Información general del modelo Autoshift.

Es una caja de cambios de uso pesado, la cual consta de 13 a 18 velocidades hacia adelante y 3 o 4
hacia atras. Motores superiores a 400 caballos y alto torque.


Funciones de la caja de cambio:

1. Una caja de cambio tiene la función de cambiar el índice de transmisión y ampliar el rango de
variación del par de torsión de las ruedas de impulso y velocidad rotacional. Es necesaria para
permitir al vehículo adaptarse a los cambios en las condiciones de manejo.
2. Una caja de transmisión permite al vehículo moverse hacia atrás sin cambiar la dirección
rotacional del motor.
Nuestra empresa produce un amplio rango de productos incluyendo cajas de cambio fuller, 5º
ruedas, compresores de aire, filtros de combustible, generadores, filtros de aire, entre otros.
Además, camiones volquetes, cabezas tractoras, semirremolques, camiones de basura, maquinaria
de construcción, etc.





Ubicacion de los componentes

















Conjunto de embrague.
El principio de funcionamiento es similiar, por lo que las diferencias entre la ultrashift, autoshift,
son mas en la aplicacion dependiendo si es bus de pasajeros o camion de carga y, en la cantidad
de cambios, si es de uso pesado puede tener entre 13 y 18 marchas y de 5 a 6 marchas para buses.
Ademas que estos son para una marca determinada.

Cajas de uso mediano
En esta caja vemos que no se encuentran algunos componentes tales como el sensor de velocidad
de la flecha principal, sensor de velocidad de la flecha de entrada, y la válvula de combinación.


Arranque y apagado
Arranque
1. Gire la llave de encendido a “ON” y permita que se active el Fuller® UltraShift® PLUS.
• El arranque del motor se demora hasta que haya finalizado la activación de la transmisión y la
pantalla del indicador de velocidades muestre la “N” sólida.
2. Arranque el motor.
3. Aplique el freno de servicio.
• Si no se aplica el freno de servicio cuando se selecciona una velocidad de arranque, no se
encontrará esta velocidad y el conductor tendrá que volver a seleccionar Neutral y aplicar el freno
mientras selecciona nuevamente el modo deseado.
4. Seleccione el modo deseado y la velocidad de arranque en la consola de cambios.
Nota: La transmisión cancelará toda selección incorrecta de activación para impedir que se dañe la
transmisión.
5. Suelte el freno de estacionamiento del vehículo.
6. Suelte el freno de servicio y empuje el acelerador.
Apagado
1. Seleccione Neutral en el Control de velocidades.
• Si el indicador no muestra la “N” sólida, todavía no se ha entrado en neutral.
Nota: Se debe alcanzar siempre la posición de Neutral antes de desconectar la transmisión
UltraShift PLUS, excepto en casos de emergencia.
2. Ponga el freno de estacionamiento del vehículo.
3. Gire la llave de encendido y permita que se apague el motor.
Operación
Modo de Reversa
• Selecciona la Reversa por omisión
• Cada vez que se seleccione Reversa desde Neutral, se acoplará la velocidad de reversa por
omisión.
• El vehículo no entra en Reversa a más de 3 km/h (2 mph).
• En modelos auxiliares de velocidades múltiples, los cambios R1 a R2 y R3 a R4 se hacen
solamente mediante el uso manual de los botones de cambio ascendente y descendente mientras
se conduce.
• Los modelos auxiliares de una velocidad (10 velocidades) y modelos de trabajo mediano cuentan
solamente con un cambio de reversa.
Nota: No se puede hacer un cambio de rango mientras se está en movimiento pero se puede
hacer un cambio dividido si el vehículo está equipado con una sección auxiliar de velocidades
múltiples.
Nota: *Si intenta seleccionar un modo no neutral sin presionar los frenos de servicio, la
transmisión no hará el cambio a una velocidad y usted deberá regresar a Neutral y presionar los
frenos antes de seleccionar otra vez el modo deseado.
IMPORTANTE: Arrancar el vehículo en alto rango incrementa la probabilidad del abuso del
embrague y dependiendo de su nivel de uso, puede tener un impacto perjudicial en la duración del
embrague.






