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Capítulo I

Conferencia Magistral
dictada por

Lic. Adriano Miguel Tejada
“EL ROL DE LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN EN EL
MEJORAMIENTO DE LA SEGURIDAD VIAL Y EN LA DEFENSA
DEL ESTADO DE DERECHO EN EL LIBRE TRÁNSITO. “
Auditorio
Auditorio de
de la
la Biblioteca
Biblioteca “Cardenal
“Cardenal Antonio
Antonio Beras
Beras Rojas”
Rojas”
Universidad
Católica
de
Santo
Domingo.
13
de
Mayo
de
Universidad Católica de Santo Domingo. 13 de Mayo de 2014
2014

FORO GLOBAL

SEGURIDAD VIARIA
CAP. 1

PARA LA

ING. MARIO HOLGUÍN ÁLVAREZ
EDICIÓN
YAEL BÁEZ P.
DIAGRAMACIÓN Y DISEÑO DE PORTADA
FUNDARED / HTDNAL
SANTO DOMINGO, D. N. REPÚBLICA DOMINICANA

MAYO, 2014

PRENSENTACIÓN DEL FORO GLOBAL PARA LA SEGURIDAD VIARIA
En una iniciativa conjunta entre FundaReD y el Hospital Traumatológico Dr. Ney Arias Lora, instituciones
representadas por el ing. Mario Holguín y el Dr. Félix Hernández, respectivamente, tratan de crear un espacio que
ayude a la prevención de los siniestros de tránsito, denominado “Foro Global para la Seguridad Viaria”.
Pretendemos que este sea un escenario donde podamos reunir a los principales e influyentes hacedores de
opinión pública del país con el objetivo de ir definiendo los niveles de responsabilidad y compromiso de cada uno
de los actores sociales e institucionales de la seguridad vial.
Los medios de comunicación son definitivamente un valioso recurso para el mejoramiento de la seguridad vial que
los gobiernos deben tener como aliados.
No solamente para informar o denunciar, son vehículos idóneos para educar masivamente a la ciudadanía.
Siendo la educación vial una de las deficiencias más relevante que tienen las políticas de seguridad en la movilidad
humana. De manera que los medios de comunicación tienen múltiples funciones de carácter social y cultural.
Estas son las razones fundamentales por las que iniciamos “El Foro Global para la Seguridad Viaria” con la
definición del rol de los medios en la seguridad vial y en la defensa al libre tránsito a cargo del periodista, educador,
profesional del derecho y escritor, Lic. Adriano Miguel Tejada.
Las víctimas por accidentes de tránsito ha alcanzado niveles inaceptables en la República Dominicana y los
accidentes, además de las víctimas que dejan a su paso, dañan la salud, el medio ambiente, causan estragos en la
economía nacional y destrozan propiedades.
Los centros hospitalarios se abarrotan con lesionados por conductores desaprensivos y entretenidos en las
vías públicas, sin que existan leyes integrales de seguridad vial en el país y un reordenamiento del tránsito y el
transporte eficiente.
El evento se desarrolló con el auspicio del Colegio de Periodistas Dominicanos, la Universidad Católica Santo
Domingo, la Escuela de Periodismo Prof. Adriano de la Cruz y las empresas Vehículos TV y 3M.

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PRESENTACIÓN DEL LIC. ADRIANO MIGUEL TEJADA
Estamos convencidos de que los medios de comunicación en todas sus manifestaciones constituyen el más formidable
instrumento de divulgación para el fortalecimiento de la seguridad vial, no obstante ser actores fundamentales para
su eficacia, son también elementos imprescindibles para los planes estratégicos de desarrollo de cualquier nación
democrática.
Siendo esta una razón de mucho peso, hemos invitado para la apertura de este “Foro Global para la Seguridad
Viaria”, a un personaje vinculado estrechamente al proceso de cambios de orden jurídico y comunicacional del país
en los últimos tiempos.
Adriano Miguel Tejada, un mocano nacido a finales de los años 40. De sólida formación académica tanto en
universidades dominicanas como extranjeras. Dedicado a la enseñanza desde su juventud; conferencista que
ha trascendido el ámbito nacional.
Considerado un estudioso del periodismo, la historia nacional, la política y el derecho.
Siendo un fecundo autor de obras muy importantes, entre las que podemos mencionar:
Constitución Comentada de la República Dominicana, Manual del Legislador Dominicano, La Administración
de Justicia y el Respeto de las Garantías Fundamentales. El Caso de la República Dominicana, y La Carrera

