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John Crane Argentina

BOMBAS CENTRFUGAS
CURSO DE CAPACITACIN
MODULO 1 : Curvas de una bomba
MODULO 2 : Altura de una bomba
MODULO 3 : Deflexin
MODULO 4 : Elementos mecnicos
MODULO 5 : Caeras y sistema
MODULO 6 : Sellos mecnicos
MODULO 7 : Planes de inyeccin
MODULO 8 : Anlisis de fallas

Ing. Hugo Ricardo Cifuente

John Crane Argentina


BOMBAS CENTRFUGAS
CURSO DE CAPACITACIN - MDULO 1
TEMAS A DESARROLLAR EN ESTE MODULO

Esquema energtico.
Tipos de bombas centrfugas. Sus aplicaciones.
Curvas de performance de una bomba.
Revisin de conceptos hidrulicos. Prdida de carga.
Frmulas bsicas para convertir presin en altura y
viceversa.
Relacin entre altura, presin, caudal y velocidad del
lquido.
Leyes de la afinidad. Sus limitaciones.
Operacin de bombas en serie y en paralelo.
Velocidad especfica.
Curva de performance vs. velocidad especfica.

Ing. Hugo Ricardo Cifuente

Esquema energtico

Una bomba centrfuga, como cualquier mquina; transforma energa.


La cantidad de energa que entra es igual a la que sale

ENERGA
MECNICA

BOMBA
CENTRFUGA

ENERGA
HIDRULICA

CALOR
VIBRACIONES
RUIDO

Esquema energtico

BOMBA FUNCIONANDO EN BUENAS CONDICIONES

ENERGA
MECNICA

BOMBA
CENTRFUGA

ENERGA
HIDRULICA
CALOR
VIBRACIONES
RUIDO

Esquema energtico

BOMBA FUNCIONANDO EN MALAS CONDICIONES

ENERGA
MECNICA

ENERGA
HIDRULICA
BOMBA
CENTRFUGA

CALOR
VIBRACIONES
RUIDO

Tipos de Bombas
Centrfugas
Cmo se clasifican las bombas centrfugas?
POR EL TIPO DE FLUJO:

FLUJO RADIAL
FLUJO MIXTO
FLUJO AXIAL

POR EL TIPO DE IMPULSOR:

CERRADO
SEMI-ABIERTO
ABIERTO

POR LA SUCCIN:

SIMPLE
DOBLE

POR EL NMERO DE ETAPAS:

UNA ETAPA
MULTIETAPAS

POR EL TIPO DE CUERPO:

VOLUTA
CONCNTRICO
DIFUSOR

POR LA POSICIN DEL EJE:

HORIZONTAL
VERTICAL - POZO HMEDO
VERTICAL - POZO SECO
VERTICAL - SUMERGIBLE

Bombas horizontales en
voladizo
BOMBA ANSI

BOMBA ANSI PLSTICA

BOMBA API

BOMBA ANSI MAGNTICA

BOMBAS PARA LODOS Y PASTAS

Bomba ANSI

1- Succin
2- Impulsor
3- Descarga
4- Cubierta trasera
5- Eje
6- Sello/Empaquetadura
7- Brida/Prensaestopas
8- Cojinetes

Utilizadas en la industria qumica y petroqumica.


Sus medidas son normalizadas, se puede intercambiar bombas sin modificaciones.
Tienen impulsor abierto o semi abierto para manejar slidos en suspensin.
Hay dos proveedores fundamentales: Durco (Flowserve) y Goulds (ITT).
Soportes de cojinete de hierro fundido.
Bases de chapa plegada, bases antivibracin o polimricas.
Muchas metalurgias disponibles, adems de versiones no metlicas.

Bomba API

Utilizadas en la industria petrolera (downstream & upstream) y petroqumica.


Sus medidas no son normalizadas, las bases se hacen a medida.
Tienen impulsor cerrado con anillos de desgaste.
Hay varios proveedores: Flowserve, Goulds, Sulzer, David Brown, Marelli, KSB, etc.
Soportes de cojinete de acero fundido.
Bases tipo drim rain con apoyos centrados.
Metalurgias acotadas a lo que indica la norma API 610.

Bombas horizontales entre


cojinetes

Bombas verticales

BOMBA VERTICAL CON


MOTOR SUMERGIDO

BOMBA VERTICAL PARA


CIRCULACIN DE AGUA

BOMBA VERTICAL PARA


HIDROCARBUROS

Bombas verticales

BOMBA VERTICAL CON MOTOR SUMERGIDO


Provisin de agua de pozos para consumo humano, procesos, riego.
Motor y bomba se ubican dentro de la perforacin.
Impulsor de flujo mixto.
Son del tipo multietapa.

BOMBA VERTICAL DE CIRCULACIN


Provisin de agua de refrigeracin, procesos en grandes caudales.
La bomba est sumergida, el motor no.
Impulsor de flujo casi axial, curva empinada.
Son del tipo multietapa, pero la ms comn es que tenga slo 1.

BOMBA VERTICAL PARA HIDROCARBUROS


Lquidos muy voltiles, con problemas de ANPA (NPSH) o criognicos.
Bomba sumergida en un barril, el motor se sita arriba.
Impulsores casi radiales, con posibilidad de combinar impulsores.
Son del tipo multietapa, pueden tener hasta tres tipos distintos de impulsor.

Revisin de unidades de
medida
SOLUCIN FCIL PARA CONVERSIONES
La conversin de diversas unidades de medida es algo siempre engorroso, sobre todo en pases como el nuestro, donde
debemos convivir con tecnologa de origen europeo en unidades mtricas y tecnologa estadounidense en unidades
inglesas.
Por eso les propongo utilizar el siguiente programa, desarrollado por Joshua Madison, que se puede bajar gratuitamente
desde www.joshmadison.com . El programa se llama Convert.exe y a continuacin vemos una imagen del mismo.

Curvas de performance

- CURVA CAUDAL ALTURA DE LA BOMBA


- CURVA CAUDAL ALTURA DEL SISTEMA
- CURVA DE EFICIENCIA
- CURVA DE POTENCIA ABSORBIDA
- CURVA DE ANPA
- CURVAS DE DIMETROS RECORTADOS
- CURVAS A DISTINTAS VELOCIDADES
- BOMBAS EN SERIE Y EN PARALELO

Curvas de performance
CURVA CAUDAL ALTURA

CURVA CAUDAL ALTURA

ALTURA (m )

Curva de la bomba

Altura deseada

Curva del sistema


Caudal deseado
CAUDAL (m3/h)

Curvas de performance
CURVA DE EFICIENCIA

CURVA CAUDAL ALTURA

ALTURA (m )

Curva de la bomba
Punto de mxima
eficiencia
(B.E.P.)

Altura BEP

Eficiencia de la bomba
Caudal BEP
CAUDAL (m3/h)

Curvas de performance
ZONAS DE LAS CURVAS
CURVA CAUDAL ALTURA

Curva de la bomba

ALTURA (m )

Punto de mxima
eficiencia
(B.E.P.)

ZONA
"A"

ZONA
PREFERIDA

ZONA
"B"

ZONA
"C"

CAUDAL (m3/h)

- ZONA A: Bomba demasiado grande. Gran generacin de calor y vibraciones. Baja eficiencia.
- ZONA B: Bomba sobredimensionada. Usar menor dimetro de impulsor o lnes de retorno. Baja eficiencia y vibraciones.
- ZONAC: Bomba muy chica. Vibraciones. Posible cavitacin. Altas cargas radiales y axiales.
- ZONA PREFERIDA: Mxima eficiencia y durabilidad del equipo.

Curvas de performance
CURVAS DE PERFORMANCE
CURVAS DE PERFORMANCE
80

POTENCIA AL FRENO (HP)

ALTURA (PIES)

60
50
Potencia

40
30
20

A.N.P.A.

10
0
0

50

100

150

200

250

300

CAUDAL (GPM)

350

400

450

500

550

EFICIENCIA (%)

Eficiencia

Caudal - altura

70

Curvas de performance
ZONAS DE LAS CURVAS

Curvas de performance
CURVAS DE PERFORMANCE

Curvas de performance
CURVAS DE PERFORMANCE

Curvas de performance
VELOCIDAD VARIABLE
VELOCIDAD VARIABLE
355 mm
70
1750 RPM

60

ALTURA (m)

50
1450 RPM

40
30

1150 RPM
20
10
0
0

250

500

750

1000

CAUDAL (GPM)

1250

1500

1750

Curvas de performance
DIMETROS DE IMPULSOR
CURVAS 1450 RPM - VARIOS DIAMETROS
50
45
355 mm

40
ALTURA (m)

35

330 mm

30

304 mm

25

279 mm

20
15
10
5
0
0

60

120

180
CAUDAL (m3/h)

240

300

360

Curvas de performance
BOM BAS EN SERIE
160
140
DOS BOMBAS

100
80
UNA BOMBA

60
40
20
0
0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

550

CAUDAL (GPM)

BOM BAS EN PARALELO


80
70
60
ALTURA (PIES)

ALTURA (PIES)

120

UNA BOMBA

DOS BOMBAS

50
40
30
20
10
0
0

100

200

300

400

500

600

CAUDAL (GPM)

700

800

900

1000

Curvas de performance
BOMBAS EN PARALELO - ANLISIS DETALLADO

BOM BAS EN PARALELO - CASO 1


90
BOMBA "A"

80

ALTURA (PIES)

70
BOMBA "B"

60
50
40
30
20
10
0
0

50

100

150

200

250

300

350

400

CAUDAL (GPM)

ALTURA REQUERIDA:
CAUDAL BOMBA A:
CAUDAL BOMBA B:
CAUDAL AMBAS:
FUNCIONAMIENTO:

61 PIES
360 GPM
360 GPM
720 GPM
O.K.

450

500

550

Curvas de performance
BOMBAS EN PARALELO - ANLISIS DETALLADO
BOM BAS EN PARALELO - CASO 2
90
BOMBA "A"

80

BOMBA "B"

60
50
40
30
20
10

CAUDAL (GPM)

ALTURA REQUERIDA:
CAUDAL BOMBA A:
CAUDAL BOMBA B:
CAUDAL AMBAS:
FUNCIONAMIENTO:

54 PIES
420 GPM
490 GPM
910 GPM
PELIGRO BOMBA B
BOMBA A O.K.

550

500

450

400

350

300

250

200

150

100

50

0
0

ALTURA (PIES)

70

Curvas de performance
BOMBAS EN PARALELO - ANLISIS DETALLADO
BOM BAS EN PARALELO - CASO 3
90
BOMBA "A"

80

BOMBA "B"

60
50
40
30
20
10

CAUDAL (GPM)

ALTURA REQUERIDA:
CAUDAL BOMBA A:
CAUDAL BOMBA B:
CAUDAL AMBAS:
FUNCIONAMIENTO:

69 PIES
280 GPM
65 GPM
345 GPM
PELIGRO BOMBA B
BOMBA A O.K.

550

500

450

400

350

300

250

200

150

100

50

0
0

ALTURA (PIES)

70

Curvas de performance
BOMBAS EN PARALELO - ANLISIS DETALLADO
BOM BAS EN PARALELO - "GANCHO"
80

BOMBA "A"

70
BOMBA "B"

50
40
30
20
10

CAUDAL (GPM)

ALTURA REQUERIDA:
CAUDAL BOMBA A:
CAUDAL BOMBA B:
CAUDAL AMBAS:
FUNCIONAMIENTO:

64 PIES
30 GPM? O 230 GPM?
260 GPM
???????
PELIGRO BOMBA A
BOMBA B O.K.

550

500

450

400

350

300

250

200

150

100

50

0
0

ALTURA (PIES)

60

Frmulas de conversin
QU ENTREGA UNA BOMBA?
PRESIN O ALTURA?
LA RESPUESTA ES ENERGA.
La energa mecnica suministrada por el eje, se convierte en energa
cintica y potencial de un lquido.
La energa impartida por kilogramo de lquido es independiente del
lquido en s.
La altura de impulsin de una bomba es independiente del lquido,
cualquiera sea su peso especfico.
La presin desarrollada ser igual al peso de la columna del lquido
elevado.

Clculos y Frmulas

AGUA
Altura 100 m

Presin
10 kg/cm2

P.E.= 1 Kg/dm3

SALMUERA
Altura 100
m

Presin
12 kg/cm2

P.E.=1.2 Kg/dm3

NAFTA
Altura 100 m

Presin
7,5 kg/cm2

P.E.= 0.75 Kg/dm3

POTENCIA ABSORBIDA
100 HP

120 HP

75 HP

Clculos y Frmulas

Algunas definiciones:
h = altura (m)
p = presin (Kg/cm2)
= P.E. = Peso especfico (Kg/dm3)
En este sistema de unidades, la relacin entre
presin y altura es:
p (Kg/cm2) x 10
h (m) =

(Kg/dm3)

Clculos y Frmulas

OTRAS FRMULAS TILES

Potencia al freno:
Q = Caudal (m3/h)

= Rendimiento ( adimensional )
BHP = Potencia al freno (CV)
BHP (CV) =

Q (m3/h) x h (m) x (Kg/dm3)


270 x

Clculos y Frmulas
CORRECCIONES POR
Tomamos los valores indicados por el fabricante para agua.
Qa = Caudal para agua

No se modifica

h a= altura para agua

Vimos que no se modifica

BHPa = Potencia al freno para agua (CV)


a= Peso especfico del agua = 1 (kg/dm3)
Si manejamos un lquido b con distinto , entonces ser:
P b= P
a x
BHPb= BHPa x

Clculos y Frmulas
CORRECCIONES POR VISCOSIDAD
Las curvas de ensayo son vlidas para agua limpia a
30C. Para determinar los valores de caudal, altura y
potencia de accionamiento para un lquido viscoso; se
deben efectuar las siguientes correcciones.
Hv=Ha x Ch /100
Qv=Qa x Cq /100
HPv=Hpa x Ch x Cq / Ce x 100
Donde:
Hv: Altura corregida por viscosidad
Qv: Caudal corregido por viscosidad
HPv: Potencia corregida por viscosidad
Ha: Altura con agua
Qa: Caudal con agua
Hpa. Potencia con agua
Ch: Factor de correccin de altura por viscosidad
Cq: Factor de correccin de caudal por viscosidad
Ce: Factor de correccin de eficiencia por viscosidad
Notas:
No extrapolar fuera del rango de las curvas
Verificar que la viscosidad est dada a la temperatura de bombeo
Las correcciones son vlidas para lquidos newtonianos

Clculos y Frmulas
LEYES DE LA AFINIDAD PARA BOMBAS CENTRFUGAS
Conociendo la curva de una bomba a una cierta velocidad y dimetro de impulsor, es posible
determinar sus parmetros operativos a otras velocidades o con diferentes dimetros de
impulsor.
Son muy confiables cuando se trata de variar velocidades.
1- El caudal es directamente proporcional a la relacin de velocidades de rotacin.

Q2 = Q1 ( N 2 / N 1 )

Donde :

Q= Caudal

N= RPM

2- La altura es directamente proporcional al cuadrado de la relacin de velocidades.


2

H2= H1 ( N2 / N1 )

Donde:

H= altura

3- La potencia al freno es directamente proporcional al cubo de la relacin de velocidades.


3

BHP2=BHP1 ( N2 / N1 )

Donde:

BHP= potencia

Clculos y Frmulas
LEYES DE LA AFINIDAD PARA BOMBAS CENTRFUGAS
Tambin se aplican al cambio de dimetro de los impulsores, pero ya no son muy confiables si el
recorte es mayor al 10% del dimetro. Esto se debe a tres razones.
El ngulo de salida va variando con el dimetro, y este ngulo es uno de los parmetros clave en la
forma de la curva de performance.
Las leyes de la afinidad suponen que los respaldos del impulsor son paralelos, los que solamente
es cierto en los impulsores radiales.
Si el recorte es importante, habr turbulencias en la voluta, lo que reducir la eficiencia.
1- El caudal es directamente proporcional a la relacin de DIMETROS.

Q2 = Q1 ( D 2 / D 1 )

Donde :

D= Dimetro

2- La altura es directamente proporcional al cuadrado de la relacin de DIMETROS.

H2= H1 ( D2 / D1 )

3- La potencia al freno es directamente proporcional al cubo de la relacin de DIMETROS.

BHP2=BHP1 ( D2 / D1 ) 3

Clculos y Frmulas
VELOCIDAD ESPECFICA
Es un nmero adimensional desarrollado para poder
comparar bombas geomtricamente similares, con curvas
de performance que tambin sern similares:
n = velocidad de rotacin (RPM)
Q = Caudal (m3/seg) Atencin! No en m3/h
H = altura (m)
Ns = velocidad especfica =

nx Q
H 3/4

Si es en unidades inglesas:
n = velocidad de rotacin (RPM)
Q = Caudal (GPM)
H = altura (PIES)

Clculos y Frmulas
VELOCIDAD ESPECFICA
Algunas notas sobre la velocidad especfica:
Siempre se debe calcular para el punto de mejor rendimiento (BEP).
En bombas multietapa, H es la altura por etapa.
En bombas de doble succin, Q es el caudal de cada lado, es decir Q/2.
La velocidad especfica es como la huella digital del tipo de impulsor:

Clculos y Frmulas

VELOCIDAD ESPECFICA
Y tambin del tipo de curva de la bomba y su rendimiento:

Clculos y Frmulas
CLASIFICACIN DE BOMBAS POR EL TIPO DE FLUJO
La velocidad especfica de un impulsor describe su forma.
La forma de la curva altura/caudal es una funcin de la velocidad especfica, adems de la
cantidad e inclinacin de los labes.
Impulsores de flujo radial (baja velocidad especfica)
Son ideales para caudales reducidos y grandes alturas.
Rara vez pasan de los 150 mm de dimetro y giran a altas RPM.
La carcasa es habitualmente concntrica con el impulsor.
Estos impulsores tienen una curva altura/caudal achatada hasta el 75% del BEP, a partir de
donde se inclina en forma pronunciada.
Impulsores de flujo axial (alta velocidad especfica)
Tienen la mayor eficiencia.
Tienen el requerimiento de ANPA ms bajo.
Usualmente tiene su mxima requerimiento de potencia a vlvula cerrada, por eso se
arrancan a vlvula abierta.
Impulsores de flujo mixto .
Son los ms difundidos en la industria.
Combinan las caractersticas de los impulsores de flujo axial y radial.
Su velocidad especfica est comprendida entre 2000 y 7000.

John Crane Argentina


BOMBAS CENTRFUGAS
CURSO DE CAPACITACIN - MDULO 2
TEMAS A DESARROLLAR EN ESTE MODULO

Altura
Altura
Altura
Altura
Altura

de una bomba (Head).


de succin (Suction head).
de descarga (Discharge head).
total (Total head).
Neta Positiva de Aspiracin - ANPA (NPSH).

Ing. Hugo Ricardo Cifuente

Altura de una bomba


PARMETROS IMPORTANTES

Hasta ahora hemos hablado de la altura a secas de una bomba, sin hacer algunas
consideraciones importantes, que son :
- ALTURA DE SUCCIN hs.
- ALTURA DE DESCARGA hd.
- ALTURA TOTAL H (llamada altura diferencial).
- ALTURA NETA POSITIVA DE SUCCIN ANPA (NPSH).
- ANPA DISPONIBLE (NPSH available).
- ANPA REQUERIDO (NPSH required).

Altura de una bomba


ALTURA DE SUCCIN hs
La altura de succin de una instalacin est dada por la
expresin:

hs = -+S - hfs - hi -+ Ps
S: altura esttica de succin (+) o (-) segn corresponda.

hfs: prdidas totales por friccin entre puntos A y B.


hi: prdidas en la entrada
Ps: presin diferente de la atmosfrica, (+) o (-) segn
corresponda.

Altura de una bomba


ALTURA DE SUCCIN hs
Hs = S - hfs - hi + Ps = -9 m

S= -6m
hfs = 2 m
Hi = 1 m
Ps = 0 m
Hs = S - hfs - hi + Ps = 7 m

S = 10 m
hfs = 2 m
Hi = 1 m
Ps = 0 m
Hs = S - hfs - hi + Ps = 57 m

S = 10 m
hfs = 2 m
Hi = 1 m
Ps = 50 m

Altura de una bomba


ALTURA DE SUCCIN hs
hgS MEDICIN EN INSTALACIN EXISTENTE
ZS

hs = hgs + hvs + Zs

VS

hgs = altura manomtrica de succin (+) si es superior a la atmosfrica


2
hvs = altura de velocidad = Vs siempre se suma
2g
Zs = altura del manmetro respecto de la bomba. (+) si est arriba
La altura de succin hs puede resultar (+) (-)
Cuando es positiva se la llama altura de succin
Cuando es negativa se la llama elevacin de succin

Altura de una bomba


ALTURA DE DESCARGA hd
La altura de descarga de una instalacin est dada por la
expresin:

hd = -+D + hfd + he +- Pd
D:

altura esttica de descarga (+) o (-) segn corresponda.

hfd: prdidas totales por friccin en la descarga


he: prdidas en la salida
Pd: presin diferente de la atmosfrica, (+) o (-) segn
corresponda.

Altura de una bomba


ALTURA DE DESCARGA hd
Pd

Pd (+) o (-)

D (+)

Pd = 0

D (+)

Pd = 0

D (+)

Pd = 0

D (+)

Pd = 0

D (+)

Pd = 0

D (-)

Altura de una bomba


ALTURA DE DESCARGA hd
MEDICIN EN INSTALACIN EXISTENTE
Zd

hgd

hd = hgd + hvd +/- Zd


Vd

hgd = altura manomtrica de descarga (+) si es superior a la atmosfrica


hvd

= altura de velocidad =

Vd
2g

2
siempre se suma

Zd = altura del manmetro respecto de la bomba. (+) si est arriba


La altura de descarga hd puede resultar (+) (-)

Altura de una bomba


ALTURA TOTAL H

H = hd - hs

+
H=(_
D + hfd + he _+ Pd) - ( _+ S - hfs - hi _+ Ps)
+ D) - ( _
+ S) + hfd + hfs + he+hi + ( _
+ Pd) - ( _
+ Ps)
H=(_
ALTURA ESTTICA
TOTAL

PRDIDAS TOTALES
POR FRICCIN

PRDIDAS
TOTALES POR
ENTRADA Y SALIDA

ALTURA DE PRESIN

Pd
Ps

(D-S)
S

Altura de una bomba


ALTURA NETA POSITIVA DE SUCCIN
ANPA
Este es uno de los temas ms conflictivos y menos comprendidos
por quienes deben operar y mantener bombas centrfugas. Por este
motivo lo trataremos del modo ms sencillo posible.
REPASEMOS ALGUNOS CONCEPTOS.
A medida que la velocidad de un lquido aumenta, la presin del
mismo disminuye; y si la velocidad del lquido disminuye, su presin
aumentar.
La presin de vapor de un lquido, a una temperatura determinada,
es aquella a la cul comienza a vaporizarse.
Si en una caera la presin absoluta baja lo suficiente como para
igualar a la presin de vapor del lquido, habr vaporizacin.

Altura de una bomba


ALTURA NETA POSITIVA DE SUCCIN
ANPA
QUE SUCEDE EN LA SUCCIN DE UNA BOMBA?

D es el punto crtico, donde la presin absoluta debe


superar la presin de vapor del lquido

Altura de una bomba


ALTURA NETA POSITIVA DE SUCCIN
ANPA
El ANPA es la Altura Neta Positiva de Succin (Net Positive Suction Head). Esto es la energa
disponible o necesaria, por encima de la presin de vapor, para hacer que el lquido entre al
impulsor.
El ANPA disponible en la instalacin, llamado ANPA-D, es la altura neta positiva de succin que
disponemos. (NPSH available)
El ANPA requerido por la bomba, llamado ANPA-R, es la altura neta positiva de succin que
necesita la bomba para que el lquido entre al impulsor sin vaporizarse. (NPSH required)

ANPA-D = hs + Pa -hvp
ANPA-D = +
_ S - hfs - hi +
_ Ps + Pa -hvp
hs. Altura de succin
Pa: Presin atmosfrica en el sitio en que se halla la bomba.
Hpv: Presin o tensin de vapor del lquido, a la temperatura de bombeo.