Modo de Directa
• Selecciona automáticamente la velocidad de arranque
La velocidad de activación varía dependiendo de varias entradas del vehículo cómo carga,
inclinación y relación de eje/transmisión. Se puede cambiar esta velocidad de activación mediante
los botones ascendente/descendente siempre y cuando la selección todavía entra en una
velocidad que permita al vehículo arrancar sin que se pueda dañar la transmisión.
• Si se cambia la velocidad de activación utilizando los botones ascendente/descendente,
permanecerá como la velocidad por omisión hasta que se apague el vehículo o se cambie la
selección nuevamente con los botones.
• Se puede avanzar un cambio presionando los botones ascendente/ descendente cuando la
transmisión está cerca del punto de cambio.
• La transmisión también puede rehusar un cambio al subir o bajar pendientes si la carga del
vehículo y la inclinación de la carretera en combinación con la relación del tren motor y el torque
del motor estarán fuera del rango aceptable para hacer un cambio. Se escucha un tono si el
cambio es prohibido.
-Antes de ascender una colina muy pronunciada usted debe reducir la velocidad de arranque a la
siguiente más baja o aplicar aceleración completa durante toda la distancia de la colina de forma
que el vehículo mantenga la velocidad correcta del motor y del vehículo durante toda la distancia
de la colina. Usted puede hacer el cambio descendente utilizando la flecha hacia abajo en la
palanca de velocidades.
Nota: *Si intenta seleccionar un modo no neutral sin presionar los frenos de servicio, la
transmisión no hará el cambio a una velocidad y usted deberá regresar a Neutral y presionar los
frenos antes de seleccionar otra vez el modo deseado.
-Si mantiene presionados los dos pedales (aun accidentalmente) el arranque será muy abrupto y
las fuerzas del motor y del freno harán mecer y brincar el vehículo. Esto se detiene inmediatamente
soltando uno de los pedales.
Operación
Modo MANUAL
El modo MANUAL debe usarse siempre que el conductor desee seleccionar los cambios en lugar
de permitir que UltraShift los seleccione automáticamente. Por ejemplo, cuando se conduce en un
patio o sobre rieles de ferrocarril o en pendientes inclinadas.
• El conductor selecciona manualmente la velocidad de arranque y utiliza los botones
ascendente/descendente para hacer el cambio
• El sistema mantiene la velocidad actual a menos que se utilicen los botones
ascendente/descendente, excepto por las condiciones de “Cancelación de la transmisión”
indicadas a continuación.
-Ultrashift PLUS inicia los cambios ascendentes de “MANUAL” y “BAJO” para la protección contra
las velocidades excesivas del motor. Algunos motores no utilizan la protección Eaton contra
velocidad excesiva del motor.
• El sistema cambia o inhibe los cambios automáticamente para impedir la velocidad excesiva o
reducida del motor.
• La transmisión también puede rehusar un cambio al subir o bajar pendientes si la carga del
vehículo y la inclinación de la carretera en combinación con la relación del tren motor y el torque
del motor estarán fuera del rango aceptable para hacer un cambio. Se escucha un tono si el
cambio es prohibido.
Cancelación de la posición manual de la transmisión:
• Si se conduce el vehículo hacia atrás y el motor se aproxima a un nivel más alto que el normal, la
transmisión cancelará la posición manual y hará un cambio ascendente.
-Ultrashift PLUS inicia los cambios ascendentes de “MANUAL” y “BAJO” para la protección contra
las velocidades excesivas del motor. Algunos motores no utilizan la protección Eaton contra
velocidad excesiva del motor


Modo de velocidad BAJA (LOW)
Se puede utilizar la velocidad BAJA (LOW) cada vez que se desee maximizar el frenado del motor y
reducir el uso del pedal de freno. Por ejemplo, cuando se maneja por largas pendientes o se va a
detener.
• Selecciona la velocidad más baja disponible para la velocidad de arranque. (vea la Nota *). La
velocidad de arranque no puede ser cambiada en modo de velocidad BAJA.
• Si se selecciona BAJA mientras se está moviendo el vehículo, la transmisión no hará un cambio
ascendente (excepto por las condiciones de cancelación de la transmisión indicadas a
continuación). La transmisión hará un cambio descendente lo antes posible para proporcionar un
máximo de frenado del motor.
Cancelación de la velocidad BAJA:
• Si se conduce el vehículo hacia atrás y el motor se aproxima a un nivel más alto que el normal, la
transmisión cancelará la posición manual y hará un cambio ascendente.
Ultrashift PLUS inicia los cambios ascendentes de “MANUAL” y “BAJO” para la protección contra
las velocidades excesivas del motor. Algunos motores no utilizan la protección Eaton contra
velocidad excesiva del motor.
Nota: BAJA es la única forma de lograr la velocidad lenta de parada o 1a en los modelos Serie
Nota: *Si intenta seleccionar un modo no neutral sin presionar los frenos de servicio, la
transmisión no hará el cambio a una velocidad y usted deberá regresar a Neutral y presionar los
frenos antes de seleccionar otra vez el modo deseado.
-Si mantiene presionados los dos pedales (aun accidentalmente) el arranque será muy abrupto y
las fuerzas del motor y del freno harán mecer y brincar el vehículo. Esto se detiene inmediatamente
soltando uno de los pedales.

