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Prueba del Sensor MAF de VW

Jetta, New Beetle (de 5 Cables)

La manera más común de probar si el Sensor MAF de Volkswagen (de 5
terminales tipo macho) está averiado o no es de simplemente desconectarlo
mientras el carro está prendido. Si el Sensor MAF está fallando (averiado) ya sea
porque no está produciendo una Señal MAF o produciendo una errática, el carro
se va a portar bien (o sea el problema que el auto está expirementando va a
desaparecer). Pero, esta prueba no diagnóstica todas las posibles averías con el
MAF. Se necesita un prueba más concreta... y bueno, aquí ya la encontraste. Las
pruebas hechas al MAF en este artículo son hechas todas con Multímetro y son
unas pruebas fáciles y sencillas.
Antes de seguir, permíteme decirte que la Volkswagen usó varios tipos de
Sensores de Flujo de Aire (MAF). En su mayoría, se pueden dividir en dos clases:
El que tiene 4 terminales tipo macho en el Sensor y el que tiene 5 terminales tipo
macho. Este Artículo examina las pruebas para el Sensor MAF de
Volkswagen de 5 terminales tipo macho. Para que estés seguro exactamente
que Sensor MAF usa tu Volkswagen, te recomiendo desconectar el conector del

5. Si esta Señal no corresponde a la inducción de aire.Sensor de Flujo de Aire de tu carro y verificar cuantas terminales tipo macho tiene. La superficie de esta 'película' se cubre de polvo y aceite por el filtro de aire que no está haciendo su trabajo. 4. entonces verifico que esta Señal realmente corresponda a la cantidad de aire que el motor está respirando (aprenderás a hacer esto en el Test 4). la solución más común que he aplicado a muchos carros de la Volkswagen para resolver un problema del Sensor MAF ha sido el de simplemente limpiarlo. En otras palabras. Humo negro saliendo del escape. El motor del vehículo corre disparejo en Marcha Mínima y/o se apaga. ¿Estará Simplemente Sucio el Sensor MAF? En mi experiencia. 3. las dos quejas más graves que una limpieza han solucionado han sido rendimiento bajo en kilometraje por litro de gasolina (o millas por galón) o una falta de fuerza leve al acelerar el carro. Entonces. 4.Si estás buscando la prueba del Sensor MAF de Volkswagen de 4 terminales. 2. ¿Cómo se diagnóstica un Sensor MAF Sucio? Bueno. Con esto quiero decir que los carros más nuevos de la Volkswagen usan un Sensor MAF que produce una Señal MAF que sólo se puede medir con un Multímetro con función de Hertz (Hercios). Limpiar este tipo de Sensor MAF es un poco difícil puesto que esta película no está a fácil vista dentro del Sensor (pero . normalmente y antes de quitarlo para inspeccionarlo: 1. tienes que tener en mente que un Sensor MAF sucio (o contaminado) no va a causar grandes estragos en el rendimiento del carro. Tremenda falta de fuerza al acelerar el vehículo mientras el vehículo ya esta moviendose en la calle. 2. Claro. ¿Por qué y cómo se contamina el Sensor MAF de Volkswagen? Porque este Sensor MAF usa una 'película a prueba de calor' para medir la masa de aire que respira el motor. Y si está produciendo una Señal MAF. entonces sé que tengo que limpiarlo. Le hago las pruebas que aquí encontrarás en este artículo para ver si el Sensor MAF está produciendo su Señal. Síntomas de un Sensor MAF de VW Fallando Los síntomas más comunes de un Sensor de Flujo de Aire que está fallando son: 1. O simplemente lo quito primero y le doy un vistazo adentro para ver si puedo ver pelusa o aceite cubriendo la 'película a prueba de calor'. Las pruebas aquí descritas son para el Sensor que produce una Señal en Voltios DC (o sea CD: Corriente Directa). este artículo únicamente prueba y diagnóstica un Sensor MAF Bosch de Volkswagen que produce una Señal Analógica. puesto que algunos Sensores MAF tienen sólo 4 cables saliendo del conector pero el Sensor en realidad es de 5 terminales. 3. pues la Señal producida es digital. haz clic aquí Entre otras notas importantes. Código de Mezcla Pobre (lean) o Mezcla Rica (rich). Un código del Sensor MAF en la Computadora.