Judicial en la República Dominicana. Así pueden citarse numerosos textos históricos e inclusos traducciones
de incalculable valor.
Fue miembro de la Comisión Redactora del Proyecto de la Constitución Dominicana y de la Comisión de
Reforma, Actualización y Creación de Legislación en Materia de Medios de Comunicación. Además, de ser
miembro prominente de organizaciones culturales.
Siendo un ejecutivo, presenta una larga trayectoria como columnista y director de varios medios informativos.
Actualmente responsable de la dirección del archiconocido periódico gratuito Diario Libre.
Adriano Miguel Tejada, portador de un expediente de vida tan fructífero. Nos preguntamos.
¿Quien más idóneo para compartir con nosotros las siguientes reflexiones sobre “El Rol de los Medios de
Comunicación en el Mejoramiento de la Seguridad Vial y en la Defensa del Estado de Derecho en el Libre
Tránsito”.
Con nosotros, el Lic. Adriano Miguel Tejada

EL ROL DE LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN EN EL
MEJORAMIENTO DE LA SEGURIDAD VIAL Y EN LA DEFENSA
DEL ESTADO DE DERECHO EN EL LIBRE TRÁNSITO.

A

gradezco muy sinceramente al
Foro Global para la Seguridad
Vial
y
al
presidente
de
FundaReD, el ingeniero Mario
Holguín Álvarez, por la amable
invitación a participar en esta actividad en
la que analizaremos el papel de los medios
de comunicación en el mejoramiento de la
seguridad vial.

Por tanto, es un problema pluridimensional que
nos afecta a todos: propietarios de vehículos,
peatones, usuarios del transporte público,
discapacitados, ciclistas, motociclistas y agentes
policiales, algunos de los cuales han caído en el
cumplimiento de su deber.
Es un caos que produce miles de muertes
cada año, más que algunas enfermedades, y
una enorme cantidad de lesionados y que, sin
embargo, no parece interesar a mucha gente,
resignados a aceptar el desorden como una
realidad de vida en el país.

Del mismo modo, agradezco la presencia de
todos a este acto y en particular la del honorable
Procurador General de la República, Lic.
Francisco Domínguez Brito, la del señor Rector
de esta alta casa de estudios, Rev. Padre Pedro
Castro, del director del hospital traumatológico
Dr. Ney Arias Lora, Dr. Félix Hernández,
del presidente del Colegio Dominicano de
Periodistas, Lic. Olivo de León y los demás
miembros de la mesa de honor, así como la
de los diplomáticos, legisladores, directivos del
Foro, profesores y estudiantes.

Es un desorden que produce tardanzas para
llegar al trabajo o al colegio de los hijos.
¿Cuántos padres no tienen que levantarse más
temprano de lo necesario simplemente para no
encontrarse con el tapón inmisericorde que lo
demora todo? Recuerdo que cuando llevaba
a mi hija Leonor al colegio, debía salir, a mas
tardar, de mi casa a las 7 y 5 de la mañana para
no quedar atrapado en el tapón de la Lincoln. Si
por cualquier razón salíamos más tarde de esa
hora, ella llegaba tarde a su colegio.

El tránsito en la República Dominicana no es
solo un problema de orden social, sino también
de salud pública, de educación cívica, de
cortesía ciudadana, de respeto a los demás, y
de gerencia estatal, con un altísimo costo para
la economía del país.

