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DER DEUTSCHE

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Fahren
im Schnee
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1
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transpress / Verlagspostamt 1004Berlin /Index 31433 / Preis 1,-M /Januar 1<.
Aus'dem' Inhalt
6 Verkehrssicherheitskonferenz-
Schwerpunktaufgaben 1978
8
Autofahren im Winter:
Sicher im Schnee
12 Kantenschutz mit Elaskon
(Moskwitsch 412 und 2140)
14
Verkehrssicherheit aktuell
16 Reisejahr 1978
18
Mit dem Auto auf der Bahn
20
Chancen fr das Elektroauto?
26
Glimmlampenstroboskop
32
Mit Handschuhen und Harttopf
34
Versicherung bei Fahrzeugverkauf
Herausgeber: Transpress VEB Verlag fr Verkehrswesen, DDR
108 Berlin, Franzsische Str. 13/14, Tel: 204 10
Verlagsleiter: DipL-lng.-Ok. d. 1. 1. Paul Kaiser
Chefredakteur des Verlages: DipL.lng.-Ok. Max Kinze
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Ministerrates der DDR, Artikel-Nr. (EDV) 5930
Redaktion: Verantwortlicher Redakteur: Ing. Eberhard Preusch
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Die Redaktion wurde 1973 mit der Verdienstmedaille der Organe
des Ministeriums des Innern in Gold ausgezeichnet.
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Bezugsbedingungen: Der Deutsche Straenverkehr erscheint
einmal monatlich.
ImAusland: Der internationale Buch- und Zeitschriftenhandel,
zustzlich in der BRD und Westberlin der rtliche Buchhandel,
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& Co. KG, 1 Berlin 30, Kurfrstenstrae 111.
In der DDR werden zur Zeit keine neuen Abonnementsbestellun-
gen entgegengenommen.
Die Redaktion wertet jede Zuschrift aus, ist- aber auf Grund der
'Vielzahl nicht in der Lage, jede Zuschrift direkt zu beantworten.
UnserTitelbild
vermittelt Impressionen zum
Thema Fahrzeuge im Winter'. Die
Motive wurde von Romano Leoni
eingefangen. Mit der unangeneh-
men Seite des Winters, dem
Fahren im Schnee und bei Gltte,
beschftigt sich unser Beitrag auf
den Seiten 8 bis 10. Er vermittelt
Hinweise, wie man trotzdem sicher
fahren kann.
Im Heft 12/77 hatten wir das
Titelbild als farbigen Nachtrag"
bezeichnet. Als wir diesen Titel-
Text verfaten, konnten wir nicht
ahnen, da aus der farbigen Vor-
lage eine blaue, bse ljber-
raschung wurde, die auf eine tech-
nische Panne zurckzufhren ist.
Im Namen aller daran Beteiligten
bitten wir die schlechte Qualitt
zu entschuldigen.
Untertrieben
Wie uns die Staatliche Versiche-
rung freundlicherweise mitteilte,
haben wir im Testbericht Polski-
Fiat 125p MR 75 (1300cm3)
irrtmlich die alten Haftpflicht-
und Kaskobeitrge verffentlicht,
die fr die 60-PS-Variante des
Polski-Fiat galten. Da der Wagen
aber --wie auch im Testbericht
beschrieben - inzwischen 65 PS
hat, erhhen sich die Haftpflicht-
und Kaskobeitrge. Die Haft-
pflicht kostet 170, M (Berlin
210,M), eine Kaskoversicherung
mit 300,M Selbstbeteiligung
330,M (Berlin 433,M) und mit
500,m Selbstbeteiligung 248,M
(Berlin 325, M).
Umgezogen
Die Vertretung des polnischen
Informationsbros fr Tourismus
ORBIS" in der DDR ist Mitte
Dezember 1977 in neue Rume
umgezogen. Sie befindet sich
jetzt in 1034Berlin, Warschauer
Strae 5 (am Frankfurter Tor).
Geblieben ist die Rufnummer des
Berliner ORBIS-Bros: 5 89 45 30
bzw. 589 4967.
Neue Autolacke
Der VEB Lckfabrik Eisenach
brachte neue Decklackfarben fr
die Pkw-Reparaturlackierung auf
den Markt. Die Locke werden als
licht- und wetterbestndig sowie
hochglnzend angegeben.
Die sogenannten Chemolin-
Alkydhorz-Autolackfarben eignen
sich sowohl fr eine Luft- als auch
eine Ofentrocknung. Die Locke
werden in den Farben angeboten,
wie sie aus unserer Pkw-Produk-
tion bekannt sind (Trabant- und
Wortburgfarbpolette). Auch ein
Silbergrau mit Metolliceffekt
(z. B. geeignet zum Spitzen von
Felgen) wird bereits im Handel
angeboten.
Werkstatt nun
mit Telefon
Die Spezialwerkstatt fr Kfz-Um-
bauten (Motorrad und Pkw) fr
Krperbehinderte, Kfz-Meister
Alfred Specht, 1273 Fredersdorf,
Dietrichstrae 1, ist ab sofort unter
der Telefonnummer: Freders-
dorf 418 erreichbar. Diese Werk-
statt ist auch gleichzeitig Ver-
tragspartner fr die Duo"-Fahr-
Zeuge.
Werkstatt fr
Pkw-Umbauten
Die Erzeugnisgruppe Kraftfahr-
zeuginstandhaltung des Bezirkes
Schwerin teilte uns mit, da in
ihrem Bezirk ein Service-Dienst
zum Umbau der Pkw fr krper-
behinderte Kraftfahrer gescf .'sn
wurde. Die Firma Peter Bewe
dorff, 2903 Karstdt, Strae de,.
Friedens 19, Telefon Karstdt 524,
fhrt entsprechend dem Gutachten
des Medizinischen Dienstes des
Verkehrswesens der DDR diese
Umbauten an allen Pkw-Typen aus.
Gasschuh
Dippoldiswolder Schuhmacher
haben einen speziellen Auto-
fahrerschuh uxter der Bezeichnung
Rallye" auf den Markt gebracht.
Die Schuhe sind besonders leicht
und weich und verfgen ber eine
dnne, randlose Sohle. Der Voll-
keil am Schuhende soll dazu bei-
tragen, da der Filzbodenbelag
im Furaum weniger abgerieben
wird. Es wurde zunchst nur eine
Kleinserie hergestellt, die aus-
schlielich in Berlin verkauft wird.
Ein Paar dieser Schuhe kostet
55, M. Bei entsprechendem
Bedarf wird der Schuh in Gro-
serie gehen.
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DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
Keine Einreise
fr
Zweiradfahrer
Immer wieder erreichen unsere
Redaktion Anfragen ber Reise-
mglichkeiten in die Sowjetunion
fr Motorradfahrer. Wir mchten
dazu mitteilen, da der Motorrad-
Tourismus als Teil des Auslands-
fremdenverkehrs in der UdSSR
keine Rolle spielt. Daher gibt es
Auslnder keine Motorrad-
sen in oder durch die UdSSR.
Intourist lt sich dabei von der
Verkehrssicherheit fr seine
Touristen und einheimischen
Brger leiten. Man ist der An-
sicht, da Reisen mit dem Motor-
rad ber Entfernungen, wie sie in
der Sowjetunion blich sind,
diese Sicherheit beeintrchtigen.
Am 20, Oktober vergangenen
Jahres wurde in der Ungarischen
Volksrepublik der 100 000. Wart-
burg verkauft. Der Generaldirektor
von Merkur, lstvan Csri (rechts),
bergab ihn an Lajos Szali (links),
einem Mechaniker aus Gyr, und
berreichte dabei ein Prsent.
Elbbrcke
fertig
Die neue 263 m lange Betonbrcke
ber die Elbe bei Bad Schandau
ist am 15. November 1977 fr den
Straenverkehr freigegeben
worden. Die zweispurige Fahrbahn
hat eine Gesamtbreite von 8,50 m.
Diese Brcke ist ein wichtiger
Abschnitt der F 172, die von
Dresden zum Grenzbergang bei
Schmilka fhrt.
JederUnfall
einUnfall zuviel
Am 13. Dezember 1977 fand in Berlin die Zentrale
Verkehrssicherheitskonferenz statt. An ihr nahmen
Vertreter von Verkeh rserzieh ungszentren, Verkehrs-
sicherheitsaktiven, Arbeitsgruppen fr Verkehrssicher-
heit, Arbeitsgemeinschaften Junge Verkehrshelfer"
und Verkehrsjournalisten teil. Vor ihnen erluterten der
Minister des Innern und Chef der Deutschen Volks-
polizei, Generaloberst Friedrich Dickel, und der
Minister fr Verkehrswesen, Otto Arndt, die Schwer-
punkte zur weiteren Erhhung der Verkehrssicherheit.
Die Auszge aus den Reden verffentlichen wir auf
den Seiten 6 bis 8 in dieser Ausgabe.
Ober die umfassenden gewerkschaftlichen Aktivitten
in der Verkehrssicherheit sprach auf dieser Konferenz
das Mitglied des Prsidiums und Sekretr des
FDGB-Bundesvorstandes, Horst Heintze. Er verwies
auf die groe Kraft der 15 800 Verkehrssicherheits-
aktive, mit ihren ber 100 000 Mitgliedern. Ihre
Wirksamkeit wurde bei der Erarbeitung der neuen
Straenverkehrs-Ordnung sprbar. Viele kluge
Gedanken, Vorschlge und Hinweise halfen, ein
Gesetzeswerk zu schaffen, das den Ansprchen
knftiger Jahre gerecht wird", fhrte Horst Heintze aus.
Aus den vielfltigen Aktivitten der Verkehrssicherheits-
aktive seien hier stellvertretend nur die des
VEB Kombinat Autotrans Berlin genannt. Die 192 Mit-
glieder der zwlf Verkehrssicherheitsaktive des
Kombinates trugen dazu bei, die verschuldeten
Verkehrsunflle zu verringern. Wurden von den rund
2000 Kraftfahrern dieses Kombinates 1970 noch
161 Unflle verursacht, waren es bis Ende November
1977 nur noch 52, obwohl die Anzahl der Kraftfahr-
zeuge und der Nutzkilometer erheblich angestiegen
sind.
Doch dieses Beispiel darf uns auf keinen Fall selbst-
zufrieden machen, denn nach wie vor ist jeder Unfall
ein Unfall zuviel. Und das Verkehrsunfallgeschehen
auf den Straen unserer Republik im vergangenen
Jahr gibt genug Veranlassung, in den Anstrengungen
fr eine hohe Verkehrssicherheit nicht nachzulassen.
Darum wird von jedem Verkehrsteilnehmer - ob
Fugnger oder Kraftfahrer - ein Hchstma an
gegenseitiger Rcksichtnahme erwartet, meint Ihr
bi6'
[COeIDL42
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
Elektroautorekord
Einen Rekord hat das sowjetische
Elektroauto Chadi 13e" auf
einer Versuchsstrecke bei Moskau
aufgestellt. Erstmals wurde mit
einem Elektroauto eine Geschwin-
digkeit von 97 km/h erzielt. Das
Fahrzeug wurde von Studenten des
Charkower Automobilinstituts unter
Anleitung von Dozenten und Be-
ratung von Rennfahrern gebaut.
Es hat eine Pfeilform, am Heck
eine Art Leitwerk und an den Sei-
ten Flgelstummel.
Stempel in Rumnien
Bisher war der Stempel als ver-
kehrserzieherische Manahme in
der SR Rumnien unbekannt, Nun-
mehr bedient sich auch die rum-
nische Verkehrspolizei dieses Mit-
tels. Der erste Stempel soll dabei
als eine Warnung verstanden
werden. Beim zweiten mu dann
auch eine Geldstrafe gezahlt wer-
den, die sich im Wiederholungs-
falle bis auf 500 Lei belaufen kann.
Im vergangenen Jahr wurde in
Lbau der erste Bauabschnitt
einer Entlastungsstrae fr die F 6
fertiggestellt. Die fr den grenz-
berschreitenden Verkehr in die
VR Polen bedeutungsvolle Strae
ist jetzt 7,5 m breit und weist im
bergebenen Abschnitt anstatt
acht nur noch drei Kreuzungen auf.
Anfnger auf Probe
Fr junge Fahrerlaubnisinhaber
soll es in Dnemark knftig eine
Probezeit von zwei Jahren geben.
In dieser Zeit sollen sie den Nach-
weis erbringen unfallfrei fahren
und auch unter ungnstigen Be-
dingungen (Dunkelheit, schlechte
Straenverhltnisse u. .) ein
Kraftfahrzeug sicher fhren zu kn-
nen. Erst nach dieser Zeit erholten
sie die Fahrerlaubnis endgltig.
Warnrad
Jeder Kraftfahrer wei um die
Gefhrlichkeit von Glatteis. Jeder
wei aber auch, wie schwer Glatt-
eis zu erkennen ist. Schwedische
Ingenieure von Saab haben daher
einen Glatteiswarner entwickelt.
Ein normaler Pkw wird mit einem
sogenannten Skiddometer" er-
gnzt. Im Prinzip handelt es sich
dabei um ein fnftes Rad, das
unter dem Kofferraum angebracht
wird. Es verfgt ber Sensoren, die
Impulse an einen Kleincomputer
geben. Mit derartigen Messungen.
die bei allen blichen Fahrge-
schwindigkeiten vorgenommen
werden knnen, soll es mglich
sein, zu signalisieren, da Straen
zu vereisen beginnen bzw. vereist
sind.
Elektronik-Chef
Im Vorstand des amerikanischen
Ford-Konzerns ist ein neuer Stuhl
geschaffen worden. Auf ihm sitzt
ein Vizeprsident, der nur fr
die Elektronik im Automobilbau
des Konzerns zustndig ist. Damit
soll der wachsenden Bedeutung
der Elektronik auch fr diesen In-
dustriezweig Rechnung getragen
werden.
Pkw-Produktion
Inder UdSSR
Noch Angaben der Freien Welt"
Nr. 43/77 wurden 1976 in der
UdSSR ber eine Million Pkw her-
gestellt. Dabei entfallen auf die
einzelnen Typen:
Automobilwerk Gorki
insgesamt 73187
Wolga-Typen
GAS 2437900
GAS 2401 30008
GAS 2402 2200
GAS 24042000
Sonderausfhrungen 1 079
Automobilwerk Togliatti
insgesamt 684728
LADA-Typen
WAS 2101 226714
WAS 21011 172905
WAS 2102 57001
WAS 2103, 2106 228108
Kombinat Soporoshez
insgesamt 142500
Soporoshez-Typen
SAS 968 33 229
SAS 968 A2 34630
SAS 968 B 4500
SAS 968B1 23123
SAS 968 B2 38 448
Sonderausfhrungen 8 570
Kombinat Moskwitsch
insgesamt 171 765
Moskwitsch-Typen
M2138 30211
M2138-1 243
M2140 125068
M2140-1 4687
M2137 11482
Sonderausfhrungen 74
Uralski Autowerk
insgesamt 51 200
Ural-Variante des Moskwitsch
sowie weitere Sonderausfhrungen
Die Kollegen des Straenwesens
bzw. der Straeninstandsetzung
hatten in den letzten Wochen des
alten Jahres alle Hnde voll zu
tun, um neue Verkehrszeichen
bereits vorzumontieren bzw. alte
gegen neue auszutauschen. Hier
wird das neue Warnzeichen Stra-
enbahn" montiert, das an sol-
chen Stellen steht, wo das Erken-
nen der Straenbahn - der jetzt
prinzipiell die Vorfahrt zu gewh-
ren ist - erschwert ist.
Durch U-Bahn-Bauarbeiten tat
sich die Strae auf, und ein par-
kendes Auto rutschte in die Grube.
Die Feuerwehr mute es bergen.
Zum Glck waren nur Blechsch-
den entstanden.
Fotos: Bhm, Eilhardt,
Zwingenberger, Archiv;
Karikatur aus Automobil Revue,
Bern
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DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
: '
/./1/
Am besten, Du gehst Benzin holen, und ich bleibe hier und passe auf,
da keiner das Auto klaut - .
Unfallreparatur '
1icht rgemacht
Im Betriebsteil 1 (Josef-Orlopp-
Strae) des VEB Auto-Service-
Berlin (ASB) wird gegenwrtig
eine neue Organisationsform
fr die Besichtigung und Repa-
raturannahme bei Unfailfahr-
zeugen erprobt.
Bisher
Die bisherige Praxis war fr
den Kunden sehr zeit- und zum
Teil auch kostenaufwendig.
Bevor ein Unfallfahrzeug in-
standgesetzt werden konnte,
mute es - soweit ein Versiche-
rungsfall vorlag (und das ist
meist der Fall, entweder ein
Haftpflicht- und/oder ein
Kaskofoll) - der Staatlichen
Versicherung zur Begutachtung
vorgefhrt werden. War ein
Fahrzeug mit Unfallschden
noch fahrfertig, fuhr der Kunde
meist beim Gutachter der Ver-
sicherung vor. War es nicht
mehr fahrfertig, besichtigte es
der Gutachter am Standort.
Danach mute sich der Kunde
in einer Werkstatt um die In-
standsetzung bemhen. Meist
war dazu erst einmal ein Be-
sichtigungstermin von der Werk-
statt einzuholen. Der Kunde
fuhr mit dem Fahrzeug dann
zum vereinbarten Termin vor
(wenn das Fahrzeug nicht mehr
fahrfertig war, mute er es mit
dem Abschleppdienst zur Werk-
statt fahren lassen). Die Werk-
statt stellte den Beschdigungs-
-- grad fest und teilte dem Kun-
den in Abhngigkeit von der
Ersatzteil- und Arbeitskrftelage
sowie anderer Faktoren einen
Anlieferungstermin des Fahr-
zeuges mit. Der Kunde nahm
sein Fahrzeug wieder mit und
lieferte es zum Anlieferungs-
termin an (wenn es nicht mehr
fahrfertig war, mute er dazu
noch einmal den Abschlepp-
dienst in Anspruch nehmen).
Diese Prozedur konnte sich
ber Wochen und Monate hin-
ziehen, sie verursachten Kosten
und Zeitaufwendungen fr den
Kunden
Heute
Wenn der Kunde mit dem un-
follbeschdigten Fahrzeug
beim Schnelldienst der Staat-
lichen Versicherung im Parkhaus
Keibelstrae vorfhrt, kann er
bei bestimmten Instandsetzun-
gen entweder sofort einen
Besichtigungstermin fr sein
Fahrzeug im Betriebsteil 1
unseres Werkes erhalten und
in einigen Fallen sogar sofort
einen Anlieferungstermin (der
nicht gleich auf den nchsten
Tag fallen wird 1). Damit ent-
fallen fr ihn Zwischenwege.
Fr welche Reparotusen Besich.
tigungs- bzw. AnlieferungMev-
mine genannt werden lionnen,
hngt von den jeils konkig.-
ten Bedingungen in unserem
Betriebsteil ab Ersatzteil- und
Arbei*sluf*eloge sind die
Haupefoktoren). Die Mglich-
keiten der Werkstatt werden
den Kollegen von der Staat-
lichen Versicherung telefonisch
mitgeteilt.
Weiterhin ist vorgesehen, einen
Unfolttourenbesichtigungsdienst
einzurichten. Damit soll ver-
mieden werden, da die Kun-
den die nicht mehr fahrfertigen
Fahrzeuge mit dem Abschlepp-
dienst zur Besichtigung vor-
fahren mssen. Nach Aufbau
dieses Dienstes wird es mglich
Sein, da Fachleute unseres
Betriebsteiles den Beschdi-
gungsgrad des Fahrzeuges an
seinem Standort einschtzen.
Mitmacher gesucht
Gegenwrtig besteht die Zu-
sammenarbeit im Interesse der
Kunden nur zwischen der Staat-
lichen Versicherung und unse-
rem Betriebsteil. Die unntzen
Zeitaufwendungen fr die
Kunden wrden sich weiter
senken, wenn auch andere
Werksttten mit der Staatlichen
Versicherung hnliches verein-
baren knnten. Unsere Werk-
statt ist selbstverstndlich nicht
in der Lage, alle Unfallrepara-
turen aus Versicherungsfllen
zu bernehmen, schon deshalb
nicht, weil sie ja nur bestimmte
Fahrzeugtypen im Instandset-
zungsprogramm hat. Deshalb
sollten andere Berliner Kfz-
Werksttten aller Eigentums-
formen unserem Beispiel fol-
gen. Wir meinen zudem, da
sich der Grundgedanke unse-
res Systems auch in anderen
Stdten der Republik verwirk-
lichen lt.
Werner Wilhelm
Kfz-Meister im Betriebsteil 1
des ASB
Sachen gibt es
Einen blinden Passagier befr-
derte der Brieftrger Daniel Ro-
chot aus einem Ort in der Nhe
von Genf lngere Zeit in seinem
Gebrauchtwagen. Erst ein Auto-
mechaniker kam dem heim-
lichen Mitfahrer auf die Schliche:
Hinter dem Armaturenbrett des
Wagens lag eine 1,10m lange
Boa. Rochat hatte den Wogen
von- einer Schlangenzchterin ge-
kauft.
*
Jean Garnier aus Toulouse in
Frankreich fiel mit Pauken und
Trompeten durch die mndliche
Prfung fr die Fahrerlaubnis. Auf
die Frage Was ist ein beweg-
liches Hindernis?" hatte er geant-
wortet: Ein Verkehrspolizist."
*
Hinweis in der sterreichischen
Straenverkehrsordnung: Der
Radfahrer mu das Brennen des
Schlulichtes whrend der Fahrt
ohne wesentliche nderung der
Kopf- und Krperhaltung ber-
wachen knnen."
Die Moskauer Taxis knnen, be-
vor sie auf den Hof" fahren,
diese Waschanlage passieren. Sie
wurde in Leichtbauweise errichtet
und verzichtet im Waschtrakt auf
eine uberdachung.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
Hher Verkehrst,;irherb it mm
gesellschaftliches Anliegen
In gemeinsamer Arbeit zu
dauerhaften Fortschritten
Aus der Rede von
Generaloberst Friedrich Dickel,
Minister des Innern
und Chef der Deutschen Volkspolizei
Mit Aktivitten zur Erhhung der Verkehrs-
sicherheit, zur Verhtung von Verkehrsunfl-
len und ihrer Begleiterscheinungen, zur Ver-
meidung materieller Verluste leisten wir kei-
nen geringen Beitrag bei der Lsung der
konomischen Aufgaben, zur erfolgreichen
Verwirklichung des von der Partei der Arbeiter-
klasse beschlossenen Wirtschafts- und Sozial-
programms. Es gehrt zu den vordringlichen
politisch-ideologischen Aufgaben, diese Zu-
sammenhnge strker verstndlich zu machen
und mit der allseitigen Durchsetzung dieser
Erkenntnisse die Basis fr dauerhafte Fort-
schritte in der Verkehrssicherheit zu gewhr-
leisten. Dieser generellen Aufgabe und Ziel-
setzung dient das Programm zur weiteren Er-
hhung der Ordnung, Sicherheit und Flssig-
keit im Straenverkehr fr den Zeitraum bis
1980. Die hchste Wirksamkeit erreichen wir
dann, wenn jeder seine persnliche Verant-
wortung voll wahrnimmt und sich mit Enga-
gement, mit seinem ganzen Wissen und Kn-
nen fr die Verwirklichung des Programms
einsetzt.
Bei der berwiegenden Anzahl der Verkehrs-
teilnehmer festigt sich die Einstellung, durch
eigenes verantwortungsvolles Verhalten selbst
strker zu einem flssigen, geordneten und
sicheren Verkehrsablauf ganz im Sinne des 1
der neuen Straenverkehrs-Ordnung beizutra-
gen. Das auergewhnlich starke Interesse
unserer Brger zur Aneignung des notwendi-
gen Wissens ber die neuen Verkehrsvor-
schriften ist ein beredter Beweis fr ihr hohes
Verantwortungsbewutsein.
Die Leiter der staats- und wirtschaftsleitenden
Organe, der Kombinate, Betriebe und Ein-
richtungen, die Vorstnde der Genossenschaf-
ten - sie alle kommen immer effektiver ihrer
Verantwortung fr die Erhhung der Sicher-
heit im Straenverkehr nach.
Die Verhtung von Verkehrsunfllen und die
Festigung der Verkehrsdisziplin bildete sich in
vielen volkswirtschaftlichen Bereichen zu einem
festen Kriterium des sozialistischen Wett-
bewerbs heraus. Die ehrenamtliche Mitarbeit
der Brger hat weiter zugenommen und seit
der Verabschiedung der Straenverkehrs-
Ordnung einen krftigen Aufschwung erhalten.
Davon zeugt allein die Tatsache, da sich die
Anzahl der ehrenamtlichen Lektoren mehr als
verdoppelt hat, neue Verkehrssicherheitsaktive
in den Betrieben und Arbeitsgruppen fr Ver-
kehrssicherheit in den Wohngebieten gebildet
wurden und viele gesellschaftliche Krfte in
der Arbeit mit jungen Verkehrsteilnehmern
oder lteren Brgern wirksam wurden.
Nicht zuletzt ist die staatliche Leitung der
Verkehrsunfallverhtung konkreter und ziel-
strebiger geworden. Die rtlichen Organe
leiten komplexer die gemeinsamen staatlichen
und gesellschaftlichen Initiativen, sie verstehen
es besser, die Krfte der Betriebe und des
Territoriums zu vereinen.
Allen, die mithelfen, Ordnung und Sicherheit
auf unseren Straen zu verbessern, gebhrt
fr ihre unermdlichen Bemhungen beson-
derer Dank. Unter Aufwendung vieler Freizeit-
stunden und oftmals unter Zurckstellung per-
snlicher Belange leisten die meisten von
ihnen schon jahrelang eine verdienstvolle
Arbeit. Stellvertretend sei an dieser Stelle die
Arbeit der Verkehrssicherheitsaktive des VEB
Autotrans Berlin, des VEB Schwermaschinen-
bau Georgi Dimitroff" Magdeburg, der
Arbeitsgruppe fr Verkehrssicherheit der Ge-
meinde Brieske im Bezirk Cottbus oder des
Verkehrserziehungszentrums Blankenburg im
Bezirk Magdeburg genannt.
Wir haben olle erforderlichen Voraussetzun-
gen, um die bevorstehenden greren Auf-
gaben erfolgreich zu lsen. Dabei darf man
jedoch nicht bersehen, da die Bedingun-
gen, unter denen knftig der Straenverkehr
zu gewhrleisten ist, immer komplizierter wer-
den und der Stand im Verkehrsunfall-
geschehen nicht befriedigen kann. Viel Kraft
und Energie sind erforderlich, um die hohen,
anspruchsvollen Aufgaben zu meistern.
Noch immer ereignen sich jhrlich in der
Deutschen Demokratischen Republik durch-
schnittlich 57 000 Verkehrsunflle. Besonders
schmerzlich berhrt uns die hohe Zahl der
Verunglckten. Durchschnittlich werden im
Jahr bei Verkehrsunfllen etwas ber 2200
Personen gettet und annhernd 48000 ver-
letzt. Tglich ereignen sich etwa 156 Verkehrs-
unflle, bei denen 132 Personen verletzt und
sechs gettet werden.
Der allein im Jahre 1976 unserer Gesellschaft
durch Verkehrsunflle entstandene unmittel-
bare und Folgeschaden geht in die Millionen.
Jhrlich gehen unserer Volkswirtschaft Hun-
derttausende Arbeitstage verloren; die Arbeits-
krfte im Kraftfahrzeug-Reparatur- und In-
standsetzungsbereich wurden zustzlich enorm
belastet. Zehntausende beschdigte bezie-
hungsweise total zerstrte Straenfahrzeuge
des letzten Jahres-, daruner nicht wenige Kraft-
omnibusse und Tausende Lastkraftwagen,
machen deutlich, welche nachteiligen volks-
wirtschaftlichen Auswirkungen diese Verkehrs-
unflle hatten, weil damit Versptungen im
Berufsverkehr, Ausfallstunden, verlorengegan-
gene Transportkapazitt, Nichterfflen von
Verpflichtungen verbunden waren. Den auf
das Wohl des werkttigen Volkes gerichteten
Kurs der Partei und des Staates fr die Ver-
wirklichung der Hauptaufgabe und die Str-
kung unseres sozialistischen Vaterlandes ber-
all tatkrftig zu untersttzen heit fr jeden
Verkehrsteilnehmer, alles zu tun, um den im
1 ausgedrckten Grundgedanken der neuen
Straenverkehrs-Ordnung so zu verwirklichen,
da das Handeln bewut von dem Bestreben
bestimmt wird, jederzeit einen persnlichen
Beitrag fr hohe Verkehrssicherheit auf unse-
ren Straen zu leisten.
Mit der breiten Popularisierung der Straen-
verkehrs-Ordnung in einem bisher nicht ge-
kannten, lobenswerten Umfang ist bereits
eine wichtige Forderung des Verkehrssicher-
heits-Programms erfolgreich in Angriff genom-
men worden - die kontinuierliche Wissens-
vermittlung an alle Verkehrsteilnehmer vom
Kindes- bis ins hohe Lebensalter. Damit sind
gnstige Bedingungen geschaffen, um sozia-
listisches Rechtsbewutsein und eine den
zwischenmenschlichen Beziehungen der sozia-
listischen Gesellschaft entsprechende hoh&..
Verkehrsmoral bewut zu frdern.
Der Text der neuen Straenverkehrs-Ordnung
mit seinen im 1 klar formulierten Grund-
forderungen nach Verantwortungsbewutsein,
Disziplin sowie Aufmerksamkeit, Vorsicht und
gegenseitiger Rcksichtnahme, die sich wie ein
roter Faden durch alle Regeln ziehen, trgt
auch programmatischen Charakter. Hier wer-
den Eigenschaften, Wesenszge und Haltun-
gen verlangt, die den Menschen der soziali-
stischen Gesellschft prgen, sich in seinem
Rechtsbewutsein widerspiegeln. Es kommt
darauf an, dies richtig einzuordnen in die
vom IX. Parteitag der SED gestellte Aufgabe,
alle Brger in der politischen Massenarbeit
anzusprechen und zu erreichen, um ihr sozia-
listisches Denken und Handeln wirksam zu
beeinflussen.
Dem entspricht voll und ganz die Forderung,
da die Einstellung der Brger im Straen-
verkehr von gegenseitiger Achtung, Hilfe und
Rcksichtnahme geprgt sein mu und die
disz.iplinierte und freiwillige Einhaltung der
Rechtsvorschriften zur Lebensgewohnheit ge-
hrt. Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer
verhlt sich in der Regel schon so. Aber -
gibt noch immer einzelne Brger, die wir nt
zu wenig erreichen, deren Handeln noch nicht
den Anforderungen entspricht. Die Ursachen
fr Verkehrsunflle zeigen immer wieder, da
manch ein Verkehrsunfall durch grere Vor-
sicht, Aufmerksamkeit und Rcksichtnahme
htte vermieden werden knnen.
Lieber sollte auf eine Fahrt mit dem eigenen
Fahrzeug verzichtet oder eine Fahrpause ein-
gelegt werden, wenn durch Ermdung, Un-
wohlsein und andere Erscheinungen die Fahr-
tchtigkeit nicht gegeben ist. Risikovolles Fah-
ren mit der Einstellung Es wird schon gut
gehen!" setzt im Grunde genommen schon die
Voraussetzungen fr einen Unfall, gar nicht
zu reden von denjenigen, die sich mit groer
Verantwortungslosigkeit ber alle Bestimmun-
gen, vorhandene Verkehrssituationen, die zu
vorsichtigem Verhalten zwingen, einfach hin-
wegsetzen. 92 Prozent aller Unflle sind auf
menschliches Versagen in der einen oder
anderen Form zurckzufhren.
Es bleibt also trotz aller Erfolge in der Ver-
mittlung von Rechtskenntnissen ber das Ver-
halten im Straenverkehr an Millionen Brger
unseres Staates noch viel zu tun, um bei allen
bewute Einstellung sowie das Wissen, Kn-
nen und Handeln zu erreichen, das sie be-
fhigt, die stndig komplizierter werdende
6 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
