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ASFALTOS MODIFICADOS.

(Conceptualizacin, aplicacin, control y


pruebas).
Expositores:
Arq. ngel Snchez Gonzlez.

Por un camino hacia el futuro.

Introduccin.
La modificacin de un asfalto es una nueva tcnica
utilizada para el aprovechamiento efectivo de asfaltos en la
pavimentacin de vas. Esta tcnica consiste en la adicin
de polmeros a los asfaltos convencionales con el fin de
mejorar sus caractersticas mecnicas, es decir, su
resistencia a las deformaciones por factores climticos.
Los objetivos que se persiguen con la modificacin de los
asfaltos con polmeros, es contar con ligantes mas
viscosos a temperaturas elevadas para reducir las
deformaciones permanentes (ahuellamiento), de las
mezclas que componen las capas de rodamiento,
aumentando la rigidez.

Definiciones Bsicas.
Cemento Asfltico.
Sistema homogneo de asfaltos y aceites aromticos que
poseen propiedades adecuadas como ligantes para la
construccin de carreteras y pavimentos asflticos.

Asfalto Modificado con Polmero.


Es un asfalto con propiedades fsicas y reolgicas
mejoradas, se consigue con la integracin de molculas de
polmeros en la estructura del asfalto.

Emulsiones Asflticas Cationicas.


Es una mezcla estable de agua (fase continua), y asfalto (fase
dispersa), el asfalto y el agua son inmiscibles entre si, por lo que
se utiliza agentes tenso activos, llamados tambin emulsificantes
para lograr la estabilidad de la emulsin.

Emulsiones Asflticas con Polmeros.


Es una emulsin asfltica en donde la fase dispersa (asfalto) es
mejorado en sus propiedades fsicas con polmero, las
caractersticas de la emulsin son igualmente mejoradas en
estabilidad y viscosidad.

DEFINICIN
PAVIMENTOS.

ESTRUCTURA

DE

LOS

Un pavimento es un operador que funciona a base de


respuestas, cuando es activado por funciones de excitacin.
Fsicamente el pavimento es un sistema multicapa, construido
por materiales de caractersticas mecnicas conocidas,
dispuestos en capas de espesor conocido.
De esta manera, el pavimento esta caracterizado por las
propiedades, disposicin y cantidad de los materiales utilizados,
as como de la calidad de la construccin.
Cuando actan sobre el pavimento funciones tales como las
cargas producidas por el trnsito, se generan respuestas
inmediatas del pavimento que obedecen leyes casi identificadas
como estados de esfuerzos, deformaciones unitarias y
deflexiones.

El tiempo transcurrido hasta alcanzar las condiciones de falla


constituye el ciclo de vida del pavimento, durante el cual, las
condiciones y caractersticas del pavimento se degradan con el
tiempo dando lugar a una curva de comportamiento, que refleja
propiamente el nivel de servicio que el pavimento proporciona
al usuario, lo cual tiene a su vez importantes implicaciones de
tipo econmico.
El proyecto de un pavimento debe involucrar los aspectos de
diseo estructural, materiales y su disposicin, trnsito, clima,
aspectos constructivos y estrategias de conservacin, cuya
eficiencia debe juzgarse a travs de su evaluacin beneficio
costo.

Falla estructural .
Colapso de la estructura del pavimento o de alguno de sus
componentes, de tal manera que el pavimento es incapaz de
soportar las cargas, o bien, se reduce a una interrupcin en su
continuidad o integridad. Puede degenerar en falla funcional.

Tipo de falla funcional.


El pavimento no cumple con su funcin primordial, provocando
incomodidad e inseguridad en el usuario, as como esfuerzos
imprevistos en los vehculos.
No siempre est acompaada de falla estructural.

Atributos de un pavimento.

