PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DE MINAS GERAIS

Graduao em Engenharia Mecnica

Anderson Junior dos Santos

LABORATRIOS DE SISTEMAS TRMICOS

Emisses de gases

Contagem
2013

Introduo
Em dias atuais, onde muito fala-se sobre efeito estufa e aquecimento
global, os automveis certamente representam um fator relevante nessa
situao calamitosa pela qual nosso Planeta tem passado ultimamente. Uma
forma de contornar essa situao a substituo dos combustveis fsseis
por fontes mais limpas de energia, como o lcool - oriundo da cana-de-acar
e do milho -, energia eltrica e energia solar. Mas essas novas fontes de
energia caminham a passos lentos, seja pela desconfiana dos consumidores,
seja pelo custo de desenvolvimento de novas tecnologias, ou ainda, pelo
desinteresse de pases de petrleo em produtos que venham a concorrer
diretamente com seu ouro negro. Para combater essa situao, em 1986, o
CONAMA ( Conselho Nacional do Meio Ambiente), criou o Programa de
Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores PROCONVE-, que
tinha por objetivo implantar uma srie de leis reguladoras e metas para
montadoras automotivas com o intuito de reduzir as emisses de poluentes
pelos automveis, e consequentemente, minimizar os impactos ambientais, por
eles causados. Para efeito deste trabalho, levaremos em conta as resolues
do PROCONVE, somente no que tange os veculos leves, ou seja, carros de
passeio (deixando de lado veculos pesados e ciclomotores, tambm
regulamentados pela mesma lei).
Objetivo
Determinao da emisso de gases na exausto de um motor de
combusto interna (MCI).
PESQUISA
PROCONVE
Institudo pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente - Conama, em
1986, em mbito nacional, o Programa de Controle da Poluio do Ar por
Veculos Automotores - Proconve estabeleceu um cronograma de reduo
gradual da emisso de poluentes para veculos leves (automveis) e para
veculos pesados (nibus e caminhes). Baseado na experincia dos pases
desenvolvidos, o Programa adota procedimentos diversos para a
implementao das tecnologias industriais j existentes, adaptadas s
condies e necessidades brasileiras. O Proconve impe ainda a certificao
de prottipos e linhas de produo, a autorizao especial do rgo ambiental
federal para uso de combustveis alternativos, o recolhimento e preparo dos
veculos ou motores encontrados em desacordo com o projeto, e probe a
comercializao dos modelos de veculos no homologados segundo seus
critrios.
O Proconve deu prioridade ao segmento de veculos leves devido ao
grande nmero e utilizao intensiva, o que o caracteriza como o maior
problema em termos de poluio veicular. Para tanto, foram estabelecidos

limites de emisso de poluentes no escapamento dos veculos. Para o

cumprimento destes limites, foi necessrio dar prazos para o desenvolvimento
dos veculos, adaptao da indstria de autopeas, melhoria de especificaes
dos combustveis e, conseqentemente, a aplicao de tecnologias e sistemas
que otimizassem o funcionamento dos motores para proporcionar uma queima
perfeita de combustvel e, portanto, a diminuio das emisses e do consumo
de combustvel.
A primeira fase implantada para os veculos leves (L-1), em 1988, foi
caracterizada pela eliminao dos modelos mais poluentes e aprimoramento da
produo. J na segunda fase (L-2), em 1992, foram necessrios o
desenvolvimento e a introduo de novas tecnologias, em especial a injeo
eletrnica de combustvel e os conversores catalticos. Nesta fase, foi
intensificado o desafio tecnolgico, principalmente para permitir a adequao
de catalisadores e sistemas de injeo eletrnica para uso com mistura de
etanol, em proporo nica no mundo. Para a terceira fase (L-3), que teve
incio em 1997, a indstria adicionou aos itens da segunda fase o sensor de
oxignio. Em 2003, teve incio a quarta fase (L-4), e est previsto o lanamento
da quinta fase (L-5) para 2009. Essas duas ltimas fases visam principalmente
reduo de emisses de material particulado, xidos de nitrognio e
hidrocarbonetos (HC). A indstria automobilstica trabalha no desenvolvimento
de motores para atender aos nveis da quarta fase por meio da melhoria da
combusto. Para tanto, esto sendo adotadas novas tecnologias como a
otimizao da geometria da cmara de combusto e dos bicos, o aumento da
presso da bomba injetora e a injeo eletrnica. Para o futuro ainda est
prevista a introduo de catalisadores de oxidao, de filtro de particulados e
de recirculao de gases. A figura 1 apresenta a evoluo dos limites de
emisso de poluentes de acordo com as fases do Proconve.
FASES DO PROCONVE PARA VECULOS LEVES

