UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC

FACULTAD DE INGENIERIA
LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS II

PAGINA:

1/

ENCABEZAMIENTO
NOMBRE DE LA ASIGNATURA:

LABORATORIO DE MQUINA ELECTRICAS II

CDIGO:
212L5
SEMESTRE:
2014 / 2
INTENSIDAD HORARIA : 2 HORAS SEMANALES HORARIO : 4:30 A.M. 6:30 A.M.
ING. JORGE ELIECER BALAGUERA MANTILLA
DOCENTE :
CORREO: jobalma@hotmail.com
CELULAR: 300-8054264
INTEGRANTES
PRACTICA No :8
FECHA DE LA PRACTICA : 08/08/2014
NOMBRE DE LA PRACTICA: PUESTA EN MARCHA A PLENO VOLTAJE DE UN MOTOR
ASINCRONO
No
NOMBRE Y APELLIDO
IDENTIFICACIN
.
1
Fabio Miguel Prez Caamao
1140861289
2
Ailin Steffany Prens Jimenez
1140840792
3
Marjorie Santiago Mejia
1118855590
4
Andres Camilo Vargas Quintero
1045720056
5
6
1. MARCO TEORICO ( EL DE LA GUIA E INVESTIGADO)
Motores con casi idnticas caractersticas de velocidad, a menudo presentan diferencias significativas en el
arranque. Las corrientes de arranque pueden oscilar entre un 400% a un 700% de la corriente nominal del
motor en su funcionamiento a plena carga. El par o torque mecnico generado por el motor puede ser de
un 70% o elevarse hasta alrededor de un 230% del torque mximo.
A tensin mxima, la corriente y del par del motor determinan los lmites en los que se puede realizar un
arranque con reduccin de tensin. En las instalaciones en las que reducir la corriente de arranque o
aumentar el par de arranque sean crticos, es importante asegurarse de que se usa un motor con
caractersticas adecuadas para cada caso.
Cuando se use un arranque con reduccin de tensin, el par de arranque del motor se reducir segn una
expresin matemtica.
La corriente de arranque slo se puede reducir hasta el punto donde el par de arranque sea an superior al
requerido por la carga que tenga acoplada en el momento del arranque.
El motor trifsico puede tener diferentes formas de cierre en su devanado, lo cual de igual forma define el
comportamiento y necesidades en el arranque, marcha y carga aplicada.
Indiferente del nivel de voltaje el motor puede estar construido para que trabaje en tringulo o en estrella.
En la imagen adjunta se pareca el comportamiento del par desarrollado por el motor y el para resistente
ofrecido por la carga.

UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC

FACULTAD DE INGENIERIA
LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS II

PAGINA:

2/

Imagen 1: Grafica de conexin para delta y estrella respectivamente de las borneras de un motor.

2. 2. OBJETIVO DE LA PRCTICA.
Analizar a puesta en marcha a pleno voltaje de un motor asncrono.
3. EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS con todos los datos tcnicos.
Los materiales utilizados en la prctica son:
- Un probador VOM.
- Motor Trifsico DELORENZO:

Imagen 2: Placa de identificacin y parmetros del motor a emplear en la placa.

Imagen 3: Placa del motor a emplear en la prctica.

- Medidor de corriente.
- Conexiones.
- Fuente 220V 3

4. ESQUEMA DE CONEXIONES REALIZADAS - IMGENES DEL MONTAJE DE LA

PRACTICA

UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC

FACULTAD DE INGENIERIA
LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS II

PAGINA:

3/

Esquema 1: Conexin de puesta marcha del motor con conexin en delta .

Imagen 4: Conexin en estrella en prctica.

Esquema 2: Conexin de puesta marcha del motor con conexin en estrella Y.

Imagen 5: Conexin en delta en prctica.

5. 5. DATOS , CALCULOS Y RESULTADOS OBTENIDOS EN LA PRACTICA (TODAS LAS

TABLAS)

UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC

FACULTAD DE INGENIERIA
LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS II
5.1.

PAGINA:

4/

Primeramente identificamos las condiciones del motor para los dos tipos de conexiones:
CONEXIN
DELTA
ESTRELLA

VOLTAJE
(V)
220
380

CORRIENTE
(A)
3.9
2.2

Tabla 1: Valores nominales del motor.

