4.

1 CONCEPTO DE TRFICO Y SUS APLICACIONES

1. EL TRFICO : CONCEPTO GENERAL, ORDENACIN Y REGULACIN.
a) Concepto general.
De manera general, se puede definir el trfico como el trnsito de personas, animales y vehculos
por las vas, sin ms limitacin que las impuestas por la ley u otras disposiciones que las
desarrollen.
Pero, en trminos ms estrictos, el trfico o circulacin vial se define como : el trnsito de
personas, animales y vehculos por las vas que son utilizadas por una colectividad indeterminada
de usuarios, sin ms limitaciones que las impuestas por la ley o las disposiciones de carcter
general que las desarrollen.
b) La ordenacin y la regulacin del trfico.
El fenmeno del trfico de vehculos se ha generalizado y extendido de tal manera que forma
parte de nuestra vida cotidiana, pero sobre todo en las grandes ciudades se ha convertido en un
problema que hay que resolver.
Las diversas tcnicas del trfico tienen como objeto aumentar el aprovechamiento de las vas y la
seguridad y fluidez de la circulacin, actuando sobre las corrientes circulatorias, los espacios
pblicos y sobre las vas.
Dicha actuacin se centra en resolver los problemas existentes, tanto en la ordenacin como en la
regulacin del trfico, aplicando las tcnica ms convenientes en cada momento y lugar. Sin
embargo, es importante no confundir dichos conceptos, que mantienen diferencias de
importancia :
Ordenacin del trfico.
La ordenacin del trfico son todas aquellas medidas que tienden a organizar y distribuir las
corrientes circulatorias de vehculos y peatones, de acuerdo con el espacio disponible en las vas
pblicas.
As, a ttulo meramente orientativo, pueden citarse las medidas siguientes como actuaciones
sobre las vas, para incrementar su nivel de servicio y seguridad :
Distribucin de la va en calzadas y aceras.
Distribucin de la calzada en carriles.
Reserva de carriles exclusivos para vehculos lentos o de transporte pblico.
Creacin de nuevas zonas de estacionamiento o ampliacin de las existentes.
Regulacin del trfico.
La regulacin del trfico son las distintas medidas que tienden a organizar y distribuir las
corrientes circulatorias de vehculos y peatones, pero con relacin al tiempo. Alguno de los
factores que tienen relacin directa con la regulacin y constituyen su actividad son los siguientes :
Seales de los agentes.
Semforos.
Fijacin de horarios de carga y descarga.
Utilizacin de carriles reversibles.
Normas de preferencia de paso.
Las seales de Stop y Ceda el Paso.
Establecimiento de medidas que limiten el tiempo de estacionamiento de los vehculos
parqumetros, la Operacin de Regulacin de Aparcamiento (O.R.A.).
As, se puede concluir afirmando que, tanto la regulacin, como la ordenacin del trfico, son
actividades necesarias y complementarias para conseguir una circulacin ms fluida y segura.
VER ARCHIVO PDF TRANSPORTE INTERNACIONAL
4.2 TRASPORTACION MULTIMODAL
TRANSPORTE MULTIMODAL

El tansporte multimodal est definido como el movimiento de mercancas usando dos o ms
modos de transporte, cubierto por un contrato de transporte multimodal, entre lugares
distintos. Comnmente se utiliza la expresin intermodalidad como sinnimo de multimodalidad
en trminos de transporte, sin embargo el transporte intermodal es un modelo de
multimodalidad y se define como el movimiento de mercancas en una misma unidad logstica o
vehculo usando de manera sucesiva dos o ms modos de transporte sin manipular la mercanca
en los procesos de intercambio modal.

El siguiente es un ejemplo de transporte multimodal:
CONCEPTOS GENERALES

Expedicin, Envo o Remesa

Conjunto de mercancas cubiertas por un mismo contrato de transporte.

Flete

Precio que se paga por transportar una mercanca.

Lmite de Responsabilidad

Es la mxima cantidad de dinero que un operador de transporte debe pagar al cargador por
algn dao o perdida de la carga de que el transportista es responsable por contrato de
transporte.


Transbordo

La operacin de transbordo consiste en el movimiento de las unidades logsticas de un modo de
transporte a otro.

ACTORES DEL TRANSPORTE INTERMODAL

Cargador: Persona o compaa que confa a terceros (agencia, transitario, operadore de
transporte, transportista) el "cuidado" de las mercancas con tal de ser entregadas al
destinatario.

Mandante: Persona fsica o jurdica que confa a un tercero la realizacin de ciertas actuaciones.