Os fabricantes de veculos vm se adequando s exigncias legais,

tendo-se atingido uma reduo mdia de emisso de cerca de 90% dos
veculos leves novos, em relao ao incio do programa. importante ressaltar
que a emisso mdia de CO por veculo hoje de 0,3g/km, enquanto em 1986
era de 54 g/km.
bom lembrar que, em 1986, a produo de carros a lcool
representava 90% da produo nacional de veculos, de forma que todo o
desenvolvimento de motores com melhores condies de controle de emisses
estava concentrado neste tipo de mquina. Da a fama de que "carro a lcool
polui menos que carro a gasolina". Entretanto, em 1996, quando a produo de
carros a gasolina passou a representar 98% da produo nacional, a situao
se inverteu, ou seja, os carros a lcool passaram a emitir mais poluentes que
os carros a gasolina. Isto demonstra que o desenvolvimento em tecnologia de
motores foi o grande responsvel pela reduo das emisses, e no o tipo de
combustvel.3
Alm das caractersticas da qualidade do combustvel utilizado, o
Proconve considerou tambm a concepo tecnolgica do motor com os

principais elementos de controle da emisso dos poluentes. Para obter a menor

emisso possvel, necessrio dispor de tecnologias avanadas de combusto
e de dispositivos de controle de emisses, bem como de combustveis "limpos"
(com baixo potencial poluidor). Por ter adicionado 22% de lcool gasolina, o
Brasil passou a produzir um dos melhores combustveis do mundo do ponto de
vista ambiental, tornando-se inclusive pioneiro na utilizao, em larga escala,
da adio de compostos oxigenados gasolina. Alm disso, a compatibilidade
entre o motor e o combustvel fundamental para o pleno aproveitamento dos
benefcios, tanto no que se refere reduo das emisses, quanto na melhoria
do desempenho, dirigibilidade, consumo de combustvel e manuteno
mecnica. A disponibilidade, no mercado nacional, desde o incio da dcada de
80, do etanol hidratado e da mistura gasool trouxe benefcios para o meio
ambiente e para a sade pblica, destacando-se a reduo drstica das
concentraes de chumbo na atmosfera, j que o etanol tambm um
antidetonante substituto dos aditivos base de chumbo, retirados
completamente do mercado nacional. A adio de etanol gasolina, utilizada
principalmente por veculos leves, trouxe redues imediatas nas emisses de
monxido de carbono (CO) e outros gases que colaboram para o efeito estufa.
Com relao aos veculos pesados, nibus e caminhes, o Proconve
estabeleceu seis fases especficas. Os fabricantes, j em 1990, estavam
produzindo motores com nveis de emisso menores que os requeridos para
1993, ano em que teve incio o controle de emisso para veculos deste tipo
com a introduo das fases um (P-1) e dois (P-2). Nesse perodo, os limites
para emisso gasosa (fase 1) e material particulado (fase 2) no foram exigidos
legalmente. Para atender aos limites da fase trs (P-3), vigente a partir de
1994, o desenvolvimento de novos modelos de motores visaram a reduo do
consumo de combustvel, aumento da potncia e reduo das emisses
gasosas de xidos de nitrognio (NOx) por meio da adoo de intercooler e
motores turbo. Em 1998, a fase quatro (P-4), reduziu ainda mais os limites
criados pela fase trs (P-3). Em 2004 foi implantada a quinta fase para veculos
pesados (P-5) e, em 2009, ter incio a fase seis (P-6). Essas duas novas fases
tambm tm como principal objetivo a reduo de emisses de material
particulado, NOx e HC. Para reduzir a emisso de enxofre, material particulado
e possibilitar a instalao de catalisadores para reduzir, tambm, as emisses
de NOx e HC em veculos a diesel, foi lanado, em 2005, o diesel S500. Neste
novo combustvel, o teor de enxofre foi reduzido em 75%, passando de dois mil
ppm para 500 ppm. Assim, nos ltimos dez anos, a concentrao de enxofre no
diesel passou de treze mil ppm para 500 ppm. Por enquanto, este novo diesel
s est disponvel para as cidades do Rio de Janeiro, So Paulo, Campinas,
So Jos dos Campos, Belo Horizonte e municpios da Baixada Santista e do
Vale do Ao. Ainda em 2006, o S500 dever estar disponvel para a Regio
Nordeste e cidades como Belm, Curitiba, Porto Alegre e Vitria que hoje s
recebem o diesel metropolitano (2000 ppm de enxofre). As demais cidades
brasileiras, que recebiam o diesel com 3500 ppm de enxofre, devero passar a
receber um diesel com no mximo 2000 ppm. A tabela 1 apresenta os limites
do PROCONVE para os veculos movidos a diesel.
LIMITES DO PROCONVE PARA VECULOS DIESEL (g/kW.h)
CO
HC
P-1
14,00*
3,50*

