Motoare pentru automobile

108

8. CALCULUL I CONSTRUCIA BIELEI

n acest capitol se prezint diverse soluii constructive ale bielei i elemente de

calcul ale acesteia. De asemenea, sunt prezentate unele principii care stau la baza
proiectrii bielei.

Obiective operaionale

Cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la biel;

nsuirea avantajelor i dezavantajelor diferitelor soluii utilizate la construcia

bielei;

nsuirea modului de alegere a soluiilor constructive n funcie de tipul i

destinaia motorului;

Cunoaterea materialelor i semifabricatelor utilizate n construcia bielelor

destinate motoarelor pentru autovehicule;

Cunoaterea principiilor care stau la baza proiectrii i calculului de rezisten al

bielei.

Motoare pentru automobile

109

8.1

Construcia bielei

Condiiile de solicitare la care este supus biela n funcionarea motorului,

impun gsirea acelor soluii constructive ale bielei care s asigure o rezisten i o
rigiditate maxim n condiiile unei mase ct mai mici. n acest sens se constat o serie
de tendine, care vizeaz scurtare lungimii bielei, renunarea la buca de bronz din
piciorul bielei prin utilizarea bolurilor presate; nlocuirea bielelor forjate cu biele
turnate din font maleabil sau nodular, utilizarea bielelor din materiale compozite.
La motoarele cu aprindere prin scnteie sunt preferate bielele scurte (r/l =
1/4...1/3) care ofer o rigiditate satisfctoare, au o mas redus i determin diminuarea
nlimii motorului. Dezavantajele soluiei sunt: creterea uzurii cilindrului i creterea
lungimii mantalei pistonului.
n cazul motoarelor cu aprindere prin comprimare se utilizeaz biele lungi
pentru diminuarea valorii forei normale.

8.1.1 Piciorul bielei

La proiectarea piciorului bielei trebuie s se in seama de dimensiunile bolului
i de tipul mbinrii piston-bol-biel. Pentru corectarea masei bielei n partea superioar
sau cea lateral se prevede o proeminen (Fig. 8.1.a).
Rigidizarea piciorului bielei se realizeaz prin adoptarea de raze mari de
racordare ntre acesta i corpul bielei (Fig. 8.1.b.) sau se deplaseaz centrul gurii
bolului fa de centrul piciorului .
n cazul montajelor cu bol fix n umerii pistonului i cu bol flotant uleiul pentru
ungerea cuplei bol piciorul bielei este colectat din ceaa din carterul motorului prin
intermediul unui orificiu (Fig. 8.1.a.) sau unei tieturi. Ungerea sub presiune a bolului

Fig. 8.1. Tipuri constructive ale piciorului bielei

Motoare pentru automobile

110

Fig. 8.2. Dimensiunile corpului bielei

presupune aducerea uleiului printr-un canal care strbate corpul bielei (Fig. 8.1.c). n
cazul n care este necesar s se asigure rcirea capului pistonului se prevede n piciorul
bielei un pulverizator iar buca trebuie prevzut cu un canal colector (Fig. 8.1.d).
mbinarea cu bol fix n biel utilizeaz ajustajul cu strngere, montajul fiind
asigurat prin nclzirea bielei. Soluia de biel cu picior elastic este mai puin utilizat la
motoarele pentru autovehicule.
La bolul flotant i bolul fix n umerii pistonului, n piciorul bielei se monteaz
cu strngere o buc din bronz.
La motoarele n doi timpi mbinarea bolului cu biela se poate realiza prin
intermediul unui rulment cu ace.

Fig. 8.3. Forele care apar la separarea capacului dup un plan nclinat fa de axa bielei

Motoare pentru automobile

111

Fig. 8.4. Capul bielei cu plan nclinat de secionare

8.1.2 Corpul bielei

Pentru a se asigura un moment de inerie maxim att n planul de oscilaie ct i
n planul perpendicular pe acesta, seciunea transversal a corpului bielei se adopt n
forma de dublu T (Fig. 8.2.).
n cazul ungerii sub presiune a bolului, corpul bielei este prevzut cu un canal.
La bielele lungi se poate utiliza o conduct prin care uleiul este transportat de la corpul
bielei la piciorul bielei.