Destinatario: Persona encargada de recoger las mercancas.

Transportista: Persona responsable del movimiento de mercancas, ya se directamente o a
travs de una tercera parte.

Subcontratista: Tercera parte a la que el transportista ha encargado la ejecucin del
transporte, completamente o solo a una parte del mismo.

Otros actores son propios de cada modalidad de transporte empleada, por ejemplo los actores
del transporte martimo.
DIAGRAMAS Y RESPONSABILIDADES DE TRANSPORTE UNIMODAL, COMBINADO Y
SEGMENTADO
DIAGRAMA Y RESPONSABILIDADES DEL TRANSPORTE MULTIMODAL


TIPOS DE MULTIMODALIDAD
Si bien un tipo de multimodalidad de transporte no es ms que la aparicin sucesiva de dos
modos de transporte para efectuar el movimiento de carga, existen ciertos tipos de
multimodalidad que se destacan por tener unas caractersticas especiales. Dentro de los tipos de
modalidad especial encontramos:
TRANSPORTE MARTIMO DE CORTA DISTANCIA
Para los buques ocenicos de contenedores, no produce ninguna economa escalar en una
multitud de puertos, y operar en cada uno de ellos una cantidad mnima de la capacidad del
buque. Las razones para que los buques no accedan a todos los puertos parecen hasta ahora ser
motivadas por una justificacin econmica, sin embargo en la mayora de los casos, los buques
ocenicos (que cada vez son de mayor tamao) no pueden entrar en los puertos pequeos
debido a la falta de calado de las aguas del puerto en relacin con el calado del buque. Por ende,
de manera consecuente se creo el concepto del buque feeder, o "alimentador", para
suministrar desde un gran puerto (ocenico) a los puertos pequeos de sus alrededores
mediante buques de menor tamao.


Buque portacontenedores y Barcaza Portacontenedores (alimentador).
TRANSPORTE POR CARRETERA/FERROCARRIL
El Transporte Carretera/ferrocarril designa el movimiento de mercancas mediante la
combinacin de los modos carretera y ferrocarril. En este tipo de multimodalidad hay, por tanto
una transferencia de carga. La filosofa esencial de esta es la de explotar la ventaja competitiva
de los dos modos de transporte.

Proceso de Cargue y Descargue de una Carretera Rodante
El siguiente es un ejemplo de la ventaja competitiva que puede representar el transporte
carretera/ferrocarril. (No es publicidad, pero es muy bueno).
UNIDADES DE TRANSPORTE
CAJA MOVIL

Se le llama caja mvil a una unidad concebida para el transporte de mercancas, adaptada de
manera ptima en funcin de las dimensiones de los vehculos terrestres y equipada con los
dispositivos necesarios para el transbordo entre modos (la distingue de los contenedores).
CONTENEDOR

Se le llama contenedor a una caja que transporta mercancas, suficientemente resistente para su
reutilizacin, habitualmente apilable y dotada de elementos para permitir la transferencia entre
modos. Se considera un elemento unificador y bsico del transporte multimodal, dado que se
utiliza en todo tipo de modos. (tipos de contenedores)
PALLET O ESTIBA

Una paleta es una plataforma horizontal, generalmente de madera que facilita el manejo de
mercancas mediante medios mecnicos provistos de horquillas. (para aprender ms acerca del
Pallet y la Paletizacin).
INFRAESTRUCTURA PARA LA MULTIMODALIDAD
CENTROS DE TRANSPORTE

Son plataformas logsticas centradas en el transporte por carretera. Cuentan con un rea
logstica bien consolidada y un rea de servicios completa , pues incluye servicios para personas,
vehculos, centros administrativos y centros de contratacin de carga. Sirven de plataformas
multimodales en la medida que tambin suelen contar con paso frreo.

CENTROS DE CARGA EREA

Son plataformas especializadas en el intercambio modal aire tierra y el tratamiento de
mercancas de carga area.
rea multimodal: terminal de carga general, courier e integradores.
Zona logstica de segunda lnea: almacenamiento para transitorios.
Zona de servicios unitaria.
ZONA DE ACTIVIDADES LOGSTICAS - ZAL
Las ZAL son plataformas logsticas vinculadas a puertos, que albergan actividades de segunda y
tercera lnea logstica generalmente dedicadas a mercancas martimas.

