Sistemas Del Avion

MÓDULO 2: LA AERONAVE
UNIDAD 3: SISTEMAS FUNCIONALES

Unidad 3. Sistemas Funcionales
ÍNDICE
1. Introducción...................................................................
Pág. 4 2. Sistema
hidráulico......................................................... Pág. 5 3. Tren
de aterrizaje........................................................... Pág. 12
3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6. Tren principal Tren de morro Compuertas Operaciones
del tren Frenos Sistema antideslizante
4. Sistema eléctrico ...........................................................

Pág. 18 5. Sistema de oxígeno/neumático/aire acondicionado .. Pág. 21 5.1. Sistema
de Oxígeno 5.1.1. Oxígeno para la tripulación 5.1.2. Oxígeno para los pasajeros
5.1.3. Oxígeno portátil 5.2. 5.3. Sistema Neumático Aire acondicionado
5.3.1. Presurización 5.3.2. Altitud de cabina 5.3.3. Presión diferencial 6.

Protección contra hielo y lluvia ................................... Pág. 26 7.
Sistema de combustible. Depósitos. ........................... Pág. 28 8. Grupos
motores............................................................. Pág. 30 8.1.
Motor alternativo de explosión 8.1.1. Denominación de los puntos del motor
alternativo 8.1.2. Sistemas específicos del motor alternativo
2
ÍNDICE
8.2.
Motor de reacción
8.2.1. Turborreactor simple 8.2.2. Turborreactor de doble flujo 8.2.3. Partes del
motor de reacción 8.2.4. Sistema de aceite 8.2.5. Sistema de combustible del motor
9. Relación de términos más comunes ........................... Pág. 47
3
1. INTRODUCCIÓN
El avión es una máquina muy compleja, en la que distintos sistemas que operan de
forma independiente, y todos a la vez, hacen que se comporte como una sola unidad,
capaz de volar de forma segura.
Propósito
Familiarizar al alumno con los principales sistemas funcionales que operan en una
aeronave, y su localización en el avión.
Objetivo
Conocimiento de los principales sistemas funcionales del avión, con las

limitaciones operativas que puede tener un avión.
Habilidades
Conocer el funcionamiento de los sistemas principales de los aviones. Identificar

los distintos elementos con el sistema al que corresponden. Evaluar el tipo de
necesidad que puede tener un avión, que esté teniendo una anormalidad en uno de
sus sistemas principales. Sistema Hidráulico Tren de Aterrizaje Sistema Eléctrico
Sistemas de Oxígeno/Neumático/Aire Acondicionado Protección contra Hielo y Lluvia
Sistema de Combustible Grupos Motores
Síntesis
4
2. SISTEMA HIDRÁULICO
Para el manejo de piezas, de los aviones comerciales actuales, se necesitan
grandes fuerzas, que hace necesario el que se tenga que utilizar mecanismos
hidráulicos capaces de accionar dichas piezas. Los elementos que se actúan en
aviones comerciales mediante el Sistema Hidráulico son: Mandos de Vuelo Tren de
Aterrizaje Dirección de la Rueda de Morro Actuación de Inversores de Empuje de
Motores Puertas Escaleras
Características de los Sistemas Hidráulicos
Relación Peso/Potencia muy baja. Relación Volumen/Potencia muy baja. Transforma

Fuerza en Movimientos. Actúan elementos distantes del Punto de Mando. Mecanismos
de rápida respuesta con poca inercia. Sistema de Control con mecanismos sencillos
y seguros. No requiere engrase. Mantenimiento sencillo y económico.
5
Circuito Hidráulico Básico
El Circuito Hidráulico más elemental sería el formado por: Bomba manual Tubería
Actuador
Bombas mecánicas ; Elementos reguladores de control
La utilización de las Bombas Hidráulicas, movidas por los propios motores del
avión, hace necesario la instalaciones de: Válvulas selectoras Reguladores de
presión Acumuladores y válvulas de seguridad o sobrepresión.
Depósito
Es el lugar donde se almacena el líquido hidráulico que se suministra al sistema

para su funcionamiento. El líquido sale y retorna al depósito
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Tipos
No presurizados Presurizados: Autopresurizados Presurizados por aire de sangrado

de los motores Presurizado por Venturi
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Bombas
Son Bombas volumétricas y se clasifican: Por su forma de accionamiento: Manuales

Eléctricas Arrastradas por el motor Turbina de Aire Por su forma de actuar: De
engranajes De pistones: - -de caudal constante - -de caudal variable
DESCARGA ADMISIÓN
BLOQUE DE CILINDROS CULATA PISTÓN BIELA JUNTA UNIVERSAL
CARCASA
CARA EJE IMPULSOR COJINETES
CONJUNTO DE ARRASTRE
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Bombas de Transferencia
Llamadas también PTU (Power Transfer Unit). Se utilizan en aviones con más de un
circuito hidráulico, para pasar energía hidráulica de uno a otro circuito, en caso
de fallo de uno de ellos.
Filtros
Son los elementos encargados de recoger y retirar del sistema las distintas
partículas que puedan existir en suspensión en el circuito hidráulico. Están
provistos de válvulas de derivación e indicadores de contaminación. Tienen la
misión de ayudar a mantener la presión en el colector almacenando energía en forma
de fluido a presión, suplementando el trabajo de la bomba mecánica cuando ésta
está por debajo de sus posibilidades de demanda máxima.
Acumuladores
9
Actuadores
También llamados Martinetes, son los encargados de transformar la presión

hidráulica en fuerza y movimiento.
Válvulas
Son los elementos que van a controlar el funcionamiento del sistema Pueden ser:
Selectoras Retención Seguridad Reguladora Lanzadera
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MOTOR IZQUIERDO MOTOR ELÉCTRICO BOMBA AUXILIAR IZQUIERDA MOTOR DERECHO
BOMBA DE HIDRAÚLICO
BOMBA DE HIDRAÚLICO
CONTROL TIERRA
SIST. HIDRAÚLICO IZQUIERDO
SIST. HIDRAÚLICO IZQUIERDO
CONTROL TIERRA
UNIDAD DE TRANSFERENCIA DE POTENCIA

