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NMERO 22, AO 2012

Diagnstico del sistema de servofreno


mecnico y electromecnico
Gestin de
Talleres
LuK aumenta su presencia
en marcas asiticas
Pg. 3
Pg. 8
Pg. 12
Kit de Distribucin para Seat
Ibiza, VW Lupo y VW Polo
Pg. 4
Diagnstico de principales fallas
en bombas de combustible
Pg. 16
Editorial
2
Estimado lector,
En Mxico, desde hace algunos aos el parque vehicular ha cambiado considerablemen-
te en cuanto a la variedad de marcas que se ofertan, no slo las marcas americanas o
europeas acaparan nuestro mercado. Han sido marcas asiticas quienes poco a poco han
ido ganando terreno en el sector automotriz demostrando que sus automviles son muy
competitivos, innovadores y de muy buena calidad.
Mismo es el caso de Grupo Schaefer en Mxico, la demanda del mercado del repuesto
exige que nos apoyemos con los productos fabricados en todo el mundo, por ejemplo,
Brasil, China, Alemania, Estados Unidos, Rumania, Espaa, Corea, Tailandia, etc., esto
con el objetivo de satisfacer al mercado y tambin corroborar que los productos de las
marcas del Grupo Schaefer, LuK, INA, FAG, RUVILLE y VDO, son de muy alta calidad no
importando su origen ni procedencia, pues todos ellos estn respaldados por la calidad
SCHAEFFLER.
Con base en lo anterior, Schaefer Automotive Aftermarket y sus marcas LuK, INA, FAG,
RUVILLE y VDO han aumentado su presencia en el pas satisfaciendo al mercado de re-
puesto en cuanto a aplicaciones asiticas se reere, ofreciendo siempre la misma calidad
y disponibilidad del producto.
Agradecemos su amable atencin, esperamos que esta edicin sea de su completo agrado.
Atentamente,
Taller Experto - Soluciones para el Mecnico 22
a
Edicin. Junio, 2012. 50,000 unidades de impresin.
Una revista emitida por: Schaefer Automotive Aftermarket Mexico, S.A. de C.V. Av. Henry Ford No. 145, P.B. Col. Bondojito. C.P. 07850, Mxico, D.F. Tels.: (55) 5062 6010 al 29
Tel. Servicio Tcnico: 01 800 8000 LuK (585) Fax. Servicio Tcnico: (55) 5537 7392 servicio.tecnico@schaefer.com
Director General: Walter Baumstark. Mercadotecnia: Adrin Camargo, Diego Velzquez. Contenidos tcnicos e imgenes: Elizabeth Piedras, Diego Velzquez, Gabriel Hernndez,
Heber Ponce, Sal Sandoval, Mario Escartn, Jonathan Vzquez. Coordinacin: Elizabeth Piedras, Adrin Camargo, Sal Sandoval. Diseo: Elizabeth Piedras.
2006. Schaefer Automotive Aftermarket Mexico S.A. de C.V. se reserva el derecho de autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista para nes comerciales o
no comerciales. Taller Experto, Revista trimestral, 2012, Editor Responsable: Rafael Delgado. Rafael.Delgado@Schaefer.com Nmero de Certicado de Reserva otorgado por
el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006-112010304800-102, Nmero de Certicado de Licitud de Contenido 11221, Nmero de Certicado de Licitud de Ttulo 13648
Publicacin y Distribucin: Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito, C.P. 07850, Mxico, D.F. Distribuidor: Schaefer Automotive Aftermarket Mexico, S.A. de C.V.
Impresor: COLORLINE Isabel la Catlica No. 339 Col. Obrera. C.P. 06800 Mxico, D.F. Tel. 5740 9421 www.colorline.com.mx Nmero del ISSN: 1870-7629.
ndice
02 Editorial
03 Seccin Tcnica LuK
LuK aumenta su presencia en
marcas asiticas
04 Seccin Tcnica INA
Instalacin del KIT de Distribucin
para Seat Ibiza, VW Lupo y VW Polo
08 Seccin Tcnica FAG
Gestin de Talleres
12 Seccin Tcnica RUVILLE
Diagnstico del sistema de servo-
freno mecnico y electromecnico
16 Seccin Tcnica VDO
Diagnstico de principales fallas en
bombas de combustible
20 Intercambio Experto
Nuestros clientes preguntan
Seccin Tcnica
3
LuK aumenta su presencia
en marcas asiticas
RepSet: 620 3228 00
Aplicacin: Honda Fit & City; L4 SOHC 1.5L; 118 hp; 2010 - >
RepSet: 625 3066 00
Aplicacin: Nissan Pick up NP300 (D22); L4 2.5L TDI; 4X2 y 4X4; 2008 - >
RepSet: 619 3074 00
Aplicacin: Honda Fit; L4 SOHC 1.5L; 2006 - 2008
Las principales armadoras de automviles asiticos han iniciado la incorporacin en sus vehculos de embragues LuK. Productos
innovadores como el Volante Dual de Inercia (VDI) o el embrague auto ajustable (SAC), han sido ya desarrollados en colaboracin con los
mayores fabricantes de vehculos japoneses y coreanos.
