" mit zustzlichem Grnpfeil darf
zwar nach rechts abgebogenwerden. Dabei
ist aber darauf zu achten, da der Verkehr
in den freigegebenen Verkehrsrichtungen
nicht gefhrdet oder behindert wird. Letz-
teres ist im Bildbeispiel nicht vllig aus-
geschlossen.
8 Beispiele fr gleichzeitig freigegebene
Verkehrsrichtungen:
a) Zweimal Linksabbieger bei Spurensignali.
sierung
b) Freigabe fr eine Fahrbahnindrei
Richtungenbei Spurensignalisierung
c) Freigegebene Verkehrsrichtung bei
Regelung ohne Spurensignalisierung
er sich im Moment des Verlschens von Grn
etwa 20 m (das sind reichlich vier Pkw-Lngen)
und weiter von der Kreuzung entfernt, kann
er gefahrlos abbremsen und anhalten.
Auf alle Flle mu sich der Fahrer des vierten
Fahrzeuges auf das Anhalten vorbereiten und
auch damit rechnen, da der vor ihm fahrende
Dritte eventuell anhlt. Das vierte Fahrzeug
kann immer anhalten, weil es selbst dann,
wenn sich das dritte im Moment des Verl-
schens von Grn direkt an der Aufstellinie
befindet, noch mindestens 20 m vor der Ampel
ist (ein Sicherheitsabstand von mindestens
15 m vorausgesetzt). Auch zum Verhalten bei
Rot-Gelb kann prinzipiell nichts Neues gesagt
werden. Rot-Gelb ist eben dem Grunde noch
Rot mit allen seinen Konsequenzen. Deshalb
darf bei Rot-Gelb noch nicht angefahren wer-
den. Die Zeichen der Verkehrsposten sind ent-
sprechend zu interpretieren, wobei es aller-
dings keine den Farbkombinationen Grn-
Gelb und Rot-Gelb entsprechende Handzei-
chen gibt.
Reditsabbiegen
Wenn man Verkehrsteilnehmer nach Neuerun-
gen in der StVO 77 fragt, so enthalten die
Antworten fast immer das Abbiegeverbot bei
Rot bzw. die Mglichkeit, bei Rot mit Grn-
pfeil abbiegen zu knnen. Das deutet darauf
hin, da das Wissen um diese Neuerung
offensichtlich vorhanden ist. Die meisten
Fahrzeugfhrer wenden es auch an. Aller-
dings gibt es auch noch welche, die bei Halt"
abbiegen, ohne da entsprechende Zeichen
angebracht sind oder gegeben werden.
Als Problem" hat sich hier die manuelle
Regelung erwiesen, weil der Verkehrsposten
ja immer einer gesperrten Seite den Rcken
zukehren mu und damit keine Zeichen zum
Rechtsabbiegen geben kann. Hier mu der
Rechtsabbieger in der gesperrten Richtung
wohl oder bel warten, bis seine Richtung
freigegeben wird. Auf keinen Fall darf man
sich im Rcken des Postens ohne Zusatzzei-
chen um die Ecke mogeln.
Vorfahrt-Vorrang
Dieses Wortpaar ist kein scherzhaftes Wort-
spiel, sondern ein weiterer Ausdruck fr eine
klarere Sprache in der neuen StVO. Im 2
Absatz 2 der alten StVO hie es, da durch
die Zeichen zur Regelung des Straenver-
kehrs. . . die vorfahrtsregelnden Verkehrszei-
chen... und die Vorfahrtsregeln auer Kraft
gesetzt werden. Erst in der Erluterung 5
wurde ergnzt.., Bei der Verkehrsregelung er-
gibt sich die grundstzliche Wartepflicht des
Linksabbiegers gegenber den entgegenkom-
menden Fahrzeugen... Da aber der Begriff
der Wartepflicht zu einem Grundterminus der
Vorfahrtsregelung in der neuen StVO gewor-
den ist (siehe den Beitrag ',Gewhr bei Fu"
im Heft 4/78), die Vorfahrtsregelung aber
natrlich auch in der neuen StVO bei Zeichen-
gebung auer Kraft gesetzt ist ( 2, Absatz 3),
wurde hier eine sprachliche Neufassung not-
wendig, die zudem gleich noch in den eigent-
lichen Gesetzestext aufgenommen wurde. Im
2, Absatz 4 der StVO 77 heit es deshalb:
Fahrzeugfhrer, die abbiegen, drfen Fahr-
ieuge und Fugnger der freigegebenen
Verkehrsrichtungen nicht gefhrden oder be-
hindern; beim Linksabbiegen ist entgegen-
kommenden Fahrzeugen der Vorrang zu ge-
whren."
Dieses Vorrang gewhren" luft praktisch
natrlich auch auf eine Wartepflicht hinaus
(darauf weist auch die Erluterung 7 zum

2 hin).
Mit 2, Absatz 3 wird 13 aufgehoben, auch
der Absatz 6 des 13, also die Vorfahrt der
Straenbahn. Und da bei der Verkehrsrege-
lung der Linksabbieger den entgegenkom-
menden Fahrzeugen den Vorrang (nicht die
Vorfahrt!) zu gewhren hat, wird durch diese
sprachliche Regelung auch die linksabbie-
gende Straenbahn bei Verkehrsregelung
wartepflichtig, ohne da am Prinzip der gene-
rellen Vorfahrt fr die Straenbahn gerttelt
wird.
In diesem Zusammenhang mu ein Sonderfall
erwhnt werden. Im ersten Teil des 2. Ab-
satz 4 wird von abbiegenden Fahrzeugfhrern
gefordert, da sie Fahrzeuge und Fugnger
der freigegebenen Verkehrsrichtungen nicht
156
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978
Sicherer
auf Berfins Straen
Die 13. Berliner Verkehrssicherheitskonferenz beriet
ber Verkehrsvorhabeninder Hauptstadt
gefhrden oder behindern drfen. Diese For-
derung gilt auch gegenber Fhrern von Stra-
enbahnen.
Andererseits wird im 18, Absatz 4 das Ober-
holen von Schienenfahrzeugen untersagt wenn
auf der Oberholseite die nderung der Fahrt-
richtung angezeigt ist und das Schienenfahr-
zeug beim Abbiegen die Fahrtrichtung des
berholenden Fahrzeuges kreuzt.
Zu einer zunchst unklaren Situation kommt
es nun, wenn eine Straenbahn bei Verkehrs-
regelung aus der Mittellage nach rechts ab-
biegen will und fr den brigen Fahrzeug-
verkehr die gleiche Fahrtrichtung nach ge-
radeaus freigegeben ist (siehe Bild 6). Die
abbiegende Straenbahn darf den Verkehr
der freigegebenen Richtung nicht gefhrden,
die Fahrzeugfhrer drfen die Straenbahn
nicht berholen. Eine Lsung dieses Spezial-
falles ist nur ber die Prinzipien nach 1 der
StVO mglich. Aus diesen Grundforderungen
im allgemeinen und der nach gegenseitiger
Rcksichtnahme im speziellen ergibt sich, da
in diesem Fall die brigen Verkehrsteilnehmer
der Straenbahn freiwillig den Vorrang ein-
rumen werden.
Der Grundsatz, da abbiegende Fahrzeugfh-
rer Fahrzeuge und Fugnger der freigegebe-
nen Verkehrsrichtungen nicht gefhrden oder
behindern drfen, hat es aber nach aus an-
deren Grnden in sich. Einmal besteht eine
freigegebene Fahrtrichtung oft nicht nur aus
einer Fahrbahn, sondern aus mehreren. Hin-
zu kommen mitunter noch die Straenbahn
(eventuell auf eigenem Gleiskrper), Fu- und
Radwege. Gerade letztere werden gern ber-
sehen.
Zum anderen sollte man beachten, da von
freigegebenen Verkehrsrichtungen die Rede
ist. Das heit, es knnen zur gleichen Zeit
mehrere Richtungen freigegeben sein (siehe
Bilder 8ac).
Daraus entsteht die Pflicht, sich jeweils ge-
nauestens umzusehen, welche Richtungen
freigegeben sind und welche nicht. Bei Un-
klarheiten ist besondere Um- und Vorsicht
walten zu lassen.
Berichtigung
Zu den Neuerungen bei der Verkehrsregelung
gehrt auch eine genderte Interpretation
der Dreiseitensperrung, die nun auch Halt"
fr Fugnger bedeutet, die die Fahrbahn
berqueren wollen, in die der rechte Arm des
Verkehrspostens zeigt. Zur Erluterung dazu
enthlt die Broschre StVO 77" auf Seite 11
eine Skizze. In einem Teil der Auflage wird
dabei ein rechtsabbiegender Pkw (voller
Pfeil) gezeigt. Diese Darstellung ist nicht ein-
deutig. Dieser Pkw drfte hchstens nach
rechts einbiegen, wenn ihm das durch ein zu-
stzliches Zeichen angezeigt worden wre. In
spteren Bindequoten wurde die Skizze przi-
siert. Der Pfeil fr den Rechtsabbieger wurde
unterbrochen gezeichnet. Diese Unterbrechun-
gen sollen andeuten, da vom Verkehrsposten
ein entsprechendes -Zusatzzeichen gegeben
wurde. red
Gegenwrtig sind ber 250 000 Fahrzeuge,
darunter 160 000 Pkw in Berlin registriert. Die-
ser Bestand wchst in der Hauptstadt jhr-
lich um rund 15000 Fahrzeuge. Gleichzeitig
erfordern der steigende Touristenverkehr und
die immer grer werdenden Transportleistun-
gen im Personen- und Gterkraftverkehr eine
hohe Verkehrssicherheit sowie eine gute Ver-
kehrsorganisation. Das waren die Schwer-
punkte der 13. Berliner Verkehrssicherheits-
konferenz, die im Mrz stattfand.
Ordnungswidrigkeitensind keine
Kavaliersdelikte
Der Stellvertreter des Prsidenten der Volks-
polizei Berlin, Oberst Dr. Manfred Gruska,
schtzte dabei ein, da es mit dem Inkraft-
treten der neuen Straenverkehrsordnung eine
sprbare Reaktion im Sinne des Paragraphen
1 gab. Die Grundvoraussetzungen - Verant-
wortungsbewutsein, Disziplin, Aufmerksam-
keit, Vorsicht und gegenseitige Rcksichtnahme
- waren bei allen Verkehrsteilnehmern ausge-
prgt. Das fhrte auch zu einer ersten rck-
lufigen Tendenz bei den Verkehrsunfllen
(siehe Heft 4/1978, Seite 111). Doch diesem
Verhalten, das auch jetzt noch fr die meisten
Verkehrsteilnehmer typisch ist, folgte eine er-
neute Zunahme von fahrlssigem und diszi-
plinwidrigem Verhalten, vor allem von Pkw-
Fahrern. Ginge es dabei nicht um den Schutz
von Leben und Gesundheit, sagte Oberst Dr.
Gruska, so wre hier von seiten der Verkehrs-
polizei geduldig und gezielt die Festigung der
Verkehrsdisziplin zu erreichen.
Die Lage im Verkehrsunfallgeschehen gebietet
es jedoch, die operativ vorbeugende Ttigkeit
der Verkehrspolizei zu intensivieren. In diesem
Zusammenhang mssen auch die verstrkten
Verkehrskontrollen gesehen werden. Dabei
wird nach dem Grundsatz verfahren, da ge-
gen jede Ordnungswidrigkeit eingeschritten
wird. Dazu werden die bewhrten Formen der
Verkehrsberwachung zur Bekmpfung der
Hauptunfallursachen im erforderlichen Mae
geplant und angewendet. Diese Manahmen
sollen mit der irrigen Auffassung Schlu
machen, da Ordnungswidrigkeiten (auch
schwerwiegende) noch von einigen Verkehrs-
teilnehmern als Kavaliersdelikte angesehen
werden.
Die Reisegeschwindigkeitendrfen
nicht weiter absinken
In seinen weiteren Ausfhrungen verwies
Oberst Dr. Gruska darauf, da es bei der
Verkehrsregulierung mit darauf ankomme, da
die Reisegeschwindigkeit auf den Berliner
Hauptmagistralen nicht weiter absinkt. Nach
Untersuchungen des zentralen Forschungsinsti-
tutes des Verkehrswesens der DDR werden
gegenwrtig folgende Reisegeschwindigkeiten
auf den hauptstdtischen Magistralen er-
reicht: Sd-Ost-Radiale 45 km/h, Karl-Marx
Alle/Frankfurter Allee 36,5 km/h, Prenzlaue
Allee/Prenzlauer Promenade 34 km/h, Greifs
walder Strae/Klement-Gottwald-Allee 32 km/l
und auf der Tangente DimitroffstraeBersa
rinstraeWarschauer Strae 28,4 km/h. Ir
einigen Ballungsgebieten, so im Raum Alt
Kpenick, auf der Leninallee im Bereich Steuer.
hausDimitroffstrae bzw. auf der Strae de
Befreiung lassen sich im Berufsverkehr Fahr
zeugstaus und schleppender Verkehrsablau
nicht mehr vermeiden. Abschlieend betont
Oberst Dr. Gruska, da es deshalb besonder!
darauf ankme, die Qualitt der Verkehrs
organisation stndig zu verbessern.
Neue Parkpltze fr die .rliner unc
ihre Gste
u Problemen des ruhenden Verkehrs in Ber,
in uerte sich der Stadtrat fr Verkehrs- unc
Nachrichtenwesen beim Magistrat von Berlin
Hauptstadt der DDR Dr. Gerhard Jung ir
seinem Referat. So sollen demnchst 14 new
Kurzzeitparkpltze, vor allem an Kaufhallen
eingerichtet werden. Knftig werden beim Ba(
von Kaufhallen und gesellschaftlichen Ein.
richtungen gleichzeitig Kurzzeitparkpltze ent
stehen. Um der Parkraumnot im Stadtzentrur
zu begegnen, wird der Ausbau eines grerer
Parkplatzes im Einzugsbereich der Otto-Grote
wohl-Strae vorbereitet. Besonders fr dh
Hauptstadtbesucher wird an der Einmndun
des Autobahnzubringers in Altglienicke noct
in diesem Jahr mit dem Ausbau eines Park
platzes begonnen. Die Gste knnen danr
von dem unmittelbar gegenber liegender
S-Bohnhof direkt in das Zentrum weiterfah
ren. Auf diesem Territorium im Sden Berlins
abseits der Wohnsiedlungen, soll ebenfall
ein . leistungsfhiger Elementebungsplatz f
die hauptstdtische Fahrschule geschaffer
werden.
Die Vorwegweisung wird verbessert
Ober Vorhaben zur besseren Verkehrsrege
lung sagte Stadtrat Dr. Jung, da zur hhe
ren Verkehrssicherheit in diesem Jahr 29 new
bzw. modernisierte Lichtsignalanlagen einge
richtet werden. Bei diesen Anlagen werdei
vor allem die notwendigen Bedorfsphasen f
die Massenverkehrsmittel bercksichtigt. De
weiteren kommen rund 20 neue Hauptstraei
hinzu. Ferner wird die Vorwegweisung verbes
sert, indem 23 neue Vorwegweiser installier
und 30 modernisiert werden.
An die Berliner Berufskraftfahrer ging von de
13. Verkehrssicherheitskonferenz der Appel
die Aktion Vorbildlicher Kraftfahrer" zu akti
vieren und die Initiativen ihrer Kollegen au
Weiwasser (siehe Heft 4/1978, Seite 121
aufzugreifen.
Herbert Scbodewali
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978 15
.. .
Auto-Kassetten--Recorder AK 75
i einem Bummel durch das erste RFT-Fach-
schft am Platze in der Hauptstadt entdeck-
n wir im vergangenen Jahr ein greres
erbeprospe
kt, auf dem versprochen wurde:
K75 ... macht Musik. Dargestellt wird dar.
if ein rassiger Sportwagen in rasanter Bema-
ng (ein sogenannter heier Ofen), der aus
rel echten Auspuffrohren Musik abgibt. Am
teuer sitzt ein zhnefletschender Jngling,
usgerstet mit Rennkappe und Rennbrille.
chreckhafte Naturen wrden sich vielleicht
bwenden. Uns brachte das auf den Gedan-
en, solch ein Gert einmal auszuprobieren,
b es auch fr normale, dem Jugendalter ent-
achsene Fahrer in einem vllig unrallyehaf-
sn einfarbigen Serien-Wartburg zu gebrau-
hen ist.
)er Hersteller des AK 75, das Kombinat VEB
ernmeldewerk Arnstadt, stellte uns von De-
ember 1977 bis Mrz 1978 freundlicherweise
in solches Gert zu Testzwecken zur Ver-
gung.
1usik - wozu?
levor man ber die Funktion und Funktions-
chtigkeit eines solchen Gertes spricht, mu
nan sich die Frage beantworten, wie man zur
)nterhaltung per Technik im Auto generell
teht. Manche Kraftfahrer lehnen das Radio
md andere Unterhaltungsmacher, also auch
assettengerte im Auto generell ab. Auch
1ediziner warnen vor lnformationsberftte-
ung und zu starker Ablenkung.
\ndere wiederum schwren auf das Radio
ind/oder Kassettengert im Auto.
Eine allgemeingltige Antwort ist wohl nicht
nglich. Manche Leute knnen bei Musik
irbeiten, andere behaupten, sie brauchen
1usik sogar dazu. Viele knnen dagegen bei
1usik nur schlecht, bei Sprechinformationen
berhaupt nicht arbeiten. Ahnlich ist die Be-
riehung des Kraftfahrers zu Informations- und
Jnterhaltungsquellen im Auto.
'Jeben der persnlichen, psychologischen Ver-
nlagung spielen hier die Fahrzeugart (Ge-
ruschkulisse) und die Einsatzbedingungen
des Fahrzeuges eine groe Rolle. Wer selten
fhrt, dazu vielleicht noch in sendestarken
Gebieten und zu Tageszeiten, an denen ein
reichhaltiges Angebot der Sendehuser zur
Verfgung steht, kann eher auf ein Kasset-
tengert verzichten als der Kraftfahrer, der
hufig auf Achse ist, praktisch zu jeder Tages-
und Nachtzeit und auch in Gebieten, wo man
zufrieden sein mu, wenn man einen Sender
sauber hren kann.
Mglichkeiten
Mit dem Gert AK 75 knnen bespielte Kas-
setten wiedergegeben werden. Der Kassetten-
raum befindet sich an der Unterseite. Er wird
ber eine Taste (rechts im Foto) geffnet, per
Hand zugedrckt. Nach dem Drcken der Wie-
dergabetaste (zweite von links) tnt die Mu-
sik. Unser Testgert verursachte allerdings erst
einmal Bandsalat'. Aber das kann bei ande-
ren Kassettengerten, die mit dem standardi-
sierten Laufwerk ausgerstet sind, auch passie-
ren. Weiterhin stehen eine Stoptaste (links)
und je eine Vorlauf- und Rcklauftaste zur
Verfgung. Die Lautstrke wird ber einen
Schieberegler eingestellt (im oberen Schlitz).
Die Wiedergabe erfolgt ber einen Auen-
lautsprecher, einen gesonderten, wenn noch
kein Autoradio installiert ist, ber den Radio-
lautsprecher, wenn dieser bereits vorhanden
ist. Das Kassettengert ist auf die technischen
Parameter des Autosupers Stern Transit plus
entsprechendem Lautsprecher zugeschnitten.
Bei der Projektierung des AK 75 sind wir
davon ausgegangen, da die Mehrheit der
Fahrzeuge, die in der DDR betrieben wer-
den, ein 12-V-Bordnetz besitzen. Eine Aus-
nahme macht gegenwrtig lediglich der
Trabant. In diesem Fahrzeug kann der
AK 75 nicht eingesetzt werden. Wir mch-
ten hierzu aus dem Untersuchungsbericht
des Zentrallaboratoriums fr Rundfunk-
und Fernsehempfangstechnik Dresden zi-
tieren:
Abgesehen von Schwingungsbeanspru-
chungen war der Einbau des AK 75 im
Trabant 601 rechts neben dem Schalthebel
unterhalb des Einbaurahmens fr einen
Autosuper, bedingt mglich. Diese einzige
mgliche Einbauvariante mu aus folgen-
den Grnden abgelehnt werden:
AK 75
!nii.d 11
- Die Beinfreiheit des Fahrers ist nicht
vollstndig gewhrleistet (Forderung des
medizinischen Dienstes des Verkehrs-
wesens).
- Die Bedienbarkeit der Heizungsklappe
wird erschwert (Versto gegen Forderun-
gen der KTA).
- Der kombinierte Betrieb AK 75/Auto-
super ist nicht mglich, da der Leistungs-
verstrker des Autosupers noch einen
Teil des obengenannten Einbauraumes
einnimmt.
Seit IV/73 wird der Trabant 601 mit einem
neuen Heizungssystem hergestellt. Der Ein-
bau ist daher im Trabant 601 grundstzlich
nicht mehr mglich."
Der AK 75 kann nur bedingt mit einem
Unitra-Transverter betrieben werden. Es
darf dabei nicht die volle Ausgangsleistung
des AK 75 eingestellt werden, da sonst der
Transverter berlastet wird.
Kombinat VEB Fernmeldewerk Arnstadt
Kessier

