Bosch Ve

INDICE
El motor Diesel ......................................................................................................................................................
Proceso de combustin ..........................................................................................................................................
Motores de inyeccin indirecta (IDI) ....................................................................................................................
Motores de inyeccin directa (DI) .........................................................................................................................
La inyeccin electrnica en motores diesel ...........................................................................................................
10
Sistemas Bosch EDC .............................................................................................................................................
11
INYECCION DIRECTA DE GESTION ELECTRONICA TDI .........................................................................
15
Localizacin de componentes ...................................................................................................................
16
Bomba Bosch VE ......................................................................................................................................
17
Bomba Bosch VP ......................................................................................................................................
18
Conjunto de sensores y actuadores ...........................................................................................................
19
SENSORES
Transmisor de posicin acelerador ...........................................................................................................
21
Conmutador de ralent ..............................................................................................................................
25
Sensor de rgimen motor .........................................................................................................................
28
Inyector de combustible ...........................................................................................................................
32
Transmisor carrera de aguja .....................................................................................................................
33
Sensor de masa de aire ..............................................................................................................................
37
Transmisor posicin corredera de regulacin (HDK) ..............................................................................
45
Sensor temperatura de combustible .........................................................................................................
51
Transmisor temperatura aire de admisin ................................................................................................
54
Sensor temperatura refrigerante ...............................................................................................................
57
Sensor presin de admisin y atmosfrica ...............................................................................................
60
Conmutadores pedal de freno ...................................................................................................................
61
Conmutador pedal de embrague ...............................................................................................................
64
Seales suplementarias .............................................................................................................................
67
ACTUADORES
Dosificador o regulador de caudal ...........................................................................................................
69
Electrovlvula regulacin de avance .......................................................................................................
73
Electrovlvula corte de combustible .......................................................................................................
77
Electrovlvula limitacin presin turbo ..................................................................................................
80
Electrovlvula recirculacin gases de escape ..........................................................................................
83
ESTRATEGIAS DE FUNCINAMIENTO
Calculo bsico del caudal inyectado .......................................................................................................
88
Regulacin del ralent .............................................................................................................................
88
Rgimen mximo ....................................................................................................................................
88
Marcha por inercia ..................................................................................................................................
89
Limitacin del caudal ..............................................................................................................................
89
Enriquecimiento en el arranque ..............................................................................................................
89
Correccin del caudal para la suavidad de marcha .................................................................................
90
Regulacin comienzo de inyeccin ......................................................................................................... 91

Calculo bsico comienzo de inyeccin ...................................................................................................
92
Momento de arranque .............................................................................................................................
92
Fase de calentamiento .............................................................................................................................
92
Recirculacin gases de escape ................................................................................................................
93
Limitacin de la presin de sobrealimentacin ......................................................................................
95
Sistema de precalentamiento ..................................................................................................................
97
ESQUEMA ELECTRICO
Esquema elctrico .................................................................................................................................... 100
Identificacin de pines unidad de control ................................................................................................ 102
EL MOTOR DIESEL
El motor Diesel se basa en el principio de la autoinflamacin.
El aire introducido en el cilindro se calienta por la fuerte compresin hasta una temperatura tan
alta que el gasoil que se inyecta en l se vaporiza y se inflama.
Con una relacin de compresin de aproximadamente 22:1 se producen presiones de compresin
de 30 a 55 bar y temperaturas de aire de 500-800C.
La formacin de la mezcla solo tiene lugar durante la fase de inyeccin y combustin.
Al final de la carrera de compresin se inyecta el combustible en la cmara de combustin donde
se atomiza, se mezcla con el aire caliente, se vaporiza y se quema. La calidad de este proceso de
combustin depende de la calidad de la mezcla.
En el motor Diesel se mantiene la relacin de aire a ms de 1,2 en todo momento para que pueda
tener lugar una combustin adecuada.
Por relacin de aire se entiende la relacin de la masa de aire suministrada respecto a la cantidad
terica de aire que se precisa para la combustin completa, es decir, en un motor diesel el factor de
exceso de aire debe ser siempre de mas de 20%.
EL MOTOR DIESEL
Debido a que la mezcla esta formndose todava durante la combustin puede ocurrir un
sobreenriquecimiento localizado que de lugar a la emisin de humo negro.
Para evitarlo es necesario que haya siempre:

- Exceso de aire.
- Movimiento del aire (Turbulencia) elevado.
- Combustible finamente pulverizado y con gran poder de penetracin.
La formacin de la mezcla es consecuencia directa de los siguientes factores:

- El diseo de la cmara de combustin.
- Los inyectores.
- El comienzo de inyeccin (avance de la inyeccin).
- Duracin de la inyeccin (Caudal inyectado).
PROCESO DE COMBUSTION
OXIDACION (retraso en el encendido)
Las primeras gotas que penetran en la cmara de
combustin no queman inmediatamente, se calientan
y se oxidan (combustin sin llama) constituyendo los
pequeos fulminantes de combustin que son
arrastrados por la turbulencia del aire y dispersados
por todas partes.
AUTOENCENDIDO (combustin rpida y
violenta)
El combustible continua penetrando, alcanza
rpidamente su temperatura de autoencendido,
favorecido en tal sentido por lo ocurrido en la fase A;
en un cierto punto B se verifica un autoencendido
muy rpido y violento.
COMBUSTIN
AUTOENCENDIDO
OXIDACION
COMBUSTION (combustin gradual y regular)

El combustible que continua llegando, encuentra ahora
condiciones muy favorables y arde por difusin,
durante toda la duracin de la inyeccin.
A cada una de estas fases le corresponde un desarrollo
diferente de la presin en el cilindro.
COMPRESIN
MOTORES DE INYECCION INDIRECTA (IDI)

En este tipo de motores la inyeccin de combustible se realiza en una cmara de combustin
auxiliar conectada con la principal a travs de un conducto.
Existen tres familias de cmara de combustin auxiliar: Precmara de combustin, cmara
de reserva de aire y cmara de turbulencia o Ricardo Comet, siendo esta la mas utilizada.
MOTORES DE INYECCION DIRECTA (DI)

