ESTUDIO AMBIENTAL PRELIMINAR DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE RIO GRANDE




ESTUDIO AMBIENTAL PRELIMINAR DEL PROYECTO

“CONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR EN
MARCCARENCCA, KM. 32+000 DE LA RUTA IC-108:
DISTRITO DE RIO GRANDE, PROVINCIA DE PALPA,
DEPARTAMENTO DE ICA”



Preparado para:


GOBIERNO REGIONAL DE ICA


Elaborado por:


GH INGENIEROS EIRL










2013


ESTUDIO AMBIENTAL PRELIMINAR DEL PROYECTO
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TABLA DE CONTENIDO
I. DATOS GENERALES DEL TITULAR DEL PROYECTO: .................................. 3
1.1 RAZÓN SOCIAL DEL TITULAR DEL PROYECTO: .............................. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
1.2 DIRECCIÓN ................................................................................. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
1.3 REPRESENTANTE LEGAL ............................................................. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
1.4 ENTIDAD AUTORIZADA PARA ELABORACIÓN DE LA EVALUACIÓN PRELIMINAR .. ERROR! BOOKMARK NOT
DEFINED.
II. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DONDE SE DESARROLLARÁ EL PROYECTO ... 4
2.1 UBICACIÓN Y ÁREA DE INFLUENCIA ................................................................................................ 4
2.2 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA´ ..................................................................................................... 5
2.2.1 Área afectada por el problema........................................................................................................... 5
2.3 ACCESIBILIDAD ............................................................................................................................. 5
2.4 MARCO LEGAL.............................................................................................................................. 6
2.6 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL ........................................................................... 8
2.7 SUSTENTACIÓN DEL PROYECTO .................................................................................................... 9
III. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .................................................................... 10
3.1 GENERALIDADES ........................................................................................................................ 10
3.1.1 Vías de acceso ................................................................................................................................ 10
3.2 MARCO DE REFERENCIA ...................................................................................................... 10
3.2.1 Principales antecedentes del proyecto ............................................................................................ 10
3.2.2 Prioridad del Proyecto ..................................................................................................................... 11
3.2.4 Normatividad Específica .................................................................................................................. 12
3.3 FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DEL PROYECTO ............................................................................. 14
3.3.1 El ciclo del Proyecto y su horizonte de evaluación .......................................................................... 14
3.3.2 Fase de Pre- inversión ..................................................................................................................... 14
3.3.3 Fase de Inversión ............................................................................................................................ 15
3.3.4 Fase de Post-Inversión .................................................................................................................... 16
3.3.6 Análisis y Balance oferta demanda .................................................................................................. 16
3.3.7 Etapa de Planificación ..................................................................................................................... 18
3.3.8 Etapa de Construcción .................................................................................................................... 19
B. SUPERESTRUCTURA ................................................................................................................................ 19
C. SUBESTRUCTURA.................................................................................................................................... 19
D. CARACTERISTICAS .................................................................................................................................. 20
E. MODELOS Y CRITERIOS DE DISEÑO ............................................................................................... 20
F. DISEÑO DE LOS ELEMENTOS ........................................................................................................... 21
G. PROCEDIMIENTO Y MONTAJE PROPUESTO ....................................................................... 22
IV. DESCRIPCIÓN DE FACTORES AMBIENTALES ............................................ 22
4.1. AMBIENTE ABIÓTICO .................................................................................................................. 23
4.1.1 Características Climáticas ............................................................................................................... 23
4.1.2 Aspectos Geológicos y Geomorfológicos ........................................................................................ 23
4.1.3 Aspectos hidrologicos ...................................................................................................................... 25
4.1.4 Suelos .............................................................................................................................................. 26
4.2 AMBIENTE BIÓTICO ..................................................................................................................... 26
4.2.1 Zonas de vida .................................................................................................................................. 26
4.2.2 Flora y Vegetación ........................................................................................................................... 27
4.2.3 Fauna .............................................................................................................................................. 27
4.3 ASPECTOS SOCIALES ................................................................................................................. 27
4.3.1 Población afectada y sus características ......................................................................................... 27
V. PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA ....................................................... 35
5.1 OBJETIVOS ................................................................................................................................. 36
5.2 RECOMENDACIONES ................................................................................................................... 36
VI. DESCRIPCIÓN DE LOS POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES ................. 37
6.1 CONSIDERACIONES PARA EL ANÁLISIS DE IMPACTOS AMBIENTALES ......................... 37
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6.2 POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES ............................................................................................. 40
6.2.1 Impactos Potenciales en la Etapa de Abandono relacionado con la construcción .......................... 41
VII. MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O CORRECCIÓN DE LOS
IMPACTOS AMBIENTALES .................................................................................... 43
7.1 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN .......................................................................................................... 45
7.1.1 Control y Prevención de la producción de material particulado, gases y ruido. ............................... 45
7.1.2 Señalización (costos de impacto ambiental) ................................................................................... 49
7.2 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO .................................................................................... 52
7.2.1 Manejo de Residuos ........................................................................................................................ 52
7.2.2 Medidas para prevenir la alteración de la Calidad del Aire .............................................................. 53
7.2.3 Medidas para prevenir la alteración de flora y fauna local ............................................................... 53
7.2.4 Medidas para evitar riesgo de accidente laboral y seguridad .......................................................... 53
7.2.5 Las medidas a tener en cuenta frente a riesgos por incendios son las siguientes: ......................... 53
7.2.6 Medidas frente a accidentes vehiculares ......................................................................................... 54
7.2.7 Medidas por riesgos a sismos ......................................................................................................... 54
VIII. PLAN DE SEGUIMIENTO Y CONTROL ........................................................ 54
8.1 OBJETIVO ................................................................................................................................... 54
8.2 SEGUIMIENTO Y CONTROL ........................................................................................................... 55
8.3 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE .......................................................................................... 55
8.3.1 Frecuencia y Duración ..................................................................................................................... 55
8.4 MONITOREO DE LOS NIVELES SONOROS ....................................................................................... 55
8.4.1 Localización y frecuencia ................................................................................................................. 56
8.5 MONITOREO Y SEGUIMIENTO DE FLORA Y FAUNA .......................................................................... 56
8.5.1 Frecuencia y Duración ..................................................................................................................... 56
8.6 MONITOREO DE SUELOS .............................................................................................................. 56
8.7 MONITOREO DE RESIDUOS SÓLIDOS............................................................................................. 56
IX. PLAN DE CONTINGENCIAS ........................................................................... 56
9.1 ACCIONES PARA HACER FRENTE A LA CONTINGENCIA .................................................................... 56
9.2 CONTINGENCIAS DE INCENDIOS ................................................................................................... 57
9.2.1 Medidas de Manejo ......................................................................................................................... 57
9.3 CONTINGENCIAS POR DERRAME DE SUSTANCIAS PELIGROSAS ....................................................... 58
9.3.1 Medidas de Manejo ......................................................................................................................... 58
9.4 CONTINGENCIAS DE ACCIDENTES LABORALES .............................................................................. 59
9.4.1 Medidas de Manejo ......................................................................................................................... 59
9.5 CONTINGENCIAS DE EVENTOS DE GEODINÁMICA INTERNA (SISMOS) ............................................... 60
9.5.1 Medidas de Manejo ......................................................................................................................... 60
X. PLAN DE CIERRE O ABANDONO .................................................................. 62
10.1 OBJETIVO................................................................................................................................. 62
10.1.1 Procedimientos Generales ............................................................................................................ 62
10.2 PROCEDIMIENTO DE DESMANTELAMIENTO .................................................................................. 63
10.3 REMOCIÓN DE MATERIALES Y LIMPIEZA DEL SITIO ....................................................................... 63
10.4 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN ................................................................................................... 64
XI. PRESUPUESTO IMPLEMENTACIÓN ............................................................. 66
XII. ANEXOS ................................................. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.





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I. DATOS GENERALES DEL TITULAR DEL PROYECTO:
1.1 Razón Social del Titular del Proyecto: Gobierno Regional de Ica
1.2 Dirección
 Av. / Jr. / Calle: Av. Cutervo N° 930
 Distrito: Ica
 Provincia: Ica
 Región: Ica
 Teléfono: 056-228587
 Correo electrónico: seace@regioica.gob.pe

1.3 Representante Legal
 Nombres y Apellidos: Ing. Hernán Javier Felipa Rejas
Gerente Regional de Infraestructura
 DNI:
 Domicilio: Av. Cutervo N°920
 Teléfono: 056-228587
 Correo electrónico: carlosantoniocabrerab@yahoo.es
1.4 Entidad autorizada para elaboración de la Evaluación preliminar
 Razón Social:
 RUC: 10414847604
 Representante Legal:
 DNI:
 Profesionales: Ing. Jeanette Gisela García Rodríguez
 Domicilio: Calle Michel Fort N°212. 2do Piso – Urb. Ingeniería SMP – Lima - Lima
 Teléfono: 4821899 - 949376872
 Correo electrónico: jeanettegisela@gmail.com

II. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DONDE SE DESARROLLARÁ EL PROYECTO
2.1 Ubicación y Área de Influencia
El área del proyecto se encuentra ubicada en el distrito de Rio Grande, Provincia de Palpa,
Región Ica, circunscribiéndose en la franja costera del Perú. Presentando un clima cálido y
seco.




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CUADRO 1: ZONA DEL PROYECTO
Región Ica
Departamento Ica
Provincia Palpa
Distrito Rio Grande
Localidades Marccarencca

2.2 Área de Influencia Directa´
Se considera como área de influencia directa 213.91 m antes del inicio del acceso izquierdo
al Puente Vehicular en la zona de Marccarencca, debido a que se estima que la
construcción del citado acceso (movimiento de vehículos, transporte de materiales, etc.)
influirá directamente hasta esa distancia, 179.18 m después del final del acceso derecho al
Puente Vehicular debido que se estima que la construcción del citado acceso (movimiento
de vehículos, transporte de materiales, etc.) influirá directamente hasta esa distancia.
Cuando se tenga definida las longitudes exactas de los accesos, 200 m aguas abajo y 200
m aguas arriba del eje proyectado del puente vehicular en Marccarencca, pues
consideramos que fuera de esa distancia no habría ninguna influencia directa por efectos de
la obra.

La población directamente influenciada corresponde al Distrito de Río Grande (Provincia de
Palpa - Ica)
2.2.1 Área afectada por el problema.
Los pobladores de los centro poblados Huaracco, Huambo, Marccarenca, Ucuchimpana,
Palmar, Pampa Blanca; centros poblados de Huancavelica y Ayacucho como Ocoyo,
Querowara, Accomarca y otros centros poblados en épocas de avenida se ven obligados
a cruzar el rio con sus productos agrícolas por medio de oroyas con lo cual se hace muy
dificultoso, costoso; además de poner en riesgo sus propias vidas.

CUADRO 2: CENTROS POBLADOS EN EL DISTRITO DE RIO GRANDE.
DISTRITO CENTROS POBLADOS
RIO GRANDE
HUARACCO
HUAMBO
MARCCARENCCA
UCUCHIMPAMPA
PALMAR
PAMPA BLANCA

2.3 Accesibilidad
La zona del proyecto tiene conexión a través de las siguientes vías:

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CUADRO 3: ACCESIBILIDAD AL DISTRITO RIO GRANDE

RUTA
TIPO
DISTANCIA
REAL DE A
01 Obra – Ciudad Río Grande
Obra Ciudad de Rio Grande Afirmada 32.00 km
02 Ciudad de Río Grande - Ica
Ciudad de Río Grande Ica Asfaltada 60 km
03 Ica – Lima
Ica Lima Asfaltada 300 km


2.4 Marco Legal
La elaboración del presente documento tiene como marco jurídico la legislación y la
normatividad relacionada a conservación y protección ambiental vigente en el Estado
Peruano. Estas normas sirven para ordenar las actividades relacionadas a proyectos de este
tipo, dentro del marco de la conservación ambiental, así como, promover y regular el
aprovechamiento sostenible de los recursos naturales.

En este marco jurídico, identificaremos y analizaremos la normativa ambiental, respecto a
los derechos, obligaciones, responsabilidades y competencias institucionales, relacionados
al presente estudio en el marco de ejecución y operación del Proyecto, a fin de asegurar el
cumplimiento de las normas de cuidado de los recursos naturales, salud ambiental,
relaciones comunitarias, asimismo evitar conflictos o daños a la calidad ambiental del
ámbito en el cual se desarrolla.


NORMA NÚMERO DE LEY / D.S.
MARCO LEGAL NACIONAL
Constitución Política del Perú 1993
Ley General del Ambiente Ley N° 28611
Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental Ley N° 27446
Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Evaluación del
Impacto Ambiental
D.S. N° 019-2009-MINAM
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada D.L. N° 757
Ley de Creación, Organización y Funciones del Ministerio del
Ambiente
D.L. Nº 1013
Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental Ley Nº 28245
Ley de Recursos Hídricos. Ley N° 29338
Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos
Naturales
Ley N° 26821
Ley sobre la Conservación y Aprovechamiento Sostenible de la
Diversidad Biológica
Ley Nº 26839
Código Penal - Título XIII, Delitos contra la Ecología y su
modificatoria
D. L. N° 635
Ley N° 29263
Reglamento sobre Transparencia, Acceso a la Información Pública D.S. 002-2009-MINAM
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NORMA NÚMERO DE LEY / D.S.
Ambiental y Participación y Consulta Ciudadana en Asuntos
Ambientales.
Normas para efecto de formalización de denuncias por infracción
de la legislación ambiental.
Ley N° 26631
Ley General de Salud Ley Nº 26842
Ley General de Residuos Sólidos y su Modificación Ley Nº 27314
(D. Leg. N° 1065)
Reglamento de la Ley general de Residuos Sólidos D.S. Nº 057-2004-PCM
Ley Forestal y de Fauna Silvestre Ley Nº 27308
Reglamento de la Ley Forestal y de Fauna Silvestre D.S. Nº 014-2001-AG
Ley de Comunidades Campesinas Ley Nº 24656
Ley orgánica de Gobiernos Regionales Ley N° 27867
Ley orgánica de Municipalidades Ley Nº 27972
Categorización de especies amenazadas de fauna silvestre y
prohíben su caza, captura, tenencia, transporte o exportación con
fines comerciales
D.S. Nº 034-2004-AG.

Categorización de Especies Amenazadas de Flora Silvestre. D.S. Nº 043-2006-AG.
Ley de los Derechos de Participación y Control Ciudadanos. Ley Nº 26300
Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación Ley N° 28296
Reglamento de Clasificación de tierras por su capacidad de Uso
Mayor
D.S. Nº 017-2009-AG
Estrategia Nacional de Cambio Climático D.S. Nº 086-2003-PCM
Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo y modificatoria D.S. Nº 009-2005-TR
D.S. Nº 007-2007-TR
Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del
Aire
D.S. Nº 074-2001-PCM
Aprueban Estándares de Calidad Ambiental para Aire D.S. N° 003-2008-MINAM
Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para
el Ruido
D.S. Nº 085-2003-PCM
Aprueban los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para
Agua
D.S. N° 002-2008–MINAM
NORMATIVIDAD ESPECÍFICA SECTORIAL
Establecen casos en que aprobación de los Estudios de Impacto
Ambiental y los Programas de Adecuación de Manejo Ambiental
requerirán la opinión técnica del Instituto Nacional de Recursos
Naturales (INRENA) y Modificatoria
D.S. N° 056-97-PCM
D.S. Nº 061-97-PCM
Ley de Transporte terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos Ley Nº 28256
Reglamento de Manejo de los Residuos Sólidos del Sector Agrario D.S. 016-2012-AG
MARCO LEGAL INTERNACIONAL
Protocolo de Montreal relativo a las sustancias que agotan la Capa
de Ozono
R.L. Nº 26178
Establecen disposiciones para la aplicación del Protocolo de
Montreal relativo a las sustancias que agotan la Capa de Ozono
D.S. Nº 033-2000-ITINCI del
06-2000
Convenio de Viena para la protección de la capa de ozono R.L. Nº 24931
Convenio Marco de naciones Unidas sobre el cambio Climático R.L. Nº 26185
Fuente: Marco Legal Nacional, Perú.
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2.5 Alcances y Metodología.

El desarrollo del presente estudio se realizó en base a la participación de un equipo
multidisciplinario de profesionales, que mediante un trabajo de gabinete, para la
investigación y análisis de la información, ha elaborado este documento.

El trabajo de gabinete consistió en la recopilación de información secundaria de la zona,
para sistematizarla y verificar que información es útil para el proyecto. La descripción del
proyecto fue proporcionada por el en la cual se describe las actividades a ser ejecutadas.
Con la información de la Descripción del Ambiente Físico y la Descripción del Proyecto, se
efectuó la identificación y evaluación de los impactos , con lo cual se elaboró el Plan de
Manejo Ambiental, que son la descripción de las medidas que puedan prevenir, corregir o
mitigar los posibles impactos del proyecto, a nivel de Estudio Preliminar.
2.6 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
La zona de estudio se encuentra ubicada a la altura del Sector de Marccarencca ubicado en
el Km. 32+000 de la Ruta IC-108. Distrito de Rio Grande, Provincia de Palpa, Región Ica.
Esto corresponde a la región natural Yunga.

