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CENTRO UNIVERSITRIO DO INSTITUTO MAU DE TECNOLOGIA

TENDNCIAS DO SETOR AUTOMOTIVO BRASILEIRO:


PLATAFORMAS GLOBAIS

So Caetano do Sul
2012

WAGNER CONFESSOR

TENDNCIAS DO SETOR AUTOMOTIVO BRASILEIRO: PLATAFORMAS


GLOBAIS

Monografia apresentada ao curso de Ps-graduao em


Engenharia Automotiva, da Escola de Engenharia Mau
do Centro Universitrio do Instituto Mau de Tecnologia
para obteno do ttulo de Especialista.

Orientador: Prof. Dr. Mauro C. Andreassa

So Caetano do Sul
2012

Confessor , Wagner
Tendncias do setor automotivo brasileiro: plataformas
globais / Wagner Confessor. So Caetano, 2012. 65p.
Monografia Ps Graduao em Engenharia Automotiva.
Centro Universitrio do Instituto Mau de Tecnologia, So
Caetano, SP, 2012.
Orientador: Prof. Dr. Mauro C. Andreassa
1. Plataformas Globais 2. Setor Automotivo 3. Indstria
Automotiva I. Centro de Educao Continuada do Instituto
Mau de Tecnologia. II. Ttulo.
CDU xxx

RESUMO
O presente trabalho tem como objetivo apresentar de maneira geral como est a situao do
setor automotivo brasileiro e as tendncias das plataformas globais no mercado. Os
objetivos especficos desse trabalho so: (1) descrever o setor automotivo brasileiro; (2)
analisar as tendncias deste novo cenrio do mercado brasileiro; (3) avaliar as principais
estratgias que vm sendo desenvolvidas e implementadas pelas montadoras neste
mercado; (4) descrever os conceitos, vantagens e desvantagens das plataformas globais.
Como resultado, concluiu-se que o mercado automotivo no possui mais espao para o
desenvolvimento de veculos na sua forma tradicional sem que haja um amplo
conhecimento das necessidades dos mercados, das tendncias e de um planejamento do
ciclo de vida do novo produto, assim como de seus produtos derivados. As estratgias de
desenvolvimento de plataformas de novos veculos visam suprir essas necessidades do
mercado por variedade de produtos, e ao mesmo tempo tornar financeiramente vivel para a
montadora o desenvolvimento de projetos e a montagem destes veculos diversificados em
um tempo cada vez mais curto.
Palavras-chave: Plataformas Globais. Indstria Automotiva. Setor Automotivo.

ABSTRACT
The present work aims at presenting in General as it is the Brazilian automotive sector
situation and trends of global platforms on the market. The specific objectives of this work
are: (1) describe the Brazilian automotive sector; (2) analyse trends in this new scenario of
the Brazilian market; (3) assess the main strategies that are being developed and
implemented by the automaker in this market; (4) describe the concepts, advantages and
disadvantages of global platforms. As a result, it was concluded that the automotive market
has no more space to develop vehicles in its traditional form, without a vast knowledge of
market needs, trends and a lifecycle planning of new product, as well as of its derived
products. Strategies of new platforms development design to meet those vehicles market
needs by variety of products, and at the same time make it financially viable for the
automaker to develop projects and assembly these diverse vehicles at a time increasingly
short.
Keywords: Global Platforms. Automotive Industry. The Automotive Industry.

LISTA DE ILUSTRAES
FIGURA 1 - Venda mundial carros ....................................................................................... 11
FIGURA 2 - Foco no custo ................................................................................................... 12
FIGURA 3 - Mdia Anual da Evoluo do PIB entre 2002 e 2007 ........................................ 14
FIGURA 4 - Sistema baseado na satisfao do cliente......................................................... 15
FIGURA 5 - Evoluo da expectativa do cliente ................................................................... 18
FIGURA 6 - Exemplo de uma rede V2V ............................................................................... 23
FIGURA 7 - Uso e aplicaes da nanotecnologia na indstria automobilstica ..................... 28
FIGURA 8 - Plataforma de um veculo.................................................................................. 28
FIGURA 9 - Modelo de plataforma automotiva ..................................................................... 28
FIGURA 10 - Esquema de plataforma adotada por vrios veculos Ford .............................. 29
FIGURA 11 - Esquema de montagem de uma plataforma Ano grupo Volkswagen ............ 29
FIGURA 12 - Componentes de uma plataforma veicular ...................................................... 30
FIGURA 13 - Variaes de classes de veculos originados de uma mesma plataforma ....... 31
FIGURA 14 - Linha de produo de plataformas .................................................................. 33
FIGURA 15 - Modelo de veculo em fase de desenvolvimento com plataforma j definida por
projeto .......................................................................................................................... 40
FIGURA 16 - Fbricas, concessionrias e empregos por empresa no Brasil em 2011 ......... 42
FIGURA 17 - Unidades industriais anunciadas/em edificao em 2011 ............................... 42
FIGURA 18 - Produo de autoveculos 2009 e 2010 ....................................................... 43
FIGURA 19 - Produo de autoveculos - resultados do primeiro bimestre 2012.................. 43
FIGURA 20 - Agrale ............................................................................................................. 44
FIGURA 21 - Fiat .................................................................................................................. 45
FIGURA 22 - Ford ................................................................................................................ 46
FIGURA 23 - General Motors ............................................................................................... 47
FIGURA 24 - Honda ............................................................................................................. 48
FIGURA 25 - Hyundai ........................................................................................................... 48
FIGURA 26 - International .................................................................................................... 49
FIGURA 27 - Iveco ............................................................................................................... 49
FIGURA 28 - Man ................................................................................................................. 50
FIGURA 29 - Mercedes-Benz ............................................................................................... 51
FIGURA 30 - Mitsubishi ........................................................................................................ 52
FIGURA 31 - Nissan ............................................................................................................. 52
FIGURA 32 - Peugeot Citron .............................................................................................. 53
FIGURA 33 - Renault............................................................................................................ 53
FIGURA 34 - Scania ............................................................................................................. 54
FIGURA 35 - Toyota ............................................................................................................. 55
FIGURA 36 - Volkswagen ..................................................................................................... 56
FIGURA 37 - Volvo ............................................................................................................... 57

FIGURA 38 - Faturamento lquido e participao no PIB industrial 1966/2010 .................. 58


FIGURA 39 - Investimento 1980/2010 ............................................................................... 58
FIGURA 40 - Balana Comercial da indstria automotiva Brasil/Mundo 2001-2010 .......... 58
FIGURA 41 - Balana Comercial da indstria automotiva Brasil/Alguns pases 2001-2010 .. 59
FIGURA 42 - Participao tributos sobre automveis no preo ao consumidor .................... 59
FIGURA 43 - Produo por estado brasileiro 1990, 2008, 2009 e 2010 ............................ 60
FIGURA 44 - Vendas internas de importados no atacado por continente de origem
2009/2010..................................................................................................................... 61
FIGURA 45 - Exportaes 2010 ........................................................................................ 61
FIGURA 46 - Exportaes em valores 2010 ...................................................................... 62

LISTA DE TABELAS
TABELA 01 - Montadoras e suas definies de uma plataforma ............................................. 27
TABELA 02 - Resumo das vantagens e desvantagens das plataformas de produtos segundo
diversos autores ........................................................................................................... 35

SUMRIO
1 INTRODUO ................................................................................................................... 9
1.1 OBJETIVOS..................................................................................................................... 9
1.2 ORGANIZAO DO TRABALHO .................................................................................. 10
1.3 METODOLOGIA ............................................................................................................ 10
2 SETOR AUTOMOTIVO .................................................................................................... 11
3 TENDNCIAS E PROPOSTAS FUTURAS ...................................................................... 15
3.1 MERCADOS EMERGENTES ........................................................................................ 15
3.2 FORNECEDORES......................................................................................................... 17
3.3 CONSUMIDORES ......................................................................................................... 18
3.4 TENDNCIAS................................................................................................................ 18
3.4.1 Mercado ...................................................................................................................... 19
3.4.2 Infraestrutura .............................................................................................................. 20
3.4.3 Meio Ambiente ............................................................................................................ 21
3.4.4 Cenrio Poltico e Institucional .................................................................................... 22
3.4.5 Tecnologia .................................................................................................................. 22
3.4.6 Vehicle-to-vehicle: V2V e V2I ...................................................................................... 23
3.4.6 Nanotecnologia na indstria automobilstica ............................................................... 24
4 PLATAFORMAS GLOBAIS ............................................................................................. 26
4.1 DEFINIES POR MONTADORAS .............................................................................. 26
4.1 ESTRATGIAS .............................................................................................................. 30
4.2 VANTAGENS................................................................................................................. 34
4.3 DESVANTAGENS ......................................................................................................... 35
4.4 PLATAFORMAS: ANTIGAS X NOVAS .......................................................................... 36
4.5 REDUO DE PLATAFORMAS .................................................................................... 37
4.6 PLANEJAMENTO E GERENCIAMENTO DE PLATAFORMAS ..................................... 39
5 CONCLUSAO ................................................................................................................... 41
APNDICE A - DADOS DO SETOR AUTOMOTIVO .......................................................... 42
APNDICES B DADOS DA PRODUO DAS EMPRESAS AUTOMOTIVAS
INSTALADAS NO BRASIL ................................................................................................. 44
APNDICE C OUTROS DADOS DO SETOR AUTOMOTIVO.......................................... 58
REFERNCIAS ................................................................................................................... 63

