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Corso di PROGETTO GENERALE DEI VELIVOLI Determinazione del punto di progetto Fabrizio Fabrizio Nicolosi Nicolosi 1
Corso di PROGETTO GENERALE DEI VELIVOLI
Determinazione del punto di progetto
Fabrizio
Fabrizio Nicolosi
Nicolosi
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
7
7
8
8
9
9
10
10
11
11
12
12
13
13
14
14
15
15
16
16
17
17
18
18
19
19
20
20
21
21
1 -BAC L11 2 -B727 3 -Ilyiuschin 4 -A320 5 -MD11 6 -B747 22
1 -BAC L11
2
-B727
3
-Ilyiuschin
4
-A320
5
-MD11
6
-B747
22
23
23
24
24
25
25
26
26
PROGETTO PRELIMINARE STIMA DEI PESI DETERMINAZIONE DEL PUNTO DI PROGETTO (superficie alare e spinta/potenza massima necessaria)
PROGETTO PRELIMINARE
STIMA DEI PESI
DETERMINAZIONE DEL PUNTO DI PROGETTO
(superficie alare e spinta/potenza massima necessaria)
DIMENSIONAMENTI
IPERSOSTENTATORI
MOTORI
FUSOLIERA
ALA
IMPENNAGGI
ALETTONI
POLARI AERODINAMICHE
PRESTAZIONI DI
DECOLLO E
ATTERRAGGIO
PRESTAZIONI DI
VOLO
STABILITA’ E CONTROLLO
LONGITUDINALE E
LATERO-DIREZIONALE
CONTROLLO
LATERALE
27
PROGETTO PRELIMINARE STIMA PRELIMINARE DEI PESI RICERCA DEL PUNTO DI PROGETTO 28
PROGETTO PRELIMINARE
STIMA PRELIMINARE DEI PESI
RICERCA DEL PUNTO DI PROGETTO
28
PUNTO DI PROGETTO REQUISITI DI NORMATIVA INPUT REQUISITI DI SPECIFICA PROFILO DI MISSIONE DETERMINAZIONE CONDIZIONI PUNTO
PUNTO DI PROGETTO
REQUISITI DI NORMATIVA
INPUT
REQUISITI DI SPECIFICA
PROFILO DI MISSIONE
DETERMINAZIONE
CONDIZIONI PUNTO
PESI
DI PROGETTO
W/S
W/P
T/W
WTO
OUTPUT
AR
CLmax
S
AR
PTO/TTO
CLmax
29
PUNTO DI PROGETTO REQUISITO > CONDIZIONE > RESTRIZIONE 30
PUNTO DI PROGETTO
REQUISITO > CONDIZIONE > RESTRIZIONE
30
PUNTO DI PROGETTO REQUISITI Velocità di stallo Lunghezza di decollo Lunghezza di atterraggio Prestazioni di salita
PUNTO DI PROGETTO
REQUISITI
Velocità di stallo
Lunghezza di decollo
Lunghezza di atterraggio
Prestazioni di salita
Velocità di crociera o massima
31
PUNTO DI PROGETTO CONDIZIONI ELICA GETTO ⎛ ⎜ W ⎞ W W TO ⎜ ⎛ TO
PUNTO DI PROGETTO
CONDIZIONI
ELICA
GETTO
⎛ ⎜ W ⎞
W
W
TO
⎜ ⎛
TO
⎟ ⎞
⎛ ⎜ T ⎞
⎟ ⎟ = f
TO
⎜ ⎛
TO
⎞ ⎟
P
S
W
S
⎜ ⎝
⎟ ⎟ ⎠ = f
⎜ ⎝
TO
⎜ ⎝
wing
⎟ ⎠
TO
⎜ ⎝
wing
⎟ ⎠
32
PUNTO DI PROGETTO VELIVOLI AD ELICA 33
PUNTO DI PROGETTO
VELIVOLI AD ELICA
33
PUNTO DI PROGETTO VELIVOLI A GETTO 34
PUNTO DI PROGETTO
VELIVOLI A GETTO
34
PUNTO DI PROGETTO STUDIO DEI REQUISITI E DELLE CONDIZIONI 35
PUNTO DI PROGETTO
STUDIO DEI REQUISITI E DELLE
CONDIZIONI
35
PUNTO DI PROGETTO VELOCITA’ DI STALLO (per velivoli ad elica) 2 W 1 V = ⋅
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA’ DI STALLO (per velivoli ad elica)
2
W
1
V
=
stall
ρ
S
C
L max
W
ρ
W
ρ
⎜ ⎛
TO
⎞ ⎟
2
TO
2
=
V
C
⎛ ⎜
⎞ ⎟
=
V
C
stall L
L max - L
stall
L max
S
2
S
2
⎜ ⎝
⎟ ⎠
⎝ ⎜
⎠ ⎟
Configurazione di
atterraggio
Configurazione pulita
36
PUNTO DI PROGETTO VELOCITA’ DI STALLO (per velivoli ad elica) 37
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA’ DI STALLO (per velivoli ad elica)
37
