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BOMBAS DE INYECCIN DIESEL

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En los motores Diesel existen dos tipos de bombas de inyeccin de combustible, stas
son las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en motores de
alta relacin de compresin y las rotativas en motores con relaciones medianas de
compresin. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben ser robustas para soportar la
presin del sistema de inyeccin.
BOMBAS DE INYECCIN LINEAL
Se denomina principalmente bomba de inyeccin lineal debido a que los impulsadores
se encuentran en lnea y se caracteriza porque el nmero de impulsores debe ser igual
al nmero de cilindros, las levas estn desfasadas segn la distribucin de la inyeccin
de combustible para cada cilindro.
La presin en este tipo de bomba est dada por la vlvula anti-retorno y por la fuerza
del muelle ubicado en el inyector. La inyeccin se debe dar a cabo al superar la presin
ya mencionada y pulverizar el combustible mezclndolo correctamente con el aire y as
obtener una mejor combustin.
Las partes principales de la bomba de inyeccin lineal son:
Vlvula de aspiracin, cuerpo de la bomba, rbol de levas, entrada de combustible,
bomba de alimentacin (opcional), regulador o gobernador, salida de combustible,
varilla de control.

Funcionamiento de la bomba lineal


Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los
mbolos ubicados en los cilindros de la bomba; mientras se
oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez
hace girar el helicoidal (ver ms adelante) el cual suministra
ms cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por
medio de los mbolos el combustible es enviado hacia cada
inyector en la cmara de combustin del motor. Cada
elemento (impulsador y mbolo) es accionado por el eje de
levas de la bomba con su correspondiente leva; en algunas
ocasiones cuando la bomba de suministro o elevadora va
acoplada a la carcaza de la bomba de inyeccin se utiliza una
leva extra acoplada directamente en el eje de levas. El
funcionamiento es similar al conjunto de camisa, pistn de un
motor corriente. El rbol de levas va conectado a un acople
que permite sincronizar la bomba con respecto al
funcionamiento del motor.

DESCRIPCION PARTES PRINCIPALES DE LA BOMBA DE INYECCIN LINEAL


Vlvula de aspiracin
La vlvula de aspiracin o de descarga permite la entrada del combustible hacia los
inyectores.
Cuerpo de la bomba
El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran al
funcionamiento de la misma, en algunas ocasiones tambin acopla la bomba elevadora.
rbol de levas
El rbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y posee
alta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador a un engrane a su vez conectado
con el cigeal.
Entrada del combustible
La entrada del combustible se da por un componente llamado el mbolo de la bomba el
cual introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector.
El mbolo

Varilla de control
La varilla de control hace girar todos los mbolos para variar la cantidad de combustible
inyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y se acoplan con las
palancas en el extremo inferior de los mbolos.
Vlvula de entrega
Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de
bombeo, posee una seccin paralela que acta como un pistn pequeo.
Acta como vlvula de retencin. Retiene el combustible en el tubo y en el
inyector a baja presin. Pero produce una cada brusca de presin en el
inyector al final del periodo de inyeccin (al final de la carrera efectiva del
mbolo). Se cierra con rapidez por accin de su resorte y por la alta
presin.

En la figura siguiente se ve la seccin de una bomba de inyeccin,


mostrando la forma en que se accionan la horquilla y palanca de
control para girar los mbolos de bombeo y controlar la entrega del
combustible a los inyectores.
Acoplamiento para avance automtico
En las bombas de inyeccin en lnea es posible instalar un acoplamiento para avance
automtico en el extremo delantero del rbol de levas de la misma, en lugar del
acoplamiento normal para impulsin. Este sirve adems para avanzar la inyeccin
cuando aumenta la velocidad de rotacin del rbol de levas.
Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas por un
mecanismo de avance centrfugo.
En ste mecanismo hay contrapesos que se mueven hacia afuera o
hacia adentro por la fuerza centrfuga cuando se hace el eje y con
ello se gira la parte trasera del acople en relacin con la parte
delantera del mismo avanzando as la sincronizacin de la bomba de
inyeccin.