Robst
Abt.-Ltr. AS

Kd.-lng.
158
-
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978
Spiegel-
Ergnzung
Technische Daten
Ausfhrung Auto-Kassetten-Tonband-
gert System Compakt-
Cassette" fr Mono-Wie
dergabe, Zweispurbetrieb
Tontrger: Zweispulen-Kassette,
Bandbreite 3,81 mm
Kassetten C 60 oder C 90
Bandgeschwin-
digkeit: 4,76 cm/s
ronhhenschwon-
kungen
statisch: < 0,4 0/0
dynamisch bei 0,5 g und 60 Hz: < 0,6 0/0
Stromversorgung: 12V Bordnetz des Kfz
Betriebsspannung: 12V,
+
20/, - 100/0
Nennspannung: 13,2V
Polaritt: Minuspol an Masse
Frequenzbereich: 80 Hz bis 10 kHz
Anzahl der
Transistoren: 14
Anzahl der
Dioden: 7
Ausgangsleistung
bei Nenn-
spannung: >3W
Lautsprecher: Einbaulautsprecher des
Kfz, 4 Ohm, 3 VA, empfoh-
lener Typ LP553S
Abmessungen: etwa 145>< 213>< 73
etwa 1,5 kg
Werden andere Autosuper und andere Laut-
sprecher verwendet, ist eine Beratung in einer
Autosuper-Spezialwerkstatt angeraten.
Wenn eine Kassettenseite abgespielt ist, schal-
tet das Gert nach etwa 15s automatisch ab.
Nimmt man das Kassettengert bei einge-
schaltetem Autoradio in Betrieb, schaltet sich
das Radio so lange aus, wie das Gert ein-
geschaltet ist. Nach dem Ausschalten des
Gertes (per Hand oder durch die Automatik)
wird das Radio wieder eingeschaltet.
Wird das Gert ber einen Radiolautsprecher
betrieben und mu es einmal ausgebaut wer-
den (zum Beispiel bei Reparaturen), so ist das
Anschlukabel mit dem mitgelieferten Kurz-
schlustecker zu versehen.
Zum AK75 bietet der Fachhandel Einbaustze
fr die Pkw Wartburg 353, Lada 1200 und
1300, Skoda S100, Moskwitsch 412 und 2140,
Polski-Fiat 125p und Wolga GAS 24 an.
und Grenzen
Unserer Meinung nach hat dos Kassetten-
gert AK75 vor allem zwei Schwachpunkte.
Einmal ist es die Tatsache, da es nicht in alle
handelsblichen Pkw eingebaut werden kann,
was natrlich teilweise auch an den Pkw liegt.
Die Beschrnkung ergibt sich aus zwei Grn-
den. Das AK75 kann nur mit 12V betrieben
werden. Damit scheiden ltere Fahrzeuge und
der Trabant aus. Zur Begrndung der Nicht-
einbaumglichkeit in den Trabant zitieren wir
ein Schreiben des Herstellers auf eine Leser-
anfrage (siehe Kasten). Bei den anderen Fahr-
zeugen sind es nur die Platzverhltnisse, die
einen Einbau nicht ermglichen (Lada 1500
und 1600, Docia, Zastava).
Zum anderen bedauern wir, da mit dem
AK75 nicht aufgenommen werden kann. Die
Bedienungsanleitung begrndet diesen Ver-
zicht damit, da whrend der Fahrt keine sta-
bilen Rundfunkempfangsbedingungen, insbe-
sondere im UKW-Bereich mglich sind. Das ist
sicher richtig, nur vergngen sich gerade die
Vielfahrer, unter ihnen die Berufskraftfahrer
mit einem solchen Gert nicht nur whrend
der Fahrt. Wir knnten uns vorstellen, da
mancher Kraftfahrer, der einige Stunden auf
seine Mitfahrer, die er zu einer Sitzung ge-
bracht hat, warten mu, die Zeit nutzen
wrde, um Musik oder etwas anderes aufzu-
nehmen.
Und dann gibt es auch Leute, zu denen zum
Beispiel die Journalisten zhlen, die Ideen,
die ihnen whrend der Fahrt kommen, gern
festhalten mchten. Schreiben geht nicht, aber
zwei, drei Stze oder Stichpunkte in ein
Mikrophon gesprochen, das wre schon eine
feine Sache.
Mancher mag vielleicht auch bedauern, da
das Gert nur zur Mono-Wiedergabe geeig-
net ist. Wir meinen, da es bei der Unterhal-
tung mit Musik im Kraftfahrzeug nicht auf
derartige Ton-Qualitten ankommt. Stereo im
Auto ist sicher mehr eine Sache der Mode.
Befriedigende Leistung
Sieht man von diesen prinzipiellen Einschrn-
kungenab, die sicher nicht die Mehrheit der
potentiellen Kufer bedrcken, kann man mit
der Funktionstchtigkeit des AK75 zufrieden
sein.
Angenehm ist insbesondere der volle Klang,
fr den die 3W Ausgangsleistung Sorge trgt.
Allerdings wnschte man sich eine etwas
feinere Lautstrkendosierung. Die Stellung des
Loutstrkenreglers im Foto (Schieber im lin-
ken Teil des Schlitzes) garantiert eine Laut-
strke, wie sie im nicht besonders leisen Wart-
burg 353 als angenehm empfunden wurde.
Eine Verschiebung des Hebels um wenige
Millimeter fhrt schon zum vollen Erfolg'.
Die Abschaltoutomatik funktionierte immer,
der Kassettenwechsel ist auch whrend der
Fahrt mit einer Hand mglich, da die ausge-
worfene Kassette auf dem Kassettenraum-
deckel liegenbleibt (wenn nicht gerade ber
eine Rttelstrecke gefahren wird). Nimmt man
das Gert morgens nach einer Winternacht
bei 15C in Betrieb, so kann man ihm erst
einmal nur Tne entlocken, die an Franken-
steins Mann erinnern, bei dem die Batterie
den Geist aufgegeben hat. Aber warum sollte
es dem AK-75-Laufwerk besser gehen als dem
Laufwerk des Fahrzeugs? Wrme wirkt auch
hier Wunder.
Alles in allem: AK75 ist ein Zubehr, da
man nicht unbedingt braucht, das aber Spa
macht, wenn man es einmal hat. Dafr mu
man dann allerdings erst einmal 450, M fr
das Gert und 12, M fr den Einbausatz auf-
bringen. Der Spa hat eben auch seinen
Preis K.Zw.
Im Heft 2/1978 hatten wir den neuen
Pkw-Auenspiegel 31050 vom VEB
Biewo Schleiz vorgestellt. Dazu
erhielten wir jetzt vom Hersteller er-
gnzende Informationen.
Der Spiegel in der zur Zeit ange-
botenen Bauart ist nur zur Anbrinqun
an der linken Fahrzeugseite goegne
Eine Ausfhrung fr rechts ist vorerst
nicht vorgesehen. Wir meinen, da
der Hersteller hier auf halbem Wege
stehengeblieben ist, denn die Tender
zu einem linken und rechten Auen-
spiegel ist unserer Meinung noch kei
Modeerscheinung, sondern ein Beitra
zu hherer Sicherheit.
Auerdem pat ein neuer, groer
Spiegel links schlecht zu einem alten,
kleinen rechts. Mit einer solchen
Kombination wird dos angenehme
uere Bild des neuen Spiegels im
Gesamtbild des Fahrzeuges wieder
aufgehoben. Vielleicht sollte man in
Schleiz doch noch einmal prfen, ob
der Weg nicht zu Ende gegangen
werden kann.
In unserem Erfahrungsbericht hatten
geraten, vor dem Bohren der beiden
Lcher in die Tr die richtige Stellun
des Spiegels genau zu ermitteln. Die
Lageermittlung wird vom Hersteller
nun dadurch erleichtert, da er der
Spiegelverpackung ein Anbaumabla
beilegt (der Testspiegel war uns ohne
dieses Mablatt geliefert worden).
Dieses Blatt zeigt die Anbaumae f
die Pkw-Typen Trabant 601, Wartburg
312 und 353, Skoda (dem Foto nach
ein S 100), Polski Fiat 125 p, Sapo-
roshez 966 bzw. 968, Lada, Moskwitsd
(offensichtlich ab Typ 408), Dada un
Wolga (das Foto zeigt einen GAS 24).
Abgesehen davon, da man die
Pkw-Typenbezeichnung htte durchau
etwas exakter vornehmen knnen,
wurde auf dem Blatt nachtrglich noc
folgender Text aufgedruckt.,, Wegen
mglicher konstruktiver Anderungen
den Fahrzeugen ist vor dem Bohren
der Freiraum im Trinneren zu kon-
trollieren."
Dieser Hinweis resultiert aus Erfah-
rungen mit dem Polski-Fiat 125 p, de
inzwischen an der fr den Spiegel
ermittelten Stelle im Trinneren ein
Verstrkungsprofil erhalten hat, das d
Anbau mit der mitgelieferten Befesti-
gungsmglichkeit verhindert.
Das Werk versicherte uns, hier am Ba
zu sein, Der Kufer sollte auf der
Hut bleiben und weiterhin erst prfen
dann bohren.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978
Kinder
am fugdngerberweg!
Mit seinem Pkw Wartburg" nherte sich A.
auf einer innerstdtischen Durchgangsstrae
einem Fugngerberweg. In ausreichender
Entfernung sah er, da rechts am Rande des
Oberweges ein etwa 10jhriges Kind stand,
das in seine Fahrtrichtung, also von ihm ab-
gewandt, blickte. Weil das Kind keine Anstal-
ten machte, den Oberweg zu betreten, ver-
ringerte der Pkw-Fahrer die Geschwindigkeit
nicht wesentlich. In diesem Moment betrat das
Kind den Oberweg. Es wurde vom Pkw erfat
und 10 bis 15m weit ber ein Gelnder in
eine Gartenanlage geschleudert. Dies verdeut-
licht die gefahrene Geschwindigkeit und lt
erkennen, da der Pkw-Fahrer unterlie, eine
Gefahrenbremsung einzuleiten. Das Kind er-
litt schwere Verletzungen. A. wurde wegen der
Herbeifhrung dieses schweren Verkehrs-
unfalles strafrechtlich zur Verantwortung ge-
zogen.
Fugngerberwege sollen den Fugngern
ein gefahrloses berqueren der Fahrbahn an
Stellen ermglichen, an denen allgemein ein
starker Querverkehr durch Fugnger herrscht,
aber keine Fugngerbrcken oder -tunnel er-
richtet werden konnten. Dementsprechend
haben Fahrzeugfhrer bei Annherung an
Fugngerberwege besonders vorsichtig und
rcksichtsvoll zu fahren. Das bedeutet, da sie
die Fahrgeschwindigkeit so herabzusetzen
haben, da das Fahrzeug auf krzester Ent-
fernung zum Stehen gebracht werden kann.
Denn wenn sich Fugnger auf dem Uberweg
befinden, mu angehalten werden, es sei
denn, die Fugnger htten ausnahmsweise
schon die vom Fahrzeugfhrer benutzte Fahr-
spur verlassen und es hielte auch kein ande-
res sichtbehinderndes Fahrzeug vor dem Ober-
weg.
An Fahrzeugen, die anhalten, um Fugnger
die Strae berqueren zu lassen, darf auf
keinen Fall vorbeigefahren werden. Vor dem
Oberweg anhaltende Fahrzeugfhrer sollten
den Fugnger trotzdem nicht durch Hand-
zeichen veranlassen, den Uberweg zu be-
treten, weil sie dann sicher sein mten, da
auf der Nebenspur kein anderes Fahrzeug
nachkommt oder vorbeifhrt. Der Fugnger
soll sich sicherheitshalber selbst Gewiheit
ber ein gefahrloses berqueren verschaffen.
Fugnger, die am Rande des Oberweges auf
dem Gehweg verharren, sind stets im Blick-
feld zu behalten. Der Fahrer mu damit rech-
nen, da sie den Uberweg betreten und be-
reit sein, gegebenenfalls rechtzeitig anhalten
zu knnen. Der Fugngerberweg ist aller-
dings kein Freibrief fr ausgesprochen leicht-
fertiges Verhalten der Fugnger. Sie sind bei
Benutzung des Obefweges verpflichtet, die
Fahrbahn aufmerksam und ohne Verzgerung
zu berqueren, wieder anfahrende Fahrzeuge
haben sie vorbeifahren zu lassen. Deshalb
drfen Fugnger den Uberweg nicht etwa
erst dann betreten, wenn das Fahrzeug z. B.
nur noch 2 mvon ihnen entfernt ist, Mit einem
solchen Verhalten braucht der Fahrzeugfhrer
nicht zu rechnen. Es ist auch ein Akt der Hf-
lichkeit und gegenseitigen Rcksichtnahme,
Fugngerberwege solleneingefahrloses
Uberquerenermglichen. Darum mssensich
Kraftfahrer - vor allem wenn Kinder inder
Nhe sind - rechtzeitig darauf einstellen.
Foto: Zwingenberger
da z. B. nicht ein einzelner Fugnger zur
Hauptverkehrszeit den Uberweg betritt und
dadurch ganze Fahrzeugkolonnen in mehreren
Fahrspuren zum Halten zwingt, ohne zu war-
ten, bis sich eine Gruppe von Fugngern ein-
gefunden hat, zumal dies zu dieser Zeit nur
eine kurze Weile dauern wird.
Der Fugnger B. verhielt sich beispielsweise
nicht entsprechend den ihm bei der Benutzung
von Fugngerberwegen gem 35 Abs. 3
StVO obliegenden Pflichten. Erheblich ange-
trunken (die Blutalkoholkonzentration betrug
bei ihm 2,15 Promille) betrat er ohne nach
links und rechts zu sehen, kurz vor einem Bus,
der nach dem Anhalten wieder anfahren
wollte, den Oberweg. Weitere Fugnger
waten nicht anwesend. Der Bus lie ihn pas-
sieren. Nicht jedoch der Kradfahrer C. Dieser
stand ebenfalls unter Alkoholeinflu (bei ihm
betrug die Blutalkoholkonzentration 1,65 Pro-
mille). Etwa 30 bis 40 m vor dem Oberweg
wollte er von der rechten in die linke Fahr-
spur wechseln. Ohne seine Geschwindigkeit
von etwa 50 km'h zu verringern, sah er nach
links hinten und befuhr den Uberweg. In 4m
Entfernung sah er dort den Fugnger, den
er erfate. Der Fugnger wurde auf die Fahr-
bahn geschleudert und brach sich Arme und
Beine.
Ohne die Verantwortungslosigkeit des Krad-
fahrers einzuschrnken, mu sich der Fugn-
ger sagen (assen, da er durch seine Pflicht-
verletzungen zum Zustandekommen des Un-
falls beigetragen hat.
Im Fall des Wartburg-Fahrers lag die Sache
so, da der Kraftfahrer trotz Wahrnehmung
des am Uberweg verharrenden Kindes nicht
in Reaktionsbereitschaft ging. Als das Kind
den Oberweg betrat, leitete er nicht einmal
eine Gefahrenbremsung ein. Er war vllig
berrascht. Bei gehriger Pflichterfllung wre
dies nicht der Fall gewesen. Allein schon der
Umstand, da das Kind am Gehweg stehend,
den Blick von ihm abwandte, htte ihn ver-
anlassen mssen, es im Auge zu behalten und
mit Anhaltegeschwindigkeit zu fahren. Er
mute damit rechnen, da es den Uberweg
betritt. Dies aber ganz besonders, weil er er-
kannte, da es sich um ein etwa 10 Jahre altes
Kind handelte.
Kindern dieser Altersgruppe fehlen wie auch
hilfsbedrftigen und lteren Personen die fr
ein verkehrssicheres Verhalten erforderlichen
physischen und psychischen Voraussetzungen.
Deshalb darf der Fahrzeugfhrer nicht darauf
vertrauen, da sie sich verkehrsgerecht ver-
halten werden. Dies wird im