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI DECOLLO Ipotesi 1 – Spinta fornita dall’impianto propulsivo simmetrica rispetto al
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO
Ipotesi 1 – Spinta fornita dall’impianto propulsivo simmetrica
rispetto al piano di mezzeria del velivolo
Ipotesi 2 – Spinta fornita dall’impianto propulsivo diretta
parallelamente al suolo
Equilibrio delle forze
W dV
nella direzione
=
T D
− μ ⋅
(W L )
r
g dt
orizzontale
38
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI DECOLLO (alcuni passaggi) W dV ⋅ = T D − −
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO (alcuni passaggi)
W dV
=
T D
− μ ⋅
(W L )
r
g dt
dV
g
=
[T
− − μ ⋅
D
(W L )]
r
dt
W
(
2
)
ds
dt
V
⋅ dV
1
d V
ds =
dt V dt V
=
=
dV
=
=
dt
dV
dV dt
/
2
dV dt
/
39
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI DECOLLO (alcuni passaggi) ( 2 ) 1 d V ds =
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO (alcuni passaggi)
(
2
)
1
d V
ds = ⋅
2
g
[T
D
μ
(W L )]
r
W
V
LOFF
(
2
)
1
d V
s
=
ground
2
g
[
0
T D
μ
(
W L
)]
r
W
40
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI DECOLLO (alcuni passaggi) [ T D − − μ ⋅ (
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO (alcuni passaggi)
[
T D
− μ ⋅
(
W L
)]
=
cos
t
=
[
T D
− μ ⋅
(
W L
)]
r
r
V = V
0.7
LOFF
Hp.
T
>> + μ ⋅
D
(W L )
r
2
LOFF
⎛ ⎜ W S ⎞ ⎟
⎛ ⎜ ⎜ V
V
⎞ ⎟ ⎟ ⎠
STO
S
=
ground
⎡ T ⎤
g
ρ
C
L
max
TO
⎣ ⎢
W
⎦ ⎥
V = V
0.7
LOFF
41
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI DECOLLO Equilibrio delle forze W dV ⋅ = T D −
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO
Equilibrio delle forze
W dV
=
T D
− μ ⋅
(W L )
nella direzione
r
g dt
orizzontale
2
⎛ ⎜ W ⎞ ⎟
LOFF
⎛ ⎜ ⎜ V
V
⎞ ⎟ ⎟ ⎠
S
STO
S
=
ground
⎡ T ⎤
g
ρ
C
L
max
TO
⎣ ⎢
W
⎦ ⎥
V = V
0.7
LOFF
42
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI DECOLLO Equilibrio delle forze W dV ⋅ = T D −
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO
Equilibrio delle forze
W dV
=
T D
− μ ⋅
(W L )
nella direzione
r
g dt
orizzontale
V
LOFF
k =
tipico 1.1 o 1.2
V
STO
2
k
⎛ ⎜ W S ⎞ ⎟
S
=
ground
⎡ T ⎤
g
ρ
C
L
max
TO
⎣ ⎢
W
⎦ ⎥
V = V
0.7
LOFF
43
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI DECOLLO 2 k ⋅ ⎛ ⎜ ⎝ W S ⎞ ⎟
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO
2
k
⎛ ⎜ ⎝ W S ⎞ ⎟ ⎠
S
=
ground
⎡ T ⎤
g
ρ
C
L
max
TO
⎣ ⎢
W
⎦ ⎥
V = V
0.7
LOFF
⎛ ⎜ W S ⎞ ⎟
S
ground
⎡ T ⎤
ρ
⋅ C
L
max
TO
⎣ ⎢
W
⎦ ⎥
44
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI DECOLLO – FAR25 2 LOFF ⋅ ⎛ ⎜ W S ⎞
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO – FAR25
2
LOFF
⎛ ⎜ W S ⎞ ⎟
⎛ ⎜ ⎜ V
V
⎞ ⎟ ⎟ ⎠
STO
S
=
Meccanica del Volo
ground
⎡ T ⎤
g
ρ
C
L
max
TO
⎣ ⎢
W
⎦ ⎥
V = V
0.7
LOFF
⎛ ⎜ W S ⎞ ⎟
TO
Parametro statistico
TOP =
25
σ
⋅ C
L max - TO
⎛ ⎜ W T ⎞ ⎟
TO
45
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI DECOLLO – FAR25 46
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO – FAR25
46
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI DECOLLO – FAR25 Relazione statistica lb ft S = 37 .