¿Cuántas horas de trabajo, de sueño, de
descanso se pierden a consecuencia de los
tapones en nuestro país? Las razones no
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Un estimado de la Organización Mundial de la
Salud establece ese porcentaje en un 41.7 por
ciento. Es el segundo peor registro del mundo.
Y lo peor de todo es que los más jóvenes son los
más afectados. Los lesionados por accidentes
de tránsito en el 2013, por ejemplo, de 10 a 39
años de edad, constituyen el 68.61 por ciento
de los lesionados, casi la mitad de los cuales
están en la edad de 20 a 29. Las muertes por
accidentes de tránsito son equivalente a los
muertos en una guerra civil.
obedecen solamente a que un alto porcentaje
de los automóviles se concentran en el
cuadrante central y en unas pocas avenidas de
la capital, o a la mala planificación del tránsito,
sino y principalmente, a la mala conducta de los
conductores. No hay excepciones entre sexo,
edad o posición económica. En muchos casos
el conductor de una “yipeta” millonaria es más
intransigente y mal educado que el conductor
de un desvencijado carro de concho.

Solo el SENASA gasta más de ciento cincuenta
millones de pesos para tratar a los lesionados
por accidentes de tránsito. De ese monto, el
66 por ciento se gasta en accidentados del
régimen subsidiado con edades entre los
20 y 49 años de edad, y un 23 por ciento en
accidentados con edad sobre los cincuenta
años. En los accidentados que pertenecen al
régimen contributivo, los datos no son muy
diferentes: 56 por ciento de 20 a 49 y 30 por
ciento de más de 50 años.

El costo en vidas y en lesiones es extraordinario
también. “La República Dominicana tiene la
tasa de mortalidad por traumatismos causados
por el tránsito más grande de toda la región”.

El hospital Darío Contreras atendió en el 2013,
11,796 accidentados de tránsito, de los cuales
el 59 por ciento se transportaba en motocicletas
y el 41 por ciento en automóviles y ya en los
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a la atención de las víctimas de accidentes
de tránsito, en servicios pre hospitalarios,
hospitalarios y rehabilitación, entre otros.

primeros cuatro meses del 2014 han atendido
4,462 casos.
En el Hospital Traumatológico Dr. Ney
Arias Lora, las cifras son de 63 por ciento de
accidentes con motocicletas y 37 por ciento de
automóviles y otros.

De la evaluación que hace la Organización
Mundial de la Salud sobre el impacto de
los accidentes de tránsito surgen unos
datos reveladores. En una escala de 0 a 10,
la República Dominicana saca un 3 en la
aplicación de los límites de velocidad, un 2 en
la penalización del manejo bajo la influencia del
alcohol; un 3 en la aplicación de la ley referente
al uso de casco protector para los motociclistas
y la nota más alta, un 4, en lo que se refiere al
uso de los cinturones de seguridad. En otras

La distribución de las muertes nos da una idea
de la magnitud y características del problema.
El 58 por ciento de las muertes ocurren en
motocicletas; el 25 por ciento son peatones;
el 14 por ciento lo constituyen ocupantes
de vehículos livianos de cuatro ruedas; el 2
por ciento de conductores y ocupantes de
camiones y vehículos pesados y el 1 por ciento
en autobuses. Como se puede apreciar, aunque
reciben mucha cobertura de prensa, las muertes
en accidentes de autobuses no constituyen el
núcleo del problema.
Nueve provincias registran casi el 80 por
ciento de los casos: Santiago, Santo Domingo,
San Cristóbal, La Vega, Hermanas Mirabal,
Monseñor Nouel, Espaillat, Monte Plata y
Sánchez Ramírez. El costo de estos accidentes
para los contribuyentes es astronómico: el
Estado dominicano destina anualmente el
2.23 por ciento de su producto interno bruto
9