1 INTRODUO
A indstria automotiva est passando, segundo Scavarda, Barbosa e Hamacher
(2005) por transformaes que vm provocando a diversificao e segmentao do
mercado, a reduo do ciclo de vida de modelos de veculos e a oferta de variedades de
atributos desses modelos para os clientes. [...] O mercado consumidor ficou mais exigente e
seletivo, a indstria automotiva passou por um perodo de grandes aquisies e fuses.
[Assim], para fazer em face de estas questes, as montadoras tm buscado diversificar e
segmentar os modelos de veculos e seus estilos de carrocerias, reduzir o ciclo de vida
destes modelos e oferecer uma grande variedade de combinaes de atributos aos clientes.
Segundo Ferreira (2007), com a crescente competitividade deste mercado global e a
fragmentao dos segmentos, as grandes montadoras tm buscado formas de reduo no
tempo de desenvolvimento de um veculo, assim como dos custos de introduo deste novo
produto no mercado.
O conceito de plataformas j tem sido revisto e as estratgias mais recentes de
plataformas globais de um veculo j se mostram como um fator competitivo para as
grandes montadoras.
Para Ferreira (2007), o grande desafio em desenvolver estas plataformas e
arquiteturas globais alinhar os centros de engenharia das montadoras quanto aos
processos, sistemas e conhecimentos de engenharia e dos requisitos dos diversos
mercados, afim de que desenvolvam veculos com qualidade e com custos adequados para
os diversos pases e mercados a que se destinam. (...) Um nmero expressivo de
pesquisadores tem concludo que as montadoras de automveis que conseguem
desenvolver produtos de forma inovadora e gil, e sem necessariamente aumentar a
complexidade deste produto e dos processos envolvidos neste desenvolvimento, tm
melhores chances de atrair os consumidores, aumentando assim a sua participao no
mercado.

1.1 OBJETIVOS
Dentro deste contexto, o objetivo deste trabalho apresentar de maneira geral como
est a situao do setor automotivo brasileiro e as tendncias das plataformas globais no
mercado.
Os objetivos especficos so: (1) descrever o setor automotivo brasileiro; (2) analisar
as tendncias deste novo cenrio do mercado brasileiro; (3) avaliar as principais estratgias
que vm sendo desenvolvidas e implementadas pelas montadoras neste mercado; e (4)
descrever os conceitos, vantagens e desvantagens das plataformas globais.

10

1.2 ORGANIZAO DO TRABALHO


Para isso, o presente trabalho est organizado em cinco captulos, sendo o primeiro
o introdutrio, objetivos e metodologia cientfica. O segundo captulo se dedica a reviso
bibliogrfica sobre o setor automotivo, suas estratgias e suas tendncias. O terceiro
captulo destaca a questo das plataformas globais, suas vantagens e desvantagens. O
quarto captulo aborda e compara os mercados brasileiros com o restante do mundo. O
ltimo captulo apresenta as principais concluses obtidas nessa pesquisa.

1.3 METODOLOGIA
A metodologia utilizada neste trabalho teve como base uma reviso bibliogrfica
sobre o tema de interesse: plataformas globais e setor automotivo brasileiro, tendncias e
estratgias mundiais na indstria automobilstica. Contou com informaes obtidas em
consultas de sites, trabalhos acadmicos, publicaes da ANFAVEA (Associao Nacional
dos Fabricantes de Veculos Motores) e ABDI (Associao Brasileira Desenvolvimento
Industrial).

11

2 SETOR AUTOMOTIVO
Apesar de o setor automotivo existir h mais de um sculo, segundo Ferreira (2007)
os processos utilizados para o desenvolvimento e produo de veculos tm passado por
transformaes relevantes, principalmente nas ltimas dcadas de 80 e 90, estando estas
mudanas associadas a um intenso processo de reestruturao produtiva e organizacional.
Entre os fatores que desencadearam tais transformaes, destaca-se a insero acelerada
dos japoneses no setor automotivo mundial, a partir da dcada de 70, com o lanamento de
veculos produzidos com menor custo, de forma mais eficiente e mais gil do que suas
concorrentes.
Segundo ABDI - Agncia Brasileira de Desenvolvimento Industrial (2009), a indstria
automotiva uma das mais internacionalizadas cadeias produtivas que se conhece e o
Brasil tm ganhado, nos ltimos anos, uma relevncia gradativa neste setor, seja pelo
potencial de seu mercado, seja por uma competncia tecnolgica que pode ser considerada
a maior entre os pases que no possuem montadoras nacionais de porte. Ocorre, porm,
que a ameaa representada pela indstria chinesa, coreana e de pases do leste europeu
por exemplo, obriga o pas a pensar em estratgias e aes que reposicione o setor
automotivo tanto nos aspectos ligados diretamente produo como no que diz respeito
ampliao da capacidade de projetar produtos e sistemas com condies de se impor nos
mercados de produtos voltados para as condies brasileiras e aqueles semelhantes
nossa.

Figura 01 Venda mundial carros


Fonte: Veja 2011

Ao fim de 2011, conforme Veja (2011), ningum ter vendido mais carros do que a
alem Volkswagen (7,8 milhes de unidades), (...) o grupo foi o que melhor resistiu crise
econmica, principalmente por sua estratgia certeira de investir no mercado chins h mais

12

de 25 anos. (...) A liderana antecipa em sete anos um plano ambicioso, revelado em 2008,
para tornar a Volks uma referncia em qualidade e satisfao do consumidor at 2018.
Segundo Veja (2011), a conquista foi antecipada com a crise de 2008 e 2009.
Enquanto GM e Toyota sofreram com a recesso na economia americana, a Volks colheu
frutos de seus investimentos nos emergentes (pela primeira vez, a venda de carros nesses
mercados vai superar ao total comercializado nos pases desenvolvidos, segundo a
consultoria PwC). Na China, que se tornou o maior mercado automotivo do mundo, as
vendas da alem dobraram, entre 2008 e 2010, para 2 milhes de veculos. Ao mesmo
tempo, a empresa voltou a investir nos Estados Unidos, abrindo uma fbrica no pas depois
de duas dcadas fora. A escolha pelo estado do Tennessee no se deu por acaso. Sem ter
de negociar com sindicatos fortes, ela pode operar o custo da mo de obra que equivale a
65% do que gasto por Ford, GM e Toyota em suas fbricas no pas. (...) A montadora
obteve o maior lucro do setor no ano passado. Na Volks, modelos diferentes podem ser
fabricados em plataformas comuns, como o Audi A3 e o Golf. Isso proporciona economia de
escala.

Figura 02 Foco no custo


Fonte: Veja 2011

Enquanto isso, para Veja (2011), as principais concorrentes lutam para se


reestruturar. A Toyota, que busca recuperar parte da credibilidade perdida com a srie de
falhas mecnicas reveladas nos ltimos anos, teve de reduzir a produo aps o terremoto
e tsunami que atingiram o Japo. J a GM ainda se ajusta para se tornar mais competitiva
depois de sair da concordata - ela s evitou a quebra em 2009 graas ao socorro do
governo [dos EUA]. Em setembro [de 2011], a montadora aceitou com o principal sindicato
americano um novo contrato trabalhista que lhe permitir aumentar em apenas 1% ao ano

13

suas despesas com salrios e benefcios at 2013. As duas so seguidas cada vez mais de
perto pela franco-nipnica Renault-Nissan e tambm pela sul-coreana Hyundai, cujas
vendas aumentaram 38% em cinco anos. (...) No Brasil, a Volks disputa a liderana do
mercado com a italiana Fiat. Para atender ao aumento da demanda, o grupo alemo estuda
a construo de mais uma fbrica no pas, existem cinco atualmente.
O Brasil sofre assdio da indstria mundial. Para Veja (2011), [o consumo brasileiro]
vem crescendo e esse aumento tem sido preenchido por importaes. Corremos o risco de
exportar empregos. (...) As causas fundamentais da falta de competitividade da indstria
brasileira - e, conseqentemente, da exportao de empregos - permanecem em segundo
lugar no plano de aes do governo: carga tributria complexa, ambiente de negcios
burocrticos e infraestrutura deficiente (...), aumentar o IPI sobre os carros importados no
operar milagres na indstria nacional.
De acordo com Veja (2011), o aumento do nvel de emprego e de renda nos ltimos
anos ps o Brasil na rota das montadoras. O mercado nacional automotivo tornou-se o
quinto maior do mundo, atrs apenas das potncias China, Estados Unidos, Japo e
Alemanha. Para atenderem o tamanho salto na demanda, as importaes de veculos
dispararam, acompanhando as vendas da indstria nacional. (...) O Brasil se tornou um
mercado muito atraente. Mas os custos de produo so muito elevados e acabam
estimulando a importao. (...) Hoje, um em cada quatro veculos novos no Brasil
importado. Mas, apesar do discurso do governo de defender o emprego nacional, mais da
metade dos veculos de fora vai escapar do aumento da tributao porque produzida em
pases do MERCOSUL ou no Mxico. O governo alega que acordos bilaterais impedem que
esses mercados paguem a sobretaxa.