Capacidad para soportar las cargas

Resistencia adecuada al derrapamiento

Regularidad superficial longitudinal y transversal

Rpida eliminacin del agua superficial

Bajo nivel de ruido

Bajo nivel de desgaste de las llantas

Adecuadas propiedades de reflexin luminosa y


Apariencia agradable

Funciones de las capas de un pavimento flexible .


Carpeta
Soporta directamente las solicitaciones del Transito, absorbe los
esfuerzos horizontales Y parte de los verticales. Aporta las
caractersticas funcionales y debe impedir el paso del Agua.
Puede estar constituida por varias capas, esta expuesta
directamente al ambiente.
Base
Tiene una funcin resistente, absorbe la mayor parte de los
esfuerzos verticales, debe ser resistente a la deformacin bajo
las acciones del Transito, por lo que en ocasiones debe estabili
zarse con asfaltos o cemento.

Subbase
Proporciona una capa de apoyo a la base, transmite los
esfuerzos verticales a la capa subrasante, puede constituir una
capa drenante y en ocasiones se omite.

Capa subrasante
Es la capa de apoyo de la estructura del pavimento y sus
caractersticas son indispensables para su diseo. Sus atributos
principales deben ser capacidad de soporte y resistencia a la
deformacin.

Secciones tpicas de pavimentos.

Continuacin .

Continuacin .

La carpeta asfltica.
La carpeta asfltica se constituye de tres elementos bsicos
que al ser mezclados son dan forma final al hipottico proyecto.
El concreto asfltico
O mezcla asfltica en caliente (hma) esta compuesto por un
ligante asfltico y un Agregado mineral.
El ligante (o modificador)
Puede ser un cemento asfltico normal o modificado, y acta
como un agente aglutinando las partculas formando una masa
cohesiva, resistente e Impermeable.

El agregado mineral.

Acta como un esqueleto ptreo que aporta resistencia y rigidez


al sistema.
El comportamiento de la mezcla es afectado por las propiedades
individuales de los componentes y por su interrelacin en el
sistema.

Propiedades
modificados.

especificaciones

de

los

asfaltos

Los asfaltos modificados con polmeros se constituyen de dos


fases; al agregar pequeas partculas de polmero hinchado y la
otra por asfalto.
Esta micromorfologa bifsica y las interacciones existentes entre
las molculas del polmero y los componentes del asfalto son la
causa del cambio de propiedades que experimentan los asfaltos
modificados con polmeros.
El efecto principal de mezclar polmeros con los asfaltos es
mejorar la relacin viscosidad-temperatura, permitiendo mejorar
de esta manera el comportamiento del asfalto tanto a altas como
a bajas temperaturas.

El asfalto es un material interesante que ha sido usado para


construccin de pavimentos desde muchos aos atrs, sin
embargo, dependiendo de su fuente de origen, tiene un
intervalo definido de temperatura donde muestra su mejor
desempeo. Este intervalo de forma prctica se define en
temperaturas positivas por arriba de 10C y hasta 60C, ya
que por arriba de este intervalo el asfalto comienza a
ablandarse, adquiriendo un comportamiento plstico.
Figura 1.- Deformacin
que experimenta el
asfalto cuando empieza
a ablandarse por efecto
de la temperatura.

Por el otro lado, cuando el asfalto experimenta temperaturas


menores a los 10C y particularmente temperaturas negativas,
el asfalto se convierte en un slido rgido, que puede ser tan
duro que no resiste deformaciones y puede sufrir fallas como
fracturas cuando experimenta dichas deformaciones.

Figura
2.Comportamiento
rgido del asfalto
cuando se somete
a
temperaturas
menores a los 0C
y se somete a
deformaciones.