Altura de una bomba


ALTURA NETA POSITIVA DE SUCCIN
ANPA
Para que una bomba funcione correctamente en una instalacin
dada, debe verificarse que el ANPA-D (NSPH-a) sea mayor que el
ANPA-R (NPSH-r), para el caudal al que deber trabajar.

ANPA-D > ANPA-R


Cunto mayor?
Depender de la confianza que podamos tener el los valores
calculados de ANPA-D y en el ANPA-R indicado por el fabricante.
Una regla de x ojo al cuadrado dice que tomemos 1,2 m.
Otra dice que tomemos la altura equivalente a la presin de vapor.

Altura de una bomba


ALTURA NETA POSITIVA DE SUCCIN
ANPA
ANPA-R VS. ANPA-D

ALTURA (m)

ANPA-D

- ( hfs + hi )

Ps + Pa - hvp
ANPA-R
ZONA
CAVITACIN
S

CAUDAL LMITE

CAUDAL (m3/h)

Altura de una bomba


ALTURA NETA POSITIVA DE SUCCIN
ANPA
Y SI NO ME VERIFICA...QU HAGO?

Aumentar en ANPA-D:
Elevar el tanque.
Colocar la bomba en un pozo.
Reducir las prdidas por friccin, que ocurren por los siguientes motivos:
-El sistema fue incorrectamente diseado Hay demasiados accesorios o la caera es muy pequea en dimetro.
-La caera de succin colaps por haber sido aplastada por un vehculo pesado.
-Disminucin de dimetro interior por acumulacin de slidos.
-Obstruccin en la caera de succin.
-Asegrese de que la ventilacin del tanque de succin no est bloqueada. En invierno suelen congelarse.
-La parte interna de la caera o un accesorio se ha corrodo.
-Se instal una bomba mas grande y el sistema existente tiene demasiadas prdidas para el nuevo caudal.
-Una vlvula cerrada o parcialmente abierta.
-Se increment la velocidad de la bomba, aumentando caudal y prdidas por friccin.
Instalar una bomba sobrealimentadora o presurizar el tanque.
Bajar la temperatura del lquido
Inyectar un pequeo caudal de lquido refrigerante en la succin
Proteger la caera de succin de los rayos solares.
Tenga cuidado con las caeras de recirculacin, pueden incrementar la temperatura en la succin.
Reducir el ANPA-R :
Use una bomba de doble succin. Esto puede reducir hasta en un 27% sus requerimientos de ANPA.
Use una bomba de menor velocidad.
Use una bomba con un ojo de impulsor ms grande
Si es posible, instale un inductor, sus requerimientos de ANPA pueden bajar hasta un 50%.
Use varias bombas ms chicas.

Altura de una bomba


ALTURA NETA POSITIVA DE SUCCIN
CAVITACIN
Cavitacin significa que se forman cavidades en el lquido que se est bombeando. Cuando estas cavidades
se producen en la succin, varias cosas indeseables suceden:
Experimentamos prdida de caudal.
No podemos mantener la altura de impulsin.
Cae la eficiencia
Las cavidades o burbujas colapsan cuando evolucionan a travs de las zonas de mayores presiones
causando ruido, vibraciones y daos a varios de los componentes.
Las cavidades o burbujas se forman por cinco razones bsicas, y generalmente se las asocia al nombre de
cavitacin. Esto es un error y es necesario saber identificarlas para asumir las acciones debidas para
corregirlas:
Vaporizacin
Ingestin de aire.
Recirculacin interna.
Turbulencias en el flujo.
Sndrome de los alabes pasando.

Altura de una bomba


ALTURA NETA POSITIVA DE SUCCIN
CAVITACIN
Vaporizacin .
Un fluido se vaporiza cuando su presin baja demasiado, o sube mucho su temperatura. Toda bomba
centrfuga tiene una presin o energa mnima requerida en la succin para evitar la vaporizacin. Esta altura
nos la indica el fabricante del equipo y est calculada para agua limpia a 20C. Este dato es la Altura Neta
Positiva de Aspiracin Requerida (ANPA-R). Desde el momento que tenemos prdidas por friccin en la
aspiracin es necesario calcular la altura despus de esas prdidas. Por otra parte, si el lquido no es agua a
20C, es necesario descontar la presin de vapor del mismo a la temperatura de bombeo. De esta manera se
obtiene la Altura Neta Positiva de Aspiracin Disponible (ANPA-D). Se recomienda que el ANPA D sea por lo
menos 1.5 m mayor que el ANPA-R
Para solucionar problemas de vaporizacin, podemos incrementar la altura de aspiracin, bajar la temperatura
del fluido, o bajar el ANPA-R. Debemos evaluar cada alternativa.
Incrementar la altura de succin:
Aumentar el nivel del tanque.
Elevar el tanque.
Colocar la bomba en un pozo.
Reducir las prdidas por friccin, que ocurren por los siguientes motivos:
El sistema fue incorrectamente diseado Hay demasiados accesorios o la caera es muy pequea en
dimetro.
La caera de succin colaps por haber sido aplastada por un vehculo pesado.
Disminucin de dimetro interior por acumulacin de slidos.
Obstruccin en la caera de succin.
Asegrese de que la ventilacin del tanque de succin no est bloqueada. En invierno suelen
congelarse.
La parte interna de la caera o un accesorio se ha corrodo.

Altura de una bomba


ALTURA NETA POSITIVA DE SUCCIN
CAVITACIN
Vaporizacin .
Se instal una bomba mas grande y el sistema existente tiene demasiadas prdidas para el nuevo caudal.
Una vlvula cerrada o parcialmente abierta.
Se increment la velocidad de la bomba, aumentando caudal y prdidas por friccin.
Instalar una bomba sobrealimentadora.
Presurizar el tanque.
Bajar la temperatura del lquido
Inyectar un pequeo caudal de lquido refrigerante en la succin
Proteger la caera de succin de los rayos solares.
Tenga cuidado con las caeras de recirculacin, pueden incrementar la temperatura en la succin.
Reducir el ANPA-R (requerido).
Use una bomba de doble succin. Esto puede reducir hasta en un 27% sus requerimientos de ANPA.
Asimismo, las bombas de doble succin pueden incrementar hasta un 40% la velocidad con casi igual
ANPA-R.
Use una bomba de menor velocidad.
Use una bomba con un ojo de impulsor ms grande
Si es posible, instale un inductor, sus requerimientos de ANPA pueden bajar hasta un 50%.
Use varias bombas ms chicas. Tres bombas pueden ser ms baratas que una grande con su compaera.
La instalacin ser mas flexible a las variaciones de carga
Hay una regla de x ojo al cuadrado que dice generalmente el agua caliente y los hidrocarburos libres de gases
pueden usar hasta el 50% del ANPA dado para agua fra.

Altura de una bomba


ALTURA NETA POSITIVA DE SUCCIN
CAVITACIN
Ingestin de aire
Una bomba centrfuga puede manejar hasta un 0,5 % de aire en volumen. Si fuera un 6 % de aire el resultado
puede ser desastroso. El aire puede ingresar al sistema por varios caminos:
A travs de la caja de empaquetaduras. Esto sucede en toda bomba con empaquetadura que trabaja
con una presin menor que la atmosfrica en la succin.
Vlvulas por debajo de la lnea de agua.
A travs de bridas que pierden.
Flujos con turbulencias.
Una lnea de by-pass instalada demasiado cerca de la succin
La caera de succin no tiene lquido. Esto puede suceder cuando el nivel baja demasiado o hay una
falsa lectura del flotante.
Tanto la vaporizacin como la ingesta de aire tienen efectos negativos sobre la bomba. Las burbujas
colapsan a medida que avanzan hacia zonas de mayor presin en el impulsor. La ingesta de aire rara vez
causa daos en el impulsor o voluta, pero la vaporizacin si lo hace. Ambos fenmenos deben analizarse por
separado, ya que sus soluciones son distintas. La ingesta de aire en general solamente produce una prdida
de caudal.

Altura de una bomba


ALTURA NETA POSITIVA DE SUCCIN
CAVITACIN
Recirculacin Interna
Esta condicin es visible en la parte delantera del borde del impulsor. Tambin es posible encontrarla en el ojo
del impulsor.
Como en nombre lo indica, el lquido recircula aumentando su velocidad hasta que comienza a vaporizarse,
para luego colapsar al encontrar una zona de mayor presin. Esto es un problema an ms grave cuando se
trata de bombas con bajo ANPA, por este motivo se introdujo el concepto de Velocidad Especfica de Succin,
que nos indica si estamos trabajando cerca del BEP o no.
Cuanto ms alto sea el nmero, menos nos podemos apartar del BEP. Para bombas de agua este nmero debe
estar entre 3000 y 10000.
Para bombas con impulsor de doble succin se divide por dos desde el momento que hay dos ojos de
impulsor .
Trate de comprar bombas con menos de 8500.(5200 mtrico) no considere aquellas que tengan ms de
12000 (8000 mtrico), excepto circunstancias extremas.
Para hidrocarburos y agua caliente 9000 a 12000 (5500 a 7300 mtrico) pueda operar satisfactoriamente.
Una alta velocidad especfica indica que el ojo del impulsor es ms grande que lo normal y
probablemente la eficiencia haya sido relegada para obtener un bajo ANPA-R.
Valores altos de velocidad especfica pueden requerir un diseo especial y posiblemente operen con
algo de cavitacin.
Normalmente, una bomba operando un 50% abajo del BEP no es muy confiable.
Con una bomba de impulsor abierto se puede corregir el problema ajustando la luz entre voluta e impulsor, de
acuerdo con las especificaciones del fabricante. Con los impulsores cerrados el problema es mayor porque
hay que cambiar anillos de desgaste, su luz o eventualmente el diseo del impulsor

Altura de una bomba


ALTURA NETA POSITIVA DE SUCCIN
CAVITACIN
Turbulencia
Siempre es preferible que el lquido fluya a velocidad constante en una caera. La corrosin y las
obstrucciones pueden cambiar la velocidad y por lo tanto la presin de un flujo. Un buen diseo de caeras
incluir:
Diez dimetros de caera entre la succin y el primer codo.
En un diseo de pileta con varias bombas, es preferible que cada campana de succin tenga su propio
compartimiento para evitar interferencias entre bombas. Si esto no es posible o prctico, se pueden
instalar varias bombas en una misma pileta respetando lo siguiente:
Las bombas se deben ubicar en una lnea perpendicular a la direccin del flujo.
El espacio mnimo entre bombas debe ser igual a dos dimetros de campana.
Todas las bombas deben funcionar.
El flujo aguas arriba de las campanas de succin debe tener un tramo recto de por lo menos 10
dimetros para alimentar a todas las campanas uniformemente y sin turbulencias.
Cada bomba debe tener una capacidad menor a 15,000 gpm.
La distancia de las campanas a las paredes debe ser por lo menos de 1.5 el dimetro de la campana.
La luz hasta el fondo debe ser aproximadamente 0,50 del dimetro de la campana.
La sumergencia mnima debe respetar la siguiente tabla

CAUDAL
4,500 M3/HR
22,500 M3/HR
40,000 M3/HR
45,000 M3/HR
55,000 M3/HR

SUMERGENCIA MNIMA
1.2 METROS
2.5 METROS
3.0 METROS
3.4 METROS
3.7 METROS

Altura de una bomba


ALTURA NETA POSITIVA DE SUCCIN
CAVITACIN
El sndrome del alabe pasante
Cuando se trabaja con el impulsor de mayor dimetro de la serie, es posible que se produzca este
fenmeno. Como el borde de los alabes pasa muy cerca del cortaaguas de la voluta, la velocidad del
lquido aumenta llegando a producir cavitacin. Lo puede notar en el espectro de vibraciones, en
frecuencias mltiplo del nmero de alabes; o por daos en el borde del impulsor o cerca del cortaaguas de
la voluta. El dao se limitar al centro del impulsor y no se extiende sobre los discos. Este problema se
puede solucionar aumentando la luz entre el impulsor y el cortaaguas a un mnimo de un 4% del dimetro
del impulsor , si ste tiene menos de 14 (355 mm) , o al 6% si el impulsor supera este dimetro.

John Crane Argentina


BOMBAS CENTRFUGAS
CURSO DE CAPACITACIN MDULO 3
TEMAS A DESARROLLAR EN ESTE MODULO

Tipos de impulsor.
Tipos de volutas.
Cargas radiales.
Deflexin.
Problemas que genera la deflexin.
Soluciones posibles.
Cundo un eje es muy flexible?

Ing. Hugo Ricardo Cifuente

Deflexin del eje


CLASIFICACIN DE BOMBAS
POR EL TIPO DE IMPULSOR

POR EL TIPO DE FLUJO:

FLUJO RADIAL
FLUJO MIXTO
FLUJO AXIAL

POR EL TIPO DE IMPULSOR:

CERRADO
SEMI-ABIERTO
ABIERTO

POR LA SUCCIN:

SIMPLE
DOBLE

Deflexin del eje


TIPOS DE IMPULSOR
VISTAS

IMPULSOR ABIERTO

IMPULSOR CERRADO

Deflexin del eje


TIPOS DE IMPULSOR
VENTAJAS Y DESVANTAJAS

IM P U L S O R C E R R AD O

P u e d e c o m p e n s a r e l c r e c im ie n to t r m ic o d e l
e je , p e r o s i fu e r a d e m a s ia d o , e l c e n tr o d e l
im p u ls o r p u e d e q u e d a r d e s a lin e a d o r e s p e c to
d e la d e s c a r g a .
E s a d e c u a d o p a r a lq u id o s v o l tile s y
e x p lo s iv o s p o r q u e lo s a n illo s d e d e s g a s te s o n
lo s q u e h a r n c o n ta c to s i e l e je s e d e s p la z a
a x ia lm e n te .
E l im p u ls o r e s m u y e fic ie n te a l p r in c ip io , p e r o
p ie r d e s u e fic ie n c ia e n la m e d id a e n q u e la s
lu c e s e n tr e lo s a n illo s d e d e s g a s te v a n
a u m e n ta n d o .
N o e s p o s ib le h a c e r a ju s te s d e la lu z d e l
im p u ls o r . U n a v e z q u e la lu z d e lo s a n illo s
d u p lic a e l v a lo r o r ig in a l, h a y q u e c a m b ia r lo s y
e s to s ig n ific a s a c a r d e s e r v ic io la b o m b a .
E l im p u ls o r s e p u e d e o b tu r a r s i tr a b a ja c o n
s lid o s o fila m e n to s . L a lim p ie z a e s d ific u lto s a
y m u c h a s v e c e s im p lic a d e s a r m a r la b o m b a .
E s d ifc il d e fu n d ir y d e in s p e c c io n a r p o r q u e
s u s p a r te s e s t n o c u lta s
E l im p u ls o r c e r r a d o e s m s c o m p lic a d o y c a r o .
.
E s d ifc il d e m o d ific a r p a r a m e jo r a r s u
r e n d im ie n to .
L a s a lte r n a tiv a s d e v e lo c id a d e s p e c fic a s o n
lim ita d a s .

IM P U L S O R AB IE R T O

L a lu z d e l im p u ls o r d e b e r e g u la r s e c o n la
b o m b a e n c a lie n te , c u a n d o to d o e l
c r e c im ie n to a x ia l s e h a y a p r o d u c id o .
S e d e b e r a u s a r m a te r ia le s a n tic h is p a e n e l
im p u ls o r , lo c u l n o r e s u lta p r c tic o .

L a e fic ie n c ia s e p u e d e m a n te n e r s im p le m e n te
a ju s ta n d o la lu z d e l im p u ls o r .
E l a ju s te d e la lu z d e l im p u ls o r s e p u e d e
h a c e r s in d e s m o n ta r la b o m b a .
E l d ifc il, a u n q u e n o im p o s ib le , q u e u n
im p u ls o r a b ie r to s e o b s tr u y a . P e r o s i e s to
o c u r r e , la lim p ie z a e s s e n c illa .
T ie n e to d a s s u s p a r te s a la v is ta
E l im p u ls o r a b ie r to e s m s s im p le y b a r a to .
E s s e n c illo r e c o r ta r lo o h a c e r u n d e r filin g .
H a y v a r ia s p o s ib ilid a d e s d e v e lo c id a d
e s p e c fic a .

Deflexin del eje


CLASIFICACIN DE BOMBAS
POR EL TIPO DE IMPULSOR
Un impulsor abierto no es otra cosa ms que un conjunto de alabes unidos a un cubo para montarlo en el eje. No hay ninguna pared
lateral o respaldo. Este es el diseo ms lgico que pueda pensarse para el desgaste, mucho mejor que el semi-abierto o que el
cerrado.
El impulsor semi-abierto incorpora un respaldo simple en la parte posterior. Es el tipo de impulsor ms comn en EEUU y el que
mayormente adoptan los fabricantes de bombas ANSI.
El respaldo usualmente tiene alabes repulsores que cumplen dos funciones, bajar la presin en la zona de la caja de
empaquetaduras y hacer circular lquido refrigerante.
Las bombas modernas permiten ajustar la luz del impulsor sin desarmar la bomba. Es una gran ventaja para mantener la
eficiencia de la bomba. Es recomendable adoptar sellos mecnicos cartucho para estas bombas, ya que los movimientos
axiales para regular la luz interfieren con la presin de los resortes sobre las caras del sello.
Una luz tpica entre impulsor y voluta es de 0,4 0,5 mm . Por cada 0,05 mm que se incremente esta luz, la capacidad de la
bomba caer un 1%..
El impulsor cerrado tiene respaldos en ambos lados de los alabes. Este diseo es comn en las bombas ISO y en las API 610 y en las
de doble succin..
Para mantener la eficiencia es necesario cambiar los anillos de desgaste cuando stos hayan duplicado la luz original. El
problema es cmo saber cuando esto ocurre. Lo lgico es sacar de servicio la bomba para verificar la luz, pero rara vez se hace,
por lo que termina trabajando con recirculacin.
Hay una regla del pulgar que dice que por cada 0,025 mm de aumento de luz entre anillos, la bomba perder un 1% de su
capacidad.
Desde el momento que la luz de los anillos es menor que el rea de los orificios de balanceo, se pierde la ventaja de tener la
zona de empaquetaduras a una presin cercana a la de succin

Deflexin del eje


TIPOS DE VOLUTAS
CARGAS RADIALES
% de caudal normal

Carga radial

Carga radial

% de caudal normal

% de caudal normal

Carga radial

Carga radial

% de caudal normal

Deflexin del eje


QU PROVOCA LA DEFLEXIN DEL EJE?
Antes de empezar, es bueno repasar algunos conceptos sobre fluidos:
1- A medida que la velocidad de un lquido aumenta, la presin del mismo disminuye; y si la velocidad del
lquido disminuye, su presin aumentar.
2- Un lquido a cierta presin, trabajando contra una superficie, generar una fuerza. (Presin x Superficie
= Fuerza)
3- Para un flujo no turbulento, el producto de la velocidad por el rea de pasaje debe ser constante.
En la siguiente ilustracin vemos una tpica bomba de voluta. El impulsor est montado en el centro, la
luz del impulsor respecto de la voluta es mnima en el corta aguas, y se va haciendo mayor a medida que
avanzamos hacia la descarga.

Para que este tipo de bomba opere correctamente, es


necesario que la velocidad perifrica alrededor del
impulsor sea constante, an cuando el rea de la voluta
se vaya incrementando. Desde el momento que el rea en
la salida del impulsor es constante, la presin generada
por la velocidad tambin constante del lquido, no
causar fuerzas radiales sobre el eje.

Deflexin del eje


DEFLEXIN DEL EJE VS.
CONDICIONES OPERATIVAS
Hay tres condiciones que pueden presentarse:
Condicin #1- El lquido llega a travs de los alabes en forma proporcional, y la resistencia
del sistema hace que la velocidad perifrica alrededor del impulsor sea constante; por lo
tanto la presin y consecuentemente las fuerzas radiales sobre el impulsor son tambin
constantes y se anulan entre s. En este caso decimos que la bomba est operando en su
punto de mxima eficiencia o BEP ("Best Efficiency Point")
Condicin #2 La bomba est operando a un caudal mayor al BEP, porque la resistencia del
sistema es pobre para esta bomba. A medida que el lquido avanza desde el corta aguas, su
velocidad se va incrementando porque no encuentra suficiente resistencia para mantenerla
constante. Si la velocidad aumenta, la presin bajar; y este desbalanceo de presiones
generar una resultante radial aplicada a unos 60 del corta aguas, en el sentido de
rotacin..
Condicin #3 La vlvula de descarga est cerrada. No hay lquido entrante ni saliente.
Como el producto de la velocidad por el rea de pasaje debe ser constante y el rea
inmediatamente despus del corta aguas es muy pequea, el lquido deber aumentar su
velocidad, bajando la presin. Esto causar una resultante aplicada sobre el impulsor a unos
240desde el corta aguas. Esto es exactamente 180de la condicin anterior.

Deflexin del eje


DEFLEXIN DEL EJE VS.
TIPO DE IMPULSOR
Cada tipo de impulsor hace que las fuerzas resultantes se ubiquen en ngulos particulares. Un
impulsor Francis tendr resultantes a 60 y 240 grados aproximadamente. Un impulsor radial las
tendr a 90 y 270 grados; y un impulsor de flujo axial las tendr a cero y 180 grados..
Lo importante es que cada vez que una bomba centrfuga opere fuera de su punto de mxima
eficiencia (BEP), habr una fuerza radial aplicada sobre el impulsor, que har flexionar al eje. De
acuerdo con la magnitud de esta resultante, sern los efectos que tendremos sobre la bomba.
Desde la simple fatiga generada por la flexin rotatoria, hasta interferencia mecnica entre
componentes fijos y rotantes.
Este problema se puede reconocer inspeccionando el dao en el punto de contacto. Habr una
marca en el componente giratorio y tambin en el estacionario, a 60 o 240 grados.

Deflexin del eje


PROBLEMAS QUE OCASIONA
La deflexin excesiva puede causar muchos otros problemas:
Apertura de las caras del sello mecnico por contacto entre partes rotantes y estacionarias.
Sobrecarga de los rodamientos, especialmente el radial.
Daos sobre impulsor y voluta.
Desgaste excesivo de anillos de desgaste, prdida de eficiencia en la medida en que la luz aumenta.
Excesiva corrosin por frotamiento (fretting corrosion) en la zona de asiento de las juntas (O rings) de
los sellos mecnicos.
Daos a las juntas de los sellos.
Desgaste de la camisa de eje
Excesiva prdida por la empaquetadura.
Recalentamiento de la empaquetadura.
Daos en el buje garganta.
Rotura de la cara estacionaria del sello.
Estas son algunas acciones que se pueden tomar para reducir la deflexin del eje:
Acortar el voladizo del eje entre el rodamiento radial y el impulsor.
Adoptar un dimetro de eje mayor. Esto se puede hacer cambiando el extremo de potencia por una ms
robusto, o simplemente cambiando un eje con camisa por uno slido.
Colocar el sello mecnico lo ms alejado que sea posible del impulsor. Esto no mejorar la deflexin del
eje, pero s har que el sello trabaje mejor.
Adopte una bomba con doble voluta. Se compensan los desbalanceos al haber dos corta aguas a 180
grados
Indique al operador que ubique a la bomba en el BEP.
No tiene ningn sentido intentar un cambio de material. Los aceros tienen todos prcticamente el mismo
mdulo de elasticidad, por lo tanto no se ganara nada cambindolo.

Deflexin del eje


CUNDO EL EJE ES MUY FLEXIBLE?
LONGITUD ENTRE COJINETE RADIAL Y CENTRO DEL IMPULSOR
DIMETRO
BAJO
CAMISA
pulg.
3/4
7/8
1
1 1/8
1 1/4
1 3/8
1 1/2
1 5/8
1 3/4
1 7/8
2
2 1/4

mm
19,05
22,23
25,40
28,58
31,75
34,93
38,10
41,28
44,45
47,63
50,80
57,15

pulg.

6,25

6,5

6,75

7,25

7,5

7,75

8,25

8,5

8,75

9,25

9,5

9,75

mm

152

159

165

171

178

184

191

197

203

210

216

222

229

235

241

248

683
368
216
135
88
60
43
31
23
17
14
8

772
416
244
152
100
68
48
35
26
20
15
10

868
468
275
171
112
77
54
39
29
22
17
11

972
525
308
192
126
86
61
44
33
25
19
12

585
343
214
140
96
68
49
37
28
21
13

650
381
238
156
107
75
55
41
31
24
15

720
422
263
173
118
83
61
45
34
26
16

465
291
191
130
92
67
50
38
29
18

320
210
143
101
73
55
41
32
20

230
157
111
81
60
45
35
22

252
172
121
88
65
50
38
24

187
132
96
71
54
42
26

204
144
105
78
59
46
28

156
114
84
64
49
31

169
123
91
69
54
33

133
99
75
58
36

RELACIN L3/D4
Relacin que indica la rigidez del eje de una bomba suspendida u "overhung".
MAYOR DE 150
ENTRE 76 Y 150
ENTRE 51 Y 75
ENTRE 8 Y 50

MUY MALO
CUESTIONABLE
ACEPTABLE
PTIMO

John Crane Argentina


BOMBAS CENTRFUGAS
CURSO DE CAPACITACIN MDULO 4
TEMAS A DESARROLLAR EN ESTE MODULO

Prdida de carga en caeras


Prdida de carga en accesorios
Recomendaciones para instalaciones

Ing. Hugo Ricardo Cifuente

Prdida de carga en caeras

La circulacin de un lquido a travs de una caeras y accesorios produce prdidas por friccin, que
es fundamental tenerlas en cuenta en los clculos relacionados con bombas porque afectan a sus
parmetros ms importantes:
ANPA
Altura de impulsin
Altura de succin
Existen diversos mtodos para efectuar estos clculos, utilizaremos el ms sencillo que consiste el
entrar en un baco con los siguientes datos:
Caudal
Dimetro nominal de caera
Para obtener dos valores:
La prdida de carga en metros cada 100 metros de caera, o pies cada 100 pies de caera.
La velocidad del flujo, o directamente el valor V /2g. Con el que se calculan las prdidas en los
2
accesorios, mediante la siguiente expresin:

h = K x V2/ 2g
El valor K se obtiene de los siguientes grficos

Prdida de carga en caeras

Prdida de carga en caeras


1"
Descarga

2"

V2/2g

hf

Descarga

V2/2g

GPM

Pies

Pies cada 100


pies de caera

GPM

Pies

1
2
3
4
5
6
8
10
14
18
22
26
30
34
38
42
46
50
60

0.00214
0.00857
0.01927
0.0343
0.0535
0.0771
0.137
0.214
0.42
0.694
1.036
1.45
1.93
2.48
3.09
3.78
4.53
5.35
7.71

0.114
0.379
0.772
1.295
1.93
2.68
4.54
6.86
12.8
20.6
30.2
41.6
54.6
69.4
86
104.5
124
146
209

2
4
6
8
10
14
18
22
26
30
40
50
60
70
80
90
100
140
180
220

0.000568
0.00227
0.00511
0.00909
0.0142
0.0278
0.046
0.0688
0.096
0.128
0.227
0.355
0.511
0.696
0.909
1.15
1.42
2.78
4.6
6.88

Descarga

V2/2g

hf

Descarga

V2/2g

GPM

Pies

Pies cada 100


pies de caera

GPM

Pies

20
40
60
80
100
140
180
220
260
300
400
500
600
700
800
900
1000
1200
1400
1800

0.000767
0.00307
0.0069
0.0123
0.0192
0.0376
0.0621
0.0927
0.13
0.172
0.307
0.479
0.69
0.939
1.23
1.55
1.92
2.76
3.76
6.21

0.00487
0.0164
0.0337
0.0564
0.0843
0.155
0.246
0.357
0.487
0.637
1.09
1.66
2.34
3.13
4.03
5.05
6.17
8.76
11.8
19.4

20
40
60
80
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1200
1400
1800
2200
2600
3000

0.000256
0.00102
0.0023
0.00409
0.00639
0.0256
0.0575
0.102
0.16
0.23
0.313
0.409
0.518
0.639
0.92
1.25
2.07
3.09
4.32
5.75

6"

3"
hf
Pies cada
100 pies de
caera
0.0151
0.0497
0.1004
0.166
0.248
0.453
0.717
1.03
1.39
1.82
3.1
4.67
6.59
8.86
11.4
14.2
17.4
33.2
54.1
80

Descarga

V2/2g

GPM

Pies

10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
120
140
160
180
200
240
280
320
380
440
500

0.00293
0.0117
0.0263
0.0468
0.0732
0.105
0.143
0.187
0.237
0.2927
0.421
0.574
0.749
0.948
1.17
1.69
2.29
3
4.23
5.67
7.32

hf
Pies cada
100 pies de
caera
0.00132
0.00442
0.00904
0.0151
0.0224
0.078
0.163
0.279
0.424
0.597
0.797
1.02
1.27
1.56
2.2
2.95
4.79
7.02
9.7
12.8

Descarga

V2/2g

GPM

Pies

20
40
60
80
100
140
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1500
2000
3000
4000
5000

0.000103
0.000412
0.000926
0.00165
0.00257
0.00504
0.0103
0.0232
0.0412
0.0643
0.0926
0.126
0.165
0.208
0.257
0.579
1.03
2.32
4.12
6.43

8"

4"
hf
Pies cada
100 pies de
caera
0.0372
0.126
0.262
0.443
0.662
0.924
1.22
1.57
1.96
2.39
3.37
4.51
5.81
7.28
8.9
12.6
16.9
22
30.7
40.9
52.5

Descarga

V2/2g

GPM

Pies

10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
140
180
220
260
300
400
500
600
700
800

0.000987
0.00395
0.00888
0.0158
0.0247
0.0355
0.0484
0.0632
0.08
0.0987
0.193
0.32
0.478
0.667
0.888
1.58
2.47
3.55
4.84
6.32

hf
Pies cada
100 pies de
caera
0.000451
0.00149
0.00304
0.00505
0.00747
0.0136
0.026
0.0542
0.0917
0.138
0.192
0.256
0.328
0.41
0.5
1.07
1.86
4.06
7.07
10.9

Descarga

V2/2g

GPM

Pies

100
120
160
200
240
300
400
500
600
700
800
900
1000
1500
2000
3000
4000
5000
6000
7000

0.00128
0.00184
0.00327
0.00511
0.00735
0.0115
0.0204
0.0319
0.046
0.0626
0.0817
0.103
0.128
0.287
0.511
1.15
2.04
3.19
4.6
6.26

10"

hf
Pies cada
100 pies de
caera
0.0101
0.0344
0.0702
0.118
0.176
0.245
0.325
0.415
0.515
0.624
1.165
1.86
2.72
3.74
4.89
8.47
13
18.6
25
32.4

12"
hf
Pies cada
100 pies de
caera
0.00325
0.00448
0.00747
0.0111
0.0155
0.0233
0.0391
0.0587
0.082
0.109
0.14
0.173
0.21
0.45
0.776
1.68
2.92
4.47
6.39
8.63

Prdida de carga en caeras


As como las bombas tienen sus leyes de afinidad, tambin las tienen las caeras y es
importante tenerlas en cuenta:
1 - Si en una caera existente aumentamos el caudal, la prdida de carga aumentar con el
cuadrado del cociente de caudales.
2

hf = hf x ( Q / Q )
2

2 - Si manteniendo el caudal constante se cambia el dimetro de la caera, la prdida de


carga es inversamente proporcional a la quinta potencia del cociente de dimetros.
5

hf = hf x ( D / D )
2

3 - Si se pretende aumentar el caudal y el dimetro de la caera para mantener el mismo


valor de prdida de carga, el caudal aumenta con el cociente de dimetros elevado a la 2,5.
2.5

Q= Q x(D/D)
2

D=Dx(Q /Q)
2

0.4

donde:
hf1: prdida por friccin original
Q1: caudal original
D1: dimetro original

hf2: prdida por friccin nueva


Q2 : caudal nuevo
D2: dimetro nuevo

Prdida de carga en caeras


Recomendaciones para instalaciones
Siga las siguientes recomendaciones concernientes a las caeras:
Si hay esfuerzos debidos al crecimiento trmico de la caera de succin, un diseo
soportado en la lnea central ser la mejor opcin. Si la temperatura de bombeo supera los
100C es particularmente recomendable.
Respete una distancia de 10 dimetros desde la succin hasta el primer accesorio.
Codos, Tes y otros accesorios deben instalarse en un ngulo recto respecto del eje de la
bomba, pero no sobre el plano horizontal. Esto es muy importante en bombas de doble
succin, porque podra causar esfuerzos desbalanceados en el sentido axial de la bomba.
Los soportes de las caeras se deben instalar a distancias desiguales.
Use muchos soportes para las caeras.
Use muchas juntas de expansin y omegas.
Una vez instalada la caera, desvinclela de la bomba para verificar que no haya esfuerzos
sobre ella.
Siga las indicaciones "Hydraulic Institute Manual" para la instalar varias bombas en una
misma pileta.

Recomendaciones para
instalaciones
En un diseo de pileta con varias bombas, es preferible que cada campana de succin
tenga su propio compartimiento para evitar interferencias entre bombas. Si esto no es
posible o prctico, se pueden instalar varias bombas en una misma pileta respetando lo
siguiente:
Las bombas se deben ubicar en una lnea perpendicular a la direccin del flujo.
El espacio mnimo entre bombas debe ser igual a dos o tres dimetros de campana.
Todas las bombas deben funcionar.
El flujo aguas arriba de las campanas de succin debe tener un tramo recto de por
lo menos 10 dimetros para alimentar a todas las campanas uniformemente y sin
turbulencias.
Cada bomba debe tener una capacidad menor a 15,000 gpm.
La distancia de las campanas a las paredes debe ser por lo menos de 1,5 el
dimetro de la campana.
La luz hasta el fondo debe ser aproximadamente 0,50 del dimetro de la campana.

Recomendaciones para
instalaciones

Debe haber un tramo recto de caera con una longitud igual


a 10 dimetros entre la succin y el primer codo.

Cuando el flujo pasa por un codo tiende a seguir el radio


mayor, despegndose del radio menor. Esto genera
turbulencias y una parte del impulsor recibir menos lquido
que otras.

Este es un ejemplo de lo que no se debe hacer.

Recomendaciones para
instalaciones

Ejemplo de instalacin correcta para


dos bombas alimentadas desde el
mismo tanque.

Al observar las lnea del flujo se hace


evidente que esta configuracin es
mala.

Una Y es lo adecuado para


alimentar dos bombas desde el
mismo cao.

Recomendaciones para
instalaciones

Las
reducciones
deben
ser
excntricas para evitar la formacin
de bolsillos de aire.

Otro problema es tener una descarga


en cada libre cerca de la caera de
succin., porque habr ingreso de
burbujas. La solucin es alejar los
caos.

Recomendaciones para
instalaciones

Las campanas de succin debe tener


suficiente
lquido
para
alimentarse
correctamente. Por eso se debe respetar una
mnima distancia entre campanas.

Tambin
es
necesario
respetar
una
sumergencia mnima, que es una funcin del
caudal.

Recomendaciones para
instalaciones

EJEMPLO DE UNA BUENA INSTALACIN


Una instalacin se disea para una aplicacin especfica, por
lo tanto puede haber infinitas configuraciones correctas,
analicemos la de este ejemplo.
Tramo mayor que 10 D

Vlvula de retencin en la succin con filtro: Mantiene la


caera de succin llena de lquido
Tramo horizontal con pendiente: Evita que se formen
bolsillos de aire. Al tener 10D de largo, el flujo llega sin
turbulencia
Reductor de dimetro excntrico: Evita bolsillos de aire.
Tapn de purga y cebado: Es necesario para efectuar estas
operaciones
Manmetro con vlvula: Permite saber en que punto trabaja
la bomba. Debe haber otro en la succin
Vlvula de retencin a la salida: Protege a la bomba de
golpes de ariete y flujos inversos.
Vlvula de bloqueo y regulacin: Ubica a la bomba en el
punto deseado de la curva. Permite intervenirla.

Recomendaciones para
instalaciones
BOMBAS FUNCIONANDO EN SERIE
Verifique que la presin en la segunda bomba no supere lo recomendado por el fabricante.
Verifique que el sello mecnico de la segunda bomba resista la presin.
Cuando se trata de dos bombas multi-etapa en serie esto se vuelve crtico. Considere la
posibilidad de instalar una sola bomba de barril.
La secuencia de arranque es importante, es conveniente que la bomba sobrealimentadora
arranque primero y la otra inmediatamente despus.
Para toda bomba que tenga impulsor de doble succin (las tipo DVMX suelen tener un
primer impulsor de doble succin para mejorar el ANPA-r) es importante que la ltima curva
antes de entrar en la succin no venga de un cao paralelo al eje. Esto alimentara un modo
desparejo los ojos del impulsor, generando cargas axiales.
La posibilidad de errores de operacin es importante. Considere automatizar.

Recomendaciones para
instalaciones
BOMBAS FUNCIONANDO EN PARALELO
Todas las bombas deben tener vlvulas de bloqueo y retencin, tanto en la succin como
en la descarga.
Si la succin est conectada a un colector, respetar un tramo recto de 10 D para que el
flujo llegue sin turbulencias.
El colector de descarga debe estar calculado para la condicin de mximo caudal.
Las curvas de las bombas deben ser aptas para trabajar en paralelo:
- No deben tener gancho
- La pendiente debe ser similar y preferiblemente pronunciada.
- Lo ideal es que se trate de bombas gemelas.
La posibilidad de errores de operacin es ms importante que en el caso de operacin en
serie. Si no es posible automatizar, se deben escribir procedimientos de operacin para
cada condicin posible, y entrenar al personal.
El mantenimiento de las vlvulas de retencin es crtico. Una bomba girando en sentido
contrario puede destruirse fcilmente.

Recomendaciones para
instalaciones
ALGUNAS ANCDOTAS SOBRE INSTALACIONES
Una bomba multietapa en una instalacin en paralelo con otra igual. La bomba en cuestin
estaba parada y su compaera funcionando. La vlvula de retencin de la bomba parada
tena slidos que impedan la obturacin. La bomba comenz a girar al revs y se embal.
No se sabe a qu velocidad lleg, pero tuvo que haber sido mucha. El operador, al advertir
la anomala y sin saber qu hacer, cerr la vlvula de impulsin. Como el flujo en este caso
era inverso, la vlvula de impulsin actuaba como vlvula de succin, consecuentemente,
LA DEJ SIN LQUIDO. La bomba se fren, pero la destruccin fue tan importante que:
- Los impulsores quedaron reducidos a una masa informe de Dplex.
- El eje estaba partido en tres partes.
- Solamente para abrir la bomba estuvieron 15 das forzando con todo tipo de herramientas
y dispositivos.
- No se encontraron anillos de desgaste, piezas de etapa y otras piezas pequeas.
- La reparacin cost un 80% del valor de una bomba nueva.

Recomendaciones para
instalaciones
ALGUNAS ANCDOTAS SOBRE INSTALACIONES
Otra de bombas multietapas girando al revs: En este caso haba personal de la empresa
fabricante haciendo la supervisin de puesta en marcha. Mientras cerraban la vlvula de
succin, tan rpido como podan; la bomba se aceler tanto que el rotor del motor elctrico no
soport la fuerza centrfuga y sucedi lo siguiente:.
- Se desprendi la jaula de ardilla del rotor, lo que a su vez hizo estallar al motor. Partes de
carcasa volaron en distintas direcciones.
- El eje del motor, que todava tena el ventilador colocado; sali impulsado por el ventilador
funcionando como hlice. Vol en lnea recta unos metros para impactar contra una caera de
hidrocarburo. De milagro no se rompi. Todava hoy se puede observar al caera abollada.
- La bomba no sufri daos.
Dos multietapas funcionando en serie. La bomba sobrealimentada tuvo problemas de sello
mecnico durante aos por la excesiva presin. En otro yacimiento se opt por una bomba de
barril, sin problemas.
- Este tema fue motivo de fricciones entre contratista, fabricante y cliente.
- La bomba opera correctamente.
- Los sellos mecnicos fueron objeto de varias modificaciones hasta lograr que sean mas
confiables.

John Crane Argentina


BOMBAS CENTRFUGAS
CURSO DE CAPACITACIN MDULO 5
TEMAS A DESARROLLAR EN ESTE MODULO

Importancia de la alineacin.
Distintos mtodos.
Lubricacin.
Rodamientos.
Metalurgias.

Ing. Hugo Ricardo Cifuente

Importancia de la alineacin
QU SIGNIFICA ALINEAR UNA BOMBA?
En el mundo de las bombas, alineacin significa que la lnea de centro de la bomba coincide con la del motor.
Si bien esta alineacin siempre fue importante con bombas con empaquetadura, es crtica cuando se trata de
equipos con sellos mecnicos; y an ms si estos sellos tienen su parte elstica rotante solidaria al eje.
Una desalineacin muy pequea en el extremo de potencia del eje significa una gran desalineacin en el
extremo lquido del mismo, desafortunadamente; donde se halla instalado el sello mecnico.
La desalineacin causa diversos problemas:
 Puede causar que la cara rotante de un sello se mueva hacia delante y hacia atrs dos veces porcada
vuelta del eje. Cuanto ms se muevan las caras lapeadas, mayor oportunidad tendrn de abrirse.
 La empaquetadura puede tolerar cierta desalineacin del eje, los sellos mecnicos no.
 Puede causar corrosin tipo fretting en el eje o camisa, particularmente si las juntas son de PTFE.
Los rodamientos pueden sobrecargarse.
 Podran hacer contacto partes rotativas y estacionarias del sello mecnico.
 Los anillos de desgaste podran hacer contacto.
 El eje podra rozar con el buje garganta.
 El eje o camisa podran tocar la cara estacionaria del sello mecnico.
 El impulsor podra tocar la voluta o la cubierta trasera.

Importancia de la alineacin

Hay varios mtodos aceptables para alinear un equipo:


El de la indicacin recproca es aceptable, pero toma bastante tiempo. Es bueno para pequeos dimetros,
no se afecta por deslizamientos axiales, se puede usar con el acople flexible instalado, se pueden girar los
ejes.
El mtodo lser es el mejor y ms moderno. Estos equipos directamente indican las correcciones a efectuar
en suplemento y desplazamiento.
El mtodo de las caras y planos de los acoples es muy sencillo, sobre todo cuando hay grandes distancias
entre los ejes o alguno de los ejes no puede ser girado; pero no es muy bueno si existe la posibilidad de
movimientos axiales.
Siempre que sea posible, adopte una brida tipo C (pulgadas) D (milmetros), este es el mejor mtodo para
asegurar la alineacin entre bomba y motor.
La brida ayuda a que la transferencia de calor se haga en forma ms pareja y no solamente a travs del eje.
Elimina toda necesidad de alineacin.
La mayora de los fabricantes ofrece estas bridas, que son solidarias al soporte de cojinetes.
Si tiene la oportunidad de elegir el material, prefiera materiales dctiles antes que la fundicin de hierro.
Hasta los 30 HP, en general el motor colgar de la bomba; y a partir de esta potencia ser la bomba la que
quedar suspendida del motor.

Importancia de la alineacin

Antes de pensar en el mtodo a utilizar para efectuar la alineacin, es importante considerar lo siguiente:







Verificar que el eje est derecho y balanceado.


Anillos de desgaste en buenas condiciones, con luz dentro de tolerancia.
Que la luz del impulsor referida a la voluta o cubierta trasera sean las correctas.
Eliminar esfuerzos producidos por caeras.
Rodamientos de buena marca, correctamente instalados, con la interferencia adecuada.
Un sello mecnico en buenas condiciones, con el tiro correcto.

La alineacin entre una bomba y un motor consiste de cuatro pasos:


 Bomba y motor deben estar nivelados, caso contrario el nivel de aceite podra ser incorrecto para
alguno de los rodamientos, generando problemas.
 Tome una serie de mediciones axiales y radiales para determinar cmo esta situada la bomba respecto
del motor.
 Calcule cuanto deber mover el motor para alinear bomba y motor. Recuerde que la bomba estar
sujeta a las caeras, por lo tanto toda la alineacin se deber hacer moviendo el motor.
 Si la bomba trabaja a alta temperatura, deber tener en cuenta la dilatacin trmica en los clculos
anteriores, que en muchos casos pueden ser suministrados por el fabricante. La otra alternativa es volver a
alinear con el equipo a temperatura de trabajo.
 Es muy recomendable el uso de tornillos de empuje solidarios a la base, para efectuar con precisin
las correcciones necesarias en la posicin del motor. Otra recomendacin es utilizar un juego de
suplementos.

Importancia de la alineacin
MTODOS DE ALINEACIN
Mtodo Lser:
Toda la informacin
requerida para
realizar un trabajo de
alineacin (desalineacin
angular y paralela,
correcciones en los apoyos,
cotas) est presentada en
una misma pantalla.

Mtodo indicacin
recproca:
Es necesario calcular las
correcciones por semejanza
de tringulos. Es fcil
confundirse con los signos.

Importancia de la alineacin

Como consideracin final, hay personas que no le asigna a la alineacin la importancia que tiene; y esgrimen
los siguientes argumentos:


Hace aos que trabajamos sin alinear no balancear, sin mayores problemas.

No tenemos tiempo para alinear, Produccin nos pide las bombas funcionando de vuelta con urgencia.

Tenemos muy buenos acoples, que pueden trabajar con una desalineacin razonable.

Estas mismas personas suelen hacer alinear las ruedas de sus automviles cuando notas un desgaste
desparejo en los neumticos, o cuando tira hacia un lado.
Ellos consideran aceptable el costo del trabajo y el tiempo insumido, tanto para alinear como para balancear.
La lgica pregunta es porqu lo hacen con sus autos y no con equipos que suelen ser varias veces ms caros.
El algunos casos solamente el sello mecnico cuesta lo que un auto usado, y la alineacin influye
dramticamente en la vida til del mismo.

Lubricacin

La vida til de los rodamientos es un parmetro establecido por el fabricante del equipo que usa los
rodamientos, y considera que el 90% de los rodamientos estar funcionando luego de haber cumplido la
denominada vida L10, sin experimentar fatiga de material. Este parmetro generalmente se expresa en aos y
est relacionado con:




El material del rodamiento.


La carga sobre el rodamiento.
La cantidad de ciclos de carga a los que est sometido el rodamiento.

Hay fabricantes que aseguran que los rodamientos radiales de algunos modelos, funcionando en el BEP tienen
una vida L10 de 300 aos....
Evidentemente solemos estar muy lejos de estos valores, la pregunta es porqu... Hay dos principales razones:



Contaminacin de lubricante con agua o vapor.


Calor excesivo.

Si la temperatura del lubricante se vuelve muy elevada, hay muchas bombas que tienen la posibilidad de enfriar
el aceite dentro del soporte de cojinetes. Si no tiene esta posibilidad, puede hacer un circuito de refrigeracin
de aceite externo, pero nunca intente enfriar los rodamientos refrigerando el soporte de cojinetes, porque ste
se contraer aumentando la carga sobre el rodamiento; obteniendo el resultado contrario al deseado.

Lubricacin




Contaminacin de lubricante con humedad o agua.


Calor excesivo.

Es sabido que solamente un 0.002% de agua en el lubricante reducir un 48% la vida til de los rodamientos.
Si hablamos de una contaminacin del 6% , la vida til de reducir un 83%. Para darnos una idea ms clara, un
0.002% de agua significa menos de una gota de agua por litro de aceite.
Veamos cules son las fuentes de ingreso del agua en el soporte de cojinetes:

Prdida de la empaquetadura a sello mecnico.

Hidrolavadoras usadas para limpiar el equipo, por las prdidas de sello o empaquetadura.

