You are on page 1of 21

UNIVERSITATEA POLITEHNICA BUCURESTI

FACULTATEA DE TRANSPORTURI
CATEDRA : TELECOMENZI SI ELECTRONICA IN TRANSPORTURI

Situatia transporturilor feroviare


in Romania

STUDENT: Simona Croitoru


Daniel Moldovan
GRUPA

2013-2014

: 8412

Cile Ferate din Romnia au o istorie de mai bine de 125 de ani.


urmtoarele etape n evoluia reelei feroviare din Romnia:

Se disting

De la 1854 la 1870 au fost construite urmtoarele linii, fr nicio legtur ntre


ele:
Anina Oravia Iam Bazia
Cernavod Constana
Bucureti Giurgiu
Episcopia Bihorului Cluj
Curtici Arad Simeria - Alba Iulia, cu o ramur de la Simeria la
Petroani;
Lecani Pacani - Roman, cu o ramur de la Pacani la Iai.
De la 1871 la 1880 au fost construite
partea cea mai important a liniei Jimbolia - Timioara Lugoj - Turnu
Severin Craiova Piteti Bucureti Ploieti Buzu Galai
Tecuci Mreti - Roman;
linia Alba Iulia Teiu Sighioara Braov Predeal Ploieti.
De la 1881 la 1900 au fost construite
liniile din platforma Someean i din partea central a Transilvaniei,
inclusiv liniile nguste de e vile Someului i Mureului;
linia Buzu - Mreti (o linie de mare importan pentru legturile pe
care le-a asigurat);
liniile care conduc spre porturile dunrene: Calafat, Corabia, Turnu
Mgurele, Zimnicea, Clrai i Feteti, cu podurile Feteti-Cernavod.
Tot atunci reeaua a fost ntregit cu liniile de pe Valea Oltului i
Trotuului, precum i linia Dorohoi Iai Brlad - Tecuci.
De la 1901 la 1920 au fost construite
liniile Brlad - Galai, Ploieti -ndrei, Medgidia - Hamangia,
Bumbeti-Trgu Jiu, Ploieti - Vlenii de Munte, Buzu - Roman,
Mreti - Panciu.
De la 1920 la 1944, au fost construite
liniile Constana - Mangalia, Hamangia-Tulcea, Caransebe-Reita,
Ilva Mic - Vatra Dornei, Bucureti Urziceni - Furei, ndrei Lunca Dunrii, Deda - Srel;
De la 1944 la 1990
s-au fcut investiii importante n calea ferat pentru construcii de linii
noi, electrificarea i dublarea liniilor;
prima linie electrificat a fost Bucureti Braov (proiectul ncepuse n
1913)
au fost date n circulaie liniile: Furei Tecuci, Ploieti - Trgovite (cu
ramurile sale de la nord), Bucureti Roiori - Craiova, Salva - Vieul

de Jos, Bumbeti - Livezeni, Piatra Neam - Bicaz, Trgu Jiu - Rovinari


i Suceava-Pltinoasa.
Dup 1990:
A urmat o perioad de declin n care nu s-au realizat lucrri de
modernizare a infrastructurii i nu s-au mai achiziionat mijloace de
transport;
au fost nchise un numr relativ mare de linii - aproximativ 1000-1500
km de cale ferat, n special linii industriale i linii cu ecartament
ngust, dar i mai multe linii din judeul Timi;
n anul 1998 Societatea Naional a Cilor Ferate Romne a fost
reorganizat n patru instituii finanate independent:
Compania Naional de Ci Ferate (C.F.R. S.A.), care
administreaz si ntreine infrastructura feroviar public;
Societatea Naional de Transport Feroviar de Cltori ,
(C.F.R. Cltori - S.A.), operatorul naional de cltori;
Societatea Naionala de Transport Feroviar de Marfa (C.F.R.
Marf - S.A.), operatorul naional de marf;
Societatea Feroviar de Turism (S.F.T. S.A.), efectueaz
servicii turistice i administreaz trenurile de epoca.
Autoritatea Feroviara Romn (AFER) care funcioneaz sub
autoritatea Ministerului Transporturilor i reprezint organismul
care reglementeaz i autorizeaz transportul feroviar n
Romnia.
Ultimul deceniu a adus transformri importante pentru sistemul de
transport feroviar din Romnia, care a cunoscut o restructurare majora i o
rearanjare fundamental a pieei. Situaia grea a cilor ferate, aflate deja ntro degradare evident, ne fac s pierdem o mare parte dintr-o infrastructur i
dintr-un capital de competen construite ntr-un secol i jumtate. n acelai
timp, contextul actual este propice pentru valorificarea oportunitilor
domeniului i orice ntrzieri n valorificarea acestor oportuniti ne vor costa
mult i vor hotr felul n care va arta Romnia peste decenii.
n Romnia, transportul feroviar ocup al doilea loc pe piaa
transportului interurban i internaional. Ponderea sa este de 16,32 % n
traficul de mrfuri i 29,08 % n traficul de cltori.
Dup regresul accentuat produs pn n anul 2000, transportul feroviar
de mrfuri s-a redresat, atingnd n prezent un nivel de stabilitate.
Traficul de cltori a suferit un declin abrupt, de la cca. 408 milioane
pasageri pe an n anul 1990 la cca. 94,4 milioane persoane pe an n anul
2006. Pierderea nregistrat pe piaa transportului feroviar este consecina
att a scderii gradului de competitivitate a acestuia fa de concurentul su
direct, transportul rutier, ct i a practicrii unei politici inechitabile care a
dezavantajat total transportul feroviar.
n prezent pe calea ferat sunt n circulaie medie pe zi 6.700 de trenuri
(2.200 trenuri de cltori i 4.500 trenuri de marf) care transport pe zi cca
188 mii t de marfi cca 242 mii de pasageri.