Nox
18,00*

MP
xxx*

P-2
P-3
P-4
P-5
P-6

11,20
4,90
4,00
2,1
1,5

2,45
14,40
0,60*
1,23
9,00
0,40
1,10
7,00
0,15
0,66
5,00
0,10
0,46
3,5
0,02
*Emisso Gasosa ( fase I ) e MP ( fase II ) no foram exigidos legalmente.

PROMOT

Visando complementar o controle do Proconve e assim contribuir para a

reduo da poluio do ar oriunda de fontes mveis no Brasil, foi criado, em
2002, o Programa de Controle da Poluio do Ar por Motociclos e Veculos
Similares - Promot.
O Promot estabeleceu limites de emisso para gases poluentes
provenientes de motocicletas novas e previu exigncias quanto durabilidade
de emisses, controle da qualidade da produo, critrios para a implantao
de programas de inspeo e manuteno peridica e fiscalizao em campo.
A primeira fase (M-1) teve incio em 2003, e, em 2005, comeou a
segunda fase (M-2), as quais estabeleceram os limites para emisses de gases
poluentes por ciclomotores (veculos de duas rodas e seus similares, providos
de um motor de combusto interna, cuja cilindrada no exceda a cinqenta
centmetros cbicos e cuja velocidade mxima de fabricao no exceda a
cinqenta quilmetros por hora), motociclos (veculos dotados de motor de
combusto interna com cilindrada superior a cinqenta centmetros cbicos e
cuja velocidade mxima ultrapasse cinqenta quilmetros por hora.) e veculos
similares novos. Est prevista uma terceira fase (M-3) para 2009.
Limites de emisso para Ciclomotores, Motociclos e Similares,
de acordo com as fases previstas pelo Promot
Veculos

Fase

Cilindradas

Ciclomotores

Fase 1 - 2003
Fase 2 - 2005

<= 250 cc
> 250 cc
< 150 cc
>= 150 cc
< 150 cc
>= 150 cc

Fase 1 - 2003
Motociclos
e Similares

Fase 2 - 2005
Fase 3 - 2009

CO
(g/km)
6,00
1,00
13,00
5,50
2,00

HC + NOx
(g/km)
3,00
1,20
-

HC
(g/km)
-

NOx
(g/km)
-

3,00

0,30

1,20
1,00
0,80
0,20

0,30
0,15

COc
(% vol)
6,00%
4,50%
-

Alm da produo de veculos menos poluentes, o Proconve, dentro de

seus objetivos, previu a implantao, pelos rgos estaduais de controle
ambiental, de programas regionais de inspeo e manuteno dos veculos em
uso (ver Programa I/M).

Catalizador
O catalisador uma pea formada por ncleo cermico ou metlico que
transformagrande parte dos gases txicos do motor em gases inofensivos,
atravs das reaes qumicas ocorridas dentro deste componente.
O catalisador localiza-se no sistema de escapamento, depois do coletor
de gases de escape e prximo ao motor, para melhor aproveitar a temperatura