Am 1. Januar 1978 trat die neue Stra-
enverkehrs-Ordnung in Kraft. Damit
begann eine neue Etappe bei der Ver-
wirklichung des am 26. Mai 1977 vom
Ministerrat gebilligten Programms zur
weiteren Erhhung der Ordnung,
Sicherheit und Flssigkeit im Straen-
verkehr in der DDR fr den Zeitraum
bis 1980 - Verkehrssicherheits-Pro-
gramm. Mit den Aufgaben auf diesem
die gesamte Gesellschaft, aber auch
jeden einzelnen Brger unmittelbar
berhrenden Gebiet befate sich einc
Zentrale Verkeh rssicherheitskonferem
am 13. Dezember 1977 in Berlin. Wiu
verffentlichen Auszge aus den im
Verlauf der Konferenz gehaltenen Re-
feraten.
Verkehrslage voll zu beherrschen. Deshalb ist
die Rechtserluterung noch intensiver zu
gestalten. Das breite Spektrum der Mglich-
keiten und objektiven Erfordernisse zur Lsung
dieser Aufgabe ist im Verkehrssicherheits-Pro-
gramm dargelegt.
Welche unmittelbaren Aufgaben sollten wir
1978 in Angriff nehmen? Die gesellschaftliche
Mitwirkung der Werkttigen hat durch die Bil-
dung von 2372 neuen Verkehrssicherheitsaktivs
in Betrieben und Einrichtungen zugenommen.
Die Anzahl der Verkehrserziehungszentren er-
hhte sich um 12 Prozent, auf 658. Die Zahl
der ehrenamtlichen Lektoren und der Schu-
lungszirkel wie auch die Vielfalt der Differen-
zerung der Schulungen sind enorm ange-
wachsen.
Notwendig ist, auf allen Ebenen die einheit-
liche staatliche Leitung der komplexen Ver-
hrsunfallverhtung zu vervollkommnen und
den Betrieben, Gemeinden, Wohngebieten
und Schulen die Basis der gesellschaftlichen
Mitarbeit der Werkttigen bei der Lsung der
Verkehrssicherheitsaufgaben auszubauen. Die
Arbeitsgruppen Sicherheit im Straenverkehr"
sind noch strker als Arbeitsorgane des je-
weiligen rtlichen Rates zur Organisierung und
Koordinierung der territorialen Verkehrssicher-
heitsmanahmen zu entwickeln. Auf den Ver-
kehrssicherheitskonferenzen in den Bezirken
und Kreisen sollte der erreichte Stand grnd-
lich analysiert und sollten die besten Arbeits-
erfahrungen verallgemeinert werden.
Besondere Aufmerksamkeit mu der Stabili-
sierung der im vergangenen Jahr neu ent-
standenen gesellschaftlichen Kollektive fr
Verkehrssicherheit gewidmet werden.
In diesem Proze sollte gleichermaen die
Ttigkeit der Verkehrserziehungszentren sowie
der Kollektive im Bereich der Landwirtschaft
vervollkommnet werden. Das Verkehrssicher-
heits-Programm in seiner Komplexitt - aber
auch spezifisch - mu vor allem in Betrieben,
Stdten, Gemeinden und Wohngebieten ent-
- rechend der konkreten Lage umgesetzt wer-
n, weil letztendlich dort ber die Erhhung
der Verkehrssicherheit entschieden wird.
Hohe Effektivitt und Qualitt bei der Verwirk-
lichung des Programms ist zu erreichen, indem
im Zusammenwirken zwischen den zentralen
und rtlichen Staatsorganen und gesellschaft-
lichen Organisationen sowie der Volkspolizei
bei der einheitlichen und differenzierten An-
wendung des sozialistischen Rechts verstrkt
der erzieherische Einflu in den Mittelpunkt
gestellt wird.
Die Verantwortung der Leiter fr die Verwirk-
lichung des sozialistischen Rechts, die ja nun-
mehr auch direkt in der Straenverkehrs-
Ordnung formuliert ist, verpflichtet sie in ihren
Bereichen zu gezielter Rechtserluterung und
Rechtserziehung. Sie haben den Werkttigen
ihre Pflichten als Verkehrsteilnehmer bewut
zu machen und die disziplinierte Einhaltung
der Verkehrsvorschriften zu frdern. Bei den
durch Berufskraftfahrer und Selbstfahrer be-
gangenen schwerwiegenden Rechtsverletzungen
im Straenverkehr sowie schuldhaft verursach-
ten Verkehrsunfllen sollten die im eigenen
Bereich liegenden Ursachen und begnstigen-
den Bedingungen erforscht und unverzglich
beseitigt werden. Darber hinaus hat sich ge-
zeigt, wie wirksam es ist, wenn mit dem
Arbeitskollektiv des Rechtsverletzers die ge-
troffenen Feststellungen ausgewertet werden.
Rechtserziehung ist folglich in erster Linie
Uberzeugung! Wir wissen uns mit den Sicher-
heitsbedrfnissen der Mehrheit der verant-
wortungsbewuten Brger einer Meinung:
Wenn bei Verletzung von Regeln des Straen-
verkehrs keine Gefhrdung herbeigefhrt, aus
erkennbar ungenauer Einschtzung oder noch
nicht voller Beherrschung der neuen Straen-
verkehrs-Ordnung gehandelt wurde, wenden wir
in erster Linie die Erziehungsmanahme der
Belehrung, Ermahnung oder der Verpflichtung
zur Teilnahme am Verkehrsunterricht an, Bei
schwerwiegenden Rechtsverletzungen dagegen
wird mit erforderlicher Konsequenz eine Ord-
nungsstrafe oder sogar der Fahrerlaubnisentzug
ausgesprochen. Zu solchen schwerwiegenden
Fllen gehren vor allem das Fahren unter
Alkoholeinflu, gefhrliches oder rowdyhaftes
Verhalten, wie zum Beispiel rcksichtsloses
Lckenspringen in der Kolonne und hnliches.
Gerade dem absolut zu verurteilenden Fahren
unter Alkoholeinflu mu mit den energisch-
sten Manahmen entgegengetreten werden.
Die Deutsche Volkspolizei wird ihrerseits alles
tun, um durch operative Verkehrsberwachung
und Verkehrsorganisation durch differenzierte
Ehrentafel
Auf der Zentralen Verkehrssicherheitskonfe-
renz am 13. Dezember 1977 in Berlin wur-
den folgende gesellschaftliche Kollektive
fr vorbildliche Leistungen bei der Er-
hhung der Sicherheit im Straenverkehr
mit Urkunden und Prmien geehrt:
Verkehrssicherheitsaktiv des VEB Schwer-
maschinenbau Georgi Dimitroff" Magde-
burg
Verkehrssicherheitsaktiv des RAW Engels-
dorf, Bezirk Leipzig
Verkehrssicherheitsaktiv des VEB Kombinat
Autotrans Berlin
Verkehrssicherheitsaktiv des VEB Neptun-
Werft Rostock
Arbeitsgruppe fr Verkehrssicherheit der
Gemeinde Glwen, Bezirk Schwerin
Arbeitsgruppe fr Verkehrssicherheit der
Gemeinde Brieske, Bezirk Cottbus
Arbeitsgruppe fr Verkehrssicherheit im
Wohngebiet 4 der Stadt Grlitz, Bezirk
Dresden
Arbeitsgruppe fr Verkehrssicherheit im
Wohngebiet Berlin-Karow
Verkehrserziehungszentrum Blankenburg,
Bezirk Magdeburg
Verkehrserziehungszentrum Kuppel, Bezirk
Karl-Marx-Stadt
Verkehrssicherheitsaktiv der KAP Htens-
leben, Bezirk Magdeburg
Verkehrssicherheitsaktiv des VEB Getreide-
wirtschaft Stralsund, Beiriebsteil Bergen,
Bezirk Rostock
Verkehrssicherheitsaktiv des Staatlichen
Forstwirtschaftsbetriebes Nordhausen, Be-
zirk Erfurt
Anwendung des sozialistischen Rechts sowi
durch die Verkehrserziehung das Verhalten de
Verkehrsteilnehmer so zu beeinflussen, dol
eine hohe Verkehrsdisziplin auf unseren Stra
en und die reibungslose Einfhrung de
neuen Straenverkehrs-Ordnung gewhrleiste
ist. Sie wird auch weiterhin auf eine kontinu
ierliche Rechtserluterung, eine gute Zusom
menarbeit mit allen staatlichen Organen unc
gesellschaftlichen Krften sowie mit der
Massenmedien groen Wert legen.
Es gilt, die Verkehrsteilnehmerschulungen nocl
gehaltvoller, interessanter und anschauliche
zu gestalten, die Differenzierung der Verkehrs
teilnehmer zu bercksichtigen, um auch knftk
eine angemessen hohe TeIlnehmerzahl unc
wachsende Effektivitt zu sichern.
Vor ollem durch groe Anschaulichkeit gil
es, die Wirkung der Qualifizierungsmanah-
men weiter zu verbessern. Vielfltige Mglich-
keiten, zum Beispiel die Schulung an Ort und
Stelle, die Organisierung von Testfahrten zui
Vorbereitung auf derf Winterfahrverkehr, praxis
nahe Unterweisung im ffentlichen Verkehrs-
raum und auf Oungspltzen, sollen dazu
dienen, den Fahrz&ugfhrern die Umstellung
auf besondere Wetterlagen zu erleichtern,
Motorsportclub Friedrichshain der Haupt-
stadt der DDR, Berlin
Motorsportclub Mofa Waggonbau Ammen-
dorf, Bezirk Halle
Motorsportclub Vier Tore", Bezirk Neu-
brandenburg
Arbeitsgemeinschaft Junge Verkehrshelfer
der Karl-Liebknecht-Oberschule Bad Dr-
renberg, Bezirk Halle
Schlerlotsengruppe des Hauses der Jun-
gen Pioniere Berlin-Treptow
Fr vorbildliches Verhalten im Straenver-
kehr, unfallfreies Fahren und aktive gesell-
schaftliche Arbeit wurden mit (..1:unden
Prmien und dem Abzeichen Vorbildlicher
Kraftfahrer" ausgezeichnet:
Heinz Augustin, VEB Kraftverkehr Leipzig,
Betriebsteil Espenhain
Rudi Ebenem, VEB Kunststofferzeugnisse
Grorhrsdorf, Bezirk Dresden
Kurt Groth, Agro-chemisches Zentrum Pen-
kurs, Bezirk Neubrandenburg
Heinz Hak, VEB Straen-, Brcken- und
Tiefbaukombinat Halle
Gnter Kbelmann, VEB Kombinat Kraft-
verkehr Potsdam, Betriebsteil Babelsberg
Bernd Leithold, VEB Bau- und Montage-
kombinat Gera
Erich Munder, VEB Kraftverkehr Eisen-
httenstadt, Bezirk Frankfurt (Oder)
Matthias Pickel, EOS Schmalkalden, Bezirk
Suhl
Paul Rohmeier, VEB Funkwerk Erfurt
Erika Schilder, Hauptpostamt Rostock
KurtSuhs, VEB Kombinat Berliner Verkehrs-
Betriebe, Betriebsteil Taxi
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
1LW_7
durch Gefahrentraining verkehrsdienlich auf
Konfliktsituationen zu reagieren, den Kolon-
nen- und Flutrichtungsverkehr (Sicherheits-
abstand und Spurwechsel!) besser zu meistern.
Es geht darum, die Bewegung Vorbildlicher
Kraftfahrer" zu verbreitern und durch ideelle
und materielle Stimuli, im Rahmen des sozia-
listischen Wettbewerbs, die Vorbildholtung
der Berufskraftfahrer weiter zu entwickeln.
Dabei sind die Erfllung der volkswirtschaft-
lichen Aufgaben, die Erfordernisse hoher Ord-
nung, Disziplin und Sicherheit mit der Vor-
bildhaltung des einzelnen eng zu verbinden.
Gute Erfahrungen sollten rasch verallgemei-
nert werden.
In der Deutschen Demokratischen Republik
wurde zur Erhhung von Ordnung, Sicherheit
und Flssigkeit des Straenverkehrs vieles ge-
tan und wesentliches erreicht. Quelle dafr
waren die von der Arbeiterklasse und ihrer
Partei gefhrten und von den staatlichen
Organen und gesellschaftlichen Organisatio-
nen geleisteten vielfltigen Anstrengungen
sowie die Initiativen der Brger. Die bisheri-
gen positiven Erfahrungen und auch die vor-
handenen groen Mglichkeiten sollten Anla
sein, noch aktiver und wirksamer zu werden,
um durch einen strungsfreien, flssigen und
sicheren Straenverkehr einen wichtigen Bei-
trag zur Verwirklichung der Hauptaufgabe zu
leisten.
Dem zunehmenden Straen-
verkehr gerecht werden
Aus der Rede von Otto Arndt, Minister fr
Verkehrswesen
Mit etwa 120000 Kilometer Straen verfgt
die DDR ber ein relativ dichtes Netz, auf
dem sich mit unterschiedlichem Aufkommen
die Transporte fr die Volkswirtschaft, Versor-
gungstransporte und der gesamte Personen-
verkehr vollziehen. Bis 1980 wird sich der Be-
stand an Personenkraftwagen auf etwa 2,8 Mil-
lionen erhhen, 290 000 Lastkraftwagen und
24000 Kraftomnibusse werden 1980 auf unse-
ren Straen fahren. Auch die durchschnittliche
jhrliche Laufleistung der Fahrzeuge wird wei-
ter anwachsen. Diese Entwicklung fhrt
zwangslufig zu einer erheblich zunehmenden
Verkehrsdichte, zumal die verfgbare Ver-
kehrsflche aus objektiven Grnden nicht
wesentlich erweitert werden kann.
Auf unseren Straen verkehren tglich mehr
als 1 Million Kraftfahrzeuge. An jedem Lenk-
rad sitzt ein Mensch, dessen subjektives Ver-
halten, dessen augenblickliche Entscheidung
die Grundlage fr einen sicheren und geord-
neten Straenverkehr bildet.
Die mehr als 200 000 Berufskraftfahrer, die in
den verschiedensten Bereichen der Volkswirt-
schaft arbeiten, sind berufen, bei der Bewl-
tigung unseres Straenverkehrs eine bestim-
mende Rolle zu spielen. Die Berufskraftfahrer
haben aber auch, und das ist besonders her-
korzuheben, eine gute Ausbildung und einen
groen Erfahrungsschatz, der ihnen in der
Berufsausbildung mitgeqeben wurde und den
sie durch tgliche praktische Erkenntnisse
stndig erweitern. Nicht umsonst loben wir
ihre schnelle Reaktionsfhigkeit und ihre
praktisch erworbenen technischen Fertigkeiten,
die die Grundlage fr den ausgeprgten und
berechtigten Berufsstolz bilden.
Von Euch, den Kapitnen der Landstrae, er-
warten wir mehr denn je Untersttzung und
Hilfe bei der Gewhrleistung von Sicherheit
und Flssigkeit im Straenverkehr. Ohne Eure
Vorbildhaltung, ohne Eure Untersttzung in
komplizierten Situationen und ohne Euer Ver-
stndnis fr die groe Zahl der Kraftfahrer,
die weniger fahrpraktische Kenntnisse haben,
wird es uns kaum gelingen, all das zu ver-
wirklichen, was wir uns vorgenommen haben.
Unser Ministerium trgt eine hohe politische
Verantwortung fr die Herausbildung wahr-
haft sozialistischer Verhaltensweisen auch im
Straenverkehr. Vor uns steht die Aufgabe,
die Ausbildung zu qualifizieren und neu zu
gestalten. Das Hauptaugenmerk richtenwir
dabei auf die Senkung der Wartezeiten in der
Fahrschulausbildung, auf die Einfhrung neuer
Methoden fr hhere Effektivitt und Qualitt
der Ausbildung und auf die Erweiterung der
Kapazitten.
Mit dem Inkrafttreten der neuen Fahrschul-
ordnung und der neuen Plne und Programme
fr die Ausbildung von Kraftfahrzeugfhrern
der Fahrerlaubnisklassen 1 bis 5 wird die Er-
reichung dieses Ziels untersttzt.
Im Straenbau konzentrieren wir uns gem
der Direktive des IX. Parteitages der SED fr
den Fnfjahrplanzeitraum bis 1980 auf den
Ausbau und die Erhhung der Durchlafhig-
keit des Autobahn- und Fernverkehrsstraen-
netzes sowie auf die Fortsetzung bzw. den
Abschlu der in der Hauptstadt der DDR,
Berlin, und in anderen Stdten begonnenen
komplexen Verkehrslsungen. Die Verkehrs-
sicherheit auf unseren Straen wird mageb-
lich durch ihre Linienfhrung beeinflut. Da-
her streben wir bei Rekonstruktions- und Er-
weiterungsmanahmen unter anderem fol-
gende Ziele an: die Beseitigung von Eng-
stellen, scharfen Krmmungen sowie die Aus-
weitung hochbelegter Kreuzungen; den Bau
von Ortsumgehungen besonders auf stark
belegten Fernverkehrsstraen; die Verbesse-
rung der Ortsdurchfahrten; die Trennung ein-
zelner Verkehrsorten besonders in den
Stdten (z. B. eigene Bahnkrper fr Straen-
bahnen, Fugngertunnel bzw. -berfhrun-
gen); die Kanalisierung des Straenverkehrs,
vor allem in Stdten, deren Bebauung eine
optimale Verkehrslsung nicht zult. Aus-
ganspunkt ist also vor allem, die vorhandene
Substanz rationeller zu nutzen und vorrangig
qualittsverbessernde Manahmen durch-
zufhren.
Von erheblicher Bedeutung ist die Ober-
flchenbeschaffenheit der Fahrbahn. Wir legen
sehr groen Wert darauf, durch den Einsatz
hocheffektiver Technik im Straenbau eine
ebenflchige Fahrbahn herzustellen. Zugleich
besteht die Aufgabe darin, die Griffigkeit der
Fahrbahnoberflche zu gewhrleisten die das
Fahrverhalten besonders bei ungnstigen
Witterungsbedingungen mageblich beein-
flut.
Auf das Straennetz der Republik verteilen
sich zur Zeit etwa 850 000 Verkehrszeichen
verschiedenster Arten und Ausfhrungen, wo-
bei gerade in den letzten Jahren eine stn-
dige Zunahme zu verzeichnen war. Gegen-
wrtig betrgt der Ausrstungsgrad durch-
schnittlich 7,5 Schilder pro Kilometer. Das stn-
dige Anwachsen des Schilderwaldes" ist
weder konomisch noch unter dem Gesichts-
punkt der Verkehrssicherheit vertretbar. Be-
sonders kritisch sind diese Erscheinungen in
den Zentren der Grostdte. Daher unter-
sttzen wir mit allem Nachdruck die im Pro-
gramm zur weiteren Erhhung der Ordnung,
Sicherheit und Flssigkeit des Straenverkehrs"
enthaltenen Forderungen zur Reduzierung der
Verkehrszeichen, insbesondere innerhalb ge-
schlossener Ortschaften, die mit dem Inkraft-
treten der neuen Straenverkehrsordnung 1978
durchgesetzt wird.
Sicherheit und Flssigkeit des Straenverkehrs
werden mageblich durch die zielstrebige An-
wendung der Ergebnisse von Wissenschaft und
Technik beeinflut. Die Arbeit am Institut fr
Verkehrssicherheit der Hochschule fr Ver-
kehrswesen Friedrich List" sowie der For-
schungseinrichtungen des Straenwesens
voll darauf ausgerichtet, objektiv und subjc
tiv wirkende Faktoren der Verkehrssicherheit
zu erforschen und praxiswirksame Lsungen
vorzuschlagen.
Das bezieht sich - um ein Beispiel zu nen-
nen - auf die Verbesserung der Griffigkeit
der Fahrbahn, wo wir in zunehmendem Mae
einheimische Rohstoffe, insbesondere Gesteins-
baustoffe, fr den Einbau in die oberen
Flchen erschlieen wie auch auf eine breitere
Durchsetzung des Einbaus aufgehellter bitu-
minser Deckschichten, insbesondere auf den
Stadtstraen. Diese Bauweise, von Fachleuten
des Verkehrswesens entwickelt, trgt dazu bei,
die Sichtverhltnisse zu verbessern. Damit
wird die Sicherheit erhht und gleichzeitig die
Mglichkeit gegeben, die Intensitt der Stra-
enbeleuchtung zu reduzieren und Energie
einzusparen. Ebenso worden technische Mittel
zur Verbesserung der Verkehrsorganisation
entwickelt und erprobt wie Wechselverkehrs-
zeichen, Manahmen zur Spurensignalisierung
und anderes.
Alle diese und weitere Manahmen werden
im Rahmen der Mglichkeiten verwirklicht, d
sich aus der volkswirtschaftlichen Einordnu
des Verkehrswesens und darunter des Strae.
verkehrs ergeben.
Notwendig ist - wie auf dem IX. Parteitag
der SED unterstrichen - die Reparaturleistun-
gen, besonders fr den Bevlkerungsbedarf,
bis 1980 zu verdoppeln. Wir wissen um die
Gre der Aufgabe und wissen auch, da die
Motorisierung schneller wchst als die Mg-
lichkeiten des Neubaus von Werksttten. Es
kommt daher neben der Erweiterung von
Kapazitten in erster Linie auf die Intensivie-
rung der Instandhaltungsprozesse an. Dazu
gehren die weitere Verbesserung der
materiell-technischen Versorgung, insbeson-
dere mit Ersatzteilen, und die volle Einbezie-
hung von Werksttten aller Eigentumsformen
und Wirtschaftszweige, aber auch verstrkte
Lehrlingsausbildung und Qualifizierungsma-
nahmen.
Groe Bedeutung hat auch die planmige
Wartung und Pflege sowie die vorbeugende
Instandhaltung im Kraftverkehr. Sie hilft ma-
geblich, die Produktivitt der Instandsetzung
zu erhhen und dadurch Instandhaltungs-
kapazitten fr den Bevlkerungsbedarf frei-
zusetzen. Durch schonende Fahrweise und
sorgfltige Behandlung der Kraftfahrzeuge
kann jeder Kraftfahrer mithelfen, das gemein-
same Ziel schneller zu erreichen.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
)i
,
cher
,
l
im
:
s schneesicher werden solche Gebiete
bezeichnet, in denen im Winter mit Sicherheit
- oder zumindest mit sehr hoher Wahrschein-
lichkeit - so viel Schnee liegt, da Wintersport
mglich ist. In unseren Mittelgebirgen gibt es
keine ausgesprochen schneesicheren Gebiete,
wenngleich im Laufe des Winters Oberwiesen-
thal oder Oberhof zumindest fr Tage wei
sind. Der berwiegende Teil unseres Straen-
netzes von Rostock bis Karl-Marx-Stadt ist die
allermeiste Zeit schnee- und eisfrei. Und wenn
es dann schon einmal Schnee oder Eis gibt,
wird auf. Autobahnen, F-Straen und wichti-
gen Nebenstraen relativ schnell gerumt,
gelaugt oder gestreut, so da auch hier wie-
der nur wenige echte Schnee- und Eisstunden
bzw. -kilometer zusammenkommen.
Deshalb gibt es auch nur sehr wenige Kraft-
fahrer, die sicher im Schnee sind. Da aber
jeder in die Lage kommen kann gerade in
eine der wenigen Schnee- und Eisstunden zu
geraten, sollte jeder einigermaen darauf vor-
-'ereitet sein.
eIbstverstndIichkeiten
Es soll hier nicht gro und breit wiederholt
werden, was vor jedem Winter geraten wird.
Das fngt an beim zeitigen Aufstehen, um die
Scheiben eisfrei kratzen zu knnen, geht ber
das Warmfahren (nicht Warmlauferrlassen) des
Motors und endet bei Hinweisen auf eine
intakte Technik (vor allem Batterie und Znd-
system sowie elektrische Anlage allgemein). In
diesem Beitrag geht es vor allem um das
Fahrverhalten (oder auch Schiebeverhalten)
auf winterlichen Straen.
Wie man steht
Fahren im Schnee oder auf Eis beginnt beim
richtig abgestellten Fahrzeug. Viele beherzi-
gen den Rat, die Handbremse ber Nacht nicht
anzuziehen, weil sonst jegliches Fahren erst
einmal unmglich werden kann (Blockieren
der Hinterradbremsen durch eingefrorene
Seilzge und/oder an den Bremstrommeln
angefrorene Bremsbacken). Aber irgendwie
mu man den Wagen natrlich trotzdem
sichern (Einlegen eines Gangs, Unterlegen von
Bremskltzen oder Steinen oder Einschlag der
1 Die Handbremse sollte man im Winter
nicht anziehen, wenn das Fahrzeug abgestellt
wird, wohl aber eine andere Sicherungsma-
nahme treffen (z. B. einen Gang einlegen),
sonst kann es sich selbstndig machen.
Rder in Richtung Bordsteinkante) - sonst
macht sich der Wagen selbstndig (siehe
Bild 1). Auf einem Parkplatz ist das noch
relativ harmlos, auf einer Strae kann es ver-
hngnisvoll werden.
Am Fahrbahnrand oder abseits der Strae
sollte das Auto nach Mglichkeit so abgestellt
werden, da wieder ohne groe Lenkman-
ver weggefahren werden kann. Da ein An-
fahren gegen eine Steigung (das kann auch
eine grere Bodenwelle sein!) bei Gltte zu
den schwierigsten Ubungen gehrt, sollte
auch das beim Abstellen beachtet werden.
Unterschtzt wird oft die Seitenneigung einer
Fahrbahn, die im Bereich des Rinnsteins
besonders gro sein kann. Beim Anfahren auf
glattem Untergrund rutscht der Wagen dann
immer wieder in Richtung Bordsteinkante, vor
allem, wenn zu stark gelenkt werden mu
(z. B. beim Herausfahren aus einer Park-
lcke). Deshalb sollten die Abstnde zwischen
parallel zum Fahrbahnrand parkenden Fahr-
zeugen im Winter nach Mglichkeit grer
sein als im Sommer (nicht unter einem Meter).
Da man in vielen Fllen besser mit dem
2. als dem 1. Gong anfhrt, um nicht so viel
Drehmoment zu bertragen, ist weitgehend
bekannt. Trotzdem geben viele Kraftfahrer
beim Durchdrehen der Antriebsrder weiter
zu viel Gas. Das fhrt nur dann zum Erfolg,
wenn dadurch eine dnne Matschschicht weg-
geschleudert wird und die Reifen sich auf
den festen Untergrund durchfressen". Meist
machen die durchdrehenden Rder den Unter-
grund nur noch glatter und vermindern die
Aussichten auf einen Anfahrerfolg. Dann hilft
entweder eine Untergrundbehandlung oder
fremde Schiebekraft. Im Schnee erzeugen die
durchdrehenden Rder oft eine kleine Mulde.
Lt man das Fahrzeug in der Mulde einige
Zentimeter zurckrol!en und nutzt den Schwung,
der beim In-die-Mulde-Fahren auftritt, beim
erneuten vorsichtigen Gasgeben, so kann mar
nach mehreren Wiederholungen ber der
Rand der Mulde kommen.
Wenn ein Wegfahren nach vorn nicht mgli&
ist, geht es vielleicht nach hinten besser. Haber
sich die Antriebsrder erst einmal richtig ein
gewhlt (das gilt auch fr Schlamm), donr
gibt es ohnehin nur noch ein Zurck - odei
man schaufelt die Rder nach vorn frei. Auch
bei diesen Manvern sollte die Lenkung mg-
lichst nicht eingeschlagen sein (erst wenn der
Wagen richtig rollt).
Ist der Wagen einmal in Schwung gekommen,
hat man schon halb gewonnen. Dann braucht
man nur noch zu versuchen, auf Eis, in Matsch
oder Schnee (noch dazu in den Bergen) mg-
lichst nicht mehr zum Stehen zu kommen, bis
man sein Ziel erreicht hat.
Mit Schwung und Abstand
Eine bergige Strae, die durch Schnee oder
Eis glatt ist, geht man mit mglichst viel
Schwung an, d. h. am Fue des Berges fhrt
man so schnell, wie es Straenzustand und
Verkehrslage zulassen. Wenn es sich einrich-
ten lt, sollte das Schatten an der Steigung
vermieden werden. Lieber den Motor einmal
schuften lassen. Ist das Herunterschalten nicht
zu vermeiden, dann mu im niedrigeren
Gang mit weniger Gas gefahren werden, sonst
besteht die Gefahr, da die Rder durch-
drehen.
Das Bestreben des Kraftfahrers mu in jedem
Falle darauf gerichtet sein, den Wagen nicht
zum Stehen kommen zu lassen. Um die dafr
notwendige Monvrierfhigkeit zu erhalten
und nicht durch andere zum unfreiwilligen
Anhalten gezwungen zu werden, ist ein groer
Abstand zum Vordermann gnstig. Er gestat-
tet zumindest den Versuch, am steckengeblie-
benen Vordermann vorbeizufahren. Aus klei-
nen Abstnden heraus ist das schlechter mg-
lich, weil die greren Lenkeinschlge das
eigene Vorwrtskommen erschweren oder der
Wagen eher ins Schleudern bringen als sanftE
Richtungsnderungen.
In extremen Fllen sollte gewartet werden, bis
der Vordermann ber den kritischen Punki
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
2 Der Trabantfahrer schafft mit zu wenig Bedrngnis. Das Freikommen ist dann fr alle
Schwung und Sommerreifen die verschneite wesentlich schwieriger.
Steigung nicht. Die nachfolgenden Fahrzeuge 4 Wenn Pkw am Berg steckenbleiben, ist
sind zu dicht aufgefahren und werden eben- Schiebehilfe sehr gefragt. Hier schiebt einer
falls zum Anhalten gezwungen.
und drei schauen zu. Umgekehrt wre es effek-
tiver.
3 Wenn bei dichter Fahrzeugfolge einer
steckenbleibt, kommen alle anderen mit in
3
4
5
45,
5 Beim Schieben an der Seite wird viel Kraft
verschenkt. Besser ist es, entweder am Bug
oder am Heck zuzupacken.
2
hinweg ist. Das Angehen eines schwierigen
Bergabschnittes in geschlossener Kolonne
fhrt oft dazu, da die gesamte Kolonne zum
Stehen kommt. Das Wiederwegkommen erfor-
dert dann mehr Zeit und Mhe als ein War-
ten vor dem schwierigen Abschnitt.
Bleibt der Vordermann stecken oder blok-
kiert die weitere Auffahrt (manchmal auch die
Abfahrt, wenn er sich querstellt), dann hilft
kein Schimpfen, Hupen oder auch nur
Zuschauen, sondern nur ein krftiges Zu-
packen. Die Schiebekommandos" sollten ihre
Fahrzeuge am Fue des Berges stehenlassen,
da sie mit einem Stop an der Steigung die
Lage eher verschrfen als klren (sie brau-
chen zum Anfahren meist auch wieder frmde
Hilfe).
Notfalls zurck
Eine weitere Mglichkeit, am Berg wieder weg-
zukommen, ist der Weg zurck und ein erneu-
ter Anlauf. Auch dafr werden groe Abstnde
zwischen den Fahrzeugen bentigt. Die ein-
fachste, aber auch gefhrlichste Art ist das
Rckwrtsfahren. Man sollte es nur praktizie-
ren, wenn ein Mitfahrer oder Helfer hinter
bzw. vor dem Fahrzeug herluft und einweisen
bzw, andere vorwarnen kann. Befinden sich
in der Strecke, die zurckgefahren werden
mu, unbersichtliche Kurven ist das Rck-
wrtsfahren nur dann zu vertreten, wenn man
sich mit dem Nachfolgeverkehr verstndigt
hat und sicher sein kann, da die Strecke
frei bleibt.
Die andere Mglichkeit besteht im Wenden
am Berg. Das erfordert eine nicht zu schmale
Strae und mglichst auch Helfer, die die
brigen Verkehrsteilnehmer warnen. Wie man
dabei vorgeht, zeigt die Skizze.
Um aus Phase 2 in Phase 4zu kommen, sind
je nach Straenbreite und mglichem Lenk-
einschlag unter Umstnden mehrere Teilman-
ver notwendig. Das Wenden (vor allem das
Anfahren) kann auch hier durch Schieben
untersttzt werden.
5,

