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Colegio Vocacional Monseor Sanabria

Especialidad:
Electrotecnia

Sub rea:
Mantenimiento de Maquinas Elctricas

Tema:
Rebobinado de un motor monofsico.

Estudiante:
Javier Marn Jimnez

Seccin:
11-9

Fecha:
5/9/2014

Justificacin.
Aprenderemos como se debe realizar correctamente un rebobinado de motor desde el
punto de desarme, quitado de bobinas, diagrama de pasos, rebobinado y ensamblaje.
Realizar este proyecto nos enseara como identificar a simple vista que tipo de motor es
sus polos, sus dos arrollamientos, su buen funcionamiento, el cambio de giro. Todo esto
nos ayudara a la hora de trabajar porque ya tendramos une pequea experiencia de
cmo es un motor fsicamente y como se da su funcionamiento correctamente.
Ahora nosotros tenemos que aprender bien usar y mantener los motores ya que se usan
para todo tipo de cosas de industria incluso en automviles se estn empezando a usar,
ahora un motor elctrico es muy econmico con respecto al motor de combustin y este
no contamina al medio ambiente por medio de CO2. Un motor elctrico es esencial para la
vida humada.

Marco terico.
Aqu primero que todo tenemos que saber que en cada escudo hay que hacer una seal
para identificarlas, tambin hay que saber bien el paso de bobinas que eso se puede
enredar uno fcilmente, despus saber bien la cantidad de vueltas que lleva un polo de
cada arrollamiento, sabiendo la cantidad de vueltas de un polo de la bobina de arranque,
por ejemplo, se sabe que los dems polos tienen que tener la misma cantidad de vueltas.
Tambin saber que calibre tiene cada arrollamiento; enumerar las ranuras para as a la
hora de pasar el alambre de cobre uno no se pierda por cual ranura debe pasar, aparte
uno debe hacer el diagrama del paso de bobina cosa que debe tener enumerado por
cuales debe de pasar, y tambin saber en cuales puntos debe cambiar el sentido de giro
para que as el rotor puede girar de manera correcta.
Tambin hay que saber que si es un motor monofsico tendr que ir los alambres del final
de cada arrollamiento juntos como una salida, que ser nuestro neutro y los inicios de
cada arrollamiento sern nuestras entradas; depende del motor si tienen misma cantidad
de vueltas en ambos bobinados nada mas conectar el capacitor a cualquier entrada( en mi
caso de motor) y la otra entrada ira a fase junto a la otra patilla del capacitor, y si tienen
diferentes vueltas cada arrollamiento nada mas el que lleva ms nmeros de vueltas (si es
mismo calibre) ser nuestra entrada que ir al capacitor( sea nuestra bobina de
arranque).
Tambin si nuestro motor llevara capacitor electroltico o de impregnacin de aceite o si
lleva interruptor centrifugo o si ser un motor de repulsin porque podra ser que uno
realice tal motor y le conecte un capacitor sin saber que los escudos tienen un interruptor
centrifugo o as con cualquier otro motor.
Bueno se ocupara:
Alambre de cobre (lgicamente), Papel aislante (para aislar las bobinas del ncleo), Cuas
de madera o pinchos (palillos para carne asada) para sujetar la bobina y as no se salga de
su ranura respectiva., Spaguetti o termo contrable para proteger las uniones con
soldadura que se harn a los cables de entrada y salida, Mecate para nivel, Barniz.

Conclusiones.
Bueno aqu todo se reduce a bobinar con paciencia y de buena forma evitando grandes
roces con masa y que el alambre no se rompa y ya cuando se tiene todo listo ya barnizado
solamente ser acomodar de buena forma el eje para que puede girar a la hora de
conectarlo, ya que a m no me giraba y eran dos cosas: el capacitor que estaba malo y que
el eje no estaba bien acomodado.
Tambin me di cuenta que al iniciar el motor mantiene una temperatura normal; como a
los 3min comienza a ascender no muy rpido y a cierto punto que calentarse mucho el
rotor comienza a detenerse hasta el punto de parar por completoa mi me paro a los 75
grados y la corriente en mi motor no aumento mucho que digamos paso de 1,96 que era I
inicial a 2,50 por ah de I final; el aislamiento final e inicial me dieron exactamente lo
mismo.