LuK se conrma, de este modo, como un proveedor muy importante para las armadoras de automviles asiticos. El liderazgo tecnolgico
alcanzado por LuK, lo sita como lder entre los proveedores de sistemas de embrague, circunstancia que ha llevado a marcas como
Honda, Nissan o Toyota, por citar algunas, a desarrollar conjuntamente con LuK, productos innovadores.
La ms reciente incorporacin de RepSet
en el mercado de repuesto en nuestro pas,
es la mostrada a continuacin, donde LuK
es el proveedor de Equipo Original.
La estrategia de LuK por desarrollar embragues para vehculos asiticos, ha llevado al Grupo Schaefer a invertir en el desarrollo de
productos en donde la marca no es Equipo Original.
A continuacin un par de ejemplos de estos desarrollos que el Grupo Schaefer ha hecho para mercado global, los cuales cumplen con
los mismos estndares que LuK especica para los productos que suministra a Equipo Original.
Seccin Tcnica
4
Instalacin del Kit de Distribucin 530 0166 10
Aplicaciones Seat Ibiza 1.6L L4, 8 val., OHC, 03-07;
VW Lupo 8 val., OHC, 04-08, Polo 8 val., OHC, 03-07
Se recomienda reemplazar todos los componentes del sistema de distribucin cada 80,000 Km, para evitar daos mayores al motor.
3. Con el dado de 10 mm, retira los torni-
llos de sujecin del depsito del anticon-
gelante (Fig. 3)
Listado de herramienta manual:
Matraca y extensin
Dados 10, 13 y 16 mm
Punta Allen 5 mm
Llave Allen 5 mm
Punta Torx 25
Precauciones generales:
Desconecta los cables de la batera
Asegura el vehculo y clzalo sobre torres o sbelo a una rampa.
Asegura el motor usando un puente para retirar el soporte del motor
Fig. 2 Fig. 3
Fig. 5
Fig. 1
Fig. 4
1. Retira la cubierta de motor y el ltro de
aire (Fig. 1)
2. Retira la vlvula y el canister; asegura
el arns (Fig. 2)
Desmontaje:
4. Con la punta Allen de 5 mm, retira el
depsito del lquido de direccin hidru-
lica (Fig. 4)
5. Retira la bocina con la ayuda de un
dado 13 mm
6. Retira los 4 tornillos del soporte de
motor con un dado 16 mm (Fig. 5)
Seccin Tcnica
5
9. Retira la banda del sistema de acceso-
rios, de ser necesario, reemplzala.
10. Para facilitar la vericacin de las mar-
cas de alineacin del engrane del cigeal,
se recomienda retirar la tolva derecha.
11. Con una punta Allen, retira los 4 torni-
llos de la polea del cigeal (Fig. 8)
12. Retira la cubierta de la distribucin in-
ferior con un dado 10 mm
13. Retira, con un dado 16 mm, los 3 torni-
llos del soporte central del motor (Fig. 9)
Fig. 7 Fig. 6
Fig. 9
Nota:
Al alinear las marcas en el cigeal,
debes tomar en cuenta las vlvulas
por cilindro, ya que en el bloque del
motor se indica la marca para 2 y 4
vlvulas por cilindro, en este caso se
alnea con las marca del lado izquier-
do (2 vlvulas por cilindro)
Fig. 8
7. Con un dado 13 mm, retire los 4 tornillos
de las base del soporte de motor (Fig. 6)
8. Retira con cuidado los seguros de la
tapa de distribucin y retrala (Fig. 7)
Una vez que se han desmontado todos es-
tos componentes:
14. Retira la buja del cilindro nmero 1 y ase-
grate que el pistn se encuentre en el PMS
15. Verica que las marcas de alineacin es-
tn en su posicin (Fig. 10 y 11). El engrane
de cigeal tiene un ligero desvaste en uno
de los dientes, esta es la marca que hay
que alinear
16. Con un dado de 13 mm, aoja la polea
tensora de distribucin y retira la banda
Importante: sugerimos que se reemplace la bomba de agua y el anticongelante.