8.1.3 Capul bielei

Capul bielei este secionat, capacul se separ de partea superioar a capului,
dup un plan normal pe axa bielei sau dup un plan oblic, nclinat cu 45 o mai rar cu 30o
sau 60o fa de planul de ncastrare. Soluia se adopt pentru a permite trecerea capului
bielei prin cilindru la montaj.
n cazul separrii capacului dup un plan nclinat fa de axa bielei (Fig. 8.3)
fora care supune biela la ntinderea se descompune n dou componente, una axial i
una tangenial.
Deoarece nu este permis solicitarea de forfecare a uruburilor de biel de componenta
tengenial, aceasta poate fi preluat de: renuri triunghiulare practicate n planul de

Fig. 8.5 Concentrarea tensiunilor (1) i metodele de nlturare a lor.

Motoare pentru automobile

112

Fig. 8.6.Capul bielei cu plan normal de secionare

separaie (Fig. 8.4,a); praguri ale capacului, (Fig. 8.4,b,c); buce de centraj, (Fig. 8.4,d);
tifturi.
Pentru a se micora dimensiunile capului, distana dintre uruburi trebuie s fie
ct mai mic (grosimea minim a peretelui interior n dreptul gurii urubului finnd de
1,0...1,5 mm, iar grosimea peretelui exterior este de 2 mm).
Muchiile ascuite din partea superioar determin apariia ruperilor de aceea ele se
nlocuiesc cu racordri sau degajri (Fig. 8.5).
La capacul bielei se prevd nervuri de rigidizare i un exces de material pentru
ajustarea masei bielei (Fig. 8.6.).

Fig. 8.7 Ambielaj cu capul furc

113

Motoare pentru automobile

Fig. 8.8 Ambielaj articulat

La motoarele cu cilindrii n V, dac bielele sunt montate alturat pe acelai
maneton, ele sunt identice i au capul asemntor cu cel al bielelor pentru motoarele n
linie.
n cazul soluiei de ambielaj furc, una din biele are capul n furc (fig. 8.7) iar
cealalt, biel inferioar - are capul normal. Ambele biele lucreaz asupra aceleai
buce.
La ambielajul articulat, biela 1 (fig. 8.8) transmite micarea bielei mame 2. La
aceast soluie constructiv suprafaa portant a bielei se unge cu ulei sub presiune de la
maneton.
La motoarele n V pentru autovehicule datorit simplitii constructive i de
montaj este aplicat cu preponderen soluia cu biele alturate.

Fig. 8.9.Soluii constructive pentru uruburile de biel

Motoare pentru automobile

114

8.1.4 uruburile de biel

Pentru prinderea capacului se utilizeaz dou sau patru uruburi, din partea
capacului spre capul bielei. Utilizarea unor uruburi fr piulie face posibil micorarea
dimensiunilor capului de biel. n cazul adoptrii acestei, soluii pentru urub, se
fileteaz gaura din partea superioar a capului bielei. O soluie comod o constituie
folosirea unor uruburi prizoniere prelucrate dintr-o bucat cu partea superioar a
capului.
Capul i corpul uruburilor de biel pot avea diverse forme constructive n
funcie de soluia adoptat pentru capul bielei (fig. 8.9).
Materialele care rspund cerinelor impuse bielei sunt: oelurile de mbuntire
cu coninut mediu de carbon (0,35...0,45%) mrcile OLC 45 X, OLC 50 i oelurile
aliate mrcile 40C 10, 41 MoC 11.
Biela poate fi fabricat i prin turnare din font maleabil perlitic tratat termic.
uruburile de biel se execut de regul din aceleai materiale ca i biela.
Buca din piciorul bielei se execut din bronz cu plumb, bronz cu staniu sau
bronz fosforos.