Aspiracin de humedad en el aire que entra al soporte de cojinetes, especialmente cuando la bomba se
para y se enfra.
Una de las principales causas de calor excesivo en los rodamientos es el nivel de lubricante. Es muy comn
que se sobrepase el nivel indicado por el fabricante por las dudas. Un nivel demasiado alto generar calor
en exceso, lo que har disminuir la viscosidad del lubricante, corriendo el riesgo de formar lacas y depsitos
carbonosos
Fabricantes de rodamientos dicen que un lubricante sin contaminaciones tiene una vida til de 30 aos a
30C, pero que por cada 10C que se incremente la temperatura, la vida til se reduce a la mitad. Esto significa
que a 100C el lubricante durar 90 das.

Lubricacin
FACTORES PERNICIOSOS
Efecto de la temperatura
400

Vida til del aceite (m eses)

350
300
250
200
150
100
50
0
30

40

50

60

70

Tem peratura C

80

90

100

Lubricacin
DISTINTOS LUBRICANTES
Veamos diversas opciones de lubricante:
GRASA

La grasa es difcil de cambiar, el nico mtodo prctico es bombear grasa por el alemite, haciendo que la
nueva grasa desplace a la vieja. Esto garantiza que el rodamiento quedar lubricado en exceso.

El nico mtodo apropiado es engrasar a mano el rodamiento, no la cavidad donde est instalado. Cuando
el rodamiento se caliente por el funcionamiento, parte de la grasa fluir fuera del mismo, reduciendo la cantidad
aplicada.
BAO DE ACEITE:

Asegrese de tener un indicador de nivel en la bomba.

Verifique que la bomba est nivelada.

El nivel de aceite debe llegar a la mitad del elemento rodante de abajo, con la bomba detenida.

Los arreglos verticales con lubricacin por aceite suelen ser poco confiables.

Lo mismo ocurre cuando hay aplicaciones horizontales con rodamientos de diferente dimetro. No hay
modo de establecer un nivel correcto.
LUBRICACIN POR NIEBLA:

La lubricacin por niebla provee presin positiva dentro del soporte de cojinetes, impidiendo el ingreso de
slidos y humedad.

Pero esa misma presin hace que haya fugas de hidrocarburos a la atmsfera.

Lubricacin
PROPIEDADES

Los lubricantes se hacen a partir de diversos aceites y aditivos. Los tres aceites ms populares son.

Aceite mineral, puro y refinado.
Aceite sinttico, para servicios de alta temperatura.


Los aceites animales y vegetales no son normalmente usados por el riesgo de formacin de cidos, luego
de un corto tiempo de trabajo.
Los aceites sintticos ms comunes son:

Dister, utilizables hasta los 120C.

Siliconas, utilizables hasta los 200C.

Aceites fluorinados, con una buena estabilidad antioxidante, pero con un precio que lo hace prohibitivo.

Los poliglicoles son buenos para temperaturas de 90C, tienen una buena estabilidad antioxidante y por
el hecho de tener peso especfico mayor que 1, el agua flota sobre el nivel de aceite.

Los hidrocarburos sintticos tienen la ventaja de una relativa independencia de la viscosidad respecto de
la temperatura. Se pueden usar hasta los 200C

Lubricacin
ADITIVOS
Los lubricantes se suministran con varios aditivos para mejorar su performance:

Los antioxidantes mejoran la estabilidad del lubricante entre 10 y 150 veces, evitando la corrosin y el
incremento de viscosidad.

Agentes anticorrosivos.

Agentes antiespumgenos, que hacen reventar las burbujas cuando stas tocan la superficie del
lubricante. La espuma reduce la capacidad de carga del lubricante.

Agentes que aumentan la tensin superficial del lubricante, reduciendo el desgaste por contacto metalmetal.

Aditivos polarizantes, para que las molculas se orienten perpendicularmente a las superficies
metlicas. Reducen la friccin an a temperaturas cercanas a los 100C.

Los compuestos orgnicos de zinc tienen un efecto anti-desgaste, y previenen el contacto entre bolillas
y pistas.

Los suplementos EP forman una combinacin qumica con el metal de los rodamientos, reduciendo la
friccin.

Los aditivos slidos como el disulfuro de molibdeno, mejoran las cualidades lubricantes. Estas
partculas tienen unos 2 micrones y se adhieren a la superficie metlica.
Algunos vendedores de sellos con fuelles metlicos recomiendan eliminar la refrigeracin la cubierta trasera,
porque el sello no la necesita; pero tal vez la bomba s lo haga, porque la refrigeracin de la cubierta trasera
ayuda a reducir la temperatura en el soporte de cojinetes.

Rodamientos
VIDA TIL
Qu entendemos por una buena vida til de rodamientos? Muchos de nosotros cambiamos los rodamientos
cada vez que desarmamos una bomba para cambiar o reparar el sello mecnico o camisa de eje. Si la bomba
funciona correctamente, los rodamientos no son elementos de sacrificio.
La vida til de un rodamiento est determinada por la cantidad de horas que le tomar al metal fatigarse, y
esto es una funcin de la carga aplicada , del nmero de rotaciones y del caudal de lubricante recibido.
Cuando una bomba funciona en el punto de mxima eficiencia (BEP), las nicas cargas aplicadas sobre los
rodamientos son:


El peso del elemento rotativo (Eje, impulsor, sello mecnico)

La tensin causada por la interferencia de montaje de los rodamientos en el eje.

La precarga establecida por el fabricante (no es lo ms habitual).

Rodamientos
FACTORES NEGATIVOS
Los factores tpicamente generadores de sobrecargas en los rodamientos son:














Interferencia entre el eje y el rodamiento excesiva (eje fuera de tolerancia).


Desalineacin entre bomba y motor.
Ejes doblados.
Elemento rotativo desbalanceado.
Operar la bomba fuera de su punto de mxima eficiencia (BEP).
Expansin trmica del eje, axial y radial.
Cavitacin.
Golpe de ariete.
Empuje axial.
Soporte de cojinetes gastado.
Vibraciones de casi cualquier tipo.
Mucha distancia entre el impulsor y el rodamiento.
Rodamiento de mala calidad.

Esta sobrecarga generar a su vez calor, que es tambin una causa de falla prematura de rodamientos
porque har que el lubricante:



Reduzca su viscosidad, reduciendo la capacidad de carga dela pelcula de lubricante.


Se formen residuos en forma de barniz , que pueden coquificarse produciendo partculas slidas.

Rodamientos
FACTORES NEGATIVOS
Otras causas de generacin de calor son:








Nivel de lubricante muy alto o muy bajo. Bomba mal nivelada.


Rodamiento demasiado engrasado.
El eje est conduciendo calor desde la zona de bombeo hasta el soporte de cojinetes.
Fallas en el fluido intermediario, cuando se tiene sellos dobles.
Falla en la camisa de enfriado de la cubierta trasera.
Falla en el quench.
Retenes de grasa muy cerca de los rodamientos.

La vida til de los rodamientos est directamente relacionada con la temperatura del lubricante. Si el aceite no
est contaminado, tiene una vida til de 30 aos a 30 C, y se reduce a la mitad cada vez que la temperatura se
incrementa en 10C. Esto significa que el control de la temperatura del lubricante es esencial para la vida til
de los rodamientos, y de cualquier tipo de cojinete lubricado.
Otra importante causa de falla prematura de los rodamientos es la contaminacin con slidos y humedad.
Solamente un 0.002% de agua en el lubricante acortar la vida til de los rodamientos en un 48%: Un 6% de
agua acortar la vida de los rodamientos en un 83%.

Rodamientos
FACTORES NEGATIVOS
Efecto de la humedad en el aceite

Porcentaje de vida til remanente (%)

120
100
80
60
40
20
0
0,00

0,05

0,10

0,15
Porcentaje de agua en el aceite (%)

0,20

0,25

0,30

Rodamientos
FACTORES NEGATIVOS
La humedad puede provenir de varios lugares:




Prdidas de la empaquetadura entrando al rea de los rodamientos.


El uso de hidrolavadoras para limpiar las prdidas anteriores.
Un quench de sello mecnico con vapor, condensado o agua de enfriamiento.

La humedad causa diferentes problemas:






Pitting y corrosin en las pistas y elementos rodantes, que incrementarn la fatiga.


El hidrgeno libre, presente en el agua, causa corrosin intergranular acelerando la fatiga.
Una emulsin de agua y aceite no es un buen lubricante.

Los slidos pueden ingresar al lubricante de diversas formas:








Desgaste de las jaulas de los rodamientos. Comnmente son de bronce o de materiales no metlicos.
Partculas abrasivas desprendidas del soporte de cojinete.
Slidos que ingresaron durante el armado, por falta de cuidado y limpieza.
Slidos suspendidos en el aire que pasan a travs de los laberintos.
Partculas de los retenes que se desgastaron y entraron en la zona de los cojinetes.

Rodamientos
CMO PROTEGERLOS?
Hay fabricantes que intentaron diversas formas de mantener la humedad fuera del soporte de cojinetes,
algunas no muy exitosas:

Un deflector para desviar prdidas del sello o de la empaquetadura, evitando que se dirijan a los
rodamientos.

Mantener calientes los rodamientos para evitar que la humedad condense. Esto reduce la vida del
lubricante.

Usar rodamientos blindados cuyos escudos difcilmente sirvan para detener humedad o lquidos.

Un retn de grasa tiene una vida til de 2000 hs (84 das a 24 hs /da) y luego comenzar a cortar el eje.

Un retn doble har lo mismo en dos partes ...

Los sellos labernticos son lo mejor de todas estas soluciones, pero an dejan pasar la humedad.

Una emulsin de agua y aceite no es un buen lubricante.
Cundo es razonable considerar el uso de cojinetes hidrodinmicos en lugar de rodamientos?

Si en adimensional DN (dimetro de rodamientos multiplicado por las RPM) excede de 300,000

Si los rodamientos standard no alcanzan la vida L10 , o 25.000 horas en operacin continua; o 16,000
horas a mxima carga radial y axial.

Si el producto de la potencia de la bomba en HP por la velocidad en RPM supera 2.7 millones.
Por sobre todas las cosas, asegrese de estar usando rodamientos de buena calidad. No solamente la marca
importa, tambin la procedencia. Gracias a la globalizacin, hay en el mercado rodamientos de marcas
reconocidas que uno asocia con un lugar de origen, que pueden provenir de otro muy distinto.

Rodamientos
CMO PROTEGERLOS?

Rodamiento sin proteccin, expuesto al


ingreso de agua, humedad y partculas
slidas.

Sello laberinto o deflector, larga vida til,


buena proteccin contra el ingreso de
agua y slidos, no tan buena contra la
humedad.

Retn de aceite, duran unas 2000 3000 horas,


producen canaletas en el eje y ofrecen una
proteccin pobre al ingreso de agua, humedad y
partculas slidas.

Protector de rodamiento. Hay en diversos tamaos


que se ajustan en general a los alojamientos de las
tapas de cojinetes.

Rodamientos
John Crane Argentina
CMO PROTEGERLOS?

RODAMIENTO
CON
PROTECCIN

RODAMIENTO
CON
RETN

Rodamientos
APLICACIONES

Rodamientos
Recomendaciones de montaje
Observe los siguientes cuidados mnimos durante el montaje de los
rodamientos:
Eje

Alojamiento

MAL

BIEN

BIEN

MAL
Ajuste con
interferencia

Verificar que la interferencia sea la indicada por el fabricante.


Calentar los rodamientos hasta 100 C
Montar en el eje hasta la posicin correspondiente
No presionar una vez que se lleg a un tope o resalte
Utilizar una prensa manual, evitar los golpes
Utilizar trozos de caos para presionar sobre la pista correcta
Si se traba, retire el rodamiento y controle las medidas
Presione siempre sobre la pista que tiene interferencia
La limpieza es fundamental
- No abra el envoltorio del rodamiento hasta que est listo para
montarlo
- Trabaje en ambientes no polvorientos
Tambin es recomendable hacer las verificaciones que se indican en
el Mdulo 8:

Presionar
aqu daa
los
rodamientos

Rectitud del eje


Uniformidad del dimetro del eje
Concentricidad del soporte de cojinetes
Estado de los alojamientos de los rodamientos
Estado las partes no mecanizadas del soporte de cojinetes

Metalurgias

RESISTENCIA QUMICA VERSUS RESISTENCIA MECNICA


Salvo excepciones como el Dplex, suele ocurrir que si un material tiene buenas cualidades
mecnicas no sea muy resistente a la corrosin. La situacin recproca tambin es cierta.
Una forma prctica de seleccionar materiales es utilizar una tabla de las que normalmente
suministran los fabricantes de equipos. Estas tablas se confeccionan teniendo en cuenta las
curvas de isocorrosin de cada material ante cada electrolito, a distintas concentraciones.
La que veremos ahora es para obtener una corrosin anual de 0.5 mm, en condiciones
normales.
Veamos la resistencia mecnica de los metales ms comunes en la industria del petrleo y
su composicin qumica.

Metalurgias
COMPOSICIN Y PROPIEDADES
Cr (% )
Ni (% )
Mo (% )
Cu (% )
Si (% )
Mn (% )
C (% )
Mn. Mx. Mn. Mx. Mn. Mx. Mn. Mx. Mn. Mx. Mn. Mx. Mn. Mx.
HIERRO GRIS

1.90

HIERRO
DCTIL
0.50

0.50

MATERIAL
FUNDIDO

0.20

18.00 21.00 9.00 12.00 2.00

11/13 CROMO 11.00 13.00


DPLEX

0.60 0.90

3.10

2.75

ACERO
INOX. 316

2.30

3.00

3.40

Base

3.00

Base

0.60

1.00

0.30

Base

2.00

1.50

0.08

Base

4.00

24.50 26.50 4.75

ASTM

0.30

Fe(% )

6.00

DIN

Base
1.75

2.25

LAMINADO

2.75

3.25

1.00

Tensin de
Rotura
psi

Tensin de
Fluencia
psi

Base

1.00

0.04

Elongacin

Dureza Brinell

HB

HIERRO GRIS

A48 CL30

1691

30000

200

HIERRO
DCTIL

A395

1693

60000

40000

18

160

ACERO

A216 WCB

1681

SAE 1030

70000

36000

22

150

INOX. 316

A743 CF 8M

17006

SS 316

70000

30000

30

154

11/13 CROMO

A743 CA6NM

DPLEX

A995 CD4M Cu

SS 410/420
SEW 410

290
100000

70000

16

224

Metalurgias
CORROSIN GALVNICA
CORROSIN GALVNICA
Cuando dos metales diferentes estn en contacto a travs de un electrolito, se puede producir
una corrosin acelerada del material andico.
La severidad de esta corrosin depende de tres factores:
-La magnitud de la diferencia de potencial electro-qumico de los materiales. Por
ejemplo, una chaveta de SS 304 fallar en una bomba de SS 316, en presencia de
un electrolito.
-La conductividad elctrica del electrolito. Por ejemplo, una solucin de cido
sulfrico tiene mayor conductividad que una de cido actico glacial.
-La relacin de reas expuestas de ambos materiales. Por ejemplo, un impulsor de
bronce en una bomba de hierro fundido, podra fallar ante la presencia de un
electrolito.
El grfico que sigue tiene ordenados los materiales por potencial electro-qumico.
Si la combinacin es entre dos materiales prximos, se puede considerar como
inerte.
Si en cambio la combinacin es entre materiales muy alejados, seguramente
habr problemas.

Metalurgias
CORROSIN GALVNICA
ANODO O ELECTRODO CORRODO
Acero
Hierro fundido
Fundicin al cromo (activa)
Inoxidable 18 8 (activo)
Alloy 20 (activo)
Inoxidable 18-8-3 (activo)
Hastelloy B
Bronces
Bronce aluminio
Aleaciones Cobre Nquel
Monel
Fundicin al cromo (pasivada)
Aleaciones al Nquel 55%
Aleaciones al Nquel 30%
Inoxidable 18 8 (pasivado)
Alloy 20 (pasivado)
Inoxidable 18-8-3 (pasivado)
CTODO O ELECTRODO PROTEGIDO

Hierro fundido

Hierro fundido + 3% Ni

Ni-Resist (Tipo 1 y 2)

Hierro dctil / Ni-Resist

Monel K-500

Monel 400

Monel 506

Niquel 213

Nquel 305

Inconel 600

Acero inoxidable serie 400 (blando)

Acero inoxidable serie 400 (duro)

Acero inoxidable serie 300

Acero SAE 1000/6000 (blando)

Acero SAE 1000/6000 (duro)

Bronce ( aleado)

Ni-Al Bronce

Hastelloy "A" y "B"

Hastelloy "C"

Hastelloy "D"

Nitrurado / Stellite

Metalurgias

Hierro fundido

Hierro fundido + 3% Ni

Ni-Resist

(Tipo 1 y 2)

Hierro dctil / Ni-Resist

Monel K-500

Monel 400

Monel 506

Niquel 213

Nquel 305

Inconel 600

Acero inoxidable serie 400 (blando)

Acero inoxidable serie 400 (duro)

Acero inoxidable serie 300

Acero SAE 1000/6000 (blando)

Resistencia al engrane:

Acero SAE 1000/6000 (duro)

Bronce ( aleado)

Ni-Al Bronce

Hastelloy "A" y "B"

Hastelloy "C"

Hastelloy "D"

Nitrurado / Stellite

La resistencia al engrane
es una caracterstica de
una
combinacin
de
materiales y no de un
material solo.
Los anillos de desgaste
construdos
con
materiales con tendencia
al engrane (M) debern
tener una luz diametral
mayor, unos 0,125 mm
ms de lo que recomienda
la norma para materiales
sin tendencia al engrane
(B).
B = BUENO
R= REGULAR
M=MALO

John Crane Argentina


BOMBAS CENTRFUGAS
CURSO DE CAPACITACIN MDULO 6
TEMAS A DESARROLLAR EN ESTE MODULO

Sellos mecnicos Vs. Empaquetadura


Componentes de un sello mecnico
Caractersticas de diseo
Cabezal rotativo vs. Asiento rotativo
Arreglos simples y mltiples
Recomendaciones para la instalacin
El factor PV
Materiales
Anlisis de fallas
Estabilidad de la pelcula
Condiciones de operacin Vs. Vida til

Ing. Hugo Ricardo Cifuente

Sellos mecnicos
Empaquetadura vs. Sello Mecnico
Bomba con empaquetadura

Bomba con sello mecnico

Sellos mecnicos

Empaquetadura vs. Sello Mecnico

Funciona ms como un dispositivo de


restriccin que como un dispositivo de
sellado. Requiere de cierta fuga para
evitar la friccin excesiva.

Sella con fuga invisible. En aplicaciones


crticas la relacin de fuga entre una
empacadura y un sello es de 1 a 100 o
mejor.

Produce desgaste excesivo en ejes y


camisas.

Se sabe de sellos que han trabajado de 8 a


10 aos sin falla.

Alto consumo de potencia debido al


efecto de friccin.

Prdida de producto.

Ahorros monetarios que van desde


pequeas prdidas de producto hasta cero
fugas. Ahorro en consumo de energa.

Altos costos de mantenimiento


instalacin y ajuste.

Muy poco mantenimiento requerido luego


de la instalacin.

Daos al equipo debido a la fuga.

Son ms seguros cuando se trabaja con


productos peligrosos o dainos para la
salud.

en

Sellos mecnicos
Componentes de un sello mecnico
5

3
1

2
1.

Un elemento de sellado primario desgastable y estacionario. (Asiento)

2.

Un elemento de sellado primario desgastable y rotativo.(Anillo Primario)

3.

Elementos de sellado secundario.

4.

Uno o varios elementos de empuje para mantener los elementos de sellado


primario 1 y 2 en contacto permanente uno contra el otro. (Resortes)

5.

Componentes auxiliares para transmitir el movimiento. (Componentes


Metlicos)

Sellado primario

Espesor de pelcula de lubricacin


Interfacial ancha (fugas)

Espesor de pelcula de lubricacin


Interfacial inexistente (desgaste)

La pelicula de lubricacin interfacial debe:


Estar presente
Ser estable
Estar limpia, libre de abrasivos
Tener razonable viscosidad
Tener temperatura controlada
Tener presin aceptable

Dispositivos de Sellado

Clasificacin de Sellos Mecnicos


Arreglo Posicional
Sencillo

Mltiple

Montaje
Interior

Dual
Presurizado

Montaje
Exterior

Dual
No Presurizado

Caractersticas de Diseo
Balanceado

No Balanceado

Cabezal en
Rotacin

Asiento en
Rotacin

Mltiples
Resortes
Empuje
Empaques
Deslizantes

Mono
Resorte
No Empuje
Fuelles

Caractersticas de diseo

Relacin de Balanceo
La relacin de balanceo se define como el cociente entre el
rea de cierre y el rea de apertura.

Relacin de Balanceo =

Area de Cierre
Area de Apertura

Caractersticas de diseo

Relacin de Balanceo
La relacin de Balanceo es utilizada para controlar
la presin entre caras.

Fuerza de Cierre

Fuerza de
Apertura

Caractersticas de diseo

Relacin de Balanceo

Un Sello No - Balanceado

Ac A

FFcc

A
A0
o

Caractersticas de diseo

Relacin de Balanceo
Un Sello Balanceado

AA
c
c

A0o

Caractersticas de diseo

Relacin de Balanceo

Los sellos de fuelle metlico se definen como intrnsecamente


balanceados a bajas presiones. La relacin de balanceo se incrementa a
mayores presiones.

Relacin de
Balanceo < 1

Lnea de Balanceo a cero presin.

Caractersticas de diseo
Cabezal rotativo Vs. asiento rotativo
Asiento rotativo:
Opera a mayor velocidad perifrica.
Los resortes o fuelles son estacionarios
Aceptan cierto ngulo entre la cara de la
caja de sello y el eje.
Posibilidad de resortes protegidos.
Menos sensibles a esfuerzos de caeras.

Cabezal rotativo:
Los resortes o fuelle giran con el eje.
Velocidad perifrica limitada a 23 m/seg
El eje y la cara de la caja de sello deben
ser perpendiculares.
Fretting
corrosion
(corrosin
por
frotamiento).
Desgaste de pines.
Sufre deflexin del eje.

Caractersticas de diseo

Dispositivos de Empuje

Resorte Helicoidal

Mltiples Resortes Helicoidales

Fuelle

Resorte de Onda

Caractersticas de diseo Resorte


Mono Resorte Helicoidal
Espiras con alambre de seccin transversal grande
ms resistente al ataque por corrosin.
Carga No-Uniforme en las caras del sello.
Tendencia a daarse por accin de la fuerza
centrfuga.
Gran longitud axial.

Mltiples Resortes Helicoidales


Carga uniforme en las caras del sello.
Un mismo resorte puede usarse en diferentes
tamaos de sellos.
Se puede aumentar o disminuir la carga.
Mejor resistencia a la fuerza centrfuga.
Pequea seccin del alambre incrementa la
sensibilidad a la corrosin.
Se atasca fcilmente con lquidos muy viscosos y
con partculas abrasivas.

Caractersticas de diseo
no empuje
Sello con Fuelle Elastomrico

Sello con Fuelle de Tefln

Sello con Fuelle de Metal Soldado

Caractersticas de diseo
Empuje vs. No-Empuje

El O-ring como sellante


secundario debe deslizarse
sobre el eje o camisa tanto
como se desgasten las caras
de contacto.

El fuelle como sellante


secundario debe expanderse
para compensar el desgaste de
las caras de contacto.

Caractersticas de diseo Arreglos

Sencillo

Montado Internamente
Montado Externamente

Mltiple
Dual Presurizado
Cara contra cara
Espalda contra espalda
Dual No Presurizado
Tndem

Caractersticas de diseo

Sello simple interior


Montado interiomente.
Imnerso en el lquido.
La presin hidrulica en el dimetro mayor.
La presin atmosfrica en el dimetro menor.

Sello simple exterior


Montado exteriormente.
Resortes protegidos.
La presin hidrulica en el dimetro menor.
La presin atmosfrica en el dimetro mayor.

Sellos duales no
presurizados

Fluido intermediario no presurizado (buffer).


Plan API 52.
Son dos sellos trabajando independientemente.
El sello primario trabaja con producto.
El sello secundario trabaja con fluido intermediario (buffer).
Cuando falla el sello primario se contamina el fluido intermediario.
Se usan cuando la contaminacin de la atmsfera con producto es inaceptable.
La contaminacin del producto con fluido barrera tambin es inaceptable.