Bergab
Noch all den Mhen, die man bergauf haben
kann, ist vielleicht das Bergobfohren leichter?
Weit gefehlt, denn die Unflle (vor allem
Abkommen von der Fahrbahn) passieren eher
bergab als bergauf. Und es gibt eigentlich
immer nur einen Grund dafr: Zu schnell
gefahren. Auf manchen Bergabstrecken und
unter bestimmten winterlichen Bedingungen
mu sogar im Schrittempo hinunter geschli-
chen werden. Mit 10 oder 15 km/h kann man
schon aus einer Spitzkehre rutschen. Der Kar-
dinalfehler besteht meist darin, da der Berg
abwrts zu schnell angegangen wird und vor
einer Kurve dann nicht mehr gebremst werden
kann. Deshalb sollte der Grundsatz beherzigt
werden: Der Wagen darf gar nicht erst in
Schwung kommen. Vom ersten Meter an ist
so langsam zu fahren, da man durch jede
Kurve kommt, ohne vorher wesentlich mehr
bremsen zu mssen. Da man nie wei, wie
gut der Vordermann fhrt, sollten auch bergab
sehr groe Abstnde eingehalten werden.
Fr das Bergabfahren wird oft das Brems-
10
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/197
6 Die unterschiedlichen Oberflchenbeschaf.
fenheiten auf den beiden Fahrbahnen knnen
beim Uberholen zu bsen Uberraschungen
fhren. Das Uberholen sollte daher besser
unterbleiben.
7
Sicheres Fahren im Winter erfordert
- mehr
als im Sommer - Mglichkeiten zu Fahr.
pausen. Gerumte Parkpltze sind der sicher.
ste Ort dafr.
spur extrem unterscheiden. Das ist z. B. oft a
der Autobahn der Fall. Die rechte Spur ist fi
(also nur na oder auch trocken), die CJbE
holspur dagegen noch vereist oder n
Schneematsch bedeckt, weil sie weniger befa
ren wird. Beim Uberholen mu man auf de
schlechteren Untergrund wesentlich schnell
fahren als die anderen auf besserem Unte
grund. Das geht oft schief und sollte doh
nur von gebten Fahrern mit entsprechend
Reifen am Fahrzeug praktiziert werden.
Extremfllen mssen es auch diese unterlasse
Die kritischen Phasen liegen auch hier bei
Spur- und damit Untergrundwechsel. Man mu
dabei in etwa so vorgehen wie beim Uberfal
ren von Straenbahnschienen auf nass
Strae, nicht zu flach angehen, sondern ii
mglichst stumpfen Winkel. Dazu kann
notwendig werden, die Geschwindigkeit ku
6
-
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8er
u:n
vermgen der Viertaktmotoren positiv hervor-
gehoben. Zumindest bei Pkw mit vornliegen-
dem Motor und angetriebener Hinterachse
sollte man lieber nicht darauf bauen. Beim
Bergabfahren verlagert sich der Schwerpunkt
des Fahrzeuges nach vorn, whrend die Hin-
terachse entlastet wird. Bei gering belastetem
Heck (z. B. Besetzung nur mit dem Fahrer),
kann das Bremsen der Hinterrder bereits
zur Unruhe im Fahrverhalten und auch zum
Ausbrechen fhren. Wir halten es fr besser,
leicht mit der Fubremse abzubremsen, weil
dann alle vier Rder gebremst werden.
Auch der Wartburg ist nach unseren Erfahrun-
gen im Schnee oder auf Eis mit nicht gesperr-
tem Freilauf und gefhlvoll bedienter Fu-
bremse gnstiger zu fahren und besser zu
beherrschen, zumal der geringe Bremseffekt
des Zweitaktmotors nur unruhig und stotternd
zur Geltung kommt.
Uberholen im Schnee
Das berholen zhlt schon unter normalen
Straenverhltnissen zu den Fahroperationen,
die viele Gefahrenmomente enthalten und bei
denen es immer wieder zu schweren Verkehrs-
unfllen kommt. Die Gefahren nehmen zu mit
sich verschlechternden Bedingungen, als da
sind Regen, Nebel, Dunkelheit und eben Eis
und Schnee. Daher gilt im Winter die Ober-
holregel Im Zweifelsfall nie" ganz besonders.
Die Zweifel sollten nicht nur von der Ent-
fernung des Gegenverkehrs abgeleitet wer-
den. Zustzliche knnen im Winter aus der
oft schmaleren Fahrbahn, dem unterschied-
lichen Fahrbahnzustand von Fahr- und ber-
holspur, der durch Schneewlle geminderten
Sicht, durch schwer erkennbare Verkehrszeichen
und andere Gefahren resultieren. Prinzipiell
spricht nichts gegen ein berholen, wenn auf
einer geschlossenen, festen Schneedecke, die
zudem noch abgestumpft ist, gefahren wird.
Im Matsch wird das berholen schon schwie-
riger, weil man einmal beim Ausscheren und
Wiedereinordnen leicht ins Schleudern kom-
men und auch die strkere Beschleunigung des
Wagens whrend des berholvorgangs zum
Ausbrechen fhren kann.
Diese Gefahr nimmt zu, wenn sich die Fahr
bahnverhltnisse auf der Fahr- und berhol'
zu vermindern, auf die lJberholspur zu wech
sein und dann erst wieder zu beschleunigen
Merkt man dabei, da der Wagen rutscht unc
die Spur nicht hlt, sollte besser auf da
berholen verzichtet und unter Bercksichti
gung des Nachfolgeverkehrs auf die rechte
Spur zurckgewechselt werden.
Ahnliche Verhltnisse sind auch auf F-Straer
anzutreffen (siehe Bild 6). Eine Fahrbahn is
mitunter bereits schneefrei, die andere nod
mit Matsch bedeckt. Hier sind berholmanve
noch problematischer als auf der Autobahn
weil ja die Ciberholspur gleichzeitig die Fahr
spur fr den Gegenverkehr ist. Auf solcher
Strecken mu daher das berholen in der
allermeisten Fllen unterbleiben. Auch, wenr
man dann unter Umstnden kilometerweit hin
ter einem noch langsameren Lkw herfahrer
mu. Wer im Winter fhrt, mu Zeit haben
Gewonnen hat auf alle Flle derjenige, de
mit heiler Haut und ohne Beule am Ziel an
kommt - eine Stunde frher oder spter
Sicherheit zuerst - gerade im Winter.
Klaus Zwingenbergei
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
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27
3

4
Korrosionsschutz anKarosseriekanten
Auch wenn in der kalten Jahreszeit
keine gnstigen Voraussetzungen
fr Konservierungsarbeiten
am Pkw bestehen, wollen wir unsere
Beitragsreihe - diesmal mit
Tips fr Moskwitsch-Besitzer
fortsetzen. Wer nicht bis zum Frhjahr
oder Sommer warten will,
der sollte aber versuchen,
das Fahrzeug vor der Behandlung
mit Elaskon in eine Garage
oder Halle zu stellen, damit die
zu konservierenden Blechpartien
nicht ausgekhlt sind.
Aufgebrachtes Elaskon wrde sonst
sofort erstarren, ohne in Spalten,
Falze usw. zu kriechen. Und darauf
kommt es ja vor allem an.
Auerdem verdunsten die
Lsungsbestandteile des Elaskons
bei niedriger Umgebungstemperatur
nur sehr zgernd. Die behandelten
Partien blieben wochenlang
klebrig-feucht. Es sei noch
einmal erwhnt: Die gnstigsten
Konservierungsbedingungen bieten
Umgebungstemperaturen ber 20
Ratschlge fr den Kantenschutz
anderer Pkw verffentlichten wir
bereits in Heft 12/77
(Skoda 5 100/1000 MB),
9/77 (Dacia/Zastava),
7/77 (Lada/Polski-Fiat
125p),
5/77 (Wartburg).
In der Malausgabe 77 waren auch
grundstzliche Erluterungen
ber Sinn und Zweck des
Kantenschutzes an Pkw-Karosserien
zu finden.
1 Vordere Zierleiste mit Blechberhrung am
Typ 412
2 Rostgefhrdet ist auch beim Moskwitsch der
Spalt zwischen Kotflgel und Windlauf
3 Unter den ueren Fensterzierrahmen
gehrt Elaskon
4 Wo der Trgriff am Blech anliegt, hlt sich
Feuchtigkeit sehr lange und frdert das Rosten
5 Auch diese Verbindungsstelle verlangt nach
einer vorbeugenden Konservierung
6 Fllbleche liegen zwar an, aber wie hier
an der Kontaktflche zum Heckmittelteil
zeigen sich bald Rostanstze
7 An relativ versteckten Nahtstellen nagt der
Rost oft lange Zeit unbemerkt
8 An den hinteren Dachsulen nimmt die
Korrosion unter den Kanten der aufge-
schraubten Profilbleche (fr die Parkleuchten)
ihren Anfang
9 Anfllig ist die Auenkante der Heizungs-
bzw. Lfterklappe
12 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1973
Moskwitsch 412 und 2140
Der Moskwitsch 412 und 2140 hat eine selbst-
tragende Karosserie. Smtliche tragenden
Bauteile sind durch Schweiverbindungen fest
verbunden, Anbauteile durch Schraubenver-
bindungen leicht austauschbar.
Eine Erstkonservierung bzw. Schutzbeschich-
tung des Tragbodens, der Rodkostenteile und
der Kotflgelinnenflchen erfolgt bereits beim
Hersteller. Trotzdem sollte nach dem Neukauf
nicht nur eine Hohlraumkonservierung vor-
genommen werden. Auch das zustzliche Auf-
tragen von Schutzmitteln auf die Karosserie-
innenbleche (durch einen Pflegebetrieb) ist
empfehlenswert.
Rostgefhrdete Karosseriekanten kann der Be-
sitzer mit relativ geringem Aufwand selbst
schtzen. Die folgende Anleitung bezieht sich
uf einige besonders anfllige Blechpartien,
.rhebt aber keinen Anspruch auf Vollstndig-
keit.
Motorhaube
Der umlaufende Blechfalz der Motorhaube
lt sich nach dem Offnen der Haube unter
Verwendung einer Olspritzkonne oder mit
einem schmalen Pinsel, der mit Eloskon ge-
trnkt wurde, konservieren.
Beim Typ 412 ist die vordere Zierleiste an den
Berhrungspunkten zum Blech der Motorhaube
zu schtzen, indem man das Konservierungs-
mittel dazwischenloufen lt.
Vordere Kotflgel
Rostgefhrdet sind die Verbindungsstellen
am Frontteil, zum Schweller, der obere Spalt
zum Windlauf, der Zierrahmen (nur beim 412)
und der noch Offnen der vorderen Tren
ebenfalls mit der Olkanne erreichbare Spalt
zwischen Kotflgelinnenteil und Trpfosten.
Tren
Die Konservierung der Tren wird zweckm
gerweise am umlaufenden inneren Blechfa
und unter dem ueren Fensterzierrahme
durchgefhrt. Die Berhrungsstellen zwische
den Trauengriffen beim Typ 412 oder de
eingelassenen Trgriffen beim Typ 2140 un
dem Trblech sollten ebenfalls dadurch g
schtzt werden, da man Elaskon in den Spa
zwischen Griff und Blech rinnen lt.
Hintere Kotflgel
Beim Typ 412 sind die hinteren Kotflgel mi
einer Zierleiste versehen. An den Berhrungs
punkten (Kotflgel/Zierleiste) und den Naht
stellen zum Heckmittelteil und der Dachsul
sind Schutzbeschichtungen anzuraten.
Kofferklappe
Der umlaufende Blechfalz ist nach Offnen de
Kofferklappe mit Pinsel bzw. lkanne erreich
bar.
Beim Typ 2140 sollte auerdem unbedingt du
Zierleiste (gilt auch fr das Blechmittelteil
durch Ausfllen des Spaltes zum Karosserie
blech mit Elaskon abgedichtet werden.
Weitere Schutzmanahmen
Am Heckmittelteil und Frontteil sind die Fll
bleche an der Trennstelle zu den genannter
Karosserieteilen und den Auenkanten, wc
sich Blech und Stostange mitunter berhren
durch Einspritzen des Konservierungsmittels zi
konservieren.
Mit gleicher Methode lassen sich die beider
Schwellerleisten, die Berhrungsflchen zwi-
schen Karosserieblech und Zierblende dci
Zwangsentlftung und die aufgeschraubten
Profilbleche der Parkleuchten (hintere Dach-
sulen) schtzen. Eine weitere Konservierung
sollte besonders am Auslauf der Dachkante
(auen) am durchgehenden inneren Spalt des
Dachprofiles (nach ffnen der Tren mit
schmalem Pinsel erreichbar, die Sitze abdek-
ken, um Verschmutzungen zu vermeiden), an
den Auenkanten der Heizungs- bzw. Lfter-
klappe vorn und an den Kanten der beiden
Ausstellfenster erfolgen.
Vergessen werden drfen auch die verschie-
denen Blechberlappungen und Verbindungs-
stellen der Holme und Pfosten zu den Bo-
denversteifungsprofilen (Schweller) nicht.
Mu die Kantenkonservierung zu dieser Jah-
reszeit im Freien durchgefhrt werden, ist es
notwendig, das Konservierungsmittel (Elaskon)
in heiem Wasser (bei g e f f n etc m Ver-
schlu!) zu erwrmen und ihm etwas Graphit-
l zuzusetzen. Sonst dringt das Mittel nicht
berall dorthin, wo es schtzen soll. Eine Wie-
derholung dieser vorbeugenden Korrosions-
schutzmannahmen unter gnstigeren Bedin-
gungen (Sommer) ist dann aber unbedingt zu
empfehlen.
Kfz-Meister Werner Wilhelm
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
13
Aktuell N tizeninSuchn
er(eHrs5ic1ere*eit
Seit dem 1. Januar gehen und fahren wir nach
den Regeln der neuen Straenverkehrsord-
nung. Jetzt und in Zukunft bewhrt sich unser
Wissen, das wir uns in den Schulungsveranstal-
tungen im letzten halben Jahr angeeignet
haben. Die Verkehrsteilnehmerschulungen ber
die neuen und genderten Straenverkehrs-
bestimmungen haben die groe Bereitschaft
der Mehrzahl aller erwachsenen Fahrzeugfh-
rer und Fugnger zu verkehrsgerechtem dis-
zipliniertem Verhalten besttigt. Der Minister
des Innern und Chef der Deutschen Volkspoli-
zei, Genosse Generaloberst Friedrich Dickel,
hat auf der Zentralen Verkehrssicherheitskon-
ferenz am 13. Dezember 1977 dieses aktive
Interesse der Bevlkerung an Ordnung und
Sicherheit gewrdigt. Den 32000 ehrenamt-
lichen Lektoren die auf ber 100000 Veran-
staltungen die neuen Rechtsnormen erluter-
ten, ist groer Dank und Anerkennung zuteil
geworden.
Ich habe diese Feststellung diesen aktuellen
Notizen vorangestellt, weil mit dem Niveau
der Veranstaltungen der Verkehrssicherheits-
aktivs und der Arbeitsgruppen fr Verkehrs-
sicherheit in diesen Wochen entschieden wird,
ob dieses groe Interesse der Brger wach-
gehalten wird. Auch in dieser Hinsicht wach-
sen die Ansprche. Je mehr ihnen in den Ver-
kehrsteilnehmerschulungen Rechnung getragen
wird, desto grer wird ihr Zuspruch sein. Da-
bei geht es jetzt um den Austausch prakti-
scher Erfahrungen, um die sachkundige Be-
antwortung aller Fragen, die mit der neuen
Straenverkehrsordnung zusammenhngen. Es
geht aber auch um die Gewinnung von Per-
snlichkeiten. deren Ausbildung und Erfahrung
fr die Verkehrserziehung von hohem Nutzen
sind: Mediziner, Juristen, Journalisten, Pd-
agogen, Ingenieure. Schlielich wird auch
durch die Verkehrspolizei Material vorbereitet,
das die Anschaulichkeit der Schulungsveran-
staltungen untersttzen soll.
Das Jahr 1978, das erste Jahr mit unserer
neuen Straenverkehrsordnung, zu einem Jahr
neuer Qualitt der Straenverkehrssicherheit
in der DDR zu gestalten, das ist auch Ziel der
Verkehrssicherheitskonferenzen, die gegenwr-
tig in den Bezirken und Kreisen vorbereitet
werden. Dabei werden auf der Grundlage des
Verkehrssicherheitsprogramms vor allem die
hhere Effektivitt und Komplexitt aller staat-
lichen Aktivitten und gesellschaftlichen Initia-
tiven zur Verkehrsunfallverhtung im Mittel-
punkt stehen.
Neue Impulse werden von den Werkttigen
der Verkehrs- und Handelstransportbetriebe
sowie von den Kraftfahrerbrigaden erwartet.
Die an sie gerichtete Aufforderung, durch ihre
Vorbildhaltung im Straenverkehr wesentlich
das Verhalten aller anderen Verkehrsteilneh-
mer zu beeinflussen, lt in den nchsten
Wochen eine Vielzahl von Verpflichtungen und
Manahmen erwarten. Sie werden Bestand-
teil des groen sozialistischen Wettbewerbs
zum 30. Jahrestag der Grndung unserer Re-
publik sein. Natrlich wird das auch die Be-
Generalmajor H. Maily, Leiter der
Hauptabteilung Verkehrspolizei
im Ministerium des Innern
rufskroftfahrer mehr in das Licht kritischer
Beobachtungen und Beurteilungen rcken.
Das sollte fr sie besonderer Ansporn zu
hohem Verantwortungsbewutsein werden.
Es ist zwar verfrht, erste Erfahrungen mit
der neuen Straenverkehrsordnung zu verall-
gemeinern. Offensichtlich bereitet manchem
Kraftfahrer im Stadtverkehr die Vorfahrt der
Straenbahn Schwierigkeiten. Auch fllt die
Gewhnung an den 50-Meter-Bereich von
Haltestellen - vor allem hinsichtlich des Halte-
verbots - nicht leicht. Aber insgesamt kann
ein sehr vorsichtiges, aufmerksames Fahren
nach den neuen Rechtsnormen beobachtet
werden. Allerdings ist auch von den Fugn-
gern das Verbot von Fahrbahnberquerungen
innerhalb 50 Meter von Begrenzungsmarkie-
rungen, Fugngerberwegen, -brcken und
-tunneln mit grerer Konsequenz zu be-
achten.
Selbstverstndlich werden gegenwrtig in der
StVO-Einfhrungsphase nicht Strafen im Vor-
dergrund der Verkehrskontrolle und Verkehrs-
berwachung stehen, sondern Hilfe beim Be-
greifen und Durchsetzen neuer und gender-
ter Bestimmungen. Dabei mu vorausgesetzt
werden, da sich jeder Brger ber die von
Wo mu der Fahrzeugfhrer anhalten, wenn
bei der Verkehrsregelung an einer Kreuzung
oder Einmndung das Farbzeichen Rot" bzw.
durch Verkehrsposten das Zeichen Halt" ge-
geben wird?
Beim Farbzeichen Rot" (Paragraph 3 Absatz 1
Buchstaben d und e) bzw. beim Zeichen des
Verkehrspostens Halt" (Paragraph 4Absatz 1
Buchstaben c und d) ist grundstzlich vor der
Aufstellinie (Bild 507) bzw. Haltelinie (Bild 506)
anzuhalten. Sind nur Begrenzungslinien
(Bild 509) oder die Markierung des Fugnger-
berweges (Bild 508) vorhanden, dann ist bei
der Verkehrsregelung davor anzuhalten, um
den Fugngern bzw. Radfahrern das Uber-
queren der Fahrbahn zu ermglichen.
Hauptabteilung Verkehrspolizei
ihm zu beachtenden Regeln informiert hat. Un-
kenntnis darber wird die Verkehrspolizei mit
Vorladung zum Verkehrsunterricht beantwor-
ten. Das liegt im Interesse jenes Brgers selbst.
Nach den neuen Verkehrs- bzw. Straenver-
kehrsbestimmungen knnen zu diesem Ver-
kehrsunterricht den gesellschaftlichen Verkehrs-
sicherheitskollektiven - Verkehrssicherheits-
aktivs, Arbeitsgruppen fr Verkehrssicherheit,
Verkehrserziehungszentren, Motorsportklubs -
weitere Befugnisse erteilt werden. Auch beste-
hen solche Mglichkeiten fr den theoretischen
und praktischen Fahrunterricht, fr die Erlaub-
niserteilung zur Personenbefrderung, fr Ein-
tragung
an
von Vernderungen in die Fahr-
erlaubnisscheine und Kraftfahrzeugbriefe, fr
Kontrollen der Fahrtchtigkeit. Das wird der
Werkttigen viele Wege ersparen. Es mod
aber auch die groe Bedeutung deutlich, die
unsere sozialistische Demokratie diesen Kol-
lektiven einrumt.
Aktuelle Notizen in Sachen Verkehrssicherheit
wren in diesem Monat unvollstndig, wrde
nicht auf einige Probleme des Winterfahrver-
kehrs hingewiesen. Auch in diesem Winter wie-
derholt sich die Erkenntnis: Gefhrlich im Stra-
enverkehr ist nicht eine langanhaltende Frost-
periode, sondern jeder Wetterwechsel und jede
dadurch vernderte Fahrbahn- und Sichtbedin-
gung. In den letzten Wochen war wieder wie
in jedem vorangegangenen Winter die Zahl
der Verkehrsunflle an jenen Stunden und
an jenen Orten erheblich hoch, wo pltzlicher
Wetterumschlag - Nebel, Schneefall, Glatteis
- eintrat. Die richtige und schnelle Anpassung
des Menschen an die durch das vernderte
Wetter oder Klima vernderten Straenver-
hltnisse bleibt deshalb nach wie vor das
wichtigste Kriterium des Winterfahrverkehrs
Damit fertig zu werden, ist keine theoretisch-
Angelegenheit.
Die Informationen ber Wetter- und Straen-
zustandsberichte bereiten auf solche kritischen
Umstnde vor. Die Einrichtung von Obungs-
flchen mit teils berfrorenen, teils gelaugten
Abschnitten lt das vorbereitende Training
auch auerhalb spezieller Ubungsveranstaltun-
gen fr viele zur Selbstverstndlichkeit werden.
Und natrlich heit pltzlicher Wechsel der
Wetterbedingungen im praktischen Fahrbe-
trieb: Sofort mit der Geschwindigkeit so weit
herunter, da Unfallgefahren weitgehend aus-
geschlossen sind!
Da winterliche Straenverhltnisse nicht
zwangslufig zu mehr Unfllen fhren mssen,
beweisen die meisten Berufskraftfahrer, be-
sonders die Fahrer der Omnibus- und Post-
linien, der Versorgungstransporte und des Ret-
tungsdienstes. Wie viele, erfahrene Meister
des Lenkrads sind unter ihnen, die schon viele
Winter bei jedem Wetter planmig ihre Fahr-
ten durchfhrten, ohne da das geringste
passierte.
Die beste Anerkennung ihrer aufmerksamen,
rcksichtsvollen und disziplinierten Fahrweise
ist sie zum Vorbild zu nehmen.
14DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
Warum ist das Rechtsabbiegen bei Rot nicht
mehr gestattet, obwohl es sich in der Ver-
gangenheit an vielen Kreuzungen und Ein-
mndungen bewhrt hat? Entspricht das inter-
nationalen Regelungen? Fhrt das nicht zu
Verkehrsstauungen?
Generell ist davon auszugehen da es auch
unter bestimmten Voraussetzungen mglich
ist, bei Rot" an Kreuzungen und Einmndun-
gen rechts abzubiegen.
Der Paragraph 3 Absatz 4der Straenver-
kehrsordnung legt dazu fest: Fahrzeugfhrer
drfen bei Rot'nach rechts abbiegen, wenn
das durch einen zustzlichen Pfeil (Anlage 1
Bild 23) angezeigt ist und der Fugnger- und
hrzeuyverkehr der freigegebenen Verkehrs-
Jitungen nicht gefhrdet oder behindert
wird."
Die Mglichkeit, bei Rot" rechst abzubiegen,
kann stndig durch einen zustzlichen Pfeil auf
einer Tafel neben dem roten Farbzeichen an-
gezeigt werden. Ist dieser zustzliche Pfeil als
Lichtsignal angebracht, besteht die Mglich-
keit des Rechtsabbiegens nur solange, wie die-
ser leuchtet.
Somit untersagt die Straenverkehrsordnung
die Mglichkeit des Rechtsabbiegens bei Rot"
nicht, sondern signalisiert sie lediglich anders.
Mit dieser Kennzeichnung lehnt sich die DDR
an die Praxis in den sozialistischen Nachbar-
lndern und an die diesbezgliche Regelung
in Artikel 23 Absatz 10 der UNO-Konvention
ber Verkehrszeichen an.
Verkehrsstauungen treten durch die vernderte
Kennzeichnung nicht auf, weil im berwiegen-
den Mae diejenigen Stellen, wo bisher bei
Rot" rechts abgebogen werden durfte, mit
den grnen Pfeil versehen werden.
Hauptabteilung Verkehrspolizei
Bis zu 36 Konfliktpunkte (siehe Zeichnung) be-
stehen an Kreuzungen ohne Verkehrsregelung.
Da aber bei einer Regelung durch Hand- oder
Farbzeichen immer nur bestimmte Verkehrs-
richtungen freigegeben werden, verringert sich
die Anzahl der Konfliktpunkte auf einer Kreu-
zung. Damit werden Kreuzungen und Einmn-
dungen sicherer!
Trotzdem erfordert das Befahren von Kreuzun-
gen und Einmndungen mit Verkehrsregelung
hchste Konzentration, Aufmerksamkeit und
Vorsicht. Dabei sollten die fnf Punkte beach-
tet werden:
Vor Kreuzungen und Einmndungen die rich-
tige Geschwindigkeit whlen.
Bereits beim Heranfahren sich rechtzeitig
berzeugen, ob der Verkehr geregelt wird.
Farb- oder Handzeichen unbedingt befolgen.
Auf der Kreuzung, besonders beim Abbie-
gen, auf die brigen Fahrzeuge. und Fugn-
ger achten.
Die Kreuzung bzw. Einmndung zgig und
ohne Verzgerung berqueren.
Aus Tafelserie Neue StVO"
Sind freiwillige Helfer der Deutschen Volks-
polizei ermchtigte Personen im Sinne des