La cuenca el Río Grande nace a una altitud de 4400 msnm y está cubierta de abundante
vegetación, típica en ríos de esta zona del país. Dentro de las quebradas que aportan
directamente sus tributarios tenemos

Cuadro N° 1: Distribución de Quebradas de la Cuenca del Río Grande

MARGEN DERECHA MARGEN IZQUIERDA
Huayllapampa …
… Ucuchimpana
… Sanjon de Palmar
San Lorenzo …
Pacolla …
Igosnioj …
… Santa Lucia
Sicuay …
… Pacaynioj
Socas …
… Congari
Aquilla …
… Huaylenja
Patte …
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Lamari …
… Peña Aguada
Huambochaca …
… Carontayoc
Jajaraque …
… Yanahuanca
Quiluma …
… Carpacha
… Huallhuaraccra
Paccha …
… Jompaccra
Paccacuna …
… Choccecha
Pichanamayo …

El cauce principal de la cuenca del río Grande presenta en general pendientes moderadas,
sin embargo, sus tributarios muestran pendientes mayores que influyen en la descarga final
del río.
Actualmente en este sector del río no se cuenta con ninguna estructura que permita el paso
adecuado de los vehículos y peatones, los vehículos que transitan en esta zona en épocas
de estiaje cruzan por un sector del río que se encuentra a una distancia aproximada de 110
metros aguas abajo, de donde se proyecta construir el puente, para poder llegar a los
diferentes centros poblados que se encuentran cruzando el río.
A continuación, se muestran vistas fotográficas que permiten conocer la situación actual del
área del proyecto.


2.7 Sustentación del Proyecto
Durante los meses de avenida entre Diciembre – Abril, los sectores priorizados en el
presente proyecto, sufren los efectos de inaccesibilidad hacia la ciudad de Rio Grande y
otras ciudades de la costa, debiendo optar por medios de transporte inadecuados y
riesgosos, lo que genera un incremento de costos en transporte de la producción agrícola
hacia los mercados de consumo y por transporte de pasajeros.

El proyecto concibe dar solución a esta problemática, otorgando facilidades de traslado
desde los sectores afectados hacia la ciudad de Río Grande. En tal sentido el proyecto es
viable socialmente y justifica su ejecución.

La ejecución del presente proyecto beneficiara a 11,492 Habitantes

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III. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3.1 Generalidades
El proyecto en estudio incluye la construcción de un puente vehicular que otorgará
accesibilidad desde los centros poblados asentados en el área del proyecto hacia Río
Grande, los que no pueden trasladar sus productos en época de estiaje o lo hacen a través
de oroyas poniendo en riesgo sus vidas; asimismo incluye la construcción de obras
complementarias como vías de acceso y defensas ribereñas para el puente.
3.1.1 Vías de acceso
El acceso a la zona de trabajo se realiza siguiendo la siguiente ruta de Lima - Ica –
Rio Grande (ciudad) – Sector de Marccarencca.
.

CUADRO 4: VÍAS DE ACCESO

RUTA
TIPO
DISTANCIA
REAL DE A
01 Obra – Ciudad Río Grande
Obra Ciudad de Rio Grande Afirmada 32.00 km
02 Ciudad de Río Grande - Ica
Ciudad de Río Grande Ica Asfaltada 60 km
03 Ica – Lima
Ica Lima Asfaltada 300 km


3.2 MARCO DE REFERENCIA
3.2.1 Principales antecedentes del proyecto
Los pobladores de los diferentes Centros Poblados ubicados al Noreste del
distrito de Rio Grande, se han venido organizando para plantear su deseo y
preocupación ante las autoridades del Gobierno Regional de Ica, en especial a la
Gerencia Sub Regional de Palpa; debido a que en las épocas de lluvias (Meses
de Diciembre a Marzo) se ven afectados al no poder movilizarse por esta vía
debido a que no cuentan con un puente vehicular que les permita cruzar el Rio
Grande, perdiendo así la comunicación con la capital del distrito y de más
ciudades de la costa.

Asimismo, en épocas de avenida, los pobladores de estos Centros Poblados
como son: Huaracco, Huambo, Marccarencca, Ucuchimpana, Palmar, Pampa
Blanca, y otros Centros Poblados de Huancavelica y Ayacucho como el centro
poblado de Ocoyo, Querowara, Accomarca, y otros centros poblados de menor
importancia, se ven obligados a cruzar el río, con sus productos agrícolas por
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medio de Oroyas con lo cual se hace muy dificultoso y costoso el transporte de
sus diferentes productos agrícolas, a demás de poner en riesgo sus propias
vidas, si se ejecutará la construcción del puente y sus accesos se reducirían
tanto los tiempos y costos de transporte, pudiendo circular de manera segura por
esta vía durante todos los meses del año. Estos aspectos son los que hicieron
necesaria la intervención del Gobierno Regional de Ica.

3.2.2 Prioridad del Proyecto
Los pobladores beneficiarios del área de influencia del proyecto entre ellos
principalmente los del distrito de Rio Grande, se han venido organizando para
plantear su deseo y preocupación ante las autoridades del Gobierno regional de
Ica, en especial a la gerencia Sub – Regional de Palpa que es la unidad
Formuladora, evaluadora y ejecutora del proyecto que tiene como objetivo
desarrollar el proyecto de la construcción del Puente Marccarenca y accesos que
vincule las zonas de producción con los mercados locales y regionales, en
términos de eficiencia y seguridad, es decir con menores costos de transportes,
menores tiempos en el traslado , así como menores COV para los transportistas,
en ese sentido el interés es llevar adelante el presente proyecto a fin de cumplir
plenamente con los objetivos propuestos, en el marco del plan de desarrollo
concertado regional, distrital y del presupuesto participativo.

La implementación del proyecto es muy importante, debido a la importancia de la
vía, ya que a través de esta vía un sin número de centros poblados de la sierra
de Huancavelica y Ayacucho.

3.2.3 Normas aplicables

El Proyecto titulado “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR EN
MARCCARENCCA KM. 32+000 RUTA IC-108: EMP. PE IS - RIO GRANDE –
PALPA - ICA” ha sido formulado teniendo en cuenta:

 Constitución política del Perú, Art 118°
 Constitución política del Perú, Art 70°
 Ley marco para el crecimiento de la inversión privada D. Leg. Nº 757, del
13-11-91. El marco general de política para la actividad privada y la
conservación del ambiente está expresado por el Artículo 49º
 Ley general de aguas D.L. Nº 17752, del 24-07-1969. Esta Ley con sus
reglamentos y modificatorias (D.S. Nº 261-69-AP del 12-12-69 y D.S. Nº 007-
83-A del 11-03-83) en su Título II,
 Ley de evaluación de impacto ambiental para obras y actividades Ley Nº
26786
 Ley general de expropiación, Ley N° 27117.
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 Reglamento de control de explosivos de uso civil D. S. N° 019-71-IN. Esta
norma regula el uso civil de los explosivos+
 Ley orgánica de municipalidades Ley N° 23853.
 Ley general de residuos sólidos Ley N° 27314
 Ley general de amparo al patrimonio cultural de la nación Ley Nº 24047
 Ley forestal y de fauna silvestre Ley N° 27308


3.2.4 Normatividad Específica

 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Es el organismo rector del sector transportes y comunicaciones, creado por
Ley N°. 27791, del 23-07-02, que forma parte del Poder Ejecutivo y que
constituye un pliego presupuestal con autonomía administrativa y económica,
de acuerdo a ley.

 DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS SOCIOAMBIENTALES

El D.S. N° 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002, Reglamento de
Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
crea la Dirección General de Asuntos Socio ambientales. En su Artículo 73º
establece que la Dirección General de Asuntos Socio ambientales se encarga
de velar por el cumplimiento de las normas de conservación del medio
ambiente del subsector, con el fin de garantizar el adecuado manejo de los
recursos naturales durante el desarrollo de las obras de infraestructura de
transportes; así como de conducir los procesos de expropiación y reubicación
que la misma requiera. Esta dirección está a cargo de un Director General,
quien depende del Viceministerio de Transportes.

 DECLARAN QUE LAS CANTERAS DE MINERALES NO METÁLICOS DE
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN UBICADAS AL LADO DE LAS
CARRETERAS EN MANTENIMIENTO SE ENCUENTRAN AFECTAS A
ESTAS.

D.S. Nº 011-93-MTC. Esta norma declara que las canteras ubicadas al lado
de las carreteras en mantenimiento se encuentran afectadas a estas, se
menciona también que las canteras de minerales no metálicos que se
encuentran hasta una distancia de 3 Km. medidas a cada lado del eje de la
vía, se encuentran permanentemente afectados a estas y forman parte
integrante de dicha infraestructura vial. Esta norma es modificada en su
artículo 1º por el Decreto Supremo Nº 020-94-MTC en el que se establece
que en la selva el límite del área a afectar para canteras de materiales no
metálicos será de 15 Km. a cada lado de la vía; y dichas afectaciones se
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aplican a la red vial nacional que incluye las rutas nacionales,
departamentales y vecinales.

 APROVECHAMIENTO DE CANTERAS DE MATERIALES DE
CONSTRUCCIÓN

D.S. Nº 037-96-EM, del 25-11-1996. Este Decreto Supremo establece en sus
artículos 1° y 2°, que las canteras de materiales de construcción utilizadas
exclusivamente para la construcción, rehabilitación o mantenimiento de obras
de infraestructura que desarrollan las entidades del Estado directamente o por
contrata, ubicadas dentro de un radio de veinte kilómetros de la obra o dentro
de una distancia de hasta seis kilómetros medidos a cada lado del eje
longitudinal de las obras, se afectarán a éstas durante su ejecución y
formarán parte integrante de dicha infraestructura. Igualmente las Entidades
del Estado que estén sujetos a lo mencionado anteriormente, previa
calificación de la obra hecha por el MTC, informarán al registro público de
Minería el inicio de la ejecución de las obras y la ubicación de éstas.

 EXPLOTACIÓN DE CANTERAS

R.M. Nº188-97-EM/VMM, del 12-05-97. Mediante esta resolución se
establecen las medidas a tomar para el inicio o reinicio de las actividades de
explotación de canteras de materiales de construcción, diseño de tajos,
minado de las canteras, abandono de las canteras, acciones al término del
uso de la cantera y los plazos y acciones complementarias para el tratamiento
de las mismas.

 APRUEBAN REGLAMENTO DE CONSULTA Y PARTICIPACIÓN
CIUDADANA EN EL PROCESO DE EVALUACIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL
EN EL SUBSECTOR TRANSPORTES – MTC

RD. Nº 006-2004-MTC/16. Mediante esta Resolución se aprueba el
Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Proceso de
Evaluación Ambiental y Social en el Sub-sector Transportes del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones. Este Reglamento norma la participación de
las personas naturales, organizaciones sociales, titulares de proyectos de
infraestructura de transportes, y autoridades, en el procedimiento por el cual
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, sub-sector Transportes,
desarrolla actividades de información y diálogo con la población involucrada
en proyectos de construcción, mantenimiento y rehabilitación; así como en el
procedimiento de Declaración de Impacto Ambiental, Estudio de Impacto
Ambiental Semi detallado (EIAsd) y detallado (EIAd), con la finalidad de
mejorar el proceso de toma de decisiones en relación a los proyectos.

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 SEGURIDAD E HIGIENE OCUPACIONAL

El Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del MTC, en el
numeral 2.4 Medidas Sanitarias y de Seguridad Ambiental, señala las
medidas preventivas y las normas sanitarias a seguir por los Trabajadores y
la Empresa. Establece también, los requisitos o características que deben
tener los campamentos, maquinarias y equipos, todo esto con el fin de evitar
la ocurrencia de epidemias de enfermedades infectocontagiosas, en especial
aquellas de transmisión venérea, que suelen presentarse en poblaciones
cercanas a los campamentos de construcción de carreteras; así mismo
aquellas enfermedades que se producen por ingestión de aguas y alimentos
contaminados. Además, referencialmente se cuenta con El Reglamento de
Seguridad e Higiene Minera aprobado mediante D.S. Nº 023-92-EM del 9-10-
92. Este reglamento tiene la finalidad de promover y mantener los estándares
más altos de bienestar físico y mental de los trabajadores minero metalúrgico,
proteger las instalaciones y propiedades y garantizar las fuentes de trabajo,
mejorando la productividad.

 LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES Y ESTÁNDARES DE CALIDAD
AMBIENTAL (D.S. N° 074-2 001-PCM, del 24.06.01)

3.3 Formulación y evaluación del Proyecto
3.3.1 El ciclo del Proyecto y su horizonte de evaluación
El ciclo del proyecto de inversión pública se divide en tres etapas:

GRAFICO 1: CICLO DEL PROYECTO



3.3.2 Fase de Pre- inversión
La directiva N° 001-2011-EF/68.01 “Directiva General del Sistema Nacional de
Inversión Pública” a determinado que para declarar la viabilidad de los proyectos
de inversión pública cuyos montos de inversión a precios de mercado sean
iguales o menores a los S/. 1’200,000 (Un millón Doscientos y 00/100 nuevos
soles) solo será necesario el estudio de nivel Perfil Simplificado, mientras que los
PIP cuyos montos sean iguales o menores de S/. 10’000,000 (Diez millones y
00/100 nuevos soles) y los PIP cuyos montos de Inversión superen mayores de
los S/.10’000,000 (Diez millones y 00/100 nuevos soles) serán necesarios hasta
el estudio de factibilidad.
ETAPA DE PRE
INVERSIÓN
ETAPA DE
INVERSIÓN
ETAPA DE POST
INVERSIÓN
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Considerando los montos de inversión anteriormente descritos, se ha
establecido que para el presente proyecto de Inversión pública el nivel requerido
para la Declaratoria de viabilidad es a nivel de Perfil.
3.3.3 Fase de Inversión
La fase de inversión incorpora la ejecución de las actividades necesarias para
generar la capacidad física de ofrecer los servicios del proyecto y finaliza con la
puesta en marcha del proyecto, las actividades que se han considerado en esta
fase incluyen:

 Estudios Definitivos y Elaboración el expediente técnico.
 Ejecución de la Obra, que incluye: infraestructura, supervisión

Todas estas actividades se realizarán en un periodo de 105 días.


CUADRO 5: CRONOGRAMA DEL PROYECTO
Nombre de tarea Duración
CONSTRUCCION DE PUENTE VEHICULAR EN MARCCARENCA KM 32+000
RUTA IC-108 EMP PE 1S RIO GRANDE-PALPA-ICA
105 días
1
CONSTRUCCIÓN DE PUENTE CARROZABLE UCUCHIMPANA 105 días
1.1
TRABAJOS PRELIMINARES Y COMPLEMENTARIOS 73 días
1.2
TRANSPORTE 60 días
1.3
ESTRIBOS 70 días
1.3.1
ESTRIBO IZQUIERDO 12 días
1.3.2
ESTRIBO DERECHO 68 días
1.4
SUPERESTRUCTURA 48 días
1.5
LOSAS Y VEREDAS DE CONCRETO 15 días
1.6
LOSA DE APROXIMACION 4 días
1.7
VARIOS 30 días
1.8
IMPACTO AMBIENTAL 102 días
1.8.1
PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL 4 días
1.8.2
PROGRAMA DE PREVENCION Y/O MITIGACION 73 días
1.8.3
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS 70 días
1.8.4
PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA 62 días


2
CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS 36 días
2.1
MOVIMIENTO DE TIERRAS 25 días
2.2
PAVIMENTOS 4 días
2.3
TRANSPORTE 4 días
2.4
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 12 días
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Nombre de tarea Duración
2.5
IMPACTO AMBIENTAL 1 día
2.5.1
PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA 1 día


3
OBRAS DE PROTECCIÓN Y ENCAUZAMIENTO 8 días
3.1
MOVIMIENTO DE TIERRAS 7 días
3.2
TRANSPORTE 1 día
3.3
ENROCADO 1 día


3.3.4 Fase de Post-Inversión
Esta etapa, está en función de la vida útil del activo principal, es decir la infraestructura de
riego, la cual se puede estimar un periodo de 50 años; sin embargo, el SNIP recomienda
considerar para esta etapa una duración de solo diez años, denominándola Horizonte de
Evaluación, periodo durante el cual se medirá la rentabilidad y sostenibilidad del proyecto.
3.3.5 HORIZONTE DEL PROYECTO
En la determinación del horizonte del proyecto, se ha tornado en consideración la evaluación
establecida por el SNIP, siendo esta evaluación durante 20 años. A continuación se detalla
el cronograma de acciones del proyecto:

CUADRO 6: ETAPAS DEL PROYECTO Y SU DURACION
ETAPAS DEL PROYECTO UNIDAD TIEMPO
INVERSIÓN
Elaboración del Expediente Técnico Mes 1
Ejecución del Proyecto Mes 3.5
POST INVERSIÓN
Operación y Mantenimiento Años 10


3.3.6 Análisis y Balance oferta demanda
Análisis de la demanda

Este análisis se refiere al trafico actual de vehículos que usaran el puente
Marccarenca y por consiguiente se constituye como la demanda actual del
servicio del puente.

