NDICE

Introduccin
.02

1.
Definicin
.03
2. Metodologa para la estimacin de los ejes equivalentes de diseo .
.05
3. Rangos de ejes equivalentes de
diseo..07
4. Factor de distribucin por
carril08
5. Clculo trnsito metodologa
AASHTO.09
5.1 Pavimentos
Flexibles.10
5.2 Pavimentos
Rgidos11
6. Ejemplo de clculo: tracto-camin c3-s2 (Pavimento Rgido) ..
12
7. Anexos.

15

Conclusin
.20

Bibliografa
20

INTRODUCCIN
El trnsito (volumen y caractersticas) es una variable fundamental en la ingeniera
vial, pues constituye un antecedente bsico para:
La categorizacin de una carretera.
El diseo geomtrico de calzada principal e intersecciones.
El diseo de pavimentos.
Por los caminos circulan vehculos muy diversos, en cuanto a sus tipos, dimensiones,
pesos y composicin de ruedas.
Los procedimientos de diseo de pavimentos consideran al trnsito de acuerdo a las
siguientes caractersticas:
Volumen y composicin (TMDA).
Peso (estratigrafa de pesos por eje).
Crecimiento (tasas de crecimiento vehicular)
Dentro del estudio general del pavimento, una de las cosas ms importantes a
evaluar y tomar en cuenta son los ejes equivalentes. Es por ello, que el siguiente
trabajo a analizar se trata del tema de Clculo de ejes equivalente. Por tanto, como
su nombre lo indica, se abordar acerca de los ejes equivalentes, definicin,
caractersticas y el procedimiento que se lleva a cabo para poder calcularla u
obtenerla.
Uno de los principales aportes del ensayo AASHTO Road Test, fue establecer un
procedimiento para transformar los diferentes tipos y pesos de ejes que circulan por
un camino, a un eje patrn nico. El sistema ideado en esa prueba ha demostrado su
conveniencia, a tal punto que la mayora de los mtodos y anlisis desarrollados con
posterioridad han adoptado tanto el concepto como el procedimiento de clculo.

1. DEFINICIN
Es la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips
(8,16 t = 80 kN) para un periodo determinado, utilizamos esta carga equivalente por
efectos de clculo ya que el transito est compuesto por vehculos de diferente peso
y nmero de ejes. Los ejes equivalentes se los denominara ESAL "equivalent simple
axial
load".
Se calcula para el carril de diseo utilizando la siguiente ecuacin:

Donde:
pi
Porcentaje del total de repeticiones para el i-simo grupo de vehculos o cargas.
Fi
Factor de equivalencia de carga por eje, del i-simo grupo de eje
decarga(Tablas).
P Promedio de ejes por camin pesado.
TPD Trnsito promedio diario.
FC Factor de crecimiento para un perodo de diseo en aos.
Fd Factor direccional.
FC Factor de distribucin por carril.
Ejemplo
Perodo de Diseo = 20 aos
Pt = 2.5

Fd = 0.5

FC = 0.8

Tasa de Crecimiento anual = 2%

SN = 4"

Carg
Volume
Factor
a por
Factor de Trnsit
TIPO DE
Tipo
n de
de
N de
eje
Crecimie o de
VEHCULO
de Eje Trfico
Cami ESALs
(Kips
nto
Diseo
Diario
n TF
)
Automviles,
vagonetas,
otros
livianos.

Simple

850

24.3

7539075

0.69

520196
2

Microbuses,
camin
pequeo

10

Simple

440

24.3

3902580

0.69

269278
0

Bus y camin
mediano

16

Simple

260

24.3

2306070

0.69

159118
8

Bus grande

34

Tande
m

230

24.3

2039985

0.69

140759
0

Camin
Semiremolqu
e

36

Tande
m

240

24.3

2128680

0.69

146878
9

Camin
Semiremolqu
e

48

Tridem

196

24.3

1738422

0.69

119951
1

TOTALES

135618
20

2216

ESAL's de Diseo = 13561820 0,5 0,8 = 5424728

En la siguiente tabla se muestran los espesores mnimos para carpetas asflticas y
bases granulares, sugeridos en funcin del trnsito.
Espesores Mnimos, en pulgadas, en Funcin de los Ejes Equivalentes
Trnsito (ESAL's) en
Ejes Equivalentes