BOMBAS ROTATIVAS O DE DISTRIBUIDOR


Las bombas rotativas o del tipo distrbuidor tienen un solo elemento para impulsar el
combustible hacia el inyector de cada cilindro del motor; este se llama cabezal hidrulico
y gira arrastrado por el cigeal mediante engranajes, pin y cadena o correa dentada
de forma igual como ocurre en las bombas en lnea para girar el eje de levas. Este
cabezal hidrulico impulsa el combustible y lo distribuye en cada circuito de presin a
cada cilindro del motor que se halla en fase de compresin de acuerdo con el orden de
inyeccin que tiene el motor.
La bomba elevadora succiona
combustible del tanque y lo
enva a travs del
sedimentador, pasa a la
bomba elevadora y luego a la
de inyeccin a travs del
filtro.

La bomba de inyeccin realiza la


funcin de entregar combustible a alta
presin a los inyectores en el orden de
encendido del motor. El sobrante de la
bomba de combustible se recibe desde
una vlvula de retorno y pasa por el
tubo de retorno hasta el tanque.

EL REGULADOR O GOBERNADOR
El regulador o gobernador sirve para mantener automticamente el rgimen de
velocidad o revoluciones de un motor Diesel de manera independiente de la carga o el
esfuerzo al cual est sometido segn sea el caso o trabajo en vaco (ralent).
Para controlar la velocidad del motor es movida una varilla de control en la bomba de
inyeccin la cual acciona un mecanismo que vara la cantidad de combustible inyectado
en las cmaras de combustin; el regulador est ubicado en un extremo de la bomba de
inyeccin.
Los reguladores se pueden clasificar segn el equipo o el tipo de trabajo al que se
encuentran trabajando:

Segn el tipo de trabajo:

Segn el equipo:

Mxima y mnima (alta y ralent).


Rgimen completo utilizado en maquinaria
agraria y construccin (segn variacin).
Escalonados (trabaja en todas las situaciones; es
el ms completo).

Centrfugos.
Neumtico.
Hidrulicos.

Regulador centrfugo
Indicado para motores de vehculos grandes. Un regulador
centrfugo aprovecha la fuerza centrfuga para su
funcionamiento. Su mecanismo se basa en un eje accionado
por el motor y provisto de pesos a los que se coloca una
palanca.
Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se encuentran cerca uno
del otro, de esta manera no hay paso de combustible. Al comenzar el movimiento se
gira el eje y el regulador centrfugo abre sus pesos obturando el paso del combustible
logrando una aceleracin controlada en el motor.
Los gobernadores centrfugos o mecnicos poseen sistemas con topes para mantener los
diferentes regmenes del motor; estos topes son utilizados para: marcha mnima,
velocidad mxima sin carga, mximo combustible y exceso de combustible.
Tope de marcha mnima
Este tope se ajusta contra la varilla de control a el varillaje del gobernador de modo que
permite ajustar las rpm de marcha mnima del motor.
Tope de mximo combustible o tope de plena
Enva mximo combustible a plena carga. Se encuentra en el extremo de la bomba
opuesto al gobernador. Se ajusta en el lmite de recorrido de la varilla de control en
posicin de mximo consumo de combustible.
Tope de velocidad mxima
Es un tope que impide el movimiento de la palanca del gobernador accionada por el
operador limitando as la fuerza ejercida al resorte del gobernador evitando que la
velocidad del motor aumente excesivamente cuando se encuentra sin carga.
Regulador neumtico
El gobernador neumtico aprovecha el vaco del mltiple de admisin
para accionar un diafragma conectado con la varilla de control de la
bomba de inyeccin en lnea.
Este aparato consiste en un tubo por el que circula aire regulado a la entrada por una
mariposa que es accionada mediante el acelerador, el aire se dirige hacia los cilindros y
si la mariposa se encuentra cerrada el aire a gran velocidad se estanca y comprime por
la presin atmosfrica que la rodea y que se hace sensible en la membrana elstica
moviendo as la vara de mando, regulando as la carga de combustible a los helicoidales
de la bomba de inyeccin en lnea.