1 Abs. 2 StVO
ausdrcklich hervorgehoben.
Die Begrenzung des Reaktionsvermgens von
kleineren Kindern ergibt sich daraus, da sie
Abstnde zu kurz einschtzen, infolge ihrer
geringen Krpergre den Straenverkehr aus
einer anderen Perspektive sehen als Er-
wachsene und nur schwer einen Oberblick ber
die gesamte Fahrbahn zu gewinnen vermgen.
Sie vermgen auch noch nicht Gerusche exakt
voneinander zu unterscheiden und mangels
Erfahrung nicht anzugeben, aus welcher Rich-
tung diese kommen. Sie haben auch ein an-
deres Zeitgefhl. Eine Sekunde erscheint ihnen
viel lnger als Erwachsenen. Sie neigen dazu,
Geschwindigkeiten von Fahrzeugen zu unter-
schtzen und Entfernungen zu berschtzen.
Vor allem aber ist es ihnen infolge ihrer kind-
lichen Impulsivitt unmglich, auf den Ver-
kehr zu achten. Dies war auch im Fall des
Wortburg-Fahrers der Grund dafr, da das
Kind ohne nach links zu blicken auf die Fahr-
bahn trat. Im Gegensatz zum angetrunkenen
Fugnger war ihm das nicht zum Vorwurf zu
machen. Dr. Rolf Schrder
160 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978
Ferienarbeit
Bevor Autofahrer westeuropischer
Lnder Urlaub machen, bringen
ie einen Arbeits-Ferientag hinter
;ich, der in vielfacher Hinsicht an-
;trengender ist als mancher tat-
chliche Arbeitstag.
Eine Untersuchung, bei der ber
5000 Autofahrer befragt wurden,
eigte, da zum Beispiel 60 Pro-
ent der Autofahrer die Strecke in
deuropische Lnder allein
lurchfahren, ohne Abwechslung
m Lenkrad. Dabei sind Tages-
tappen von 1000 km keine SeI-
enheit. Einige gaben an, 1600 km
is in Balkanlnder in einem Zug
lurchzufa hren.
Jur alle drei Stunden machen
liese Kraftfahrer eine Pause. An
len Raststtten sind das durch-
chnittlich 29 Minuten bei der Hin.
ahrt und 5 Minuten bei der
Wckfahrt. Davon gehen bei einem
top noch einmal zehn bis zwlf
4inuten fr das Tanken verloren.
Die Untersuchung zeigte weiterhin,
da auf dem Weg in den Urlaub
schneller gefahren wird als auf
der Rckreise. Auf der Heimfahrt
sind dagegen die Pausen spr-
licher und krzer. Als Grnde fr
dieses Verhalten werden Zwnge"
angegeben, wie das gebuchte und
bezahlte Hotelzimmer, der Wunsch,
unbedingt im Hellen ankommen
zu wollen oder am nchsten Mor-
gen wieder auf Arbeit gehen zu
mssen.
Psychologen meinen, da der Ver-
lauf der Ferienfahrt mitentschei-
dend fr das Wohlbefinden im
Urlaub selbst ist. Wenn die An-
reise kompliziert war und fr die
Rckreise Komplikationen erwartet
werden, sind die gesamten
Ferien vermiest. Die Auto-Urlauber
kommen nicht zur Ruhe,
200 000 Nysa
Das polnische Lieferwagenwerk in
Nysa hat bisher ber 200 000
Kraftfahrzeuge vom Typ Nysa"
produziert. Das erste Fahrzeug
wurde 1957 hergestellt, Inzwischen
existiert dieser Kleintransportr in
28 Ausfhrungen, wobei noch
nicht einmal Sonderausfhrungen
fr spezielle Kundenwnsche be-
rcksichtigt sind. Auer Kleinbus-
Die Mglichkeiten zur Kraftstoff-
einsparung sehen die Wissen-
schaftler in einer Zunahme von
Kraftfahrzeugen, die mit Diesel-
motoren angetrieben werden.
Wenn 1985 dieselgetriebene Autos
30 Prozent der Verkufe von Neu-
wagen ausmachten, wrde sich
daraus eine Reduzierung des
Gesamttreibstoffverbrauches um
sechs bis sieben Prozent bis zum
Jahr 2010 ergeben.
sen (siehe Foto) und sogenannten
Towos-Autos (Fahrzeuge, die fr
Personenbefrderung und Gter-
transporte geeignet sind) werden
auch Krankenwagen mit Einrich-
tungen fr schnelle medizinische
Hilfe produziert.
Die Kleintransporter werden in
viele Lnder exportiert und hoben
sich unter den verschiedensten
klimatischen und anderen Bedin-
gungen bewhrt.
Autozukunft inSchweden
Selbst wenn die Zahl der Kraft-
fahrzeuge in Schweden weiter an-
steigt, soll es mglich sein, den
Benzinverbrauch absolut zu sen-
ken. Die Schwedische Akademie
fr Ingenieurwissenschaften fer-
tigte eine futurologische Studie
ber das Auto im Zeitraum von
1980 bis 2000 an und bercksich-
tigte dabei die Faktoren Umwelt-
schutz, Okonomie und Sicherheit.
Die Studie geht davon aus, da
die Verteilung der Bevlkerung
Schwedens das individuell ge-
nutzte Auto in einem hheren
Mae notwendig macht als in an-
deren, dichtbesiedelten Lndern.
Ein ffentliches Transportwesen
werde daher auch stets unwirt-
schaftlicher sein als in anderen
Lndern.
IFA-Rekord
Einen Rekord besonderer Art
stellte der belgische IFA-Kunde
Herr Thoonen aus Riksingen auf.
Als er sich 1976 einen Wartburg
353 Wkaufte, war das bereits
sein 16. DDR-Fahrzeug seit
Aufnahme der IFA-Importe in
Belgien.
Sein erstes DDR-Fahrzeug war
ein IFA F 8, den er 1950 kaufte.
Mit ihm fuhr er 65000 km. Nach-
folgefahrzeug wurde ein F8-Ca-
briolet in Spezialausfhrung.
Nach einem P 70 und einem
IFA F9-Cabriolet kaufte sich der
belgische Geschftsreisende 1956
den ersten Wartburg des Bau-
musters 311, mit dem er noch im
ersten Jahr 90 000 km zurcklegte.
Den zweiten 311 fuhr er 165 000 km
und den dritten 198000 km. Mit
keinem der Fahrzeuge hatte er
jemals grere Probleme. Den
311ern folgte ein 312. Danach
stieg er auf drei Wartburg 353
um, mit denen er 320000 km zur
vollsten Zufriedenheit abspulte.
1976 ging Herr Thoonen in den
Ruhestand, sein Verhltnis zu den
IFA-Mobilen blieb aber weiterhin
aktiv. Ei kaufte sich nun einen
Wartburg 353 W. Seine bisherigen
Fuhrleistungen mit IFA-Fahr-
zeugen betuagen 1 700000 km.
Eine stolze Leistung.
48 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978
Ein Wohnzeltanhnger ist, versicherungsrecht-
lich gesehen, ein Doppelgnger. Im ge-
schlossenen Zustand ist er ein Anhngefahr-
zeug, fr das eine Kasko-Versicherung abge-
schlossen werden kann, im Gebrauch - als
Zelt - bentigt er eine Campingversicherung.
Kasko
Versicherungsschutz
fur Wohnzelt-
anhnger
Eigentmer von Wohnzeltanhangern fragen
vielfach, ob eine abgeschlossene Kaskover-
sicherung fr den Wohnzeltanhnger Camp-
tourist auch fr die Nutzung als Zelt gilt.
Nach 18 der Stroenverkehrs-Zulassungs-
Ordnung ist ein Anhngefahrzeug zulassungs-
pflichtig und erhlt von der Zulassungsstelle
ein polizeiliches Kennzeichen. Der fahrbereit
verpackte Campinganhnger ist danach ein
Fahrzeug, fr das eine selbstndige Kasko-
versicherung abgeschlossen werden kann.
Die Kasko-Vollversicherung fr den Camping-
anhnger bietet Versicherungsschutz im glei-
chen Umfang wie fr alle anderen Kraftfahr-
zeuge. Der Anhnger und seine unter Ver-
schlu verwahrten oder an ihm befestigten
Teile sind also bei Beschdigung, Zerstrung
oder Verlust fr folgende Gefahren versichert:
Unfall, mut- oder bswillige Handlungen (aus-
genommen durch Familienangehrige), Brand
oder Explosion, Elementarschden (Blitz,
Sturm, Hochwasser usw.). Diebstahl, Raub
oder unbefugte Benutzung durch unberechtigte
Personen.
Der Versicherungsschutz bezieht sich auch auf
den persnlichen Reisebedarf des Versiche-
rungsnehmers, des Fahrers und der Fahrgste,
solange sich diese Gegenstnde im versicher-
ten Fahrzeug befinden oder an ihm befestigt
sind. Sie sind gegen die gleichen Schden
versichert wie das Fahrzeug. Schden durch
Diebstahl sind jedoch nur versichert, wenn das
Fahrzeug aufgebrochen wurde. Die Versiche-
rungsleistung fr den persnlichen Reisebedarf
betrgt je Schadenereignis hchstens 3000 M.
Beim Wohnzeltanhnger als Fahrzeug ist somit
der Versicherungsschutz umfassend. Sobald
jedoch aus dem Compinganhnger ein Zelt
aufgebaut wird, verliert dieser den Charakter
eines Fahrzeuges. Der Anhnger ist nunmehr
Bestandteil des aus ihm heraus gebauten Zel-
tes und dient dem Nutzer zur Unterkunft.
Diese Vernderung beeinflut den Versiche-
rungsschutz in der Kaskoversicherung. Das gilt
insbesondere fr den Versicherungsschutz des
Reisegepcks, das nun nicht mehr aus dem
verschlossenen Fahrzeug heraus, sondern nur
noch aus dem Zelt heraus gestohlen werden
kann. Da der Diebstahl von Gegenstnden
des persnlichen Reisebedarfs beim Zelten in
der Kaskoversicherung wie auch in der Haus-
haltversicherung vom Versicherungsschutz aus-
genommen ist, wird eine zustzliche Camping-
versicherung empfohlen.
Damit ist auch fr den Zeltinhalt ausreichender
Versicherungsschutz gegeben. Bei einer Ver-
sicherungssumme von 3000 M fr einen Auf-
enthalt auf dem Zeltplatz von einem Monat
betrgt der Beitrag nur 4,50 M.
Erich Noack
Versicherungsschutz
in der Kraftfahrzeug-
Auslandversicherung
Der steigende Umfang in der Auslandstouristik
mit eigenem Kraftfahrzeug bringt auch eine
Reihe von Anfragen zum ausreichenden Ver-
sicherungsschutz fr die Auslandsfahrt mit sich.
So wird immer wieder gefragt, welche Mg-
lichkeit besteht, vom Aufenthaltsort im Ausland
die Dauer des Versicherungsschutzes zu ver-
lngern.
Wenn der Aufenthalt mit dem Kraftfahrzeug
im Ausland ber den vereinbarten Zeitraum
hinaus erforderlich wird, ist die Staatliche Ver-
sicherung der DDR (die fr den Wohnsitz zu-
stndige Kreisdirektion oder der zustndige
Vertreter) v o r h e r zu benachrichtigen und
die Verlngerung des Versicherungszeitroumes
durch Telegramm, Brief oder Postkarte z4 be-
rntragen. Dabei ist der Absendetag im Aus-
land magebend. Der Differenzbeitrag wird
von der Staatlichen Versicherung rkch Rck-
kehr in die DDR erhoben.
Eine solche vorherPge Benachrichtigung ist
'iicht erforderlich, wenn das Kraftfahrzeug
wegen eines versicherten Schadenereignisses
lnger als vorgesehen im Ausland" verbleiben
mu (Notinstandsetzung oder Rckfhrung des
Kraftfahrzeuges per Bahn).
Aus den bisherigen Erfahrungen ist zu emp-
fehlen, schon beim Abschlu der Auslandsver-
sicherung eine Versicherungsdauer zu verein-
baren, die gewisse Reserven garantiert. Oft
kann ein verlngerter Aufenthalt durch Krank-
heit eines Familienmitgliedes im Ausland,
durch nicht versicherten Betriebsschaden am
Kraftfahrzeug oder speziell im Winter durch
nicht passierbare Straen (Schneefall und
-verwehungen) notwendig werden.
Der dadurch erforderliche hhere Beitrag fr
den Versicherungsschutz ist im Vergleich zu
den Gesamtkosten einer solchen Reise gering.
So kostet eine Kasko-Auslands-Versicherung
fr einen Pkw mit 20 bis 40 PS (ohne Selbst-
beteiligung) fr 14 Tage 12 M, fr einen
Monat 24 M, sofern fr das Kraftfahrzeug eine
Inlands-Kaskoversicherung besteht.
Der Vollstndigkeit wegen sei noch darauf
hingewiesen, da der Zusatzbeitrag fr die
Kraftfahrzeug-Haftpflichtversicherung bei einer
Reisedauer von acht Tagen bis einen Monat
ohnehin gleich hoch ist. Erich Noack
Kasko bevor es
an
zu spt ist
Wer fr sein Fahrzeug eine Kasko-Versicherung
abschlieen mchte, erledigt die Formalitten
nach Mglichkeit gleich beim Kauf. Viele IFA-
Vertriebe haben dafr die Voraussetzungen
geschaffen. Wer nun die Kasko-Versicherung
gleich beim Kauf abschliet, sollte darauf
achten, da nicht nur das Datum des Kasko-
abschlusses in den Versicherungsschein ein-
getragen wird - dann beginnt nmlich das
Versicherungsverhltnis erst am nchsten Tag
Null Uhr. sondern die Tageszeit des Ab-
schlutermins, die notwendig ist, um das Fahr-
zeug schon fr die Oberfhrung nach Hause
versichert zu haben. Wird das Fahrzeug also
am 15. Mai 1978 gegen 10 Uhr gekauft, sollte
der Versicherungsbeginn auch auf 10 Uhr am
15. Mai 1978 eingetragen werden.
Es ist aber prinzipiell auch mglich, ein Fahr-
zeug schon vor dem Kauf zu versichern. Hierzu
mu man sich mit der zustndigen Dienststelle
der Staatlichen Versicherung bzw. dem zustn-
digen Auenmitarbeiter in Verbindung setzen.
Ein solcher Versicherungsabschlu ist vor allem
fr den Fall zu empfehlen, in dem ein Fahr-
zeug beim Hersteller abgeholt wird und so-
mit keine Abschlumglichkeit in der obenge-
nannten Art besteht. Die Redaktion
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978
161
f Bis Jahresende sollen alle bulgarischen
Tankstellen mit modernenTanksulen
ausgerstet sein, die auch denZweitaktfahr-
zeugenihr Gemisch aus der Zapfpistole
liefern knnen.
2 Die Neubauten in Koprivschtiza werden
stilgerecht den alten angepat. So auch
die festungsartige neue Mauer im Vorder-
grund.
3 An fast allen Tren, der unter Denkmal-
schutz stehenden bulgarischen Huser, findet
man diese Trgriffe.
4 Am Ortsausgang von Kazanlak (Richtung
Gabrovo) gibt es den Campingplatz Rosa"
mit Motel und Bungalows. Im August 1977
kostete ein Zweibettzimmer im Motel
9,20 Lewa, ein Bungalow 8,20 Lewa. Fr das
Aufstellen eines Caravan-Gespanns wurden
pro Tag 3 Lewa und fr den Aufenthalt
pro Person und Tag 1,40 Lewa berechnet.
Dieser Platz, dessen Wasch- und Toiletten-
rume einen sehr sauberen Eindruck machten,
war Ende August 1977 kaum belegt.
5 Uber 4500 km betreut die bulgarische
Straenhilfe mit ihren132 Moskwitsch-434
Kastenwagen.
Fotos: Riedel, Schadewald;
Zeichnung: Perssen
-
BULGARISCHE NC
Bulgarien - dieses Land der kontrastreichen
Schnheiten wird von Jahr zu Jahr mehr Reise-
wunsch und -ziel vieler Motortouristen. Allein
in diesem Jahr werden insgesamt 30000 Motor-
touristen erwartet, davon rund 1200 aus unse-
rer Republik.
Prospekte gibt es ber das Balkanland reich-
lich. Die Mitarbeiter der Vertretung des Staat-
lichen Komitees fr Erholung und Tourismus
der VR Bulgarien Balkantourist' in der DDR
(108 Berlin, Unter den Linden 40), sind auf
Wunsch gern bereit, entsprechendes Material
kostenlos zu versenden, teilte der Direktor die-
ser Vertretung Krastju Balewski mit. Allerdings
mu zu der Bitte um Prospektmaterial ein
A-4-Freiumschlag mit der eigenen Anschrift
und Porto im Werte von 0,40 Mark beigefgt
werden.
Durch dieses vielfltige Angebot war ich be-
mht, Informationen zu sammeln und Details
aufzuspren, die nicht in Prospekten stehen
und dennoch typisch und interessant sind.
Reiseagentur Schipka"
Die Reiseagentur Schipka" verfgt wie das
Hauptreisebro Balkantourist" und die drei
anderen bulgarischen Reisebros Pirin", Or-
bita" und Cooptourist' ber ein eigenes
Bettenkontigent. Allen fnf Reiseunternehmen
ist das Ministerium fr Tourismus ber-.
geordnet.
Im 5ofiter Stadtzentrum befindet sich das
Bro des Schipka"-Generaldirektors Konstan-
tin Kotschev. Er informierte mich ber Auf-
gaben und Mglichkeiten seiner Agentur. So
notierte ich, da Schipka" das einzige
spezialisierte Unternehmen ist, das fr in- und
auslndische Motortouristen alle Dienstleistun-
gen bietet. Zu dem Service gehren unter
anderem technische und medizinische Hilfe
sowie Unterknfte. Fr die dazu notwendige
Bettenkapazitt gibt es exakte Vertrge mit
den Autotouringclubs der anderen Lnder
bzw. fr die DDR mit dem Reisebro.
Den ersten Kontakt mit Schipka" bekommt
jeder Motortourist, der auf Vermittlung des
DDR-Reisebros reist, sobald er bei der Ein-
reise die bulgarische Grenzkontrolle hinter sich
hat. In Vidin, Ruse, Kardan und Durankulak
gibt es wie in allen anderen Grenzber-
gangsstellen Schipka"-Bros. In diesen
Bros mssen sich Motortouristen mit vom
Reisebro ausgestellten Unterlagen fr Ober-
nachtungen und Verpflegung melden. Sie er-
halten Geld, Benzintalons und Informationen",
erlutert Generaldirektor Kotschev,
Generaldirektor Kotschev versicherte in diesem
Gesprch, da es nur noch wenige bulgarische
Tankstellen gibt, die keine Gemischsulen fr
Zweitaktfahrzeuge haben. Bis Ende 1978 sol-
len alle Tankstellen mit diesen Gemischzapf-
sulen ausgerstet sein.
Sraerhlfe
Zum Verband der bulgarischen Kraftfahrer ge-
hren auch die Gelben Engel" der Straen-
hilfe. 132 Pannendienst- und acht Abschlepp-
fahrzeuge betreuen ber 4500 Straenkilo-
162
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978
TIZEN (1)
'!
f
-
meter. Der dafr verantwortliche Direktor Neno
lovtchev hlt diese Straenhilfe fr gut und
optimal. Er verwies darauf, da die Mechaniker
gerade in Vorbereitung auf die Saison an
Lehrgngen teilnehmen die unter anderem
auch eine medizinische Ausbildung beinhalten,
damit gegebenenfalls sachkundig Erste Hilfe
geleistet werden kann.
Die Gelben Engel" patrouillieren auf den
Straen oder sind per Telefon an ihren Stand-
orten (siehe Karte) zu erreichen. Kann ein
Defekt nicht am Straenrand behoben werden,
knnen die Pannenhilfsdienstwagen (smt-
lichst Moskwitsch-434-Kastenwogen) das Fahr-
zeug bis zur nchsten Kundendienststation
schleppen. Fr grere Havarien werden
spezielle Schlepper eingesetzt.
Die Mechaniker der Straenhilfe sind in vielen
Fllen in der Lage unmittelbar zu helfen. Doch
ihre Fahrzeuge sind keine rollenden Ersatz-
teillager, so da sie selbstverstndlich nicht
fr alle Typen jedes Ersatzteil an Bord haben.
Wenn auch diese Helfer auf der Strae Mei-
ster der. Improvisation sind, so. lassen sich je-
doch keine Wunder vollbringen. Schon des-
wegen ist es ratsam, vor einem solchen Reise-
antritt sein Fahrzeug in einer Werkstatt grnd-
lich durchsehen zu lassen, um mglichen Pan-
nen vorzubeugen. Und trotzdem sollten einige
Ersatzteile - fr alle Flle - mitgenommen
werden.
Alle Motortouristen, die durch Vermittlung
des DDR-Reisebros nach Bulgarien fahren,
erhalten Straenhilfstalons, die bei Pannen
eine kostenlose Reparatur fr eine Stunde
Arbeitszeit und ein kostenloses Abschleppen
bis maximal 30 km garantieren. Darber
hinaus sind je Abschleppkilometer 0,55 Lewa
zu zahlen. Allen Privatreisenden, die diese
Straenhilfstalons nicht bekommen, mssen
fr das Abschleppen eine Grundgebhr zwi-
schen 4 und 8 Lewa (je nach Pkw-Gre) so-
wie pro Abschleppkilometer 0,55 Lewa zahlen.
Die schnelle Straenhilfe ist auch fr Touristen
ohne Straenhilfstalons kostenlos. Allerdings
mssen in jedem Fall die notwendigen Ersatz-
teile - sofern nicht bereits selbst mitgebracht
- in Lewa bezahlt werden.
Koprivschtiza
Unsere erste Station auf der Rundreise durch
Bulgarien war Koprivschtiza. Diese hchst-
gelegene bulgarische Stadt erreicht man von
Sofia in Richtung Burgas. Hinter dem Dorf
Anton zweigt eine kurvenreiche Strae nach
Koprivschtiza ab. In einem Talkessel des
Sredna-Gora-Gebirges leben die rund 3500
Einwohner immerhin noch 1060 m ber dem
Meeresspiegel. Jedes der kleinen Huser
gleicht einer Festung. Dies stammt noch aus
den Zeiten der osmanischen Fremdherrschaft.
Da die Stadt unter Denkmalsschutz steht und
um den Gesamtcharakter zu erholten, wird bei
Hausneubauten dieser Stil ebenfalls ange-
wandt.
Koprivschtiza ist der Geburtsort vieler bulga-
rischer Revolutionre und Schriftsteller. Ihre
Huser wurden zu sehenswerten Museen ge-
staltet.
Als am 20. April 1876 die Glocken der kleinen
Kirche luteten, war das das Signal zum Auf-
stand gegen das Trkenjoch. Damit wurde der
Beginn der nationalen Befreiung eingeleitet,
der am Schipko-Pa einen erbitterten, aber
erfolgreichen Abschlu fand.
K ic n a k
Zwischen dem Balkan und dem Sredna-Gora-
Gebirge schlngelt sich die Strae von Sofia
nach Bur9os durch das Rosental. Die Fahrt
durch diesen bulgarischen Landstrich ist gewi
im Sommer besonders reizvoll, wenn die Mil-
lion Rosen links und rechts der Strae am
Fue dieser Bergmassive blhen. Zentrum
des duftenden Tales ist die Stadt Kazanlak.
Die Bulgaren bezeichnen sie als die Rosen-
hauptstadt. In ihr befindet sich unter ande-
rem das einzige Forschungsinstitut fr l-
spendende Rosen und therische c$lpflanzen
der Balkanhalbinsel.
Herbert Schadewald
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978
163
3 4
5 6
1
2
Korr sionsschutz an Karosseriekanten
Der Trabant ist das einzige Fahrzeug im
Typenangebot, an dessen Karosserie Duro-
plastteile verwendet werden. Das bedeutet,
da der Trabant weniger korrosionsanfllig
ist als andere Pkw und den Fahrzeughalter im
allgemeinen ein geringer Pflegeaufwand bei
gleichzeitiger Kosteneinsparung erwartet.
Dieser Vorteil gegenber anderen Fahrzeug-
typen bedeutet jedoch nicht, da beim Tra-
bant keinerlei vorbeugende Karosserieschutz-
manahmen notwendig wren.
An der Karosserie gibt es noch genug Stellen
und Teile, die ohne einen zielgerichteten
Schutz korrodieren. Die verwendeten Duro-
plastteile haben kaum tragende Funktion und
erfllen ihre Aufgabe in der Beplonkung bzw.
Verkleidung des Stahlblechgerippes.
In einer Trabant-Werkstatt konnte erneut fest-
gestellt werden, da die von Pflegebetrieben
vorgenommene Konservierung oft mangelhaft
bleibt. Konserviert" werden nmlich oft un-
ntigerweise die inneren Flchen der Duro-
plastteile, whrend die durch ablaufendes
Kondenswasser gefhrdeten Blechprofile und
Kontaktstellen zu den geklebten Plaststellen
nicht oder nur ungengend eingesprht sind.
Trinnenrahmen
Ein Schutz des inneren Trrahmens wird in
erster Linie beim Einsprhen des Trinnen-
raumes (die Trverkleidung komplett ab-
bauen erzielt. Dabei ist es notwendig, den
unteren Abschnitt ungefhr bis in 40cm Hhe
einzusprhen. Bei richtiger Ausfhrung des
Sprhvorganges anllich einer Hohlraum-
konservierung luft das Konservierungsmittel
in den Spalt zwischen Innenblech und Ploste-
auenhaut und dringt in die Stellen ein, wo
die Klebeverbindung unterbrochen ist.
Ein Schutz der u e r e n Kanten wird durch
Anwendung der Olspritzkanne (Kriechspur an
den senkrechten Kanten) bzw. Auftragen einer
Schutzschicht mit getrnktem schmalen Pinsel
(Tuschpinsel) an der Trunterkante mglich.
Radkastenvornund hinten
Auch diese tragenden Teile mit den unteren
Profilblechen lassen sich bei fachgerechter
Hohlraumkonservierung ausreichend schtzen.
Es ist aber notwendig, z. B. an den vorderen
Trennwnden beim Einfhren der Sprhsonde
(vorhandene bzw. gebohrte Lcher) den Sprh-
schlauch soweit abzuwickeln, da das
Sprhmittel auch die ueren Stellen und
Profilbleche erreicht.
Vordere und hintere Blechkanten der Tr-
holme, an denen die Verbindung mit den
Plasteteilen durch Kleben hergestellt wird, sind
durch Benetzung mit Elaskon unter Verwen-
dung der Olspritzkanne zu schtzen.
Weitere Schutzmanahmen
Die beiden Nahtstellen des Frontmittelteiles,
die Verstrkung bzw. die Haltebleche der
Kofferklappe, die Verbindungsstellen am
Heckteil und die Punktschweinahtstellen am
Regenablauf des vorderen Windlaufpfostens
sind ebenfalls per Olspritzkanne bzw. Pinsel
Trabant 601
nit Elaskon zu konservieren.
Die beiden nach unten abgewickelten Schwel-
lerkanten sind an der Trennstelle (Blechber-
lappung mit Schweiverbindung) durch eine
Schutzschicht bzw. durch Abdichten mit
Chemiplast vorbeugend zu behandeln (von
unten.
Bei der Limousine wird der Abdichtgummi der
Kofferklappe durch abgewickelte Blechstreifen
gehalten. Der sich an diesen Stellen schnell
bildende Rost kann durch Auftragen eines
Elaskonschutzfilmes (mit dem Tuschpinsel) ver-
hindert bzw. verzgert werden. Beim Kombi
besteht die Hecktr aus Stahlblech. Sie mu
bei der Hohlraumkonservierung von innen -
besonders im unteren Abschnitt - und an der
umlaufenden Innenkante durch Kantenschutz
konserviert werden.
164 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978
Vor allem im unterenTrbereich (hier ohne
Auenhaut fotografiert) ist einKorrosions-
schutz erforderlich (1). ZehnJahre alt ist
