Diga los conceptos de derecho martimo y de derecho aeronutico
segn autores de la Biblioteca Virtual DUED de la escuela de Derecho. (4 puntos. E! DE"E#$% &'"()*&%+ Es un derecho especial. Una disciplina se califica as cuando tiene por objeto una materia que, por sus particularidades, requiere normas propias que suponen la plenitud de la disciplina. El objeto de este derecho es la actividad navegadora, independiente del fin que ella persiga. Puede ser actividad navegadora con fin comercial, deportivo, recreacional o cientfico. Lo propio del Derecho Martimo son tres elementos !" El mar, que es el espacio en el cual se desenvuelven las relaciones martimas. #" El armador, el capit$n % sus au&iliares % dependientes, que son los principales personajes que protagoni'an el Derecho Martimo. (" La nave, que es el objeto material sobre el cual recaen las relaciones jurdicas que se desenvuelven en el mar. El Derecho martimo es un cuerpo normativo que rige los problemas que puedan surgir a ra' de las relaciones entre entidades de Derecho privado dedicadas al tr$fico martimo. El Derecho martimo ha de ser diferenciado del Derecho del mar, constituido por un cuerpo de normas de Derecho internacional que regula las relaciones jurdicas entre Estados, % no entre particulares. El Derecho martimo ha tenido una gran importancia hist)rica que se mantiene hasta nuestros das, siendo una rama mu% importante del Derecho mercantil. Esto se debe a que el transporte por mar es mu% utili'ado para transportar las mercancas objeto de compraventas internacionales. Estudia los derechos soberanos que tiene el Estado sobre el espacio martimo que corresponde a su territorio. *lgunos aspectos del derecho 1TA20141DUED sobre los oc+anos afectan las relaciones entre las naciones % bastantes asuntos importantes, como el de la neutralidad o la beligerancia en tiempos de guerra, que son tratados por el Derecho internacional. ,e diferencia del Derecho martimo debido a que son normas jurdicas relacionadas entre las naciones, m$s no entre particulares como en el caso de esta otra rama del Derecho. Por esta ra')n, el Derecho del mar es tambi+n una rama del Derecho internacional regida principalmente por la -.onvenci)n de las /aciones Unidas para el Derecho del Mar-, la cual regula los aspectos primordiales del Derecho de las naciones costeras sobre los oc+anos tales como los derechos de navegaci)n, el sobrevuelo, la pesca, investigaciones cientficas marinas, descubrimientos mineros en los fondos marinos % la protecci)n del medio ambiente marino. Es uno de los instrumentos m$s completos del derecho internacional % establece el marco legal fundamental para todos los aspectos de soberana, jurisdicci)n, utili'aci)n, derechos % obligaciones de las naciones en relaci)n con los oc+anos. E! DE"E#$% 'E"%,-U)*#%. Es el conjunto de normas jurdicas que regulan la navegaci)n a+rea, tanto como transporte de pasajeros, para fines tursticos, como con fines comerciales, o militares, % el uso del espacio a+reo por los diversos estados, en ejercicio de su soberana sobre ese espacio a+reo, que se halla sobre su territorio La e&presi)n Derecho aeron$utico remite al conjunto de normas jurdicas que regulan la navegaci)n a+rea % el establecimiento % uso de sus infraestructuras, sea con fines civiles 0comerciales o no" o militares. Dichas normas pueden ser tanto de origen nacional o interno 0esto es, adoptadas unilateralmente por cada Estado", como de origen internacional 0esto es, surgidas de acuerdos bilaterales o multilaterales entre varios Estados o de organi'aciones constituidas por +stos, como la 1rgani'aci)n de *viaci)n 2TA20141DUED .ivil 2nternacional", siendo este 3ltimo tipo de normas aeron$uticas mu% numerosas % relevantes por el frecuente alcance supranacional de los vuelos. El Derecho *eron$utico 0a+reo, aviatorio, de la aviaci)n" puede definirse como el conjunto de principios % reglas que ordenan las condiciones en que debe utili'arse el espacio a+reo por las aeronaves % los servicios de apo%o a la circulaci)n por este espacio, as como las relaciones jurdicas que tienen lugar con motivo de tal actividad. .on dicha definici)n se comprende un complejo sistema normativo, pues abarca disposiciones tanto de car$cter p3blico 0administrativo, penal, fiscal, etc." como privado 0civil, mercantil", nacionales o internacionales. 