8.2

Calculul bielei

8.2.1 Calculul piciorului bielei

Dimensiunile caracteristice ale piciorului bielei se determin iniial pe baza datelor
constructive obinute prin metode statistice (tabelul 8.1).
Tabelul 8.1.
Dimensiunile caracteristice ale piciorului bielei.
Dimensiunea \Tipul motorului

MAS

MAC

Diametrul exterior al piciorului de

(1,25...1,65)d

(1,30...1,70)d

Grosimea radial a piciorului hp

(0,16...0,27)d

(0,16...0,20)d

Grosimea radial a bucei hb

(0,075...0,085)d

(0,080...0,085)d

n timpul funcionrii, n piciorul bielei iau natere tensiuni determinate de:

1. Solicitarea de ntindere produs de fora de inerie a grupului piston;
2. Solicitarea de compresiune produs de rezultanta dat de fora de presiune a
gazelor i fora de inerie;
3. Solicitarea de fretare produs la presarea bucei sau a bolului n picior.

Motoare pentru automobile

115

8.2.1.1 Solicitarea de ntindere

Fora de ntindere are valoarea maxim cnd fora datorat presiunii gazelor este
minim, deci cnd pistonul se afl la PMS la nceputul cursei de admisie. n aceste
condiii fora de ntindere se determin cu urmtoarea relaie:
F Fj mp r 2 1 [N]
(8.1)
Tensiunile unitare produse de fora de ntindere se determin n urmtoarele
ipoteze:
a) piciorul bielei reprezint o grind curb ncastrat n zona de racordare a
piciorului cu corpul bielei;
b) fora de ntindere este distribuit uniform pe jumtatea superioar a piciorului.
n cazul n care unghiul de ncastrare >90o, momentul ncovoietor i fora
normal n seciunea de ncastrare (fig. 8.11) determinate de fora de ntindere, au
urmtoarele expresii:
M M 0 N 0 rm 1 cos 0,5 F rm sin cos
(8.2)
N N 0 cos 0,5 F sin cos
(8.3)
unde: Mo- momentul ncovoietor n seciunea B-B determinat de fora de ntindere;
No- fora normal n seciunea B-B determinat de fora de ntindere.
Momentul ncovoietor Mo i fora normal No se determin cu urmtoarele
relaii:
M 0 F rm 0,00033 0,0297
(8.4)
N 0 F 0,572 0,0008
(8.5)
unde: se introduce n radiani.
n seciunea de ncastrare momentul ncovoietor i fora normal solicit att
piciorul bielei ct i buca sau bolul presat, n aceste condiii se utilizeaz un coeficient
de proporionalitate care are expresia:
p

Fig. 8.11.Schema de calcul a piciorului bielei la ntindere.

Fig.
a) solicitare;
8.10 Dimensiunile
b) dispunerea
piciorului
tensiunilor
bielei

Motoare pentru automobile

116

1
(8.6)
1 Ab E BZ
Ap E a
unde: Ab- aria seciunii bucei;
Ap- aria seciunii piciorului;
EBZ- modulul de elasticitate al materialului bucei sau bolului presat;
EOL- modul de elasticitate al materialului bielei.
Tensiunile n seciunea de ncastrare A-A pentru fibra interioar (si ) respectiv
exterioar (se) produse de fora de ntindere se calculeaz cu relaiile:
EBZ 115
, 105
[N/mm2]
5
E OL 2,12,2 10
K

6 rm hp
1
k N
[N/mm2]
2 M
hp 2 rm hp

a hp

6 rm hp
1
k N
[N/mm2]
2 M
a

h
h

p
p
m
p
i

(8.7)

(8.8)