Asimismo en esta zona de acuerdo a los conteos de trafico realizados, en la
zona del puente Marccarenca, existe un tráfico vehicular de IMD = 35 unidades
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entre automóviles, camionetas, micros, buses de 02 ejes y camiones de 02
ejes, que demandaran el uso del puente Marccarenca.

Asimismo se prevé que la demanda de vehículos por hacer uso del puente se
incrementara a una tasa del 6%, que es la tasa de crecimiento del país para los
próximos años en promedio. Durante el periodo de evaluación del horizonte del
proyecto en los próximos 20 años.

Para el proyecto se considera la medición o el conteo de trafico realizada en la
zona de influencia del proyecto. Información que ha sido elaborada en base a
los conteos de tráfico realizados en el lugar mismo donde se ubica el puente.


CUADRO 7: IMD POR SENTIDO Y TIPO DEL VEHICULO
IMD = Total 35
Tipo de vehículo
Automóvil 10
Pick up 5
Micro 6
Bus 2E 6
Camión 2E 8
Fuente: Estudio de conteo, realizado por el consultor


Tal como se puede observar en el cuadro anterior, el trafico ligero o liviano
representa el 77% del tráfico total de esta ruta, mientras que el tráfico pesado
representa el 23.0%.

Análisis de la Oferta (sin proyecto)

Es importante Señalar que, actualmente no existe ningún puente, la población
transita por sobre un vado denominado Ucuchimpana.

En épocas de invierno o de lluvias no existe accesibilidad vial, debiendo
realizarse transbordos con lo que se originan: problemas en la transitabilidad,
perdidas de horas-hombre, mayores tiempos en el traslado de pasajeros y de
carga, mayores riesgos de accidentes, entre otros inconvenientes.

El flujo de tráfico de actual por el vado es de 35 vehículos, tal como se pudo
observar en el cuadro 7.

Balance Oferta – Demanda

Habiéndose determinado la demanda a través del análisis del tráfico actual y
futuro que hará uso del puente a intervenir, en el horizonte de evaluación y
analizado la oferta, a través del Vado actual existente, presentamos el nuevo
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puente intervenido, con las características técnicas como para satisfacer la
demanda actual y el crecimiento de la demanda futura.

3.3.7 Etapa de Planificación
Antes de ejecutar los trabajos del proyecto Puente en Marccarenca se requiere de la
disponibilidad de los siguientes materiales.

 Para las Obras Civiles
 Materiales para Concreto y Afirmado
 Agua

En la zona se cuenta con la cantera disponible en el Vado Marccarenca:

La cantera del Vado Marccrenca se ubica en el Rio Grande en ambas márgenes por
donde cruza la actual trocha carrozable km 32+000, con acceso por las riberas laterales.

Volumen.

La cantera de forma rectangular tiene una potencia de 25000m
3
. (200.000m x 50.00m x
2.50 m), con rendimiento del 85 %.

Método de explotación.

La explotación de la cantera se hará por el método convencional a tajo abierto durante la
época de verano y en forma restringida durante el invierno.

Usos

La cantera se explotara utilizando equipos convencionales y los materiales pueden ser
usados para rellenos en un 90%, afirmado 80%m para concreto 60% se recomienda
zarandar eliminando el 15% OVER.

Fuentes de Agua.

El agua para las obras respectivas se utilizará del Rio Grande, extrayendo del Vado o de
la misma ubicación del proyecto, previamente se debe analizar los elementos químicos del
agua (PH, SO4), Sales solubles, Cloruro, Materia en suspensión) cuyos porcentajes deben
estar dentro de la especificación para la preparación del concreto.

Recomendaciones del Proceso Constructivos

Para la construcción del puente sección compuesta con vigas metálicas y losa de concreto
armado de 30m, de luz, se tiene las siguientes recomendaciones.

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Los trabajos deben realizarse en épocas de estiaje y no en épocas de avenidas a fin de
tener facilidad para la excavación en roca del apoyo izquierdo se utilizara explosivos por
tipo cachorreo.

En este proyecto existen los accesos para la construcción del Puente, solamente se debe
ejecutar el acceso de entrada en una longitud de 100m, adecuando los 100m, en el actual
uso y los 200m, de la salida en forma conveniente..
3.3.8 Etapa de Construcción

A. TIPO DE PUENTE
De acuerdo a las condiciones topográficas, hidráulicas, geológicas en el lugar de
ubicación del puente, se proyecta una estructura de 30.00 m de longitud,
simplemente apoyada, de una sola vía, de 4.00 m de calzada con veredas de
0.50 m. en ambos lados, con estribos de concreto armado.
B. SUPERESTRUCTURA
La superestructura está compuesta por un tramo de 30.00 m. longitud entre
apoyos, conformada por dos perfiles de acero y un tablero conformado por una
losa de concreto armado reforzado perpendicularmente al tráfico.

La subestructura está compuesta por dos estribos de concreto armado, los
mismos que sirven de apoyo a los dos tramos que tiene el puente.

La cimentación de los estribos se efectuará a través de pilotes excavados, de
modo que sobrepasen el nivel de socavación esperado.

Asimismo, se ha dispuesto proteger las riberas en ambas márgenes con
gaviones o enrocado.
C. SUBESTRUCTURA
La subestructura del puente estará conformada por 01 estribo de concreto
armado en voladizo y 01 estribo de concreto armado tipo dado, los que recibirán
las cargas de la superestructura, transmitidas por las vigas metálicas
mencionadas. El estribo en voladizo tendrá una altura aproximada de 7.50 m.
desde el borde superior de la zapata hasta el nivel de apoyo de las vigas
metálicas y el estribo tipo dado una altura aproximada de 2.10 hasta el nivel de
apoyo de las vigas metálicas.

Debe indicarse, que según el Estudio Geotécnico y Geológico, se manifiesta que
el Rio Grande, al ser un río por el que discurre agua en la mayor parte del año,
tiene material de arrastre de diámetro de 50”, y la pendiente del rio es baja, se
concluye que se podrían esperar efectos erosivos en las estructuras de concreto,
por lo que será necesario elementos de protección adicionales.
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D. CARACTERISTICAS
El puente proyectado será de una sola vía, con un ancho de calzada de 4.00 m
y dos veredas laterales de un ancho de 0.50 m cada una. El puente ha sido
proyectado de acuerdo a las especificaciones del Manual de Diseño de Puentes
del MTC (2003) y al AASHTO-LRFD (2007), para la sobrecarga acorde con el
Manual de Diseño de Puentes del MTC.

A continuación se precisan las características más importantes:

 Tipo : Sección Compuesta con Vigas Metálicas de acero y
losa de concreto armado
 Luz : 26.00 m.
 No de vías : 01
 Ancho de calzada : 4.00 m
 Veredas : 0.80 m a cada lado

E. MODELOS Y CRITERIOS DE DISEÑO
El modelamiento del puente contemplará los siguientes elementos estructurales;
vigas longitudinales de sección “H” como elementos “FRAME” tipo barra y
arriostres del mismo modo, losa de concreto como elemento “SHELL” (asimila
momentos y cargas coplanares) y los neoprenos en los apoyos que serán
modelados como resortes
 Losas
Las losas se modelarán como elementos Shell, y en el caso de la losa superior
del estribo, esta se considerará simplemente apoyada, con el efecto de calcular
los máximos positivos y negativos.
Las cargas de rueda se simularán como cargas distribuidas colocadas en las
posiciones más desfavorables en cada caso.
 Cimentaciones
Mediante el diseño se procurará demostrar que la sección propuesta en esta
etapa del proyecto cumple con los requisitos requeridos por las normas. Luego,
una vez realizada esta verificación se procederá al análisis de la estabilidad.

Para el cálculo de la amplificación del empuje estático y la aceleración sísmica
inercial de la superestructura, se considerará conservadoramente el 100% de la
aceleración convencional A en estribos.

El empuje sísmico se considerará constante en toda la altura, e igual a
K
AE
*γs*H/2, siendo K
AE
el coeficiente de empuje activo sísmico, γs el peso
específico del suelo y H la altura total del estribo.
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F. DISEÑO DE LOS ELEMENTOS
 Losas
Las losas se diseñan por criterios de resistencia última y se revisan por criterios
de fisuración, de acuerdo al criterio de la norma AAHSTO LRFD interina del
2005 (Véase “Caltrans Amendments to LRFD Code”, Section 5 – Concrete
Structures), asi como se indica en el Manual de Diseño de Puentes. En el caso
de losas sometidas directamente a cargas de tráfico, se verifica además la
resistencia a fatiga.
 Diseño viga y diafragmas
El dimensionamiento de las estructuras y de los elementos que componen las
vigas de secciones rectas metálicas H, se efectuará de acuerdo con los criterios
relativos a los estados límite de falla y de servicio establecidos en la norma
AASHTO LRFD, anteriormente mencionada.

Según el criterio de estados límite de falla, las estructuras deben dimensionarse
de manera que la resistencia de diseño de toda sección con respecto a cada
fuerza o momento interno que actúe en ella (fuerza axial, fuerza cortante,
momento flexionante, momento de torsión) o a la combinación de dos o más de
ellos, sea igual o mayor que el o los valores de diseño de dicha fuerza o
momento internos. Las resistencias de diseño deben incluir el factor de
resistencia FR correspondiente. Las fuerzas y momentos internos de diseño se
obtienen, en general, multiplicando por el factor de carga FC correspondiente los
valores de las fuerzas y momentos internos calculados bajo acciones nominales.

Además de los estados límite de falla, deben revisarse también los estados
límite de servicio; es decir, se comprobará que las respuestas de la estructura
(deformaciones, vibraciones, etc.) queden limitadas a valores tales que el
funcionamiento en condiciones de servicio sea satisfactorio.

El diseño de vigas se inicia, con la selección de un perfil de acero estructural
adecuado, asumiendo propiedades físicas y geométricas establecidas por el
Manual of Steel Construction: Load & Resistance Factor Design elaborado por la
AISC (American Institute of Steel Construction) en el año 2005. Este perfil
metálico asumido, será verificado posteriormente, a fin de medir su capacidad de
resistencia según las cargas actuantes que conforman el diseño del puente.

Como parte del diseño de vigas, se ha calculado su longitud efectiva para cada
una de las posiciones típicas de la sobrecarga. Con esto, se calcula la
resistencia nominal a compresión y flexión de cada una de las secciones típicas,
para cada posición de la carga. Calculando los momentos y fuerzas cortantes
máximos, originados por la acción de las cargas, que a su vez permitirán diseñar
los estribos y otros elementos de apoyo de la superestructura.
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Las vigas diafragmas se han dimensionado como un elemento que confiere
rigidez, por lo que su resistencia es más que suficiente para los requerimientos.

 Estribos
El estribo geométricamente es la conformidad de un cajón semicerrado con
volado posterior, con pantalla frontal de cara direccionada al lecho del rio.

Los criterios de Diseño del LRFD para cimentaciones todavía no cuentan con
aceptación general, y están en proceso de revisión en los EE.UU. Por lo mismo
se emplean los criterios de presión y estabilidad del AASHTO Estándar.

Con dichos criterios, se realizan las comprobaciones pertinentes como la presión
estática máxima y la presión sísmica máxima.

Los factores de seguridad estáticos al volteo (FSV) y deslizamiento (FSD)
superan ampliamente lo requerido en la norma.
G. PROCEDIMIENTO Y MONTAJE PROPUESTO
El procedimiento constructivo a seguir como parte de la ejecución del proyecto,
incluye las siguientes partidas:

1. Construcción de solados y zapatas.
2. Fabricación de estructuras metálicas, vigas y viguetas.
3. Construcción de los Estribos sobre cimientos
4. Montaje de las vigas longitudinales.
5. Colocación de encofrado y refuerzo de losa y veredas
6. Verificación de niveles, ángulos y medidas
7. Vaciado de concreto de la Losa y Veredas.
8. Aplicación de pintura de acabado.
9. Colocación de sistemas de protección (barandas y guardavías)


IV. DESCRIPCIÓN DE FACTORES AMBIENTALES
El área de influencia ambiental, corresponde al ámbito geográfico hasta el cual se extienden
las múltiples interacciones entre cada una de las variables o factores que integran el medio
ambiente analizado y los componentes del proyecto. La importancia de la delimitación del
área de influencia ambiental, es que se constituye en el marco de referencia para la
evaluación, es decir que permite delimitar exactamente el área que debe ser estudiada y en
base a la cual se realizarán las evaluaciones correspondientes, porque los impactos o las
alteraciones de un determinado factor, deben ser entendidos en términos relativos.
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4.1. Ambiente Abiótico
4.1.1 Características Climáticas
Temperatura

La temperatura en la zona del proyecto se caracteriza por tener temperaturas
máximas medias que se acercan a los 32 C y las mínimas medias llegan a
descender a -4,1 C tal como se aprecia en las estaciones de San Javier y
Pampas Galeras.

Precipitación

La precipitación en la cuenca del Rio Grande varía desde escasos milímetros
anuales (2,4 mm en promedio), en la Costa per-árida y desértica próxima al mar,
hasta alrededor de 500 mm anuales, por encima de los 4, 00 msnm. La zona
menos lluviosa de la cuenca esta comprendida entre el litoral marino y el nivel
altitudinal de 2,000 msnm. Con promedio anual de 3.8 mm; encima del area
descrita y hasta el nivel altitudinal de 2, 700 msnm. se distingue otro sector,
donde las lluvias son un tanto mas abundantes y frecuentes, llegando al
promedio anual de 130.0 mm, variando entre 83.7 162.2 mm. En el sector
inmediato superior, comprendido entre el área anteriormente mencionada y el
nivel altitudinal de los 4,000 msnm., la precipitación aumenta, estimándose que
su promedio anual debe ser alrededor de los 394.3 msnm variando entre 290 y
470 mm. Se estima que la precipitación se incrementa aun mas sobre los 4,000
msnm y hasta las cumbres de la Cordillera. El régimen de lluvias es de
Diciembre a Marzo, el resto del año estas tienden a hacerse prácticamente
nulas.

4.1.2 Aspectos Geológicos y Geomorfológicos
Geomorfología
La Quebrada Rió Grande se ubica en la faja subandina caracterizado por un
relieve de ondulado a accidentado por la presencia de peñascos y colinas. La
ubicación del puente corresponde al curso medio de esta quebrada.
Geología
La zona de interés está conformada geológicamente por las siguientes unidades:

 Depósitos Cuaternarios (materiales in consolidados).

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Están considerados como depósitos cuaternarios todos aquellos sedimentos in
consolidados que se han encontrado generalmente cubriendo a las formaciones
rocosas descritas anteriormente, los mismos que han sido clasificados en
consideración a su origen y sus características físicas y mecánicas.

En la ruta tiene presencia preponderante, por cuanto cubren a la totalidad de las
diferentes unidades geológicas, del tramo, pero superficialmente y generalmente
conforman zonas onduladas a media ladera.

 Depósitos fluvio - aluviales.

Son materiales de acarreo fluvial que han sido depositados rellenando las
depresiones y/o formando terrazas de diversos espesores en las márgenes de
las quebradas. Estas acumulaciones de detritus fluviales (sedimentos in
consolidados) se presentan en las planicies aluviales de los ríos que son
atravesados por la vía.

La planicie aluvial constituye la forma más representativa de los depósitos
fluviales, por ser producto de la acumulación de ríos.

Litológicamente están formadas por conglomerados de bolones y cantos
rodados (70 a 80%), gravas y arenas (30 a 20%), los elementos gruesos
presentan formas sub-redondeadas a redondeadas, ello por el transporte que
han sufrido desde sus orígenes, siendo sus componentes predominantemente
de fragmentos de rocas intrusivas del tipo grano diorita, de coloración gris clara.

Estos materiales son adecuados como canteras por presentar elevada dureza y
ser resistentes a la acción de intemperismo, siendo posible su uso para base y
sub base, previo chancado y zarandeo. Estos depósitos son atravesados por la
carretera en trechos amplios que atraviesa la carretera.

 Depósitos Coluviales.

Se encuentran cubriendo parcialmente las diferentes laderas de los cerros y
lomadas, se han originado por procesos de intemperismo y acción de la
gravedad. Están compuestos por fragmentos angulares del tamaño de cantos y
gravas (aisladamente fragmentos mayores), englobados en una matriz areno-
limosa. El porcentaje de la relación clastos/aglutinantes, así como los espesores,
varían por trechos.
Estos depósitos, por lo general, tienen poca distancia de transporte en relación a
la roca de origen.