Reeaua feroviar din Romnia este n lungime de 13.730 km (linii


curente i directe), din care 10.789 km n exploatare. Lungimea desfurat a
reelei este de 20.385 km din care 17.639 km infrastructur feroviar public
i 2.746 km infrastructur feroviar privat.
Din totalul infrastructurii n exploatare, 36,8% (3.965 km) sunt
electrificai, comparativ cu 52% din rile UE15, 27,9% (3009 km) cu cale
dubl comparativ cu 41% din rile UE15. Numrul grilor i haltelor este de
992.
Lungimea reelei feroviare n exploatare s-a redus cu 2,7% fa de anul
1990 datorit nchiderii unor linii secundare cu un grad redus de utilizare.
Km
Total

1990

1995

2000

2006

11.348

11.376

11.015

10.789

3.866

3.950

3.965

Electrificat 3.689

Densitatea cilor ferate este uor sub media rilor UE15 i UE25 n
ceea ce privete densitatea la 1.000 km2 i peste medie n ceea ce privete
densitatea n raport cu populaia. n comparaie cu rile nvecinate, este sub
media tuturor (cu excepia Bulgariei) n ceea ce privete densitatea la 1.000
km2.
Comparaie ntre densitatea reelei feroviare pe ar i regiune:
ara

Km cale ferat/ 1.000 km2 Km cale ferat/ milion populaie

Romnia

45,3

499,5

EU25

51,2

450,6

EU15

48,1

409,3

Bulgaria

38,9

546,6

Republica Ceh 121,7

941,2

Ungaria

825

752,5

Polonia

65,2

551,6

Slovacia
75,0
680,6
n anul 2004, reeaua feroviar s-a divizat n dou categorii:
interoperabil
non-interoperabil
Reeaua interoperabil reprezint aproximativ 70% din totalul rutelor i
va fi ntreinut conform normelor i standardelor UE. Reeaua noninteroperabil (cca 30% din reea) este exploatat n cadrul unor acorduri de
sub- concesionare de entiti publice sau private. Pe liniile noninteroperabile se transportcca 2 % din traficul de mrfuri i 8 % din traficul de

pasageri. n acest context, noiunea de reea interoperabil nu presupune ca


aceast reea este n prezent interoperabil n sensul prevederilor Directivei
16/2001 a CE.

Harta linii interoperabile si neinteroperabile

Caracteristici principale ale reelei feroviare din Romnia


Lungimea reelei feroviare este de 10.882 km, din care:
2.707 km de linie dubl
3.292 km de linie electrificat
Sistemul de alimentare cu energie electric de traciune:
tensiunea de 25 KV
frecvena de 50 hz.
Lungimea total a infrastructurii feroviare n exploatare este de 20.730 km, din
care:
13.807 km de linii curente i directe
6.923 km de linii n staii
Din punct de vedere al echiprii suprastructurii cii reelei CFR, din totalul de
20.730 km linie:
4.771 km (23 %) cu suprastructur tip 65
1.813 km (9 %) cu suprastructur tip 60
614 km (3 %) cu suprastructur tip 54
10.395 km (50 %) cu suprastructur tip 49
3.137 km (16 %) cu suprastructur cu tip de in mai mic de 49.
Reeaua CFR este dotat cu 29.541 aparate de cale, din care 20.868 aparin
infrastructurii publice i 8.672 aparin infrastructurii private.
Instalaii de sigurana circulaiei
Pe reeaua feroviar exist urmtoarele echipamente de sigurana circulaiei:
8 echipamente de centralizare electronic
637 instalaii de centralizare electrodinamic
577 instalaii BLA (Bloc de linie automat)
1.073 bariere automate pentru trecerile la nivel.
Lucrri de art i terasamente
Pe reeaua feroviar exist un numr de 18.164 poduri i podee cu o
lungime total de 144 km, din care 5.055 cu suprastructur metalic, 365 cu
suprastructur din beton precomprimat, iar celelalte din beton, beton armat
sau zidrie de piatr respectiv crmid.
Lungimea terasamentelor de cale ferata este de 13.030 km n
exploatare cu un numr de 177 tuneluri de cale ferata cu o lungime totala de
60 km.