Carpetas de
Concreto Asfltico

Bases
Granulares

Menos de 50,000

1.0 T.S.

4.0

50,001 150,000

2.0

4.0

150,001 500,000

2.5

4.0

500,001 2'000,000

3.0

6.0

2'000,001 7'000,000

3.5

6.0

Mayor de 7'000,000

4,0

6,0

T.S. = Tratamiento superficial

2. METODOLOGA PARA LA ESTIMACIN DE LOS EJES EQUIVALENTES DE

DISEO

Para la determinacin de los Ejes Equivalentes de diseo, se debe seguir el

procedimiento descrito a continuacin.
_ Definir el perodo de diseo. El perodo de diseo utilizado es 5 o 10 aos
_ Estimar el nmero de vehculos pesados que transitan por el camino en un sentido
(buses, camiones de 2 ejes y camiones de ms de 2 ejes). Para la estimacin de este
valor es posible realizar una o ms de las siguientes acciones:
Conteo de los vehculos pesados en ambos sentidos durante 12 horas en horario
diurno. Aplicacin de coeficientes estacionales en funcin del perodo durante el
cual se realiz el conteo. Generalmente se recomienda realizar el conteo en una
semana hbil normal, preferentemente mircoles y excepcionalmente martes y
jueves, sin embargo es posible que el camino local tenga otro da que resulte
ms representativo para el conteo por lo cual esta medicin queda sujeta a las
recomendaciones locales.
Obtener una estimacin analizando otros caminos cercanos al proyecto en
estudio, los cuales estn incluidos en el censo de trfico y que estn
emplazados en una zona con el mismo uso de tierra de tal forma de concluir
que poseen similar distribucin vehicular y por lo tanto de vehculos pesados.
Realizar encuestas origen destino en el mismo camino.
Definir la tasa de crecimiento de los vehculos. La metodologa permite definir
dos tasas de crecimiento, 4 y 7%. La eleccin de una u otra depende de quin
realiza el anlisis, sin embargo se recomienda la utilizacin de la tasa de 4%
salvo en el caso en que se puede afirmar con seguridad que el cambio de
estndar del camino producir un trnsito generado significativo.
Definir el tipo de estratigrafa de carga que poseen los vehculos pesados que
transitan (o transitarn) por el camino en estudio. La vinculacin del camino
analizado a una de las dos clases de caminos definidos, permite asignarle una
estratigrafa de carga representativa. La gua define dos tipos de estratigrafa de
carga, una para caminos de trnsito liviano (Eliv) y otra para caminos de
trnsito pesado (Epes).
Una vez definidas cada una de las variables, con los vehculos pesados por
sentido se ingresa por el eje de las abscisas al diagrama de la Figura 4a y 4b. Se
selecciona la recta correspondiente al perodo de diseo, tasa de crecimiento y
tipo de estratigrafa de carga, y se obtiene en el eje de las ordenadas los EEq de
diseo.

Figura 4a: Estimacin Ejes Equivalentes de Diseo. Estratigrafa Liviana

Figura 4b: Estimacin Ejes Equivalentes de Diseo. Estratigrafa Pesada

3. RANGOS DE EJES EQUIVALENTES DE DISEO

Los rangos de solicitaciones de trnsito definidos para la gua y expresados en Ejes
Equivalentes acumulados se muestran en el siguiente cuadro.
8

Rangos de Solicitaciones de Trnsito

SOLICITACIONES DE TRNSITO X SENTIDO

Rango
T0
T1
T2
T3
T4

Ejes Equivalentes x 1000

0 150
150 - 300
300 500
500 700
700 1000

La utilizacin de los rangos de ejes equivalentes propuestos permite compensar

errores menores que se pudieran cometer en la estimacin de los datos.

