A €9 momen. aaa T aT TERMINOS DE REFERENCIA DEL ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO: “CONSTRUCCION CORREDOR VIAL DE TRANSPORTE PUBLICO MASIVO ESTE-OESTE CARRETERA CENTRAL-AV. GRAU- AV.VENEZUELA, PROVINCIA DE LIMA-LIMA” Codigo SNIP: 42175 NOVIEMBRE 2011ROE RANSPORTE de Lita ‘PAOTRANSPORTE Contenido ANTECEDENTES . HIPOTESIS DEL PROBLEMA O SITUACION NEGATIVA 6 OBNETIVoS 7 COBJETIVOS GENERALES DEL PROYECTO. i OBIETIVOS ESPECIFICOS DE LOS SERVICIOS DE CONSULTORIA SOLICITADOS peer 4, UBICACION ¥ DESCRIPCION DEL PROYECTO. : 7 7 8 8 9 5, _ ALCANCE DE LOS SERVICIOS.. : 5.1, _DISPONIGILIDAD Y OBTENCION DE INFORMACION 5.2, DESARROLLO DEL ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD. 5.2.1. Estudios Basico: 2 5.211. Trabajos Topograticos manana 10 5.2.12, _Aspectos de Geologia, Hidrologia e Hidrdulica en el Area del Proyecto renee 5.2.13, Estudios Geotécnicos y de suelos. a 5.2.1.4. _Inventario de la red vial para fines de intervenciones en los pavimentos, veredas e Intersecciones .. 2 5.2.15. _ Inventario de mobiliario urbano end 5.2.16. _Ubicacién, caracterstcas y estado de saneamiento fiscoy legal de areas alternativas para ubicacién de patios 2 5.2.17. Estudios de ingenieria de tréfico y transporte sansnen vB 52.18. Validacién de recorridos de lineas de transporte en eje del COSAC I y aimentadoras 15 5.2.19. _ Inventario de la red vial para fines de modelacion..... ene 5.21.10. __Inventario de interferencias..... i eect 15 5.2.2. _ASPECTOS GENERALES DEL ESTUDIO. 35 5.2.2.1. Nombre del Proyecto 15 5.2.2.2. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora’ 16 5.2.23. Participacién de los involucrados. 16 5.224. Marco de referencia eee snintinnnnsninnnnnnnnnne dS 5.2.3, IDENTIFICACION DEL PROYECTO eee ssn 16 5.23.1. Diagnéstico de la situacién actual 16 5.23.2. Objetivos del Proyecto a ii een 7 5.24. FORMULACION 7 7 5.24.1. Anilisis de la demanda. a7 5.24.11. Alcances del Estudio de Demanda 7 aed 5.2412 Antecedentes del modelo de transporte vn.u. 18 5.2413. — Enfoque de la Consultoria y Metodologia Aplicable .....nninmnennnnnmnnnnninnnenenn 18 5.2418. Actividades a realizar... 19 5.2415. Actualizacién, callbracién y validacién del modelo de transporte 7 se 20 5.24.1.6. — Escenarios de modelacién. 2 5.24.2. Analisis de la oferta ie icatatrmanaairetemiaesT RES 5.2.43. Balance Oferta ~ Demanda 23 5.2.4.4, Disefio Operacional del COSAC II y Otras Consideraciones 24 5.2.45. Ingenieria del proyecto este Disefio geométrico. ae eerie eae eae ee Disefio de pavimentos 3 a Disefio de estaciones, terminales y patios 7 eal Disefio de estructuras.... 28 Relocalizacién de redes de servicios publicos. is (D Seguridad y Facilidades para el acceso peatonal alas Estaciones y Terminales. 29 lluminacién de vias. ike Obras de Inserci6n Urbana... ‘Cémputo de cantidades5.24.10. Caracteristicas de la flota del COSAC II 5.2.4.5.11. Componentes Tecnolégicos del COSAC I 5.2.45.12. Sistemas de Gestién... Sistema de Gestién de Transito - SGT Sistema de Gestién de Flota - SGF.... Sistema de Recaudacién - SRE... Operador del Centro de CONtTO! snr Sistema de Gestién de Infraestructura - SGI : Costos de instalacién y operacién de los Sistemas de Gestidn. 52.45.13. Recomendaciones sobre etapas de construccién y problemas a resolver durante la etapa de implementacién de la infraestructura 5.2.4.6. __Costosy presupuestos del Proyecto 5.2.5. EVALUACION DEL PROYECTO arsine 5 5.2.5.1. _Evaluacién de Impactos Sociales y Ambientales del Proyecto 5.25.2. Evaluacién Econémica del Proyecto. 5.25.21. — Identificacién de Beneficios .. 5.25.22. — Evaluacién Social del Proyecto — Ee eat . 5.2.5.2.3. Evaluacién de la rentabilidad social de las medidas de reduccidn de riesgos de desastres. ... 5.2.5.2.8. _Anilisis de Sensibilidad y Riesgo ... 5.25.3. Evaluacién Privada de! Proyecto 5.2.3.1, — Evaluacién Econémica y financiera del proyecto 5.25.32, _ Evaluacién Financiera de los Operadorés..... 5.25.4. Sostenibilidad del proyecto. 5.25.5. Organizacién y Gestién. 5.25.6. —_Financiamiento. . 5.25.7. Plan de implementacinrnnneninnnnonn 5.25.8. Cronograma de implementacién del proyecto 5.25.9. Matiz del marco légico del proyecto...... 5.25.10. Linea de Base para evaluacién intermedia y ex-post 6. _ SUPERVISION DE LOS ESTUDIOS. 7. PLAZO DE EJECUCION DE LOS ESTUDIOS... 8. INFORMES PARCIALES E INFORME FINAL. 8.1. CONTENIDO ¥ PLAZO DE ENTREGA DE INFORMES 8.2. INFORMES A SER PRESENTADOS, 8.2.1. __ Informe preliminar (a los 09 dias de iniciado el servicio): amB:22. Informe de avance N* 01 (a los 50 dias de iniciado el servicio) 8.2.3. Informe de avance N* 02 (alos 105 dias de iniciado el servicio) 8.24. Informe de avance N* 03 (a los 140 dias de iniclado el servicio): 7 8.2.5. Informe de avance N* 04: borrador del informe final (a los 170 dias de iniciado el servicio) 8.2.6, _ Informe N* 5: Estudio de factibilidad (a los 195 dias de iniciado el servicio) REVISIONES Y OBSERVACIONES A LOS INFORMES, ana FORMA DE PRESENTACION DE LOS ESTUDIOS. FORMA DE PAGO A LOS CONSULTORES, toate 7 3 RECURSOS MINIMOS QUE DEBERA PROPORCIONAR EL CONSULTOR SEGUN NIVEL DE ESTUDIO... RECURSOS HUMANOS, : If. _ Requerimiento Técnico del Equipo Consultor... RECURSOS OPERACIONALES. ss CAPACITACION ¥/O TRANSFERENCIA TECNOLOGICA.... ‘OBLIGACIONES DE LA ENTIDAD. OBLIGACIONES DEL CONSULTOR. PRESUPUESTO ESTIMADO..Instituto Met PROTRANSP RTE det TERMINOS DE REFERENCIA DEL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL COSAC II ‘TRAMO ESTE - OEST 1. ANTECI ENTES Y BASE LEGAL Durante fos ultimos cincuenta afios el Area Metropolitana de Lima y Callao ha experimentado un proceso de crecimiento sumamente acelerado, a tal punto que, actualmente, cubre una superficie de 2,800 km’ en la cual habitan cerca de 9 millones de personas, que la sitdan como una de las mayores concentraciones urbanas del mundo. Sin embargo, la falta de polticas consistentes de ordenamiento territorial y organizacién de los servicios - en particular los de transporte — han propiciado la invasién de espacios publicos, un ineremento irracional,ineficiente y desordenado del parque automotor, un alto grado de contaminacién ambiental y mayores riesgos de accidentes. Todo ello contribuye al deterioro de la calidad de vida de los pobladores e influye negativamente en la ejecucién de todas las actividades, econémicas y sociales que se realizan dentro dela ciudad. El "Plan Maestro de Transporte Urbano de Lima", desarrollado con el apoyo de la Agencia de Cooperacién Internacional del Japén (JICA) entre los afios 2004 y 2005, recomendé la implantacién de tn Sistema de Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad (COSAC), complementado con una Red Alimentadora de buses de menor capacidad, como parte de la solucién para mejorar la calidad y ¢ficiencia del transporte pablico en el Area Metropolitana de Lima y Callao. ‘Atendiendo a dicha recomendacién, la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), mediante (Ordenanza Municipal N° 732 del 25 de Noviembre del 2004, creé el INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA (PROTRANSPORTE) como un organismo publico descentralizado con personeria juridica de derecho publico interno y con autonomia administrativa, técnica, econémica, presupuestaria y financiera, encargado de todos los aspectos referidos a la planificacién, implementacién, administracién y mantenimiento del Sistema de Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad ~ COSAC, incluyendo la construcci6n y mantenimiento de su infraestructura, EI Sistema COSAC considera, en primer lugar, la implantacién de dos ejes troncales que atraviesan el {rea metropolitana con orientaciones Norte-Sur y Este-Oeste, los que confluyen en una Estacion Central ubicada dentro del area de Lima Cercado, que continua siendo un polo de atraccién de una alta pproporcién de los viajes que se realizan diariamente. El Corredor Norte-Sur (COSAC I), cuya construccién se efectud entre los afios 2007y 2010, ya se encuentra en operacién y tiene una extensién de 26 km que se extienden desde el Terminal de Naranjal (Distrito de Independencia) hasta el Terminal Matellini (Distrito de Chorrillos) atravesando en su trayecto otros dieciséis (16)distritos, snk Rear co Opn sl toa RS) ca ares Ni ~PROTRANSPORTE de Lima El Corredor Este-Ceste (COSAC Il) que conectaré el Distrito de Ate (Puruchuco) con la Provincia del Callao ha sido objeto de dos estudios’ realizados entre los afios 2006-2007 y 2009-2010, respectivamente, los que fueron tomados como base para la elaboracién del Perfil de Proyecto que ha sido inscrito con el Cédigo SNIP 42175. En este Perfil se contempla la construccién del Corredor Este Oeste solamente en el sector comprendido dentro de la jurisdiccién de la MML, con una longitud de 16.9 km que se desarrolla desde la localidad de Puruchuco en la Carretera Central y continia por la Av. Nicolas Aylién, Av. Grau, Av. Arica y la Av. Venezuela hasta el Limite con el Callao, ‘Ademas la siguiente Base Legal: * Ley General del Ambiente (Ley N® 28611) ‘+ Ley del Sistema Nacional de Evaluacién del Impacto Ambiental (SEIA) ‘+ Ley de Evaluacién de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley N° 26786, del 13.05.1997) Ley N® 27293, del Sistema Nacional de Inversién Publica y su modificatoria la ley N° 28802 Decreto Supremo N® 102-2007-EF, Aprueba el Nuevo Reglamento del Sistema Nacional de Inversion Pablica © RD. N® 003-2011-£F/68.01, que aprueba la Directiva General del SNIP, Directiva N2 001-2011- EF/68.01 y R.D. N2 001-2011-EF/63.01, que modifica el Anexo SNIP 10 - Parémetros de Evaluacién de la Directiva N° 001-2011-E/68.01. ‘© Resolucién de Alcaldia N2 2771, que determina las Unidades Formuladoras, Ejecutoras y Oficina de Programacién e Inversiones OPI, del Gobierno Regional Lima Metropolitana y la Municipalidad Metropolitana de Lima. Ley Ne 27972, Organica de Municipalidades. (Articulo 73, numeral 73.2; Articulo 81, Articulo 161, numeral 7) © Reglamento de Consulta y Participacién Ciudadana en el Proceso de Evaluacién Ambiental y Social en el Subsector Transportes ~ MTC Resolucién Directoral N® 006-2004-MTC-16. * Ley Organica de Municipalidades (Ley N* 23853) © Marco local * Ordenanza N* 682 de la Municipalidad Metropolitana de Lima, Declara la intangibilidad y reserva de las areas destinadas al programa de transporte urbano de Lima, * Resolucién de Alcaldia N* 332, de fecha 27 de Julio del 2011, donde se aprueba la Misién y Visi6n institucional, objetivos estratégicos y Escala de prioridades del Plan Estratégico Institucional- PEI 2011-2014 de la Municipalidad Metropolitana de Lima, * Ordenanza N* 682 de la Municipalidad Metropolitana de Lima, Declara la intangibilidad y reserva de las areas destinadas al Programa de Transporte Urbano de Lima ~ COSAC | + Ordenanza N° 873 de la Municipalidad Metropolitana de Lima, cual establece las normas que regulan la operacion, gestidn y fiscalizacién de los Corredores Segregados de Alta Capcidad — cosac’s ‘+ Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE) y todas sus Normas - Resolucién Directoral N* 073-2010/VIVIENDA/VMCS-DNC, otras normas aplicables 2 nivel nacional y la Norma Técnica de Control N* 600-01,600-02,600-03 del 26/06/1998 y su respectivo Reglamento de Metrados, Normas relacionadas al Transito, Transporte y Obras de Infraestructura Vial del MTC y MML. Ley de Concesiones Eléctricas, Cédigo Nacional de Electricidad y Normas complementarias de la Direcci6n General de Electricidad. Ley General del Ambiente (Ley N® 28611) Ley del sistema Nacional de Evaluacién del impacto Ambiental (SEIA) “Eu SQBEREEaldaciin del Sistema intenrado de Transporte Piblco de ima” ~Getinsa-Taryet a fsPROTRANSPORTE de Lima PAOTAANSPORTE * Ley de Evaluacién de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley N° 26786, del 13.05.1997) + Reglamento de Consulta y Participacién Ciudadana en el Proceso de Evaluacién Ambiental y Social en el Subsector Transportes ~ MTC Resolucién Directoral N® 006-2004-MTC-16. Continuando con el programa de implementacién del Sistema COSAC, la MML a través de PROTRANSPORTE ha decidido convocar a un concurso para la elaboracién del Estudio de Factibilidad del COSAC Il, necesario para obtener la viabilidad del proyecto, conjuntamente con el desarrollo de los modelos de gestién que permitirian la entrega en concesién de la Operacién del Sistema. Los presentes Términos de Referencia describen los objetivos, alcances y productos que se esperan obtener como resultado de dicho estudio, asi como los requisites técnicos que deben cumplir las firmas consultoras © Consorcios de firmas consultoras (identificados en este documento como "LOSCONSULTORES") para Participar en ese concurso. 2. HIPOTESIS DEL PROBLEMA 0 SITUACION NEGATIVA Debido a factores de larga data, entre los cuales se cuenta Ia aplicacién de politicas de desregulacién en el transporte publico urbano y Ia libre importacién de vehiculos usados, Lima ha desarrollado un sistema de transporte cadtico, con exceso de oferta de vehiculos, congestisn y altos niveles de contaminacién y accidentalidad, En virtud de ello, la movilidad urbana es hoy una de las condiciones mas afectadas del nivel de vida de la poblacién de Lima Metropolitana Las causas del problema del transporte se pueden resumir en lo siguiente: Baja calidad de servicio del transporte pil Excesivos tiempos de viaje. Atos niveles de congestién. Exceso y atomizacién de la oferta, lo que promueve la competencia por pasajeros. Obsolescencia del parque vehicular, generada a partir de la importacién de vehiculos usados. Ausencia de organizaciones empresariales sdlidas por la presencia de intermediarios que lucran con la titularidad de las rutas. Rentabilidad exigua para los operadores individuales, lo cual conduce a la progresiva descapitalizacién de las unidades, ala falta de mantenimiento y 2 la generacién de contaminacién, Incremento del parque vial y uso mds intensivo de la red vial Incremento de taxis que se atinan a la competencia por pasajeros. ‘Ausencia de una planificacién adecuada de transporte urbano en la ciudad. Ineficiente control de calidad en los procesos de trénsito en la ciudad y falta de fiscalizacién del transporte. Se requiere mejorar el nivel de servicio del Transporte Publico en el corredor Este ~ Oeste: Carretera Central, Av. Nicolés Ayllén, Av. Grau, Av. Arica, Av. Venezuela (COSAC Il) de transporte piiblico de Lima, lo cual significa elevar la velocidad comercial de los buses, elevar el nivel de confiabilidad del servicio (horarios, frecuencias, paraderos, cumplimiento de la ruta, etc.), mejorar las condiciones de la sppprestacién del servicio (limpieza, confort, facilidades a discapacitados, mejor trato al pasajero, etc) ‘“Brindar mayor seguridad y reduccién de accidentes. EAEA lf tenenacin el cortedor Este - Oeste (COSAC II) de transporte publico en vias segregadas y [3° extisivas permite promover la movilzacién econémica, répida, ordenade, segura, répiéa y masva de la poblacisn especaimente la de los sectores econémicamente menos favorecidos entre las principal zonas generadoras y atractoras de viajes. Asimismo, se promoverd la reforma empresaral Ge tos >> > actuales operadores de transporte y la reduccién fa contaminacion ambiental debido a transporte :PROTRANSPORTE de Lima SAAR 3. OBJETIVOS 3.1, OBJETIVOS GENERALES DEL PROYECTO. EI Proyecto integral del COSAC tiene como objetivo fundamental mejorar la calidad de vida de la poblacién del Area Metropolitana de Lima y Callao, elevando Ia calidad del servicio del transporte pblico, disminuyéndola congestién vehicular y consecuentemente reduciendo los ti empos de viaje de todos los usuarios dentro del area urbana; proporcionar mayor comadidad y seguridad a los usuarios del transporte publico; reducir la contaminacién ambiental producida por las emisiones de gran numero de unidades de transporte piblico obsoletas; disminuir las tasas de accidentalidad vehicular, proporcionar mayor seguridad a los peatones, y contribuir a la mejora de la salubridad y aspecto estético de los ambientes pablicos urbanos. Mediante la implementacién del COSAC II se busca contar con un servicio de Transporte Publico Integrado, rentable, flexible, eficiente y sostenible en el tiempo, con una tecnologia que, siendo semejante a la del COSAC I, la mejore, tomando como base la experiencia obtenida en su actus! foperacién, asi como la de otros sistemas semejantes que existen en ciudades de caracteristicas, ‘comparables de otros paises, en cuanto se refiere al uso de buses a GNV, al sistema de recaudacién y control, alos sistemas de monitoreo, semaforizacién y gestién de operaciones en general. 3.2.0BJETIVOS ESPECIFICOS DE LOS SERVICIOS DE CONSULTORIA SOLICITADOS Elaborar todos los estudios necesarios para demostrar la viabilidad técnica, operativa, econémica, socio-ambiental y de sostenibilidad de la implementacién del Corredor Segregado de Buses de Alta Capacidad Este Oeste (COSAC I), a nivel de estudio de factibilidad - en la jurisdiccin de la MML Es también parte del Estudio elaborar el disefio operacional del sistema troncal y de alimentacién del COSAC Ily el planteamiento preliminar de la reestructuracién de rutas en la zona de intangibilidad de! proyecto, asi como definir los Sistemas de Gestién de la Infraestructura, Gestién de Trénsito y Video Vigilancia, Gestién de Operacién de Flota y Gestién de Recaudacién a nivel preliminar. 4, UBICACION Y DESCRIPCION DEL PROYE ro El proyecto se ubica en la Provincia de Lima y atraviesa los distritos de Ate, Santa Anita, San Luis, él ‘Agustino, La Victoria, Cercado de Lima, Brefia y San Miguel. La seccién del Eje Troncal del Corredor Segregado de Alta Capacidad - COSAC Il, correspondiente a la alternativa recomendada en el estudio a nivel de Perfil, que deberd desarrollarse en el presente estudio, tiene una longitud de 16,9 km, y parte de la Carretera Central (Ate Puruchuco) pasando por la Av. Nicolas Ayll6n - Av. Grau ~Estacién Central ~ Av. Espafia ~ Av. Alfonso Ugarte - Plaza Bolognesi - Av. Arica Av, Venezuela, hasta el limite con la Provincia Constitucional del Callao, En el entendido que en un futuro podria ampliarse el eje troncal del COSAC II hasta el Callao (competencia de la Municipalidad Provincial del Callao), se deberd considerar dicha posibilidad en el ~anilisis de demanda y en el planteamiento técnico, para la seccién del Corredor citada en el pérrafo ft eae ag segtin se detallara en los acépites correspondientes. 5. ALCANCE DE LOS SERVICIOS 1 * tuba de Pensa Weld aids ert nnd on ceo exe sezlngs de Reference; la normatividad del Sistema Nacional de Invecsién Pobia (SNIP), Ley N" ey,Instituto Metropolitan PROTRANSPORTE de 27293 modificada por las Leyes N2 28522 y 28802; los Decretos Legislativos N° 1005 y 1091; y la Directiva General del Sistema Nacional de Inversién Publica N® 001-2011-EF/68.01 aprobada por Resolucién Directoral N® 003-2011-EF/68.01. La descripcién del alcance de LOS SERVICIOS QUE SE HACE A CONTINUACION NO ES LIMITATIVA, DEBIENDO LOS CONSULTORES AMPLIAR Y PROFUNDIZAR LOS ASPECTOS QUE CONSIDEREN NECESARIOS, SIENDO RESPONSABLES DE TODOS LOS TRABAIOS Y ESTUDIOS A SU CARGO. LOSCONSULTORES, para efectos de desarrollar integra y adecuadamente el estudio, debersn realizar las siguientes actividades: 5.1. DISPONIBILIDAD Y OBTENCION DE INFORMACION Previamente a la realizacién del servicio, PROTRANSPORTE pondré a disposicién de LOS CONSULTORES todos los estudios que puedan servir de insumo 0 referencia para el presente servicio y colaboraré con LOS CONSULTORES, cuando sea necesario, en las coordinaciones con otros organismos piblicos para la ‘obtencién de informacién que se considere indispensable o util para el Proyecto. Por su parte, LOS CONSULTORES deberin efectuar la recopilacién y andlisis de toda informacién adicional existente relacionada con el Proyecto y realizar los trabajos de campo y gabinete necesarios para el logro de los fines de los estudios a desarrollar. la Autoridad Auténoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao - AATE, ha desarrollado los Estudios Bésicos de ingenieria para la Linea 2 del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, correspondiendo a la Carretera Central, Av. Nicolds Ayllén, Av. 28 de Julio, Av. Arica, Av. Venezuela. Estos estudios cuentan con las siguientes especialidades desarrolladas: Estudio de Topografia y Geodesia, Estudio de Suelos, Geologia y Geotecnia, Estudio de Hidrologta. LOS CONSULTORES también deberdn revisar los Planes de Desarrollo Urbano de los distritos por los que discurrird el COSAC II para prevenir las posibles afectaciones de espacios publicos, conocer las propuestas de desarrollo urbano y la zonificacién del distrito, Asimismo, deberén indagar, ubicar, revisar y utilizar los antecedentes que consideren relevantes y puedan ser de utilidad para realizarlos estudios encomendados. En cualquier caso, sera necesario hacer referencia a las fuentes de las cuales se ha obtenido informacién o datos empleados por LOS CONSULTORES. Documentos de Referencia Para la elaboracién del Estudio de Factibilidad se debera tomar como base el Estudio de Preinversion a Nivel de Perfil del Proyecto denominado "Construccién Corredar Vial de Transporte Publico Masivo Este- Oeste ~ Carretera Central ~ Av. Grau ~ Av. Venezuela, Provincia Lima-Lima” con PIP 42175. Asimismo, se deberd analizar la alternativa recomendada en el “Estudio para la Consolidacién del Sistema Integrado de Transporte Publico de Lima’, elaborado por el Consorcio GETINSA ~ TARYET ~ GEOCONSULT en el afto 2010, el cual sera entregado al Consultor por el IMPL’, conjuntamente con la _ informacién que estimen conveniente ambas partes. Cabe indicar que en el marco de dicho estudio se 'slaboré un Estudio de Impacto Ambiental del COSAC lI, el cual deberd ser ampliado y mejorado en el presente estudio. if otro lado, es necesario revisar los estudios definitivos de las obras que se han venido ejecutando en los ultimos afios sobre el corredor, como son las obras de la Estacién Central, Ia Via expresa de la Av. Grau, la pavimentacién de la Av. Nicolas Ayll6n, la remodelacién de la Av. Venezuela, entre otros.taro Se PROTRANSPORTE lgualmente, LOS CONSULTORES podran revisar el “Plan Maestro de Transporte Urbano para el Area Metropolitana de Lima y Callao” elaborado entre los afios 2004 y 2005 con apoyo de la Agencia de Cooperacién Internacional de Japén \JICA) y el “Estudio de Factiblidad de Transporte Urbano para el Area Metropolitana de Lima y Callao” financiado también por JICA, a fin de obtener antecedentes importantes que consideren pertinentes para el mejor desempefio de su labor En adicién a la revisién de los documentos antes mencionados, LOS CONSULTORES deberan realizar coordinaciones para tomar conocimiento de otros proyectos de infraestructura, programados, © en ejecucién, por otros organismos municipales de nivel distrital o provincial, a fin de evaluar los impactos que pudieran tener en el disefio y dimensionamiento del COSAC IL Serd necesario también que LOS CONSULTORES, con el apoyo de PROTRANSPORTE, soliciten ia colaboracién de las empresas puiblicas y/o privadas que operan las redes de servicios piiblicos (agua y desagie, alumbrado piiblico y domiciliario, semaforizacién, gas, teléfonos, fibra dptica, ete.) que pudieran ser afectadas por la implantacién del COSAC II, a fin de determinar la ubicacién, antigiedad, tipo de materiales, posibilidades de relocalizacién, entre otros, asi como el alcance y tiempos de ejecucién de los trabajos que serian requeridos en cada caso y sus probables costos. 5.2.DESARROLLO DEL ESTUDIO DE PREINVEI FACTIBILIDAD SION A NIVEL DE En el desarrollo del estudio a Nivel de Factibilidad LOSCONSULTORES deberdn considerar los siguientes componentes: 5.2.1, Estudios Basicos Como consecuencia de los estudios realizados anteriormente, se ha determinado que la ruta mis conveniente para la implantacién del Corredor Este-Oeste (COSAC Il]*es la que se inicia en el Terminal Este, ubicado en la Carretera Central, en el lugar denominado Puruchuco {cerca al ingreso a la Cooperativa de Vivienda El Sol de Vitarte, en el distrito de Ate) y se desarrolla en direccién Oeste, continuando por la Av. Nicolds Ayllén hasta su interseccién con la Av. Alto de la Alianza, con la cual se conforma un “par vial” por el que se conecta con la AV. Grau, siguiendo por esta via hasta la Estacion Central, ya construida como parte del COSAC|. A partir de la Estacién Central, la circulacién continda por la Av. Espafia y la Av. Alfonso Ugarte para llegar a la Plaza Bolognesi. El Corredor, desde la Plaza Bolognes', contintia hacia el Oeste por la Av. Arica hasta su intersecci6n con la Av. Venezuela, por la cual prosigue hasta llegar al cruce con la Av. Universitaria (Av. Carmen Amézaga), en cuyas cercanias deberd ubicarse el Terminal de Integracién Oeste EI COSAC II, en principio y sobre la base de estudios anteriores, involucraria la construccién de, aproximadamente, 16.9 km de via exclusiva, veintién (21) estaciones’, dos (2) terminales de integracién ¥ dos (2) patios para estacionamiento y mantenimiento de la flota. No obstante, la confirmacién 0 modificacién de esas cifras dependera de los estudios que deben efectuar LOS CONSULTORES.€4 PROTRANSPORTE de Lima AT abe sefialar también la primera etapa de construccién del Cosac Il serd el tramo entre Puruchuco ~ Estacién Central. 