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RUEDAS Y NEUMATICOS

COMPONENTES Y CARACTERISTICAS

Prof. Mecnica Automotriz

DEFINICION
ES

UN ELEMENTO DE SEGURIDAD Y
CONFORTABILIDAD Y UNICO ENLACE
ENTRE EL VEHICULO Y EL SUELO.

MISION DE LA RUEDA Y NEUMATICO

SOPORTAR

EL PESO DEL VEHICULO.


TRANSMITIR LA POTENCIA DEL MOTOR.
DIRIGIR EL VEHICULO.
AYUDAR A LA ESTABILIDAD,
CONFORTABILIDAD Y SUSPENSION.

PARTES DE LA RUEDA
CAMARA
AIRE
VALVULA
CUBIERTA
LLANTA

PARTES DEL NEUMATICO


BANDA

DE RODADURA
TALONES
HOMBROS
FLANCOS
CORDON DE CENTRADO
CARCASA
CALANDRAJE O LINER

BANDA DE RODADURA

PARTES:
BANDA DE
RODADURA.
ESCULTURA.
INDICADORES DE
DESGASTE.

CARACTERISTICAS:
ADHERENCIA
LONGITUDINAL Y
TRANSVERSAL EN SECO
Y MOJADO.
RESISTENCIA AL
CHOQUE Y DESGASTE.
BUENA
DIRECCIONALIDAD.
CONFOR ABSORVE LOS
RUIDOS

BANDA DE RODADURA

TALON

PARTES:
PUNTA DE TALON
ARO DE TALON

CARACTERISTICAS:
ANCLAR LA CUBIERTA
A LA LLANTA.
CREAR UN CIERRE
HERMETICO.
ASEGURAR LA
TRANSMISION DE
ESFUERZOS EN
FRENADOS Y
ACELERACIONES.

TALON

HOMBROS
HACEN

DE UNION ENTRE LOS FLANCOS


Y LA BANDA DE RODADURA.

FLANCOS
SON

LOS LATERALES DEL NEUMATICO Y


ES DONDE SUELEN IR LAS MARCAS
IDENTIFICATIVAS DEL NEUMATICO.

FLANCO

CORDON DE CENTRADO
FACILITA EL

POSICIONAMIENTO DE LA
CUBIERTA EN LA LLANTA.

CARCASA

LONAS DE CARCASA
COMPUESTA POR
ACERO, ALGODN Y
FIBRAS TRANSMITE
ESFUERZOS,
FACILITA EL
CONFORT Y
ESTABILIDAD.

LONAS DE CIMA O
CINTURA
COMPUESTA DE
NAYLON, ACERO Y
KEVLAR EN VARIAS
LONAS EVITA
DEFORMACIONES.

CARCASA

CALANDRAJE O LINER
ES

UN REVESTIMIENTO DE GOMA QUE


SIRVE PARA UNIFICAR EL NEUMATICO.

TIPOS DE CUBIERTAS
DIAGONAL
RADIAL
CON

CAMARAS
TUBULLES

DIAGONAL
CARACTERISTICAS:
TRANSMITE

LAS IREGULARIDADES.
ORIGINA MAYOR DESGASTE.
MENOR ADHERENCIA.
HACE SOLIDARIO LOS FLANCOS Y LA
BANDA DE RODAJE.

TIPO DIAGONAL

RADIALES
CARACTERISTICAS:
MAYOR

DURACION.
MENOR CONSUMO.
MAYOR ESTABILIDAD.
MENOR ANGULO DE DERIVA.
MENOR TEMPERATURA.
MAYOR CONFORT.

TIPO RADIAL

TUBULLES (SIN CAMARA)


CARACTERISTICAS:
PERDIDA

LENTA DE AIRE.
MEJOR DISIPACION DEL CALOR.
MENOR PESO.
MAS FACIL MONTAJE.

Tipos de Neumticos
Neumticos

de Verano
Neumticos de Invierno
Neumticos para Toda Temporada
Neumticos Run Flat o Pax

Neumticos de Verano

Puede circular con neumticos de verano durante


todo el ao si la utilizacin de su vehculo, los
desplazamientos realizados y el clima de su zona
geogrfica se lo permiten. Es muy importante que
los neumticos de verano estn siempre en muy
buen estado. En caso de lluvia o nieve, el
neumtico de verano rendir menos, incluso casi
nada, si el desgaste del neumtico es
considerable. Sin embargo, el neumtico de
verano ser ms rendidor en suelo seco, con una
adherencia ms elevada.