dieser Trabant, dessenSchweller vllig durch-
rostete, weil er ungeschtzt blieb (2). Rost.
stellen hinter der Beplankung der Hinterrad-
schale (3) vermutet meist niemand. Nicht ver-
gessen die Nahtstellen am Frontmittelteil (4).
Ein Blick unter die Kombidachkante zeigt oft
Jet
- *--.-'-- -
/
erheblichenRostbefall (5). Elaskonkannauch
die Trkante im Bereich der Anlage der
Duroplastauenhaut schtzen(6). Das Halte-
blech am Kofferraumscharnier (7) und die
abgewinkeltenBlechstreifenam Kofferraum-
dichtgummi (8) sind ebenso zu konservieren
wie die Naht" unterhalb des Heckfensters
der Limousine (9).
Grundstzliches zum Schlu
Zum Abschlu dieser Beitragsserie ber den
Schutz rostgefhrdeter Kanten und Falze der
Karosserie verschiedener Fahrzeugtypen noch
einige allgemeine Hinweise:
Zu dieser Jahreszeit sind die Voraussetzungen
fr Karosserieschutzmanahmen am gnstig-
sten. Mindesttemperaturen von
200
Celsius
sichern ein gutes Eindringen des Korrosions-
mittels (Elaskon ML) in die Blechberlappun-
gen.
Schon bei den Konservierungsarbeiten kann
es notwendig werden, einen auf die Lack-
flchen geratenen Eloskontropfen oder eine
schlecht gezielte Spur" wieder zu entfernen.
Das erledigt man mit einem weichen Lappen,
den man etwas mit Benzin oder Petroleum
trnkt.
Das Elaskon zu entfernen, kann auch erfor-
derlich werden, wenn eine Lackierung vor-
gesehen ist.
Die Vorteile des Korrosionsschutzmittels
Elaskon ML, durch Bildung eines widerstands-
fhigen Schutzfilms auch strksten Korrosions-
beanspruchungen zu widerstehen, bedeuten
leider, bei der Beseitigung des Belages
einen entsprechenden Aufwand treiben zu
mssen.
Die in den Beitrgen vorangegangener Hefte
gegebenen Hinweise zum Schutz der Karos-
serieteile und die vermittelten Erfahrungen
hinsichtlich der Schwachstellen an den betref-
fenden Karosserien erheben - das sei noch
einmal betont - keinen Anspruch auf Voll-
stndigkeit.
Aufgabe der Beitragsserie sollte es sein,
Pflegemanahmen fr das teuerste Ersatzteil,
die Karosserie, zu empfehlen, die auch ohne
Spezialkenntnisse vom Fahrzeughalter selbst
ausgefhrt werden knnen. Vorbeugender
Korrosionsschutz ist auch deshalb notwendig,
weil die Werksttten trotz Propagierung der
Hohlraumkonservierung nach wie vor mit Rost-
schden konfrontiert werden, die weder von
der Laufzeit noch vom Alter des Fahrzeuges
oder den Einsatzbedingungen zu erklren
sind und die dem Fahrzeughalter wie der
Volkswirtschaft stndig hohe Kosten ver-
ursachen.
Nach wie vor beziehen die meisten Fahrzeug-
hersteller ihre Pflegeempfehlungen (z. B. in
den Durchsichtsheften) auf Bauteile, die sich
bewegen, also mechanischem Verschlei unter-
liegen. Fr die teuerste Baugruppe aber, die
Karosserie, gibt es kaum spezielle Pflegehin-
weise der Hersteller. Warum eigentlich nicht?
Die Automobilhersteller wissen doch wohl am
besten, da die heutigen dnnwandigen
Karosseriebleche infolge Korrosion mitunter
schneller schrottreif sind als Trieb- und Fahr-
werk des Wagens.
Im eigenen Interesse sollte der Pkw-Besitzer
also die Karosserie seines Wagens nicht ein-
fach ihrem Schicksal berlassen, sondern mit
den empfohlenen Manahmen das Rosten
wenigstens etwas aufholten.
Kfz-Meister Werner Wilhelm
Trabant
mit
Schiebedach
Angeregt von Beitrgen ber Schiebedcher
kam ich auf die Idee, ein Stahlschiebedoch
vom Wortburg in meinen Trabant einzubauen.
Ich besorgte mir von einem Unfallwagen
(Wartburg 312) das gesamte Dach mit Hol-
men. Bei diesen Dchern stimmt die Wlbung
annhernd mit der des Trabant-Daches ber-
ein. Es kostet zwar ziemlich groen Zeitauf-
wand, das Wartburg-Schiebedach so in das
Trabant-Dach einzupassen, da alles eine
optische und funktionelle Einheit bildet, aber
die Vorteile einer solchen zugfreien Belftung
lassen den Einsatz doch lohnend werden. Von
innen bespannte ich das Dach brigens mit
Schaumleder, das ich mit Chemisol L 1310 an-
klebte. E. Trltzsch, Ortmannsdorf
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978
165
Unt rrschiedlich iak
Z u n d p u n k t " , - " ~, l e
um
Erfahrungen
am Wartburg
Ich stelle seit '20 Jahren die Zndung mit der
Uhr" (abzugeben fr billiges Geld!) ein. Aber
mit dem Glimmlampen-Stroboskop geht das
besser. Die Kontrolle der mit konventionellen
Mitteln eingestellten Zndung ergab eine etwa
gleichmige, dreigrdige Versptung (Unter-
brecherverschlei nach 9500 km). Daraus folgt
zunchst, da die Einstellerei mit der Uhr so
ungenau nicht war.
Die Neueinstellung (vorher wurden die Kon-
takte geglttet und auf 04 mm gebracht)
fhrte zu einer Zeitersparnis von wenigstens
50 Prozent. Dabei wurde das Karosseriemittel-
teil des Wartburg abgebaut. Bringt man je-
doch mit einem Meiel die Einstellmarken
auch auf dem Umfang der Keilriemenscheibe
(original nur stirnseitig) an, ist die K o n -
o 11 -e des Zndpunktes auch ohne vor-
herige Demontage des Karosseriemittelteiles
mglich. Das Kennzeichen mu natrlich abge-
baut werden. Schon die erste Fahrt mit dem
stroboskopeingestellten Wagen zeigte nen-
nenswerte Verbesserungen in Beschleunigung
und Rundlauf.
Friedbert Badstbner, Zwickau
Einstellvorrichtung
fr denTrabant
Beim Trabantmotor wird als Zndpunktmarke
die Gehusetrennfuge angegeben. Da diese
nicht in unmittelbarer Nhe der Keilriemen-
scheibe liegt und beim Fluchten je nach Blick-
winkel groe Parollaxen auftreten knnen,
habe ich mit einer kleinen Einstellvorrichtung
(Bild 1) die Lage der Gehusetrennfuge un-
mittelbar neben die Keilriemenscheibe ge-
bracht (Bild 2). Die Strichplatte der Einstell-
vorrichtung ist einmalig so zu justieren, da
die Gehusetrennfuge und die Marke ZP
(Zndpunkt) bereinstimmen.
Der vorgeschriebene Zndpunkt, 4 mm Kolben-
weg vor OT, entspricht auch 24,5Kurbelwinkel
vor OT. Um diesen Beitrag ist die Marke OT
versetzt angebracht. Sie entspricht dem oberen
Totpunkt und wird zum Einstellen der Unter-
brecherkontaktabstnde bentigt. Die Marke
LL, welche 5 bis 60 vor OT liegt, ist zur Kon-
trolle bei Leerlauf vorgesehen. Zum besseren
Erkennen der Kerben habe ich die Keilriemen-
scheibe rechts und links davon mit weier
Farbe gestrichen. Kreide geht zur Not auch.
Eine an- und obschraubbore Einstellvorrich-
tung wurde gewhlt, da der Verschmutzungs-
grad und die Laugenwirkung in Nhe der Keil-
riemenscheibe erheblich ist. Die Kontrolle und
das Nachstellen der Zndanlage erfordert fol-
gende Arbeitsgnge:
1. Elektrodenobstnde der Zndkerzen kontrol-
lieren, Keilriemen spannung prfen und
Unterbrecherkontakte berholen.
2. Einstellvorrichtung anschrauben (Bild 2).
3. Kontaktabstnde der Unterbrecher auf
0,4 mm einstellen.
4. Zndpunkt einstellen. Nach dem Starten des
Motors wird mit dem Stroboskop, gesteuert
von Zylinder 1, die Keilriemenscheibe und
die Einstellvorrichtung angeblitzt. Bei Dreh-
zahlerhhung (ziehen am Gasbowdenzug)
mu die Kerbe 1 gegen die Motordrehrich-
tung nach Marke ZP der Strichplatte wan-
dern. Ist das nicht der Fall, dann arbeitet
der Fliehkraftversteller.nicht ordnungsgem
und seine Funktionstchtigkeit ist erst her-
zustellen. Es ist soviel Gas zu geben bis die
Kerbe 1 stehen bleibt. Steht die Kerbe 1 der
Marke ZP gegenber, dann ist der Znd-
punkt richtig eingestellt (Bild 2). Bleibt die
Kerbe 1 vor der Marke ZP stehen, liegt der
Zndpunkt zu spt. Durch geringfgiges
Verstellen des Unterbrecherabstandes ist die
Gegenberstellung beider Marken leicht zu
erreichen. Rechtsdrehen des Exzenters ergibt
einen frheren Zndpunkt.
5. Zur Zndpunkteinstellung des Zylinders 2 ist
die Steuerung des Stroboskops auf Zylin-
der 2 umzustecken und die Kerbe II in glei-
chert Art auf Marke ZP einzustellen. Ab-
weichungen vom richtigen Zndpunkt wer-
den am Unterbrecher 2 korrigiert. Alle Ein-
stellungen sind bei laufendem Motor vor-
zunehmen.
Helmut Khne Jena
fl'lemrnel
Zylinder
Zylinder
/i7emrrie 7
Verbesserung
zum Glimmlampen-
stroboskop
Da mir keine Blitzrhre zur Verfgung stanu,
probierte ich das im Heft 1/78 beschriebene
Glimmlampenstroboskop aus. Dazu habe ich
eine Verbesserung vorzuschlagen, die speziell
beim Trabant die Einstellung erleichtert. Der
Zndzeitpunkt ist dann exakt eingestellt, wenn
die entsprechenden Kerben der Riemenscheibe
mit der Gehusetrennfuge bereinstimmen.
Wer dies schon einmal mit einem Stroboskop
ausprobiert hat, wird feststellen, da es ohne
Hilfsmittel (wie z. B. die Einstellvorrichtung mit
Stricheinteilung) nur schwer mglich ist, da
man durch die mglichen Betrachtungswinkel
recht unterschiedliche Zndzeitpunkte beider
Zylinder einstellen kann.
Die Abbildung zeigt eine Schaltung, mit deren
Hilfe die Kerben 1 und II auf der Keilriemen-
scheibe gleichzeitig sichtbar werden. Die Dio-
den sollten eine Sperrspannung von minde-
stens 500 V haben (z. B. SY 205 bis 210). Da-
bei ist auf richtige Polung der Dioden zu
achten. Bei Verwendung der im Heft 1/78vr.
gestellten Taschenlampe finden beide D 1
in deren Gehuse Platz.
Wird das Stroboskop an beiden Zndspulen
(Klemmen 1) bzw. an beiden Unterbrechern
angeschlossen, so erscheinen die angeblitzten
Marken auf der Keilriemenscheibe als Doppel-
bild, wenn die beiden Zndpunkte nicht genau
bereinstimmen. Nachdem der Zndpunkt des
Zylinders 1 mit dem Stroboskop so eingestellt
ist, da die Kerbe 1 der Keilriemenscheibe mit
der Gehusetrennfuge fluchtet, werden durch
Korrektur am Unterbrecher 2 die Kerben der
Zylinder 1 und 2 zur Deckung gebracht.
Durch die genau um 180 Grad versetzten
Zndpunkte wird auf einfache Weise die maxi-
male Leistung, geringer Verschlei der Kurbel-
welle sowie eine Verbesserung der Laufkultur
des Motors erreicht, Auerdem wird das
menschliche Auge durch die doppelte Blitz-
frequenz des Stroboskops nicht so stark bean-
sprucht. Man hat den Eindruck, da die Lampe
stndig leuchtet. Werden die Kerben mit etwas
weier Farbe besser sichtbar gemacht, ist bei
miger Beleuchtung des Arbeitsplatzes ein
sehr exaktes Arbeiten mglich.
Hartmut Limant, Berlin
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978
Ungenaue
Zundpunktmarken?
Seit Oktober 1977 bin ich im Besitz eines
fabrikneuen Trabant601. Als dieser Wagen
aus der ersten Durchsicht kam, stellte ich unter
anderem fest, da der Kraftstoffverbrauch in
die Hhe geschnellt und der Wagen nicht
mehr so spurtfreudig war wie vorher. Ich kon-
trollierte die Zndung mit Meuhr und
Spreizvorrichtung und stellte fest, da ein
Zylinder 3 mm vor OT und der andere 5 mm
vor OT zndete. Daraufhin stellte ich die Zn-
dung selbst auf ungefhr 4 mm vor OT bei
beiden Zylindern ein. Die Einhaltung der vom
Hersteller angegebenen Toleranzen ist ja
ohin sehr problematisch, und ich be-
le, da der Hersteller selbst dazu in der
Lage ist.
Nach der Verffentlichung im Heft 1/78 baute
ich mir ein Glimmlampenstroboskop. Nun ver-
suchte ich bei laufendem Motor - ein zweiter
Mann bettigte das Gaspedal - die Markie-
rung auf der Keilriemenscheibe mit der Ge-
husetrennfuge in Ubereinstimmung zu brin-
gen. Das gelang in sehr kurzer Zeit ausge-
zeichnet. Da jedoch die vor dieser Einstellung
vorhandenen Werte ziemlich weit von den
jetzt gefundenen abzuweichen schienen, ber-
prfte ich nochmals mit der Meuhr und der
Prflampe - nach Anbringung der Spreizvor-
richtung die Zndeinstellung. Ich stellte
fest, da nach Einstellung mit dem Strobo-
skop die Meuhr eine Vorzndung von etwa
3 mm vor OT anzeigte.
Diese Differenz kann ich mir nicht erklren.
Das Fahrzeug ist bisher 2300 km gelaufen. Es
knnen also kaum bereits groe Lagerspiele
vorhanden sein. Beim Kontrollieren mit der
Meuhr wurde der Motor von Hand nur in
1 ichtung gedreht. Was soll ich nun glau-
bt Stimmt die mit dem Stroboskop ermit-
telte und bei laufendem Motor eingestellte
Zndung oder stimmt die auf herkmmliche
Art nachgemessene Zndung mit der Me-
uhr?
Harmut Krner, Dresden
Unvermeidliche
Toleranzen
Da die Kerben auf der Keilriemenscheibe
nicht immer mit dem vorgeschriebenen Znd-
punkt bzw. der gewnschten Kolbenstellung
vor OT bereinstimmen, berichteten uns so-
wohl Trabant- als auch Wartburg-Fahrer. Da-
bei traten die Abweichungen nicht nur gleich-
mig bei allen Zylindern auf. Bei einem
Wartburgmotar wurde uns von exakt stim-
menden Kerben fr die Zylinder 1 und 2 be-
richtet, whrend die Kerbe des 3. Zylinders
vom Sollwert abwich.
Die Kurbelwellen der Zweitaktmotoren beste-
hen nicht aus einem Stck sondern werden
aus Einzelteilen zusammengesetzt (Prever-
bindungen). Dabei gibt es in der Fertigung
natrlich Winkeltoleranzen. Die Keilriemen-
scheiben werden aber nicht individuell pas-
send zur jeweiligen Kurbelwelle markiert, son-
dern bereits bei ihrer Fertigung mit den zum
Beispiel beim Trabant um 180versetzten
Zndpunktmarken versehen. Werden sie auf
eine Kurbelwelle gesteckt, deren Einzelteile
ein wenig abweichend zusammengesetzt sind,
so stimmen die Zndpunktkerben nicht genau
mit der vorgeschriebenen Kolbenstellung
berein.
Weitere Abweichungen der Zndpunkte resul-
tieren beim Trabant aus der Mechanik des
Fliehkraftverstellers (der Wartburg hat kei-
nen). Die unter dem Einflu der Fliehkrfte
sich aufspreizenden Gewichte haben Zapfen,
die am Nocken in Schlitze eingreifen und ihn
auf der Trgerhlse verdrehen. Bei Spiel zwi-
schen den Mitnehmer-Zapfen und -Schlitzen,
das sich mit zunehmender Laufzeit einstellt,
erreicht der Nocken nicht mehr die ursprng-
liche Endstellung, weil Zapfen und Ausspa-
rungen in der Grundplatte des Verstellers den
Weg der Gewichte begrenzen. Wird dagegen
der Nacken mit der Aufspreizvorrichtung von
auen verdreht, so ist sein Versteliweg um
das Mitnehmer-Spiel grer als im Betrieb
(bei laufendem Motor). Dadurch stellt sich
eine spter liegende Zndung ein, auch wenn
mit grter Sorgfalt statisch (mit Meuhr und
Aufspreizvorrichtung) eingestellt wurde.
Bei der statischen Einstellung wird der Znd-
zeitpunkt, so genau das irgend geht, auf den
Beginn der Unterbrecherffnung eingestellt.
Funkenberschlge zwischen den sich ffnen-
den Kontakten, die im Betrieb zu sehen sind
und die zu dem bekannten Kontciktabbrand
fhren, verzgern aber die Stromunterbre-
chung und damit die Auslsung des Zndfun-
kens. Theoretisch mte ein Motor noch lau-
fen, solange sich stark abgenutzte Unterbre-
cher berhaupt noch um einen winzigen Spalt
ffnen. Praktisch fllt jedoch die Zndung
aus, wenn der Kontaktabstand ein bestimmtes
Mindestma unterschreitet, weil dann der
Offnungsfunkert nicht mehr abreit. Das lt
den Schlu zu, da der Zndfunke nicht zu
Offnungsbeginn, sondern etwas spter ent-
steht. Auch daraus knnen Unterschiede resul-
tieren, von denen uns einige Leser berichte-
ten, die die Zndung erst statisch einstellten
und danach mit dem Stroboskop kontrollier-
ten oder umgekehrt.
Wie wird eingestellt?
Soll die Zndung genau eingestellt werden,
ist demnach zuvor zu prfen, ob die Kerben
auf der Keilriemenscheibe stimmen. Dazu stellt
man jeden Kolben mglichst mit der Meuhr
(also noch nicht verkaufen) auf den Znd-
punkt (Trabant 4 mm vor OT, Wartburg
3,58 mm vor OT), wobei die zugehrige Kerbe
der Riemenscheibe der Gehusemarkierung
gegenberstehen bzw. beim Trabant mit der
Gehusetrennfuge fluchten mu. Ist das nicht
der Fall, sind neue Kerben in der richtigen
Lage anzubringen (besser mit einer kleinen
Feile, die gegossene Riemenscheibe kann
beim Meieln eventuell ausbrechen). Nach
den geprften bzw. neu angebrachten Ker-
ben kann man sich richtep, solange die Kur-
belwelle lebt. Wird eine neue oder regene-
rierte eingebaut, sind wiederum Abweichun-
gen mglich, die eine Prfung und eventuelle
Korrektur der Kerben erfordern.
Toleranzen gibt es auch bei den Unterbrechern.
Werden neue eingebaut, mu die Grundein-
stellung der Zndung berprft werden, also
zuerst die Kontaktabstnde auf 0,4 mm ein-
stellen (beim Trabant bei OT mit aufgespreiz-
tem Fliehkraftversteller), danach die Znd-
zeitpunkte korrigieren, beim ersten Zylinder
durch Verdrehen der Grundplatte, beim 2. Zy-
linder durch Verstellen des Segments mit dem
Unterbrecher 2 gegenber der Grundplatte
usw. Dafr ist nach wie vor die statische Ein-
stellmethode mit Prflampe und Aufspreizvor-
richtung (Trabant) am zweckmigsten. Nach
den geprften Kerben auf der Keilriemen-
scheibe kann man sich natrlich richten. Ein
Tiefenma oder eine Meuhr ist dann nicht
erforderlich.
Nach der Grundeinstellung stimmt die Zn-
dung grob. Erst jetzt, gewissermaen zur
Feinabstimmung, ist der Einsatz des Strobo-
skops sinnvoll. Es zeigt meistens noch Abwei-
chungen der einzelnen Zndpunkte vom Soll-
wert. Sie sind aber so gering, da sie durch
Korrektur der Kontaktabstnde der Unterbre-
cher ausgeglichen werden knnen, also nicht
die Grundplatte oder die Segmente verstel-
len, die die Unterbrecher tragen!
Solange die Unterbrecherkontakte nicht aus-
getauscht werden, bleibt die Grundeinstellung
unberhrt, denn durch Verschlei ndern sich
nur die Kontaktabstnde, wodurch sich die
Zndzeitpunkte in Richtung Sptzndung ver-
schieben. Fr alle Nachstellungen wird nur
das Stroboskop gebraucht. Zeigt es einen ab-
weichenden Zndpunkt an, wird der Kontakt-
abstand des betreffenden Unterbrechers so
verndert, bis die Kerbe an der Keilriemen-
scheibe im Licht des Stroboskops mit der Ge-
husemarke fluchtet. Damit stimmt wieder der
Zndzeitpunkt und automatisch auch der
Kontaktabstand. Der Anschlu des Stroboskops
und die Korrektur ist natrlich bei jedem ein-
zelnen Unterbrecher ntig, irgendwelche Mes-
sungen mit der Unterbrecherlehre oder mit
einer Meuhr erbrigen sich. Beim Trabant
ist dafr auch keine Aufspreizvorrichtung
ntig. Man braucht nur etwas Gas zu geben,
um die Zndmarkierung im Licht des Strobo-
skops in den Zndpunkt wandern zu lassen.
Die Gleichheit der Zndpunkte untereinander
ist bei Mehrzylinder-Zweitaktmotoren beson-
ders wichtig, sonst gibt es Drehschwingungen,
die den Lauf des Motors negativ beeinflus-
sen. Es ist nicht tragisch, wenn alle Zylinder
im Rahmen der Toleranzen ein wenig frher
oder spter znden. Der Motor luft aber so-
fort unrund und zieht schlechter, wenn ein
Zylinder frher und der andere spter zndet.
Eberhard Preusch
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 511978
167
Angestrahlter Grnpfeil
Nach Paragraph 3 Absatz 4 StVO
drfen Fahrzeugfhrer bei Rot
rechts abbiegen, wenn das durch
einen zustzlichen grnen Pfeil
angezeigt ist und der Verkehr in
der freigegebenen Richtung nicht
behindert oder gefhrdet wird.
Dieser Pfeil ist aber in der Regel
unbeleuchtet. Ich habe schon oft
festgestellt, da Fahrzeugfhrer
bei Dunkelheit nicht abbogen,
weil der grne Pfeil nicht zu
erkennen war. Darum mchte ich
vorschlagen, da diese Ampeln
mit einem kleinen Lichtaustritt
zum Grnpfeil versehen werden,
so da dieser angestrahlt wird.
Der mit Leuchtfarbe versehene
grne Pfeil wrde dann auch
nachts besser wahrgenommen und
den Verkehrsflu aktivieren.
Gottfried Seidel, Zwickau
Nach Arztbesuch laufen
Auf die Beeintrchtigung der
Fahrtchtigkeit durch Medika-
mente wurde schon sehr oft hin-
gewiesen. Leider mu ich als
Zahnarzt immer wieder feststellen,
da viele Patienten diese Wei-
sungen auf die leichter Schulter
nehmen.
Von meinem Sprechzimmer aus
habe ich eine gute Sicht auf den
kleinen Parkplatz, den die
Patienten benutzen. Obwohl im
Wartezimmer gut sichtbar ein
Hinweis auf Paragraph 7 Absatz 3
StVO angebracht ist und ich
nach jeder Extraktion auf die
zweistndige Beeintrchtigung der
Fahrtchtigkeit infolge des ein-
gespritzten Lokalanaesthetikums
(Xylocitin) hinweise, benutzen
unmittelbar nach der Behandlung
sehr viele Patienten ihr Fahr-
zeug. Fahrradfahrer zhlen sich
dabei wahrscheinlich erst gar nicht
zu den Verkehrsteilnehmern. Auch
die Antworten der Patienten, die
auf meine Hinweise kommen,
zeugen davon, wie wenig Be-
achtung gerade der Frage der
Fahrtchtigkeit beigemessen wird.
So bekam ich zum Beispiel auf
meine Forderung, da zwei
Stunden das Fahrzeug nicht be-
nutzt werden darf, derartige Ant-
worten: Ach, ich bin doch nur'
mit dem Trabant da!", Dann
komme ich das nchste Mal lieber
mit demMoped.", Soll ich etwa
laufen?", Ich wei selbst wie
ich mich fhle" usw.
Darum mchte ich nach einmal
an jeden Fahrzeugfhrer appel-
lieren, die Hinweise der Arzte und
Zahnrzte nicht zu ignorieren.
Nicht nur das Medikament be-
eintrchtigt die Fahrtchtigkeit.
Gerade vor und nach einem
Besuch der zahnrztlichen Sprech-
stunde ist oft das Nervenkostm
angekratzt. Auch wenn man sich
selbst fr vllig fahrtchtig ein-
schtzt, kann es gerade in kri-
tischen Situationen zur erheblichen
Beeintrchtigung der Reaktions-
zeit bzw. zu Fehlhandlungen
kommen. Oft ist dann jede Ein-
sicht zu spt.
Dipl. med. Gerald Khn, Brandis
Rcksichtslose Sportfans
Wenn Knig Fuball die Massen
ins Leipziger Bruno-Plache-Sta-
dion ruft, bieten sich in den
Straen des Einzugsgebietes
solche Bilder. Dieser Anblick bot
sich am 4. Mrz zwischen 14 und
17 Uhr am Elfenweg. Die sport-
begeisterten Fahrzeugbesitzer
stellten ihre Fahrzeuge so ob,
da ein Passieren von Einsatz-
fahrzeugen des Krankentransports
oder der Feuerwehr sowie von
Versorgungsfahrzeugen unmglich
ist. Solches Verhalten widerspricht
den einfachsten Normen der
StVO. Mssen denn immer erst
Verkehrsschilder aufgestellt
werden, damit sich die Kraftfahrer
vernnftig verhalten?
Harald Kindler, Leipzig
Mit Frontantrieb
gescheitert
Im Heft 2/1978 beschrieben Sie
das unterschiedliche Verhalten
von vier Fahrzeugarten im Winter.
Als Verfechter des Frontantriebes
mute ich mit meinem Wartburg-
Tourist die Erfahrung sammeln,
da der Frontantrieb sogar im
Sommer seine Schattenseiten
haben kann. Da wir beim
Camping des fteren unser Zelt
nur im Rckwrtsgang erreichten,
waren wir gewhnt.
An einem schnen, trockenen
Sommertag 1977 wollten wir durch
das Chossker Gebirge fahren.
500 m hinter Kvacny begann eine
Schotterstrae; eine Seltenheit
in der CSSR. Ein Schild wies dar-
auf hin, da diese Strae nur
auf eigene Gefahr befahrbar sei.
Die Strae war sehr schmal und
fhrte bergan. Nach rund 800m
wurde es noch steiler. Trotz
Schwung verlor der Wagen an
So sollte mannie parken.
Manhrt frmlich, wie der Reifen
klagt.
Heinz Dittmann, Rostock
Geschwindigkeit. Da ntzte auch
schnelles Schalten nichts. Die
Vorderrder drehten sich auf dem
Kalksteinschotter wie auf Kugel-
lagern. Im zweiten Versuch
gelang es, die Steigung zu ber-
winden. Aber knapp 500 m weiter
war es in einer scharfen Links-
kurve endgltig aus.
Wir bewanderten anschlieend
dieses Tal zu Fu. Nicht ein
Wagen mit Frontantrieb befuhr
die Strecke bergaufwrts. Die
heckgetriebenen Fahrzeuge
schafften es mit Leichtigkeit. Unser
Wartburg war bei diesen Ver-
suchen mit drei Personen besetzt
und unbeladen.
Rudolf Scholz, Drei,--n
17
Bastlerleuchte
Ins Handschuhfach jedes Pkw
sollte diese ntzliche Bastler-
leuchte gehren, die im Fach-
handel erhltlich ist. Durch sie
'