estas fugas harán que tus pruebas produzcan un Señal MAF que te hará pensar que el MAF está averiado cuando en verdad no lo está.0 voltios a 5 voltios. te enseñaré como hacer esto usando como base un valor en voltios que tomarás con el multímetro en Marcha Mínima al Sensor MAF. el valor de voltaje que registre el multímetro será mayor a los 2. . La Señal MAF es un valor en voltios DC que oscila entre . necesito decirte que estos TEST's no están diseñados para resolver una falla que sea intermitente. Necesitarás usar un multímetro digital. Tendrás que hacer una busqueda en Google para ver cómo se limpia este Sensor MAF. usa un espray que limpie componentes electrónicos. Lo importante es que no debería haber cambios drásticos en esa señal que no correspondan a la cantidad de aire que motor esté respirando. examinaremos la señal que sale del Sensor de Flujo de Aire. Estos TEST's están diseñados para resolver el problema cuando el Sensor mismo ha fallado completamente. Sino. ¿Tiene Fugas de Aire? La segunda avería (falla) con la cual me he topado en la mayoría de los carros Volkswagen ha sido fugas de aire entre en Sensor MAF y el Cuerpo de Acelerador (particularmente en los carros equipados con motores con turbo en los cuales los tubos que conectan el Sensor MAF al Cuerpo de Acelerador parecen correr por kilómetros). Lo importante. el motor consumirá más aire a los 2. ¿Por Donde Empezamos? Vamos a empezar por verificar que el Sensor de Flujo de Aire esté recibiendo 12 Voltios y Tierra. Así es. no se requiere ninguna herramienta especial para hacerlo. La señal del Sensor MAF está directamente relacionada con la cantidad de aire que el motor respira mientras está funcionando. puesto que no tengo esa información aquí. Y bueno. Este espray (para limpiar componentes electrónicos) se vende en cualquier refaccionaria de carros (en estados unidos). primero verifiques que no existan fugas de aire entre estos dos componentes. no es saber exactamente que voltaje debería estar presente a ciertos RPM's.500 RPM's que cuando está en Marcha Mínima a los 900 RPM's. No uses un espray limpia carburadores o limpia frenos ni gasolina. Los esprays mencionados y la gasolina van a dañar el Sensor. En el TEST 4 de este artículo. ¿Cómo se pueden verificar fugas de aire? Usando las manos y los ojos. Como ya sabrás. cuando estés probando el Sensor MAF. Tomando lo susodicho en cuenta. Por último.si se puede). Después de esto. Es un asunto critico que antes de efectuar cualquier prueba al Sensor MAF. Es de simplemente inspeccionar visualmente y movimentar estos tubos de aire para ver si estan sueltos o desconectados. ¿Por qué? Porque únicamente un multímetro digital responderá con precisión al los cambios en la Señal MAF.500 RPM's que el valor a los 900 RPM's. Por último. si el Sensor de Flujo de Aire está sucio.