Neumaticos de Invierno

Se recomienda montar neumticos de invierno a


partir del mes de Junio hasta el mes de
Septiembre inclusive. No obstante, el desgaste
de los neumticos de invierno varia en funcin
de la utilizacin de su vehculo, de los
desplazamientos realizados y del clima de su
zona geogrfica. Es muy importante que los
neumticos de invierno estn siempre en muy
buen estado, ya que estos neumticos
desgastados no sern eficaces ni en la nieve ni
en suelo mojado.

Neumaticos para Toda Temporada

El neumtico para toda temporada es una buena


alternativa si utiliza su vehculo en verano y en
invierno. Es un neumtico conveniente para todo
tipo de suelo, aunque algo "generalista". Un
neumtico para toda temporada no ser tan eficaz
y no tendr tanta adherencia en suelo seco como
un neumtico de verano. Tampoco tendr un agarre
tan importante como un neumtico para nieve en
suelo nevado. Es importante que los neumticos
para toda temporada estn en muy buen estado
para que sean eficaces en cualquier situacin.

Neumaticos Run Flat o Pax

Segn los fabricantes, los neumticos llamados


'antipinchazo', por ejemplo Run Flat de Pirelli, RFT
de Bridgestone o Pax de Michelin, son obligatorios
en ciertos vehculos que no tienen rueda de auxilio,
y que tienen nicamente una bomba de aire
antipinchazo. Si elige el tipo de neumticos
inadecuado, en caso de pinchazo su llanta corre el
riesgo de desgastarse y necesitar una reparacin
en el lugar. Tenga en cuenta que el neumtico
antipinchazo debera permitirle dirigirse a la estacin
de servicio ms prxima a velocidad reducida (80
km/h sobre 200 km).

IDENTIFICACION DE LOS
NEUMATICOS
MARCAS

DEL FABRICANTE.
DIMENSIONES.
CARACTERISTICAS DE
SERVICIO.

MARCAS DEL FABRICANTE

PIRELLI P4
PIRELLI:

NOMBRE DEL FABRICANTE.


P4: TIPO O NOMBRE COMERCIAL DEL
NEUMATICO.

DIMENSIONES DEL NEUMATICO

155/70 R13
155:

ANCHO DEL NEUMATICO EN MM.


70: PORCENTAJE EN % ENTRE LA
ALTURA DEL NEUMATICO Y SU ANCHO.
R: INDICA QUE ES DE UN NEUMATICO DE
TIPO RADIAL.
13: DIAMETRO DE LA LLANTA EN
PULGADAS.

CARACTERISTICAS DE SERVICIO

72 S
72:

M+S

INDICE DE CARGA EN ESTE CASO


PUDE SOPORTAR UN PESO DE 355 Kg.
S: INDICE DE VELOCIDAD MAXINA EN
ESTE CASO SU VELOCIDAD MAXIMA ES
DE 180 Km/h.
M+S: UTILIZABLE EN BARRO Y NIEVE.

Clasificacin por Traccin


A

Mejor
B Intermedia
C - Aceptable

Clasificacin por T
A

Mejor
B - Intermedia
C - Aceptable

Indices de Carga

El ndice de carga es un
cdigo numrico que
corresponde a la carga
mxima que un
neumtico puede
soportar.

Indices de Velocidad
El

ndice de
velocidad es un
cdigo alfabtico
que corresponde a
la velocidad mxima
que un neumtico
puede alcanzar.

Rodaje de Neumticos

Cada neumtico nuevo necesita un perodo de


rodaje. El rodaje consiste en circular a velocidad
moderada durante los primeros 200 a 300
kilmetros, para mejorar el rendimiento de los
neumticos a largo plazo. Se aconseja no acelerar
fuertemente ni frenar bruscamente durante los
primeros kilmetros, hasta adaptar la conduccin a
los neumticos nuevos. Si su antiguo tren de
neumticos estaba muy desgastado, tenga en
cuenta que el comportamiento de su vehculo ser
diferente con el nuevo tren, aun si se trata de la
misma marca y referencia.

Control de Desgaste de
Neumticos

Al verificar la presin de los


neumticos, tambin es necesario
verificar el desgaste de la banda
de rodamiento. Los indicadores
TWI se ubican en los flancos de
los neumticos y sirven para
localizar los testigos de desgaste.
El desgaste no debe alcanzar
jams los indicadores ubicados en
el fondo de las esculturas y debe
permanecer uniforme en toda la
superficie. "El testigo de desgaste
de 1.6 milmetros indica la altura
de goma mnima legal".