..
...
werden alle Teile gut ausgeleuch-
tet, so da gnstige Sicht-
bedingungen geschaffen werden.
H. K. Richter, Schwarzenberg
Nochmals
zu Sondersignalen
Mit groem Interesse habe ich
die Zuschrift von Dipl. med. Uwe
Kerner, Plauen (Heft 1/1978), ge-
lesen, die sich mit dem rck-
sichtslosen Verhalten vieler Kraft-
fahrer gegenber Fahrzeugen mit
Sondersignalen befat. Es ist
nun einmal Tatsache, da die
168 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978
Eigengerusche vieler Fahrzeuge
sehr hoch sind, und viele Fahrer
den Rckspiegel nicht in dem
Mae nutzen, wie es wnschens-
wert wre. Meiner Ansicht nach
ist das beschriebene Fehlverhalten
der Kraftfahrer auch darauf
zurckzufhren, da die gegen-
wrtig verwendeten Mortinshmer
einfach zu leise sind. Es wre
wnschenswert, wenn akustisch
wirksamere Sirenen verwendet
wrden.
Horst Luthardt, Jena-Lobeda
Vom Leser
zum Leser
Suche Reparaturhandbuch, Re-
paraturanleitung oder Instand-
setzungshinweise fr Wolga
GAS 24, JF 98
Gebe Reparaturhondbcher fr
G 5 (1958) und S-4000/1 (1963)
ab. m899
Sicher auf 115 km
'nn wir auf den Werkstroen
chwindigkeitskontrollen vor-
nehmen, gibt es kaum noch
Beanstandungen. Trotzdem wird
im Kombinat oft noch zu schnell
gefahren, vor allem von Kipper-
fahrern. Das wurde vom Leiter
des zentralen Verkehrssicherheits-
aktivs im VEB Leuna-Werke,
Bernd Meissner eingeschtzt. An-
dererseits konnte darauf verwiesen
werden, da sich auf dem etwa
115km umfassenden Werkstraen-
netz 1977 kein ernsthafter Ver-
kehrsunfall ereignete. Das ist
vor allem ein Ergebnis der
ehrenamtlichen Ttigkeit von
125 Kolleginnen und Kollegen,
die in 16 Verkehrsicherheitsaktiven
des Leuna-Werkes arbeiten.
Sie haben auch mitgeholfen, da
die drei Schulungen zur neuen
Straenverkehrsordnung im
Chemiekombinat ein Erfolg
-den. Auf insgesamt 616 Ver
.taltungen konnten mehr als
11 000 Werksangehrige unter-
richtet werden. Besonderen Anteil
daran hatten die Verkehrssicher-
heitsaktive der Bereiche Erdl/
Olefine, Generaldirektion, Haupt-
mechanik und Forschung. Sie
liegen auch sonst mit ihren ver-
kehrserzieherischen Aktivitten
an der Spitze.
Monatlich einmal beraten die
Mitarbeiter aller Verkehrssicher-
heitsaktive des Kombinats die
bevorstehenden Aufgaben. Dabei
sind die Hinweise der drei
zentralen Arbeitsgruppen Schu-
lung und Aufklrung", Verkehrs-
und Fahrzeugkontrolle" sowie
Uberwachung und Regelung des
innerbetrieblichen Fahrverkehrs"
von groem Wert. Geht es doch
in erster Linie darum, mit sicherem
Werkstraenverkehr einen Beitrag
zur allseitigen Planerfllung zu
leisten.
Clous Bttner, VEB Leuna-Werke
Suche Der Deutsche Straen-
verkehr" de Hefte 7/1969, 1, 2,
7 und 13/1971, 10/1972 und
2/1973. iB 100
Biete Der Deutsche Straen-
verkehr" Jahrgnge 1955, 1956,
1957 (auer Heft 12), 1958 bis
1961, 1962 (auer Heft 1), 1963
bis 1969, 1972, 1973, 1974
(auer Heft 4) und 1975 sowie
die Heft, 5 bis 12/1954, 1 bis
3 und 8/1970, 5 und 7 bis 12/
1971. Biete auerdem Repara-
turhandbcher fr F 8/F 9 und
P70, Ersotzteilkatalog fr Wart-
burg 900 und Ersatzteilkotolog
fr P 50 und Betriebsanleitung.
AK 101
Suche Reparaturhandbuch fr
Dada 1300 und Reparatur-
handbuch fr SimsenS 508 1.
JG 102
Gebe Der Deutsche Straen-
verkehr" Hefte 8 bis 12/1970
und die Jahrgnge 1971 bis
1975 ungebundenab. OG 103
Gebe Wie helfe ich mir selbst
- Wartbur' (1970) ab. GS 104
Gebe Der Deutsche Straen-
verkehr" Jahrgnge 1969, 1974,
1976 und 1977 ungebundenab.
FU 105
Suche Betriebsanleitung, Repa-
raturhandbuch und Ersatz2eil-
katlog fr MZ RT 125/3.
WH 106
inteiessentenschreibenanden
jeweiligenInserentenund
adressierendiese Zuschrift di-
rekt anunsere Redaktionmit
der deutlichenAngabe der
Kennbuchstabenund -zahl. Wir
sammelndiese Einsendungen
und schickensie der. Inseren-
tenzu.
Stop - Kinder auf der Strae" -
dieses aussagekrftige Plakat,
das vonpolnischenKnstlernge-
staltet wurde, war inder Aus-
stellung polnische Plakate im
Kulturpalast Dresdenzu sehen.
Unser Leser Rudolf Scheibe aus
Dresdenentdeckte und reprodu-
zierte es fr uns.
Fotos: Dittmann, Kindler, Richter,
Scheibe
Zeichnung: Lpke
Welche Fahrerlaubnis
fr Wohnanhnger?
Welche Fahrerlaubnis ist fr das
Mitfhren eines Wohnwagens mit
Tandemachse erforderlich?
Heinz Schunack, Dresden
Bei einer Tandemachse handelt
s sich um zwei hintereinander an-
geordnete Achsen, teilweise auch
als Doppelochse bezeichnet. In
den Bestimmungen des Paragra-
phen 7 StVZO ist eindeutig fest-
gelegt, da zum Mitfhren eines
mehrachsigen Anhngefahrzeuges
die Fahrerlaubnisklasse 5 erforder-
lich ist. Ebenfalls sind beim Mit-
fhren eines Anhngefahrzeuges
mit Tandemachse die fr mehrach-
sige Anhngefahrzeuge geltenden
Verkehrsbestimmungen zu beach-
ten.
Hauptabteilung Verkehrspolizei
Fundsache
Am 11. Mrz fand ich an der Luft-
tanksule in Wilsdruff (Richtung
Dresden) eine Armbanduhr und
mchte sie dem Verlierer wieder-
geben. Jrgen Grauer, 915 Stoll-
berg, Rudolf -Virchow-Strae 7, Tel.:
Stollberg 5161 App. 256 bzw. 371.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978
169
L
Klebende
Kohlebrsten
Im Heft 12/1977 berichtete Egon Polak ber
einen Defekt am Trabant-Anlasser, den er als
magnetischen Kurzschlu deutete. Hier liegt
ein Irrtum vor. Bei Herrn Polaks Anlasser
blieb beim Einschalten das bekannte Klicken"
des Zugmagneten aus, aber die Ladekontroll-
lampe wurde dunkler. Die Ursache war hier
jedoch kein magnetischer Kurzschlu, denn der
wre in einem Hauptstrommotor (Anker und
Feldwicklung in Reihe geschaltet) nur mg-
lich, wenn alle 4 Polschuhe miteinander eine
feste Verbindung htten und somit bei einer
direkten Blockierung des Anlassers ein Strom
flieen wrde, der die Batterie zusammen-
brechen liee. Die Kontrollampe wrde dann
nicht nur etwas dunkler, sondern restlos dun-
kel!
Da die Kontrollampe dunkler wurde, resul-
tiert aus der Stromaufnahme der Haltespule
im Zugmagneten. Der Zugmagnetschalter
klickte nicht, weil die Zugspule im Zugmagne-
ten keinen Strom bekam. Das lt auf klem-
mende bzw. in ihren Haltern klebende Kohle-
brsten schlieen. Dadurch ist die Verbindung
zwischen Brsten und Kollektor unterbrochen,
und die Zugspule erhlt ber den Anker keine
Masse.
Die Schaltskizze zeigt die Funktion des Zug-
magneten. Beim, Einschalten fliet Strom von
Klemme 50 ber die Haltespule direkt zur
Masse. Die ebenfalls ber Klemme 50 mit
Strom versorgte Zugspule erhlt Masse ber
den noch still stehenden Anlassermotor bis
der Zugmagnet seinen Zuganker angezogen
und die Kontakte K 1 und K 2 geschlossen
hat. Damit arbeitet der Anlassermotor. Ober
,)Kohle
-)Koh/e
die Zugspule fliet bei drehendem Anlasser
kein Strom mehr, da bei geschlossenen Kon-
takten K 1 und K 2 an ihren beiden Anschls-
sen positives Potential anliegt. Der Zuganker
wird von der Haltespule in seiner Endstellung
festgehalten. Die Kraft der Haltespule allein
reicht aber nicht aus, um den Zuganker an-
zuziehen. Deshalb bleibt das Klicken des Zug-
magneten aus, wenn die Zugspule (infolge
nicht am Kollektor anliegender Kohlebrsten)
ausfllt.
Durch das Subern der sogenannten Anlas-
serinnereien" wurde diese sehr hufige Feh-
lerquelle beseitigt. Besser wre es jedoch, in
einer Fahrzeugelektrik-Werkstatt den Kollektor
berdrehen und entglimmern sowie neue
Kohlebrsten einpassen zu lassen, denn solche
Fehler gehen immer mit Kollektorfeuer" und
Einbrennen des Kollektors, verbunden mit ho-
hem Verschlei der Kohlen einher.
Alfred Schn, Dresden
Bremsleitungen
kontrollieren
Ein selbst erlebter Schaden an einer Brems-
leitung des Trabant veranlat noch einmal
auf die in den Kundendienstmitteilungen des
VEB Sachsenring vorgeschriebenen Kontrollen
der Bremsleitungen hinzuweisen. An einem 8
Jahre alten Trabant (75 000 Kilometer) blieb
pltzlich der Bremsdruck aus. Aufgrund der
in diesem Moment herrschenden Verkehrs-
lage konnte durch Umsicht und richtiges Han-
deln ein Unfall bzw. Schaden vermieden wer-
den.
Das Loch" wurde in der Bremsleitung hinten
links unterhalb der Klemmschelle am Dreieck-
lenker festgestellt. Nach Ausbau der Brems-
leitung zeigte sich, da diese unterhalb der
Klemmschelle deformiert war. Vermutlich wurde
die Klemmschelle bei der Montage zu stark
angeschlagen.
Das lt die an der Bremsleitung entstande-
nen Korrosionserscheinungen (Rostnarben), die
im Bereich unterhalb der Klemmschelle beson-
ders ausgeprgt sind, und das Loch" (ver-
mutlich Durchrostung) erkennen. Wenn Sicht-
kontrollen der Bremsleitungen unterschtzt
werden, bringt man sich - wie das Beispiel
zeigt - also in erhebliche Gefahr.
Nach dem Sachsenring-Informationsdienst ist
vorgeschrieben:
1.
Im Rahmen der kleinen Durchsichten"
(alle 5000 km) Bremsleitungen und Brems-
schluche hinsichtlich mglicher Scheuer-
stellen infolge Lagevernderung berpr-
fen.
2. Bremsleitungen auf den Dreiecklenkern
links und rechts, sowie Bremsschluche
Bereich der Ktemmschette
Durchrostung
vorn und hinten nach maximal 5 Jahren
Betriebszeit austauschen. Alle anderen
Bremsleitungen nach 10jhriger Betriebs-
dauer austauschen.
3. Bremsflssigkeit alle 2 Jahre wechseln.
Bei den Kontrollen kommt es darauf an, den
Bremsflssigkeitsstand und den im letzten
Halbjahr aufgetretenen Bremsflssigkeitsver-
lust festzustellen. Auerdem wird eine Druck-
probe (ber das Bremspedal) mit einem Kraft-
aufwand von etwa 80 kp gefordert. Schlie-
lich sind alle Bremsleitungen auf Korrosions-
erscheinungen zu berprfen. Dabei ist zwi-
schen einer normalen Oberflchenkorrosion
und einer Korrosion, die bereits bis zur Nar-
benbildung fortgeschritten ist, zu unterschei-
den. Voraussetzung fr eine solche Kontrolle
ist ein grndliches Subern aller Bremsl& -
gen. Natrlich mu man bercksichtigen,
und wann Bremsleitungen schon einmal aus-
gewechselt wurden.
M. Heinrich, Stahnsdorf
Windableitblech
bewhrte sich
Ausgehend von der hinteren Windblende
beim Wolga-Kombi fertigte ich mir fr meinen
Universal ein Windableitblech an, das ich an
den beiden Trscharnieren mittels einem Win-
keleisen (2 mm) befestigte. Die Breite des
1 mm starken Bleches betrgt 1,20 m, die mitt-
lere Hhe 15 cm, die Kantenhhe jeweils
10cm. Die Hhenmae ergaben sich durch
die Wlbung des Daches und sind diesem
genau angepat. Der Abstand zur hinteren
Dachkante betrgt 8 bis 10cm.
Der Fahrtwind wird nun durch das um 4 c
ber dem Dach herausragende Blech nach
unten abgeleitet. Dadurch kommt der hinter
dem Fahrzeug entstehende Sog nicht an die
Heckscheibe heran. Sehr gute Erfahrungen
machte ich bei starkem Regen. Das Regen-
wasser wird zwar mit dem Fahrtwind vom
Dach hinten nach unten gedrckt und luft
so ber die Heckscheibe, jedoch bleibt durch
das klare Wasser die Heckscheibe immer
durchsichtig. (Siehe dazu auch Heft 11/1977,
S. 390).
Manfred Brandt, Zepernick
170
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978
1160.076 1160.076/56
1295 cm3
44 kW (60 PS) 48 kW (65 PS)
5400/min
93 Nm (9,5 kpm)
3200/min 4000/min
1150.076 1150.076/52
1481 cm3
51kW (70 PS) 55 kW (75 PS)
5400/min
113Nm 116 Nm
(115 kpm) (11,8 kpm)
3200/min 3800/min
90 v. OT 50 v. OT 25 v. OT 5 v. OT
610 n. UT 440 n, UT 511 n. UT 44 n. UT
490 v. UT 470 v. UT 641 v.
107
47'1. UT
210 n. OT 20 n. OT 12 n. OT 2 n. OT
12