La cmara de combustin esta directamente encima del pistn, el cual a su vez tiene formada una
cavidad en la cabeza donde se produce la combustin.
El conducto que comunica con la vlvula de admisin esta proyectado como conducto de
turbulencia. Junto con la forma de la cabeza del pistn se consigue un movimiento toroidal del
aire en la carrera de compresin.
El inyector desemboca directamente en la cmara de combustin principal y es del tipo de
orificios, preferiblemente 5.
Con la inyeccin directa se hace
necesaria una presin de inyeccin
elevada (1000bar), para conseguir
una perfecta pulverizacin del
combustible con una gran
penetracin.
Las presiones aplicadas a la cabeza
del pistn, en este tipo de motores,
son mas elevadas que en un motor
de inyeccin indirecta, ya que no
existen perdidas de carga en la
transferencia de presin (cmara
auxiliar).
LA INYECCION ELECTRONICA EN MOTORES DIESEL

Las bombas de inyeccin con gestin electrnica aparecieron en la segunda mitad de los aos 80,
por lo tanto no se trata hoy en da de una verdadera novedad.
Dos firmas importantes, LUCAS (Delphi) y BOSCH, copan el mercado con sus productos, fruto de
aos de trabajo e investigacin.
Un sistema mecnico clsico, aunque permite un funcionamiento satisfactorio, no puede ofrecer una
dosificacin y un control del punto de inyeccin suficientemente preciso para permanecer dentro de
los limites exigidos en materia de contaminacin.
Las ventajas que procura la gestin electrnica son de varios tipos:
- Consumos mas reducidos.

- Reduccin de las emisiones.
- Motores mas silenciosos y con menos vibraciones.
SISTEMAS BOSCH EDC

ELEVACION DE LA PRESION.
EDC 15 V
Bomba rotativa de mbolo axial VP 36-37.

Presin de inyeccin de 800 a 1000 bar,
dependiente de las revoluciones y del caudal
inyectado.
DOSIFICACION DE CAUDAL.
Corredera de regulacin movida por motor
elctrico de corriente continua y sistema de
control HDK.
SECUENCIA DE INYECCION
Distribucin rotativa mecnica.
INYECCION PILOTO
Ejecutada por construccin del Inyector
(Inyector Bimuelle).
GESTION DE AVANCE
Hidrulica con electrovlvula de regulacin.
Control mediante Inyector pilotado.
SISTEMAS BOSCH EDC

EDC 15 M
Bomba rotativa de mbolos radiales VP 44.
Presin de inyeccin de 2025 bar, dependiente
de las revoluciones y del caudal inyectado.
Electrovlvula dosificadora controlada por el
calculador.
Distribucin rotativa mecnica.
INYECCION PILOTO
Ejecutada por construccin del Inyector
(Inyector Bimuelle).
GESTION DE AVANCE
Hidrulica con electrovlvula de regulacin.
Control mediante sistema AIT (Incremental
Angulo-Tiempo).
SISTEMAS BOSCH EDC

EDC 15 P
Inyector-Bomba accionado por rbol de levas.
Presin de inyeccin de 2050 bar, dependiente de
las revoluciones y del caudal inyectado.
Activacin elctrica de la vlvula de mando
(tiempo de activacin).
Distribucin mecnica (rbol de levas).
INYECCION PILOTO
Ejecutada por construccin del Inyector-Bomba.
GESTION DE AVANCE
Momento de activacin de la electrovlvula
Control mediante seal BIP producida en la
electrovlvula del Inyector-Bomba
SISTEMAS BOSCH EDC

EDC 15 C
Bomba rotativa de alta presin de tres pistones.

Presin de inyeccin de 1350 bar, independiente
de las revoluciones y del caudal inyectado. Control
por regulador de presin.
Controlada por la EDC mediante tiempo de
activacin de electroinyectores.
Secuencial, determinado por la EDC.
INYECCION PILOTO
Ejecutada por activacion de electroinyectores.
Posibilidad de Post-inyeccin.
GESTION DE AVANCE
Determinada por la EDC, segn cartografa de
funcionamiento motor.
INYECCIN DIRECTA DE GESTIN ELECTRNICA

9Corregir el caudal de inyeccin en funcin de:
Presin Atmosfrica.
La aplicacin de la
Temperatura del aire.
gestin electrnica
Temperatura lquido refrigerante.
a la inyeccin
Temperatura combustible.
diesel, permite:
Etc.
9Reducir el consumo.
9Aumentar la potencia motor.
9Rpida respuesta a la solicitud de carga.
9Reducir las emisiones de escape
El sistema de gestin
electrnica asume
las siguientes
funciones:
9Control del caudal inyectado.

9Regulacin comienzo de inyeccin.
9Recirculacin gases de escape.
9Limitacin de la presin de sobrealimentacin.
9Sistema de pre-postcalentamiento.
9Autodiagnosis.
LOCALIZACIN DE COMPONENTES
BOMBA BOSCH VE
El accionamiento mecnico y la parte
hidrulica se corresponde casi en su totalidad
con la bomba de inyeccin rotativa VE:
Bomba de paletas.
Anillo de rodillos.
Variador de avance,
Etc.
La parte de alta presin tambin es igual en
casi todo a la bomba VE:
Cuerpo del distribuidor.
Pistn del distribuidor.
Vlvulas de descarga.
Corredera de mando.
Sin embargo desaparecen:
Regulador de rgimen.
TLA (elevacin ralent en fro).
KSB (aceleracin del arranque en fro).
LDA (enriquecimiento presin turbo).
ADA (enriquecimiento presin atm.).
Tornillos reguladores de caudal.
BOMBA ROTATIVA BOSCH VP
1. TAPA BOMBA
2. ACTUADOR ELECTROMAGNETICO
3. ELECTROVALVULA STOP
4. PISTON DISTRIBUIDOR
5. ACTUADOR AVANCE INYECCION
6. CURSOR DE REGULACION
7. PISTON VARIADOR AVANCE INYECCION
8. ANILLO MOVIL
9. ANILLO DE REFERENCIA
10.SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
CONJUNTO DE SENSORES Y ACTUADORES