Factor numrico que relaciona el nmero de aplicaciones de las cargas por eje de
referencia que produce en el pavimento un determinado deterioro y el nmero
requerido de aplicaciones de otra carga por eje para producir el mismo deterioro
El deterioro se mide en trminos de la prdida de ndice de servicio presente.

Teniendo como base el Trnsito Promedio Diario del proyecto se procede a realizar
los correspondientes clculos para hallar el nmero de ejes equivalentes para cada
uno de los periodos de diseo, de 3, 5, 7, 10, 15 y 20 aos.
Para determinar el nmero de ejes equivalentes acumulados para el diseo del
pavimento,
es necesario transformar el trnsito promedio diario segn su
composicin y factores de dao. Todos los datos se calcularn para la calzada y
debern multiplicarse por FC para llevarlo al carril del diseo.
Para el clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas por ao se utiliza la
siguiente expresin:
Nmero de ejes equivalentes = TPDS X 365 das X FD X FC
Donde:
TPDS = Corresponde al Trnsito Promedio Diario Semanal.
FD = Corresponde al Factor de Dao, y establecido por la siguiente tabla:
9

VEHCULOS
COMERCIALES
CG
BUS
AL
TM
C2-P
C2-G
C3
C4
C5
>C5

FACTOR
DAO
1.00*
1.00
2.40*
3.95*
1.14
3.44
3.76
6.73
4.40
4.72

Para los factores de dao del alimentador y el articulado de transmilenio se hace

referencia al peso de cada vehculo de la siguiente manera.
El articulado pesa del orden de 5 ton eje direccional, 8 ton eje intermedio y 10.5 en
el eje trasero y con estos valores el Factor Dao para 8.2 toneladas sera
aproximadamente 3.95.
El alimentador pesa del orden de 5 ton eje direccional, 9.5 en el eje trasero y con
estos valores el Factor de Dao para 8.2 toneladas sera aproximadamente 2.40.
FC corresponde al factor del carril de diseo, para calzadas unidireccionales de dos
carriles el factor utilizado es de 0.90 y para calzada de tres carriles se utiliza 0.75.
4. FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL
En una carretera de dos carriles, uno en cada direccin, el carril de diseo es uno de
ellos, por lo tanto el factor de distribucin por carril es 100%. Para autopistas
multicarriles el carril de diseo es el carril exterior y el factor de distribucin depende
del nmero de carriles en cada direccin que tenga la autopista. En la tabla siguiente
se
muestran
los
valores
utilizados
por
la
AASHTO:
Factor De Distribucin Por Carril.
No. carriles
en cada
direccin

Porcentaje de ejes
simples equivalentes de
18 kips en el carril de
diseo (FC)

10

100

80 100

60 80

4 ms

50 75

5. CLCULO TRNSITO METODOLOGA AASHTO

De acuerdo con los requerimientos para el diseo de pavimentos flexibles y
rgidos, es necesario el clculo de ejes equivalentes de 8.20 toneladas que transitarn
por la va durante periodo de diseo. Para el clculo de nmeros de ejes equivalentes
en el periodo de diseo de cada uno de los grupos viales, no se tienen en cuenta las
rutas alimentadoras; estas incluyen en el clculo del trnsito del carril de diseo el
cual se desarrolla en numerales posteriores. De acuerdo a lo establecido en el estudio
de trnsito, para el clculo de nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas para
rutas alimentadoras se utiliza un TDP de 172 vehculos.

PAVIMENTO FLEXIBLE
De acuerdo con los requerimientos para el diseo de pavimentos flexibles, es
necesario calcular el nmero de ejes equivalentes en periodos de diseo de 7.5 aos,
10 aos y 20 aos. El TDP utilizado para el clculo, es el suministrado por el estudio
de trnsito para el ao de 2006. Del clculo de nmero de ejes equivalentes de 8.2
toneladas para cada uno de las diferentes zonas del proyecto se obtienen los
siguientes resultados:
AASHTO transforma los diferentes ejes que circulan por una ruta, a un eje simple
de rueda doble (E.S.R.D) DE 80 KN (18 Kips) de peso, considerado como eje patrn. El
factor de equivalencia es el cociente que resulta entre el nmero de ejes de una
configuracin y peso, necesarios para originar una determinada prdida de
serviciabilidad, respecto al nmero de ejes de patrn requeridos para producir la
misma prdida de serviciabilidad; el valor de este cociente es el Factor de Ejes
Equivalentes.