1 Abs. 1 der Verordnung vom 16. Mai 1968


ber Ordnungswidrigkeiten (GBI. II S.359) in
der Fassung der Zweiten Verordnung vom
11. September 1971 ber Ordnungswidrigkei-
ten (GBI. IIS.577) und der Verordnung vom
11.September 1975 zur nderung von Ord-
nungsstrafbestimmungen (GBI. 1 5. 654)?
Zur reibungslosen Gewhrleistung der staat-
lichen Leitungsttigkeit und zur Entwicklung
des sozialistischen Zusammenlebens ist es mit-
unter erforderlich. Angaben zur Person eines
Brgers zu erhalten. Diese dienen der Klrung
von Sachverhalten und sind Voraussetzungen
fr staatliche Entscheidungen.
Aus der genannten Rechtsnorm ergibt sich
deshalb fr jeden Brger die rechtliche Pflicht,
gegenber einem zustndigen Staatsorgan
oder einer ermchtigten Person Angaben zu
seiner Person zu machen. Die rechtlich gefor-
derte Zustndigkeit des entsprechenden Staats-
organs ergibt sich aus dem ihm bertragenen
Aufgabenbereich. So ist die Deutsche Volks-
polizei fr die Gewhrleistung der ffentlichen
Ordnung und Sicherheit verantwortlich. Ihr Auf-
gabenbereich ist im 7 des Gesetzes vom
11. Juni 1968 ber die Aufgaben und Befug-
nisse der Deutschen Volkspolizei (GBI. 1 S. 232)
abgesteckt. In Erfllung dieser Aufgaben kann
sie von Brgern Angaben zur Person fordern.
Hierzu ist jeder Volkspolizist berechtigt.
Zu den ermchtigten Personen, die solche An-
gaben fordern knnen, gehren die freiwilli-
gen Helfer der Deutschen Volkspolizei. Die
Notwendigkeit fr Angaben zur Person ergibt
sich aus den jeweiligen Anlssen zur Gewhr-
leistung der ffentlichen Ordnung und Sicher-
heit (z. B. Ordnungswidrigkeiten im Straen-
verkehr, Verkehrsunflle, Verkehrskontrollen,
technische (Jberprfungen, Antrge auf Zulas-
sung von Kraftfahrzeugen usw.). Die Angaben
umfassen in der Regel die Personalien (Name,
Vorname, Geburtsname, Geburtstag, Geburts-
ort, Wohnanschrift). Soweit erforderlich erstrek-
ken sie sich auch auf weitere Informationen,
die fr die staatliche Entscheidung oder Ma-
nahme bentigt werden, so z. B. ber den Be-
sitz der Fahrerlaubnis und weiterer Erlaubnisse
ber die Arbeitsstelle usw.
So ist beispielsweise ein Kraftfahrer, der eine
Ordnungswidrigkeit begangen hat und geger
den ein Ordnungsstrafverfahren durchgefhr
wird, verpflichtet, Auskunft ber seine Arbeits
stelle zu geben. Der Umfang der Angaber
wird durch die dem zustndigen Organ in Ge-
setzen und anderen Rechtsvorschriften ber.
tragenen Aufgaben bestimmt. Soweit diesc
Angaben z. B. auf Vordrucken gefordert wer.
den (so zur Erlangung einer Fahrerlaubnis),
handelt es sich um erforderliche Angaben.
Die hier erluterte Rechtspflicht wird im all-
gemeinen von den Brgern eingehalten, weil
ihre Erfllung auch in ihrem Interesse liegt.
Das sozialistische Rocht sichert jedoch auch
fr >die Flle, in denen das ausnahmsweise
einmal nicht geschehen sollte, verbindlich die
hier statuierten Anforderungen. Wer vorstzlich
unrichtige Angaben zu seiner Person gegen-
ber einem zustndigen Staatsorgan oder
einer ermchtigten Person (also auch gegen-
ber dem freiwilligen Helfer der VP) macht
oder pflichtwidrige Angaben zu seiner Person
verweigert, kann mit Ordnungsstrafmanah-
men rechnen. Vorgesehen sind Verweis oder
Ordnungsstrafe von 10 bis 500 Mark (vgl. 1
Abs. 1 OWVO). Dr. Wolfgang Surkau
Welche Bedeutung haben rote Blinklichter und
Rundumleuchten, und wo finden sie Anwen-
dung?
Mit rotem Blinklicht oder Rundumleuchten
werden Gefahrenstellen oder Fahrzeuge ge-
kennzeichnet, wenn zur Vermeidung von Ge-
fhrdungen der Fahrzeugverkehr angehalten
werden mu, In einem solchen Fall haben
Fahrzeugfhrer so weit wie mglich nach rechts
zu fahren und anzuhalten.
Rote Blinklichter finden z. B. zur Sperrung von
Straen an Bahnbergngen oder vor beweg-
lichen Brcken Verwendung.
Rote Rundumleuchten werden zur Absicherung
von rtlichen Gefahrenstellen (z. B. Unfall-
orte) aufgestellt, wenn das Weiterfahren nicht
mglich ist. Sie knnen mit gelben Blinklich-
tern oder Rundumleuchten angekndigt wer-
den.
Mit roten Rundumleuchten knnen auch Fahr-
zeuge gekennzeichnet sein, durch deren Ein-
satz bzw. Ladung eine Gefhrdung bzw.
schwer erkennbare Behinderung eintreten
kann. Entgegenkommenden Fahrzeugen mit
roten Rundumleuchten ist die Fahrbahn frei-
zumachen, d. h. es ist so weit wie mglich nach
rechts zu fahren und anzuhalten. Die Weiter-
fahrt darf erst dann erfolgen, wenn das be-
treffende Fahrzeug vorbei ist oder de Fahr-
zeugkolonne den Standort passiert hat (Fahr-
zeug mit grner Rundumleuchte). An Fahr-
zeugen mit roter Rundumleuchte darf nicht
vorbeigefahren werden, es sei denn, durch
Zeichen des Verkehrspostens wird dazu auf-
gefordert. Hauptabteilung Verkehrspolizei
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
Mit dem Pkw im Zug ans Meer
Eine Fahrt mit dem Pkw zum Schwarzen Meer
ist ein interessantes und erlebnisreiches Unter-
nehmen, doch sicherlich auch nicht jedermanns
Sache. Fr alle, die die Tour scheuen, aber
dennoch in Bulgarien nicht auf ihren Pkw ver-
zichten wollen, gibt es das Auto im Reisezug.
Das Reisebro der DDR bietet gemeinsam mit
der Deutschen Reichsbahn wie in den Vorjah-
ren auch 1978 wieder diesen Service. Von Mai
bis September verkehrt so der TOUREX auf
der Strecke DresdenVarna.
Am ersten Tag der Reise treffen sich die Teil-
nehmer in Dresden. Zwischen 9.30 und
10.50 Uhr werden die Pkw in Dresden-Neu-
stadt (siehe Skizze) auf den doppelstckigen
Autotransportwagen verladen. Dabei hat jeder
Fahrer sein Fahrzeug selbst auf den zugewiese-
nen Platz des Transporters zu manvrieren.
Das gleiche trifft beim Entladen zu.
Alle Gepckstcke mssen vor dem Verladen
aus dem Fahrzeug gerumt werden. Beim Ver-
laden selbst ist zu beachten, da die Fahr-
zeughhe nicht 1,64m berschreiten darf. Von
Reifenauenkante zu Reifenauenkante sind
Friedrich-Wolf-Sfrr, e
rt0'esden-Neustadt
1
_- 1 j n_1 .- ------
DrFriedric/i 1
Wolf-Pfalz
Verlod-
rampe
L------
Sohnh, of
Varna
Vama
maximal 1,76m (Spurweite) vorgeschrieben.
Die Autoantenne ist zu versenken, bzw. abzu-
nehmen. Nach dem Verladen ist der 1. Gang
einzulegen und die Handbremse anzuziehen.
Der Zndschlssel mu abgezogen werden.
Die Tren, Fenster, Schiebedcher, Lftungs-
klappen, Kofferraum und sofern vorhanden der
Benzinhahn sind zu schlieen. Pkw-Anhnger
knnen nicht im Autoreisezug mitgenommen
werden. Die Wagenschlssel sind mit Namen
und Pkw-Kennzeichen dem Reiseleiter zu ber-
geben.
Der TOIJREX fhrt ab Dresden-Hauptbahnhof
13.06 Uhr und ist am dritten Tag 6.20 Uhr in
Varna. Nach dem Entladen geht es dann auf
den eigenen vier Rdern zum Sonnenstrand.
Bis zum 16. Tag bernachten die Touristen in
Hotels der Kategorie 1 und II. In diesen Tagen
bekommen sie ein vielfltiges Programm ge
boten. Am 17. Tag beginnt die Rckreise. F. -
diesen Augenblick mssen Sie sich pro Ge-
pckstck 0,20 Lewa reservieren, denn soviel
kostet die Gepckaufbewahrung.
Etwa ab 17 Uhr (Ortszeit) erfolgt die Verla-
Die Zahl der Motortouristen nimmt stndig
zu. Dieser Tatsache hat sich auch das Reise-
bro der DDR nicht verschlossen. Es bietet in
diesem Jahr fr die Autotouristen spezielle
Reisen und Programme an. Der Direktor fr
sozialistische Lnder im Reisebro der DDR,
Frank Stieler, informierte uns ben die Einzel-
heiten dieser Angebote.
So knnen Pkw-Touristen zwischen Juni und
August auf einer Rundreise die Ungarische
Volksrepublik kennenlernen. Die neun lJber-
nachtungen dieser Tour erfolgen in Hotels
mittlerer Kategorie. Treffpunkt fr die indivi-
duelle Reisegruppe ist Gyr. Hier werden die
Touristen vom Reiseleiter empfangen. Nach
der Obernachtung fhrt die Strecke direkt an
den Balaton. Zamrdi ist mit zwei Obernach-
tungen die zweite Station. Von dort geht's
nach Pcs. Zum Programm in der sdungari-
schen Stadt gehren die Besichtigung des
Thermalbades Harkny sowie einer nahegele-
genen Burg. Mit einem Puszta-Programm er-
wartet fr zwei Nchte Kecskemt die Motor-
touristen. Endstation ist die ungarische Haupt-
stadt. Budapest bietet an einem der beiden
Abende eine Gulasch-Party, ein folkloristisches
Programm mit Quiz. Fr eine Stadtrundfahrt
kann vom Pkw in den Bus umgestiegen wer-
den.
Die Ungarnrundreise gibt es ab 900 Mark plus
124Mark Taschengeld. Zustzlich kann wahl-
weise fr Ungarn 95 oder 126 Mark Benzin-
geld erworben werden.
Fr den Transit durch die CSSR knnen 68
oder 122 Mark Verpflegungsgeld und 85 oder
118 Mark Benzingeld pro Pkw umgetauscht
werden.
Die Informationen ber die Zusammenarbeit
zwischen dem Touring Automobil Clubul Ro-
mn (ACR-ITIA) und dem Reisebro der DDR
auf Seite 19 unseres Heftes ergnzte Direktor
Stieler. Diese 14tgige Reise ist von Ende Mai
bis Mitte September organisiert und kostet ab
750 Mark. ZustzPch gibt es fr 216 Mark
(560 Lei) Taschengeld. Auf Wunsch werden
ebenfalls fr diese Tour Transitgelder zur Ver-
fgung gestellt, Wahlweise gibt es diese
Varianten
CSSR 360 Ks CSSR 200 Ks
UVR 300 Formt UVR 250 Formt
SRR 350 Lei SRR 300 Lei
323 Mark 238 Mark
Bei der Errechnung des Transitgeldes wurde
von folgendem ausgegangen: Auf der Hin-
und Rckreise je ein Tag in der CSSR, ein Tag
in der UVR und zwei Tage in der SRR. Aller-
dings sind die Unterknfte in der CSSR und
in der Ungarischen VR von den Pkw-Touristen
selbst zu beschaffen.
Fr den Transit kann ebenfalls zustzlich
Benzingeld umgetauscht werden. Folgende
Varianten gelten dafr:
CSSR 350 Ks CSSR 250 Ks
UVR 450 Formt UVR 350 Forint
SRR 1000 Lei SRR 900 Lei
606 Mark 512 Mark
Fr die Beantragung und Beschaffung des
Visums ist die buchende Zweigstelle des
Reisebros oder der Tourist selbst verantwort-
lich. Das Visum kostet pro Person 25 Mark und
pro Pkw 50 Mark.
Da auch ein Familienurlaub in der SR Ri
rnniet, nicht teuer sein mu, beweist die Tat-
sache, da ein Kind bis 6 Jahren in Begleitung
zwei Erwachsener in der Vor- und Nachsaison
kostenlos an die Kste reisen kann. Das ist
in der Zeit bis zum 14. Juni und nach dem
1September. Fr ein weiteres Kind zwischen
4und 10 Jahren sind zur gleichen Zeit nur
50 Prozent vom Vollpensionspreis zu zahlen.
Vom 15. Juni bis 31, August sind fr ein Kind
zwischen 4und 10 Jahren, fr eine Aufbettung
in einem 2-Bettzimmer, ebenfalls nur 50 Pro-
zent zu zahlen.
Speziell fr Pkw-Touristen werden vom Reise-
bro der DDR, Balkantourist und der bulga-
rischen Reiseagentur Schipka" 33 Unter-
kunftsmglichk&ten in 13 Schwarzmeerstdten
angeboten. Und zwar liegen die Angebote in
der Zeit von Anfang Juni bis Ende September.
Die Unterbringung fr die 8-, 11-, 13. und 15-
Tage-Reisen erfolgt in Hotels der Kategorie 1
und II, in Privatunterknften der 1. Kategorie
oder auf Campingpltzen.
Fr die Verpflegung gibt es Talons. Das
Taschengeld wird fr den Aufenthalt wie folgt
gewhrt:
16 - DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
PkwimSaxonia"
dung auf dem Bahnhof Varna (siehe Skizze).
22.30 Uhr fhrt der TOUREX zurck in Richtung
Dresden. Zwischendurch gibt es am 18. Tag
eine Stadtrundfahrt in Bukarest und am
19. Tag eine in Budapest. Am 20. Tag um
11.59 Uhr kommt der TOUREX in Dresden-
Hauptbahnhof an. Anschlieend erfolgt die
Entladung der Pkw in Dresden-Neustadt.
Fr eine derartige Reise sind pro Person zwi-
schen 800 und 1200 Mark zu zahlen. Dazu
kommen 200 Mark (55 Lewa) Taschengeld so-
wie die Befrderungskosten pro Pkw. Sie be-
tragen:
Pkw unter 381 m Lnge 454Mark
Pkw von 3,81 m bis 4,42 m Lnge 567 Mark
Pkw ber 4,42 m Lnge 757 Mark
Zustzlich kann Benzingeld getauscht werden.
ntweder 252 Mark (68 Lewa) oder 386 Mark
,l 04Lewa).
Interessenten fr eine solche Tour knnen sich
hei jeder Reisebro-Zweigstelle nher infor-
mieren und dort auch diese Reise buchen.
Scha.
15 Tage 250 Mark = 55 Lewa
13 Tage 182 Mark = 50 Lewa
11 Tage 145 Mark = 4O Lewa
8Tage 109 Mark = 30Lewo
Natrlich besteht fr die Bulgarienreise eben-
falls die Mglichkeit, Transitgeld zu erwerben.
De Stze entsprechen den bereits bei Rum-
nien genannten, Auerdem ist es mglich,
Benzingeld fr den Transit zu tauschen. Dabei
gelten folgende Varianten:
CSSR 350 Ks

CSSR 250 Ks
UVR 450 Formt

UVR 350 Formt


SRR 600 Lei-Schecks SRR 400 Lei-Schecks
"RB 104Lewa

VRB 86 Lewa
835 Mark

568 Mark
Die Deutsche Reichsbahn setzt auch 1978 wie-
der den Autreisezug zwischen Dresden und
Budapest ein. Er verkehrt tglich ab Dresden
vom 23. Juni bis 11. September 1978 und
zustzlich am 2., 9. und 16. Juni sowie am
15., 22. und 29. September 1978. Von Budapest
aus fhrt er tglich vom 22. Juni bis 10. Sep-
tember und zustzlich am 3., 10. und 17. Juni
sowie am 16., 23. und 30. September 1978.
Die genauen Abfahrt- und Verladezeiten fr
den Saxonia" in Dresden-Neustadt (D 1475)
bzw. in Budapest Keleti pu (D 1474) lagen
bei Redaktionsschlu noch nicht fest. Sie sind
jedoch an den Auskunftsschaltern der Bahnhfe
sowie in den Zweigstellen des Reisebros der
DDR zu erfragen. Die Preise fr die Fahr-
und Bettkarten sowie Autofrachten, entnehmen
Sie bitte unseren beiden Tabellen. Die An-
gaben erfolgen in Mark.
Bestellungen fr einen Autoplatz im Saxonia"
werden auf folgenden Bahnhfen entgegen-
genommen: Bautzen, Berlin-Friedrichstrae,
Berlin-Ostbahnhof, Bitterfeld, Brandenburg,
Cottbus, Dresden Hauptbahnhof, Dresden-
Neustadt, Eisenach, Erfurt, Frankfurt (Oder),
Grlitz, Gotha, Greifswald, Halberstadt Halle,
Jena Saalbahnhof, Jena West, Karl-Marx-
Stadt, Leipzig, Magdeburg, Naumburg, Neu-
brandenburg, Riesa, Rostock, Schwerin,
Stendgl, Suhl, Weienfels und Wittenberge.
Ferner knnen Pltze in den Reisebro-Zweig-
stellen in Berlin, Cottbus, Dresden, Erfurt,
1
Jede erwachsene Person kann ein Kind bis zum
vollendeten 5. Lebensjahr, fr das kein besonderer
Platz beansprucht wird, unentgeltlich mitnehmen. Fr
die anderen Kinder sind bis zum vollendeten 10. Le-
bensjahr Klnderfohrkarten zu lsen.
Fr jeden beanspruchten Liege- und Bettplatz ist -
auch fr Kinder - der volle Bettkartenpreis zu zahlen.
Zwei Personen knnen jedoch einen Bettplatz be-
nutzen, wenn mindestens eine Person das 10. Lebens-
jahr noch nicht vollendet hat.
Halle, Karl-Marx-Stadt, Leipzig, Potsdam unc
Rostock bestellt werden.
Vor der Bestellung des Autoplatzes mssen
die Fahr- und Bettkarten im Vorverkauf er-
worben werden. Rechtzeitiges Bestellen siche
eben auch hier Pltze. Darum knnen bereits
jetzt die Bestellkarten fr den Autoplatz an
die genannten Bahnhfe bzw. Reisebro-
Zweistellen oder direkt an die Platzreservie-
rung Autoreisezug, 801 Dresden, Bahnhof
Dresden-Neustadt, gerichtet werden. Auf
diesen Formularen, die es in den aufgefhrte
Bahnhfen bzw. Reisebro-Zweigstellen gibt,
mu ein entsprechender Vermerk der Fahr-
kartenausgabe ber die gebuchten Fahr- und
Bettkarten vorhanden sein. Sonst wird die
Autoplatzreservierungsbestellung nicht be-
arbeitet. Die Besttigung der Bestellung er-
folgt nach dem 1. Mrz 1978.
Die Zollabfertigung wird beim Verladen vor-
genommen. Bis-auf Dinge des persnlichen
Reisebedarfs kann alles andere im Fahrzeug
verbleiben. Eine zustzliche Versicherung fr
den Transport ist nicht erforderlich. Nach dem
Verladen ist der Zndschlssel abzuziehen.
Alle Fahrzeugtren mssen gut verschlossen
und die Autoradioantenne eingezogen bzw.
abgenommen werden.
Da im vergangenen Jahr keine negativen Er-
fahrungen bei der Mitnahme von gefllten
Propangosfiaschen gemacht wurden, besteht
auch 1978 diese Mglichkeit wieder. Somit
kann eine gefllte Propangasflasche bis 5kg
im Fahrzeug mitgefhrt werden, wenn der
Propanggsbehlter den geltenden Arbeits-
schutzanordnungen und den technischen
Grundstzen entspricht. Er mu verschlossen
und der Flaschenkopf durch eine Ventilschutz.
kappe gesichert sein. Die Gasflasche ist im
Pkw stehend und in geeigneter Verpackung zi
lagern. Der Pkw mu allerdings in diesem
Fall mit einem Feuerlscher ausgerstet sein.
-wall
Die Lei-Schecks knnen an der rumnischen
Grenze oder in jedem rumnischen Hotel in
Bargeld umgetauscht werden.
Fr - alle Touristen, die sich fr eine dieser
Reisen in die VR Bulgarien entscheiden, bietet
die Reiseagentur Sch-ipka" im Notfall einen
besonderen Service. Bei Pannen erfolgt
kostenlose Hilfe fr eine Stunde Arbeitszeit
und fr das Abschleppen des Fahrzeuges bis
Reisebro-Direktor Frank Stieler betonte da-
bei noch, da jeder Motortourist bei Pannen
im Ausland die Reparaturkosten selbst vom
Taschengeld bestreiten mu. Reicht die aufzu-
bringende Summe nicht aus, so kann die
finanzielle Hilfe der Reprsentanten des
Reisebros der DDR in Anspruch genommen
werden. Die entsprechenden Kontakte knnen
jedes Hotel oder die Automobilclubs ver-
mitteln.
Alle Angaben ber das Transitgeld fr Ver-
pflegung und Benzin beziehen sich auf den
Stand von 1977.
Herbert Schadewald
Pkw
1
Anhnger zu Pkw
(keine Wohnwagen)
Fahrzeuge mit einer Lnge
bis 2,90 m
unter 3,81 m von 3,81 bis 4,42 m ber 4.42 m
(einschl. Deichsel)
Tarifklasse 1 Tarifklasse IITarifklasse III
133
1
00 220,10 159,90 264,90 204,70 339,70 108,00 180,00
Fahrpreise'
Bettkartenpreise2
(einschl. Vormerkgebhr)
1. Klasse 2. Klasse
1. Klasse 2. Klasse
1 Bettplatz
je Abeil
2 Bettpltze
je Abeil
3 Bettpltze
je Abeil
Liege
49,00 98,00 32,70 65,40 57,60
1115,20
27,70 55,40 19,10 38,20 5,80 11,60
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 111978
1'
Die Parkgebhren betragen fr
Pkw 10 Forint
Motorrad 5 Formt
Fahrrad 2 Formt
Autobus 40 Formt
Anhnger
Wohnwagen pro Person -
5 Formt
15 Formt
Stromanschlu 3 Formt
Strom- und Wasseranschlu 6 Formt
Was gibt es Neues irr
Im vergangenen Jahr erkundigten
wir uns bei den Direktoren
der Reisebro-Vertretungen
sozialistischer Lnder in der DDR
ber die individuelle Reise-
mglichkeiten fr Motortouristen.
So informierten wir
im Heft 2/1977 ber die CSSR,
im Heft 4/1977 ber die VR Bulgarien,
im Heft 5/1977 ber die VR Polen,
im Heft 6/1977 ber die SR Rumnien
und im Heft 8/1977
ber die Ungarische Volksrepublik.
Zu Beginn dieses Jahres fragte
unser Mitarbeiter Herbert Schadewald
alle Direktoren:
Was gibt es Neues im neuen Jahr?
Hier ihre Antworten:
P@47 r
Czeslaw Rominski, Direktor der ORBIS-Vertre-
tung: Zunchst ist grundstzlich neu, da wir
in unserem Berliner Bro in der Warschauer
Strae 5 nun Unterknfte jeder Art mit allen
dazugehrigen Dienstleistungen vermitteln.
Also wer ein Quartier fr einen Urlaub oder
fr eine Kurzreise in unserem Land bentigt,
kann sich schriftlich oder mndlich direkt an
uns wenden. Wir sind natrlich bemht, jedem
Wunsch dabei gerecht zu werden. Da der
DDR-Brger immer auf lange Sicht plant,
mchte ich hier sagen, da wir bereits jetzt
Bestellungen fr Reisewnsche zum Weih-
nachtsfest oder zum Jahreswechsel 1978/79
entgegennehmen.
Doch die Unterknfte sind dabei nur die eine
Seite. Wie bereits gesagt, organisieren wir
glechfalls alle mglichen Dienstleistungen. So
vermitteln wir auf Wunsch Karten zu bestimm-
ten kulturellen oder sportlichen Veranstaltun-
gen, bestellen fr Reisegruppen Stadtrund-
fahrten und dergleichen mehr.
Obwohl viele DDR-Touristen unser Land recht
gut kennen, gibt es doch noch genug attrak-
tive Gegenden zwischen Meer und Gebirge,
die besuchenswert sind. Ich denke dabei vor
allem an das Gebiet Wielkopolska in Sd-
polen. In dieser reizvollen Landschaft findet
der Motortourist unmittelbar an den Haupt-
trassen ber 30 Rasthuser. Diese httenarti-
gen Bauten haben alle einen lndlichen Cha-
rakter in typisch polnischer Architektur, sind
jedoch innen unterschiedlich eingerichtet. Jedes
dieser Rasthuser hat zehn 2-Bettzimmer so-
wie ein groes Restaurant, in dem besondere
kuli'nar,ische Spezialitten angeboten werden.
Solche Unterknfte sind fr jeweils eine Ober-
nochtung gedacht. Natrlich sind gute Park-
mglichkeiten vorhanden.
Die aktive Erholung sollte nicht erst am Ur-
laubsziel beginnen, sondern schon auf dem
Wege dorthin. Wer die ES durch unser Land
benutzt, findet auf den Rastpltzen die ver-
schiedenartigsten Gymnastikgerte. Mehrspra-
chige Anleitungshinweise erklren, wie man
sich bei der Fahrpause aktiv erholen soll.
Diese Gymnastikmglichkeiten fr die Motor-
touristen werden schrittweise auch auf Park-
pltzen an anderen Strecken eingerichtet.
Bei mglichen Pannen helfen die Gelben
Engel" vom Motorverband PZMot oder ein
sehr gutes, weitverzweigtes Werkstttennetz
von Polmozbyt.
Abschlieend mchte ich alle DDR-Motortou-
risten bitten, beim Besuch unseres Landes stets
aufmerksam zu fahren. Wenn auch unsere
Straen zum sehr schnellen Fahren verleiten,
so wacht doch die Verkehrspolizei sehr streng
ber die Einhaltung der Hchstgeschwndig-
keit. Wer auf Straen auerhalb von Orten
schneller als 100 km/h durch eine Radarkon-
trolle fhrt, wird ausnahmslos hart zur Kasse
gebeten.
Ferenc Bencze, Direktor der IBUSZ-Vertre-
tung: Neu in unserem Angebot sind Privat-
unterknfte in der Stadt Pcs (Sdungarn).
Von Mai bis Oktober stehen hier 2- und 3-
Bettzimmer zur Verfgung. Die Preise liegen
fr sieben Tage in einem 2-Bettzimmer zwi-
schen 178,40 und 597,Mark, je nach Verpfle-
gungssatz. Fr die 3-Bettzimmer sind im glei-
chen Zeitraum zwischen 248,10 und 876,Mark
zu whlen. Pcs selbst gilt als das ungarische
Weimar. Der Tourist findet hier Bauwerke aus
der Rmer- und Trkenzeit, aus dem Barock
und dem Klassizismus. Winklige Gassen und
kleine Pltze geben dieser Stadt etwas Ro-
mantisches. Natrlich gibt es auch eine Anzahl
besuchenswerter Museen.
Zu den Neuheiten unseres Reisebros mchte
ich auch die breite Angebotspalette der Reit-
touristik zhlen, ber die bereits im Heft 12/
1977 recht ausfhrlich berichtet wurde.
Fr alle Motortouristen, die zum Camping in
unser Land kommen, mchte ich die folgenden,
gegenwrtig gltigen Campinggebhren der
Kategorie l nennen:
Zeltplatzbenutzung 12 Formt
Ist das Zelt grer als 14m2 und nur mit zwei
Personen belegt, so wird ein Aufschlag von
50 Prozent erhoben.
Warmwasserbenutzung 2 Formt
Auf Campingpltzen mit eigenen Strand-
bdern knnen 3 Formt Strandgebhren be-
rechnet werden.
Alle diese Preise verstehen sich pro Tag und
pro Person. Kinder zwischen 6 und 14Jahren
haben generell 50 Prozent Ermigung. Fr
alle Reisenden ber 14Jahren tritt in der Vor-
und Nachsaison fr Campingpltze am Bala-
ton eine Preisermigung von 20 Prozent ein.
Das ist die Zeit bis zum 20. Juni und ab
1. September.
Bekanntlich ist das Benutzen der Sicherheits-
gurte bei uns Pflicht. Allerdings wird den
Touristen aus jenen Lndern, in denen diese
Pflicht noch nicht besteht, die Einreise gestat-
tet. So wird es geduldet, da DDR-Touristen,
die mit lteren Fahrzeugmodellen, in denen
noch keine Sicherheitsgurte eingebaut sind,
zu uns kommen knnen. Allerdings mssen
jene Insassen, die mit einem Fahrzeug mit
eingebauten Sicherheitsgurten einreisen, diese
whrend der Fahrt auch anlegen. Dabei
mchte ich gleich erwhnen, da man ja im
Urlaub Zeit hat und diese sich auch beim
Autofahren nehmen sollte. Hohe Geschwindig-
keiten sind nicht immer Garantie dafr, da
man auch eher am Ziel ist.
Die neue Straenverkehrsordnung in der DDR
entspricht weitestgehend unserer, so da es
fr die Motortouristen kaum mehr Probleme
in der Disziplin und Rcksicht geben drfte.
Auf Einladung der tschechoslowakischen Ver-
kehrsbros Cedok konnten wir uns ber die
touristischen Mglichkeiten - vor allem fr
Transitreisende - entlang der E 15 und E 16
in der CSSR direkt berzeugen. Darber wer-
den wr in einem der nchsten Hefte ausfhr-
lich berichten.
18 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
neuen Jahr?
Aurel Voicu, Direktor der Vertretung des Ru-
mnischen Touristenamtes: Rumnien hat sich
in den letzten Jahren zu einem bedeutenden,
sehr beliebten und viel besuchten Touristen-
land entwickelt. Es zhlt zu den zehn grten
Ferienlndern der Welt. Die Motortouristen
reisen in unserem Land auf modernen Straen,
die an die internationalen Fernverkehrs-
straen angeschlossen sind. Wir knnen be-
haupten, da alle Touristenziele Rumniens
auf asphaltierten Straen erreichbar sind. Und
jhrlich wird das rumnische Straennetz um
rund 700 km erweitert.
Die Pannenhilfe fr Motortouristen ist auf
allen wichtigen Touristenrouten gesichert. Die
Straenwacht des Automobil Clubul Roman
(ACR) und der Autoservice sind fast ber das
ganze Land verteilt. Hat ein Pkw-Fahrer eine
Panne, so wird er von einem Pannerihllfs-
Jienstwagen kostenlos bis zur nchsten Werk-
Ustatt geschleppt. Die Standorte dieser Paie-
hilfsfahrzeuge und die entsprechenden Tele-
fonnummern sind auf Tafeln entlang der
Straen angegeben. Um einen sofortigen
Pannenhilfseinsatz zu ermglichen, hat der
ACR in ganz Rumnien eine zentrale Ruf-
nummer. Sie ist einfach zu merken und lautet:
1 23
L 4
2?r Pannenhilfsdienst in der Haupt-
stadt ist unter der Rufnummer 1234,56 zu
rreichen.
Der fr 1978 zwischen dem Reisebro der DDR
und ACR-ITIA (Touring ACR) unterzeichnete
Vertrag sieht erstmalig einen organisierten
Empfang von Pkw-Touristen vor, Damit ist eine
sehr gute Grundlage fr die Erweiterung der
touristischen Beziehungen zwischen unseren
befreundeten Lndern gegeben. Die gemein-
sam festgelegte Hauptroute beinhaltet fol-
gende Etappen in unserem Land:
IIi_w
IUUdSSR
SRRUMJJNIEN
II
j