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Figura 03 Mdia Anual da Evoluo do PIB entre 2002 e 2007


Fonte: Veja 2010

Nos anos 90, conforme Veja (2011), a abertura da econmica brasileira s


importaes foi acompanhada de previses de que a indstria nacional ia quebrar. No s
no quebrou como ela se fortaleceu e avanou em competitividade. (...) E para Veja (2010),
o Brasil dobrou a produo de carros nessa dcada. Resultado: 86% das cidades movidas
pelo setor automotivo cresceram acima da mdia nacional. (Veja, 2010)

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3 TENDNCIAS E PROPOSTAS FUTURAS


Segundo Ferreira (2007), o setor automotivo sempre se mostrou pioneiro quanto
implementao de novas formas produtivas, como ocorreu com a implementao do
fordismo americano e da produo do tipo lean japonesa, influenciando fortemente
outros setores, dinamizando o mercado concorrente e se adaptando s novas estruturas
e caractersticas do mercado consumidor. Como os veculos se mostram cada vez mais
complexos tecnologicamente, principalmente devido aos recursos eletrnicos cada vez
mais presentes nestes veculos, (...) as montadoras tm buscado agregar valor aos seus
veculos (...). Observa-se assim que este mercado evoluiu de um sistema baseado
apenas na produo, para um sistema orientado para o cliente.

Figura 04 Sistema baseado na satisfao do cliente


Fonte: Ferreira, 2007

De acordo com a ABDI (2009), o Brasil atualmente uma plataforma atrativa para
desenvolvimento e produo local se comparado a outros pases emergentes, pois possui
infraestrutura instalada, situao poltico-econmica estvel, potencial de ampliao do
mercado consumidor interno e disponibilidade de pessoal qualificado, tanto nas montadoras
quanto nas autopeas. Alm disso, as autopeas nacionais tm caractersticas mais
similares s europeias do que suas concorrentes na China, Rssia e ndia, o que facilita o
relacionamento com as matrizes das montadoras durante as etapas de negociao e o
desenvolvimento de produtos.

3.1 MERCADOS EMERGENTES


Segundo

ABDI

(2009),

Brasil

reconhecido

como

plataforma

de

desenvolvimento para veculos destinados a mercados emergentes, com caractersticas


semelhantes ao seu prprio mercado, caso dos mercados da Amrica Latina, por exemplo,

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e deve continuar a focar este segmento. Em resumo, o potencial de desenvolvimento


tecnolgico do setor no pas estaria em tecnologias ligadas a biocombustveis, veculos
populares e design de interiores.
As caractersticas dos produtos desenvolvidos para os mercados emergentes sero
diferenciadas em funo das necessidades de mobilidade, que divergem grandemente das
necessidades dos pases mais ricos. Para ABDI (2009) elas incluem:
(1) Carros que atendam a base da pirmide social, ou seja, para aqueles cidados
com menor renda. Trata-se do carro popular que poderia ampliar a base de consumo. O
Brasil deveria fazer o carro verdadeiramente popular, de 6 a 7 mil Dlares;
(2) Avanos que devem obedecer ao conhecimento e s necessidades locais,
utilizando tecnologias sofisticadas, possivelmente barateadas ao ganhar escala nos
mercados desenvolvidos. Cada vez mais caminharemos para plataformas globais,
principalmente com o aumento de legislao em combustveis, segurana e reciclagem, que
vai demandar novos projetos e produo de novos veculos. A consolidao de plataformas
globais ser chave para que as empresas possam sobreviver. Nesse contexto, a engenharia
que j se ocupa com produtos para os mercados emergentes deve continuar no futuro;
(3) Requisitos especficos dos mercados: longas distncias, trfego pesado, vias
precrias,

sobrecarga,

combustveis

inconstantes,

problemas

com

segurana,

regulamentao complexa e no compatvel, custos altos de licenciamento e seguro,


manuteno do valor de revenda;
(4) Com relao ocupao do projeto pelas engenharias localizadas nos mercados
emergentes, acredita que se trata de um fator crtico, mas preciso levar em considerao o
contedo tecnolgico de cada pas.
Todos os mercados, conforme ABDI (2009), tm um conjunto mnimo de contedo
tecnolgico. Nesse sentido, a diferena est no que o mercado comporta, em termos de
capacidade de compra. No Brasil esse contedo ainda bastante inferior em relao aos
mercados desenvolvidos, considerando que alguns itens, como ar condicionado, ABS e
outros, se tornaram mais comuns apenas recentemente. medida em que o contedo
tecnolgico aumenta, cresce tambm a pesquisa e desenvolvimento no pas. Quem investir
antes ter uma vantagem competitiva no longo prazo, principalmente se aproveitar o GAP
tecnolgico que se assemelha ao da ndia, Rssia e outros pases emergentes. O Brasil tem
hoje capacidade para desenvolver produtos com rapidez, flexibilidade e menor investimento.
Trata-se de um pas emergente com caractersticas de outros pases emergentes, mas
refinamento de alguns pases desenvolvidos. A fora de trabalho boa, tem uma cultura
europia bem desenvolvida, profissionais com flexibilidade, altamente motivados, que
aceitam desafios e adoram se internacionalizar. Essas so vantagens competitivas com

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relao aos outros pases do mundo que algumas montadoras j descobriram e, portanto,
uma oportunidade para que o pas faa projetos automotivos.
Segundo ABDI (2009), face s oportunidades, as dificuldades para exportar ainda
so grandes e foram lembradas, pois os pases desenvolvidos so exigentes e contam com
profissionais extremamente qualificados. Por outro lado, a engenharia brasileira est
bastante capacitada para desenvolver produtos e apresenta potencial para inseri-los em
pases da frica, China, Mxico, etc. Com relao rea de ferramentaria, trata-se de um
negcio que no mais rentvel hoje, at pela ociosidade da capacidade de produo.

3.2 FORNECEDORES
Para Nabas e Pays (2011), a estratgia das montadoras com os fornecedores at o
incio dos anos 90 era baseada na ideia de estocagem de material. Com a abertura de
mercado, a montadora passou a utilizar a estratgia do fortalecimento da relao clientefornecedor e a produzir pelo sistema just-in-time. Assim, recebem ou pretendem receber as
peas no momento de produzir o carro ou algumas horas antes, passando a dividir a
responsabilidade de ser competitiva com os fabricantes de autopeas e, tambm, a repartir
os lucros com o aumento das vendas, ou prejuzos pela falta de competitividade. Essa
estratgia busca diminuir os custos com o transporte e aumentar a sua eficincia.
Atualmente alguns fornecedores esto instalados ao lado das linhas de montagem,
justamente para aumentar a eficincia no processo de fabricao do produto.
Segundo Automotive Business (2010), a cadeia automotiva precisa deixar de pensar
apenas na estrutura local e trabalhar globalmente para conquistar competitividade no
mercado do futuro. [...] A capacidade da indstria dever crescer nos prximos anos, fato
que exigir flexibilidade e aumento da globalizao dos fabricantes. As plantas no
produziro apenas um veculo, mas diversos produtos graas flexibilidade. O nmero de
unidades produzidas nas plataformas globais ir praticamente dobrar at 2016, saltando de
900 mil para dois milhes de carros por plataforma. [...] No futuro no poderemos olhar
apenas para a indstria brasileira, mas para plantas em todo o mundo. Uma das estratgias
sero parcerias entre montadoras e fornecedores.
As montadoras devero, segundo Ferreira (2007), deixar a estampagem de
componentes e a montagem nas mos dos fornecedores, e ento adquirir plataformas
atravs do modo make-to-measure (feito sob medida), ou seja, mudar as plataformas
existentes ou desenvolver plataformas mais flexveis, a fim de oferecer veculos realmente
diferentes para o mercado consumidor. Assim, as estratgias das montadoras devero
buscar novos conceitos de desenvolvimento de projeto de veculos a serem lanados.

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3.3 CONSUMIDORES
Para Ferreira (2007), conforme evoluem as geraes de consumidores, mais
maduras so as suas expectativas quando da aquisio de um novo veculo. Isso significa
que ser cada vez maior a demanda por componentes e sistemas ligados segurana,
entretenimento e desempenho, o que reflete a mudana de percepo quanto ao papel do
veculo, que vai alm de ser apenas mais um meio de transporte. Assim, verifica-se um
aumento no nmero de clientes que buscam em seus veculos caractersticas como as de
um escritrio mvel, um local de entretenimento e tambm de facilidade de comunicao.
Este cliente se mostra cada vez menos tolerante inclusive quanto ao tempo de espera pela
entrega de servios e produtos.

