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1. ENTENDER MUY BIEN EL PROBLEMA QUE PROPONE EL CLIENTE.

Es muy importante que el técnico, el jefe de patio o persona encargada de dialogar con el cliente,
trate de consultar muy bien cuál es el problema que expresa el cliente, saber desde cuando
presenta este problema, cómo ocurrió la primera vez, después de que condición ocurrió, si ya lo
han revisado antes por este problema, que repuestos ha cambiado para tratar de solucionar este
inconveniente. Este punto es fundamental, muchas veces ahorra mucho tiempo al momento de
reparar o diagnosticar, aunque en muchos casos el cliente trata de minimizar los problemas o
simplemente se le pasa comentarnos ese tipo de cosas, es muy importante esos datos para
empezar a trabajar en las fallas, en algunas ocasiones lo que para el cliente es un problema, es
una condición normal del vehículo, por ejemplo. El cliente afirma que u vehículo tiene un
consumo alto de combustible 35 km por galón, y en la hoja de datos del vehículo nuevo esta en
34 km por galón, hagas lo que hagas en el taller no lo mejoraras, pero si le explicas al cliente tal
vez ese problema ya cambie un poco a perspectiva del cliente. Hace poco acudimos a verificar
una falla en un sistema de entrenamiento de un vehículo 2013, el cual la función de DVD la
cortaba cuando el vehículo se colocaba en movimiento, tenían desarmado el tablero, abajo la
pantalla buscando falso contacto, y resulta que en el manual dice en letras mayúsculas, que la
pantalla DVD solo funciona en PARK – NEUTRAL y DRIVE por debajo de 5km-h.
2. REALIZAR UNA LECTURA COMPLETA E LOS CODIGOS DE FALLA CON LA AYUDA DEL
SCANNER ADECUADO.
Este punto resulta muy importante en el taller puesto que antes de abrir la cajuela del motor o
desarmar alguna pieza del vehículo es importante saber cómo ingresa un vehículo al taller, es
parte fundamental de la solución de problemas, en motor, transmisión, carrocería, chasis, esta
información se debe copiar e la orden de trabajo o en algún lugar que no se pierda, muchas
veces es necesario realizar lecturas de códigos en todos los módulos relacionados, aunque
parezca perdida de tipo, en vehículos modernos hay más de una computadora (Hasta 40) y la
causa del problema puede venir de un sistema que ni se sospecha, por ejemplo un vehículo llega
al taller con problemas e aceleración al frenar el vehículo y cambios erróneos en la transmisión
automática , pero sin códigos en ninguno de estos dos sistemas, y luego vas y revisas al ABS y
hay varios códigos de señal errónea o indeterminada, y justo en este vehículo quien toma la
velocidad de cada rueda es el sistema de ABS y luego a través de la red coloca el mensaje de
velocidad al resto de módulos, pero en el taller no revisaron el ABS porque no hacen sistema de
frenos.

es la única manera de poder garantizar que la señal eléctrica que llega al modulo de control esta ok. por ejemplo si un vehículo GM dice sistema VLOM funcionamiento errático. no siempre lo hace detenido en el taller y toca salir a carretera. Esta es parte fundamental del diagnostico. diagramas.3. Dentro de los manuales para código de falla existe un proceso paso a paso . las mayorías de fallas no son constantes. por este motivo es muy importante que se cuente con multímetros automotriz adecuado. Osciloscopio. 5. Antes de interpretar el código de fallas DTC o analizar el flujo de datos del scanner es muy importante que el técnico conozca el sistema que está tratando de resolver. porque ahorra este tiempo al técnico. . COMPROBAR MUY BIEN LA REPARACION DE LA FALLA (Conocer como se debe probar el vehículo). hay que tener muy claro cuáles son las condiciones para que la unidad vuelva a probar el componente que se cambio. manuales artículos. a veces tenemos falsos contactos o interferencias que solo se parecían con osciloscopio. en este punto es muy importante el tomar capacitaciones relacionadas. Parece un punto muy sencillo el comprobar la falla de un vehículo posterior a una reparación. 4. Por eso la sugerencia es estudiar lo concerniente a pruebas y monitoreo de componentes en los manuales y por supuesto en las diferentes capacitaciones se tocan cada uno de estos temas. nunca se va a encontrar. el cual explica también como se debe comprobar la falla . aun saliendo a carretera no siempre lo hace en el primer ciclo de conducción. si no que son intermitentes. No hay nada más complicado y que haga perder más tiempo que cuando no se sabe que se está buscando. CONOCER MUY BIEN EL SISTEMA QUE SE VA A TRABAJAR (Información Técnica). y en muchos casos el sensor afectado ni siquiera genera un código de falla en la unidad de control. algunos sistemas para ser monitoreados por la unidad requieren que el vehículo se encuentre en una condición de nivel de combustible adecuado en fin es importante estudiar este punto. En este punto también es muy importante la información técnica. pero no lo es siempre. medidores de presión entre otros. para de esta manera llegar más fácil al problema. es muy incomodo para un cliente y más aun para el taller el facturar una reparación y luego tener las garantías por la luz de servicio nuevamente encendida. CONTAR CON LOS EQUIPOS ADECUADOS PARA RALIZAR LAS MEDICIONES ELECTRICAS Y FISICAS (El scanner no lo hace todo) Cuando se diagnostica casos complicados. puesto que no siempre el problema es un sensor. base de datos entender bien lo que se va a probar es garantizar que se podrá resolver. el antes debe saber que es un sistema encargado de apagar cilindros mediante unos actuadores que manipulan presión de aceite y así conociendo bien todos los términos y dispositivos analizar en el SCANNER AUTOMOTRIZ las pruebas y parámetros que le ayudaran a solucionar. el cual debe ser bien operado por el técnico. muchos manuales de servicios cuentan con una forma de onda sugerida para cada componente y en otros vehículos es muy importante tener patrones de comparación. sirve de nada que tenga el scanner TECH original de GM.