Conducerea circulaiei
n prezent conducerea circulaiei trenurilor pe reeaua CFR se
realizeaz prin intermediul a 23 de regulatoare de circulaie (RC) coordonate
la nivel regional de 8 Regulatoare de Circulaie Regionale (RCR) i la nivel
central de Biroul Central de Coordonare al Traficului Feroviar (BCCTF) din
cadrul Direciei Trafic. Activitatea n RC este asigurat de ctre operatori de
circulaie care au arondate mai multe secii de circulaie pe care dirijeaz
traficul prin intermediul informaiilor primite i a dispoziiilor transmise ctre
impegaii de micare din staii (in total pe reea sunt 995 staii). Datele de
circulaie sunt transmise de ctre staii telefonic sau prin intermediul
aplicaiilor informatice ale sistemului IRIS (sistemului informatic integrat al cii
ferate) care este implementat n 301 staii, la 18 RC-uri, la toate RCR-urile i
la BCCTF.

Staiile de cale ferat


Staiile de cale ferat sunt uniti de baz ale transportului feroviar,
care au o baz tehnico-material proprie pentru a ndeplini funciile tehnice i
comerciale care le revin.
Prin funcia tehnic a unei staii se nelege activitatea staiei referitoare
la:

primirea i expedierea trenurilor


ncruciarea i depirea trenurilor (trecerea nainte a trenurilor)
revizia tehnic a locomotivelor i vagoanelor
alimentarea locomotivelor cu combustibili, lubrifiani etc.

Funcia comercial sau economic a staiilor se refer la:

primirea, depozitarea i eliberarea mrfurilor


primirea, depozitarea i eliberarea bagajelor i a mesageriilor
revizia comercial a trenurilor (a ncrcrii vagoanelor)
eliberarea legitimaiilor de cltorie
mbarcarea i debarcarea cltorilor etc.

Clasificarea staiilor de cale ferat


n funcie de activitile desfurate n staii, acestea pot fi:

staii de mrfuri
staii de cltori
staii de triaj
staii de dispoziie
staii intermediare
staii mixte

Staii de mrfuri, de cltori i mixte se construiesc, de obicei, n


centrele industriale mari. Staiile de cltori deservesc traficul de cltori i se
amplaseaz n special n oraele mari, unde trenurile i termin parcursul.
Staiile mixte sunt deschise tuturor activitilor. Cu cteva excepii, reeaua de
ci ferate din Romnia este format din staii mixte.
Staia de triaj (triajul) este o staie de cale ferat tehnic special
avnd ca scop descompunerea i compunerea trenurilor de marf prin trierea
vagoanelor. Staiile de triaj se construiesc n punctele unde se acumuleaz
cureni mari de vagoane (ncrcate sau goale), n apropiere de centrele mari
agricole sau industriale, n porturi i n mari complexe feroviare, unde o parte
din curenii de vagoane de pe o magistral i schimb direcia de mers. n
mod obinuit triajele se compun din urmtoarele grupe i pri dispuse n
serie:

grupa A (grupa de primire a trenurilor);


cocoa de triere (una sau dou linii n plan nclinat pe o pant
artificial pentru lansarea prin gravitaie a vagoanelor prelucrate);
opional, n triaje mecanizate sau automatizate, frne de cale (frne
plasate la baza cocoaei pentru reglarea vitezei vagoanelor);
grupa B (grupa de triere), cea mai mare grup de linii din triaj, pentru
trierea vagoanelor spre destinaie; n triajele fr grupa D este de
asemenea grupa de expediere a trenurilor;
opional, grupa C (grupa de retriere a vagoanelor separat dup staii,
pentru expediere cu trenuri de marf locale);
opional, grupa D (grupa de expediere a trenurilor).