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 Supeunidad Tiabaya.

Miembro joven de los componentes del batolito costero, ocupando una posición
central en el segmento Arequipa y de fácil identificación por sus fedelpastos
potásicos rosados. El Plutón Tiabaya se caracteriza por su naturaleza
leucocrática. Estos afloramientos en su mayoría son de naturaleza
granodiorítica; teniendo variables que van de tonalita a monzogranito. Estos
afloramientos rocosos están presentes en ambas márgenes de la quebrada río
Grande.

Topografía

La Quebrada Rió Grande se ubica en la faja subandina caracterizado por un
relieve de ondulado a accidentado por la presencia de peñascos y colinas. La
ubicación del puente corresponde al curso medio de esta quebrada.
La quebrada presenta un curso ligeramente sinuoso tanto aguas arriba como
abajo y se emplaza de Nor Este a Sur Oeste, con una gradiente de 3 a 4% en la
ubicación del actual puente. En la ubicación del puente proyectado, la quebrada
transcurre en un cauce angosto, encañonado y ligeramente profundo en forma
de U, que obedece a un marcado control estructural. Delimitada en cada margen
por afloramientos rocosos.

Geodinamica externa
Los sub-tramos que constituyen los accesos del puente proyectado, para los
estribos derecho e izquierdo como se indico en los procesos geomorfológicos,
corresponden a estribaciones estables por lo que no son propensos a los
derrumbes, deslizamientos etc., en cuanto a inundaciones, este fenómeno no se
produce, dado que la rasante es elevada en relación al nivel de aguas máximas
extraordinarias (NAME). Por tanto, la ubicación proyectada para el nuevo puente
(hacia aguas abajo) no está propensa a la incidencia de derrumbes,
deslizamientos o huaycos.
4.1.3 Aspectos hidrologicos
El sistema hidrográfico de la cuenca del Río Grande cuenta con un área de
drenaje total de 10,750 Krn2., de los cuales 4,485 Km2., situados por encima de
la cota 2,500 m.s.n.m., corresponden a la cuenca húmeda o imbrifera casi el
42% del área total. Dicho río presenta, así mismo, una longitud de 170 Km. y una
pendiente promedio de 4%. La cuenca del rio Grande tiene forma sui géneris,
presenta, en el sector occidental y en línea recta, una longitud máxima de 153
Km y un ancho, en el sector central, de aproximadamente 98 Km.

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Su régimen de descargas es torrentoso e irregular, haciéndolo temporalmente
deficitario para el desarrollo de la agricultura de los valles y creándoles serios
problemas. El sistema hidrográfico del Río Grande nace únicamente a base de
las precipitaciones que ocurren en las montañas de la parte alta de la cuenca y
que dan origen inicialmente a cursos de agua de característica intermitente, es
decir; que acarrean agua solamente durante la estación de lluvias que
corresponde a los meses de Enero-Abril. Estos cursos de agua iníciales originan
posteriormente 10 ríos, uno de los cuales es el propio río Grande. Estos ríos,
enumerados del lado occidental al oriental de la cuenca, son los siguientes:
Santa Cruz, Grande, Palpa, Viscas, Ingenio, Aja, Tierras Blancas, Nazca,
Pajonal o Taruga y Las Trancas. De ellos, el Aja y el Tierras Blancas dan origen
al río Nazca, el cual, después de recibir los ríos Pajonal o Taruga y Trancas
descarga sus aguas al rio Grande, al igual que los otros ya mencionados.
4.1.4 Suelos
El relieve topográfico es plano a ligeramente ondulado, variando a abrupto, en
los cerros aislados o en la Cordillera antigua de la Costa. El escenario edafico
esta representado por suelos de textura variable, entre ligeros a finos, con
cementaciones salinas, calcicas o gipsicas y con incipiente horizonte A
superficial con menos de 1 % de materia orgánica. Los grupos edafogenicos
representativosson los yermosoles cálcicos o gipsicos, Solonchacks (Suelos
Salinos), Fluvisoles (propio de los valles costeros irrigados) y, donde predominan
las arenas, los Regosoles, como formaciones dunosas. Los litosoles y las
formaciones líticas son típicos de aquellas areas empinadas en donde aparece
el material rocoso. Completando el cuadro edafico suelos de naturaleza
volcánica (Andosoles vitricos).

4.2 Ambiente Biótico
4.2.1 Zonas de vida
La identificación de las formaciones ecológicas existentes en la zona, ha sido
efectuada mediante el sistema de Clasificación de las formaciones Vegetales o
Zonas de Vida Natural. Encontrándose el área del proyecto en la Zona de vida
de desierto desecado - subtropical (dd-S) y desierto superárido – premontano
tropical (ds-S) del área de Río Grande.

Desierto desecado - subtropical (dd-S).- Se distribuye en la franja latitudinal
subtropical ncon una superficie de 33,760 km2. Geográficamente, se extiende a
lo largo del litoral comprendiendo planicies y las partes bajas de los valles
costeros, desde el nivel del mar hasta 1,800 msnm. La biotemperatura media
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anual máxima es de 22.2 grados centígrados y la media minima, de 17 grados
centígrados.
Desierto superárido – Premontano tropical (bh-S).- Se ubica en la región
Latitudinal Tropical del país y cubre una superficie de 14, 355 km2.
Geograficamente, se extiende a lo largo del litoral, comprendiendo los llanos
costeros de la Costa Norte y las estribaciones bajas de la vertiente
occidentalandina, entre el nivel del mar y los 1000 metros de altitud. La
biotemperatura media anual máxima es de 24 grados centígrados y la media
anual minima de 19.7 grados centígrados.
4.2.2 Flora y Vegetación
Dentro del área de influencia exhibe una Flora variada, conformada por especies
diversificadas cuya distribución responde fundamentalmente a las condiciones
climáticas y a la fisiografía del terreno.
Entre los cultivos cabe destacar productos agrícolas como el maíz, alfalfa,
algodón, pepinos, naranjas, zapallo, palto, etc.
4.2.3 Fauna
El área de influencia soporta una fauna característica de la zona ribereña
conformada por reptiles, como lagartijas, algunas especies de culebras; aves,
como garzas, gorriones, cernícalos y lechuzas; mamíferos, como zorros y
algunos roedores de campo; entre los invertebrados podemos mencionar a
coleópteros como libélulas; además de insectos como arañas; chinches de agua,
etc. También hay que mencionar a los animales domésticos propios de las
actividades de los pobladores del lugar, como: el ganado vacuno, ovino, porcino,
caprino, caballos; y entre los animales menores, destacan las gallinas, patos y
pavo reales, cuyes y conejos.
4.3 Aspectos Sociales
4.3.1 Población afectada y sus características
POBLACIÓN DISTRITAL Y POBLACIÓN AFECTADA
Los centros poblados mas importantes que conecta el proyecto se inicia en la
localidad o centro poblado de Rio Grande, avanzando por la carretera, conecta
al centro poblado de ranchería, prosigue al centro poblado de la Isla, Huaracco,
Marccarencca, Ucuchimpana,Palmar, Pampa Blanca y otros centros poblado de
Huancavelica y Ayacucho, articulando a un gran numero de centros poblados de
la Sierra con la costa (Palpa – Ica principalmente), de los departamentos de
Ayacucho y Huancavelica, como el centro poblado de Ocoyo, Querowara,
Accomarca, y otros centros poblados de menor importancia, que usan esta ruta
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para llegar a la Costa para llevar sus productos agrícolas y pecuarios hasta los
mercado de Palpa, Ica y Lima.

La población directamente beneficiada es de aproximadamente 11, 492
habitantes correspondiente a los distritos de Rio Grande (Provincia de Palpa -
Ica), distrito de Huac-Huas (Provincia de Lucanas - Ayacucho), distrito de Ocoyo
(Provincia de Huaytará - Huancavelica), distrito de Cordova (Provincia de
Huaytará - Huancavelica), Distrito de Quirowara (Provincia de Huaytará -
Huancavelica), Distrito de Accomarca (Provincia de Vilcashuaman – Ayacucho),
talcomo se muestra en el siguiente cuadro:


CUADRO 8: POBLACIÓN TOTAL

Distritos / Población Provincias / Población Departamento
Río Grande (2,731 habitantes) Palpa (12,875 habitantes) Ica
Huachuas (2,704 habitantes) Lucanas (65,414) Ayacucho
Ocoyo (1,901 habitantes) Huaytara (23,274) Huancavelica
Córdova (2,101 habitantes) Huaytara (23,274 habitantes) Huancavelica
Santiago de Querowara (698
habitantes)
Huaytara (23,274 habitantes) Huancavelica
Accomarca (1,357 habitantes) Vilcashuaman (23600 habitantes) Ayacucho
Total Beneficiarios Directos (11,492
habitantes)
Total Beneficiarios Indirectos (125,163
Habitantes)



Los beneficiarios indirectos corresponden principalmente a los pobladores de las
provincias de Palpa, Lucanas, Huaytará y Vilcashuaman, y suman en total 125,
163 habitantes.

Asimismo, de acuerdo al trabajo de campo realizado, se ha observado que con
la construcción del puente Marccarecca y accesos, facilitara el acceso vial hacia
los mercados zonales y regionales a muchos centros poblados importantes de la
zona como: El centro Poblado de Rio Grande, La Ranchería, La Isla, Huaracco,
Marccarenca, Ucuchimpana, Palmar, Pampa Blanca, Ocoyo, Cordova,
Accomarca, Huachuas, y otros, permitiendo el flujo poblacional, de mercancías y
ganado vacuno y ovino hacia los mercados locales y regionales como Palpa, Ica
y Lima.




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CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE RIO GRANDE

El distrito de Rio Grande, tenia una población de 3,245 habitantes de acuerdo al
censo de 19993 del INEI, mientras que para el año 2007 muestra una población
de 2,731 habitantes, habiendo involucionado la población a una tasa negativa
respecto al año 1993 de -1.22%.

Asimismo, los centros poblados mas importantes del área de influencia del
proyecto de acuerdo al siguiente cuadro muestran una población según el Censo
de Población y Vivienda al 2007, ejecutado por el INEI de:


CUADRO 9: POBLACION POR CENTROS POBLADOS DEL AREA DEL PROYECTO
Centros poblados más importantes del AID Población al 2007 - INEI
Rio Grande 1500
Rancheria 120
La Isla 340
Huaracco 135
Huambo 60
Marccarenja 20
Ucuchimpana 10
Palmar 120
Pampa Blanca 140


De otro lado, en el siguiente cuadro se muestra la población, las tasas de
crecimiento poblacional, superficie y densidad poblacional de los dsitritos donde
los impactos socioeconómicos del proyecto tendrán una incidencia importante
para el desarrollo económico, productivo y socio cultural de los mismos.


CUADRO 10: POBLACIÓN, TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL, SUPERFICIE Y DENSIDAD
POBLACIONAL
Dpto., Prov., Distrito
Poblacion
total al
2007 INEI
Poblacion
total al 1993
INEI
Tasa de
crecimiento
poblacional
%
Superficie
Km2
Densidad
Poblacional
(Hab./Km2)
Dpto. Ica 711,932 565,686 1.65 21 327.83 33.38
Prov. Palpa 12,875 13,427 -0.3 1232.88 10.44
Dist. Rio Grande 2,731 3,245 -1.22 315.52 8.66
Distrito Ocoyo 1,901 1,096 4 154.71 12.29
Distrito Cordova 2,101 1,099 4.74 104.59 20.09
Distrito Huac Huas 2,704 2,216 1.43 309.48 8.74
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Dpto., Prov., Distrito
Poblacion
total al
2007 INEI
Poblacion
total al 1993
INEI
Tasa de
crecimiento
poblacional
%
Superficie
Km2
Densidad
Poblacional
(Hab./Km2)
Distrito Santiago de Querowara 698 707 -0.09 169.32 4.12
Distrito de Accomarca 1,357 2,108 -3.09 82.43 16.46


Tal como se observa en el cuadro, la tasa de crecimiento poblacional a nivel
departamental fue positiva en 1.65% para el periodo comprendido entre 1993 y
2007, de acuerdo a los censos de población y vivienda realizados por el INEI.
De otro lado, para la provincia de Palpa la tasa de crecimiento poblacional fue
negativa en -0.30%.

Asimismo para los distritos del area de influencia del proyecto, el
comportamiento de las tasas de crecimiento poblacional, fue diverso tal como se
observa en el cuadro anterior.

4.3.2 Aspectos económicos productivos

En los distritos del área de influencia del proyecto, de acuerdo a informacion del
CENAGRO se dispone de superficie agrícola y no agrícola, tal como se muestra
a continuación.


CUADRO 11: SUPERFICIE AGRÍCOLA Y NO AGRÍCOLA A NIVEL DISTRITAL DEL AREA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO
Distritos
Sup.
Agricola
Bajo
riego
En
secano
Sup. No
agricola
Pastos
naturales
Montes y
Bosques
Otra
clase de
tierras
Rio Grande 1,788 1,755 33 145 2 62 81
Ocoyo 1,930 823 1,107 8,495 6,315 1,233 947
Cordova 1,880 991 889 5,255 5,227 17 10
Huachuas 2,812 1,064 1,748 22,353 21,099 146 1,108
Santiago de Querowara 875 818 56 2,012 2,011 1 0
Accomarca 1,717 546 1,171 10,102 9,637 34 431


De acuerdo al cuadro anterior, observamos que el numero de hectáreas de
superficie agrícola, no es relevante, evidenciándose que la economía de los
pobladores del area de influencia del proyecto, es una economía de
subsistencia, y que además se practica con técnicas y métodos tradicionales.

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4.3.3 POBLACION PECUARIA

La producción pecuaria en la zona de influencia del proyecto es mínima,
concentrándose esta actividad en la crianza de ganado vacuno, ovino y porcino,
tal como se observa en el siguiente cuadro.


CUADRO 12: PRODUCCIÓN PECUARIA EN LA ZONA DEL PROYECTO
Distritos Vacunos Ovinos Porcinos
Rio Grande 547 431 158
Ocoyo 3,091 4,638 374
Cordova 2,944 3,580 301
Huachuas 4,080 9,673 458
Santiago de Querowara 1,577 5,302 133
Accomarca 871 1,773 485
Fuente: CENAGRO 1994


En el distrito de Rio Grande, de acuerdo a información proporcionada por el
MINAG, se ha cosechado la ultima campaña agrícola del 2006/2007 productos
agrícolas como maíz amarillo duro,maíz amiláceo, papas, pallar entre otros.