Fig. 10 Fig. 11
Seccin Tcnica
6
Montaje:
1. Una vez que retiraste la banda de sincronizacin, verica que las marcas de sincronizacin se encuentren en su posicin
2. Para facilitar el montaje de los componentes y evitar daos prematuros en la banda, colcala iniciando por el engrane del rbol de
levas y posteriormente en el engrane del cigeal
Fig. 13 Fig. 12
5. Una vez en su posicin nal, aprieta el tornillo de la polea con
un aprite de 20 Nm
6. Verica que las marcas de sincronizacin se encuentren bien
alineadas
3. Una vez que est asegurada la posicin de la banda, tanto en
los engranes del cigeal como en el rbol de levas, coloca en su
posicin la polea tensora de distribucin (Fig. 12)
4. Con la ayuda de una llave Allen 5 mm, tensa la polea tensora
en el sentido de las manecillas del reloj, hasta colocarla en su
posicin nal. (Fig. 13)
7. Gira el cigenal 2 vueltas y verifca las marcas de sincronizacin
8. Instala todos los componentes en orden inverso.
Antes de iniciar con el montaje, asegrate que el engrane del cigeal y el engrane del rbol de levas se encuentren limpios, as como
tambin la supercie de asentamiento de la poela tensora de distribucin (PTD).
Importante: sugerimos que se reemplace la bomba de agua y el anticongelante.
Calidad y conanza de Equipo Original.
Reemplaza todos los componentes del sis-
tema de acuerdo a los intervalos de servicio
de mantenimiento recomendados por Equipo
Original y evita daos costosos en el motor.
Con el KIT de Distribucin original de INA es
muy sencillo. Poleas y banda de distribucin
en un solo paquete.
SCHAEFFLER AUTOMOTIVE
AFTERMARKET MEXICO, S.A. DE C.V.
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Proteccin contra fallas
del motor
KIT de Distribucin INA
Seccin Tcnica
8
Gestin de Talleres
Selecciona slo Marcas de Prestigio
Los rodamientos y mazas de ruedas son piezas fundamentales en
los vehculos, su funcin es determinante para una conduccin
confortable y segura.
Los rodamientos y mazas de ruedas son piezas fundamentales en
los vehculos, su funcin es determinante para una conduccin
confortable y segura.
Estos componentes estn sometidos a las exigencias ms varia-
das, tales como, elevado nmero de revoluciones, fuertes impac-
tos debido a las irregularidades del camino, suciedad en la suspen-
sin a consecuencia del clima o tipos de terrenos y temperaturas
extremas.
Todas estas circunstancias pueden afectar negativamente su fun-
cionamiento, y en el peor de los casos, provocar avera o bloqueo
que durante la conduccin puede dar lugar a situaciones peligro-
sas en carretera e incluso accidentes. Por este motivo es recomen-
dable revisar el buen funcionamiento de acuerdo al kilometraje
recomendado por el fabricante, y en caso necesario, sustituirlos
por otros nuevos.
La diversidad y fuerte oferta/demanda de refacciones, abre opor-
tunidades a marcas econmicas que errneamente ofrecen solu-
ciones, modicando patentes o diseos originales de los produc-
tos o aplicando un deciente proceso de reingeniera, poniendo en
riesgo la correcta y segura conduccin del vehculo.
Ejemplo: Maza de rueda delantera para Nissan Urvan
Diseos modicados que integran una grasera para dosicar pe-
ridicamente grasa nueva, con la nalidad de incrementar la
vida til del rodamiento.
Marca econmica con grasera de origen > Marca econmica con grasera de origen
Modicaciones realizadas en talleres > Modicaciones realizadas en talleres
Seccin Tcnica
9
Solidicacin de la grasa por las altas temperaturas.
La ventilacin natural de los discos es bloqueada y
se genera mayor temperatura que es transmitida a la maza.
Exceso de grasa expulsada a travs de las tapas metlicas.
Los discos de freno corren riesgo de contaminarse.

Importante:
Los rodamientos sellados contienen la cantidad de grasa su-
ciente para toda su vida til. El exceso de grasa puede originar
sobrecalentamiento y separar el aceite lubricante del espesante
(jabn), para despus degradar la grasa hasta su extincin.
Con la modicacin de la grasera, no hay forma de controlar la
dosicacin de grasa para su correcto funcionamiento, y en la ma-
yora de los casos, la maza est sobrecargada de grasa.
No necesitas hacer modicaciones a los diseos originales, ni
comprar marcas econmicas con mtodos inusuales de lubrica-
cin en un rodamiento de rueda. Detrs de una marca de prestigio
existen ingenieros en diseo que ya han trabajado en conjunto con
las armadoras de autos, liberando productos funcionales y segu-
ros para cada vehculo lanzado al mercado.
El exceso de grasa provoca un pequeo desalineamiento de las
tapas metlicas, lo que genera fuga inmediata de la misma, al in-
crementarse la temperatura por la continua accin de frenado.
La grasa expulsada a travs de las tapas tendr un peligroso
depsito, los discos de freno, en donde se puede generar una te-
rrible disminucin en el poder de frenado, originado por la conta-
minacin por grasa entre los discos y pastillas de freno.