1. UNIDAD DE MANDO
2. BOMBA DE INYECCIN ELECTRNICA (VP)
3. POTENCIMETRO DEL ACELERADOR
4. SENSOR LQUIDO REFRIGERANTE
5. INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE
6. INTERRUPTOR PEDAL DE FRENO
7. MEDIDOR DE MASA DE AIRE
8. SENSOR COMIENZO DE INYECCIN
9. SENSOR DE VELOCIDAD VEHCULO
10. SENSOR RPM
11. CUENTARREVOLUCIONES
12. TOMA DE DIAGNOSIS
13. BATERA
14. ELECTROVLVULA EGR
15. SEAL COMPRESOR AIRE ACONDICIONADO
16. TESTIGO BUJAS DE PRECALENTAMIENTO
17. UNIDAD DE MANDO BUJAS DE
RECALENTAMIENTO
18. UNIDAD CODE ANTIARRANQUE
TRANSMISOR POSICIN DEL ACELERADOR

La seal de posicin del pedal del acelerador
es una seal bsica para el calculo del caudal de
inyeccin y de regulacin del comienzo de
inyeccin.
Esta seal igualmente es empleada para la
limitacin de la presin de sobrealimentacin y
la recirculacin de los gases de escape.
Esta constituido por un potencimetro que

transmite una seal de tensin variable en
funcin de la posicin del pedal.
En el cuerpo del transmisor existe un muelle
arrollado que genera la contrapresin necesaria
para dar sensacin de pedal.
CONEXIONADO SENSOR POSICIN ACELERADOR
PIN 57
Alimentacin sensor 5 V
PIN 55
Masa sensor.
57
15
55
PIN 15
Tensin seal
EDC
SEAL SENSOR POSICIN ACELERADOR
Conexin Osciloscopio
PIN 15 y Masa
Campo de Medida
1V/d
500mseg/d
Seal lineal. Accionando el pedal,

observar la subida lineal de la seal
sin cortes ni deformaciones
TRANSMISOR POSICIN DEL ACELERADOR
En caso de fallo del transmisor, la unidad de control

conmuta una funcin de marcha de emergencia:
Rgimen motor acelerado continuado = 1300 r.p.m.
No hay respuesta a la solicitud de carga.
La unidad de control recoge en la
memoria de averas:
Falta de plausibilidad.
Interrupcin de la seal.
CONMUTADOR DE RALENT
La funcin del conmutador de ralent es
informar a la unidad de control de la situacin
de reposo del pedal del acelerador y por lo tanto
de ralent. Esta seal se utiliza para regular el
rgimen de ralent dentro de los parmetros
memorizados en la unidad de control y para el
corte en deceleracin.
En posicin de reposo los contactos estn
cerrados, abrindose al accionar el pedal.
La unidad de control no
reconoce en su memoria de
averas, fallo de este
sensor.
Tambin existe un conmutador de

Kick-down utilizado nicamente para
vehculos con cambio automtico.
CONEXIONADO CONMUTADOR DE RALENT
PIN 65
Masa seal sensor ralent.
PIN 62
Masa seal sensor kick down
33
62
65
PIN 33
EDC
Masa sensor
SEAL CONMUTADOR DE RALENT
PIN 65 y Masa
Pin 62 y Masa
Campo de Medida
1V/d
500mseg/d
Accionando
el
pedal
repetidamente, observar una seal
cuadrada
sin
cortes
ni
deformaciones.
TRANSMISOR RGIMEN MOTOR

El rgimen de motor es un parmetro
bsico para el calculo de:
Caudal de inyeccin.
Regulacin del comienzo de inyeccin.
Recirculacin de gases de escape.
Precalentamiento.
Seal para el cuadro de instrumentos.
Es un transmisor de tipo inductivo que
capta el giro de una corona, de cuatro
huecos, unida al cigeal.
Mediante esta seal quedan determinados:

Rgimen momentneo del motor
Posicin momentnea del cigeal.
CONEXIONADO TRANSMISOR DE RGIMEN

EDC
PIN 8
Seal tensin alterna.
PIN 33
Masa sensor
PIN 3 (sensor)
Apantallamiento seal
Resistencia
1000 a 1500
SEAL TRANSMISOR DE RGIMEN
PIN 8 y 33
Campo de Medida
2V/d
20mseg/d
Observaremos que la seal no

tiene cortes ni deformaciones,
as como que la amplitud a
revoluciones de arranque es de:
Vpp: 12 a 20 V
TRANSMISOR RGIMEN MOTOR

En caso de fallo del
transmisor, la unidad de
control NO PUEDE
MANTENER EL MOTOR EN
MARCHA
memoria de averas:
Seal no plausible.
No hay seal.
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Estn basado en un bimuelle, que
proporciona una combustin muy
suave, realizando la inyeccin en dos
etapas diferenciadas y ajustadas a
distinta presin.
Con estos inyectores se mejora el
ralent eliminando la postcombustin
y con ello el picado.
El inyector puede estar diseado
con varios orificios y no tienen
reparacin posible.
En un principio, al comienzo de la inyeccin, la aguja es
levantada al superar la presin del muelle 1 inyectando a travs
de una pequea abertura a baja presin.
En virtud a que la bomba inyecta ms caudal del que el inyector
introduce en la cmara, se eleva la presin en el inyector venciendo
la fuerza de tarado del muelle 2, de modo que se levanta ms la
aguja y se inyecta ms caudal y con ms presin.
TRANSMISOR CARRERA DE AGUJA

El transmisor de la carrera de aguja
esta integrado en el inyector del tercer
cilindro.
La seal de este sensor se utiliza para
registrar el comienzo efectivo de la
inyeccin.
La unidad de control compara esta
seal con el valor terico programado,
ejecutando la correccin si es necesario.
Al accionarse el inyector, el perno
de presin provoca una modificacin del
campo magntico del bobinado, y con
ello una distorsin en la tensin
continua aplicada a este, registrando as
la unidad de mando el comienzo real de
la inyeccin.
CONEXIONADO SENSOR ALZADA DE AGUJA
PIN 12
Tensin seal.
Tensin de referencia 12 V
PIN 11
Masa sensor
Resistencia
100
SEAL SENSOR ALZADA DE AGUJA

Tensin de referencia: 12 V.
Tensin de funcionamiento: 3,7 V
PIN 12 y 11
Campo de Medida
1V/d
10mseg/d
Observar que la tensin de

funcionamiento
sufre
una
distorsion correspondiente a la
alzada de aguja (1 cada dos
vueltas de cigeal).
TRANSMISOR CARRERA DE AGUJA

En caso de fallo del transmisor, la unidad de control:
Comienzo de inyeccin en funcin de valores fijos
programados en mapa caracterstico de emergencia.
Reduccin del caudal inyectado.

memoria de averas:
Seal no plausible.
Entrada abierta.
MEDIDOR MASA DE AIRE

La seal transmitida por este sensor, es utilizada por la unidad de control para:
Calcular el porcentaje de recirculacin de gases de escape (Reducir el ndice de NOx).
Regulacin del caudal mximo a inyectar.
El medidor esta intercalado en el tubo que une el filtro de aire con el turbocompresor.