Como un factor preponderante de competitividad las ZAL deben de disponer de condiciones
ptimas de rgimen y servicios aduaneros, las alternativas de instalacin y almacenamiento de
mercancas en el territorio con anticipacin a la entrada aduanera de las mismas son las
siguientes:

Zona franca: la cual es una parte delimitada del territorio nacional, en la cual las
mercancas que en ella se introducen se consideran fuera del territorio aduanero
nacional con respecto a los derechos y tributos de importacin, y no estn sometidas al
control habitual de la aduana.
Depsito franco: es un local cerrado, sealado dentro del territorio nacional y autorizado
por el Estado, en el cual se considera que las mercancas no se encuentran en el
territorio aduanero.
Depsitos aduaneros: son locales destinados a almacenar mercancas solicitadas al
rgimen fiscal de depsito y que posteriormente sern destinadas a otros regmenes u
operaciones aduaneras.

Zona de Actividades Logsticas
PUERTO SECO
Se conoce como puerto seco a una terminal multimodal situada en el interior de un pas y que
dispone de un enlace directo con un puerto martimo. Consta de un rea multimodal
(ferrocarril/carretera), como rea funcional principal.


Puerto Seco
VEHCULOS Y EQUIPOS









Buques que participan del proceso de transporte multimodal.
VENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
PARA EL PAS
Descongestin de los Puertos Martimos,
Menores costos en el control de las mercancas,
Mayor seguridad del recaudo de los tributos,
Autocontrol del contrabando,
Reduccin en costos de recaudos de Tributos Aduaneros,
Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados Internacionales, y
Menores precios de las mercancas importadas.
PARA EL OPERADOR DE TRANSPORTE MARTIMO Y PARA EL TRANSPORTADOR
EFECTIVO
Programacin de las actividades,
Control de la carga de compensacin,
Carga bien estibada (evita siniestros),
Programacin del uso de vehculos de transporte,
Programacin de Ingresos.
Continuacin de Viaje hasta el destino final,
A diferencia del Transito Aduanero, el OTM no requiere de una SIA para solicitar la Continuacin
de Viaje. El OTM es DECLARANTE.
Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como documento aduanero.
Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso. La carga amparada por un
Documento de Transporte Multimodal debe ser autorizada para continuar viaje el mismo da que
se solicita.
PARA EL USUARIO
Menores costos en operacin total de transporte,
Menores Tiempos de Viaje,
Programacin de los despachos y tiempos de viaje,
Programacin de inventarios,
Certeza en el cumplimiento de la operacin,
Tener un solo interlocutor con responsabilidad total,
Atencin tcnica de manejo de la carga,
Menores riesgos de prdida por saqueo o robo, y
Capacidad de negociacin (grandes generadores).
DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
Poca familiaridad con las nuevas tecnologas.
Limitaciones legales. Presencia de limitaciones legales y operativas en la aplicacin de normas
internacionales
Requerimientos de seguridad. Las inspecciones de diferentes autoridades en terminales y vas
de comunicacin siguen constituyendo una limitante.
Carencia de una visin integrada del tema. Por un lado no se cuenta con una infraestructura
que facilite la realizacin de operaciones multimodales; pero al mismo tiempo se tiene la
creencia de que el Multimodalismo slo se logra con inversiones en infraestructura y no se
toman acciones dirigidas a ampliar la oferta de servicios de transporte.
Estructura de la demanda. Falta de compensacin de flujos lo cual afecta el ingreso de
contenedores al interior.

