Motoare pentru automobile

52

3. CONSTRUCIA I CALCULUL BLOCULUI

MOTOR
n acest capitol se prezint soluii constructive pentru diferite tipuri de blocuri motor
i elemente de calcul ale acestora. De asemenea, sunt prezentate unele principii care stau la
baza proiectrii blocului motor.

Obiective operaionale

Cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la blocurile motoarelor rcite cu

lichid;

Cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la blocurile motoarelor rcite cu

aer;

nsuirea avantajelor i dezavantajelor diferitelor soluii utilizate la construcia

blocului motor;

nsuirea modului de alegere a soluiilor constructive n funcie de tipul i destinaia

motorului;

Cunoaterea materialelor i semifabricatelor utilizate n construcia blocului motor;

Cunoaterea principiilor care stau la baza proiectrii i calculului blocului motor.

53

Motoare pentru automobile

3.1 Construcia blocului motor

Din punct de vedere structural blocul motorului ndeplinete rolul de schelet al
motorului, el servind la fixarea i amplasarea diverselor mecanisme i subansamble.
n timpul funcionrii blocul motorului preia forele i momentele dezvoltate n
diferitele mecanisme. De aceea principalele condiii pe care trebuie s le ndeplineasc sunt:
rigiditate optim i stabilitate dimensional.
La proiectarea blocului motor se va avea n vedere c rigiditatea motorului poate fi
obinut prin urmtoarele metode: nervurarea pereilor transversali n special n zona de
sprijinire a arborelui cotit; mrirea numrului de lagre al arborelui cotit; prin turnarea ntr-o
pies monobloc a blocului cilindrilor cu carterul; prin utilizarea soluiei de carter tunel.
Formele constructive ale blocului motorului difer n funcie de tipul motorului;
numrul i dispunerea cilindrilor; tipul de rcire; tipul cmilor de cilindri.

3.1.1 Blocul motor al motorului rcit cu lichid

La motoarele rcite cu lichid cilindrii sunt grupai n blocul cilindrilor care mpreun
cu carterul se constituie ntr-o singur pies (fig. 3.1.)
Construciile cu blocul cilindrilor i carterul ca piese separate sunt utilizate numai la
motoare de mare putere. Asamblarea n acest caz se realizeaz cu uruburi lungi, care
asigur montajul chiulasei cu blocul i carterul.
Blocul motorului poate fi proiectat cu cilindri nedemontabili soluie la care cilindri i
blocul se constituie ntr-o pies unic i cu cilindri demontabili, cnd cilindri se constituie n
piese separate care se monteaz n bloc.

Fig. 3.1. Bloc motor

Motoare pentru automobile

54

Blocul motorului cu cilindri nedemontabili are costul de fabricaie i de montaj mai

redus, n schimb este mai complicat constructiv. n plus soluia determin apariia de tensiuni
interne dup turnare datorit duratelor i vitezelor inegale de rcire a pereilor exteriori i
interiori, de asemenea n timpul funcionrii apar tensiuni termice mai mari datorit
gradientului de temperatur axial i radial. Blocul cu cilindri nedemontabili se utilizeaz la
motoarele de autoturisme i autovehicule uoare.

Fig. 3.2.Schema dispunerii elementului blocului motor

55

Motoare pentru automobile

Blocul cu cilindri demontabili prezint o serie de avantaje fa de blocul cu cilindri