all
t_lI
-Ii
1'
v
11
I_SFR
LGARIEN
J
JUGOSLAWIEN
1. Tag Oradea, Hotel Dada"
2. Tag Brasov, Hotel Capitol"
3. bis 12. Tag Mamaia, Hotel Dacia"
13. Tag Bukarest, Hotel Turist"
14. Tag Sibiu, Motel Dumbrava".
Die Dienstleistungen entsprechen berall der
1. Kategorie. Das bedeutet einerseits eine gute
Betreuung und wird andererseits den Komfort-
ansprchen der DDR-Brger gerecht. In den
Etappenstdten werden Halbpensionen ge-
whrt, was dem Charakter des Autotourismus
entspricht. Damit wird den Touristen eine
grere Bewegungsfreiheit geboten.
Auer dieser Hauptroute wird durch den ab-
geschlossenen Vertrag zwischen beiden touri-
stischen Organisationen den DDR-Motortou-
risten Unterkunftsmglichketen in weiteren 22
Stdten unseres Landes in Hotels der Katego-
rie 1 und IIgesichert.
LM
Krastju Balewski, Direktor der Balkantourist-
Vertretung: 1977 war ein gutes Reisejahr. Das
Interesse an Individualtourismus ist gestiegen.
Und auch 1978 wird ein gnstiges Reisejahr
werden. Das zeichnet sich bereits ab.
In diesem Jahr stehen weitere rekonstruierte
Kapazitten in Hotels bereit. Doch auch die
Campingbasis wurde weiter modernisiert. Auf
den 103 Campingpltzen finden 80000 Touri-
sten Aufnahme. Allein an der Schwarzmeer-
kste sind es 64000 Mglichkeiten auf 47
Campingpltzen. Gegenwrtig gelten die fol-
genden Campinggebhren (siehe Tabelle).
Diese Preise sind natrlich Lewa-Angaben.
Auer den angegebenen Gebhren sind ein-
malige Strand- und Kurortgebhren zu ent-
richten.
Immer wieder erreichen uns Fragen zu den
Grenzbergngen fr Motortouristen. Es gibt
zwischen der SR Rumnien und unserer Volks-
republik vier: die Fhre in Vidin, die Donau-
brcke in Ruse sowie die Straenbergnge
bei Kardan und Durankulak. In Orjohovo (an
der Donau) befindet sich kein Grenzbergang!
Neu fr die DDR-Motortouristen werden auch
die Benzinpreise sein. Folgende Angaben be-
ziehen sich auf einen Liter:
83 Oktan 0,35 Lewa
93 Oktan 0,44Lewa
96 Oktan 0,52 Lewa
Kategorie
Luxus 1
Obernachtung pro Person
und Nacht 1,40 1,20
(Kinder bis 12 Jahre
erhalten 50 Prozent
Ermigung)
Stellplatz pro Zelt
pro Nacht 1,40 1,20 1
Pkw pro Nacht 1,40 1,20 1
Pkw mit Wohnwagen
pro Nacht 3,00 2,20
Pkw mit Anhnger
pro Nacht 2,00 1,50 1
Motorrad pro Nacht 0,70 0,60 C
Autobus pro Nacht 7,00 6,00
Die im vergangenen Jahr eingefhrte Tr
nung von Tanksulen fr Dienst- und Pri
fahrzeuge wurde aufgehoben. Die Touris
knnen also wieder berall tanken. Erw
sei in diesem Zusammenhang, da 350 Ta
stellen in unserem Land ein zgiges Fah
ermglichen. Damit befindet sich alle 30
eine Tankstelle.
In diesen Tagen knnen wir den Interessen
wieder eine neue Ausgabe unseres Heftchl
Individuell nach Bulgarien" anbieten.
schicken dieses Heftchen jedem kostenlos
der es wnscht. Allerdings mu er uns da
einen A-5-Umschlag mit seiner Anschrift u
mit Porto im Werte von 0,40 Mark verse
hersenden, Unsere Anschrift: Bro des sta
Jichen Komitees furTourismus -
tourist - 108 Berlin, Unter den Linden 40.
Privatunterknfte, die auch einen guten Kc
takt zwischen den Touristen und den Einwc
nern herstellen, werden von jedem Balkc
tourist-Bro in Bulgarien vermittelt. Ledigl
fr die Kste sind Privatquartiere bei d
Balkantourist-Direktionen der jeweiligen C
biete vorher zu bestellen. Hier noch einn
die Anschriften:
Fr die Nordkste: Balkantourist-Direktk
Tolbuchin
Fr den Bezirk Varna: Balkantourist-Direktk
Varna, Mussala Strae 3
Fr die Sdkste: Balkantourist-Direktk
Burgas, Parvi-Mai-Strae 2
Fr die Stdte Nessebar und Obsor: Balkc
tourist-Direktion, Zimmernachweis, Slantscb
Brjag bei Burgas
Privatunterknfte in der Hauptstadt kann m
bei der Ankunft im Balkantourist-Bro, Sof
Boulevard Dondukow 37 bekommen.
Vielfach besteht der Wunsch nach Privatqw
tieren unmittelbar im Hochgebirge. Das
objektiv nicht mglich, denn in den Hh
gibt es keine Wohnorte, so da nur die Quc
tiere in den Tlern genutzt werden knnen.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
Hat das botterieg sp iste Elektromobil
wieder Chancen?
)as gewohnte Straenbild bietet uns gegen-
lrtig - von trassengebundenen Nohverkehrs-
itteln abgesehen - nur Fahrzeuge die von
'erbrennungsmotoren angetrieben werden.
rotzdem erscheinen immer wieder Meldungen
ber moderne Konstruktionsversuche von Fahr-
eugen, die mit Schwungrad-, Elektro-, ja
ogar Dampfantrieb ausgerstet sind. Am Bei-
piel der mit Elektrobatterie gespeisten Fahr-
euge soll der folgende Artikel ber das
Warum" und Wie" Ausknft geben.
'1istorischer Rckblick
lei den ersten Automobil -
Zuverlssigkeitsfahr-en um die Jahrhundertwende rollte neben
len neuen Benzinwagen" noch ein groer
rozentsatz von Fahrzeugen mit anderen
ntriebsarten an den Start. Es dauerte jedoch
ur einige Jahre, bis sich der Benzinwagen
ndgltig durchgesetzt hatte, obwohl damals
]essen Treibstoff noch aus Apotheken bezogen
verden mute. Dennoch bauten groe Elek-
rofirmen weiterhin fr spezielle Anwendungs-
gebiete serienmig Elektroautos fr viele
ahre. Die technischen Daten eines solchen
yps sind in Tabelle 1 zisammengefat. Eine
genaue Beschreibung findet sich in dem
Organ fr Wissenschaft und Technik mit
>esonderer Bercksichtigung des Accumobilis-
nus" vom Anfang des Jahrhunderts. Dieser
Wagentyp wurde auf einem einheitlichen
Untergestell (Masse 720 kg) in verschiedenen
Oberbau-Varianten geliefert: Als Droschke
oder Privatwagen fr 5 Personen, als Omni-
bus fr 9 Personen und als Lieferwagen fr
eine Nutzlast von 700 kg. Auerdem war ein
Coupii mit einer 84V/98 Ah Batterie lieferbar.
Nachfolgetypen dieser Elektro-Oldtimer"
dienten noch bis Anfang der sechziger Jahre
als Paketzustellfahrzeuge der Deutschen Post
im Berliner Stadtzentrum. Sie verrieten sich im
Straenverkehr nur durch ihr typisches Geras-
sel der Antriebsketten. Fr die tglich zu
bewltigende - von stndigem Halten unter-
brochene - Fahrstrecke reichte ihr relativ
geringer Aktionsradius vllig aus. Die
Betriebskosten lagen niedrig, da mit verbillig-
tem Nachtstrom getankt" werden konnte.
Wegen beralterung muten sie schlielich
aus dem Verkehr gezogen werden. Eine Wei-
terentwicklung war bereits lange vorher ein-
gestellt worden. Bis heute blieb der Batterie-
Elektroantrieb auf spezielle Fahrzeuge be-
schrnkt, die in eng begrenzten Gebieten wie
Bahnhofsgelnde eingesetzt werden.
Warum Neuorientierung?
Die Begeisterung fr den technischen Fort-
schritt der mit Verbrennungsmotoren ange-
triebenen Fahrzeuge zu Beginn unseres Jahr-
hunderts fhrte dazu, da die zwangslufig
mit deren weltweiter Verbreitung verbundenen
Nachteile einfach bersehen wurden. Man
stelle sich nur vor, wie die Fahrzeugentwick-
hing verlaufen wre, wenn statt der gasfrmi-
gen Verbrennungsrckstnde, die zunchst
kaum jemand strten, stndig feste Abfallstoffe
ausgeschieden worden wren. Heute ist die
teilweise bedrohliche Verunreinigung der Luft
in Ballungsgebieten fast ausschlielich auf die
Verbrennung von Erdlprodukten in kleinen
Heizaggregaten und Verbrennungsmotoren
zurckzufhren. Manahmen zu einer saube-
ren" Verbrennung schaffen zwar eine Linde-
rung, bringen aber keine grundstzliche
Abhilfe.
Auf der anderen Seite wissen wir, da die
gegenwrtig bekannten Erdl- und Erdgas-
quellen der Welt bei weiterhin steigendem
Bedarf in wenigen Jahrzehnten verbraucht sein
werden. Es ist deshalb volkswirtschaftlich drin-
gend geboten, diese Vorrte so weit wie mg-
lich durch Substitution mittels anderer Energie-
trger, wie Kohle und Kernenergie zu strecken,
deren noch vorhandene Mengen wesentlich
grer sind, ganz abgesehen von Versuchen
der Nutzung der Sonnenenergie. Die Notwen-
8/ei
Kohlenwasserstoffe
Schwefeldioxid
I_
1 Vergleich der Abgase eines Elektro-Batterie-
Antriebs mit einem Otto-Motor bei gleicher
Leistung
digkeit des Obergangs auf andere Energie-
trger in solchen Anwendungsfllen, wo das
prinzipiell mglich und volkswirtschaftlich ver-
tretbar ist, wird noch dadurch unterstrichen,
da sich auf weite Sicht in speziellen Zweigen
der Petrolchemie, in der Luftfahrt und in dnn
besiedelten Lndern ohne Stromverteilungs-
netz eine Substitution von Erdlprodukten
kaum durchfhren lt.
Aus den angefhrten Grnden macht sich eine
Neuorientierung des gesamten Kraftfahrzeug-
verkehrs in den nchsten Jahrzehnten dringend
erforderlich. Im Schiffs-, Luft- und Eisenbahn-
verkehr hat sich lngst aus konomischen
Grnden eine Trennung in Nah- und Fernver-
kehr durchgesetzt. Keiner Eisenbahnverwaltung
der Welt wrde es beispielsweise einfallen,
ihren Vorortverkehr mit D-Zgen abzuwickeln.
Ein groer Teil der gegenwrtigen Kraftfahr-
zeuge, insbesondere der Pkw, die prinzipiell
zur Bewltigung groer Strecken in kurzer
Zeit geeignet sind, wird dagegen in der gan-
zen Welt tglich nur wenige Stunden genutzt,
um den Rest des Tages herumzustehen. Hier
spielt Reprsentations- und Prestigedenken
auch bei uns noch eine entscheidende Rolle.
Zur Betankung dieser Fahrzeuge innerhalb
weniger Minuten - wer mchte hierbei schon
lange warten? - mu ein spezielles und fr
die Umweltverschmutzung sehr gefhrliches
Energieverteilungsnetz unterhalten werden,
dessen Leistungsfhigkeit an den Bedarf wh-
rend der Spitzenzeiten anzupassen ist. Auf
der anderen Seite verfgen alle industriali-
sierten Lnder ber ein dichtes elektrisches
Energieverteilungsnetz, das mit relativ gerin-
gem Investitionsaufwand in der Lage wre,
zustzlich zumindest einen wesentlichen Teil
der Energiebereitstellung fr Kraftfahrzeuge
mit zu bernehmen. Dabei wrde sich gleich-
zeitig die auch in diesem Netz vorhandene
unkonomische Stobelastung in Spitzenzeiten
mit ausgleichen lassen, wenn fr die Beton-
kung" der Elektrofahrzeuge die Nachtstunden
ausgenutzt werden. Nur kann eben das nicht
in wenigen Minuten erfolgen.
Mit dem Zapfschlauch einer Benzin-Tanksule
knnen umgerechnet etwa 20000 kW bertra-
gen werden, ein durchschnittlicher elektrischer
Endverteileranschlu vertrgt dagegen nur
etwa 20 kW. Das bedeutet, da der Nachlade-
vorgang eines Elektromobils mindestens
1000mal lnger dauert als bei Fahrzeugen mit
Kraftstoffantrieb. Da die elektrisch installierte
Energiebertragungsmglichkeit aus konomi-
schen Grnden natrlich auch nicht beliebig
vergrert werden soll und kann, folgt daraus,
da in der zur Verfgung stehenden Nachlade-
zeit bei einem mittleren LadefEntladewirkungs-
grad von 65 Prozent ein Elektromobil nur fr
einen tglichen Aktionsradius von etwa 100
bis 150km direkt an der Steckdose" vorbe-
reitet werden kann. Das gilt auch dann, wenn
eine Weiterentwicklung der Batterien das
gestatten wrde. Dabei wird zunchst erst
einmal von einem mechanischen Batteriewech-
seIabgesehen. Ein solcher Aktionsradius ge-
ngt jedoch fr einen groen Teil der heute
Tabelle 1 Technische Daten des Elektromobils Typ B der Siemens-Schuckert-Werke
Berlin -
Masse des Wagens: 1500 kg Masse der Batterie: 480 kg
Geschwindigkeit: 30 km/h Aktionsradius: 50-80 km
Steigfhigkeit: 60/,

Botteriedaten (bei
spez. Batterie-
stndiger Entladung): 88V, 145 Ah
energiedichte: 21 Wh/kg etwa 13 kWh
20
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
Von Dr. Reinhard Straubel
und sicher auch in Zukunft genutzten Kraft-
fahrzeuge, die nur im Nahverkehr eingesetzt
werden.
Der Energiespeicher
Aus heutiger Sicht knnen fr die elektrische
Energiespeicherung an Bord von Kraftfahr-
zeugen nur elektrochemische Speicher in
Betracht gezogen werden. Whrend aber der
mit flssigem Kraftstoff gefllte Tank die
Masse eines Kraftfahrzeuges nur mit zwei
bis fnf Prozent belastet, wird auch in abseh-
barer Zukunft die Batterie eines Elektromobils
etwa um das Fnffache schwerer bleiben. Die
Grnde dafr liegen gerade in den Vorzgen
der Umweltfreundlichkeit des Elektromobils.
Die Verbrennung einer Masseneinheit flssigen
Kraftstoffs erfordert die 10fadie Masse Luft,
die aus der Umgebung angesaugt und dieser
wieder zugefhrt wird, ohne das Fahrzeug
jemals zu belasten. Stattdessen ist der Ener-
giekreislauf in einem Elektromobil ein in sich
geschlossenes System. Masseverluste durch
Abgase knnen vernachlssigt werden, wie das
Bild 1 zeigt. Es kommt deshalb darauf an, die
spezifische Energiedichte E (in Wh/kg) der Bat-
terien generell zu erhhen. In den letzten
70 Jahren hat sich der Wert E fr Bleibatte-
rien auf gegenwrtig etwa 40Whfkg verdop-
pelt und die mgliche Zahl der Entladungen
auf etwa 2000 verzehnfacht. Der theoretische
Grenzwert von E allein fr den chemischen
Umsetzungsproze in einer Bleibatterie liegt
bei 170 Wh/kg. In technischen Ausfhrungs-
formen knnen jedoch davon wegen der not-
wendigen inaktiven Massen wie Stromleiter
und Zellengefe nur etwa 45 Wh/kg ausge-
nutzt werden. Damit hoben die klassischen'
Bleibatterien ihr Optimum zwischen Herstel-
lungsaufwand und Lebensdauer praktisch
bereits jetzt erreicht.
Die bekannten Alternativen - wie Nickel-
Cadmium-Sammler - bentigen teure Roh-
stoffe und stellen keine Ausweglsung dar.
2 Schema eines Elektroantriebs mit hand-
geschaltetem Getriebe
-y)
, 3 cxb
0 50 100
Drehzahl
3 Motorwirkungsgrad in Abhngigkeit von
Leistung und Drehzahl in schematischer Dar-
stellung
Eine Ubersicht ber Daten der teils im Labor
funktionierenden neuartigen Batteriesysteme
zeigt die Tabelle 2 im Vergleich zur Blei-
batterie. Dabei ist in Rechnung zu stellen,
da auch bei diesen Systemen das Verhltnis
zwischen theoretischer und technisch nutzbarer
Energiedichte wie bei der Bleibatterie bestimmt
nicht besser als 5:1 sein wird. Der in Tabelle 2
angegebene Eisen-Luft-Akku besitzt aus physi-
kalischen Grnden nur einen sehr schlechten
Lade-Entlade-Wirkungsgrad, obwohl seine
anderen Betriebsparameter verlockend wren.
Fr die folgenden mit groen Hoffnungen
untersuchten Hochtemperatur-Sammler'sind
noch heute viele wissenschaftlich-technische
Probleme offen. Insbesondere stellen sie ein
erhhtes Sicherheitsrisiko bei etwaigen Unfl -
len dar. Die gleichfalls noch untersuchten so-
genannten Wasserstoff-Sauerstoff-Brennstoff-
zellen wrden zwar heute schon einen Fahr-
zeugantrieb gestatten, sind aber derzeitig
wegen hoher Kosten fr den praktischen Ein-
satz noch undiskutabel.
Das Antriebsaggregat
Bei der Konstruktion des Antriebs eines Elek-
tromobils mu das gegenber einem Verbren-
nungsmotor vllig andere Betriebsverhc
eines Elektromotors bercksichtigt werden
kann ein Elektromotor nicht abgewrgt"
den, er wrde eher durchbrennen. Das e
dert zeitverzgerte lJberstromschalter, die
etwa das Uberfahren einer Bordsteinlu
ermglichen sollen. Bei einem Nebensch
motor ist bei akzeptablem Drehmoment
Drehzahl allein durch Variation der Felds
nung im Verhltnis 1:3 bis 1:5 nderbar,
nur die Steuerung der relativ gerin
Strme durch die Feldwicklung des Mo
- hnlich der bekannten Regelung von Gle
stromlichtmaschinen - ntig ist. Um jed
die beschrnkten Batteriekapazitten au:
nutzpn, mssen solche BetrieI5bedh1yun
gewhlt werden, die dem maximalen '
kungsgrad des Motors entsprechen (si
Bild 3).
Hierbei erweist es sich als ausreichend, wi
fr ein Stadtfahrzeug nur zwei etwa mcc
nisch geschaltete Gnge vorgesehen wen
(siehe Bild 2), sofern nicht von vornherein
einen hydrodynamischen Wandler zurckgeg
fen wird. Das Anlassen des Motors, bei d
brigens keinerlei Kaltsta rtprableme existier
kann damit automatisch ohne Last"
einen Anlawiderstand erfolgen. Bei Verwi
dung eines mechanischen Getriebes mu
Motor whrend des Anlassens zustzlich n
tels einer herkmmlichen Kupplung von c
Antriebsrdern getrennt werden. Da der Mo
auch im Leerlauf relativ viel Energie v
braucht, ist eine automatische Abschaltu
auch bei kurzem Halt nach etwa 2 Sekund
erstrebenswert.
Der Erweiterung des Aktionsradius dient at
die Rckgewinnung der kinetischen Fahrze
energie bei Bremsvorgngen, indem dann c
Motor als Generator arbeitet. Hierbei lt s
die vorgeschriebene Bremsverzgerung bis h
unter zur Schrittgeschwindigkeit allein mit c
Motorbremse" dosieren. Die unterschiedlich
Betriebsbedingungen erfordern natrlich au
aus Sicherheitsgrnden eine relativ umfan
reiche Automatik, die heute mit leistung
elektronischen Mitteln ausgefhrt werden kai
und gleichzeitig die Mglichkeit gibt Bedi
nungsfehler von vornherein unwirksam
machen. Insofern ist ein Elektromobil einfach
zu bedienen als ein gegenwrtiges KraftfaF
Zeug. In diesem Sinn sind aufwendige vollele
tronische Impulssteuerungen fr Drehstror
motore als Antrieb bekanntgeworden, b
denen dann allerdings der Batterie-Gleici
strom erst umgeformt werden mu.
So existieren bereits heute in Versuchsfah
zeugen mit herkmmlichen Fahrgestellen d
unterschiedlichsten Ausfhrungen der elekti
schen Antriebsaggregate, die entsprecher
dem vorgesehenen Verwendungszweck, de
Bedienungskomfort und dem Kostenlimit fah
spezifisch ausgelegt sind.
Einordnung der zuknftigen
Batterie-Elektromobile
Betrachten wir zunchst berschlagsmig e
Beispiel: Wir ersetzen in einem Trabant-Uri
6
v'rIeue nuppiung [
100
0/0
50
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
Tabelle 2: Theoretische Daten neuartiger Batteriesysteme im Vergleich zur Bleibatterie
Typ spez. Energiedichte Arbeitstem- Zustzliche Masse-
(Wh kg) peratur (CC) komponenten
Eisen/Luft Fe/02 760 20-60 CO2-Absorber
Natrium/Schwefel Na S 760 300-400 thermische so-
Lithium/Aluminium lierung
Eisensulfid li-Al/FeS2 650 4QO-450 thermische Iso-
lierung
Bleibatterie Pb Pb02 170 20-40
ersal den vorhandenen Benzinmotor bis zur
upplung - einschlielich des Anlassers, der
;atterie und des Tanks - durch einen Neben-
chlumotor von 6 kW (etwa 8 PS) Dauer- und
amit 12 kW Maximalleistung. Ein solcher
lotor hat eine Masse von etwa 50 kg und
elastet das Fahrzeug mit der erforderlichen
lektrischen Motorsteuerung nicht mehr als
ie ausgebauten Teile. Bei der dann mg-
ichen Zuladung einschlielich der Tankfl-
ing von etwa 415 kg mssen wir von vorn-
erein zugunsten von 6 handelsblichen Bat-
srien (12V/108Ah; 45kg) das Platzangebot
uf zwei Personen (zusammen 150 kg) be-
chrnken. Damit lt sich ein Energievorrat
an 7,8 kWh an Bord des Trabanten speichern,
an dem 4,7 kWh ohne Nachladung verbraucht
rerden knnen. Ein so ausgersteter Trabant
rde aus dem Stand etwa nach 7 s eine
eschwindigkeit von 50 km/h erreichen, maxi-
ml 70 km/h fahren und Steigungen bis
0 Prozent bewltigen knnen. Seine Reich-
reite ohne Nachladung lge im Stadtverkehr
ber nur bei 25km; bei einer konstanten
ieschwindigkeit von 30 km/h wrde sie etwa
0 km und bei 50 km/h Geschwindigkeit
10 km betragen. Da wir nicht mehr Batterien
uladen drfen, htte unser Elektro-Trabant
egenwrtig nur bei speziellen Anwendungen
'inen praktischen Sinn. Wir mssen also da-
fit auf leichtere" Batterien warten.
nders liegen die Verhltnisse schon jetzt bei
:leintransportern bzw. Lkw. Der Anteil der
lutzlast an der Fahrzeuggesamtmasse betrgt
1er 45 bis 55 bzw. 60 Prozent, so da trotz
iner greren mitzufhrenden Batteriemasse
och die Mglichkeit einer hinreichenden Zu-
dung bei einer Reichweite von 60 bis 80 km
esteht, ohne da ein solches Fahrzeug zum
'erkehrshindernis in einem flssigen Stadt-
erkehr wird. In der DDR werden diesbezg-
ch Versuche seit einigen Jahren mit einem
arkas an der TH Karl-Marx-Stadt durchge-
Lihrt.
Im Bereich des Kleintransport-Nahverkehrs
wird deshalb in naher Zukunft der Einsatz
von Elektromobilen erwartet. Das betrifft u. a.
die Warenauslieferung in Geschftsvierteln, die
Warenauslieferungen der stdtischen Dienst-
leistungsbetriebe, die Brief- und Paketzustel-
lung, Wartungs- und Kundendienst der Gas-,
Wasser- und Elektrizittsversorgung, des Fern-
meldewesens und des rtlichen Handwerks.
Dazu sind Fahrzeuge ntig, die in greren
Stckzahlen unter gleichen Einsatzbedingungen
verwendet werden, so da sich deren Produk-
tion und der Aufbau eines zunchst konzen-
trierten speziellen Wartungsdienstes kono-
misch lohnt, wobei sich gleichzeitig erste Er-
fahrungen im Groversuch gewinnen lassen.
Weiterhin sind stdtische Linienbusse fr Bat-
terie- und Elektroantrieb geeignet, die infolge
ihrer geringen Umweltbelastung auch durch
Fugngerzonen geleitet werden knnen. Im
Gegensatz zur U-Bahn wirken sich fr diese
bereits krzeste Untertunnelungen stark bela-
steter Kreuzungen nutzbringend aus. Aller-
dings sind solche E-Busse auf einen mecha-
nischen Batteriewechsel angewiesen, da sie
gewhnlich nur ber sehr kurze Stillstandszei-
ten verfgen.
Unter der Voraussetzung, da die spezifische
Energiedichte zuknftiger Batterien bis 1990
um das Fnffache gegenber den Bleibatte-
rien gesteigert werden kann (siehe Tabelle 2),
ist bis zum Jahre 2000 mit einem 30prozentigen
Anteil des Batterie-Elektroantriebes (im Nah-
verkehr) am gesamten Kraftfahrzeugbestand
zu rechnen. Dafr mssen neue Technologien
fr leistungsfhige Elektroantriebe realisiert
werden, deren Genauigkeitsanforderungen
brigens um eine Grenordnung geringer als
im gegenwrtigen Motorenbau liegen. An der
Konstruktion der Fahrzeuge selbst braucht sich
dabei wenig zu ndern. So lassen sich die
bereits seit Jahrzehnten gewonnenen Erfah-
rungen der Groserienproduktion und deren
Technologien auch hier verwenden. Weiterhin
ist der Aufbau einer dichten Versorgungsinfra-
struktur zur Betankung" der Fahrzeuge in
Ballungsgebieten notwendig. Aber nicht nur
die Tankgewohnheiten" erfordern ein gene-
relles Umdenken. Wir mssen uns daran
gewhnen, da es nicht mehr wie bisher so
weiter gehen wird: immer schneller, immer
leistungsfhiger, immer besser. Die zuknftige
Entwicklung und der Einsatz von Kraftfahr-
zeugen mu sich den Umweltbedingungen und
damit der Energieversorgung anpassen. Dafr
bietet ein sozialistisches Wirtschaftssystem die
besten Voraussetzungen.
.ur Erhhung der Gebrauchsdauer verwenden
ir seit 1976 fr Pkw- und seit 1977 fr Lkw-
tarterbatterien eine neue korrosionsfestere
lartblellegierung. Ferner wird im Herstellungs-
roze der positiven Elektrode der Aktivmasse
in korrosionshemmender Zusatz zugesetzt.
>lese beiden Manahmen erhhen bei richti-
ier Reglereinstellung von 7,2