Staiile de dispoziie sunt destinate, n general, pentru schimbarea


locomotivelor de la trenurile care tranziteaz, echiparea lor, schimbarea
partidelor de locomotive, descompunerea i compunerea trenurilor care
circul n special n incinta seciilor de remorcare adiacente, repararea
locomotivelor i vagoanelor, efectuarea operaiilor tehnice i comerciale
aferente primirii i expedierii trenurilor de marf i de cltori. Deoarece
delimiteaz seciile de circulaie, aceste staii se mai numesc i staii cap de
secie.
Staiile intermediare se amplaseaz n general n locurile care asigur
deservirea comod a centrelor populate (sate, comune). Prin aceste staii,
trenurile tranziteaz fr prelucrare, exceptnd trenurile locale de marf, care
aduc i iau vagoane ncrcate din staiile intermediare. n aceste staii se
efectueaz operaii legate de urcarea i coborrea cltorilor, respective de
primire i de expediere a trenurilor. Staiile intermediare pot servi i la
ncruciarea i depirea trenurilor.

Harta sisteme de circulatie si dotarea statiilor

Exploatarea intensiv a infrastructurii pn n anul 1990, neefectuarea


reparaiilor capitale i vechimea de peste 100 de ani a unor componente a
acesteia a condus la degradarea continu a reelei feroviare.
Peste 38% din elementele infrastructurii feroviare publice aflate n
exploatare au durat de funcionare depit sau scadent la reparaii
capitale (RK).
Datorit strii de uzur avansate a reelei feroviare, inclusiv a lucrrilor
de art asociate au crescut numrul de puncte periculoase (cca 1054) iar
viteza maxim de circulaie este supus unor restricii severe pe un mare
numr de rute. Pe circa 27% din reea viteza maxim admis este de 50
km/h, iar pe circa 39 % din reea viteza maxim admis este de 80 km/h,
viteza medie pe reea fiind de 65,01 km/h. Ca msur pentru asigurarea
siguranei circulaiei, n contextul creterii gradului de deteriorare a reelei, a
crescut numrul restriciilor de vitez, care la nivelul anului 2007 afecta 1019
km, fa de 386 km n 1995.
Anul

2001

2005

2006

2007

Nr. Restriciilor de vitez

245

359

506

373

Lungimea restriciei (km)

602

737

964

1.019

Viteza medie a reelei (km/h)

68,31

66,52

66,59

65,01

ncepnd cu anul 2000 Romnia a lansat un program de modernizare


a infrastructurii feroviare. Programul a fost concentrat asupra reelei naionale
feroviare de baz incluznd sectoarele TEN-T, urmnd ca gradual
s cuprind ntreaga reea.
Realizarea programului va permite Romniei s ndeplineasc prevederile
Tratatului de Aderare la UE, respectiv prevederile Deciziei Consiliului
Parlamentului European nr. 1692/1996 privind dezvoltarea infrastructurilor
feroviare. ntrzierile, din motive obiective a realizrii proiectelor de
modernizare a reelei feroviare au generat riscul nerealizrii angajamentelor
asumate de Romnia, a mrit procentul infrastructurii ajuns la scadena
tehnic
i
operaional
i
a
crescut
volumul
costurilor de
realizare/implementare a proiectelor.
Cile Ferate Romne, reprezentate de fosta companie SNCFR, au fost
restructurate n 1998, n vederea ndeplinirii obligaiilor stipulate n Pachetul 1
Feroviar, Romnia fiind prima ar din estul Europei care a implementat
aceast reform. n cadrul acestei reforme, prin Ordonana de Urgen a
Guvernului nr. 12/1998, activitate de operatorie a fost preluat de companiile
naionale CFR Marf i CFR Cltori, iar CFR SA a devenit administratorul de
infrastructur.
Servicii i activiti considerate a nu fi de baz au fost externalizate sub
forma unor societi comerciale al cror pachet de aciuni este deinut de una
din cele trei companii naionale feroviare.
Operatorii privai au aparut la scurt timp, la nceput pe partea de
transport de mrfuri i mai apoi i de cltori. n 2005 s-a nfiinat, n cadrul

Ministerului Transporturilor i Infrastructurii, Consiliul de Supraveghere din


Domeniul Feroviar, cu atribuii n analizarea i soluionarea contestaiilor
mpotriva deciziilor luate de administratorul infrastructurii feroviare i n
general a monitorizorii accesului liber pe infrastructura romn.
Liniile sunt mprite, printr-o lege din 2004, n linii interoperabile i linii
neinteroperabile, unde acestea din urm sunt ndeosebi linii cu utilizare
redus, aferente traficului local i pot fi concesionate unor administratori
locali.
Accesul operatorilor este permis n mod nediscriminatoriu, n baza
plii Taxei de Utilizare a Infrastructurii, TUI, calculat pe baza unei formule
care ia n calcul mai muli indicatori cum ar fi tonajul i secia de circulaie.
Evoluia veniturilor realizate din taxa de utilizare a infrastructurii, din anul
2000 i pn n 2010.