CUADRO 13: SUPERFICIE COSECHADA (HAS.) PRECIOS EN CHACRA Y RENDIMIENTOS POR HA
CAMPAÑA AGRÍCOLA 2006/2007. DISTRITO RIO GRANDE
Productos
Superficie Cosechada
(Ha.)
Precios en chacra (S/.) Rendimientos Kg/ha.
Mnaiz amarillo duro 289 0.86 8,169
Maiz amilaceo 9 1.8 4,360
Pepino 38.5 0.45 18,906
Tomate 4.25 0.73 38,470
Zapallo 3.2 0.21 42,975
Papa 19.1 0.6 31,280
Frijol caupi 3 3 1,419
Pallar grano seco 342 3.08 2,047
Maiz morado 5 0.93 2,660
Algodón 512 2.84
Total 1225.05

Los productores agrícolas, del area del proyecto en la actualidad, producen un
mayor porcentaje para el consumo de las familias, siendo minimas las
cantidades de producción agrícola que destinan para el mercado, precisamente
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por las dificultades que tienen, siendo oneroso el traslado, en términos de tiempo
y costos.
En este sentido de acuerdo a las consideraciones planteadas anteriormente,
existe la necesidad de reducir las dificultades para el intercambio comercial y
agropecuario, necesidad de ampliar la frontera agrícola, necesidad de mejorar
las condiciones socioeconómicas de los pobladores´de las localidades del area
de influencia del proyecto.
4.3.4 POBREZA A NIVEL DISTRITAL Y ANALFABETISMO
Es importante señalar algunas características socioeconómicas y culturales de la
población del área de influencia del proyecto, tomados de FONCODES 2006 a
nivel de distrito.
De acuerdo al indice de carencias, los pobladores del distrito de Ocoyo, Santiago
de Quirowara y Accomarca están en una situación desfavorable respecto a los
pobladores de los distritos de Cordova y Rio Grande. Es decir los pobladores del
distrito de Ocoyo, Santiago de Quirohuara, Accomarca se consideran como una
población más vulnerable.
En cuanto al quintil del índice de carencias, este nos indica que mientras que el
índice sea mayor a 1, será población menos pobre, y si el índice es 1: la
población esta considerada como población mas pobre. En consecuencia, de
acuerdo a estos indicadores la población del distrito de Ocoyo, Santigo de
Querowara y Accomarca son la poblaciones mas pobres en comparación con los
pobladores de los distritos de Rio Grande y Cordova.
La desnutrición crónica en los Distritos, Ocoyo, Santiago de Quirahuara y
Accomarc, muestran las mayores tasas de desnutrición, tal como se puede
observar en el cuadro siguiente.
Cuadro 14: Pobreza a nivel distrital FONCODES - 2005
Distritos
Indice de
Carencias
Quintil
de Indice
de
Carencias
% de la Poblacion
sin:
Tasa de
Analf.
Mujeres
% niños
0-12
años
Tasa de
desnutricion
Agua Desague EE
Rio Grande 0.1008 3 33 13 32 12 23 14
Cordova 0.3044 2 23 87 43 17 22 27
Ocoyo 0.6637 1 54 94 58 21 30 35
Santiago de Quirowara 0.7583 1 60 90 74 29 31 33
Accomarca 0.6704 1 38 33 76 41 26 49
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Fuente INEI – MINEDU


4.3.5 Servicios básicos: agua, desague, salud y educación
En los centros poblados urbanos importantes que están dentro del area de influencia del
proyecto como son Rio Grande, Palmar, Pampa Blanca y otros, los servicios básicos de
agua y desagüe tienen una mayor cobertura, sin embargo, en lo que se refiere a
desagüe, existe todavía un gran porcentaje de la población que no ha tenido acceso aun
a este servicio principalmente aquellas poblaciones asentadas en la periferia de estos.
En casi todos los centros poblados urbanos del proyecto, la electrificación esta
coberturada en mas de un 85% disponen del servicio las 24 horas del día.
En cuanto a los servicios de salud, este servicio se dispone en las localidades de Rio
Grande, Palmar, Pampa Blanca y otros (Centros de Salud y puestos de salud MINSA).
Con respecto al servicio de educación proporcionado por el estado, se ha observado que
en casi todos los centros poblados del area de influencia se cuenta con establecimientos
de educación inicial, primaria y secundaria.
4.3.6 Servicios de comunicaciones
Telefonía publica, fija y celular, internet se dispone de este servicio en la localidad de Rio
Grande, que es el centro poblado urbano que ha alcanzado un mayor grado de
desarrollo económico y social, por su cercanía con los pueblos de Palpa e Ica que la han
convertido en un importante eje de desarrollo comercial para la zona.
Asi mismo los centros poblados rurales de Palmar y Pampa Blanca, también son
importantes dentro del contexto de desarrollo rural.
4.3.7 Accesibilidad y medios de transporte más comunes
El principal acceso se logra a través de la ciudad de Ica – Palpa – Rio Grande. Existe
transporte desde Ica hasta los distritos de Ocoyo, Accomarca, Cordova y otros que
siguen esta ruta por ser la única ruta que integra y conecta la Sierra con la Costa, de allí
la importancia del presente proyecto.
Existen en la ciudad de Ica servicio de transporte terrestre a través de unidades
denominadas mixtos, asi como station wagon y ómnibus de dos ejes que son empresas
informales, pero que prestan un servicio diario que va desde la ciudad de Ica conectando
a los centros poblados de Rio Grande, Ranchería, La Isla, Huaracco, Huambo,
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Marccarenca, Ucuchimpana, Palmar, Pampa Blanca y llegan hasta los centros poblados
de Ocoyo, Cordova, Accomarca entre otros.
El pasaje desde Ica hasta Ocoyo tiene un costo de cuarenta nuevos soles. Desde Rio
Grande hasta el centro poblado de Ucuchimpana cuesta quince nuevos soles, y desde
Ucuchimpana hasta Palpa veinte nuevos soles.
Asimismo, la construcción del puente Marccarenca facilitara el acceso vial hacia los
mercados zonales y regionales a muchos centros poblados importantes de la zona como
los mencionados anteriormente; permitiendo el flujo poblacional, de mercancías, y
ganado vacuno y ovino hacia los mercados locales y regionales como Palpa, Ica y Lima.
Actualmente no existe ningún puente en el Km 22+160 de la red vial regional.
En la zona donde se ubicara el puente, actualmente existe un vado en condiciones
precarias que en épocas de invierno o de avenidas (enero a abril) la transitabilidad vial
es dificultosa, ya que muchas veces se tiene que hacer transbordos , arriesgándose al
peligro de accidentes , incremento de los costos de transporte y de carga, incrementos
de tiempo en el traslado hacia sus destinos, disminución de las actividades económicas
y productivas y por consiguiente una disminución relativa de los ingresos al poblador de
la zona.
4.3.8 Niveles de ingreso y pea
El sustento de ingreso económico de las familias se basa principalmente en las
actividades agrícolas y la crianza de animales como vacunos y ovinos. Los ingresos
familiares mensuales de un poblador de la zona del proyecto oscila entre los 600 y 750
nuevos soles.
De otro lado, es importante señalar que los centros poblados del AID que han alcanzado
un mayor grado de desarrollo económico y social son los centros poblados de Rio
Grande, Palmar, Pampa Blanca, Ocoyo, Cordova y Accomarca donde se observa un
mayor número de instituciones públicas y privadas concentradas y donde la actividad
comercial tienen mayor dinámica que en los centros poblados rurales.

Asimismo, todos los centros poblados del área de influencia del proyecto que se
encuentran ubicados en el área urbana han alcanzado un grado de desarrollo económico
y social y en términos de disponibilidad de servicios, también es mayor el grado de
concentración poblacional y cobertura de los mismos.
Los centros poblados y anexos que se ubican en el área rural se encuentran en una
situación de desventaja, en comparación a los centros poblados ubicados en el area
urbana, frente a la disponibilidad y cobertura de los servicios básicos principalmente.

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4.3.9 Actividades industriales
La actividad industrial no existe en el area del proyecto, la producción esta destinada
principalmente para el autoconsumo y un pequeño excedente se canaliza hacia el
mercado local, zonal y regional.
4.3.10 Actividad comercial
El desarrollo de ejes y corredores económicos regionales y zonales es aun incipiente
como consecuencia del limitado desarrollo de la red vial regional, la débil infraestructura
de comunicaciones y la baja calidad de la misma.
La ciudad de Ica concentra la mayor infraestructura industrial y comercial de la región
convirtiéndose asimismo en el centro intermediario a nivel macro regional en la
extracción y comercialización para su colocación en el mercado nacional principalmente.
En relación al comercio interno y de abastecimientos al mercado local, los productos de
mayor significación económica son la papa, el maíz amiláceo, las habas, trigo, quinua,
cebada grano, etc. que abastecen el mercado de Rio Grande, Palpa, Ica, Lima
principalmente.
4.3.11 Actividad turística
En la zona de influencia del proyecto no se ha evidenciado restos o vestigios
arqueológicos que sean considerados con atractivos turísticos.
4.3.12 Actividad minera

En la zona de influencia del proyecto no se ha evidenciado algún tipo de explotación o
exploración de mineral.

V. PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA
El Plan de Participación Ciudadana (PPC) se aplicará de modo transversal en todas las
etapas del Proyecto; conforme a lo estipulado en el RD N° 006-2004-MTC que aprueban el
Reglamento de consulta y participación ciudadana en el proceso de evaluación ambiental y
social en el Subsector Transportes.

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5.1 Objetivos
Los objetivos a alcanzar con la participación ciudadana son:
 Consolidar una relación de confianza entre el Proyecto y los actores locales
mediante la provisión de información oportuna y relevante.
 Proveer un proceso inclusivo y participativo, que integre a los diferentes actores
del entorno del proyecto y respete la diversidad cultural.
 Fortalecer la gestión del proyecto y los procesos de toma de decisiones mediante
la identificación de preocupaciones, opiniones y sugerencias de la población de
modo que se posibilite la incorporación de estos.
 Adecuada Gestión Ambiental, para obtener un nivel de satisfacción del proyecto
con la ciudadanía, lo que se logrará considerando las opiniones de la comunidad
vecina y beneficiaria.
5.2 Recomendaciones
 Mecanismos de participación ciudadana a implementar en la etapa durante la
ejecución de obras y el mantenimiento del proyecto; se implementará visitas
guidas al área o instalaciones del proyecto. Asimismo, se implementará el
monitoreo y vigilancia ambiental participativo, para ello se capacitara a los
monitores comunitarios.
 Cumplir con las medidas de prevención, mitigación o corrección que se han
diseñado en el presente estudio para cada parámetro ambiental (aire, agua, suelo,
etc.).


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VI. DESCRIPCIÓN DE LOS POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES
6.1 CONSIDERACIONES PARA EL ANÁLISIS DE IMPACTOS AMBIENTALES
El propósito es identificar y describir los impactos ambientales potenciales que se
pueden generar como resultado de la ejecución de las obras del proyecto. En este
análisis ambiental se toma en cuenta los elementos o componentes del ambiente y las
acciones del proyecto, los primeros susceptibles de ser afectados y los otros capaces
de generar impactos, con la finalidad de identificar tales impactos y proceder a su
descripción.

CUADRO 15: CRITERIOS UTILIZADOS EN LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
POTENCIALES

Criterios de Evaluación
Nivel de Incidencia
Potencial
Valor de
Ponderación
Tipo de Impacto (t)
Positivo +
Negativo -
Magnitud (m)
Baja 1
Moderada 2
Alta 3
Extensión (e)
Puntual 1
Local 2
Zonal 3
Duración (d)
Corta 1
Moderada 2
Permanente 3
Probabilidad de ocurrencia
(Po)
Baja 1
Moderada 2
Alta 3
Indefectible ocurrencia 3

Los valores numéricos obtenidos permitieron agrupar a los impactos en los
siguientes Rangos de Significación positiva o negativa: Baja Significancia toma
valor entre 1.00 – 1.50, significancia moderada toma un valor entre 1.75 – 2.50, y
significancia alta toma un valor entre 2.75 – 3.00, como se muestra en la siguiente
tabla.

CUADRO 16: TABLA SIGNIFICANCIA AMBIENTAL DE LOS IMPACTOS
Criterio
Nivel de Incidencia
Potencial
Rangos**
Significancia (S)*
Baja (B) 1.00 – 1.50
Moderada (M) 1.75 – 2.50
Alta (A) 2.75 – 3.00
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(*) Su valor es la resultante de la valoración asignada a los demás criterios
que intervienen en la evaluación.
(**) Los rangos se establecen en función de valores promedios.
 Calificación por su mitigabilidad

Determina si los impactos ambientales negativos son mitigables en cuanto a uno o
varios de los criterios utilizados para su evaluación, y se les califica como no
mitigables y mitigables, según se aprecia en la siguiente Tabla.


CUADRO 17: MITIGABILIDAD DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Criterio Nivel de Incidencia Potencial Símbolo
Mitigabilidad (Mi)*
No Mitigable NM
Mitigable M
(*) Criterio aplicable solo a los impactos negativos


En la siguiente matriz observamos la identificación de los posibles impactos ambientales.
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CUADRO 18: MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES - RESUMEN


Matriz de Interacción
Causa - Efecto
COMPONENTES AMBIENTALES POTENCIALMENTE AFECTABLES

MEDIO FÍSICO
MEDIO
BIOLÓGICO

MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL
Agua Aire Suelo Relieve Paisaje Flora Fauna
Tránsito
vial
Empleo
Salud y
seguridad
Economía
A
C
T
I
V
I
D
A
D
E
S

C
O
N

P
O
T
E
N
C
I
A
L

D
E

C
A
U
S
A
R

I
M
P
A
C
T
O
S

A
M
B
I
E
N
T
A
L
E
S

ETAPA PRELIMINAR
Construcción de Almacén y caseta de
guardianía
- 1,50 - 1,50 - 1,50 + 2,50 - 1,00 + 2,25
Limpieza, nivelación y replanteo de
terreno.
- 1,50 - 1,50 - 1,50 + 2,50 - 1,00 + 2,25
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
P
u
e
n
t
e

Excavación para cimentación de
estribos
- 1,50 + 2,5 - 1,50 + 2,5
Construcción de estructuras de
concreto, súper estructura
- 1,50 - 1,50 + 2,5 -1,75 + 2,5
A
c
c
e
s
o
s
Corte de material suelto - 1,50 - 1,75 -1,00 -1,00 + 2,5 - 1,25 + 2,5
Corte de roca fija y suelta - 1,75 - 1.75 - 1,75 -1,00 -1,00 + 2,5 - 1,25 + 2,5
Conformación de base y sub base
granular
- 1,75 -1,00 -1,00 + 2,5 - 1,75 + 2,5
O
t
r
a
s

A
c
t
i
v
i
d
a
d
e
s

Circulación de maquinarias de
construcción
- 1,75 -1,00 -1,00 + 2,5 - 1.50 + 2,5
Explotación de la cantera - 1,75 - 1,75 + 2,5 - 1,75 + 2,5
Transporte de material - 2,0 + 2,5 - 1,25 + 2,5
Funcionamiento de Almacén y
caseta de guardianía
- 1.75 + 2,5 - 1,50 + 2,5
Uso de depósito de material
excedente
- 1,75 - 1,5 -1.50 + 2,5 -1.75 + 2,5
ETAPA DE OPERACIÓN
Funcionamiento del puente - 2,75 + 3,0 + 3,0
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Leyenda
Significancia
Ambiental
Impactos

Positivos

Negativos
Indica que no se producen
impactos ambientales
negativos en cada etapa del
proyecto.

Alta + 2,75-3,0 - 2,75-3,0
Moderada + 1,75-2,5 - 1,75-2,5
Baja + 1,0-1,50 - 1,0-1,50

6.2 Posibles Impactos Ambientales
A continuación se describen los posibles impactos ambientales durante el desarrollo del
proyecto.
CUADRO 19: POSIBLES IMPACTOS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Aire
• Incremento del nivel de ruido por obras de
construcción y transporte vehicular.
• Alteración de la calidad del aire por emisión de gases
de combustión y material particulado por movimiento
de tierras, excavaciones y otros similares.

Suelo
• Riesgo de contaminación de suelo por la generación
de residuos sólidos; construcción (restos de concreto,
agregados, movimiento de tierras, residuos
construcción, etc.) y uso de estructuras temporales
(residuos domésticos, papeles, residuos orgánicos,
botellas de bebidas, etc.). Probabilidad de ocurrencia
de derrames y goteos de combustibles generados por
el uso de maquinaria.
• Posible erosión de suelos por los trabajos de
movimientos de tierras. Corte de roca fija y suelta

Flora y Fauna
La actividad implica incidencia (ruido) sobre
ecosistemas y por consiguiente sobre la flora y fauna
cultivada y doméstica, existente en ellos. Es relevante
en las actividades de movimiento de tierras, asimismo,
el riesgo de atropello de especies de fauna por
circulación de la maquinaria.
Flora y Fauna
La actividad implica incidencia (ruido)
sobre ecosistemas y por consiguiente
sobre la flora y fauna cultivada y
doméstica, existente en ellos. El impacto
de ruido es muy bajo y temporal. Riesgo de
incremento de deforestación.
Medio Socioeconómico
• Generación de empleos es un impacto positivo
(directo e indirecto) por la demanda de mano de obra y
requerimiento logístico. Asimismo, positivos los
intercambios comerciales, elevación del ingreso local,
Medio Socioeconómico
• Generación de empleos (directos e
indirectos) por la demanda de mano de
obra y requerimiento logístico. Mejora de la
calidad de vida de las personas
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CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
incremento de inversión local y el bienestar de la
población por el desarrollo agrícola.
• Riesgo de accidente laboral y enfermedades
respiratorias por las actividades de construcción en
general relacionado con los trabajadores (posibilidad
de accidentes, por manipulación de maquinaria y
otros).
involucradas en el proyecto así como de
sus familias. Asimismo, positivos los
intercambios comerciales, elevación del
ingreso local, incremento de inversión local
y el bienestar de la población por el
desarrollo agrícola.
• Riesgo de accidente laboral por las
actividades de mantenimiento y operación.
• Mejores condiciones para el comercio
entre distrittos y dentro de los mismos.
6.2.1 Impactos Potenciales en la Etapa de Abandono relacionado con la
construcción
 Alteración de la calidad del aire por emisión de material particulado
Considerando solo la emisión de polvo o material particulado, este impacto se
ocurrirá durante las actividades de excavación para las cimentaciones de los
estribos, la preparación del material para la construcción de las estructuras de
concreto, el corte de material suelto, roca fija y suelta para la construcción de los
accesos. Este impacto ha sido determinado como de magnitud entre moderada y
baja, de acuerdo a las características de las actividades descritas líneas arriba,
su de influencia es puntual y de corta duración, lo que califica una significancia
entre moderada y baja. Es posible la aplicación de medidas de mitigación.