Te invitamos a incrementar la vida til de los rodamientos y mazas,
nicamente llevando a cabo las mejores prcticas de identicacin
y prevencin de fallas, a continuacin te recomendamos las ms
importantes.
IDENTIFICACIN DE FALLAS
Los daos en los rodamientos se reejan especialmente en un comportamiento inusual en la suspensin, y se pueden encontrar carac-
tersticas muy variadas.
Normalmente no basta con el diagnstico del rodamiento para localizar la causa del dao, es necesario observar los componentes alre-
dedor del sistema, lubricacin, hermeticidad, as como las condiciones de manejo y del entorno. Un procedimiento sistemtico durante
la investigacin ayuda a encontrar las causas.
Los daos se maniestan normalmente en un deterioro paulatino del sistema. En pocos casos se trata de fallas espontneas generadas
por errores durante el montaje, o por falta de lubricante, que dan lugar a la falla. Segn las condiciones operativas, pasan varios minutos
desde el comienzo del dao hasta la autntica avera, en ocasiones pasan incluso meses.
Seccin Tcnica
10
Conduccin inestable
Sntoma:
1. Creciente oscilacin de las ruedas
2. Inestabilidad en la direccin
3. Vibraciones en el volante de la direccin
4. Desgaste irregular de las llantas
Posibles causas:
1. Daos en anillos del rodamiento y/o elementos rodantes
2. Suciedad
3. Juego excesivo en el rodamiento, prdida o ausencia del ajuste
4. Suspensin y/o sus componentes desgastados
Ruido inusual durante la conduccin
Sntoma:
1. Rechinido
2. Ruidos intermitentes durante la conduccin
3. Ruidos entre los 500 a 3,000 km despus de haber sido instalados
4. Incremento de temperatura en la rueda
Posibles causas:
1. Torque de apriete inadecuado en la tuerca de seguridad
2. Asentamiento irregular o desalineamiento durante el montaje
3. Daos en las pistas de rodadura o mangueta
4. Lubricante inadecuado
5. Modicacin del juego axial generado por incremento de la tem-
peratura
6. Deformacin oval en la mangueta
PREVENCIN DE FALLAS
1. Utiliza herramientas y equipo adecuado, evita montajes con he-
rramientas de impacto.
2. Solventes, estopa y partculas solidas pueden ser agentes con-
taminantes que daarn gradualmente a los rodamientos, so-
bre todo aquellos que no son sellados, tales como rodamientos
cnicos separables y rodamientos cilndricos.
3. Sigue las instrucciones de instalacin, ajustes y lubricacin del
fabricante
4. Realiza inspecciones preventivas, revisa manualmente la rotacin
de las llantas, pon atencin a los ruidos y pequeos roces al gi-
rarlas.
5. Revisa que el juego lateral de las ruedas no sea excesivo (es un
indicador para apreciar el juego axial)
6. Cuando reemplaces un rodamiento, realiza la inspeccin para
descartar la deformacin oval en la mangueta
7. Cambia siempre los retenes (cuando aplique)
8. Inspecciona todo el sistema que interacta con la rueda (jun-
tas homocinticas y cubre polvos, discos y pastillas de frenos,
amortiguadores, etc.)
9. No realices modicaciones o reconstrucciones a la maza ni al sistema
10. Despus de cualquier reemplazo de rodamientos o mazas, es
necesario alinear las ruedas para evitar cargas axiales excesi-
vas, y desgaste irregular de las llantas.
Importante:
Exige siempre tu pliza de garanta correctamente llenada y sellada por tu refaccionario.
Esto simplica el trmite en caso de solicitar alguna garanta.
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sor ABS integrado, FAG cuenta con las partes
necesarias para todos los vehculos.
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Seccin Tcnica
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Diagnstico del Sistema de Servofreno
mecnico y electromecnico
Audi A3, A4, Q7, Chevrolet Captiva, VW Bora
BOMBA DE VACO MECNICA Y ELECTROMECNICA
Se denomina servofreno al booster de sistema de frenos por va-
co y normalmente funciona con el vaco del motor. Al accionar el
pedal de freno se ejerce presin al mbolo, la vlvula de vaco se
cierra y se abre el conducto de aire exterior. El vaco en la cmara
A y la fuerza generada por la diferencia de presin se encarga de
desplazar el diafragma, logrando una multiplicacin de fuerza.
En la actualidad, los vehculos con motor a gasolina que cumplen
con la norma EURO 4, estn equipados con una bomba de vaco
secundaria, la cual se utiliza como apoyo para el servofreno. En
este tipo de motores, la apertura de la vlvula del cuerpo de ace-
leracin es de mayor magnitud durante la fase de calentamiento
(arranque en fro), al igual que durante ralent, esta particularidad
reduce la cantidad de presin en el colector de admisin y al ace-
lerar el motor, se produce una cada de presin con la mariposa
abierta.