Sursa: MTI, Strategia de restructurare a domeniului feroviar, August 2010


Raporturile dintre compania naional care administreaz infrastructura
feroviar, pe de o parte, i instituiile publice, pe de alt parte, se
reglementeaz prin contract de activitate, ncheiat cu Ministerul
Transporturilor i Infrastructurii, incluznd i reglementrile privind
transferurile din bugetul de stat pentru infrastructura feroviar. Contractul se
ncheie pe o durat de patru ani, actualizat anual.
Operatorii feroviari privai primesc licen de operator de la AFER,
respectiv de la OLFR, organismul de liceniere nfiinat n 2006. Transportul
feroviar public de cltori are caracter de serviciu public social. Pentru aceste
servicii
operatorii de transport feroviar public primesc de la bugetul de stat sau de la
bugetele locale, dup caz, diferenele dintre tarifele stabilite cu avizul
autoritilor publice competente i costurile reale de transport, la care se
adaug o cot de profit ntre 3 i 5%.

Raporturile dintre operatorii de transport feroviar, pe de o parte, i


instituiile publice, pe de alt parte, se reglementeaz prin contracte de
servicii publice, ncheiate cu Ministerul Transporturilor i Infrastructurii.
Acestea se ncheie pentru o durat de 4 ani, se aprob de Guvern i se
actualizeaz anual, dup aprobarea bugetului de stat.
Autoritatea Feroviar Romn AFER, fost nfiinat n 1998 i
reorganizat n 2007, astfel c astzi este mprit n patru organisme
separate, responsabile de inspectare, liceniere sau acreditare. Acestea sunt:
ASFR - Autoritatea de Siguran Feroviar Romn, ONFR - Organismul
Notificat Feroviar Romn, OIFR - Organismul de Investigare Feroviar Romn,
OLFR - Organismul de Licene Feroviar Romn. AFER este n subordinea
Ministerului Transporturilor, finanat integral din venituri extrabugetare, i are
n atribuii i supravegherea i autorizarea transportului urban i cu metroul.
Autorizarea si supravegherea, din punct de vedere tehnic, a furnizorilor
feroviari, omologarea tehnica feroviar i emiterea agrementelor tehnice
feroviare se efectueaz de ctre ONFR, n baza Ordinului Ministrului
Transporturilor nr. 290/13.04.2000.
Serviciile de transport public local au fost reglementate printr-o lege
relativ recent, din 2007, modificat n 2011. Legea d dreptul de gestionare a
transportului public, dup caz, consiliilor locale, consiliilor judeene, Consiliului
General al Municipiului Bucureti i adunrilor generale ale asocia iilor de
dezvoltare intercomunitar.
Acestor organizaii le revine obligaia de a evalua fluxurile de transport
de persoane i de a stabili traseele i programele de transport, dar i de a
stabili strategii sau de a aproba finanri. Consiliile locale sau judeene aprob
studiile de fezabilitate privind nfiinarea, modernizarea sau extinderea unei
pri sau a ntregului sistem de transport public local i ncheie contracte de
concesionare sau de atribuire a gestiunii serviciului de transport public sau
acord subvenii i faciliti.
Este de ateptat ca regiile autonome care presteaz transport public s
fie n urmtorii ani transformate n societi comerciale, proces deja nceput,
n baza aplicrii Regulamentului CE privind serviciile publice de transport
feroviar i rutier de cltori (1370/2007).

Situaia statistic a documentelor emise de OLFR (dec. 2010)

Sursa: Raport OLFR 2010

Infrastructura
Infrastructura Romniei pstreaz avantajele unei reele dezvoltate,
dens i foarte bine rspndit pe tot teritoriul, accesibil majoritii
locuitorilor, avnd n acelai timp acces la Dunre i la Marea Neagr. n
cadrul Uniunii Europene, Romnia este poziionat pe rutele de transport
dintre Asia i Europa i beneficiaz n acest sens de integrarea reelei n TENT, TRACECA etc. De asemenea, conform Regulamentului UE nr. 913/2010
din 22 septembrie 2010 privind reeaua feroviar european pentru un
transport de marf competitiv, Romnia va trebui s participe la crearea unui
coridor de marf mpreun cu Cehia, Austria, Slovacia, Ungaria, Bulgaria i
Grecia pn la 10 noiembrie 2013.
n baza acestor planificri, Romnia primete fonduri europene
structurale i de coeziune pentru reabilitarea coridoarelor feroviare, din pcate
insuficient accesate pn n acest an.
Majoritatea banilor care vor ajunge s finaneze proiecte majore de
transport n anii viitori vor proveni din fondurile europene nerambursabile.
Prioritile investiionale n domeniul transporturilor pentru urmtorii ani au fost
fixate n colaborare cu Comisia European, prin definitivarea documentului
Programul Operaional Sectorial de Transport (POS-T) 2007-2013.
Bugetul total al acestui program este de aproximativ 5,7 miliarde EUR din
care: Fondul de Coeziune i Fondul European de Dezvoltare Regional: 4,57
miliarde EUR, Bugetul de Stat: 1,09 miliarde EUR. n afara fondurilor
structurale, proiectele
care vizeaz lucrri pe Axele TEN-T pot accesa i fonduri prin Programul
TEN-T.