Plan API 52

Fluido
suministrado a
baja presin

Sellos duales presurizados

Fluido intermediario presurizado (barrier).


Plan API 53 o 54.
Son dos sellos trabajando en conjunto, como uno solo.
Se usan con productos abrasivos, muy viscosos o no lubricantes.
Tambin con productos que cambian de estado o muy txicos.
El fluido intermediario debe estar siempre a mayor presin que el producto.
Cuando falla el sello interno, ingresa fluido intermediario al producto.
La contaminacin de la atmsfera con producto es inaceptable, pero el producto y el fluido
barrera son compatibles.

Caractersticas de diseo
Arreglos mltiples

Arreglo espalda contra espalda


Back to back

Arreglo cara contra cara


Face to face

Importancia de la caja de empaquetaduras


Cmara

Temperatura
cmara

chica convencional
Temperatura
caras de sello

Esta cmara de sello es la ms comn en la industria. El volumen de lquido en la cmara es


pequeo, el flujo de circulacin en general tambin es pequeo. La capacidad de evacuar
calor es limitada.
Observar que los de temperatura son importantes.

Importancia de la caja de empaquetaduras


Cmara

Temperatura
cmara

grande
Temperatura
caras de sello

En esta cmara de sello se aument el dimetro, por lo tanto el volumen y la capacidad de


refrigeracin.
Consecuentemente, el de temperatura en la cmara se reduce notablemente.

Importancia de la caja de empaquetaduras


Cmara

Temperatura
cmara

cnica

Temperatura
caras de sello

En la cmara cnica adems de haberse aumentado el dimetro, y por lo tanto el volumen;


se introdujo una forma cnica que favorece una circulacin natural dentro de la cmara.
El resultado es que el de temperatura en las caras del sello tambin se reduce.

Importancia de la caja de empaquetaduras

Esta es una cmara de sello


cnica disponible en el mercado
ANSI.
Introducen aletas que evitan que
el flujo se haga rotacional,
aumentando
el
efecto
refrigerante y autolimpiante.
Cuando se provee esta cmara,
se recomienda no instalar
ningn plan de inyeccin.

Materiales
CARBN:
Es el nombre genrico dado al grafito, combinado con cokes, negro de humo y carbn natural. Estos materiales se
mezclan y se moldean, para luego hornear a altas temperaturas. Al salir del horno las piezas quedan porosas, por este
motivo es necesario impregnar. Hay distintos mtodos de acuerdo con la aplicacin:
Carbones impregnados con resinas fenlicas.
Carbones impregnados con antimonio o Babbit.
Carbones electrografitados.

CARBN

VENTAJAS

INCONVENIENTES

Excelentes propiedades lubricantes

Poca resistencia a la abrasin y a la cristalizacin

Capacidad de suprimir pequeas imperfecciones geomtricas

Posible ataque qumico al aglomerante. En presencia de Nitratos y Cloratos


tambin puede haber ataque al carbn

Buena resistencia qumica

Poca rigidez, se deforma bajo presiones elevadas

Buena resistencia a altas temperaturas

Hay procesos que no admiten partculas provenientes del carbn, como los
sanitarios

250 C para carbones con impregnacin con resina

Fragilidad

350 C para carbones con impregnacin metlica

Baja condictividad trmica

450 C para carbones con impregnaciones especiales


Buena resistencia a la compresin
Bajo costo

Materiales
Ni RESIST:
Es el nombre genrico dado a ciertas aleaciones de Nquel y otros materiales.

NI RESIST

VENTAJAS

INCONVENIENTES

Solucin econmica

Malas propiedades mecnicas

Fcil de mecanizar

Pobre duracin

Buena resistencia a la corrosin

Uso limitado a aplicaciones sencillas

Alta conductividad trmica


Buenas propiedades lubricantes en rgimen lmite

Materiales
CARBURO DE TUNGSTENO:
Es un polvo de Carburo de Tungsteno que junto con un aglomerante se conforman por sinterizado. Se utiliza para las
aplicaciones ms severas.

CA RB URO DE T UNG S TE NO

VENTAJAS

INCONVENIENTES

Gran resistencia al desgaste

Uso limitado por los cidos

Buena conductividad trmica

Elevada densidad, lo que complica su uso a velocidades elevadas

Alto mdulo de elasticidad. Pocas distorsiones ante cargas elevadas.

Poca capacidad para trabajar en seco o con pelcula lmite, sobre todo
cuando roza contra una cara del mismo material

Buena resistencia al choque, comparado con materiales no metlicos

Alto costo

Materiales
CARBURO DE SILICIO:
Hay dos familias de Carburos de Silicio, los obtenidos por Sinterizado Alfa y los obtenidos por Aglomerado por
Reaccin.
CSi Sinterizado Alfa: No contiene Silicio libre, se obtiene a partir de polvo de Silicio sinterizado a alta temperatura.
Buena resistencia qumica pero menor tenacidad. Sus propiedades de rodaje son mejores que las del CTg, pero no tan
buenas como las del CSi por reaccin.
CSi Aglomerado por Reaccin: Contiene Silicio libre. Tiene buenas cualidades de rodaje, pero es atacado por algunos
cidos y lcalis.

CARBURO DE SILICIO

VENTAJAS

INCONVENIENTES

Buena resistencia al desgaste y bajo coeficiente de rozamiento

Ms frgil que el CTg

Muy buena condictividad trmica

Ciertas calidades son atacadas por los lcalis

Buena resistencia al choque trmico

Su uso trabajando contra s mismo es limitado y puede generar mucho calor

Buena resistencia qumica

Poco resistente en tensin

Densidad ms baja que el CTg


Materia prima abundante

Estabilidad y Vida til


El factor PV
El factor Presin/Velocidad es el producto de la presin a cerrar en bar por la velocidad tangencial en m/s, correspondiente
al dimetro nominal de sello mecnico. El factor PV admisible depende de los siguientes parmetros:
La naturaleza del producto a sellar.
El tipo de sello mecnico.
Los materiales de friccin utilizados.

COMBINACIN DE MATERIALES DE CARAS


ROZANTES

CARBN

CARBURO
DE
TUNGSTENO

Vs.

Vs.

PV = P (bar) x V (m/s)
AGUA Y LQUIDOS ACUOSOS

OTROS LQUIDOS

BALANCEADO

NO
BALANCEADO

BALANCEADO

NO
BALANCEADO

Acero inoxidable

N/A

30

N/A

Ni Resist

23

85

52

580

Stellite

25

85

50

580

Almina

35

210

90

420

Oxido de Cromo

70

420

N/A

N/A

Carburo de Tungsteno

70

420

90

1220

Carburo de Silicio

90

630

90

1850

Carburo de Tungsteno

45

260

70

420

Carburo de Silicio

60

360

90

1050

Estabilidad y Vida til

Estabilidad de la pelcula lubricante


Para garantizar una larga vida til y evitar prdidas, la pelcula de lquido entre las caras debe ser constantemente
estable. Si desapareciera dara lugar a un desgaste acelerado, produciendo fallas y prdidas .

Elementos perturbadores de la estabilidad


Modificacin de las condiciones operativas. Es fundamental informar al fabricante las condiciones operativas para
garantizar una buena seleccin; y consultarlo en caso de requerir modificaciones en el servicio.

Modificacin de las condiciones operativas


Circulacin (caudal, presin, temperatura)
Quench (fluido presin conexionado)
Venteo ( como puesta en marcha, etc)

Instalacin de Sellos Mecnicos


Anlisis de Fallas
Estadsticamente, la mayora de las fallas en sellos mecnicos tienen su origen en problemas de bombeo o equipo,
por ejemplo mal funcionamiento, vibraciones y excentricidad.

Funcionamiento
Sobre muchos de estos problemas no tenemos control, por ejemplo; falta de instrumentos, termostatos, niveles bajos,
etc. Las emisiones fugitivas a la atmsfera pueden producir corrosin, cristalizacin o solidificacin. Tambin puede
haber errores humanos, que pueden corregirse con procedimientos y entrenamiento.

Desalineacin
La correcta alineacin entre mquina conducida y conductora es fundamental. Una pequea desalineacin en la zona
del acople resulta en importantes vibraciones axiales y radiales, que reducirn la vida til de los cojinetes, pero antes
de esto habrn acortado sensiblemente la vida til del sello mecnico.

Excentricidad
Mantener la excentricidad dentro de la tolerancia establecida por el fabricante garantiza que las caras del sello
mecnico trabajen correctamente enfrentadas.

Instalacin de Sellos Mecnicos

Alineacin en caliente
Es necesario verificar nuevamente la alineacin una vez que el equipo haya alcanzado la temperatura de
trabajo, esto es fundamental en servicios de alta temperatura.

Tensin debida a la tubera


Antes de poner el servicio la bomba es conveniente desconectarla de las caera y ver cunto se desplazan
respecto de su posicin. Si fuera mucho, esas tensiones producen distorsiones en la bomba que pueden afectar
la vida til del sello.

Verificacin de holgura radial y excentricidad del eje


En la siguiente tabla se indican las verificaciones a realizar para garantizar una buena vida til del sello
mecnico.

Instalacin de Sellos Mecnicos

El juego del cojinete axial y su alojamiento deben controlarse.


La indicacin total no debe superar 0.05 mm TIR.

La defleccin radial nos indica el estado del rodamiento radial y


su alojamiento.
Si supera los 0.05 mm TIR debe investigarse a fondo.

La rectitud del eje debe controlarse rotndolo 360 y verificando


que la indicacin no supere los 0.05 mm TIR.

La perpendicularidad de la cara de la caja de empaquetaduras


debe controlarse para evitar problemas con el sello mecnico.
Si supera los 0.08 mm TIR investigue a fondo.

La concentricidad de la caja de empaquetaduras y el eje se deben


controlar tambin. Si supera los 0.05 mm TIR revise la
concentricidad de todo el soporte de cojinetes.

Sellos mecnicos
Problemas de montaje comunes
Problemas particulares de los sellos bsicos.
El sello opera con un tiro incorrecto, causando que las caras se abran o que se recaliente.
En una bomba de impulsor abierto, se ajust la luz del impulsor despus de haber instalado el
sello.
La camisa del eje se movi cuando se ajust el impulsor.
La cota de instalacin se midi incorrectamente.
No se hizo bien la marca de referencia o no se ley bien.
Se modific la bomba y no se revis la cota de instalacin.
Se midi la cota de instalacin desde una referencia incorrecta. El lugar ms seguro es el tope de la
caja de empaquetaduras.
Se modific el espesor de la junta de la brida.
Se midi con un instrumento inadecuado.
No se tuvo en cuenta el crecimiento trmico al determinar la cota de montaje.
La bomba tiene cojinetes que permiten mucho movimiento axial.
Se modific el sello y la dimensin axial qued diferente.
La camisa del eje o la junta esttica est daada. Esto produce prdidas entre la junta y la camisa,
o entre la camisa y el eje. Este problema es comn en las transformaciones de empaquetadura a
sello. Hay varios productos que se pueden usar para reparar la superficie donde trabaja la junta.
Las caras del sello no son planas.
El sello se cay accidentalmente y nadie lo report.
Un ajuste excesivo de la cara estacionaria contra la caja de empaquetaduras har que sta se
distorsione.
Las caras fueron lapeadas a temperatura ambiente, pero al funcionar en servicio criognico se
distorsionan.

Sellos mecnicos
Problemas de montaje comunes
Problemas particulares de los sellos bsicos.
Una lnea de recirculacin est dirigida hacia las caras del sello. La alta velocidad de circulacin
puede hacer que el sello vibre. Esta es particularmente daino en sellos tipo fuelle.
Una junta o un accesorio colocado en la caja de empaquetadura puede interferir con las partes
rotantes.
La cara estacionaria no est concntrica con el eje.
El movimiento radial del eje puede hacer que las caras del sello se separen si stas no son lo
suficientemente anchas (tracking). En algunos casos la cara estacionaria puede llegar a romperse
al hacer contacto con el eje oscilante.
La cara estacionaria fue montada al revs y el sello no est trabajando contra una cara lapeada.
El sello se fij a un eje cuya superficie haba sido endurecida.
Los gusanos de fijacin normalmente son de acero inoxidable, que son muy buenos para la
corrosin pero son bastante blandos y se pueden aflojar.
Muchas camisas diseadas para empaquetadura fueron endurecidas para resistir el desgaste.
El O ring fue ubicado en una parte desgastada del eje o camisa.
Al montar el sello se us un lubricante para el O ring que no era compatible con su composicin
y fue atacado.
Cualquier lubricante derivado del petrleo daar los O rings de etileno propileno (EPR). Esta
falla ocurrir en menos de cinco das.
Las caras del sello fueron lubricadas y luego puesto en un servicio criognico. El lubricante se
congelar.
La aplicacin requiere de algn plan de inyeccin y la conexin no se ha realizado. Si la conexin
est hecha, verifique est correcta. Suelen confundirse entradas con salidas.

Sellos mecnicos
Problemas de montaje comunes
Problemas comunes a los sellos bsicos y cartucho.
Asegrese que todos los planes de inyeccin estn conectados en sus respectivos orificios.
El eje o la camisa no tienen la tolerancia especificada. Los sellos bsicos son muy sensibles a las
variaciones en el dimetro y terminacin de la camisa o el eje. Los sellos cartucho, por tener su propia
camisa, habitualmente con dos juntas, son menos sensibles a estas variaciones.
El venteo es importante, sobre todo en bombas verticales. En las horizontales generalmente est
hecho sobre la brida del sello.
Si la camisa del eje fue removida para dar ms espacio al sello, tener en cuenta lo siguiente:
La camisa suele determinar la posicin del impulsor.
La camisa brinda proteccin contra la corrosin, verificar si el material del eje resiste el lquido.
La cara estacionaria no es perpendicular al eje en una aplicacin tipo cabezal rotativo. Esto causar
vibraciones axiales en los componentes rotantes del sello. Este problema se elimina frenteando la
cara de la caja de empaquetaduras donde se apoya la brida del sello.
Los sellos del tipo cabezal estacionario, que tienen sus partes flexibles solidarias a la brida, son auto
alineantes y no sufren este problema.
La cara estacionaria no est concntrica con el eje.
Muchos sellos cartucho tienen dispositivos de centrado para resolver este problema. Las bridas con
ojales deben tener algn dispositivo que asegure el centrado.
En los sellos cartucho, si no se consigue un buen centrado, o se trabaja con un eje doblado, o un eje
muy flexible con desbalanceo; se puede producir un efecto de bombeo que puede hacer trabajar al
revs al reservorio. Esto puede generar sobrecalentamientos.
Las conexiones API de inyeccin, quench, venteo y drenaje son fciles de confundir. Verifique varias
veces que estn bien conectadas.

Sellos mecnicos
Problemas de montaje comunes
Problemas comunes a los sellos bsicos y cartucho.
Si hay slidos en suspensin es conveniente hacer una conexin entre el fondo de la caja de
empaquetaduras y la succin de la bomba. Esto la mantendr limpia. Si el lquido est cercano al
punto de vaporizacin, utilice un plan de inyeccin desde la descarga.
Los puntos de inyeccin de la brida estn maquinados fuera de centro. La rotacin del eje puede
ayudar u obstaculizar la distribucin de la inyeccin.
La llave Allen que normalmente se usa para ajustar los gusanos tiene la cabeza redondeada y
no es capaz de transmitir el torque necesario.
Los gusanos fueron torqueados en exceso y se limpiaron las roscas.
El eje fue remecanizado a un dimetro menor para acomodar a un sello de menor dimetro, o
para efectuar una reparacin. En ambos casos se compromete su rigidez, resultando en un L3/D4
ms alto.
Excesivas deposiciones de coque u otros sedimentos en las partes estacionarias pueden hacer
fallar los resortes, ante eventuales contactos. Tambin se observar desgaste por arrastre.
En conversiones a sello de bombas de doble soporte, es comn que la posicin del impulsor
est dada por camisas. Estas camisas pueden no tener junta con el impulsor, esto podra permitir
prdidas entre la camisa y el eje

Sellos mecnicos
Principales causas de falla
Mucho calor en los sellos mecnicos puede ocasionar serios problemas:
El elastmero puede daarse.
Las caras del sello pueden daarse.
Las caras de carbn pueden picarse con la expansin del aire atrapado, o por carbonizacin del
producto haciendo expulsar partculas de la cara de carbn.
El compuesto de impregnacin del carbn puede oxidarse a elevadas temperaturas.
Hay dimensiones crticas que pueden cambiar haciendo que las caras pierdan planitud, lo que causar
emisiones fugitivas.
El producto puede cambiar de estado, resultando en vaporizacin, cristalizacin, cambio de viscosidad,
solidificacin, formacin de una pelcula adherente sobre las caras del sello y carbonizacin o
coquificado.
La corrosin siempre es ms severa con el incremento de temperatura.
Algunos problemas de calor no estn relacionados con el diseo del sello ni con su instalacin:
Una camisa de calefaccin o refrigeracin deficiente.
Incrustaciones de calcio u otros productos similares en las paredes de la camisa seguramente
interferirn la transferencia de calor.
El lquido refrigerante puede estar circulando a mucha velocidad por la camisa.
No se instal un buje garganta o est desgastado.
Si se usa vapor como refrigerante, puede estar a mucha presin.
El fluido no est confinado en la caja de empaquetaduras. Hay fuerte recirculacin.
La luz entre el dimetro exterior del sello y la caja de empaquetaduras no es suficiente.
El material del eje conduce mucho calor del fluido al O ring de la camisa del sello. El acero al carbono
tiene una conductibilidad trmica superior a la del acero inoxidable.
Alguno de los servicios del sello est cerrado.

Sellos mecnicos
Problemas de montaje comunes
El producto tiene bajo calor especfico y

mala conductibilidad trmica. El aceite es un buen

ejemplo.
Los sellos no balanceados generan ms calor que los balanceados.
Dos caras duras generan ms calor que una cara dura y otra de carbn grafito.
El carburo de Silicio y de Tungsteno disipan calor mucho mejor que el carbn o la cermica.
La ubicacin y tipo de elastmero son cruciales en aplicaciones de alta temperatura.
Los sistemas de fluido barrera por conveccin no son tan eficientes como los que tienen anillo de
bombeo, cuando el lquido barrera es viscoso es mandatorio el uso de anillo de bombeo.
Algunas de las siguientes recomendaciones importantes:
Al deslizar un sello cartucho sobre el eje se debe tener cuidado de no comprimir de ms los
resortes. El uso de trabas espaciadoras antes de bloquear la camisa es indispensable.
Cuando se regula la luz del impulsor en una bomba tipo ANSI, recuerde que debe aflojar el
bloqueo al eje, colocar las trabas espaciadoras y una vez efectuada la regulacin; volver quitar
las trabas y ajustar los gusanos de bloqueo.
Los servicios con alta presin, o el golpe de ariete pueden mover los gusanos de bloqueo,
resultando en una sobre compresin del sello.
En una bomba ANSI, asegrese de ajustar correctamente las tuercas de bloqueo luego de haber
regulado la luz del impulsor.
La principal ventaja de un sello cartucho es que no hace falta medir cotas al instalarlo, porque las
trabas se encargan de esto. Asegrese de que estn colocadas al montar el sello, y que fueron
removidas antes de arrancar la bomba.

Anlisis de fallas
PATRN DE CONTACTO COMPLETO
Patrn de contacto tpico y deseado para un sello mecnico. Contacto completo en ambas caras en los
360. Poco o ningn desgaste en las caras.
Sntoma:
Gotea en forma sostenida con el eje estacionario o rotando.
Causas posibles:
Juntas daadas durante la instalacin o por ataque qumico.
O Rings no comprimidos.
Soluciones:
Reemplazar juntas.
Verificar alojamiento de juntas.
Eliminar filos en el eje.
Verificar correcta seleccin del material de las juntas.

Anlisis de fallas
PATRN DE CONTACTO CNICO NEGATIVO
Patrn de fuerte contacto en el dimetro exterior del asiento. Se desvanece hasta desaparecer en el
dimetro interno. Posibles desprendimientos en el dimetro interno del aro primario.
Sntoma:
No gotea a altas presiones, s lo hace a bajas presiones.
Causas posibles:
Caras fuera de planitud debido a la presin, o por incorrecto lapeado.
Soluciones:
Verifique que el sello sea adecuado para la presin de trabajo.
Verifique la planitud de las partes lapeadas.

Anlisis de fallas
PATRN DE CONTACTO CNICO POSITIVO
Patrn de fuerte contacto en el dimetro interior del asiente, que se desvanece hacia el dimetro exterior.
Posibles desprendimientos en el dimetro interior del aro primario.
Sntoma:
Gotea en forma sostenida con el eje rotando, puede no perder con el eje estacionario.
Causas posibles:
Distorsin trmica en las caras, o incorrecto lapeado.
Soluciones:
Mejorar la refrigeracin.
Consultar al fabricante por la combinacin de materiales.
Verificar planitud de las partes lapeadas.

Anlisis de fallas
PATRN DE DISTORSIN MECNICA
Dos puntos de fuerte contacto en el asiento, que se reduce entre las reas de contacto. Patrn de contacto
en los 360del aro primario.
Sntoma:
Gotea en forma sostenida con el eje estacionario o rotando.
Causas posibles:
Distorsin mecnica.
Caras no planas.
Soluciones:
Verificar distorsin de la brida y torqueado de la misma.
Verificar planitud de las partes que sostienen al asiento.
Verificar que no haya golpes ni filos en el apoyo del asiento.
Verificar planitud de la caja de sello en bombas horizontalmente partidas.

Anlisis de fallas
PATRN DE DISTORSIN MECNICA
Patrn de contacto desparejo en el asiento, que se reduce entre las reas de contacto. Patrn de contacto
en los 360del aro primario.
Sntoma:
Gotea en forma sostenida con el eje estacionario o rotando.
Causas posibles:
Distorsin mecnica.
Caras no planas.
Soluciones:
Verificar distorsin de la brida y torqueado de la misma.
Verificar la presin en la cmara del sello.
Verificar planitud de la caja de sello.
Verificar que no haya golpes ni filos en el apoyo del asiento.

Anlisis de fallas
PATRN DE DISTORSIN MECNICA
Patrn de contacto desparejo en el asiento, Se alternan zonas de contacto y de no contacto. Patrn de
contacto en los 360del aro primario.
Sntoma:
Gotea en forma sostenida con el eje estacionario o rotando.
Causas posibles:
Distorsin mecnica por tensin de apriete.
Caras no planas.
Soluciones:
Verificar distorsin de la brida y torqueado de la misma.
Cambiar la junta de la brida por otra ms blanda.
Ubicar la junta de brida por encina del dimetro de los esprragos, para evitar flexin de la misma.

Anlisis de fallas
PATRN DE FUERTE DESGASTE O SOBRECALENTAMIENTO
Fuerte contacto en el asiento o superficie sobrecalentada en los 360. Fuerte desgaste en el aro primario
con depsitos de carbn del lado atmosfrico. Posibles desprendimientos.
Sntoma:
Gotea en forma sostenida con el eje estacionario o rotando. Sonido de evaporacin.
Causas posibles:
El lquido se vaporiza entre las caras.
Sobrecarga en las caras.
Soluciones:
Verificar presin de la caja y la presin de vapor del lquido.
Verificar la cota de instalacin del sello.
Verificar la luz entre el eje y el asiento.
Revisar sistema de refrigeracin, incrementar caudal.
Revisar seleccin del sello.
Adoptar brida multi-port.

Anlisis de fallas
PATRN DE SOBRECALENTAMIENTO PUNTUAL
Superficie sobrecalentada en 1/3 del asiento. Area de sobrecalentamiento a 180del Flush. Fuerte
desgaste en el aro primario con depsitos de carbn del lado atmosfrico. Posibles desprendimientos.
Sntoma:
Gotea en forma sostenida con el eje estacionario o rotando. Sonido de evaporacin.
Causas posibles:
El lquido se vaporiza a 180del flush.
Sobrecarga en las caras.
Distribucin incorrecta del Flush.
Soluciones:
Verificar presin de la caja y la presin de vapor del lquido.
Verificar la cota de instalacin del sello.
Verificar la luz entre el eje y el asiento.
Revisar sistema de refrigeracin, incrementar caudal.
Revisar seleccin del sello.
Adoptar brida multi-port.