0,15 V fr 6-V-
latterien und 14,4

0,3 V fr 12-V-Batterien
bei Drehstromlichtmaschine 14,1

0,3 V) die
berIadefestigkeit, die Bestndigkeit gegen-
ber Korrosion, die letztendlich zur Zerstrung
1er positiven Elektrode fhrt. Damit wird eine
3ebrauchsdauer von 4Jahren fr Pkw-Batte-
ien erreicht. Auerdem enthlt die positive
lektrode einen Zusatz, der das bekannte
Abschiammen" mindert.
)ie korrosionsfestere Hartbleilegierung
chrnkt die sogenannte Antimonvergiftung"
1er negativen Elektrode ein. Die Antimonver-
jiftung kommt dadurch zustande, da aus der
Hartbleilegierung des positiven Gitters beim
Laden Antimon anodisch herausgelst und
katodisch wieder auf der negativen Elektrode
abgeschieden wird. Dadurch wird die Lade-
schluspannung der Batterie gesenkt, d. h. sie
beginnt frher zu gasen und wird nicht voll
geladen.
Die Manahmen zur Erhhung der Gebrauchs-
dauer von Starterbatterien betreffen das Sor-
timent des VEB Grubenlampenwerke Zwickau,
das den Bedarf an Starterbatterien zuknftig
fast ausschlielich decken wird.
Zum Problem des Einsatzes kapazittsstrkerer
Batterien soll folgendes Beispiel der Uberzeu-
gung zum Durchbruch verhelfen, da solche
Manahmen nicht erforderlich sind:
Bei Kltekammeruntersuchungen wurde die
Batterie 12V42 Ah bis minus 30C eingesetzt.
Sie lieferte so viel Energie, da sowohl die
Znddrehzahl als auch die Zndspannung er-
reicht wurden. Diese Untersuchungen wurden
mit dem Wartburg 353, dem WAS 2101 und
dem Polski-Fiat 125p durchgefhrt. Die Import-
fahrzeuge sind serienmig mit einer Batterie
12V55 Ah ausgerstet.
Den Trabantfahrern kann gesagt werden, da
bei ordnungsgemem Ladezustand, sauberen
Polen und richtigem Elektrolytstand die Bat-
terie 6 V 56 Ah fr dieses Fahrzeug vllig aus-
reichend ist. Aus unseren Fahrerprobungen
geht hervor, da mit der Batterie 6 V 56 Ah bei
sachgemer Behandlung ebenfalls 4Jahre
Gebrauchsdauer erreicht werden.
VEB Grubenlampenwerke Zwickau
Christian/Dr. Reinhardt
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
bedient wird, zum Beispiel wenn andere c
- gefallen sind. Dann -betrgt die Anbauzeit
Stunde
Die PGH verkauft aber keie.e Zugvorrichtuni
und Steckdosen einzeln zum Selbstanbi!
ist nur ein Anbauenlassen mglich:,
z
Preise (einschlielich der Vorrichtung un
Steckdose) bewegen sich zwischen 98,95
den Trabant und 188,80 M- fr den Lada 19.
Nicht zu- unterschtzen ist der Service des
trogens der Zugvorrichtung in die Zulassu
- Das erspart einen zustzlichen Weg.
.:
Diese hervorragende Dienstleistung hat -
einen kleinen technischen -Haken, der, al
weder der PGH noch dem Ifa-Vertrieb Hc
angelastet werden kann: die elektrische
stollation sieht keine Zweikreisblinkanlage i
andere besondere Schaltung zur Kontrolle
Anhngerblinkleuchten (entsprechend St\
62, Abs. 5) vor. Solange dafr die Vora
setzungen fehlen, kann das auch nicht erwai
werden. Die Verkehrspolizei hat dieser Anbc
variante zugestimmt.
vorr
-Als Beispiel

o ucl
-( Der hier erwhnte Kooperationsvertrag ist c
- Initiative der PGH und insbesondere des K
legen Gabler zustandegekommen. Nachd
nun das Eis gebrochen ist, wre es doch v
stellbar, da in diesem Fahrwasser auch in c
deren Stdten (zumindest Bezirksstdten) ei
solche Vereinbarung zwischen dem jeweils i
stndigen VEB Ifa-Vertrieb und einer Wei
1 statt abgeschlossen werden kann. Was mein
die brigen Ifa-Vertriebe und die in Fra
kommenden Werksttten dazu? K.Z
'i Seit 1. 1.1976 - einheitlich geregelt
durch das ZGB - darf nun eine An-
hngerzugvorrlchtung (die eine tech-
nische Vernderung darstellt und des-
halb im Kfz-Brief und in der Zulas-
Sung- eingetragen werden mu)- im Ga-
rantiezeitraum angebaut werden, ohne
i. da ein -genereller Ausschlu der Go-
- rantie erfolgt. Zu beachten ist, da der
durch Anhngerbetrieb steigende Kraft-
stoffverbrauch sowie ein etwaiger zu-
stzlicher Verschlei an Fahr- und
Triebwerk keinem Garantieanspruch
unterliegen 1 Dazu ein Beispiel aus der
Praxis: Nach einer 5000-km-Fahrt mit
Wohnwagen durch das sozialistische
Ausland wurde eine sehr schlecht ar-
beitende Kupplung reklamiert. Die
Uberprfung ergab, da der Kupp.
lungsbelag total -verschlissen und die
Schwungscheibe beschdigt war. Trotz
noch nicht abgelaufener Garantiezeit
konnte dieser Anspruch nicht anerkannt
werden, da hier einwandfrei durch den
1-lngerbetrieb hervorgerufene Ver-
schleierscheinungen vorlagen. Bei nor-
maler Nutzung des Fahrzeuges wren
diese m Verschleierscheinungen nach
i- einer Gesamtlaufzeit von 7500 km nicht
aufgetreten.
(Aus einer Information des VEB imper-
handel,,. verffentlicht im Heft 9/1976,
Seite 321.)
i Anhngerbet rieb- -.
whrend
der- Garantie
HakenmServ
Ic
Kunde: Guten Tag. Ich habe von Ihnen eine
Karte erhalten, da ich mir demnchst meinen
bestellten Pkw-Einachsanhnger abholen kann.
Mein Pkw hat aber noch keine Anhngerzug-
vorrichtung. Knnen Sie mir helfen?"
Ifa-Vertrieb: Knnen wir. Wir geben Ihnen
eine Bescheinigung mit, da Sie von uns dem-
nchst einen Anhnger kaufen. Damit gehen
Sie zur PGH Fahrzeugreparatur Leipzig und
bekommen dort einen kurzfristigen Termin fr
den Anbau einer Zugvorrichtung.'Der Kunde
befolgt den Rat, 14Tage spter hat er seine
Vorrichtung am Auto. Ein Wunder? Vorlufig
ja. Es knnte aber zur alltglichen Praxis wer-
den, wenn
- Ein Vortrag
Am 1. April 1977 schlossen der VEB Ifa-Ver-
trieb Halle und die PGH Fahrzeugreparatur
Leipzig, Betriebsteil 1, Berliner Strae 38, einen
Kooperationsvertrag zur kontinuierlichen Ver-
besserung der Dienstleistungen fr die Bevl-
kerung bei der Versorgung und dem Anbau
von Anhngerzugvorrkhtungen an Pkw."
Darin verpflichtet sich die PGH, alle vom Ifa-
Vertrieb Halle zugewiesenen Kunden kurz-
fristig. jedoch sptestens innerhalb von vier
Wochen mit -dem Anbau einer Anhngerzug-
vorrichtung 2U bedienen'. Das bedeutet
tieferung und Anbau der Anhngerzugvor-
richtungen aller Typen,
- Lieferung. -und- Installation -der dazu geh-
renden 7-poligen Steckdose,
-_ polizeiliche :Abnahme und Eintragung in die
Kfz-Zulassung.
- Der VEB - lfa.Vertrieb verpflichtet sich, die PGH
planmig mit Anhngerzugvorrichtungen und
7-poligen Steckdosen zu beliefern. Die Waren-
fondsgren werden zwischen beiden Part-
nern abgestimmt.
In den Genu dieser Vereinbarungen kommen
vorlufig- die Kunden der Fachfilialen Leipzig.
Wolfgang-Heinze-Strae, Borna, Mhlgasse,
Borna, Wilhelm-Pieck-Str. 5a und Groitsch
Strae der Freundschaft. Es ist vorgesehen,
noch mehr FiliOlrs -in die Vereinbarung einzu-
beziehen.
:
Die Praxis
Sie luft in etwa so ab, wie eingangs geschil-
dert. Es ist natrlich auch mglich, da der

lic Kunde die Anbau-Zuweisung erst am Kauftag

i. des Anhngers erhlt. Aber wenn er sich schon

Ja: vorher darum bemht, kanner die Vorrichtung

-.h.. auch schon vorher anbringen lassen. Diese


Regelung knnen auch Kunden in Anspruch
ci nehmen, die schon einen -Anhnger haben und

m nun beim ifa-Vertrieb Halle einen neuen Pkw

h: gekauft haben, fr den sie dann ja auch wie-


der eine Zugvorrichtung bentigen.

:- Der zustndige Betriebsteilleiter der PGH, Kol-

ib lege Gabler, besttigt, da die Frist von vier


b- - - Wochen bisher in jedem Falle eingehalten wer-

in': den- konnte, die meisten Termine liegen dar-

Es unter. Es gibt sogar hin und wieder den

n i, Glcksumstand, da ein solcher Kunde sofort


DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978 -
dcsichtsIoses
lerhalten
eider habe auch ich schlechte
rfohrungen auf unseren Auto-
)ahnen sammeln mssen (.40 Tote
urch Leichtsinn" Heft 10/1977).
os mir auffllt, ist die Hufung
[er Flle, bei denen Kraftfahrer
je Auffahrt auf die Hauptfohr-
ahn der Autobahn rcksichtslos
rzwingen. In den von mir beo&-
chteten Fllen nherten ich diese
ahrzeuge bereits auf der Auffahrt
ruit sehr hoher Geschwindigkeit
1er Einmndung. Sahen sie den
ferkehr auf der Hauptfahrbahn,
remsten sie nicht etwa ob, son-
lern schossen schnell noch auf die
-lauptfahrbohn und zwangen die
\utobchnbenutzer zum Bremsen.
4icht unbefriedigend", sondern
kandols mchte ich das Verhalten
ieler Kraftfahrer gegenber Ein-
atzwogen des Krankentransports
ennen. Ich bin dienstlich fters
alt der Dringlichen Medizinischen
-lilfe" unterwegs. Leider nur zu
Gegenverkehr auf der anderen
Fahrbahnseite rechts blinkt und
anhlt.
Da dieses Fehlverhalten nach
meinen Beobachtungen gehuft
auftritt und keinen Einzelfall dar-
stellt, mten Oberlegungen an-
gestellt werden, mit welchen Mit-
teln und auf welchen Wegen dieser
gefhrilchen Unsitte begegnet
werden kann.
Dipl. med. Uwe Kerner, PIou.n
Rcksicht gegenber
RoHstuhlfcihrern
Da ich gehunfhig bin, bewege
ich mich meist mit meinem Elektro-
Faitwagen im ffentlichen Straen-
verkehr. Dieser Rollstuhl ist auch
fahrer auf der rechten Seite ber-
holen. Da an diesen Elektro-Falt-
wagen keine Rckspiegel sind,
ist die Orientierung auf den nach-
folgenden Verkehr besonders
schwierig. Dies sollten die anderen
Verkehrsteilnehmer wissen und
beachten.
Es gibt viele aufmerksame und
rcksichtsvolle Kraftfahrer. Ihnen
gebhrt ein besonderer Dank,
denn sie tragen sehr zur Sicherheit
der Behinderten - nicht nur der
Rollstuhlfahrer im Straenverkehr
bei.
Ute Ziegenbaig, Leipzig
Fundsoche
Auf dem letzten Parkplatz vor
Bautzen der Autobahn Leipzig-
Bautzen fand ich ein groes
Wschepaket. Ich vermute, da
dieses Paket nach einer Rast ver-
gessen wurde. Der Verlierer melde
sich bitte bei Ernst Strissel, 7024
Leipzig, Gorkistrae 85.
Fotos: Pohlmann, Schadewald,
Schorf, Soukup
Zeichnung: Jahsnowski
Wildunflle
Nicht selten geschehen Unflle
im Straenverkehr -durch Wild.
Manchem Kraftfahrer ist es schon
so ergangen, da pltzlich vor
seinem Fahrzeug Tiere aus dem
Dunkel auftauchen und ber die
Fahrbahn wechseln. Trotz Volt-
Wie die Erwachsenen wurden und
werden auch die Kinder mit den
neuen Anforderungen der Straen-
verkehrsordnung vertraut gemacht.
So ben unter anderem die Mit-
arbeiter des Hauses der Jungen
Pioniere in Stendal mit den Kin-
dern das verkehrsgerechte Verhal-
ten im Straenverkehr am Modell.
Praktische Ubungen sollen das
Erlernte festigen.
~ ~ I
Klaus Pohlmann, Stendal
ft werden wir auf unseren Fahr-
ten rcksichtslos behindert. Ob-
wohl wir uns mit Blaulicht, Mor-
tinsharn und Fahne nhern, fahren
eben viele Kraftfahrer nicht rechts
heran, sondern in aller Seelen-
ruhe auf der Fahrbahnmitte(!)
weiter. Da hilft auch zustzliches
Bettigen der Lichthupe nichts.
Selbst wenn man manchen Kraft-
fahrern das lJberhren des akusti-
schen Signals durch laute Eigen-
gerusche ihres Fahrzeugs zubil-
ligen mag, ist es absolut unver-
stndlich, da diese Fahrer nicht
von Zeit zu Zeit in den Rckspiegel
sehen Sie werden meist noch nicht
einmal dann stutzig, wenn der
fr die Fahrbahn zugelassen und
erreicht Geschwindigkeiten zwi-
schen 5 und 8 km/h. Da die Bord-
steinkanten zum Hinauf- oder Hin-
unterfahren meist zu hoch sind,
bewege ich mich mit meinem
Elektro-Faltwogen oft auf der
Fahrbahn. Dadurch kann es aber
auch zu gefhrlichen Situationen
kommen sowohl fr Kraftfahrer als
auch Rollstuhlfahrer.
So wird dem Rollstuhlfahrer auf
Hauptstraen einfach die Vorfahrt
genommen, weil uns die Kraft-
fahrer bersehen oder unsere Ge-
schwindigkeit unterschtzen. Eine
groe Gefahr stellen auch Rad-
fahrer dar, wenn sie den Rollstuhl-
24DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
bremsung ist es doch oftmals zu
spt: groer Blechschaden und ein
verendendes Wild sind die Folgen.
Hufig kommt es aber auch vor,
da das Wild nur verletzt wird und
erst nach stundenlanger Qual ver-
endet. Aber nicht nur Wild-
schweine, Hirsche und Rehe werden
das Opfer von Kraftfahrzeugen,
sondern auch Hasen, Fasane, Reb-
hhner, Hunde, Katzen. Igel usw.
Oftmals findet man dann nach
einigen Tagen die Kadaver an oder
in den Straengrben. Kleintiere
werden meist auf der Fahrbahn
festgewalzt".
Da solche Anblicke nicht sehr
sthetisch sind, mchte ich alle
Kraftfahrer bitten, deiurli9es Un-
fallwild auf jeden Fall von der
Fahrbahn zu entfernen und um-
gehend der nchsten Frsterei bzw.
Jagdgeselischaft zu melden. Die
toten Tiere sollten jedoch nicht mit
bloen Hnden berhrt werden,
da der Verdacht auf Krankheiten
nie ausgeschlossen werden kann
und Infektionsgefahr besteht.
Eckhard Scharf, Siedenbollentin
Schallgedmpfte
Heizleitung
Bei meinem neuen Trabant strte
mich unter anderem das laute
Motorengerusch bei geffneter
Warmluftklappe. Die von M. Felsch
aus Lauta im Heft 11/1976 be-
schriebene Methode, den Schall
zu dmpfen, war mir zu aufwendig.
Mit einem Locheisen, das 15 bis
30 mm Durchmesser haben kann,
schlug ich Lcher in den Schlauch,
so da 8 bis 10 mm breite Stege
blieben. Somit bleibt der Schlauch
stabil und knickt nicht ein. Ich
krzte dann ein quadratisches
Gummischaumtuch vom VEB
Schaumchemie Burkhardtsdorf
(3 Stck fr 2, Mark) so, da es
berlappend um den Schlauch her-
umreicht. Die Lnge des Tuches
pat genau zum Schlauch. Dieses
Tuch klebte ich um den Schlauch.
Darber klebte ich noch die Ver-
packung der Tcher. Diese Folie
wird nur an den Rohrenden und
an der berlappenden Naht ge-
klebt, um kein Wasser an den
Schaumgummi kommen zu lassen.
Die Schalldmpfung ist enorm.
Hans-Gnter Brandt, Halle
VomLeser
zumLeser
Suche Der Deutsche Straen-
verkehr" alle Jahrgnge bis
einschlielich 1974. Auerdem
bentige ich die Heft 1 bis
7/1975, 1 und 6/1976 sowie 7
und 8/1977. LK 63
Biete Der Deutsche Straen-
verkehr" Jahrgnge 1965 bis
1975 ungebunden. GH 64
Gebe Der Deutsche Straen-
verkehr" Jahrgnge 1963 bis
1965 gebunden, 1966 bis 1970
Lind 1973 bis 1976 ungebunden
ab. Ferner biete ich die Hefte
2, 3, 4und 12/1960, Hefte 1
bis 8 und 10 bis 12/1961 sowie
die Hefte 1 bis 10/1962 an.
HL 65
Suche Reparaturanleitung fr
Moped SR II. HH 66
Biete Der Deutsche Straen-
verkehr" Jahrgnge 1973 bis
1977 (auch einzelne Hefte).
H-UP 67
Biete Reparaturhandbuch fr
Wartburg 312/353, Ausgabe
1970, an. HM 68
Suche Der Deutsche Straen-
verkehr Heft 7/1977. Biete die
Hefte 6/1966, 5/1967, 2/1973
oder 10/1975. HW69
Tausche Ich fahre einen Sapo.
roshez" gegen Motorkalender
der DDR" der Jahrgnge 1975
und. 1976. HK 70
Gebe Der Deutsche Straen-
verkehr" Jahrgnge 1960 bis
1972 ungebunden ab. EZ 71
Gebe Der Deutsche Straen-
verkehr" im Einband (20 Bnde
der Jahrgnge 1958 bis 1977)
ab. WG 72
Gebe Der Deutsche Straen-
verkehr" Jahrgnge 1967 bis
1976 ab. Auerdem biete ich
Betriebsanleitung fr P70.
DT73
Gebe Der Deutsche Straen-
verkehr" Jahrgnge 1963 bis
1976 ab. EP74
Interessenten schreiben an den
jeweiligen Inserenten und
adressieren diese Zuschrift di-
rekt an unsere Redaktion mit
der deutlichen Angabe der
Kennbuchstaben und -zahl. Wir
sammeln diese Einsendungen
und schicken sie den Inseren-
ten zu,
01 fr Zndunterbrecher
Zum len der Unterbrecher und
des Schmierfilzes beim Trabant
soll Speziall B 2" verwendet wer-
den. Ich versuche nun schon sehr
lange, dieses Cl zu erwerben.
Leider immer vergeblich. Wo be-
kommt man nun dieses 01?
Helmut Wierschke, Kemlitz
Speziall fr Zndunterbrecher
fhrt der VEB Minol in der Ab-
packungsgre 5 g-Tuben im Han-
delssortiment. Der Verkauf erfolgt
grundstzlich ber die Versor-
gungstanklager des VEB Minol.
Kein Ausschnitt aus einem Rum-
pelkammer-Film", sondern ein
Schnappschu von der V. Kfz-Vete-
ranen-RaIIye in Grlitz, der die
Oldtimer vor dem Start zur Zuver-
Issigkeitsfahrt zeigt. Hans-Jrgen
Soukup aus Grlitz fotografierte
und schickte uns dieses Motiv.
Nur an bestimmten, ausgewhl
Tankstellen wird dieses Erzeugr
fr die individuellen Bedarfstr
bereitgestellt. Die Umstze sind
sehr gering und beziehen sich 1
ausschlielich auf den Bedarf f
Vertragswerksttten. Bisher lieg
dem VEB Minol keine weiteren
Hinweise vor, die uns veranla
htten, weitere Tankstellen in d
Verkauf von Speziall fr Znd-
unterbrecher einzubeziehen. W
nehmen aber die Frage zum Ai
la, um die Verkaufsbereitschaf
bei diesem Erzeugnis zu prfen
und gegebenenfalls bessere Ein
kaufsbedingungen fr unsere Kt
den zu schaffen.
VEB Minol, Hauptbetrieb Bei
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
Das GlimmlumpenmStroboskop
Im Heft 9/77 wurde im Beitrag Stroboskop-
lampen" ber das Funktionsprinzip, die Be-
iessung und Schaltung solcher Gerte be-
ichtet, mit denen die Zndeinstellung bei lau-
endem Motor kontrolliert werden kann. Die
vorgestellten Stroboskope arbeiten smtlich
mit Blitzrhren, wie sie in Fotoblitzgerten ver-
wendet werden. Die Blitzrhren zeichnen sich
durch eine gute Helligkeit aus, erfordern aber
eine gesonderte Stromversorgung, entweder
aus dem Netz oder aus der Fahrzeugbatterie
ber einen Transverter, der wiederum den
Bauaufwand betrchtlich erhht.
Ein Stroboskop fr die Zndeinstellung kann
viel einfacher auch mit einer Glimmlampe
realisiert werden, die jedoch kein wei-blaues
Blitzlicht, sondern ein im Vergleich dazu we-
sentlich dunkleres rtlich-violettes Flimmerlicht
abgibt. Im hellen Sonnenschein ist damit kaum
etwas zu sehen. Im Schatten, in der Dmme-
rung oder in der Garage (natrlich bei offe-
nen Toren) reicht das Licht der Glimmlampe
aus. Allerdings mssen die Markierungen fr
den Zndpunkt (an der Keilriemenscheibe und
am Motorgehuse) mit weiem Nitrolack
(Kreide geht zur Not auch) ausgelegt werden,
damit sie sich besser von der Umgebung ab-
heben. Fr die Werkstatt kommen deshalb
Glimmlampen-Stroboskope kaum in Frage, fr
den Hausgebrauch sind sie geeignet, wenn
man sich ihren Eigenschaften anpat. Theodor
Gebhardt aus Teltow schrieb uns dazu:
Der richtige Zndzeitpunkt, die einwandfreie
Funktion des Unterdruckverstellers und des
Fliehkraftreglers sind Voraussetzungen fr
einen einwandfreien Lauf, fr eine maximale
Leistung und hohe Lebensdauer des Motors.
Bei Mehrzylinder-Zweitaktmotoren, die mit Ein-
zelunterbrechern arbeiten, ist es besonders
wichtig, da die auf eine Kurbelwellenumdre-
hung entfallenden Zndungen mit gleicher
Winkelversetzung erfolgen. Beim Trabant zum
Beispiel erhlt die Kurbelwelle eine ungleich-
mige Beschleunigung, wenn die beiden
Zylinder nicht genau um 1800 versetzt gezndet
werden. Die Auswirkungen sind schlechtes
Startverhalten, schlechte Beschleunigung, ge-
ringere Spitzengeschwindigkeit, Resonanzstel-
len und vor allem eine bermige Belastung
der Kurbelwelle. Erhhter Kraftstoffverbrauch
und erhhte Schadstoffemission, hervorgerufen
durch die ungleiche Verbrennung, sind weitere
Folgen. Beim Wartburg mit drei um je 120
versetzten Zndungen bei einer Kurbeiwellen-
umdrehung wirken sich ungenau eingestellte
Zndzeitpunkte genau so negativ aus.
Beim Viertaktmotor kommt es nicht nur auf die
Grundeinstellung des Zndzeitpunktes an (zum
Beispiel 5 bis 70 vor OT beim WAS 2101), die
beim Anlassen und im Leerlauf wirksam ist,
sondern auch auf die zustzliche drehzahlab-
hngige Zndverstellung, die bei den WAS-
Typen zwischen 1000 und 4000 U/min von
bis 301 stetig zunimmt. Die Grundeinstellung
kann bei stehendem Motor geprft und korri-
giert werden. Ob der Fliehkraftregler aber
tatschlich die gewnschte Vorzndung ein-
stellt, lt sich nur mit Hilfe dynamischer Pr-
1 Das Glimmlampen-Stroboskop wird am
Unterbrecher (Klemme 1) und an Masse
angeschlossen.
2 Die Glimmlampe (rechts) ist in den Sockel
einer Glhlampe eingeltet. Der Plaststreifen
(Pfeil) gleicht die Differenz der Durchmesser
aus.
3 Der Metallring (Pfeil) kann mit einem
Zapfenschlssel (passend zu den beiden
Bohrungen) herausgeschraubt werden.
4 Abmessungen des Kontaktringes (oben) und
der Distanzscheibe (unten).
5 Der Kontaktring (K) und ein bis zwei
Distanzscheiben (D) werden mit dem Metall-
ring (5) am Reflektor festgeschraubt.
6 Die Zuleitungen sind mit Flachsteckern
angeschlossen, die eventuell ein wenig
zusammengedrckt werden mssen.
26
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
Bei Motordrehzahlen ab 4000 U/min mu
zustzliche Marke unter Einflu des Fliel
/
kraftzndverstellers im Licht des Strobosk
der 5-Gehusemarke gegenberstehen
Marke under
w~I
OT (Zeichnung C). Zwischen 1000 und 4000 U
ist das Wandern der Zusatzmarke entgeg
rei
der Drehrichtung der Riemenscheibe zu
)
)Behu.se
beobachten.
7 Bei Grundeinstellung der Zndung auf 5
1
vor OT (WAS-Typen) steht die Marke an
der Riemenscheibe der mittleren Gehuse-
marke gegenber (Zeichnung A).
Mit Hilfe der ueren Gehusemarken, die
im Abstand von 10angeordnet sind, kann
die Lage der zustzlich auf der Riemenscheibe
anzubringenden Marke bestimmt werden
(Zeichnung B).
fungen, also zum Beispiel mit dem Stro-
boskop ermitteln.
Auch Unregelmigkeiten der Zndung, gleich
ob sie vom Unterbrecherkontakt, von einem
defekten Kondensator, Fliehkraftregler oder
Unterdruckversteller hervorgerufen wurden,
knnen damit schnell und sicher erkannt und
beseitigt werden. Wenn zum Beispiel die wei
ausgelegte Markierung auf der Keilriemen-
scheibe bei konstanter Drehzahl nicht im Licht
des Stroboskops an einer bestimmten Stelle
stehen" bleibt, sondern hin und her wandert,
so deutet das auf einen defekten Kondensator
oder auswechslungsreifen Unterbrecher hin.
Den Aufbau eines Glimmlampen-Stroboskops
zeigen die Bilder. Das Taschenlampengehuse
-