Figura 05 - Evoluo da expectativa do cliente


Fonte: Ferreira (2007)

3.4 TENDNCIAS
Segundo a ABDI (2009), 2022 e 2034 avaliando as tendncias nas reas de
Mercado, Infraestrutura, Meio Ambiente, Ambiente Poltico, Social e Tecnologia, em cada
momento.
Para Automotive Business (2010), a prioridade adaptar a filosofia dos trs Rs ao
setor automotivo - reduo, reciclagem e reutilizao. Entre as iniciativas da Ford sob esse
conceito est o tapete feito 100% de material de garrafa PET reciclada e o aproveitamento
de sobras de confeces nos tecidos e carpetes. [...] Luiz Zamora, gerente de engenharia de

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materiais da PSA, destaca que o reaproveitamento de materiais e a preocupao com o


ciclo de vida do automvel tambm esto presentes na montadora francesa. O engenheiro
esclarece que a meta da companhia que 20% do veculo representem materiais verdes em
2011. [...] Em 2015 o percentual saltar para 30%, entre fibras naturais e leos. H
exigncias ambientais severas no exterior que devem chegar ao Brasil em breve, garante.
[...] Gustavo Scarponi, da engenharia de materiais da Renault, concorda que o
desenvolvimento automotivo depende muito mais das regras em relao ao meio ambiente.
O executivo destaca que o futuro do setor est tambm relacionado presena de
plataformas globais e da integrao para o fornecimento dos materiais ao redor do mundo.
Para ABDI (2009) As reas que podem ser desenvolvidas e levadas para outras
partes do mundo. Entre elas incluem:
(1) Os biocombustveis: As solues em biocombustveis so uma realidade. Se a
exportao de carros biocombustveis aumenta, temos condies de aumentar a produo
de etanol tambm. Pases com condies de produzir o etanol (espalhados pela frica e
America Latina em geral) podem ser um mercado em potencial por ser uma aptido natural
da regio. O Brasil est frente dos outros, porm corre risco de os EUA superarem a
vantagem competitiva, j que esto se organizando e estruturando suas pesquisas;
(2) Os veculos populares: O conhecimento de como desenvolver um veculo
pequeno tem valor e os pases desenvolvidos j tomam proveito disso. As solues mais
simples com menos requisitos so aceitveis e tendem a crescer. No curto e mdio prazo, o
Brasil pode se destacar em relao aos outros pases pelo perfil do veculo que se
apresenta como soluo. No longo prazo, vai depender mais das tendncias tecnolgicas;
(3) O design de interiores: ainda pouco explorado, o Brasil tem condies e
capacidade de desenvolver competncia nessa rea para levar para outros pases, mas
deve ser competitivo.

3.4.1 Mercado
De acordo com ABDI (2009), as tendncias identificadas para o Mercado nos
prximos 25 anos foram:
(1) Consumidores buscam veculos mais compactos, eficientes e silenciosos;
(2) Veculos eltricos mais acessveis aumentam a competio com veculos
combusto;
(3) A oferta de novas fontes de energia se intensifica (ex. biocombustveis, eltrica,
hidrognio);
(4) Indstrias, sensibilizadas pelo aquecimento global e pelas mudanas nos hbitos
de consumo direcionam esforos para projetos de produtos novos com apelo "verde";

20

(5) China avana como lder na fabricao mundial de veculos;


(6) Acesso eletricidade aumenta mundialmente;
(7) Dependncia energtica intensifica a demanda por novas solues de propulso;
(8) Vendas de automveis crescem mais nos pases emergentes;
(9) Cresce participao de biocombustveis e gs natural;
(10) Fornecimento do petrleo continua instvel;
(11) Biocombustveis apiam a transio entre a Era do Petrleo e a Era do
Hidrognio;
(12) Empresas brasileiras de autopeas adquirem controle de outras empresas no
exterior;
(13) Montadora Brasileira emerge e ganha presena internacional.
Segundo ABDI (2009), as tendncias de relevncia muito alta referem-se s
mudanas no perfil do mercado automotivo global que refletem mudanas no perfil
socioeconmico do mercado como um todo crescimento de demanda nos pases
emergentes e, portanto, maior necessidade de solues compactas e de baixo custo e
mudanas causadas pelo maior apelo ambiental e pela presena da China como player
importante no mercado global. ()
Conforme ABDI (2009), a tendncia China avana como lder na fabricao mundial
de veculos, (...) tal tendncia revela uma ameaa atual que deveria ser considerada hoje e
no futuro, no desenvolvimento de tecnologias e estratgias futuras. Outra tendncia a ser
destacada Vendas de automveis crescem mais nos pases emergentes, indica uma
oportunidade para desenvolvimento de tecnologias mais baratas e eficientes, prprias para
mercados consumidores com renda mais baixa, o que positivo para o Brasil, que j possui
certa expertise neste segmento.

3.4.2 Infraestrutura
Para ABDI (2009), as tendncias para a Infraestrutura nos prximos 25 anos foram:
(1) Avanos nos meios de comunicao, tecnologias da informao e processamento
computacional melhoram controles de frota, roteirizadores e anlise de transporte;
(2) Aumenta a demanda por sistemas de transporte (passageiros e carga);
(3) Melhora dos padres de infraestrutura e servios, a partir de parcerias pblicoprivadas para a construo e manuteno de novas rodovias;
(4) Crescem os investimentos para desenvolver e manter estradas e sistemas de
transporte;
(5) Crescimento continuado de infraestrutura em pases emergentes aumenta a
mobilidade individual e as oportunidades de emprego.

21

O aumento da demanda por sistemas de transporte para carga e passageiros,


conseqncia da maior concentrao e urbana e patamares de renda, para ABDI (2009),
significa uma oportunidade de crescimento para o setor de veculos comerciais, o que aliado
s maiores demandas por eficincia e sustentabilidade, indica uma oportunidade potencial
para desenvolvimento tecnolgico na rea.
Segundo ABDI (2009), a melhoria dos padres de infraestrutura rodoviria e de
servios de transporte, aliada ao aumento de demanda por solues de mobilidade tambm
traz impactos na forma como os veculos sero concebidos e demandados pelos
consumidores. Cidades maiores, com maiores populaes, tambm significam maiores
congestionamentos e problemas relacionados ao uso de veculos, como a questo de
estacionamento e da poluio urbana, por exemplo, o que pode significar uma maior
demanda por solues de mobilidade diferentes do conceito atual de automvel.

3.4.3 Meio Ambiente


De acordo com a ABDI (2009), as tendncias identificadas para o Meio Ambiente nos
prximos 25 anos foram:
(1) Mudanas climticas e questes de sustentabilidade pressionam o esforo de
desenvolvimento de novos produtos;
(2) Desenvolvimento urbano gera preocupao com questes de meio ambiente e
pressionam pelo estabelecimento de regras mais duras no trfego;
(3) Consumo de combustvel e emisses de gases txicos so beneficiados por
novas tecnologias (ex. Software, Sensores, Eletrnicos e Telemtica) para o controle de
trnsito e da poluio;
(4) Aumento do uso de peas reciclveis;
(5) O conceito do "Green Design" avana e oferece grande potencial para novos
negcios;
(6) Tecnologias de transporte urbano reduzem danos ao meio ambiente e espao
construdo;
(7) Postura refratria s questes ambientais nos pases emergentes continua;
(8) Emisses de CO2 aumentam no mundo.
As quatro primeiras tendncias (...) indicam para ABDI (2009), a crescente tendncia
de adoo de tecnologias e regras-legislao de desenvolvimento considerando aspectos
de sustentabilidade ambiental. (...) O aumento do rigor nas regulaes relativas s emisses
nos pases da Europa e Japo j uma realidade, enquanto que os Estados Unidos esto
discutindo um plano de reduo das emisses. Estas normas certamente refletiro nos
pases emergentes e na demanda por desenvolvimento de solues mais sustentveis
devem crescer em todo o mundo.

22

Assim, estes resultados demonstram para ABDI (2009), a importncia crescente das
preocupaes

da

sustentabilidade

ambiental

como

importante

direcionador

do

desenvolvimento tecnolgico e de mercado nos prximos anos.

3.4.4 Cenrio Poltico e Institucional


Segundo ABDI (2009), as tendncias identificadas para o cenrio poltico e
institucional nos prximos 25 anos foram:
(1) Legislao prioriza produo vinculada reduo do impacto ambiental (ex.
veculos com taxas de emisso menores e seguindo os parmetros europeus);
(2) Intensificao das restries ambientais devido aos problemas do efeito estufa e
das mudanas climticas;
(3) Polticas rgidas de regulao e legislao estimulam a evoluo tecnolgica para
solucionar problemas de congestionamento, emisses, segurana e resduos;
(4) Sistemas de taxao para racionalizar perodos de alto congestionamento se
intensificam: populaes passam a depender mais do transporte pblico e veculos so mais
usados no fim de semana.
De acordo com ABDI (2009), quanto maior preocupao com sustentabilidade
ambiental, maior concentrao urbana e maior acesso ao uso de veculos por uma grande
parcela da populao. Quanto maior demanda por desenvolvimento de tecnologias limpas e
quanto ao desenvolvimento de solues em mobilidade que atenda aos desejos de
individualidade, mas que sejam viveis para uso em grandes concentraes urbanas.

3.4.5 Tecnologia
Para ABDI (2009), as tendncias para Tecnologia nos prximos 25 anos foram:
(1) Simulao computacional reduz tempo e custo de desenvolvimento;
(2) Nanotecnologia traz peas no txicas, mais durveis, impermeveis, prticas,
antimicrobianas, inteligentes e resistentes ao fogo, luminosidade e ao risco;
(3) Intensificao de materiais alternativos, leves e de melhor durabilidade;
(4) Veculos eltricos ganham fora baseados em baterias eficientes e acessveis;
(5) Aumento da convergncia tecnolgica e do uso das tecnologias eletrnicas e de
comunicao direcionam esforos da engenharia do produto;
(6) Crescem as solues e avanos na Interao HomemVeculo;
(7) Segurana veicular recebe maior nfase: sistemas avanados so capazes de
monitorar o ambiente externo e interagir com o motorista para reduzir acidentes e seus
efeitos;
(8) Design e aprimoramentos atendem nichos de mercado;

23

(9) Telemtica contribui para novos sistemas que, em sintonia com a infraestrutura
e/ou taxao, amenizam os problemas da mobilidade urbana (ex. congestionamentos,
consumo de espao e combustvel);
(10) Engenharia experimental;
(11) Brasil se consolida como sede de projeto das montadoras; se torna fundamental
na busca por carros mais eficientes;
(12) Carros hbridos funcionam como ponte para utilizao do hidrognio como fonte
alternativa de combustvel.

