DRENAJE EN TÚNELES.

ERRORES
HABITUALES.
28 mayo, 2014 · de rubenmv ·

en ADIF, Alta Velocidad, Construcción, Control de

calidad,Drenaje, Ferrocarriles, Impermeabilización, Patologías, Túneles. ·

Hoy iniciaremos este post señalando que “La excavación de un túnel ocasiona la ejecución de un dren de grandes
dimensiones donde confluyen las aguas de los acuíferos interceptados“.
Esta frase ha sido debatida y muchas veces refutada por algunos investigadores y altos cargos de la administración. ¿Se
puede impermeabilizar completamente un túnel? Si, pero a previos muy elevados y con un enorme esfuerzo. Este es un
agrio debate, y este post está muy enfocado a detectar e intentar arreglar errores en la ejecución de túneles que son muy
habituales:

En fase de excavación, la presencia de agua en un túnel ocasiona graves problemas de avance, la disminución de la
resistencia del macizo, el aumento de presiones en el sostenimiento, hinchamientos y reblandecimientos, disoluciones de
materiales salinos, etc.

En fase de explotación y dependiendo de la tipología de la estructura ejecutada surgen problemas de filtraciones de agua,
humedades, colmatación de drenajes, asentamientos de edificaciones cercanas, que dependiendo del número de
instalaciones que deba poseer el túnel (Catenaria, fibra óptica, …) pueden causar graves problemas de mantenimiento.

Las investigaciones hidrogeológicas se basan en modelos matemáticos que intentan evaluar las presiones y caudales a lo
largo del túnel. Entre otros factores, el anejo de cálculo hidrogeológico del túnel debería evaluar las variaciones de nivel
freático previstas, zona de influencia, estimación de los caudales previsibles, etc.

Debido a la orografía donde he desarrollado mi experiencia profesional indica que en 95% de los casos ha habido que
realizar obras complementarias, de reposición de abastecimientos y captaciones de agua a núcleos rurales o bien
expropiaciones y/o reposiciones de pozos de agua.

Para el dimensionamiento del drenaje en túneles hay que tener en cuenta una serie de premisas básicas, algunas de ellas
recogidas en la propia normativa de ADIF:

o

En el caso de túneles, se procurará reducir en lo posible la entrada de escorrentía procedente de las trincheras de
acceso, en especial estudiando soluciones alternativas (p.e. obra elevada ODE) para dar continuidad a las
“vaguadas colgadas”.

mi recomendación es prohibir directamente la entrada de aguas de escorrentía en el túnel. se pueden ejecutar perfectamente obras de drenaje complementarias. como p. En obras ferroviarias en España. en su vida útil y en su mantenimiento. En el caso de emboquilles desfavorables al drenaje del túnel. o En túneles no se proyectará un punto bajo en acuerdo cóncavo. ej. ni tampoco una rasante inferior a 5 milésimas. salvo donde exista un acuerdo convexo o cuando se adopten medidas específicas para garantizar la escorrentía longitudinal. y normalmente. Este colector es fundamental en la construcción de un túnel. . y debido a que sobre él se ejecuta el relleno de la contrabóveda y la supraestructura de la vía su correcta definición es básica para garantizar la durabilidad y funcionalidad de la obra ejecutada. en sustitución del colector central. el drenaje en túneles se dispone a través de un colector longitudinal central dispuesto a lo largo del mismo. la ejecución de colectores en contra-pendiente que evacúen el agua hacia fuera de la red de drenaje del túnel.En este caso. COLECTOR CENTRAL. Dada la disposición del mismo. Sección tipo en vía doble En el párrafo anterior se indica “normalmente” porque en el caso de obras ferroviarias ejecutadas por el Ministerio de Fomento en ciertas direcciones se exigía la construcción de dos colectores dispuestos bajo las aceras.