2.1.1. Trabajos Topograficos LOS CONSULTORES realizaran los trabajos complementarios a la informacién existente, identificando y localizando toda informacién topografica necesaria e inventariando todo los elementos de infraestructura, rampas, estacionamientos, sefializacién, semaforizacién, omato, mobiliario urbano y otros, que existan a lo largo de la franja de terreno necesaria para la implantacién del corredor, afin de elaborar los planos a nivel de anteproyecto correspondientes ¢ incluir en el proyecto los costos de preservacién, remocién 0 relocalizacién, sein sea necesario. En todas las intersecciones del Corredor se deberd hacer levantamientos topograficos con un nivel de detalle suficiente para poder determinar los tipos de soluciones mas adecuados, de acuerdo a los volimenes de trafico previstos, y desarrollar los disefios preliminares correspondiente. A lo largo del eje, LOS CONSULTORES efectuarin mediciones de las secciones transversales para determinar las caracteristicas tipicas y ancho disponible para la implantacién del Corredor, a fin de identificar los segmentos en los que existen cambios significativos que condicionen el disefio de la nueva seccién transversal, 0 que requieran la afectacién de inmuebles y/o la adquisicion de terrenos. En estos segmentos se deberd densificar el levantamiento de las secciones transversales, asi como la toma de informacién que permita estimar el valor de los bienes afectados, el costo de demolicién y su eventual reposicién 0 relocalizacién. Asimismo LOS CONSULTORES podran utilizar como referencia los trabajos topogréficos realizados en estudios anteriores, los cuales estén debidamente referenciados con coordenadas geograficas referidas al Sistema Nacional, pero deberdn realizar un replanteo y los trabajos de campo necesarios para verificar 0 ajustar esa informacién implantar su propia demarcacién del eje del proyecto, por lo menos cada 100 m, en forma claramente visible para que la Supervisién de los Estudios pueda hacer las comprobaciones que juzgue pertinentes. Tales puntos deberain ser nivelados y sus cotas referidas a GMs establecidos por el SGN. LOS CONSULTORES deberdn tener en cuenta que las vias en las que se implantara el Corredor soportan Un tréfico intenso en horas del dia y en algunas zonas existen problemas de seguridad, por lo que deberdn programar sus actividades de campo en horas apropiadas (inclusive nocturnas) y considerar la adopcién de medidas de proteccin necesarias para su personal y equipos. Aspectos de Geologia, Hidrologia e Hidréulica en el Area tel Proyecto Se deberd desarrollar estudios complementarios de Geologia, Hidrologia e Hidréulica en el rea de! Proyecto. La geologia del area en que se desarrollard el segmento del COSAC I! al cual se refieren estos Terminos de Referencia no presenta fallas geolégicas, alteraciones notables o riesgos de fenémenos ‘geodinamicos que puedan significar un riesgo para la estabilidad y durabilidad de las obras a realizar. Fl ‘Proyecto se desarrolla por Zonas Sismicas calificadas como | y !l por el INDECI‘, considerando las ‘aracteristicas mecanicas y dindmicas de los suelos subyacentes, por lo que el nivel de peligro en caso {de un sismo de alta magnitud puede situarse entre bajo y medio. Sin embargo, como el proyecto involucra ambientes en que exisiré alta concentracién de personas, LOS CONSULTORES deben incluir enInstituto Metropolitana PROTRANSPORTE de Lima PAOTRANSPORTE sus disefios los factores de seguridad adecuados para la eventualidad de un fenémeno sismico de nueve (09) grados segtin la escala de Mercalli Modificada, La ciudad de Lima se caracteriza por la ausencia casi total de precipitaciones pluviales y no esta sujeta a vientos huracanados, tormentas eléctricas u otros fenémenos meteorolégicos de una magnitud tal que Ponga en peligro la estabilidad de las edificaciones 0 funcionamiento de las instalaciones requeridas para la operacién del COSAC I 'No obstante, LOS CONSULTORES evaluarén la necesidad de complementar el analisis de esos aspectos si asi lo consideraran necesario para asegurar la viabilidad y sostenibilidad del proyecto. El trazado del Corredor no se encuentra préximo a cursos de agua importantes que puedan generar riesgos de inundaciones, pero es necesario que los disefios preliminares tengan en cuenta el drenaje de las eventuales acumulaciones de agua provenientes de las escasas precipitaciones pluviales, que curren principalmente en verano, o la ruptura de tuberias de abastecimiento de agua o colectoras de desagiies, que suelen ser frecuentes en algunas zonas, debido a la antigiledad de las redes o deficiencias de mantenimiento 5.2.1.3. Estudios Geotécnicos y de suelos Realizar estudios complementarios de geotecnia y de suelos. Los suelos existentes en el Area Metropolitana de Lima y - en particular - a lo largo de la ruta que seguir el COSAC 1 son bastante ‘homogéneos y de buena calidad. En los estudios previos! no se han detectado zonas en las que existan suelos con caracteristicas inconvenientes o en condiciones desfavorables para el tipo de obras previstas. LOS CONSULTORES de acuerdo a la norma vigente y a lo coordinado e indicado por la entidad, realizaran la cantidad minima y/o muestras necesarias de calicatas, a lo largo del eje la vialidad desde una pprofundidad minima de 1.50 m. LOS CONSULTORES de acuerdo a la norma vigente y a lo coordinado e indicado por la entidad, realizaran la cantidad minima y/o muestras necesarias de calicatas, en las instalaciones de. maniobra Ccorrespondientes al BRT (estaciones, terminales, patios y otros), desde una profundidad de 3.00 m en cada una de las estructuras mayores, menores y/o especiales; y asimismo en no menos de dos (2) sondajes, hasta una profundidad de 12.0 m, en cada lugar en que se proponga la construccién de estructuras complejas, tales como pasos a desnivel o viaductos, las muestras obtenidas serén analizadas y certificadas en laboratorios reconocidos y asimismo los resultados de esos ensayos se presentarin en forma resumida para ser utilizados en el dimensionamiento de! pavimento de la via exclusiva y las vias laterales, asi como en el dimensionamiento de las estructuras que forman parte del COSAC I, La Memoria Descriptiva del Estudio de Suelos, deberd incluir 1a condicién actual de la superficie, la ccapacidad estructural del terreno de fundacién; ubicacién de materiales inadecuados, presencia de nivel fredtico, y sobre lo cual se emitiran las recomendaciones, soluciones y demas observaciones al respecto {ue consideren convenientes LOS CONSULTORES. ~—_____ "estudio be prinversién a nivel de Perfil par la Consructén Correder Vial de Transporte Pabico Masivo Este ~ Oeste carretera. Central~ Av. Grau Av. Venezuela, Provinea de Lima”, PIP 42175 y, "“Estudlo para la Consoidaién de! stems itegrado de” Transporte Piblio de Lima" ~ Gatinsa~ Taryet ~Geoconsul.- eee Instituto Metropolitano. allt AB PROTRANSPORTE de Lima ROT Inventario de la red vial para fines de intervenciones en los pavimentos, veredas e intersecciones LOS CONSULTORES deberdn obtener de la MML, el MTC y otras entidades encargadas de la construccién ¥_mantenimiento vial en el érea metropolitana, toda la informacién disponible acerca de las Caracteristicas y estructura de los pavimentos ¥ los trabajos de mantenimiento mas recientes realizados en las calles y avenidas que forman parte de las rutas previstas para la circulacién del Metropolitano de los buses alimentadores. Con base en esa informacién y a la inspeccién correspondiente se efectuard el respectivo inventario vial que incluiré un conjunto de mediciones y si fuera necesario de exploraciones aleatorias, mediante las cuales LOS CONSULTORES determinardn la condicién actual de los pavimentos existentes y estimaran, de manera preliminar, los trabajos de ampliacién, ‘econstruccién, 0 rehabilitacién necesarios de acuerdo a las dimensiones y funciones previstas en la ‘nueva seccién transversal que se propondra para esas vias. De manera similar, deberin estimarse los trabajos necesarios para habilitar adecuadamente las vias por las cuales circularé temporalmente el transito actual, durante la etapa de construccién del COSAC Il, Los niveles de deterioro del pavimento serdn clasificados en bueno, regular y malo en tramos de 100 metros, con la finalidad de poder determinar, a partir de estos, el grado y costo de los niveles de intervencién. Seré también necesario realizar un reconocimiento de campo para determinar, de manera preliminar, las necesidades de construccién, ampliacién y/o mejoramiento de las veredas a lo largo de todo el Corredor y de las vias servidas por las rutas de los buses alimentadores, asi como de las aproximaciones @ las estaciones y terminales, para dotarlas de las caracteristicas adecuadas para facilitar la circulacién de los fiujos peatonales hacia y desde esos puntos y teniendo en cuenta los dlspositivos especiaics ‘equeridos por las personas discapacitadas. Los alcances de los trabajos de rehabilitacién y/o ampliacion de veredas serdn precisados en los disefios definitivos del Proyecto, en funcidn de las necesidades de accesibilidad peatonal que se definan en los anilisis posteriores. Toda esta informacién seré volcada en planos a las escalas que se indican en el numeral 84 correspondiente a Forma de Presentacién de los Estudios. 5. 1.5. Inventario de mobiliario urbano Todo el mobiliario urbano existente a lo largo del Corredor deberd ser inventariado, a fin de reponerlo 0 ‘elocalizario de acuerdo con las caracteristicas de las nuevas secciones transversales propuestas. Adicionalmente, LOS CONSULTORES propondrén el acondicionamiento y uso de los espacios en torno @ las estaciones, terminales y otras areas adecuadas, dandoles un tratamiento peisajistico compatible c.n el ambiente urbano, habilitando dreas recreacionales o mediante la instalacin de médulos de servicios pablicos. Todo el mobiliario urbano en las aceras préximas a las estaciones deberd ser inventariado, con la finalidad de poder determinar la conveniencia de su reubicacién o eliminacién para facilitar el paso peatonal que permita el acceso fluido y seguro a las estaciones del COSAC I ~STambién deberé realizarse el inventario de seRalizacin vertical, horizontal y semaférica, 5.2.1.6. Ubicacién, caracteris y legal de areas alter ticas y estado de saneamiento fisico ativas para ubicacién de patios Sobre la base del dimensionamiento de los patios requeridos para la operacién del total de la flota que demandaré el funcionamiento integral* del COSAC Hl, los CONSULTORES deberén identificar 12 de 90Instituto Metropolitano . x alternativas de terrenos mas adecuados para este fin, su régimen de propiedad, procedimientos Fequeridos para su adquisicién y valor de la misma, lo cual deberd ser presentado a PROTRANSPORTE en tun Informe Especial, para que esta entidad pueda iniciar los trémites de adquisicién de esos terrenos lo antes posible. De la misma manera, toda otra informacién referente a la necesidad de adquisicién de terrenos para ermitir [a implantacién del COSAC I, dentro de la jurisdiccién de la MML, deberd ser incluida en dicho Informe Especial, Ala fecha PROTRANSPORTE ha ubicado terrenos tentativos para la localizacién del Patio Este. Dado que el proceso administrativo de saneamiento fico legal de estos terrenos, a cargo de PROTRANSPORTE, Puede demandar un tiempo largo que comprometa el plazo de ejecucién del proyecto, LOS CONSULTORES deberdn darie prioridad al tema de dimensionamiento y ubicacién definitiva de estos terrenos para que PROTRANSPORTE pueda continuar con los trdmites pertinentes. De la misma manera, deberd dimensionar, identificar y determinar la realidad juridica actual de los inmuebles alternativos para el Patio Oeste, en las inmediaciones de la UNMSM. En los estudios anteriores* se han identificado propiedades localizadas, principalmente, en la Av. Venezuela, que tendrian que adquirrse a fin de habilitar el ancho suficiente para la implantacién de la seccién transversal tipica que se propone para esos trechos. LOS CONSULTORES deberdn hacer las verificaciones correspondientes en esos lugares y en todos aquellos otros que sean detectados durante Sus trabajos de campo. Seré necesario determinar las areas afectadas, los tipos y materiales de las edificaciones existentes, su valor comercial estimado, la situacién legal de esas propiedades, los costos ue deban incurrirse y las probables complicaciones en la adquisicién. 5.2.1.7. Estudios de ingenieria de trafico y transporte Los trabajos de campo a efectuarse tendran como objetivo proporcionar Ia informacién de transporte, ‘ransito y vialidad, necesaria para el disefio fisico del proyecto, diseno de pavimento, - diseAo ‘operacional, semaforizacién del proyecto de Preinversién; y para calibrar y validar el modelo de transporte con el cual se estimaré la demanda del COSAC II, que serviré de base para el respectivo isefio operacional del sistema. Para ello serd necesario realizar las siguientes tareas Vollimenes de Transito (Vehiculos Clasificado y peatonal), Nivel de ocupacién visual de vehiculos, Frecuencia de paso de rutas de transporte publico, Encuestas de origen y destino, Estudio de embarque y desembarque, Preferencia Declaradas, Medicién de tiempos, mas otros estudios. (Ver item 5.2.4.5.12) Los trabajos del estudio de volumenes vehiculares asi como de los estudios de ocupacién visual y frecuencia de paso de rutas de transporte piiblico, se realizarn en la Linea Cortina del la Panamericana Sur y de la Av. Paseo de la Republica, también en cada una de las dos direcciones (Este — Oeste y Oeste — Este) y en algunos tramos notables de la ciudad, siguiendo los patrones del Estudio de Perfil, de tal manera de poder hacer comparaciones que ayuden a arribar a conclusiones utiles al estudio. Cabe resaltar que los trabajos y puntos de campo, deberd estar sujeta a la aprobacién de la entidad. ORR ge ONAsimismo dentro del propio corredor del COSAC II se realizaran conteos en los Tramos: Carretera Central ~ Av, Grau, Tramo Arica - Venezuela (UNMSM), Tramo Venezuela (UNMSM). Los conteos (mayor a las puntos de campo minimo referencial ~ Ver ANEXO C), se harén en dias laborables (martes, miércoles y jueves), durante tres (3) dias en cada punto, en las tres (3) horas pico de {a mafiana (6:30-9:30 h), tres (3) horas pico de la tarde (17:30-20:30 h) y dos (2) horas fuera de pico, seleccionadas y sustentadas estas ultimas por LOS CONSULTORES teniendo en cuenta las horas consideradas en estudios anteriores y de comtin acuerdo con la Entidad. Se procuraré que todos los Conteos se realicen en un maximo de seis (6) dias diferentes. Cabe resaltar que en puntos representativos de cada uno de los tramos indicados en el parrafo anterior yen puntos de cada una de las Lineas Cortina se harén conteos de 18 horas para determinar la forma de la curva de demanda diaria en dia laborable. En las intersecciones a lo largo del Eje del corredor COSAC 1! actualmente semaforizadas y en aquellas cuyos volimenes de transito (vehicular y/o peatonal) requieran de semaforizacién, se hardn conteos clasificados - direccionales durante las horas pico para fines de definir los requerimientos de semaforizacién (Ver items 5.2.4.5.12), Encuestas de Preferencias Declaradas El proceso de modelacién que realicen LOS CONSULTORES deberd reproducir el comportamiento de los Usuarios en lo que se refiere a la eleccién del modo de transporte en que se desplaza desde su origen a su destino, Para tal efecto, LOS CONSULTORES deberdn aplicar Encuestas de Técnicas de Preferencias Declaradas (PD), con el objetivo de elaborar las funciones de utilidad de los usuarios de los modos de transporte actuales y futuros. Las encuestas de Preferencias Declaradas se aplicardn en los siguientes lugares: Transporte colectivo: En los puntos de embarque mas usados a lo largo de los corredores del COSAC II, del COSAC | y del Tren Eléctrico. ‘Taxi: En puntos de atraccién en los corredores del COSAC!|y del Tren Eléctrico debidamente sustentados or LOS CONSULTORES. i Vehiculos privados: En puntos de atraccién en los corredores del COSAC | y del Tren Eléctrico, jebidamente sustentados por LOS CONSULTORES. cca {a muestra deberd ser de tamatio suficiente para poder inferir conclusiones relativas a la elasticidad coor Satfa-demanda en cada uno de los compartimentos de la matriz modo de transporte ~ motivo de viaje —(aproximadamente 15 tipos de usuarios) para usuarios potenciales del COSAC II, y usuarios actuales del COSAC Iy del Tren Eléct Encuesta de origen y destino en rutas de transporte publico, Ls Las encuestas de origen -destino se realizarén para una muestra muy representativa de usuarids dé transporte puiblico, cuyas rutas utilizan tramos significativos del corredor a ser servido por el COSAC I } Estudio de embarque y desembarque de pasajeros en rutas de transporte puiblico Elestudio de embarque y desembarque de pasajeros se realizaran a lo largo del eje del COSAC II, dentro de una muestra representativa de unidades de transporte piblico que utilicen tramos significativos delInstituto Metropolitano, ee PROTRANSPORTE de Lima ién de tiempo de recorridos LOS CONSULTORES deberén hacer mediciones de los tiempos de recorrido actuales de las lineas de Wransporte piiblico cuyas rutas recorran parcial o totalmente el eje del COSAC II y para vehiculos Privados que utilicen las vias del corredor. Estas mediciones serén tomadas a muestras representativas Ge tal manera que se pueda realizar inferencias estadisticas signficativas. Estos tiempos de recorrido se ‘medirdn para las horas pico y fuera de pico asumidas en todo el estudio de demanda y comprenderén como minimo, treinta (30) recorrides por tramo, por sentido y por tipo de vehiculo de Transporte Publico, Tamafio de muestras y programacién de tareas La _metodologia, determinacién del tamafio de muestra y la programacién de todos los trabajos de campo arriba descritos seré motivo de un informe preliminar el cual debera ser sometido a la Supervisin del Estudio para su aprobacién. 5.2.1.8. Validacién de recorrides de | del COSAC II y alimentadoras neas de transporte en eje LOS CONSULTORES deberdn revisar la base de datos gréfica de la Gerencia de Transporte Urbano (GTU) tanto de Lima como del Callao, correspondiente a las lineas de transporte publico que actualmente utilizan parcial o totalmente el corredor del COSAC II y validar estos recorridos a partir de un trabajo de constatacién en campo. Los resultados de esta validacién seran presentados en un Informe Especial a Protransporte, tan pronto sean obtenidos. 5.2.1.9. Inventario de la red vial para fines de modelacién Para fines de calibracién del modelo, LOS CONSULTORES deberdn revisar y verificar los cambios importantes que se hayan introducido recientemente en la red vial troncal y, en general, en todos los ‘arcos préximos al recorrido del COSAC | y I del Tren Eléctrico, de los corredores complementarios y de {as rutas alimentadoras del sistema COSAC y del Tren Eléctrico, introduciendo las modificaciones correspondientes en la red vial del modelo de transporte. Asimismo, se deberd actualizar las rutas y servicios de transporte piiblico en el modelo con la finalidad de mejorar el proceso de calibracién, 5.2.1.10. Inventario de Interferencias ‘Como parte del estudio el Consultor deber’ identificar y localizar las posibles interferencias en la onstruccién del COSAC II, especialmente en lo referente a todas las redes de servicios (conexiones eléctricas, telefénicas, agua potable y desagie, gas, alumbrado publico, etc.). Esta labor debers realizarse en coordinacién con las empresas proveedoras de los servicios. 5.2.2. ASPE ‘TOS GENERALES DEL ESTUDIO? 5.2.2.1. Nombre del Proyecto Se consignard el nombre que se definié en el perfil del proyecto, el mismo que debe permitiridentificar eltipo de intervencién, el bien o servicio sobre el que se intervendra y su ubicacién. * Los items 5.2.2 y5.2.3 incluyendo todos sus sub-items corresponden a la normativa de presentacién de iaaestudios establecida por el Sistema Nacional de Inversién Publica (SNIP).Instituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima PAOTAANSPOATE 5.2.2.2. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutor ‘Se debe sefialar el nombre de la Unidad Formuladora, y el nombre del funcionario responsable de la formulacién, asimismo, proponer la Unidad Ejecutora del proyecto, sustentando la competencia funcional y capacidades operativas. 2.3. Participacién de los involucrados Consignar en la matriz sintesis de involucrados, las opiniones y acuerdos de los grupos sociales (beneficiados, perjudicados, etc. y entidades involucradas con el proyecto, tanto en su ejecucién como con su operacién y mantenimiento, respecto a su percepcién del problema, intereses y compromisos; la fuente de informacién es el diagnéstico de involucrados. 5.2.2.4. Marco de referencia En este punto se deberd especificar los siguientes aspectos: ¥ Un resumen de los principales antecedentes del proyecto. Y La pertinencia del proyecto, a partir del andlisis de la manera en que se enmarca en los Lineamientos de Politica Sectorial-funcional, los Planes de Desarrollo Concertados y e Programa Multianual de Inversién Piiblica, en el contexto nacional, regional y local. De ser el caso, considerar también el contexto internacional. IDENTIFICACION DEL PROYECT! 1. Diagndstico de la situacién actual Se debe presentar un diagnéstico detallado de las condiciones actuales y pasadas, basado en fuentes de informacién primaria, con evidencias cuantitativas, cualitativas, fotograficas, etc. E! diagndstico estaré organizado en los siguientes ejes de anélisis: + Elérea de influencia y drea de estudio En este nivel el érea de influencia y el érea de estudio deben haberse definido concluyentemente. Se analizard las caracteristicas mas relevantes del rea donde se localizan los afectados por el problema ya unidad productora del bien 0 servicio siya existe y donde se ubicaré el proyecto. Asimismo, se deberd identificar y caracterizar los peligros (tipologia, frecuencia, severidad) que han afectado 0 pueden afectar a la zona en la que se ubica la infraestructura existente y la proyectada, espectivamente. Se deberd contar con informacién confiable que permita plantear escenarios futuros “de ocurrencia de los peligros identificados, durante el orizonte de vida di det PIP © Los servi cen los que intervendré el PIP Se analizara la oferta actual del bien o servicio, identificando y evaluando la adecuacién de los principales factores de produccién (recursos humanos, infraestructura, equipamiento, gestidn, entre (otros) alos estandares técnicos pertinentes. La evaluacién de la adecuacién seré realizada por especialistas en los distintos factores y se utilizaran estandares establecidos por el sector funcional o internacionales si éstos no existieran.Se analizardn las dificultades o problemas que eventualmente estén impidiendo que la entidad oferente provea adecuadamente el bien o servicio. Sobre esta base, se identificardn los factores de produccién ‘que generen restriccién de oferta y se planteard la optimizacién de ésta. Se efectuara el anilisis de la vulnerabilidad (exposicién, fragilidad y resiliencia) de los factores de produccién frente a los peligros identificados previamente. Asimismo, se analizarén los probables dafios. pérdidas que podrian generarse si ocurre el peligro, ‘+ Losinvolucrados en el PIP: Se identificara y analizaran los grupos sociales que serén beneficiados 0 perjudicados con el proyecto, asi como las entidades que apoyarian la ejecucién y posterior operacién y mantenimiento. A partir del contacto directo con los involucrados (trabajo de campo}, precisar sus percepciones sobre el problema, sus expectativas e intereses, as{ como su participacién en e! ciclo del proyecto, Se debe analizar también las condiciones socioeconémicas, culturales, acceso a servicios bdsicos, situaciones de riesgo, etc. de la poblacién que serd beneficiada con el proyecto y, en general aquelias, variables vinculadas con los factores que condicionan la demanda de los servicios que se intervendra, 2. Objetivos del Proyecto Se describiré el objetivo central o propésito del proyecto, asi como los objetivos espectficos (medios de primer orden y medios fundamentales).. ‘Tanto para el objetivo central como para los objetivos especificos, se debera precisar los indicadores ‘que reflejen los productos y los resultados que se esperan lograr con la ejecucién del proyecto, ORMULACION isis de la demanda De touendo alos reese modelo se transporte se efecnarin in: estinedtoney ds erento actualy ss proyecciones en la stecn con y sin proyecto To largo del horzonte de evaluai6n del mismo (20 afios) sefialando y sustentando los parémetros y metodologia utilizados. La modelacién del transporte sera planteada a dos niveles; un primer nivel estratégico el cual permitiré la estimacién de la demanda global para el dimensionamiento general de los componentes del sistema y ppara la evaluacién social de! proyecto; y un segundo nivel operativo para el dimensionamiento de detalle de Ia infraestructura del COSAC II, el disefio operacional del sistema troncal y de alimentacién, la “Devaluacién financiera del proyecto y las politicas tarifarias mas recomendables para al sistema. 4.1.1, Alcances del Estudio de Dem: » /Determinar la demanda de pasajeros del COSACII y de sus lineas alimentadoras (en los terminales de cabecera y en las transversales a las estaciones), considerando los diferentes escenarios de implementacién del proyecto y las diversas posibilidades de integracién con la Linea 1 del Tren Eléctrico y otros corredores de transporte previstos en el desarrollo de la red vial metropolitana de Lima durante la vida atil del proyecto y las posibles politicas tarifarias de acuerdo a esos Analizar la sensibilidad de la rentabilidad econémica del Proyecto frente a las variaciones de la demanda originada por los distintos escenarios considerados, incluyendo en esos anélisis la variacién de la recaudacién segun los diferentes esquemas de integracién.> Estimar la demanda por tramos y el movimiento de pasajeros en las estaciones para efectos del dimensionamiento de los componentes del sistema COSAC IL > Efectuar el disefio operacional de los servicios de la troncal y de las vias alimentadoras del COSAC I! para el escenario recomendado con base en los resultados de la Demanda, > Planteamiento preliminar de racionalizacién de las rutas existentes en el rea de intangibilidad det proyecto de acuerdo al escenario recomendado y sus etapas de implementacin 4.1.2, Antecedentes del modelo de transporte En el Estudio para la “Consolidacién del Sistema Integrado de Transporte Publico de Lima”- (SIT), llevado a cabo en el 2009-2010 por encargo de FONAM y PROTRANSPORTE, fue calibrado el modelo de ‘transporte para el afio 2007 validado para el afio 2009, con ello se efectio la estimacién de la demanda del COSAC Este-Oeste (COSACII) para el afio 2015. Para el desarrollo del Modelo de transporte del SIT se utiiz6 como base las matrices de viajes del modelo de demanda desarrollado para PROINVERSION en el afio 2007 y la concesién del Tren Eléctrico, las cuales fueron desagregadas y ajustadas con informacién de la encuesta domiciliaria del 2005 de! Estudio del Plan Maestro de Transporte Urbano para el érea metropolitana de Lima y Callao; el modelo resultante fue calibrado para el afio 2007 y validado para el afio 2009, debido a que en las ircunstancias en que se desarrollé el estudio (2010}, el tréfico de la ciudad mostraba alteraciones causadas por la ejecucién de las obras del Metropolitano, del Tren Eléctrico y otras intervenciones Importantes en la red vial. Los escenarios de modelacién con y sin proyecto fueron los correspondientes alos afios 2009 y 2015. Los periodos horarios adoptados para la modelacién det SIT fueron los siguientes: Hora Punta de Mafiana (HPM) que comprende e! tramo horario de 7:00-9:00 h. ‘+ Hora Punta de Tarde (HPT) que comprende el tramo horario de 18:00-20:00 h. Hora Valle (HV) que comprende promedio del periodo de 6:00-23:00 h (17 h), descontando los periodos punta, Los resultados de la modelacién para el SIT fueron utilizados en el estudio a nivel de Perfil del COSAC Il y el modelo se encuentra disponible en PROTRANSPORTE. ‘Aun cuando la plataforma de Modelacién del SIT fue el Software TRANSCAD Versién 5.0, LOS CONSULTORES podran utilizar el software de versién actualizada al de la institucién, un software similar u otro de uso frecuente en el mercado internacional, siempre y cuando adquieran la licencia correspondiente a la iltima versién actualizada, la que quedard en propiedad de PROTRANSPORTE al final del proyecto. En tales circunstancias la informacién del modelo existente sera migrada a la nueva plataforma utilizada y asimismo los resultados de la modelacién de la nueva plataforma serdn fnuevamente migrados al TRANSCAD, f 3. Enfoque de la Consultoria y Metodologia Aplicable —_ Re El ebtudio de factibilidad busca definir la rentabilidad social y privada de la alternativa seleccionada en el \ estudio a nivel de Perfil, que va desde Puruchuco en Ate, hasta las inmediaciones de la UNMSM, con una longitud aproximada de 16,9 km, Sin embargo, dada la envergadura del proyecto y la eventualidad de {que este tenga que ser construido por etapas, se consideraria comenzar por el tramo comprendid® entre Puruchuco y la Estacién Central, en donde se interconectaria con el COSAC I y luego se continuaria con el tramo de la Estacién Central hasta la Av. Venezuela (Estacién UNMSM).. Con este enfoque se busca no solo comparar las variaciones de rentabilidad derivadas de la implementacién de las diferentes etapas del proyecto, sino entender las implicancias en Ia operacién delMIRANSPORTE sistema y en el dimensionamiento de los distintos componentes de la inversién que la incorporacién dé ‘un nuevo tramo pudiera ocasionar. Por lo tanto para cada una de estas etapas deberd efectuarse el disefio operacional correspondiente. La operacién del COSAC | ha demostrado que el modelo de simulacién aplicado ha sobreestimado en cierta forma la demanda por el servicio, por tanto, los CONSULTORES deberdn nutrirse de la experiencia {de la operacién del COSAC |, tanto para la modelacién del nuevo corredor como para el disefio de la ‘operacién del mismo, En cuanto a la modelacién, el modelo deberd calibrarse para la situacién actual (2012) buscando el ajuste de la demanda del COSAC Icon un ajuste razonable de la calibracién general del modelo. En lo que atafe en la operacién del corredor, deberd analizarse la operacién del COSAC I para entender el comportamiento de los usuarios y para dimensionar adecuadamente las componentes de la inver especialmente las estaciones y terminales, La metodologia de modelacién aplicable sers la usual en este tipo de estudios, enmarcada dentro de los criterios expuestos en los presentes términos de referencia, teniendo muy en cuenta la experiencia del COSAC Se deberd describir la metodologia a emplear y los procedimientos de célculo a utilizar en el estudio de demanda, para permitir la verificacién de esos célculos por un equipo ajeno al de los CONSULTORES, Los CONSULTORES deberdn capacitar en el uso del modelo a un equipo técnico de PROTRANSPORTE, 4.1.4, Actividades a realiz: ‘A. Actualizar la zonificacién, la oferta de la red vial y de servicios de transporte pilblico en el modelo, B. Como parte de los estudios bésicos realizar los conteos de vehiculos y pasajeros de las Lineas Cortina y puntos notables de la red vial metropolitans. C._ Realizar las encuestas de Preferencias Declaradas ~ PO. D. Actualizar, calibrar y validar el modelo de transporte desarroliado en el estudio del SIT para su uso en el presente estudio (escenario 2012). E. _Evaluar las diferentes alternativas de Integracién Fisica, Modal, Operacional y Tarifaria para el funcionamiento del proyecto, con el Sistema Integrado de Transporte en el corto y mediano plazo (Escenarios afios 2014, 2020 y 2025). En este caso, se incluird el funcionamiento del COSACI, COSACI, las rutas convencionales de transporte publico y la Linea icompleta del Tren Eléctrico, con todas las rutas alimentadoras de ambos sistemas. Adicionalmente, deberd tenerse en cuenta la imple mentacién de los Corredores Complementarios, dentro del horizonte de analisis del presente proyecto, incorporado en un cronograma realista de implementacién, coordinado con Protransporte. Efectuar simulaciones con los potenciales escenarios tarifarios del sistema integrado > Tarifa plana integrada. > Tarifa plana sin integracién. > Tarifa zonal o por distancia con integracién. > Tarifa zonal o por distancia sin integracién. Todos estos andlisis deberén realizarse para un posible escenario con dos etapas dé implementacién del COSAC I La primera, desde Ate hasta la Estacién Central, la segunda, hasta el limite con el Callao. Analizar en términos de demanda la posible ampliacién del COSAC Il en el Callao. Definir 1s escenarios pesimistas, Intermedio y Optimsta para la estimacién de la demand. teniendo como base la variacién de la tarifa y otras variables relevantes.ROTRANSPORTE dhe im P J. Analizar el comportamiento de la demanda en los distintos horarios del dia, en dias laborables, indicando su comportamiento segin motivos de viaje, yflujos por tramos a lo largo de la linea y cen cada una de las estaciones. k._ Describir detalladamente el proceso de calibracién de! modelo de la demanda, incluyendo un manual de procedimientos para la utiizacién del software y del modelo especifico montado. L._ Dimensionar la flota de buses troncales y alimentadores para los diferentes escenarios de implementacién del COSAC I! asi como definir el diserio operacional respectivo. M. Todos los estudios contenidos en el iter 4.2.1.7 Estudios de ingenieria de trafico y transporte. LOS CONSULTORES tendrén la libertad de incluir andlisis y resultados que a su criterio considere importantes y que no estén contemplados en los presentes Términos de Referencia. 