A pesar de ese elevado número de
contravenciones, la realidad es que un
porcentaje muy bajo de los infractores paga
Todo ello, a pesar de que la AMET ha impuesto
las multas. El propio jefe de la AMET, el
en los últimos ocho años (2006-2014),
caballeroso general Juan Gerónimo Brown
4,009,029 de multas a conductores por violar
Pérez, reveló recientemente que más de 67,000
diferentes artículos de la Ley 214 sobre tránsito
choferes tienen acumuladas más de un millón
terrestre y ordenanzas
de multas sin pagar
municipales.
Hasta
El tránsito en la República y que encabeza la
febrero de este año
Dominicana no es solo un problema lista de los violadores
se habían levantado
de orden social, sino también de un chofer de carro
89,
616
actas
comprobatorias por
salud pública, de educación cívica, público con más de
400 infracciones sin
violación a la citada
de cortesía ciudadana, de respeto que haya pagado
ley, 11,283 más que
a los demás, y de gerencia estatal, una sola de ellas.
en igual período del
con un altísimo costo para la Todo esto ha llevado
año pasado.
a los responsables
economía del país.
Este año, el irrespeto
de la AMET a diseñar
a la luz roja es la
un
sistema
de
que ocupa la mayor cantidad de infracciones
penalidades que contravienen disposiciones
(6,666), seguida por el tránsito en vía contraria
constitucionales y legales, al afectar la libertad
(3,591), estacionarse en aceras y lugares
de tránsito en unos casos, y el derecho de
prohibidos (3,506), hablar por celular (3,478),
propiedad, en otros.
giro prohibido y dar vuelta en U (3,079),
En efecto, la Constitución dominicana establece
obstruir el tránsito (2,718), transitar sin casco
en su artículo 46, la libertad de tránsito para
(2,180), transitar sin cinturón (2,118), conducir
sin portar licencia (1,773) y con licencia vencida
“toda persona que se encuentre en el territorio
(884).
nacional”, y en el artículo 51, el derecho de
palabras, nuestra policía de tránsito, la AMET se
quema en todas las materias del curso.

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al derecho fundamental de la tutela judicial
efectiva garantizada por nuestra Constitución,
así como por la Convención Americana sobre
los Derechos Humanos ratificada por nuestro
Congreso Nacional.
Por lo tanto, la AMET y el Estado dominicano
tienen que encontrar otras fórmulas para
cobrar las multas que impone. Ni el decomiso
de propiedad privada ni las restricciones a la
libertad de tránsito son métodos aceptables
a los ojos de la Constitución y las leyes para
resolver un problema de carácter fiscal.

propiedad, que condena todo decomiso de
bienes a menos que no sea por sentencia
definitiva de un juez.
Por su parte, la Ley 241 que rige todavía el
tránsito en el país es muy clara al establecer
las razones por las que un vehículo puede ser
decomisado o incautado por las autoridades.
Ninguna de ellas es por multas dejadas de
pagar.

Como se puede apreciar estamos ante un
problema de incapacidad en la aplicación
de la ley, que se manifiesta también en otros
proyectos del pasado que han quedado
inconclusos, como las pruebas de alcoholemia,
lo que frustra a los funcionarios. Además,
del lado de los conductores, es de una
demostración de total falta de educación cívica.

La razón es muy sencilla: el interés fiscal del
Estado no puede estar por encima de los
derechos reconocidos a las personas por la
Constitución. Como han establecido nuestras
más altas cortes con relación a otros casos, estas
medidas constituyen un obstáculo o restricción

Esta falta de educación no puede ser atribuida
a factores de raza o situación económica o
geográfica. Por diversas razones he tenido
que viajar mucho a las Antillas Holandesas de
Curazao, San Martín y Aruba, que tienen una
composición racial similar a la dominicana y allí
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se respeta la ley, se maneja con orden, se cede
el paso y nadie se come una luz roja. Por tanto,
es un asunto de educación y de cumplimiento e
igualdad de todos ante la ley.