Estos valores se pueden corroborar debido a que en la conexin estrella, la intensidad que
recorre cada fase coincide con la intensidad de lnea, mientras que la tensin que se aplica a
cada fase es 3 menor que la tensin de lnea. Mientras que en la conexin triangulo la
intensidad que recorre cada fase es 3 menor que la intensidad de lnea, mientras que la tensin
a la que queda sometida cada fase coincide con la tensin de lnea.
5.2.

Despus de haber identificado las condiciones de trabajo para el motor, procederemos a realizar
las conexiones segn los esquemas 2 y 3, donde mediremos los valores de voltaje aplicado,
corriente para cada conexin observaremos los resultado en el arranque y en la marcha:
EN ARRANQUE
EN MARCHA
Delta
Estrella
Delta
Estrella
Voltaje aplicado (V)
229.9
228.8
229.9
228.8
Corriente medida (A)
14.3
9
1.7
0.5
Tabla 2: Valores medidos en la puesta en marcha del motor en conexin delta y estrella.
PARMETROS

Para la puesta en marcha del motor en estrella se tienen en cuenta que el voltaje suministrado es
de menor en comparacin con el nominal de placa, esto porque el voltaje se rige bajo las
condiciones de red local y no se cont con el voltaje nominal, esto en los resultados se ve
reflejado en una disminucin del par nominal, esto con que l pueda desarrollar sus condiciones
normales de funcionamiento.
5.3.

Habiendo identificada estos valores procederemos a registrar el valor de las RMP, los factores de
potencia para cada caso y bajo los tiempos de arranque y en marcha:
DELTA
ESTRELLA
En
En
En
En
Arranque
Marcha
Arranque
Marcha
FP
0.543
0.284
0.544
0.174
RPM
3597
3590
Tabla 3: Valores medidos en la puesta en marcha del motor en conexin delta y estrella.
PARMETROS

5.4.

Podemos observar de esta forma el funcionamiento del motor para cada condicin, en donde se
conecta en delta y estrella, lo que se observa a primera vista es la diferencia que estos poseen en
la corriente, eso s sin despreciar el hecho de que se le suministra un voltaje menor al nominal a
la conexin en estrella, esto es a causa de la forma de conexin de cada uno, pues brindan
diferente resistencia, y como lo anotamos anteriormente esto est muy ligado al voltaje que
maneje la red. Algo que corrobora esta informacin con los factores de potencia en donde
podemos observar que la variacin de acuerdo al tipo de conexin no es muy marcada, solo se
ve afectada por los momentos de medicin; en arranque y marcha, en donde se una disminucin
esto por haber superado el par resistivo presente en el motor.

5.5.

Los valores tambin se tienen a consideracin con respecto a la placa, pues como se observa
estos valores no son parecidos, y esto es porque los valores en la placa son tomados en base a

UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC

FACULTAD DE INGENIERIA
LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS II

PAGINA:

5/

una carga suministrada, al no poseer una carga el motor, este funciona en vaco, por lo que el
factor de potencia medido ser menor al de la placa, dando un mayor desfase de la corriente con
respecto a el voltaje.

6. ESTUDIO INFORME Y RESPUESTAS AL CUESTIONARIO DE LA PRACTICA

6.1.

En base a los datos obtenidos en la experiencia podemos inferir que el funcionamiento de los
motores asncronos podemos observar que las corrientes de arranque superan a las corrientes de
placas, esto por causa del estado de reposo del rotor, al encontrarse este en reposos, al crear
una induccin electromagntica causada por el flujo de la corriente por el estator, crea una
velocidad relativa entre el estator y el rotor, que la impedancia en muy poca, por lo que la
absorcin de la corriente es mayor, este elevada corriente no causa algn dao en el motor ya
que es una corriente transitoria hasta que el motor alcance una velocidad equilibrada.

6.2.

La velocidad del rotor que medimos en esta experiencia fue en vaco, no se le suministro ninguna
carga, pero para el caso en cuando el motor tiene una cagar y trabaja en condiciones nominales,
el par motor se equilibra con el par de carga, cuando se presenta un aumento en la carga, lo que
sucede es que los dos seguirn en equilibrio siendo iguales, esto para que su deslizamiento sea
mximo aproximadamente al 100%, se presentara un aumento de la corriente.