1.5. Actualizacién, calibracién y validacion del modelo de transporte Area de influencia y zonificacion Como se ha venido procediendo en la construccién de los modelos en Lima Metropolitana, tanto para e! Metropolitano como para el Tren Eléctrico, debera considerarse como area de influencia del proyecto toda el drea de Lima y Callao. En la zonificacién del area del proyecto, e! estudio @ nivel de Perfil tomd como referencia los datos del “Estudio de Demanda del Tren Eléctrico de Lima” del afo 2007, el cual contaba con 447 zonas de transporte y 19 zonas externas ubicadas en las vias de acceso a la ciudad (Panamericana Norte y Sur y la Carretera Central), a las que se le afiadié 42 zonas adicionales en la zona central y 40 nuevas zonas en el ele del Corredor Este ~ Oeste, resultando 529 zonas de transporte y 19 zonas externas, LOS CONSULTORES deberdn revisar esta zonificacién y plantear las modificaciones necesarias, sobre todo a lo largo del COSACI, actualmente en operacién, del COSACII, de la Linea 1 del Tren Eléctrico, de las rutas alimentadoras y de los Corredores Complementarios. Respecto a las macro zonas podran seguirse utiizando las 159 zonas propuestas en el Plan Maestro del 2005 asumidas también en el estudio del SIT. ‘Asimismo, los CONSULTORES deberén de actualizar las variables socioeconémicas del modelo de transporte utilizado en el estudio de perfil CALIBRACION DEL MODELO DE TRANSPORTE Los parémetros del modelo deberan ser calibrados a los efectos de que el mismo repraduzca la situacién ‘actual del sistema de transporte (afio 2012) con adecuada signficacién estadistica sobre la base de la informacién de la demanda actual y las caracteristicas del sistema. Esta calibracign serviré de base para el desarrollo de la “Alternativa Cero” o Alternativa de Referencia, © sobre la cual se fundamentara el célculo de los beneficios del Proyecto. | tos resultados de la calibracién deberén estar dentro de los rangos aceptables para validar el modelo, Los periodos horarios adoptados para la modelacién seran los mismos que para el Modelo del SiT (Hora Punta Mafiana, Hora Punta Tarde y Hora Valle) }§ Estando en operacién el COSAC I, es posible conocer con precisién tanto la curva de demanda horaria los diferentes dias de una semana tipica, asi como la de fechas especiales. Contando con estainformacién, LOS CONSULTORES deberdn interpretar y contrastar los resultados de la modelacién de la hora valle con los reportes de comportamiento real de la demanda del COSAC | ¢ inferir las conclusiones correspondientes de tal manera de aproximarse mejor ala estimacién de la demanda diaria i, Modelo de Distribucién de Viajes LOS CONSULTORES propondran el modelo de distribucién de viajes, a partir de los modelos existentes, especificamente e! modelo del SIT, introduciendo los ajustes necesarios, a partir de la informacién de campo recolectada para efectos del presente estudio. Las matrices serén asignadas a la red y contrastadas con los datos de aforos en el proceso de calibracién. Construccién de las matrices de los aos 2014, 2020 y 2025 Una vez definida la formulacién matemética de los modelos de distribucién, por modos de transporte y pperiodos horarios, se estimarén las matrices futuras a partir de la proyeccién de las variables socioeconémicas del modelo y los escenarios de la red considerados, tanto en transporte publico como privado, Los modelos seran estimados para la hora pico de la mafiana, para la hora pico de la tarde y para la hora valle, siguiendo el patrén de los estudios anteriores y para los tres escenarios de inversién previstos. Modelo de Reparto Modal ‘Se debersn llevar a cabo encuestas de Preferencias Declaradas que permitan, entre otras cosas, evaluar la predisposicién al cambio modal Estas encuestas seran utilizadas para estimar el trasvase modal del transporte privado a las nuevas infraestructuras del Metropolitano y del Tren Eléctrico. La incorporacién de este aspecto en el analisis es fundamental, dada la existencia de una importante estacién de transferencia entre ambos modos en la Interseccién de las avenidas Grau y Nicolds Aylién, Para la aplicacién de este modelo se contrastaran tiempos y costos Unicamente para aquéllas relaciones ‘con origen y destino dentro de! area de Influencia directa del Metropolitano, el Tren Eléctrico y sus respectivas lineas alimentadoras. El modelo de reparto modal deberd permitir reproducir el proceso de eleccién modal Taxi-Transporte piiblico y vehiculo privado-Transporte piblico, para lo cual deberd tenerse en cuenta el comportamiento de eleccién modal de los usuarios del COSAC I. lil, Modelo de Asignacién El modelo de asignacién adoptado debers partir del modelo aplicado en el estudio del SIT, completando ‘Yadaptando las redes, tanto la red vial como la de transporte pablico. (ed vil comprender as vias deta cudad de Lima yCalao tas principales caretras de aceso aa Hien wetropotne Ta ed Ge transporte pblco serd Ia revsnda y ajstads a parte deleted precisteneyoctuazad con la red bésiceproporioneda pr le GTUy ls valoda poo abaos de apo roland var tala- ROTRANS PORTE de Lima Para fines de la determinacién del costo generalizado se tendrén en cuenta los tiempos de acceso y salida del sistema, tiempos de espera, de viaje y de transbordo, a valores derivados de los estudios de preferencias declaradas y el valor de las tarifas adoptadas en los diferentes escenarios de modelacién. Como resultado de la asignacién se deberd obtener los datos de la demanda por modo de transporte a nivel de arco y principalmente, estaciones y terminales del sistema del COSAC. Asimismo deberd de proveerse de los resultados del modelo para la estimacién de flota y disefio operacional del COSAC Il y para su evaluacién social y econémica del proyecto. Asimismo, se requerira informacién sobre los recorridos totales por modo de transporte en cade escenario, tiempo y velocidades promedios, para con ello obtener los indicadores de operacién y calcular los costos de operacién vehicular de cada modo de transporte. Los datos operacionales deben incluir las frecuencias 0 intervalos de servicios, flota, indicadores de pax/km., vehiculo/km., pax/veh, cantidad de vueltas por dia, Km, recorridos por dia, etc. Se requeriré. también datos de matrices de ‘costos y tiempos de viaje. Se debe ademés incluir ta informacién de demanda de las rutas alimentadoras y toda aquella informacién necesaria para el dimensionamiento y evaluacién del Proyecto. Procedimiento de asignacién LOS CONSULTORES explicardn el procedimiento de asignacién y calibracién de! modelo durante el proceso de asignacién, teniendo como meta fundamental el mejor ajuste posible en los arcos del Metropolitano en actual operacién. iv, Uineas de transporte publica La red de transporte paiblico de Lima Metropolitana debidamente actualzada y validada en campo por LOS CONSULTORES deberd ser revisada y ajustada fundamentalmente en las frecuencias de servicios para adaptarias alos periodos horarios a consideraren el estugio a realizarse, a partir de la informacién ‘apturada en campo. \VALIDACION DE LA CALIBRACION Para la vaidacin de la calibracién se utlizarén pardmetros estadisticos como el GEH u otros para el modelo como un todo, pero se pondré especial atencién a que el modelo traduzca de la forma mas fidedigna posible la demanda del COSAC |, actualmente en operacién 2.4.1.6. Escenarios de modelacion El afo base para calibracién del modelo seré el 2012. Los escenarios de modelacién futura corresponderén a los afios 2014, afio de inicio de la operacién de! proyecto en su primera etapa (Puruchuco - Estacién Central}, 2020 y 2025. \\kis volumenes de demanda del COSAC 1! a partir del aflo 2025 y hasta el afio ultimo del horizonte de kevaluacién, serdn estimados con base en técnicas de proyeccién estadistica, en funcién de las variables {que propongan LOS CONSULTORES. De igual manera, os volmenes de tréfico para los afos intermedios de la modelacién serdn estimados por interpolacién, En el analisis de sensibilidad debe considerarse aspectos de intangibilidad (Con y Sin) respecto al retiro derrutas del corredor del COSAC I,scenarios con proyecto: Los escenarios propuestos @ continuacién son referenciales; estos seran evaluados y coordinados con PROTRANSPORTE durante la ejecucién del estudio, de tal forma de fjarse en forma definitiva, Para el afio 2014: COSACII desde Ate hasta la Estacién Central, Tren Eléctrico Linea 1hasta la Av. Grau y los Corredores Complementarios. Para el afio 2020: COSACII completo hasta la Av.Venezuela (Estacién UNM) y las Lineas del Tren Eléctrico y Corredores Complementarios. Para el aflo 2025: COSAC Il completo hasta la Av.Venezuela (Estacion UNMS) y otras lineas del Tren Eléctrico y Corredores Complementarios. En cuanto al proyecto del COSAC II, si bien para fines de evaluacién social en el marco del SNIP este deberd considerarse completo (Puruchuco ~ completo hasta la Av. Venezuela (Estacién UNMS), para fines de operacién y de evaluacién financiera deberdn considerarse la construccién por etapas (Puruchuco ~ Estacién Central, Estacién Central ~ Av. Venezuela UNMS). Con relacién a otros proyectos viales, los escenarios futuros debern comprender los del tipo “comprometido", es decir aquellos sobre los cuales ya exista decisién de ejecucién o sea altamente previsible su implementacién en plazo determinado, para lo cual LOS CONSULTORES deberén evaluar los. planes de inversién a mediano y largo plazo en vialidad y transporte, tanto de la Municipalidad de Lima, Callao y del Gobierno Central (MTC, ATE). 4 Analisis de la oferta Con base en los trabajos de campo realizados y los resultados del modelo se determinars la oferta vial y de transporte publico actual dentro del area de influencia del proyecto, con indicacién de las caracteristicas generales de operacién y sistema tarfario, asi como de calidad del servicio. Como parte de! analisis se estimara: a) La oferta vial actual y de servicios de transporte pubblico con sus respetivos indicadores. b) La oferta actual y su evolucién futura, en la situacién sin proyecto. ©) a oferta optimizada, considerando las posibilidades de mejorar el sistema actual fundamentalmente con mejoras en la gestién. Explicar porqué, si fuera el caso, no se ha logrado materializar una situacién optimizada. Se proyectara la oferta optimizada en el horizonte de evaluacién del PIP, detallando y sustentando los supuestos y pardmetros \ utlizados, Balance Oferta - Demanda LOS CONSULTORES deberdn determinar el nivel de servicio actual y proyectado con y sin proyecto de las vias comprometidas por el proyecto y de los servicios de transporte publico dentro de su area de influencia directa dentro de las horas de andlisis de la modelacién. Para el caso “con proyecto” se analizard los niveles de servicio de disefio para la troncal y las. ~ alimentadoras y las consecuencias en la operacién y la rentabilidad del proyecto de modificaciones de PROTAANSPOATESrCrRhinn nie otis —_—_ -_———— BD wcrc. aon En cuanto a la troncal, los andlisis de capacidad y niveles de servicio se hardn por separado para el corredor exclusivo y para las vias laterales de tréfico mixto, lo cual sera tenido en cuenta en el andlisis y recomendaciones de las alternativas de solucién para el corredor. 4.4. Disefio Operacional del COSAC Ii y otras Consideraciones LOS CONSULTORES deben tener presente que el Disefio Operacional detallado del sistema COSAC I! (Al corredor, estaciones, terminal y patios), tanto al desarrollo de los servicios troncales y de alimentacién {en los terminales de cabecera y en las transversales a las estaciones), deben quedar concluidos totalmente en la etapa de factibilidad, no pudiendo quedar nada pendiente para la etapa del estudio Gefinitivo, Lo expresado en el pérrafo anterior debers de aplicarse para el Escenario completo del Cosac 1! (Puruchuco - UNMSM) y asi como la primera etapa (Puruchuco-€stacién Central En el Disefio Operacional se busca adecuar la operacién del sistema (Al corredor, estaciones, terminal y patios) de modo que satisfaga, de la mejor forma posible, los requerimientos de la demanda, buscando tun equilibrio entre estos y a rentabilidad del negocio, Este sistema marchard en directa coordinacién con el de Gestién de Flota, el que le proporcionard las caracteristicas de la oferta disponible en tiempo real. Con base en lo indicado, LOS CONSULTORES determinaran el sistema mediante el cual se fijaran las frecuencias requeridas de buses, tanto en la Troncal como en las Alimentadoras, en funcién de la ‘medici6n de la demanda en tiempo realy las curvas histéricas de la misma almacenadas en los registros del sistema. Sera responsabilidad de LOS CONSULTORES, definir el tamafio de flota adecuado a las necesidades Iniciales de operacién del COSAC I, conforme con los servicios que se programen, segin las condiciones de tiempo, frecuencia y lugar de los mismos, que le permita cumplir adecuadamente los estandares de operacion. De acuerdo con las caracteristicas de la demanda, LOS CONSULTORES determinaran la conveniencia de la operacién de rutas expresas, semi expresas y regulares en la troncal, con indicacién de las estaciones ‘que deberan pertenecer a estas, los horarios probables de operacién y sus frecuencias. LOS CONSULTORES evaluarén la posibilidad de que algunas rutas convencionales importantes no Pertenecientes al sistema tronco-alimentador cumplan parcialmente una funcién alimentadora, de tal ‘manera que puedan integrarse parcial o totalmente al Sistema, LOS CONSULTORES recomendaran el software especializado idéneo para apoyar la gestién de este Sistema El Disefio Operacional deberé contemplar como minimo los siguientes puntos: 8) Capacidad, Disefio y Parémetros del Sistema Troncal ‘= Definicién del servicio y parémetros operacionales, tales como intervalos de servicio, pasajeros = kilémetro transportados y otros. * Calculo de la demanda de embarque y desembarque en las estaciones para los diferentes hitos del horizonte del proyecto, para la hora pico de disefio. Programa arquitecténico, anteproyecto de las estaciones, terminales y patios y andlisis deTipo de bus requerido y tamafo de la flota. Rutas y tipos de servicios ofrecidos. Estimacién de! kilometraje recorrido por la flota durante la operacién del servicio. Definicién de recorridos de terminales a patios y caracteristicas operacionales. Analisis de capacidad del corredor troncal. Determinacién de los parametros requeridos para la evaluacién econémico - financiero, Disefio operacional y programacién del servicio, Evaluacién operacional y funcional del servicio. ‘© Elaboracién de la ficha técnica de los servicios. ‘© Requerimiento en dreas y servicios de patios b)-Capacidad, Disefio y Parémetros del Sistema Alimentador: Definicin del recorrido de las rutas alimentadoras. Definicién del servicio y disefio operacional del Sistema alimentador. Estimacién de la demanda futura, Tipo de bus requerido y tamario de la flota. Rutas y tipos de servicios ofrecidos. Identificacién y requerimientos de patios para las rutas alimentadoras. Estimacién de! kilometraje recorrido por la flota durante la operacién del servicio. Definicién de recorridos de terminales a patios y caracteristicas operacionales. Determinacién de los parémetros requeridos para la evalvaci6n econdémica - financiera, Disefio operacional y programacién del servicio, ‘+ Evaluacién operacional y funcional del servicio. Elaboracion de la ficha técnica de los servicios. ‘Sugerencias sobre los requerimientos de infraestructura, gestién de transito y de transporte piiblico en las vias utilizadas por las rutas alimentadoras. ‘+ Requerimiento en areas y servicios de patios. €)-Capacidad, Disefio y Pardmetros de las Instalaciones del sistema (Estaciones, Terminales, patios y otros): * Calculo de la capacidad y grado de saturacién de las instalaciones * Requerimientos del dimensionamiento minimo para el disefio de las instalaciones = Requerimientos de las instalaciones del sisterna a detalle, sobre las areas, instalaciones y médulos de parada, estacionamiento y maniobra. ‘+ Requerimientos del niimero de accesos con y sin control para el trénsito (usuarios del sistema ¥ vehiculos), sean estas entradas y/o salidas (convencionales y emergencia), cantidad de tomniquetes, u otros que determine el consultor. © Operacién de vestibulos, cantidad y espacio suficiente para uso de PVA's, torniquetes, taquillas, etc. Analisis, Modelacién y simulacién de la operacién del trénsito (usuarios y vehiculos del sistema) en las respectivas instalaciones (Estaciones, Terminales, patios) # Evaluacién operacional y/o funcional de las instalaciones. * Elaboracién de la ficha técnica operacional de las instalaciones, ‘© Sugerencias y recomendaciones Respecto al uso del software para las instalaciones del sistema BRT, LOS CONSULTORES podrén utilizar, un software de uso frecuente en el mercado internacional, cual adquiriré la licencia correspondiente a su altima versién actualizada, con la que ademas procederé a realizar la srapslerencia tecnolégica respectiva; asimismo la licencia correspondiente al software, quedara en 6 roped de PROTRANSPORTE a final del proyecto /4).- Deberd contemplar en el disefio operacional, la afectacién por lo siguiente: Otras Calculo del impacto en la operacién y en la rentabilidad del sistema de las demoras en las intersecciones semaforizadas. Evaluacién y recomendaciones sobre giros permitidos para mejorar Ia eficiencia de cada una de las intersecciones semaforizadas. Evaluacion y recomendaciones sobre fases semaféricas y tipo de sistema de semaforizacién para mejorar la eficiencia de cada una de las intersecciones semaforizadas. Consideraciones que deberé desarrollar el consultor: Definicién del Equipamiento y tecnolégico de la flota, componente tecnolégico cual deberd ser de superior a la de versién actualizada al del COSAC | UUbicacién y disefio de las estaciones de suministro de combustible. Recomendaciones de publicidad a bordo y en las estaciones para su incorporacién en la evaluacién econémica ~financiera Deberd desarrollarse el planteamiento a nivel preliminar de la restructuracién y/o racionalizacién de las rutas de transporte publico actual dentro del area de intangibilidad de! COSAC ily sus alimentadores. ngenieria del proyecto Las normas de ingenieria aplicables que se deben observar son las usuales para este tipo de proyectos en el Pert, como son: las Normas Peruanas de Disefio, Construccién y Mantenimiento de obras viales, las normas AASHTO aplicables a infraestructura de obras viales y los procedimientos estandar de lensayos de suclos y materiales dictados por ASTM. El nivel de disefio a desarrollarse en el Estudio de Factibilidad de las obras de ingenieria del COSAC II sera a nivel de Anteproyecto. Cabe Intercs sefialar ademas que debido a que EMAPE viene desarrollando el expediente técnico del -ambio vial de Santa Anita, el Consultor deberd coordinar la mejor solucién técnica para el COSAC I en dicho proyecto., debiéndose priorizar en el cronograma del Estudio dicho tramo, 1. Diseiio geométrico El trazo de la Via del COSAC II ya ha sido definido en el Estudio de Perfil. En la etapa de factibilidad deberé precisarse el eje definitive sobre la topografia levantada para esta etapa, sobre todo en las progresivas en las que se presenten problemas especiales, ya sea por el ancho de seccién de via como por la Cabe existencia de radios de curva muy pequenos. mencionar que de acuerdo con las secciones transversales de las vias por las que se desarrolla el Corredor levantadas en estudios previos, se tendrian anchos disponibles que varian entre 25 y 52 m aproxi adapt: imadamente, para acomodar el Corredor. Asimismo, se cuenta con secciones tipicas que se_/ farian a distintas situaciones y formas de operacién de los buses: (a) en Via Exclusiva; (b} en Carriles Exclusivos; y (c) en Carriles Prioritarios. LOS CONSULTORES, basados en sus comprobaciones de campo, iff atom or teen en lor les porn pla eta scone pes (on ae i five encuentren necesris) a finde determinar las caracteristicas y extensin de las obras a efectuar para malta los espacios vals por los que debers circular la flota del COSAC I en forma efcente segura, TRANSPORTE de Lima PInstituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima {as intersecciones con otras vias deben ser analizadas en forma individual, inclusive aquellas que tengan disefios efectuados por otras entidades, hasta un nivel que permita estimar un costo estimado para fines de determinar la viabilidad del proyecto. Especiaimente, deberd tenerse en cuenta la solucién a la interseccién vial entre las avenidas Nicobis Ayilén y Grau y el par vial que se genera en esta, como consecuencia de la falta de capacidad de la ‘Avenida Aylin para satisfacer las necesidades de circulacién en ambos sentidos. También deberd tenerse en consideracién la ubicacién y dimensionamiento de las estaciones, especialmente de la estacién Grau, dada su proximidad a la estacién del mismo nombre del Tren Eléctrico, asegurandose que la transferencia se dé en condiciones adecuadas, Es preciso recalcar que las aplicaciones teméticas generadas por estos items deberin contemplar & incluir, en capas, todos los elementos urbanos, con la finalidad de organizar el mobiliario y evitar Superposiciones u obstaculos en las vias de acceso al COSAC (semaforos, sefalizacién, iluminacién, etc.) en a insercién urbana (items 5.2.4.5.8). En esta etapa deberd analizarse el impacto de otros proyectos de vialidad y trénsito que tenga previsto implementar la MML a lo largo del recorrido del COSAC 1, tanto para incorporarlos a su disefio, como para presentar propuestas de modificacién a los mismos, en la medida que estos pudieran comprometer la operacién del COSAC. En lo posible se deberd evitar © minimizar las necesidades de exproplaciones de terrenos, dado el impacto que esto pudiera tener en el Cronograma de ejecucién del Proyecto y en el tema del Impacto Social Se dard especial atencién en el disefio a la determinacién de la ubicacién de las estaciones terminales del corredor troncal tanto en Ate como en las inmediaciones de Limite con el Callao, 5.2. Disefio de pa nentos De acuerdo con el Inventario de Condicién del pavimento de las vias existentes y la estimacién de su ccapacidad para soportar la circulacién de los buses del COSAC Il en las vies exclusivas y del tréfico mixto breponderante en las vias laterales, teniendo en cuenta el estudio de trafico del items 5.2.1.7, LOS CONSULTORES propondran un disefio preliminar de las obras de pavimentacidn necesarias para cada situacién, acorde con el trafico previsto en un periodo de veinte (20) afios. Los estudios que se realizaron para la implantacién del COSAC | concluyeron que el pavimento mas ‘conveniente para las Vias Exclusivas era el de tipo rigido, por su mejor relacién beneficio- costo, debido, principalmente, a su mayor vida util, asi como menores y menos frecuentes necesidades de iantenimiento que puedan interferir con las operaciones de la flota de buses. En consecuencia, en la struccién del COSAC | se adopts esa solucién; no obstante, LOS CONSULTORES podrin proponer otro BS aho de solucién para el COSAC Il, con su debida justficacién técnica y los resultados de su api rope Prpyectos similares. 5.2.4.5,.3. _ Disefio de estaciones, terminales y patios EL CONSULTOR disehara todas las instalaciones correspondientes a las estaciones, terminales y patios, guardando coherencia con el disefio operacional del mismo (Items 5.2.4.4) y considerando, el nimero y la ubicacién de las estaciones que se muestran en el Anexo B, cuales son el resultado preliminar de los. anilisis efectuados en estudios anteriores y no deben tomarse como una condicién rigida del Proyecto. sak QS CONSULTORES, teniendo en cuenta los diversos escenarios de implementacién del Corredor y sobre Bafa de sus propias evaluaciones de la demanda de viajes y el andlisis de los puntos de mayorafluencia de posibles usuarios del Sistema, deberin confirmar 0 modificar ese planteamiento con sw debida justificacién, El disefio arquitecténico de las estaciones, en cuanto a naturaleza y distribucién de los ambientes, deberd ser compatible con los conceptos aplicados en las estaciones del COSAC |, a fin de no causar confusiones 2 los usuarios ya habituados @ aquellos; sin embargo, esto no impide que LOS CONSULTORES puedan plantear soluciones novedosas que no contravengan el criterio de similitud en la ppercepcidn del usuario. El tamao de las estaciones y sus accesos, as{ como el dimensionamiento de tales ambientes dependerd de los flujos de pasajeros que se estimen para cada estacién en el estudio de demanda, teniendo en cuenta las experiencias que se hayan obtenido en la operacién del COSAC {Asimismo se deberd tener en cuenta en el disefio, las facilidades para discapacitados (sefiales auditivas, lecturas braile en ascensores, barandas, entre otros), la pertinencia de luminarias de piso, la prevision de espacios para publicidad en las estaciones y terminales y, finalmente, el mejor dimensionamiento del detalle para el alineamiento del bus: sardinel, lengUeta, pintura en el piso para guia del chofer, con la finalidad de reducir en espacio entre la estacién y el bus en los embarques, analizar la posibilidad de uubicar PVA’s en espacios previos o establecimientos cercanos, de modo que se evite el congestionamiento en el ingreso de la estacién, Para el disefio de estas estructuras se deberdn analizar opciones modulares y/o prefabricadas, de manera de obtener economias de escala y acelerar su construccién. No obstante que en el Perfil del Proyecto se menciona la construccién de, solamente, el Terminal Este (Puruchuco), deberd de plantearse la construcci6n de un Terminal en el extremo Oeste, ya sea en las proximidades de la intersecci6n de la Av. Venezuela con la Av. Universitaria, u otra ubicacién que evalué el Consultor a fin de que pueda operar el COSAC II dentro de la jurisdiccién de la Municipalidad Metropolitana de Lima. En consecuencia, LOS CONSULTORES deberdn analizar las caracteristicas de este Terminal considerandolo como un terminal de integracién de las lineas alimentadoras que servirian al Distrito de San Miguel, al Distrito de San Martin de Porres a los corredores complementarios de la Av. La Marina y la Av. Faucett, asi como a las posibles rutas alimentadoras del Callao. La ubieacién y dimensionamiento de los Patios y de las instalaciones incluidas en estos (en los extremos Este y Oeste del segmento del COSAC II y de las otras opciones provisionales de acuerdo a los diversos ‘scenarios de implementaci6n considerados), serén determinados por LOS CONSULTORES, en funcién de la disponibilidad de terrenos adecuados en estas zonas, acorde con el dimensionamiento y obras caracteristicas propuestas por LOS CONSULTORES, y con el tamafo de la flota y sus modalidades de operacion. Dentro del concepto de intermodalidad, LOS CONSULTORES deberdn tener en cuenta en el disefo, los proyectos de ciclovias que viene estudiando la MMIL como parte del Plan Maestro de Ciclovias para Lima ¥ Callao. 