KERS

Kinetic Energy Recovery System(Sistema de Recuperacin de Energa Cintica)

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INDICE
RESUMEN (mximo 200 palabras)
ABSTRACT (max. 200 words)

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Pag.5

INTRODUCCIN

Pag.6

1.COMO FUNCIONA EL KERS?

Pag.7

Figura 1.

Pag.7

Figura2.

Pag.8

2.KERS EN LA FORMULA 1

Pag.8

Figura 3

Pag.9

2.1COMPONENTES DEL KERS

Pag.9

Figura 4.

Pag.10

Figura 5.

Pag.11

Figura 6.

Pag.12

2.1.1.Las regulaciones imponen limitaciones en el uso del KERS?

2.1.2.Cmo se libera la energa almacenada por el conductor?

Pag.12
Pag.12
Pag.13

Figura 7.

2.1.3.Es un coche ms pesado con el sistema KERS en marcha

que el que no se est ejecutando el sistema?
3.KERS EN VEHICULOS CONVENCIONALES
Figura 8.

4.VEHICULO HIBRIDO ELECTRICO

Pag.13
Pag.13
Pag.14
Pag.15

Figura 9.

Pag.15

Figura 10.

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4.1TIPOS DE HIBRIDOS

Pag.17

4.1.1Hibrido en serie

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Figura 11.

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4.1.1.1OPEL AMPERA

Pag.17

Figura 12.

Pag.18
Pag.19

Figura 13.

4.1.2Hibrido en paralelo

Pag.20

Figura 14.

Pag.20

4.1.2.1HONDA INSIGHT

Pag.21

Figura 15.

Pag.21

Figura 16

Pag.22

4.1.3Hibrido combinado

Pag.23

Figura 17.

Pag.23

4.1.3.1TOYOTA PRIUS

Pag.24

Figura 18.

Pag.24

Figura 19.

Pag.25

5.CONCLUSIONES

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6.REFERENCIAS

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RESUMEN (mximo 200 palabras)

El objetivo de este trabajo es conocer el sistema KERS(Sistema de Recuperacin de

la energa Cintica) ver cmo funciona, de que partes consta, cual es su finalidad y
comprobar que no es solo una exclusividad de la Formula 1. Veremos cmo
almacenamos la energa producida en las frenadas, y como podemos reutilizarla de
nuevo.
Para ello una vez hecha la introduccin en el KERS, el trabajo ira orientado en
conocer este sistema KERS en coches de la calle, en nuestro caso y enfocado hacia
la asignatura que estamos impartiendo, veremos los coches hbridos.
Hablare de los distintos tipos de hbridos que podemos encontrar dependiendo de la
configuracin de los motores, y su diferencia en la utilizacin de la energa respeto a
la Formula1.
Para finalizar, hare una comparativa entre ventajas y desventajas que nos
encontramos en un coche hibrido.

Palabras clave (mximo 10):

KERS

Freno

Recuperacin

Energa

Reaprovechar

Hbrido

Bateras

Calor

Cintica

Electrico

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ABSTRACT (max. 200 words)

The aim of this study was to KERS system (Kinetic Energy Recovery) see how it
works, ithas parts, what is its purpose and ensure that it is not just exclusive
to the Formula 1.We'll see how we store the energy produced under braking, and
how we can reuse itagain.

This once made the introduction of KERS, the work will be directed in learning this
system KERS in street cars, in our case and focused on the subject
they are teaching, we will see hybrid cars.

Speak of different kinds of hybrids which can be found depending on the

configuration of the motors, and their difference in energy
utilization respect to Formula 1.
Finally, makes a comparison between advantages and disadvantages that we are in
ahybrid car.

Keywords ( max. 10):