3.4.6 Vehicle-to-vehicle: V2V e V2I


Segundo Gonalves (2009), Vehicle-to-vehicle communication networks, ou ainda,
em portugus, redes de comunicao veculo-a-veculo, so, tal como o nome indica, redes
formadas por vrios veculos equipados com dispositivos de comunicao sem fios de curto
alcance que podem comunicar entre si. (...)Veculos equipados com dispositivos de
comunicao sem fios de curto alcance podem formar um tipo especial de rede Ad-hoc
mvel com caractersticas particulares, denominada Vehicular Ad-hoc Network (VANET).
(...) Uma das maiores caractersticas da comunicao V2V revelar-se como um sistema de
ajuda ao motorista. O sistema pode transmitir a localizao do seu veculo e monitoriza a
posio de centenas de outros igualmente equipados. A titulo de exemplo, o sistema
desenvolvido pela GM Motors transmite a localizao do veculo e monitoriza a posio de
outros num raio de 300 metros, trs vezes mais longe que um radar tradicional, 10 vezes por
segundo. o mesmo sistema de aproximao utilizado na aeronutica, que por definio
deve evitar que uma aeronave possa colidir com outra no ar. (...) O V2V visualiza, num raio
em redor do veculo, outros veculos, podendo comunicar a sua posio, velocidade, direo
e outras caractersticas.

Figura 06 Exemplo de uma rede V2V


Fonte: Gonalves (2009)

24

Para Gonalves (2009), a existncia de redes V2V, e a disseminao de informao


atravs das mesmas, tero um papel importante na segurana e eficincia das redes de
trfego num futuro prximo conforme Gonalves (2009). Tais redes inserem-se, assim, no
contexto dos ITS (Intelligent Transportation Systems) e na iniciativa Intelligent Car. (...) ITS
esto se tornando cada vez mais complexos, englobando vrias tecnologias como a
comunicao V2V, V2R (vehicle-to-road), V2I (vehicle-to-infrastructure), arquiteturas de
comunicao, dispositivos de deteco, comunicao via satlite, entre outros. (...)
Intelligent Car, em portugus, Carro inteligente, um veculo dotado de inteligncia artificial.
Intelligent car uma das iniciativas da i2010 European Information Society 2010 for growth
and employment. A i2010 tem como meta promover o desenvolvimento de veculos mais
inteligentes, seguros e menos poluentes, com base nas tecnologias de informao e
comunicao.
Neste contexto, para Gonalves (2009), as redes V2V podem formar um tipo especial
de redes mveis Ad-hoc denominadas VANET (Vehicular Ad-hoc Networks). VANET so um
tipo de MANET (Mobile Ad-Hoc Network) que promovem comunicao entre veculos. As
VANET podem ser de dois tipos: redes puramente sem fios, veculo-a-veculo, ou redes
mistas, promovendo a comunicao entre veculos e entre veculos e equipamentos
prximos. (...) Os principais objetivos de uma VANET so, nomeadamente, promover
segurana e conforto dos passageiros dos veculos, bem como um planejamento eficiente
das rotas de trfego. Vrias aplicaes a serem implementadas em VANET encontram-se j
em desenvolvimento, para atingir esses objetivos bem como outros. Exemplos dessas
aplicaes incluem o aviso / evitando colises, monitorao de trfego e vias, aviso de
aproximao de veculos prioritrios, deteco e aviso de sinais, acesso a internet,
assistncia de viagem, assistncia turstica e entretimento. Exemplos de aplicaes seguras
em VANET incluem avisos de coliso e outros avisos sobre a segurana do veculo.
Aplicaes

no

seguras

incluem

informaes

sobre

estado

do

trfego

(congestionamentos), entretenimento mvel entre outras.

3.4.6 Nanotecnologia na indstria automobilstica


Segundo Craveiro (2008), a nanotecnologia, capacidade de criar ou manipular
objetos ou substncias numa dimenso um bilho de vezes menor que um metro, est
sendo cada vez mais presente na indstria automotiva. E serve tanto para desenvolver
novos materiais -- como ligas metlicas ou plsticos mais leves -- quanto para reduzir
custos. (...) As nanopartculas j so referncia em segurana, conforto e durabilidade. Por
isso, grande parte das montadoras recorrem a elas. Como nos catalisadores, nos quais sua
aplicao permite reduzir de 70% a 90% a necessidade do uso de metais preciosos, como a

25

platina e paldio. J nas peas metlicas e plsticas, a nanotecnologia pode aumentar a


resistncia, diminuir o peso e aumentar a segurana. Nos fluidos refrigerantes e
lubrificantes, a adio de nanopartculas reduz o atrito e aumenta a condutividade trmica,
permitindo a operao em temperaturas mais baixas.
estimado de acordo com Craveiro (2008), que at 2015 quase todos os veculos
utilizaro de alguma forma a nanotecnologia em seus materiais (...). A nanotecnologia pode
impactar uma variedade muito grande de componentes e funcionalidades do veculo. E
fornece instrumentos que ajudam a antecipar as expectativas dos clientes em termos de
desempenho, conforto, convenincia e qualidade (...). O desafio da nanotecnologia que se
torne acessvel maioria dos consumidores. Mas isso acontece devagar. O cliente de maior
poder aquisitivo vai pagar pela tecnologia cara, que depois se torna popular. E isso que a
indstria busca.

Figura 07 Uso e aplicaes da nanotecnologia na indstria automobilstica


Fonte: Craveiro (2008)

Para Craveiro (2008), na Alemanha existem mais de 200 laboratrios que


desenvolvem nanotecnologia que ir abastecer a indstria automotiva. No Japo, o nmero
ultrapassa 400 instalaes. J por aqui, a produo ainda bem pequena. Fica quase
restrita indstria de materiais plsticos e de metais. Os clientes brasileiros recebem de fora
as grandes inovaes. O Brasil no tem histrico de inovao tecnolgica. O pensamento
cientfico no est ainda dentro das empresas instaladas aqui. Sendo assim, seremos
compradores de nanotecnologia e no produtores. (...) um mercado que cresce aos
poucos, mas que ser vantajoso a mdio e longo prazo. a tendncia do futuro.

26

4 PLATAFORMAS GLOBAIS
cada vez maior a competio entre montadoras automotivas, que buscam lanar
novos modelos a fim de atender aos diversos nichos de consumidores. Assim, para Ferreira
(2007) o desenvolvimento simultneo e global de veculos diversos uma exigncia do
mercado consumidor mundial, e desenvolver diversos veculos e ao mesmo tempo pode ser
um sinnimo de alto custo produtivo, caso no seja aplicada uma estratgia adequada de
desenvolvimento e lanamento destes produtos. Dessa forma, a estratgia de plataformas j
vem sendo praticada h dcadas pela indstria automotiva, promovendo a padronizao e
reutilizao de componentes e sistemas, principalmente em partes do veculo que no so
facilmente visualizadas ou percebidas pelo cliente. Isso permite uma economia de recursos
com aquilo que no um diferencial para o cliente que adquire este veculo, permitindo um
maior investimento em atributos percebidos pelo mesmo e de relevncia para este
consumidor.
Para Dias (2003) o acirramento da competio entre as empresas do setor
automotivo, o tempo destinado ao desenvolvimento de um novo produto passa a ser fator
crtico, uma vez que interessa colocar os novos produtos disposio do mercado antes
que a concorrncia o faa.
A estratgia de plataformas segundo Ferreira (2007) j utilizada pelas grandes
montadoras, sendo que cada montadora possui a sua definio e aplicao especfica
destas plataformas, algumas com maior variedade de plataformas e menores volumes
produzidos pelas mesmas, e outras com menor nmero dessas famlias, porm com famlias
responsveis por um maior volume produtivo.
Para Nabas e Pays (2011), [plataformas globais possibilitam] que modelos, que so
diferentes

externamente,

possam

ser

montados

sob

uma

mesma

plataforma,

compartilhando ferramentas e mquinas, utilizando o mesmo processo de produo e


compartilhando os mesmos fornecedores e como resultado, tanto o custo quanto o tempo de
desenvolvimento tornam-se menores.