4al complejo normativo es consecuencia de la pro%ecci)n internacional de la navegaci)n a+rea % del e&traordinario n3mero % diversidad de cuestiones que esta navegaci)n puede implicar 0v. gr., desde la organi'aci)n de los servicios administrativos que le sirven de soporte, hasta la polica de la circulaci)n que garanti'a su seguridad, pasando por las cuestiones relativas al transporte, ttulos aeron$uticos, responsabilidades, etc.". Por ello, cabe advertir que no nos encontramos ante un Derecho plenamente original o aut)nomo, sino ante un conjunto de disposiciones de la m$s variada procedencia 0administrativa, civil, mercantil, penal, fiscal, etc." que se aplican a un fen)meno nuevo como es el hecho aviatorio % las relaciones jurdicas que de este hecho se derivan. /. "ealice un cuadro comparati0o de tres tems entre las "eglas de $amburgo y las "eglas de la $aya acerca de la responsabilidad en el transporte martimo. a) "eglas de la $aya b" "eglas de $amburgo .onsagra la regla denominada 56ancho a 6ancho7, vigente en la ma%ora de los pases, % que significa que el transportador es responsable por las mercancas desde el momento 2ntroduce un nuevo principio, el de responsabilidad 5Puerto a Puerto7, principio que prescribe la responsabilidad del naviero inclu%endo todo periodo comprendido desde que 3TA20141DUED en que son enganchadas en la gr3a para su carga % hasta su descargue en el puerto de destino, quedando as el naviero e&ento de responsabilidad por el manejo de la carga en los recintos portuarios, tanto en el puerto de partida como en el destino del viaje. Establece el concepto de Debida Diligencia, estableciendo un est$ndar de comportamiento sin configurarse presunci)n alguna de responsabilidad. Estas reglas e&igen al naviero la diligencia de proveer un buque en buen estado de navegabilidad, debidamente equipado % tripulado, con sus bodegas preparadas, as como emplear un especial cuidado en la recepci)n, carga, transporte % descarga de las mercancas. La navegabilidad en dichas reglas, se refiere principalmente a la responsabilidad del naviero a poner un buque apto para la navegaci)n, las que a diferencia de las 8eglas de 9amburgo, que prescriben que el naviero responde por las mercancas mientras +stas se encuentren bajo su custodia. De esta manera, se establece en el artculo :; de las 8eglas de la 9a%a, que el transportista resulta responsable en el supuesto que se le impute una falta de diligencia ra'onable respecto a las condiciones de navegabilidad del buque. Para efectos de una ma%or seguridad estas reglas establecan un las mercancas est$n bajo la custodia del naviero, siendo dicho momento aquel en la que reciba del cargador o quien ha%a sus veces, o de la *utoridad encargada, % hasta que las entrega al consignatario o quien haga sus veces. Esta regla busca solucionar el viejo problema de la tierra de nadie en la que e&ista vacos en lo que atribuci)n de responsabilidad se presentaba, %a que ni las reglas de la ha%a ni de las del 8+gimen de 9a%a <isb% contemplan dicha regulaci)n. Establecen la presunci)n de 5.ulpa Presunta7, al establecer que el porteador se presumir$ responsable de los perjuicios, da=os o p+rdidas de las mercancas a menos que pruebe que +l % todos sus agentes adoptaron todas las medidas que ra'onablemente podan e&igirse. *simismo se confirma el Est$ndar de 8a'onabilidad establecido en las 8eglas de la ha%a, respecto al concepto de navegabilidad, en el que el transportista deber$ establecer medidas de ra'onables, las mismas que podr$n variar de acuerdo a los diversos tipos de naves, pero no deberan variar entre buques del mismo tipo. Establecen responsabilidad en transporte multimodal, en la que el principal obligado es el naviero % responsables solidarios aquellas 4TA20141DUED e&tenso listado de e&cepciones a la responsabilidad ante una eventual p+rdida o