Anlisis de fallas
PATRN DE VARIOS SOBRECALENTAMIENTOS PUNTUALES
Uno o ms puntos de sobrecalentamiento en el asiento. Fuerte desgaste en el aro primario con depsitos
de carbn del lado atmosfrico. Posibles desprendimientos. Suele ocurrir con lquidos de baja densidad a
alteas velocidades y presiones.
Sntoma:
Gotea en forma sostenida con el eje estacionario o rotando. Sonido de evaporacin.
Causas posibles:
El lquido se vaporiza entre las caras.
Sobrecarga en las caras.
Distribucin incorrecta del Flush.
Soluciones:
Verificar presin de la caja y la presin de vapor del lquido.
Verificar la cota de instalacin del sello.
Verificar la luz entre el eje y el asiento.
Revisar sistema de refrigeracin, incrementar caudal. Adoptar brida multi-port.
Revisar seleccin del sello.
Verificar distorsin del asiento.

Anlisis de fallas
PATRN DE FUERTE DESGASTE
Fuerte desgaste en el asiento. El anillo primario produce una canaleta en el asiento en los 360.
Sntoma:
Gotea en forma sostenida con el eje estacionario o rotando. Sonido de evaporacin.
Causas posibles:
Poca lubricacin entre las caras, es comn con ambas caras duras.
Abrasivos embebidos en el aro primario.
Soluciones:
Aumentar la refrigeracin.
Lapear el carbn sin utilizar abrasivos.
Verificar slidos en suspensin.
Verificar luz de buje garganta.

Anlisis de fallas
PATRN DE FUERA DE PERPENDICULARIDAD
La huella sobre el asiento es algo ms ancha que el aro primario, en los 360. Puede haber un mayor
contacto en el lado opuesto al pin antigiro.
Sntoma:
No gotea con el eje estacionario. Lo hace cuando gira.
Causas posibles:
Las superficies no son perpendiculares al eje.
Soluciones:
Verificar la planitud de la superficie donde se apoya el asiento, no debe haber marcas ni abolladuras.
Verificar la longitud del pin-anti giro
Verificar perpendicularidad entre el eje y la caja del sello.
Verificar tensiones provocadas por caeras.

Anlisis de fallas
PATRN DE CONTACTO ANCHO
El ancho de la huella sobre el asiento es considerablemente ms ancho que el del aro primario, en los 360.
Sntoma:
No gotea con el eje estacionario. Lo hace cuando gira.
Causas posibles:
Rodamientos gastados.
Deflexin del eje.
Soluciones:
Verificar o reemplazar rodamientos.
Verificar el punto de operacin del equipo.
Verificar si el eje est doblado.
Verificar alineacin del equipo.
Verificar tensiones debidas a caeras.

Anlisis de fallas
PATRN DE CONTACTO EXCNTRICO
Patrn de contacto excntrico en el asiento en los 360, con el mismo ancho que el aro rotativo. No hay
prdida si el asiento no hace contacto con el eje.
Sntoma:
Si el asiento se da, gotea en forma sostenida con el eje estacionario o rotando.
Causas posibles:
Desalineacin del asiento.
Soluciones:
Verificar la luz entre la brida y la caja del sello.
Verificar el diseo y luz del asiento.
Verificar concentricidad entre eje y caja de sello.

Anlisis de fallas

Anlisis de fallas

Anlisis de fallas

Condiciones de operacin
Vs. esfuerzos mecnicos.
VLVULA CERRADA:
Muy alta vibracin. Gran generacin de calor.
Eficiencia nula. Total desperdicio de energa
Muy alta carga radial (excepto doble voluta) deflexin
EL SELLO PUEDE FALLAR EN MINUTOS.
CAUDAL ENTRE 0 Y 40% DEL B.E.P.:
Alta vibracin
Baja eficiencia. Gran desperdicio de energa
Alta carga radial y deflexin.
CORTA VIDA TIL PARA EL SELLO Y LA BOMBA
CAUDAL ENTRE 40% Y 110% DEL B.E.P.:
Mnima vibracin
Mximo aprovechamiento de energa
Carga radial mnima
MXIMA VIDA TIL DE SELLO Y BOMBA
CAUDAL MAYOR AL 110% DEL B.E.P.:
Muy altas vibraciones
Altas cargas radiales
Baja eficiencia y alto consumo de energa
CORTA VIDA TIL PARA SELLO, BOMBA Y MOTOR

ENERGA
MECNICA

BOMBA
CENTRFUGA

ENERGA
MECNICA

BOMBA
CENTRFUGA

PRDIDAS

ENERA
HIDRULICA
PRDIDAS

ENERGA
MECNICA

BOMBA
CENTRFUGA

ENERA
HIDRULICA
PRDIDAS

ENERGA
MECNICA

BOMBA
CENTRFUGA

ENERA
HIDRULICA

PRDIDAS

John Crane Argentina


BOMBAS CENTRFUGAS
CURSO DE CAPACITACIN MDULO 7
TEMAS A DESARROLLAR EN ESTE MODULO

Distintos planes de inyeccin.


Su aplicacin.
Cuidados particulares de cada uno.
Nuevos planes de inyeccin

Ing. Hugo Ricardo Cifuente

Planes de inyeccin

Los planes de inyeccin se utilizan para controlar la temperatura, presin y


limpieza del producto en las proximidades del sello.
Tambin para prevenir posibles cambios de estado del producto que podran
afectar el funcionamiento del sello.
Estos planes incluyen flushing, quenching, calentamiento, enfriamiento,
venteo, etc.
Son sistemas complejos, es vital observar las indicaciones del fabricante
respecto de:
- Ubicacin del reservorio.
- Funcin de cada orificio.
- Posicin de las vlvulas para funcionamiento y parada.

Planes de inyeccin
Plan 01
Plan API 01:
Recirculacin interna desde la descarga de la bomba hasta la caja del sello.

Refrigera el sello.
Ventea el vapor de la caja de sello
Incrementa ligeramente la presin, previniendo vaporizacin.
Puede causar erosin si el lquido tiene slidos.
Rara vez se puede modificar caudal.

Planes de inyeccin
Plan 02
Plan API 02:
Conexin de circulacin taponada, uso de Chaqueta de enfriamiento en la
brida del sello y la caja de estopas opcionalmente.

Planes de inyeccin
Plan 11
Plan API 11:
Circulacin desde la descarga de la bomba hasta la conexin en la brida
pasando a travs de una placa orificio.

Refrigera el sello.
Ventea el vapor de la caja de sello
Incrementa ligeramente la presin, previniendo vaporizacin.
Puede causar erosin si el lquido tiene slidos.
Cambiando la placa orificio se puede modificar caudal.

Planes de inyeccin
Plan 12
Plan API 12:
Circulacin desde la descarga de la bomba hasta la conexin en la brida
pasando a travs de un filtro y una placa orificio.

Plan API 11 + filtro.

Planes de inyeccin
Plan 13
Plan API 13:
Circulacin desde la caja de sellado a travs de una placa orificio, hasta la
succin de la bomba.

A la succin de la bomba
Refrigera el sello.
Ventea el vapor de la caja de sello.
Baja ligeramente la presin.
Ayuda a mantener limpio el sello.

Planes de inyeccin
Plan 14
Plan API 14:
Circulacin desde la descarga de la bomba hasta la conexin interna de la
caja pasando a travs de una placa orificio. Al mismo tiempo que circula
el producto desde la caja de sellado hasta la succin de la bomba.
A la succin
Desde la descarga

FI

Plan API 11 + plan API 13.

FO Q/D

Planes de inyeccin
Plan 21
Plan API 21:
Circulacin desde la descarga de la bomba hasta la conexin en la brida
pasando a travs de una placa orificio y un intercambiador de calor.

Es efectivo, pero no el ms eficiente.


El caudal de inyeccin se regula con el buje garganta y placa orificio.
Debe haber una buena diferencia de presiones.

Planes de inyeccin
Plan 22
Plan API 22:
Circulacin desde la descarga de la bomba hasta la conexin en la brida
pasando a travs de un filtro, una placa orificio y un intercambiador de
calor.

Plan API 21 + filtro.

Planes de inyeccin
Plan 23
Plan API 23:
Circulacin forzada por un anillo de bombeo desde la caja de sellado
pasando por un intercambiador de calor retornando a la caja del sello.

Efectivo para mantener controlada la vaporizacin.


Utiliza un anillo de bombeo y buje garganta.
El intercambiador debe ventilarse.
La ubicacin del recipiente y sus caeras es crtica.
Es ms eficiente que el plan 21.

Planes de inyeccin
Plan 24
Plan API 24:
Circulacin desde la descarga de la bomba pasando por una placa orificio
y un intercambiador de calor hasta la conexin en la brida para luego salir
desde la caja de sellado hasta la succin de la bomba.
Desde la descarga

A la succin

FO
TI

Efectivo para mantener controlada la vaporizacin.


No necesita anillo de bombeo.

FI

Q/D

Planes de inyeccin
Plan 31
Plan API 31:
Circulacin desde la descarga de la bomba pasando a travs de un
separador ciclnico hasta la conexin en la brida. El fluido con slidos es
devuelto a la succin de la bomba.

Eficiente en un rango limitado de densidades y dimensiones de slidos.


Tiende a obstruirse.
El cicln se erosiona.

Planes de inyeccin
Plan 32
Plan API 32:
Inyeccin desde fuente externa de fluido limpio y compatible con el
producto bombeado a una presin de 30psi (2Bar) sobre la presin de la
caja de sellado.

Por el
vendedor

Por el
comprador

Permite trabajar al sello en un ambiente limpio.


La presin del fluido debe superar la de la caja del sello.
El fluido entra en el producto, por lo tanto debe ser compatible.
Si no es aceptable la mezcla de productos, adoptar plan 23.

Planes de inyeccin
Plan 41
Plan API 41:
Circulacin desde la descarga de la bomba hasta la conexin en la brida
pasando a travs de un separador ciclnico y un intercambiador de calor.

Plan API 31 + intercambiador de calor.

Planes de inyeccin
Plan 51
Plan API 51:
Columna esttica de lquido anti-congelante a travs de la conexin
en la brida.

Planes de inyeccin
Plan 52
Plan API 52:
Circulacin forzada por un anillo de bombeo, de lquido de barrera
contenido en un reservorio no presurizado.
PS

PI

Venteo
Abierto (normalmente)

Cuando se especifique

FI

Reservorio

QO
QI

Son dos sellos trabajando independientemente.


El sello interior trabaja con producto.
El sello exterior trabaja con fluido barrera.
Cuando falla el sello interior se contamina el fluido intermediario.
La contaminacin de la atmsfera con producto es inaceptable.
La contaminacin del producto con fluido barrera tambin.

Planes de inyeccin
Plan 53
Plan API 53:
Circulacin forzada por un anillo de bombeo, de lquido de barrera
contenido en un reservorio presurizado.
PS

Fuente Externa
PI Presurizada

Cuando se
especifique

Abierto (normalmente)
FI

Reservorio

QO
QI
Son dos sellos trabajando en conjunto, como uno solo.
Se usan con productos abrasivos, muy viscosos o no lubricantes.
Tambin con productos que cambian de estado o muy txicos.
El fluido intermediario debe estar siempre a mayor presin que el producto.
Cuando falla el sello interno, se contamina el producto con fluido intermediario.
Se usan cuando la contaminacin de la atmsfera con producto es inaceptable.
La contaminacin del producto con fluido barrera es aceptable.

Planes de inyeccin
Plan 54
Plan API 54:
Inyeccin desde fuente externa de liquido de barrera presurizado.

BO
BI

Conceptualmente es igual que el plan 53.


No hay indicadores de nivel que delaten prdidas del sello interno.
La contaminacin del producto con fluido barrera es aceptable.

Planes de inyeccin
Plan 61
Plan API 61:
Conexiones de venteo y drenaje taponadas para ser utilizadas cuando el
cliente lo requiera.

Planes de inyeccin
Plan 62
Plan API 62:
Conexiones de lavado y drenaje, para efectuar lavado con un fluido
externo (vapor, agua, etc).

El quench retira las deposiciones que puedan formarse.


Es importante mantener el caudal dentro de lo especificado.
Es necesario disponer de un elemento restrictor en la brida.

Planes de inyeccin
Sellos de gas
Opcional

Rotmetro

PS

Desde fuente
externa
presurizada

PI

Opcional
Regulador

Filtro

FS

Al sello

Desde fuente
externa presurizada

Planes de inyeccin
Nuevos planes API 682

Plan 53 Son 3 arreglos:


53a configuracin tradicional
53b acumulador de presin
53c pistn regulador de presin

Plan 72 Arreglo 2
Plan 74 Arreglo 3 con sellos sin
contacto
Plan 75 Arreglo 2
Plan 76 Arreglo 2

Planes de inyeccin
Plan 53 a
Plan 53a (A.4.12)
Arreglo 3, Sellos Duales Presurizados
Ambos sellos trabajando con lquido barrera
Utiliza directamente el colchn nitrgeno para presurizar
 Limita la mxima presin por la entrada de nitrgeno al
lquido barrera.

Planes de inyeccin
Plan 53 b
Plan 53b (A.4.12)

Arreglo 3, Sellos Duales Presurizados


Ambos sellos trabajando con lquido barrera
Utiliza un acumulador de presin de vejiga.

Planes de inyeccin
Plan 53 b
Plan 53b (A.4.12)
La vejiga evita el contacto entre el
nitrgeno y el lquido barrera.
Permite aplicaciones de mayor presin
La Configuracin Incluye:
 Acumulator
 Indicador de Presin
 Presostato
 Intercambiador de Calor

Planes de inyeccin
Plan 53 b
Plan 53b (A.4.12)

Planes de inyeccin
Plan 53 c
Plan 53c (A.4.12)
Arreglo 3, Sellos Duales Presurizados
Ambos sellos trabajando con lquido barrera
Utiliza un pistn para generar presin

Planes de inyeccin
Plan 53 c
Plan 53c (A.4.12)
El pistn elimina el contacto entre el
nitrgeno y el lquido barrera
Permite aplicaciones de mayores
presiones
El pistn provee presin con una relacin
de presiones constante de (1.1 a 1)
La configuracin incluye:
 Recipiente con pistn
 Indicador de presin
 Presostato
 Intercambiador de calor
 Interruptor de nivel

Planes de inyeccin
Plan 53 c
Plan 53c (A.4.12)

Planes de inyeccin
Plan 72
Plan 72 (A.4.16)
Arreglo 2, Sellos Duales No Presurizados
 Sello secundario trabaja en seco
 Sello primario trabajando con lquido bombeado
Barrido de nitrgeno de baja presin
 Diluye las prdidas del sello primario a niveles inferiores
 Barre las prdidas del sello primario a un sistema de
recolecin
Usado en conjunto con los Planes 75 76

Planes de inyeccin
Plan 72
Plan 72 (A.4.16)

Planes de inyeccin
Plan 74
Plan 74 (A.4.17)
Arreglo 3, Sellos Duales Presurizados
 Ambos sellos trabajan con nitrgeno
Barrera de Nitrgeno
 25-30 PSI superior a la presin de cmara de sello
 Cero emisiones
Esencialmente, es el panel de control del T2800

Planes de inyeccin
Plan 74
Plan 74 (A.4.17)

Planes de inyeccin
Plan 75
Plan 75 (A.4.18)

Arreglo 2, Sellos Duales No Presurizados


 El sello primario trabaja con el lquido bombeado.
 El sello secundario trabaja seco.
Reservorio colector de condensado (8.6.5.2)
 Se utiliza cuando las prdidas del sello primario pueden
condensarse
Puede usarse en combinacin con el Plan 72

Planes de inyeccin
Plan 75
Plan 75 (A.4.18)

Planes de inyeccin
Plan 75
Plan 75 (A.4.18)

Planes de inyeccin
Plan 76
Plan 76 (A.4.19)
Arreglo 2, Sellos Duales No Presurizados
 El sello primario trabaja con el lquido bombeado.
 El sello secundario trabaja seco
Prdida del sello primario dirigido a sistema de venteo
 Se utiliza cuando la prdida del sello primario no se
condensa
 Esencialmente es el panel del 48SC
Puede usarse en combinacin con el Plan 72

Planes de inyeccin
Plan 76
Plan 76 (A.4.19)

John Crane Argentina


BOMBAS CENTRFUGAS
CURSO DE CAPACITACIN MDULO 8
TEMAS A DESARROLLAR EN ESTE MODULO

Mantenimiento de bombas centrfugas.


Causas de salida de servicio de una bomba.
Documentacin.
Preventivo vs. predictivo.
Comunicacin. Circunstancias en las que se produjo
la falla.
Vibraciones.
Revisin de las partes hidrulicas.
Revisin de las partes mecnicas.
Desarme e inspeccin.
Armado. Algunos cuidados mnimos.
Modificacin o bomba nueva?
Equipos nuevos. Criterios de evaluacin de
alternativas.
Puesta en marcha de equipos nuevos.
Cmo armar un buen equipo de trabajo.
Los siete pilares de la confiabilidad

Ing. Hugo Ricardo Cifuente

Mantenimiento de bombas
centrfugas

CUL ES LA IMPORTANCIA DE LAS BOMBAS


CENTRFUGAS EN PLANTA?
- HASTA EL 20% DEL COSTO TOTAL DE LOS EQUIPOS.
- DESDE EL 40% HASTA EL 80% DEL COSTO DE
MANTENIMIENTO.
- HASTA EL 80% DEL CONSUMO DE POTENCIA.

Mantenimiento de bombas
centrfugas

COSTOS DEL MANTENIMIENTO

COSTO TOTAL

COSTO ($)

PUNTO PTIMO

COSTO DE FALLAS

COSTO DE MANTENIMIENTO

MTBF (tiempo)

COSTO TOTAL = COSTO MANTENIMIENTO + COSTO FALLAS


MTBF = MEAN TIME BETWEEN FAILURE = TIEMPO MEDIO ENTRE FALLAS
POBLACIN TOTAL DE BOMBAS (FUNCIONANDO O NO)
MTBF =

FALLAS EN LOS LTIMOS 12 MESES

Mantenimiento de bombas
centrfugas

CUL ES EL OBJETIVO DEL MANTENIMIENTO?


MEJORAR LA CONFIABILIDAD, PARA LOS CUAL
DEBEREMOS:
-

Diagnosticar los problemas existentes.


Elegir las soluciones e implementarlas.
Verificar los resultados.
Internalizar los mtodos y escribir procedimientos.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Tipos de mantenimiento posibles
REACTIVO

Apagar incendios
Si no se rompe, mejor no tocarlo

PREVENTIVO

Entrenamiento
Verificacin de equipos
Ajuste de luces
Normas
Documentacin
Programa de lubricacin

PREDICTIVO

Medicin de vibraciones
Anlisis de lubricante
Cmaras infrarrojas
Anlisis de fallas

PROACTIVO

Mantenimiento previo a la falla


Elegir el momento menos costoso para intervenir
Participacin del personal

CONFIABILIDAD
TOTAL

PREVENTIVO + PREDICTIVO + PROACTIVO


Mediciones e indicadores
Objetivos de mejora
Compromiso del personal

Mantenimiento de bombas
centrfugas

CAUSAS DE SALIDA DE SERVICIO EN BOMBAS CENTRFUGAS

COJINETES
10%

JUNTAS
ESTTICAS
9%

CONDICIONES
OPERATIVAS
ACOPLE
3%
2%

SELLO O
EMPAQUETADURA
69%

OTRAS
7%

Mantenimiento de bombas
centrfugas

CAUSAS DE FALLA EN SELLOS MECNICOS

DISEO
19%
MECNICA
24%

VARIOS
8%
COMPONENTES DEL
SELLO
9%

OPERACIONAL
40%

Mantenimiento de bombas
centrfugas

DISTRIBUCIN DE FALLAS HUMANAS

IGNORAR
PROCEDIMIENTOS
16%
ENTRENAMIENTO
18%

COMUNICACIN SUPERVISIN
6%
3%
POLTICAS
2%
OTROS
12%

PROCEDIMIENTO O
DOCUMENTACIN
43%

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Documentacin


Especificaciones y manuales de equipos.

Guas para aplicacin y seleccin de equipos nuevos.

Procedimientos para diseo de sistemas (caeras , fundaciones, soportes).

Normas o procedimientos para instalacin de equipos.

Procedimientos para operacin de equipos:


Arranque inicial.
Operacin normal.
Operacin temporal.
Parada de emergencia.
Operacin de emergencia.
Parada normal.
Arranque normal.

Procedimiento de mantenimiento preventivo o predictivo.

Gua para la reparacin de equipos.

Requerimientos de entrenamiento para personal de operacin y mantenimiento.

Procedimiento para cambiar procedimientos.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Circunstancias en las que se produjo la falla
Conocer las circunstancias en que fall el equipo nos puede ahorrar mucho tiempo de
ingeniera forense y hacernos llegar directamente al problema
Dijimos que para mejorar la confiabilidad total deberemos:
-

Diagnosticar los problemas existentes.


Elegir las soluciones e implementarlas.
Verificar los resultados.
Internalizar los mtodos y escribir procedimientos.