Este de ateptat ca o surs important de finanri s o constituie n


continuare mprumuturile de la BERD sau BEI, surse deja tradiionale de
finanare pentru transportul feroviar, dar s-a anunat deja o prim ncercare de
abordare a unui proiect printr-o finanare de tip Parteneriat Public Privat,
beneficiind de o lege recent n acest sens. Este vorba de proiectul
Magistralei 7 de metrou din Bucureti.
Dificultile n materie de transport vin din starea foarte proast a
infrastructurii naional, degradat constant n ultimii 20 de ani sau foarte
nvechit n raport cu noile standarde. Situaia infrastructurii este caracterizat
ca fiind foarte grav i este considerat principala problem care provoac
disfuncionaliti ale sistemului de transport.
O statistic din anul 2010 nregistra 5.596 km linii curente i directe
scadente la reparaii capitale, 3.954 poduri i podee cu durata de via
expirat i 12.026 scadente la reparaiile capitale.
La instalaiile de sigurana circulaiei, de semnalizare, centralizare i
bloc de linie automat, 1.015 de staii (19.846 macazuri) dintr-un total de 1.087
(22.004 macazuri) erau nregistrate tot n 2010 cu scadene la reparaii
capitale.
Aproape 600 de puncte cu restricii de vitez sunt pe reeaua feroviar
romneasc. (Strategia de restructurare a domeniului feroviar - August 2010)
Starea proast a infrastructurii i reducerea vitezelor comerciale a dus
la scderea calitii transportului feroviar, att pe partea de mrfuri ct i de
cltori.
Numrul de personal al CFR SA din anul 2000 i pn 2010.

Sursa: MTI, Strategia de restructurare a domeniului feroviar, August 2010

Totui, restructurarea poate fi considerat un succes din punctul de


vedere al operatoriei. Apariia segmentului privat a diversificat oferta i a
salvat de la nchidere numeroase rute. n schimb, situaia operatorilor
naionali, care dein deocamdat cea mai mare parte din pia, este din ce n
ce mai deficitar. Acestea sunt ntr-o situaie financiar dificil i ateapt
restructurri importante, limitate pn acum doar la reduceri masive de
personal.

Cota de pia deinut de CFR Marf i operatorii privai (OTF)


Sursa: MTI, Strategia de restructurare a domeniului feroviar, August 2010

Transport urban
Transportul pe ine n spaiul urban rmne unul din segmentele cele
mai atrgtoare ale pieei feroviare romneti. Romnia pstreaz o reea de
infrastructur feroviar urban bine reprezentat, cu 13 orae care dein
reele de tramvai i cu o reea de metrou n Bucureti. Majoritatea acestor
orae deruleaz proiecte de reabilitare a infrastructurii de tramvai, multe
dintre ele obinnd finanri nerambursabile prin intermediul Programului
Operational Regional (POR), Axa 1 - Sprijinirea dezvoltrii durabile a oraelor.
Transportul urban cu tramvaiul este realizat de regii autonome sau de
companii comerciale cu capital privat sau deinute de stat.
Operatorii urbani se confrunt cu aceleai probleme legate de
vechimea parcului de tramvaie. Achiziiile se concentreaz pe vehicule
second-hand, singurele excepii fiind Bucuretiul, care pune n exploatare
periodic tramvaie modernizate la URAC, uzin de reparaii aparinnd RATB,
i Oradea, care a cumprat n 2007 zece tramvaie noi ULF Siemens.
i-au anunat intenii de achiziie tramvaie noi oraele Cluj, Arad,
Timioara, Iai, orae unde s-au fcut n ultimii ani modernizri semnificative
ale infrastructurii. Singurul ora care a lansat o licitaie pn n prezent, mai
2011, este Clujul, iar pe msur ce parcul de tramvaie din aceste orae se
nvechete i atinge vrsta la care trebuie retrase din circulaie, este de
ateptat o oportunitate de achiziie n Romnia evaluat de la 1500 pn la
2000 de tramvaie noi.