 Alteración de la calidad del aire por emisión de gases y ruido
Durante la construcción del puente se producirán emisiones de gases, tales
como dióxido de azufre (SO
2
), hidrocarburos, monóxido de carbono (CO),
dióxido de carbono (CO
2
) y óxidos de nitrógeno (NOx), debido al funcionamiento
de la maquinaria y vehículos diesel. Considerando la pequeña envergadura de
las obras proyectadas, el número de máquinas y vehículos requeridos será
pequeño; además, en las áreas adyacentes no existen elementos bióticos
frágiles que sean vulnerables por estos contaminantes, tales como ecosistemas
especiales, que podrían ser afectados; excepto el personal de obra. Por ello,
este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, de influencia puntual,
aunque de moderada duración, lo que determina su moderada significación
ambiental.

 Alteración de la calidad del aire por emisión de material particulado y
ruido
Este impacto es debido a la emisión de material particulado y la generación de
ruido, que ocurrirá durante el transporte de material desde las canteras hacia la
obra y de ésta hacia el depósito de material excedente, durante el
funcionamiento de la planta de producción de concreto y el uso del depósito de
material excedente. El valor de este impacto ha sido determinado como
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moderada, de influencia puntual, duración entre moderada y corta, por
consiguiente una significancia moderada. Considerando que las áreas a ser
intervenidas se emplazan en una zona abierta e influenciado por la presencia de
vientos de regular intensidad, favorecería la dispersión de las emisiones, con el
consiguiente beneficio de reducir notablemente su poder contaminante. Sin
embargo, es necesario aplicar las medidas de mitigación que se proponen en el
Plan de Manejo Ambiental.

 Riesgo de afectación de la calidad del suelo
La calidad del suelo podría verse deteriorada debido a posibles derrames de
combustible, aceite, grasa que podría ocurrir en las áreas donde opera la
maquinaria, principalmente durante la construcción de las estructuras de
concreto del puente; también durante el funcionamiento del Almacén para
guardar la maquinaria pesada. De ocurrir, este impacto ha sido determinado
como de magnitud entre moderada y baja, debido a que se estima vertidos de
poco volumen, de influencia puntual, de moderada duración y probabilidad de
ocurrencia Moderada, lo que le da una significancia entre moderada y baja. Al
finalizar el proceso de construcción del Puente, durante el abandono del
campamento y las áreas de trabajo, el suelo en estos sitios y áreas aledañas
podría verse afectado por el posible derrame o disposición inadecuada de los
residuos sólidos, residuos de combustible, grasa, aceite y otros producidos
durante la construcción del puente. Este impacto es factible de ser mitigado,
para ello deberá aplicarse las mediadas que se proponen en el Plan de Manejo
Ambiental.

 Alteración puntual del relieve del área
Debido al corte en material suelto, roca suelta y fija se ha calificado de magnitud
moderada, sobre un área de influencia puntual, de duración moderada,
moderada probabilidad de ocurrencia, lo que determina una significancia
moderada y mitigable. Referido a las modificaciones que se producirán en el
relieve del área del proyecto por los movimientos de tierra durante la explotación
de la cantera. Las modificaciones del relieve durante la explotación de la cantera
son notorias, mucho más, cuando se requieren volúmenes considerables y/o
cuando no se adoptan medidas de mitigación apropiadas durante estas
operaciones. Se estima reducido el material a explotar de la cantera. Por
consiguiente, este impacto ha sido determinado baja magnitud, de influencia
puntual, duración permanente, alta probabilidad de ocurrencia, lo que determina
una significancia moderada; favorecido debido a que es mitigable mediante la
aplicación de las medidas que se recomiendan en el Plan de Manejo Ambiental.

 Alteración de la calidad del paisaje local
Durante la construcción del puente vehicular en Marccarencca, la calidad del
paisaje podría verse afectada debido a la explotación de la cantera, en caso se
hagan movimientos de tierra excesivos, que generen depresiones o montículos
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de tierra, y por la disposición de materiales excedentes en el depósito asignado
para este efecto, en caso de producirse disposición inadecuada de dichos
materiales. En el caso de la afectación por la explotación de la Cantera,
Considerando la dimensión de la obra proyectada, que no implica volúmenes
considerables de material de cantera, se estima que la alteración del paisaje
será de baja magnitud, de influencia puntual y moderada duración, alta
probabilidad de ocurrencia, lo que le da una moderada significancia. Se ve
favorecido, debido a que es mitigable.

 Riesgo de Afectación de la Fauna
Se estima que no habrá afectación de la Fauna durante la construcción del
Almacén y caseta de guardianía, debido a que no se visualizo hábitats de éstos
y que no se afectara durante los cortes en material suelto, las actividades de
conformación del terraplén, la circulación de maquinarias de construcción y
transporte de material.


 Riesgo de accidentes y afecciones respiratorias en el personal de obra
Debido a que el centro poblado se encuentra adyacente al estribo izquierdo del
puente, el riesgo de ocurrencia de este impacto recaerá sobre dicha población y
sobre el personal de obra, debido a la emisión de gases y material particulado
proveniente de las excavaciones en el área de obras, circulación de la
maquinaria de construcción, transporte de material y explotación de la cantera.
Este impacto ha sido calificado como de magnitud entre moderada y baja, de
influencia puntual, de duración entre moderada y corta, y probabilidad de
ocurrencia entre alta y baja; lo que le determina una significancia entre
moderada y baja. Se ve favorecido debido a las posibilidades de aplicación de
medidas de mitigación.
VII. Medidas de prevención, mitigación o corrección de los impactos
ambientales
Es el conjunto de medidas diseñadas con la finalidad de prevenir y reducir los impactos
ambientales sobre el Entorno del proyecto. La política a seguir debe estar basada en
realizar el trabajo con precaución y evitar daños innecesarios, lo que debe
complementarse con el cumplimiento de una buena planificación de cada una de las
actividades del proyecto.
En el Orden Social y Cultural, es recomendable elaborar un Código de Conducta,
incluyendo los siguientes aspectos:

 Una explicación detallada de lo que significa un trato respetuoso con los pobladores
de las localidades: el lenguaje a emplear y las formas de saludo y cortesía locales,
entre otros temas.
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 Una descripción detallada de las conductas que no deben producirse en el trato con
los pobladores. Definir la política del proyecto sobre la ingestión de bebidas
alcohólicas en vías públicas, la relación del personal masculino con mujeres de la
zona y el uso de lenguaje verbal y no verbal inapropiado, entre otros aspectos.
Dependiendo del tipo de población rural-urbana y del modelo de asentamiento
escogido para el personal de la empresa (campamento aislado/no aislado o
viviendas en zona urbana), las medidas con respecto a las prohibiciones pueden
variar.
 Una descripción del mecanismo a seguir en caso de accidentes, daños a la
propiedad o conflictos en general entre el personal y miembros de la comunidad.
 Un listado de las sanciones al personal en caso de infringir las normas establecidas
en el trato con los pobladores.

Conviene anotar que el planteamiento de medidas se realiza de conformidad con las
prescripciones ambientales contenidas en el Manual Ambiental para el Diseño y
Construcción de Vías aprobado y publicado por la Dirección General de Medio
Ambiente del MTC, así como la Actualización de Términos de Referencia para estudios
definitivos de Impacto Ambiental en la rehabilitación o mejoramiento de Carreteras del
PERT.

En el siguiente Cuadro se presenta el resumen de las medidas de prevención y/o
mitigación propuestas, ordenadas según actividad causante, elemento ambiental
potencialmente afectado y lugar de ocurrencia.


CUADRO 20: MEDIDAS A IMPLEMENTAR
CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Aire
• Incremento del nivel de ruido se establecerá el
control de mantenimiento periódico de la
maquinaria, asimismo, se determinara la no
utilización de sirenas y bocinas.
• Alteración de la calidad del aire por emisión de
gases de combustión y material particulado se
exigirá el control de mantenimiento periódico de la
maquinaria.

Suelo
• Riesgo de contaminación de suelo por la
generación de residuos sólidos, se implementara
el manejo de residuos sólidos. Para la ocurrencia
de derrames se aplicara el plan de contingencias.
• Posible erosión de suelos se aplicarán medidas
estructurales para el control de la erosión.

Flora y Fauna
Impactos sobre hábitats, población. Planificar el
manejo del material excedente, Vehículos usar
Flora y Fauna
Riesgo de aumento de la deforestación. Control de la
actividad forestal local por parte del INRENA.
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CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
silenciadores, uso de malla húmeda sobre el material,
dar importancia al riesgo de accidentes
Medio Socioeconómico
• Riesgo de accidente laboral por las actividades
de construcción, se prevé la implementación de
un programa de seguridad y de salud
ocupacional.
Medio Socioeconómico
• Riesgo de accidente laboral por las
actividades de mantenimiento y operación; se
prevé la implementación de un programa de
seguridad y de salud ocupacional.

7.1 Etapa de Construcción
7.1.1 Control y Prevención de la producción de material particulado, gases y
ruido.
 Para la emisión de material particulado

Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentración de
polvo en el aire durante la fase de ejecución de las obras, son las siguientes:
Riegos con aguas diarias ó interdiarias sobre la superficie de la cantera,
botadero, accesos y en la propia obra. Dichos riegos se realizarán a través de un
camión cisterna.
El transporte del material de cantera y excedente, debe estar cubierto por una
malla húmeda.

 Para la emisión de gases en fuentes móviles
Todos los vehículos y equipos a utilizarse deben pasar su mantenimiento, con su
respectiva medición certificada de gases. Aquellos que pasen los LMP, no deben
usarse. Esto debe estipularse en la cláusula contractual.

 Para la emisión de fuentes de ruido innecesarias
Está prohibido uso de sirenas, otro tipo de fuentes de ruido innecesarias. Su uso
es sólo para casos de emergencia. Se prohíbe hacer ruidos innecesarios y
circular con el tubo de escape roto o con agujeros.

7.1.2. Control y Prevención de la alteración de la calidad del suelo

 Los derrames de aceites, lubricantes, grasas y combustibles, deben
recolectarse usando la trampa atrapa grasas y el uso de una losa de cemento de
8m X 4m X 0.10 m, envasarlo en recipientes herméticos y propiciar su reciclaje.
 Residuos como resultado del mantenimiento de máquinas, enviarlo al micro
relleno sanitario construido para tal fin.
 Los derrames de concreto y asfalto ni bien ocurran, deben ser enterrados a
profundidad mínima de 0.80 m o recolectados de inmediato y disponerlos de
acuerdo con las normas ambientales vigentes.
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 Usar obligatoriamente recipientes apropiados con tapa y con el código de
colores, para el acopio de residuos sólidos orgánicos e inorgánicos, los que
deberán estar ubicados en las casetas, campamento y frentes de Obra. Luego
trasladarlo periódicamente al micro relleno sanitario que deberá construirse.
 Al finalizar la obra, el contratista deberá desmantelar las casetas temporales,
patios de almacenamiento, talleres y demás construcciones temporales,
disponer los escombros en el Depósito de Material Excedente y restaurar área
de acuerdo a las características del paisaje circundante.
 Se prohíbe que el producto de las excavaciones para la construcción del
puente y accesos sea colocado al azar. Por lo general, deben ser depositados
provisionalmente sobre el camino u otros lugares apropiados, en espera de ser
trasladados al botadero seleccionado para tal fin.

7.1.3. Mitigación de impactos en las áreas de préstamo (canteras) y Depósitos de
Material Excedente (botadero)

En las canteras
 La cantera seleccionada para el presente proyecto ubicada a 3.80 km
respectivamente del área del proyecto.
 La explotación de la cantera debe hacerse con la técnica correspondiente,
evitando accidentes.
 El contratista está en la obligación de suministrar a los trabajadores todos los
elementos de protección personal necesarios, de acuerdo a las actividades que
realicen y tener a su disposición equipos de primeros auxilios.

En el depósito de material excedente
 Se prohíbe la disposición del material excedente en zonas inestables, de
importancia ambiental, en el cauce del rió, en fallas geológicas.
 Una vez colocados los materiales excedentes en el botadero, deberán ser
dispuestos con técnica y compactados, por lo menos con cuatro (4) pasadas de
tractor sobre orugas, sobre de capas de un espesor adecuado (0,50 – 1,00 m).

7.1.4. Mitigación impactos en el almacén y caseta de guardianía

Normas de construcción:
 Evitar en lo posible la destrucción innecesaria de la cobertura vegetal en los
alrededores del campamento y conservar la topografía natural del terreno.
 Se sugiere construir el almacén con material prefabricado.
 Respetar y no contaminar las fuentes de agua de pobladores aledaños.

Normas Sanitarias:
 El almacén deberá estar provisto de los servicios básicos de saneamiento.
Para la disposición de excretas, se deberá construir un silo, en un lugar
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seleccionado que no afecte a los cuerpos de agua. Periódicamente se aplicará
cal. Al final de la construcción del puente, el silo será convenientemente sellado.
 El campamento deberá contar con equipos para la extinción de incendios y
material de primeros auxilios médicos, a fin de atender urgencias de salud del
personal de obra.
 El agua para el consumo humano deberá ser potabilizada, para lo cual se
utilizará técnicas de tratamiento como la cloración mediante pastillas.
 Los desechos sólidos generados por el funcionamiento del campamento,
serán almacenados convenientemente en recipientes apropiados, con tapa y
código de colores y periódicamente su posterior evacuación hacia un micro
relleno sanitario, el cual deberá construirse.

Normas Ambientales:
 Los silos deberán ser excavados (1.5X1.5X1.0 m) con herramientas
manuales, y su construcción debe incluir la impermeabilización de emboquillado
de las paredes laterales y fondo de los mismos.
 Los silos que hubieran cumplido su periodo de vida útil serán clausurados,
utilizando para ello el material excavado inicialmente.
 Finalizados los trabajos de construcción, las instalaciones de cemento del
almacén serán demolidas y dispuestas adecuadamente en el Depósito de
Material Excedente.
 Los materiales reciclables pueden ser entregados a las autoridades locales en
calidad de donación para ser utilizados en otros fines, incluido las oficinas, losas;
pero con el compromiso que cuando dejen de utilizarlo, lo destruyan
convenientemente y disponerlo en el D.M.E.



Normas para el personal

 Prohibir la tala, el mitayo, el comercio ilegal de la fauna en el área de
influencia del proyecto.
 Prohibir tomar posesión de terrenos aledaños a las áreas de trabajo.
 Prohibir terminantemente consumo de bebidas alcohólicas en la obra.
 Respeto total de las costumbres de los pobladores de los sectores aledaños.

En el almacén y caseta de guardianía
 Deberán instalarse la trampa atrapa grasas, y una losa de 8X4X0.10 m con
una pendiente de 1 %, para evitar la contaminación del suelo, por donde discurra
los derrames de combustibles, aceites y grasas.
 Se prohíbe realizar el lavado, mantenimiento, abastecimiento de combustible
de la maquinaria y equipo, fuera del patio de máquinas.
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 Bordear los talleres, lavaderos y sitios donde se manipulen combustibles, con
cunetas en concreto con el fin de dirigir posibles derrames o aguas
contaminadas a trampas y tanque de sedimentación, antes de ser vertidas.
 Al finalizar la obra, demoler y disponer del suelo de cemento, luego
descompactar el área. Los suelos con derrames de hidrocarburos, disponerlos
en el micro relleno sanitario a construir.