Para efectuar un buen diagnstico, utilizaremos la herramientas tpicas del mantenimiento


predictivo:
- Medicin de vibraciones
- Anlisis de lubricante
- Cmaras infrarrojas
- Anlisis de fallas
Y otras herramientas que habitualmente estn disponibles:
- Diagramas de variables tales como caudal, presin, potencia consumida.
- Una buena relacin personal con la gente de Operaciones.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Vibraciones
Por lo menos seis componentes son seriamente afectados por las vibraciones:
La vida del sello mecnico est relacionada directamente con el movimiento del eje. Las vibraciones pueden
hacer que se abran las caras del sello y que se dae la cara de carbn. Los pines se desgastarn y los fuelles se
fatigarn. En algunos casos, el movimiento del eje puede hacer que haya interferencia mecnica entre
componentes rotatorios del sello y la cubierta trasera. Si hay slidos en suspensin, las vibraciones ayudarn a
que las partculas abrasivas se filtren entre las caras. Tambin podrn aflojar los gusanos de retencin del sello
o camisa, perdindose el tiro del sello.
La empaquetadura es sensible al movimiento radial del eje. Las prdidas aumentarn y el desgaste en la
camisa ser excesivo, y se har necesario colocar inyeccin de lquido para compensar el incremento de
temperatura generada por la alta friccin
Los rodamientos se disean para soportar cargas radiales y axiales, pero no para las cargas de impacto que
producen las vibraciones.
Dimensiones y tolerancias crticas como la luz de los anillos de desgaste,
afectarse por las vibraciones.

o la luz del impulsor pueden

Las vibraciones pueden daar impulsores, anillos de desgaste, bujes garganta, por dar tres ejemplos.
Los retenes y sellos de cojinetes son muy sensibles a los movimientos radiales del eje. En el caso de los
retenes, el desgaste del eje ser mas rpido y los retenes durarn menos de las 2000 horas que se pueden
esperar de ellos. Los sellos labernticos operan con muy poca luz, los movimientos radiales excesivos pueden
afectar estas luces tambin.
Tanto en la bomba como en el motor se pueden aflojar los tornillos de sujecin.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Vibraciones
Causas mecnicas de vibraciones:
Componentes rotativos desbalanceados.
Eje torcido.
Bomba y motor desalineados.
Esfuerzos de caeras. Por diseo o como resultado de crecimiento trmico.
La masa de la fundacin de la bomba es muy pequea.
Piezas que se frotan.
Rodamientos desgastados o flojos.
Tornillos de anclaje flojos.
Producto adherido a un componente rotante.
Partes daadas o sueltas.
Causas hidrulicas de vibraciones:
Operar fuera del punto de mxima eficiencia (BEP).
Vaporizacin del lquido.
Sndrome del labe pasante.
Ingreso de aire por un vrtice o falta de estanqueidad.
Flujo turbulento.
Golpe de ariete.
Otras causas de vibracin:
Vibraciones armnicas de equipos vecinos.
Operar la bomba cerca de la velocidad crtica.
Vibraciones por tendencia al agarre de las caras del sello.
Una lnea de inyeccin desde la descarga, cerca de las caras del sello.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Vibraciones
Soluciones para los problemas mecnicos:
Balancear todo el equipo rotativo. El balanceo es un problema serio cuando hay slidos abrasivos en el
lquido, ya que el desgaste acelerado elimina el balanceo, generalmente antes de llegar a final de la vida
til del impulsor.
Los ejes doblados tambin son un problema. Enderezarlos es posible, pero no sencillo; por eso se
recomienda reemplazarlos si falla el segundo intento de enderezar.
Haga una alineacin entre bomba y motor, preferentemente con equipo lser o con el mtodo de la lectura
recproca. Si es posible, adoptar una brida "C" o "D" .
Siga las siguientes recomendaciones concernientes a las caeras:
Si hay esfuerzos debidos al crecimiento trmico de la caera de succin, un diseo soportado en la
lnea central ser la mejor opcin. Si la temperatura de bombeo supera los 100C es particularmente
recomendable.
Respete una distancia de 10 dimetros desde la succin hasta el primer accesorio.
Codos, Tes y otros accesorios deben instalarse en un ngulo recto respecto del eje de la bomba, pero
no sobre el plano horizontal. Esto es muy importante en bombas de doble succin, porque podra
causar esfuerzos desbalanceados en el sentido axial de la bomba.
Los soportes de las caeras se deben instalar a distancias desiguales.
Use muchos soportes para las caeras.
Use muchas juntas de expansin y omegas.
Una vez instalada la caera, desvinclela de la bomba para verificar que no haya esfuerzos sobre ella.
Siga las indicaciones "Hydraulic Institute Manual" para la instalar varias bombas en una misma pileta.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Vibraciones
Soluciones para los problemas mecnicos:
La masa de la fundacin debe ser entre 5 y 10 veces mayor que la masa de los equipos instalados en
ella.
La fundacin debe ser unos 75 mm ms ancha que la base en todo el permetro, para potencias de
hasta 500 HP; y 150 mm ms ancha para potencias mayores.
Lneas imaginarias proyectadas desde el eje, con un ngulo de 30 deben pasar por la base y no por
sus costados.
El acero inoxidable crece a razn de 0,001 mm/mm/50C. Este crecimiento puede hacer que la luz del
impulsor respecto de la voluta desaparezca, o hacer que los anillos de desgaste se engranen. En aceros
al carbono el crecimiento es un 30% inferior.
Cada vez que el eje se desplaza, existe riesgo de contacto entre partes rotantes y estacionarias.
Asegrese de que las tolerancias tengan considerado el crecimiento trmico.
Mantenga el lubricante libre de contaminantes y sea muy ciudadoso durante el montaje de los
rodamientos.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Vibraciones
Soluciones a los problemas hidrulicos:
Puede acercarse al punto de mxima eficiencia de la bomba (BEP) ajustando el dimetro del impulsor, o
modificando el perfil de los labes. Si esto no es posible, deber adoptar soluciones para mejorar la rigidez
del eje, bajando la relacin L3/D4 . Esto puede ser pasando de un eje con camisa a uno slido o cambiando el
extremo de potencia por uno ms rgido. En ambos casos, siempre es recomendable que el sello mecnico sea
ubicado lo ms cerca que sea posible de los cojinetes.
Asegrese de tener suficiente ANPA-D para las condiciones operativas de su bomba. Si no es suficiente,
puede adoptar un inductor, o una bomba sobrealimentadora. Esto se desarrolla en un captulo aparte.
Un impulsor a dimetro mximo puede ser un problema. En dimetros de hasta 355 mm se recomienda una
luz del 4% del dimetro; y para dimetros mayores del 6%.
Los problemas de recirculacin interna se resuelven ajustando la luz del impulsor, en bombas ANSI; o
reemplazando anillos de desgaste en impulsores cerrados.
El ingreso de aire se produce a travs de vlvulas, bridas y todo sitio donde haya una junta, pero el lugar ms
comn es la caja de empaquetaduras. La solucin ms simple es adoptar un sello mecnico. Si el ingreso de
aire es a travs de vrtices, verifique que el diseo de la pileta est de acuerdo con las recomendaciones del
"Hydraulic Institute Manual".
Es una buena prctica usar una caera de succin una medida mayor que la de la bomba, y colocar un
reductor que no sea concntrico, obviamente hacia abajo.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Vibraciones
Soluciones para otras fuentes de vibracin:
La bomba o uno de sus componentes vibra con una frecuencia armnica de algn equipo vecino. Usar
aislantes de vibraciones es la solucin ms sencilla. En algunos sellos tipo fuelle se presenta este
problema, porque no tienen partes de elastmeros que puedan absorber vibraciones.
Las velocidades crticas rara vez son un problema, a menos que se trabaje con velocidades variables. En
este caso, si no se puede modificar la velocidad, es posible cambiar el dimetro de impulsor y as poder
evitar una velocidad prxima a la crtica.
Con los sellos mecnicos que trabajan con pobre lubricacin, hay que adoptar diseos con O rings,
que son amortiguadores naturales de vibracin. Si por alguna razn se deben instalar sellos tipo fuelle,
deben acompaar de arandelas elsticas que absoban las vibraciones.
Los planes de inyeccin tipo API 11 ANSI 7311 pueden causar vibraciones en las caras del sello
mecnico, si la descarga est muy cerca de las caras lapeadas.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Vibraciones
Las lecturas de vibraciones pueden ser varias:
Frecuencia.
Amplitud.
Velocidad.
Aceleracin.
Energa en el pico.
Emisiones acsticas.
Defleccin.
Muchos sistemas leen las vibraciones grabando la aceleracin. El problema con ellos es que si se ignora la
frecuencia a la que se producen, no nos dice gran cosa. Por esta razn muchos sistemas leen un promedio
de las frecuencias que intervienen, y recomienda tomar accin cuando alguna de las frecuencias se duplica
en amplitud en un determinado punto. Si interesa estudiar rodamientos, se pueden adoptar filtros 55 Hz < F
< 2500 Hz.
Trabajar con velocidades permite detectar ms frecuencias de falla y analizarlas.
Las lecturas de vibraciones casi siempre nos indican que el equipo ha comenzado a destruirse a s mismo.
Varias compaas tratan de calcular la vida remanente antes de la total destruccin. La alternativa inteligente
es adoptar una buena prctica de mantenimiento, que elimine buena parte las vibraciones, y utilizar
elementos que puedan convivir con las vibraciones que quedarn. Llevar registros de vibraciones solamente
tiene sentido una vez que se hayan implementado las acciones anteriores.
En muchos casos, no podremos hacer que las vibraciones bajen a los valores que desearamos. En estos
casos deberemos convivir con ellas. El problema es que no siempre los equipos estn preparados para
soportarlas y deberemos entonces adaptarlos.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Vibraciones
Frecuencia
1 x RPM

1 X RPM

Muy alta, varias


veces RPM

Amplitud
Ms amplia en
direccin radial.
Proporcional al
desbalanceo.

Causa
Desbalanceo

Desalineacin entre
motor y bomba.
En direccin axial 50%
Problemas de
o ms de la lectura
concentricidad en
radial.
soporte de cojinetes o
eje doblado.
Irregular.

2 x RPM

Observaciones

Rodamientos en malas
condiciones.
Problemas de sujecin.

Se observan
vibraciones axiales
de gran amplitud.
Verificar esfuerzos
de caeras.
Vibraciones de alta
frecuencia y amplitud
cerca del rodamiento
daado.
Verificar tornillos de
anclaje.
Use luz
estroboscpica para
congelar la correa
daada.

1, 2, 3 y 4 x RPM
de correas

Errtica o pulsante.

Correa de transmisin
daada.

1 o 2 x frecuencia
sincrnica

Desaparece al cortar
tensin.

Elctrica.

3000 6000 Hz

Nro. de labes x
RPM

Sndrome del labe


pasante.

Casos especiales de
impulsores a
dimetro mximo. No
suele ser grave.

Muy alto y
desordenado

Cavitacin.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Vibraciones

Espectro de una bomba multietapas,


correspondiente
al lado acople en
sentido radial.
Se observan vibraciones en 1 x, en 2 x y
de menor amplitud en 7 x

Espectro de la misma
bomba
multietapas, correspondiente
al lado
acople en sentido axial.
Se observan vibraciones importantes en
1x

De acuerdo con la tabla anterior, podemos tener problemas de alineacin y anclaje.


El diagnstico de ID Ingeniera S.A., quien realiz el estudio, confirma lo anterior.

Anlisis de fallas
Partes hidrulicas
Luego del desarme de una bomba, se debe proceder a analizar detenidamente cada componente.
evidencias que encontremos nos permitirn determinar el motivo de la falla, y actuar sobre su origen.

Las

IMPULSOR
Verifique si hay obstrucciones en los labes o en los orificios de balanceo.
En bombas de impulsor abierto, busque daos por rozamiento en el frente y dorso del impulsor. Esto implica
que:
La luz del impulsor fue mal regulada, o en servicios calientes no se tuvo en cuenta el crecimiento trmico.
En general 0.5 mm es aceptable.
Las tuercas de bloqueo del porta cojinetes no se ajustaron bien y el eje se desplaz axialmente.
La bomba gir al revs.
En bombas de impulsor cerrado, busque daos por friccin en los anillos de desgaste. Pueden generarse por
los siguientes problemas:
La luz mnima viene dada por la tabla 2-2 de la norma API 610, pero puede ser insuficiente para servicios
calientes o con slidos en suspensin.
Exceso de carga radial, la bomba est trabajando muy lejos del BEP.
Eje doblado.
Busque picaduras en la zona del ojo del impulsor (abierto o cerrado).
Si se observan en el borde de ataque y en ambas caras de los labes, puede ser cavitacin. Verifique ANPA
disponible versus ANPA requerido.
Si se observan solamente sobre la cara convexa de los labes, verifique si la bomba est trabajando muy a
la derecha del BEP. Si se ven solamente sobre la cara cncava, probablemente se est trabajando muy a la
izquierda del BEP.

Anlisis de fallas
Partes hidrulicas
Los impulsores se disean de modo tal que el
ngulo entre el alabe y el vector velocidad de
entrada sea nulo.
La velocidad de entrada est compuesta por la
suma de dos velocidades:
La velocidad tangencial en el ojo del impulsor,
que depende de la velocidad de rotacin.
La velocidad de entrada del lquido en el ojo del
impulsor, que vara con el caudal.

Si el caudal es el de diseo, o sea el del BEP, el ngulo ser nulo y no habr turbulencias debidas a esto.
Si el caudal es menor que el del BEP, la resultante de velocidades tiene un ngulo respecto de la parte cncava del
alabe. All tendremos turbulencias.
Si el caudal es mayor que el del BEP, la resultante de velocidades tiene un ngulo respecto de la parte convexa del
alabe, donde habr turbulencias.

Anlisis de fallas
Partes hidrulicas
Busque picaduras o signos de erosin en la zona del borde de fuga del impulsor.
Si el impulsor est a dimetro mximo y el cortaaguas est muy cerca, puede tratarse el sndrome del
labe pasante. Verificar si las condiciones operativas admiten un mnimo recorte de dimetro.
La bomba puede estar trabajando muy a la izquierda del BEP.
Ataque en toda la superficie del impulsor
Si la superficie se observa suavizada, puede haber muchos slidos en suspensin. Considere una
metalurgia de mayor dureza.
Si la superficie se nota muy rugosa, con vetas filosas; es probable que se trate de un ataque qumico. De
ser as, probablemente otras piezas hayan sufrido el mismo ataque. Haga un anlisis del lquido, muchas
veces lo especificado es una cosa, y lo que se bombea realmente es otra cosa. En aguas de torre de
enfriamiento es comn que ocurra esto.
VOLUTA O CARCASA DE BOMBA
En bombas de impulsor abierto, busque evidencias de rozamiento en el frente de la voluta.
Luz de impulsor mal regulada o deslizamiento axial del eje.
Busque socavones en las proximidades de orificios, juntas, o tapones de drenaje. Cuando hay slidos en
suspensin suelen producirse estos socavones en cada lugar donde haya turbulencia.
Utilice tapones que enrasen la superficie interna de la voluta.
Las juntas tambin deben enrasar las superficies selladas.

Anlisis de fallas
Partes hidrulicas
CAJA DE EMPAQUETADURAS
Busque evidencias de erosin en la zona del sello mecnico.
Hay demasiado caudal de inyeccin. Controle el tubo orificio del plan de inyeccin y la luz del buje
garganta.
El dimetro interior de la caja de empaquetaduras es muy chico.
EJE
Busque evidencias de corrosin o erosin.
En la zona de la empaquetadura, se ajust demasiado el prensaestopas. Para que funcione bien y se
refrigere debe perder unas seis gotas por minuto.
En la zona de apoyo de un sello mecnico bsico, rotor flexible. Corrosin por frotamiento.
CORROSIN GALVNICA
Donde haya materiales diferentes en contacto con un electrolito, es probable que se produzca corrosin
galvnica.
Homogeneice materiales en la medida de lo posible.
Las piezas pequeas son las ms afectadas.

Anlisis de fallas
Partes mecnicas
RODAMIENTOS
Las pistas de los rodamientos no son superficies de desgaste, sino superficies sometidas a la fatiga.
Es normal observar que tanto los elementos rodantes como las pistas toman un aspecto apagado, sin brillo.
Estas superficies opacas forman la huella visible a las que nos referiremos en adelante, porque su apariencia y
localizacin es fundamental para el anlisis de falla de los rodamientos.
Como regla general, la pista rotativa de un rodamiento se instala con cierta interferencia en el eje; y la
estacionaria con un ajuste deslizante en el soporte de cojinetes.
Veamos algunas condiciones de operacin tpicas y su efecto sobre los rodamientos:
La carga radial rota con el eje, debido a que el eje est doblado o el impulsor desbalanceado.
Aspecto de la pista interna. Las cargas actan todo el tiempo en el mismo lugar de la pista. En ese lugar, la
huella se har ms ancha. Si la carga es exclusivamente radial, el patrn de la huella ser centrado en la pista
y se extender hasta casi la mitad de la circunferencia.
Aspecto de la pista externa: La huella se extiende alrededor de toda la pista, de modo uniforme; y si la carga
es solamente radial estar centrada.
La carga radial es unidireccional. Esta debera ser la condicin normal de operacin de un equipo. Pero si ste
est operando lejos del BEP, est desalineado, o tiene excesivos esfuerzos de caeras, el patrn ser el mismo,
aunque ms severo.
Aspecto de la pista interna. La huella estar centrada, ser uniforme; y se extender por toda la
circunferencia.
Aspecto de la pista externa. La huella ser ms ancha en el punto de aplicacin de la carga, y ms delgada
haca los extremos. Se extender solamente media circunferencia, y si la carga es solamente radial, se ver
centrada.

Anlisis de fallas
Partes mecnicas
La carga radial es multidireccional. Las causas normales de esta condicin son, cavitacin, interferencia
con el eje exagerada, precarga, o enfriamiento en el soporte de cojinetes en la zona de rodamientos:
Aspecto de la pista interna. Distribuida en toda la pista, la huella se hace ms ancha donde la carga
aplicada es mayor.
Aspecto de la pista externa. Distribuida en toda la pista, la huella se hace ms ancha donde la carga
aplicada es mayor.
La carga axial es unidireccional. Esta condicin es normal en toda bomba con impulsor de simple
Ambas pistas. En patrn de la huella se extiende por toda la circunferencia, pero desplazado del
centro. Una bomba centrfuga produce empuje hacia la voluta si est funcionando normalmente.
Compresin oval sobre la pista externa. La causa es el alojamiento del rodamiento fuera de circunferencia.
Aspecto de la pista interna. La huella se extiende uniformemente en ancho por toda la circunferencia.
Aspecto de la pista externa. Hay dos puntos en donde la huella se hace ms ancha, debido a la carga
producida por el alojamiento defectuoso.
La pista interna est desalineada. Esto ocurre por un mal montaje de los rodamientos.
Aspecto de la pista interna. El aspecto de la huella es uniforme en todo el crculo.
Aspecto de la pista externa. La huella ser ovalada, extendindose de un lado al otro y
ensanchndose en dos puntos diametralmente opuestos
Hay otros dos aspectos importantes para considerar:
Evidencias de rozamiento.
Evidencias de corrosin y dao.

Anlisis de fallas
Partes mecnicas
Busque daos causados por partculas slidas. Estas partculas sern aplastadas por los elementos
rodantes y pueden causar:
Rayas o pequeas indentaciones en pistas o elementos rodantes.
Interferencia con la transmisin de calor dentro de la separacin entre bolillas y pistas, causando
decoloracin, expansin trmica, etc. Las partculas slidas pueden venir de las siguientes fuentes:
Coquificacin y lacas del lubricante sobrecalentado.
Partes de jaula rotas por haber funcionado sin lubricacin. Las partculas de bronce suelen teir
el aceite de color verde.
Partculas de goma de retenes desgastados.
Lubricante contaminado
Falta de limpieza durante el montaje de los rodamientos y armado de la bomba.
El lubricante del rodamiento pudo haber sido recalentado durante la instalacin.
Oxido proveniente de la parte interior del soporte de cojinetes.
Slice desprendido de la fundicin.
Partculas de la resina epoxi normalmente aplicada sobre el interior del soporte de cojinetes.
Polvo que ingres por los retenes o labernticos.
Busque evidencias de falta de lubricacin que eventualmente hagan agarrarse al rodamiento:
Observar superficies espejadas en las superficies, que darn la impresin de haber sido pulidas.
El metal se decolorar y ablandar a medida que el calor lo afecta. Esto puede ocurrir ya a partir de
los 150C.
Amarillo paja 315C.
Marrn 370C.
Azul 425C.
Negro 480C.

Anlisis de fallas
Patrn de huellas vs. cargas

Patrones de huella normales cuando la carga radial


no rota (a); y cuando la carga radial gira con el eje (b).

Patrones de huella anormales producidos por


desalineacin,
cuando la pista interna es
rotativa.

Anlisis de fallas
Patrn de huellas vs. cargas

Patrones de huella anormales producidos por


carga axial (a); y por una combinacin de carga
radial y axial (b).

Patrones de
huella en un rodamiento
desalineado, con la pista exterior rotativa.

Anlisis de fallas
Patrn de huellas vs. cargas

Ejemplos de patrones de huella anormales


producidos por mucha interferencia entre el eje y
la pista interna (a); y por un alojamiento
ovalizado (b).

Huellas profundas en ambas pistas debidas


una precarga radial importante.

Anlisis de fallas
Partes mecnicas
Busque evidencias de falta de lubricacin que eventualmente hagan agarrarse al rodamiento:
Si un rodamiento pre-lubricado fue calentado en un bao de aceite a unos 100C, el aceite caliente
puede lavar el aceite original, dejando al rodamiento casi sin lubricacin.
Muchos rodamientos pre-lubricados llegan a instalarse casi sin nada de grasa.
Un nivel de aceite obstruido puede dar una lectura falsa.
Si el soporte de cojinetes no tiene cmara de expansin, se puede producir un incremento de presin
dentro del mismo que eventualmente puede soplar fuera los retenes. Durante una parada, a medida
que se enfra, el aire hmedo ingresara de la misma manera.
El nivel de aceite debe quedar entre medio de las dos pistas, sobre la parte inferior del rodamiento
cuando la bomba est en reposo.
Asegrese de que la bomba haya sido nivelada.
Busque manchas en el metal. Cuando dos superficies no lubricadas se deslizan una contra la otra, suele
haber transferencia de metal.
El metal se suelda y luego se endurece, causando esfuerzos localizados que pueden producir roturas.
La carga fue demasiado baja para la velocidad, las bolillas son centrifugadas.
La pista exterior puede llegar a deslizar sobre el soporte de cojinetes si el ajuste no es el correcto,
causando eventualmente corrosin por frotamiento "fretting corrosion".

Anlisis de fallas
Partes mecnicas
Busque evidencias de vibracin esttica.
Ver indentaciones en las huellas, que podrn ser brillantes o speras en el fondo. La frecuencia de la
vibracin est relacionada con la energa puesta en juego, a mayor energa, mayor dao. Los rodamientos a
rodillos son mas sensibles a este tipo de vibracin porque pueden moverse un una sola direccin, cuando las
bolillas pueden hacerlo en varias.
La bomba fue emplazada muy cerca de otro equipo rotativo, generador de vibraciones. Esto es un gran
problema durante las paradas prolongadas o almacenamiento.
El eje no fue bloqueado durante el transporte.
Adems de la vibracin, la indentacin a espacios regulares puede ser causada por:
Se us un inductor de calor para el montaje, causando falsa dureza.
El rodamiento se instal presionando sobre la pista incorrecta.
Se presion demasiado al rodamiento para colocarlo en un eje con resalte.
Busque evidencias de dao por corriente elctrica.
Se ver como una depresin de fondo oscuro, tanto en las pistas como en los elementos rodantes.
La bomba probablemente haya sido usada como masa por un soldador.
Busque escamas en la zona de las huellas.
En condiciones normales esto ocurre por fatiga, no obstante, este proceso puede acelerarse a causa de la
sobrecarga. Verifique las causas habituales de sobrecarga.

Anlisis de fallas
Partes mecnicas
Busque evidencias de lubricante deteriorado.
La sobrecarga suele estar acompaada por un cambio de coloracin del lubricante. Observar lacas o
coquificaciones debidas a la alta temperatura. Un anlisis de lubricante ayudar a determinar las causas del
deterioro.
Adems de la sobrecarga, hay otras fuentes de destruccin del lubricante:
Bombeo de lquidos a altas temperaturas, usualmente agua o aceite trmico.
Sobrelubricacin de rodamientos.
Orificios de retorno de lubricacin tapados.
Lubricadores de nivel constante al nivel incorrecto.
Insuficiente luz entre los sellos labernticos.
El indicador de nivel de aceite est bloqueado y muestra un nivel falso.
Arandelas de bloqueo de las tuercas de seguridad tocando con partes rodantes.
Retenes demasiado ajustados sobre el eje.
La camisa de refrigeracin de la caja de empaquetaduras fue cerrada o drenada, luego de instalar sellos
de fuelle, que no requieren esto.
Rozamiento con la caja del sello.
Friccin en los rodamientos por micro deslizamientos de las bolillas, cuando ocurren cambios de
velocidad de rotacin repentinos. La inercia mantiene las bolillas girando cuando el eje se fren
ligeramente.
La empaquetadura ha sido ajustada en exceso.