KERS

Brake

Recovery

Energy

Reuse

Hybrid

Batteries

Heat

Kinetics

Electric

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INTRODUCCIN
Todos hemos odo hablar alguna del sistema KERS, y lo relacionamos rpidamente con
mundo de la Formula1. Se ha hablado mucho de este sistema en los ltimos aos, el cual
bsicamente se trata de un sistema que se invent (bueno, en realidad no lo inventaron, lo
importaron de otras competiciones) para solucionar los problemas que haba en la F1 hace
unos aos y hacer las carreras ms entretenidas, facilitando el adelantamiento.
Y cmo hacerlo?. Pues sencillamente aportando unos caballos extra de potencia a los
coches, pudiendo disponer de ella una vez por vuelta.
Con lo que parece que no contaban los impulsores de este sistema es que los pilotos iban
a usar este sistema para adelantar, pero a su vez tambin para defenderse e impedir ser
adelantados.
Al final como no ha funcionado mucho su implantacin se han tenido que buscar otras
alternativas para cumplir su objetivo, como por ejemplo el DRS o alern trasero mvil, para
dar espectculo en el gran circo de la Formula 1, pero esto es otro tema.
Pero que significan las siglas KERS?:
Pues exactamente significa Kinetic Energy Recovery System(Sistema de Recuperacin de
Energa Cintica). Desde principios del siglo XX se han puesto en marcha sistemas que, de
una forma u otra, caben dentro de la definicin de KERS, sobre todo en trenes y tranvas.
Antes de continuar, diremos que el KERS es un sistema que aprovecha el exceso de
energa disponible en cada momento y la usa o almacena para otros fines.

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1.COMO FUNCIONA EL KERS?

Ahora ya sabemos que el KERS nos permite convertir energa cintica en electricidad,
almacenarla y posteriormente usarla.
Aqu podemos aplicar aquello de que la energa no se crea ni se destruye, solamente
se transforma

Figura 1.

Pero cmo se consigue todo esto?

Este fenmeno lo conseguiremos principalmente en las frenadas. Cuando frenamos
normalmente, aplicamos una fuerza sobre los discos de freno que disipa energa en
forma de calor por la friccin.
Para poner un ejemplo fcil y entendedor nos fijaremos en el sistema de frenado de una
bici.

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Todos hemos montado alguna vez en bici y hemos visto sus frenos:

Figura2.Pastillas de freno de una bici (flickr de Yortw, cc-by-nc)

Pues en un coche es ms o menos lo mismo: las pastillas rozan contra la rueda,

frenndola y obviamente la energa no desaparece, sino que se convierte en calor,
mucho calor, desperdicindose vilmente.
El KERS es un sistema que en vez de disipar la energa cintica en forma de calor, la
convierte en energa elctrica, la cual podemos almacenar en bateras, para su posterior
reutilizacin, ya sea para sacarle ms potencia al coche (como en la frmula 1) o para
aportar ayuda a la autonoma del propio vehculo (como por ejemplo en vehculos
hbridos).
Esta energa elctrica almacenada la podremos transformar de nuevo en energa
mecnica.

2.KERS EN LA FORMULA 1
Como hemos visto hasta ahora el KERS es un mecanismo instaurado en los coches -no
obligatorio- que permite recuperar la energa que se genera en las frenadas y emplearla en
otros puntos del circuito durante unos segundos. En los pasos por curva, al frenar, los
monoplazas generan energa cintica. Esa energa es almacenada y, pulsando un botn,
se le da un plus al monoplaza, que se vuelve durante unos momentos ms potente y veloz.
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Simplificando mucho podramos decir que los monoplazas recargan con energa el KERS
al frenar y la emplean mayoritariamente en las rectas para tener mayor potencia y
velocidad. Esa energa cintica de las frenadas se pueden almacenar en bateras si el
KERS es elctrico o en un volante de inercia si es mecnico. Tambin existe la modalidad
de KERS neumtico, pero es la menos utilizada. En cualquiera de los tres casos, el
sistema KERS dura apenas unos segundos (no ms de seis o siete) y slo se puede
utilizar dos veces por vuelta. Genera -siempre aproximadamente- unos 70 u 80 cv de
potencia.

Firura 3La energa cintica se transfiere desde la parte posterior del eje a travs de la caja de
engranajes y motor a un motor-generador. Se convierte en energa elctrica antes de
ser almacenada en una batera

Los sistemas elctricos utilizan un motor-generador incorporado en la transmisin del

coche, que convierte la energa mecnica en energa elctrica y viceversa. Una vez que la
energa ha sido aprovechada, se almacena en una batera y se liberan cuando sea
necesario.

2.1.COMPONENTES DEL KERS

Como hemos comentado, este sistema de recuperacin de energa permite obtener
energa cuando los monoplazas frenan para almacenarla, y despus poder liberarla para
proporcionar una potencia extra durante 6,7 segundos por vuelta cuando se pulsa un
botn. En esencia el sistema es simple, slo se necesitan tres componentes principales: el
motor-generador que genera la potencia en frenadas y la libera cuando se utiliza el
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KERS, las bateras para almacenar la energa, y la unidad de control que controla todo el
proceso.

Figura 4. Esquema de la situacin del KERS en un Formula 1

- Motor-generador (en amarillo en el dibujo): Montado en la parte delantera del motor,

est unido a un engranaje colocado en la parte delantera del cigeal. Trabaja en dos
modos, uno recuperando energa de las frenadas para convertirla en energa elctrica que
se almacena en las bateras, y otro haciendo lo contrario, devolver la energa de las
bateras para funcionar como motor cuando se aprieta el botn del KERS. Por las elevadas
revoluciones a las que gira y la gran corriente elctrica generada y liberada, por lo general
los equipos lo refrigeran con agua o aceite.

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Firuga 5. Motor-generador de Magneti Marelli, empleado por Ferrari y Renault

- Bateras (en rojo): Aunque se han desarrollado volantes de inercia para almacenar la
energa, en 2009 slo se utilizaron bateras elctricas de ion-litio. Formadas por alrededor
de 40 celdas individuales duran dos carreras, y normalmente van montadas en el suelo de
los pontones, por debajo de los radiadores. Al ser cargadas y descargadas varias veces
cada vuelta se calientan mucho y necesitan sistemas de refrigeracin por agua o aceite,
incluso con su propia bomba y radiadores.
- Unidad de control (en azul): Esta caja electrnica tiene dos funciones, una la de invertir
y controlar la conmutacin de la corriente entre las bateras y el motor-generador, y la otra
la de supervisar el estado de las celdas de la batera. Esta ltima funcin es fundamental,
porque la eficiencia de las bateras se reduce si una de las celdas falla, adems de que
esa celda puede recalentarse y provocar problemas de seguridad.

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Figura 6. Unidad de control Magneti Marelli para el KERS

2.1.1.Las regulaciones imponen limitaciones en el uso del KERS?

En la actualidad los reglamentos permiten los sistemas para transmitir un mximo de 60Kw
(aproximadamente 80bhp), mientras que la capacidad de almacenamiento est limitada a
400 kilojulios. Esto significa que el 80bhp est disponible para cualquier cosa hasta 6.67s
por vueltas, lo que puede ser puesto en libertad ya sea de una sola vez o en distintos
puntos del circuito, beneficiando por vuelta un intervalo de tiempo de aproximadamente 0,1
a 0,4 s.
2.1.2.Cmo se libera la energa almacenada por el conductor?
Las regulaciones estipulan que la liberacin debe estar completamente bajo el control del
conductor. Hay un botn de impulso en el volante que puede ser presionado por el
conductor.

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Figura 7. Vista del botn KERS del monoplaza de Sebastian Vettel (Escudera RED BULL)

2.1.3.Es un coche ms pesado con el sistema KERS en marcha que el que no se

est ejecutando el sistema?
No. Un sistema KERS tpico pesa unos 35 kilogramos. Los coches de Frmula Uno tiene
un peso mnimo de 620kg (incluido el conductor), pero, tradicionalmente, los equipos
construyen el coche para ser considerablemente ms ligero y consumen 70 kg de lastre
para su armonizacin con el peso. Esto significa que los equipos con el KERS tienen
menos de lastre para moverse por el coche y por lo tanto tienen menos libertad para variar
la distribucin de sus coches de peso. Los conductores ms pesados se encuentran en
desventaja.

3.KERS EN VEHICULOS CONVENCIONALES

Y para uso domstico, el KERS o ms concretamente el freno regenerativo se utiliza
para recargar las bateras y prolongar la autonoma en modo elctrico. En los coches
hbridos de calle es lo ms sensato: reutilizar la energa sobrante como combustible que
nos permita llegar ms lejos. Estoy seguro de que a muchos nos gustara disfrutar de un
botn de KERS que nos transmita 20 o 30 CV adicionales al eje, pero tambin nos gusta
alargar la autonoma todo lo que podamos, verdad?
Pero podemos decir que los coches de la calle con KERS, es lo mismo que decir que
es un coche hibrido?

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Figura 8.Normalmente, todos los coches hbridos tienen un "modo KERS", en el que el motor
elctrico ayuda al de combustin sumando su potencia.