4.3 PROGRAMACION DE SERVICIOS
Gestin del servicio
La gestin del servicio se encuentra integrada en la gestin de la cadena de
suministro como el punto de unin entre las ventas y el cliente. El objetivo de lograr un alto
rendimiento en la gestin del servicio es optimizar las cadenas de suministros centradas en el
servicio, que son ms complejas que aquellas centradas en los productos. La mayora de las
cadenas de suministro centradas en servicio requieren unos inventarios mayores y una mejor
integracin con productos de otras compaas. Entre los fabricantes tradicionales, los servicios
post-venta (mantenimiento, reparacin y sustitucin de piezas) suponen menos del 20% de los
ingresos. Pero entre las compaas de servicios ms innovadoras, estas mismas actividades
suponen alrededor del 50% de los beneficios.
Desarrollo[editar]
Aunque tradicionalmente se ha considerado un mal necesario, la gestin del servicio est
cobrando cada vez ms fuerza como una estrategia de negocio. Para aumentar y mantener la
lealtad de los consumidores en un entorno competitivo, las grandes compaas reconocen la
necesidad de mejorar las capacidades de gestin del servicio y reparaciones.
Beneficios[editar]
Los motivos que se esconden detrs de una optimizacin de la gestin del servicio son
variados:
Reduccin de los costes del servicio de calidad, gracias a la integracin de servicios y
productos en la cadena de distribucin.
Disminucin de inventarios de partes de servicio, que pueden ser reducidos disminuyendo
as los costes totales de inventario.
Optimizacin del servicio al cliente.
Mejora de los ingresos por servicio.
Reduccin de los costes por obsolescencia de los repuestos a travs de una mejora en la
prediccin.
Aumento de la satisfaccin de los clientes.
Reduccin de los costes de envo ya que optimizando los inventarios se reduce la
urgencia para enviar los pedidos a los clientes.
Reduccin de las visitas de los tcnicos; ya que si disponen de las piezas necesarias
pueden solucionar los problemas en la primera visita.
Componentes[editar]
Habitualmente, la gestin del servicio incluye seis elementos que las organizaciones deben
tener en cuenta.
Estrategia de servicio
Definicin de la estrategia de servicio
Oferta de servicios: definicin y posicionamiento
Estrategia de mercado
Gestin del portfolio de servicios
Partes de repuesto
Gestin de disponibilidad de piezas de repuesto
Gestin del inventario
Gestin de peticin de repuestos
Cumplimiento de operaciones y logstica
Gestin de partes de servicio
Devoluciones, reparaciones y garantas
Gestin de garantas y reclamaciones
Logstica inversa
Procesos de devolucin
Re-manufacturacin
Servicio de mantenimiento
Gestin de tcnicos
Movilidad
E-learning
Programacin de actividades
Facturacin de servicios
Gestin de clientes
Gestin de pedidos y disponibilidad
Gestin de partners y canales
Percepcin del consumidor
Documentacin tcnica
Activos, mantenimiento, programacin de tareas, gestin de eventos
Monitorizacin remota
Diagnstico y testeo
Gestin de activos y optimizacin
Gestin de la configuracin

Resumen
Con la toma de decisiones sobre programacin, se asignan la capacidad de recursos disponibles a proyectos,
actividades, tareas o clientes a lo largo del tiempo. En el presente trabajo se busca llevar a cabo la
programacin de las operaciones para la toma de decisiones en los servicios internos prestados por los tres
principales almacenes de la empresa Logstica Constructiva SA. Se realiz la simulacin de los servicios
brindados, mediante el Software WinQSB con su mdulo de Queuing Analysis a partir de su resultado se
propone decisiones a tomar para mejorar los indicadores del servicio.
Palabras claves: Programacin, Servicio y Simulacin
Introduccin
Con la toma de decisiones sobre programacin, se asignan la capacidad de recursos disponibles (equipo,
mano de obra y espacio) a proyectos, actividades, tareas o clientes a lo largo del tiempo. Como la
programacin es una decisin de asignacin, utiliza los recursos que las decisiones tomadas en cuanto a
instalaciones y planeacin agregada vuelven disponibles. Por lo tanto, la programacin es la ltima y ms
limitada decisin en la jerarqua de las decisiones que se toman sobre la planeacin de la capacidad. En la
prctica, la programacin da como resultado un plan proyectado sobre el tiempo (o programa) de actividades.
El programa indica lo que debe hacerse, cuando debe hacerse, quien lo debe hacer y con que equipo. La
programacin de la produccin resulta la encargada de adecuar el programa de produccin generado a los
recursos (mquinas, hombres, reas, etctera) existentes.
"Un programa es una asignacin ms un calendario".
La programacin de la produccin est formada por determinadas funciones que le permiten cumplir con
su objetivo.
Estas funciones segn Companys Pascual (1989),
1. Asignacin o carga (Loading): Asignacin de las operaciones a centros de trabajo, decisin que se adoptar
por comparacin entre la capacidad disponible del centro y la carga requerida por las operaciones ya
asignadas al mismo.
2. Secuenciacin (Sequencing): Secuenciacin de las operaciones asignadas a un centro de trabajo para
establecer su orden de ejecucin.
3. Temporizacin (Scheduling): Determinacin de los instantes de inicio y fin (programados) de cada
operacin.
En el presente trabajo se busca llevar a cabo la programacin de las operaciones para la toma de decisiones
en los servicios internos prestados por los tres principales almacenes de la empresa Logstica Constructiva
SA. En ellos se han observado criterios diferentes de los clientes sobre la espera/demora innecesaria que han
tenido que afrontar en los ltimos tiempos.
Desarrollo
Schroeder (1992) plantea el criterio de que la intangibilidad de un servicio no lo define satisfactoriamente,
debido a que no toma en consideracin la naturaleza fundamental de los mismos.
Los servicios se describen adems como operaciones con:
Resultados intangibles que no pueden inventariarse.
Plazos de entrega cortos.
Altos costos de mano de obra en relacin con los costos de bienes de capital; esto es, son intensivos en el
uso de la mano de obra.
Calidad determinada subjetivamente.
La empresa Logstica Constructiva SA es un operador logstico de materiales, piezas de repuesto y
equipamiento destinado a la industria constructiva. Para cumplir con ello cuenta con tres departamentos:
Operaciones, Comercial y Finanzas; adems posee un grupo administrativo. En total la fuerza de trabajo con
que cuenta la empresa es de 58 empleados.
Durante las operaciones del ao 2010 se obtuvieron utilidades despus de impuestos por $850600,
manejando un total de activos de $5000000 y una deuda total con cierre 31 de diciembre $1540000
La empresa cuenta con dos variantes de comercializacin, los clientes pueden obtener
los productos directamente en los almacenes o la empresa los traslada a las localizaciones pactadas. Debido
a las caractersticas de los productos que comercializa durante el ltimo perodo ao 2010 alrededor del 70%
de las entregas fueron echas por los equipos de transportacin la empresa.
En el rea de almacenes se llevan a cabo los procesos de Recepcin, Manipulacin y Almacenamiento y
Entrega de productos. Un Especialista en Abastecimiento Tcnico Material, es el encargado de realizar el
procesamiento digital de los datos emanados de los anteriores tres procesos. Luego los puestos de trabajo
tambin estn divididos en los siguientes tres almacenes Energtico-Ferretera, Patio y Repuestos
Automotores, contando cada uno con un Jefe de Almacn; un grupo de dependientes de almacn y un
operador de montacargas.; Adems existe una brigada de estiba encargada de realizar los movimientos de
productos en los almacenes que as lo ameriten. En total en el almacn de Ferretera existen 3 dependientes
de almacn, 3 en el Patio, y 2 en el Almacn Automotriz.