Anlisis de fallas
Partes mecnicas
Busque roturas en el metal.
Mal manipuleo.
El rodamiento fue presionado demasiado en un eje con resalte.
Busque signos de corrosin.
Contaminacin por humedad del lubricante, proveniente de:
Prdida del sello o empaquetadura.
Hidrolavadoras.
Aspiracin de aire hmedo durante paradas.
Vapor o agua del quench del sello mecnico. Esto es muy comn con sellos API.
Con respecto del recubrimiento de las pistas, (cadmio, cromo, zinc, etc.) los elementos rodantes
estn hechos casi siempre de acero para 52100, y ste se desgrana.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Desarme e inspeccin
RECOMENDACIONES BSICAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PREDICTIVO
APLICABLE A TODO TIPO DE BOMBAS CENTRFUGAS HORIZONTALES
CON LA BOMBA FUNCIONANDO:
Medir vibraciones.
Revisar nivel de lubricante.
Analizar peridicamente composicin de lubricante.
Medir presin de succin, presin de impulsin y caudal. Verificar punto de operacin.
Medir temperatura de cojinetes y de lubricante.
Si el instrumental lo permite, determinar potencia absorbida.
Control visual de prdidas de lubricante o producto.
CON LA BOMBA PARADA:
Vlvulas de succin y descarga cerradas. Idem servicios de agua o vapor.
Cortar tensin y sealizar de acuerdo con normas internas de seguridad.
Retirar espaciador de acople y verificar, aunque sea a comparador, la alineacin.
Verificar correcto apriete de los anclajes de motor y bomba.
Cambiar lubricante con frecuencia de acuerdo a resultados de anlisis y temperatura de trabajo.
Verificar que los planes de inyeccin y refrigeracin estn operativos.
Antes de limpiar, observar por donde se produjeron las prdidas y tomar nota.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Desarme e inspeccin

APLICABLE A BOMBAS MONOETAPA DE IMPULSOR ABIERTO


Aflojar camisa de sello mecnico y colocar trabas.
Regular la luz del impulsor. Como el eje se desplaz axialmente, regular tiro del sello.
Retirar carcasa o voluta.
Desenroscar impulsor.
Retirar cubierta trasera y sello mecnico.
Verificar linealidad del eje, concentricidad de alojamiento de la cubierta y de la carcasa.
Retirar tapas de soporte de cojinetes y sellos labernticos interno y externo.
Retirar tuercas y arandelas de bloqueo del eje.
Retirar conjunto eje rodamientos.
Revisar y analizar los rodamientos.
Montar eje entre soportes y verificar que est derecho.
Buscar evidencias de fretting corrosion, marcas, raspaduras en la zona donde trabajan juntas.
Revisar soporte de cojinetes. Alojamiento de cojinetes. Buscar evidencias de que los rodamientos hayan girado.
Montar rodamientos con la interferencia indicada por el fabricante.
Calefaccionar los rodamientos hasta 110C y montar.
Colocar tuercas y arandelas de bloqueo.
Montar el conjunto eje rodamientos.
Volver a verificar concentricidad del alojamiento de la carcasa.
Colocar sello mecnico (cubrir bordes filosos con papel espaa y lubricar)
Montar cubierta trasera e impulsor.
Colocar carcasa.
Regular luz del impulsor (0,5 mm si no hay temperatura). Si trabaja con temperatura regular una vez montada y
caliente.
Ajustar el collarn del sello mecnico y retirar las trabas.
Verificar a mano que gire libre sin ruidos.
Montar en base y alinear.
Hacer anlisis de falla.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Desarme e inspeccin
APLICABLE A BOMBAS MONOETAPA API CON ANILLOS DE DESGASTE
Aflojar camisa de sello mecnico y colocar trabas.
Retirar carcasa o voluta.
Quitar tuerca de impulsor y retirarlo.
Retirar cubierta trasera y sello mecnico.
Verificar linealidad del eje, concentricidad de alojamiento de la cubierta y de la carcasa.
Retirar tapas de soporte de cojinetes y sellos labernticos interno y externo.
Retirar tuercas y arandelas de bloqueo del eje.
Retirar conjunto eje rodamientos.
Revisar y analizar los rodamientos.
Montar eje entre soportes y verificar que est derecho.
Buscar evidencias de fretting corrosion, marcas, raspaduras en la zona donde trabajan juntas.
Revisar alojamiento de cojinetes. Buscar evidencias de que los rodamientos hayan girado.
Montar rodamientos con la interferencia indicada por el fabricante.
Calefaccionar los rodamientos hasta 110C y montar.
Colocar tuercas y arandelas de bloqueo.
Montar el conjunto eje rodamientos.
Volver a verificar concentricidad del alojamiento de la carcasa.
Colocar sello mecnico (cubrir bordes filosos con papel espaa y lubricar)
Verificar luces de anillos de desgaste segn tabla 2-2 de la norma API 610. Si hay temperatura superior a
260C aumentar luces 125 milsimas de mm. Si hubiera slidos, agregar 200 milsimas de mm.
Si la luz es superior al doble de lo que debe ser de acuerdo con lo anterior, hay que reemplazarlos.
No usar soldadura para fijar anillos. Los gusanos Allen dan mejor resultado.
Montar impulsor y carcasa.
Verificar a mano que gire libre sin ruidos.
Montar en base y alinear.
Hacer anlisis de falla.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Desarme e inspeccin
LUZ DE IMPULSOR, LUCES DE ANILLOS DE DESGASTE Y BUJES GARGANTA.
La luz del impulsor en una bomba ANSI, como las luces de anillos en una API son de fundamental
importancia para la performance de la bomba.
Una luz tpica entre impulsor y voluta es de 0,4 0,5 mm. Por cada 0,05 mm que se incremente esta luz, la
capacidad de la bomba caer un 1%. Para dar un ejemplo, si una bomba tiene 1 mm ms de luz de lo
indicado, su capacidad caer un 20%.
La luz de los anillos de desgaste vara entre 0,25 mm y 0,95 mm de acuerdo con el dimetro de los anillos y
otros parmetros, pero por cada 0,025 mm de aumento de luz entre anillos, la bomba perder un 1% de su
capacidad. Por ejemplo, si la luz de anillos especificada es de 0.5 mm y por desgaste se va a 1.00 mm, la
capacidad caer un 20%. En general, otra regla de x ojo al cuadrado es que deben cambiarse los anillos
cuando la luz duplica al valor originalmente especificado.
En una bomba con anillos, podemos estimar la luz real de los anillos sin desarmar la bomba, midiendo la
reduccin de caudal. Esto es particularmente til tratndose de bombas multietapas, en las que hay que
desarmar bastante para ver los anillos de desgaste. De todos modos, si la reduccin de caudal es superior
al 15%, considere intervenir por razones de prdida de produccin y eventual lucro cesante.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Luces de anillos de desgaste
DIMETRO DE ANILLOS

LUZ DIAMETRAL MNIMA RECOMENDADA

DESDE

HASTA

SERVICIO
NORMAL

TEMP. 260C o MAT.


ENGRANABLE

SLIDOS EN
SUSPENSIN

[mm]
<
50
65
80
90
100
115
125
150
175
200
225
250
275
300
325
350
375
400
425
450
475
500
525
550
575
600
625

[mm]
50
64,99
79,99
89,99
99,99
114,99
124,99
149,99
174,99
199,99
224,99
249,99
274,99
299,99
324,99
349,99
374,99
399,99
424,99
449,99
474,99
499,99
524,99
549,99
574,99
599,99
624,99
649,99

[mm]
0,25
0,28
0,30
0,33
0,35
0,38
0,40
0,43
0,45
0,48
0,50
0,53
0,55
0,58
0,60
0,63
0,65
0,68
0,70
0,73
0,75
0,78
0,80
0,83
0,85
0,88
0,90
0,95

[mm]
0,38
0,41
0,43
0,46
0,48
0,51
0,53
0,56
0,58
0,61
0,63
0,66
0,68
0,71
0,73
0,76
0,78
0,81
0,83
0,86
0,88
0,91
0,93
0,96
0,98
1,01
1,03
1,08

[mm]
0,45
0,48
0,50
0,53
0,55
0,58
0,60
0,63
0,65
0,68
0,70
0,73
0,75
0,78
0,80
0,83
0,85
0,88
0,90
0,93
0,95
0,98
1,00
1,03
1,05
1,08
1,10
1,15

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Desarme e inspeccin
APLICABLE A BOMBAS HORIZONTALES MULTIETAPA TIPO DVMX
Aflojar y desmontar los sellos labernticos.
Retirar las tapas de los soportes de cojinetes.
Levantar y retirar los anillos lubricadores.
Retirar las tuercas de sujecin de la camisa de cojinetes y retirarla.
Desmontar los cojinetes axiales. Marcar con tinta indeleble la parte de arriba de las pistas externas.
Retirar anillo espaciador.
Desarmar soportes de cojinetes partidos.
Retirar cojinetes de metal blanco.
Inspeccionar cojinetes de bolas axiales y cojinetes de metal blanco.
Retirar los sellos mecnicos.
Desmontar cierre de cmaras de agua, inspeccionar y cambiar juntas.
Inspeccionar soportes de cojinetes.
Si el objetivo era cambiar sellos mecnicos, simplemente hay que seguir el procedimiento inverso.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Desarme e inspeccin

Retirar toda la instrumentacin, caeras auxiliares y cableado.


Retirar los esprragos de la caja de bomba.
Levantar la mitad superior y sacarla.
Quitar la mitad superior de la pieza de etapa central.
Levantar el elemento rotativo y apoyarlo en dos soportes en V. Proteger el eje de modo que no se raye con los soportes.
Retirar mitad inferior de la pieza de etapa.
Para desmontar impulsores colocar el elemento rotativo en posicin vertical.
Los impulsores y piezas d balanceo se retiran aplicando calor, 90 seg. para piezas de balanceo y 90 seg. de cada lado para los
impulsores. Proteger el eje, no debe recibir calor. Los impulsores, adems de chavetas, pueden tener anillos partidos. Estos se retiran
desplazando axialmente el impulsor hasta que queden libres.
Cambiar anillos de desgaste y otras piezas que estn fuera de tolerancia.
Verificar rectitud del eje en un torno, en ningn punto debe exceder los 0.025 mm.
Controlar tambin el paralelismo del apoyo del anillo posicionador, en ningn punto debe exceder los 0.025 mm.
Para el montaje de los impulsores es necesario calentarlos a 280C de modo uniforme. La dilatacin buscada en el dimetro es de
0.08 mm.
No olvidar los anillos de desgaste lado caja ni las piezas de etapa o balanceo antes de montar los impulsores.
Balancear los impulsores y piezas rotantes por separado y luego montar el elemento rotativo.
Limpiar a fondo ambas mitades de la caja de bomba, eliminar suciedades con chorros de agua y secar.
Utilizar la mitad superior de la caja de bomba como plantilla para la junta. Una vez cortados cuatro orificios, usar algn elemento
como pasador para evitar movimientos y cortar la junta a martillo.
Colocar el elemento rotativo en su posicin. Previamente colocar mitad inferior de pieza de etapa central.
Montar mitad superior de la pieza de etapa central y la mitad superior de la caja de bomba.
Torquear la caja de bomba en tres rondas, todas en cruz comenzando desde el centro hacia los extremos. Primera ronda a 1/3 del
torque, segunda ronda a 2/3 del torque; y tercera ronda a 3/3 del torque.
Verificar el juego axial del elemento rotativo.
Colocar sellos mecnicos.
Colocar soportes de cojinetes y cojinetes de acuerdo con lo ya descripto.
Alinear.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Desarme e inspeccin
El juego del cojinete axial y su alojamiento deben controlarse.
La indicacin total no debe superar 0.05 mm TIR.

La defleccin radial nos indica el estado del rodamiento radial y


su alojamiento.
Si supera los 0.05 mm TIR debe investigarse a fondo.

La rectitud del eje debe controlarse rotndolo 360 y verificando


que la indicacin no supere los 0.05 mm TIR.

La perpendicularidad de la cara de la caja de empaquetaduras


debe controlarse para evitar problemas con el sello mecnico.
Si supera los 0.08 mm TIR investigue a fondo.

La concentricidad de la caja de empaquetaduras y el eje se deben


controlar tambin. Si supera los 0.05 mm TIR revise la
concentricidad de todo el soporte de cojinetes.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Desarme e inspeccin
COJINETE AXIAL DE
RADIALES DE BABBIT

BOLAS

Para los rodamientos vale lo visto en la


diapositiva anterior.
Los cojinetes radiales de Babbit pueden tener
un juego diametral de aprox. 0.2 mm

COJINETE
AXIAL KINGSBURY
RADIALES DE BABBIT

El juego axial del cojinete Kingsbury no debe


superar los 0.38 mm .
Los cojinetes de Babbit radiales pueden tener
un juego diametral de aprox. 0.2 mm

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Montaje de rodamientos
Eje

Alojamiento

MAL

BIEN

BIEN

Presionar
aqu daa
los
rodamientos

MAL

Ajuste con
interferencia

Ayudamemorias: Empuje la pista que hace interferencia

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Montaje de rodamientos

Tomado de libro La Ley de Murphy:


Ley de Anthony:
No lo fuerce, consiga un martillo ms grande

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Reparacin o bomba nueva?
LA RESPUESTA ES DEPENDE... DE LOS SIGUIENTES ASPECTOS:
La cantidad de elementos del equipo que deben ser reemplazados.
La confiabilidad que se puede esperar de las modificaciones/reparaciones.
El tiempo disponible.
Es importante tener presente desde el principio el monto total necesario para obtener la confiabilidad deseada
en un equipo, esto evitar que ciertas bombas se conviertan en un barril sin fondo de dinero.
Comencemos con las modificaciones que son relativamente fciles de hacer y su costo siempre ser inferior al
de una bomba nueva:
Impulsor: Cambio de dimetro, perfilado o underfiling, cambio de metalurgia, hacer orificios de balanceo, etc.
Hay fabricantes que ofrecen varios impulsores para la misma bomba, de acuerdo con el caudal.
Eje: Pasar de un eje con camisa u otro macizo para mejorar el L3/D4. Cambio de metalurgia (por razones de
corrosin, porque la flexibilidad de todos los aceros es casi la misma).
Voluta, caja de empaquetaduras e impulsor: Cambio de metalurgia. Pasar de voluta simple a voluta doble.
Soporte de cojinetes: Reemplazar retenes por protectores de rodamientos, niveladores de aceite, etc.
Empaquetadura: Cambiar por sello mecnico adecuado para el servicio.
Si ya debemos cambiar el extremo de potencia completo, esto implicar hacer una inversin importante, pero
que resolver muchos problemas juntos. Es necesario evaluar costos detenidamente caso por caso,
especialmente si adems hay que cambiar:
Motor o base, metalurgia de voluta, fundacin.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Recursos recomendables
Mejorando la performance de la bomba mediante modificaciones en el impulsor.
La luz A es la medida existente entre los respaldos del impulsor y la voluta.
La luz B es la distancia entre el borde de los labes del impulsor y la voluta.
D es el dimetro del impulsor a la altura de los labes y de los discos
Qu sucede cuando se reduce el dimetro del impulsor? Varias cosas:
Las leyes de la afinidad predicen el resultado de esta accin, pero no son tan exactas como quisiramos,
sobre todo si efectuamos recortes de ms del 10% en dimetro. Las razones son las siguientes:
Las leyes de la afinidad asumen que los respaldos que soportan a los labes son paralelos. Esto es cierto
solamente en algunos diseos de baja velocidad especfica.
Hay un incremento en la turbulencia debido a que se aumenta la luz A .
El ngulo de salida se modifica en la medida en que el impulsor es recortado en dimetro, por lo tanto la
curva de la bomba se vuelve ms empinada. Los impulsores de flujo mixto son ms afectados que los de baja
velocidad especfica.
Es recomendable recortar solamente el 75% de lo calculado, por seguridad.
Cuanto mayor sea la reduccin de dimetro y mayor sea la velocidad especfica del impulsor, tambin mayor
ser la prdida de eficiencia de la bomba.
Una reduccin de dimetro mayor al 10% incrementar el ANPA requerido. Si hay un margen estrecho entre
el ANPA disponible y el requerido, verifique con el fabricante.
Una excesiva luz entre los respaldos del impulsor (luz A) y la consecuente recirculacin pueden producir
"eddy flows" (flujos parsitos) causando vibraciones axiales de baja frecuencia que pueden resultar en
problemas de sellado. Esto puede ser muy preocupante en bombas de potencias de 250 HP o alturas
superiores a los 200 m.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Recursos recomendables
Para reducir el sndrome de labe pasante se reduce la luz B, manteniendo la luz A para evitar la
recirculacin. Se pueden reducir estas vibraciones hasta un 85% aumentando la luz B solamente entre un 1%
y un 6%.
Para prevenir este sndrome, la luz B debe ser por lo menos un 4% del dimetro del impulsor si este no
sobre pasa las 14 (355 mm); y para impulsores mayores este valor debe ser el 6% del dimetro..
De todos modos, usualmente se recortan los impulsores haciendo coincidir ambas luces A y B por razones
de simplicidad, pero cuando se trata de bombas con impulsor de doble succin, los respaldos deben quedar
inalterados.
En estos casos, la tensin sobre los respaldos que quedan en voladizo puede ser importante, por este motivo
hay fabricantes que efectan un recorte oblicuo, para dar mayor soporte a los respaldos..
Mecanizar con un radio de acuerdo entre los labes y los respaldos es una buena prctica.
Efectuar un underfiling es otro recurso interesante.
(d) es la medida antes del underfiling.
(df) es la medida despus del underfiling.
El under filing aumentar la capacidad de la bomba, especialmente en bombas grandes. Esto se debe a que
aumenta el rea de salida del impulsor.
El over filing cambiar el ngulo de salida, resultando en una mayor altura en el punto de diseo, pero no
aumentar la altura a vlvula cerrada.
Debido a la reduccin en la estela de fluido, la eficiencia debera aumentar ligeramente. Cuanto ms chica sea
la bomba, ms se notar el efecto.
Tanto el under filing como el over filing son tareas delicadas, si se deja un ngulo vivo de acuerdo con los
respaldos, seguramente dejamos el camino abierto a la propagacin de fisuras.
Hay que dejar sin tocar por lo menos un espesor de 3 mm para asegurar la resistencia del labe.

Mantenimiento de bombas
centrfugas

Gap A: Es la luz de los respaldos del impulsor


respecto de la voluta.
Gap B: Es la luz de los labes respecto de la
voluta.
El dimetro de corte efectivo es el correspondiente
a los labes.

El underfiling aumenta el caudal hasta un 10%, en


relacin directa con el cociente df/d, al aumentar el
rea de salida.
El overfiling incrementa ligeramente la altura de
descarga, pero no la altura a vlvula cerrada.

Equipos nuevos
Seleccin de bombas centrfugas
La principal causa de divorcio es el casamiento
Groucho Marx
Algo similar es aplicable a la seleccin de bombas centrfugas. La mayora de los problemas que terminan
siendo un barril sin fondo de dinero, seguramente empezaron con las especificaciones.
Por lo anterior, vale la pena tener un exhaustivo noviazgo antes de casarse con una bomba, teniendo
presente el siguiente declogo:
1. Un diseo de eje con un bajo L3/D4
Los valores ms bajos le permitirn trabajar alejado del punto de mxima eficiencia (BEP) sin excesivas
deflexiones y vibraciones.
Un diseo de doble voluta es una alternativa al diseo de bajo L3/D4, aunque tambin puede ser complementario.
2. Un diseo con soportes centrados (centerline design)
Este diseo previene los esfuerzos debidos a crecimientos y contracciones trmicas.
3. Un adaptador a brida "C" o D previene problemas de alineacin.
Es un modo muy lgico de obtener una apropiada alineacin entre bomba y motor, que adems compensa las
variaciones trmicas.
4. Una cubierta trasera grande y con posibilidad de refrigerarse.
Los sellos mecnicos necesitan un gran espacio libre para evitar el contacto de partes rotantes con fijas, y
adems mantenerse ms limpios.

Equipos nuevos

5. Si se manejan lquidos sucios, una tapa de inspeccin en la succin.


En estos servicios no es raro que se obture el ojo del impulsor, en estos casos, una tapa de inspeccin puede
hacernos ahorrar mucho trabajo.
6. Un soporte de cojinetes que cargue un buen volumen de aceite.
El aceite tiene un calor especfico muy bajo, adems de una conductividad trmica mala; por esta razn un
crter debe tener al menos dos litros de capacidad. Se facilita la lectura del nivel de aceite, acotndose el error.
7. Un soporte de cojinetes hermtico.
Para prevenir el ingreso de humedad y slidos es necesario adoptar protectores de rodamientos. Los retenes,
adems de daar el eje, no pueden garantizar la hermeticidad del soporte de cojinetes.
8. Instrumentacin que nos haga saber cmo trabajan la bomba y el motor.
Hay instrumentos que nos indican directamente la potencia consumida, adems del amperaje. De este modo
podemos saber si es necesario efectuar ajustes, o si el equipo trabaja en circunstancias anormales.
9. El impulsor correcto para cada aplicacin.
La velocidad especfica nos ayuda a determinar si tenemos el tipo de impulsor correcto.
El empleo de Dplex combina una excelente resistencia qumica, con igual resistencia al desgaste.
10. Una bomba que satisfaga la curva del sistema que usted suministr con su solicitud de cotizacin.
Sin la curva del sistema, el fabricante de bombas tiene muy pocas posibilidades de hacer una buena seleccin.
Hay aplicaciones con parmetros variables, en los que no alcanza con saber un punto de operacin. Si no sabe
como hacer la curva del sistema, pida ayuda, pero no deje de suministrrsela a su proveedor.

Equipos nuevos
Puesta en marcha
VERIFICACIN Y PUESTA EN MARCHA EN BOMBAS DE PROCESO
EQUIPO N:
SERIE N:
FABRICANTE:
LUGAR DE EMPLAZAMIENTO:
SUPERVISOR A CARGO:
SI
Leer el manual completo
Se encuentra instalada la base o barril?
La nivelacin de la base es correcta?
Verificar caeras libres de obstrucciones
Brida de succin conectada al sistema
Brida de descarga conectada al sistema
Se verific el llenado y anclaje de la base al piso?
Se verific que las caeras no hagan esfuerzos anormales?
Hay que replantear los soportes de las caeras?
Verificar que est completo el nivel de aceite
Colocar aceite en el/los soporte/s de cojinetes hasta el nivel correcto
Verificar que est montado el sello mecnico.
Sistema de refrigeracin a cubierta de agua conectado
Sistema de refrigeracin a soporte de cojinetes conectado
Sistema de refrigeracin a pedestales de bomba conectado
Sistema de refrigeracin a sellos mecnicos conectado
Termocuplas conectadas y calibradas
Presostato de baja conectado y calibrado
Vibrastop conectado y calibrado
Indicar tipo y modelo de acoplamiento
Verificar tensin y frecuencia con la placa del motor
Verificar sentido de rotacin con motor desacoplado
Alineacin en fro, valores de lectura totales (positivos y negativos)
Alineacin en caliente, a temperatura de trabajo (positivos y negativos)
0

AXIAL

RADIAL

NO

OBSERVACIONES

Equipos nuevos
Secuencia de arranque
COMUNICAR

Controle la bomba cada 15'


durante la primer hora de
trabajo

Inspeccin visial de bomba y motor.


Verificar que la bomba gire con la mano.

COMUNICAR
SI

OK ?

NO
SI

Abra gradualmente la
vlvula de descarga

Cierre drenajes y ventilacin


Abra lneas de refrigeracin de sello,
quench o sistema de lubricacin

Est bien la
presin de
descarga?

NO

Cebar la bomba gradualmente,


abriendo la vlvula de succin

Est cebada
la bomba?

Verifique presin de
descarga deseada

Pare el motor

Abra apenas la vlvula de venteo

NO

NO

OK ?

SI

SI

Verifique vibraciones, temperatura


de cojinetes y ruidos

Cierre el venteo

Arranque el
motor

Abra la vlvula de
succin completamente

Abra gradualmente la
vlvula de descarga

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Un buen equipo de trabajo...
Es esencial para desarrollar bien las tareas del sector.
Veamos la estructura tpica:
Lder
Define objetivos y estrategias para alcanzarlos.
Responde por resultados y presupuesto asignado.
Asistente
Recibe y analiza la informacin. Hace los informes
Facilitador
Asiste al equipo en su funcionamiento. Generalmente viene de RRHH.
Consultor especialista
Brinda consejo sobre temas tcnicos especficos.
Miembros del equipo
Materializan los objetivos.
Proponen mejoras.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Los siete pilares de la confiabilidad
La confiabilidad es un beneficio para todos, que se basa en los siguientes pilares:

Gerenciamiento eficiente y eficaz.


Capacidad y compromiso del personal.
Equipos de buena calidad.
Mantenimiento preventivo + predictivo + proactivo.
Mtodos y procedimientos .
Relevamiento y anlisis de datos.
Materiales adecuados para cada servicio.

Mantenimiento de bombas
centrfugas
Cmo aumentar rpidamente el MTBF?

Comenzando por la causa de fallas ms importante y siguiendo la lista en orden:


Controlar alineacin y balanceo.
Verificar condiciones operativas con respecto de la curva de performance.
Verificar esfuerzos de caeras.
Verificar correcta fundacin y anclaje.
Verificar planes de asistencia del sello mecnico.
Plan de lubricacin.
Protectores de rodamientos.
Entrenamiento de operadores.
Automatizar maniobras.
Control de vibraciones peridico.
Lubricacin por niebla.
Repuestos hidrulicos originales.
Documentar intervenciones.