4.1 DEFINIES POR MONTADORAS


Algumas montadoras podem utilizar o termo arquitetura para se referirem a uma
plataforma, j outras reconhecem a arquitetura como um conceito mais flexvel e amplo do
que a plataforma de veculos, onde esta arquitetura pode atuar como base para um nmero
maior de veculos derivados. (...) As definies podem variar de montadora para montadora,
so culturas de manufatura distintas, Americana, Europeia e Asitica, com base nas

27

informaes divulgadas por cada uma das empresas, a figura 4 mostra de forma objetiva, os
componentes de uma plataforma, no conceito de cada um dos principais fabricantes.
Tabela 01 Montadoras e suas definies de uma plataforma
Fonte: Moita (2009)

Apesar dos autores especializados no tema plataformas de veculos apresentarem


diferentes definies para o conceito de plataforma, para Ferreira (2007) boa parte destes
autores considera que os principais objetivos e benefcios almejados ao se optar pela
estratgia de plataformas so: custos de desenvolvimento e de manufatura reduzidos;
tempo de desenvolvimento reduzido (a partir de uma plataforma j existente); complexidade
sistmica reduzida; reutilizao de conhecimentos tcnicos adquiridos pelos profissionais
envolvidos nos produtos anteriores; melhor habilidade tcnica em atualizar produtos, devido
base da plataforma j ser existente.
Segundo Moita (2009), a definio do conceito sobre plataformas varia muito entre
os especialistas do setor e entre as prprias montadoras, cada uma com sua definio do
que considera como plataforma em um veculo.

28

Figura 08 Plataforma de um veculo


Fonte: Moita (2009)

Figura 09 Modelo de plataforma automotiva


Fonte: Moita (2009)

29

Figura 10 Esquema de plataforma adotada por vrios veculos Ford


Fonte: Moita (2009)

Figura 11 Esquema de montagem de uma plataforma Ano grupo Volkswagen


Fonte: Moita (2009)

30

Figura 12 Componentes de uma plataforma veicular


Fonte: Moita (2009)

Para Moita (2009), as definies para plataforma, em geral se referem basicamente a


dois aspectos, a tecnologia envolvida e o prprio produto. [E] a definio para plataformas
tambm pode variar: [1] so definidas como conjunto de componentes fisicamente ligados,
formando subsistemas estveis, que so comuns a produtos finais diferentes, ou seja, uma
mesma plataforma pode estar presente em vrios produtos distintos entre si. [2] tais
componentes so a parte inferior do veculo, composto por motor, caixas de cmbio,
sistemas de suspenso e freios; [3] a plataforma composta do assoalho, sistema de
suspenso e dos eixos dianteiro e traseiro, determinando assim, muitas de suas
caractersticas fundamentais como tamanho da carroaria, tipos de motor e transmisso; [4]
uma plataforma definida como o conjunto de bens que so compartilhados por um
determinado grupo de produtos.

4.1 ESTRATGIAS
Identificadas tendncias mais recentemente praticadas pelas montadoras quando do
lanamento de novos veculos, segundo Ferreira (2007), verifica-se que as principais
estratgias utilizadas no lanamento de novos veculos globais so:
(1) Lanamento de um veculo por vez: o que representa realizar um projeto sem
considerar os veculos futuros a serem desenvolvidos a partir do mesmo, ou seja,

31

considerando-se apenas as modificaes necessrias no produto j existente. Trata-se de


uma estratgia utilizada principalmente para veculos com destino a um mercado especfico,
sem potencial de extenso do portflio e com uma quantidade limitada de variaes entre os
novos veculos;
(2) Plataformas regionais de veculos: o que representa desenvolver uma famlia de
veculos, tambm a partir de um veculo j existente, considerando um nmero limitado de
produtos a serem desenvolvidos a partir do veculo inicial. Esta estratgia aplica-se em geral
a programas que se destinam a um nmero restrito de modelos e de mercados
consumidores, sendo que os veculos derivados sero adequados s caractersticas locais
do mercado consumidor;
(3) Plataformas globais de veculos;

Figura 13 Variaes de classes de veculos originados de uma mesma plataforma


Fonte: Moita (2009)

(4) Arquiteturas globais de veculos: esta estratgia j considera o desenvolvimento


de todo o portflio de produtos a serem derivados a partir da mesma [...]. O desenvolvimento
da arquitetura apresenta complexidade acentuada, devido faixa de produtos que ir
abranger, graas diversidade de mercados, estilos de carroceria, normas legislativas dos
diversos pases consumidores, e at mesmo as caractersticas culturais a serem
consideradas em cada um dos veculos derivados.

32

O objetivo entre desenvolver uma plataforma e uma arquitetura de veculos muito


semelhante segundo Ferreira (2007), pois em ambos os casos a montadora busca reduzir
custos e lanar veculos com qualidade e de forma gil. Entretanto a estratgia de
arquiteturas se mostra ainda mais desafiadora, pois deve servir como base para um nmero
de veculos maior do que a plataforma, da a maior complexidade de seu desenvolvimento
de engenharia. O investimento no desenvolvimento destas arquiteturas de elevada
complexidade s seria justificado se destinados a um elevado volume produtivo.
A primeira estratgia central a da globalizao das plataformas para Nabas e
Pays (2011). Est estratgia tem por propsito compartilhar as plataformas com um
nmero maior de modelos, permite certa diferenciao de produtos, reduo do perodo de
introduo de novos modelos (que na verdade no seriam estruturalmente novos), sem que
haja uma elevao nos custos do desenvolvimento dos projetos.
Nabas e Pays (2011) conclui que a globalizao de plataformas uma das
principais estratgias adotadas pelas montadoras para fabricar grande nmero de modelos
e com rentabilidade. Com isso passam a usufruir de ganhos de escala sem perder a
necessria customizao de cada modelo. Com efeito, adquirem os benefcios de compras
em escala de partes comuns e de economia de tempo e custos, compartilhando assim um
projeto com diversos modelos e marcas.
Segundo Dias (2003), com a utilizao das plataformas, a indstria automobilstica
consegue aliar flexibilidade na gama de produtos oferecida aos clientes s redues de
custo advindas de ganhos de escalo no processo produtivo e no desenvolvimento de
produtos, alm de reduo do tempo de desenvolvimento de um novo modelo ou
derivativo, cuja diferenciao se faz basicamente nas partes externas dos produtos e nos
acessrios a partir de uma plataforma j existente, j que na realidade as partes centrais
dos veculos so as mesmas, podendo ser projetadas apenas uma vez e produzidas num
volume maior.

33

Figura 14 Linha de produo de plataformas


Fonte: Moita (2009)

O atual ambiente competitivo no qual as empresas do setor automotivo esto


inseridas para Dias (2003) exige que se harmonizem baixos custos de produo a uma alta
variedade de produtos oferecidos ao mercado consumidor. A fim de diminuir esse aparente
trade-off, uma das estratgias utilizadas por essas empresas notadamente as montadoras
de veculos, a padronizao de algumas partes centrais do automvel e diferenciao de
outras. Para isso, as companhias afetam o projeto em plataformas e o projeto modular,
gerando produtos distintos.
Segundo Ferreira (2007), uma estratgia de manufatura flexvel, a otimizao da
cadeia de suprimentos e a estratgia de plataformas de produtos so algumas das
estratgias implementadas por essas montadoras a fim de manterem a competitividade
perante os concorrentes. Essa adoo da estratgia de plataformas de produtos j
considerada um fator chave para a manuteno da competitividade no setor automotivo
mundial, pois permite reduzir a grande variedade e complexidade dos componentes e
sistemas de uma famlia de veculos [...] Estas mudanas tambm refletem a presso da
concorrncia em se tornar cada vez mais eficiente no lanamento de um novo veculo no
mercado, sendo a eficincia traduzida como:
[1] Agilidade de resposta s necessidades do mercado consumidor;
[2] Tempo reduzido no lanamento de um novo veculo;

34

[3] Flexibilidade quanto ao mix de produtos (diversificao do portflio);


[4] Reduo dos custos estruturais da empresa, principalmente de desenvolvimento
de engenharia.

4.2 VANTAGENS
As plataformas consistem segundo Nabas e Pays (2011), em um conjunto de
solues tcnicas a partir das quais possvel produzir diversos modelos com um nmero
significativo de componentes comuns. A diferenciao entre os modelos resulta da utilizao
de variantes de motorizao, de carroceria, de equipamentos opcionais ou de acabamento
interior. Dessa forma, as montadoras auferem economias de escala no desenvolvimento e
na fabricao, diminuindo os custos.
Uma plataforma de veculos tem como objetivo segundo Ferreira (2007),
principalmente reutilizar ao mximo os recursos de desenvolvimento e produo j
existentes na montadora, o que se mostra comum entre as definies de plataforma
verificadas para os diversos autores. Para isso, necessrio que haja um sincronismo entre
as diversas reas envolvidas ao longo das fases de desenvolvimento do novo veculo.
A abordagem de plataformas no desenvolvimento de produtos, para Ferreira (2007),
um fator de sucesso em muitos mercados. Ao compartilhar componentes e processos de
produo de uma plataforma, possvel desenvolver produtos diferenciados e de forma
eficiente, aumentar a flexibilidade e resposta dos processos de manufatura destes produtos,
o que permite uma vantagem competitiva na participao de mercado, frente concorrncia
que desenvolve apenas um produto por vez.

35

Tabela 02 Resumo das vantagens e desvantagens das plataformas de produtos segundo diversos autores
Fonte: Ferreira (2007)

A abordagem de plataformas segundo Ferreira (2007), permite reduzir o tempo e


custo de um desenvolvimento, o que inclui a validao de componentes e do processo de
manufatura. Ao desenvolver componentes e processos com maior amplitude de aplicao,
ou seja, maior volume de componentes comuns obtm-se uma economia de escala. Alm
disso, tambm possvel obter reduo nos custos de produo, reutilizando as mesmas
linhas de montagem e os processos j existentes para uma maior escala de produtos.
Portanto, com a aplicao de plataformas a empresa acaba simplificando a complexidade
sistmica de um novo desenvolvimento de produto, pois os equipamentos, mquinas e
ferramentas e tempo de desenvolvimento de engenharia podem ser compartilhados dentro
de um alto volume de produo, o que leva a uma reduo de custos de gerenciamento de
materiais, logstica, distribuio, inventrio, vendas, servios e de compras de materiais.