decorrente da combusto. O termo conversos cataltico designa genericamente

um reator metlicoinstalado no sistema de escapamento. Este reator, de ao
inoxidvel, contm ocatalisador propriamente dito, que constitudo de uma
colmeia cermica ou metlica (monolito) impregnada com substncias ativas.
Essa colmeia formada por milhares de minsculos canais (clulas), por onde
passam os gases poluentes. As paredes destes canais so recobertas com
xidos de metais, que criam uma superfcie de contato cuja rea equivalente
a 2 campos de futebol. Externamente, o monolito envolvido por uma manta
amortecedora destinada a proteg-lo contra vibraes e choques. As
substncias ativas so o xido de alumnio, metais preciosos cataliticamente
ativos (Pd, Pt e Rh) e promotores (substncias que aumentam a ao cataltica
dos metais preciosos). Somente as substncias ativas so responsveis pelos
efeitos catalticos; a colmeia cermica ou metlica serve apenas como material
suporte.

A colmeia cermica consiste de corderita. Este material de magnsio

alumnio slica distinto particularmente pela sua alta resistncia
temperatura. A colmeia metlica consiste de uma liga especial, a qual
enrolada e soldada atravs de uma tcnica especfica, formando o suporte
metlico.
A espessura da parede desta chapa de ao ferrtico, altamente resistente
ao calor, de aproximadamente 0,04 a 0,07 mm.
Substncias catalticas
O real efeito de um catalisador determinado por suas substncias
cataliticamente ativas impregnadas. O monolito cataliticamente inativo
impregnado, atravs de um complexo processo qumico de produo, com uma
camada de xido denominada camada de preparao superficial.
Os metais preciosos so ento distribudos sobre esta camada. A camada
ativa constituda de xidos de alumnio e promotores, isto , aditivos que

aumentam o efeito cataltico dos metais preciosos. O xido de alumnio amplia

a rea superficial especifica a valores que excedem 20.000 mts. Quadrados por
litro de volume do catalisador. Os metais preciosos, - platina, rdio e paldio
so usados 1,5 g em mdia, individualmente ou de forma combinada,
dependendo do projeto do catalisador, o qual desenvolvido em estreita
cooperao com os fabricantes de veculos, propiciando uma vida til do
produto, de no mnimo 80.000 km.Embora o catalisador seja muito bom no
controle de emisses, quando o motor e seus sistemas relacionados no
estiverem funcionando adequadamente, haver ainda um aumento de
emisses indesejveis do escapamento. Estas emisses podem ser analisadas
para fins de diagnstico.
HIDROCARBONETOS ( HC)
Os hidrocarbonetos nos informam quanto combustvel disponvel no foi
queimado. Baixas emisses de HC so uma boa indicao de que todo o
combustvel est sendo queimado.
Altas emisses de HC esto freqentemente relacionadas com problemas
nosistema de ignio, tais como falha de combusto ou distribuio imprpria.
Pode tambm ser devido baixa compresso, vazamentos de vcuo, mistura
incorreta do ar/combustvel ou catalisador ineficiente.
MONXIDO DE CARBONO (CO)
O monxido de carbono tambm uma indicao da proporo
ar/combustvel.Altos nveis de CO podem ser causados por misturas ricas,
baixa rotao do motor, filtro de ar obstrudo, sistema PCV defeituoso, sistema
de distribuio de combustvel inadequado ou catalisador ineficiente.
DIXIDO DE CARBONO (CO2) dixido de carbono uma medida da eficincia
da combusto. As leituras CO2 se elevaro quando a proporo ar/combustvel
estiver em sua mais alta eficincia. O CO2 adicional produzido pelo
catalisador.
OXIGNIO (O2)
O oxignio uma outra indicao da proporo da mistura
ar/combustvel. Se houver uma condio pobre, as leituras se elevaro
rapidamente. Vazamentos de vcuo, sistemas de distribuio de combustvel
defeituosos e falha de combusto podem causar nveis altos de O2.
XIDOS DE NITROGNIO (NOx)
Os xidos de nitrognio indicam altas temperaturas de combusto. Isto
pode resultar de uma condio pobre, mas geralmente deve-se a uma falha do
sistema EGR. As leituras de NOx altas podem tambm ser causadas por um
catalisador queno esteja funcionando eficientemente.
Sensor de oxignio
O sensor de oxignio tambm chamado de sonda lambda, sensor
estequiomtrico, sensor do escapamento parte integral do sistema de
controle de emisses de poluentes.
O sensor de oxignio gera voltagem prpria, acima dos 300 graus centgrados,
na maioria dos casos a tenso varia entre 0 e 1000 mV.
O mdulo de injeo aumenta ou diminui o tamanho do pulso da injeo
de combustvel atravs da tenso do sensor de oxignio.
Um simples fio do sensor de oxignio aterrado no escapamento, logo depois
do coletor do escapamento.