TEST INFO: Resumen de los Circuitos   Yo acostumbro probar cada circuito con el conector conectado al Sensor de Flujo de Aire y con un probador atraviesa alambre.Señal MAF. Las pruebas descritas en este artículo aplican a los dos. Puede que te estés preguntando por qué no están descritos los colores de los alambres. 1. IMPORTANTE: Todas las pruebas son hechas con el Sensor MAF montado en su lugar en el motor del vehículo.5 Voltios que la computadora provee. No remuevas el Sensor MAF (o cualquier otro componente ligado al Sensor) de su lugar para hacer estas pruebas. Estaré usándolos para la descripción de cada circuito. porque los colores de los alambres en la foto no serán los . 5. El conector del Sensor MAF tiene espacios para cinco terminales tipo hembra. Número 2. Número 5. Número 3. Notarás que en la Foto coloqué los números del 1 al 5 sobre el conector del Sensor MAF. Realmente no importa el método que uses. 3. Esto no es causa para preocupación porque tenga 4 o 5 alambres el conector. Número 1. Bueno.Este espacio puede o no estar vacío en el conector.12 Voltios de la Batería. notarás que los mismos números están sobre él. Lo importante es no dañar el alambre o la terminal. 4. La flecha blanca grande representa la dirección del aire entrando al motor. 2. Número 4. Si le das un vistazo de cercas al Sensor MAF. En algunos vehículos únicamente se usan 4 terminales y la quinta se queda vacía (aunque el Sensor MAF tenga 5 terminales tipo macho).Tierra que la computadora provee. el Sensor MAF es el mismo.

. 2001. Jetta: 1. Beetle: 1.. 1999. Porque la función de cada circuito es el mismo sin importar el color del alambre. Sabiendo esto.. 2000. 2001 De Interés ¿Por qué se llama MAF? . empecemos con las pruebas. 2000.Se llama MAF en inglés . Otro nombre. pero te dará una idea general de los carros de la Volkswagen que usan este tipo de Sensor de Flujo de Aire. 1999. 2002. Vehículos Volkswagen Que Usan Este Sensor MAF No es una lista completa. 1998. 1. 2003 2. Esto no es causa de preocupación.mismos en tu vehículo. El método que te recomiendo para probar este circuito y los demás en los siguientes .cuales siglas vienen de: Mass AirFlow. que comúnmente usan sólo en inglés europeo es Air Flow Meter TEST 1: Probando el Circuito de Voltaje   La primera prueba es verificar que el Sensor MAF está recibiendo 12 Voltios.

Coloca el multímetro en VOLTIOS DC. 5. Si el Multímetro aun no registra 12 Voltios. CASO 2: El Multímetro NO Registró 12 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. ¿Registró 12 Voltios el multímetro? CASO 1: El Multímetro Registró 12 Voltios Este resultado te confirma que el Sensor MAF sí tiene alimentación de corriente. Sin este voltaje el Sensor MAF no producirá señal ninguna. 3. sigue TEST 2. Sin desconectar el Sensor MAF de su conector. toca la TIERRA de la BATERÍA. toma todas las precauciones necesarias para que no dañes el alambre o la terminal. TEST 2: Probando el Circuito de Tierra  . Enciende la llave con el MOTOR APAGADO. 4. El multímetro tiene que registrar 12 Voltios. 1.TESTs es con un probador hecho especialmente para atravesar el alambre (clica aquí para ver una foto de esta herramienta). prueba el circuito 2 que se muestra en la foto. Sin importar de qué método uses. Con el probador ROJO del multímetro conectado al probador atraviesa alambre. 2. el Sensor MAF no es el problema. Con el probador NEGRO del multímetro.

Toma todas las precauciones necesarias para que no vayas a causar un cortocircuito a tierra o a corriente al probar este circuito. El multímetro debería registrar 12 Voltios. Si el Multímetro aun no registra 12 Voltios. Conecta el probador ROJO del multímetro a la terminal Positiva de la Batería. 1. . Esta tierra es activada dentro de la computadora misma.. Con la llave (Interruptor de Encendido) en la posición de apagado. Ahora necesitamos ver si la Computadora de la Inyección Electrónica está proveyendo tierra al Sensor de Flujo de Aire (Sensor MAF). 3. el Sensor MAF no es el problema. Con el probador NEGRO del multímetro conectado a un probador atraviesa alambre prueba el circuito 3 que se muestra en la foto. 5.. 2. sigue TEST 3. CASO 2: El Multímetro NO Registró 12 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Gira el Interruptor de Encendido a su posición RUN. 4. ¿Registra 12 Voltios? CASO 1: El Multímetro Registró 12 Voltios Este resultado te confirma que el Sensor MAF sí tiene alimentación de Tierra. Sin Tierra el Sensor MAF no producirá señal ninguna. Coloca el multímetro en Voltios DC.

