INCIDENCIAS DEL CONTROL

ELECTRNICO DEL MOTOR EN EL

RENDIMIENTO.
2
Sensor de Presin (MAP)
Funcin:
Determinacin de cantidad de aire entrando.
Verificacin del funcionamiento del EGR
Presin de tubo de
admisin
Flujo de
Aire
Conexin directa
Conexin por
manga
Tipos de MAP
3
Diagnstico:
Arranque posible pero difcil de encender motor
Ralenti incorrecto
Inyeccin de combustible excesivo
B
A
C
Rango de carga
alta
Rango de carga
baja
A: Presin absoluta alta presin de vaco baja (V )
B: Aumento de presin absoluta junto con apertura de
mariposa
C: Presin absoluta baja presin de vaco alto (V )
Sensor MAP
ECM
Sensor de Temperatura
Funcin:
Determinacin de temperatura de refrigerante de motor (ECT)
Determinacin de temperatura de aire de entrada al motor (IAT)
Determinacin de temperatura de combustible (FTS)
1. Conexin Elctrica
2. Cubierta
3. Termistor NTC
5
Sensor de Flujo de Aire (Masa de Aire)
Tipos:
Hilo Caliente
Lmina Caliente
1. Sensor de
temperatura de
aire
2. Cable caliente
3. Resistencia
estndar
1. Ensamble hbrido
2. Tapa
3. Casco metlico
4. Tubo interior con
cable caliente
5. Cubierta
6. Malla
7. Aro ajustador
Cable Caliente:
Fenmeno de transferencia de calor entre el aire y el cable caliente
Variacin en densidad no afecta
7
Sensor de Posicin Mariposa
Sensor de Posicin de Mariposa (TPS)
Funcin
Determina el ngulo de apertura de la mariposa
Diagnstico
Verificar resistencia
Verificar Seal de salida
TPS
Salida de
Sensor
Voltaje
(5V)
ECM
Conector Cablera
Conector Sensor
(V)
Ancho de pulso de inyector
Seal de ECM: ON Seal de ECM: OFF
Voltaje
Suplido
Voltaje generado al colapsar campo magntico
del solenoide (hasta 50 V)
Tiempo
Seal de trabajo del inyector, tiempo de inyeccin.
Aplicaciones que han mejorado el rendimiento
del motor.
1. Sistema de distribucin variable.
2. Sistema de admisin variable.
3. Desconexin de cilindros.
4. Sistemas de inyeccin directa.
5. Sobre alimentacin de motores.
Sistemas de distribucin variable.
El sistema de Admisin Variable es adaptado para aumentar la eficiencia volumtrica en los rpm de bajo
a mediano rango. En el caso del motor Sigma, se utiliza un motor DC con sensor de rotacin, pero en el
caso del Lambda se utiliza una vlvula solenoide del tipo ON o OFF para el control del VIS. Los
componentes principales de este sistema son: vlvula solenoide de VIS y el IAFM (Mdulo de Aire
Combustible Integrado, Tanque Colector).
Cuando los rpm de motor alcanzan ms de 1,400 rpm a 3,950 rpm se activa la vlvula solenoide, la cual
suple vaco del tanque de vaco al actuador. Para que ocurra la operacin del VIS el TPS debe estar con
una lectura de 25% o ms.

A otros rangos de rpm p apertura de mariposa el VIS no operar.
Vlvula de VIS cerrada
Vlvula de VIS abierta
1400 rpm 3950 rpm
TPS = 25 %
Open Closed Open
Open Open Open
Abierto
Abierto Abierto
Abierto
Abierto
Cerrada
Vlvula Solenoide de Control
Ambas vlvulas solenoides para las vlvulas de interferencia y manifold son controladas
por la ECM y tiene 3 puertos.

Si la vlvula solenoide es apagada, la salida del actuador es conectada a la atmsfera, por
lo que el actuador es liberado.

Si la vlvula solenoide es activada, la salida del actuador es conectado a la cmara de
vaco. El actuador halar el bstago.
ECM
De Rele
de
Control
Cmara de
Vaco
Actuador
Atmsfera
Tubo de Admisin
Vlvula Manifold
Cmara de Vaco
Cubierta inferior de tubo de admisin
Cmara de Vaco
17
Condicin de Operacin de VIS
El VIS proveer la condicin ptima de acuerdo a los rpm de motor, ngulo de
mariposa y velocidad del vehculo (3 estados Bajo, Medio, Alto)

VSS > 20Km/h
TPS > aproximadamente 22 grados
T
o
r
q
u
e

d
e

M
o
t
o
r

3200 5100 RPM Motor
Bajo Mediano Alto
Vlvula/M Cerrada
Vlvula/I Cerrada
Vlvula/M Cerrada
Vlvula/I Abierta
Vlvula/M Abierta
Vlvula/I Abierta
Bajo
Mediano
Alto
Sistema de inyeccin directa.


Inyeccin directa de gasolina: 1 bomba de
alta presin
2 distribuidor de combustible, 3 inyectores

Los motores con inyeccin directa de gasolina forman
la mezcla de aire y combustible directamente en la
cmara de combustin. A travs de la vlvula de
entrada abierta entra - durante el ciclo de aspiracin -
slo aire fresco. El combustible se inyecta con alta
presin y a travs de unas vlvulas de inyeccin
especiales directamente a la cmara de combustin. La
dosificacin exacta, la preparacin y la distribucin de
aire y combustible para cada ciclo de combustin
permiten reducir el consumo y bajar las emisiones.
Bomba de alta presin, vlvula de inyeccin de alta
presinHDEV.

Mezcla homognea.
Mezcla empobrecida
Sistema Start /stop:

El ciclo de conduccin urbana, el sistema
Start/Stop reduce las emisiones de CO
2
y el
consumo de combustible hasta en un 8 %. Este
ciclo se compone de un trayecto de 7 kilmetros
y 12 paradas de 15 segundos cada una. En el
trfico urbano, los tiempos de parada pueden ser
an mayores lo que ofrece an un mayor
potencial de ahorro.
Cmo funciona?

a)El vehculo se detiene por una cierta cantidad de tiempo, en
un semforo por ejemplo.
b) La gestin electrnica del motor, mediante la ayuda de la
informacin de la velocidad de las ruedas del vehculo
detiene el motor.
c) Se mide la cantidad de energa del sistema mediante los
valores de voltaje de la batera.
d) El conductor al presionar el pedal de embrague genera la
seal de arranque para que el sistema ponga en marcha el
motor nuevamente.
e) El conductor retoma la marcha nuevamente de manera
normal.
Desconexin de cilindros del motor:

El sistema de gestin del motor puede desconectar
individualmente los cilindros para reducir el consumo y
las emisiones. Esos cilindros no reciben combustible y en
esos cilindros no se efectan igniciones en motores de
gasolina. Las vlvulas de entrada y de salida estn
cerradas para que no se produzcan prdidas de cambio
de carga. La desconexin del cilindro se realiza a travs
del software in el mdulo de control del motor
Sobre alimentacin de motores.
En este caso consideramos principalmente.
Turbos.
Sopladores.