M/B M/B
ACTUADOR DE EMPUJE DE REVERSA IZQUIERDA SPOILER DE VUELO INTERIOR IZQUIERDO Y

DERECHO TIMÓN DE PROFUNDIDAD
ACUMULADOR
ACTUADOR DE EMPUJE DE REVERSA IZQUIERDA SPOILER DE VUELO EXTERIOR IZQUIERDO Y

DERECHO REVERSIÓN MANUAL TIMÓN DE DIRECCIÓN
SLATS
FLAPS
STOILERS DE TIERRA DIRECCIÓN DE LA RUEDA DE MORRO FRENOS ANTI-SKID TREN DE

ATERRIZAJE
CAIDA LIBRE
ESCALERA VENTRAL
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3. TREN DE ATERRIZAJE
Tren de aterrizaje
Son las unidades y componentes cuya función es soportar y dirigir el avión en

tierra o sobre el agua, haciendo posible la retracción y ocultación de dicho tren
en vuelo. Incluye el conjunto de patín de cola, frenos, ruedas, flotadores,
patines, compuertas, amortiguadores, neumáticos, articulaciones y los sistemas de
posición y aviso.
Tipos
Históricamente y refiriéndose a aviones terrestres, se tenían dos familias de

trenes de aterrizaje: Tren de Aterrizaje "Clásico" Tren de Aterrizaje "Triciclo"
TREN DE MORRO
PATÍN DE COLA TREN PRINCIPAL
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Así mismo se clasifica en: Fijos Retráctiles
3.1. TREN PRINCIPAL

Soporta la mayor parte del peso del avión en tierra, por lo que suele estar
situado en la zona central del avión. Generalmente está formado por dos patas,
aunque aviones muy grandes, suelen llevar una o dos adicionales.
Cada pata está formada por:

Elementos
Carretón Dos o cuatro ruedas (según el avión) Amortiguador Herrajes de fijación

Tirantes laterales Articulaciones de sobrecentro Martinetes Muelles Compuertas
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3.2. TREN DE MORRO

Es una pata orientable con una o dos ruedas que soporta la parte delantera del
fuselaje y proporciona el control de la dirección del avión, cuando se encuentra
en tierra.
14
Elementos
Ruedas y neumáticos Pata amortiguadora Articulación de torsión Válvulas y

actuadores de dirección Accionador de retención Mecanismos de blocaje Compuerta de
la pata Faros Mecanismo Sensación Tierra/Vuelo
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3.3. COMPUERTAS
Los aviones con tren de aterrizaje retráctil están provistos de una serie de
compuertas que fuselan y cierran el avión cuando se encuentra en fase de vuelo con
el tren recogido.
16
3.4. OPERACIÓN DEL TREN
El sistema de extensión y retracción tiene por finalidad, extender y retraer el
tren, abrir y cerrar sus compuertas y realizar sus blocajes correspondientes. La
palanca selectora activa el sistema hidráulico correspondiente. Durante la
extensión y para caso de fallo de dicho sistema hidráulico, se suelen tener los
siguientes sistemas alternativos: Hidráulico alternativo Sistema eléctrico
Extensión por gravedad Extensión por manivela
3.5. FRENOS
Normalmente están instalados en el tren de aterrizaje principal. Están provistos
de unidades de freno multidisco, que constan de elementos de fricción fijos y
giratorios, accionados por émbolos hidráulicos y que vuelven a su posición normal
por muelles de retracción.
3.6. SISTEMA ANTIDESLIZANTE

Los frenos están provistos de un sistema que regula la frenada, evitando que la
rueda se quede bloqueada. Con ello se consigue una mayor frenada. Este sistema
puede conectarse y desconectarse mediante un interruptor.
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4. SISTEMA ELÉCTRICO
Sistema eléctrico
Está compuesto por las unidades y componentes eléctricos, que generan, controlan,
y suministran energía eléctrica alterna y continua al resto de sistemas del avión.
Generación de corriente alterna Generación de corriente continua Distribución de
la corriente Indicación Se obtiene mediante unos generadores que son accionados
por los motores del avión. Estos generadores producen corriente trifásica de 115
voltios a 400 c/s, y tienen una capacidad de carga entre 75 y 90 KVA. Transmite el
movimiento del motor al generador, pero a una velocidad constante, con
independencia de la velocidad de giro del motor.
P Indicador/interruptor filtro de carga Bulbo de temperatura Sensor de
subvelocidad de salida Interruptor de del aceite Manilla de presión de carga
restablecimiento Bulbo de P Indicador/interruptor temperatura filtro de
recuperación de salida del aceite
División del Sistema Eléctrico
Generación de Corriente Alterna
CSD
Sensor de velocidad de salida
Indicador Tetón Filtro de carga Compensador magnético Solenoide de desconexión