4. Disefio de estructuras Para el disefio estructural preliminar de las Estaciones y Terminales y Patios, LOS CONSULTORES, en ‘general, seguirdn conceptos modulares compatibles con los empleados en el COSAC I, pero podran proponer modificaciones que se traduzcan en mayor estabilidad, duracién y/o economia, debiendo para ello presentar la debida justificacién técnico-econémica. \ En el Perfil del Proyecto no se ha contemplado la construccién de estructuras mayores, tales como pasos a desnivel, viaductos u otras, pues todas las intersecciones del Corredor con avenidas importantes Serian roguiadas con semfores. Sin embargo, si del andlisis de otros probables proyectos que estén Fkendo desrrliados por organisms municiales dstritales o provinces, o como resultado de los So?polit PROTRANSPORTE de Lima PAOTRANSPOATE studios de LOS CONSULTORES surgiera la necesidad de implementar algun tipo de intersecciones a desnivel u otras estructuras mayores, LOS CONSULTORES deberdn desarrollar un disefo preliminar que permita definir sus impactos en el entorno y estimar sus costos de construccién dentro de una aproximacién razonable. En los disefios preliminares se tendré en cuenta que todas las estructuras mayores, puentes peatonales ¥ otras instalaciones sujetas a riesgos sismicos, deberdn incluir factores de seguridad correspondientes a sismos de nueve (9.0) grados de Ia escala de Mercalli Modificada, segin ha sido considerado en el disefio de las estructuras del Tren Eléctrico de Lima. 5. _ Relocalizacion de redes de servicios publicos LOS CONSULTORES realizarén un inventario de los elementos visibles de las redes de servicios publicos {ue seran afectados por los cambios en la seccién transversal de las vias que conforman el Corredor del COSAC II y complementaran este inventario con la informacién que obtengan de las empresas correspondientes a fin de estimar los costos globales de estos trabajos, que serdn empleados a nivel del Estudio de Factibilidad 1.5.6. Seguridad y Facilidades para el acceso peatonal a las Estaciones y Terminales LOS CONSULTORES identificardn los recorridos que seguirdn los flujos peatonales més importantes para acceder a las Estaciones y Terminales, disefiando las mejoras que seré necesario hacer en esos recorridos para dotar de mayor comodidad y seguridad a los usuarios del Sistema. De la misma manera, Identificarén los puntos en que los peatones no usuarios del Sistema tienen que atravesar la Via Exclusiva, a fin de prover los medios para canalizar es0s flujos por puntos que retinan las condiciones de seguridad necesarias, Tales facilidades de acceso y medidas de seguridad comprenderan el disefio de veredas y rampas de seccién adecuada, la instalacién de barreras y mallas separadoras, asi como la construccién de puentes peatonales 0 pasos subterréneos, cuya localizacién y dimensionamiento sea compatible con los flujos peatonales en las horas de mayor demanda. Todas estas instalaciones deberén estar en concordancia con las disposiciones establecidas para permitir su uso por personas discapacitadas. Huminacion de vias En buena parte del recorrido del COSAC 1! los postes de alumbrado pubblico se encuentran ubicados en el medio de la via, por donde estaré localizada la infraestructura del COSAC Il. Esto implica que esta iluminacién deba ser trasladada a otro alineamiento de la seccién vial En este Estudio de Factibilidad LOS CONSULTORES deberdn proponer el tipo de reubicacién, intensidad y capacidad, cual coordinara con las empresas concesionarias responsables para determinar la viabilidad y estimar los costos de esta reubicacion. Por otro lado, donde no se necesario alterar la actual ubicacién de los postes de alumbrado publico a lo largo de todo el eje del COSAC Ily sus principales accesos, LOS CONSULTORES verificaran la ubicacién e Intensidad de la iluminacién y propondran mejoras al sistema, especialmente en las proximidades de las estaciones y terminales. 5.8. Obras de Insercién Urban:Instituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima El proyecto comprenderd la evaluacién e inclusién de todo elemento urbano, seguridad, sefializacién, y evaluaré la inclusién ademas de puentes y cruceros peatonales de acuerdo a criterios de permeabilidad urbana y los resultados de 10s estudios sociales en términos de flujos y conectividad peatonal y vehicular. ‘Asi mismo la implantacién del sistema deber4 contribuir a la mejora de la calidad del espacio publica lo cual incluye un disefio urbano que propicie la vitalidad de! uso tomando en cuenta las dinémicas actuales en concordancia con los planes urbanos distritales. Se incluyen: mejoras en la iluminacién, calidad de pavimentos, ordenamiento det mobiliario y/o nuevo mobiliario, propuesta de actividades comerciales, tratamiento paisaiistico. Es preciso recalcar que las aplicaciones tematicas generadas por este item deberan contemplar e incluir, fen capas, todos los elementos urbanos, con la finalidad de organizar el mobiliario y evitar superposiciones u obstaculas en las vias de acceso al COSAC (seméforos, sefializacién, iluminacién, etc.) 9. Cémputo de cantidades El sustento de metrados se presentaré desagregado de acuerdo a las partidas del presupuesto y ‘especificaciones técnicas, asimismo se identificard con cédigos para la respectiva compatibilizacién con los planos, indicando cantidades, longitudes, anchos, alturas y diferencias de nivel, Las unidades de los metrados estarén en concordancia con el Reglamento Nacional de Construcciones, Resolucién Directoral N° 073-2010/VIVIENDA/VMCS-DNC y normas aplicables a nivel nacional. El nivel de aproximacién de la estimacién ser el que corresponda a un disefio de anteproyecto de Ingenieria, en el que las cantidades no deberian diferir mas de! 10% de lasque puedan resultar en los disefios de ingenieria de detalle. 5.10, Caracteristicas de la flota del COSAC II la flota para el COSAC II deberd estar conformada por buses tipo articulado, que circularén por e! Corredor Troncal, y buses convencionales de alimentacién a la ruta troncal, que circularén por vias de ‘rafico mixto. El sistema deberd contar con especificaciones sobre tamafio de buses, caracteristicas técnicas y dispositivos de comunicacién, EL CONSULTOR deberd definir el equipamiento y tecnolégico de la flota, componente tecnoldgico cual deberd ser de superior ala de versién actualizada al del COSAC | LOS CONSULTORES analizaran la posibilidad que los buses que se incorporen a la operacién del COSAC II, incluyan nuevas tecnologias para mejorar la calidad del servicio, simplificar la operacién del sistema sin ‘que esto implique un aumento en las tarifas al usuario. En funcidn del analisis del comportamiento de la flota de buses articulados a GNV que viene operando nl corredor del COSAC | y en otras experiencias aplicables, LOS CONSULTORES deberan recomendar el tipo de bus a utilizar y sus caracteristicas, incluyendo el tipo de combustible alternos, para los servicio de rutas troncales como para las rutas alimentadoras como alternativa técnica y econémicamente conveniente. 11. Componentes Tecnolégicos de! COSAC II / —_— PAOTAANSPOATEInstituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima Los consultores deberén determinar todas las caracteristicas tecnolégicas de los componentes del BRT, recesarios para el proyecto del COSAC I, previa coordinacién con PROTRANSPORTE. ‘Ademés de las obras civiles, debe considerarse como parte del Proyecto COSAC II los componentes tecnol6gicos necesarios para la operacién misma y sostenibilidad del sistema como son entre otros, el sistema de fibra éptica, radiocomunicacién, video vigilancia, Centro de Control, recaudo, etc. Para el caso de equipamiento tecnolégico de las infraestructuras como las estaciones, terminales, flota Y Centro de Control se deberén presentar los costos referenciales de los sistemas alternativos ropuestos, indicando las fuentes que se han tomado para esos estimados. LOS CONSULTORES propondrén los sistemas y equipamientos de telecomunicaciones el cual se apoyard sobre una red de fibra éptica propietaria de la MML 5.2.4.5.12, Sistemas de Gestion Los sistemas de Gestién de Trénsito, de Flota, de Ruta y de Recaudacién propuestos para el COSACI, serdn definidos y costeados en forma detallada en el Estudio Definitivo. En el Estudio de Factibilidad LOS ‘CONSULTORES deberdn presentar una descripcién general de estos sistemas de gestidn, que garanticen la eficiencia y calidad en le operacién, de tal forma que puedan ser valorizados e incorporados a los ostos del Proyecto, para lo cual deberén utilizarse precios referenciales debidamente sustentados En general, LOS CONSULTORES deberdn considerar Sistemas de Gestién de alto nivel tecnolégico, Propios de sistemas de transito masivos de alta capacidad. Estos sistemas deberdn ser compatibles con los actualmente vigentes en el COSACI, ya que la gestién de ambos corredores sera global e integrada, salvo que LOS CONSULTORES propongan un cambio radical de sistemas para el conjunto, sustentando claramente su rentabilidad a largo plazo, Todos los Sistemas de Gestién deberén contener la propuesta conceptual detallada con su dimensionamiento sustentado cuantitativamente y la descripcién de sus componentes. Los sistemas seran disefiados a nivel de anteproyecto, ‘A continuacién, se presenta una breve descripcién de cada uno de ls sistemas arriba mencionados. El andlisis incluird los costos de mantenimiento y reposicién de equipo con base en los tiempos de vida Util de cada componente. Sistema de Gestién de Transito - SGT El consultor deberd desarrollar y coordinar con PROTRANSPORTE, los siguientes puntos dentro de la estidn de transito: te sistema tiene como principal tarea el control y supervisién de la circulacién vehicular, la asistencia =e \iformacion a los usuarios de la via, las que centralizan la recepcién de aquellos datos ¢ informacién \VB°_generados por el sistema, a partir de los cuales ser posible regular y controlar el tréfico mediante ‘lspositivos tecnolégicos apropiados. ~ ELCONSULTOR deberd tomar como input los estudios correspondientes del items 5.2.1.7, para defi desarroliar al nivel de Preinversién correspondiente, los estudios que comprenda tos principio caractersticas y operatvidad de los equipos que se implementara en el SGT, cuales comprenden infraestructura y su operacién tecnolégica, la semaforizacién, de deteccién vehicular, de prioridad dé. buses, comunicacin e insercién al centro de control entre otros, para garantizar los mayores beneficios cap los usuarios.Instituto Metropolitano & El sistema de semaforizacién a desarrollar e implementar por el CONSULTOR en el COSAC Il, deberd ser compatible e integrable con la Red Semaférica instalada en el Centro de Gestién y Control del COSAC | Esta coordinacién con ambos sistemas busca lograr una mayor fluidez del trénsito vehicular tanto en el corredor de estudio, como en las vias transversales, En principio, los equipos semaféricos a proponerse deberén cumplir con las especificaciones técnicas del COSAC 1, con cual se establece el criterio técnico minimo para la implementacién de equipos y sistemas de semaforizacién a ser utilizados en las intersecciones del COSAC | - Provincia de Lima, LOS CONSULTORES presentarén sus recomendaciones referentes a su disefio propuesto de la red semaforizada e insercién al Centro de Gestién y Control, de tal manera que pueda prever y arribar a soluciones adecuadas en las intersecciones, y asimismo llegar a recomendaciones o opciones a seguir, que permitan la integracién con los otras vialidades de diferentes sistemas tecnolégicos de semaforizacién de la Cudad de Lima Respecto al uso del software para las instalaciones del sistema BRT, LOS CONSULTORES podrén utilizar, tun software de uso frecuente en el mercado internacional, cual adquirir la licencia correspondiente a su Ultima versién actualizada, con la que ademés procederé a realizar la transferencia tecnolégica respectiva; asimismo Ia licencia correspondiente al software, quedara en propiedad de PROTRANSPORTE al final del proyecto LOS CONSULTORES evaluarén la capacidad del centro de control del COSAC | y recomendardn su: necesidades de ampliacién para cumplir con las necesidades de gerenciamiento conjunto del COSAC | y u ELCONSULTOR, deber considerar para evaluar las intersecciones: ‘+ Alno ser limitativos el presente TdR, deberd considerar toda variable que impacte en la ‘operacién de buses de gran capacidad sobre el corredor, teniendo como referencia parte de los indicados en el items 5.2.1.7, ‘+ Asimismo deberd relevar informacién suficiente y necesaria de acuerdo al nivel de factibilidad, de voltimenes (en consideracién del items 5.2.1.7) demoras, velocidad, saturacién u otros seguin sea el caso, que se considere en todas las intersecciones del corredor, para coadyuvar a lun mejor resultado en cuanto a la elecci6n de alternativas de disefio para el estudio definitivo, Evaluar, recomendar y desarrollar sobre giros permitidos para mejorar la eficiencia de cada una de las intersecciones semaforizadas, Evaluar, recomendar y desarrollar el disefio semaférico, fases semaféricas y tipo de sistema de semaforizacién acorde al COSAC | acorde al factibilidad, para mejorar la eficiencia de cada una de las intersecciones semaforizadas. Sistema de Gestién de Flota - SGF LOS CONSULTORES deberdn estimar los costos de implementacion del SGF que los concesionarios tendrn que instalar, el cual comprendera: la organizacién, programacién y control del mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo de los buses; el kilometraje recorrido por estos; el consumo de ‘combustible; el control y administracién del uso de neumaticos utiizados por los vehiculos de la flota; el control de los seguros vehiculares contratados la gestién de los siniestros ocurridos, el control de las fechas de vencimiento de las revisiones técnicas de los vehiculos; el control de la vigencia de las licencias de conducir de los choferes y su registro de desempefio; y la obtencién de informes de los resultados de_ la operacién de cada uno de los vehiculos de la flotams Instituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima SSoynAneP OnE ‘simismo, LOS CONSULTORES deberén proponer el uso de herramientas automatizadas de gestion € informacion relaivas ala flota, para mejorar la calidad de los servicios ofrecidos @ los usuarios, asi como para establecer la necesidad de contar con un sistema de control satelital de las unidades de transporte Er sistema también deberd de capturar, procesar y concentrar la informacion operacional proveniente de los buses que compondrén las flotas de los Proveedores de Servicios de Transporte: dicha Informacion quedaré disponible para estos proveedores a fin de que puedan realizar la gestion Speracional sobre sus flotas. El sistema comprenderd también el Equipamiento en buses y el sistema de ‘Comunicaciones. LOS CONSULTORES deberdn prever el tamafio de Ia flota adicional a la flata de operaci6n regular como reserva tecnica que le asegure al Sistema la cobertura y disponibilidad permanente de las unidades Tequeridas, de tal forma que le permita atender las contingencias deta operaci6n y las necesidades de mantenimiento de la flota. Sistema de Recaudacién - SRE LOS CONSULTORES en consideracién del sistema de recaudo del COSAC |, determinardn y definirén los componentes del sistema, tarjeta y la gestion financera,asimismo de las actividades relacionadas con ta implementacién del Sistema de Recaudo para el COSAC II como son el suministro de las taretas inteligentes,el suministro de todos los equipos que conforman la plataforma tecnokégica (torniquetes, tcquipos de recarga de tarjetas, computadores, equipos de comunicacién, entre otros). Asi mismo, exerminaré la logistica necesaria para garantizar la operacién durante todo el horario de servicio de Seteme, la venta de pasajes; el procesamiento de informacin; la custodia y consignacién del dinero recaudado, asi como el mantenimiento de los equipos del SRE. LOS CONSULTORES deberdn definir los sistemas de consolidacién de informacion proveniente de las toe sacciones en las estaciones, los medios de pago en puntos de venta y recarga, asi como el acceso al Sistema. Los CONSULTORES debersn considerar, tecnologia superior u a Ia ltima actualizada en cyanto infracstructura, hardware y software, proyeetando y considerando el sistema de recaudo del COSAC | vvimismo se indica como referencia algunos elementos que deberé considerar para el desarraio det recaudo, + ATARIETA INTELIGENTE 105 CONSULTORES establecerén las tarjetas inteligentes de amplio espectro para la consideracién « integracién con otros modes, asimismo las cuales deberdn ser del tipo sin contacto, Y Si carscteristicas y variables de operacién relevantes, deben ser compatibles con esténdares del atscado para aplicaciones de transporte. Las caractersticas y variables a considerar serén entre Seren la cstancia operativa, tecnologias de radio frecuencia, capacidad de memoria, velocidad y protocolos de comunicacién y nimero minimo de lector-escrituras. MODULO EMISOR DE LAS TARJETAS INTELIGENTES LOS CONSULTORES deberdn defiir el médulo 0 taquilla, ubicado en los accesos de las estaciones del sistema, encargado de la provision y/o recarga de las tarjetas inteligentes. TERMINALES DE CARGA AUTOMATICA DE LA TARIETA INTELIGENTE © MAQUINAS EXPENDEDORASInstituto Metropolitano # PROTRANSPORTE de Lima PAOTAANSPORTE LOS CONSULTORES deberdn definir las terminales de carga automética de la tarjeta inteligente estarén ubicadas en cada estacién del COSAC II y tienen como finalidad el contacto electrénico con las tarjetas inteligentes para realizar una recarga 0 consulta del saldo. ‘* MODULO CENTRAL DE ADMINISTRACION Seré responsabilidad de LOS CONSULTORES definir e! Médulo Central de Administracién, que comprenda la realizacién de las siguientes funciones. Clearing Servicio de control de la informacién en las tarjetas inteligentes (informacién almacenada mas las transacciones de abono y cargo), que permita determinar las liquidaciones de dinero que corresponden a los distintos Proveedores de Servicio de Transporte. Switch y Carga Remota Servicio para autorizar a nivel central la Carga de las tarjetas inteligentes mediante distintos ‘medios de pago y que permita implementar las cargas remotas y de convenios. Administracién de la Aplicacién del Sistema de! Medio de tarjeta inteligente: Servicio para mantener el software de los equipos Validadores, Cargadores y Concentradores en lo relativo a la seguridad y operacién de las tarjetas inteligentes. © SISTEMA DE VALIDACION ‘Su principal objetivo es el registro de los viajes validados que realizan los usuarios, lo cual seré de uitlidad para posteriores estudios estadisticos del sistema. LOS CONSULTORES deberdn definir los torniquetes o méquinas registradoras (barreras de control de acceso}, ubicadas en los accesos de las estaciones tienen como finalidad la validacién de las tarjetas. © ADMINISTRACION FINANCIERA LOS CONSULTORES deberdn definir lo correspondiente 2 la administracién de los recursos recaudados desde los distintos medios de pago utilizados por los usuarios del transporte publico v su posterior distribucién y/o remuneracién entre los distintos proveedores del Sistema, RED DE COMERCIALIZACION Sera responsabilidad de LOS CONSULTORES establecer Ia red de distribucién de las tarjetas Inteligentes que se debe implementar con el objeto de permitir su venta y carga La carga se podrs realizar usando cualquier medio de pago respaldado en el pais que esté validado por la red de comercializacién, Incluyendo dinero en efectivo, tarjeta de crédito o tarjeta de débito, entre otros. ‘© RED DE ATENCION ESPECIALIZADA LOS CONSULTORES deberdn definir el sistema de atencién de pUblico, para el manejo de excepciones o de operaciones especificas que s6lo deban realizarse en oficinas propias de! sistema, © a través de servicios de atencién que deba implementarse. Los servicios que deben prestarse serdn principalmente del tipo cambio de tarjeta, concentracién de saldos, bloqueos, personalizaciones de las tarjetas, entre otras. Operador del Centro de Control Es la Unidad de Gestién a cargo de PROTRANSPORTE, encargada de la planificacién, administracién y control del funcionamiento del Sistema y de establecer la programacién del Servicio de Transporte de— asajeros, en coordinaci6n con los Operadores de Buses, teniendo en cuenta la demanda del Sistemaeee ee ee PROTRANSPORTE El Centro de Control deberd contar con el equipamiento (hardware), las aplicaciones de software y los sistemas de comunicaciones necesarios para el dptimo funcionamiento del Sistema LOS CONSULTORES deberdn revisar y evaluar las principales funciones que cumplira elCentro de Control yrecomendaran las mejoras que consideren convenientes, Al respecto, LOS CONSULTORES deberan establecer la relacién entre el Centro de Control y los sistemas de gestion de Trénsito, Flota, Ruta, Recaudacién e Infraestructura. Ademas, dentro del Centro de Control deberén incorporarse los sistemas de administracién financiera, control de demanda y e! médulo de cémaras de vigilancia 1a de GestiGn de Infraestructura - SGI EI Sistema de Gestién de Infraestructura comprende, bésicamente, el sistema de mantenimiento rutinario y periédico de las vias, asi como de las estaciones, los terminales, los patios de operacién, los talleres y el Centro de Control, incluyendo los sistemas de seguridad de los mismos. No incluye el mantenimiento de los equipos de los Sistemas de Gestién de Transito, de Flota, de Ruta y de Recaudacién, salvo aquellos componentes que puedan ser catalogados como bienes inmuebles. Los costos de mantenimiento de los sistemas de gestion formarén parte de los costos de los sistemas propiamente dichos. La descripcién detallada de este sistema también sera parte del Estudio a Nivel Definitive. En el Estudio de Factibilidad solamente sera necesaria una descripcién general del sistema que permita estimar los. costos de mantenimiento con un grado de confiabilidad razonable para satisfacer las exigencias de aproximacién fijadas por el SNIP. os de instalacién y operacién de los Sistemas de Gestion Como consecuencia de la definicién y cuantiicacién de los sistemas de gestin, se estimarén los costos correspondientes de implementacién y operacién, los que serén incorporados en la evaluacién del proyecto. 13. Recomendaciones sobre etapas de construccién y problemas a resolver durante la etapa de implementacién de la infraestructur En funcién de los resultados de la evaluacién por tramos y de la ldgica de comportamiento de la ‘demanda, LOS CONSULTORES propondrén un programa de construccién por etapas que permita a la MM tomar las decisiones mas apropiadas para la implementacion del proyecto. ‘Aun cuando en esta etapa de estudios no corresponde elaborar el *Plan de Desvios” durante la construccién; dada la importancia de las vias por las que discurrird el COSAC Il es necesario que LOS CONSULTORES estudien las inconveniencias severas a la circulacién que pudieran presentarse durante la construccidn del proyecto, especialmente a lo largo de la Carretera Central y de la Av. Venezuela En este sentido, alli donde LOS CONSULTORES vean la posible ocurrencia de fuertes impactos deberan estudiar y recomendar a la MML las vias o circuitos que deberan ser rehabilitados 0 mejorados para que sitvan de alivio a la circulacién durante la construccién del COSAC II, de tal manera que sea posible que la MML pueda iniciar las acciones necesarias para reducir los impactos futuros durante la construcci de las obras.Metropolitano Sane OTRANS PORTE de Lima Costos y presupuestos del Proyecto Los costos de inversién del proyecto comprenden los costos de obras y equipamiento tecnolégico, flota, sistemas de gestidn, los costos de supervisiones, estudios, los costos de adquisicién del Derecho de Via Incluyendo los costos de expropiaciones, reasentamiento y compensaciones i fuera el caso; los costes de rmitigacién ambiental y social, solucién de interferencias y castos de pre-operacién. las partidas del presupuesto de obras estarén en concordancia con el Reglamento Nacional de Construcciones, Resolucién Directoral N° 073-2010/VIVIENDA/VMCS-DNC y normas aplicables a nivel nacional. Los costos de equipamiento incluiran adquisicién e instalacién, mantenimiento y reposicién a lo largo de la vida util del proyecto, El estimado de las inversiones debe estar dentro de un rango razonable del costo real de la obra (hasta margenes de error del 10%). Esta aproximacién deseada sera el producto de la buena experiencia y conocimientos del Consultor. Se debera calcular los costos anuales de operacién y mantenimiento en la situacién sin proyecto foptimizada y con proyecto, alo largo del horizonte de evaluacién. Se debe presentar en el anexo respectivo, los metrados y el andlisis de precios unitarios del Proyecto Para fines de planteamiento de la implementacién del proyecto, se presentard los costos del proyecto en forma completa y por etapas (Puruchuco-Estacién Central y Estacién Central- Limite con el Callao). Los flujos de costos de inversién, operacién y mantenimiento, tanto en la situacién con y sin proyecto, deberan ser presentados a precios de mercado y sociales, Para el calculo de los precios sociales se deberd considerar los parémetros establecidos por la normatividad del SNIP. ACION DEL PROYECTO valuacion de Impactos Sociales y ntales del } nyecto LoS Términos de referencia referidos al Estudio de Impacto Ambiental, aprobados por la Direccién General de Asuntos Socio-ambientales ~ DGASA del MTC se presentan en documento separado (Anexo A. Términos de Referencia del Estudio de Impacto Ambiental para el Estudio de Factibilidad del COSAC Il-Tramo Este ~ Oeste) El Estudio de Impacto Ambiental sera elaborado por una firma consultora registrada como apta para la elaboracidn de Estudios de Impacto Ambiental en el Sub-Sector Transporte del MTC, mediante Resolucién Directoral vigente durante el tiempo de elaboracién y evaluacién del EA, hasta obtener la certificacién ambiental del estudio. El personal de LOS CONSULTORES deberd incluir un equip de profesionales de amplia experiencia en la elaboracidn de estudios socio-ambientales que deberdn estar escritos en la Resolucidn Directoral antes mencionada. Jucto final serd el Estudio de impacto Ambiental y la Resolucién de Aprobacién del mismo.«3 Eee eta FROTHANSPORTE Evaluacion Econémica del Proyecto 5.2.1. — Identificacién de Beneficios La estimacién de beneficios corresponderé al ahorro de recursos en el sistema de transportes, valorados {a su costo de oportunidad para la sociedad entre la situacién base y la situacién con proyecto. Bajo este tenfoque se considerara como beneficios los ahorrosen operacién vehicular (COV), ahorros de tiempo de viaje de usuarios, reduccién de accidentes y mejoras en el medio ambiente, Evaluacién Social del Proyecto La_metodologia de evaluacién social empleada serd la de Costo-Beneficio, en donde los costos y beneficios considerados en la evaluacién deberdn ser a precios sociales, El horizonte considerado en la evaluacién del proyecto sera de 20 afios y se aplicars la tasa social de descuento que estipula el Sistema Nacional de Inversién Publica, Los indicadores basicos serén el Valor Actualizado Neto (VAN), la Tasa Interna de Retorno (TIR) y la relacién beneficio costo (B/C). Se seleccionars la alternativa que presente los mejores indicadores. Los indicadores de rentabilidad se aplicaran al proyecto como un todo asi como a cada uno de los ‘ramos en los cuales se podria dividir el proyecto. Los pardmetros a utilizar serdn los indicados en el Anexo SNIP 10: “Parémetros de Evaluacién’, en donde se indica que la tasa social de descuento a utilizar es de 10%. Evaluacién de la rentabilidad social de las medidas de reduccidn de riesgos de desastres. Se estimarin los indicadores de rentabilidad social de las medidas de reduccién de riesgos, ‘considerando los costos y beneficios incrementales asociados con dichas medidas De acuerdo a las pautas metodolégicas para la incorporacién del andlisis de riesgo de desastres en los Proyectos de inversién publica del Ministerio de Economia y Finanzas, LOS CONSULTORES deberén incorporar en el andlisis, tanto en la etapa de identificacién, como de formulacién y de evaluacién, las. referidas pautas, Siendo el analisis de riesgo un enfoque transversal en el ciclo del proyecto deberan estudiarse los peligros de desastre a los cuales puede estar expuesto el Prayecto, siendo basicamente, en esta caso, la posibilidad de ocurrencia de sismos. En tal sentido se orientaré el andlisis de vulnerabilidad, la estimacién del riesgo, la definicién de alternativas de medidas de reduccién del riesgo y estimacién de costos, la evaluacién de las alternativas y la eleccién de la mejor de estas, siguiendo las pautas mencionadas en parrafos anteriores. 