los accidentes cotidianos sin analizar con
profundidad las causales de los mismos.
A veces, el énfasis se hace en aspectos técnicos,
importantes sin duda, pero que tienen poca
relación con los temas más preocupantes.
Como ha explicado el catedrático español
de seguridad vial, Luis Montoro, “hay que
distinguir entre lo que se comunica, que
generalmente no está mal transmitido, y lo que
dejamos de comunicar, cosas vitales para la
seguridad. Por ejemplo, hablamos de teléfono
móvil, dimensiones que se refieren al alcohol,
al sueño, la fatiga, las distracciones, los colores
de los vehículos más seguros, cómo llevar a
los niños en los coches, de cómo funciona un
airbag... cantidad de cosas que sería necesario
comunicarlas, que el conductor no aprendió en
la autoescuela, o han evolucionado, y que no
se transmiten a la población”.

Ahora bien, ¿qué pueden hacer los medios de
comunicación a favor de la seguridad vial en el
país?

Sin embargo somos conscientes de que los
medios de comunicación cumplen una doble
función: como emisores de información al
público y como receptores del interés público.
Los medios además, amplifican socialmente
lo ocurrido y los riesgos y esto puede crear
un clima cambiante según las circunstancias.
Como ha dicho Berelson, “algún tipo de

Aunque los medios de comunicación modelan
la opinión pública, por una variedad de razones
el público no parece prestar mucha atención a
los casos generales de accidentes de tránsito y
solo le preocupan los grandes accidentes y los
que envuelven a celebridades. Por otra parte,
los propios medios de comunicación cubren
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Desde que se universalizó el uso de los teléfonos
inteligentes, todos nos hemos convertido en
reporteros del hecho noticioso. Ya no hay forma
de ocultar algo que ocurrió a la luz pública. Los
datos que aportan estos testigos, ahora armados
de cámaras de fotografía y de vídeo, está
alterando la cobertura de las noticias y hasta las
decisiones judiciales. Los medios tradicionales
no pueden controlar esta revolución. Lo que
hacen es aprovecharla y amplificar el alcance
social de la emisión original, quizás limitada a la
lista de relacionados en Facebook o Instagram.
comunicación, sobre algún tipo de temas, llama
la atención de algún tipo de gente, que bajo
algún tipo de condiciones, puede tener algún
tipo de efectos”.

Quería hacer esta salvedad porque a veces
pensamos en los medios de comunicación solo
como los medios tradicionales y no en el alcance
que tienen estos medios que llamaremos
“sociales” y que avanzan hasta constituirse en el
modo más rápido de transmisión de noticias.

No voy a teorizar sobre las comunicaciones
aquí, sino simplemente tratar de aportar
algunas ideas sobre cómo pueden los medios
de comunicación contribuir a mejorar la
seguridad vial en el país.

Pero esta presencia de vídeos y fotografías
tiene un lado malo: la emisión de imágenes
que degradan a las víctimas y afectan a sus
familiares y relacionados. En este punto, los
medios de comunicación tienen que aplicar un
código de ética estricto con relación a lo que
emiten o amplifican. Se podrán ganar algunos
puntos de rating en la porción de la sociedad
que ama el morbo, pero el medio pierde