Transport suburban
n ciuda unor necesiti evidente, transportul suburban feroviar rmne
foarte slab dezvoltat n Romnia, pe fondul dihotomiei urban-rural, n care
spaiul rural nu este perceput ca zon suburban. Legturile dintre marile
metropole i localitile din jurul lor sunt asigurate de cele mai multe ori de
firme de transport rutier, cu microbuze care nu ajung s ndeplineasc minime
condiii de confort sau siguran.
Cu toate acestea, exist n cea mai mare parte linii feroviare care ar
putea prelua, printr-o gestionare eficient i o modernizare corespunztoare,
o mare parte din acest trafic. Multe din aceste linii sunt nchise i ntr-un
stadiu avansat de degradare.
Exist totui mai multe proiecte care iau n considerare o valorificare a
acestor linii, proiecte iniiate fie de asociaii non-guvernamentale, fie de
autoriti publice. Despre Bucureti, de pild, exist o opinie bine format
conform creia capitala trebuie s i foloseasc pentru transportul de cltori
reeaua de infrastructur feroviar, format din foste linii industriale i un inel
feroviar. Au fost anunate astfel de proiecte i la nivel de Minister, elabornduse diverse studii.
Timioara, Clujul sau Sibiul sunt printre oraele care au anunat
proiecte care vizeaz nfiinarea unui transport suburban pe ine. n acest
sens, un rol important va reveni autoritilor de transport public la nivel
metropolitan, coordonate de asociaiile intercomunitare.
Pentru Bucureti, s-a adus nfiinarea Autoritii Metropolitane de
Transport, organism ateptat de mult vreme, recomandat printr-un studiu
fcut de Ministerul Transporturilor mpreun cu Banca Mondial n 2006.
nfiinarea acestei autoriti a fost unul din angajamentele Guvernului fa de
FMI. Autoritatea va avea ca principal activitate planificarea, coordonarea i
organizarea transportului public de persoane cu metroul, autobuze, troleibuze,
tramvaie i a transportului regional pe calea ferat din jurul capitalei. De
asemenea, structura nou nfiinat va elabora strategia de dezvoltare a
transportului public de cltori i Planul de transport public pentru zona
metropolitan pe termen mediu i lung. Autoritatea Metropolitan de Transport
Bucureti va fi finanat de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului
Transporturilor i Infrastructurii.

Percepia publicului i a clienilor


Transportul feroviar este perceput in Romania de opinia public i de
clieni ca un mod de transport nerentabil i ineficient. Nevoit s reduc viteza
trenurilor din cauza numeroaselor restricii de vitez, s renune la rute
nchise i cu ntrzieri foarte mari pe tronsoanele care sunt n curs de
modernizare, operatorul naional transport din ce n ce mai puini cltori,
avnd n 2008 aproape jumtate din numrul de cltori din 1998.

mbuntiri semnificative s-au fcut totui n privina materialului


rulant, prin achiziionri periodice de vagoane i locomotive modernizate, dei
majoritatea parcului rmne mai vechi de 20 de ani.
Transportul de mrfuri a pierdut clieni importani i categorii de
materiale transportate n mod tradiional pe calea ferat. Criza economic a
ultimilor ani a adus nc i mai multe scderi. ntrzierile spectaculoase ale
trenurilor de marf, durata lung i incert a transportului i costurile ridicate,
corelate cu indiferena autoritilor fa de evaziunile fiscale din transportul
rutier au dus la scderi masive ale volumului de mrfuri.
Cu toate acestea, poziia Romnei i oportunitile locale au atras i
apariia operatorilor strini, Rail Cargo, CapTrain i DB avnd licen de
operare n Romnia

Obiective preliminare
Lund n considerare regresul n care se afl cile ferate din Romnia
n contrast cu evoluia ascendent a acestui sistem de transport n Vestul
Europei, este necesar ca i n Romnia s se gseasc resurse i strategii n
urmtorii ani care s reechilibreze balana dintre moduri, urmrindu-se
punerea n aplicare a obiectivelor privind mobilitatea, pe fondul reducerii
polurii i descongestionrii traficului.
n acest sens, se urmareste aducerea sistemul feroviar la cota de pia
pe care trebuie s o dein n conformitate cu toate strategiile naionale i
europene. Obiectivele trebuie s cuprind tot spectrul pieei feroviare,
contieni fiind c sistemul feroaviar trebuie vazut i tratat n toat
complexitatea lui.
Principalele obiective sunt: 1) construirea unui rol puternic al cii ferate
n societatea i economia romneasc; 2) sporirea ncrederii clienilor n acest
sistem de transport reflectat prin creterea numrului cltorilor i volumelor
de marf; 3) creterea competitivitii i inovaiei n sectorul industrial; 4)
dezvoltarea competenelor profesionale ale lucrtorilor din sectorul feroviar.