4, Andlisis de Sensibilidad y R os resultados de la evaluacién social serén sometidos a un andlisis de sensibllidad para los sigulentes parémetros: incrementos en los costos de inversién en 10% y 20%, disminucién de los beneficios en 10% 20%, y analiss cruzado, id del proyecto a la operacién bajo condiciones de intangibilidad del for para uso exclusive del COSAC I, bajo el supuesto que las rutas de transporte publicoconvencional del corredor sean retiradas, versus la operacién con el trafico del transporte piiblico convencional ‘También se estudiard la sensibilidad de la demanda con relacién a diferentes niveles tarifarios. LOS CONSULTORES deberén realizar un anélisis de riesgo que incorpore un anilisis probabilistico de currencia de determinados eventos que pudieran condicionar la rentabilidad social y financiera del proyecto, teniendo en cuenta las caracteristicas especificas de! entorno en que se desarrollara el Proyecto. aluacion Privada del Proyecto i. Evaluacién Econémica y financiera del proyecto Se deberd efectuar la evaluacién privada tanto econdmica como financiera del proyecto del COSAC Il. Se debe considerar como ingresos resultantes de la operacién del Proyecto por pasajes, ingresos por Publicidad, alquiler de tiendas en estaciones, etc.. Se deberd calcular los indicadores de rentabilidad VAN y TIR. 3.2. Evaluaci6n Financiera de los Operadores Considerando que se prevé dar en concesién la operacién de los servicios troncales, de alimentacién, de recaudacién y de abastecimiento de combustible, deberd de efectuarse la evaluacién privada (financiera) de dichos operadores. En cada caso se debe considerar los compromisos de inversién en flota y/o equipamiento requerido. La metodologia seguida para realizar la evaluacién financiera de los operadores se orientard sobre la bbase de! Costo promedio ponderado de Capital (WACCi0) La estimacién de los datos de demanda en el corredor, se obtendrin a partir del modelo de transporte a implementarse. Se considerar’ que la concesién del Sistema de Recaudacién y de abastecimiento de combustible forma parte de otras unidades de gestién del Sistema, los cuales serdn evaluados separadamente de la concesién de las rutas de la troncal y de alimentacién. INVERSIONES ¥ FINANCIAMIENTO \ La evaluacién financiera sera desarrollada considerando el Modelo de Negocio del Metropolitano Norte Sur, en donde las inversiones del operador en la Troncal, estén conformadas por los Buses Articulados el equipamiento de Patios y talleres, Para fines de evaluacién, se deberd considerar esquemas de inversiones progresivas en buses articulados, de tal manera que la demanda nunca quede insatisfecha por falta de material rodante. Deberd estimarse el valor de rescate de los buses articulados al final de su vida itil Deberin determinarse las condiciones de financiamiento y el plazo de pago de la deuda. Deberd estimarse el costo del capital (Ke), es decir la rentabilidad exigida por los accionistas de [av empresa/inversionista /COSTOS DE OPERACION DE BUSES Los costos de operacién y mantenimiento serdn calculados teniendo como base los rendimientos promedio de buses articulados que vienen operando en el COSAC | En el modelo deberdn tenerse en cuenta los gastos indirectos correspondiente. EI modelo incorporaré también, el concepto de costos por recorrido en vacio. Los equipos de seguimiento y control de los buses se asumen como gastos efectuados por la Unidad de Recaudacién y no generardn costo para el operador. PARTICIPACION E IMPUESTOS Se tendrain en cuenta las cargas impositivas al servicio y las cargas sociales de los trabajadores. CAPITAL DE TRABAIO Se estimard el capital de trabajo necesario y se considerarén los costos financieros correspondientes, ESTIMACION DEL COSTO KILOMETRO DE LICITACION Deberd estimarse el costo Kilometro base de Licitacién para el pago a los operadores Deberd analizarse la sostenibilidad financiera del proyecto de los agentes econémicos que participaran len la operacién del proyecto, para los diferentes sistemas tarifarios a analizarse, bajo la premisa que no se requiera ni un tipo de subsidio a la operacién. La tarifa de equilibrio resultante deberd ser razonablemente compatible con los niveles de precio que el mercado soporta actualmente, teniendo en cuenta la experiencia en la operacién de la del COSAC | La metodologia seguida para realizar la evaluacién financiera de los operadores de la Zona de Alimentadores del COSAC II ser la misma que la utilizada para la evaluacién financiera de las troncales ANAUISIS DE SENSIBILIDAD Les indicadores de rentabilidad financiera de los operadores, deberén de someterse a un andlisis de sensibilidad con el fin de_estimar el impacto de los principales factores de ingresos y costos de le: concesiones a licitarse. Sostenibilidad del proyecte En el analisis de sostenibilidad se tendrén en cuenta las siguientes variables: y Los arreglos institucionales necesarios para las fases de inversion, operacién y mantenimiento; El marco normativo necesario que permita llevar a cabo la ejecucién y operacién del proyecto. > La capacidad de gestion de la organizacién o entidades encargadas del proyecto en su etapa de inversién y operacién; > Los probables conflictos que se pueden generar durante la operacién y mantenimiento. > Los riesgos de desastres, os > Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversiGn como para la operacién ‘mantenimiento de la infraestructura a lo largo de la vida itil del proyecto. En el analisis se determinard la disponibilidad de recursos de la MML para el financiamiento de! proyecto y las posibilidades de financiamiento de la banca multilateral como alternativa. ¥Eas ute PROTRANSPORTE % Se determinars la magnitud de los gastos recurrentes para el mantenimiento de la infraestructura durante la operacién del proyecto y su financiamiento como parte de los ingresos obtenidos en la operacién comercial del proyecto. ¥ Adicionalmente se considerardn: i. Factores externos que podrian poner en riesgo la inversién y la operacién del proyecto Aspectos o elementos criticos del proyecto para su adecuada ejecucién y operacién, ‘ii, Limitaciones en la gestién técnica y logistica de la institucién encargada de realizar la etapa de implementacién del proyecto, DETERMINACION Y EVALUACION DE ASPECTOS CRITICS Para la determinacién de los aspectos criticos se evaluarén las posibles dificultades legales, institucionales, polticas y funcionales. Organizacién y Gestion 1: Se deberan analizar las capacidades técnicas, administrativas y financieras requeridas para poder llevar a cabo las funciones asignadas a los diversos actores que participan en la ejecucién, asi como en la ‘operacian del proyecto, en el marco de los roles y funciones que cada cual deberd cumplir. Los costos de organizacién y gestion deben estar incluidos en los respectivos presupuestos de inversién yde operacién, Se debera recomendar la modalidad de ejecucién més apropiada para cada uno de los componentes de la inversién, sustentando los criterios utilizados. En la parte organizativa se deberd desarrollar el esquema a ser empleado en la administracion de la ejecucion del proyecto y en su fase de operacién, debiéndose de recomendar el fortalecimiento institucional necesario, Como parte del estudio, se deberd plantear los modelos de los contratos para la licitacién de las Concesiones del COSAC 1! licitacién de operadores de rutas, del sistema de recaudacién y del sistema de abastecimiento de combustible, inanciamiento Se prevé el financiamiento del proyecto mediante recursos propios de la MMIL, sin embargo deberd de analizarse diversos escenarios de financiamiento evaluando las posibles fuentes de financiamiento, > incluyendo la Banca Multilateral considerando en este escenario el aporte local de la Municipalidad Metropolitana de Lima como contrapartida y e! paripaso respectivo, ff. \ Plan de Implementacién | Para el desarrollo del Plan de Implementacién del proyecto, se debe presentar la relacién de actividades {enerales que permitirian cumplir con las metas propuestas. El Plan de Implementacién deberd incluir la secuencia y duracién de las actividades, la designacién de los actores responsables de su cumplimiento, la ruta critica del Proyecto, a fin de garantizar su inicio oportuno y ejecucién éptima. En la elaboracion del Plan de implementacién del Proyecto se tomar en consideracién las experiencias fen la ejecucion de acciones y actividades similares a las propuestas, comprendiendo las etapas Pre- operativa y Operativa, Cronograma de implementacién ¢OTRANSPORTE de Lima Los CONSULTORES formularén un Cronograma Tentativo para la implementacién del Proyecto, en el cual se debe distinguir los tiempos necesarios para: > Lalictacién y ejecucién de las obras viales; > a licitacién, instalacién y periodos de prueba del equipamiento de las estaciones, terminales y patios; la lictaci6n, instalacién y periodos de prueba de los sistemas de semaforizacién y control de transito; el proceso de concesién de la operacién del COSAC Ii; La adquisicién de la flota del COSAC I; El proceso de concesién de las rutas alimentadoras del COSAC I, cl periodo de operacién del COSAC II “en vacio” y la fecha probable de entrada en operacién regular del Sistema a vvvvy Matriz del marco légico del proyecto Se presentard la matriz definitiva del marco légico del proyecto en la que se deberin consignar los indicadores relevantes, sus valores actuales y esperados, a ser considerados en el seguimiento, ‘evaluacién intermedia y evaluacién ex post. ). Linea de Base para evaluacién intermedia y ex-post Establecer la metodologia e indicadores relevantes que deberdn ser considerados en la determinacién de la linea de base para la evaluacién intermedia y la evaluacin ex-post 6. SL VISION DE LOS ESTUDIOS PROTRANSPORTE designara un SUPERVISOR DE LOS ESTUDIOS, a través del cual se canalizardn todas las. Comunicaciones e Informes de LOS CONSULTORES. EI SUPERVISOR deberd tener libre acceso a las oficinas y lugares de trabajo de LOS CONSULTORES y podrd solicitar reuniones con los especialistas de LOS CONSULTORES para tomar conacimiento de los avanees y/o problemas que pudieran existir en el desarrollo de temas especificos comprendidos en los. estudio. LOS CONSULTORES deberdn informar al SUPERVISOR cualquier problema o dificultad que encuentren en el desarrollo de su programa de trabajo, a fin de que este pueda contribuir a su solucién y determinar su impacto en el plazo de ejecucién de los estudio. LOS CONSULTORES deberdn entregar sus Informes al SUPERVISOR en las fechas fijadas en su Contrato de Servicios y a través de este serén canalizadas todas las observaciones que PROTRANSPORTE y otras ‘entidades involucradas emitan con relacién a esos informes. rh. PL DE EJECUCION DE LOS ESTUDIOS El Estudio de Factibilidad debe desarrollarse en un plazo mSximo de ciento noventa y cinco (195) dias calendario, dentro de los cuales no se incluyen los plazos para la formulacién de observaciones a los Informes Técnicos por parte de PROTRANSPORTE.OTRANS PORTE de Lima PROTAANSPOATE 8, INF) RMES PARCIALES E INFORME FINAL 8.1, CONTENIDO Y PLAZO DE ENTREGA DE INFORMES los informes que deben presentar LOS CONSULTORES serén de dos tipos > Informes Mensuales, que serén entregados el ultimo dia util de cada mes y cuyo contenido sera siguiente: (a) breve descripcién de las actividades desarrolladas durante el mes; (b) especialistas que participaron, tiempos de asignacin y recursos utilizados en ese periodo; c) actividades programadas para el siguiente mes; (4) especialistas que estardn a cargo de esas actividades y recursos a utilizar; (e)grético de avance del estudio, desglosado por actividades y "mostrando el progreso porcentual de cada una de ellas;(f) breve descripcién de problemas que pudieran afectar el desarrollo y propuesta de acciones para solucionarlos; y (g) otras informaciones © comentarios que LOS CONSULTORES consideren necesario ponerlos en Cconocimiento del SUPERVISOR. > Informes Técnicos, relatives a los diferentes aspectos del Proyecto, tales como: estudios de demanda; disefio vial; localizacién y disefio de estaciones y terminales; impactos sociales y ambientales; sistemas de gestién, etc. cuyo contenido y plazos de entrega se mencionan 2 continuacién: Asimismo es preciso resaltar que los primeros informes a entregar por LOS CONSULTORES, deberdn contemplar o contener, prioritariamente el tramo comprendido entre la Zona Este (altura de Puruchuco ) hasta el puente Santa Anita, con el fin de agilizar y articular otros proyectos de la Municipalidad de Metropolitana de Lima Los servicios del consultor se traducirdn en la preparacién y presentacién de cinco (5) informes técnicos en el componente de ingenieria y cuatro (4) Informes técnicos en el componente ambiental, de la siguiente manera: La relacién de informes y los plazos en que deberan ser presentados por el Consultor, son los siguientes: Descripcién Plazo 7% ‘los 09 dias de Iniciado el Informe No. 03: Informe Petiminar eae = ‘Alos 50 dias de iniciado el Informe No. 02: Informe de Avance N" 1 Sao ‘Alos 105 dias de iniciado el Informe No. 03: Informe de Avance N° 2 Seis os ‘los 140 dias de iniciado el Estudio de Perfil ‘Alos 170 dias de servicio ‘los 195 dias de iniciado el servicio Informe No. 00: Informe de Avance N° 3 Informe No. 05: Borrador del Estudio de Factibilidad aad Uf Informe No, 06: Estudio de Factibilidad Para iniciar la evaluacién de todos los Informes y Absoluciones de Observaciones a presentar, los Especialistas propuestos en la oferta técnica del Consultor aceptados por el Comité Especial, firmaran, fen todas |as paginas de los Informes, Absolucién de Observaciones y/o Planes, que correspondanie ii Ser tes Observaciones y/o Planos. Haciéndose el Consultor merecedor de las correspondientes sanciones que dicho retraso genere. El tiempo que se tome la evaluacién por parte de PROTRANSPORTE se tomard en cuenta dentro del periodo total del Servicio, ‘Se dard por aprobado el ESTUDIO DE FACTIBILIOAD una ver que PROTRANSPORTE emita su pronunciainiento de aprobacién mediante Resolucién Gerencial. Una vez culminado el Estudio de Factibilidad, el Consultor devolveré a PROTRANSPORTE toda la documentacidn recibida para el cumplimiento de sus obligaciones contractuales, La documentacién que se genere durante la ejecucién del Estudio constituiré propiedad de! PROTRANSPORTE, y no podrd ser utiizada por el Consultor para los fines distintos alos de! Estudio. Una vez culminado y presentado el Estudio de Factibilidad del proyecto, en virtud a lo sefialado en la Ley del Sistema Nacional de Inversién Publica, PROTRANSPORTE como unidad formuladora lo registrar en el Banco de Proyectos y lo remitird a la OPI de la MML acompariado de la Ficha de Registro para su evaluacién, aprobacién y Declaracién de Viabilidad correspondiente, 8.2.1 \FORMES A SER PRESENTADOS me preliminar (a los 09 dias de iniciado el servicio) Contendr’i la programacién y Plan de Trabajo revisados y corregidos y los resultados de las primeras coordinaciones con el Cliente y el Supervisor. § ne de avance N° 01 (a los 50 dias de iniciado el servicio) Comprencera los siguientes aspectos: ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD Topografia y Diseio Vial Replanteo del eje (100%) Mediciones de secciones transversales (100%). Definicién del eje del COSAC I (100%) Definicin de secciones transversales tipicas para los diferentes tramos (100%) + Planos en planta y perfil culminados (100%). + Informe topografico (items 5.2.1.1). Geologia Informe geologico (items 5.2.1.2) Estudios Geotécnicos = Informe geotécnico y de suelos, incluyendo plano de ubicacién de calicatas 0 sondajes (items 5.2.1.3) ‘= Ensayos de Laboratorio (100%). wentario dela infraestructura vial Trae + Inventario de la red vial para fines de intervenciones en los pavimentos ¥ veredas, asi como para fines de modelacién (100%).———— PAOTRANSPORTE * Inventario de mobiliario urbano (100)% + Ubicacién, caracteristicas y estado de saneamiento fisico y legal de las éreas alternativas para la ubicacién de patios (100%) Estudios de Ingenieria de Tréfico y Transporte + Trabajos de campo de: aforo de vehiculos, nivel de ocupacién visual de vehiculos, Frecuencia de paso de rutas de transporte publico, encuestas de origen destino, estudio de embarque y desembarque, etc. (100 %). ‘+ Informe final de los Estudios de Trafico, + Validacién de recorridos de lineas de transporte en eje del COSAC I y alimentadoras (100%). Analisis de Demanda + Objetivos, antecedentes, enfoque y metodologia de modelacién (100%), + Revisién y actualizacién de la red vial (100%). + Alcances preliminares de la Actualizacién, calibracién y validacién de! modelo de transporte. + Proyeccién de las variables socio-econémicas (100%). + Realizacién de Encuestas de Preferencias Declaradas (100%) Ingenieria del Proyecto + Alcances preliminares del Disefio Geométrico, Aspectos Generales del proyecto + Nombre del Proyecto, * Unidad Formuladora y Ejecutora, + Ubicacién del Proyecto ‘+ Antecedentes del Proyecto + Participacién de los involucrados + Marco de Referencia Identificacisn dl proyecto ‘© Diagnéstico del sistema de transporte y situacién actual + Caracterizacién General socio econémica del Area de influencia del Proyecto ‘+ Objetivos del Proyecto ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Se deberé presentar el Plan de Trabajo desarrollado. La Consultora deberd incluir como minimo los siguientes aspectos: + Determinacién de! Area de Influencia Directa (AID) e Indirecta (All. + Propuesta de componentes, variables e indicadores para la elaboracién de la Linea Base Fisica, Biolégica, Socio-Econémica y Arqueolégica, + IMetodologia para la Elaboracién de la Linea Base Fisica, Biol6gica, Socio-Econémica y Acqueolégica + IMetodologia para la Identificacién y Evaluacién de Pasivos Ambientales. + Metodologia para la Identificacién y Evaluacién de Impactos Ambientales. Pian de Talleres de Participacién Ciudadana. Cronograma de trabajo.Comprenderd los siguientes aspectos: ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Analisis de demanda * Actualizacién, calibracién y validacién del modelo de transporte (100%). + Planteamiento de las diferentes alternativas de integracién fisica, modal, operacional ytarifaria (100%), + Simulaciones de los potenciales escenarios tarifarios (100%). + Definicién de los escenarios de modelacién (100%), * Dimensionamiento de la flota (100%). + Proyecciones de viajes (100%). Anilisis de Oferta Balance Oferta Demanda Disefio Operacional (100%) Ingenicria del Proyecto + Disefio geométrico. ‘+ Disefio pretiminar de pavimentos. + Avance del Anteproyecto de las estaciones, terminales y patios. ‘+ Relocalizacién de redes de servicios publicos. Caracteristicas de la flota (100%) Sistemas de Gestion ‘+ Sistemas de gestién de transito (100%) ‘+ Sistemas de gestién de flota (100%). ‘+ Sistemas de gestién de ruta (100%). ‘+ Sistemas de Recaudacién (100%). ‘+ Centro de control de los Sistemas de Gestién (100%), Evaluacion Econémica del Proyecto ‘+ Identificacién de los Beneficios (100%). ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Objetivos del EIA Marco Legale institucional, ‘+ Descripcién y Analisis del Proyecto de infraestructura Vial bP + Area de Influencia del Proyecto, ‘+ Linea Base Socio Ambiental ‘+ Identificacién y Evaluacién de Pasivos Ambientales. Identificacién y Evaluacién de Impactos Ambientales. } Inventario de Emisiones con y sin proyecto (balance de emisiones) Implementacién y Resultados de los Talleres de Participacién Ciudadana,PN oe ten =————— * Plan de Consultas y/o Audiencias Publicas, * Plan de Compensacién y Reasentamiento, * Bibliografia, = Anoxos. forme de avance N° 03 (a los 140 dias de iniciado el servicio): Comprender los siguientes aspectos: Disenio Operacianal (100%) Ingenicria del Proyecto ‘+ Anteproyecto modular de las estaciones, terminales y patios (100%). * Disefio preliminar de estructuras al 100%. ‘+ Medidas de Seguridad y facilidad ya establecidas para el acceso peatonal a las estaciones y terminales, ‘+ Anteproyecto de iluminacién de vias propuesto (100%). ‘© Estimacién de cantidades a nivel de factbilidad (100%). Aspectos Tecnolégicos (100%). Sistemas de Gesti6n + Sistema de gestién de infraestructura (100%). + Costos de instalacién y operacién de los sistemas de Gestién (100%). ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Se presentara el Informe Borrador del Estudio de Impacto Ambiental, Adicional a lo presentado en el Infori 1° 02 aprobado se requiere: ‘+ Plan de Manejo Socio Ambiental (PMSA) ‘+ Plan de Participacién Ciudadana (Resultado de las Consultas Publicas) Jan de Compensacién y Reasentamiento(completo) lan de Fortalecimiento institucional ronograma de Actividades. Jan de Inversiones. © Anexos. lf ne de avance N° 04: borrador del informe final (a los 170 mt iniciado el servicio): El Borravor de Informe Final se presentaré a los 170 dias de iniciado los servicios y debe contener la totalicad de lo solictado en los Términos de Referencia y se presentaré de acuerdo al esquema sefialado en el informe N° S ESTUDIO DE FACTIBILIDAD. Se presentara todo los contenidos del estudio de factibilidad estipulados en el punto en el punto 7.26 ens totalidad | ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Informe ‘inal: Estudio de Impacto Ambiental completo, de acuerdo a los Contenidos Minimos~ ligatorios de los Términos de Referencia del Estudio de Impacto Ambiental para el Estudio de del COSAC II = Tramo Este ~ Oeste, que se detallan en el Anexo A.TRANS PORTE de Lima rme N° 5: Estudio de factibilidad (a los 195 dias de iniciado servicio) A los 195 dias calendario de iniciado el servicio se presentard el Informe N* 5 el cual constituye la versin final del Estudio de Factibilidad de! Proyecto COSAC II y_tendra todos Ios contenidos estipulacios en el punto en el punto 4 Alcance de los Servicios, asimismo contendré el levantamiento de las o!servaciones planteadas en los informes N’ 4 Borrador del Informe Final. Se incluiré, como Parte de este entregable, el modelo de Actualizacién de la Ficha de Registro de! PIP en el Banco de Proyectos, de acuerdo al Formato SNIP 03. La Cons tora entregard el Estudio de Impacto Ambiental para el Estudio de Factibilidad del COSAC II ~ Tramo {1c ~ Oeste, debidamente aprobado por la DGASA del MTC mediante Resolucién Directoral (Certilico: én Ambiental). Elestud » de factibilidad contendré lo siguiente: \VOLUMEN I: Resumen Ejecutivo 1. Nombre del Proyecto Objetivo del Proyecto Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP Descripcién Técnica del Proyecto Costos del Proyecto Beneficios del Proyecto Resultados de la evaluacién social Sostenibilidad del PIP 9. Impacto Ambiental 10. Organizacién y Gestién 11. Plan de Implementacién 12. Financiamiento 13. Conclusiones y Recomendaciones 14. Marco Légico del PIP \VOLUMEN II: Estudio de Factibilidad 1. ASPECTOS GENERALES + Nombre del Proyecto, * Unidad Formuladora y Ejecutora, + Ubicacién del Proyecto + Antecedentes del Proyecto = Participacién de los involucrados = Marco de Referencia 2. IDENTIFICACION DEL PROYECTO * Diagnéstico del sistema de transporte y situacién actual * Caracterizacién General socio econémica del Area de Influencia del Proyecto * Objetivos del Proyecto Hy 3.1.1 Area de influencia del Proyecto it Sapaisetae ange i 3.1.3 Modelo de Transporte Definicién del Software de modelacién parePAOTAANSPORTE Modelo de Distribucién de viajes Modelo de divisién modal Modelo de Asignacién de viajes Calibraci6n del Modelo Escenarios de modelacién Resultados dela modelacién 3.2. Andlisis de la Oferta 3.3 Balance Oferta Demanda 3.4 Disefio operacional del COSAC II Requerimiento de flota en el servicio troncal y alimentadores Tipos de servicio Disefo operacional Definicién del ntimero de operadores y paquetes de rutas a ser licitadas Planteamiento de racionalizacién de rutas en la zona de intangibilidad del corredor 43.5 Ingenieria del proyecto Estudios de base Normas de Disefio Disefio geométrico de obras civiles Disefio de pavimentos Disefio de Estaciones, Terminales y Patios Disefio de Estructuras Disefio de intersecciones Interferencias Seguridad y facilidades para el acceso a estaciones y terminales lluminacion de vias Obras de insercién Urbana Componentes Tecnoldgicos del Sistema Sistemas de gestion de transito, de flota, de rutas, de control Sistema de Recaudacién Caracteristicas Técnicas de la Flota del COSAC I! Computo de cantidades Recomendacién de las etapas de construccién 3.6 Costos del Proyecto Costos de Inversi6n Costos de Operacién y Mantenimiento sin y con proyecto Costos en la situacién base optimizada Flujo de costos a precios de mercado Factores de conversion a precios sociales Flujo de costos a precios sociales Costes incrementales 3.7 Cronograma de ejecucién del Proyecto EVALUACION DEL PROYECTO / 31 Resumen de Evaluacién de Impactos Sociales y Ambientales del / Proyecto 3.2 Evaluacién Social del Proyecto Identifieacidn de Beneficios Evaluacién Social del proyecto Andlsis de rentabilidad y riesgoANSPORTE de Lim PAOTAANSPORTE 3.3. Evaluacién Privada Evaluacién econémica y financiera del Proyecto Evaluacién financiera de concesiones a operadores Troncal Alimentadores Recaudacién Abastecimiento de combustible Estimacién del Costo Kilémetro de Licitacién Anélisis de sensibilidad 3.4 Organizacién y Gestién, COrganizacién y gestién del proyecto Modelos de contratos de concesién 3.5 Plan y cronograma de Implementacién del Proyecto. 3.6 Financiamiento, 3.7. Matriz del marco légico del Proyecto. 3.8 Linea de Base para evaluacién de impacto. 3.9. Conclusiones y Recomendaciones. VOLUMEN I: Anexos Estudios de base Estudios de Transporte. Modelo de Transporte Disefio operacional Expedientes Técnicos de Ingenieria Metrados. Costos y Presupuestos de Obra. Costos de Operacién. Planos Otros. ‘VOLUMEN IV: impacto Ambiental Estudio de Impacto Ambiental Estudio de Impacto Ambiental debidamente aprobado por la DGASA del MTC, el mismo que ha sido desarrollado de acuerdo a los contenidos minimos obligatorios de los Términos de Relerencia del Estudio de Impacto Ambiental para el Estudio de Factibilidad del COSAC I~ Tramo Este ~ Oeste, que se detalian en el Anexo A. 1 Resumen Ejecutivo. 2.0bjetivos. 1 Objetivo General 2.1 Objetivos Especificos. !arco Legal e institucional. 1Marco Legal Nacional. 3.2Marco Legal Internacional. 5.3 Marco institucional. 4.Descripcién y Analisis del Proyecto de infraestructura Vial. 1 Antecedentes. a ‘2 Ubicacién Politica y Geografica Caracteristicas Actuales. Caracteristicas Técnicas det Proyecto. Descripcién de las Actividades. Instalaciones Auxiliares del Proyecto. Requerimiento de Mano de Obra.ea peek, FROTRANSPORTE 8.8 Cronograma de Ejecucion. 5 rea de nfluencia del Proyecto. Sa Area de influencia Directa (AID). 5.2 Area de Influencia indirecta (All). 6 ‘ines Base Socio Ambiental 6.1 Métodos 6.2 Linea de Base Fisica (LBF). 6.3Linea de Base Biolgica (188) 6.4 Linea de Base Socio Econémica (LBSE). 5 Diagnsstico Arqueoltco 7 sdentificacin y Evaluaiin de Pasivos Ambientales. 1 Generalidades 2. Metodologia de Identificaién y Evaluacin 8: dentificaciony Evaluacion de Impactos Ambientales 1 Metodolog £2 identifeacion de Impactos 83 svaluaein de Impactos, S.inventario de Emisiones con y sin proyecto (balance de emisiones) 10. Plan de Manejo Socio Ambiental 0 1Programa de Remediacgn de Paves, 0 2Programa de Medidas Preventvas, Mitigadorasy Corectvas, 0.3Programa de Salud y Seguridad O.4Programa de Capacitacién y Educacién Ambiental :0.Srograma de Prevencin de Pérdidas yContingencas 0.6Programa de Monitoreo Ambiental 0.7Programa de Asuntos Sociales 11. Plan de Particpacién Cludadana 12 Plancle Compensaciny Reasentamiento 33 _ Plane Fortalecimiento Instituconal 3.1 Programa de Asistencia Técnica 3.2 programa de Frtalecimiento de Capacidades de Gestion 3.3 Programa de Suminstro de Equipos ) a6” cronograma de Actividades. 