Nos casos de dois fios o sensor recebe um terra prprio.

OPERAO OPEN LOOP (circuito aberto)
Quando um motor tem sua primeira partida e a rotao est abaixo do
seu valor pr determinado na memria do modulo de injeo, o sistema vai
para malha aberta (open loop) e ignora o sensor de oxignio. Esta operao
tambm chamada de fase de aquecimento.
OPERAO CLOSED LOOP (circuito fechado)
Quando os valores de closed loop forem alcanados neste modo de
injeo, o mdulo passa a calcular a mistura ar combustvel em tempo real,
baseada no sensor de oxignio e atravs do tempo de abertura dos bicos
injetores, o que permite uma mistura muito prxima mistura estequiomtrica.
O sensor de oxignio constitudo pr um corpo cermico base de
zircnio recoberto por uma pequena camada de platina, fechada em uma
extremidade e colocada em um tubo protetor e alojado em um corpo metlico,
que fornece uma posterior proteo e ainda permite a montagem no coletor de
escape.
A parte externa do elemento de zircnio encontra-se exposta ao fluxo
abrasador dos gases de escapamento, enquanto a parte interna est em
comunicao com o ar ambiente onde a taxa de oxignio na atmosfera
sempre igual a 21%.
O funcionamento do sensor de oxignio pode ser comparado a um
elemento galvnico (placas positivas e negativas imersas em soluo cida ou
bateria, que fornece uma tenso); no caso do sensor de oxignio, um eltrodo

positivo interno cermico (eletrlito estacionrio), fornece uma tenso em

funo da diferena deoxignio que existe entre eles.
Portanto, na passagem da mistura rica para a pobre, ou vice versa, por
causa desta oxidao cataltica (devido presena de platina que age como
catalisador e da temperatura que deve ser superior 300 graus centgrados) os
ions de oxignio, existentes no material cermico (elemento estacionrio),
podem-se condensar em quantidades mais ou menos elevadas no eltrodo
negativo dando origem a uma variao de tenso que, enviada ao mdulo de
injeo, lhe permite variar os tempos de abertura dos bicos de injeo de forma
tal a manter o teor da mistura atravs de empobrecimento ou enriquecimento o
mais prximo possvel do teor estequiomtrico.
Em 1990, foi inventado o sensor de oxignio aquecido. Neste sensor so
usados trs fios, um terra para sonda, um sinal de tenso para o mdulo e no
ltimo uma tenso para o aquecimento, que feito por uma resistncia , j que
o sensor no funciona abaixo de 300 graus centgrados.No caso de sensores
com quatro fios o quarto passa a ser terra.
Nos veculos mais novos com sistemas mais modernos de OBD II e
sistemas de controle de poluentes mais rgidos, usam dois sensores de
oxignio, o segundo aps o catalisador para monitoramento da eficincia do
conversor cataltico(catalisador).
O Programa Inovar-Auto
O Programa de Incentivo Inovao Tecnolgica e Adensamento da
Cadeia Produtiva de Veculos Automotores(Inovar-Auto), uma medida
adotada pelo Governo Federal com o objetivo de estimular o investimento na
indstria automobilstica nacional. Estima-se que at 2015 o Programa
levantar mais de R$ 50 bilhes em investimentos no setor.
As medidas introduzidas pelo Programa Inovar-Auto fazem parte da
poltica industrial, tecnolgica e de comrcio exterior chamadoPlano Brasil
Maior, e concede benefcios em relao ao Imposto sobre Produtos
Industrializados (IPI) para as empresas que estimularem e investirem na
inovao e em pesquisa e desenvolvimento dentro do Brasil.
O programa prev um desconto de at 30 pontos porcentuais no
IPI para automveis produzidos e vendidos no Pas; para ter direito ao
incentivo, no entanto, os interessados devem cumprir uma srie de
contrapartidas, que vo aumentar gradualmente a partir do incio do programa.

http://www.inea.rj.gov.br/fma/proconve-promot.asp
Fonte: IBAMA, 2005.