Tapón de drenaje del Filtro de tanque carga Ajuste del regulador Detector
magnético de virutas y tapón de drenaje de la carcasa
Filtro de recuperación
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Generación de Corriente Continua del avión
Se obtiene a partir de la corriente alterna del avión por medio de transformadores

– rectificadores, con 28 V y una salida a régimen continuo de 75 A. Otra fuente de
corriente continua son las baterías, que suelen ser de níquel-cadmio. Dan una
tensión de salida de 28 V, con una capacidad de carga de 50 A/h. Los aviones están
asimismo provistos de cargadores de baterías.
Inversor Estático
En el caso de fallo de los generadores de corriente alterna, será este elemento el

encargado de producirla a partir de la corriente continua de las baterías. En
aviones complejos, se dispone de varios generadores, y de una compleja
distribución y regulación de la corriente a los distintos puntos a los que da
servicio. Son distribuidores de corriente. Pueden ser de corriente alterna o de
corriente continua. Las barras de corriente alterna, reciben corriente de su
propio generador y la distribuye a los elementos a los que da servicio.
Distribución Eléctrica
Barras
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Barra de batería
Barra izda c.c. emergencia
Barra 3 Barra 1 Barra 2 Barra c.c. Servicio en tierra Barra dcha c.a. emergencia
Barra di t A los relojes electrónicos
Arranque de la APU
Barra 1 Al indicador de cantidad de combustible Barra izda c.a. emergencia Barra 2
Barra 3
Barra dcha c.a. emergencia
Barra 1
Barra 2
Barra c.c. Servicio en tierra
Barra 3
Barra del ADG
VR
VR
VR
VR
Generador accionado por aire(ADG)
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5. SISTEMA DE OXÍGENO/ NEUMÁTICO/ AIRE ACONDICIONADO

5.1. SISTEMA DE OXÍGENO
Dado que la actitud de vuelo de los reactores actuales (por ejemplo 10.000 m)
corresponde a alturas que dificulta la respiración, es necesario que el avión esté
presurizado. Ante el peligro de una posible despresurización, la legislación
aeronáutica exige la instalación de un sistema de oxígeno que garantice la
respiración, hasta que se descendiera a cotas bajas. En un avión se tienen los
siguientes sistemas: Oxígeno para la tripulación Oxígeno para los pasajeros
Oxígeno de primeros auxilios
5.1.1. Oxígeno para la tripulación

Consta esencialmente de una botella de oxígeno a alta presión y un regulador que
da paso a las tuberías de baja presión y de ahí a las mascarillas individuales.
Tubería de descarga al exterior Recipiente de la mascarilla del mecánico Regulador
Recipiente de la mascarilla Recipiente de la mascarilla del copiloto Botella de
oxígeno y regulador
Regulador del navegante Regulador del observador Reguladores Botella de oxígeno

portátil Recipiente de la mascarilla de oxígeno del comandante INSTALACIONES DEL
SISTEMA DE OXíGENO PARA LA TRIPULACIÓN
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5.1.2. Oxígeno para los pasajeros
Consta de dos botellas de oxígeno, reguladores de presión, válvulas, colectores,
mascarillas y elementos de control. La distribución se realiza por medio de
tuberías que parten de los reguladores y van a un colector principal que
distribuye el oxígeno. Las mascarillas están situadas en el panel de servicios de
la repisa de equipajes de mano. Una puerta cuyo cerrojo se abre automáticamente en
caso de despresurización permite la caída libre de la mascarilla y su empleo.
También se utilizan sistemas generadores de oxígeno.
Instalación de oxígeno de cuartos de aseo posteriores
Instalación de oxígeno de cocina posterior
Instalación del panel de oxígeno posterior Botella de oxígeno de primeros auxilios

de pasajeros Instalación de oxígeno de auxiliar posterior Botellas de oxígeno de
emergencia para pasajeros
Instalación de oxígeno del techo (Típico)
Instalación de botella de oxígeno portátil (típica)
Colector
Instalación de oxígeno de cuartos de aseo delanteros Instalación de oxígeno de

cuartos de aseo centrales
Instalación de oxígeno de cocina delantera
INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE OXÍGENO DE PASAJEROS
Instalación de oxígeno de auxiliar de delante
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MECANISMO DE ENGANCHE
GENERADOR DE OXÍGENO
MASCARILLA DE OXÍGENO
ENGANCHE DE LA PUERTA
5.1.3. Oxígeno portátil

Está compuesto por un conjunto de botellas, situadas en diversas localizaciones de
la cabina, y que pueden ser utilizadas por la tripulación auxiliar en caso de
necesidad.
23

5.2. SISTEMA NEUMÁTICO
Es el conjunto de conductos, válvulas, sensores, cambiadores de calor, etc. que
tienen por misión conducir aire a una determinada presión y temperatura desde una
fuente de energía hasta los sistemas que lo necesitan.
Distribución
Normalmente el aire a presión se suministrará a: Acondicionamiento de Aire

Antihielo de planos y góndolas Calefacción de bodegas Presurización de depósitos
de agua Inversores de empuje Etc.
5.3. AIRE ACONDICIONADO

El aire procedente del sistema neumático es necesario refrigerarlo y ponerlo a la
temperatura adecuada, para su posterior distribución en la cabina de vuelo y
pasaje. Los aviones de gran tamaño suelen tener repartido por zonas, el control
del acondicionamiento del aire. Las cabinas suelen estar provistas de distribución
de aire general y de salidas de aire individual. El aire que se mete en cabina es
aire procedente de los compresores de los motores. El aire de ram (impacto) se
utiliza para enfriar el aire procedente del compresor, bien en los preenfriadores
(precooler) o en la máquina de ciclo de aire.
CABINA CENTRAL CABINA POSTERIOR CONDUCTO DISTRIBUIDOR DIFUSOR PORTAEQUIPAJES
TUNEL DE SERVICIOS
CIRCULACIÓN DEL AIRE EN LA CABINA DE PASAJEROS (DC10)
24