1S Plande inversiones 16. Conclusiones 37 Bibliografia 18 Aneos 8.3. \EVISIONES ¥ OBSERVACIONES A LOS INFORME os Informes seran entregados al SUPERVISOR quien, en un plazo maximo de tres (03) dias utiles, verificaré su contenido y emitiré su conformidad o solictaré las aclaraciones 0 complementaciones que lencuentr necesarias. LOS CONSULTORES deberdn absolver las observaciones del SUPERVISOR dentro de los siguientes tres (03) dias utiles. Los Inforines Técnicos serén entregados a PROTRANSPORTE, el cual serd responsable de remitirlos cor la mayor celeridad a las entidades u organismos especializados que correspondan para su revisién y comentai os. Las observaciones de éstos serdn consolidadas por PROTRANSPORTE y transmitidas a LOS CONSULT ORES dentro de un plazo maximo de catorce (14) dias calendario, contados a partir de la fecha len que ta’es informes fueron presentados por LOS CONSULTORES. La respuesta de LOS CONSULTORES @ estas obsorvaciones debers efectuarse dentro de un plazo de site (07) das calendario, contados @ tL fecha en que le fueron transmitidas.elropolitano CTR ®NSPORTE Para el caso de las Observaciones a los Informes el Consultor presentard el correspondiente Informe de Levantamiento y/o Aclaracién de Observaciones, en el cual incluiré el levantamiento de las Observaciones, asi como también de corresponder correcciones y/o modificaciones que devinieran de su incidencia, trascendencia y/o influencia en algiin otro capitulo del Informe Observado, Si el consultor no cumpliera con subsanar las observaciones en los plazos establecidos, se aplicard la penalidad establecida en el Articulo 48 de la Ley de Contrataciones del Estado aprobado mediante D.L Nro. 1017 y el Articulo 165 del Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado aprobado mediante DS. Nro. 184-2008-€F. Si por tercera vez el Consultor no presentara la subsanacién de las observaciones correctamente y de acuerdo a Io indicado por los Especialistas de PROTRANSPORTE odré resolverse el Contrato seguin Io indicado en los Articulos 40 de la Ley de Contrataciones del Estado y 168 del Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado, 8.4. |ORMA DE PRESENTACION DE LOS ESTUDIOS La estructura del Informe de Factiblidad deberd observar los lineamientos establecidos por el SNIP y de ‘acuerdo con la Directiva General aprobada por Resolucién Directoral N* 003-2011-€F/68.01 — Anexo SNIP 07 que detalla el Contenido Minimo de los Estudios de Factibilidad’* Los planos, resultados de ensayos y encuestas, graticos y fotografias serdn presentados de la siguiente manera Plano de Ubicacién del Proyecto 1: Imagen satelital al 1:10000 Planos ¢ Planta y Perfil dela Vi 1; 1000 horizontal y 1:100 vertical Planos ce Localizacién de otros elementos existentes en el DV1:1000 Secciones Transversales Tipicas de la Via 1: 100 horizontal y 1:20 vertical Detalles vc intersecciones: 1:200 Detalle cc Elementos Complementarios de a Via: 1:50:10 Anteproyactos Arquitecténicos ~ Planta: 1:20 ‘Anteprovectos Arquitecténicos - Elevaciones: 1:50 Planos tipicos o preliminares de estructuras: de acuerdo al tipo de estas Dentro de! texto de los Informes solo se incluirén tablas y/o gréficos con un resumen de los resultados Ye los ensayos, encuestas y otras mediciones que se hayan efectuado. La informacién que respalda esos fesultado., ya sea en forma de formularios, tablas y/o graficos se consolidara en Apéndices ligados con enlaces e'ctrénicos al texto principal del informe. Solo se inciuiran dentro del texto det Informe aquellas fotografias que sean indispensables para faciltar la interprotacién de este, debidamente numeradas y con un detalle explicativo. ‘Todos los informes y Anexos serén presentados en idioma espafol utilizando el lenguaje técnico usual fen el Per. Para la preparacién del texto, tablas, graficos y planos se utilizaran los programas Microsoft Office (Word, Excel y Power Point) y AutoCad. Los CONSULTORES entregardn sus Informes en Original impreso y dos (02) copias, exactamente iguales al original, con todas sus paginas numeradas y lencuaderriadas. Todos los volumenes de texto, planos y gréficos deberdn contener un indice de/su contenido. Se entregard ademas un archivo electrénico de todo el material contenido en los informes y ‘us anexos con un indice interactivo de los volmenes comprendidos en los informes. Todas las entregas deberan ser realizadas de manera impresa y en medio magnético en los formatos originale: de su procesamiento, tales como DWG, DOC, XLS, JPG y los formatos correspondientes al SIG yer Anexo 8 (SNIP 07 - Contenidos Minimos - Factibilidad para PP).Hy abe { C8 pvcrcsetee y Software de Modelacién, asi como también se proporcionara en formato POF la compilacién diogramada del estudio. En el caso del informe final del Estudio de Factibilidad se entregard cuatro elemplares (dos originales y dos copias), debidamente encuadernados, foliados y firmados por los respectivos especialistas que participaron en su elaboracién 9. FORMA DE PAGO A LOS CONSULTORES Cabe sefalar que la forma de pago estar sujeta a la aprobacién y conformidad de los productos entregables por parte de la Gerencia de Estudios y Proyectos de PROTRANSPORTE como Unidad Formuladora responsable de la formulacién del estudio de pre inversién. Asi mismo, el ultimo pago involucraré ademas el pronunciamiento final de la Oficina de Programacién e Inversiones (OPI) de ia Municipalidad Metropolitana de Lima. PROTRANSPORTE podré entregar hasta el 30% del monto total del Contrato, como adelanto, previa presentacidn de la Carta Fianza por el Consultor, dentro de los 7 dias posteriores a la firma del contrato, el que serd descontado proporcionalmente, en cada valorizacién, hasta su total cancelacién, La retribucién a favor de LA CONSULTORA seré pagada por la aprobacién de cada informe y una ver ‘obtenida la autorizacién de pago del PROTRANSPORTE, conforme se detalla a continuacién: = ] LAZO (bias PRESENTACION i | estewnaniy | informe N*O1, de avance del planteamiento del Proyecto (andlsis sodios | €c0némicoy téenico y las coordinacionesrelizadas, de acuerdo 10% | 5068s | al cronograma presentado, sincluye pago y debe tener conformidad para la aceptacién del Informe Final, os mismos que deberdn presentarse dentro de los cincuenta (50) dias calenda informe N° 2, de avance del planteamiento del Proyecto | (andlsis econémico y técnico) y las coordinaciones realizadas, asx | _105dlas | de acuerdo al cronograma presentado, si incluye pago y debe calendario | tener conformidad para la aceptacién del Informe Final, los mismos que deberin presentarse dentro de los ciento cinco : (105) dias calendariorespectivamente, Informe N* 3, de avance del planteamiento del Proyecto (andisis econémico y técnico) y las coordinaciones realizadas, ass 140 dias | de acuerdo al cronograma presentado, si incluye pago y debe calendario | tener conformidad para la aceptacién del Informe Final, los mismos que deberin presentarse dentro de los ciento | cuatenta (140) dias calendario respectivamente. aH] | informe N* 04, el cual consttuye la versién en borrador del rrodies | Estudio de Factiblidad del Proyecto COSAC II_y tendré todos 25% | 170 dias | Ios contenidos estipulados en el punto 4. Alcance de los servicios, los mismos que deberdn presentarse dentro de los | ciento setenta (170) dias calendario respectivamente. os dies | Informe N05, el eval consituye la version Final del Estudio de 25% | 1e>dl3s | Factibldad del Proyecto COSACII y tendré todos los contenidos | estipulados en el punto 4. Alcance de los servicios. / | A pronunciamiento final dela OP, Sila OPI considerase algunas8b eerererseene aaa ‘observaciones antes de la viabilidad del estudio de factibilidad, el consultor levantaré dichas observaciones 10. RECURSOS MINIMOS QUE DEBERA PROPORCIONAR EL CONSULTOR SEGUN NIVEL DE ESTUDIO 10.1 RECURSOS HUMANOS Para la prestacién de los servicios correspondientes a la elaboracién de los Estudio de Factibilidad, el Consultor utilizaré el personal calificado especificado en su Propuesta Técnica, no estando permitido ‘cambios, salvo por razones de fuerza mayor debidamente comprobadas. En estos casos, e! Consultor ‘eberd proponer a PROTRANSPORTE con diez (10) dias itiles de anticipacién, el cambio de personal a fin de obtener la aprobacién del mencionado cambio. EI nuevo personal profesional propuesto deberd reunir similar 0 mejor calficacién que el profesional ofertado inicialmente, El incumplimiento por parte del Consultor, de lo sefialado en los presentes Términos de Referencia, conilevara a la aplicacién de las multas sefaladas en las Bases del Concurso y/o en el contrato respectivo. 1.1, Requerimientos Técnicos del Equ asultor Los profesionales requeridas deben ser pertinentes para estructurar el estudio de pre inversién, en funcién a su especialidad, aflos de experiencia, entre otras caracteristicas que a continuacién se detallan, El equipo profesional del consultor debe estar titulado y habilitado, deberd estar conformado como ‘minimo por: EXPERIENCIA PROFESIONAL GENERALY ESPECIFICA Ne ‘CARGO PERFIL Y REQUERIMIENTO \Beniero, Arquitecto o profesion Experiencia como jefe en estudios de preinversién, inversién en proyectos viales y/o de transporte. _ See Ingeniero. de Transporte, Ingeniero Civil, Ingeniero Gedgrafo, Arquitecto 0 Urbanista. _|05 afios Especialista en _Transporte | Experiencia en elaboracién de planes y estudios | 03 afios, |Jefe del Estudio (a tiempo | 1 | completo durante la elaboracién el Estudio) * Urbano de transporte urbano aa Ingeniero de Transporte, Ingeniero Cvil,| - | lespecialista en Ingenieria de| ingeniero Gedgrafo, Arquitecto 0 Urbanista. | 05 afios 1 |Transito Experiencia en organizacién, elaboracién de | 03 anos planes, desarrollo y anilisis de estudios de 05 aos 0B afios 1. | Especialista en Semaforizacién | [pevienda en estudPROTRANSPORTE d ad (PROTAANSPORTS Especialista €en| ingeniero de Telecomunicaciones. Urbanas Telecomunicacones ; __osstoe ‘ipaienda en eutios de eacomuncaaanes.|03 aos ingeriere Cie arquitecto Os aos Especialista en Disefio. Vial fEyperiencia en disefios viales urbanos en | 03 aos Urbana, estudios de preinversién y/o inversion Especialista en Arquitectura y Arquitacto. —_ Gr Espeist Siperienca en dsehos de estadones en] 09 aos eitiaden extuos de transperte urban. Ingenieria ates sipmcaitacnsemseuns [HB en dio eiruuraT de wane, [03 toe terminals, patios en estudlos de Wansporte rire aos cspeciastaen Metrados, Costes Exgerenca en cul de antidades de obra |03 ats Yorespuesos covtos¥ presupunstos en proyectos vies @ ee nivel eprelmerson yo iverson iu —, [itera o Economist. af tapectsta en Anis = Trperienci en ands nanclvov de ego de 03 afos Frncere yd iso eae i copcaisy an sain” y etc igs Gog 05 aos bee Eaperenla en estudos geotecicos y dseRos [03 aos Pa erpavmentos de proyectos vls ingen aos Especitvin on Topopat Y/Eienaa en enudor de Topogaia de] 02 aos | proyectos vies peta en Stems | ges Oa Be Senay owe] Foe fecaudacion af ect Ssparenci en deho” yo operacion de [04 afos ccuipamientoelecomecinico de proyectos de rapa urbana, Eipecalsia en Wodebcbn de|ingeriero-de Transports, igeiers Gul 0] OF afer TMansporte Uibano profeon afin perenae en esudos ae demands de aos : proyectos de tensor wibano Gipecasta” en” Diseo|ngnioro de Transport, Ingeriero Cv Opeaconal Industria profesion tn os aos Experiencia. en disefio y/o operaci in de | 04 afios Hi sstemes de anspor public urban ia pecaista en Balan ngeierooEeonorsta aos eeoncmica : Tparene en waka econica de OH oRas : proyets de ansporteenel marco dl SNP cioueisacncocenoner” [Eononsta, apes, Aminader [05a praesion atn Eyperencla en procesos de conceiin de 09 fos L proyectos de transporte. : Eapedalsta en ObiaS PUG ingen, Argues OB aos Experiencia en Estudios de Insercion Urbana. 03 ahos[Especialista en Instalaciones | Ingeniero Civil o Sanitario. ~— [os aos 1 |Sanitarias y Drenaje en vias Urbanas Experiencia en estudios de instalaciones [03 afos sanitarias y de drenaje de proyectos de transporte urbano. Especialista en Encuesta _y|ingeniero o Economista 05 afios Estadisticas Experiencia. en estudios de encuestas y|/03 afios estadisticas de proyectos viales. as Especialista en Equipamiento|ingeniero Electrénico y/o Industrial 0| 05 afios Tecnolégico Economista i Experiencia en equipamiento teenolégico de [03 anos | : proyectos transporte urbano. Especialista en Aspactos Socio | Socidlogo o Antropdlogo. 05 afios Culturales Experiencia en diagnéstico socio-culturales y|03 afos | compensacién social de proyectos viales. | _ Ingeniero, Urbanista 0 Arquitecto, 05 afios 1 | Especialista Medio Ambiental | Experiencia en Estudios de Impacto Ambiental |03 afios — cen estudios de transporte urbano. | 1 | Especialista en Expropiaciones | Abogado. 08 afios | |Experiencia en procesos de expropiacién y|03 afios siesesiaee reasentamiento poblacional. 1 | Espedialista en Arqueologiay | Arquediogo o Arquitecto 08 alo Conservacién det Patrimonio Experiencia en estudios arqueoldgicos [03 afios| E ___|eonservacién patrimonial, | Especialista en Comunicaciin | Socislogo, ingeniero o Economista 05 afos Social é fe | Experiencia en estudios de comunicacién social. [03 afios| oe or | ingeniero Industrial 0 en Comunicaciones o | 05 afios 1 | Especialista en Gestién de Flota | ee af iat Experiencia en planificacidn, _organizacién, | 03 afios rregulacién y control en transporte urbano. Forma de Evaluacién Se aplicard el criterio de experiencia general y especifica para cada especialista, se tomara en cuenta el tiempo dedicado a la realizacién de estudios de su especialidad. La experiencia general se validard a partir de la fecha de colegiatura (para el caso de profesionales ‘extranjeros, deberin presentar el documento que los hablita para ejercer su profesin en el pais de igen de ser el caso, su colegiatura en el Peri) wba experiencia especifica se acreditaré con constancis, eertficados, contratos acompafiados con su “ovtonformidad, 0 cualquier otro documento que de manera fehaciente, demuestre la experiencia solicitada RECURSOS OPERACIONALES pos de Ingenieria, de Laboratorio, de Informatica, Vehiculos y otros.PROTRANSPORTE de Lima PAOTAANSPORTE 11. CAPACITACION Y/O TRANSFERENCIA TECNOLOGICA Para la gestion y manejo adecuado de la informacién generada por el proyecto respecto al transporte, transite, semaforizacién, seguridad vial, vialidad y tecnologia, en sus diferentes aspectos empezando desde la recoleccién de datos, metodologia a desarrollar, procesamiento y analisis, calibracién, validacién, actualizacién y aplicacién, dificultades que puedan anticiparse al futuro, medidas a tomar para disminuir los efectos en relacién al avance del proyecto, aplicativos informaticos de la cada especialidad entre otros, el CONSULTOR realizara la capacitacién y/o transferencia tecnolégica tedrica - practica pertinente acorde a cada informe y/o entregable, a los, profesionales involucrados por la INSTITUCION, as{ como a otros profesionales involucrados y designados por otros organismos publicos. Respecto al uso del software para las instalaciones del sistema BRT, LOS CONSULTORES podrén utilizar, un software de uso frecuente en el mercado internacional y segtin sea el caso del uso informatico compatible que maneja la INSTITUCION , cual adquiriré la licencia correspondiente su diltima versién actualizada, con la que ademas procedera a realizar la capacitacién y/o transferencia tecnolégica tedrica - practica pertinente respectiva; asimismo la licencia correspondiente al software, quedara en propiedad de PROTRANSPORTE al final del proyecto Cabe resaltar que los profesionales deberén cumplir como requisito indispensable, tener conocimiento de la Ingenieria del transporte involucrada en un BRT, debiendo tener especialidades de ing. Civil, Transporte, Sistemas 0 afin; asimismo los profesionales a cargo de la capacitacién y/o transferencia tecnolégica debersn tener experiencia comprobada. 12. OBLIGACIONES DE LA ENTIDAD La Unidad Formuladora debe designar un profesional encargado de la coordinacién y supervisién, que ‘mantendré contacto permanentemente con el Proveedor, el que realizaré el control y seguimiento del trabajo. 13. OBLIGACIONES DEL CONSULTOR El postor asumir el cumplimiento y la responsabilidad de su trabajo hasta obtener la conformidad total por parte del drea responsable, el no cumplimiento del mismo tendré como sancién el no pago de su retribucién ni de la respectiva constancia de prestacién del servicio y otras descritas en el contrato, pudiendo rescindir el contrato y a su vez quedara registrado en nuestro sistema como proveedor de servicios INHABILITADO de forma permanente. El servicio @ contratar estard sujeto a las siguientes condiciones: ‘a. ElConsultor serd responsable sobre el contenido de sus productos entregables y responde a cualquier requerimiento de los érganos de control. b. El servicio seré brindado per una persona natural o juridica que responderd a las caracteristicas. técnicas minimas de la consultoria especializada, sefialadas en los términos de referencia El Consultor presentard los informes de acuerdo a los cronogramas establecidos, para fines, de cancelacion de los respectivos servicios. 1d. Plazos para el levantamiento de las observaciones:- £1 consultor tiene la obligacién de solicitar una copia de las observaciones en un plazo no mayor de “02 dias” (una vez registrads la observacién en el banco de proyectos) y de levantar dichas observaciones fen un plazo no mayor a"S” dias El pago de los servicios de! Consultor, sera previa aprobacién y conformidad de los productos entregables por parte de la Unidad Formuladora (Gerencia de Estudios yInstituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima FHOTHANSPORTE Proyectos). As! mismo, el tiltimo pago involucraré ademds el pronunciamiento final de la Oficina de Programacién e Inversiones (OP!) de la Municipalidad Metropolitana de Lima, en cuyo caso declare viable el estudio de pre inversién. f. El Consultor deberd guardar reserva de toda informacién a que tenga acceso en virtud de los servicios que prestara. 14. PRESUPUESTO ESTIMADO. El monto referencial para el Estudio de Factibilidad del Corredor Segregado de Alta Capacidad I! - COSAC Il, es de S/ 3, 280, 802.4 (Tres millones doscientos ochenta mil, ochocientos dos y 4/100 Nuevos Soles), cual se ha estimado, tomandose como fuente de informacién los Costos de Honorarios Profesionales y/o estudios ~ consultorias, determinados por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones ~ MTC; pprecisindose que dicho monto referencial, esta sujeta al proceso para llevar a cabo el Estudio de Factibilidad. Cabe seftalar que el presente TAR, en cuanto a los términos de los consultores también es de cardcter no limitativo. Ver cuadro de monto desagregado siguiente: gegeeeeuecceges ERR EERE ERLE EERE EEL KEELE 3 momo 0 10 momo 20° 10 S/ igomeo 20 10 5) somo S010 s mmomo 2010 s maomo 2010 5 jaoms 20 1o 5 noms 25 1e 5, moms 20° 1) seamen fen 43 te ome 5) mea 20° 18 agama 5 ama 2310, oom 5. sem 23 to, tom Sf fem 20 0 teem 5 Gem 20 8 om S amoc 200 10, teem % tame 20 18 temo % aan 20 18 9 team 5 Seam 20 10 yom Y Aomo 25 28. mmo % fom 20 30% teams tmetradny preupueston tome 20 20 momo ona Yenico ayo oiejreas accor a en sfecacones (88) % fom 20 te yam | Sano 20 le tame raves (et) 5 fom 20 18 tom Seoom 30 30. samen ‘Administrotivo 7am 6s 18 team 5) amc 65 28 SamInstituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima GAOTHANSPORTE = a TT ec smae pemeen TTRABAIOS DE CAMPO (TC) de Estudios de Transports y Transito Sl 1sq00 10 10 Sf. 180.0000 de Encuestas de Transports sl. 39000 10 © 10 30.00.00 | ecanicade suetos sl. somo 10 10 s. 40,0000 ropogatia sl. sqgmo 10 © 10s. s0.00000 IMonitoreos ambiental (€14) sl momo 10 10 sf. moo Perey PETTY ALQUILERES Y SERVICIOS Jagat de ofcina sl 300 65 10s. 1980000 Inguiter de camioneta con chofer si gomm 30 20S. Sh ull de equipos de cémputo s. 63mm 6s 10 s/. 4095000 IMonumentacgn y sefalizaion de hitos s. 3en00 10 © 10s. 3.60000 lance de IGN, puntos geodesicns, 8M y otros s. 30mm 10 10 s/. 300000 [alicaasyensayode muestras sl. amo 10- 400.0000 Inequerimiento CRA: preseataciénde proyectode fv. Aral.(GA) s/. 700000 4010S. 700.00 IRequerimionto IRA: up, Técnica de campo (EIA) sl. 3am 10 10 sf. 300000 [Trdmite ante ls OGASA-MTC paral aprobacion del 1A s. 210000 1010S). 2100.0 {consuitas publics de impacto ambiental EIA) smn 10 © 10s). 00.00 [Adquisicin de nfo. catastaly registra de predlos 9. mnapen| 1g $0 gnome smunicadones y otros sl. 000 Sk 6500.00 orros rasojes Sl. 12200, 10 90s). 110.1600 iicos sl. wgomo" 10 10S). 24000000 Pioteose impresiones sl. som 10 10 s. 900000 Ivateriaes de oficnay dnlesde escitono Sl 2000 65 10S). 13,0000 {Material fotogrfico, grabacones yflmaciones si moma 10 10S. 10,00000 Costa directo 5). 2273,31000 Gastos generles (204) sj. 279,700.00 Uulidad (40%) sf. 227331.00 Subtotal proyecto §/. 2,700,381.00 lev 5), sonss.4 TOTAL PRESUPUESTO PETITE]Instituto Metropolitano: PROTRANSPORTE de Lima GAOTHANSPORTE ANEXOA ‘¢ TERMINOS DE REFERENCIA DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA EL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL COSAC Il - TRAMO ESTE - OESTE ANEXO B ‘+ PLANO N" 01: UBICACION DEL PROYECTO PLANO N* 02: PLANTA DEL TRAMO: TERMINAL PURUCHUCO ~ ESTACION CIRCUNVALACION PLANO N03: PLANTA DEL TRAMO: ESTACION CIRCUNVALACION ~AVENIDA UNIVERSITARIA, ANEXO C PUNTOS DE CAMPO MINIMOS REFERENCIALES DE ESTUDIOInstituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima ANEXO A TERMINOS DE REFERENCIA DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DETALLADO DEL PROYECTO “CONSTRUCCION CORREDOR VIAL DE TRANSPORTE PUBLICO. 'MASIVO ESTE - OESTE CARRETERA CENTRAL AV. GRAU-AV. VENEZUELA, PROVINCIA DE LIMA-LIMA ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DETALLADO (EIA-d) 1.1. Definicién El Estudio de Impacto Ambiental a nivel detallado (EIA-d) coresponde a una Categoria ill, de acuerdo alo establecido en la Ley N° 27446 “Ley del Sistema Nacional de Evaluacién del impacto Ambiental" y su Reglamento el Decreto Supremo N° 019-2009-MINAM El Estudio de Impacto Ambiental a nivel detallado (FIA-d) es el estudio ambiental mediante el cual se evalan los proyectos de inversion respecto de los cuales se prevé la generacién de impactos ambientales negatives significativos, 1.2, Objetivos El Objetivo del ElA-d es caracterizar el drea de influencia del Proyecto, respecto ‘asus componentes fisicos, biologicos, sociales y culturales. ¢ identificar los potenciales impactos generados por el desarrollo del proyecto, a fin de proponer las medidas tendientes a su mitigacién o manejo. ELEIA-d debe cumpiir los siguientes objetivos: ~ Identificar el Area de Inflvencia del Proyecto. ~ Deseribir las caracteristicas del medio fisico, biolégico, socio-econémico y arqueolégico del Area de infivencia del Proyecto, a través del desarrollo de una linea base. Identificar y evaluar los pasivos ambientales crilicos y proponer las medidas de mitigacién corespondientes a caicular los respectivos costes para su implementacion. \_Identificar y evalvar los impactos ambientales y sociales positives y negatives, directos © indirectos generados por las actividades del proyecto sobre su entorno fisico, biolégico, socio-econémico y arqueolégico, durante las etapas de planificacién, construccién y operacién del mismo. flaborar un Plan de Manejo Socio-Ambiental que contenga las medidas especificas necesarias a tomarse. a fin de evitar o mitigar los impactos negatives y potenciar los impactos positives, sobre la base de los resultados de Ia evalvacién de impacto. Desarrollar medidas de prevencién, mitigacién y correccién de impacto . necesarias para evitar o mitigar los impactos encontrados, incluyendo Ids \ costos estimados de su implementacién y el cronograma respectivo.3 PROTRANSPORTE de Lima SUE ~ Desarroliar un Programa de Afectaciones en caso de producirse por la construccion. Eloborar un Plan de Participacién Civdadana que se regia por lo establecido en la R.D. N° 006-2004-MIC/16. — Preparar una Plan de Compensacién y Reasentamiento Involuntario (PACRI) que contenga los programas que permitan compensar a las familias propietarias 0 posesionarias de predios 0 viviendas que resulten afectados por el proyecto vial. De ser el caso, también propondra la restitucién de Viviendas e infraestructura publica y la reubicacién de viviendas si fuera necesario. — Preparar un Plan de Gestién de Riesgos sobre los Recursos Culturales Fisicos detallandose el Protocolo a ser implementado por la empresa contratista en coso existan restos arqueolégicos u otfos recursos culturales fisicos conocidos en el drea de influencia del proyecto. = Elaborar una Evalvacién Social a nivel del drea de influencia del proyecto = Elaborar un Plan de Comunicaciones del proyecto. Il REQUISITOS DE LA CONSULTORA RESPONSABLE DEL EIA-d «a. La Consultora deberé encontrarse en el Registro de las entidades autorizados para la Elaboracién de Estudios de Impacto Ambiental en el Sub Sector Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, con Resolucién Directoral vigente otorgada por la Direccién General de Asuntos Socio- Ambientales-DGASA, segun lo establece la R.D. N° 063-2007-MTC/16 del 19 de Julio de! 2007. b. La Consultora encargada de desarrollar el Estudio de Impacto Ambiental de! Proyecto “Construccién Corredor Vial de Transporte Publico Masivo Este - Oeste Carretera Central Av. Grau-Av. Venezuela, Provincia de Lima-tima, deberd contar: Con minimo seis afios en Ia ejecucién de Estudios de Impacto Ambiental, ~ De preferencia con experiencia en el desarrollo de Estudios de Impacto Ambiental de proyectos de infraestructura de transporte. ~ De preferencia con experiencia en estudios de impacto ambiental desarrollados con las politicas de salvaguardas sociales y ambientales del Banco Mundial. ~ Contar con un equipo técnico multicisciplinario de profesionales de ampiia. y teconocida experiencia en el desarrollo de Estudios de Impacto Ambiental, asi como en el desarrollo de Evaluaciones Sociales y Planes de Accién sobre Reasentamiento Involuntario, quienes deberan estar inscritos en la Resolucién Directoral mediante el cual se autoriza a la Consultora para la Elaboracién de Estudios de Impacto Ambiental, En caso de cambios posteriores de profesionales, se debe presentar la Resolucién Directoral en la cual se aprueba la inscripcién del especialista, El equipo técnico debe estar conformada por: /a iu PROTAA ¥ Un (01) Especialista Ambiental {Ingeniero 0 Arquitecto)con 05 afos de colegiado y con 03 afios de experiencia en la ejecucién de Estudios de Impacto Ambiental en proyectos viales. Seré el Coordinador del Estudio de Impacto Ambiental, responsable del desarrollo del componente fisico y biolégico, asi como de la integracién y articulacién de los trabojos de los otros especialistas. ¥ Un (01) Especialista Social (Socidlogo 0 Antropélogo) con 05 aitos de colegiado y con 03 arios de experiencia en diagnésticos y evaluaciones socioeconémicos y cuiturales, consuitas publicas. Estaré encargado de desarrollar todos los aspectos socioeconémices y culturales del proyecto, asi como diseftar y conducir todos los procesos de participacién ciudadana, Y Un (01) Especialista en Arqueologia y Conservacién del Patrimonio (Arquediogo) con 05 aiios de colegiado y con 03 afos de experiencia en estudios arqueolégicos y conservacién del patrimonio. Estaré encargada de realizar el Diagnéstico Arqueolégico del proyecto y los procesos que involucran. ¥ Un (01) Especialsta en Expropiaciones y Reasentamiento (Abogado) con 05 aos de colegiado y con 03 aftos de experiencia en procesos de expropiacién y reasentamiento poblacional. Estara encorgada del saneamiento fisicolegal e identificacién y evaluacién de predios y poblacién atectada por el proyecto. IIL, ESTRUCTURA DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DETALLADO (EIA-d) Lo estructura del Informe Final del Estudio de Impacto Ambiental Detallado se debe presentar de acuerdo a la Tabla de Contenidos Minimos Obligatorios de! Informe Final, que figura en el Anexo 1 de los presentes Términos de Referencia, Sélo se aceptard la incorporacién de items y temas adicionales que ayuden a precisar 0 mejorar el andlisis de Ia informacién consignada. Deberé respetarse la numeracién de la Tabla de Contenidos Minimos Obligatorios del informe Final, asi como el orden en que se presenta los temas. IV. COMPONENTES DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTA DETALLADO (EIA-d) Resumen Ejecutivo. EI Resumen Ejecutivo debe ser conciso y limitado a los problemos ambientales significativos, concentrandose en los resultados, conclusiones y acciones recomendadas, que permita identificar predecir y evalvar répidamente los impactos que pueda ocasionar e! "Proyecto", identificando las medidas para minimizar los problemas: este resumen debe contener Objetivos. ‘Marco Legal e institucional. Andlisis y Descripcién del Proyecto de Infraestructura Vial. Area de Influencia del Proyecto. oe ASy bi PAOTAANSPOATE 1.5 Linea Base Socio Ambiental. 