aus Kunststoff (Fabrikat Artas, Preis 3 Mark)


ist handelsblich (Bild 1). Die Glimmlampe
wurde in den E-10-Sockel einer Glhlampe
eingesetzt (Bild 2). Ein in den Sockel eingeleg-
ter Plaststreifen gleicht die Durchmesserdiffe-
renz aus (Pfeil im Bild 2), Das Einkleben ist
nicht erforderlich. Die Glimmlampe wird durch
ihre am Sockel angelteten Anschludrhte
ausreichend festgehalten. Sie wird wie die
Glhlampe in den Reflektor eingesetzt und
mit der Fassung verschraubt. Zuvor mu der
in den Hals des Reflektors eingeschraubte Ring
(Pfeil im Bild 3) herausgedreht und mit einem
Anschlu fr Flachstecker versehen werden.
Bild 4 enthlt die Mae des Kontaktringes
(Messing 0,5 mm dick) und der Distanzscheibe
(Hartpapier oder Pappe etwa 1,5 mm dick). Ein
bis zwei solcher Scheiben sind zwischen Kon-
taktring und Reflektor einzulegen, damit die
im Vergleich zum Glhlampenkolben lngere
Glimmlampe nicht an die Lichtaustrittsscheibe
stt und im Brennpunkt des Reflektors sitzt
(Bild 5). Die Kabelanschlsse an der Fassung
(mit Flachsteckern) zeigt Bild 6.
Die beiden aus dem Lampengehuse heraus-
gefhrten Leitungen (zum Beispiel LiV
0,75 mm2, etwa 0,75 m lang) sind mit Bananen-
steckern und Krokodilkiemmen versehen. Eine
wird am Unterbrecheronschlu bzw. an
Klemme 1 der Zndspule angeschlossen, die
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
ivorhandene
-
Marke . -
Marke tVr
5vorOr
Marke
Marke
c
andere an die Masse des Pkw. Die Glimm-
lampe wird praktisch vorzgerungsfrei durch die
Induktionsspannung gezndet, die beim ff-
nen der Unterbrecherkontakte in der Primr-
wicklung der Zndspule entsteht. Ursprnglich
hatte ich in einer der Anschluleitungen noch
einen Vorwiderstand von 150 bis 300Q vorge-
sehen, um die Glimmlampe vor IJberlastung
zu schtzen. Die Praxis hat inzwischen gezeigt,
da er nicht notwendig ist, da die Lampe hier
mit nadelhnlichen Impulsen betrieben wird.
An einer sinusfrmigen Spannung (Wechsel-
strom aus dem Lichtnetz) wrde sie ohne Vor-
widerstand zerstrt werden. Als Glimmlampen
eignen sich fr diesen Zweck die Typen ER 110
(Best.-Nr. 16-01), ERU 110 (Best.-Nr. 17-01)
und TEL 110 (Best.-Nr. 15-01) vom VEB Elek-
tronische Spezialrhren Leipzig, die in den Be-
zirken ber die Versorgungskontore fr
schinenbauerzeugnisse vertrieben werden.
haben orginal keinen Sockel, sondern nur
dem Glaskolben herausgefhrte Ansch
drhte.
Wir haben inzwischen das von Herrn Gebh
zur Verfgung gestellte Mustergert (Bilc
erprobt. Es funktioniert ausgezeichnet.
Zweitaktmotoren kann damit sehr exakt
Zndzeitpunkt jedes einzelnen Zylinders
prft werden (Anschlu am jeweiligen Un
brecher). Beim Trabant wird dabei der FI
kraftversteller nicht aufgespreizt. Die Mc
auf der Keilriemenscheibe wandert" im 1
des Stroboskops bei Drehzahlsteigerung
gewnschten Zndpunkt, der in einer Flucht
der Kurbelgehuse-Trennfuge liegt, falls
Zndeinstellung stimmt.
Bei Viertaktmotoren mit Verteiler ist zu bec
ten, da die Glimmlampe bei jeder UnterE
cherffnung aufblitzt, also bei der Zndt
jedes Zylinders. Da bei der Zndfolge 1-3-1
(WAS-Typen) die Zylinder 1 und 4um 3
versetzt znden, steht die Markierung an
Keilriemenscheibe in beiden Fllen der E
stellmarke am Steuergehusedeckel gegi
ber.
Theoretisch drfte es bei dem Vierkant-Unt
brechernocken keine Unterschiede der Zr
zeitpunkte 1 und 4geben. In der Praxis si
jedoch auch bei neuen Verteilern geringe /
weichungen zu beobachten, die aus den in
Groserienproduktion stets zugestandenen 1
leranzen resultieren. Im Licht des Glimmla
pen-Stroboskops erscheint dann die Marke
der Keilriemenscheibe doppelt im gering
Abstand voneinander. Eingestellt wird in d
sein Fall etwa auf die Mitte zwischen der Da
pelmarke.
Zur Kontrolle der Fliehkraftzndverstellung
es ratsam, im Abstand des maximalen V
stellbereichs (30Frhzndung beim WA
einen weiteren Forbpunkt auf der Keilrieme
scheibe anzubringen, der im Licht des Str
boskops bei Drehzahlsteigerung stetig bis zu
Zndpunkt
( 5
bis 70 vor OT) wandert. Z
Festlegung des Punktes im 30-Abstand
nicht unbedingt eine an der Keilriemenscheil
angebrachte Gradscheibe erforderlich. Mc
kann sich auch nach den Einstellmarken a
Steuergehusedeckel richten (siehe Bild 7).
Hat der Verteiler auer dem Fliehkraftregl
noch eine Unterd ruckzndverstellung (Skod
Moskwitsch, Saporoshez, Polski-Fiat), so i
deren Verstellung gesondert zu prfen. D
Grundeinstellung der Zndung und die Fliel
kraftverstellung werden in diesem Fall bei a
gezogenem Unterdruckschlauch ermittelt un
wenn ntig korrigiert. Zum Schlu prft ma
durch Saugen am Unterdruckanschlu, ob sic
die Zndung im gewnschten Mae ndert.
Uber die von den Herstellern fr die einzelne
Pkw-Typen vorgeschriebenen Zndpunkte un
Verstellbereiche (durch Fliehkraft und Unte
druck) wird noch berichtet (Daten der WM
Typen siehe Imperhandel-Information ii
Heft 12/77).
Die Redaktio
Drhmmenthebel selbstgebaut
450
45
3 5 3 0
3 B
/
_'-
25x8
55
(2)A/ublech
/2mm
Die Bedeutung richtig angezogener Schraub-
verbindungen fr die Betriebs- und Verkehrs-
sicherheit der Fahrzeuge ist bekannt. Zu straf-
fes Anziehen kann wegen der Gefahr des
liberdrehens ebenso schdlich sein wie zu
lockeres. Insbesondere im Hinblick auf die
Selbsthilfe ist es daher zu begren, da Zah-
lenwerte fr die Anzugsmomente der wichtig-
sten Schraubverbindungen zunehmend auch in
ffentlich gehandelten Pflege- und Reparatur-
cinleitungen Aufnahme finden. Ohne Verfg-
barkeit eines Drehmoment-Schlssels ist mit
diesen Angaben allerdings wenig anzufangen.
Die im Handel vereinzelt angebotenen Dreh-
moment-Schlssel haben u. a. den Nachteil,
da sie nur in Verbindung mit Nu-Steck-
schlsseln verwendet werden knnen, wofr
die Voraussetzungen nicht immer bestehen
(z. B. Kontermuttern zur Ventileinstellung bei
den WAS-Modellen). Ich habe daher einen
recht einfachen, auf dem Biegetrger-Prinzip
beruhenden Drehmoment-Hebel angefertigt,
der an alle Schlsselarten, also auch an Maul-
oder Ringschlssel, angesetzt werden kann und
der auch allein als Schlsselverlngerung be-
reits gute Dienste geleistet hat. Anordnung,
Abmessungen und Funktion sind aus der Zeich-
nung zu ersehen.
Die Verwendung von gezogenem Flachstahl
fr den Biegetrger (1) hat gegenber Rund-
stahl den Vorteil eines gnstigeren Verhlt-
nisses von Widerstands- zu Flchentrgheits-
moment, wodurch die fr hinreichende Ablese-
genauigkeit (Biegung) und Materialbeanspru-
chung erforderliche Lnge des Drehmoment-
Hebels auf ein handliches Ma reduziert wird.
Beanspruchungsmig ist der Hebel in den
Abmessungen noch Zeichnung fr ein maxima-
les Anzugsmoment M = 12 kpm ausgelegt
und hinsichtlich Biegefestigkeit so dimensio-
niert, da eine Durchbiegung von 1 mm an der
Skala einem Moment von 0,5 kpm entspricht.
Drehmomentenbereich und Ablesegenauigkeit
gengen somit praktisch allen Anforderungen
bei Pkw und Motorrdern.
Biegtrger-
Querschnitt Skalenwert M max
mm )< mm kpm/mm kpm
25X10 110 20
25x 8 0,5 12
25x 6 0,2 6
Wer dennoch einen Hebel fr grere oder
auch kleinere Momentbereiche bei entspre-
chend gendertem Skalenwert anfertigen will,
braucht lediglich Flachstahl anderen Quer-
schnitts noch der Tabelle fr den Biegetrger
zu whlen, bei sonst gleichen Abmessungen.
In jedem Falle kann als Skala ein Stck eines
mit Millimeterteilung versehenen Plast- oder
mit Folie berzogenen Karton-Lineals, Lnge
entsprechend dem jeweiligen M, auf Jas Ska-
lentrgerblech (2) aufgeklebt werden. Die
Nulleinstellung der Skala erfolgt beim Ver-
schrauben von Skalentrger-Blech und-Biege-
trger; eventuell ist hierfr eines der beiden
Durchgangslcher am Skalentrger-Blech etwas
auszufeilen.
Wie zu erkennen ist, lt sich der Drehmomen-
ten-Hebel fr beide Drehrichtungen anwen-
den. Bezglich der erforderlichen Genauigkeit
beim Ansetzen des Hebels an den Schlssel
soll das Ma X" 0 bis 45 mm betragen; der
Fehler der Anzeige liegt dann unterhalb
5 Prozent, Beim Anziehen oder Drcken darf
natrlich nur der Kugelgriff angefat werden,
keinesfalls dos Skalentrger-Blech
Dr.-Ing. Gottfried Beyer
Karl-Marx-Stadt
418
MAI

'7-
rue
5
Ansicht C Einzelheit 8

28 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
Informationendes
VEBSachsenring
Automobilwerke
Zwickau
Vergrertes Spiel
Auf Grund konstruktiver nderungen im Hin-
blick auf die Lnge des Gelenkbolzens hat sich
bereits seit lngerer Zeit das Spiel Gelenkbol-
zen - Vorderachswellenrad erhht. Es kann bis
zu 2 mm betragen. Dieses vergrerte Spiel
nimmt keinerlei negativen Einflu auf Funktion
und Lebensdauer der Teile und Aggregate des
Radantriebes bzw. Getriebes.
Grenznutzungsdauer
Die Grenznutzungsdauerwerte von Baugruppen
und Einzelteilen sollte beim Auswechseln sol-
cher Teile mehr bercksichtigt werden.
Zylinder 240 000 km (nach
4. Schleifma)
Kolben 60000km
Kurbelwelle 60000km
Keilriemen 20 30000 km
Getriebe 200 000 km
Wellen/Zahnrder 150000 km
Freilauf 60-100 000 km
Mitnehmerscheibe 3050 000 km
Kupplung 50-100 000 km
Federgabel 60 000 km
Buchsen 60000 km
Stodmpfer 60 000 km
Vorderfeder 45000 km
Hinterfeder 60 000 km
Bremsbelag vorn 3045000 km
Bremsbelag hinten 4560000 km
Bremstrommel 80000 km (nach
erreichtem Ausdrehma
202 mm)
Gelenkwellen 100 000 km
Hauptbremszylinder 80-100 000 km
Rodbremszylinder 60-100 000 km
Trschlosser/Schlie-
keile 2030 000 km
Vorschalldmpfer 3-4Jahre
Nachschalldmpfer 3-4Jahre
Lenkstock 60 000 km
Anschlag fr Hinterfeder
Der Anschlag fr die Hinterfeder wurde zur
Qualittsverbesserung von Gummi in PVC
(weich) gendert. Die Austauschbarkeit ist voll
gewhrleistet.
Laufbuchse fr Tachoantrieb
Tachoantrieb und Laufbuchse wurden gekrzt.
Bei der Laufbuchse ndert sich das Ma von
45 mm in 41 mm, beim Tachoantrieb von 72 mm
in 68 mm. Bei Instandsetzungen sind die Lauf-
buchse und der Tachoantrieb nur komplett aus-
zutauschen, da es sonst zu Geruschbildung
bzw. Funktionsstrung kommt.
Khlluftgehuse
Im Zusammenhang mit dem Einsatz der Abgas-
krmmerheizung wurde am Khlluftgehuse
eine zustzliche Luftaustrittsffnung ange-
bracht. Als Ersatzteil wird nur noch dieses
Khlluftgehuse geliefert. Wird es auf einen
Motor ohne Krmmerheizung montiert, ist die
Luftaustrittsffnung unbedingt mit einem Ver-
schlustopfen zu verschlieen. Diese Ma-
nahme ist erforderlich, um Khlluftverluste
bzw. eine Ciberhitzung des Motors zu vermei-
den. Der Verschlustopfen wird als Ersatzteil
gehandelt.
Zusammenlegbare
Fondablage
Im Handel werden fr den Trabant-Universal
sehr praktische Fondablagen angeboten.
rgerlich ist nur, da in einem voll besetzten
Fahrzeug, bei dem unterwegs oftmals unver-
hofft sperrige Gter geladen werden mssen
(Koffer, Kartons, Kisten usw.), keine Unterbrin-
gungsmglichkeiten fr die herausgenommene
Fondablage mehr bestehen. Damit steht man
fter vor der Frage, die Ablage bereits von
Anfang an nicht mitzunehmen oder sie unter-
wegs abzustellen (sofern mglich) und bei Ge-
legenheit abzuholen. Deshalb entschlo ich
mich zum Umbau.
Die Fondablage wurde mit einem Eisensge-
blatt in der Mitte sauber getrennt. Je sauberer
der Schnitt, um so weniger ist nachzuarbeiten.
An der Schnittstelle wurde je eine Holzleiste
10
X
15 mm bndig aufgeleimt (PVAC-Kleber,
bis zum Abbinden mit Stiften leicht angeheftet)
und am Rahmenholz mit Holzschrauben
Blechformstcke aufgeschraubt, deren
noch dem Querschnitt der Fondablage g
gen wird (Bild 1). Die Holzleisten wurden
Bohrungen versehen, um sie durch zwei K
bolzen mit Flgelmuttern zusammenzusch
ben. Das Rahmenholz der Ablage erhielt in
Schnittflche je eine Bohrung von 10
Durchmesser und 50 mm Tiefe, in die
100 mm langes und 10 mm dickes Alu-Rohr
gesteckt wird (Bild 2). Die mechanische Fe!
keit ist aufgrund der untergeleimten H
leisten und der langen Fhrung durch das
Rohr erstaunlich gro.
Die herausgenommene Fondablage kann
nach Lsen der Flgelschrauben in zwei H
ten zerlegt werden, die sich trotz hoher La
dichte bequem im Kofferraum verstauen las
Stefan Wagner, Dres
Bremslichtschalter
korrodiert
Seit 1970 fahre ich einen Trabant. Nachd
der zweite Bremslichtschalter ausgefallen v
machte ich mir die Mhe, ihn zu zerlegen.
bei stellte ich fest, da er durch korrodiE
Kontakte unbrauchbar geworden war. Der
eingebaute Schalter wurde innerhalb cii
Winters wieder mde", obwohl ich ihn du
Polfett an der Verbindungsstelle Isolierteil(
huse vor Laugeneinwirkung geschtzt hatte
Da kein Schalter im Handel erhltlich v
bohrte ich ein Loch von etwa 1,5 mm Dur,
messer im Absatz des Isolierteils unter ein
Winkel von etwa
450
nach innen. In die
Loch wurden einige Tropfen Wellenschalte
d" eingefllt (Injektionsspritze). Das 01 di
sonst zur Reparatur von korrodierten Potent
metern, Wellenschaltern u . in der Rundfur
branche und ist in den einschlgigen Fach
schften erhltlich.
Anschlieend wurde in das Loch etwas Polf,
gedrckt. Nachdem das Bremspedal cmi
Male krftig bettigt wurde, funktionierte d
Schalter wieder einwandfrei. Nun fahre ich ii
diesem Schalter schon das dritte Jahr ohi
jede Beanstandung. Da besonders beim Tr
bant die Ausfallquote des Schalters recht ho
ist (Spritzwasserbereich des linken VordE
rades), mitunter aber ein neuer Schalter nic
zur Hand ist, kann mein Tip vielleicht ntzli
sein. U. Voigt, Dresd
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
EB Imperhandel informiert
Vernderungen
imLADA-Vergaser
u dem im Heft 4/77 erschienenen Beitrag Der
higuli.Vergaser" sind einige Ergnzungen
otwendig, da der Vergaser Vernderungen
rfahren hat.
u den bisherigen fnf Vergasertypen der
/AS-Modellreihe sind seit Anfang 1977 zwei
eitere dazugekommen. Die Ersatzteilnummer
r diese Vergaser lauten 2101-110 7010-03
und 2106-110 7010. Aus der Tabelle ist zu er-
kennen, da die Dsenbestckung und die
Einstellwerte identisch mit Vorgngervergaser-
typen sind, und zwar fr den erstgenannten
mit dem Vergaser 2101-110 7010-01 und fr den
zweiten mit dem Vergaser 2103-110 7010-01.
Trotz gleicher Dsenbestckung und Einstell-
werte wurden aber Vernderungen vorgenom-
men, die zu beachten sind. Die Vernderungen
sollen die Schadstoffe im Abgas verringern, um
den ECE-Bestimmungen gerechter zu werden
und umweltfreundlicher" zu sein.
Zwei Regulierschrauben
Die Hauptvernderung bezieht sich auf das
Leerlaufsystem. Von auen sind an den neuen
Vergasertypen zwei Leerlauf-Regulierschrauben
zu erkennen (siehe Pfeile im Foto), im Gegen-
satz zur alten Ausfhrung, die nur eine Regu-
lierschraube hatte. Die Skizze lt den ge-
nauen Sitz dieser Einstellschrauben am ge-
ergaserdaten der Pkw Lada Stand 1. 3. 1977

Modell
2101/2102/21011 2103/2106
2103-110 7010-01

Ersatzteilnummer 2101-110 7010 2101-110


7010.011)
2101-110 7010-02 2101-110 7010-03 2103-110 7010 2106-110 7010

Vergaserstufe 1 II1 II1 II1 II1 II1 II


1 :groer Luft-
trichter mm 23 23 23 23 23 23 23 23 23 24 23 24
2 0
kleiner Luft-
trichter mm 10,5 10,5 8,0 80 810 10,5 8,0 8,0 10,5 10,5 8,0 810
3

Hauptkraft-
stoffdse mm 1,35 1,25 1,30 1,30 1,30 1,25 1,30 1,30 1,35 1,40 1,30 1,40
4Haupt-
luftdse mm 1,70 1,90 1,50 2,0 1,50 1,90 1,50 2,0 1,70 1,90 1,50 1,50
5 0
Leerlaufkraft-
stoffdse mm 0,45 - 0,45 - 0,50 - 0,45 - 0,50 - 0,45 -
6
0
Leerlauf -
luftdse mm
2)
1,8 - 1,7 - 1,7 - 1,7 - 1,7 - 1,7 -
7
0
tjbergangs-
kraftstoff-
dse mm - 0,6 - 0,6 0,45 - 0,6 - 018 - 0,6
8
- 0
Obergangs-
luftdse mm
2)
- 0,7 - 0,7 1,7 - 0,7 - 0,7 - 0,7
9 Sprltzdse
der Beschleu-
nigerpumpe mm 0,40 - 0,40 - 0,40 - 0,40 - 0,40 - 0,40 -
0 Beschleuni-
gerpumpen-
dse mm
2)
0,40 - 0,40 - 0,40 - 0,40 - 0,50 - 0,40 -
Ii Hochlei-
stungskraft-
stoffdse
MM 2)
- 1,5 - 115 - 1,5 - 1,5 - 118 -
12
0
Hochlei-
stungs-
emulsions-
dse mm
2)
- 1,7 - 1,5 - 1,7 - 1,5 - 1,6 -
13
0
Hochlei-
stungsluft-
dse mm
2)
- 0,9 - 1,2 - 0,9 - 1,2 - 1,2 -
14
0
Luftdse der
Starteinrich-
tung mm
2)
0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70
15 Abstand des
Schwimmers
vom Vergaser-
deckel mit
Dichtung mm 7,5

0,25 6,5
0,25 7,5

0,25 6,5

0,25 7,5

0,25 6,5

0,25
Bei allen Typen gleich:
16 Schwimmermasse
g 11
0,5
17 Arbeitshub des Schwimmers mm 810
18 Frdermenge der Beschleunigerpumpe bei vollen Hben
cm3 7 250/0
19 ffnung der Drosselklappe der 1. Stufe bei geschlossener Starterklappe
mm 0,8. . .0,85
20 Anstellung der Drosselklappe der 2. Stufe
mm 0,02 ... 0,03
21 Drosselklappe der 2. Stufe beginnt zu ffnen bei Offnung der Droppeiklappe der 1. Stufe um mm 7,0