Gobernadores hidrulicos
Se emplea aceite a presin para mover un pistn de un
servomotor u otros componentes hidrulicos para accionar la
varilla de control de combustible y variar la cantidad entregada a
los inyectores, existen otros gobernadores hidrulicos se utilizan
contrapesos para detectar la velocidad del motor y conectarlos a
una vlvula hidrulica para accionar el gobernador.
Algunos gobernadores de este tipo se llaman gobernadores hidrulicos y otros
gobernadores hidromecnicos por que son de funcionamiento hidrulico y mecnico.
La presin hidrulica para el gobernador la proporciona una bomba, de aspas o de
engranes. La bomba generalmente hace parte de la bomba de inyeccin o del
gobernador.
El motor impulsa la bomba y as la presin vara segn la velocidad del motor.
Los gobernadores hidrulicos son utilizados con algunas bombas de inyeccin del tipo de
distribuidor.
El funcionamiento del regulador hidrulico comienza cuando la bomba suministra el
combustible por el conducto de entrada, la presin aumenta con la velocidad del motor
pero es regulada mediante la vlvula reguladora.
El lquido a presin acta sobre la cabeza del pistn y produce una fuerza hidrulica que
mueve este y la varilla de control. El resorte posee una fuerza que se opone al
movimiento del pistn, manteniendo una velocidad del motor constante. La varilla de
control que va conectada al pistn, a su vez tiene en su otro extremo una vlvula de
dosificacin en la zona de inyeccin de la bomba.
De esta manera la posicin del pistn determina la cantidad de combustible que se
entrega a los inyectores.

Filtrado en los motores Diesel


Un motor diesel utiliza un combustible el cual debe estar limpio para el buen
funcionamiento del motor, esto implica la importancia que tiene el filtro de combustible.
Este filtro debe de tener la capacidad para retener las partculas ms pequeas como
polvo, tierra, aserrn, hojas, etc. El tamao y tipo de filtro vara segn la aplicacin y
servicio del motor. la eficiencia del filtro va en relacin con el tamao de sus aberturas y
con la cantidad de partculas que retiene.
El filtrado se hace para obtener un combustible limpio, libre de cuerpos extraos o de
agua y para proteger los elementos del sistema. En los inyectores se utilizan filtros de
borde los cuales tienen discos laminados de aleacin que soportan altas presiones.
Adems se debe tener en cuenta que al pasar impurezas dentro del motor se produce
desgaste rpido de los anillos del pistn, camisas, pistones, mecanismos de vlvulas,
inyectores, etc.

Instalacin de los filtros


Los filtros que se instalan antes de la bomba elevadora se llaman filtros primarios y los
instalados luego de ella filtros secundarios; estos pueden ser de succin o de presin.
El buen estado de los sellos de los filtros en el lado de succin de la bomba elevadora
evita la entrada de aire al sistema; si hay un sellado deficiente en los filtros de presin
existirn fugas de combustible.
Un filtro sedimentador primario est diseado para eliminar el agua y las partculas de
slidos en el combustible. Consta de tres partes: la cabeza del filtro, el elemento del
sedimentador y una cmara o vaso transparente para los sedimentos.
El filtro aglomerador est diseado para obtener un combustible mas fino y libre de
componentes perjudiciales para el sistema.