16 WwW 1.8 Inventario de Emisiones con y sin proyecto (balance de emisiones). 1.9 Plan de Manejo Socio Ambiental 1.10 Plan de Participacién Ciudadana. 1.11 Plan de Compensacién y Reasentamiento Involuntario. 1.12. Plan de Fortalecimiento institucional 1.13. Cronograma de Actividades. 1.14 Plan de Inversiones. 2. Objetivos. Esta seccién presentard los objetivos generales y especificos del Estudio de Impacto Ambiental, Debe contener: 2.1 Objetive General. 2.1 Objetivos Especificos. 3. Marco Legal e Institucional. De acuerdo a la naturaleza del Proyecto, las acciones, actividades y otros, tienen que estar enmarcadas dentro de la normatividad ambiental vigente en el pais, tanto en cuanto a sus normas intemas como también con Ia normativa internacional. Se describird los regiamentos y las normas pertinentes que rigen la calidad del ambiente, la salud y la seguridad, 3.1 Marco Legal Nacional. Se sefialaré la normativa a nivel nacional. 3.2 Marco Legal Internacional. Se sefalaré la normativa a nivel intemacional 3.3 Marco institucional. Se sefalaré Ia normativa a nivel institucional y se incluiré una evaluacién de Ia capacidad institucional (evaluacién de necesidades), para hacer el correcto y oportuno seguimiento a ia implementacién de las acciones de gestion ambiental del proyecto. 4, Andlisis y Descripcién del Proyecto de Infraestructura Vial. La Empresa Consultora presentard los antecedentes, andlisis de alternativas, caracteristicas técnicas, instalaciones y descripcién de actividades para la ejecucién del proyecto, basada en la informacién existente brindada por ef proponente del proyecto. Especificamente’ 4.1 Antecedentes.PROTRANSPORTE de Lima Se indicaré la informacién relacionada a los antecedentes del proyecto, estudios previos realizados, financiamiento para la ejecucién de las obros, entre otros. 4.2 Andlisis de Alternativas. Se deberd sefialar las alternativas que fueron planteadas y qué ‘argumentos determinaron /justificaron que este proyecto era la mejor alternativa, 4.3 Ubicacién Politica y Geogrética. Se indicaré la ubicacién geogrdtica especitica en la cual se desarrollaré el proyecto, especificando los limites del area de estudio. 4.4 Caracteristicas Actuales. Se deberé describir las caracteristicas y condiciones actuales del proyecto Deberé considerar lo siguiente: v Condiciones del transito: Rutas de transporte poblico que operan dentro del eje del proyecto, volumen estimado de pasajeros, condiciones del transito (infraestructura vial, caracteristicas generales de sematorizacién, sefalizacién y tipo de pavimento, secciones transversales tipicas}. Caracteristicas del transito: Fujos vehiculares, caracteristicas del parque automotor. puntos negros. 4.5 Caracteristicas Técnicas del Proyecto. Se deberén describir as principales caracteristicas del proyecto a ejecutar con especial énfasis en aquellos aspectos que puedan generar impactos ambientales. Adicionalmente, se deberd presentar la informacién en un cuadro comparativo de las caracteristicas actuales y proyectadas. 4.6 Descripcién de las Actividades. Se deberé especificar lo siguiente: Explanaciones (Ubicacién, superficie y caracteristicas ambientales) Demoliciones y excavaciones. Volumenes estimados de movimiento de tierras Ubicacién de canteras y botaderos. Uso de maquinaria pesada. Caracteristicas del pavimento a construitse (estructura y dimensiones), Ubicacién de fuentes de agua. Ancho de derecho de via. Disenio geométrico de Ia infraestructura vial Proyeccién de condiciones del transito y transporte con Ia implementacién del proyecto. Proyecto de rehabiiitacién de pistas. veredas y dreas verdes. Se 4+ Afectacién de servicios publicos Instalaciones Auxiliares del Proyecto. La Entidad Consultora deberé consignar la informacién y los requerimientos establecidos en las fichas de caracterizacién, 4.8 Requetimiento de Mano de Obra. La Empresa Consultora deberd sefialar el numero estimado de puestos de trabojo calificado y no calificado, segin actividad y cronograma de obra. 4.9 Cronograma de Ejecucién. Se deberé agjuntar el cronograma de ejecucién de obra. 5, Area de Influencia del Proyecto. El Grea de influencia es la porcién de territorio compuesta por elementos biéticos, abiéticos y por la poblacién humana en diferentes formas de organizacién y asentamiento, que podrian ser afectados positiva negativamente por la ejecucién y puesta en funcionamiento del proyecto de infraestructura, La Entidad Consultora deberd describir el Area de Influencia Directa (AID) y el Area de Influencia Indirecta (All) asi como justificar los criterios usados para Gichas definiciones del AID y el All El Grea de infiuencia directa e indirecta seré propuesta en el plan de trabajo, especificando que dicha érea puede ser modificada en funcién de los resultados del propio EIA. 5.1 Area de Influencia Directa (AID). £1 Area de influencia Directa esté conformada por las éreas que podrian ‘experimentar impactos en su meio fisico, urbanistico y social, provocados durante la ejecucién y operacién del Proyecto. Para establecer el Area de Infiuencia, se debera desarrollar y analizar cada uno de los siguientes elementos: - Las zonas expuestas a impactos por la ejecucién de obras € instalaciones. Caracterizacién de las viviendas, locales comerciales © industriales aledafios, asi como de las calles y avenidas por donde se desviaria el transito durante las obras. Las Greas de patrimonio cultural atravesadas 0 colindantes. Infraestructura de _— servicios. (saneamiento, _electricidad, comunicaciones} que podria ser atectado por la construcci6n. Areas verdes que podrian ser afectadas.PRORANSPORTE de Lima START 5.2 Area de Influencia Indirecta (All). Esté compuesta por el Grea donde se experimentarén impactos, negativos © positives, por efecto de determinadas dindmicas sociales, econémicas, politicas y culturales que confluyen o son provocadas por el uso que se le dé ala obra luego de conclvido el proyecto. Para establecer el All, la empresa consultora deberé desarroliar y analizar las zonas vinculadas ala via por caminos de acceso que confiuyen en ja misma, 1ea Base Socio Ambiental. La Linea de Base Socio Ambiental deberd describir el drea de influencia del proyecto, utiizando indicadores socio ambientales especificos que puedan ser monitoreados durante la fase de operacién del Proyecto, con el objetivo de evalvar constantemente los impactos que pudieran generarse o presentarse sobre los componentes o elementos del ambiente, producto de la ejecucién de actividades y/u obras asociadas al Proyecto. 6.1 Métodos, Se deberd presentar y explicar los métodos usados para recoger la informacién de los componentes fisico, bioldgico y socioeconémico de la Linea Base Socio Ambiental, Esta metodologia debe haber sido aprobado enel Plan de Trabajo. Para las expectativas de los grupos de interés se deberd realizar encuestas @ una muestra representativa de las familias y negocios aledafios al Corredor vial. La informacién secundaria deberé ser recabada de todas las fuentes posibles: bibliotecas, municipalidades, dependencias del Estado (Salud, Educacién, Policia, INEI, entre otros) ONGs, universidades, Internet, entre otfos. Esta informacién deberé ser adecuadamente citada dentro de Ia LBS. Toda la informacién presentada sabre la metodologia cuantitativa utiizada deberd ser plenamente explicada y justificada en el informe correspongiente 4.2 Linea de Base Fisica (LBF). Comprende la desctipcién de los siguientes componentes ambientales: 6.2.1 Clima, Se describird las caracteristicas del clima en el Al del proyecto vial, teniendo como base la informacién bibliogratica existente, indicando las fuentes y el afio respectivo. Se describirén los aspectos relacionados con la precipitacién, temperatura, humedad relativa, direccién y velocidad del _-— viento, Los datos de los elementos meteorolégicos mencionados deberdn \ corresponder por lo menos a los Uiltimos 10 aos. 6.2.2 Calidad de Aire.@ PROTRANSPORTE de Lima PAOTHANSPORTE Se realizarén los monitoreos de calidad del aire en el drea de influencia y en las reas identificadas para la instalacién de campamento. Se realzaré Un anéisis de la informacién secundaria existente, considerando los promedios mensuales y/o anvales, indicando fuentes fijas y méviles de la contaminacién existente. Los parémetros a considerar en la medicién de la Calidad del aire son: PM 2.5, PM10, S02, CO, NO2. Asimismo, lo establecido en el DS. N° 074-2001-PCM Estandares Nacionales para la Calidad del Aire y como referencia los instituidos por la OMS. Asimismo, se estableceré la relacién de la calidad del aire con el crecimiento del parque automotor; contaminacién del aire por fuentes moviles y fuentes fijas. Se realizarén las mediciones de calidad de ruido en el érea de inflvencia y en las dreos identificadas para la instalacién de compamento Para el caso de ruido, las mediciones estarén regidas por lo indicado en el Reglamento de Estandares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (D.S. N? 085- 2003-PCM) en el cual, se indican los niveles maximos permisibles para ruido y la metodologia de medicin. 6.2.4 Suelo. Determinar las caracteristicas de los suelos del Grea considerando la Clasificacién taxonémica de los suelos; la capacidad de uso mayor de las Tierras y la calidad de los suelos. 6.2.5 Fisiografia, Proporcionar informacién sobre la fisiogratia del Grea del proyecto e incivir un mapa topogréfico a una escala apropiada que ilustre todas los instalaciones y componentes del proyecto. Identificar en el mapa todos los ‘aspectos naturales del area de influencia, tales como rios; asi como zonas vuinerables y/o riesgo natural tales como dreas de deslizamiento de tierra reas de probable inundacién, entre otros. 6.2.6 Geomortologia. Descripcién de las formaciones especitficas presentes en el Grea del proyecto. Se describirén las caracteristicas geomorfolégicas detallando sus principales unidades y procesos morfodindmicos en el AID y el All {inundaciones, huaycos, erosiones, deslizamientos entre otros procesos) Considerando las zonas de mayor o menor estabilidad y riesgo fisico frente _-—— a las obras del proyecto de intraestructura, / 6.2.7 Geologia. { Descripcién de caracteristicas geolégicas especificas del Greadel proyecto. m™PROTRANSI 63 RTE de Lima PAOTAANSPORTE Se describirdn las caracteristicas geolégicas en el AID y el All, considerando la distribucién de las formaciones geolégicas reconocidas principalmente por el Instituto Geolégico Minero Metaluirgico (INGEMMET) en su Carta Geolégica Nacional. Ademés, se deberé precisar los formaciones estratigraficas, fallas geolégicas, principalmente, en funcién del AID, 6.2.8 Hidrologia. Desctipcién de las caracteristicas de los recursos hidricos superficiales en el Grea del proyecto y de las cuencas que conforman. Comprenderé la descripcién de las caracteristicas hidrolégicas en el AID. 6.2.9 Sismicidad. Determinacién del riesgo fisico definidos por sitios vulnerables en el drea de infiuencia del Proyecto e identificacién de las areas criticas, 4.2.10 Componente Energético. Se deberé elaborar el balance energético, teniendo en cuenta la demanda, la pérdida, las fuentes a ser utilizadas, asi como otros factores importantes, 6.2.11 Campo Magnético. Se realizaré un andlsis de Ia informacién secundaria existente tanto a nivel nacional como intemacional. 6.2.12. Recursos Visuales. Se deberan identificar todos los restos de caracter histérico ubicados dentro del érea de influencia del Proyecto; entre los que se encuentran los recursos culturales-religiosos, recursos culturales fisicos como barrios historicos, casonas, bibliotecas, plazas, parques, espacios deportivos y otros tipos de edificaciones, 6.2.13 Paisaje. Se describiré de manera cualitativa y cuantitativa en el Area de Influencia Directa, los procesos de fragmentacién de las unidades de vegetacién identificadas, describiéndose las principales causes. Linea de Base Biolégica (LBB) Comprende la descripcién de los siguientes componentes ambientaies: 6.3.1 Formacién Ecolégica. i, Descripcién de las caracteristicas ecolégicas especiticas del entomo y clasificacién de zona de vida. 63.2 Areas Verdes. / Se deberé identificar y describir las éreas verdes presentes en el drea de influencia del Proyecto: asociada a los parques, jardines, arboledas. Sedeberé realizar el inventario de Ia vegetacién existente en el drea de estudio. 6.3.3. Fauna. Se deberé describir las especies silvestres que se encuentran en el Al, susceptibles y no susceptibles a ser impactadas por las actividades propias del Proyecto. 6.6 Linea de Base Socio Econémica (LBSE). Para la elaboracién de Linea de Base Socio-Econémica se hard el uso de fuentes de informacién primaria y secundaria. En el caso de la informacién primaria sera necesario justificar claramente los criterios utilizados para la seleccién de la muestra y los informantes, respectivamente. Se espera la ‘aplicacién de técnicas cualitativas (entrevistas, talleres, etc.) y cuantitativas (especificamente encuestas) para el recojo de informacién primaria. E! trabajo de campo deberé adecuarse a las caracteristicas de las poblaciones, de tal manera que se utilice el tiempo necesario para recoger una data representative de las localidades estudiadas. Se recomienda la aplicacién un enfoaue participative, principalmente en la identificacién de los actores sociales, grupos de interés, problematica social, problematica del transporte, fortalezas y debilidades de los principales actividades productivas, comerciales, el uso dado por la poblacién a las éreas a ser usadas para las instalaciones auxiliares de! proyecto, el uso actual de la tierra y de las fuentes de agua y ene! diagnéstico de la poblacién atectada por los obras, entre otros. Parte de esta informacién se debera recoger mediante la implementacién de los tolleres de evaluacién participative. El disefio de los instrumentos para el recojo de informacién primaria, deberd ser aprobado, como parte de Ia informacién incluida en el plan trabajo. Para tal fin se deberén desarrollar los siguientes temas: o 6.6.1 Caracteristicas Demogréficas. Se deberan desarrollar las caracteristicas demograficos de! AID en tomo a tres indicadores: Tamafio de la Poblacién (por sexo y total, Crecimiento Intercensal y Poblacién por grupos de edad. Taman de la Poblacion Con informacién del Ultimo censo disponible, referir el tamafo de la poblacién total (www.inei.gob.pe) para los distritos del AID, sefialando también el tamafo de la poblacién a nivel provincial y departamental \ Crecimiento intercensal . Se deberd referir el crecimiento intercensal de los distritos del AID, de los tres Ultimos censos disponibles.iP cet. swan Poblacién por grupos de ed Con Ia informacién del ultimo censo disponible, consignar los grupos quinquenales de la poblacién total (www.inei.gob-pe) a nivel distrital, $6.2 Caracteristicas de la Salud. Se deberdn desarroliar dos indicadores: Oferta de Salud e Indicadores de salud de Ia poblacién. Oferta de Salud Este tema debera identificar los establecimientos de salud que existen dentro del AID, para cada localidad y su ubicacién con respecto ala via (progresiva sise encuentran sobre la misma via o, distancia en metros si se encuentran alejadas de ésta) Indicador ud de ia poblacién Se deberd referir las principales causas de morbilidad (enfermedades més comunes] que afectan a Ia poblacién. Dicha informacién deberé sustentarse en las fuentes oficiales del Ministerio de Salud, la misma que se puede obtener en las postas o establecimientos de solud o en las instancias oficiales que se estime convenientes, buscando establecer tendencias a nivel de distros, contrastando lo encontrado en ese nivel de distrito con el nivel provincial 6.6.3 Caracteristicas Educativas. Este toma deberd identificar a todas las Instituciones Educativas presentes, en el AID y sefialar a aquellas que por su ubicacién podrian verse afectadas como consecuencia de la construcci6n y/u operacién del proyecto vial, en términos de acceso, generacién de ruido, difusion de material particulado u otro impacto asociado al proyecto. Para tal fin, se eberd consignar una tabla que identifique el nombre, la ubicacién (es decir a distancia que tienen respecto de la via 0 Ia progresiva sobre la que se ubican). Dentro de dicha tabla se debera considerar también los turnos ave oftecen y la cantidad total de alumnos que asisten a Ia IE, de acuerdo ala Ultima estadistica disponible (hitp://escale.minedu.gob.pe/} 66.4 Caracteristicas de las Viviendas. 6.6.5 Caracteristicas Sanitarias. Descripcién de los componentes de los servicios de agua potable y alcantarillado en actual servicio para la zona de estudio, detallando la problematica vigente. 6.6.6 Actividades Econémicas. Se analizaran las fortalezas y debilidades de los sectores econdmicos ¥ 10s, procesos productivos. Asimismo se deberdn sefialar los circuitos LN{OTRANSPORTE de Lima PROTAANSPOATE comerciales, oferta y demanda de principales productos en los lugares més importantes del All que puedan ser influenciados por el proyecto. Se deberd precisar el uso que actuaimente se le da ala via principal en relacién a los procesos anteriormente descritos. Asimismo se deberd identificar plenamente los negocios y actividades econémicas que se veran afectadas por el proyecto. 6.6.7 Seguridad Civdadana. Se deberé realizar un diagnéstico y andisis de Ia situacién de la seguridad ciudadana en el drea de infiuencia, 6.6.8 Transporte. Se deberd realizar un diagnéstico y andiisis de la situacién del transporte, identificando los principales datos del transporte terrestre consignando la informacién de la via abjeto del proyecto y sobre las principales vios que conectan el AID con el All, Ademés se deberd anexar mapa donde se sefiale la ubicacién de las rutas que conectan las localidades del AID y de! All 6.6.9 Otros Servicios. Se deberd realizar un diagnéstico de otros servicios realizados en el area de influencia 4.6.10 Aspectos Culturales. Descripcién de los rasgos culturales de la poblacién en el Grea de estudio. 6.6.11 Grupos de interés. Se entenderé como grupo de interés al conjunto de actores sociales {organizaciones e insfituciones) que pueden o atectar o verse atectados or la ejecucién u operacién del proyecto Los grupos de interés deberdn distinguirse por distritos de acuerdo a su naturaleza y se debera identificar la posicién que mantienen con respecto al proyecto. De forma no restrictiva, deberén considerarse las municipalidades distritales por cuya jurisdicci6n cruza el proyecto. 6.6.12 Opiniones y Percepcién dela Poblacion. Se deberé realizar encuestas para conocer las percepciones de la poblacién acerca del Proyecto. Se deberd incluir el enfoque de equidad de género, para que los procesos sociales involucren en forma equitativa_—— tanto hombres como mujeres, posibilitando una vision més integral de la” realidad. lagnéstico Arqueolégico. Se deberé identificar la existencia de sitios arqueolégicos e histéricos, identificados en el Area de Influencia del Proyecto.Institute Metropolitano: PROTRANSPORTE de Lima PAOTAANSPOATE 7. Identificacién y Evaluacién de Pasives Ambientale: 7.1 Generalidades. 7.2 Metodologia de Identificacién y Evaluacién. Un pasivo es un dafio ambiental o impacto no mitigado que recae sobre el ‘ambiente y el medio social. En tal sentido, la identificacién de los pasives socio ambientales, se limitard a los procesos de degradacién criticos que ponen en riesgo la via, sus usuarios, las dreas y poblaciones cercanas al Al. Entre algunas situaciones, no excluyentes, que vienen a constitvir los Pasivos ambientales tenemos, instalacién de transtormadores eléctricos, capacitadores y/o aquellos componentes que posean PCB, plan de ‘arborizacién mal ejecutado y contaminacién de suelos por hidrocarburos. Adicionalmente, se deberan identificar y analizar los pasivos existentes en el medio social, como por ejemplo, el dafio o debilidad de la infraestructura poblica (escuelas, centros de atencién de salud, etc.), 0 privada (viviendos), ia ocupacién del derecho de via, entre otros aspectos. Se debera presentar la metodologia de evaluacién de pasivos ambientales, que debera incluir una ficha de caracterizacién. Finalmente, se consignarén fotografias, mapas a escala adecuada con los Pasivos registrados, indicando Ia ubicacién e identificacién de acuerdo al punto anterior, 8. Identificacién y Evaluacién de Impactos Ambientales 8.1 Metodologia. Laidentificacién y la evaluacién de los impactos ambientales que se podrian presentar en la ejecucién de los proyectos, es la parte fundamental del Estudio de Impacto Ambiental. Metodolégicamente se efectuaré [a identificacién y evaluacién por las etapas de desarrollo del proyecto: construccién y operacién. af Teniendo definidas las actividades por etapas, y bajo una concepcién Mf integral se procederd a Ia identificacién de impactos propiamente dicho, (} desde una perspectiva general a una perspectiva especifica, Para lo cual, — se utilizaré como metodologia la Mattiz Tipo Leopold. 8.2 Identificacién de Impactos. Consistiré en establecer y definir todas las actividades que involucren al proyecto y establecer los indicadores de cambio en cada uno de los Componentes ambientales (fisico — biolégico} y sociales analizados en los estudios de Ia linea base. Durante Ia Ftapa de ConstrucciénPROTRANSPORTE de Lima PROTHANSPOATE Comprende las actividades efectuadas desde el inicio de las operaciones del contratista o concesionario, incluyendo Ia contratacién de personal y servicios, abandono de las obras, revegetacion y desmantelamiento de instalaciones. En el medio ambiental, se desarrollarén métodos y matrices que complementen la identificacién y evaluacién de impactos negativos 0 Positivos, teniendo éstas relacién con la linea de base y el plan de manejo ambiental. En el medio social, la Empresa Consuitora deberé considerar como minimo. los siguientes impactos: + Impactos en la salud y la seguridad de la poblacién local. * Impactos en el trénsito vehicular y peatonal, © Impactos en la seguridad de quienes transitan por los desvios en ciertas zonas del tramo. + Impactos sobre otras obras de infraestructura en Ia zona lineas eléctricas, telefénicas, television por cable, Intemet, instalaciones de gas, etc). Impactos en actividades econémicas. Se deberé empadronar a los negocios afectados por Ia obras. Como parte de Ia identificacién de impactos se tendré en cuenta los reconocidos sobre la base del trabajo de campo e informacién secundaria analizada, Evaluacién de Impactos. La evaluacién se realizaré a través de métodos cuantitativos y cualitativos, los cuales deberdn estar claramente definidos en el documento. Dichos métodos habran de ser aplicados en el desarrollo de a linea base. Para la evaluacién de cada uno de los impactos se considerarén como minimo los siguientes criterios: impacto: Descripcién del impacto. Naturaleza: Se sefiala si el impacto es positive o negative. + _ Intensidad: Se sefiala el grado de incidencia que tiene el impacto sobre determinado factor biolégico, social y econémico. Puede ser Alta, Media o Baja. + Reversibiidad: Es la posibilidad de reconstitucién del factor social y ‘ambiental atectado. Puede ser Reversible, Medianamente Reversible, 0 Ineversibie. 7 + Ubicacién: Se indicaré Ia ubicacién del impacto por progresiva, distito, © zona, segin aplique. / Sobre la base de Ia evalvacién realizada, se realizaré un ondiisis de cada uno de los impactos. Como parte de dicho andlisis se justificard las«3 % 10. Instituto Metiopobita PROTRANSPORT palin PAOTRANSPORTE categorias asignadas. Del andlisis etectuado se tendré como resultado un balance de los impactos (negativos y positives) Inventario de Emisiones con y sin proyecto (balance de emisiones) La finalidad es desarollar un enfoque centrado en las emisiones vehiculares que se generan en el comedor. Esta metodologia permite estimar directamente las emisiones expresadas toneladas/afio para los contaminantes Monéxido de Carbono (CO), Oxidos de Nitrégeno (NOx), Oxidos de Azufre (SOx), Hidrocarbures (HC) y Material Particulado. Plan de Manejo Socio Ambiental. EIPMSA es el resultado final del Estudio de Impacto Ambiental y esté conformado por el conjunto de estrategias, programas, proyectos y disefios necesarios para prevenir, controlar, mitigar, compensar y corregir los impactos generados en cada una de las etapas por las diversas actividades det proyecto, en especial para las actividades de construccién y operacién. EI PMSA es integral y dinamico, representa el compromiso de la empresa constructora aplicable durante el periodo de construccién y posteriormente durante la operacién y vida Util del Proyecto. El desarrollo del Plan de Manejo Ambiental deberd ser coordinado con el equipo de ingenieria estableciéndose un responsable para la ejecucién de cada programa. PMSA debe detallar las activ ificas, incl suMOs, costos, responsables, fechas y supervision, entre otros, Los contenidos minimos del PMSA se establecen considerando necesariamente los elementos identificados en la LBSA. Se desarrollardn los siguientes programas: 10.1 Programa de Remediacién de Pasivos. Deberé contener las acciones y propuestas necesarias para la atencién, recuperacién, remediacién y restablecimiento de! Grea afectada por el Pasivo ambiental, teniendo en cuenta para ello, los alcances del proyecto. 10.2 Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas. Debe contener la descripcién general de las medidas y procedimientos que deberdn contemplar los trabajos correspondientes a la preparacion y ‘acondicionamiento de las dreas e instalaciones y la operacién de las mismas. Este programa podré comprender los siguientes Subprogramas: sonoaana.e ons. estes Sdessinisosystventes —_( Medidas para manejo y control de vertimiento de efiuentes. \ Medidas para el manejo de residuos sdlidos [domésticos, industriales ¥ peligrosos) ~ _ Medidas ambientales para la conservacién del suelo,PROTRANSPORTE de Lima = SoS See PROTAANSPORTE Charlas informativas a la poblacién local sobre medidas preventivas. Subprogram rol de las Emisiones Atmos! 1 Rui ~ Medidas para el control de emisiones atmosféricas (polves y gases) y del ido, que ofecten a los pobladores, a las Greas verdes 0 al medio ambiente en general yama de Proteccién de Areas Verdes = Medidas ambientales para la conservacién de las especies fauna (sivestre y doméstica). Medidas para evitar Ia alteracién de las areas verdes. Transplant de rboles y arbustos; medidas de compensacién de instalacién de éreas verdes. Medidas ambientales para la conservacién del suelo orgénico. = Chatlas intormativas a la poblacién local sobre medidas de proteccién de Greas verdes. 10.3 Programa de Salud y Seguridad. Se debe de considerar el desarrollo de un Programa de Salud y Seguridad, con el propésito de proteger al personal de dafios y accidentes en el centro de trabajo, considerando los aspectos especificos de acuerdo a las normas vigentes y depenaiendo del tipo de equipo o materiales a manipular. Asimismo se considera la Seguridad Vial y Desvios Provisionales. roar sida industrial y Salud ional Deberé contempiar y desarrollar, entre otras medidas, las siguientes: - Medidas de seguridad orientadas a los pobladores locales para Ia prevencién de afectacién por material particulado, ruido, radiaciones del campo electromagnético, entre oiros, durante las etapas del proyecto, Mecidas para la prevencién y control de la salud de los trabajadores. = Medias de seguridad para los trabajadores Subprogram: ridad Vial y Desvios Provisional Deberd contempiar y desarrollar, entre otras medidas, las siguientes: - Sefalizacién informativa ambiental y de seguridad vial, temporal y definitiva. — Capacitacién sobre temas de seguridad vial identificacién. reconocimiento de sefales y prevencién de accidentes, etc. dirigida a a poblacién focal. {3 Acciones de coordinacién con autoridades locales. Medidas de respuesta ante posibles accidentes de transit, ‘que afecten a la poblacién local. ae Elaboracién del Plan de Desvio, el cual comprenderé la descripcién de las rutas alternatives utiizadas tanto por transporte publico comoPROTRANSPORTE de Lima PAOTRANSPORTE privado, en Ia etapa de construccién del proyecto, asi como su respectiva representacién gréfica a través del Plano de desvio. Subprograma de Afectacién de Servicios Deberd contempior y desarrollar, entre otras medidas, las siguientes: = Propuesta de corte de servicios de agua y desagte, luz, telefonia entre otros (dia, hora), mediante Ia zonificacién de la atectacién de servicios en el Al del proyecto (vivienda, centros comerciales, entidaces pUblicas y privadas) - Programa de difusin a los pobladores del Al a través de la elaboracién de material de difusién, entregado a las viviendas con las indicaciones respectivas sobre corte de agua, luz y otros servicios, por inicio de obras de reubicacién de conexiones. 