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO – FAR25
Relazione statistica
lb
ft
S
=
37 . 5 TOP
2
ft
TO
Field Length
25
W
TO
⎜ ⎛
TO
⎟ ⎞
Si assegna
S
⎛ ⎜ ⎜ ⎝ W T ⎞
⎟ ⎟ ⎠ = f
TO
⎜ ⎝
wing
⎟ ⎠
47
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI DECOLLO – FAR25 48
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO – FAR25
48
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI DECOLLO – FAR25 ⎝ ⎛ ⎜ W S ⎞ ⎟ ⎠
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO – FAR25
⎛ ⎜ W S ⎞ ⎟
TO
TOP
=
25
σ
⋅ C
L max
- TO
⎛ ⎜ W T ⎞ ⎟
TO
Nel caso di un velivolo ad elica
con base di certificazione FAR25
(es. ATR42) è necessario far
comparire la potenza al posto
della spinta. Si usa
T
= 2.8 ⋅ P
TO
TO
lb
hp
W
TO
⎛ ⎜
TO
⎞ ⎟
S
⎛ ⎜ ⎜ ⎝ W P ⎞ ⎟ ⎟ ⎠ = f
TO
⎝ ⎜
wing
⎟ ⎠
49
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI DECOLLO – FAR25 50
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO – FAR25
50
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI DECOLLO – FAR25 51
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO – FAR25
51
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI DECOLLO – FAR23 2 LOFF ⋅ ⎛ ⎜ W S ⎞
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO – FAR23
2
LOFF
⎛ ⎜ W S ⎞ ⎟
⎛ ⎜ ⎜ V
V
⎞ ⎟ ⎟ ⎠
STO
S
=
Meccanica del Volo
ground
⎡ T ⎤
g
ρ
C
L
max
TO
⎣ ⎢
W
⎦ ⎥
V = V
0.7
LOFF
⎛ ⎜ W ⎞ ⎟ ⋅ ⎛ ⎜ W ⎞ ⎟
Parametro statistico
S
P
TO
TO
TOP =
23
σ
⋅ C
L max - TO
52
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI DECOLLO – FAR23 S = 1.66⋅ S TO TO Ground 53
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO – FAR23
S
= 1.66⋅
S
TO
TO Ground
53
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI DECOLLO – FAR23 Relazione statistica 2 S = 4 . 9
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO – FAR23
Relazione statistica
2
S
=
4 . 9 TOP
+
0 . 009 TOP
TO
Ground
23
23
2
ft
S
= 1.66 ⋅
S
lb
ft ⋅ hp
2
TO
TO Ground
W
Si assegna STO Ground
oppure STO
TO
⎜ ⎛
TO
⎟ ⎞
S
⎛ ⎜ ⎜ ⎝ W P ⎞ ⎟ ⎟ ⎠ = f
TO
⎜ ⎝
wing
⎟ ⎠
54
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI DECOLLO – FAR23 Nel caso di un velivolo a getto ⎛
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO – FAR23
Nel caso di un velivolo a getto
⎛ ⎜ ⎝ W S ⎞ ⎟ ⎠ ⋅ ⎛ ⎜ ⎝ W P ⎞ ⎟ ⎠
TO
TO
TOP =
23
σ
⋅ C
L max - TO
con base di certificazione FAR23
è necessario far comparire la
potenza al posto della spinta. In
questo caso si usa
T
= 2.8 ⋅ P
TO
TO
lb
hp
W
TO
⎜ ⎛
TO
⎞ ⎟
S
⎛ ⎜ ⎜ ⎝ W T ⎞ ⎟ ⎟ ⎠ = f
TO
⎜ ⎝
wing
⎟ ⎠
55
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI DECOLLO – FAR23 56
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO – FAR23
56
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI DECOLLO – FAR23 57
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO – FAR23
57
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI ATTERRAGGIO Equilibrio delle forze W dV ⋅ = − T −
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI ATTERRAGGIO
Equilibrio delle forze
W dV
= −
T
D
− μ ⋅
(W L )
nella direzione
reverse
r
g dt
orizzontale
2
2
W k
V
1
TD
SL
S
=
ground
2 ⋅ g
T
+
D
+
μ
(
W L
)
reverse
r
V = V
0.7
TD
58
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI ATTERRAGGIO 2 2 W k ⋅ ⋅ V ⎡ 1 ⎤
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI ATTERRAGGIO
2
2
W k
V
1
TD
SL
S
=
ground
2 ⋅ g
T
+
D
+
μ
(
W L
)
reverse
r
V = V
0.7
TD
2
S
∝ V
ground
SL
59
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI ATTERRAGGIO – FAR25 60
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI ATTERRAGGIO – FAR25
60
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI ATTERRAGGIO – FAR25 2 ft S = 0.3 ⋅ V 2
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI ATTERRAGGIO – FAR25
2
ft
S
=
0.3
⋅ V
2
kts
L
Field Length
A
1
S
V
V =
⋅ V
L
Field Length
A
S
L
A
1.3
1
S
S
V
V =
⋅ V
L
L
Field Length
A
S
L
A
1.3
2 ⋅ W
⋅ S ⋅ C
L
V =
SL
ρ
L
max
L
61
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI ATTERRAGGIO – FAR25 62
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI ATTERRAGGIO – FAR25
62
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI ATTERRAGGIO – FAR25 63
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI ATTERRAGGIO – FAR25
63
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI ATTERRAGGIO – FAR23 64
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI ATTERRAGGIO – FAR23
64
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI ATTERRAGGIO – FAR23 S = 0.5136 ⋅ S L L Ground
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI ATTERRAGGIO – FAR23
S
= 0.5136 ⋅ S
L
L Ground
ft
2
S
=
0
. 265
⋅ V
2
kts
L
Ground
S
L
Si assegna SL Ground
oppure SL
V =
SL
ρ
2 ⋅ W
⋅ S ⋅ C
L
L
max
L
65
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI ATTERRAGGIO – FAR23 66
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI ATTERRAGGIO – FAR23
66
PUNTO DI PROGETTO DISTANZA DI ATTERRAGGIO – FAR23 67
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI ATTERRAGGIO – FAR23
67
PUNTO DI PROGETTO 68
PUNTO DI PROGETTO
68
PUNTO DI PROGETTO SALITA DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI AERODINAMICHE REQUISITI DI NORMATIVA REQUISITI DI SPECIFICA 69
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI
AERODINAMICHE
REQUISITI DI NORMATIVA
REQUISITI DI SPECIFICA
69
PUNTO DI PROGETTO SALITA DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI AERODINAMICHE 2 C L C = C +
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI
AERODINAMICHE
2
C
L
C
=
C
+
D
D 0
π
AR e
???