10
5 bis 7

5 bis 7
34DCHD 13

34 DCHD 12
VEB Imperhandel informiert:
Diagnosewerte und
technische Daten (5)
Polski-Fiat 126 p,
1300 und 1500 cm3
In den Heften 12/1977, 2/1978, 3/1978 und
4/1978 verffentlichten wir Diagnosewerte fr
die Pkw-Typen Lada, Moskwitsch, Saporoshe
968 und Wolga GAS 24. Mit den folgenden
Angaben zum Polski-Fiat 125p setzen wir die
Reihe fort.
Prf und E sewere r e
PosLFk25pypen
tilspiel (kalt)
Einla 0,20 mm
Ausla 0,25 mm
Kontrollspiel der Ventile 0,45 mm
Kompressionsdruck
max. Differenz zwischen 10,5 kp/cm2
den Zylindern 1 kp/cm2
'Cidruck
bei 500 bis 600 U/min 0,6 kp/cm2
bei 3000 U/min 3,5 bis 42 kpJcm2
Leerlaufdrehzahl 800 bis 900 U/min
Schwimmerstond 5 mm
Benzinpumpe,
Uberdruck 0,22 bis 0,26 kp/cm2
CO-Einstellwert max. 4,5Vol.-prozent
Luftfilterprfwert max. 25 Skalenteile
Zndkerze
Original M 14-19, FF 65 P
Austausch FM 14-225/2
Elektrodenobstand 0,5 bis 0,6 mm
Prfdruck fr
Kerzendichtheit 20 bis 25 kp/cm2
Prifdruck fr ununter-
b ene Funkenbildg. 6 kp/cm2
Zndfolge 1-3-4-2
Zndverteilertyp S 91 B (bis 1972)
S91 Bx (ab 1972)
ohne Belastung

1 bis 3 mm
Sturz
mit Belastung

030' + 30'
ohne Belastung

0015' + 15'
Nachlauf
mit Belastung

3010' 15'
ohne Belastung

2010' + 15'
Spreizung
mit Belastung

6 20'
Felgen

41/2
J X 13
Zulssiger Felgenschlag
axial/radial

1,5 mm
Reifen, original

5.60 5-13, 165 SB 13,


165 SR 13
Luftdruck bei Reifen
5.60 S 13; vorn/hinten 1,7/2,0 kp/cm2
165 SB 13; vorn/hinten 1,5/1,8 kp/cm2
165 SR 13; vorn/hinten 1,5/1,7 kp/cm2
Austauschreifen

6.00-13, 155 SR 13 (nur


fr 125 p-1300 cm3),
165 SR 13 (nur fr l25p
ab Baujahr 1969)
Luftdruck bei Reifen
6,00-13; vorn/hinten 1,7/2,0 kp/cm2
155 SR 13; vorn/hinten 1,812,0 kp/cm2
165 SR 13; vorn/hinten 1,7/1,9 kp/cm2
Zulssiges Radlagerspiel
vorn