11

El factor de carga de eje equivalente (Equivalent Axle Load Factor, EALF) define el
dao por pasada inducido a un pavimento por un eje en cuestin en relacin con el
dao que generara un eje estndar de 80 kN. En el presente trabajo se trata el EALF
como factor de dao para cada vehculo.
El diseo se basa en el nmero de pasadas totales de cargas de eje estndar durante
el periodo de diseo, definido como la carga de eje simple equivalente (Equivalent
Axle Load Factor, EALF).
El EALF depende del tipo de pavimento, el espesor, la capacidad estructural y las
condiciones finales a las que el pavimento
se considera que ha fallado. A
continuacin se describe la metodologa de anlisis para cada tipo de pavimento.
5.1 Pavimentos Flexibles
Las siguientes son las expresiones para determinar el EALF:
18
(+1)4.79 ( L x + L2 )+ 4.33 log L2+

Gt Gt

x 18

W tx
=4.79 log
W t 18
log

( )
Gt =log

4.2 p
( 4.21.5
)
t

3.23

L x + L2

SN + 15.19 L3.23
2

0.081
x =0.40+

Donde:
Wtx = Nmero de cargas aplicadas al final del periodo t.
W18 = Nmero de pasadas de ejes equivalentes.
Lx = Carga en kip de un eje simple, un eje tndem o un eje tridem.
L2 = Cdigo del eje, 1 para eje simple, 2 para eje tndem, 3 eje tridem.
SN = Nmero estructural.
12

Pt = Serviciabilidad final.
Gt = Funcin de Pt.
18 = Es el valor de Bx cuando Lx es igual a 18 y L2 es igual a 1.

5.2 Pavimentos Rgidos

18
(+1)4.62 ( L x + L2 ) +3.28 log L2 +

Gt Gt

x 18

W tx
=4.62 log
W t 18
log

( )
Gt =log

4.5 pt
4.51.5

Lx + L2 5.20

D+1 8.46 L3.52

2

3.63
x =1.00+

Donde:
Wtx, W18, Lx, L2 y 18, tienen la misma definicin que para pavimentos flexibles.
D = Espesor de la losa en pulgadas.

Consideraciones varias sobre los parmetros de diseo

En pavimentos flexibles, el factor de dao (EALF) no es muy sensible al espesor de la
estructura, y puede adoptarse un SN de 5.0 en la mayora de los casos.
Para pavimentos rgidos, pueden asumirse espesores de losa de concreto de 9.0
pulgadas para entrar a factor de dao de los diferentes vehculos.

13

6. EJEMPLO DE CLCULO: TRACTO-CAMIN C3-S2 (Pavimento Rgido)

Esquema del vehculo:

Eje delantero
Carga y tipo de eje delantero: 6 toneladas en eje simple (13.23 kip)
L2 = 1
Lx + L2 5.20

D+1 8.46 L3.52

2

18+ 1 5.20

8.46
9+1 1.03.52

3.63

3.63
18=1.00+
Lx +L2 5.20

D+1 8.46 L3.52

2

13.23+ 15.20

9+1 8.461.03.52

3.63

3.63
18=1.00+

Gt =log

=0.176
( 4.52.5
4.51.5 )
14

18
(+1)4.62 ( L x + L2 ) +3.28 log L2 +

Gt Gt

x 18

W tx
=4.62 log
W t 18
log

( )

18
0.173
(
( 0.173
)
1.0125
1.056 )

(+1)4.62 ( 13.23+1 ) +3.28 log ( 1 ) +

W tx
=4.62 log
W t 18
log

( )
log

W tx
=0.573
W t 18

( )