70
PUNTO DI PROGETTO SALITA DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI AERODINAMICHE C La fase di salita di un
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI
AERODINAMICHE
C
La fase di salita di un velivolo avviene
D 0
ad assetti elevati.
C
<< C
D parassita
D indotto
Le prestazioni di salita sono
maggiormente influenzate dal termine
indotto della resistenza aerodinamica.
71
PUNTO DI PROGETTO SALITA DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI AERODINAMICHE C Un eventuale errore nella stima D
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI
AERODINAMICHE
C
Un eventuale errore nella stima
D 0
preliminare del CD0 non comporta
grandi problemi per la determinazione
delle prestazioni di salita.
Al più, ricavato il punto di progetto, è
possibile reiterare il metodo esposto
con un valore più preciso del
coefficiente di resistenza parassita.
72
PUNTO DI PROGETTO SALITA DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI AERODINAMICHE Area parassita: si determina su base statistica
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI
AERODINAMICHE
Area parassita: si determina su
base statistica
f
C
=
D
0
S
Superficie alare di riferimento:
si assume un valore del carico
alare sulla base dei dati di
velivoli simili
73
PUNTO DI PROGETTO SALITA VELIVOLO N° passeggeri Wto [lb] Wto/S [psf] S [ft^2] AR Airbus A300-600
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
VELIVOLO
N° passeggeri
Wto [lb]
Wto/S
[psf]
S
[ft^2]
AR
Airbus A300-600
Airbus A320-200
Airbus A340-600
Airbus A350
Airbus A380
Boeing B737-800
Boeing B747-400
Boeing B767-400
Boeing B777-300
Boeing B787-800
Embraer ERJ 145
McDonnel Douglas MD81
McDonnel Douglas MD11
280
366000
131
2799
7.73
150
162000
123
1320
9.48
372
805000
171
4704
9.29
315
540000
139
3892
10.3
555
1234600
136
9100
7.54
160
174200
130
1344
9.41
420
800000
137
5825
7.68
245
450000
148
3050
7.99
390
580000
126
4600
8.69
250
476000
136
3500
10.6
50
45415
82.4
551
7.84
150
140000
116
1209
9.62
350
603000
165
3648
7.87
74
PUNTO DI PROGETTO SALITA DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI AERODINAMICHE f C = D 0 S W
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI
AERODINAMICHE
f
C
=
D
0
S
W
TO
S
wet
75
PUNTO DI PROGETTO SALITA DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI AERODINAMICHE f C = D 0 S log
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI
AERODINAMICHE
f
C
=
D
0
S
log
S
= +
c
d
⋅ log
W
10
wet
10
TO
W
TO
S
wet
76
PUNTO DI PROGETTO SALITA DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI AERODINAMICHE f C = D 0 S S
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI
AERODINAMICHE
f
C
=
D
0
S
S
wet
f
77
PUNTO DI PROGETTO SALITA DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI AERODINAMICHE f C = D 0 S log
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI
AERODINAMICHE
f
C
=
D
0
S
log
f
=
a
+
b
⋅ log
S
10
10
wet
S
wet
f
78
PUNTO DI PROGETTO SALITA DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI AERODINAMICHE 2 C L C = C +
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI
AERODINAMICHE
2
C
L
C
=
C
+
D
D 0
π
AR e
???
79
PUNTO DI PROGETTO SALITA DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI AERODINAMICHE AR L’allungamento alare, da cui dipende il
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI
AERODINAMICHE
AR
L’allungamento alare, da cui dipende il
termine indotto della resistenza
aerodinamica, viene assegnato su
base statistica (dati velivoli simili).