Operación sobre superficie blanda (Solo modelos de trabajo pesado)
• El sistema de transmisión requiere que se habilite la opción ATC cuando se conduce sobre
superficies blandas o de arena, para prevenir el derrape o problemas en los cambios. El sistema
ATC cuenta con dos modos, uno es el modo normal para arena o caminos de superficie blanda y el
otro es el ajuste para lodo y nieve.
Operación
Modo normal (arena/superficie blanda)
• La opción normal del ATC pone los frenos en la rueda o en el lado donde ocurre el derrape para
ayudar a que el vehículo vuelva a tener tracción. El momento en que el control de tracción activa
el sistema de frenos aumenta con la aceleración. La baja aceleración permite que el sistema frene
las ruedas más temprano y la aceleración fuerte o total aumenta el punto aceptable del derrape
de la rueda.
• Si se utiliza el modo de Directa sobre superficie blanda o de arena - mantenga las rpm del motor
entre 1000-1300 rpm para prevenir cambios ascendentes innecesarios.
• Si se utiliza el modo Manual sobre superficie blanda o de arena - no intente hacer un cambio
ascendente y trate de mantener la velocidad actual.
• Si el vehículo se detiene sobre arena, puede ser necesario dar marcha atrás antes de intentar
moverse hacia adelante.
Modo de lodo/nieve
• La opción ATC de lodo/nieve puede ser seleccionada presionando el interruptor ATC hasta que
parpadee la luz del ATC. Este modo eleva la velocidad de derrape de la rueda que se permite antes
de activarse el control de tracción. El momento en que el control de tracción activa el sistema de
frenos aumenta con la aceleración.
La baja aceleración permite que el sistema frene las ruedas más temprano y la aceleración fuerte o
total aumenta el punto aceptable del derrape de la rueda.

Doble embrague
Los fabricantes de este tipo de cajas de velocidades recomiendan el uso de la técnica de doble
embrague para realizar cambios de marchas ascendentes o descendientes.
Esta maniobra tiene como fin igualar las RPM del motor (entrada de la caja) con las RPM del eje de
salida de la caja.
Consiste en apretar el pedal del embrague para sacar un cambio hacia el neutro, luego soltarlo (en
la búsqueda que la velocidad de giro del motor se iguale con el de la salida de caja), volver a
accionar el embrague y luego completar el pasaje al cambio deseado.
Con esto se consigue facilitar el pasaje de cambios, realizarlo en menos tiempo, con menor
desgaste de los sincronizados y reducir el choque entre dientes.
Lubricación correcta de la transmisión
Los procedimientos correctos de lubricación son la clave de un buen programa de mantenimiento.
Si la lubricación no logra su cometido o si se ignora el nivel del lubricante, todos los
procedimientos de mantenimiento se verá afectada la vida útil de la transmisión vida útil. Las
transmisiones Fuller están diseñadas para que sus partes internas funcionen en un baño de aceite
que se hace circular con el movimiento de los engranes y de las flechas.
De esta manera, todas las partes reciben una adecuada lubricación si se siguen fielmente estos
procedimientos:
1. Mantenga el nivel del lubricante e inspecciónelo regularmente.
2. Siga la tabla de intervalos de mantenimiento.
3. Utilice el lubricante del grado y tipo correctos.
4. Adquiera el lubricante de un concesionario autorizado.

Nunca mezcle aceite de motor y aceite de engranaje en la misma transmisión.
Los aceites de motor y de engranaje pueden no ser compatibles; su mezcla puede causar la
descomposición del lubricante y afectar el rendimiento de los componentes. Cuando cambie el
tipo de lubricante, se deben enjuagar completamente todas las áreas de cada componente
afectado.
Servicio y Mantenimiento
Nivel correcto del lubricante de la transmisión
Asegúrese de que el lubricante esté en el mismo nivel con la parte inferior de la abertura de
llenado. El hecho de alcanzar el lubricante con los dedos no indica que el lubricante se encuentre
en el nivel correcto. Si la transmisión opera en un ángulo mayor a 12 grados, se puede producir
una lubricación incorrecta. El ángulo operativo es el ángulo de montaje de la transmisión en el
chasis más la inclinación (expresada en grados). En caso que la transmisión deba operar en ángulos
mayores a 12 grados durante un período prolongado de tiempo, deberá ser equipada con una
bomba de aceite o un conjunto de enfriamiento para garantizar la correcta lubricación.



Nivel incorrecto de aceite Nivel correcto de aceite















Conclusión
Las transmisiones mecanicas con gestion electronica son en si cajas convencionales que mediante
la gestion electronica tiene la posibilidad de ejercer gran torque y a la vez tiene la confortabilidad
de una caja automatica.
Con la fusion de las mejores cualidades de cada transmision (mecanica/hidraulica), se consigue un
rendimiento maximodel combustible y una conduccion mas segura ya que no depende mucho de
la experiencia del conductor para un manejo optimo de las marchas.