Organigrama de direccin Grupo de Almacenes de la empresa Logstica Constructiva SA.
Fuente: Elaboracin Propia.

4.4 SISTEMAS PARA LA TRANSPORTACION Y DISTRIBUCION FISICA
TEMA 1.- SISTEMAS DE DISTRIBUCION Y TRANSPORTACIONLa distribucin fsica puede ser un
medidor entre el xito y el fracaso en los negocios. En esta etapa se pueden realizar los ahorros
ms importantes debido a que el intercambio se facilita por medio de las actividades que ayuden a
almacenar, transportar, manipular y procesar pedidos de productos.La distribucin fsica implica la
planeacin, la instrumentacin y el control del flujofsico de los materiales y los bienes terminados
desde su punto de imagen hasta los lugares de su utilizacin, con el fin de satisfacer las
necesidades de los clientes a cambio de una ganancia. El mayor costo de la distribucin fsica
correspondeal transporte, seguido por el control de inventario, el almacenaje y la entregade
pedidos con servicios al cliente.Los administradores han llegado a preocuparse por el costo total
de la distribucin fsica, y los expertos creen que se pueden realizar grandes ahorros dentro de
esta rea. Las decisiones errneas sobre la distribucin fsica pueden provocar altos costos. Aun
las grandes compaas utilizan a veces demasiado poco las modernas herramientas de decisin
para coordinar los niveles de inventario, las formas de transportey la localizacin de la planta, la
bodega y las tiendas.Por ejemplo, al menos una parte de la culpa del lento crecimiento y la
disminucinde ganancias de Sears durante los ltimos aos corresponden a su costoso y anticuado
sistema de distribucin. Sus viejas bodegas de varios pisos y equipo no automatizado lo han hecho
muchos menos eficiente que sus competidores. Sus costos de distribucin representa el 8 por
ciento de sus ventas, comparados con menos del 3 porciento en el caso de su competidores
cercanos, como K mart y Wal-Mart.Adems, la distribucin fsica es no slo un costo, sino una
poderosa herramienta de creacin de demanda. Las compaas pueden atraer ms clientes
otorgndoles mejor servicio o precios ms bajos por medio de una mejor distribucin fsica. En
cambio, pierden clientes cuando no logran suministrarles los bienes a tiempo.2. Tipos de
DistribucinMuchas compaas expresan su objetivo como: llevar los bienes adecuados, a los
lugares adecuados en el momento adecuado, y al menor costo. Por desgracia, ningn sistema de
distribucin fsica puede a la vez maximizar los servicios al cliente y minimizar los costos de
distribucin. Un nivel mximo de servicios al cliente implica grandes inventarios, el mejor medio
de transporte y muchas bodegas, todo lo cual eleva los costos de distribucin. Un mnimo de
costos de distribucin implica un medio detransporte barato, inventarios reducidos y pocas
bodegas.La compaa no puede sencillamente dejar que cada gerente de distribucin fsica
limitesus propios costos. En efecto, los costos de transporte, almacenaje y procesamiento de
pedidos interactan, a menudo en forma inversa. Por ejemplo, los bajos niveles de inventarios
reducen este tipo de costos, pero tambin incrementan los que representan la falta de
suministros, los pedidos atrasados, el papeleo, los ciclos de produccin especial y los envos por
transporte rpido, que son ms caros. Como loscostos y actos de la distribucin fsica implican
fuertes transacciones, las decisiones deben tomarse sobre la base de la totalidad del sistema.El
punto de partida para el diseo del sistema es el estudio de lo que desean losconsumidores y lo
que ofrecen los competidores. Los primeros piden varias cosasde sus proveedores: entregas
puntuales, inventarios lo bastante amplios, la capacidad de satisfacer necesidades de emergencia,
un manejo cuidadoso de la mercanca, un buen servicio despus de la venta, y la voluntad de
tomar a devolucin o canjelos artculos defectuosos. Una compaa tiene que investigar la
importancia de estos servicios para los consumidoresUna compaa tambin debe examinar los
niveles de servicio de la competencia, antes defijar los suyos. Por lo general, querr ofrecer al
menos el mismo nivel que los dems. Pero su objetivo es maximizar las ganancias, no las ventas, y
por ello debeanalizar los costos que representa otorgar un mayor nivel de servicios. As, algunas