10.4 Programa de Capacitacién y Educacién Ambiental. Tiene por objetivo sensibilzar y fortalecer capacidades al personal de obra ‘asi como ala poblacién local involucrada sobre temas relacionados al cuidado del medio ambiente. La Empresa Consultora deberd identificar a las personas a ser capacitadas (pobladores y/o personal de obra) adecuar el tema al publico objetivo y Ia metodologia a emplear, asi como los temas a tratar, considerando los siguientes aspectos: Para Pobladores: Capacitacion en Conservacién de areas verdes. Manejo de residuos sélidos. Conservacién, uso racional del agua Uso racional de Ia energia. Para personal de obra: — Induccién general (Seguridad Ocupacional y Medio Ambiente). - Aspectos generales para la conservacién del medio ambiente. Procedimientos ambientales especificos por tipo de actividad, = Protocolo a seguir en caso de hallazgos inesperados de recursos culturales fisicos (e.g. restos arqueolégicos) Los temas sefialados, u otros que considere conveniente la Empresa Consultora, tenarén que ajustarse a Ia realidad social y cultural de la zona 10.5 Programa de Prevencién de Pérdidas y Contingencias, Presentar el Plan de Contingencias para los ciferentes actividades y componentes del proyecto, considerando las posibles situaciones de riesyo y contingencia externos (causos naturales) e inherentes alas actividades ~~ oN desarrolladas por el proyecto, tales como manejo, manipuleo, almacenamiento y transporte de materiales y sustancias peligrosos, explosivos, etc. Presentar las hojas de seguridad MSDSInsti PROT ANSPORTE de Lima PAOTRANSPORTE Asimismo, indicar los responsables del comité de contingencias y los recursos que se destinarén a este. 10.6 Programa de Monitoreo Ambiental. EI Programa de Monitoreo Ambiental esté orientado a verificar la eficacia, de las medidas de mitigacién, asi como el cumplimiento de las normas de prevencién ambiental. Mediante su aplicacién se podré detectar otros impactos que se puedan producir durante la ejecucién y funcionamiento de la obra Se deberd considerar los limites méximos permisibles (LMP) y los estandares de calidad ambiental (ECA) establecidos por ia legislacién pervana. En caso, de no estar especificades por las normas se tomaré como referencia los estandares internacionales. Este programa deberd diferenciar indicadores y procedimientos durante la etapa de construccién y operacién El monitoreo deberan ser considerados con un enfoque ecosistémico y no como elementos separados. Este programa podré comprender los siguientes aspectos: © Monitoreo de calidad de aire y niveles de ruido. © Monitoreo de la calidad del agua, considerar los cuerpos de agua. + Monitoreo de suelos. + Monitoreo de impactos sobre flora y fauna. + Monitoreo de los subprogramas de asuntos sociales. + Monitoreo arqueclégico. * Cronograma de obra y frecuencia del monitoreo para cada uno de los componentes. 10.7 Programa de Asuntos Sociales y Comunicaciones EI Programa de Asuntos Sociales esté dirigido a taciltar la relacién entre Protransporte, la Empresa Constructora y Ia poblacién local, incluyendo @ sus organizaciones e instituciones formales y no formales (Stakeholders 0 Grupos de interés), buscando ampliar los impactos positives del proyecto y mitigando los potenciales elementos generadores de contflictos. Los subpprogramas que se deberdn desarrollar dentro del Programa de Asuntos Sociales, son los siguientes: Subprogram: Jaciones Comunitarias Se desorrollaran esttategios y mecanismos que favorezcan la relacién ene, la empresa constructora y los pobladores, con el objetivo de preveniry resolver contlictos. {Para estos fines, la Empresa Consultora deberd consignar, entre otras, los siguientes aspectos: = Elaborar y detallar el contenido de un cédigo de conducta para todos los trabojadores del proyecto, incluyendo a los subcontratistas. + Disefio de mecanismos eficaces para la coordinacién entre los diferentes gerencias y el Grea encargada de la aplicacién de este subprograma, = Disefio de estrategias de comunicacién e informacién entre la empresa constructora y los pobladores. 10.8 Plan de Accién y Monitoreo de Mitigacién a Operadores y Usuarios afectados. Se deberan crear los mecanismos inclusivos para los operadores actuales, promover la participacién de los propietarios de unidades vehiculares, crear mecanismos de seguridad para que las inversiones en el sector de transporte pubblico no se detengan mientras se logre esta adecuacién. 10.9 Programa de Gestién de Riesgos de los Recursos Culturales Fisicos. Se deberén describir el conjunto de acciones, mecanismos y herramientas encaminadas a monitorear y minimizor cuaiquier posible impacto negative en los barrios y sitios con presencia de patrimonio histérico, arqueolégico y cultural, tanto en sus aspectos tangibles como intangibles. Es decir, en el mbito tangible: si hay atectacién negativa en los recursos culturales fisicos (ejm. casonas antiguas declaradas patrimonio histérico} 0 las plazas y monumentos histéricos (por derrumbes, contaminacién ambiental, modificacién del espacio, entre otros); y en el ambito intangible: frente a Posibles afectaciones que modifiquen las dinémicas del barrio histérico y de su poblacién (efecto barrera, mayor cantidad de vehiculos motorizados, dificultades para los peatones, entre otros). Debera desarrollarse: = Subprograma de Mitigacién de Impactos sobre Recursos Culturales Fisicos en Barrios Afectadios. 11. Plan de Participacién Ciudadana. Para la elaboracién del presente Estudio de Impacto Ambiental, se tomara en cuenta la participacién de la poblacién, y para ello la Empresa Consultora deberé llevar a cabo una consulta publica general con los grupos de interés identificados previamente en Ia Linea de Base Social y con la poblacién local que lo desee, por lo menos en cada municipalidad distrital involucrada. La Cantidad final de consultas a realizar seré coordinada con los especialistas sociales de la DGASA,BB oes ww elaboracién del EIA . Este proceso se regird por lo establecido en la R.D. N° 006- 2004-MIC/16. Consultas PUblicas Generales Las consultas pUblicas son una herramienta que permite incorporar a los proyectos de infraestructura la perspectiva y necesidades concretas de la poblacién. Puede ser Un instrumento eficaz de intercambio, diélogo y enriquecimiento a los esfuerzos técnicos desplegados en el proyecto y ayuda A efectos de poder llevar a cabo las consultas publicas, se deberd presentar un plan de Consultas Publicas que debera ser evaluado y aprobado por el especialisic de la DGASA. Dicho plan, debera contempiar los siguientes puntos: ¥ Desctipcién de los Grupos de Interés: Se deberd identificar a los grupos de interés que podrian tener injerencia en el Proyecto, sefialadas en ja linea de base social. Y Impactos Socio Ambientales identificades: Elaborar un listado de los Impacios Socio ambientales identificados hasta el momento que podrian formar parte de la Consulta Publica General ¥ Convocatoria: Modalidad de convocatoria y justificacién del uso de los medios de comunicacién seleccionados. Cronograma de la convocatoria. Modelos de cartas de invitacion, comunicaciones radiales, afiches u otros medios que serén utiizados. Y Datos Generales de la Consultas Publicas: Fechas, hora, localidad o localidades donde se llevarén a cabo las consults pubiicas, locales (auditorio, colegio, etc.), los centros poblades que seran invitados para cada consulta publica, lista de invitados directamente por la Empresa Consultora (autoridades. organizaciones, etc.),razones de Ia idoneidad de la fecha, hora, local localidades escogidas. ¥ Metodologia de la Consulta Publica y/o Audiencias: Se deberd precisar la manera en que se presentaré Ia informacién a los asistentes. Asimismo, se sefalara el tipo de registros que se utlizaré durante la consulta, ¥ Programacién de las Consultas Publicas y/o Audiencias: Debe inciuir, hora de inicio de la reunién, nombre de los expositores propuestos, tema que va 4. tratar cada expositor, fiempo que fomaria cada exposicién, materiales # ser ullizados (en este punto, es imprescindible que se envie un ejemplar Y un modelo de la exposicién en power point), tiempo destinado a preguntas y comentarios del pdblico, lectura y firma del acta, ¥ Mecanismo de recepcién de reclamos y sugerencias: Se deberd desarrollar un mecanismo pora recepcionar sugerencias y reciamos, por parte de los ciudadanos que podrian senfise atectados 0 que desean efectuar. sugerencias y aportes. : lan de Compensacién y Reasentamiento Involuntario. 'e efectuaran las investigaciones de campo que permitan definir los programas componentes del Plan de Compensacién y los expedientes tecnicos pai.PROTRANSPORTE ( iad ‘PAOTAANSPOATE evaluacién de los predios afectados por parte de la Direccién Nacional de Construccién del Ministerio de Vivienda, Construccién y Saneamiento. Para definir la aplicacién de los Programas del Pian de Compensacién, el Consultor deberd revisar los alcances que tienen ol respecto a la normatividad legal nacional existente. El levantamiento de informacién catastral de precios a ser afectados deberd ser realizado dentro del estudio de topogratia de la ingenieria del proyecto de infraestructura. Para la presentacién de la tematica correspondiente a las atectaciones Prediales que se originen por el proyecto, se sugiere el siguiente esquema, no restrictive, con la finalidad de que la informacién presentada guarde un orden correlativo: ¥ Resumen Ejecutivo ¥ Diagnéstico de las Afectaciones Prediales Se realizaré una descripcién detallada tanto fisica como legal del predio atectado. ‘Ademéds. se presentaré la caracterizacién social y econémica de la poblacién Gfectada teniendo como base los resultados de la aplicacién de la ficha de evaluacién socio econdmica. En caso de carreteras se realizaré el diagnéstico de afectaciones dentro del Derecho de Via ¥_ Inventario de Atectaciones a servicios basicos Se presentaré un inventario de las afectaciones a servicios basicos de infraestructura, tales como: postes de tendido eléctrico, instalaciones de agua y desagie, canales de regadio, entre otros, Indicando su ubicacién referenciada en las progresivas del proyecto de infraestructura. ¥ Métodos del Plan de Compensacién Se presentaré la metodologia, en la cual, se describird la secuencia de ‘acciones a ser realizadas para el desarrollo y la aplicacién del Plan de Compensacién y Reasentamiento Involuntario. ¥ Presentacién del Plan de Compensacién En su definicién se deberd tener en cuenta las caracteristicas socio econémicas de la poblacién afectada, la tenencia de los predios atectados y lo referido sobre aspectos legales mencionado en el primer pérrato del presente capitulo, pudiéndose, de acuerdo con dichos resultados adoptar sin carécter restrictivo, el siguiente esquema + Programa de Regularizacién de la Tenencia de la Tierra Z Se presentaran los procedimientos a seguir de acuerdo al diagnésticglegal para cada predio afectado, con la finalidad de lograr el saneamiento figico legal y Ia respectiva transferencia al Estado. E13. = 15, Instituto Met PROTRANSPORT = Programa de Adquisicién de Areas por Trato Directo Una vez saneado legalmente el predio afectado y de acuerdo a la aceptacién por parte del propietario se procederd a reaiizar ia adquisicion del érea alectada de manera directa. + Programa de Indemnizacién Asistida Se presentaré el anéiisis y determinacién de los gestiones para la indemnizacién asistida. * Programa de Adquisicion de Areas por Aplicacién de ley de Expropiaciones Se aplicaré en caso de que existan atectados que no acepten ningun programa de compensacién. Para ello, se procederé a elaborar un cuadro de afectados a ser expropiados con su respectivo Proyecto de Ley. + Programa de Rehabilitacién y Utiizacién de Remanentes Rurales y Ubanos Se deberd realizar el andlisis del Grea remanente de los predios que han sido afectados porciaimente. Asimismo, su utiizacién para la reconstruccion de la vivienda y reubicacién de los afectados y/o su consideracion para el programa de asistencia técnica agropecuaria, Plan de Fortalecimiento institucional Deberé describir los aregios institucionales: quién es responsable de llevar cabo las medidas de mitigacién y de seguimiento por ejemplo; para ‘operaciones, supervision, fiscalizacién, seguimiento de la ejecucion, medidas correctivas, financiamiento, presentacién de informes y capacitacién del personal. Para fortalecer la capacidad de gestion ambiental en los organismos responsables de la ejecucién debe abarcar los siguientes temas: 13.1 Programa de Asistencia Técnica. 13.2 Programa de Fortalecimiento de Capacidades de Gestién Ambiental 13.3 Programa de Suministro de Equipos. Cronograma de Actividades. Deberd estar sincronizado con las actividades de construccién de los principales componentes del proyecto, Plan de Inversiones. Este Plan inclvird Ia inversion (presupuesto y costos unitarios) necesaria para Ia’ implementacién de cada uno de los programas y acciones de! Plan de Manejo Ambiental. Se deberd especiticar los presupuestos asignados para las otoras de construccién y operacién.Instituto Metropolitan eee ee caa on eee ee PAOTAANSPOATE La Inversion calculada para la apiicacién de Ia medida del Plan de Manejo Ambiental, sera incorporada en el presupuesto del proyecto de infraestructura. 16. Conclusiones Se deberdn presentar las principales conclusiones del Estudio de impacto Ambiental destacando los impactos relevantes del proyecto y las medidas de mitigacién més importantes. En esta parte se precisaré también la existencia de impactos que requieran la modificacién del proyecto 17. Bibliografia Se presentaré Ia referencia bibliagréfica de todas las fuentes de informacién consultadas, tanto las publicadas como las de recursos bibliogréficos en linea, 18. Anexos. v Plan de Trabajo. La Entidad Consultora presentaré el Plan de Trabajo (producto 1) que fue aprobado. ¥ Planos. La empresa consultora presentard los planos que requiera el estudio, tomando en cuenta los siguientes rangos en las escalas: = Puentes : 1: 10, 000 @ 1:25, 000 + Carreteras : 1: 250, 000 a 1: 100, 000 Instalaciones Auxilicras : 1: 20, 000 a 1: 5, 000 + Mapa de ubicacién : 1: 1 000, 000 a 1:3 000.000 * Area de Infivencia Directa : 1:10, 000 a 1: 25,000 * Area de Influencia Indirecta: 1: 500, 000 a 1: 100, 000 ¥ Mapas Tematicos. En esta seccién se adjuntaran todos los mapas citados a lo largo det estudio, debidamente numerados y en las escalas establecidas. Y Panel Fotogrdtico. La Empresa Consultora presentaré fotos a color, lo suficientemente claras y pertinentes de modo tal que permitan evidenciar aspectos claves del EIA (i a Cade foto deberé estar debidamente numerada y contar con una breve il ‘explicacion de su contenido. ¥ Cuadros. a La Empresa Consultora presentaré cuadtros, lo suficientemente didacticos ¥ Autorizaciones y Permisos. { Se deberd presentar el istado de las autorizaciones y permisos requeridos para la ejecucién del proyecto vial, seftalando las instituciones que tienen ; ‘competencia en la expedicién de tales autorizaciones 0 permisos.¥. PROTRANSPORTE de tim PAOTAANSPORTE De existir propietarios parficulares para el caso de reas auxiiores, se deberd incluir actas de pre-acuerdo donde se establezca el conocimiento Previo del propietario, ¥ Participacién Ciudadana. La Entidad Consuiltora presentaré los Resultados de los Talleres, Consultas PUblicas y/o Audiencias Publicas y los mecanismos de reclamos y sugerencias; que se realizaron como parte de Ia elaboracién y evaluacién del Estudio de Impacto Ambiental. ¥ Documentacién y Registros. Las tareas criticas (que puedan provocar impactos ambientales significativos) estaran definidas documentalmente en los procedimientos y fichas operativas que constituyan los Programas del Plan de Manejo Socio. Ambiental de las empresas contratistos. Seré responsabilidad de cada empresa contratista, el contar con todos los registros que evidencien la apiicacién del Plan de Manejo Socio Ambiental. Periddicamente se deberén presentar informes de avances a la Unidad Ejecutora del Proyecto. Y_ Fichas operativas. Las fichas operativas serén los documentos constitutives del PGA que deberén ser presentadas por las empresas contratistas. En este apartado se describen ejemplos de estructura y contenidos que deben cumplir las fichas. Se dividen en 3 grupos de fichas: * Fichas de actividades. Son especiticas y estén asocicdos a las actividades de la etapa de construccién del Proyecto, definidas en el proyecto y evaluadas en este informe. * Fichas de buenas prdcticas. Tienen cardcter general y estén asociadas a ‘aspectos socio-ambientales, definiendo las buenas practicas de gestién © adoptar en Ia etapa de construccién. * Planes de respuesta ante contingencias: En funcién de las conti identiticadas. PRESENTACION DE PRODUCTOS 5.1. Productos a presentar por la Consultora La Consultora debera presentar los siguientes productos: Informes Plazo de Contenido det informe PresentacionPAOTAANSPOATE Informe N°01: | 50 dias calendario Plan de Trabajo | de iniciado el servicio de consultoria 105 dias calendorio de iniciado el servicio P=) \informe nvo2 | Reaviere 2 |oprobacién del Informe N° 01. Se deberd presentar el Plan de Trabajo desarrollado. La Consultora deberd incluir como minimo los siguientes aspectos: * Objetivos del EIA Determinacién del Area de Influencia Directa (AID) Indirecta (All Propuesta. de — componentes, variables @ indicadores para Ia elaboracién de Ia Linea Base Fisica. Biolégica, Socio-Econémica-y Arqueolégica, Metodologia para la Elaboracién de la Linea Base Fisica, Biolégica, Socio- Econémica y Arqueolégica, Metodologia para la Identificacién y Evalvacién de —_—Pasivos Ambientales Metodologia para Ia Identificacién y Evaluacién = de Impactos Ambientales. Plan de Talleres de Participacién Ciudadana. Cronograma de trabajo. Curticulum Vitae del Equipo Técnico de la Consultora. Bibliogratia. Marco Legal e institucional Descripcién y Andlisis del Proyecto de infraestructura Vial. Area de influencia del Proyecto. Linea Base Socio Ambiental Identificacién y Evaluacién de Pasivos Ambientales. Identificacién y Evaluacién de Impactos Ambientales. te Inventario de Emisiones con y /sif proyecto (balance de emisiones}. Implementacién y Resultados de los) Talleres = de ——Participaciei Ciudadana Plan de Consuitas y/o Audiencias Poblicas, Plan de ___Compensacién__y acs Reasentamiento, * Bibliograta, *_Anexos, Se presentard el Informe Borrador det Estudio de Impacto Ambiental. Adicional a lo presentado en el Informe N° 02 | aprobado se requiere: + Plan de Manejo Socio Ambiental! (PMsa) Alos 140 dias + Plan de Participacién Ciudadana Calendario de (Resultado de las Consultas iniciado el servicio. Publicas) Reauiere la * Plan de — Compensacién aprobacién del Reasentamiento(compleio} Informe N°03_| informe N° 02. + Plan de Fortalecimiento institucional * Cronograma de Actividades. * Plan de Inversiones. + _Anexos._ Alos 30 dias Estudio de Impacto Ambiental completo, calendariode | de acuerdo a la Tabla de Contenidos eforriie Ne a@prebddo el Minos Obsgatorios de fos Términos de : eferencia del Estudio de impacto foie etree Oe tee Ambiental del Proyecto "Construccién Cortedor Vial de Transporte Publico Masivo Esie-Oeste Carretera Central-Av. Grau-Av. Venezuela, Provincia de Lima - Lima’ PROTRANSPORTE serd el encargado de supervisar el desarrollo de las actividades de la Consuitora. Los informes serdn aprobados por a DGASA del MIC La Consultora entregaré el Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto “Construccién Corredor Vial de Transporte Publico Masivo Este-Oeste Carretera Central-Av. Grau-Av. Venezuela, Provincia de Lima ~ Lima", debidamente aprobado por la DGASA del MIC mediante Resolucién Directoral (Certificacién Ambiental). 5.2, Formato de presentacién de los productos. en la Resolucion Directoral mediante el cual se autoriza a la Consultora: Para la Elaboracién de Estudios de Impacto Ambiental, b. Los productos serdn presentados en pioner, para faciifar su revision. Asimismo, cada uno de los capitulos deberan estar numerados de acuerdo clo consignado en el item IV. Componentes del EIA-d.ES RDRIE det PROTAANSPORTE . Los documentos tendran el siguiente formato: — Fuente Arial — Tamanho : uv - Espaciado é 15 — Todos los informes y anexos serén presentados en idioma espafol. — Siel informe tiene datos y contenidos textuales de otras publicaciones deben especificar la fuente de procedencia. d. Los productos se presentarén en dos (02) ejemplares originales y dos (02) copias; asi como une (01) versién en digital (CD) @, Los discos compactos (CD) contendran los nombres de carpetas de acuerdo con el indice. Se sugiere que los nombres de archivo y de carpeta no contengan espacios entre caracteres, 1. Los archivos en formato digital deberan utilizar las siguientes aplicaciones: Texto : rtf, txt, html, xml ~ Tablas : xls, dbf, him! imagenes: ipa. fff. png Vectores: dxf, opendwg, shp 9. En caso se formulen observaciones a los productos, éstas deberén ser subsanadas y deberdn incluitse en un producto.pee ee BM PROTRANSPORTE de Lim a PAOTAANSPORTE Tabla de Contenidos Minimos Obligat Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto “Construccién Corredor Vial de Transporte Publico Masivo Este-Oeste Carretera Central-Av. Grav-AV. Venezuela, Provincia de Lima ~ lima” 1. Resumen Ejecutivo. 2. Objetivos. 2.1, Objetivo General. 2.2. Objetivos Especificos. 3. Marco Legal e institucional. 3.1, Marco Legal Nacional. 3.2. Marco Legal Internacional 3.3. Marco institucional. 4. Analisis y Descripcién y Andlisis del Proyecto de Infraestructura Vial 4.1 Antecedentes. 4.2. Andlisis de Alternativas 4.3 Ubicacién Politica y Geogrética, 4.4 Caracterisicas Actuales. 4.5 Caracteristicas Técnicas del Proyecto. 4.6 Descripcién de las Actividades. 4.7 Instalaciones Auxiliares del Proyecto. 4.8 Requerimiento de Mano de Obra 49 Cronograma de Ejecucién. 5. Area de influencia del Proyecto. 5.1 Area de infivencia Directo (AID) 5.2 Area de Infiuencia Indirecta (All) 6. Lines Base Socio Ambiental. 6.1 Métodos. 62 Linea de Base Fisica (LBF) 63 Linea de Base Biolégica (LBB). 64 Linea de Base Socio Econémica (LBSE). 6.5 Diagnéstico Arqueolégico. i 7. \dentificacién y Evaluacién de Pasives Ambientales. if 7.1 Generalidades, 7.2. Metodologia de Identificacién y Evalvacién. | 8. Identificacién y Evaluacién de Impactos Ambientales 8.1 Metodologia. 82 Identificacién de impactos 83 Evaluacién de Impactos. Inventario de Emisiones con y sin proyecto (balance de emisiones) Plan de Manejo Socio Ambiental 10.1 Programa de Remediacién de Pasivos 10.2 Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas. 10.3 Programa de Salud y Seguridad. 10.4 Programa de Capacitacién y Educacién AmbientalPROTRANSPORTE ibe Lima PAOTAANSPOATE 10.5 Programa de Prevencién de Pérdidas y Contingencias. 10.6 Programa de Monitoreo Ambiental. 10.7 Programa de Asuntos Sociales y Comunicaciones 10.8 Plan de Accién y Monitoreo de Mitigacién a Operadores y Usuarios afectados. 10.9 Programa de Gestién de Riesgos de los Recursos Culturales Fisicos. 11. Plan de Participacién Ciudadana, 12. Plan de Compensacién y Reasentamiento Involuntario, 13. Plan de Fortalecimiento institucional 13.1 Programa de Asistencia Técnica. 13.2 Programa de Fortalecimiento de Capacidades de Gest Ambiental 13.3 Programa de Suministro de Equipos. 14, Cronograma de Actividades. 15. Plan de Inversiones 16. Conclusiones. 17. Bibliogratia, 18. Anexos.oe oe ee PROTRANSPORTE she tim PAOTAANSPOATE ANEXOB PLANO N*O1 UBICACION DEL PROYECTO PLANO N° 02 PLANTA DEL TRAMO: TERMINAL PURUCHUCO ~ ESTACION CIRCUNVALACION PLANO N° 03 PLANTA DEL TRAMO: ESTACION CIRCUNVALACION ~ AVENIDA UNIVERSITARIA,N201 UBICACION DEL PROYECTO et Prete feeno need Nes Ry ot cro) er erPLANO N° 02 PLANTA DEL TRAMO: TERMINAL PURUCHUCO ~ ESTACION CIRCUNVALACIONPLANO N* 03 PLANTA DEL TRAMO: ESTACION CIRCUNVALACION — AVENIDA UNIVERSITARIAInstituto Metropolitano. me eee «3 PROTRANSPORTE de Lima PROTAANSPORTE ANEXO C PUNTOS DE CAMPO MINIMOS REFERENCIALES DE ESTUDIO w vA ‘TRAMO 1 [Garetera Cental Ente Chosica Z| Garetera Cental Envada Chaclacayo 3. | Garetera ental Envada Huayoa 4 [Cortera Cental Enrada Sana Cota S| Garetera Cental Av. Las Tees 6 | Caretera Cental Ay, Maritegui= J 5 Taba. | Garetera Gena Av, Santa Rosa Av. La Moin | Canetera Cental ‘Ay. La Mona —Av. Los Frtles | Careera Cental Av. Los rts - Evtamiento 10 [A Nicols Ayion Ay. ols Arca Av. Las Tomes +1 | Av. Nicol Ayton ‘Av. Circuvalacion ~ Av. México 12_[ Av. Nicos Aylon Ay. México — Av iva Agro 13_[Av.Gras Ay. icin = J, Huan 14 [av. Gras A. Abancay — Paseo de a Republica 15 [Av Arca Ay. Alonso Ugare = Av Bolognesi 18 [Av Verena [Av Universita —Av La Alboada ‘| Av. Venezuela [Av Faucet Av. Universtaia 18 [Av Venezuela Ay. Guarda Chalaca—Av.H. dela Torte 19 [Av Nols Aol Ay Avian ~ Av. San Ls Z|. 28 2 Julo ‘Ay. Paseo de la Repubica 21 _| Av lsabela Catica Ay. Paseo de la Repubica |v Mico Av. Paseo e a Repubica Z| Av. Canad Av. Paseo de la Repubica 26 [Av Angora Ay. Paso de la Repubica~ Av Los Nas 25__[ Av Angaros ‘Av. Avion 25__|v-E1Derby Panamericana Sur— Av. EIPO 2 [iv Saver Prado Eriamionio— Av. Las Palneras 28 [iv Cesar Valeo (Aaja) Eizmento— Av. Tipac Amaru 23 [Av Separadora Industial virion Av Los Futaes '30__[Av Las Paimeras Erion Av Los NogalesPROTRANSPORTE AQTRANEPORTE (Qctropotitano Lima, 4.9 oct. 201 OFICIO N°5 36-201 '1-MMLIIMPLIGG re OE ATENCION al caleaDANd esd one i setor | CARLOS PAREDES RODRIGUEZ { (ie. Ministro de Transporte y Comunicaciones ur. Zorritos N° 1203 - Cercado de Lima faeeteno i Presente .- my ATENCION + ing. URSULA NATTY QUINTANA CASTELLANOS: Directora General de Asuntos Socio Ambientales: ASUNTO. Solicito Clasificacion de Proyectos de inversion y Aprobacién de Teiminos de Referencia del Estudio Ambiental De mi consideracion: Es grao didgime a usted, fin de saludario cordialmente y en el marco de la normatva ambiental vigente Solicitale la Clasificacién del Proyecto de Inversion y Aprobacién de Términos de Referencia del Estudio Ambiental del Proyecto “Construccién Corredor Vial de Transporte Piblico Masivo Este-Oeste Carretera Central-Av. Grau-Av. Venezuela”, Provincia de Lima - Departamento de Lima, Fara ello, se adjunta los requisitos establecidos en el Texto Unico de Procedimientos Administrativos-TUPA del ‘Ministerio de Transporte y Comunicaciones, las mismas que se detallan a continuaci6n: 3} Dos (02) ejemplares de la Evaluacion Pretiminar ) Dos (02) elemplares de la propuesta de Términos de Referencia para el Estudio de Impacto Ambiental ©) Un (01) disco compacto con la informacion en formato PDF 8) Pago por derecho de tramitacion, Asimismo se adjunta en version digital el Estudio de Preinversién a nivel de factiblidad del PIP con céxigo SNIP NF 42178 y en version impresa el Informe Técnico N° 016-201 1-MMLIGP-OPI y el Formato de Registro N° 03 ‘mediante ol cual se aprueba el Proyecto en mencién Agradeciendo antcipadamente su gent atencién, le expreso a usted los sentimientos de mi especial consideracion y estima personal Atentamente, "Ato de Centenario del Nacimiento de José Mara Argues y por Ta Line de odes as Sangre “Deceno de las Personas can Discapaciad ono er” "Ao del Centenario de Machu Pech paral Mundo” 4 Cusco 285 Lina et mwa otanscfe a pe Cont Tetra (514 28.8080Pry Banco de la Nacién VD De Un OH CONES ¢ ogee IC = ASURTOS SocTo BzeNTAL 9e8t6 1a0cTeet a0s77aE CLIEMTE 73300188 "Merifique su dinero antes de retirarse de 1a ventanila" 1186059-B.3,, Dpsemat te