5.3.1. Presurización
La baja presión existente fuera del avión cuando éste vuela a grandes alturas,
hace necesario el que se presurice la cabina. La presurización se logra mediante
la descarga controlada del aire acondicionado a través de la válvula "outflow", de
las zonas herméticamente cerradas del avión.
5.3.2. Altitud de Cabina

Es la altura que correspondería a la presión que se tiene en la cabina del avión
5.3.3. Presión Diferencial

Es la diferencia existente entre la altitud de vuelo y altitud de cabina.
PERFIL TÍPICO DE VUELO
CRUCERO
ALTITUD DEL AVIÓN AVIÓN Y CABINA ALTITUD
CONTROL ISOBÁRICO
ALTITUD DE CABINA RÉGIMEN DE CAMBIO SELECCIONADO CERRAR PUERTAS SELECCIONA EL MODO

AUTOMÁTICO TIEMPO AJUSTA LA ALTITUD DE CABINA AL VALOR DE CAMPO DE ATERRIZAJE
ABRIR PUERTAS
25
6. PROTECCIÓN CONTRA HIELO Y LLUVIA

Protección contra hielo y lluvia
El objeto de este sistema, es el de proporcionar una protección al avión y una

ayuda al piloto, cuando se opere bajo condiciones de hielo y lluvia.
Protección contra el hielo
Consiste en la instalación de un sistema calefactor que impida la formación de

hielo o lo deshaga si ya está formado. DIAGRAMA BLOQUE DEL SISTEMA DE PROTECCIÓN
CONTRA EL HIELO Y LA LLUVIA
PROTECCION CONTRA EL HIELO Y LA LLUVIA PROTECCION CONTRA EL HIELO AIRE CALIENTE

RESISTENCIAS ELECTRICAS ANTIHIELO DE SENSORES DE DATOS DE AIRE ANTIHIELO /
ANTIEMPANAMIENTO DE PARABRISAS Y VENTANILLAS ANTIHIELO DE AGUA Y RESIDUOS
PROTECCION CONTRA LA LLUVIA LIMPIAPARABRISAS
ANTIHIELO DE SUPERFICIES AERODINAMICAS
ANTIHIELO DE MOTOR
REPELENTE DE LLUVIA
Protección contra la lluvia
Consiste en la utilización de los sistemas: Limpiaparabrisas Repelente de lluvia
26
6. PROTECCIÓN CONTRA HIELO Y LLUVIA
PWR
R ENG ANTI-ICE ON
ENGINE L OFF ON R
PWR
R ENG VALVE
PWR
ESQUEMA DEL SISTEMA ANTIHIELO DEL MOTOR
27
7. SISTEMA DE COMBUSTIBLE. DEPÓSITOS

Sistema de combustible. Depósitos
Los depósitos de combustible de un avión, están repartidos de forma simétrica

respecto a su eje longitudinal. Son independientes y están ubicados en las alas y
en la parte central inferior del fuselaje.
Los depósitos están intercomunicados lo que permite el transvase de combustible.

En su interior hay bombas, válvulas y medidores de caudal.
28
7. SISTEMA DE COMBUSTIBLE. DEPÓSITOS

Mamparos y Válvulas de Chapeleta
Con el fin de evitar fuertes oscilaciones del combustible de los depósitos durante
las maniobras del avión, los depósitos están provistos de unos mamparos y unas
válvulas de retención (chapeleta) que limitan el recorrido del combustible en las
maniobras.
Ventilación de los depósitos Indicación de cantidad de combustible
Se realiza a través de las válvulas de ventilación, que mediante aire de impacto,

se produce una ventilación forzada. El sensor suele ser de tipo condensador, no
empleándose los de flotador.
Descarga rápida de combustible
Algunos aviones (no todos) están provistos de válvulas de vaciado de depósitos,

situadas en punta de plano.
29
8. GRUPOS MOTORES
Motopropulso res
Es cuando el motor por sí solo proporciona una energía capaz de mover el avión. Es
el caso de los motores de reacción. Es cuando además del motor, se precisa de otro
elemento (propulsor), que transforme la energía suministrada por el motor, en otra
capaz de mover al avión. Este propulsor es la hélice.
Grupo motopropulsor
8.1. MOTOR ALTERNATIVO DE EXPLOSIÓN

Este motor básicamente está constituido por un pistón que se mueve en el interior
de un cilindro, con movimientos alternativos como consecuencia de la acción de los
gases de la combustión que en su interior tiene lugar.
Muelle de válvula Válvula de escape Colector de escape Bujía Segmentos Surtidor
Cilindro Balancín Árbol de levas Muelle de valvula Valvula de admisión Colector de
admisión Mariposa Aguja de flotador Carburador
Magneto Biela Cárter
Émbolo
Flotador Eje de émbolo
Cigüeñal
El movimiento de vaivén del pistón es transformado en un movimiento de rotación