Aqu es donde conviene preguntar: Cmo mejorar el intervalo


de temperatura de desempeo del asfalto con objeto de
hacerlo mas verstil a cambios climticos y condiciones
variadas de deformacin?
PORQUE MODIFICAR LAS PROPIEDADES DEL ASFALTO ?
TEMPERATURA DE DESEMPEO EN PAVIMENTOS

La respuesta a la pregunta del prrafo de arriba se contesta con


el uso de aditivos modificadores del asfalto. En el mercado
existen diferentes agentes modificadores del asfalto. La mayora
de estos son de naturaleza polimrica y entre otras cosas,
permiten extender la temperatura de efectividad del asfalto como
agente ligante en el diseo de pavimentos.

TIPOS DE MODIFICADORES.
POLMERO TIPO I
Mejora el comportamiento de mezclas asflticas tanto a altas
como a bajas temperaturas.
Son polmeros elastmeros radiales a base de estireno, se usa
en carpetas delgadas y estructurales de pavimentos con alto
ndice de trnsito, con vehculos pesados y climas fros o
calidos.
POLMERO TIPO II
Mejora el comportamiento de mezclas asflticas a bajas
temperaturas.
Son polmeros elastomericos lineales, con una configuracin de
caucho de estireno, butadieno latex o neopreno latex.
Se utiliza en todo tipo de mezclas asflticas en las que se
requiera mejorar su comportamiento en climas fros.

TIPOS DE MODIFICADORES.
POLMERO TIPO III
Mejorar la resistencia al ahuellamiento de las mezclas
asflticas, disminuye la susceptibilidad a la temperatura y
mejora su comportamiento a altas temperaturas.
Es un polmero tipo plastomero, se utiliza en climas calientes,
en mezclas asflticas para carpetas estructurales y alto ndice
de trnsito.
HULE MOLIDO DE NEUMTICOS
Mejora la flexibilidad y resistencia a la tensin de las mezclas
asflticas, reduciendo la aparicin de grietas por fatiga o
cambios de temperatura.
Es fabricado con base en la molienda de neumticos.
Se utiliza en carpetas delgadas de granulometra abierta y
tratamientos superficiales.

2. FUNDAMENTOS DE LA MODIFICACIN.
Los pavimentos sufren deterioro. Los tres principales factores
que influyen en este deterioro son:
1. Clima.
2. Deformaciones por trnsito.
3. Tiempo.

El clima tiene que ver fundamentalmente con la temperatura


promedio a la que se ve expuesto el pavimento y variaciones de
temperatura por cuestiones climticas y humedad propiciada
por lluvia, as como las bajas temperaturas en los meses de
invierno.
Las deformaciones se deben al transito vehicular. Los
pavimentos se disean para una carga promedio que genera
una deformacin debida a la circulacin de vehculos.

RELACIN DE DETERIOROS O FALLAS


Generalmente las deformaciones que sufren los pavimentos se
se clasifican en dos grandes grupos, dependiendo de su forma
y el origen que las motiva.

Desprendimientos:
De acuerdo al Catalogo de Deterioros en Pavimentos Flexibles
de Carreteras Mexicanas, emitida por el Instituto Mexicano del
Transporte, se tiene en esta clasificacin un total de 10 tipos de
fallas.
Deformaciones:
En este tipo de fallas, se tiene plenamente identificado cinco
problemticas en las vas de comunicacin aceptadas por en
ente normativo antes mencionado.

Desprendimientos:
BACHES:
Consiste en oquedades de varios tamaos en la capa de
rodamiento por desprendimiento o desintegracin inicial.
Desprendimiento inicial de los agregados que al paso de los
vehculos van formando oquedades.
Causas probables:
1. Falta de resistencia de la carpeta.
2. Escasez de contenido de asfalto.
3. Espesor deficiente.
4. Drenaje deficiente.
5. Puntos dbiles en la superficie.

IDENTACIN:
Es el encajamiento de objetos duros en al superficie de
rodamiento, produciendo identacin o desgaste localizado en la
superficie.

Causas probables:
1. Huellas de tractores o equipo pesado de construccin.
2. Ponchadura de llantas de vehculos pesados.
3. Accidentes de transito.