Nota: El motivo por el cual la mariposa del cuerpo de aceleracin abre a una mayor magnitud, es para cumplir con las regulaciones de
emisin de gases contaminantes, lo cual requiere de una fase de control de temperatura para el convertidor cataltico, despus del
arranque en fro y durante las desaceleraciones y cambios de par motor.
Si la apertura de la mariposa es mnima, existe una prdida de presin considerable en el mltiple de admisin, igualmente en las co-
nexiones de vaco para el servofreno.
1. Bomba de vaco controlada
Mariposa
Empalme de vaco
A
Peso atmosfrico del aire
Seccin Tcnica
13
2. Bomba de vaco regulada
PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO
Materiales requeridos para realizar las pruebas:
Vacumetro
Multmetro digital
Cinta de aislar
Existen dos fallas en los vehculos directamente relacionadas con el sistema de asistencia de frenado (servofreno):
1. Pedal duro y bajo poder de frenado
stas se presentan al arrancar el vehculo, ya sea en fro o en calien-
te, por las siguientes razones:
Fuga en la vlvula de control del booster
Conexiones de admisin ojas y/o rotas
Ruta de mangueras de vaco inadecuada
Bomba de vaco daada
Para determinar qu elemento est generando la falla, realiza las
siguientes pruebas:
1. Inspecciona las mangueras de admisin, principalmente en las
uniones y las abrazaderas
2. Revisa el sello del booster, de presentar desgaste o sura, reem-
plzalo
3. Ubica la bomba de vaco e instala el vacumetro
4. Arranca el vehculo, la lectura deber de ser de 19 PSI en marcha
mnima
De encontrar valores dentro de rango correcto de operacin, ser
necesario reemplazar la vlvula de control del booster.
5. Si la lectura est por debajo de 16 PSI, desmonta la bomba de
vaco y verica la paleta de accionamiento. De estar desgastada,
reemplzala.
Nota: Al instalar la bomba de vaco, no apliques silicn, evita da-
os irreversibles en la bomba o en el motor.
Empalme de vaco
Mariposa
Seccin Tcnica
14
2. Pedal esponjoso y bajo poder de frenado
Estos sntomas se presentan en altas velocidades, por las siguien-
tes razones:
Vlvula PCV daada (Ventilacin Positiva del Carter)
Vlvula de control del booster contaminada con aceite
Rutas de mangueras de vaco inadecuadas
Bomba de vaco daada
Para determinar qu elemento est generando la falla, efecta las
siguientes pruebas:
1. Inspeccin visual de la vlvula PCV y las rutas de las mangueras
de admisin, asegrate que no presenten rastros de aceite, de ser
necesario, reemplaza la vlvulas PCV y de control del booster.
2. Ubica la bomba de vaco y asegrate que no presente rastros
de aceite, instala el vacumetro y arranca el vehculo, la lectura
deber de ser de 19 en marcha mnima.
Acelera el motor a 3500 rpm, la lectura deber ser de 10.
Si los valores no estn dentro del rango correcto de operacin,
ser necesario reemplazar la bomba de vaco.
ESTRUCTURA DE LA BOMBA DE VACO
Debido a la excentricidad del eje de la bomba, las aletas tienen un desplazamiento irregular y generan cmaras de diferente magnitud.
La echa, al ser impulsada por el motor de combustin/elctrico, genera una fuerza centrfuga, logrando que las aletas se apoyen contra
la pared de la carcasa sellando las cmaras.
VEHCULO CON BOMBA ELECTROMECNICA
Si el vehculo cuenta con este tipo de bomba, realiza las siguientes
pruebas:
1. Ubica la bomba electromecnica, asegrate que la manguera de
vaco no este rota y/o doblada y que el conector no est sulfatado
y/o fracturado.
2. Retira el conector de la bomba, y con ayuda de un multmetro
verica el valor del voltaje de llegada a la bomba. Para vericar el
voltaje directo, coloca el multmetro en la escala de Volts (V), la
terminal positiva en la cavidad 1 y la terminal negativa en la cavi-
dad 4. La lectura deber ser de 12.5 V + - 0.5 constante.
3. Para el voltaje de llegada a la bomba, (con switch en posicin
on) coloca el multmetro en la escala de V, la terminal positiva
en la cavidad 3 y la terminal negativa en la cavidad 4. La lectura
deber ser de 12.5 V + - 0.5 constante.
4. Para la seal de activacin de la ECM a la bomba, (con switch en
posicin on) coloca el multmetro en la escala de V, la terminal
positiva en la cavidad 2 y la terminal negativa a tierra. La lectura
deber ser de 5 V + - 0.5 pulsante.