mediante un sistema de biela-manivela.
30
8. GRUPOS MOTORES
8.1.1. Denominación de los puntos del motor alternativo
PISTÓN- Es la pieza que transmite la acción de los gases. CILINDRO- Es el
contenedor en el cual se mueve el pistón. BLOQUE- Es la estructura fundamental del
motor. CULATA- Cierra por la parte superior al cilindro. CÁMARA DE COMBUSTIÓN- Es
el espacio que queda entre la culata el cilindro y el pistón cuando este está en
su punto más alto. SEGMENTOS- Impiden que escape el gas entre el pistón y las
paredes del cilindro. PERNO- Es un eje que une el pistón con la biela. BIELA- Es
la pieza que une el pistón con el cigüeñal, transformando el movimiento
alternativo en giro. CIGÜEÑAL- Recibe el movimiento de la biela. Se encuentra
girando soportado por los cojinetes de bancada. VÁLVULA DE ESCAPE- Es la encargada
de abrir y cerrar el paso para la descarga de los gases quemados. VÁLVULA DE
ADMISIÓN- Es la encargada de abrir y cerrar el paso para la entrada de los gases
frescos al cilindro. ÁRBOL DE LEVAS- Es un eje en el que se encuentran montadas
unas levas que determinarán la apertura y cierre de las válvulas. Su movimiento lo
recibe directamente del cigüeñal mediante una cadena, correa, o juego de
engranajes. BALANCÍN- Juntamente con los TAQUES, y los MUELLES, forman parte de la
distribución, encargándose de la apertura de las válvulas. BUJÍA- Forma parte del
sistema de encendido y es la encargada de iniciar la combustión al soltar las
chispas. CÁRTER- Es la pieza que juntamente con la bancada carena al cigüeñal y al
conjunto de piezas a él asociadas. En algunos motores, suele servir de bandeja o
recipiente para almacenaje del aceite.
31
8. GRUPOS MOTORES
Bujía Tornillo de regulación Cámara de combustión Culata Balancín
Muelle
(Del carburador)
Guía de la válvula (Gas de escape)
Válvula de aspiración Cilindro Pistón
Válvula de escape Refrigerante
Biela
Taqué Eje de la distribución
Bancada Eje cigüeñal
Bandeja
Contrapeso
Lubricante
32
8. GRUPOS MOTORES
8.1.2. Sistemas específicos del motor alternativo
Distribución: Las fases de admisión y escape, están reguladas por la apertura y
cierre de sus respectivas válvulas. Para que abran y cierren en el momento
adecuado, se precisa de este mecanismo que realiza esa función. Sistema de
combustible: Puede ser de dos tipos COMBUSTIBLE. CARBURACIÓN O INYECCIÓN DE
Carburador: Su misión es conseguir y suministrar a los cilindros una mezcla

adecuada aire combustible. Los elementos básicos que constituyen un carburador de
aspiración son: Una cuba de nivel constante. Un difusor. Un surtidor. Una válvula
reguladora.
Spark Plug Intake Valve Intake Tube Throttle Fuel Ambient Air Pressure
Needle Valve Float Chamber Float
Venturi Discharge Nozzle
Air
33
8. GRUPOS MOTORES
Inyección de combustible: Consiste en la inyección del combustible en la entrada
de la válvula de admisión. A su vez que regula la cantidad de aire que se
suministra a los cilindros. El sistema consta de cuatro elementos básicos, que
son: bomba de inyección de combustible, unidad de control aire-combustible,
colector de combustible, e inyectores de combustible.
1 2
4 8 7 9 6 15 14 10 11 12
5 3
16
1. Depósito. 2. Bomba reforzadora. 3. Filtro. 4. Eyector. 5. Torreta de separación
de vapor. 6. Válvula de derivación. 7. Válvula de alivio de ralentí. 8. Orificio
calibrado.
13
9. Bomba de inyección. 10. Palanca de control de mezcla. 11. Calibre. 12. Mando de
gases. 13. Válvula de estrangulación. 14. Colector-distribuidor de combustible.
15. Manómetro. 16. Inyector.
2 1
1. Bomba de combustible. 2. Unidad de control de airecombustión.
3. Colector-distribuidor.
34
8. GRUPOS MOTORES
Sistema de encendido
Se utiliza corriente de alto voltaje, ya que es necesario que la chispa sea capaz
de saltar de un electrodo al otro en una atmósfera que no le es favorable. Los
valores de tensión que se utilizan superan los 20.000 voltios. Las magnetos tienen
por misión la de transformar la energía mecánica que se les aporta en energía
eléctrica de alta tensión y distribuirla en el momento adecuado a los cilindros.
Primeramente genera energía eléctrica de baja tensión; mediante la interrupción de
la corriente eléctrica primaria la transforma en corriente de alta tensión, y es
el distribuidor el que se encarga de repartirla y hacerla llegar en el momento
adecuado al correspondiente cilindro del motor.
Magnetos
35
8. GRUPOS MOTORES
8.2. MOTOR DE REACCIÓN
Es un motor termodinámico en el que se transforma la energía química del
combustible, en energía cinética de la corriente de gas que atraviesa el motor
produciendo un empuje útil.
8.2.1. Turborreactor Simple

