2.

RAZVOJ TANKERA
1.1. Tankeri za prijevoz sirove nafte
Prvi teret sirove nafte prevezen je iz Pensylvanije za Europu kao generalni teret u bavama
1861. godine. U to vrijeme nafta se prevozila u bavama kao generalni teret da bi se ve 1869.
bave zamijenile rezervoarima od 10 do 20 kubinih metara, koritenjem cjevovoda i crpki.
Budui da su rezervoari sa drvenom zatitom bili vrlo skupi zapoelo se sa izgradnjom
posebnih brodova za prijevoz nafte u tankovima. Prvi ovakav tanker nosivosti 2.307 BT
izgraen je 1886. godine u Newcastleu. Ve poetkom 20. stoljea graeni su tankeri
nosivosti izmeu 5.000 i 8.000 BT. Potrebe su uvjetovale brzi razvoj i poveanje nosivosti
tankera. Tanker Tinna Onassis, izgraen 1953., imao je nosivost 45.000 BT i brzinu 16.5
vorova. Prvi izgraeni tanker nosivosti preko 100.000 BT je Universe Apollo izgraen u
Japanu 1959. godine.
Zbog sve vee potrebe trita zapoelo se sa izgradnjom super tankera nosivosti do 300.000
BT (VLCC), kao i mamut tankera nosivosti iznad 300.000 BT (ULCC).
Danas se grade tankeri nosivosti izmeu 300.000 BT i 480.000 BT, sa Diesel motornim
pogonom koji je puno ekonominiji od parnog pogona.
Postoje ideje da se sirova nafta tegli po oceanima u velikim gumenim ili plastinim
spremitima slinim balonima. Teglja bi naftu teglio u gumenom spremniku, a po iskrcaju bi
prazno spremite transportirali na teretnom brodu do mjesta novog ukrcaja. Ovi planovi jo
uvijek nemaju ekonomsku opravdanost, ali to ne znai da se nee ostvariti u blioj
budunosti.

Slika 1. VLCC (http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=337202)

1.2. Tankeri za prijevoz kemikalija
Pomorski prijevoz kemikalija zapoeo je razvojem kemijske industrije nakon 2. Svjetskog
rata. Na poetku su se kemikalije prevozile u staklenim posudama ili u bavama na
brodovima za suhe terete, dok su se vee koliine prevozile kao tekui teret u deep tankovima
istih brodova. Potrebe trita su dovele do gradnje posebnih brodova za prijevoz kemikalija.
Prvi kemikal tankeri su bili ameriki, a nastali su prenamijenom iz tankera pomou odreenih
promjena koje su obuhvaale :
- Ugraivanje dodatnih pregrada kako bi se dobilo vie manjih tankova
- Proirenje cjevovoda
- Ugradnju dodatnih crpki tereta
Prva prenamjena zavrena je 1948. godine na tankeru R.E. Wilson nosivosti 9.073 BT. Pored
ovih relativno velikih brodova graeni su i manji tankeri posebno ureeni za prijevoz kiselina.
Tankovi takvih tankera napravljeni su od posebnih slitina elika ojaanim za prijevoz tereta
gustoe od 2 kg/l, a kako bi se ouvala istoa osjetljivih tereta razvijene su metode
premazivanja elinih tankova.
Dananji tankeri za prijevoz kemikalija imaju veliki broj razliitih tankova radi mogunosti
prijevoza tereta razliitih karakteristika. Konstrukcija ovih tankera je skupa i sloena jer za
svaki tank tereta valja osigurati posebnu crpku i poseban cjevovod. Postoje dedicated tankeri
graeni za tono odreenu vrstu tereta kojeg se prevozi na svakom putovanju, te tzv. parel
tankeri koji prevoze manje koliine razliitih kemikalija izmeu veeg broja luka.

Slika 2. Chemical Tanker (http://www.chemicaltankerguide.com/shipbuilding-stainless-
steel.html)
IMO pravilnicima odreene su tri vrste brodova za prijevoz kemikalija:
- IMO tip I
- IMO tip II
- IMO tip III
Svaka vrsta broda prema IMO podjeli odgovara razliitom stupnju opasnosti kemikalije koja
se prevozi. Brodovi tipa I namjenjeni su prijevozu najopasnijih kemikalija, a oni tipa III za
prijevoz najmanje opasnih. Ova podjela temelji se na sposobnosti broda da izdri odreena
oteenja i sprijei/ogranii isputanje tereta. Na odredbe IMO tipa brodova za prijevoz
pojedine vrste kemikalija utjeu krakteristike tereta u pogledu opasnosti od poara, zagaenja
mora, zagaenja zraka, opasnosti za zdravlje i opasnosti od dva meusobno reaktivna tereta.

1.3. Tankeri za prijevoz ukapljenih plinova
Prvi prijevoz ukapljenih plinova morem izvren je u bocama pod tlakom uvrenim na
palubi broda. Prvi namjensko sagraeni brod bio je Agnita 1931. godine u brodogradilitu
Swan Hunter u Engleskoj. Poslije drugog svjetskog rata, prvi znatno vei brod za prijevoz
propana bio je Nathalie O. Warren zapremine 6.050 kubinih metara.
Poetkom 60-tih godina prolog stoljea japanska brodogradnja se posveuje izgradnji LPG
brodova. Budui da su zahtjevi trita bili sve vei, kao i potrebe da se metan prevozi morem
u ukapljenom stanju, tehniki je bilo sve tee udovoljiti takvim zahtjevima. Prije tridesetak
godina dolo je do razvoja brodova koji ureajima na brodu ohlade plinove do temperature
ukapljivanja, esto pri atmosferskom tlaku, to je u praksi rezultiralo znatno tanjim stijenkama
tankova.
Brodovi za prijevoz tekuih plinova, zajedno sa tankerima za prijevoz sirove nafte, naftnih
derivata i specijalnim brodovima za prijevoz opasnih kemikalija smatraju se plovilima
izuzetno velike opasnosti. Opsege mogunih posljedica udesa tih plovila za posadu, imovinu i
okoli teko je prosuditi, a zbog toga je panja usmjerena na oprezno projektiranje, izgradnju i
eksploataciju.
Vrste brodova za prijevoz ukapljenih plinova:
- Brodovi za prijevoz ukapljenih plinova pod tlakom (Fully Pressurized Ships)
- Brodovi za prijevoz polu-pothlaenih ukapljenih plinova (Semi Refrigerated Ships)
- Brodovi za prijevoz potpuno pothlaenih plinova (Fully Refrigerated Ships)
- Brodovi za prijevoz etilena (Ethylene Carriers)
- Brodovi za prijevoz ukapljenog prirodnog plina (LNG)



Slika 3. LNG (http://www.forbes.com/sites/jonentine/2013/01/24/odd-couple-will-dow-
chemical-and-ed-markeys-opposition-to-natural-gas-exports-cripple-americas-energy-
advantage/)