Dac unghiul de ncastrare 90, relaiile pentru momentul ncovoietor i

fora normal n seciunea de ncastrare devin:
M M 0 N 0 rm 1 cos 0,5 F rm 1 cos
(8.9)
N N 0 cos 0,5 F 1 cos
(8.10)
Momentul ncovoietor Mo, fora normal No i tensiunile n seciunea de
ncastrare se calculeaz cu relaiile determinate la analiza primului caz.
La proiectare se adopt =901300.
8.2.1.2 Solicitarea de compresiune
Fora de compresiune are valoarea maxim cnd presiunea din cilindru are
valoarea maxim:
Fc

D2
p g max mp r 2 1 [N]
4

(8.11)

Calculul tensiunilor produse n piciorul bielei de solicitarea de compresiune se

efectueaz n urmtoarele ipoteze:
a) piciorul bielei se consider o grind curb ncastrat n zona de racordare cu
corpul bielei;
b) fora de compresiune este distribuit sinusoidal (fig. 8.12) pe jumtatea
inferioar a piciorului.
Momentul ncovoietor i fora normal n seciunea de ncastrare A-A,
determinate de fora de compresiune pot fi calculate cu relaiile:
1
sin c

M c M 0 N 0 rm 1 cos c Fc rm
sin c cos c
(8.12)
2

1
sin c

N c N 0 cos c Fc
sin c cos c
(8.13)
2

unde: c se msoar n radiani.

Momentul ncovoietor i fora normal n seciunea B-B sunt calculate n tabelul
8.2., n funcie de unghiul de ncastrare.
Tabelul 8.2.
Valorile relative ale momentului Mo' i forei No'

Motoare pentru automobile

117

Fig. 8.12.Schema de calcul a piciorului bielei la compresiune.

a) solicitare; b) dispunerea tensiunilor

Mrimea \Unghiul de ncastrare 90o

Mo'/Fc rm.103

100 105 110 115 120 125 130

0,03

0,10

0,25

0,60

1,10

1,80

3,00

No'/Fc.103
0
0,10 0,50 0,90 1,80 3,00 6,00 8,50
Valorile tensiunilor n seciunea de ncastrare determinate de fora de
compresiune se calculeaz cu urmtoarele expresii:
a) pentru fibra interioar:

6 rm hp
1
k Nc
[N/mm2]
c 2 Mc
hp 2 rm hp

a hp
i

(8.14)

b) pentru fibra exterioar:

6 rm hp
1
k Nc
[N/mm2]
c 2 Mc
hp 2 rm hp

a hp
e

(8.15)

Variaia tensiunilor n fibra interioar i exterioar pentru diverse valori ale

unghiului de ncastrare duce la obinerea unei variaii asemntoare celei prezentate n
fig. 8.12.
8.2.1.3 Solicitarea datorat presrii bucei
n timpul funcionrii motorului la strngerea de montaj ( m) se adaug o
solicitare suplimentar de compresiune (t ) datorat dilatrii bucei de bronz.
Dilatarea termic a bucei se determin cu urmtoarea relaie:
(8.16)
t d i BZ OL t tm [mm]
unde: di- diametrul interior al piciorului bielei [mm]
BZ= 1810-6 1/K - coeficientul de dilatare al bucei;
OL= 1010-6 1/K - coeficientul de dilatare al materialului bielei;
t= 373423 K - temperatura piciorului bielei
tm= 293 K - temperatura mediului ambiant.
Presiunea datorat strngerii poate fi obinut cu expresia:

Motoare pentru automobile

118

m t
2
2
d d
di d

[N/mm2]
2
(8.17)
2
d d
di d

d i
EBZ
E OL

unde: = 0,3 - coeficientul lui Poisson.

n cazul montajului cu bol fix n piciorul bielei, fixare obinut prin presare,
relaiile de mai sus rmn valabile prin nlocuirea materialului pentru buce cu
materialul din bol.
Valorile tensiunilor produse de presiunea pf sunt:
a) n fibra interioar:
pf