Su misin es transmitir a la unidad de control la masa de aire aspirada por el motor.
La medicin se realiza mediante una superficie calefactada (pelcula caliente). Una
resistencia variable detecta el calor que desprende la pelcula caliente.
La magnitud de resistencia varia en funcin de la temperatura y masa de aire que pasa
por el medidor y es transformada en una seal elctrica de tensin.
Modelo Pierburg
Identifica los pin:

1. TENSIN DE REFERENCIA 5V
2. MASA SENSOR
3. + 12V
4.
5. MASA
6. SEAL DE SALIDA
Modelo Siemens
CONECTOR DE 6 VIAS
1. SENSOR TEMP. AIRE
2. ALIMENTACIN 12 V.
3. MASA.
4. .
5. SEAL DE SALIDA.
6. MASA SENSOR.
Modelo Bosch:
Identifica los pin:

1. MASA
2. MASA SENSOR
3. + 12V
4. SEAL DE SALIDA
Modelo Bosch:
Identifica los pin:

1. NTC temperatura aire aspirado
2. + 12V
3. MASA
4. 5V TENSIN DE REFERENCIA
5. SEAL DE SALIDA:
Ralent aprox. 1,8V con EGR
Ralent aprox. 2,1V sin EGR
Al corte aprox. 3,8V
CONEXIONADO MEDIDOR MASA DE AIRE

EDC
PIN 19
Tensin alimentacin 5 V
PIN 33
Masa sensor
PIN 13
Tensin seal
SEAL MEDIDOR MASA DE AIRE

Tensin al ralent: 1,4 V.
Tensin a plena carga: 4 V
PIN 13 y 33
Campo de Medida
1V/d
500mseg/d
Seal lineal. Al acelerar,

observaremos una subida de
tensin proporcional a las
revoluciones. Seal sin cortes ni
deformacin.

En caso de fallo del transmisor, la unidad de control:
Reduce el limite de la presin de sobrealimentacin (falta de
potencia).
Consigna un valor fijo para el optimo funcionamiento a carga parcial
(mala aceleracin).
Correccin del caudal inyectado y EGR para evitar humos.
La unidad de control recoge en

la memoria de averas:
Seal no plausible.
Cortocircuito
a
masa
cortocircuito a positivo.
TRANSMISOR POSICIN CORREDERA REGULACIN

(HDK)
Su misin es informar a la unidad de mando la posicin real de la corredera de regulacin
del caudal inyectado, para compararla con la calculada por la unidad de mando y poder
realizar las modificaciones oportunas.
Recibe el movimiento directamente del eje del dosificador que acciona la corredera de
regulacin.
El transmisor se compone de dos sensores inductivos que trabajan segn el principio de
los captadores de anillo conector de cortocircuito.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
En un ncleo magntico (2) con forma
especial se induce un campo magntico
(3) mediante una bobina (1) situada en un
ramal del ncleo al que se enva una
corriente alterna.
Si se introduce un disco (4) de
material conductor en el ramal central del
ncleo, este define, con su posicin, el
limite del campo magntico (3).
Si se desplaza el disco (4), la
intensidad de campo cambia; si se quiere
mantener el campo magntico, hay que
cambiar la corriente enviada a la bobina
(1): esta variacin de corriente es
proporcional al desplazamiento (s) del
disco
(5) Corrientes de Foucault
DISPOSICIN DE MONTAJE
Cada captador se compone de un paquete de chapas, una bobina y un anillo de
cortocircuito, siendo en uno fijo y en otro mvil. Las bobinas de cada captador son
alimentadas con una tensin alterna de 5 V y 10 KHz, desfasadas 180.
La seal del captador fijo se utiliza como referencia, para evitar las variaciones que pueda
sufrir el sensor mvil por temperatura, ya que ambos sensores estn sometidos a las mismas
condiciones de trabajo.
CONEXIONADO SENSOR POSICIN CORREDERA

EDC
PIN 29
Tensin 5 V (alterna)
Frecuencia 10 KHz
PIN 52
Tensin 5 V (alterna)
Frecuencia 10 KHz
PIN 7
Tensin seal (continua)
SEAL SENSOR POSICIN CORREDERA

Canal 1: PIN 29 y Masa
Campo de Medida
1V/d
10seg/d
Se observara que durante el

funcionamiento del motor, la
seal de la bobina fija no varia.
Acelerando de forma rpida y
continuada, se observar que la
seal del anillo mvil varia en
amplitud con el rgimen de
aceleracin
SENSOR POSICIN DE CORREDERA

En caso de fallo del transmisor, la
unidad de control:
Corta la alimentacin de combustible
mediante el dosificador (motivos de
seguridad).
Qu sucedera
si este sensor
fallase?.
SENSOR TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

Este sensor registra e informa a la unidad de mando de la temperatura del combustible en
la bomba inyectora, la unidad en funcin de este valor corrige el caudal inyectado, ya que en
funcin de la temperatura, varia la densidad del combustible, y por lo tanto la masa del gasoil
inyectado.
En caso de fallo del
sensor, la unidad de
control toma un
valor sustitutivo.
La unidad de mando enva una tensin de referencia al sensor de temperatura de

combustible, y en este, se producir una cada de tensin proporcional a su resistencia
interna, es decir, a la temperatura del gasoil.
CONEXIONADO SENSOR TEMPERATURA

COMBUSTIBLE
EDC
PIN 63
Tensin seal
PIN 33
Masa sensor
Resistencia
50 C: 750 a 950
SEAL SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE

PIN 63 y 33
Campo de Medida
1V/d
20mseg/d
Seal Lineal. Disminucin de la

tensin con el aumento de la
temperatura.
TRANSMISOR TEMPERATURA AIRE ADMISIN

Es un sensor de tipo NTC. Este sensor registra e
informa a la unidad de mando de la temperatura del
aire a la entrada del colector de admisin, a la
unidad de mando le sirve para establecer los lmites
de la presin de sobrealimentacin.
Se encuentra situado en el tubo de salida del
intercooler hacia el colector de admisin o en el
medidor de masa de aire (segn modelos).
La unidad de mando enva una tensin de

referencia al sensor de temperatura del aire de
admisin, y en este, se producir una cada de
tensin proporcional a su resistencia interna,
es decir, a la temperatura del aire de admisin.
Sensor temperatura
+ sensor presin
CONEXIONADO SENSOR TEMPERATURA AIRE

EDC
PIN 64
Tensin seal
PIN 33
Masa sensor
Resistencia
0 C: 5000 a 6300
20 C: 2000 a 3000
Tensin seal
20 C: 3 a 3,5 V
SEAL SENSOR TEMPERATURA AIRE

PIN 64 y 33
Campo de Medida
1V/d
20mseg/d

temperatura.
SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE

Se encuentra situado en el tubo de salida del
liquido refrigerante de la culata hacia el radiador.
Es un sensor de tipo NTC. La variacin de
resistencia es transformada en un valor de tensin
variable, informando a la unidad de control de la
temperatura momentnea del aire de admisin.
Esta seal se utiliza para:
Control regulacin de caudal inyectado.
Control comienzo de inyeccin.
Calculo de tiempo para pre-postcalentamiento.
Porcentaje recirculacin gases de escape.
En caso de fallo del sensor, la unidad de
control la seal del sensor de
temperatura de combustible, activando
el calentamiento al mximo
CONEXIONADO SENSOR TEMPERATURA

REFRIGERANTE
EDC
PIN 14
Tensin seal
PIN 33
Masa sensor
Resistencia
0 C: 5000 a 6300
20 C: 2000 a 3000
80 C: 300 A 400
Tensin seal
20 C: 3,5 V
80 C: 1,5 V
SEAL SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE

PIN 14 y 33
Campo de Medida
1V/d
20mseg/d

temperatura.
SENSOR PRESIN ADMISIN Y ATMOSFRICA

La seal de presin de colector de admisin es utilizada para registrar la mxima presin
de soplado del turbocompresor (Limitacin de la presin de sobrealimentacin).
La seal de presin atmosfrica es utilizada para el calculo de valor de la limitacin de la
sobrealimentacin.
Ambos sensores son de tipo
piezoelctrico y registran variaciones de
presin, tanto en el colector de admisin
como la atmosfrica.
Las variaciones de presin producen
una deformacin en el elemento
piezoelctrico, que provoca una variacin
de su resistencia y generndose a la vez
una variacin de tensin.
En caso de fallo de cualquiera de los
sensores, la unidad de control elimina la
regulacin de sobrepresin, manteniendo
excitada de forma fija a la vlvula
reguladora.
CONMUTADORES PEDAL DEL FRENO

Las seales de los dos sensores son
utilizadas para la desconexin de marcha por
inercia, la suavidad de marcha y la vigilancia
de plausibilidad de seales.
Uno de ellos es el utilizado para la
excitacin de las luces de freno, y el otro es
especifico para la gestin electrnica.
En reposo el conmutador de la luz de freno
esta abierto y el otro cerrado.
Los puntos de conmutacin de ambos
sensores deben ser idnticos, provocando una
avera en el sistema en caso de ajuste incorrecto.
En caso de avera o falta de coordinacin de
las dos seales, la unidad de control regula el
caudal inyectado en funcin emergencia
CONEXIONADO CONMUTADORES PEDAL DEL

FRENO
EDC
PIN 44
Tensin seal
Pedal suelto: 0 V
Pedal pisado: 12 V
PIN 20
Masa seal
Pedal suelto: 0 V
Pedal pisado: 12 V
PIN 33
Masa sensor
SEAL CONMUTADORES PEDAL DEL FRRENO

Campo de Medida
5V/d
500mseg/d
Accionando el pedal, observar

una seal cuadrada sin cortes ni
deformaciones.
Asimismo se observara que los
puntos de conmutacin de las
seales son coincidentes.
CONMUTADOR PEDAL DE EMBRAGUE

La seal de este sensor es utilizada para
reducir la cantidad inyectada en el
transito del cambio de velocidad.
Se encuentra situado en el pedal de
embrague. En situacin reposo, el sensor
est cerrado, abrindose al accionar el
pedal.
En caso de avera la unidad de control
no reconoce en su memoria esta avera,
no realizando la reduccin de caudal en las
transiciones de velocidades.
CONEXIONADO CONMUTADOR PEDAL EMBRAGUE

EDC
PIN 17
Masa seal
Pedal suelto: 0 V
Pedal pisado: 12 V
PIN 33
Masa sensor
SEAL CONMUTADOR PEDAL EMBRAGUE

PIN 17 y Masa
Campo de Medida
5V/d
500mseg/d
Accionando
el
pedal
repetidamente, observar una
seal cuadrada sin cortes ni
deformaciones.
SEALES SUPLEMENTARIAS
AIRE ACONDICIONADO (pin 37):
9Informa de conexin del compresor de aire acondicionado.
9La unidad de control varia la regulacin del rgimen de ralent, a fin de evitar que
disminuya dicho nmero al conectar el compresor.
9La memoria de averas no reconoce fallo de esta seal.
VELOCIDAD DEL VEHCULO (pin 43):

9Informa a la unidad de la velocidad del vehculo.
9Es utilizada para el control de la suavidad de marcha, principalmente en los cambios de
marcha bruscos, tanto en aceleracin como deceleracin.
9La unidad de control recoge en su memoria fallo de esta seal.
MDULO INMOVILIZADOR (pin 61):