LEVANTAMIENTO POR CONGELACIN:


Consiste en el desplazamiento diferencial hacia arriba que
produce desintegracin parcial o total de capas de pavimento.

Causas probables:
1.
2.
3.
4.

Accin de heladas.
Ciclos de congelamiento y descongelamiento.
Expansin localizada en capas inferiores
Expansin localizada en alguna porcin de la seccin
estructural del pavimento.

DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS:
Son pequeas depresiones en forma de crter, por separacin
de los agregados gruesos de la carpeta asfltica, dejando
huecos en la superficie de rodamiento.

Causas probables:
1. Falta de afinidad con el asfalto.
2. Escasez de asfalto.
3. Expansin del agregado grueso.

EROSIN AVANZADA DE TALUDES:


Son los agrietamientos en sentido transversal en acotamientos,
que con el tiempo y accin del medio ambiente, va formando
oquedades o canalizaciones transversales, hasta llagar a la
destruccin total de los taludes del cuerpo del terrapln.

Causas probables:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Accin del viento.


Accin de la lluvia.
Falta de proteccin de taludes
Falta de arropamiento de taludes.
Mala compactacin.
Escasez de drenaje superficial.

EROSIN TOTAL:
Destruccin, eliminacin o desaparicin de una ovarios capas
subyacentes a la carpeta asfltica, produciendo falta total de
apoyo interior.

Causas probables:
1. Falta de drenaje supercifial.
2. Falta de subdrenaje.
3. Accin de crecidas de aguas subyacentes al cuerpo del
terrapln.
4. Mala compactacin de capas interiores.
5. Falta de armado o arrope en taludes de terrapln..

PULIDO DE SUPERFICIE:

Desgaste acelerado en la superficie de la capa de rodamiento


produciendo reas lisas.
Causas probables:
1. Transito intenso.
2. Agregado grueso de la carpeta con baja resistencia al
desgaste..
3. Excesiva compactacin.
4. Mezclas demasiado ricas en asfalto.
5. Agregados no apropiados a la intensidad del transito.
6. Hundimientos de agregados grueso en el cuerpo de la
carpeta, o en la base cuando se trata de tratamientos
superficiales.

DESINTEGRACIN:

Deterioro grave de la carpeta asfltica en pequeos fragmentos


con perdida progresiva de materiales que la componen.
Causas probables:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Fin de la vida til de la carpeta asfltica.


Accin de transito intenso y pesado.
Tendido de la carpeta en climas fros o hmedos.
Agregados contaminados.
Sobrecalentamiento de la mezcla.
Compactacin insuficiente.
Presencia de arcilla en cualquiera de las capas.
Separacin de agregados y asfalto ligante.
Seccin estructural deficiente o escasa.

DESPRENDIMIENTO DE SELLO:
Desintegracin parcial o zonificada de la superficie de
rodamiento cuando sta se forma por uno o varios sellos, el
agregado tiende a desprenderse dejando zonas expuestas por
arranque de la gravilla o granzn.
Causas probables:
1.
2.
3.
4.
5.

Dosificacin inadecuada del ligante.


Calidad dudosa del material ligante.
Mala adherencia en capa subyacente.
Espesores insuficiente.
Ejecucin de trabajos en malas condiciones de clima.

EROSIN LONGITUDINAL DE LA CARPETA:


Desintegracin parcial de la carpeta asfltica principalmente en
la frontera de la supercifie de rodamiento. La carpeta
materialmente se va carcomiendo, reduciendo el ancho efectivo
de carretera.
Causas probables:
1.
2.
3.
4.
5.

Labores de conservacin inadecuadas.


Sobrecargas de pesos en acotamientos.
Mala compactacin en capas.
Crecimiento significativo de hierba en acotamientos.
Erosin natural del agua y viento.