Peligro de desgaste de los


neumticos

El desgaste de los
neumticos ocasiona la
prdida de adherencia.
Cuanto ms desgastados
estn sus neumticos
(ranuras cada vez menos
profundas), ms largas sern
las distancias de frenado,
especialmente en carretera
mojada, y mayor el riesgo de
hidroplaneo.

Igualar el desgaste de los


neumticos
La

posicin de las ruedas (geometra, paralelismo)


y su estilo al conducir pueden provocar un
desgaste desigual en cada neumtico. Para
uniformizar el desgaste de sus neumticos, se
recomienda invertir las ruedas traseras cada
aproximadamente 5.000 a 10.000 km. Por ltimo, el
Cdigo de la Circulacin estipula que no puede
haber una diferencia de profundidad de las ranuras
principales superior a 5 mm entre dos neumticos
montados sobre un mismo eje.

ANOMALIAS DEL NEUMATICO


PRESION

DE AIRE EXCESIVO:
REDUCE LA SUPERFICIE DE CONTACTO.
FALTA DE FLEXIBILIDAD.
DESGASTE POR LA PARTE CENTRAL DE
LA BANDA DE RODADURA.
FATIGA DE LOS TALONES.
PERDIDA DE CONFORT.
VARIACION DE LAS CONDICIONES DE
GIABILIDAD.

PRESION

DE AIRE BAJA:
ELEVADA TEMPERATURA.
DESGASTE EN ZONAS LATERALES.
EXCESIVA FLEXIBILIDAD.
PERDIDA DE ADHERENCIA.
FATIGA DE LOS FLANCOS.
PERDIDA DE ESTABILIDAD.
MAYOR CONSUMO.

AGUAPLANING:
PERDIDA

DE ADHERENCIA POR NO
PODER EVACUAR EL AGUA.

RUEDA METALICA (LLANTA)


PARTES:
PERFIL
DISCO

DE LA LLANTA

PERFIL DE LA LLANTA
PARTES:
PESTAA.
ASIENTO

DE

TALON.
BASE.
ORIFICIO DE
VALVULA.

TIPOS:
SIMETRICAS.
ASIMETRICAS.
CON

RESALTES
(HUMP).

PERFIL DE LA LLANTA

TIPOS DE PERFILES

DISCO
PARTES:
SUPERFICIE

DE APOYO.
AGUJEROS DE FIJACION.
AGUJERO CENTRAL.
VENTANAS DE AIREACION.
BOMBEO (Distancia entre la superficie de
apoyo y el plano longitudinal medio)

PARTES DEL DISCO

DIMENSIONES DE LA LLANTA
ANCHO.
DIAMETRO

NOMINAL.
ALTURA DE LA PESTAA.
TIPO DE BASE.

ANOMALIAS
ALABEO.
EXCENTRICIDAD.
DESEQUILIBRIO.

ESTATICO.
DINAMICO.

DESEQUILIBRIO ESTATICO
APARECE

POR DEBAJO DE LOS 80 Km/h


DISTRIBUCION IREGULAR DE LAS
MASAS.
DESGASTE IREGULAR O ROTURA DE
ELEMENTOS AFINES AL EJE DE
ROTACION.

DESEQUILIBRIO DINAMICO
APARECE

POR DESEQUILIBRIOS ENTRE


EL NEUMATICO Y LA LLANTA.
DEFORMACIONES.
REPARACIONES DEFECTUOSAS.
DISTRIBUCION IRREGULAR DE MASAS
RESPECTO AL PLANO LONGITUDINAL
DE LA RUEDA.

PROCESO DE DESMONTAJE
DESPEGAR

CUBIERTA.
QUITAR PESAS.
SACAR TALON.
COLOCAR EN LA MAQUINA.
SACAR TALON INFERIOR (Tener en
cuenta el perfil).

MONTAJE DEL NEUMATICO


UNTAR

SELLADOR.
INTRODUCIR CABEZAL DE LA MAQUINA.
INFLAR.
MONTAR VALVULA.
AJUSTAR PRESION.

EQUILIBRADO DE LA RUEDA
COMPROBAR

PRESION.
QUITAR PIEDRAS.
RETIRAR PESAS.
MONTAR EN LA MAQUINA Y
EQUILIBRAR.

Anexos
Equivalencia

de los neumaticos:
http://www.neumaticos-pneus-online.es/equiv
alencia-de-los-neumaticos-consejos.html
Neumticos de Motos:
http://www.neumaticos-pneus-online.es/cons
ejos-tecnicos-neumatico-moto.html

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