Si nos centramos en los coches hbridos, se puede decir que todos los coches
hbridos tienen un modo KERS, porque bien cuando funcionan en modo deportivo, bien
cuando el conductor acelera a fondo, estn programados para que el motor elctrico
aporte empuje adicional. Y ese motor elctrico se alimenta de la energa almacenada en
unas bateras que se recargan mediante sistemas de recuperacin de energa, o
combinando estos sistemas con la posibilidad de enchufarse a la red elctrica en el caso
de los hbridos enchufables.
Se puede decir que bsicamente el sistema de recuperacin de energa utilizado es igual
al de los Formula1, difiriendo en su posterior utilizacin de la energa acumulada, ya que
en los coches hbridos ser como apoyo al motor trmico.

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4.VEHICULO HIBRIDO ELECTRICO

Podramos decir que un coche hibrido es aquel que emplea dos o ms motores con
diferente combustible para moverse. Es una simbiosis tecnolgica entre un motor de
gasolina y uno elctrico.
Este motor elctrico ser movido gracias a la energa acumulada en las bateras. La
energa que se recupera en retencin o en frenadas (KERS) no se usa para
proporcionar ms potencia al motor, sino para aliviarle de trabajo al hacer que el alternador
funcione momentneamente como generador de energa para cargar la batera sin restar
potencia al motor. Podramos hablar de un alternador inteligente.
Cada uno de esos motores entra en accin de forma automtica cuando es necesario o
cuando lo decide el conductor.
En un coche hibrido la energa almacenada en una batera de alto voltaje, se une a la
energa de la gasolina para conseguir movimiento.
Cuando perdemos velocidad o en frenadas la batera del sistema hibrido elctrico se
recarga transformando el movimiento en electricidad. As podemos movernos con la misma
electricidad que genera el coche.

Figura 9.Lo normal en un coche hbrido es contar con un sistema de recuperacin de energa en
frenadas o en retencin, que transforma la energa cintica en electricidad

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Una de las grandes ventajas de los hbridos es que permiten aprovechar un 30% de la
energa que generan, mientras que un vehculo convencional de gasolina tan slo utiliza un
19%. Esta mejora de la eficiencia se consigue gracias a las bateras, que almacenan
energa que en los sistemas convencionales de propulsin se pierde, como la energa
cintica, que se escapa en forma de calor al frenar. Muchos sistemas hbridos permiten
recoger y reutilizar esta energa convirtindola en energa elctrica gracias a los llamados
frenos regenerativos, que hemos ido viendo a lo largo de estos temas.
La combinacin de un motor de combustin operando siempre a su mxima eficiencia, y la
recuperacin de energa del frenado (til especialmente en la ciudad), hace que estos
vehculos alcancen un mejor rendimiento que los vehculos convencionales, especialmente
en entornos urbanos, donde se concentra la mayor parte del trfico, de forma que se
reducen significativamente tanto el consumo de combustible como las emisiones
contaminantes. Todos los vehculos elctricos utilizan bateras cargadas por una fuente
externa, lo que les ocasiona problemas de autonoma de funcionamiento sin recargarlas.
En los hbridos Toyota, por ejemplo, elementos como el compresor del aire acondicionado,
la servodireccin o la bomba del agua no se mueven gracias a la gasolina, sino a la
electricidad, as el consumo de combustible es menor.

Figura 10.Hbridos de Toyota

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4.1.TIPOS DE HIBRIDOS
Existen numerosos sistemas hbridos, entre los que destacan tres tipos:

4.1.1Hibrido en serie
El motor trmico de gasolina genera electricidad para alimentar el motor elctrico, y el
motor elctrico mueve las sub-ruedas.

Figura 11.Hibrido en serie

4.1.1.1OPEL AMPERA
El Opel Ampera es el hermano gemelo del Chevrolet Volt, y de hecho su desarrollo ha
corrido en paralelo dentro del grupo GM, siendo su pariente americano el que se est
encargando de abrir la brecha en un mercado tan peculiar como es el del otro lado del
charco. Las crticas por parte de la prensa especializada estn siendo muy controvertidas,
puesto que muchos alegan que este coche no es ms que una optimizacin de los
vehculos hbridos, dada la intervencin del motor de combustin en el movimiento del
vehculo, que se produce en determinadas circunstancias.