da=o a las mercancas transportadas, las cuales se establecan a partir del concepto de 5.aso >ortuito o *ct of 6od7 es decir con hechos que escapan al control del naviero. Las que se sinteti'an en tres fuer'a ma%or, culpa de la vctima % actos ajenos al poder de actuaci)n del porteador. La carga de la prueba en dichos supuestos recaa sobre quien alegue la e&cepci)n, por lo que al igual que en el Derecho .ivil, se deber$ probar el acaecimiento del hecho ajeno a la voluntad del transportista. empresas subcontratadas. Este punto tiene enorme importancia, que el fen)meno de la conteneri'aci)n % los servicios de transporte en la modalidad puerta a puerta son cada ve' m$s frecuentes, lo que ha llevado a que muchas veces sean los agentes o embarcadores % transbordos, los que suponen una subcontrataci)n de +stos por aquella. 1. "ealice un cuadro comparati0o de tres tems entre la #on0enci2n de 3ars y la #on0enci2n de #hicago acerca de la regulaci2n del espacio a4reo. El .onvenio sobre *viaci)n .ivil 2nternacional 0!?::", tambi+n conocido como el .onvenio de .hicago tuvo por objeto actuali'ar las normas sobre *viaci)n .ivil 2nternacional. *ctualmente es el tratado normativo m$s importante en relaci)n al Derecho P3blico 2nternacional *eron$utico. En el a=o !?:: con el final de la 22 6uerra Mundial pr)&imo, Estados Unidos promovi) una .onferencia con el fin de actuali'ar los acuerdos internacionales sobre *viaci)n .ivil, estancados pr$cticamente desde .onvenci)n de Pars de !?!?. La .onferencia se celebr) en .hicago del ! de noviembre hasta el @ de diciembre de !?:: con asistencia de delegados de A# Estados. En ese momento la aviaci)n civil estaba esperando el final de la guerra para su relan'amiento, se haban logrado grandes avances tecnol)gicos en la aeron$utica, el potencial econ)mico de 5TA20141DUED EEUU estaba en pleno auge, mientras que las grandes potencias europeas, la U8,, % Bap)n estaban totalmente endeudados con una industria aeron$utica civil pr$cticamente destruida. Esto trajo un enfrentamiento entre EEUU con una posici)n econ)micamente mu% fuerte que pretenda una poltica de libre mercado a+reo internacional frente al resto de los pases que queran adoptar una poltica proteccionista para reconstruir sus industrias aeron$uticas % sus economas. >inalmente, el convenio regulaba de manera liberal los aspectos de navegaci)n % tr$fico a+reo, junto con el tr$fico a+reo sin remuneraci)n. El transporte a+reo oneroso quedaba al arbitrio de acuerdos bilaterales entre Estados, que seran registrados en la 1*.2. El .onvenio de .hicago consta actualmente de ! .onsiderando, ?C artculos divididos en : partes % !? *ne&os. 4. #'5% 3"-#)*#%. E6ponga cuatro ra7ones8argumentos 9ue sustenten la soberana del 3er sobre el mar adyacente a sus costas hasta una e6tensi2n de /:: millas marinas. ,e le conoce con el nombre oficial de Mar de 6rau del dominio martimo del Per3 en el oc+ano Pacfico. ,u e&tensi)n abarca desde el paralelo de Doca de .apones al norte, % por el sur entre el paralelo del punto .oncordia % la perpendicular a las lneas de base en 4acnaE formando una lnea costera que se e&tiende (F@?,AF Gm. 1cupa una 'ona martima comprendida por el litoral peruano 0hacia el este" % una lnea imaginaria a #FF millas de distancia 0(@F.: Gm" del punto m$s cercano de la costa. 1cupando un $rea geogr$fica de !H!:F,C:C.I GmJ apro&imadamente. El nombre de -6rau- hace referencia a Miguel 6rau, un h+roe de la 6uerra del Pacfico. Parte del territorio pretendido para el mar 6rau, Per3 se lo disputa a .hile qui+n ejerce soberana en la 'ona. 6TA20141DUED El mar de 6rau posee una gran variedad de recursos hidrobiol)gicos % minerales. Los fundamentos geogr$ficos que e&puso el Per3 para sustentar la 4esis de las #FF Millas, fueron !. La unidad geomorfol)gica que integran el continente peruano % nuestra Plataforma .ontinental. #. La defensa % preservaci)n de la 8ique'a 2ctiol)gica que guardan las aguas de nuestro mar para asegurar el futuro desarrollo econ)mico del Per3. (. .omo medida de Defensa /acional para salvaguardar la integridad de nuestro territorio para el $rea del Pacifico. 'dems e6isten otras ra7ones o ;undamentos importantes.