0,02 bis 0,10 mm


Zulssiges Lenkradspiel
Lenkeinschlag
Innenrad
Auenrad
Bremspedalspiel
lastabhngiges Brems-
ventil, Einstellwert
Hinterachse ohne
Reaktionsstbe
Hinterachse mit
Reaktionsstben
Stl3elspiel Brems-
kraftverstrker
Scheinwerfer-
einstellwert
Lichtmaschine
Spannung
Leistung
max. Stromabgabe
Ubersetzungsverhltnis
Motor/Lichtmaschine
Regler
Spannung (bei Licht-
m a schi n end rehzo hl
von 5000/min und
Belastungsstrom
von 2 bis 12A)
5
35
2645'
1 bis 3 mm
210 5 mm
225 5 mm
105 bis 1,25 mm
20 cm
A 12 M
12V
70 W
53 A
1:2,1
RC 1/12 B
13,9 bis 14,5V
Unterbrecherkontakt-
abstand
Schliewinkel
Markierung fr
Zndeinstellung
Fliehkraftznd-
verstellung (ohne
Unterdruckregelung)
bei Verteiler 91 B
bei Verteiler 91 Bx
tJnterdruckznd-
verstellung
Kupplungspedalspiel
Radstand
Spurweite
vorn
hinten
Vorspur
mit Belastung
0,42,bis 0,48 mm
481 bis 541, 55 bis 60 %
ohne Spezialwerkzeug
erforderlich
0 bis 2 bei 1000/min
121 bis 161 bei 2000/min
16 bis 20 bei 3000/min
190 bis 230 bei 4000/min
161 bis 20 bei 1500/min
241 bis 281 bei 4000/min
15 21 bei 0,30 kp/cm2
20 mm
2505 mm
1298 mm
1275 mm
Motortyp
Hubraum
max. Leistung
bei Drehzahl
max. Drehmoment
bei Drehzahl
Steuerzeiten
Einlaventil ffnet
Einlaventil schliet
Auslaventil ffnet
Auslaventil schliet
Grundzndwinkel
bei Verteiler 91 8
bei Verteiler 91 Bx
Vergasertyp
Technische Daten fr Polski-Fiat 125 p
2 bis 4mm ..-.-----.------------------------------------.--- -
171
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5f1978
Moskwitsch 2140
Intervallschalter
fr Scheibenwischer
Zahlreiche Leser fragten uns nach den Einbau-
mglichkeiten eines lntervallschalters fr die
Scheibenwischer des Moskwitsch 2140. Einige
hatten es mit dem fr den Moskwitsch 412
angebotenem Intervallschalter KWS 02 (mit
blauem Farbpunkt) bereits versucht, aber es
funktionierte nicht.
Der Moskwitsch 2140 hat denselben Wischer-
motor wie der 412, der mit einer Hauptstrom-
und einer Nebenschlufeldwicklung (FI und N)
erregt wird. Bei schneller Wischgeschwindig-
keit, ebenso beim Waschen und Wischen, liegt
der Widerstand (R) in Reihe mit der Neben-
schlufeldwicklung (N). Wird der Widerstand
ber den Schalter kurzgeschlossen, so bremst
die erhhte Nebenschluerregung den Motor,
und die Wischer laufen langsamer. Beim Aus-
schalten ist diese Bremse" ebenfalls wirksam,
so da die Wischer langsam in ihre Endlage
laufen, bis der Endschalter (E) die Stromzufuhr
(Masse) unterbricht. Neu ist lediglich der
Wischerschalter, mit dem auch die elektrische
Scheibenwaschanlage bedient wird und der
auch noch einen zustzlichen Kontaktsatz zum
Anschlu einer Scheinwerfer-Wisch-und-Wasch-
anlage hat (bisher nicht eingebaut).
durchgngig in gleichen Farben gehalten sind.
Wird das von 54d (lntervallschalter) kommende
Kabel am Wischerschalter oder in dessen Nhe
angeschlossen, so ist es mit der grauen Lei-
tung zu verbinden. Zwischen der Klemmleiste
und dem Wischermotor ist jedoch dieselbe Lei-
tung mit grnem Isoliermantel verlegt. Die
beiden anderen Anschlsse 54 und 31 sind mit
Plus und Masse zu verbinden, wie die Schal-
tung zeigt. Die Plusleitung (54) sollte eine
Sicherung (8 A) erhalten oder an einer der im
Motorraum vorhandenen Sicherungen ange-
schlossen werden. Die orangefarbige Plus-
leitung zwischen Schalter und Wischermotor
ist nicht abgesichert, da der Wischermotor mit
einer Bimetallsicherung (B) geschtzt wird.
Zur Prfung, ob man zwischen Wischermotor
und Schalter an der richtigen Leitung ange-
schlossen hat, braucht nur das zum Anschlu
an 54d (Intervailschalter) vorgesehene Kabel
gegen Masse geholten werden. Die Wischer
mssen dann laufen (langsame Wischge-
schwindigkeit) und bei Unterbrechung des
Massekontaktes in der Endlage stehen bleiben.
Eberhard Preusch
Wartburg 353
Besserer
Korrosionsschutz
Beim Wartburg 353 wird durch umfangreiche
Manahmen bei der Oberflchenbehandlung
der Karosserie ein Korrosionsschutz gewhr-
leistet. Trotzdem treten Korrosionsschden auf.
Die bisher angewandten Methoden zur Ver-
besserung des Korrosionsschutzes - zum Bei-
spiel das Auftragen geeigneter Mittel - fhren
nur teilweise zu einem oberflchendichten und
dauerhaften CJberzug. Ich habe eine bessere
Lsung:
Die beim VEB Automobilwerk Eisenach regi-
strierte Neuerung hat die vllige Abschirr q'
der hinteren Radlufe gegen die angret....
den Karosseriebleche zum Ziel.
Abbildung 1 zeigt schematisch den betreffen-
den Karosseriebereich im Originalzustand.
Hier ist das Vordringen von Spritzwasser,
Magnesiumchlorid-Lsung, Sand uj a. m. bis.
zu den Karosseriebegrenzungen (1) mglich.
Besonders gefhrdet sind die Lngsverstei-
fungsprofile (2) sowie die Auflageflchen (3)
der angeschraubten Kotflgel. Ablagerungen
in diesen Bereichen - mit oft lngeren Ver-
weilzeiten - begnstigen die Korrosion.
:
1
01
grn
sr schwarz
Schalter
. 1
imleiste
8A
rjo
1
54d 54 31
L
jMW502 mit Farbpunhl blau -------
Der vom VEB Halbleiterwerk Frankfurt (Oder)
fr den Moskwitsch 408/412, Saporoshez 966'
968, Wolga GAS 24 usw. angebotene Intervall-
schalter KWS 02, gekennzeichnet mit blauem
Farbpunkt (siehe Heft 5/76, Seite 160), lt
sich im Moskwitsch 2140 einbauen. Zu beach-
ten ist dabei, da die Leitungen vom Schal-
ter zum Wischermotor (siehe Schaltplan) nicht
NA
SchniftA-A
geschtzter
Bereich
172
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978
Kupplung Stec*er
$
g
rTschwurz
bic '8
d
blau/wei
bio
]
'
.-' blau
blau. 'war i L
biachwarz
2
12 34
Formteil aus Polyester
Durch den Einbau (siehe Abb. 2) eines an die
Karosseriekonturen angepaten Formteiles (1)
aus Glasfaser-Polyester-Laminat wird eine
exakte Begrenzung des Radlaufes (2) erzielt.
Das Formteil ist so eingesetzt, da weder der
maximale Federweg des Hinterrades noch die
Wasserfhrung - bei Fahrzeugen mit Schie-
bedach - beeintrchtigt werden. Die vllige
Abdeckung des Karosseriebereiches (3) wird
durch die Abdichtung des Formteiles gegen
die Karosserie lngs der Wlbung (4) mittels
eines Gummi-Formschlauches und eine Klebe-
verbindung des Horizontalabschnittes (5) mit
der Karosserie erreicht. Die Schraubverbin-
dungen (6) und (7) dienen als zustzliche
Befestigungselemente, wobei die Verbindung
(6) die des hinteren Schmutzfngertrgers ist.
D brbindungen (7) sind auf Innenrume der
Krosserie gerichtet und auen mit Chemie-
plast M 1302 korrosionsfest abgedeckt. Auf
diese Weise erhlt man eine Radlaufmulde"
hoher Form- und Lagestabilitt. Zur Belf-
tung des Karosseriebereiches dient ein Schlitz
(8) von etwa 5 mm Breite lngs des Horizon-
talabschnittes, der sich spritzwassergeschtzt
hinter der Unterkante (9) des Kotflgels bef in-
et.
Mach Jahrennur Staub...
)os Formteil wird ohne jede Demontage am
:ahrzeug - auer Abbau des Hinterrades -
on unten her eingepat und befestigt.
)ie beschriebene Lsung hat sich whrend der
nehrjhrigen Erprobung an meinem Pkw ohne
Einschrnkung bewhrt. Nach der Erprobungs-
eit durchgefhrte Kontrollen im Karosserie-
ereich durch Abnahme der Kotflgel zeigten
ediglich einen leichten Staubansatz auf den
arosserieflchen. Die verwendeten Teile sind
absolut korrosionsfest und weisen eine sehr
iohe Verschleifestigkeit auf, so da mit dem
der Radlaufmulden der Korrosions-
chtni eines kritischen Karosseriebereiches
angfristig effektiv verbessert wird.
W. Piecha, Langebrck
VAS 2101/02
)ruck gesteuerter
Nasch-Wisch-Schalter
)er in den Heften 4/76 und 6/77 beschriebene
ruckgesteuerte Wasch-Wisch-Schalter ist in
er Trabant-Variante (Typ 20026/00) im Han-
ei erhltlich. Mit wenig Mhe lt sich die-
er Schalter auch in den WAS 2101 und 2102
inbauen. Beim WAS 2101 erfolgt der An-
Nu des Scheibenwischermotors ber eine
teckverbindung, die sich im Motorraum neben
am Regler befindet. Diese Steckverbindung
ird fr den Anschlu des druckgesteuerten
chalters genutzt. Der Originolkabelbaum des
lasch-Wisch-Schalters wird abgeltet und
urch Kabel ersetzt, die etwa 5 c lnger
nd. Die Enden dieser vier Kabel werden
ach Aufschieben vor kurzen isolierschlauch-
cken mit Anschluelementen entsprechend
2
Bild 1 versehen. Weiterhin wird ein Kabel von
etwa 8cm Lnge gebraucht, das an einem
Ende mit Flachstecker und am anderen mit
Kontaktmesser versehen wird. Nun werden
noch ein Wahanlagenschlauch fr den WAS
(ein langer dnner und kurzer etwas dickerer
Schlauch) und zwei T-Stcke, wie eins neben
dem Wischermotor zu sehen ist, bentigt. Der
schwarze Gummischlauch des Wasch-Wisch-
Schalters wird entfernt und die darin befind-
liche Drossel in den dnnen Waschanlagen-
schlauch eingeschoben. Dieses Schlauchende
mit Drossel wird auf den Stutzen am Mem-
branantrieb des Schalters aufgeschoben.
Einbau des Schalters
Zum Einbau werden die beiden zu den Spritz-
dsen fhrenden dnnen Schluche getrennt
und die WAS-T-Stcke so dazwischen gesetzt,
da die strkeren Abgnge frei bleiben. Von
diesen beiden Abgngen erfolgt die Verbin-
dung zum T-Stck des Wasch-Wisch-Schalters
mit Hilfe des geteilten strkeren Schlauches.
Die Anlage wird zur Entlftung kurz durch-
gepumpt. Nun wird der Wasch-Wisch-Schalter
mit dem Membranantrieb nach unten am
Wischermotor unter Verwendung einer Befe-
stigungsschraube des Motors (loerSteckschls-
sei) eingebaut. Der dnne Schlauch wird auf
entsprechende Lnge geschnitten und mittels
Reduzierstck und Oberwurfmutter am T-Stck
befestigt. Mit Hilfe eines Durchgangsprfers
kann jetzt bereits die Arbeitsweise des Mem-
branschalters erprobt werden.
Alter Zustand leicht herzustellen
Der elektrische Anschlu wird nach dem Tren-
nen des erwhnten Steckers entsprechend
Bild 2 hergestellt. Die schwarze Leitung (im
Schaltplan als wei/schwarz" gekennzeichnet)
wird mit dem kurzen Kabel direkt verbunden
und liegt stndig an Masse. Die blau/weie
Leitung (im Schaltplan als wei" gekenn-
zeichnet) dient zum Abbremsen des Wischer-
motors in der Endlage und liegt beim Aus-
schalten des Motors an Masse. In diese Lei-
tung wird in Reihe der Ruhekontakt 1-2 ge-
schaltet. Die blaue Leitung erhlt beim Ein-
schalten des Wischermotors positive Spannung
von der blau/schwarzen Leitung, die stndig
an plus liegt. Zwischen diese beiden Leitun-
gen wird der Arbeitskontakt 3-4 parallel ge-
schaltet. Whrend der Installationsarbeiten
braucht die Batterie nicht abgeklemmt zu wer-
den; es gengt, den Zndschlssel in Stellung
0 zu drehen. Die Fhrung des Kabelbaumes
in den Motorraum erfolgt links neben der lan-
gen Gummidichtung. Bild 3 zeigt den einge-
bauten Schalter.
Diese Art des Einbaues hat den Vorteil, da
bei Strungen am Wasch-Wisch-Schalter mit
wenigen Handgriffen der alte Zustand wieder
hergestellt werden kann.
Hans Brauer, Leipzig
Zatava 1100
Kontrollampe
fr Motorkhlung
Im Heft 2/78 berichteten Sie ber Erfahrun-
gen mit dem Zastava 1100 und wiesen in die-
sem Zusammenhang auch auf das fehlende
Khlwasserthermometer hin. Die serienmig
vorhandene Kontrollampe darf bei intaktem
Motor im Prinzip nie ansprechen und ist mehr
als eine Art Notbremse" gedacht. Um den-
noch eine hinreichende Information ber die
Temperaturverhltnisse im Khlkreislauf zu
erhalten, habe ich eine zustzliche Kontroll-
lampe installiert, welche die Einschaltphasen
des Elektrolfters signalisiert. Verwendet wurde
eine normale Kontrollampe 12 V'2 W, welche
elektrisch parallel zum Elektrolfter geschaltet
und im Blickfeld des Fahrers angebracht ist.
Die Hufigkeit und Dauer der Einschaltzyklen
gestattet ausreichende Rckschlsse auf die
vorliegenden Temperaturverhltnisse im Khl-
system.
Im praktischen Fahrbetrieb zeigt sich, da der
Elektrolfter nur beim Fahren mit niedrigen
Gngen, bei zhem Stadtverkehr, lngerem
Warten vor Ampeln und lngeren Bergauf-
Fahrten zuschaltet, also bei solchen Fahrbe-
dingungen, wo kein ausreichender Fahrtwind
fr die Khlung zur Verfgung steht. Die
durchschnittliche Einschaltdauer liegt dann bei
max. 1 Minute!
Auch im Winterfahrbetrieb, wo mit teilweise
oder ganz abgedecktem Khler gefahren wird,
hat sich die Kontrollampe ausgezeichnet be-
whrt. Ein Zuviel an Abdeckung wird nach
kurzer Motorlaufzeit durch hufiges Zuschal-
ten des Elektrolfters und damit dem Auf-
leuchten der Kontrollampe quittiert. Werden
diese Warnsignale entsprechend beachtet, so
drfte ein Oberhitzen des Motors kaum mg-
lich sein.
Bei Nachtfahrten sieht man, da die Kon-
trollampe stndig schwach leuchtet. Dieser
Effekt ist normal, er ist dadurch bedingt, da
der durch den Fahrtwind angetriebene Elektro-
lfter im ausgeschalteten Zustand als Gene-
rator arbeitet und die Lampe zum Aufglim-
men bringt.
R. Steinke, Berlin
'ER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978 173
Was
brauchen_
ZweiraG'.
fahrer?
Wollten wir die Frage der CJberschrift mit der
Einstellung mancher Einkufer unseres- Gro-
handels beantworten, mten wir schlicht und
einfach antworten.,, wenig" oder fast nichts".
Nur so nmlich ist deren Entscheidung zu er-
klren, von dem im VEB Elstermode Elster-
werda hergestellten Motorradfahrer Anzug
(wir haben mehrfach darber berichtet) Men-
gen einzukaufen, die wir sicher binnen weni-
ger Tage an einem ambulanten Stand an den
Mann bringen knnten. Die Einkufer des
Bezirkes Cottbus und Neubrandenburg erwar-
ben jeweils ganze 100 Anzge fr das Jahr
1978!,, Mutige" Einkufer kamen aus Magde-
burg. Sie bestellten fr ihren Bezirk 2000 An-
Zge und halten damit die Spitze aller Be-
zirke, wogegen sich die Bestellungen aus dem
Bezirk Suhl, Frankfurt (0.), Schwerin und Dres-
den (maximal 500) mehr als bescheiden aus-
nehmen.
Im Rostacker Raum scheinen Zweiradfahrer
schon gnzlich ausgestorben zu sein, denn
die dortigen Handelsleute meldeten kurz und
knapp: kein Interesse. Auch di Hauptstadt
Berlin verzichtete. Verzeihlich knnte ihre Fehl-
meldung freilich sein, wenn der beim Ifa-
Zweiradsalon Berlin vorhandene Vorrat an
Anzgen ausreicht, 1978 alle Kundenwnsche
zu erfllen. (Bekanntlich verkauft der Berliner
Zweiradsalon solche Anzge schon seit zwei
Jahren, also seit die Fertigung des Anzugs
begonnen hat).
D .:. ....
Es will keiner behaupten, da der Elsterwer-
daer Anzug das Gelbe vom Ei" fr je den
Zweiradfahrer sei. Da gehen die Vorstellungen
der Mokick-, Motorroller- und Motorradfahrer
von einer tauglichen Bekleidung fr ihre ur-
eigensten Zwecke doch zu sehr auseinander.
Alter der Fahrer und Einsatzzweck der Ma-
schine spielen da zum Beispiel eine Rolle.
Aber der beim VEB Elstermode Elsterwerda
eingeschlagene Weg ist, dafr sprechen die
Urteile Tausender Zweiradfahrer, prinzipiell
richtig, und die Aktivitt dieses Betriebes ver-
dient Anerkennung. Seit 1976 wird dort un-
ablssig daran gearbeitet, den Anzug weiter
zu verbessern und dabei Erfahrungen von
Komplettiert wird der Anzug nicht mit irgend-
welchenHalbschuhen, sondernmit mindestens
knchelhohenSchuhenoder Halbstiefeln(1),
auch bei der Sozia. Der Reiverschlu mit
keilfrmigem Armelabschlu erlaubt, die Partie
am Handgelenk unabhngig vonder Dicke
des Handschuhs immer winddicht" zu
machen(2). Die Kragenweite lt sich ver-
stellen(3)
Kufern, aus Laborversuchen und Langstrek-
kentests zu bercksichtigen. Dabei ging es
vor allem darum, Schnitt und Nhte so zu
ndern, da sich der Anzug leichter anzie-
hen lt, da er gut sitzt und bei Regenfahr-
ten lngere Zeit dicht bleibt.
Aber auch die Attraktivitt des Anzugs, der
erfahrungsgem von jngeren Zweiradfah-
rern gekauft wird, ist nicht zu den Akten ge-
legt. Trotz aller Zweckmigkeit soll der An-
zug eine sportliche Note behalten, und dazu
haben die Elstermode-Leute viele gute Ideen.
Sie bleiben, davon sind wir berzeugt, nicht
in der Schublade.
Da die Aktivitten beim Hersteller durch die
Zurckhaltung des Handels glcklich
nicht gebremst werden knnen, haben die
Zweiradfahrer einer lJberzeugung des tsr-
mode".Kollektivs zu verdanken: Motorrurah-
rer brauchen mehr als nur Helm und Brille!
Und die Elsterwerdaer wissen, da es in der
DDR nicht nur eine Handvoll, sondern nahezu
drei Millionen Zweiradbesitzer gibt.
Solche Zahlen mten - nach unserer Vor-
stellung - eigentlich Ausgangspunkt auch fr
Bedarfsforschungen des Handels sein. Aber
geforscht" wird da wohl nicht, sondern kur-
zerhand entschieden. Und allzu flinke Ent-
scheidungen gehen dann eben oft auch glatt
daneben, wie eine einfache Rechnung beweist:
Nach den Bestellungen des Handels zu ur-
teilen, htte nmlich nur ungefhr jede
385. Zweiradfahrer in der DDR Interesse an
dem Elsterwerdaer Anzug. Jeder Dreihundert-
fnfundachtzigste, das sind nur knapp 0,2
Prozent aller Zweiradfahrerl
Bleibt abschlieend die Frage, wie sich di
Motorradfahrer denn nun einigen sollen, wei
jeweils dieser auserwhlte 385. Kufer ist!
Wir als Redaktion knnen den Zweiradfah.
rern dazu keinen Rat geben. Aber fr der
Handel haben wir einen heien Tip parat
Bedarfsgerecht bestellen!
Wolfram Riede
174 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1971
Ntzliche
Signale'
Wer Besitzer eines Suhler Simson-Mokicks
S 50 8 ist, dem wird vielleicht wie mir das
optische Loch" auf der linken Seite des
Teleskopgobelkopfes nicht gefallen. Aus die-
sem Grunde und zur Einschaltkontrolle des
Blink-, Brems- und Rcklichtes baute ich ein
kombiniertes Anzeigegert. Seine Anfertigung
drfte Bastlern keine Schwierigkeiten berei-
ten. Das Gehuse stammt von einem ausge-
dienten Moped-Tachometer. Gebraucht wer-
den auerdem Plasthlse und Halterung des
S 50-Tachometers (im Handel erhltlich).
Die vier Kontrollampen werden parallel zu
2 34 5 6
den kontrollierenden kontrollierenden Lampen an der Lsten-
klemme unter dem Tank oder am Zndschlo
angeschlossen. Als Kontrollampen eignen sich
6 V/1,2-W-Glhlampen.
Mit einem solchen Anzeigegert wird meiner
Ansicht nach die Fahrsicherheit erhht, weil
es sofort signalisiert, wenn einmal der Fu
auf der Bremse" steht, oder vergessen wurde,
das Blinklicht auszuschalten. Und ganz neben-
bei dient das Zusatzgert dem sportlichen
Aussehen des Mokicks, finde ich.
Jrg Scheibe, Jena
1 Mosseanschlu (Gehuse)
2 Zndschlo-Klemme 15/51
3 Pluspol Blinker links
4 Pluspol Rcklicht
5 Pluspol Blinker rechts
6 Bremslichtkontakt
ausende Kilometer auf einen Ritt.
nzug
rfahrungen
Der Anzug wurde von mir tglich
etragen. Er hat sich gut bewhrt, auf
Ile Flle ist er besser als seine Vor-
nger. Nachteilig wirkt sich aus, da
ffensichtlich anderes Material ver-
endet wurde. Bei relativ niedrigen
smperaturen (bis minus 15 Grad)
'ird das Material recht steif. Deshalb
13 wohl auch an einigen sehr kleinen
teIlen die Beschichtung. (Vorderseite
Hose, Sitzfalten), Bei der stndig
.utzten rechten Jackentasche ri
ie obere Ecke etwas ein. Hier wre
gnstig, zustzlich etwas Material
n den Ecken unterninhen. Auch am
ragenriegei ist das Material ein
tck eingerissen. Der Riegel selbst
gut, knnte aber etwas krzer und
omit griffgnstiger sein. Die Druck-
npfe sollten weiter vorn sitzen.
ehr gut ist die zustzliche Abpolste-
ng an Knie und Ges. Die ge-
lebten Nhte halten bisher ohne
adel
licht zufrieden stellt mich die Be
stigung der Hosent-ger vorn.
ielleicht liee sich dort eine Lsung
it Druckknpfen finden.
inen etwa 15 m langen Rutscher auf
ein Rcken (hei Glatteis) berstand
er Anzug ohne nennenswerte Schden
ei Schnee und Schneematsch gab
keine Beanstandungen hinsichtlich
er Dichtheit.'
Lothar Schlter
111111
Grundstzlich sind wir der Meinung,
a mit diesem Anzug ein weiterer
chritt fr eine gute Motorradbeklei
ung getan wurde. Fr alle diese
emhurigen mchten wir dem Betrieb
riseren Dank aussprechen.
)en Anzug habe ich fast tglich
etragen. Bei einer Regenfohrt stellte
:h fest, da die Nhte am beider-
etigen Einsatz des Armeis nach wasser-
urchlssig sind. Ansonsten blieb
lies trocken Die Hose ist gut ge-
olstert und wrmt auch bei Klte
echt gut.
lit der Jacke bin ich auch zufnieder
fr Fahrer mit Vollschutzhelrn wrde
sicher gnstig sein, wenn der Bund
m Hals noch etwas hher wre
usgezeichnet sind die verschiedenen
erstellmglichkeiten am Hals.
)icr Abmessungen (Armel, Armweite,
einlnge und -weite) sind cusge-
eichnet. Der Anzug behindert beim
ehren in keiner Weise."
Steiner, VEB Motorradwerk
Zschopau
-
15000 Kilometer durch die Sowjetunionfhrte
im Sommer 1977 eine Langstreckenfahrt
zweier DDR-Motorradtouristenauf MZ
TS 250/1. Im Auftrage des Motorradwerkes
Zschopau wurde die Reise unternommen, ber
die wir noch ausfhrlich berichtenwerden.
Foto: Hssier
)ER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978
175
Die offensichtlich guten Absatzchancen, die
Renault mit dem seit nahezu neun Jahren ge-
bauten Modell Renault R 12" (Basis des ru-
mnischen Lizenzmodefls Dada") erlebte,
veranlate jetzt zur Produktionsaufnahme
eines hnlich konzipierten, aber leistungs-
fhigeren und greren Modells, nmlich des
Renault R 18". Nachdem 1971 bis 1976 mit
dem R 15, R 16, R30, R20, R17 und R14
die Schrg- oder Vollheck-Karosserielinie, die
in der Mittelklassekategorie der seit 1965 ge-
baute R 16 erstmalig demonstrierte, weiter
verfolgt wurde, bedeutet das neueste Renault-
Modell R 18 eine Rckkehr zur traditionellen
Stufenheck-Karosserie. Wie die Schnittbilder
zeigen, gibt es viele technische Gemeinsam-
keiten mit dem Ausgangsmodell R 12 (,Da-
cia"). Auch die hintere Formprofilachse mit
dem Fhrungsdreieck wurde z. B. wieder ber-
nommen. Das spricht dafr, da sie sich be-
whrte. Vorn hat das Frontantriebsfahrwerk
Doppelquerlenker. Den oberen sttzt ein
Federbein ab - ebenfalls wie beim R 12.
Im Raumangebot stimmt der R 18 mit dem
R 16 berein. Der Kofferraum (400 1) ist aus-
gesprochen gerumig, weil das Ersatzrod un-
ter dem Wagenheck angebracht (aber von
innen gesichert) wurde.
Als Auto mit 1680 mm Auenbreite zhlt der
R 18 zu den breiten Wagen. Daraus ergibt
sich die auergewhnliche lnnenroumbreite
von 1390 mm. Aber auch die Kopffreiheit vorn
(950 mm!) und das verbleibende Sitztiefenma
fr die Fondpassagiere von 580 mm bei voll
zurckgeschobenem Vordersitz sprechen dafr,
da der R 18 gerumig konzipiert wurde.
Der Vierzylinder-Reihenmotor liegt vor der
Vorderachse (in Lngsrichtung). Seine hn-
gend angeordneten Ventile werden ber Std-
Bei, Stefstangen und Kipphebel bettigt.
Die seitlich liegende Nockenwelle hat Rollen-
kettenantrieb.
Das Elektrokhlgeblse fr das abgeschlos-
sene Khlsystem wird - abhngig von der
erreichten Khlmitteltemperatur - automatisch
zu- bzw. abgeschaltet.
Der Motor wird mit 1397 cm3 Hubraum (Boh-
rung/Hub: 76/77 mm) oder bei der TS-Version
mit 1647 cm3 (Bohrung/Hub: 79/84 mm) ge-
liefert. Seine Leistung betrgt 47 kW(64 PS)
bzw. 58 kW(79 PS) bei 5500 U/min, dos maxi-
male Drehmoment 103 Nm (10,5 kpm) bzw.
123 Nm (12,5 kpm) bei 3000 U/min. Der Fall-
stromvergaser des R 18 hat eine Startauto-
matik.
Breiter und strker:
Renault 18
Wie alle Renault-Pkw zhlt auch der R 18
(920 kg Leermasse) zu den sparsamen Autos.
Das Werk gibt einen Normverbrauch von 9,3 1/
100 km an. Beschleunigung von Oauf 100 km/h:
15s.
Der Wagen luft brigens auf Radialreifen
der Dimension 145 SR 13 (TS-Modelle: 155 SR
13).
ei
176
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DDR CHEMIEANLAGENBAU
ANERKANNT -
LEISTUNGSSTARK