compaas ofrecen menos servicio, pero cobran un precio menor; en cambio, otras dan mayor
servicio que sus competidores y cobran precios ms altos para cubrir costos mayores.En ltima
instancia, la compaa debe establecer objetivos para la distribucin fsica, con el fin de que stos
guen la planificacin. Por ejemplo, Coca Cola desea "colocar una Coca donde baste con estirar el
brazo para alcanzar su deseo". Otras compaas van ms lejos y definen niveles para cada factor
del servicio.As, un fabricante de aparatos elctricos ha definido las reglas de servicio siguientes:
entregar por lo menos el 95 por ciento de los pedidos dentro de los siete das de recibidos,
satisfacer el pedido del distribuidor con una exactitud del 99 %, responder sus preguntas sobre la
situacin de su pedido en un mximo de tres horasy asegurarse de que la mercanca daada
durante el transporte no exceda del 1 %.Ya con un conjunto de objetivos, la compaa est lista
para disear un sistema de distribucin fsica que minimice el costo de alcanzarlos. Los puntos
principales son lossiguientes: Cmo deben manejarse los pedidos (procesamiento de pedidos)
Dnde debensituarse las existencias (almacenamiento?) Qu cantidad debe tenerse a mano
(inventario)? Y, cmo deben enviarse los bienes (transporte)?.a.Nivel de ServicioSe determina
por l numero de das que pasan desde el momento en que se realiza el pedido hasta la entrega
de mercanca. Este sistema reduce la proporciona de pedidosatrasados en el nivel determinado.
Son muchos los elementos que constituyen elnivel de servicio al cliente y algunos se mencionan a
continuacin.Disponibilidad de ProductosProporcin de Existencia AgotadaFrecuencias de la E
ntregaSeguridad de las EntregasCada empresa tiene una forma diferente de determinar su nivel
de servicio al cliente, pero en muchas ocasiones es determinada con base en las pautas que marca
la competencia. Es decir, si ofrece un nivel de servicio inferior, esta en peligro de perder a su
clientela, al menos que en alguna forma haya un elemento compensador en su combinacin de
mercadotecnia. Al contrario, si ofrece un nivel de servicio mayor, la competencia puede tambin
mejorar su nivel de servicio, lo que elevara los costos para todas las empresas.El valor que le dan
los consumidores al servicio que se les presta es uno de losfactores ms difcil de medir dentro de
sistema de canales de distribucin pero con un poco de habilidad es posible hacerlo aunque el
proceso de decisin pueda verse modificado.a.Transporte de MercancasEs un elemento de mucha
importancia dentro de la distribucin fsica. Para transportar productos de una ciudad a otra se
utiliza las diferentes vas de comunicacin.Principales Medios de TransporteCamin. los
camiones han ido aumentando constantemente su participacin en el transporte y representan
ahorran 35% de la carga total. Se encargan de la mayor parte del transporte dentro de las ciudades
por oposicin a la que se hace entre ciudades. Cada da los camiones recorren mas de mil millones
de millas distancia equivalente a 300000 viajesredondos a la luna. Pueden llevar productos de
puerta a puerta, lo cual ahorra a los compradores la necesidad de transferir sus productos de un
lugar a otro lo cual en ocasiones es una perdido de tiempo.Ducto.-los ductos son medios
especializados para enviar petrleo, gas natural y productos qumicos desde sus puntos de origen
hasta los mercados. El enviar el petrleocuesta menos que por tren, pero ms que por barco. La
mayor parte de los ductos son utilizados por sus propios dueos para enviar sus propios
productos.Ferrocarril.- es uno de los medios ms eficientes con relacin a su costo para enviar
grandes volmenes de productos como carbn arena, mineraleso productos agrcolas. Sehan
diseado un nuevo equipo para el manejo de categora especiales de productos, proporcionan
vagones planos para transportar remolques por ferrocarril y servicios de transito, como la
desviacin de los productos enviados a otros
destinos.Tipos de Transporte1.Vehculos automotores2.Ferrocarriles3.Vas fluviales4.Tuberas5.L
neas areas6.Transporte multimodalEl sistema de transporte implica un aprovechamiento de la
tecnologa del mismo, esdecir, tomar las ventajas que pueden ofrecer los procedimientos de