Obiective preliminare specifice


Infrastructura feroviar
Dezvoltarea unei reele cu viteze comerciale ridicate
Dezvoltarea unei reele secundare care s asigure legtura comunitii
locale cu vestul rii i Europa
Identificarea potenialului real al liniilor feroviare secundare i evitarea
abandonrii acestora
Transformarea i construirea de staii multimodale de pasageri i marf

Optimizarea ritmului lucrrilor pe Coridorul IV, cu obiectivul principal


finalizarea ramurii nordice i modernizarea sectoarelor prioritare pe
ramura sudic
Efectuarea lucrrilor de ntreinere i reparaii pe Coridorul IX pentru
asigurarea conectivitii N-E-S
Modernizarea rutei Constana-Mangalia ca suport pentru dezvoltarea
turismului pe litoralul romnesc
Construirea liniei Rmnicu Vlcea Vlcele pentru atragerea traficului
de marf pe Valea Oltului cu rezultate n descongestionarea traficului
pe Coridorul IV i reducerea costurilor de transport pe teritoriul
Romniei
Constituirea grupului de lucru pentru reeaua de mare vitez de pe
teritoriul Romniei i realizarea pailor preliminari pentru demararea
construciei

Cltori
Stabilizarea numrului de cltori transportai pn n 2014 i intrarea
pe un trend ascendent i asigurarea creterii numrului de cltori cu
min. 3-5% pe an ncepnd cu 2015
Separarea pieei n servicii de scurt i servicii de lung parcurs
Crearea de reele metropolitane i integrarea transportului feroviar n
ofertele de transport metropolitane i construirea de servicii suburbane
Modernizarea parcului de material rulant n scopul reducerii polurii i
consumului de energie per loc de cltor transportat i creterea
gradului de confort fizic i psihic
Creterea vitezelor comerciale (att n cazul trenurilor intercity ct i a
celor regionale)
Modernizarea serviciilor pentru creterea atractivitii (vnzare de
bilete on line, integrarea titlului de cltorie cu alte moduri de transport)
Creterea atractivitii transportului transfrontalier (introducerea de
oferte pe relaii transfrontaliere apropiate de marile aglomeraii din
Romnia, creterea accesibilitii la informaiile referitaore la traficul
transfrontalier, integrarea serviciilor cu cele ale operatorilor din rile
vecine)
Extinderea automatizrii vnzrii de bilete
Dezvoltarea unor platforme de a publicului cltor cu privire la toate
ofertele de transport feroviar dintr-o gar sau/i de pe o anumit rut
Realizarea unui mers de tren care s integreze i s ierarhizeze
trenurile de lung parcurs i cele locale n scopul unei mai bune corelri
ntre oferta de lung parcurs i scurt parcurs
Dezvoltarea unei structuri de cercetare-dezvoltare n domeniul
operatoriei de cltori care va urmri adaptarea tehnologiilor la reeaua
romneasc i dezvoltarea de parteneriate tehnologice pentru noi
sisteme de material rulant i componente utilizabile pe calea ferat
romneasc i internaional

Marf
Stabilizarea volumului de marf transportat i intrarea pe un trend
ascendent i asigurarea creterii volumului de marf transportat cu
min. 3-5% pe an
Construirea unui cadru legal i administrativ care s faciliteze creterea
vitezelor comerciale
Rectigarea unor clieni tradiionali i ctigarea de noi clieni
Dezvoltarea de faciliti logistice care s ajute transportul de marf pe
calea ferat
Echilibrarea taxelor comparativ cu transportul rutier
Tramvai
Susinerea reelelor de tramvai din cele 13 orae i promovarea
nfiinrii i n alte orae
Reabilitarea infrastructurii de tramvai din toate oraele
Rennoirea parcului de tramvaie
Structurarea reelelor de tramvai n coloana vertebral a transportului
urban i prioritizarea traficului acestora
Metrou
Susinerea nfiinrii de noi magistrale conform planurilor Metrorex
Transformarea staiilor de metrou n puncte intermodale, o mai bun
conectare cu reeaua RATB
Titlul unic de transport n Bucureti
Conectarea cu reeaua feroviar din jurul Bucuretiului
Industria
Promovarea
industriei
feroviare
romneti
i
valorificarea
competenelor existente
Sprijinirea cercetrii n domeniul feroviar i crearea unor centre de
cercetare-dezvoltare
Sprijinirea de parteneriate avantajoase cu producatori externi
Formarea profesional
Construirea unui cadru legal care s promoveze inovaia i calitatea
produselor i serviciilor

Bibliografie
www.club-feroviar.ro
www.mt.ro
Inginerie de sistem, Automatizari si Informatica - Gheorghe Turbut, Emil Spirea, Mircea
Hutanu
Curs Feroviar - Marius Minea
AFER
CFR IRLU SA