4.3 DESVANTAGENS
Para Ferreira (2007), construir uma plataforma de produtos pode ter muitas
implicaes, pois o produto deve atender s necessidades do mercado e demonstrar

36

distino perante a concorrncia, e ao mesmo tempo ser desenvolvido e produzido com


baixo custo. Assim, a adoo desta estratgia requer uma redefinio na forma de se
conceber um produto, pois a plataforma afeta tanto o processo de desenvolvimento quanto
estrutura organizacional da empresa.
Em curto prazo, segundo Ferreira (2007) a plataforma promove a inovao, pois
facilita o projeto e a produo de diversas variantes do produto, porm, em longo prazo,
pode impedir a aplicao de inovaes por restries de investimentos e de padronizao
de componentes e processos j existentes.
Assim, o planejamento de uma plataforma complexo devido s diversas razes
pelas quais pode no ser bem sucedido. Segundo Ferreira (2007), durante o
desenvolvimento de uma plataforma, as maiores dificuldades encontradas pelas empresas
so balancear comunizao e originalidade dos produtos, alm de conhecer a fundo os
detalhes e caractersticas tanto do produto como do mercado consumidor.
Alm dos desafios citados, para Ferreira (2007), a plataforma base dever ser
projetada de forma flexvel o bastante para permitir que os veculos futuros e derivados
desta mesma famlia, sejam produzidos a partir de uma mesma base, porm incorporando
as inovaes tecnolgicas e novas tendncias do mercado consumidor.
Deste modo, para Ferreira (2007), o arquiteto de uma plataforma deve possuir um
processo sistemtico que permita investir em flexibilidade dos componentes chaves da
plataforma, assim como em seus processos e interfaces, utilizando os recursos disponveis
para otimizao do tempo de desenvolvimento, custo, participao de mercado, retorno e
lucro.

4.4 PLATAFORMAS: ANTIGAS X NOVAS


No que se refere a plataformas antigas, segundo Dias (2003) as vantagens esto
ligadas ao uso de tecnologias de produo j testadas e bem conhecidas, o que diminui a
ocorrncia de problemas no momento da produo. [...] Quando a empresa opta por uma
estratgia de plataforma antiga, e deseja, ao mesmo tempo, satisfazer aos mercados, ela
pode precisar modificar a plataforma a fim de adapt-la ao novo produto e tais adaptaes
no planejadas, podem demandar muito tempo, com isso aumentando o tempo de
desenvolvimento. Por outro lado, as estratgias baseadas em plataformas novas podem
apresentar problemas de overdesign.
Para Ferreira (2007), j h algumas dcadas o mercado automotivo no possui mais
espao para o desenvolvimento de veculos na forma tradicional segundo, sem que haja um
amplo conhecimento das necessidades dos mercados, das tendncias e de um
planejamento do ciclo de vida do novo produto, assim como de seus produtos derivados. As

37

estratgias de lanamento de plataformas e arquiteturas de novos veculos visam suprir


essas necessidades do mercado por variedade de produtos, e ao mesmo tempo tornar
vivel para a montadora o desenvolvimento de projeto e a montagem destes veculos
diversificados e em um curto perodo de tempo.
As plataformas de acordo com Dias (2003), permitem aliar flexibilidade na gama de
produtos oferecidos aos clientes s redues de custo advindas de ganhos de escala no
processo produtivo e no desenvolvimento de produtos, alm da reduo do tempo de
desenvolvimento de um novo modelo ou derivativo, cuja diferenciao se faz basicamente
nas partes externas dos produtos e nos acessrios a partir de uma plataforma j existente,
j que as partes centrais dos veculos so as mesmas, podendo ser projetadas apenas uma
vez e produzidas num volume maior [...]. Essa estratgia facilita a criao de um produto
mundial, na realidade, uma plataforma mundial, respeitando-se, ao mesmo tempo, as
caractersticas peculiares a cada mercado. [...] Cerca de 90% do desenvolvimento da parte
superior do veculo pode ser feito independentemente do desenvolvimento de sua parte
inferior. Como a plataforma constituda principalmente pela parte inferior do veculo, isso
significa que a plataforma pode ser desenvolvida separadamente do modelo final.
Ao utilizar-se de estratgias como desenvolvimento de plataformas, ou seja,
estratgias que tenham como objetivo a padronizao de componentes e sistemas entre os
veculos de uma mesma famlia, para Ferreira (2007), a montadora capaz de otimizar o
desenvolvimento e produo destes automveis diversificados, oferecendo ao mercado
veculos a custo razovel e permitindo que, atravs dos acessrios disponveis, tambm
chamados de opcionais, o cliente seja capaz de adequar o veculo s suas necessidades,
bem como personaliz-lo. Caso contrrio, sem a padronizao de grande parte dos
componentes, sistemas e interfaces destes veculos, o valor final se tornaria invivel para
boa parte do mercado consumidor, principalmente dos itens que no so atrelados ao
design do veculo e com isso no so perceptveis ao cliente.

4.5 REDUO DE PLATAFORMAS


De acordo com Nabas e Pays (2011), A reduo do nmero de plataformas, em que
as montadoras do origem a um grande nmero de modelos, a soluo de compromisso
entre variedade e rentabilidade. A tabela 1 mostra que essa estratgia foi adotada pelas
montadoras desde os anos 90 e de maneira significativa, notadamente pela Ford, GM e
Volkswagen.
Porm, segundo Ferreira (2007), importante que a empresa identifique inicialmente
a projeo do mercado, quanto a desenvolver uma extenso ou nova gerao de uma
famlia de produtos j existente, ou desenvolver uma plataforma nova. Uma plataforma

38

considerada inteiramente nova apenas quando so realizadas modificaes em sua


arquitetura bsica, buscando uma melhoria de custo e de valor do produto, alm de novas
aplicaes no mercado. Os sistemas e as interfaces das geraes anteriores de produtos
podem ser reutilizados no novo projeto, porm devero ser unidos por subsistemas e
interfaces inteiramente novos [...] A estratgia de reduo do nmero de plataformas
tambm tem se mostrado uma forte tendncia do mercado automotivo mundial dos ltimos
tempos. Um exemplo disso o observado no mercado europeu.
Segundo Moita (2009), uma tendncia, que tem prevalecido entre as grandes
montadoras, a de reduo do nmero de plataformas usadas em escala global, ou seja, as
montadoras manteriam um pequeno nmero de plataformas mundiais, a partir das quais se
derivariam uma srie de modelos de veculos. Esta estratgia possibilita reduzir os custos
com o desenvolvimento do projeto e de partes comuns dos modelos, acelera o tempo de
desenvolvimento e permite maior flexibilidade dos produtos finais.
Segundo Ferreira (2007), verifica-se que no perodo de 1990 a 2002 houve uma
reduo de 23% do nmero de plataformas existente dentre as montadoras atuantes neste
mercado, o que acarretou em um aumento de 165% do nmero mdio de estilos de
carrocerias (como conversvel, sed, hatchback, pick-up e station wagon), produzidos por
essas plataformas. Alm disso, observa-se um aumento expressivo no volume de produo
mdio por plataforma neste mesmo perodo, tambm oriundo do aumento de estilos de
carroceria por plataforma.
Para Moita (2009), o comportamento da indstria brasileira no segue o da indstria
europeia no que tange s plataformas. No Brasil, apesar das montadoras que produzem
localmente seguirem esta estratgia global, o nmero de plataformas apresentou um
aumento. Isto se deve em parte ao fato de plataformas antigas conviverem com novas
plataformas no Brasil. Deve-se tambm notar que, no incio dos anos 80, as montadoras
veteranas no ocupavam muitos segmentos de mercado e, por isso, necessitavam de
poucas plataformas. Hoje, estas montadoras atuam em vrios segmentos intermedirios,
oferecendo novos modelos e precisando assim introduzir a produo de novas plataformas
na regio. Essa busca de novos segmentos de mercado no Brasil deve-se muito ao fato do
mercado brasileiro estar em crescimento. Vale mencionar tambm a participao das novas
entrantes que comearam a produzir na segunda metade dos anos 90, introduzindo, assim,
novas plataformas no mercado. Os nmeros das plataformas introduzidas oriundas das
novas entrantes justificam a reduo da produo mdia de veculos por plataforma no
Brasil, apesar do significativo aumento da produo de automveis de passeio e comerciais
leves no pas.