Il valore di AR ha un forte impatto sul
peso delle strutture e quindi sul peso a
vuoto operativo del velivolo: un AR
maggiore comporta un maggiore peso
delle strutture.
80
PUNTO DI PROGETTO SALITA VELIVOLO N° passeggeri Wto [lb] Wto/S [psf] S [ft^2] AR Airbus A300-600
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
VELIVOLO
N° passeggeri
Wto [lb]
Wto/S
[psf]
S
[ft^2]
AR
Airbus A300-600
Airbus A320-200
Airbus A340-600
Airbus A350
Airbus A380
Boeing B737-800
Boeing B747-400
Boeing B767-400
Boeing B777-300
Boeing B787-800
Embraer ERJ 145
McDonnel Douglas MD81
McDonnel Douglas MD11
280
366000
131
2799
7.73
150
162000
123
1320
9.48
372
805000
171
4704
9.29
315
540000
139
3892
10.3
555
1234600
136
9100
7.54
160
174200
130
1344
9.41
420
800000
137
5825
7.68
245
450000
148
3050
7.99
390
580000
126
4600
8.69
250
476000
136
3500
10.6
50
45415
82.4
551
7.84
150
140000
116
1209
9.62
350
603000
165
3648
7.87
81
PUNTO DI PROGETTO SALITA DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI AERODINAMICHE 2 C L C = C +
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI
AERODINAMICHE
2
C
L
C
=
C
+
D
D 0
π
AR e
???
82
PUNTO DI PROGETTO SALITA DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI AERODINAMICHE e Il valore del fattore di Oswald
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI
AERODINAMICHE
e
Il valore del fattore di Oswald deve
essere assegnato sulla base di dati
statistici.
Tipicamente esso è compreso tra 0.80
e 0.85
83
PUNTO DI PROGETTO SALITA DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI AERODINAMICHE 2 C Config. pulita (no effetti compressibilità
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI AERODINAMICHE
2
C
Config. pulita (no effetti compressibilità in fase di salita)
L
C
=
C
+
D
D 0
π
AR e
2
C
L
Config. decollo con carrello retratto
C
=
C
+ Δ
C
+
D
D
0
D
0 flap to
π
AR e
to
2
C
L
Config. decollo con carrello estratto
C
=
C
+ Δ
C
+ Δ
C
D
D
0
D
0 flap to
D
0 gear
π
AR e
to
2
C
L
Config. atterraggio con carrello retratto
C
=
C
+ Δ
C
+
D
D
0
D
0 flap l
π
AR e
l
2
C
L
C
=
C
+ Δ
C
+ Δ
C
Config. atterraggio con carrello estratto
D
D
0
D
0 flap l
D
0 gear
π
AR e
l
84
PUNTO DI PROGETTO SALITA DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI AERODINAMICHE 85
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI
AERODINAMICHE
85
PUNTO DI PROGETTO SALITA CONDIZIONI ⎧ L = W ⋅ cos γ ⎨ L T D
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
CONDIZIONI
⎧ L = W ⋅ cos
γ
L
T D W
=
+
⋅ sin
γ
T
D
g
W
T − D
CGR = ≅
γ
sin
γ
=
Climb Gradient
W
TV DV
RC = V ⋅
sin
γ
=
Climb Rate
W
86
PUNTO DI PROGETTO SALITA CONDIZIONI - velivoli ad elica ⎧ ⎡ η ( W S /
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
CONDIZIONI - velivoli ad elica
η
(
W S
/
)
P
⎪ RC =
33000
in fpm
(
3 / 2
W P
/
)
19
σ
⋅ C
/
C
L
D
18.97 ⋅
η
σ
1
P
CGR =
C −
in rad
L
(
W P
/
)(
W S
/
)
L D
/
87
PUNTO DI PROGETTO SALITA CONDIZIONI - velivoli ad elica ⎧ ⎪ RC = 33000 ⋅ RCP
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
CONDIZIONI - velivoli ad elica
RC
=
33000
RCP
in fpm
1
⎪ CGR CGRP C
=
in rad
L
L D
/
88
PUNTO DI PROGETTO SALITA REQUISITI DI NORMATIVA – FAR23 89
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
REQUISITI DI NORMATIVA – FAR23
89
PUNTO DI PROGETTO SALITA CONDIZIONI - velivoli ad elica FAR23.65 η ( ) P RCP =
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
CONDIZIONI - velivoli ad elica
FAR23.65
η
(
)
P
RCP =
(
W / P
)
3 / 2
19
σ
W / S
⋅ C
/
C
L
D
RCP = RC / 33000
es. :
η =
0.80
P
3 / 2
⎛ W ⎛ W ⎞
⎛ W ⎞
L
⎟ = ⎜
= 1.1 ⎜
σ = 1 at S.L.
punto P
⎛ ⎜ ⎜ C ⎞ ⎟ ⎟
P
P
P
C
max cont.