46% inferior al diámetro “teórico” exigido en proyecto. Los tubos de hormigón se denominan siempre por su diámetro interior y los de plástico por su diámetro exterior. si se coloca un tubo de diámetro exterior 600mm aproximadamente se obtiene un diámetro interior de 545. Para la “Sección en vías generales. Por norma habitual. puesto que la disposición del colector interfiere directamente con la contrabóveda ejecutada.El error (1) más habitual en la ejecución de este colector consiste en no verificar su anejo de cálculo en el proyecto.20. El segundo error (2) para mí más común en intentar ahorrar dinero en este colector. un 13. tanto en los cuadros de precios como en el presupuesto dicho tubo se define como tubo coarrugado de diámetro “xxx” mm. Vía única recta” de las normas de ADIF para secciones tipo del año 2011 me he llevado una sorpresa. De este tubo depende la red de drenaje completa del túnel. por pliego debería prohibirse en un primer lugar dicha modificación . las cuales son variables de un año a otro por lo que dichas resoluciones se deben adoptar tomando un período de retorno adecuado. Cogiendo al azar las características técnicas de un tubo de este tipo. y en segundo lugar exigir la realización de un aforo de los caudales drenados por el túnel durante su construcción a efectos de evaluar la posibilidad del incremento de su diámetro.a la baja. . y debido a la enorme dificultad y complejidad de los cálculos que se deben realizar a efectos de evaluar los caudales previstos en proyecto. En cambio. lo que simplifica la gama de accesorios para los tubos de plástico. es decir. Sección tipo túnel. el cálculo establece un diámetro interior de tubo necesario. Hay que recordar que los acuíferos se recargan en función de las precipitaciones. se obtiene: Ficha técnica de tubos de PVC coarrugado En este caso.

Este sería el error (3). altura de montera y otros valores. la disposición del colector interfiere con la misma. En el resto de los casos se ejecutan losas planas armadas o soleras de hormigón. Como podéis comprobar en la sección definida. CUNETAS Y TUBOS AUXILIARES. por lo que el espesor de hormigón en dicha zona se reduce considerablemente disminuyendo seriamente la capacidad del revestimiento para soportar tensiones. Como en algún otro post hablaremos sobre la ejecución de contrabóvedas y/o soleras adelantaré que como norma general se proyectan contrabóvedas en aquellas partes del túnel donde haya suelos. La función de la contrabóveda es “cerrar el anillo” permitiendo soportar mayores tensiones que con una disposición en forma de losa que funciona arriostrando los paramentos laterales del revestimiento. y teniendo en cuenta valores de RMR. en las cuales entroncan unos tubos de diámetro inferior provenientes de los hastiales del túnel y que permiten el drenaje de la impermeabilización instalada entre el sostenimiento y el revestimiento. Normalmente cada 50 metros se disponen unas arquetas de registro. de menor coste. . ARQUETAS.Sección tipo en vía única con contrabóveda La ejecución de contrabóveda depende de las características geotécnicas del terreno.

cada 50 metros aproximadamente se instalan conexiones al colector central.como hemos indicado. Detalle B En este detalle B. en los hastiales del revestimiento se ejecutan unos tubos pasantes al revestimiento que .Detalle arquetas de registro y red de drenaje Un error (4) “habitual” consiste en ejecutar la sección tipo estricta definida en proyecto. Como se puede comprobar en el detalle B. Debido a que como hemos indicado. nos encontramos otro error (5) habitual del cual se procedió a informar a través de una nota informativa del Ministerio de Fomento. drenan el agua acumulada o proveniente de la impermeabilización instalada. dicha agua debe discurrir a lo largo de la “cuneta” existente entre la canaleta y el revestimiento. indicando que el tubo de drenaje a instalar en la impermeabilización del túnel .

Al encontrarse en muchos casos por encima o al mismo nivel. por lo que se debía ejecutar un sobreancho suficiente en la excavación para su instalación. normalmente por debajo de la junta de hormigonado existente entre la zapata/murete y las aceras de forma que se evite la surgencia de agua por la misma. lo más habitual es que esa agua se filtre y provoque que la misma circule por la canaleta (Con el consiguiente riesgo de electrocución y/o mantenimiento de las instalaciones). de forma que dicha cuneta se baje. .no podía interferir con el revestimiento del túnel. Como se comprueba en la sección. tal y como indico en el detalle D. siempre he recomendado a las Direcciones de Obra que dicha cota se baje. Detalle C Por ello. esa “cuneta” está al mismo nivel que la canaleta de instalaciones. consistente normalmente en piezas prefabricadas de hormigón.

nos encontramos que durante el proceso de hormigonado del revestimiento. y dentro de las prácticas constructivas. suele ser habitual que haya filtraciones por la misma (error 6) Detalle D CONTROL DE CALIDAD A mayores de los detalles constructivos que hemos indicado. . esos tubos embebidos en el mismo queden taponados.Túnel con filtraciones en la junta de acera Si no se baja por debajo de la cota de la junta de hormigonado. e incluso cuando queda por encima.

Los operarios encargados de la ejecución suelen sellarlos a efectos de que no se rellenen. Otro error habitual suele ser no ensayar ni realizar pruebas en los tubos que discurren hacia las arquetas. de forma que se debería estar pendiente de que los mismos queden operativos una vez acababa la fase de revestimiento. por lo que también suele ser habitual ensayarlos (a través del vertido de agua) para comprobar que realizan su función. .