Coloca el multímetro en Voltios DC. Conecta el probador NEGRO del multímetro a la terminal Negativa de la Batería. 3.TEST 3: Verificando los 5 Voltios de Referencia  HTML_CAPTION  HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image Ahora necesitamos ver si la Computadora de la Inyección Electrónica está proveyendo 5 Voltios al Sensor MAF. Puesto que este Voltaje viene de la Computadora. Esto podría dañar la Computadora. 4... toma todas las precauciones necesarias para que no vayas a causar un corto-circuito a tierra o a corriente al probar este circuito. El multímetro debería registrar 5 Voltios. 2. Con el probador ROJO del multímetro conectado a un probador atraviesa alambre prueba el circuito 4 que se muestra en la foto. 1. ¿Registra 5 Voltios? . Con la llave (Interruptor de Encendido) en la posición de apagado. Gira el Interruptor de Encendido a su posición RUN. 5.

Sin este voltaje el Sensor MAF no producirá señal ninguna. Con este valor podrás interpretar correctamente los demás valores que se . el Sensor MAF no es el problema. estarás usando un valor en Voltios que registre el multímetro en Marcha Mínima como base.CASO 1: El Multímetro Registró 5 Voltios Este resultado te confirma que el Sensor MAF sí tiene alimentación de corriente. Si el Multímetro aun no registra 5 Voltios. ahora verificaremos la Señal MAF. El motor del vehículo tiene que estar a su temperatura operacional para hacer esta prueba. sigue TEST 4. Para darte cuenta si el Sensor MAF está funcionando correctamente o no. TEST 4: Probando la Señal MAF  HTML_CAPTION  HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image Ya que hemos verificado lo básico. CASO 2: El Multímetro NO Registró 5 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba.

el Sensor MAF está fallando. .registren al acelerar el motor. Conecta el probador NEGRO del multímetro a la terminal TIERRA de la Batería. Sin importar la inestabilidad de estos valores. CASO 2: El Multímetro NO Registró 12 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. 3. Acelera y deja que el motor regrese a marcha mínima cuantas veces sea necesario para que puedes asegurarte de interpretar los Voltios correctamente. estos valores en Voltios no van a subir y bajar repentinamente o locamente mas corresponderán a la cantidad de aire que el motor esté respirando mientras se acelera. el valor en Voltios debería corresponder con el aceleramiento del motor. Enciende el motor. los valores en Voltios están directamente relacionados con la cantidad de aire que el motor esté respirando. Acelera el motor mientras observas los Voltios que está registrando tu multímetro. Toma nota del valor que registra el multímetro en Marcha Mínima. Coloca el multímetro en Voltios DC. el valor que registre tu multímetro será tu valor base. 9. 5. 6. Reemplaza el Sensor MAF. 8. Recuerda. Con la llave todavía apagada y el Sensor MAF conectado a su conector. 2. Si el Sensor MAF está funcionando correctamente. Con el probador ROJO del multímetro conectado a un probador atraviesa alambre prueba el circuito 5 que se muestra en la foto. 1. Si el Multímetro aun no registra el Voltaje indicado. 4. Este valor puede ser estable (con muy poca fluctuación) o puede estar completamente inestable con fluctuaciones extremas. Recuerda. 7. 10. ¿Subió el Voltaje de una manera progresiva al acelerar el motor y se mantuvo estable en marcha mínima? CASO 1: El Multímetro Registró el Voltaje Indicado Este resultado te confirma que el Sensor MAF está funcionando correctamente.