Deformaciones.:
El tiempo se relaciona fundamentalmente con el envejecimiento
trmico del pavimento ya que a medida que transcurre el
tiempo posterior a su aplicacin el asfalto se va degradando.
Las principales fallas que sufren los pavimentos en esta
clasificacin, se mencionan a continuacin.

BURBUJA:
Consiste en una ampolla de tamao variable localizada en la
superficie de rodamiento.
Causas probables:
1. Presiones de vapor o aire en zonas de la capa de
rodamiento.
2. Debilidad en espesor o consistencia.
3. Liberacin de cal en bases estabilizadoras.

RODERAS O CANALIZACIONES:
Asentamiento o deformacin permanente de la carpeta
asfltica en el sentido longitudinal debajo de las huellas o
rodadas de los vehculos.

Causas probables:
1. Baja estabilidad de la carpeta.
2. Carpeta mal compactada.
3. Consolidacin de una o varias de las capas subyacentes.

ONDULACIONES TRANSVERSALES (CORRUGACIONES):


Ondulaciones de la carpeta asfltica en el sentido
perpendicular al eje del camino que contienen en forma regular
crestas y valles alternados, regularmente con separacin menor
a 60 centmetros entre ellas.
Causas probables:
1.
2.
3.
4.
5.

Unin deficiente entre capas asflticas y/o base.


Estabilidad de la mezcla deficiente.
Accin de transito intenso.
Bases de mala calidad.
Fuerzas tangenciales producto de las aceleraciones y
frenado de los vehculos.
6. Mala calidad de los materiales que conforman la carpeta.

PROTUBERANCIAS:
Desplazamiento de parte del cuerpo de la carpeta asfltica
hacia la superficie, formando un montculo de considerables
dimensiones.

Causas probables:
1.
2.
3.
4.
5.

Accin de transito intenso.


Estabilidad inadecuada.
Liga deficiente entre capas.
Compactacin inadecuada.
Deformaciones plsticas de los materiales.

ASENTAMIENTO TRANSVERSAL.:
reas de pavimento localizadas en elevaciones mas bajas que
las reas adyacentes o elevaciones del diseo, en el sentido
transversal al eje del camino.

Causas probables:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Peso propio de la seccin del pavimento.


Cargas excesivas o superiores a las del diseo.
Cambios volumtricos del cuerpo del terrapln.
Compactacin inadecuada.
Asentamientos diferenciales transversales.
Procedimientos de construccin inadecuados.
Contaminacin de capas inferiores.
Desplome de cavidades subterrneas.

La mayora de estas fallas mencionadas se producen


fundamentalmente por una baja recuperacin elstica del
pavimento, a excepcin de la ltima falla mencionada por
desprendimiento del asfalto o deslavado de la carretera que se
d por una pobre adherencia del asfalto al pavimento, bien sea
por usar mayor relacin de agregado a la mezcla en caliente, o
a que el asfalto tena poca fuerza cohesiva con el agregado o
bien por un envejecimiento trmico prematuro.
Como ya se ha mencionado, esta prdida de la memoria
elstica del pavimento o de la propiedad de recuperacin
elstica se d por el exceso de carga vehicular, degradacin del
pavimento por la exposicin al sol, lluvia y cambios de
temperatura; y el tiempo.

PROBLEMTICA EN EL EMPLEO DE ASFALTOS


MODIFICADOS.
1.- An cuando se han incrementado las instalaciones para
efectuar la incorporacin de polmeros o hule molido de llanta a
los cementos asflticos, el tipo de equipo, la tecnologa
empleada, no siempre son los adecuados.
2.- En muchas de las plantas de emulsiones no cuentan con la
tecnologa para hacer las modificaciones.
3.- Falta implementar ms laboratorios con equipo adecuado
para el control de calidad de campo.
4.-Prcticamente no existen laboratorios equipados para
desarrollar las pruebas de calidad completas, que incluyan la
reologa del asfalto.