Rodete
Eje de la
bomba
Conducto
de Entrada
Conducto
de Salida
Aleta
Celdas
Carcasa
Empalme para amplicador
de servofreno
Unidad de control
Conducto de salida
Motor elctrico
Bomba celular
de aletas
Empalme para
amplicador de
servofreno
Aleta Rodete
Seccin Tcnica
15
1
5
2
3
30 30
15
J220
J542
31
S S
15
3
4
15
30
31
1. Unidad de control del motor
2. Amplicador de servofreno
3. Vlvula de retencin
4. Hacia el colector de admisin
5. Bomba elctrica de vaco con unidad
de control
Seccin Tcnica
16
Diagnstico de principales fallas en bombas
de combustible
VW Gol y Lupo 1.6L (cdigos de motor CFZ y BHL)
Los primeros sistemas utilizados para la entrega de combustible
al motor, antes del desarrollo de los sistemas de inyeccin elec-
trnica, contaban con bombas mecnicas, generalmente acciona-
das por el rbol de levas; y stas, con el paso de los aos, fueron
sustituyndose por las de accionamiento elctrico, de las cuales,
se conocen dos tipos: exterior y sumergible, siendo esta ltima la
ms empleada en la actualidad.
La bomba exterior se ubica principalmente en la periferia del tan-
que de combustible, en gran medida son diseos de baja a media
presin y comnmente se les denomina de transferencia. Este
tipo de bombas se empleaban en vehculos carburados y en mode-
los con sistemas de inyeccin como el TBI (Throttle Body Injection
o Inyeccin directa al Cuerpo de Aceleracin) y CFI (Central Fuel
Injection o Inyeccin Central de Combustible), mismos que requie-
ren de un caudal medio de combustible.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO
Materiales que se requieren para realizar las pruebas:
Lmpara de pruebas
Multmetro digital
Recipiente graduado (garrafa 2L)
Bomba de vaco
Brocha
Cinta aislante
Con la introduccin del sistema de inyeccin MPFI (Multi Point
Fuel Injection o Inyeccin de Combustible Multipuerto), fue nece-
sario desarrollar un nuevo sistema de entrega de combustible bajo
parmetros de alta presin y caudal constante, por ello, se inicia
la utilizacin de una bomba sumergida en el interior del tanque
de combustible, en la cual, los rangos de operacin comprenden
niveles de presin de medios a altos. Una de las caractersticas de
estos sistemas, es que considera al combustible como medio de
disipacin de calor o refrigerante para la misma bomba, aprove-
chando que se encuentra sumergida en el mismo, de tal manera
que si opera bajo niveles mnimos de combustible, el proceso de
intercambio de calor no es realizado adecuadamente, siendo sta
una de las principales causas de falla.
Adicionalmente, otra de las ventajas de estos nuevos sistemas
con bomba sumergida, es que se minimiza el riesgo de explosin,
al no existir cantidades grandes de oxgeno dentro del tanque.
Comnmente se presentan dos fallas en los vehculos, directa-
mente relacionadas a problemas en la bomba de combustible:
1. El vehculo tarda en arrancar o no enciende
Esta falla se presenta por las siguientes razones:
Falta de voltaje de alimentacin
Dao en el relevador de accionamiento de la bomba
Bomba daada
Filtros daados (tapados)
Para determinar qu elemento est generando la falla, realiza las siguientes pruebas:
1.1 Verica el voltaje de la batera, el valor mnimo debe ser 10.8 V
(coloca el multmetro en la escala de Volts y las terminales en el
siguiente orden: positiva a corriente y negativa a tierra)
1.2 Revisa el fusible de alimentacin SA23 (Fig. 1) y el de la bomba
de combustible F29. De ser necesario, reemplzalo (Fig. 2).
Fig. 1 Fig. 2
Borne +
SA23
29
Seccin Tcnica
17
1.3 Ubica el relevador combinado y observa que no presente daos
por altas temperaturas (deformacin, que est ameado o carcasa
derretida). De ser necesario, reemplzalo (Fig. 3).
1.4 Con ayuda del multmetro, verica el valor del voltaje de lle-
gada a la base del relevador, coloca la terminal positiva del mul-
tmetro en la cavidad 29 y la negativa a tierra. La lectura deber
ser de 12.5 V
1.5 La activacin del relevador, en la mayora de vehculos, es
por medio de la ECM (Mdulo de Control Electrnico), cerrando
el circuito con tierra de excitacin, por lo cual tambin es nece-
sario verificar el voltaje. Para realizar esta verificacin, coloca
la terminal positiva del multmetro en la terminal 21 y la nega-
tiva en la terminal 15. La lectura deber ser de 12 V (Fig. 4).