<U,D'&E,)%5 E#%!=>*#%5 El mar peruano, hasta las #FF millas es nuestro porque la abundante producci)n primaria o -pradera fitoplancGt)nica-, que es el eslab)n primario % fundamental de la e&traordinaria cadena alimentaria de nuestro mar, se alimenta no s)lo de los ricos nutrientes que transporta % aflora la corriente subKsuperficial de .ronLell, luego de la desintegraci)n que sufren los restos de plantas % animales marinosE sino tambi+n de los aportes minerales % restos org$nicos que nuestros ros de la vertiente del Pacifico llevan al mar, as como las valiosas de%ecciones que dejan caer los millones de individuos de nuestras aves guaneras. En conclusi)n debemos defender la soberana de nuestro mar, hasta las #FF millas por que es la 3nica forma de garanti'ar la conservaci)n racional de cualquiera de los recursos hidrobiol)gicos que viven en nuestro mar. <U,D'&E,)%5 >E%!=>*#%5 El primero de los considerados del hist)rico Decreto ,upremo, se=ala que -la plataforma submarina o ')calo continental, forma con el continente una sola unidad morfol)gica % geol)gica-. En efecto, las investigaciones geol)gicas 7TA20141DUED nos demuestran que la plataforma continental % el ')calo continental, en la 'ona central , constitu%en los restos de la cordillera de la costa hundida bajo el mar, desde principios del terciario hasta el cuaternario. El rosario de las (( islas e islotes, que se locali'an en el litoral central, son las cumbres o partes m$s altas de la ma%or parte de aquella coordillera preKcambrica que se encuentra hundida. Las evidencias del hundimiento son la e&istencia de grandes surcos submarinos frente a la desembocadura de algunos ros como el 8imac, <itor, 4ambo, etc. hasta la is)bata de los #,FFF a (,FFFm. de profundidad. ,e cree que estos surcos submarinos sean las formas fluviales de erosi)n de los ros % que ahora se encuentran hundidos. 1tras evidencias del hundimiento de la costa central son la gran amplitud de la plataforma continental como no ocurre en otras secciones de nuestro litoralE % la e&istencia de la gran fosa de Lima, en el centro % parte de la gran fosa de *tacama frente a 4acna % *rica, en el sur. <U,D'&E,)%5 >E%>"-<*#%5 La situaci)n de nuestro mar abierto, que forma parte del oc+ano Pacfico, no confronta los problemas de pases ribere=os que comparten un mar cerrado o semicerrado como ocurre con los pases de la cuenca del Mediterr$neo, Mar .aribeE Mar del /orteE Mar D$ltico, Mar 8ojo, Mar D$ltico, Mar del Bap)n, Mar *marillo, Mar de 1m$n, etc. en donde la posesi)n de un mar territorial de #FF millas es imposible % absurda. De lo observado se conclu%e que es absurdo legislar rgidamente e imponer una norma universal para pases que tienen realidades geogr$ficas diferentes. 4an absurdo resulta imponer a 9olanda la defensa de un dominio martimo de #FF millas como a nosotros imponernos la defensa de un mar territorial de !# millas. <U,D'&E,)%5 E#%,%&*#%5 La protecci)n, conservaci)n % reglamentaci)n del uso racional de los recursos hidrobiol)gicos as como los riqusimos %acimientos mineroK energ+ticos de la plataforma % ')calo continental, son decisiones de poltica econ)mica, nacional e internacional legtima %a que estos recursos, por 8TA20141DUED encontrarse en la 'ona ribere=a, pertenecen al Estado % naci)n peruanos, por tanto, nadie m$s que el Estado peruano tiene potestad de declararlos como patrimonio nacional, sobre todo cuando se trata de un pas subdesarrollado o impedido de desarrollo, con grandes problemas de alimentaci)n, empleo , educaci)n, salud, vivienda, etc. En consecuencia, ning3n pas o Estado del mundo, por mu% poderoso que fuera, le asiste el derecho de impedir que los pases subdesarrollados como nosotros aprovechemos racionalmente los recursos que poseemos en nuestro mar ad%acente hasta donde la realidad geogr$fica peculiar le aconseje % sin atentar contra el patrimonio de la humanidad que se encuentra en el mare liberum. <U,D'&E,)%5 3%!