9Esta seal permite reconocer al modulo inmovilizador de la unidad de control.
9Es necesaria la memorizacin del cdigo de la unidad de control en la memoria del modulo
inmovilizador, siempre que se sustituya la misma.
9La unidad reconoce en su memoria, la interrupcin de esta seal. En caso de ausencia de
esta seal, o de falta de codificacin, el motor arranca y se para inmediatamente.
DOSIFICADOR O REGULADOR DE CAUDAL

El dosificador esta integrado en la
parte superior de la bomba.
Tiene la misin de regular el caudal
inyectado, en funcin de una seal
elctrica de la unidad de control,
mediante la variacin de la corredera
de regulacin
El movimiento angular del eje esta
limitado a 60.
El actuador esta constituido como un
motor de corriente continua, que
consta de un inducido y un bobinado.
El inducido es el eje giratorio que
gobierna la corredera y el bobinado es
el que genera el campo magntico en
funcin de la excitacin de negativo de
la unidad de control.
El eje inducido en reposo siempre vuelve a la posicin de corte de combustible, por la

accin del muelle de recuperacin.
El accionamiento de la corredera se realiza por medio de un eje giratorio y una rotula
excntrica unida a la corredera de regulacin.
En caso de avera del dosificador, la unidad de control la recoge en su memoria y el motor

se para, ya que en la posicin de reposo del dosificador no hay caudal inyectado.
CONEXIONADO DEL DOSIFICADOR

EDC
PIN 5 (actuador)
PIN 4,5 y 49
Masa transferida
Resistencia motor
1
SEAL MANDO DEL DOCISIFICADOR

Frecuencia: 200 a 900 Hz
PIN 4,5 49 y Masa
Campo de Medida
2V/d
1mseg/d
Observaremos
una
seal
cuadrada
pulsatoria
de
frecuencia variable.
ELECTROVLVULA REGULACIN DE AVANCE
Su misin es corregir el avance el avance de inyeccin generado mecnicamente por la

propia bomba, mediante la variacin de la presin de combustible que afecta al embolo de
ajuste.
En reposo no permite el paso de combustible. Su apertura es controlada por la unidad de
control en funcin de una seal elctrica, regulando el flujo de combustible hacia retorno, y
por tanto la presin que afecta al mbolo.
Es gobernada a travs de la excitacin negativa de la unidad de control (corriente
pulsatoria de frecuencia fija).
CONEXIONADO ELECTROVLVULA AVANCE

EDC
PIN 3 (actuador)
PIN 51
Masa transferida (Dwell)
Resistencia electrovlvula
15 a 20
SEAL MANDO ELECTROVLVULA AVANCE

Frecuencia: 50 Hz
PIN 51 y Masa
Campo de Medida
2V/d
% Dwell
Observaremos una seal de

frecuencia fija, variable en el
periodo negativo (DWELL).
ELECTROVLVULA REGULACIN AVANCE

En caso de avera, la unidad de control:
Desactiva la regulacin (Excesivo avance).
Corrige el caudal inyectado (situacin emergencia).
Limita la presin de sobrealimentacin (situacin
emergencia).
La unidad de control recoge en su memoria
de averas
Fallo de incorrecta regulacin del
comienzo de inyeccin (No reconoce el
fallo del actuador).
ELECTROVLVULA CORTE DE COMBUSTIBLE

Tiene la funcin de cortar la
alimentacin de combustible hacia el
embolo distribuidor (parada de emergencia).
Consta de un bobinado y un inducido, que
sirven de vlvula de cierre para la
alimentacin de combustible.
Recibe la excitacin de corriente de la
unidad de control al dar el contacto.
Se activa en las siguientes situaciones:

Fallo en el sensor
Fallo en la UCE.
Fallo en el ajuste de caudal.
En caso de avera de este actuador, el
vehculo queda inmovilizado.
CONEXIONADO ELECTROVLVULA CORTE

EDC
PIN 2 (actuador)
Masa directa
PIN 53
Alimentacin 12 V
15 a 20
SEAL MANDO ELECTROVLVULA CORTE

Tensin de alimentacin: 12m V
PIN 51 y Masa
Campo de Medida
2V/d
500 mseg/d
Observar que durante el

funcionamiento
motor
la
vlvula
es
excitada
permanentemente. Al para el
motor
se
elimina
la
excitacin.
ELECTROVLVULA LIMITACIN PRESIN TURBO

Tiene como misin variar, momentneamente, el
limite de la presin de soplado del turbocompresor.
Es una vlvula de tres vas y dos posiciones, es decir
una vlvula 3/2:
Posicin reposo: Conexin entre colector de admisin y

vlvula reguladora. Presin de soplado del turbo igual a la
presin de regulacin de la vlvula.
Posicin activa: Conexin entre colector de admisin y
atmsfera. Sobrepresin momentnea de soplado.
En caso de avera, la presin queda limitada al valor de
regulacin de la vlvula mecnica (aproximadamente 0,65
bar).
La unidad de mando reconocer fallo de regulacin de la
presin de sobrealimentacin.
CONEXIONADO ELECTROVLVULA PRESIN

TURBO
EDC
PIN 1 (actuador)
PIN 47
15 a 20
SEAL MANDO ELECTROVLVULA PRESIN

TURBO
Frecuencia: 15 Hz
PIN 47 y Masa
Campo de Medida
2V/d
% Dwell

frecuencia fija, de DWELL
negativo variable dentro del
periodo.
% Activacin (ejemplo): 65%
% Activacin al ralenti: 8%
% Activacin al acelerar: 60%
ELECTROVLVULA RECIRCULACIN GASES

ESCAPE
Tiene la misin de dosificar la cantidad de gases de escape
que son puestos en recirculacin mediante la regulacin del
vaco que llega hasta la vlvula mecnica EGR para activarla.
En reposo, el paso de vaco a la vlvula EGR queda
cerrado (posicin de la figura). Al excitarse el bobinado, el
inducido baja comunicando a la vlvula EGR con la toma de
vaco.
La funcin EGR se anula por falta de las

siguientes informaciones:
Sensor movimiento aguja
Medida masa de aire.
En caso de avera la electrovlvula queda
desactivada, no creando ningn trastorno a la
marcha del vehculo.
CONEXIONADO ELECTROVLVULA EGR
PIN 1 (actuador)
PIN 25
20 a 40
SEAL MANDO ELECTROVLVULA EGR