2
e
2
e

2
i
2
i

de di
i p f 2 2 [N/mm2]
de di
2

(8.18)

b) n fibra exterioar:
2 di2

p
(8.19)
e f 2 2 [N/mm2]
de - di
Coeficientul de siguran al piciorului bielei se calculeaz n ipoteza unei
solicitri de oboseal dup un ciclu simetric de ntindere - compresiune, pentru fibra
exterioar n seciunea de ncastrare.
Valorile maxime i minime ale tensiunilor ciclului sunt:

max e e [N/mm2]
min e ce [N/mm2]

(8.20)
(8.21)

iar amplitudinea sa i tensiunea medie sm a ciclului:

max min
[N/mm2]
(8.22)
a
2
max min [N/mm2]
(8.23)
m
2
n aceste condiii expresia coeficientului de siguran poate fi scris sub forma
urmtoare:

-1t

k
a m

(8.24)

unde: -1t = 180250 [N/mm2] - pentru oel carbon sau

-1t= 340400 [N/mm2] - pentru oel aliat; - rezistena la oboseal pentru ciclul
simetric de ntindere - compresiune;
k=1 - coeficient de concentrare ;
= 0,80,9 - factorul dimensional;
= 0,120,20 - coeficientul ce depinde de caracteristicile materialului;
= 0,700,80 - coeficientul de calitate al suprafeei.
Valorile coeficientului de siguran calculate trebuie s fie cuprinse n intervalul
25.
Deformaia produs piciorului bielei sub aciunea forei de inerie se determin
cu relaia:

Motoare pentru automobile

119

8 Fjp rm3 c 90
106 EOL I

[mm]

(8.25)

unde: I- momentul de inerie al suprafeei seciunii piciorului bielei.

La montajul cu bol liber n piciorul bielei pentru a se preveni griparea,
deformaia produs de fora de inerie nu trebuie s depeasc jumtate din valoarea
jocului de montaj.

8.2.2 Calculul corpului bielei

Dimensiunile caracteristice mai rspndite pentru profilul n dublu T al corpului
bielei sunt determinate pe baza prelucrrilor statistice ale construciilor existente
(Tab.8.3).
Tabelul 8.3
Dimensiunile corpului bielei
Hp

Hc

hi

(0,481,0)de

(1,101,35)Hp

0,666H

0,75H

0,167H

Corpul bielei se calculeaz la oboseal fiind supus la:

-ntindere de fora de inerie maxim a maselor aflate n micare de translaie;
-la compresiune de rezultanta dintre fora maxim a gazelor i fora de inerie.
Seciunea de calcul a corpului bielei depinde de forma acestuia. n cazul unei
seciuni transversale constante sau uor variabile pe lungime, seciunea de calcul se
alege la mijlocul lungimii bielei (seciune A-A (Fig. 8.13); la o variaie mai pronunat a
seciunii transversale, seciunea de calcul se adopt seciunea minim aflat sub piciorul
bielei (seciunea B-B, Fig. 8.13).

Fig. 8.13. Dimensiunile corpului bielei;

parametrii constructivi

Motoare pentru automobile

120

n cazul n care se adopt ca seciune de calcul seciunea median a corpului

bielei, aceasta este solicitat la ntindere de fora de inerie a maselor ansamblului piston
i a masei situate deasupra ei (m1b=0,275mb)
F m1b mp r 2 1 [N]
(8.26)
Dac calculul se realizeaz n seciunea minim atunci fora care solicit corpul
bielei la ntindere este:
F mp r 2 1 [N]
(8.27)
Tensiunile la ntindere sunt:
F
(8.28)
[N/mm2]
A
unde: A- aria seciunii de calcul a corpului bielei.
Corpul bielei este supus la compresiune de ctre fora determinat cu relaia:
Fc

D2
pgmax m1b mp r 2 1 [N]
4

Tensiunea de compresiune este dat de relaia:

Fc
[N/mm2]
c
A
iar cele de flambaj vor fi:
a) n planul de oscilaie
2
l F
e
f

[N/mm2]
2 E Ix c
b) n planul de ncastrare:
l12
e
f

Fc [N/mm2]
2 E Iy

(8.29)

(8.30)

(8.31)

(8.32)

unde: e- limita de elasticitate;

Ix, Iy- momentele de inerie n planul de oscilaie, respectiv n planul de
ncastrare;
l - lungimea barei cu capetele articulate;
l1- lungimea barei cu capetele ncastrate.