nedemontabili dintre care cele mai importante sunt: confecionarea cilindrilor din materiale
cu caliti superioare de rezisten la uzur; simplificarea turnrii blocului motor; meninerea
blocului n cazul uzurii sau defectrii unuia din cilindri; reducerea tensiunilor termice ale
cilindrului; se uureaz remedierea n cazul uzurii cilindrilor n exploatare.
n cazul motoarelor cu alezaje mai mari de 120 mm se utilizeaz soluia cu cilindri
demontabili.
Cilindrii demontabili pot fi de dou tipuri: umed sau uscat.
Cilindrul demontabil umed este udat la exterior de ctre lichidul de rcire. Soluia
asigur o bun transmitere a cldurii la lichidul de rcire.
Cilindrul uscat se monteaz cu strngere sau liber n cilindrul prelucrat n bloc, astfel
c el nu este udat de lichidul de rcire.
Utilizarea cilindrului demontabil de tip uscat mrete rigiditatea blocului motor ceea
ce determin mrirea durabilitii mecanismului motor.
La proiectarea elementelor blocului motor cu cilindri demontabili se are n vedere
lungimea cilindrului. Aceasta este determinat innd seama de condiia ca mantaua
pistonului s nu depeasc marginea inferioar a cilindrului cu mai mult de 10-15 mm.
n cazul utilizrii cmii demontabile n blocul motor se prevede un loca inelar de
sprijin a cmii. La proiectare se are n vedere c presiunea dezvoltat pe suprafaa de
sprijin nu trebuie s depeasc 380-420 N/mm2 la blocul din font i 140-180 N/mm2 la
blocul din aliaje de aluminiu.
Analiza structurii blocului motor arat c acesta este constituit dintr-o plac
superioar (fig. 3.2.) pe care se aeaz chiulasa, o plac intermediar n care se fixeaz
partea inferioar a cilindrilor i care nchide cmaa de lichid de rcire. Aceste plci sunt
legate ntre ele prin pereii transversali interiori i pereii exteriori longitudinali, unii cu
pereii carterului i corpul lagrelor paliere ale arborelui cotit.
Pentru a asigura rigiditatea necesar pereii blocului motor se nervureaz att la
interior ct i la exterior (fig. 3.3.) astfel nct aceasta se constituie sub form de corp
zbrelat.

Fig. 3.3.Schema dispunerii nervurilor blocului motor

Motoare pentru automobile

56

Fig. 3.4.Schema stabilirii formei carterului

blocului motor
Proiectarea blocului motor ncepe de la seciunea primului cilindru i se dezvolt n
direcie longitudinal avnd n vedere datele constructive obinute n urma calcului termic i
dinamic.
Forma carterului se stabilete pornind de la traiectoria descris de punctele
exterioare ale bielei n micarea sa (fig.3.4.).
Grosimea pereilor se adopt ct mai subiri posibil deoarece nervurile preiau
tensiunile din timpul funcionrii. Se recomand pentru blocurile din font grosimi de perete
de 45 [mm] i 68 [mm] pentru blocurile din aliaje de aluminiu.
Nervurile prevzute pentru mrirea rigiditii blocului vor avea grosimi cu 12
[mm] mai mari dect grosimea pereilor exteriori, ele se racordeaz la perei i suprafeele
de sprijin cu raze mari.