39

4.6 PLANEJAMENTO E GERENCIAMENTO DE PLATAFORMAS


Segundo Ferreira (2007), o processo de planejamento de uma plataforma tem sua
estrutura focada em trs ferramentas de gerenciamento: (1) o plano do produto: reflete a
estratgia da empresa quanto ao produto, como o prprio nome diz, identificando-se o
portflio de produtos a serem desenvolvidos e o tempo at sua introduo no mercado; (2) o
plano de diferenciao: reflete a forma como as diversas verses de um produto sero
diferentes, sob uma perspectiva do cliente e do mercado; (3) o plano de comunizao:
descreve o quanto o produto capaz de compartilhar componentes fsicos.
Realizados estes planos de planejamento de plataformas, estaro sendo definidos os
produtos da empresa a serem introduzidos no mercado. [...] O planejamento da plataforma
determina os produtos que uma empresa ir introduzir no mercado nos cinco, dez ou mais
anos seguinte, assim como os tipos e nveis de investimento de capital, as agendas de
pesquisa e desenvolvimento tanto para a empresa quanto para seus fornecedores.
A abordagem de plataformas no desenvolvimento de produtos um fator de sucesso
em muitos mercados. Segundo Ferreira (2007), Ao compartilhar componentes e processos
de produo de uma plataforma, possvel desenvolver produtos diferenciados e de forma
eficiente, aumentar a flexibilidade e resposta dos processos de manufatura destes produtos,
o que permite uma vantagem competitiva na participao de mercado, frente concorrncia
que desenvolve apenas um produto por vez.
Para Ferreira (2007), observa-se que as principais vantagens de uma plataforma de
produtos, so tempo reduzido de desenvolvimento, custo e complexidade, alm da
habilidade de oferecer uma variedade de produtos. Como o estilo, e as expectativas do
cliente de um modo geral, quanto aos veculos so extremamente importantes para o
sucesso do lanamento de um veculo novo, verifica-se tambm uma preocupao dos
autores quanto eroso de diferenciao entre as marcas, quando da utilizao de
plataformas.
Haveria quatro estratgias bsicas de desenvolvimento de produtos na indstria
automotiva conforme Dias (2003): a primeira [...] desenvolveria produtos globais utilizando
uma plataforma nova; a segunda desenvolveria produtos locais sobre plataformas novas; a
terceira estratgia caracteriza-se pelo desenvolvimento global de produtos sobre uma
plataforma antiga; e na quarta estratgia, tem-se o desenvolvimento local de produtos sobre
uma plataforma antiga. [...] A escolha por uma ou outra estratgia leva em conta as
vantagens e desvantagens de cada aspecto considerado. [...] O projeto global reduz os
custos e o tempo de desenvolvimento: entretanto, podendo ser difcil atender s
necessidades dos mercados locais e os produtos concebidos para mercados de pases
desenvolvidos poderiam ter um nvel de sofisticao que implicaria custos elevados,

40

podendo conduzir a um preo muito mais alto para consumidores dos mercados
emergentes.
Segundo Moita (2009), o objetivo de todas as montadoras atualmente de reduzir o
nmero de plataformas, mantendo uma grande diversidade de veculos. Os componentes
intercambiveis em vrios modelos de veculos de uma mesma plataforma tambm tm
como objetivo tornar o seu desenvolvimento vivel, bem como, a sua produo e
lanamentos futuros com custos menores. (...) Por tanto, uma plataforma no pode mais
durar apenas um ciclo do automvel, tem que ser pelo menos para duas geraes ou mais.

Figura 15 Modelo de veculo em fase de desenvolvimento com plataforma j definida por projeto
Fonte: Moita (2009)

Um dos maiores desafios para o desenvolvimento de veculos considerados


mundiais de acordo Moita (2009), projetar cada parte levando-se em considerao as
possveis mudanas de design ou mecnicas para a produo em determinado local. Para
que isso no se torne um problema, os projetistas desenvolvem plataformas mais flexveis e
de fcil adaptao, para receber tais modificaes nos diversos locais de produo e
comercializao destes veculos.

41

5 CONCLUSAO
Apesar da paixo do brasileiro por carros, o poder aquisitivo ainda dita as escolhas
feitas no momento da compra de um veculo. Assim, os veculos chineses especialmente
nos modelos populares vm ganhando espao. As montadoras asiticas esto de olho no
crescimento da classe mdia brasileira e, diante das oportunidades, o mercado automotivo
nacional vem mudando, determinando novas tendncias e desafios. Ainda no existe uma
definio certa sobre qual caminho deve ser trilhado. O mercado nacional j dispe de
novas tecnologias, capazes de proporcionar mais conforto, personalizao e benefcios. O
desafio como oferecer tudo isso sem que o consumidor tenha que pagar muito mais.
Dentro desse contexto, a presente pesquisa buscou apresentar de maneira geral
como est a situao do setor automotivo brasileiro e as tendncias das plataformas globais
no mercado, que so umas das tendncias mundiais do setor automotivo.
Neste contexto, possvel concluir que o mercado automotivo no possui mais
espao para o desenvolvimento de veculos na sua forma tradicional, sem que haja um
amplo conhecimento das necessidades dos mercados, das tendncias e de um
planejamento do ciclo de vida do novo produto, assim como de seus produtos derivados. As
estratgias de desenvolvimento de plataformas de novos veculos visam suprir essas
necessidades do mercado por variedade de produtos, e ao mesmo tempo tornar
financeiramente vivel para a montadora o desenvolvimento de projetos e a montagem
destes veculos diversificados em um tempo cada vez mais curto.
importante que as reas de marketing e planejamento do produto devem definir os
segmentos de mercado nos quais este novo veculo (plataforma) pretende atuar, tambm
deve definir o pblico de consumidores que se pretende alcanar, bem como, as
caractersticas do novo produto percebidas por estes consumidores.
Desta maneira, a utilizao destas plataformas oferece uma srie de benefcios,
porm deve ser planejada adequadamente, a fim de que os resultados do novo veculo
atendam s expectativas do consumidor final e da prpria montadora. A dificuldade de
conciliar variveis de diversificao de produto e, ao mesmo, sua padronizao,
desafiadora por isso deve ser incorporada ainda na fase de planejamento da nova
plataforma, gerando com isso, vantagens e desvantagens do seu uso. Portanto o grande
desafio das montadoras de veculos atualmente chegar a um ponto comum entre os
investimentos versus retornos, com a utilizao destas plataformas. necessrio que alm
de em desenvolver e produzir veculos globais, no se perca a qualidade e identidade da
marca, tornando os clientes cada vez mais satisfeitos com produtos e servios.

42

APNDICE A - DADOS DO SETOR AUTOMOTIVO


Neste item da pesquisa pretende-se apresentar os dados do setor automotivo
brasileiro dos anos de 2010 e 2011. E assim, compreender o setor automotivo em nmeros
em relao ao mundo.
Figura 16 Fbricas, concessionrias e empregos por empresa no Brasil em 2011.
Fonte: ANFAVEA (2011)

Figura 17 Unidades industriais anunciadas/em edificao em 2011


Fonte: ANFAVEA (2011)

43

Figura 18 Produo de autoveculos 2009 e 2010


Fonte: ANFAVEA (2011)

Figura 19 Produo de autoveculos - resultados do primeiro bimestre 2012


Fonte: ANFAVEA (2012)

44

APNDICES B DADOS DA PRODUO DAS EMPRESAS AUTOMOTIVAS


INSTALADAS NO BRASIL
Os dados abaixo foram retirados do Anurio 2011 ANFAVEA.

Figura 20 Agrale
Fonte: ANFAVEA (2011)

45

Figura 21 Fiat
Fonte: ANFAVEA (2011)

46

Figura 22 Ford
Fonte: ANFAVEA (2011)

47

Figura 23 General Motors


Fonte: ANFAVEA (2011)

48

Figura 24 Honda
Fonte: ANFAVEA (2011)

Figura 25 Hyundai
Fonte: ANFAVEA (2011)

49

Figura 26 International
Fonte: ANFAVEA (2011)

Figura 27 Iveco
Fonte: ANFAVEA (2011)

50

Figura 28 Man
Fonte: ANFAVEA (2011)

51

Figura 29 Mercedes-Benz
Fonte: ANFAVEA (2011)

52

Figura 30 Mitsubishi
Fonte: ANFAVEA (2011)

Figura 31 Nissan
Fonte: ANFAVEA (2011)

53

Figura 32 Peugeot Citron


Fonte: ANFAVEA (2011)

Figura 33 Renault
Fonte: ANFAVEA (2011)

54

Figura 34 Scania
Fonte: ANFAVEA (2011)

55

Figura 35 Toyota
Fonte: ANFAVEA (2011)

56

Figura 36 Volkswagen
Fonte: ANFAVEA (2011)

57

Figura 37 Volvo
Fonte: ANFAVEA (2011)

58

APNDICE C OUTROS DADOS DO SETOR AUTOMOTIVO


Figura 38 Faturamento lquido e participao no PIB industrial 1966/2010
Fonte: ANFAVEA (2011)

Figura 39 Investimento 1980/2010


Fonte: ANFAVEA (2011)

Figura 40 Balana Comercial da indstria automotiva Brasil/Mundo 2001-2010


Fonte: ANFAVEA (2011)

59

Figura 41 Balana Comercial da indstria automotiva Brasil/Alguns pases 2001-2010


Fonte: ANFAVEA (2011)

Figura 42 Participao tributos sobre automveis no preo ao consumidor


Fonte: ANFAVEA (2011)

60

Figura 43 Produo por estado brasileiro 1990, 2008, 2009 e 2010.


Fonte: ANFAVEA (2011)

61

Figura 44 Vendas internas de importados no atacado por continente de origem 2009/2010

Fonte: ANFAVEA (2011)

Figura 45 Exportaes 2010


Fonte: ANFAVEA (2011)

62

Figura 46 Exportaes em valores 2010


Fonte: ANFAVEA (2011)

63

REFERNCIAS
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64

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