Schema solicitrii corpului la compresiune

Motoare pentru automobile

121

n general este de dorit ca f0= f ceea ce implic urmtoarea relaie ntre

momentele de inerie ale seciunii de calcul Ix = Iy (l/l1)2.
La M.A.S. se adopt l/l1 = 2,62,8 iar pentru M.A.C. l/l1 = 1,31,6.
nsumarea tensiunilor de compresiune i de flambaj poate fi realizat dup
urmtoarele relaii:
a) n planul de oscilaie:
t0 c f 0

2
F c 1 C l A

[N/mm2]
A
Ix

(8.33)

l 2 A
Fc
1 C 1 [N/mm2]
A
Iy

(8.34)

b) n planul de ncastrare:

t c f

e 0,000150,00050;
2 E
unde:

l 2 A
l 2 A
, 115
,
1 C
1 C 1 110

Ix
Iy
C

Valorile rezistenelor admisibile sunt de 160250 N/mm2 pentru biele din oel
carbon i 200300 N/mm2 pentru biele din oel aliat.
Corpul bielei este supus la solicitri variabile, de ntindere i compresiune dup
un ciclu simetric. Coeficientul de siguran se determin cu relaia:

1t

k
a m

(8.35)

Tensiunea maxim, minim, amplitudinea ciclului i tensiunea medie se

determin cu ecuaiile:
max t0 ; min c ;

max min ;
max min
m
2
2
Mrimile pentru k, , i iau aceleai valori ca i n cazul piciorului bielei.
a

Valoarea coeficientului de siguran calculat pentru corpul bielei nu trebuie s

fie inferioar coeficientului de siguran admisibil de 2,02,5.

8.2.3 Calculul capului bielei

Dimensiunile caracteristice ale capului bielei se deduc din dimensiunile fusului
maneton.
Capul bielei se racordeaz cu raze mari la corpul bielei ceea ce face nensemnat
solicitarea de compresiune a acestuia.
Solicitarea de ntindere se transmite numai capacului i este determinat de fora
de inerie a pieselor aflate n micare de translaie i de fora centrifug a masei bielei
care efectueaz micarea de rotaie mai puin masa capacului bielei.
F r 2 mp m1b 1 m2 b mcb [N]
(8.36)
Calculul tensiunilor se realizeaz admind urmtoarele ipoteze:
a) Capul bielei este o bar curb continu;
b) Seciunea cea mai solicitat este seciunea de ncastrare A-A (Fig. 8.14);
c) Capacul bilei are seciunea constant cu un diametru mediu egal cu distana
dintre axele uruburilor;

Motoare pentru automobile

122

d) Fora de ntindere este distribuit pe jumtatea inferioar a capacului dup o

lege sinusoidal ;
e) Cuzinetul se deformeaz mpreun cu capacul i preia o parte din tensiuni
proporional cu momentul de inerie al seciunii transversale.
Tensiunea n fibra interioar_ n sec_iunea de calcul este dat de relaia:

0,023 dc
0,4

Acp Acuz
I
cuz
1

W cp
I cp

[N/mm2]

(8.37)

unde: Icp, Icuz - momentele de inerie ale capacului i cuzinetului;

Acp, Acuz - ariile seciunilor capacului i cuzinetului;
Wcp- modulul de rezisten la ncovoiere al seciunii capacului;
Rezistena admisibil este de 100150 N/mm2.
Solicitarea capului bielei se desfoar dup un ciclu pulsator, coeficientul de
siguran calculndu-se cu relaia:
-1t
C 2
max 1
Valoarea calculat pentru coeficientul de siguran trebuie s fie cuprins n
intervalul 2,5 ...3,0.
Sub aciunea forei de inerie se produc deformaii n seciunea de separare a
capacului de corp.
Deformaia maxim poate fi determinat cu ecuaia:
0,0024 F l 3

c
[mm]
(8.39)
E Icp Icuz
Valoarea deformaiei calculate nu trebuie s depeasc jumtate din jocul de
montaj D. La proiectare D se adopt n limitele (0,00030,0030)dm, unde dm este
diametrul fusului maneton.