Frecuencia: 250 Hz
PIN 25 y Masa
Campo de Medida
2V/d
% Dwell

frecuencia fija, de DWELL
negativo variable dentro del
periodo.
% Activacin (ejemplo): 70%
% Activacin al ralenti: 70%
% Activacin a 3.000 r.p.m: 5%
ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO
CALCULO BSICO DEL CAUDAL INYECTADO

La seal bsica es calculada en funcin de dos parmetros
Rgimen motor.
Posicin acelerador.
Esta seal bsica, puede sufrir correcciones, en funcin de otros parmetros, como:
Masa de aire.
Temperatura de combustible.
Etc.
REGULACIN DEL RALENT

La regulacin del rgimen del ralent, comienza con el clculo del rgimen terico en
funcin de la temperatura motor.
Se deben confirmar las seales de posicin del acelerador y contacto de ralent.
RGIMEN MXIMO
El valor de rgimen mximo es siempre el mismo (aprox. 4.900 r.p.m.).
MARCHA POR INERCIA

La desconexin de marcha por inercia consiste en la supresin total del caudal hacia los inyectores.
Esta funcin se activar cuando:
El rgimen motor supere las 1300 r.p.m.
Acelerador en posicin reposo o freno pisado.
LIMITACIN DEL CAUDAL

El mximo caudal inyectado est en funcin de la cantidad de aire aspirado, para evitar
una combustin humeante.
La masa de aire varia en funcin de:
Gases de escape recirculados.
Presin soplado del turbo.
ENRIQUECIMIENTO EN EL ARRANQUE
La unidad de control corrige el caudal a inyectar en el momento del arranque en funcin
de la temperatura motor, enriqueciendo el caudal bsico, siendo este el nico momento en
que es considerada esta seal para el calculo del mismo.
CORRECCIN DEL CAUDAL PARA LA SUAVIDAD DE MARCHA

La unidad de control establece la correccin del caudal buscando el buen confort de
marcha, para ello registra:
Posicin pedal embrague.
Posicin del acelerador
Velocidad del vehculo.
La unidad establece los incrementos de caudal a inyectar de forma progresiva, para evitar
brusquedades en la conduccin.
REGULACIN COMIENZO DE INYECCIN

La regulacin del comienzo de inyeccin se hace en funcin de las siguientes seales:
Rgimen motor.
Temperatura motor.
Carrera de aguja.
Masa de combustible
calculada
CLCULO BSICO COMIENZO DE INYECCIN

El avance bsico se calcula en funcin a:
Revoluciones motor.
Caudal a inyectar (tiempo de inyeccin)
La regulacin del comienzo de inyeccin comienza con la verificacin del ngulo real de avance que
establece la bomba mecnicamente.
Esta verificacin se realiza por medio de:
Seal posicin cigeal
Seal carrera de aguja del inyector.
MOMENTO DE ARRANQUE
El comienzo de inyeccin, es corregido durante el arranque, en funcin de la temperatura motor.
En el momento de arranque se provoca un adelanto del comienzo de inyeccin.
FASE DE CALENTAMIENTO
En funcin de la temperatura motor, se incrementa el avance proporcionalmente a la menor
temperatura motor.
Este incremento responde a alargar el proceso de combustin para que pueda quemarse el total del
caudal inyectado.
RECIRCULACIN GASES DE ESCAPE (EGR)

Las elevadas temperaturas y el exceso de oxigeno provocan aumentos de NOx,
acentundose a bajas cargas donde el ndice de aire es muy alto.
RECIRCULACIN GASES DE ESCAPE (EGR)

La cantidad de gases a recircular deben limitarse para no aumentar las emisiones de HC,
CO y C.
El porcentaje de gases a recircular se calculan en base a:
Masa de aire aspirada.
Caudal de combustible inyectado.
Rgimen motor.
La regulacin de gases a recircular se activa, cuando se realiza el arranque a una
temperatura motor mayor a 15C.
El EGR se activa solo por debajo de 3000 r.p.m.
LIMITACIN DE LA PRESIN DE
SOBREALIMENTACIN
La regulacin de la presin de alimentacin, permite suministrar al motor una presin
limite variable de sobrealimentacin.
El turbocompresor dispone de una vlvula mecnica encargada de regular la presin
mxima de soplado del mismo.
LIMITACIN DE LA PRESIN DE
SOBREALIMENTACIN
La electrovlvula reguladora dispone de un tubo capilar que transmite la presin efectiva
del colector de aspiracin hasta la reguladora mecnica.
El proceso de regulacin de la vlvula mecnica es gobernado por la unidad de control,
mediante la electrovlvula de regulacin de la presin de soplado.
En funcin de la altitud, se reduce la presin limite (cuando se superan los 1500
metros) de sobrealimentacin, evitando con ello posibles daos en el compresor.
Con el aumento de la temperatura del aire, se incrementa igualmente la presin limite,
evitando con ello la disminucin de la potencia del motor.
SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO
Precalentamiento:
Esta fase es nicamente excitada por la unidad de control, al detectar temperaturas
menores de 10C, siendo este tiempo de calentamiento casi inexistente.
El tiempo de precalentamiento aumentar con la disminucin de la temperatura del motor,
hasta un mximo de 15 segundos.
SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO
Tiempo de espera:
Se activa despus de la fase de precalentamiento, y solo si se ha producido este.
Su duracin es de aproximadamente 5 segundos.
Postcalentamiento:
Se activa una vez arrancado el motor, y siempre que la temperatura del motor en el
momento de arranque sea inferior a 20C.Para esta temperatura tiene una duracin
aproximada de 30 segundos, si la temperatura es menor, se aumenta el tiempo hasta un
mximo de 90 segundos.
Esta fase queda desactivada al superar el motor un rgimen de 2500 r.p.m., activndose
nuevamente al disminuir el rgimen.
ESQUEMA ELCTRICO (I)

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Unidad electrnica de mando.