W t 18 0.267

Eje intermedio
Carga y tipo de eje delantero: 22 toneladas en eje tndem (48.5 kip)
L2 = 2
Lx + L2 5.20

D+1 8.46 L3.52

2

18+ 1 5.20

8.46
9+1 1.03.52

3.63

3.63
18=1.00+

15

Lx + L2 5.20

D+1 8.46 L3.52

2

48.5+2 5.20

8.46
9+1 2.03.52

3.63

3.63
x =1.00+

Gt =log

=0.176
( 4.52.5
4.51.5 )
18

(+1)4.62 ( L x + L2 ) +3.28 log L2 +

Gt Gt

x 18

W tx
=4.62 log
W t 18
log

( )

18
0.173

( 0.173
1.790 ) ( 1.056 )

(+1)4.62 ( 13.23+2 ) +3.28 log ( 2 ) +

W tx
=4.62 log
W t 18
log

( )
log

W tx
=0.906
W t 18

( )

W t 18 8.048

Eje trasero
Carga y tipo de eje delantero: 24 toneladas en eje tndem (52.9 kip)
L2 = 3
16

Lx + L2 5.20

D+1 8.46 L3.52

2

18+ 1 5.20

8.46
9+1 1.03.52

3.63

3.63
18=1.00+
5.20

Lx +L2

D+1 8.46 L3.52

2

48.5+3 5.20

8.46
9+1 3.03.52

3.63

3.63
x =1.00+

Gt =log

=0.176
( 4.52.5
4.51.5 )
18

(+1)4.62 ( L x + L2 ) +3.28 log L2 +

Gt Gt

x 18

W tx
=4.62 log
W t 18
log

( )

18
(+1)4.62 ( 48.5+2 ) +3.28 log ( 2 )+

0.176
(
( 0.176
)
1.322
1.056 )

W tx
=4.62 log
W t 18
log

( )

17

log

W tx
=0.567
W t 18

( )

W t 18 3.691

Factor de dao de vehculo:

FD = 0.267 + 8.046 + 3.691 = 12.006

18

7. ANEXOS

FACTOR E E X =

(Nmero de ejes de X pedo ( kN ) que causan una determinada prdida de serviciabilidad)

( Nmeros de ejes de 80 kN que causan lamisma prdida de serviciabilidad )

19

20

21

22

23

CONCLUSIN
Probablemente la variable ms importante en el diseo de una va es el trnsito,
pues, si bien el volumen y dimensiones de los vehculos influyen en su diseo
geomtrico, el nmero y peso de los ejes de estos son factores determinantes en
el diseo de la estructura del pavimento.
Para la obtencin del trnsito para diseo en trminos de ejes equivalentes, se
emplean metodologas definidas por la AASHTO, basados en las ecuaciones
originales que datan de 1961, producto de las pruebas en Ottawa, Illinois, con
tramos a escala natural y para todo tipo de pavimentos, las cuales recomiendan
coeficientes de dao para cada tipo de vehculo y para cada clase de pavimento.
Las frmulas o metodologa que de utilizan para el clculo o conversin de ejes,
fue tomada del estudio de trnsito efectuado para el proyecto, la cual fue
analizada y llevada a los respectivos formatos de clculos de ejes equivalentes
para cada grupo vial de las zonas del proyecto.
En este trabajo, no slo se presentaron las frmulas o mtodos para dicho
clculo sino tambin tablas de resumen y tablas de categoras de trnsito.
Mientras que en la ecuacin, el modelo de diseo est basado en la prdida del
ndice de servicialidad (PSI) durante la vida de servicio del pavimento; siendo ste
un parmetro que representa las bondades de la superficie de rodadura para
circular sobre ella.

BIBLIOGRAFA
http://www.cuevadelcivil.com/2010/05/ejes-equivalentes.html
http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/M
ODULO%204.pdf
http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/gestionvial/Documents/
Informes%20y
%20Estudios/GUIA_DE_DISENO_ESTRUCTURAL_DE_PAVIMENT
OS.pdf

24