TO
D
max
90
PUNTO DI PROGETTO SALITA REQUISITI DI NORMATIVA – FAR23 91
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
REQUISITI DI NORMATIVA – FAR23
91
PUNTO DI PROGETTO SALITA CONDIZIONI - velivoli ad elica FAR23.67 η ( ) P RCP =
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
CONDIZIONI - velivoli ad elica
FAR23.67
η
(
)
P
RCP =
(
W / P
)
3 / 2
19
σ
W / S
⋅ C
/
C
L
D
0.027
2
RCP =
⋅ V
s opt
,
33000
3 / 2
2
⎛ W ⎞
1
V
=
L
S opt
,
ρ
S
C
⎛ ⎜ ⎜ C ⎞ ⎟ ⎟
TO
L
max
C
D
max
92
PUNTO DI PROGETTO SALITA CONDIZIONI - velivoli ad elica FAR23.67 η ( ) P RCP =
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
CONDIZIONI - velivoli ad elica
FAR23.67
η
(
)
P
RCP =
(
W / P
)
3 / 2
19
σ
W / S
⋅ C
/
C
L
D
=
N ⎛ W ⎞
⎜ ⎟
N
TO S.L.
=
⋅ P
⎛ ⎜ ⎝ W P ⎞ ⎟ ⎠
TO OEI
N − 1
P
N −
1 P
⎛ ⎜ ⎝ W P ⎞ ⎟ ⎠
TO 5000ft
TO 5000 ft
TO
S.L.
5000 ft
93
PUNTO DI PROGETTO SALITA CONDIZIONI - velivoli ad elica FAR23.77 18.97 ⋅ η ⋅ σ P
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
CONDIZIONI - velivoli ad elica
FAR23.77
18.97 ⋅
η
σ
P
CGRP =
(W )(W S )
/
P ⋅
/
1/ 2
⎛ ⎜ C ⎞ ⎟
L
C
⎜ ⎝
⎠ ⎟
D
max
94
PUNTO DI PROGETTO SALITA 95
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
95
PUNTO DI PROGETTO SALITA CONDIZIONI - velivoli a getto ⎧ ⎛ T 1 ⎞ 2 W
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
CONDIZIONI - velivoli a getto
⎛ T
1
2
W
1
RC = ⎜ −
W L / D
ρ
S
C
L
⎛ T
1
CGR = ⎜ −
W L / D
96
PUNTO DI PROGETTO SALITA REQUISITI DI NORMATIVA – FAR25 97
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
REQUISITI DI NORMATIVA – FAR25
97
PUNTO DI PROGETTO SALITA Velivolo turboelica FAR 25 (tipo ATR42) FAR25.111 18.97 ⋅ η ⋅ σ
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
Velivolo turboelica FAR 25 (tipo ATR42)
FAR25.111
18.97 ⋅
η
σ
1
1
P
CGRP =
=
CGR
+
(
W P
/
)(
W S
/
)
E
C
L
⎛ W ⎞
N ⎛ W ⎞
C
L max TO
=
C =
L
P
(
) 2
N − 1 P
1.2
OEI
TO
98
PUNTO DI PROGETTO SALITA Velivolo turboelica FAR 25 (tipo ATR42) FAR25.121 18.97 ⋅ η ⋅ σ
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
Velivolo turboelica FAR 25 (tipo ATR42)
FAR25.121
18.97 ⋅
η
σ
1
1
P
CGRP =
=
CGR
+
(
W P
/
)(
W S
/
)
E
C
L
⎧ ⎛ W ⎞
N ⎛ W ⎞
C
=
L max
C =
L
P
N − 1 P
(
1.25
) 2
OEI
TO
P
=
0.93
P
max cont.
TO
99
PUNTO DI PROGETTO SALITA REQUISITI DI NORMATIVA – FAR25 100
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
REQUISITI DI NORMATIVA – FAR25
100
PUNTO DI PROGETTO SALITA Velivolo turboelica FAR 25 (tipo ATR42) FAR25.121 18.97 ⋅ η ⋅ σ
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
Velivolo turboelica FAR 25 (tipo ATR42)
FAR25.121
18.97 ⋅
η
σ
1
1
P
CGRP =
=
CGR
+
(
W P
/
)(
W S
/
)
E
C
L
⎛ W ⎞
N ⎛ W ⎞
C
media tra
L max A
=
C =
L
C
P
N − 1 P
(
1.5
) 2
L max TO
OEI
TO
C
L max L
101
PUNTO DI PROGETTO SALITA Velivolo turboelica FAR 25 (tipo ATR42) FAR25.121 Le prestazioni dell’impianto propulsivo possono
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
Velivolo turboelica FAR 25 (tipo ATR42)
FAR25.121
Le prestazioni dell’impianto propulsivo possono
essere significativamente influenzate dalla
temperatura atmosferica. Quindi, in caso di
“giornata calda” si può ricorrere alla seguente
relazione.