De encontrar valores dentro de los rangos correctos de operacin,
ser necesario revisar el conector de la bomba de combustible de
la siguiente manera:
1.6 Desmonta el asiento trasero y retira la tapa de la bomba. Lim-
pia el exceso de polvo con la brocha y retira el conector.
Nota: Para liberar el conector se requiere oprimir el seguro, NO uti-
lices desarmador, esto provocara daos irreversibles al conector.
1.7 Con ayuda del multmetro, verica la llegada del voltaje al co-
nector, para sto, posiciona las terminales en el siguiente orden:
terminal positiva en la cavidad 1 y la terminal negativa en la cavi-
dad 5. La lectura deber ser de 12.5 V (Fig. 5 y 6).
Fig. 3
Fig. 4
Fig. 5 Fig. 6
De encontrar una lectura correcta, retira la bomba.
1.8 Retira las mangueras de salida y retorno de combustible y, con ayuda de la llave especial, retira la tuerca del tanque y desmonta la
bomba, cuidando no daar el otador.
Revisa minuciosamente que el cableado no est daado.
1.9 Con el multmetro revisa la bomba de la siguiente manera: coloca en escala de e inserta las terminales del multmetro en el siguiente
orden: positiva en la terminal 1 y negativa en la terminal 5. La resistencia deber ser de 25 , en caso contrario, reemplaza la bomba de
combustible.
Nota: Para retirar las mangueras, presiona ambos extremos del conector rmemente y retira.
29 30
26
21
15
1
5
5
1
Relevador
combinado
Seccin Tcnica
18
2. El vehculo se jalonea o le falta potencia
Esta falla se presenta por las siguientes razones:
Filtros daados (tapados, inadecuados o mal instalados)
Conexin de mangueras inadecuadas y/o ruta inadecuada
Regulador de presin daado (calzado y/o con fuga)
Bomba daada
Para determinar qu elemento est generando la falla, realiza las siguientes pruebas:
2.1 Ubica el relevador de la bomba de combustible y observa que no presente daos por altas temperaturas (deformacin, que est a-
meado o carcasa derretida) (Fig. 3) . De ser necesario, reemplzalo.
2.2 Con ayuda del multmetro verica el valor del voltaje de llegada a la base del relevador, coloca la terminal positiva del multmetro en
la cavidad 29 (Fig. 4) y la negativa a tierra. La lectura deber ser de 12.5 V.
2.3 Con ayuda del multmetro, verica el consumo de amperaje de la bomba de combustible. Coloca el multmetro en la escala de Amp
y las terminales en el siguiente orden: terminal positiva del multmetro en la cavidad 29 y terminal negativa en la cavidad 26. La lectura
deber ser de 4 Amp (Fig. 4).
De encontrar valores adecuados, revisa el conector de la bomba.
2.4 Desmonta el asiento y retira la tapa de la bomba. Limpia el exceso de polvo con la brocha y retira el conector.
Nota: Para liberar el conector se requiere oprimir el seguro, NO utilices desarmador, esto provocara daos irreversibles al conector.
2.5 Con ayuda del multmetro, verica la llegada del voltaje al conector, para sto, posiciona las terminales en el siguiente orden: terminal
positiva en la cavidad 1 y la terminal negativa en la cavidad 5. La lectura deber ser de 12.5 V.
De encontrar lectura correcta, verica la presin de combustible.
2.6 Ubica el riel de inyectores y la manguera de alta presin prove-
niente de la bomba. Retira la manguera, instala el manmetro de
presin y corrobora la presin de combustible (Fig. 7). La lectura
deber ser de 45 +/- 65 PSI (Fig. 8).
De encontrar valores de operacin correctos, realiza una prueba
de recorrido del vehculo y monitorea la presin, detente hasta
que la falla se presente.
Nota: Si la falla se presenta despus de 25 a 40 min., sta se ma-
nifestar con el cdigo de falla P0401 = Falla del Sistema EVAP;
de ser as, revisa a detalle las conexiones de vaco y purga del
sistema EVAP (para mayor detalle de este sistema consulta la
edicin No. 19 de Taller Experto).
Fig. 7
Seccin Tcnica
19
Si la presin se encuentra por debajo del mnimo, realiza la siguiente prueba:
2.7 Ubica el riel de inyectores y el regulador de presin y, con ayuda de una bomba de vaco, realiza la siguiente prueba al regulador de
presin:
Retira la manguera de vaco del regulador e instala la bomba de vaco, aplica un vaco superior a 45 PSI y verica la existencia de una
prdida de presin de combustible, de no existir diferencia de presin, reemplaza el regulador (Fig. 9).
Si la presin se encuentra por debajo del mnimo, realiza la siguiente prueba:
2.8 Verica el caudal de combustible, retira el manmetro, acopla
un recipiente graduado y acciona la bomba de combustible por 15
segundos, la entrega deber ser de 500 ml (Fig. 10).