()*#%5?E5)"')@>*#%5 De acuerdo a la ciencia poltica, todo Estado requiere garanti'ar su seguridad % defensa nacionales, en previsi)n de cualquier agresi)n e&terna, mediante el establecimiento de fronteras lo m$s lejanamente posibles de sus principales polos de desarrollo o n3cleos vitales. En consecuencia si la tecnologa militar ha vuelto obsoleta la tesis de las ( ) !# millas, por cuanto los m$s modernos armamentos hacen peligrosamente vulnerables a los pases cu%os n3cleos estrat+gicos est$n ubicados a menos de #FF millas, M.)mo aceptar una medida que atenta contra la seguridad nacionalN La fuer'a $rea % martima, que tienen un gran poder de penetraci)n, podran franquear m$s f$cilmente un mar territorial de !# millas que uno de #FFmillas, sobre todo cuando la guerra entre dos pases es desigual, como la abusiva guerra de las Malvinas, entre un pas impedido de desarrollo, como la hermana *rgentina % el imperialista 8eino Unido. Las grandes potencias , sobre todo EU/* % Bap)n, tienen gran inter+s en la firma de la .onvenci)n sobre Derechos del mar, que impone rgidamente a todo los piases del mundo, un mar territorial de !# millas, % la 'ona econ)mica e&clusiva de las #FF millas. La maniobra poltica de EU/* de no firmar la convenci)n ni ratificarla, no significa que no est+ interesado en ello. En todo caso Mc)mo se e&plica el enorme inter+s que EU/* % Bap)n demostraron en convocar 222 conferencia sobre derechos del mar en !?@!N La respuesta es obvia. 9TA20141DUED El mar peruano posee una gran diversidad de recursos hidrobiol)gicos % minerales, lo cual constitu%e un asunto de gran importancia econ)mica para el Per3. En cu%os objetivos est$ el salir del subdesarrollo. .on el fin de velar por estos intereses es que el ! de agosto de !?:@, el entonces presidente de la 8ep3blica, doctor Bos+ Luis Dustamante % 8ivero, mediante Decreto ,upremo /O @I!, establece -ejercer$ control % protecci)n sobre el mar ad%acente a las costas del territorio peruano en una 'ona comprendida entre esas costas % una lnea imaginaria paralela a ellas % tra'ada sobre el mar a una distancia de doscientas millas marinas, medida siguiendo la lnea de los paralelos geogr$ficos-. Posteriormente se suscribira el !I de agosto de !?A#, entre los gobiernos de .hile, Ecuador % Per3, la Declaraci)n de ,antiago. En ella se reconoce la soberana sobre el mar ad%acente a sus costas hasta una distancia mnima de #FF millas, d$ndole a esta tesis un car$cter regional. Logrando as un reconocimiento internacional de la posici)n de estos pases. '53E#)%5 !E>'!E5 La .onstituci)n peruana establece que el dominio martimo del Per3 comprende el mar ad%acente a sus costas, as como su lecho % subsuelo, hasta la distancia de #FF millas marinas 0*rt. A:;". Mediante Le% /o. #(IAC del #: de ma%o de !?I: se dio la denominaci)n de 5Mar de 6rau7 al dominio martimo del Per3. El Ministerio de 8elaciones E&teriores del Per3 viene coordinando con la Marina de 6uerra la reali'aci)n de los trabajos de campo que permitan determinar la lnea de base desde la cual se medir$n con precisi)n los linderos del dominio martimo peruano 08esoluci)n ,uprema /o. #@:KFF(K8E de @ de noviembre de #FF(. .onforme al Derecho 2nternacional vigente los lmites martimos entre dos Estados con costas ad%acentes se definen en aplicaci)n del m+todo del tra'ado de una lnea equidistante a las costas de los dos Estados, % de principios equitativos, a menos que un tratado de lmites especfico disponga una soluci)n distinta a la enunciada. 10TA20141DUED En el caso del Mar de 6rau, el gobierno del Per3 mantiene una discrepancia con el gobierno de .hile respecto a su lmite sur, pues mientras el Per3 argumenta la tesis de la lnea equidistante, el gobierno chileno entiende que e&isten varios tratados especficos que indican que el lmite es el paralelo que separa las $reas de dominio pesquero entre ambos Estados. *unque el Per3 reconoce la e&istencia de un acuerdo pesquero, no lo entiende como un tratado de lmites. Dada esta discrepancia, ambos gobiernos est$n siguiendo los canales diplom$ticos % jurdicos establecidos en los tratados vigentes para la soluci)n de controversias. PPPPPPPPPP.KPPPPPPPP. 11TA20141DUED