Antes de continuar hablando de medios de
comunicación quisiera hacer una salvedad
sobre los principales periodistas y los principales
medios de comunicación de la actualidad:
ustedes y sus teléfonos inteligentes.
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atribuir demasiado peso a la unicausalidad. Nos
concentramos, con demasiada frecuencia en
el alcohol o la velocidad, pero con esta visión
única, como se ha explicado, “estamos dejando
de lado otras cuestiones que han podido incurrir en el accidente. Por una parte, tenemos
las causas que han llevado a la producción de
ese siniestro, y por otras, las que han minimizado o agravado el accidente. En muchas de las
informaciones esta segunda cuestión queda al
margen, lo que podría explicar las consecuencias del siniestro. En el caso del accidente que
acabó con la Princesa Lady Di, se enfatizó el papel de los paparazzi o la posible alcoholemia del
conductor, pero en ningún caso, que el supervi-

credibilidad y seriedad mostrando imágenes
que denigran a las víctimas de accidentes. Peor
aún, cuando camarógrafos y fotógrafos corren
a las morgues a tomar vistas de los cadáveres
de los accidentados.
Un ejemplo de estos problemas éticos:
en los países desarrollados, los medios de
comunicación no pueden dar los nombres de
los fallecidos en un accidente hasta que los
familiares no son notificados por las autoridades.
Es sumamente duro para una familia enterarse
por la calle de lo ocurrido a un familiar. Esta es
una decisión ética que debiera respetarse.
Uno de los pecados más graves de los medios
tradicionales al cubrir los accidentes es el de
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viente de aquel trágico suceso fue el único que
llevaba el cinturón de seguridad puesto, lo que
hubiera servido para concienciar a muchos ciudadanos sobre la conveniencia o no de utilizar
este sistema”.

Además de mejorar la cobertura, los medios
pueden mantener campañas de concienciación pública. Diario Libre lo ha hecho en el
pasado y se dispone a hacerlo en el presente,
como veremos más adelante. Además, diversos
medios de comunicación nacionales han realiOtro pecado importante es minimizar el
zado conferencias, mesas redondas y otras acimpacto humano del suceso. Nos quedamos
tividades académicas
con la muerte del
“...pecado importante es minimizar sobre el problema del
accidentado y los
tránsito en el país. Esta
heridos,
pero
no
el impacto humano del suceso... misma universidad ha
damos
seguimiento
Así como se explica que quedaron sido sede de algunas de
a los afectados por el
“tantos niños en la orfandad” en esas actividades.
accidente. Así como se
el caso de un asesinato, así mismo Por otra parte, los
explica que quedaron
nacionales,
deberíamos hacer constar esa diarios
“tantos niños en la
orfandad” en el caso
circunstancia en el caso de un y Diario Libre en
particular, no dejan
de un asesinato, así
accidente.”
de editorializar sobre
mismo
deberíamos
el tema del tránsito
hacer constar esa
en nuestro país, aunque reconocemos que
circunstancia en el caso de un accidente. Lo
la respuesta de las autoridades ha sido, para
mismo vale para las lesiones que incapacitan.
decir lo menos, tímida. Pareciera que todos
Estoy levantando esta acta de nuestros pecados
aceptamos como un hecho fatal de la vida
como comunicadores, porque la misma puede
las inconductas que llevan a los accidentes
iluminar mejor sobre las acciones que pueden y medidas que en otros lugares han tenido
tomar los medios para mejorar la seguridad vial resultados inmediatos aquí parecen punto
en el país.
15

liderazgo debe provenir del Gobierno, como
política de Estado y de seguro encontrará el
apoyo de toda la ciudadanía consciente.

menos que imposible de aplicar, como es el
caso de restar puntos en la licencia de conducir.