8.2.4 Calculul uruburilor de biel

uruburile de biel sunt solicitate de fora de strngere iniial F sp i de fora de
inerie a maselor n micare de translaie i a maselor n micare de rotaie care se afl
deasupra planului de separare dintre corp i capac (F_).
Dac biela are z uruburi, atunci fora de inerie care solicit un urub este:
F
F [N]
(8.40)
z
Pentru a asigura strngerea necesar cuzineilor, fora de strngere iniial a
urubului trebuie s fie mai mare dect fora de inerie care revine unui urub:
Fsp 23 F1 [N]
(8.41)
n timpul funcionrii, asupra urubului de biel acioneaz fora:
Fs Fsp F1 [N]
(8.42)
unde: - este constanta care ine seama de elasticitatea sistemului.
1

123

Motoare pentru automobile

Experimental s-a stabilit = 0,150,25.

innd seama de forele care solicit uruburile de biel, acestea se
dimensioneaz innd seama de solicitarea la ntindere i se verific la oboseal.
Diametrul fundului filetului se determin cu relaia:
4 c F
ds cc 1 s [mm]
(8.43)
c2 c
unde: cc= 1,253,00 - coeficientul de siguran
c1= 1,3 - factor care ine seama de solicitrile suplimentare de torsiune care apar
la strngerea piuliei;
c2= 1,2- factor care ine seama de curgerea materialului n zona filetat;
c=6001400 N/mm2- limita de curgere a materialului urubului.
Diametrul prii nefiletate se determin cu ecuaia:
4
d s cc F s [mm]
(8.44)
c
Verificarea la oboseal se face considerndu-se c ciclul de solicitare este
ondulant pozitiv sau pulsator.
Tensiunile maxime sunt calculate cu relaiile:
Fs
Fs
(8.45)
; max =
max =
A s
As
iar cele minime cu:
F sp
F sp
(8.46)
; min =
min =
A s
As
unde: As- aria seciunii urubului n partea filetat;
As'- aria seciunii urubului n partea nefiletat.
Coeficientul de siguran se determin pe baza diagramei schematizate prin dou
linii frnte a lui Serensen (Fig. 8.15).
Identificarea tipului ciclului de solicitare se realizeaz cu urmtoarea relaie:
a

(8.47)
m 1
-1 / c ; 2 1 0 0 ;
unde:
a max min 2 ; m max min 2

Fig. 8.14
Fig.
Schema
8.15 Schema
de calcul
deadeterminare
capului bielei
a coeficientului de siguran a uruburilor de biel

Motoare pentru automobile

124

Dac este ndeplinit condiia pus prin relaia (8.47) atunci ciclul este asimetric
sau pulsatoriu, iar dac nu este ndeplinit, ciclul de solicitare este ondulant.
n cazul ciclului asimetric sau pulsatoriu (ciclu situat deasupra liniei OB)
coeficientul de siguran se determin cu relaia:
1
C
k
(8.48)
a m

Valorile coeficientului de siguran calculat trebuie s se ncadreze n intervalul
2,5...4,0.
c
C
k
(8.49)
a m

Dac ciclul este ondulant (se afl plasat sub linia OB) coeficientul de siguran
se calculeaz cu ecuaia:
Valoarea calculat trebuie s se gseasc n intervalul 1,3...2,0.
Mrimile care intr n relaiile (8.48) i (8.49) au urmtoarele valori:
-1= 300700 N/mm2,
k= 3,04,5 pentru oel carbon i k= 4,05,5 pentru oeluri aliate;
= 0,81,0;
= 1,01,5
= 0,2.