manejo fsico ms lejos y definen niveles para cada factor del servicio.As, un fabricante de
aparatos elctricos ha definido las reglas de servicio siguientes: entregar por lo menos el 95 por
ciento de los pedidos dentro de los siete das de recibidos, satisfacer el pedido del distribuidor con
una exactitud del 99 %, responder sus preguntas sobre la situacin de su pedido en un mximo de
tres horasy asegurarse de que la mercanca daada durante el transporte no exceda del 1 %.Ya
con un conjunto de objetivos, la compaa est lista para disear un sistema de distribucin fsica
que minimice el costo de alcanzarlos. Los puntos principales son lossiguientes: Cmo deben
manejarse los pedidos (procesamiento de pedidos) Dnde debensituarse las existencias
(almacenamiento?) Qu cantidad debe tenerse a mano (inventario)? Y, cmo deben enviarse
los bienes (transporte)?.a.Nivel de ServicioSe determina por l numero de das que pasan desde el
momento en que se realiza el pedido hasta la entrega de mercanca. Este sistema reduce la
proporciona de pedidosatrasados en el nivel determinado. Son muchos los elementos que
constituyen elnivel de servicio al cliente y algunos se mencionan a
continuacin.Disponibilidad de ProductosProporcin de Existencia AgotadaFrecuencias de la E
ntregaSeguridad de las EntregasCada empresa tiene una forma diferente de determinar su nivel
de servicio al cliente, pero en muchas ocasiones es determinada con base en las pautas que marca
la competencia. Es decir, si ofrece un nivel de servicio inferior, esta en peligro de perder a su
clientela, al menos que en alguna forma haya un elemento compensador en su combinacin de
mercadotecnia. Al contrario, si ofrece un nivel de servicio mayor, la competencia puede tambin
mejorar su nivel de servicio, lo que elevara los costos para todas las empresas.El valor que le dan
los consumidores al servicio que se les presta es uno de losfactores ms difcil de medir dentro de
sistema de canales de distribucin pero con un poco de habilidad es posible hacerlo aunque el
proceso de decisin pueda verse modificado.a.Transporte de MercancasEs un elemento de mucha
importancia dentro de la distribucin fsica. Para transportar productos de una ciudad a otra se
utiliza las diferentes vas de comunicacin.Principales Medios de TransporteCamin. los
camiones han ido aumentando constantemente su participacin en el transporte y representan
ahorran 35% de la carga total. Se encargan de la mayor parte del transporte dentro de las ciudades
por oposicin a la que se hace entre ciudades. Cada da los camiones recorren mas de mil millones
de millas distancia equivalente a 300000 viajesredondos a la luna. Pueden llevar productos de
puerta a puerta, lo cual ahorra a los compradores la necesidad de transferir sus productos de un
lugar a otro lo cual en ocasiones es una perdido de tiempo.Ducto.-los ductos son medios
especializados para enviar petrleo, gas natural y productos qumicos desde sus puntos de origen
hasta los mercados. El enviar el petrleocuesta menos que por tren, pero ms que por barco. La
mayor parte de los ductos son utilizados por sus propios dueos para enviar sus propios
productos.Ferrocarril.- es uno de los medios ms eficientes con relacin a su costo para enviar
grandes volmenes de productos como carbn arena, mineraleso productos agrcolas. Sehan
diseado un nuevo equipo para el manejo de categora especiales de productos, proporcionan
vagones planos para transportar remolques por ferrocarril y servicios de transito, como la
desviacin de los productos enviados a otros
destinos.Tipos de Transporte1.Vehculos automotores2.Ferrocarriles3.Vas fluviales4.Tuberas5.L
neas areas6.Transporte multimodalEl sistema de transporte implica un aprovechamiento de la
tecnologa del mismo, esdecir, tomar las ventajas que pueden ofrecer los procedimientos de
manejo fsico
que las vas existentes ofrecen.El costo y la capacidad de transporte no son los nicos factores que
deben ser tomados en cuenta en el transporte de los productos, es decir, para la seleccin
deltransporte; la seguridad tambin cuenta y es muy importante ya que crea beneficiosde tiempo
y lugar para sus productos y tiene una repercusin directa en la disponibilidad del mismo
producto.