57

Motoare pentru automobile

Pentru rcirea cilindrilor se prevede o camer de rcire cu grosime a stratului de

lichid de 48 [mm]. Seciunea camerei de rcire trebuie s ia n consideraie faptul c
viteza lichidului de rcire nu trebuie s depeasc 3,5 [m/s], pentru a nu antrena depunerile
care pot obtura canalele de circulaie. Forma camerelor de rcire se adopt n aa fel nct s
se elimine posib ilitatea de formare a pungilor de vapori.
n funcie de cerinele privind exploatarea motorului, camerele de rcire pot fi
prevzute cu ferestre de vizitare nchise cu capace.
La proiectarea plcii superioare se va avea n vedere ca bosajele pentru uruburile
chiulasei i uruburile pentru capacele lagrelor paliere s fie ct posibil colineare. Diametrul
uruburilor pentru chiulas se situeaz ntre 812 [mm], iar adncimea de nurubare este
(1,52,0)durub pentru bloc din font i de (2,53,0)durub pentru bloc din aliaj de aluminiu.
Lagrele arborelui cotit se prevd n pereii transversali ai blocului i sunt constituite
din dou pri, separate printr-un plan care trece prin axa fusului palier i este normal la
pereii transversali.
Lagrele arborelui cotit pot fi proiectate n dou variante: lagre suspendate i
lagre rezemate. Motoarele de autovehicule sunt prevzute cu lagre din prima categorie.
Capacele lagrelor se centreaz lateral n bloc (fig. 3.5.), nlimea de centrare fiind
de 1015 [mm], pentru blocul din font i 1530 [mm] pentru blocul din aliaj de
aluminiu. Pentru centrarea capacelor se pot adopta i soluii cu tifturi sau buce prizoniere.
n cazul n care se adopt soluia constructiv cu arborele cu came amplasat n bloc,
lagrele acestuia sunt prevzute n pereii transversali ai carterului, au forma unor orificii i
sunt ntr-un numr mai redus fa de numrul lagrelor paliere.
n blocul motor se amplaseaz o parte din canalizaia instalaiei de ungere. Rampa
de ulei strbate ntregul bloc i este amplasat n general la baza cilindrilor avnd diametrul
de 12...14 mm; din ea pornesc ramificaii ctre lagrele paliere, lagrele arborelui cu came i
axul culbutorilor, diametrul acestora fiind de 68 [mm].
Pe suprafeele laterale ale blocului motor se prevd bosaje pentru asamblarea
organelor anexe.
Pentru a rspunde cerinelor impuse privind sigurana n funcionare, blocul motor

Fig. 3.5 Schema centrrii capacului lagrului palier

Motoare pentru automobile

58

se toarn din font cenuie. n cazul proiectrii soluiei cu cilindri demontabili pentru bloc se
prevede o font ieftin m\rcile Fc200, Fc240, Fc280; iar cnd cilindrii sunt nedemontabili se
utilizeaz fonta de calitate sau fonta uor aliat.
Aliajele de aluminiu sunt utilizate pentru motoare pentru autovehicule uoare.

3.1.2 Blocul motoarelor rcite cu aer

La motoarele rcite cu aer cilindri sunt individuali i sunt montai n carterul
motorului.

Fig. 3.6.Schema asamblrii chiulasei cu

blocul cilindrilor i carterul motorului cu
uruburi lungi

Fig. 3.7.Schema asamblrii chiulasei carterul

cu cu blocul cilindrilor i carterul motorului
cu uruburi scurte

Motoare pentru automobile

59

Fig. 3.8 Seciune prin motorul rcit cu aer.

Asamblarea cilindrilor cu carterul motorului se poate realiza dup dou scheme: a)
cu uruburi lungi care trec prin chiulas pn la suprafaa de aezare a carterului (fig. 3.6.);
b) cu uruburi scurte printr-o flan de reazem (fig. 3.7.).
Uleiul necesar ungerii organelor montate pe chiulas se trimite prin conducte
exterioare sau prin tijele mpingtoare.

3.2 Calculul blocului motor

n cazul n care se consider blocul motor sub forma de corp zbrelat, se calculeaz
zabrelele dup modelele staticii grafice, construcia fiind format din elemente ce sunt
imaginate ca fiind solicitate numai la traciune sau compresiune.
Rigiditatea blocului se calculeaz convenional cu urmtoarea relaie:
R = F/f.10-3 [N/mm]

(3.1)

unde: F - fora de ncrcare pe mijloc;

f - sgeata maxim la sprijinirea pe lagrele externe [mm].
Rezultatul nu trebuie s fie mai mic de 2025 [N/mm]
Dac R este mai mare de 100150 [N/mm] pericolul apariiei vibraiilor la
ncovoiere este mai redus.
Datorit faptului c blocul motorului este o pies complicat i supus la solicitri
statice i dinamice este dificil de realizat un calcul exact prin metode tradiionale.
Dezvoltarea programelor de calculator cu element finit permite analiza solicitrilor
i optimizarea soluiei constructive a blocului motor nc din faza de proiectare.