0,25
22 Starterklappe ffnet beim Lauf mit voll gezogenem Starterzug um
mm 7,0
23
0
Bohrung des Schwimmernadelventils mm 1,75
1) serienmig nicht hergestellt
2) Dsen sind fett mit dem Vergasergehuse verbunden, nicht austauschbar
30
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
schnittenen Vergaser erkennen. Beide Schrau-
ben sind vom Herstellerwerk eingestellt. Eine
Vernderung ihrer Einstellung sollte nur vor-
genommen werden, wenn das unbedingt er-
forderlich ist.
Die obere Einstellschraube ist von ihrer Anord-
nung her eine Luftregulierungsschraube. Ihre
vom Herstellerwerk gegebene Einstellung ist
nicht zu verndern. Die auf die Schraube auf-
gedrckte Sicherung lt dies ohnehin nicht zu.
Mit geringem CO-Wert
Die untere Einstellschraube (an gleicher Stelle
angebracht wie bisher) ist in ihrer Ausfhrung
gegenber der frheren verndert und eben-
falls mit einer Plastsicherung versehen. Diese
Gemschregulierschroube ist so eingestellt, da
ein CO-Wert von 2,5-3 Vol. Prozent vorhanden
sein soll. Falls der mit dem Infrolyt-Abgasprf-
gert gemessene Wert ber 4,5 Vol. Prozent
(Maximalwert nach unseren Umweltschutzbe-
stimmungen) liegt, mu eine Vernderung der
Einstellschraube vorgenommen werden. Die
Plastsicherung der Einstellschraube lt unge-
fhr
1/3
Schraubenumdrehung zu. Stllte das fr
den geforderten Wert nicht ausreichen, mu
die Plastsicherung berdreht werden. Sie wird
dabei zerstrt und unbrauchbar,
Die Sicherung steht z. Z. leider nicht zur Verf-
gung, wird jedoch in Krze geliefert. Bis dahin
ist die Einstellschraube anders zu sichern. Die
Erfahrung hat gezeigt, da sich dazu ein dicker
Kitt eignet, welcher in die Bohrung gedrckt
wird.
Alle Einstellungen knnen nur mit entsprechen-
den Fachkenntnissen und Einstellgerten
durchgefhrt werden.
Weggefallenes Ventil
Die dritte Vernderung am Leerlaufsystem -
ebenfalls in der Skizze zu erkennen - besteht
darin da der Austritt des Leerlauf-Luftge-
misches bei den neuen Vergasern zwischen den
Drosselklappen der 1. und 2. Stufe erfolgt. Bei
der alten Ausfhrung lag der Austritt unter-
halb der Drosselklappe der 1. Stufe. Diese
Vernderung soll eine bessere Gemischfllung
im Ansaugsystem whrend des Leerlaufes zur
Folge haben. Weggefallen ist an den Verga-
sern auch das Ventil, das das Schwimmerge-
huse mit der Auenluft verband. Damit wird
nun der Austritt verdunstenden Kraftstoffes bei
stehendem Motor verhindert. Auch das ist
umweltfreundlicher".
Die Tabelle enthlt alle bisher fr die LADA-
Motoren verwendeten Vergaser, deren Dsen-
bestckung und Einstellwerte. Im Kopf der
Tabelle ist die Einsatzmglichkeit der Ver-
gasertypen fr die entsprechenden LADA.
Modelle angegeben.
Fiat-Lizenz-Typen
Kontrollierbarer
Fuboden
imFahrgastraum
Bekanntlich sind bei allen Fiat-Lizenz-T)
(Polski-Fiat, Lada, Zastava) die Gummima
durch je zwei Alu-Schienen lngs der Ti
mit dem Trschweller fest verschraubt (s
Skizze 1). Eine Kontrolle des Wagenboc
auf Wasser bzw. Feuchtigkeit wird ersch
da jeweils 14bis 18 Kreuzschlitz-Blechtr
schrauben herausgeschraubt werden ms
um auch die Ecken des Wagenbodens koni
lieren zu knnen. Noch schwieriger wird
AIu-Schiene
tun
Vehroubung
den Fubodenmaffie
Lngsfrger
Originalzustand
-'40-60
Alu-Schiene
Gummistreifen
L
Lngsirger
F, bodenma1te
nderung
erneute Montage, da die Bohrung im Ln
schweller mit der Bohrung der Alu-Schiene u
dem Loch in der Fubodenmatte wieder zi
Fluchten gebracht werden mu.
Ich empfehle 2 mm starken schwarzen Gum
mit Gewebe (z. B. ausgedientes Frderban
zu verwenden, der etwa 40 bis 60 mm br
sein sollte (siehe Skizze 2), und in einer Ln
vom vorderen Radkastenansatz bis zur hinter
Ecke der Fondsitze zugeschnitten wird. Die
Pkw montierte Fubodenmatte wurde von r
seitlich um etwa 20 mm in der Breite gek
und unter den fest verschraubten Gummistn
fen geklemmt. Bei dieser Gelegenheit wurd
gleich die Flchen unter den Trabdichtung
mit Schutzwachs konserviert.
Die Fubodenmatte ist jetzt jederzeit
Wagenbodenkontrolle oder Reinigung leid
herausnehmbar bzw. anzuheben und si
trotzdem fest.
Ing. Hans Beikfer, Ludwigsfel
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978

11Ils hen
kann keiner
seit Jahresbeginn und
nkrofttreten der neuen StVO
;ind Zweirad f a h r e r
verpflichtet, sowohl auerhalb
ls auch innerhalb von
Drtschaften - immer also -
einen Schutzhelm zu tragen.
r Mitfahrer als Sozius oder
eitenwagenpassogier gibt es
Jiese bindende gesetzliche
Ierpflichtung noch nicht, und
auch auf Kleinkraftrdern
Mopeds, Mokicks, Kleinrollern)
Jarf man noch ohne Schutzhelm
;itzen.
)as ist die eine, die gesetzliche Seite. Man-
:hem ist sie noch nicht konsequent genug aus-
gefallen, sieht er doch auch M i t f a h r e r auf
weirdern in gleicher Weise gefhrdet, wenn
Jas Fahrzeug zu Fall kommt. Und Kleinkraft-
ahrzeuge, die ja immerhin das stattliche
Fempo von 60 km/h erreichen, bieten zumin-
Jest innerhalb von Ortschaften (wo sie allge-
nein kaum langsamer sind als echte" Motor-
rder) keinerlei grere Sicherheit fr Fahrer
ie Mitfahrer. Es wre tricht anzunehmen,
JoB man bei einem eventuellen Aufprall auf
ein Hindernis oder bei einem Sturz mit Bo-
Jenberhrung" als Mokickfahrer allein mit
einem blauen Auge davonkme...
Millionen Schutzhelme
Worum also heute noch nicht Schutzhelmpflicht
fr alle? Dafr gibt es einen konkreten Grund:
Mit einem Schlage wrden Millionen von
Schutzhelmen bentigt - eine Zahl, die man
sich zwar vorstellen, aber eben nicht auf ein-
mal produzieren oder importieren kann. Es
geht ja auch nicht schlechthin nur um einen
Einheitshelm, sondern um ein ganzes Sorti-
ment verschiedener Helmgren.
Dach: Da das Gesetz noch nicht alle ver-
pflichtet, behelmt zu fahren, mge nie zur
Meinung verfhren, da es offenbar gar nicht
so schlimm wre mit den vielzitierten Unfall-
gefahren. Wer so kombiniert, trgt seine Haut
schon halb zu Markte.
Mutter der Porzellankiste"
In vielen Bereichen unseres Lebens hat das
Sprichwort von der Vorsicht als Mutter der
Porzellankiste" Gltigkeit. Draufgngertum
oder Unbekmmertheit halten sich aber den-
noch recht lange, weil hufig tausend gut-
gemeinte Ratschlge weniger berzeugen als
eine einzige persnliche Erfahrung. Und so
mu der Unbelehrbare tatschlich erst durch
direkten eigenen Schaden klug werden.
Etwaige 1 e b e n s retten d e Einsichten kom-
men im Einzelfall aber manchmal auch zu
spt...
Immer selbst schuld?
Als Zweiradfahrer hre ich es oft, das Argument,
mit Schutzhelm brauchten doch nur Leute zu
fahren, deren Fahrstil von Kurzsichtigkeit,
Leichtsinn und Unerfahrenheit geprgt wird.
Natrlich bestimmt in erster Linie der Zwei-
radpilot selbst, ob er im Sattel bleibt oder
strzt. Durchweg s e 1 b St verschuldete Kata-
strophen sind Zweiradunflle aber nicht.
Zu. Fall kommen Maschinen aus so vielen
Grnden, da es geradezu artistischer und
hellseherischer Fahrerfhigkeiten bedrfte,
jedes Risiko auszuschalten.
Aufmerksamkeit nach allen Seiten schtzt vor
Uberraschungen, aber kann man hellsehen...?
Ungeahnte Mglichkeiten
Ich wnschte, ich wre vor Jahren ein solches
Naturtalent gewesen! Dann htte ich mir eine
abenteuerliche Motorrad-Bruchlandung wo-
mglich erspart. Jedenfalls ahnte ich nicht im
entferntesten, da mein kurzer Griff zur Schutz-
brille - mit der Kupplungshand" - bei
gleichzeitigem Goswegnehmen sozusagen das
Signal fr einen lngeren Rutsch ber die
Fahrbahn werden sollte. Gerade in dem
Moment, als ich an der Brille herumfingerte,
blockierte nmlich der bis dahin fast 10000
Kilometer tadellos gelaufene Motor. Sicher,
meine Linke htte in diesem Moment am
Kuppplungshebel sein mssen, aber wer ahnt
denn schon, da...
Zu spt...
Zeit zum Nachdenken fr meinen blitzartigen
Abstieg bei Autobahntempo 100 hatte ich dann
im Krankenhaus genug.
Wie oft ich in jenen Wochen mit dem Gipsarm
nach dem zerborstenen Schutzhelm angelte,
den man mir unters Krankenbett gelegt hatte,
wei ich heute nicht mehr. Aber da ich den
Helm jedesmal mit einem recht eigenartigen
Gefhl betrachtete, ist mir genau in Erinne-
rung geblieben.
Er hat mich vor dem Tode bewahrt, meinten
die Arzte. Und ich glaube, sie hatten recht...
Gestern prallte ein Mokickfahrer in einer Kurve
an einen Chausseebaum. Mag sein, da er
sonst stets mit Schutzhelm fuhr. Diesmal war
er nur mit Pudelmtze gestartet. Weshalb?
Fragen kann ihn niemand mehr.
W. Riedel
32
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
Gespann-Zwerg
Mit diesem Gespann drfte die unterste
Grenze der Motorisierung erreicht sein. Die
zusammenklappbare Mini-Honda hat nmlich
nur einen 49-cm3-Einzylinder-Viertaktmotor,
der ganze 125 kW (1,7 PS) bei 6000 U/min
leistet. Damit erreicht das Maschinchen im
SDlobetrieb eine Spitzengeschwindigkeit von
reichlich 35 km/h. Verbraucht werden bis zu 2 1
Kraftstoff pro 100 km. Im Gespannbetrieb'
drfte das Gefhrt nicht so schnell, dafr aber
durstiger sein. Das freilich hat fr den Einsatz
dieses Mini-Gespanns kaum Bedeutung, denn
auf ffentlichen Straen darf es nicht fahren.
ljbertragung vom Schalthebel bis zum Automat
vorliegt. Der Vergleich eines neuen Teils
(Schaltrohr und Befestigung des Schalthebels)
mit dem ausgebauten Teil ergab, da das ein-
gestanzte Langloch (6 mm) ungefhr eine
Differenz von 1,5 mm, gemessen vor der Boh-
rung 14
0 bis zum Ende des Langloches, auf-
wies. Nach dem Einbau dieses neuen Teils
war der geschilderte Fehler auch im Betrieb
mit zwei Personen behoben. Sollte kein
Ersatzteil mit dem richtigen Ma zu bekommen
sein, lt sich das Langloch auch nachschlei-
fen. A. Dbler, Walpernhain
Mit Rckwrtsgang
Die Kiewer Motorradwerke, die sich auf Seiten-
wagenmaschinen spezialisiert haben, entwickel-
ten ein neues Modell, die Dnepr MT 10-36".
Der Zweizylinder-Viertaktmotor von 649 cm3
Hubraum leistet 26,6 kW (36 PS) bei 5600 UI
min. Bei voller Belastung (Nutzmasse:
260 kg) bewltigt die Maschine auch unbe-
festigte Straen und Gelndestrecken. Vier
Vorwrtsgnge und ein Rckwrtsgang erleich-
tern das Manvrieren. Die elektrische Anlage
wurde auf 12-Volt-Bordspannung umgestellt.
Als Hchstgeschwindigkeit gibt das Werk
105 km/h an. Der Kraftstoffverbrauch liegt im
Mittel bei 8 1/100 km. K. Ziegert
Die uerst robuste Dnepr" ist ganz bewut
fr schweren Gespannbetrieb ausgelegt wor-
den. Das Foto zeigt das Modell MT 10, wie es
bis zum Jahre 1977 gebaut wurde.
Motorradanzug
weiterentwickelt
Im VEB Elstermode Elsterwerda ist Ende
gangenen Jahres die Fertigung eines verl
serten Motorradanzugs angelaufen. Aw
hend von den Ergebnissen praktischer F
erprobungen bei unterschiedlichen Witterur
verhltnissen wurden Schnitt und Verar,
tungstechnologie so verndert, da sich
Anzug jetzt bequemer anziehen lt vor al
aber noch wasserdichter erweisen soll als
her.
Die grere Regentauglichkeit des Anzugs
verklebten Nhten zu verdanken, aber a
Vernderungen bei der Verstrkung bzw.
polsterung besonders beanspruchter Hos
partien. Das frher aufgenhte Wildleder
weggefallen. An seine Stelle trat ein ne
synthetisches Material, das von innen auf
legt und dann mit dem plastbeschichte
Material der Hose mit einer Spezialmasch
verschweit wird. Im Knie- und Sitzbereich c
es dadurch jetzt keine zustzlichen Einsti
(Nhte) mehr, die den Wassereintritt erlei
tern knnten.
Die Verwendung von Wildleder hat sich ni
bewhrt, weil es nach einer Regenfahrt
lange na blieb.
Die Jacke hat jetzt nur noch z e i aufgeset
Auentaschen, wodurch ebenfalls Nhte eini
spart werden konnten. Die Jackenrmel lass
sich per Reiverschlu dem jeweiligen Gelei
umfang anpassen. Sie sichern einen winddi
ten Cibergang vom Handschuh zum Armel.
ljber unsere Erfahrungen mit dem Anzug
Winterhalbjahr werden wir noch berichten.
Die Redakt
Entdeckt wurde es im Fahrerlager beim Motor-
rad-Weltmeisterschaftslauf in Brno (CSSR) von
Harald Tger aus Berlin
FehlerimSchaltweg
Im Heft 7/77 wurden Tips zur Pflege und War-
tung des S 50 gegeben. Dabei wurde ange-
fhrt, da durch Verstellen der Anschlagschrau-
ben am Gehuse die Gangschaltung beson-
ders beim Herausspringen des 1. oder 3. Gan-
ges reguliert werden kann. Dabei gibt es
aber besonders im 3. Gong solche Fehler, die
sich nicht mit der Regulierschraube beseitigen
lassen. In diesem Zusammenhang wurden
andere Schaltrder eingebaut sowie auch das
Spiel im Schaltautomat durch eine Buchse
beseitigt. Diese Arbeiten brachten aber nur
fr ein bis zwei Tage Abhilfe. Danach trat
der gleiche Fehler wieder auf.
Erst nach einigen Versuchen kam ich dahinter,
da hier ein Fehler im Schaltweg und der
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
Verkaufte
Versicherung
Tglich wechseln tausende Kraftfahrzeuge
ihren Eigentmer. Das kann man allein schon
aus den Inseraten unter der Rubrik Auto-
markt" schlufolgern.
Whrend Verkufer und Kufer ber die Ge-
staltung ihres Kaufvertrages und dessen Erfl-
lung relativ genaue Vorstellungen besitzen,
bestehen leider noch allzu oft Unklarheiten,
wie es mit der Versicherung weitergeht und
was auf diesem Gebiete von ihnen zu tun ist.
Zahlreiche Anfragen beweisen das. Deshalb
erscheint es notwendig, erneut zu diesem
Thema grundlegende Ausfhrungen zu
machen.
Als Faustregel kann man sich merken da jede
Kroftfahrversicherung des Brgers an das Je-
weilige Fahrzeug gebunden ist und bei Eigen-
tumswechsel mitgeht".
Entsprechend der Versicherungsform gibt es
beim Eigentumswechsel einige Besonderheiten
zu beachten, wodurch Kufern und Verkufern
von Kfz Laufereien und Nachteile sowie der
Staatlichen Versicherung der DDR unntige
Verwaltungsarbeit erspart bleiben.
KraftfcTHatpfd-Versid1eru
Da sie als Pflichtversicherung fr jedes in der
DDR polizeilich zugelassene oder registrierte
Kfz bestehen mu, ist die Verfahrensweise
beim Eigentumswechsel sehr einfach: Der Ver-
uerer bergibt dem Erwerber des Kfz die
Kraftfahrzeug-Steuer- und Versicherungskarte
(StVK), die Bestandteil der Fahrzeugpapiere
ist. Ober die gegenseitige Verrechnung des
Anteiles an Kfz-Steuern sowie des Kraftfahr-
Haftpflicht-Versicherungsbeitrages bis zum
Ende des Kalenderjahres haben sich Erwerber
und Veruerer zu einigen.
Die rechtliche Grundlage fr diese Verfahrens-
weise ist 7 Abs. 5 der Ersten Durchfhrungs-
bestimmung zur Verordnung ber die Kraft-
fahr-Haftpflicht-Versicherung vom 17. 11. 1961
(GBI. IIS. 504). Dort heit es.,, Bei Eigen-
tumswechsel eines Fahrzeuges gehen die
Rechte und Pflichten auf den neuen Fahrzeug-
halter ber. Fr den Beitrag, der auf das Ka-
lenderjahr des Eigentumswechsels entfllt, und
fr rckstndige Beitrge haften die Fahrzeug-
halter als Gesamtschuldner." Fr das Verfah-
ren der Kfz-Steuererhebung gilt diese Bestim-
mung entsprechend (GBI. 1961, Teil IIS. 505).
Jeder Erwerber eines gebrauchten Kfz ist also
verpflichtet, nicht nur die StVK zu bernehmen,
sondern auch gleich zu kontrollieren, ob der
Betrag fr das laufende Jahr vom Veruerer
entrichtet wurde.
Eine Meldung des Eigentumswechsels bei der
Staatlichen Versicherung ist zur Kraftfahr-
Haftpflicht-Versicherung nicht erforderlich, je-
doch bei der rtlich zustndigen Zulassungs-
stelle der Deutschen Volkspolizei. Gibt diese
dem Kfz ein neues Kennzeichen (z. B. wenn der
Erwerber in einem anderen Kreis wohnt als
der Veruerer) dann wird erforderlichenfalls
eine neue StVK ausgestellt. Sofern ein Brger
der Hauptstadt Berlin das Kfz von einem Ver-
uerer aus einem anderen Bezirk der DDR
erwirbt, ist der fr die in der Hauptstadt zuge-
lassenen Kfz bliche Kraftfahr-Haftpflicht-Ver-
sicherungsbeitrag anteilmig bis zum Schlu
des Kalenderjahres im Zusammenhang mit der
Umregistrierung des Kfz nachzuzahlen.
(a skove c-ich eru nq
Sie ist eine freiwillige Versicherung. Nach 263
des Zivilgesetzbuches der DDR tritt der Erwer-
ber des Kfz mit dem Zeitpunkt des Eigentums-
berganges in diese Versicherung ein. Der bis-
herige Versicherungsnehmer (Veruerer des
Kfz) hat der Staatlichen Versicherung den
Eigentumsbergang unverzglich - also
nicht erst zur nchsten Flligkeit des Beitra-
ges - anzuzeigen und den Erwerber davon in
Kenntnis zu setzen, da dos Kfz kaskover-
sichert -ist. Der Erwerber - nicht der Ver-
uerer - des Kfz ist berechtigt, diese Kasko-
versicherung mit sofortiger Wirkung zu kndi-
gen. Dieses Kndigungsrecht erlischt, wenn es
der Erwerber nicht innerhalb eines Monats
noch Kenntnis vom Versicherungsvertrag aus-
bt.
Ist der neue Eigentmer des Kfz mit der Form
der bernommenen Kaskoersicherung nicht
einverstanden, so hat er die Mglichkeit, den
Versicherungsvertrag in eine ihm genehme
Form entsprechend den sonstigen gebotenen
Versicherungsmglichkeiten im Rahmen des
Kaskoversicherungsschutzes umwandeln zu las-
sen. Dabei handelt es sich in erster Linie um
die Vernderung der Hhe der Selbstbeteili-
gung. Versumt der Erwerber des Kfz die in
263 (3) ZGB festgelegte Kndigungsfrist, be-
steht der Versicherungsvertrag weiter und
kann erst einen Monat vor Ende des Beitrags-
zeitraumes schriftlich gekndigt werden (vgl.
257 Abs. 2 ZGB).
Ebenso wie zur Kraftfahr- Haftpflicht-Versiche-
rung ist es auch zur Kaskoversicherung unbe-
dingt erforderlich, da der Veruerer dem
Erwerber des Kfz die Versicherungsunterlagen
(den Versicherungsschein und den Nachweis
ber die Bezahlung des letztflligen Beitrages)
bergibt. Wichtig ist dabei, da sich Erwerber
und Veruerer gleichzeitig auch ber die
gegenseitige Verrechnung des bis zur nchsten
Flligkeit anteiligen Kaskoversicherungsbeitra-
ges einigen.
Wird ein Kfz an den Staatlichen Handel (VEB
Maschinen- und Materialreserven) veruert,
endet der Kaskoversicherungsschutz am Tage
der Veruerung. Dem bisherigen Versiche-
rungsnehmer wird der ber diesen Zeitpunkt
hinaus gezahlte Btrag von der Staatlichen
Versicherung erstattet.
Da sich die Kaskoversicherungsbeitrge fr die
in der Hauptstadt Berlin zugelassenen Kfz von
denen der in anderen Bezirken zugelassenen
Fahrzeugen unterscheiden, wird eine Berichti-
gung zum nchsten Flligkeitstag dieses Bei-
trags vorgenommen.
Oberwiegend in der falschen Annahme, da
die bereits bestehende Kaskoversicherung fr
den Erwerber nicht gilt, wird manchmal fr das
erworbene Fahrzeug ein neuer Kaskoversiche-
rungsvertrag abgeschlossen. Das fhrt zur Dop-
pelversicherung. und dazu, da bei Flligkeit
des Beitrages fr den gesetzlich auf den Er-
werber bergegangenen Vertrag dem Erwer-
ber die Beitragsrechnung zur Bezahlung vor-
gelegt wird. In einem solchen Falle mu die
zuletzt abgeschlossene Kaskoversicherung auf-
gehoben werden - ein unntig erhhter
Arbeitsaufwand, vielleicht sogar eine Verrge-
rung des Kunden, was von vornherein bei ord-
nungsgemer Verfahrensweise ausgeschaltet
werden kann.
Andererseits kann es bei Eigentumswechsel
unter Umstnden vorkommen, da die Bei-
tragsrechnung zur bisherigen Kaskoversiche-
rung bei Flligkeit von dem Mitarbeiter der
Auenorganisation der Staatlichen Versiche-
rung dem neuen Fahrzeughalter noh nicht
vorgelegt werden kann. Bei einer solchen Ver-
zgerung besteht der bisherige Versicherungs-
schutz fr das erworbene Kfz vorerst weiter.
Wesentliche Ursachen fr derartige Verzge-
rungen sind versptete Meldung des Eigen-
tumswechsels bei der Staatlichen Versicherung
oder ihren Mitarbeitern, auch unvollstndige
Angaben, die zu Rckfragen fhren.
Da die Staatliche Versicherung derzeitig die
Verwaltung ihrer gesamten Versicherungsbe-
stnde auf die elektronische Datenverarbei-
tung berleitet und danach die im Personal-
ausweis (Seite 2 unten) vermerkte Personen-
kennzahl die bisherige Versicherungsschein-
nummer ersetzt, ist es im Interesse der Ver-
meidung von Verzgerungen sehr wichtig, wenn
sowohl vom Veruerer als auch vom Erwerbe
des Kfz bei Meldung des Eigentumwechsels
die Personenkennzahl mit bekanntgegeben
wird. Das hilft, Rckfragen zu vermeiden und
den Arbeitsaufwand der Staatlichen Versiche-
rung zu reduzieren.
Bei der Unfallversicherung fr Insassen von
Kraftfahrzeugen ist im Falle des Eigentums-
wechsels die Verfahrensweise analog der zur
Kaskoversicherung.
Siegfried Ernst, Sektorenleiter
Staatliche Versicherung der DDR,
Hauptverwaltung
Redaktioneller Nachtrag
Bis zur vollen Oberleitung der Versicherungs-
bestnde auf EDV sollte sich der Verkufer die
bisher bliche Versicherungsscheinnummer fr
seine unverzgliche" Meldung bei der Staat-
lichen Versicherung notieren. Wie wir erst krz-
lich selbst feststellten, kann die Versicherung
mit seinem Namen nichts anfangen, nur eben
mit dieser Nummer...
34DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1/1978
D stilli rtes
Wasser selbst gemacht
Sie werden sich erinnern, liebe Leser, da in
dieser Zeitschrift schon einiges zum destillier-
ten Wasser gesagt wurde, das der Kraftfahrer
fr die Batterie seines Fahrzeuges und zuneh-
mend auch fr das Khlsystem des Autos
braucht. Das letzte Angebot in dieser Angele-
genheit war der Testverkauf von gereinigtem
Wasser durch den VEB Minol. Diese an und
fr sich lobenswerte Initiative hat zwei Schn-
heitsfehler. Einmal liegt der Preis pro Liter-
flasche mit 1, M recht hoch (die Flasche
macht das Wasser teuer) und zum anderen
konnte noch keine konomisch vertretbare
Transportvariante gefunden werden.
In dieser Zeit wurde eine Neuheit bekannt, die
der VEB Polymer Pneck vorstellte, eine Mg-
lichkeit, sich das destillierte Wasser selbst her-
zustellen.
Das Gert
Die Neuheit heit Wasserentsalzer" und be-
steht aus drei Teilen:
- einem Schttelbehlter in kanisterhnlicher
Form aus glasklarem PVC-hart mit einem
Inhalt von 500 cm3,
- einem Spezialverschlu aus Polypropylen
(bestehend aus einem Schraubverschlu
und einem Einsatz), der einerseits mit einer
Siebeinlage den lonenaustauscher zurck-
hlt und andererseits mit einem Stopfen
die Wiederverschliebarkeit der Flasche
gewhrleistet, und
- 100 ml lonenaustauscher (eine feinkrnige
Masse).
Arbeitsprinzip
Der lonenaustauscher besteht aus zwei Kom-
ponenten dem Anionen- und dem Kationen-
austauscher. Dieses Austauschergemisch ist in
der Lage, durch chemische Reaktionen das
Wasser zu neutralisieren. Die im Wasser ge-
losten Salze Natrium, Kalium, Calzium, Magne-
sium u. a. treten als Kationen auf und werden
ebenso beseitigt wie die als Anionen vorhan-
denen Verbindungen Chlorid, Sulfat, Nitrat,
Hydrogencarbonat u. a. Das Wasser wird also
-
nicht nur entkolkt, sondern tatschlich entsalzt.
Das so entstehende Wasser weist eine
chemische Struktur auf, die es erlaubt, es als
destilliertes Wasser im technischen Bereich
einzusetzen.
Wasserherstellung
Nachdem in den Behlter 100 ml lonenaustau-
scher gefllt wurden (ein neuer Wasserent-
salzer" ist damit gefllt, Nachfllpackungen
kommen in den Handel), werden etwa 250 ml
Leitungswasser aufgefllt (bis zum Eichstrich).
Der Verschlu wird wieder aufgeschraubt und
der Inhalt etwa eine Minute geschttelt. Nach
Entfernen des Stopfens kann das Wasser durch
die Ausgutlle gedrckt werden, die lonen-
austauscher werden vom Sieb im Verschlu zu-
rckgehalten.
Die Ergiebigkeit einer lonenaustauschfllung
hngt vom Salzgehalt des Leitungswassers ob
und liegt bei 5 bis 8 Litern. Die Erschi
des lonenaustauschers ist an dessen V
bung zu erkennen. Im Funktionszustand
er grnblau aus, wenn er erschpft ist, ve
er sich braun. Da das Behltermaterial glc
gehalten ist, kann der Farbumschlag gi
ktinnt werden. Als Hilfe fr das Erkennei
Farbe, die den Erschpfungszustand kenn:
net, wird der Schraubverschlu in dem 1
hergestellt, das derlonenaustauscher ann
wenn er gewechselt werden mu. Dazu il
Verschlu abzuschrauben, der alte lonei
tauscher herauszusplen und der neue e
fllen.
Anwendungsgebiete
Der Wasserentsalzer" ist ursprnglich zui
winnung von destilliertem Wasser fr
Dampfbgeleisen entwickelt worden. Da
diese Weise gewonnene Wasser
l*t
sich
ebenso gut fr Luftbefeuchter, Zimmersp
brunnen, Klimagerte, zum Absplen vor
men und eben fr die Fahrzeugbatterie
das geschlossene Khlsystem verwenden.
Handelsfragen
Das Gert wird in diesem Jahr zum Preist
4.85 M in den Handel kommen. Eine Nad
packung kostet 1,50 M. Entsprechend s
Geburt" wird es zunchst in den Gesch
fr elektrische Haushaltgerte (wo es aud
Dampfbgeleisen gibt) erhltlich sein. E
auch schon Gesprche zwischen dem Hers
und dem VEB Minol gegeben, die abe
Reaktionsschlu noch zu keinem konk
Ergebnis gefhrt haben. Auch an einen
kauf ber den Ifa-Vertrieb ist gedacht. \
derWasserentsalzer fr die Kraftfahre
erhoffte Wasser-Lsung bringen soll, m
auch dort verkauft werden, wo der Kraftf
die Betriebsstoffe und das Zubehr fr
Fahrzeug kauft, und das sind die Minol-1
stellen und die Ifa-Fachfilialen. Eine ba
Einigung in dieser Hinsicht wre dahei
begrenswert. K
Verk. Werkzeuge f. Kfz-. Maschinen-,
Fahrrad-Instandsetzung, Reibahlen,
Gbel-, Ring-, Steckschlssel, Ab-
ziehgerte, Materialschbe, Metall-
asbest-Flansche. -Ringe, Knarr-
Bremsteile, PKW-Koffertrger, Wel-
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