De no encontrar este valor, ubica y retira el ltro de combustible,
reemplzalo de ser necesario.
Nota: Para retirar las mangueras presiona ambos extremos del
conector rmemente y retira.
Repite la prueba anterior y de no mejorar la entrega de combustible, procede con la siguiente prueba:
2.9 Retira las mangueras de salida y retorno de combustible y, con ayuda de la llave especial, retira la tuerca del tanque y desmonta la
bomba, evita daar el otador.
Revisa minuciosamente que el cableado no est daado.
2.10 Verica el estado del ltro cedazo, ste no debe estar roto y/o tapado. Reemplzalo de ser necesario.
Nota: Para retirar las mangueras presiona ambos extremos del conector rmemente y retira.
Fig. 9 Fig. 8
Fig. 10
Intercambio Experto
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Nuestros clientes preguntan
Este espacio ha sido reservado especialmente para t, tu opinin es muy
importante para nosotros, por ello te invitamos a participar con tus valio-
sos comentarios, sugerencias, dudas y temas de inters.
1. Me podran indicar dnde se encuentran las marcas de sincronizacin del motor de un Mitsubishi Eclipse? V6 3.8L, ao 2006.
R:
En la siguiente imagen podrs observar las 3 marcas para la sincronizacin del motor.
Engrane del rbol de levas
Marcas de tiempo
Engrane del cigeal
Intercambio Experto
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2. Quiero saber como se sincroniza la cadena de tiempo de una Ford Ranger, motor 2.3L ao 2006 ensamblada en Argentina.
R:
Este motor NO cuenta con marcas de sincronizacin, se debe realizar como en los motores de Renault (ejemplo Clio 1.6L), es necesario
contar con herramienta especial para bloquear los rboles y el cigeal (Figs. 1 y 2. )
Para ello, retira el tornillo hexagonal ubicado en la parte posterior del monoblock e instala la herramienta para bloquear el cigeal.
Posteriormente quita la tapa de los rboles y coloca la herramienta para bloquear los rboles de levas.
Intercambio Experto
22
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servicio.tecnico@schaeffler.com
Lada 01 800 8000 LuK (585)
3. Repar el motor 1,8L de un Chevrolet Corsa, ao 2005 con sistema Easytronic. Al terminar la reparacin y nalizar el montaje, se des-
program la transmisin Qu debo hacer?.
R:
Es necesario realizar la programacin con un escner. Hay en en el mercado automotriz algunas marcas de escner como: CJ4, Scanator,
Vediis, Autobos. etc.
4. En un Pontiac Sunre 1997 por las maanas tarda en encender el motor y adems consume mucha gasolina, conect el scanner y me
aparecieron los cdigos P0134, P0118, A que se reeren?
R:
La descripcin es:
P0134= Sensor de oxigeno nmero 1, bloque 1 (actividad no detectada)
P0118= Sensor de temperatura del refrigerante circuito alto
Temperatura del motor
(C)
Tensin (Volts) Resistencia (k)
-10 5.0 7 - 11.4
20 3.5 2.1 - 2.9
50 2.2 0.68 - 1.0
90 0.9 0.236 - 0.260
Por los cdigos y la falla que presenta el vehculo, la falla puede estar en el sensor de
temperatura del refrigerante del motor; sin embargo antes de reemplazar el sensor te
sugerimos veriques el voltaje de alimentacin (debe ser de 5 Volts) y la resistencia
debe variar dependiendo de la temperatura:
ECM
ETC
54 13
Mdulo de Control Electrnico
Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor
El procedimiento se debe realizar de las siguiente manera:
1. Verica que el voltaje de la batera sea 11.8 V min.
2. Revisa que los focos traseros (stop), estn funcionando
3. Conecta el escner y selecciona la marca y vehculo
4. Selecciona el mdulo MTA (Modulo de Transmisin Automtica)
o Easytronic
5. Selecciona la funcin purga de embrague (toma en cuenta las in-
dicaciones que aparecen en la pantalla), este procedimiento puede
tardar de 3 a 7 min.
6. Selecciona la funcin aprendizaje de cambios (toma en cuen-
ta las indicaciones que aparecen en la pantalla), posteriormente
se visualizar las diferentes velocidades que se estn aplicando.
Importante: En caso e que se interrumpa la prueba, tome nota de
la velocidad que indica la pantalla, para realizar una inspeccin
minuciosa de la transmisin y de ser necesario reparar los compo-
nentes daados.
7. Al terminar seleccione la funcin adaptacin del punto de aco-
plamiento y siga las instrucciones. Importante todos los acceso-
rios como aire acondicionado, luces y estreo deben permanecer
apagados durante este procedimiento.
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