P
=
P
⋅ 0.95
TO
TO
+
50
°
F
st
102
PUNTO DI PROGETTO SALITA 103
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
103
PUNTO DI PROGETTO VELOCITA’ DI CROCIERA Ipotesi 1 – Spinta fornita dall’impianto propulsivo simmetrica rispetto al
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA’ DI CROCIERA
Ipotesi 1 – Spinta fornita dall’impianto propulsivo simmetrica
rispetto al piano di mezzeria del velivolo
Ipotesi 2 – Spinta fornita dall’impianto propulsivo diretta
parallelamente al suolo
1
2
W
=
ρ
V
S C
L
2
Equilibrio delle forze
1
2
T
=
ρ
V
S C
D
2
104
PUNTO DI PROGETTO VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica ⎧ 1 La condizione di crociera
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica
1
La condizione di crociera è
2
W
=
ρ
V
S C
L
caratterizzata da piccoli assetti e
2
quindi da valori contenuti dei
1
2
T
=
ρ
V
S C
coefficienti di portanza e di resistenza
D
2
indotta. Tipicamente può assumersi
C
1.1
⋅ C
D
D 0
1.82
P
W
1
1
V =
3
3
3
3
3
ρ
W
S
σ
C
0
D
0
105
PUNTO DI PROGETTO VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica 1.82 P W 1 1 V
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica
1.82
P
W
1
1
V =
3
3
3
3
3
ρ
W
S
σ
C
0
D 0
Indice di potenza
P
W
1
(
W S
/
)
cr
V ∝
3
3
3
I =
3
P
W
S
σ
σ
⋅ W P
(
/
)
cr
cr
106
PUNTO DI PROGETTO VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica P = ϕ ⋅ k ⋅
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica
P = ϕ ⋅ k ⋅ k ⋅ P
cr
v
z
TO
⎛ W ⎞
⎛ W ⎞
⎛ W ⎞ ⎛ P ⎞
cr
TO
= ⎜
P
P
W
P
⎠ ⎝
cr
TO
TO
cr
(
W S
/
)
cr
I =
3
P
σ
⋅ W P
(
/
)
cr
cr
107
PUNTO DI PROGETTO VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica VELIVOLI (W/S) T0 (W/P) T0 V
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica
VELIVOLI
(W/S) T0
(W/P) T0
V cr [kts]
z cr [ft]
ö
I
V
k z
k v
ó cr
p
cr /I p
DORNIER
36.48
8.79
231
10000
0.3385
0.356
1.145
0.75
1.5543
148.62
228-100
DE
HAVILLAND
29.76
10.08
182
10000
0.3385
0.356
1.089
0.75
1.3644
133.39
DHC6
LET
33.18
8.38
197
10000
0.3385
0.356
1.105
0.75
1.5119
130.3
L-410UVP
(
W S
/
)
cr
I =
3
P
σ
⋅ W P
(
/
)
cr
cr
108
PUNTO DI PROGETTO VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica 109
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica
109
PUNTO DI PROGETTO VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica Ricerca della relazione statistica mediante l’uso
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica
Ricerca della relazione statistica mediante l’uso del codice ADAS
Scelta di un velivolo appartenente alla
stessa categoria di quello analizzato
Scelta del valore di CDo
Scelta del valore del rendimento
dell’elica
110
PUNTO DI PROGETTO VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica Ricerca della relazione statistica mediante l’uso
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica
Ricerca della relazione statistica mediante l’uso del codice ADAS
Potenza
necessaria
Potenza
disponibile
Alt = 20000 ft
111
PUNTO DI PROGETTO VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica Ricerca della relazione statistica mediante l’uso
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica
Ricerca della relazione statistica mediante l’uso del codice ADAS
ATR42
Peso
S
P max
P cr
Gr.