Consta de: Difusor de entrada Compresor Difusor intermedio Cámaras de combustión
Turbina Tobera Cárter de accesorios El aire penetra por el difusor donde aumenta
su presión, para continuar aumentándola en el compresor y en el difusor. En las
cámaras de combustión, se realiza la combustión del combustible con el aire a
presión constante. El aire pasa a la turbina donde se expande, obteniéndose
trabajo mecánico que se utiliza para mover el compresor y los accesorios.
Finalmente en la tobera se expande para incrementar al máximo la velocidad de
salida de los gases.
36
8. GRUPOS MOTORES
TURBORREACTOR SIMPLE DE UN CARRETE (CENTRÍFUGO)
TURBORREACTOR SIMPLE DE UN CARRETE (AXIAL)
TURBORREACTOR SIMPLE DE DOS CARRETES
37
8. GRUPOS MOTORES
8.2.2. Turborreactor de doble flujo
Son motores en los que parte del aire recorre los compresores, cámaras y turbinas
(flujo primario), y otra parte se limita a atravesar las primeras etapas del
compresor, saliendo después al exterior (flujo secundario).
38
8. GRUPOS MOTORES
8.2.3. Partes del motor de reacción
Difusores de entrada
Es el conducto que lleva el aire desde la entrada hasta el compresor. Lo debe

hacer, incrementando la presión y con el mínimo de turbulencias y pérdidas. En los
aviones subsónicos son conductos divergentes. Su misión es transformar la energía
mecánica que se aporta a su eje en presión en la masa de aire que le atraviesa.
Pueden ser: Centrífugos: está formado por un impulsor, un difusor y un colector.
Axiales: están formados por ruedas de alabes que giran, denominados rotores, y
ruedas de alabes que no giran denominadas estátores.
Compresores
VOLUTA DE DESCARGA DIFUSOR
COMPRESOR CENTRÍFUGO
ALABES DE ENTRADA
IMPULSOR
39
8. GRUPOS MOTORES
PARTES DEL COMPRESOR CENTRÍFUGO

IMPULSOR DIFUSOR COLECTOR DEL COMPRESOR
COMPRESOR AXIAL
40
8. GRUPOS MOTORES
Cámaras de Combustión
Están formadas por un tubo de llama, su cárter, inyector de combustible,

torbellinadores e interconectores de llama.
41
8. GRUPOS MOTORES
Turbinas
Tiene por misión extraer energía de la corriente de gas que pasa por ella para
mover el compresor y los accesorios. Las turbinas pueden ser: Centrípetas Axiales
(las más usadas)
TURBINA AXIAL
Toberas
Pueden ser subsónicas y supersónicas. Las primeras tienen sección convergente y

están formadas por el propio cárter, el cono de escape y los montantes de
fijación.
42
8. GRUPOS MOTORES
Cárter de Accesorios
Es un distribuidor de movimiento, para mover los distintos accesorios del motor o

de servicio al avión.
FUEL PUMP PAD HORIZONTAL DRIVE SHAFT ASSY
LUBE UNIT PAD
HYDRAULIC PUM PAD HANDCRANKING COVER
CONTROL ALTERNATOR PAD INTEGRATED DRIVE GENERATOR
8.2.4. Sistema de aceite

Tiene tres misiones: Engrasar Refrigerar Limpiar En un motor de reacción habrá que
lubricar aquellas piezas que están en contacto unas con otras. Tienen movimiento
relativo entre sí, como cojinetes, engranajes, etc. El sistema de aceite está
compuesto por tres circuitos: Presión Recuperación Respiración
43
8. GRUPOS MOTORES
CIRCUITOS DEL SISTEMA DE ACEITE
8.2.5. Sistema del Combustible del Motor

Su misión es proporcionar el combustible a las cámaras de combustión, en la
cantidad adecuada, en función de los requerimientos que se le pidan al motor y de
las condiciones operativas en las que se encuentre.
INYECTOR VALVULA P-D CONTROL
BOMBA
REFRIGERADOR DE ACEITE CALENTADOR DE COMBUSTIBLE
44
8. GRUPOS MOTORES
Bomba de Combustible
Proporciona la energía al combustible para que llegue a las cámaras con presión y
caudal suficiente.
Filtro de Combustible
Elimina las impurezas que puedan encontrarse en el combustible y así evita

atascos.
Calentador de Combustible
Elimina el hielo, que por agua disuelta se pudiera formar en el combustible.

Dosifica el combustible en función de los requerimientos que se le hagan al motor
y de los siguientes parámetros Tt2, RPM, PS4. Pueden ser hidromecánicos o
electrónicos (FADEC).
Control de Combustible
Válvulas divisoras de flujo
Dividen el flujo de combustible en función del caudal requerido.
Inyector de combustible
Pulverizan el combustible en la cámara de combustión.
Puesta en marcha
Durante la fase de arranque del motor es necesario hacerlo girar, para ello se
utilizan las puestas en marcha, las más empleadas son: Eléctricas: sólo para
motores pequeños. Neumáticas: es una pequeña turbina movida por aire procedente de
una fuente exterior.
Sistema de encendido
Durante la puesta en marcha y en fases críticas, se tiene conectado un circuito

eléctrico que hace chisporrotear, con alta tensión, las bujías en las cámaras de
combustión, bien para iniciar la combustión o para evitar que se apaguen.
45
8. GRUPOS MOTORES
Inversores de Empuje
Son unos mecanismos que deflectan la corriente de salida, haciendo que el motor
produzca un empuje inverso.
Turbo Hélice
Es un motor en el que su turbina es muy potente y obtiene energía mecánica para

arrastrar una hélice. Están provistos de un reductor para acoplar las revoluciones
de la turbina a la hélice.
46
9. RELACIÓN DE TÉRMINOS MÁS COMUNES