LOS INYECTORES
El inyector es la parte terminal del sistema de inyeccin de un motor Diesel, son
denominados tambin toberas y estn constituidos por un racor dotado de un conducto
muy delgado en el centro el cual recibe el combustible a presin a travs de un tubo
proveniente de la bomba de inyeccin, lo pulveriza y homogeniza en el conducto de
aspiracin y lo enva a la cmara de combustin o en algunos motores Diesel a una
antecmara para producir la combustin.
Un inyector funciona con el combustible a presin dentro de ellos o por impulsin del
combustible mecnica desde el rbol de levas del motor.
Los inyectores CAV y Bosch funcionan mediante presin mientras que los inyectores
unitarios y PT son de accionamiento mecnico.
El inyector es montado en la culata de cilindros por medio de una brida la cual es fijada
con dos tornillos en sus agujeros; otros inyectores se instalan roscados en la culata. El
extremo inferior o tobera del inyector sobresale en la cmara de combustin y en el
momento preciso inyecta combustible atomizado en ella. El inyector funciona 150 veces
por minuto aproximadamente en marcha mnima (ralent) y puede trbajar hasta 1500
veces por minuto a velocidad mxima.
Las partesfundamentales que componen el inyector son:

Portatobera.
Tobera.
Tuerca de tobera.
Tuerca de tapa.
Vstago.

conexin para retorno.


Resorte.
Tuerca de ajuste del
resorte.
Entrada de combustible.

Funcionamiento del inyector


Por medio del vstago se transfiere la fuerza del resorte. La presin de atomizacin se
ajusta mediante la tuerca de ajuste del resorte que acta tambin como asiento para el
mismo. El combustible circula desde la entrada de combustible hasta el conducto
perforado ubicado en la portatobera.

La punta de la vlvula de aguja que asienta contra la parte inferior de la


tobera, impide el paso por los orificios de la tobera cuando hay combustible
a presin los conductos y galera del inyector, se levanta la aguja de su
asiento y se atomiza el combustible en las cmaras de combustin. Una
pequea cantidad de combustible escapa hacia arriba el cual sirve de
lubricante entre la aguja y la tobera y tambin lubrica las otras piezas del
inyector antes de salir por la conexin para el tubo de retorno en la parte
superior y retorno al tanque.
Patrn de atomizacin
La forma de descarga en los orificios de la tobera del inyector se llama
patrn de atomizacin. Este patrn se determina por caractersticas como
el nmero, tamao, longitud y ngulo de los orificios y tambin por la
presin del combustible dentro del inyector. Todos estos factores influyen
en la forma y longitud de la atomizacin.

La tobera
La funcin de la tobera es inyectar una carga de combustible en la cmara de
combustin de forma que pueda arder por completo. Para ello existen diversos tipos de
toberas, todas con variaciones de la longitud, nmero de orificios y ngulo de
atomizacin. El tipo de tobera que se emplee en el motor depende de los requisitos
particulares de sus cmaras de combustin.
Tobera de un solo orificio
Tienen un solo orifico taladrado en su extremo, cuyo dimetro puede ser de 0.2 mm o
mayor. La tobera con punta cnica y un solo orificio tiene este taladrado en ngulo de
acuerdo con el motor en que se instalar.
Tobera de orificios mltiples
Estas toberas tienen dos o ms orificios taladrados en el extremo. El nmero, tamao y
posicin de los orificios depende de los requerimientos del motor.
Toberas de vstago largo
Tienen un vstago largo que es una prolongacin de la parte inferior. Los orificios
normales y el asiento de la vlvula estn en el extremo del vstago largo.
Toberas de aguja
Tienen un orificio mucho ms grande y la punta de la aguja esta reducida para formar
una especie de alfiler. Con esta modificacin se pueden tener inyectores con diversos
patrones de atomizacin. Se emplean en motores de inyeccin directa.
Toberas de demora
Son toberas de aguja modificada en las que se ha cambiado la forma de la aguja para
disminuir la cantidad de inyeccin al principio de la entrega.

Tobera Pintaux
Es una modificacin de la tobera de aguja. Tiene un agujero auxiliar para la atomizacin
en la tobera, a fin de facilitar el arranque con el motor fro.
El funcionamiento correcto de los inyectores influye en el
buen funcionamiento del motor. Un inyector deficiente no
podr ejecutar su funcin y producir fallos, golpeteos,
sobrecalentamiento del motor, prdida de potencia, humo
negro en el escape o mayor consumo de combustible.