Quota
Velocità
Velivolo
Wcr/Wto
P cr/P max
Eta p
Sigma
Ip
[lb]
[ft^2]
[hp]
[hp]
Amm
[ft]
[kts]
CD0=0.0220
Eta = 0.80
ATR42
41005
1.00
587
4200
3530
0.840
0.75
0.80
0
286
1.00
1.82
ATR42
41005
1.00
587
4200
3012
0.717
0.75
0.80
10000
297
0.74
1.91
ATR42
41005
1.00
587
4200
2190
0.521
0.75
0.80
20000
282
0.53
1.91
ATR42
41005
1.00
587
4200
4951
1.179
1.00
0.80
0
324
1.00
2.04
ATR42
41005
1.00
587
4200
4268
1.016
1.00
0.80
10000
341
0.74
2.14
ATR42
41005
1.00
587
4200
3138
0.747
1.00
0.80
20000
335
0.53
2.16
ATR42
41005
1.00
587
4200
3941
0.938
0.82
0.80
0
302
1.00
1.89
ATR42
41005
1.00
587
4200
3349
0.797
0.82
0.80
10000
310
0.74
1.98
ATR42
41005
1.00
587
4200
2449
0.583
0.82
0.80
20000
299
0.53
1.99
112
PUNTO DI PROGETTO VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica Ricerca della relazione statistica mediante l’uso
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica
Ricerca della relazione statistica mediante l’uso del codice ADAS
2
.20
2
.15
2
.10
2
.05
2
.00
ATR42
1
.95
1
.90
1
.85
1
.80
200
250
300
350
S p eed
[k ts ]
113
Ip
PUNTO DI PROGETTO VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica Ricerca della relazione statistica mediante l’uso
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica
Ricerca della relazione statistica mediante l’uso del codice ADAS
Scelta di altri velivoli bimotori ad elica
Peso
S
Velivolo
P max [hp]
[lb]
[ft^2]
ATR42
41005
587
4200
Saab 2000
50265
600
8000
EMB 120
25352
424
3600
Beechcraft C90A
9650
293
1100
114
PUNTO DI PROGETTO VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica Ricerca della relazione statistica mediante l’uso
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica
Ricerca della relazione statistica mediante l’uso del codice ADAS
3
.00
2
.50
2
.00
1
.50
ATR 42
SAAB 200
EMB 120
BEE CHCR AFT C 90A
1
.00
0
.50
0
.00
200
250
300
350
400
450
S pe ed
[k ts]
115
Ip
PUNTO DI PROGETTO VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica Ricerca della relazione statistica mediante l’uso
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica
Ricerca della relazione statistica mediante l’uso del codice ADAS
La linea di tendenza cambia se si prendono valori differenti di
C
η
D 0
P
116
PUNTO DI PROGETTO VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica Ricerca della relazione statistica mediante l’uso
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica
Ricerca della relazione statistica mediante l’uso del codice ADAS
3.0
0
2.5
0
2.0
0
C D 0 =0 .22 0
eta =0 .80
1.5
0
ATR 42
-
C D 0=0 .0 25
ATR 42
-
e ta =0.74
1.0
0
0.5
0
0.0
0
200
250
300
350
400
450
Sp ee d
[kts ]
117
Ip
PUNTO DI PROGETTO VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica P = ϕ ⋅ k ⋅
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica
P = ϕ ⋅ k ⋅ k ⋅ P
cr
v
z
TO
⎛ W ⎞
⎛ W ⎞ ⎛ W ⎞ ⎛ P ⎞
cr
TO
= ⎜
P
P
W
P
⎠ ⎝
cr
TO
TO
cr
(
W S
/
)
cr
I =
3
P
σ
⋅ W P
(
/
)
cr
cr
118
PUNTO DI PROGETTO VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica 119
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica
119
PUNTO DI PROGETTO VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli a getto ⎧ 1 2 W = ⋅
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli a getto
1
2
W
=
ρ
V S C
L
2
1
2
T
=
ρ
V S C
D
2
2
C
L
C
= C +
D
D 0
π
⋅ AR ⋅ e
⎛ T ⎞
⎛ S ⎞
1
⎛ W ⎞
=
C
q
+
D 0
W
W
q
π
AR e
S
cond
cond
cond
120
PUNTO DI PROGETTO VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli a getto 121
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli a getto
121
PUNTO DI PROGETTO VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli a getto ⎛ T ⎞ ⎛ S ⎞
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli a getto
⎛ T ⎞
⎛ S ⎞
1
⎛ W ⎞
=
C
q
+
D
0
W
W
q
π
AR e
S
cond
cond
cond
(
T / W
)
− W / S
(
)
Serve una relazione nel piano
TO
TO
⎛ T ⎞
⎛ S ⎞ ⎛ W ⎞
1
⎛ W ⎞ ⎛ W ⎞ ⎤ ⎛ T ⎞ ⎛ W ⎞
TO
TO
cond
TO
cond
=
C
q ⋅ ⎜
⎟ +
D
0
W
W
W
q
π
AR e
S
W
T
W
⎠ ⎝
⎠ ⎝
TO
TO
cond
⎠ ⎦ ⎝
TO
cond
TO
122
PUNTO DI PROGETTO VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica 123
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA’ DI CROCIERA – velivoli ad elica
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PUNTO DI PROGETTO RICERCA DEL PUNTO DI PROGETTO – velivoli ad elica 124
PUNTO DI PROGETTO
RICERCA DEL PUNTO DI PROGETTO – velivoli ad elica
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PUNTO DI PROGETTO RICERCA DEL PUNTO DI PROGETTO – velivoli ad elica 125
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RICERCA DEL PUNTO DI PROGETTO – velivoli ad elica
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PUNTO DI PROGETTO RICERCA DEL PUNTO DI PROGETTO – velivoli a getto 126
PUNTO DI PROGETTO
RICERCA DEL PUNTO DI PROGETTO – velivoli a getto
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PUNTO DI PROGETTO
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