TÉRMINO
ACUMULADOR HIDRÁULICO AIRE DE RAM AIRE DE SANGRADO ALABE ALTITUD DE CABINA
AMORTIGUADOR ÁRBOL DE LEVAS BALANCÍN BARRA BIELA BLADE BLOQUE BOMBA MECÁNICA BUJÍA
CÁMARA DE COMBUSTIÓN CAPÓ CARBURADOR CARRETÓN
BREVE DESCRIPCIÓN
COMPONENTE DEL SIST. HIDR. QUE TIENE UNA PRESIÓN DE RESERVA AIRE DE IMPACTO AIRE
EXTRAÍDO DEL COMPRESOR DEL MOTOR PIEZA FUNDAMENTAL DE COMPRESORES Y TURBINAS
ALTURA CORRESPONDIENTE A LA PRESIÓN EXISTENTE EN LA CABINA ELEMENTO DEL TREN DE
ATERRRIZAJE QUE ABSORBE LOS IMPACTOS DE ÉSTE. EJE QUE SOPORTA LAS LEVAS DE
ADMISIÓN Y ESCAPE ELEMENTO DE LA DISTRIBUCIÓN EN EL MOTOR ALTERNATIVO DISTRIBUIDOR
DE CORRIENTE ELÉCTRICA DE UN AVIÓN PIEZA QUE UNE EL PISTÓN CON EL CIGÜEÑAL EN EL
MOTOR ALTERNATIVO ALABE DE ROTOR ESTRUCTURA DEL MOTOR ALTERNATIVO QUE ALOJA A LOS
PISTONES BOMBA DEL SISTEMA HIDRÁULICO MOVIDA POR EL MOTOR DEL AVIÓN COMPONENTE
ENCARGADO DE INICIAR LA COMBUSTIÓN LUGAR DONDE SE REALIZA LA COMBUSTIÓN EN UN
MOTOR CARCASA QUE CUBRE Y DA FORMA AERODINÁMICA PREPARA Y DOSIFICA LA MEZCLA EN EL
MOTOR ALTERNATIVO ESTRUCTURA QUE SOPORTA LAS RUEDAS DEL TREN DE ATERRIZAJE
47

TÉRMINO
CÁRTER CILINDRO COMPRESOR AXIAL COMPRESOR CENTRÍFUGO CUBA DE NIVEL CONSTANTE
CULATA C.S.D. DESPRESURIZACIÓN DIFUSOR ENGRANAJE ESTATOR FAN F.C.U. GEARBOX GRUPO
MOTOPROPULSOR INVERSOR ESTÁTICO MAGNETO MARTINETE MOTOPROPULSOR PERNO O BULÓN
BREVE DESCRIPCIÓN
CARCASA QUE CUBRE, DA ESTRUCTURA Y POSICIONA ELEMENTOS CONTENEDOR EN EL QUE SE
MUEVE EL PISTÓN TIPO DE COMPRESOR EMPLEADO EN LOS MOTORES DE REACCIÓN TIPO DE
COMPRESOR EMPLEADO EN LOS MOTORES DE REACCIÓN ELEMENTO DEL CARBURADOR PIEZA QUE
CIERRA LA PARTE SUPERIOR DEL CILINDRO UNIDAD DE VELOCIDAD CONSTANTE PÉRDIDA DE
PRESIÓN EN LA CABINA DE UN AVIÓN CONDUCTO DE SECCIÓN DIVERGENTE RUEDA DENTADA
PIEZA DE COMPRESOR/TURBINA SIN MOVIMIENTO PRIMERAS RUEDAS DE ALABES DE UN MOTOR DE
DOBLE FLUJO CONTROL DE COMBUSTIBLE DE UN MOTOR DE REACCIÓN CÁRTER DE ACCESORIOS
CONJUNTO FORMADO POR MOTOR Y PROPULSOR PROPORCIONA ELECTRICIDAD ALTERNA A PARTIR
DE CORRIENTE CONTINUA GENERADOR DE ENERGÍA ELÉCTRICA PARA EL ENCENDIDO DEL MOTOR
ACTUADOR HIDRÁULICO MOTOR CAPAZ DE MOVER EL AVIÓN POR SÍ SOLO ES UN EJE QUE UNE EL
PISTÓN CON LA BIELA DEL MOTOR ALTERNATIVO
48

TÉRMINO
PRECOOLER PRESIÓN DIFERENCIAL P.T.U. REPELENTE REVERSA ROTOR SEGMENTOS STARTER
SURTIDOR TOBERA TREN CLÁSICO TREN DE ATERRIZAJE TREN FIJO TREN RETRÁCTIL TREN
TRICICLO TUBO DE LLAMA TURBINA TURBOFAN TURBOHÉLICE
BREVE DESCRIPCIÓN
PREENFRIADOR (SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO) DIFERENCIA DE PRESIÓN ENTRE EL
INTERIOR Y EL EXTERIOR DEL AVIÓN POWER TRANSFER UNIT, BOMBA DE TRANSFERENCIA
COMPUESTO QUE ELIMINA EL AGUA DE LA LLUVIA DEL PARABRISAS INVERSOR DE EMPUJE
COMPONENTE DE COMPRESOR/TURBINA CON MOVIMIENTO GIRATORIO ANILLOS ELÁSTICOS QUE DAN
ESTANQUEIDAD EN EL MOTOR ALTERNATIVO PUESTA EN MARCHA PULVERIZADOR (SE ENCUENTRA
EN EL CARBURADOR) CONDUCTO DE DESCARGA DEL GAS EN LOS MOTORES DE REACCIÓN TREN DE
ATERRIZAJE FORMADO POR TREN PRINCIPAL Y PATÍN DE COLA CONJUNTO DE RUEDAS Y SUS
SISTEMAS ASOCIADOS DEL AVIÓN TREN DE ATERRIZAJE QUE NO SE RETRAE TREN DE
ATERRIZAJE CON CAPACIDAD DE RECOGERSE TREN DE ATERRIZAJE FORMADO POR TREN
PRINCIPAL Y TREN DE MORRO PARTE DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN DE UN TURBORREACTOR
OBTIENE ENERGÍA MECÁNICA DE LOS GASES QUE LA ATRAVIESAN MOTOR DE REACCIÓN DE DOBLE
FLUJO GRUPO MOTOPROPULSOR FORMADO POR TURBINA DE GAS Y HÉLICE
49

