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Arranque directo de la red

Como su propio nombre indica, el motor se conecta directamente a la red de su
tensión nominal, y con la conexión adecuada para dicha tensión (estrella o
triángulo). En el caso de que su potencia supere 1 (CV), debe de ser un motor
cuya relación IA/IN no supere los valores establecidos por el REBT en ITC-BT47 (IA: corriente de arranque). Puedes ver en Fig. El esquema de un arranque
directo. Normalmente el responsable de la conexión entre el motor y la red es
un contactor tripolar de la clase AC3 (para cargas inductivas), gobernado por
un circuito de mando o control, que puede ser cableado o programable. Aguas
arriba es habitual algún dispositivo de corte para aislar el motor de la red; en
este caso es un seccionador. Además de aislar el seccionador incorpora
fusibles, para la protección frente a cortocircuitos.

Se trata del modo de arranque más sencillo en el que el estator se acopla
directamente a la red. El motor se basa en sus características naturales para
arrancar. Se aplica a aquellos motores de una potencia nominal menor 5 HP.
En el momento de la puesta bajo tensión, el motor actúa como un
transformador cuyo secundario, formado por la jaula muy poco resistente del
rotor, está en cortocircuito. La corriente inducida en el rotor es importante. La
corriente primaria y la secundaria Son prácticamente proporcionales. A pesar
de las ventajas que conlleva (sencillez del equipo, elevado par de arranque,
Arranque rápido, bajo coste), sólo es posible utilizar el arranque directo en los
Siguientes casos:
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la potencia del motor es débil con respecto a la de la red, para limitar las
perturbaciones que provoca la corriente solicitada,

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la máquina accionada no requiere un aumento progresivo de velocidad y
dispone de un dispositivo mecánico (por ejemplo, un reductor) que
impide el arranque brusco,

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el par de arranque debe ser elevado.

que protegen frente a cortocircuitos y frente a sobrecargas. Existen también otras alternativas. como el uso de guardamotores. desconecta la bobina del contactor y este a su vez.El relé térmico es un dispositivo de protección frente a sobrecargas de intensidad. sustituyendo al seccionador-fusibles y al relé térmico. desconecta el motor de la red. producidas por pares de carga mayores del nominal que originan que el motor funcione a menos velocidad. El circuito de mando para controlar el arranque directo de un motor trifásico. realizando la protección frente a sobrecargas mediante relé térmico . más deslizamiento y más intensidad Este dispositivo en el caso de detectar una sobrecarga.

En el caso de utilizar pulsadores: .