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Figura 12. Vista del Opel Ampera

Ambos coches usan la plataforma mecnica del Opel Astra, pero bajo el cap montan dos
motores elctricos y uno normal. Uno de los elctricos, de 153CV (111Kw), acta como
propulsor, y un segundo, de 75CV (55Kw) hace de generador de energa sumando su
potencia a la del principal cuando se superan los 110Km/h. A partir de esa velocidad el
tercer motor, de combustin interna, divide su potencia entre accionar el generador y
ayudar al motor elctrico a mantener el movimiento, y ah radica la gran controversia que la
prensa est criticando, pues en el momento en que los hbridos enchufables (Plug-In
Hybrid) aumenten su autonoma surge una inevitable pregunta: cual es la ventaja

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Figura 13.Vista de la instalacin del sistema de recuperacin de energa

Por hacer un poco de recopilacin debemos recordar que el Opel Ampera tiene una
autonoma en modo 100% elctrico que los ingenieros han cifrado en esos 65-70Km ya
comentados y que cubren con las necesidades diarias del comn de los europeos, y a
partir de esa distancia en que la batera llega a su fin es cuando se pone en marcha el
motor de gasolina, que acciona el generador que suministra la energa elctrica necesaria
para que el coche siga movindose sin ms lmite que el que proporcionan los 35 litros de
su depsito de gasolina, lo que implica otros 500 kilmetros aproximadamente de
autonoma.

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4.1.2.Hibrido en paralelo
El motor trmico y el motor elctrico colaboran para mover las ruedas simultneamente

Figura 14.Hbrido paralelo

El motor elctrico ofrece su potencia en la salida y en la aceleracin, cuando el motor

trmico consume ms. Este sistema destaca por su simplicidad, lo que abre la puerta a la
posibilidad de implementarlo en modelos de vehculos ya existentes, sin necesidad de
diseos especficos, y facilita la equiparacin de su coste al de un vehculo convencional.
Este es el sistema que utiliza el Honda Insight.

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4.1.2.1HONDA INSIGHT

Figura 15.Honda Insight

El Honda Insight es una alternativa a un coche del segmento compacto, no tiene los
mismos competidores que el Toyota Prius o el Honda Civic Hybrid, que estn en otra liga.
Actualmente no tiene ningn rival directo (otro hbrido), su conveniencia sobre compactos
diesel o gasolina de 100 CV o menos est por ver.

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Figura 16. Esquema del sistema de recuperacin de energa

El Honda Insight tiene un motor trmico 1.3 SOHC heredado del Honda Jazz, que da 88
CV de potencia a 5.800 RPM. Por su parte, el motor elctrico da 14 CV a 1.500 RPM.
Combinando ambas potencias se consiguen 98 CV, no est mal considerando que el
coche tiene un peso relativamente bajo, 1.204 a 1240 kg en vaco.
Sus componentes son diferentes en un 95% respecto a la solucin hbrida del Honda Civic
Hybrid, para ser ms compactos y de precio inferior. Recordemos que el sistema de
Honda es semihbrido, el motor elctrico slo cumple funciones de asistencia y no es un
propulsor autnomo como tal. El coche sin gasolina no se mueve, punto.

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4.1.3.Hibrido combinado
Es la opcin ms evolucionada( es la que emplea Toyota), dependiendo de las
necesidades de la conduccin se pone en marcha el motor que emplea la energa mas
conveniente para dar el mximo rendimiento energtico posible.

Figura 17. Hbrido combinado

El motor elctrico funciona en solitario a baja velocidad, mientras que a alta velocidad, el
motor trmico y el elctrico trabajan a la vez. El motor trmico combina las funciones de
propulsin del vehculo y de alimentacin del generador, que provee de energa al motor
elctrico, lo que resta eficiencia al sistema. El Toyota Prius utiliza este sistema.

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4.1.3.1.TOYOTA PRIUS

Figura 18. Toyota Prius

Por ser un hbrido, cuenta con un motor de combustin interna y uno elctrico.
El de combustin interna es un naftero de 4 cilindros en linea, de 1.8 litros de cilindrada,
con una potencia de 100 CV y un torque de 142 Nm a 2.768 rpm.
El motor elctrico del Toyota Prius, que a la vez trabaja como generador, tiene una
potencia de 82 CV y un torque de 207 Nm a 2.768 rpm. Las bateras son de nickel metal.
Juntos generan una potencia mxima de 136 CV.
Pero cmo funcionan los motores del Toyota Prius? Eso depende de la situacin,
veamos unos ejemplos:
1- Cuando el coche est detenido y las bateras se encuentran cargadas, el motor a
gasolina est apagado.
2- Cuando comienza a moverse el automvil, es accionado solamente por el motor
elctrico.
3- Mientras el Prius funciona a baja y media velocidad, tambin es impulsado nicamente
por la energa de las bateras.