TÉRMINO
VÁLVULA ADMISIÓN VÁLVULA BY-PASS VÁLVULA DE CHAPELETA VÁLVULA DE ESCAPE VÁLVULA DE
RETENCIÓN VÁLVULA LANZADERA VÁLVULA OUTFLOW VÁLVULA P.D. VÁLVULA REGULADORA
VÁLVULA SELECTORA VANE
BREVE DESCRIPCIÓN
COMPUERTA QUE ABRE O CIERRA EL PASO A LA MEZCLA AIRE/COMB VÁLVULA DE DERIVACIÓN
VÁLVULA DE UN SOLO SENTIDO EMPLEADA EN LOS DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE COMPUERTA QUE
ABRE O CIERRA LA SALIDA A LOS GASES DE ESCAPE VÁLVULA QUE PERMITE EL PASO DEL
FLUIDO EN UN SOLO SENTIDO VÁLVULA DE PRIORIDAD VÁLVULA DE DESCARGA DEL SISTEMA DE
PRESURIZACIÓN DEL AVIÓN VÁLVULA DIVISORA DE FLUJO DE UN MOTOR DE REACCIÓN
COMPONENTE QUE CONTROLA LA PRESIÓN VÁLVULA QUE SELECCIONA EL SENTIDO DE OPERACIÓN
DE UN ACTUADOR ALABE DE ESTATOR
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MÓDULO 2: LA AERONAVE

UNIDAD 3: SISTEMAS FUNCIONALES

4. Sistema eléctrico ...........................................................

5.3.1. Presurización 5.3.2. Altitud de cabina 5.3.3. Presión diferencial 6.

Conocimiento de los principales sistemas funcionales del avión, con las

Conocer el funcionamiento de los sistemas principales de los aviones. Identificar

Características de los Sistemas Hidráulicos

Relación Peso/Potencia muy baja. Relación Volumen/Potencia muy baja. Transforma

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Es el lugar donde se almacena el líquido hidráulico que se suministra al sistema

No presurizados Presurizados: Autopresurizados Presurizados por aire de sangrado

Son Bombas volumétricas y se clasifican: Por su forma de accionamiento: Manuales

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CARA EJE IMPULSOR COJINETES

También llamados Martinetes, son los encargados de transformar la presión

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ACTUADOR DE EMPUJE DE REVERSA IZQUIERDA SPOILER DE VUELO EXTERIOR IZQUIERDO Y

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Son las unidades y componentes cuya función es soportar y dirigir el avión en

Históricamente y refiriéndose a aviones terrestres, se tenían dos familias de

PATÍN DE COLA TREN PRINCIPAL

3.1. TREN PRINCIPAL

Cada pata está formada por:

Carretón Dos o cuatro ruedas (según el avión) Amortiguador Herrajes de fijación

3.2. TREN DE MORRO

Ruedas y neumáticos Pata amortiguadora Articulación de torsión Válvulas y

3.6. SISTEMA ANTIDESLIZANTE

División del Sistema Eléctrico

Generación de Corriente Alterna

Sensor de velocidad de salida

Indicador Tetón Filtro de carga Compensador magnético Solenoide de desconexión

Se obtiene a partir de la corriente alterna del avión por medio de transformadores

En el caso de fallo de los generadores de corriente alterna, será este elemento el

Barra izda c.c. emergencia

Barra di t A los relojes electrónicos

Barra 1 Al indicador de cantidad de combustible Barra izda c.a. emergencia Barra 2

Barra dcha c.a. emergencia

Barra c.c. Servicio en tierra

Barra del ADG

Generador accionado por aire(ADG)

5. SISTEMA DE OXÍGENO/ NEUMÁTICO/ AIRE ACONDICIONADO

5.1.1. Oxígeno para la tripulación

Regulador del navegante Regulador del observador Reguladores Botella de oxígeno

5. SISTEMA DE OXÍGENO/ NEUMÁTICO/ AIRE ACONDICIONADO

Instalación de oxígeno de cocina posterior

Instalación del panel de oxígeno posterior Botella de oxígeno de primeros auxilios

Instalación de oxígeno del techo (Típico)

Instalación de botella de oxígeno portátil (típica)

Instalación de oxígeno de cuartos de aseo delanteros Instalación de oxígeno de

Instalación de oxígeno de cocina delantera

INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE OXÍGENO DE PASAJEROS

Instalación de oxígeno de auxiliar de delante

5. SISTEMA DE OXÍGENO/ NEUMÁTICO/ AIRE ACONDICIONADO

5.1.3. Oxígeno portátil

5. SISTEMA DE OXÍGENO/ NEUMÁTICO/ AIRE ACONDICIONADO

Normalmente el aire a presión se suministrará a: Acondicionamiento de Aire

5.3. AIRE ACONDICIONADO

CIRCULACIÓN DEL AIRE EN LA CABINA DE PASAJEROS (DC10)

5. SISTEMA DE OXÍGENO/ NEUMÁTICO/ AIRE ACONDICIONADO

5.3.2. Altitud de Cabina