7.1.5. Protección de la seguridad del personal

 El contratista es el responsable principal de la ocurrencia de accidentes a
todos los trabajadores, especialista ambiental y terceras personas, a pesar de
haber nombrado a un ingeniero como jefe de seguridad e higiene industrial,
asimismo, obligar a todos los trabajadores se cumplan las normas
correspondientes.
 El contratista debe tener una Política sobre Seguridad, donde prevalezca la
prevención. Colocar en lugar visible un panel alusivo al tema, contar con una
pequeña oficina para Seguridad, donde se ubiquen los materiales, herramientas,
equipos, folletos, manuales correspondientes, e inclusive sobre la conservación
del ambiente.
 Para cumplir las disposiciones relacionadas con la salud ocupacional, la
seguridad industrial (SOSI) y la prevención de accidentes en las obras, el
contratista presentará a la Supervisión Ambiental un plan específico del tema
acompañado del panorama de riesgos, para su respectiva aprobación.
 El contratista impondrá a sus empleados, proveedores y agentes relacionados
con la ejecución del contrato, el cumplimiento de todas las condiciones relativas
a salud ocupacional, seguridad industrial y prevención de accidentes
establecidas en los documentos del contrato y les exigirá su cumplimiento.
 Cada vez que la Supervisión Ambiental lo requiera, el contratista deberá
revisar y ajustar el programa de salud ocupacional, seguridad industrial y
prevención de accidentes. Se podrán suspender las obras si el contratista
incumple los requisitos de salud ocupacional o no atiende las instrucciones que
la Supervisión Ambiental hiciere al respecto.
 El contratista deberá informar por escrito a la Supervisión Ambiental cualquier
accidente que ocurra en los frentes de obra, además, llevar un registro de todos
los casos de enfermedad profesional y los daños que se presenten sobre
propiedades o bienes públicos para preparar reportes mensuales del tema.
 A todos los obreros y empleados que vayan a ser vinculados a los trabajos,
se les debe exigir un examen médico antes de vincularlos para verificar su
estado de salud, especialmente en lo referente a la ausencia de enfermedades
infecto - contagiosas. Periódicamente se verificará su estado de salud. El
empleo de menores de edad para cualquier tipo de labor en los frentes de obra
está estrictamente prohibido.
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 Todo el personal del contratista deberá estar dotado de elementos para la
protección personal y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los riesgos a
que estén sometidos (uniforme, casco, guantes, botas, gafas, protección
auditiva, etc.). Los elementos deben ser de buena calidad y serán revisados
periódicamente para garantizar su buen estado.
 Todo el personal de la obra deberá tener conocimiento sobre los riesgos de
cada oficio, la manera de utilizar el material disponible y como auxiliar en forma
oportuna y acertada a cualquier accidentado. El contratista debe dotar los
frentes de trabajo, casetas, talleres, bodegas y demás instalaciones temporales,
de camillas, botiquines y demás implementos para atender primeros auxilios.
 El contratista suministrará equipos, máquinas, herramientas e implementos
adecuados para cada tipo de trabajo, los cuales serán operados por personal
calificado y autorizado, sólo para el fin con el que fueron diseñados. Se
revisarán periódicamente para proceder a su reparación o reposición y deberán
estar dotados con los dispositivos, instructivos, controles y señales de seguridad
exigidos o recomendados por los fabricantes.
 El contratista está obligado a utilizar solamente vehículos automotores en
perfecto estado, para transportar de forma apropiada y segura personas,
materiales y equipos, de acuerdo con las reglamentaciones de las autoridades
de transporte y tránsito. Los vehículos serán conducidos por personal
adiestrado, estarán debidamente contramarcados y contarán con los avisos de
peligro necesarios.
 En ausencia total o parcial de luz solar, se debe suministrar iluminación
artificial suficiente en todos los sitios de trabajo, si se requiere realizar trabajos
en estas condiciones, de forma tal que las actividades se desarrollen en forma
segura. La fuente luminosa no debe limitar el campo visual ni producir
deslumbramientos.
 El contratista debe contratar personal específico para las labores de aseo y
limpieza.
 El Campamento debe contar con un botiquín totalmente implementado con
medicamentos necesarios.

7.1.2 Señalización (costos de impacto ambiental)

Normas generales
 La protección requerida para cada situación, debe estar basada en la
velocidad de operación de la vía, sus volúmenes de tránsito, la duración de los
trabajos y los riesgos que se generen para la comunidad, los conductores y los
trabajadores. En términos generales, mientras más lejos de la zona de trabajo
comience la señalización, mejor será la protección.
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 Todas las medidas que se adopten para el manejo del tránsito, deben
ajustarse a los manuales y normas emitidas por el MTC, y demás leyes y
reglamentos de las autoridades de tránsito.
 La instalación de la señalización se hará antes de iniciar los trabajos y se
desmontará cuando el puente entre en operación. Su ubicación debe hacerse
en sitios fácilmente visibles y de manera que no interfieran la visibilidad ni el
tránsito continuo de los vehículos.
 Todas las señales deben permanecer en su posición correcta las 24 horas del
día, por lo que deben estar iluminadas o ser reflectivas. Deberán estar
suficientemente limpias y legibles durante el tiempo de su utilización, y ser
reparadas o reemplazadas cuando por acción de agentes externos se
deterioren.
 Toda la zona de los trabajos debe llevar cerramiento en cinta reflectiva, por
fuera de la cual no se deben disponer escombros, materiales o equipos.
Adicionalmente, se debe prohibir el estacionamiento de vehículos particulares o
del proyecto por fuera del área demarcada, para evitar mayores inconvenientes.

Señalización vial durante construcción
Los elementos utilizados para la señalización del tránsito son dispositivos físicos
que se colocan en carreteras con la función principal de guiar a los usuarios de
forma ágil, cómoda y segura. Adicionalmente buscan proteger a la comunidad
aledaña a las vías y al personal que eventualmente labora sobre ellas. Por su
carácter temporal, estos elementos se diseñan de forma que puedan
transportarse con facilidad y emplearse varias veces. Durante la construcción
del puente se propone utilizar las siguientes señales de tránsito que son de tres
tipos: preventivas, reglamentarias e informativas.
 Preventivas: tienen por objeto advertir al usuario de una vía, la existencia y
naturaleza de una condición peligrosa. Se colocan principalmente en tramos de
aproximación a los puentes en construcción y en los sitios de salida y entrada de
maquinaria desde o hacia la vía. Las más empleadas serán: Trabajos en la vía,
Peligro no especificado, Vía cerrada, etc.
 Reglamentarias: tienen por objeto indicar a los usuarios de las vías las
limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso. Se colocan básicamente
antes de los tramos de vía sometidos a rehabilitación. Las más empleadas van
a ser las siguientes: Desvío, Pare, Ceda el paso, Velocidad máxima, etc.
 Informativas: tienen por objeto identificar las vías y guiar acertadamente al
usuario, proporcionándole la información que pueda necesitar. Durante la
construcción, las más comunes son la valla que contiene las características
generales de los trabajos (costo, entidad contratante, etc.) y las que informan
sobre cercanías a zonas de construcción, sitios de entrada y salida de
maquinaria, etc.

Todas las señales anteriores se deben colocar al lado derecho de la vía,
teniendo en cuenta el sentido de circulación y de forma que el plano frontal de la
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señal y el eje de la vía formen un ángulo comprendido entre 85° y 90° para que
su visibilidad sea óptima. Cuando la visibilidad del lado derecho no sea
completa, debe colocarse una señal adicional en el lado izquierdo de la vía. Para
proteger la zona de trabajos y para delinear rutas temporales de tránsito, deben
utilizarse los siguientes elementos:

 Barreras o barricadas: se colocan perpendicularmente a la dirección del
tráfico en ambos extremos de la zona de trabajos. Según el tipo de interferencia
de la vía, la barrera puede llevar señales reglamentarias (generalmente Pare o
Desvío) para indicarle al usuario la acción que debe tomar.
 Otras señales: cuando se interrumpa alguno de los dos carriles, debe darse
tránsito restringido a través del carril no intervenido. Para ello y con el fin de
guiar el tráfico en forma segura, se deben ubicar, en los extremos de la zona de
trabajo, dos personas dotadas de trajes reflectivas, señales de Pare - Siga y en
caso de ser necesario de radios de comunicación.

Estas señales deberán ser colocadas de acuerdo con la progresiva indicada y
con las normas emitidas por el MTC en su “Manual de dispositivos de control de
tránsito automotor para calles y carreteras”. En caso de que alguna de las
señales no pueda ser instalada en los sitios indicados, por falta de espacio de
acuerdo con los nuevos diseños de las obras, éstas serán ubicadas de acuerdo
con las indicaciones de la supervisión.

Señalización ambiental:
 La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima afectación
de los componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo
del puente vehicular en Marccarencca.
 De acuerdo a la evaluación ambiental efectuada, se tiene que los elementos
ambientales que estarían expuestos a mayor riesgo, el suelo, la flora y fauna y
los terrenos de cultivo aledaños al área del puente.
 La señalización que se propone consistirá básicamente en la colocación de
un panel informativo en los que se indique a la población y al personal de obra
sobre la importancia de la conservación del medio ambiente y los recursos
naturales, y serán colocadas en el área de obras en puntos estratégicos
designados por la supervisión ambiental.

Señales Temporales

 Además de lo contemplado en el Manual de Señalización vigente, el
Contratista debe implementar las diez señales ambientales temporales, las
cuales se deben colocar en sitios visibles del área de obras e instalaciones
auxiliares:

 02 señal de ubicación del depósito de material excedente
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 02 señal de ubicación de fuentes de agua
 02 señales de ubicación de almacén y caseta de guardianía
 04 señal de ubicación de depósito de desechos orgánicos e
inorgánicos

 Las señales preventivas serán confeccionadas en planchas de triplay de 12
mm de espesor, de dimensiones L = 1,20 m x 0,60 m y pintado con esmalte
sobre base de madera.
 El panel (señales) será fijado a un poste de madera y éste al terreno con una
cimentación rustica compuesta de piedra, grava y compactado con arcilla.
 El contenido de la señal será de acuerdo a cada instalación auxiliar, el fondo
amarillo con letras color verde con el sistema de serigrafía.
 Todas las señales deberán fijarse a los postes con clavos.

Señales Permanentes

 El Contratista debe implementar la señalización ambiental permanente; las
cuales se deben colocar en los accesos izquierdo y derecho, a 100 m antes del
inicio y final del puente, estos deben de ser visibles por todos aquellos que
transiten por dicha vía y la población en general.
 Las señales preventivas serán confeccionadas en planchas de triplay de 12
mm de espesor, de dimensiones L = 2.40 m x 1.20 m y pintado con esmalte
sobre base de madera, fondo amarillo con letras verdes.
 El panel (señales) será fijado a un poste de madera y éste al terreno con una
cimentación de concreto,
 El símbolo y el borde del marco serán pintados en fondo amarillo con letras
verdes con el sistema de serigrafía.
 Todas las señales deberán fijarse a los postes con clavos.

7.2 Etapa de Operación y mantenimiento
7.2.1 Manejo de Residuos
 El recojo, transporte y disposición final de los residuos serán realizados por
una Empresa Prestadora de Servicios de Residuos Sólidos registrada en la
DIGESA.
 Todos los residuos se clasificarán y almacenarán de acuerdo a su tipo. El
supervisor ambiental responsable de cada campamento, aprobará un área
diferenciada para el almacenamiento de residuos (peligrosos y no
peligrosos).
 El área o centro de acopio de residuos peligrosos deberá estar aislada de
otros residuos y otras actividades que se realicen en el campamento.
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Asimismo, existirá otra área específica para el acopio de residuos no
peligrosos.
 Los residuos clasificados y almacenados serán transportados hacia
rellenos sanitarios autorizados para su disposición final por la EPS-RS. Se
podrá utilizar rellenos sanitarios locales para la disposición de residuos
comunes no peligrosos, luego de su evaluación, siempre y cuando estos
rellenos cuenten con las autorizaciones correspondientes.
 Los residuos especiales y peligrosos serán transportados por una EPS-RS
autorizada para el tratamiento y disposición final en un relleno sanitario de
seguridad en Lima u otro, autorizado por DIGESA.
7.2.2 Medidas para prevenir la alteración de la Calidad del Aire
 Para mitigar la generación de polvos será necesario humedecer los
terreno y / o establecer áreas verdes y jardines.
 Minimizar las emisiones de los vehículos pesados, deberá exigirse el uso
de unidades en perfecto estado de funcionamiento y mantenimiento.
 Realizar monitoreo trimestral de la calidad del aire.
7.2.3 Medidas para prevenir la alteración de flora y fauna local
 Se controlará la generación de ruido cuando se utilice maquinaria,
vehículos y equipos. Se realizará el mantenimiento periódico de
maquinaria, vehículos y equipos.
7.2.4 Medidas para evitar riesgo de accidente laboral y seguridad
Para evitar posibles accidentes del personal a cargo de la operación y
mantenimiento de las nuevas instalaciones, el personal seguirá en cuenta las
directivas, procedimientos y medidas preventivas y otros requerimientos,
contenidos en los siguientes documentos:
 Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo.
7.2.5 Las medidas a tener en cuenta frente a riesgos por incendios son las
siguientes:
 Medidas de disposición y uso de extintores, los extintores deberán situarse
en lugares apropiados y de fácil manipuleo y acceso contando con la
señalización respectiva.
 Establecer la programación de simulacros
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7.2.6 Medidas frente a accidentes vehiculares
 En caso de accidente, se debe colocar una señalización a distancia
mínima de 20 metros de distancia del vehículo y dar aviso inmediato al
Jefe de Brigada, quien tiene la responsabilidad de coordinar el envió
oportuno de personal mecánico adicional.
 La Brigada de Emergencia será la responsable de aislar el área, verificar
que el motor del vehículo este apagado y que no hayan charcos de
gasolina o petróleo. En caso de existir derrames, éstos deberán ser
cubiertos con tierra, arena u otro material absorbente.
7.2.7 Medidas por riesgos a sismos
 Todas las distribuciones de las edificaciones contarán con señalizaciones y
lugares de evacuación.
 En todos los lugares de obra e instalaciones se identificará zonas de
seguridad para estos casos.
 Los trabajadores en general recibirán un instructivo básico sobre qué hacer
en situaciones de sismos.
 Coordinación con las entidades de socorro de los distritos del ámbito del
proyecto, y participación en las prácticas de salvamento que éstas
programen.
VIII. PLAN DE SEGUIMIENTO Y CONTROL
El Plan de Seguimiento y Control, establece los parámetros para el seguimiento de la
calidad de los diferentes factores ambientales que podrían ser afectados durante la
ejecución del Proyecto, así como, los sistemas de control y medida de estos parámetros.
Este plan permitirá evaluar periódicamente la dinámica de las variables ambientales, con la
finalidad de determinar los cambios que se puedan generar durante el proceso de
construcción y durante la operación del proyecto.
La información obtenida permitirá implementar, de ser necesario, medidas preventivas y/o
correctivas. Al implementar el Programa de Seguimiento y control, se cumplirá con la
legislación nacional vigente que exige su ejecución y reporte ante la autoridad ambiental
competente.
8.1 Objetivo
El objetivo del plan de seguimiento y control es proporcionar información que demuestre que
los impactos potenciales a través de la aplicación de las medidas de manejo y programas
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relacionados, cumplan con los estándares y límites aceptables y por tanto no se estén
generando efectos adversos en el medio ambiente circundante.
Los valores de comparación serán los establecidos entre otros, por el reglamento de
Estándares de Calidad Ambiental ECA-Aire (D.S.074-2001-PCM), ECA-Ruido (D.S. 085-
2003-PCM)
Complementariamente se establecen los siguientes objetivos:
 Verificar que las medidas de mitigación propuestas sean cumplidas.
 Establecer claramente los aspectos sobre los cuales se aplicará el presente
Programa, los parámetros de monitoreo, la frecuencia y los puntos o estaciones de
monitoreo.
8.2 Seguimiento y control
El seguimiento y control de las medidas de mitigación son los mecanismos que se utilizará
para llevar control de que las medidas propuestas se están efectivamente realizando. Se
ejecutará mediante la observación directa del proyecto conforme este se va construyendo o
cuando ya entra en operación
8.3 Monitoreo de la calidad del aire
Los estándares de calidad del aire son aplicables a las emisiones de gases y material
partículado producidas por las actividades de construcción y de operación del proyecto. Se
considera el uso de las maquinarias (estas se localizan dentro de las áreas consideradas
como canteras); así como, por las diversas actividades de construcción del proyecto.
Los valores que se determinen luego de las mediciones serán comparados con los valores
límites establecidos en el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del
Aire (Decreto Supremo No. 074-2001-PCM). Las mediciones de estos parámetros se
realizarán en el proceso constructivo.
8.3.1 Frecuencia y Duración
El monitoreo de la calidad del aire se realizará con una frecuencia semestral
durante el tiempo de intervención y/o uso de las áreas. En la operación no se
establecerá monitoreo de calidad de aíre.
8.4 Monitoreo de los niveles sonoros
Los niveles de presión sonora que genera el proyecto, está determinado por el
funcionamiento de los generadores dentro del campamento de obra, funcionamiento de las
maquinarias y equipos durante la explotación de cantera.
La revisión de la normatividad vigente referida a los niveles de ruido, indica que no se
cuenta con estándares aplicables a la maquinaria. Por esto, para el control de los niveles
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sonoros, se tomará como referencia los valores límites establecidos en el Reglamento de
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruidos (Decreto Supremo N° 085-2003-
PCM).
8.4.1 Localización y frecuencia
El monitoreo de la calidad del ruido se realizará con una frecuencia trimestral
durante toda la etapa de construcción del proyecto.
Cabe indicar que los puntos o estaciones de monitoreo consideradas para la
calidad de aíre también son válidas para el registro de los niveles sonoros.
8.5 Monitoreo y seguimiento de flora y fauna
El monitoreo y seguimiento de flora y fauna se define a fin de asegurar que se considere la
protección de los hábitats, en condiciones favorables para satisfacer las necesidades
humanas, animales y vegetales; manteniendo las características estéticas y paisajísticas del
ambiente. Es importante considerar las especies clasificadas en situación vulnerable y en
peligro.
8.5.1 Frecuencia y Duración
Se realizará monitoreo de seguimiento antes y después de realizar la etapa de
construcción.
8.6 Monitoreo de suelos
Se considera efectuar monitoreo de suelos. El parámetro de contaminación de suelos a
considerar son los Hidrocarburos, para el cual, la normatividad ambiental nacional, no
específica límites permisibles. En este sentido, se considera como referencia la Canadian
Environmental Quality Guidelines.
8.7 Monitoreo de residuos sólidos
Se realizará una evaluación en el área de trabajos así como área de influencia, para
comprobar el estado de limpieza dejada luego de las obras de construcción y/o
asentamiento del proyecto y en las actividades de operación y mantenimiento.
IX. PLAN DE CONTINGENCIAS
El plan de contingencia del proyecto tiene por objetivo contrarrestar los efectos que se
puedan generar por la ocurrencia de emergencias debido a accidentes dentro de las
instalaciones de la planta, estableciendo las acciones específicas que tienen que cumplirse
en el momento dado.
9.1 Acciones para hacer frente a la contingencia
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Verificadas las condiciones en el lugar, se adoptará las acciones respectivas para hacer
frente a las emergencias suscitadas, dependiendo de su tipo y magnitud respectiva. Dichas
acciones tendrán las siguientes prioridades:
 Preservar la integridad física de las personas.
 Preservar o minimizar la alteración o daño de áreas que afecten las
necesidades básicas de las poblaciones colindantes.
 Preservar el medio ambiente.
De acuerdo a la evaluación realizada, en las instalaciones del proyecto los riesgos
principales que pueden presentarse son:
 Incendio
 Derrame de sustancias peligrosos
 Sismos
 Accidentes personales de trabajadores