Llama la atención, sin embargo, la ausencia de
Recientemente, la prensa trajo informaciones
las empresas aseguradoras en la promoción
de la seguridad vial. Ellas son las principales
sobre lo que ocurre en Suecia con el tránsibeneficiarias de una mejoría en ese campo y
to. Los suecos adoptaron una política de cero
hacen muy poco por crear conciencia sobre el
muertes por el tránsito en las ciudades tomanmanejo responsable,
do medidas legales y
a diferencia de las
“Una de las carencias más de ingeniería para alempresas
licoreras
importantes que tiene el país es canzarla. Redujeron los
y
cerveceras
que
límites de velocidad en
la ausencia de un plan estatal las ciudades, pusieron
han
hecho
de
de seguridad vial... Un plan de árboles en enormes
la
conducción
r e s p o n s a b l e
ese tipo no lo pueden suplir las maceteros para proteuna
bandera
de
organizaciones de la sociedad ger las aceras, elevaron
promoción.
lo que llamamos “concivil o la prensa. El liderazgo debe tenes” y aumentaron
Una de las carencias
provenir del Gobierno, como el número de “policías
más importantes que
acostados” en la varianpolítica de Estado...”
tiene el país es la aute que se utiliza en los
sencia de un plan espaíses europeos. Ellos no optaron por la educatatal de seguridad vial. Tenemos varias organición vial por las características de ese pueblo,
zaciones estatales que deben ocuparse de los
sino que el énfasis lo pusieron en las leyes y
asuntos viales pero no han sido capaces de orlos obstáculos físicos. ¿Podemos hacer algo así
ganizarse para crear un plan que de sentido de
aquí?
orientación a las acciones de cada una de ellas.
Un plan de ese tipo no lo pueden suplir las organizaciones de la sociedad civil o la prensa. El

En conclusión, los medios podremos dar
espacio a los temas de la seguridad vial, mejorar
16

la luz roja, van en vía contraria y bloquean el
tránsito porque siempre quieren llegar primero.
Lo que los “vivos” no saben es que ellos son los
que aportan los muertos y heridos y los que
impiden una solución al problema, por lo que al
final son los verdaderos “pendejos”.

la cobertura noticiosa, editorializar y hacer
campañas, pero sin el liderazgo del Estado
en un tema que afecta la vida de miles de
dominicanos cada año, y que es un asunto de
política de Estado, el tema seguirá siendo una
nota más en los periódicos y en los noticiarios
de televisión.

Este es el boceto general de la campaña.
(Diapositiva con el Boceto de la Campaña)

Sin embargo, no por ello vamos a rendirnos.
Precisamente en estos momentos, como les
expresé antes, estamos trabajando en una
campaña de publicidad de seguridad vial.
Hemos escogido dos finalistas que les voy
a presentar para que ustedes nos ayuden a
seleccionar al ganador.

La otra campaña se enfoca en el carácter del
conductor. Nuestros conductores son unos
“perros” al volante, o se comportan como
“burros”, o viven tirando basura en la calle
como “cerdos”. Por eso, el slogan es “No seas

Unas palabras previas: se ha comprobado
que las campañas de seguridad vial deben
ser fuertes, textos e imágenes fuertes. Las
campañas descafeinadas no llaman la atención
y no tienen impacto. Por eso, verán que estas
campañas que les voy a presentar tienen un
lenguaje fuerte que es necesario para que el
mensaje llegue.
El primero de los finalistas parte de la realidad
de que en este país los “vivos” parecen ganar la
partida y los “pendejos” perdemos siempre. Los
“vivos” son los que se meten a la fila, se roban
17

animal”, mostrando los diferentes animales
tema, exhortando a manejar “como la gente”.
Este es el boceto general de la campaña.
(Diapositiva con el Boceto de la Campaña)
Les agradezco mucho su colaboración y les
reitero nuestra promesa de continuar aportando
nuestro granito de arena, mejorando la
cobertura y asumiendo una actitud responsable
como medio en el mejoramiento de los niveles
de seguridad vial en el país.
Un accidente vial es el resultado de una mala
decisión. Tomemos las decisiones correctas y
mejoremos nuestra seguridad vial.
Muchas gracias.

Texto de la Conferencia Magistral presentada por el
Lic. Adriano Miguel Tejada en el marco del Foro
Global para la Seguridad Viaria, en fecha 13 de mayo
de 2014 en el Auditorio de la Biblioteca “Cardenal
Antonio Beras Rojas” de la Universidad Católica de
Santo Domingo -UCSD-.

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www.reddeladignida.org
reddeladignidad@yahoo.es