Wir suchen dringend


Arbeitskrfte fr interessante Ttigkeiten bei gnstigen Arbeits-
bedingungen in unseren Produktionsbetrieben.
Beschftigungsgruppen:
- Maschinen- und Anlagenmonteure
- Schweier aller Prfgruppen
- Klempner, Schlosser und Werkzeugmacher
- Kessel- und Behlterbauer
- Zerspanungsfacharbeiter
- Beschftigte fr Transport-, Lager-
und Umschlagprozesse
- Kranfahrer
Wir bieten Ihnen:
Entlohnung noch Schwermaschinenbautorif
vielfltige Qualifizierungsmglichkeiten
Ferienaufenthalt in den schnsten Gegenden unserer
Republik und in Freundesland
gute Arbeits- und Lebensbedingungen sowie Arbeiter-
versorgung in den Betrieben
Bewerbungen richten Sie bitte an die Kaderabteilungen
der Betriebe:
VEB Chemieanlagenbau Stafurt - Kombtndt
3 25 Stafurt, Atzendorfer $tr.(3e 19
SIEB Chemieonlagenbau Erfurt-Rudisleben - Kombinot
-,--5211 Rudisleben, Arnstdter Strae
dER Chemieanlagenbau Leipzig
7024 Leipzig, Bautzner Strae 65
VEB Chemieanlagenbau Magdeburg
3 018 Magdeburg, Schwiesaustroe 6
VEB Maschinenfabrik Sangerhausen,
47 Songerhausen, Walter-Telemann-Str. 2/4
VEB Maschinen- und Apparatebau Grimma - Kombinat
724 Grimma, Bohnhofstroe 3/5
VEB Voka-Werke Halle
402 Halle, Strae der DSF 58/68
VEB Germania Karl-Marx-Stadt
906 Karl-Marx-Stadt, Schulstr. 63
VEB Maschinenfabrik und Eisengieerei Wurzen
725 Wurzen, Dresdener Str. 38/42
VEB Apparatebau und Eisengieerei
73 2 Leisnig-Tragnitz
VEB Chemie- und Pilotanlagenbau Heidenau/Pirna
83 12 Heidenau, Gabeisberger Str. 4
Reg.-Nr. P1159 177
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978 177
Sommer1978
Kitt. 1 u. II
ffnungszeiten
Anschriften
Kruftstoffsortiment
:: :
t aghTag und Nacht geffnet
MIN
sonnabends 7.00 bis 17.00 Uhr
sonntags 8.00 bis 16.00 Uhr
!
Post.
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zahl

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BERLIN
Hauptstadt der DDR
1 1017 Berlin, Holzmarktstr. 36/42
X X X X
i 1055 Berlin, Prenzlauer Allee 1/4
X X X X X
1 1055
Berlin, Werneucliener Str. 2/6
X )( X X X
112 Berlin, Lichtenberger Str. 105/109
X X X - X
1 119 Berlin, Grnauer Str. 26/41
- X X X X
117 Berlin, Lindenstr. 19/21
X X X - X
i 1199 Berlin-Adlershof, Adlergestell
X X X X X
Ii 1162 Berlin, Frstenwalder Damm 418 - X X
II 118 Berlin-Grnau, Adlergestell 545 - X X X X
II 1138
Berlin, Alt-Koulsdorf
45149 - X X -. X
II 1157 Berlin, Hermann-Duncker-Str. 128 - X X X
II 113 Berlin, StorkowerStrae/Lenlnallee X X X -
II 111 Berlin, Heinrich-Mann-Strae - X - -
ii 110 Berlin, Prenzlauer Promenade 192 X X - X
Ii 1115 Berlin, Alt-Buch
X X
Bezirk ROSTOCK
1 25 Rostock-Brinlcmonnsdorf
X X X X X
25 Rostock-Ltten-Klein
X >( X X X
l 23 Stralsund, Werftstrae
X X X X X
1 24 Wismar, Zierower Weg
X X X X X
1 2252 Ahibedc, An der F 111
X >< X X -
11 256 Bad Doberan, Krpeliner Str. 17a X X X X -
11 238 Barth, Str. d. Solidaritt 16 1) X X X X X
11 233 Bergen, Stralsunder Chaussee X X X - X
22 Greifswald, Otto-Grotewohl.Allee 32 - X - -
22 Greifswald, Wilhelm-Pieck-Allee X - X .
11 242 Grevesmhlerr, Lbecker Str. 30 X )< - X
ii 2567 Neubukow, An der F 105 X X X - X
Ii 2592 Ribnitz-Damgorten, Stralsunder Chaussee 3) X X -
II 25 Rostock, F 105 2) X X )<
II 2355 Sanitz >< X X X X
II 23 Stralsund, Rostocker Chaussee - X X X
ii 222 .Wolgast. Chausseestrae X X X X X
Anmerkung:
1) werktags 6.00-19.00 Uhr
So. 7.00-17.00 Uhr
So. 7.00-17.00 Uhr
2) tglich 6.00-21.00 Uhr
3) Die TS Ribnitz-Damgarten So. und So. im Wechsel mit der TS Ribnitz geffnet.
Bezirk SCHWERIN
1 283 Boizenburg, An der F 5 X X >< X X
27 Schwerin-Groer Dreesch, Crivitzer Chaussee X )< )< X X
II 273 Gadebusch, Schweriner Strae X X X X X
11
26 Gstrow, Piouer Strae >< X X X X
11 282 Hagenow, Toddiner Strae )< X X X -
11 28 Ludwigslust, Grabower Allee 31 X X X X -
11 285 Parchim, Ludwigsluster Strae X X X X X
11 291 Perleberg, Berliner Str. 31 X X X X X
11 2864 Piou, Gstrower Chaussee X X X X X
11 27 Schwerin.Lankow, Bdnerstrae X X X X -
11 272 Sternberg, An der Breler Chaussee X X X X X
Bezirk NEUBRANDENBURG
20 Neubrandenburg, Eschengrund X X X X X
208 Neustrelitz, An der Fasanerie X X X X X
1 202 Altentreptow, Fritz-Reuter-Strae 3-4 X X - X
1 214 Anklam, Philipp-Mller-Str. 26 - X X X -
1 203 Demmin, Strae der Befreiung X X X X
1 204 Malchin, Am Teichberg X X -
1 20 Neubrandenburg, Kathorinenstrae X X X -
1 213 Prenzlau, Leninstroe X X X X X
1 207 Rbel, Friedrich-Engels-Strae X X X X
1 215 Strasburg. An der F 104 X X X X -
1 209 Tempiin, Bohnhofstroe X X X -
1 205 Teterow, Brikettweg X X X X X
1 212 Ueckermnde, Rudolf-Breitscheid.Strae X >( X X -
1 206 Waren, Streiitzer Strae X X X X -
Bezirk POTSDAM
15 Potsdam, Horstweg X X X X X
18 Brandenburg, Plauer Landstrae X X X X X
1553 Friesock, Berliner Allee X X X X X
1509 Michendorf, Autobahn X X X X X
1155 Hauen, Hamburger Str. 34 - X X
11824 Niemegk. Autobahn - X X X X
i 14 Oranienburg, Sachsenhausener Strae X X X X X
11634 Rangsdorf, Autobahn X X X
11807 Ziesar, Autobahn - X X X X
II 18 Brandenburg, Potsdamer Str. 32 X >< X
II 1543 Daligow, Ernst-Thimann-Str. 1 - X X X X
II 1432 Frstenberg, Berliner Str. 93 X >< X X X
ii 143 Gronsee, Bruno-Baum-Str. 2 X X X X -
II 1422 Hennigsdorf, Wilhelm-Piedc-Str. 61 )< )< )< X X
II 17 Jterbog, Luckenwolder Str. 19 - X X X X
II 16 Knigs Wusterhausen, Otto-Nuschke-Str. 45 - - X X
II 16 Knigs Wusterhausen, Kirchsteig 1-2 - X - -
II 191 Kyritz. Strae der DSF 19 X >< X X
II 171 Luckenwalde, Trebbiner Tor 4c - X - X -
II 155 Hauen, Berliner Chaussee X )< - X -
II 195 Neuruppin. Strae der Weltjugend >( >< X X )<
II 14 Oranienburg, Kremmener Str. 47 - X X - -
II 15 Potsdam, Leninailee 184 - X X X
II 192 Pritzwalk, Putlitzer Str. 30 )< X X X -
1 183 Rothenow, Groe Hagenstr. 1 - X - X
II 193 Wittstock, Rosa-Luxemburg-Strae X X X X -
178
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978
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lelt- Anschrift
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Bezirk FRANKFURT (ODER)
l 1303 Finowfurt, Autobahn - X >< X X
1 12 Frankfurt (Oder), Autobahn X X X X X
124 Frstenwalde, Autobahn - X X X X
1273 Vogelsdorf, Autobahn - X X X X
11 123 Beeskow, Rudolf-Breitscheid-Stroe X X X X X
11 128 Bernau, Berliner Str. 60 - - X -
11 13 Eberswalde, Marktstroe X X X X -
11 124 Frstenwalde, E.-Weinert.Str. 19 X X X -
11 125 Erknor, Am Friedensplatz X X )( X X
ii 12 Frankfurt (Oder), Otto-Grotewohl-Stroe X X X - X
II 133 Schwedt (Oder), An der F 166 X X )( X X
Ii 126 Strausberg, Berliner Str. 69 X X X X -
II 1294 Gro-Schnebedc, An der F 109 X X X X X
Bezirk COTTBUS
1 75 Cottbus.Strbltz, Kolkwltzer Str. 26 >( X. X X )(
1 7804 Freienhufen, Autobahn X X X X X
II 795 Bad Liebenwerda, Heidhenzberg X X X X -
II 7541 Boblitz, Chausseestrae X X X X X
II 75 Cottbus, Jacques-Duclos.Strae 18 X X X X )<
II 798 Finsterwalde, Sonnawalder Strae X X X X -
II 757 Forst, Friedrich-Engels-Str. 4/8 X X - X -
II 793 Herzberg. Frankfurter Str. 16 X X X X X
II 77 Hoyerswerda, Kotzorstr. 1 - X X - X
II 797 Jessen, Rosa-Luxemburg-Str. 50 - X X X -
l 7812 Lauchhammer, Finsterwalder Strae X X - X -
l 755 Lbben, Cottbuser Str. 2a X X X X X
1 784 Senftenberg, Briesker Strae X X X X -
l 759 Spremberg, Berliner Str. 56 X X X X -
i 7544 Vetschau, Berliner Strae X X X X X
1 756 W.-P.-Stadt Guben, Karl-Marx-Strae )( X X )( -
II 758 Weiwasser, Bautzener Strae X X X X -
II 796 Luckau, Berliner Str. 3c X X X X X
Bezirk MAGDEBURG
1 3211 Autobahn Rasthof Brde. Nordseite )< X X X X
1 3211 Autobahn Rasthof Brde, Sdseite X X X X X
1 36 Halberstodt. Philipp-Mller-Strae - - - X -
1 30 Magdeburg, Albert-Vater-Strae X X X X X
1 35 Stendol, Dahlener Strae X X X X X
II 37 Wernigerode, Am Anger (t6gi. 6.00-22.00 Uhr) X X X X )<
II 3103 Barleben, Autobahn - X X X
II 327 Burg. Berliner Chaussee X X X X X
II 3253 Egeln, Holberstdter Str. 5 X X >< X X
II 357 Gardelegen, Magdeburger Strae X X X X X
II 328 Genthin, Karl-Marx-Strae X X >( X X
II 3304 Gommern, Magdeburger Strae X X X X X
II 36 Halberstodt, Quedlinburger Landstr. 2a X X X - X
11 36 Hoibertodt, Harzstr. 17 X X - X -
11 324 Haldensl eben, Karl-Marx-Strae X X X X -
11 353 Havelberg, Genthiner Strae X X X X X
11 3101 Krbelltz, Kr. Burg X X X X -
11 30 Magdeburg, Sudenburger Tor X X - - -
11 30 Magdeburg, Berliner Chaussee X X X X -
lt 30 Magdeburg. Lbecker Str. 85 - X X - -
11 30 Magdeburg, Lneburger Str. - >< x - -
11 30 Magdeburg, Kirschweg X X X - -
11 30 Magdeburg, Tankboot Elbe - - - X X
li 323 Oschersleben, Anderslebener Str. 57 X X X X X
li 354 Osterburg/Altmark X X X X X
il 356 Snlzwedel X X X )< X
11 3521 Sandau, Kr. Havelberg, Bahnhofstrae X X - -
11 33 Schnebeck, Geschw.-Scholl-Str, 89 X X X X -
il 325 Stofurt, Calbesche Strae X X X X X
II 321 Wolmlrstedt X X X X -
Ii 34 Zerbst, Bahnhofstr, X X - X -
Bezirk HALLE
45 Dessau, Joliot-Curie-Str. 95 - X X X >(
425 Eisleben, Hallesche Str. 67 X X X X X
40 Halle, Leipziger Chaussee X X X X )<
4351 llberstedt X X X X -
4401 Kckern, Autobahn X X X X X
4903 Osterfeld, Autobahn X X X X X
432 Aschersleben. Johannlsplotz - )< X - X
44 Bitterfeld, Strae der Aktivisten X X X X )<
4805 Freyburg, Merseburger Strae >< X >( X X
402 Halle, Leninoliee 165 - X X - -
402 Halle, Mansfelder Str. - - X -
402 Halle Trothaer Str. 15 - X X X -
409 Halle-Neustadt, Zollrain X X X - X
4733 Heidrungen, Bahnhof X X X >< -
427 Hettstedt, Ascherslebener Str. 3 X X X - -
434 Knnern, Leipziger Str. 1 - )< X > < X
437 Kthen, Leopoldstr. 67o X X )< X -
42 Merseburg, An der Naumburger Strae X X X X X
48 Naumburg, Ksener Str. 36/49 X X X - X
43 Quedl;nburg, Oeringer Str. 10 - X X X X
4711 Ro6perwendo, Am Roberg X X X X -
453 Rolau, Luchstrae X X X X X
47 Safigerhausen, Erfurter Strae - X - - -
47 Sahgerhausen, Httenstrae - - X X X
4208 Schofstdt, Merseburger Strae X X )< X -
485 Weienfels, Merseburger Str. 79 - X X - -
4602 Wittenberg, Hallesche Str. 10 x X X - X
444 Wollen, Bobbauer Strae )< )< X X -
49 Zeitz, Dirnitroffstroe X X X -
4308 Thale, Neinstedter Strae 4 X X X X -
4253 Helbra, Lehbreite X X X -_ -
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lelt- Anschrift
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Bezirk ERFURT
l 5101 Eichelborn, Autobahn X X X X X
159 Eisenach, Kasseler Strae 9 - X X - X
15033 Erfurt-Glspersleben, Demm, Str. >( X >( X X
II 532 Apolda, Erfurter Strae X X X X
II 521 Arnstadt, Ichteishuser Str. 9 - X X X
II 50 Erfurt. Gothoer Londstr. 40 (Iga) X )< X >< X
II 50 Erfurt, Karthuser Str. 35a - X - -
II 50 Erfurt, Klement-Gottwold-Str, 3 X - -
II 50 Erfurt, Sd,lodithofstr. 14 X )< - -
1 53 Gotha, Puschlclnaltee 3/5 - X X - X
156 Lelnefelde, Breltenbadier Str. 69 - >( X X >
il 51 Mhlhausen. Elsenacher Londstr, 1 X >< X X X
1155 Nordhausen, Frelherr-v.-Stein-Str. 39 X X X X X
li 55 Nordhausen, Oscar-Cohn-Str. 35 X X - X -
11523 Smmerda, Stadtring 23 - X X X -
II 54 Sondershausen, Erfurter Str, 16 X X X X X
II 5312 Waltershausen. Gothaer Strae X X X X X
II 53 Weimar, Karl-Marx-Platz X X X X -
Bezirk GERA
65 Gera, Strae der Republik 55 X X X X
653 Hermsdorfer Kreuz, Autobahn X X X X X
II 65 Gera, Wilhelm-Piecic-Str. 134 - X X - -
1166 Greiz. Untergrochlitzer Strae - X X X -
1169 Jena, August-Bebel-Str. 33 - X X - -
116901 Jena-Burgau, Kessler Str. X X X )< X
11671 Neustadt (Orla), Thlmannstr. 20 - X - X -
11684 Pneck, Neustdter Str. 160 - X X X X
11682 Rudolstadt, Gartenstrae X X )< X X
1168 Saalfeld, Sonneberger Str. 8/12 )< X - -
116712 Triptis, Neustclter Str. 4 - X X X -
Bezirk SUHL
60 Suhl, Schmdcettrae X X X X X
II 62 Bad Saizungen, Aliendorf X X X X X
II 63 llmenau. Erfurter Str. 60 - X X X X
II 6051 Mbendorf, Hauptstr. 29 >< X X X -
II 61 Meinlngen, Leipziger Str. 66 - X X X X
II 6055 Oberhof, Poststr. X X X )< X
II 608 Schmalkalden, An der Fudisenkathe X X X )< X
Bezirk DRESDEN
1806 Dresden, Bautzner Str. 93 - X X - -
801 Dresden, Blherstr. 9 X X X X -
1825 Meien, Dr.-Wilhelm-Klz-Ufer - - X X X
8224 Wilsdruff-Nord, Autobahn X X X X X
8224 Wilsdruff-Sd, Autobahn X X X )< X
1186 Bautzen. Ferkelmarkt - X X X X
1185 Bischofswerda, Dresdner Str. 45 - X X X -
11823 Dlppoldiswalde, Altenberger Strae X X X X X
118021 Dresden, Bodenbacher Str, X X X X -
118020 Dresden, Dohnaer Str. 90 - X X -
il 8019 Dresden, Elssser Strae X X >< - X
118029 Dresden, Hamburger Str, 46 - X - - -
118027 Dresden, Mnchner Str. 1 X X X - -
11806 Dresden, Togliattlstr. 1 - - X - X
11821 Freital, Dresdner Str. 112 X X X - -
1189 Grlitz, Reichenbacher Str. 20 - X X X X
li 329 Kamenz, E.-Thlmann-Strae - X )< X -
1187 Lbau, uere Bautzoner Str. 3$ X X X X X
II $25 Meien, Dresdener Str. 54a - X - - -
II 83 Plrna, Dr.-Kurt-Fischer-Str. 30 X X X X -
II 8321 Rathmannsdorf, Elbstr. 8 X X X X X
II 8281 Thiendorf, Autobahn X X X X X
Ii 88 Zittau, uere Weberstr, 28/30 - X X X -
II 88 Zittau, uere Weberstr. 41 - X )< )< X
Bezirk LEIPZIG
1705 Leipzig, Eilenburger Str. 210 - X X - -
1701 Leipzig. Johannisplatz 13 X >< X - X
1701 Leipzig, Lessingstr. 30 X )< )< - -
1701 LeIpzig, Marschnerstrae X X )( X X
II 72 Borna, August-Bebel-Strae - X X X -
II 73 Dbeln, Strae der Befreiung 44 )< X X X X
II 728 Eilenburg, Rtgener Strae X X )< X X
II 723 Geithain, An der F 7 X >( X X -
II 7033 Leipzig, Ltzner Str. 7a X X X - -
II 7033 Leipzig, Ltzner Str. 394 X X >< X -
Ii 701 Leipzig, Roscherstr. 14 - X X X -
II 701 Leipzig. Martin-Luther-Ring - X X - X
II 726 Oschotz. Dresdener Str. 53 - )< X X -
II 7101 Quesitz X X X X -
II 729 Torgau. Dahlener Str. 3 )< X X X -
Bezirk KARL-MARX-STADT
1901 Karl-Marx-Stadt, Bergstr. 1/3
>< X X X X
1901 Karl-Marx-Stadt. Jgerstr. 8 X X - - -
19104 Rhrsdorf, Autobahn
X X X X X
195 Zwickau, Reichenbacher Str. 115 X >< X X -
19522 ZwIckau, Autobahn-Ost, Wildenfelser Strae X X X X )(
lt 993 Adorf, Oelsnitzer Strae X X X )< X
II 93 Annaberg-Buchholz, Dresdener Strae
X X X X >(
II 94 Aue, Schillerplatz
x X X X )<
II 92 Freiberg, Kleinschirmoer Strae
x X x x )<
II 9116 Hartmonnsdorf, Karl-Marx-Str. 38 )< X X X -
Ii 901 Karl-Marx-Stadt, Leipziger Str. 206 - X )< >< -
II 9275 Lichtenstein, Zwickauer Str. 16 >< )< >< > -
II 9612 Meerone, Autobahn. Autobahnsiedlung >( X )< X X
II 99 Plauen, Oelsnitzer Str. 10/12 )< X X )< X
II 943 Schwarzenberg, Str. der Einheit X X X - -
II 95 Zwkkau, Dr.-Friedrichs-Ring 71 X >< X >( X
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 5/1978
179
Ost ein-
Hauptsache die Gurte
holien!
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Pessimismus