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4- A altas velocidades, cuando se le exige mucha potencia, comienza a funcionar tambin

el motor naftero, en conjunto con el elctrico.
5- Al pisar los frenos, o en un camino descendente, el motor elctrico se transforma en un
generador de gran capacidad, que aprovecha la energa cintica del coche en movimiento
para recargar las bateras. Esto es lo que se llama freno regenerativo.
6- Siempre que se requiera potencia extra, como en un sobrepaso o en un camino cuesta
arriba, se activar el motor a gasolina para ayudar al elctrico directamente en la traccin.
7- Cuando las bateras se descarguen, el motor naftero activar un generador para
recargarlas.
Gracias a este espectacular sistema, el consumo del Toyota Prius es de tan solo 3,9
litros cada 100 kilmetros, y su tanque de 45 litros le brinda una autonoma de 1.150
kilmetros.

Figura 19. Disposicion del sisteme de freno regenerativo del Toyota Prius

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.
5.CONCLUSIONES
Hemos visto que el sistema KERS, no es una idea exclusivamente de la Formula1. Lo
hemos conocido, hemos aprendido como funciona, cmo y cuando se aplica, y nos hemos
podido dar cuenta que lo tenemos ms cerca de lo que creamos, ya que cada da ms,
podemos ver coches hbridos circulando por nuestras calles.
Lo que todava sorprende es que viendo la eficacia que nos ofrecen estos vehculos que
incorporan este sistema de recuperacin de energa, todava sigamos escuchando hablar
del sistema KERS como algo raro y de exclusividad de la Formula1.
Creo que es un gran avance en tanto en eficiencia, tecnologa, gasto y rendimiento. Por
una parte me parece excelente utilizar la energa recuperada para alargar la autonoma de
nuestro vehculo o como ayuda adicional a nuestro motor trmico, pero Adems de la
altsima eficiencia, la posibilidad de emplear los motores elctricos, exclusivamente,
durante un tiempo permite evitar la produccin de humos en situaciones molestas, como
por ejemplo en garajes.
En conclusin, desde el punto de vista de la eficiencia energtica, el vehculo hbrido
representa un hito nunca jams antes alcanzado.
El principal problema al que se enfrenta la industria del automvil para fabricar vehculos
eficientes son las propias exigencias del consumidor. Debido al bajsimo precio (en relacin
a otras fuentes de energa) de los combustibles fsiles, gracias a que el petrleo es una
fuente que la humanidad ha encontrado fcilmente disponible, no contribuye a concienciar
a la poblacin para un ahorro energtico.
Sin embargo, no todos son ventajas actualmente. Los costes actuales de produccin de
bateras, el peso de las mismas y la escasa capacidad de almacenamiento limitan an su
empleo generalizado.

Desventajas
- Toxicidad de las bateras que requieren los motores elctricos.
- Utilizacin importante de materias escasas (neodimio y lantano en el caso del Prius).
- Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor elctrico y sobre todo,
las bateras), y por ello un incremento en la energa necesaria para desplazarlo.
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- Ms complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo.

- Por el momento, tambin el precio.

Ventajas
- Mayor eficiencia en el consumo de combustible.
- Reduccin de las emisiones contaminantes.
- Menos ruido que un motor trmico.
- Ms par y ms elasticidad que un motor convencional.
- Respuesta ms inmediata.
- Recuperacin de energa en desaceleraciones.
- Mayor autonoma que un elctrico simple.
- Mayor suavidad y facilidad de uso.
- Recarga ms rpida que un elctrico (lo que se tarde en llenar el depsito).
- Mejor funcionamiento en recorridos cortos y urbanos.
- En recorridos cortos, puede funcionar sin usar el motor trmico, evitando que trabaje en
fro y disminuyendo el desgaste.
- El motor trmico tiene una potencia ms ajustada al uso habitual. No se necesita un
motor ms potente del necesario por si hace falta esa

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6.REFERENCIAS
http://www.arpem.com/competicion/formula_uno/glosario/kers.html
http://www.tecun.com/emdt/100914/RinconTecnico.pdf
http://eltamiz.com/elcedazo/2012/01/09/%C2%BFcomo-demonios-funciona-el-kers/
http://www.motorpasion.com/espaciotoyota/kers-claves-del-sistema-de-optimizacion-de-laenergia-en-el-coche
http://themotorlobby.com/2011/08/03/prueba-del-opel-ampera-conduciendo-el-futuro/
http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/honda-insight-prueba-parte-2
http://www.formulaf1.es/8812/el-kers-del-2011/

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