Sensor temperatura motor.
Sensor temperatura aire.
Sensor posicin acelerador.
Sensor rgimen y posicin..
Medidor de masa de aire.
Batera.
Llave de contacto.
Rel de inyeccin.
Rel calentadores.
Calentadores arranque.
Interruptor de frenos.
Luces de freno.
Testigos calentadores.
Electrovlvula avance.
Electrovlvula de pare.
Dosificador, sensor dosificador y
de temperatura de combustible.
ESQUEMA ELCTRICO (II)

18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
A.
B.
C.
D.
Cuadro de instrumentos.
Seal cambio automtico.
Mando regulacin de velocidad.
Toma diagnosis.
Inmovilizador.
Sensor alzado de aguja.
Rel baja potencia calentadores.
Rel alta potencia calentadores.
Calentadores calefaccin.
Calentador calefaccin.
Interruptor pedal del embrague.
Interruptor confirmacin de freno.
Electrovlvula EGR.
Electrovlvula sobrepresin turbo.
Rel funcionamiento ventilador.
Ordenador de a bordo.
Luneta trmica.
Seal DF alternador.
IDENTIFICACIN DE PINES EDC

23
45
68
1
24
46
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
DESTINO
Masa.
Informacin cuentarevoluciones.
Activacin dosificador. Masa transferida.
Activacin rel calefaccin adicional (baja
potencia).
Tensin
de control bobinas posicin del
dosificador.
Seal sensor de rgimen.
Seal consumo al ordenador de a bordo.
Masa sensor de alzado de aguja.
Seal sensor alzado de aguja.
Seal medidor masa de aire
Seal sensor temperatura motor.
Seal potencimetro pedal acelerador.
Seal pedal de embrague.
N
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
DESTINO
Seal caja de cambios automtica.
Alimentacin 5 voltios medidor de masa de aire.
Seal de confirmacin pedal de freno.
Alimentacin EDC desde rel principal.

Masa.
Activacin electrovlvula EGR.
Activacin rel calefaccin adicional (alta
potencia).
Seal referencia anillo magntico fijo.

Seal caja de cambios automtica
Masa sensores.
Regulador de velocidad.
IDENTIFICACIN DE PINES EDC

1
24
46
N
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
DESTINO
N
52
53
Seal compresor aire acondicionado.
54
Alimentacin a travs de contacto.
55
Seal DF desde el alternador.
56
57
58
Activacin rel principal.
59
Seal velocidad de vehculo.
60
Seal interruptor de freno.
61
62
Masa.
63
Activacin electrovlvula sobrepresin del turbo. 64
Activacin lmpara calentadores.
65
66
Activacin rel calentadores de arranque.
67
Activacin electrovlvula de avance.
68
23
45
68
DESTINO
Seal referencia anillo magntico mvil.
Activacin electrovlvula de pare.
Masa potencimetro pedal acelerador.
Alimentacin potencimetro pedal acelerador.
Toma de diagnosis.
Alimentacin contacto Kick down
Seal sensor temperatura de combustible.
Seal sensor temperatura de aire.
Seal interruptor de ralent.

Bosch Ve

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Bosch Ve

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

INDICE

El motor Diesel ......................................................................................................................................................

Proceso de combustin ..........................................................................................................................................

Motores de inyeccin indirecta (IDI) ....................................................................................................................

Motores de inyeccin directa (DI) .........................................................................................................................

La inyeccin electrnica en motores diesel ...........................................................................................................

Sistemas Bosch EDC .............................................................................................................................................

INYECCION DIRECTA DE GESTION ELECTRONICA TDI .........................................................................

Localizacin de componentes ...................................................................................................................

Bomba Bosch VE ......................................................................................................................................

Bomba Bosch VP ......................................................................................................................................

Conjunto de sensores y actuadores ...........................................................................................................

Conmutador de ralent ..............................................................................................................................

Sensor de rgimen motor .........................................................................................................................

Inyector de combustible ...........................................................................................................................

Transmisor carrera de aguja .....................................................................................................................

Sensor de masa de aire ..............................................................................................................................

Transmisor posicin corredera de regulacin (HDK) ..............................................................................

Sensor temperatura de combustible .........................................................................................................

Transmisor temperatura aire de admisin ................................................................................................

Sensor temperatura refrigerante ...............................................................................................................

Sensor presin de admisin y atmosfrica ...............................................................................................

Conmutadores pedal de freno ...................................................................................................................

Conmutador pedal de embrague ...............................................................................................................

Seales suplementarias .............................................................................................................................

Electrovlvula regulacin de avance .......................................................................................................

Electrovlvula corte de combustible .......................................................................................................

Electrovlvula limitacin presin turbo ..................................................................................................

Electrovlvula recirculacin gases de escape ..........................................................................................

Regulacin del ralent .............................................................................................................................

Rgimen mximo ....................................................................................................................................

Marcha por inercia ..................................................................................................................................

Limitacin del caudal ..............................................................................................................................

Enriquecimiento en el arranque ..............................................................................................................

Correccin del caudal para la suavidad de marcha .................................................................................

Regulacin comienzo de inyeccin ......................................................................................................... 91

Momento de arranque .............................................................................................................................

Fase de calentamiento .............................................................................................................................

Recirculacin gases de escape ................................................................................................................

Limitacin de la presin de sobrealimentacin ......................................................................................

Sistema de precalentamiento ..................................................................................................................

Para evitarlo es necesario que haya siempre:

La formacin de la mezcla es consecuencia directa de los siguientes factores:

COMBUSTION (combustin gradual y regular)

MOTORES DE INYECCION INDIRECTA (IDI)

MOTORES DE INYECCION DIRECTA (DI)

LA INYECCION ELECTRONICA EN MOTORES DIESEL

- Consumos mas reducidos.

SISTEMAS BOSCH EDC

Bomba rotativa de mbolo axial VP 36-37.

SISTEMAS BOSCH EDC

SISTEMAS BOSCH EDC

SISTEMAS BOSCH EDC

Bomba rotativa de alta presin de tres pistones.

INYECCIN DIRECTA DE GESTIN ELECTRNICA

9Control del caudal inyectado.

BOMBA ROTATIVA BOSCH VP

CONJUNTO DE SENSORES Y ACTUADORES

TRANSMISOR POSICIN DEL ACELERADOR

Esta constituido por un potencimetro que

CONEXIONADO SENSOR POSICIN ACELERADOR

SEAL SENSOR POSICIN ACELERADOR

Seal lineal. Accionando el pedal,