Durabilidad de las mezclas asflticas preparadas con


ligantes modificados con polmeros.
Dependiendo del diseo y condiciones climticas, las carpetas
asflticas pueden ser elaboradas por tres tipos de mezclas de
polmeros.
1) Mezclas drenantes
2) Mezclas resistentes y rugosas para capas delgadas y
3) Mezclas densas.
Las ventajas que los asfaltos modificados poseen sobre los
convencionales son entre otros los siguientes:

Mayor plasticidad.
Mayor Cohesin
Mejora el modulo elstico
Mayor resistencia a la humedad.
Mayor resistencia al envejecimiento.

CONTROL
RPIDO
MODIFICADOS.

EN

CAMPO

DE

ASFALTOS

OBJETIVO:

Determinar calidad, grado de modificacin y homogeneidad con


rapidez y oportunidad, empleando mtodos de prueba sencillos
y econmicos.
Lograr un control de calidad preventivo, que con un grado de
aproximacin aceptable nos permita utilizar productos asflticos
adecuados.
Un mtodo rpido de campo para determinar la calidad,
grado de modificacin, as como la homogeneidad del asfalto
modificado mediante pruebas rpidas en la obra, para lo cual
se tienen diferentes alcances en las tres siguientes variantes:

Variante I.
Corresponde a la verificacin de la polimeridad del asfalto, as
como su probable contenido de acuerdo al diseo y tiene por
objeto determinar la homogeneidad de la mezcla asfaltopolmero.

Variante II.
Corresponde a la verificacin de la homogeneidad de la mezcla
polimerizada del polmero - asfalto, en algunas de sus pruebas
dependiendo del equipo de que se disponga y del polmero
utilizado.

Variante III.
Corresponde a la verificacin rpida de la homogeneidad
del asfalto a una variante de la prueba de separacin por
anillo y esfera.

Existen mtodos de laboratorio para evaluar el comportamiento


a corto y largo plazo de envejecimiento; estos ensayos se
realizan para determinar la alteracin que sufren los A.M.P.
Pruebas a realizar
1.-Penetracin a 4 y 25C
2.-Recuperacin elstica por torsin
3.-Resilencia
4.-Recuperacin elstica
5.-Separacin por anillo y esfera
Tiempos de ensaye
5 Horas para las pruebas 1 a 4
30 Horas para la prueba No. 5

Los Asfaltos Modificados con Polmeros, pueden ser sometidos a


cinco tipos de ensayos, con el objetivo de revisar sus
caractersticas fsicas y qumicas con la intensin de lograr
buenas mezclas.

1) Ensaye de penetracin.
Este tipo de ensaye es utilizado para la clasificacin de los
asfaltos, se considera como un mtodo antiguo y emprico
que aun se utiliza en la actualidad.

2) Ensaye de Punto de Ablandamiento.


El punto de reblandecimiento se determina usualmente por el
mtodo de ensayo arbitrario de anillo y bola, es empleado
frecuentemente para caracterizar los materiales mas duros
empleados en otras aplicaciones e indica la temperatura en la
cual los asfaltos se hacen fluidos.
3) Ensaye de Ductibilidad.
Esta prueba de ductibilidad se realiza en los cementos asflticos
con un ensaye del tipo de extensin
4) Ensaye de Recuperacin Elstica.
Este ensaye esta basado en el ensayo de Ductibilidad ya que se
utiliza el mismo equipo, sin embargo el procedimiento para
evaluar esta propiedad es distinta.

5) Ensaye STOA (Short Term Oven Aging)


Se utiliza para determinar el envejecimiento a corto plazo de
mezclas asflticas, este ensaye por los resultados que se han
obtenido ha sido adoptado por el SHRP (Strategic Highway
Research Program).
El ensaye consiste en someter a una muestra recin preparada y
en estado suelto a un calentamiento en estufa con circulacin
forzada de aire mantenida a 135 durante 4 horas.

Por su Atencin

GRACIAS