En tal sentido, para las emergencias de las instalaciones del proyecto se aplicarán los
Planes de Contingencia específicos antes numerados, cuyos contenidos se incluyen en los
anexos del presente documento. A continuación, describimos parte de los planes de
contingencias específicas:
9.2 Contingencias de incendios
La posible ocurrencia de incendios durante las etapas de construcción y/o operación del
proyecto, se dará principalmente por accidentes fortuitos o provocados.
En la etapa de construcción se prevé que las zonas más vulnerables donde se podrían
generar incendios serán los campamentos de obra. Asimismo, por volcadura de los
vehículos de transporte de combustible.
En la etapa de operación, es casi improbable que se puedan generar incendios; a pesar de
ello se establecen medidas de contingencia.
9.2.1 Medidas de Manejo
a) Medidas de disposición y Uso de Extintores
 Los extintores deberán situarse en lugares apropiados y de fácil manipuleo y
acceso contando con la señalización respectiva. Se dispondrá de extintores en
los siguientes lugares: extintores en el campamento (cocina; talleres de
mantenimiento de maquinarias, equipos y/o vehículos; zonas de
almacenamiento y manipulación de gasolina) y extintores en las zonas
industriales (planta de chancado y planta de concreto).
 Las unidades de vehículos y maquinarias de obra contará con un extintor tipo
ABC de 11 a 15 Kg.
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 Todo extintor llevará una placa con la información sobre la clase de fuego para el
cual es apto, fecha de vencimiento y debe contener instrucciones de operación y
mantenimiento.
 Los extintores serán sometidos a revisión, control y mantención preventiva
según los periodos de caducidad de éstos, realizada por el fabricante o servicio
técnico, por lo menos una vez al año, haciendo constar esta circunstancia en la
etiqueta correspondiente, a fin de verificar sus condiciones de funcionamiento o
vencimiento.
 Los extintores usados, volverán a ser llenados de inmediato; o proceder a su
reemplazo.
 No se usará extintores de tetracloruro de carbono u otros extintores con líquidos
vaporizantes tóxicos.
 Los extintores se fijaran preferentemente sobre soportes fijados en parantes
verticales o pilares, donde la parte superior del extintor no supere la altura de
1.70 m desde el suelo.
b) Medidas de programación de simulacros
 Se programaran simulacros con una periodicidad no menor de seis meses, con
la participación de todo el personal. Para ello, si fuera necesario, se coordinará
con las autoridades locales, Policía Nacional, Cuerpo General de Bomberos,
Centros de Salud, entre otros.
 Previo a la ejecución del programa de simulacro se verificará la operatividad de
los extintores.
9.3 Contingencias por derrame de sustancias peligrosas
El derrame de sustancias peligrosas está referido a la ocurrencia de vertimientos de
combustibles, lubricantes u otros elementos peligrosos que se utilizarán en las etapas de
construcción y/ u operación del proyecto, durante su transporte como en su manejo, así
como durante las labores de mantenimiento.
Durante las etapas de construcción y operación, se hace necesaria la instalación de zonas
de almacenamiento de materiales peligrosos (combustibles y lubricantes).
9.3.1 Medidas de Manejo
a) Medidas para derrame de sustancias peligrosas – transporte
Medidas Preventivas (antes del evento)
 El transporte de combustible se efectuará teniendo en consideración el D.S. Nº
094-EM, Reglamento de Transporte de Hidrocarburos.
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 Para el transporte de combustibles se utilizarán vehículos autorizados. Estos
deben estar rotulados apropiadamente con las características de la carga y
señalización.
 Las unidades de transporte de combustible portarán un extintor de incendios.
 Toda unidad de transporte de combustible será inspeccionada periódicamente.
Además deberán estar en perfecto estado de funcionamiento, situación que se
garantizará con un mantenimiento periódico a realizarse cada tres meses como
mínimo.
9.4 Contingencias de accidentes laborales
El presente establece medidas de acción ante la ocurrencia de accidentes laborales en los
diferentes frentes de trabajo durante las actividades constructivas, tales como operación de
los vehículos y maquinaria pesada, y posibles caídas de las maquinarias, originados por
deficiencias humanas o fallas mecánicas de los equipos utilizados.
Generalmente en la construcción se presentan riesgos de accidentes del personal de obra.
Por lo que es necesario contar con medidas de prevención, control y repuesta ante la
posible ocurrencia de los sucesos indicados, que contribuyan a evitar accidentes que
generen posibles víctimas.
9.4.1 Medidas de Manejo
a) Medidas para casos de accidentes laborales en los frentes de trabajo
Procedimientos preventivos (antes del evento)
 En cada frente de obra debe haber un ambiente de primeros auxilios con
personal paramédico.
 En el campamento se instalará un servicio médico que siempre contará con un
médico y personal auxiliar, además del personal paramédico ubicado en el área
de trabajo.
 Se contará con unidades móviles de desplazamiento rápido para el traslado de
los accidentados.
 Todo el personal que labora en la planta recibirá capacitación continua en
primeros auxilios, educación ambiental, así como seguridad y salud ocupacional.
 Todos los trabajadores recibirán charlas de inducción de seguridad laboral y
atención básica de primeros auxilios, minutos antes de comenzar a laborar.
 El personal contará con el debido equipo de protección personal - EPP (casco,
botas de seguridad, arnés de seguridad, guantes, lentes protectores, etc.), de
acuerdo a la labor que realice y su uso correcto será de carácter obligatorio.
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Además, será capacitado en los beneficios del uso del EPP a fin de interiorizar el
uso del mismo.
9.5 Contingencias de eventos de geodinámica interna (sismos)
Los antecedentes históricos de la actividad sísmica, en la cuenca del río Pauriali, se
observaron registros de intensidades de hasta VI MM. Por ello, amerita establecer las
medidas de acción y/o respuesta de contingencia, correspondientes.
Se establece medidas de prevención, control y respuesta que sean factibles de aplicación y
que sean apropiadas para salvaguardar y minimizar los daños a la integridad y seguridad del
personal y de terceros, por ocurrencia de eventos de geodinámica interna (sismos), que
pueden acontecer durante las actividades constructivas y operativas del proyecto.
9.5.1 Medidas de Manejo
 Todas las distribuciones de las edificaciones contarán con señalizaciones y
lugares de evacuación
 En todos los lugares de obra e instalaciones se identificará zonas de
seguridad para estos casos.
 Los trabajadores en general recibirán un instructivo básico sobre qué hacer
en situaciones de sismos.
 Coordinación con las entidades de socorro de los distritos del ámbito del
proyecto, y participación en las prácticas de salvamento que éstas
programen.
 Las construcciones temporales deberán cumplir con las normas de diseño
y construcción antisísmica considerando las condiciones generales propias
de la zona.
 Se desarrollaran y evaluarán simulacros semestrales
 De conformidad al Art. 3° de la Ley de Defensa Civil, se norma la
realización de ejercicios de respuesta de los componentes del Sistema
Nacional de Defensa Civil (SINADECI), ante la simulación de un sismo de
repercusiones graves.
 Previo al inicio del simulacro de sismo, se determinarán las actividades que
tendrán que cumplir las entidades involucradas en el ámbito del proyecto
(entidades públicas, privadas y la población local).
 Participación de todos los integrantes del Sistema Nacional de Defensa
Civil, que comprende: Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI);
Dirección Regional de Defensa Civil, Comités Regionales; Sub-Comités
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Regionales, Provinciales y Distritales de Defensa Civil; Gobiernos Locales,
Institucionales; y Empresas del Estado.
 Diseñar y ejecutar estrategias de motivación para el ejercicio de simulación
por sismo, utilizando campañas de difusión a través de los medios de
comunicación.
 Se señalarán las rutas de evacuación, las zonas de seguridad y de peligro;
así como, áreas exteriores libres para la ubicación temporal del personal
evacuado.

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X. PLAN DE CIERRE O ABANDONO
El Plan de Abandono, presenta las acciones que se deben realizar una vez finalizada la
etapa de construcción, remoción de la infraestructura temporal, y el periodo de vida útil de
Proyecto y/o ante la ocurrencia de alguna situación que lo amerite, de manera que el
ambiente se acondicione al estado en que se encontraba sin la implementación del
Proyecto.
10.1 Objetivo
Establecer las medidas de acondicionamiento o restauración futura de cada una de las
áreas utilizadas durante la ejecución de las obras de construcción del proyecto y aquellas
que se abandonarán al cierre de las operaciones, con el fin de reducir los riesgos a la salud
humana, seguridad y formación de pasivos ambientales que podrían originar daños
ambientales.
10.1.1 Procedimientos Generales
 Los procedimientos generales, están orientados a regular las actividades generales
que se han de realizar una vez finalizadas las etapas de construcción de obra y
abandono del proyecto.
 Entre los procedimientos generales que se han de seguir para la ejecución del Plan
de Abandono se pueden mencionar los siguientes:
 Definir la utilidad que podría dar determinadas partes ya sea de las instalaciones,
para establecer su posible transferencia a las comunidades, terceros; así como
establecer su posible venta como equipo en uso o como chatarra.
 Establecer las tareas que se requieran para retirar del servicio las instalaciones,
protegiendo el ambiente, la salud y seguridad humana durante la ejecución de dichas
tareas.
 Comunicación a las autoridades competentes acerca de la ejecución del Plan,
presentando las modificaciones que se hubieran realizado al mismo para su
aprobación.
 Delimitación de los diversos frentes de trabajo.
 En caso las actividades de abandono se realicen cerca de centros poblados, los
trabajos en estos sectores serán en horario diurno.
 Las herramientas, equipos y/o maquinaria que serán empleados en las actividades y
proceso de abandono, deberán estar en perfecto estado de operación, para prevenir
mayores niveles de ruidos y posibles fugas de combustibles u otros elementos.
 Para la contratación de mano de obra no calificada, estos serán contratados en la
medida de lo posible de las comunidades involucradas en el área de afectación
directa, considerando además a aquellos que ya trabajaron en el proceso
constructivo del proyecto.
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 Realizar la limpieza y restauración de las áreas intervenidas, devolviéndolas a las
condiciones originales, previas a la intervención.
 Una vez terminadas las actividades de abandono, se presentará el informe
respectivo a las entidades correspondientes.
 Realizar el seguimiento de la eficiencia y perdurabilidad de las medidas ambientales
implementadas.
10.2 Procedimiento de desmantelamiento
Las instalaciones temporales empleadas en las obras, serán desmanteladas concernientes
a los campamentos de obra y las áreas de almacenes, así como, las áreas destinadas al
patio de maniobras de las maquinarias, algunos de los elementos que serán desmantelados
refieren entre otros a: calaminas, puertas, restos metálicos, clavos, tuberías, contenedores,
herramientas de construcción, tanques, sobrantes de maderas, señalización y letreros.
10.3 Remoción de materiales y limpieza del sitio
 Comprende a todas las instalaciones temporales (campamentos, casetas, entre
otros) utilizadas en la construcción. En ese sentido, se realizará la remoción de todos
los pisos y fundaciones de concreto y de las estructuras de soporte establecidas en
las instalaciones.
 Las áreas serán limpiadas y los materiales generados serán derivados por una EPS-
RS para los materiales residuales peligrosos (contaminantes). Estas actividades
serán de responsabilidad de la Contratista.
 Una vez finalizado el traslado de desmonte y materiales peligrosos, los contratistas
deberán presentar a SNPP, un reporte de la cantidad, tipo y lugar de disposición final
de estos materiales.
 Respecto a la restauración, el proyecto comprende básicamente obras en
subterráneo, por lo que se realizará el sellado (tapiado) correspondiente. Las
estructuras mayores, como son las presas, estas no son desmanteladas, por cuanto
para estos tipos de estructuras se considera que las acciones de desmontaje o
demolición generarían efectos mayores que en el caso de dejarlos.






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10.4 Cronograma de ejecución
CUADRO 21: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DEL PLAN DE SEGUIMIENTO Y CONTROL – PROGRAMA
DE MONITOREO: ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
ACTIVIDADES
DE
SEGUIMIENTO Y
CONTROL
PARA MEDIDAS
MESES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Medidas para
reducir las
emisiones del
ruido

Medidas para
prevenir la
alteración de la
calidad del aire

Manejo de
residuos

Manejo de riesgo
de modificación
de estabilidad en
talud de corte y/o
relleno
(Movimiento de
tierras)

Manejo de riesgo
de accidente
laboral

Programa de
monitoreo


CUADRO 22: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DEL PLAN DE SEGUIMIENTO Y CONTROL – PROGRAMA
DE MONITOREO: ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
ACTIVIDADES
DE
SEGUIMIENTO
Y CONTROL
PARA
MEDIDAS
MES
… …. … … …
Termino
de vida
útil del
Proyecto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Manejo de
residuos

Medidas para
prevenir la
alteración de la
calidad del aire

Manejo de riesgo
de accidente
laboral

Programa de
monitoreo


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XI. PRESUPUESTO IMPLEMENTACIÓN
Para un año de obras el presupuesto de implementación se realizó en base a las actividades del
proyecto a realizar.

CUADRO 23: PRESUPUESTO DE IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE SEGUIMIENTO Y CONTROL-ETAPA
DE CONSTRUCCIÓN (COSTO POR UN AÑO DE OBRAS)
Ítem
Descripción actividades de
seguimiento y control para
medidas
Responsable
Costo Total (nuevos
soles)
1
Medidas para reducir las
emisiones del ruido
CONTRATISTA 27,000.00
2
Medidas para prevenir la
alteración de la calidad del
aire
CONTRATISTA 27,000.00
3 Manejo de residuos CONTRATISTA 27,000.00
4
Manejo de riesgo de
modificación de estabilidad
en talud de corte y/o relleno
CONTRATISTA 27,000.00
5
Manejo de riesgo de
accidente laboral
CONTRATISTA 27,000.00
6 Programa de monitoreo CONTRATISTA 81,000.00
Costo Directo Total (Nuevos soles) 216, 000.00


CUADRO 24: PRESUPUESTO DE IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE SEGUIMIENTO Y CONTROL - ETAPA
DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (COSTOS ANUALES)

Ítem
Descripción actividades de
seguimiento y control para
medidas
Responsable Costo Total
1 Manejo de residuos
Municipalidad Distrital de Rio
Grande
12,000.00
2
Medidas para prevenir la
alteración de la calidad del
aire
Municipalidad Distrital de Rio
Grande
10,000.00
3
Medidas para disminuir la
afectación de calidad de
aguas
Municipalidad Distrital de Rio
Grande
10,00.00
4
Manejo de riesgo de
accidente laboral
Municipalidad Distrital de Rio
Grande
5,000.00
5 Programa de monitoreo
Municipalidad Distrital de Rio
Grande
14,600.00
Costo Directo Total (Nuevos soles) 51,600.00



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Anexo 1

Certificado de habilidad del profesional que elaboro el presente
EVAP

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Anexo 2

Mapas Temáticos

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Anexo 3

Vigencia de Poder

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Anexo 4

Partida Registral de Propiedad

















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Anexo 5

Anexo Fotográfico





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ANEXO FOTOGRÁFICO



FOTOGRAFÍA N° 1: AREA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN PUENTE MARCCARENCA





FOTOGRAFÍA N° 2: FLORA REPRESENTATIVA DEL AREA DEL PROYECTO PUENTE MARCCARENCA


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FOTOGRAFÍA N° 3: GEOMORFOLOGIA DEL AREA DEL PROYECTO PUENTE MARCCARENCA





FOTOGRAFÍA N° 4: AREA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PROYECTO PUENTE MARCCARENCA