CARGAS DE DISEO PARA

PUENTES CARRETEROS Y
DISTRIBUCIN DE CARGAS
AASHTO-LRFD

CARGAS PERMANENTES
Las especificaciones LRFD se refieren a los
siguientes pesos como cargas permanentes.
La estructura
El encofrado perdido en la estructura
Ductos o tuberas y su contenido
Barreras de concreto
Superficie de rodadura y/o carpeta asfltica
futura
Otros elementos considerados como cargas
permanentes por el diseador
Presin de tierras, sobrecarga de tierras y
friccin negativa en cimentaciones profundas

 Usualmente las cargas permanentes se

distribuyen
por
igual
como
cargas
uniformemente repartidas en las vigas
longitudinales. Las cargas muertas debidas al
peso de barreras de concreto, veredas,
sardineles, etc, pueden igualmente distribuirse
de la misma forma.

DC=1.25

DW=1.50

DC=1.25

DC=0.90

DW=1.50

DW=0.65

CARGAS VIVAS VEHICULARES

Las cargas vivas vehiculares de diseo se
reemplazaron en 1993 debido a las
configuraciones de camiones mas pesados que
la actualidad transitan las carreteras y tambin
debido a su representatividad estadstica como
carga conceptual necesaria para alcanzar un
nivel de seguridad consistente.
La carga conceptual que mas se ajusta a los
vehculos exclusivos fue adoptada por
AASHTO y denominada HL-93 (Highway load).

CARGAS VIVAS VEHICULARES DE

DISEO
Camin de diseo
Tandem de diseo
Carga de carril (distribuida)
AASHTO indica que se deben combinar de la
siguiente forma:
Para momentos positivos: Camin de diseo +
carga de carril tandem de diseo + carga de
carril, aquella que produzca los mayores efectos
(M, V, etc).

 Para
momentos
negativos
en
apoyos
intermedios:
Se consideran 2 camiones de diseo, uno (1) a
cada lado del apoyo separados una distancia
mnima de 15 mts. Para la distancia entre ejes
se toma el rango menor de 4.30 mts.

En este caso los momentos y cortantes se factorizan por 0.90

VEHICULOS PERMITIDOS
En USA la mayora de los estados han
desarrollado sus propios vehculos de diseo
permitidos para considerar los vehculos que
comnmente tienen permiso de transitar por sus
carreteras independientemente de ser sus
efectos mayores a los del camin de diseo,
esto es el viejo HS-20.
California considera camiones de 5 a 13 ejes,
otros estados por ejemplo el HS-25 (25% mas
pesado que el HS-20).

CARGAS DE FATIGA
El camin de fatiga especificado por AASHTOLRFD es un camin de diseo pero con 9.00
mts de distancia entre ejes pesados.
Este camin se colocar para producir los
efectos mximos.

 En lugar de informacin mas exacta la

frecuencia de la carga de fatiga para un carril se
puede determinar multiplicando el promedio
diario de trnsito de camiones por p, siendo
p=1 para un carril admisible al trfico, 0.85 para
dos (2) carriles y 0.80 para tres (3) o mas.
Si el promedio diario de trnsito de camiones no
se conoce se puede usar el 20% del promedio
diario de trfico en carreteras rurales
(interestado), 15% para otras carreteras rurales
y puentes urbanos (interestados) y 10% para
puentes en zonas urbanas.

DISTRIBUCION DE CARGAS PARA

EL DISEO DE
SUPERESTRUCTURAS
Ver directamente norma
AASHTO-LRFD

Factores de presencia mltiple

Toman en cuenta la probabilidad de ocurrencia de
tener todos los carriles ocupados por cargas vivas
vehiculares.

Nmero de carriles
cargados
1

Factor de presencia
mltiple: m
1.20

1.00

0.85

>3

0.65

Efectos dinmicos
Para tomar en cuenta los efectos
dinmicos producidos por las cargas vivas
vehiculares:
rugosidad de la superficie de rodadura
diferente desgaste de suspensiones
efecto dinmico perse
La norma considera un factor de 0.33
aplicado a los efectos del camin de
diseo (solamente). Para fatiga 0.15.

Cargas peatonales
Las cargas vivas tambin incluyen a las
cargas peatonales y de bicicletas. La
norma considera 3.6 x 10 -3 MPa para
veredas mayores de 0.60m

Cargas de viento
Las cargas de viento se dan en funcin a
una velocidad de diseo de viento bsica
VB igual a 100 mph, la presin base PB
corresponde a la velocidad de viento VB.
En la tabla se listan los valores de PB.
PD = PB (VDZ/ VB) 2 , Presin de diseo
VDZ = es la velocidad de diseo de viento
a la elevacin Z en Km/h
VDZ = 2.5 V0 (V10 / VB ) ln (Z/Z0)
V0 y Z se leen en la tabla pertinente de la
norma

VB = 160 Km/h
Elemento
estructural

Barlovento
MPa

Sotavento
MPa

Armaduras,
columnas y
arcos.

0.0024

0.0012

Vigas

0.0024

Superficies
planas

0.0019

Efectos
debidos
a
las
deformaciones sobreimpuestas
Los elementos de la estructura del puente
cambian de tamao y posicin debido a
asentamientos, contraccin de fragua,
deformaciones diferidas y temperatura
que deben de tomarse en cuenta de
acuerdo con su importancia.

Comentarios sobre
anlisis y modelacin
estructural