SISTEMA DE ALMACENAMIENTO DINMICO

El sistema de almacenamiento dinmico es el ms utilizado para unidades de rotacin
perfecta, puesto que su gestin de carga cumple perfectamente con cualquier criterio de entrada
y salida (FIFO, LIFO).

Las estanteras dinmicas para el almacenaje de unidades paletizadas son estructuras
compactas que incorporan caminos de rodillos, colocados con una ligera pendiente que permite
el deslizamiento de las paletas sobre ellos. Es una variante del sistema dinmico, aquella en la
que no se hace uso de los rodillos, en vez, se basa en el desplazamiento alineado de los pallets
en un pasillo por gravedad, mediante bastidores mviles de accin telescpica (carros).
Mediante el mtodo tradicional los pallets se introducen por la parte ms alta de los caminos y
se desplazan, por gravedad y a velocidad controlada, hasta el extremo contrario, quedando
dispuestas para su extraccin.

Fuente: MECALUX
En el siguiente video se podr observar el funcionamiento de una estantera push - back, la
cual es una modalidad de almacenamiento dinmico (sin rodillos):
GESTIN DE CARGA EN UN SISTEMA DE ALMACENAMIENTO DINMICO
SISTEMA TRADICIONAL
Es el sistema ms utilizado; la paleta se introduce en el pasillo de carga y por gravedad se
desliza sobre los rodillos hasta el lado contrario, donde est el pasillo de descarga.
Orden de carga: A, B, C, D.
Orden de descarga: A, B, C, D.



SISTEMA PUSH - BACK
Desde un mismo pasillo se carga y se descarga la mercanca. La primera paleta se deposita en la
primera ubicacin de cada calle; con la carretilla se introduce la segunda paleta y es sta la que
empuja la primera ocupando su posicin, y as sucesivamente.
Orden de carga: A, B, C, D.
Orden de descarga: D, C, B, A.



SISTEMAS COMBINADOS
Los dos sistemas anteriores se pueden combinar, por ejemplo niveles dinmicos en un sentido
que permiten alimentar puestos de picking, tambin dinmicos, pero en sentido contrario. Las
paletas de los niveles superiores se introducen en los inferiores de picking.



EQUIPOS DE MANUTENCIN UTILIZADOS EN EL ALMACENAMIENTO
DINMICO






VENTAJAS DEL SISTEMA DE ALMACENAMIENTO DINMICO
Perfecta rotacin de los productos aplicando el sistema FIFO.
Mxima capacidad al ser un sistema de almacenaje compacto.
Ahorro de tiempo en la extraccin de las paletas. La fcil localizacin de cualquier
producto reduce el tiempo de maniobra de las carretillas, ya que las distancias a recorrer
son mnimas.
Eliminacin de interferencias de paso. Los pasillos de carga son distintos de los de
descarga, las carretillas depositan y extraen paletas sin interrupciones.
Excelente control del stock. En cada calle de carga hay una sola referencia.
Fcil acceso al tener todas las referencias disponibles en un mismo pasillo.
Rpida instalacin.
El Sistema de almacenamiento dinmico es idneo para almacenes de productos perecederos,
aplicable a cualquier sector de la industria y distribucin (alimentacin, automocin, industria
farmacutica, qumica, etc.).
DESVENTAJAS DEL SISTEMA DE ALMACENAMIENTO DINMICO
Solo permite una referencia por cada camino de rodillo y paletas de las mismas
dimensiones y pesos.
Existe el riesgo que se aplasten unas cargas sobre otras cuando se deslizan por la
pendiente de las estanteras.
La inversin para su implantacin es muy grande y una vez instalado el sistema
presenta dificultades de modificacin.