6.3.

El comportamiento como lo mencionamos en el tem 6.2., en vaco es menor a la nominal de

placa, pero al suministrar una carga en el rotor, esta va aumentando, va absorbiendo una mayor
corriente esto para aumentar la fuerza del par y consigo la velocidad del rotor.

6.4.

Si a motor se le expone a una carga superior a la que soporte, este seguir funcionando, solo que
su absorcin de corriente ser mayor, y causando un recalentamiento en los devanados, esto ya
no ser igual al arranque ya que esta corriente no ser instantnea, sino que ser durante un
tiempo en que la carga este en el rotor, causando dao en la mquina.

6.5.

Los valores que seran afectados en la prctica realizada serial el valor de la corriente adsorbida y
el factor de potencia, estos valores presentarn un aumento esto para mantener el estado de
equilibrio entre las velocidades.

6.6.

En la prctica anterior identificamos el comportamiento de cada uno de los devanados por

separado, donde identificamos la impedancia, el factor de potencia, y comparndolos con esta
prctica podemos inferir que motor de induccin o asncrono poseen una distribucin de su
corriente por los devanados, en los factores de potencia a cmo podemos observar en cada uno
de ellos no llegaban a los valores nominales de la placa esto como hemos estado mencionando
sucede por el motor no estar sometido a una carga.

6.7.

Calculamos la velocidad asncrona del motor:

s=

60 f
p

s=

60( 60 hz)
2

UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC

FACULTAD DE INGENIERIA
LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS II

PAGINA:

6/

s=1800rpm
Ahora calcula el deslizamiento:

sr
100
s

S=

S=

rpm
( 1800rpm3597
)100
1800 rpm

S=99.83
6.8.
FP Placa

FP Medido

Y
0.17
0.9
0.284
4
Tabla 4: Valores de factor de potencia comparados.

Como observamos los factores de potencia son muy diferentes esto varan de una forma muy
evidente, esto a causa de estar trabajando en vaco, sencillamente los valores corresponden al
trabajo sin carga del motor de prctica.

7. CONCLUSIONES
7.1.
Como la hiptesis y la teora lo dice, los motores de induccin o asncronos son motores
que deben vencer el estado esttico para situarse en un estado dinmico, esto lo hacen
gracias a las elevadas velocidades que es sometido, por lo que su adsorcin de
corriente puede tener un aumento segn la teora de unos 400% o 700% de su valor
nominal, y en la prctica podemos observar que esto se cumple dnde nos arrojan
valores de hasta, 14 a donde la corriente nominal es de 3 amperios, en cuando al tipo de
conexin presente en las borneras del motor para su puesta en marcha se debe tener en
cuenta las caractersticas de tensin en la red esto porqu puede que consuma una
mayor corriente y mayor voltaje de acuerdo a las conexiones, por la circulacin de
corrientes y voltajes por sus fases, de acuerdo nuevamente a las conexiones presentes.
7.2.

Primero que todo observamos la desviacin de los valores de la corriente de los

nominales vs los medidos:

8.
Nominal
2

Medidos

Linear ()

Grafica 1: Corriente nominales vs medidos.

Para la desviacin porcentual realizamos una para cada conexin:

UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC

FACULTAD DE INGENIERIA
LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS II

PAGINA:

7/

medida
( corriente nominalcorriente
)100
corriente nominal

DesviacionDelta =
100
( 3.71.7
3.7 )

DesviacionDelta =

DesviacionDelta =54.05
medida
( corriente nominalcorriente
)100
corriente nominal

Desviacionestrella =
10 0
( 2.20.5
2.2 )

Desviacionestrella =

Desviacionestrella =77.27

8. BIBLIOGRAFIA UTILIZADA
8.1.
8.2.
8.3.
8.4.

Schneider Electric.
Maquinas
Elctricas,
UTN
FRMza.(Ing
Electrnia)
MQUINAS
ETLCIONS
http://www1.frm.utn.edu.ar/mielectricas/docs/APUNTES_MAQUINAS_ELECTRICAS-_U_5_v1.1.pdf.
Motor universal, anlisis. PDF.
Maquinas Electricas 3ed - Stephen J. Chapman.pdf.

8.5.

Mquinas de C.C. Partes Tuveras.mht.

ELCTRIAS: