You are on page 1of 37

Proceduri de urgen

MI-17
Oprirea unui motor

Simptome:
- balansarea elicopterului, nclinarea botului spre dreapta; amplitudinea
balansului depinde de regimul de lucru al motoarelor n momentul opririi unuia
dintre motoare i al vitezei de zbor (la regim de funcionare a motoarelor mare i la
vitez de zbor mic amplitudinea balansului este mare);
- scade nTK i temperatura gazelor la motorul care se oprete;
- crete nTK i temperatura gazelor la motorul n funciune;
- se aprinde caseta foraj cuplat la motorul n funciune;

ATENIE!
Aciuni necesare pentru elicopter echipat cu motoare MT:
ambele comenzi separate ale motoarelor se ridic pe pragul superior, astfel
decuplnd mecanismul de limitare a puterii ambelor motoare i crescnd totodat
regimul de funcionare al motorului operativ (cu o valoare stabilit prin reglajul tijei
de comand a pompei regulatoare) - se aprind casetele foraj cuplat la ambele
motoare;
se identific motorul defect dup aparate la care se nchide robinetul stop,
robinetul incediu i se reduce comanda separat a motorului respectiv pe pragul
minim (se cupleaz mecanismul de limitare a puterii la motorul defect) se stinge
caseta foraj cuplat la motorul oprit;
Aciuni necesare pentru elicopter echipat cu motoare VM:
i. modul de lucru AUTOMAT
nu se execut nici o manevr; Sistemul EEG sesizeaz oprirea unui motor i
decupleaz automat mecanismul de limitare a puterii motorului crescndu-i
totodat regimul de funcionare (cu o valoare stabilit prin reglajul tijei de comand
a pompei regulatoare); Se aprinde caseta foraj la motorul operativ;
sau
ii. modul de lucru MANUAL
ambele comenzi separate ale motoarelor se ridic pe pragul superior, astfel
decuplnd manual mecanismul de limitare a puterii ambelor motoare i crescnd
totodat regimul de funcionare al motorului operativ (cu o valoare stabilit prin
reglajul tijei de comand a pompei regulatoare) - se aprind casetele foraj cuplat
la ambele motoare;

se identific motorul defect dup aparate la care se nchide robinetul stop,


robinetul incediu i se reduce comanda separat a motorului respectiv pe pragul
minim (se cupleaz mecanismul de limitare a puterii la motorul defect) se stinge
caseta foraj cuplat la motorul oprit;
I. Aciunile echipajului n cazul opririi motorului la H>100 m:
se micoreaz pasul general al EP, la valoarea necesar pentru meninerea
nEP > 92 %;
ambele comenzi separate ale motoarelor se ridic pe pragul superior. Se
aprinde i caseta foraj cuplat la motorul oprit;
se pareaz coordonat cu mana i palonierele tendina de giraie i ruliu;
lansai sau frnai elicopterul pentru stabilizare v = 120 km/h;
determinai dup aparate motorul oprit;
se d comand tehnicului de bord pentru oprirea robinetului stop i a
robinetului de incendiu, ale motorului oprit;
la obinerea v=120 km/h trecei elicopterul n regim de zbor orizontal;
stabilii maneta pas-gaz pentru regimul de lucru al motorului la care
elicopterul are un zbor stabil;
convingei-v de funcionarea normal a motorului n funciune i de
posibilitatea executrii zborului orizontal. Continuai zborul pn la cel mai apropiat
aerodrom, controlnd permanent temperatura gazelor motorului, sau cutai un
teren de aterizare;
Zborul cu un motor oprit se poate executa cu funcionarea celuilalt motor n
regim de decolare timp de maximum 6 min.
Se admite o singur dat (dup resurs) funcionarea nentrerupt n regim
de decolare pn la 60 min. dup care motorul trebuie nlocuit.

Avertizare:
- se interzice repornirea n zbor a motorului care s-a oprit;
- la oprirea unuia dintre motoare n zbor, EEG trece automat motorul n
funciune n regim de decolare i cupleaz RPR (regulatorul de stabilizare a turajului
turbinei libere);

1) La G<12.000 kg se execut:
a) la zborul planat se menine un regim redus de zbor, astfel nct viteza s fie
cu 20 km/h mai mare dect nlimea, pn la 40 m;
b) la H=40 m se ncepe frnarea elicopterului, prin tragerea manei, astfel
nct la H=5m s avem V=40 km/h i viteza vertical mai mic de 3-2 m/s;
c) la H=7-5 m se d elicopterului poziia de aterizare;
d) la H=5 -3 m reducei viteza vertical trgnd pasul general n ritm de 2-4
/sec. Parai rotirea elicopterului cu palonier dreapta i cu mana stabilii unghiul de
tangaj pentru aterizare. n procesul mririi pasului EP nu micorai n EP sub 88%;
e) contactul cu solul se face cu V=30 km/h;

f)dup luarea contactului cu solul se duce n continuare maneta pas-gaz n jos


(dac nu se continu micorarea pasului, elicopterul descarc o parte din G, iar
reaciunea solului datorat scderii la zero a RoD determin desprinderea imediat
a acestuia), simultan mpingndu-se mana n fa cu 1/3 1/4 din curs pentru a
nu lovi grinda de coad;
g) dup luarea contactului i cu roata de fa sa ncepe frnarea roilor;
2) La G>12.000 kg se va ine seama n special de:
a) reducerea vitezei n zbor planat se execut astfel ca V=7060 km/h s se
menin pn la H=10-5 m;
b) contactul cu solul se face cu o vitez mai mare de 30 km/h, maxim V=50
km/h;
c) nainte de aterizare, atenie la nEP care nu trebuie s scad sub 88 %;
ATENIE:
La zborul cu un motor se admite turajul EP 103% timp de maxim 5 sec.
La zborul cu un motor gama de turaj recomandat pentru EP este 952%,
dar poate varia mai mult (mai bine n sensul creterii), datorit faptului c circuitul
de reglare a nTL nu mai lucreaz.

II. Aciunile echipajului n cazul opririi motorului la H<100 m:


nu se mai mrete pasul EP astfel nct n EP s fie mai mare de 92%;
coordonat cu mana i palonierul se pareaz tendina de rotire i de
nclinare a elicopterului;
ambele comenzi separate ale motoarelor se ridic pe pragul de sus. Se
aprinde i caseta foraj cuplat la motorul oprit - funcie de versiunea de motor;
se trece la frnarea elicopterului cu luare de nlime, mrind unghiul de
tangaj pn la 10-15 dac viteza a fost mai mare de 120 km/h;
stabilii dup aparate motorul care s-a oprit;
dai comanda tehnicului de bord pentru nchiderea robinetului stop i a
robinetului de incendiu la motorul oprit;
la obinerea V=120 km/h trecei elicopterul n zbor orizontal;
stabilii maneta pas-gaz pentru un regim de lucru al motorului la care
elicopterul zboar stabil la orizontal. Putem avea trei situaii:
- dac regimul motorului n funciune necesar zborului orizontal este
inferior regimului nominal, se continu zborul pentru aterizare pe cel mai
apropiat aerodrom sau ctre un teren optim i se aterizeaz prin procedura
stabilit pentru G<12.000 kg sau G>12.000 kg, funcie de greutate;
- dac regimul motorului n funciune necesar zborului orizontal este
egal sau mai mare cu cel nominal se caut teren de aterizare i se aterizeaz
n limita a 6 min. de funcionare n acest regim i se aterizeaz prin procedura
stabilit pentru G<12.000 kg sau G>12.000 kg, funcie de greutate, cu o
vitez de contact funcie de starea terenului;
- dac regimul de decolare al motorului n funciune nu este suficient
pentru meninerea zborului orizontal, se alege un teren de aterizare forat, cel

mai optim posibil i se execut aterizare cu vitez maxim posibil condiiilor


de teren cu amortizarea contactului prin mrirea pasului general.

Dac n momentul opririi motorului viteza este sub 80 km/h i nlimea nu


permite atingerea vitezei de 120 km/h n coborre pn la H= 40-30 m, executai
urmtoarele:
nu mrii pasul EP pentru ca nEP s nu scad sub 92%;
coordonat cu mana i palonierul se pareaz tendina de rotire i de
nclinare a elicopterului;
ambele comenzi separate ale motoarelor se ridic pe pragul de sus. Se
aprinde i caseta foraj cuplat la motorul oprit - funcie de versiunea de motor;
lansai sau micorai viteza stabiliznd-o la 4060 km/h n concordan cu
masa elicopterului;
stabilii regimul de coborre cu viteza vertical mai mic sau egal de 3-4
m/s;
aterizarea se face n locul ales, ca la punctul I.2 (pentru G>12.000 kg), cu o
vitez de contact funcie de starea terenului;
III. Aciunile echipajului la oprirea motorului n panta de urcare:
a) pn la 3 m se procedeaz astfel:
imediat se micoreaz viteza vertical prin tragerea manetei pas-gaz n
sus, simultan parnd rotirea i nclinarea elicopterului;
dup aterizare micorai pasul EP pn la minim, nchiznd i robinetele
stop ale ambelor motoare;
se d comanda tehnicului de bord s nchid robinetele de incendiu ale
ambelor motoare;
b) n panta de urcare de la 3 la 5 m:
nu se modific poziia manetei pas-gaz. Se acioneaz coordonat cu
mana i palonierele pentru pararea rotirii i nclinrii elicopterului;
la H=3 m, ridicai energic maneta pas-gaz la pragul superior, reducnd
viteza vertical i oprind elicopterul din rotire i nclinare;
dup aterizare micorai pasul EP pn la minim, nchiznd i robinetele
stop ale ambelor motoare;
se d comanda tehnicului de bord s nchid robinetele de incendiu ale
ambelor motoare;
c) n panta de urcare de la 5 la 10 m:
imediat se reduce pasul EP cu 24, simultan parndu-se rotirea i
nclinarea elicopterului cu mana i palonierele;
ambele comenzi separate se ridic pe pragul superior. Se aprinde caseta
foraj i la motorul care s-a oprit - funcie de versiunea de motor;
la H = 3m se trage maneta pas-gaz energic, micornd viteza vertical;
dup aterizare micorai pasul EP pn la minim, nchiznd i robinetele
stop ale ambelor motoare;
se d comanda tehnicului de bord s nchid robinetele de incendiu ale
ambelor motoare;

d) n panta de urcare la H110 m:


imediat reducei pasul general, necesar pentru a menine n EP nu mai mic
de 92%;
coordonat cu mana i palonierul se pareaz tendina de rotire i de
nclinare a elicopterului;
trecei elicopterul n pant de coborre cu unghiul de tangaj de 15;
ridicai comenzile separate pe pragul de sus - funcie de versiunea de
motor;
dup lansarea elicopterului pn la V=80100 km/h, dac este cazul,
trecei elicopterul n zbor orizontal;
ulterior pentru alegerea locului de aterizare stabilii viteza la V=120 km/h
Not:
Dac elicopterul este n pant
viteza de zbor orizontal cu un motor
i continu coborrea, procedai la
translaie i aterizai ca n cazul de
contact funcie de starea terenului.

de coborre i pn la H=40-30 m nu atingei


n funciune la regimul de decolare (tabelul 1)
reducerea intensiv a vitezei verticale i de
la punctul I.2 (G>12.000 kg), cu o vitez de

IV. Aciunile echipajului la oprirea motorului n zbor:


a) la H10m i V60 km/h efectuai urmtoarele:
micorai pasul general al EP executnd aterizarea i nu lsai n EP s
scad sub 92%;
coordonat cu mana i palonierul se pareaz tendina de rotire i de
nclinare a elicopterului;
se mpinge mana n fa pentru a da elicopterului unghiul de aterizare;
la H=32 m se trage energic maneta pas-gaz n sus pentru reducerea
vitezei verticale de coborre i se aterizeaz pe roile principale cu rulaj;
lsai roata de fa micornd pasul EP la minim, concomitent mpingnd
mana n fa la 1/3 1/4 din curs i se frneaz roile;
dup oprirea elicopterului tehnicul de bord nchide robinetul stop i
robinetul de incendiu ale ambelor motoare;
b) La H10m & V>60km/h se execut urmtoarele:
se frneaz elicopterul n zbor orizontal sau n urcare ptr. obinerea
vitezei de 70-60 km/h;
coordonat cu mana i palonierul se pareaz tendina de rotire i de
nclinare a elicopterului;
se mpinge mana n fa pentru a da elicopterului unghiul de aterizare;
aterizarea se face la fel ca la pct. I.2 (G>12.000 kg)
c) la H>10 m i V>60 km/h se execut urmtoarele:
energic, se duce maneta pas-gaz n jos nereducnd turajul EP sub 92%;
coordonat cu mana i palonierul se pareaz tendina de rotire i de
nclinare a elicopterului;
ridicai comenzile separate pe pragul de sus. Se aprinde caseta foraj i
la motorul care s-a oprit - funcie de versiunea de motor;
la H=5-1 m dai elicopterului poziia de aterizare;

trgnd de man se frneaz elicopterul, n funcie de greutatea de


zbor, astfel nct elicopterul s aterizeze la G=11.000 kg cu V=2010 km/h
i la G=12.000kg cu V= 80 50 km/h;
dup aterizare reducei pasul general la minim, trgnd n acelai timp
mana 1/3 1/4 din curs;
dup oprirea elicopterului tehnicul de bord nchide robinetul stop i
robinetul de incendiu al ambelor motoare;
n cazul n care nu se poate ateriza imediat fr pericol (terenul nu
permite) se cupleaz regimul de decolare al motorului n funciune, se
stabilete V=180120km/h i se continu zborul cu un motor. Se execut
aterizarea pe aerodromul cel mai apropiat.
d) La H>10m & V<60km/h se execut urmtoarele:
se duce maneta pas-gaz n jos nereducnd turajul EP sub 92%;
coordonat cu mana i palonierul se pareaz tendina de rotire i de
nclinare a elicopterului;
se lanseaz elicopterul n coborre ptr. obinerea vitezei de 70-60 km/h;
se execut aterizarea ca la pct. I.2;
La greutatea normal sau maxim de zbor a elicopterului este posibil zborul
fr coborre cu un motor n regim de decolare n condiii de atmosfer standard, n
limitele de vitez din tabelul 1.
La cuplarea sistemului antigivraj viteza de zbor orizontal se reduce fa de
valoarea din tabelul 1 (viteza minim se mrete i viteza maxim se micoreaz cu
20 km/h).
La alte nlimi i viteze zborul se execut n coborre.
Zborul cu un motor n funciune se recomand s se execute la V=120130
km/h, deoarece la aceast vitez este necesar o putere minim.
n tabelul 2 este dat consumul orar pentru zborul cu un motor n regim de
decolare.
n toate cazurile de oprire a unui motor n zbor cnd nu se poate continua
zborul orizontal cu un motor n regim de decolare se caut un teren de aterizare i
se execut aterizarea.

Tabelul 1
nlimea
barometric [m]

viteza [km/h]
greutatea
de zbor

normal greutatea
de zbor

maxim

500

55 190

95 155

1000

65 185

105 145

2000

85 165

3000

120 - 130

Tabelul 2
viteza [km/h]

nlimea
barometric [m]

greutatea
de zbor

normal greutatea
de zbor

maxim

500

515

550

1000

460

460

2000

410

3000

360

H>110m
H= 5 la 10m
G>12.00
0kg

H>100m

H= 3 la 5 m

H>10m
V>60km/h

&

H>10m
V<60km/h

&

G<12.00
0kg

H<100m

H< 3m

H10m
V60km/h

&

H10m
V>60km/h

&

funcie
de G

zbor
orizontal?

n panta de
urcare

combinaii H & V

cazurile tratate pentru oprirea unui motor

Oprirea ambelor motoare. Aterizarea n autorotaie

Simptome:
- balansarea brusc a elicopterului, rotirea brusc a botului elicopterului spre
dreapta. Amplitudinea balansului i giraiei elicopterului depinde de viteza de zbor
(la regim de funcionare a motoarelor mare i la vitez de zbor mic amplitudinea
balansului este mare);
- se schimb zgomotul produs de motoare;
- scderea rapid a turajului EP;
- scderea turajului i temperaturii gazelor la ambele motoare;

Aciunile echipajului:

I. La oprirea motoarelor la H>100 m i V>80 km/h se introduce imediat elicopterul


n autorotaie. Pentru aceasta:
reducei pasul general la minim. n procesul coborrii manetei pas-gaz se
menine turajul EP la 98100 %;
se nchid robinetele stop i robinetele de incendiu ale ambelor motoare
dnd comand tehnicului de bord: nchidei robinetele stop i robinetele de
incendiu, decuplai pompele de consum i de transvazare;
se stabilete viteza de planare de 100 200 km/h;
se caut o platform de aterizare i se vine la aterizare cu vnt de fa;
la H = 7060 m se reduce rapid viteza pn la 6070 km/h mrind unghiul
de tangaj;
la V = 6070 km/h se ncepe micorarea unghiului de tangaj astfel nct
n momentul aterizrii s fie de 4-6;
la H = 2010 m se ncepe micorarea vitezei verticale trgnd rapid
maneta pas-gaz n ritm de 6-8 /s;
n procesul mririi pasului general al EP se d elicopterului un unghi de
tangaj pentru aterizare, trgnd mana spre napoi;
dup aterizare se las maneta pas-gaz pe pragul de jos concomitent cu
mpingerea manei 1/3 1/4 din curs i se ncepe frnarea roilor;
Not
Dac pentru aterizare nu se alege un teren pe direcia de zbor sau este nevoie
s se modifice direcia de aterizare datorit vntului (avnd nlime de siguran
pentru zbor) se execut manevra necesar la regimul stabilizat de autorotaie al EP;
Pentru executarea n autorotaie a unui viraj de 180 cu =15, nlimea
nu trebuie s fie mai mic de 650 m.

* La oprirea motoarelor la H>100 m i V<80 km/h se folosete nlimea


pentru atingerea ecartului de vitez pentru autorotaie.

II. La oprirea motoarelor la H<100 m i V>120 km/h:


se las imediat pe pragul de jos maneta pas-gaz, concomitent cu trecerea
la o frnare energic a vitezei dndu-se elicopterului un unghi de tangaj de
15-20;
se nchid robinetele stop i robinetele de incendiu ale ambelor motoare
dnd comand tehnicului de bord: nchidei robinetele stop i robinetele de
incendiu, decuplai pompele de consum i de transvazare;
la V=50-60 km/h ncepei micorarea unghiului de tangaj n asemenea
ritm ca n momentul aterizrii elicopterul s aib 4-6;
la H=20-10 m se reduce viteza vertical trgnd rapid i continuu de
maneta pas-gaz n ritm de 6-8/sec;
n procesul mririi pasului general se d elicopterului un unghi de tangaj
pentru aterizare trgnd mana spre napoi;
dup aterizare se las maneta pas-gaz pe pragul de jos concomitent cu
mpingerea manei 1/3 1/4 din curs i se ncepe frnarea roilor;

* La oprirea motoarelor la H<100 m i V=80-120 km/h elicopterul este


aproape n panta normal de autorotaie. Sunt necesare doar cteva corecii.

III. La oprirea motoarelor la H<100 m i V<80 km/h:


se las imediat pasul general pe pragul de jos i dac nlimea permite
lansai elicopterul la 50-60 km/h;
se nchid robinetele stop i robinetele de incendiu ale ambelor motoare
dnd comand tehnicului de bord: nchidei robinetele stop i robinetele de
incendiu, decuplai pompele de consum i de transvazare;
la H =15-20 m trecei la reducerea vitezei verticale trgnd rapid i
continuu maneta pas-gaz n ritmul maxim posibil de 10-12/sec;
dup luarea contactului cu solul lsai maneta pas-gaz pe pragul de jos
concomitent cu mpingerea manei 1/3 1/4 din curs;
Not
La executarea aterizrii n pdure, pe ap, mlatin sau alte obstacole mai
grele, se frneaz elicopterul cu unghi de tangaj de 15-25, procedndu-se la
reducerea vitezei verticale prin mrirea pasului EP i efectundu-se aterizarea cu
unghiul de tangaj la care s-a nceput frnarea.

H>100m
V<80km/h

&

H>100m & V>80km/h

H<100m
V<80km/h

&

H<100m
V=80120 km/h
AR

&

H<100m
V>120km/h

&

Incendiu la elicopter

Simptome:
- se aprinde lampa incendiu pe tabloul de bord stng i se aprinde tabloul
de semnalizare rou pe tabloul mijlociu al pupitrului pilotului (pe tabloul sistemului
antiincendiu) indicndu-se locul i originea incendiului: motor stng, motor
drept, KO-50, reductor i AI-9V;
- informatorul RI-65 anun: incendiu n compartimentul .....;
- apare fum, flcri sau miros de ars;

La apariia indicaiilor de incendiu se stabilete locul de origine dup tabloul


de semnalizare, RI-65 sau vizual.
La apariia incendiului n compartimentul motorului stng sau drept, se
aprind simultan lampa incendiu de informare general i cea roie incendiu
motor stng sau incendiu motor drept.
n acelai timp se deschid automat cile de aducere a amestecului
antiincendiu i se descarc urgena I, n compartimentul incendiat al motorului
respectiv. Acest lucru este semnalizat de aprinderea lmpii galbene primul rnd
corespunztoare compartimentului respectiv.

Aciunile echipajului:
a)dup aprinderea lmpilor de pe tabloul sistemului antiincendiu incendiu
motor stng (incendiu motor drept), comandantul echipajului este obligat:
s nchid robinetul stop al motorului n compartimentul cruia a izbucnit
incendiul;
d comanda tehnicului de bord: nchidei robinetul de incendiu al
motorului stng (drept);
trece la zborul cu un motor n succesiunea artat la cazul special de
oprire a unui motor;
b) Dac incendiul nu a fost lichidat de stingtorul primei grupe i becul general
incendiu de pe pupitrul pilotului din stnga continu s fie aprins, dup verificare
prin apsarea butonului decuplat semnalizare antiincendiu, se cupleaz manual
stingtorul grupei a II-a n compartimentul incendiat al motorului, prin apsarea
butonului cuplare manual grupa II.

Avertizare:
Dup lichidarea focarului de incendiu la un motor, pornirea motorului din
compartimentul afectat de incendiu este interzis.

c) La apariia incendiului n compartimentul reductorului sau la AI-9V, se aprind


simultan becul general incendiu i becul rou incendiu reductor (AI-9V) de pe
pupitrul sistemului antiincendiu.
Concomitent se deschid cile ctre zona incendiului i se descarc
stingtorul I. Acest lucru este semnalizat de aprinderea becului galben al folosirii
stingtorului prima grup.
Dac incendiul nu a fost lichidat se procedeaz ca la punctul b).

d) La apariia incendiului n compartimentul sobei KO-50, se aprind


concomitent becul general incendiu i becul rou incendiu KO-50 i se cupleaz
automat seria 1 a sistemului antiincendiu.
Dac incendiul nu a fost lichidat se procedeaz ca la punctul b).

e) Dac echipajul observ incendiu n unul din compartimente i cuplarea


automat a sistemului antiincendiu nu a funcionat, se apas unul din butoanele
cuplare automat prima grup, dispus sub becul incendiu motor stng,
incendiu motor drept, incendiu KO-50, incendiu reductor i incendiu reductor
i AI-9V (n conformitate cu compartimentul n care a aprut incendiul).
Prin aceasta se declaneaz stingtorul primei grupe i se aprinde becul
galben prima grup, corespunztoare compartimentului.
n continuare pentru declanarea stingtorului grupei a doua este necesar
apsarea butonului cuplarea manual a grupei a 2-a, dispus sub becul
compartimentului corespunztor.

f) Dup lichidarea incendiului ntr-unul din compartimente cu seria automat,


pentru rearmarea sistemului de semnalizare a incendiului, se trec pentru scurt
vreme ntreruptorul control stingtor pe poziia control i apoi se trece napoi
pe stingtor.
Pentru stingerea unui nou incendiu aprut n unul din compartimente,
ntruct seria automat a fost consumat, este necesar ca comandantul de echipaj
sau la ordinul su tehnicul de bord, s declaneze stingtorul al 2-lea, apsnd pe
butonul cuplarea manual a grupei a 2-a, dispus sub becul compartimentului
respectiv.

g) La apariia incendiului n cabina de marf sau a echipajului, acesta se stinge


cu stingtoarele manuale de la bord.

La aprinderea cablurilor electrice, decupai reeaua n care a aprut


incendiul (dac nu este posibil de determinat reeaua respectiv se ntrerupe
reeaua ntregului elicopter).

Avertisment:
Dup stingerea incendiului ntr-un compartiment se ntrerupe misiunea i se
aterizeaz.
Dac dup folosirea tuturor mijloacelor de stingere, incendiul nu a fost
lichidat, comandantul echipajului hotrte o aterizare imediat sau prsirea de
avarie a elicopterului, funcie de situaia creat.

Defectarea reductorului

Simptome:
- la defectarea reductorului (principal, intermedia sau final) apar zgomote
neobinuite sau vibraii ale elicopterului, o cretere brusc a temperaturii i o
scdere a presiunii uleiului, clipete sau se aprinde becul pan in reductorul
principal;
Aciunile echipajului:
a) apariia zgomotelor neobinuite, vibraiilor, creterea temperaturii uleiului
peste limita admis sau scderea valorii presiunii uleiului sub limita minim admis,
se trec imediat motoarele la putere minim, corespunztoare unei viteze de 120140 km/h i se procedeaz la aterizare pe un teren ales din aer. Funcie de condiiile
terenului se aterizeaz cu rulaj sau pe vertical.
b) aprinderea (clipirea) n zbor a becului pan n reductorul principal, fr
modificarea temperaturii (creterii) sau scderea presiunii uleiului, se ntrerupe
misiunea i se aterizeaz pe aerodromul cel mai apropiat, sporind controlul
parametrilor de funcionare ai reductorului principal. Dac la aprinderea becului se
nregistreaz creterea temperaturii sau scderea presiunii uleiului la indicatoare, se
trece imediat la coborre cu putere minim a motoarelor i se aterizeaz pe terenul
ales din aer cu rulaj sau pe vertical.

Defectarea n zbor a sistemului automat de reglarea a motorului (S.A.R.)

Aciunea piloilor n funcie de situaia aprut.


Simptome I:
a) oscilaii ale turajului turbocompresorului motorului n limite mai mari de
1%;
b) prin deplasarea manetei de pas general a EP, regimul de lucru al unui
dintre motoare nu se schimb; n EP la apariia acestor simptome se menine
automat n limitele 95 2%;
Aciunile echipajului:
La apariia uneia din simptomele defectrii se ntrerupe misiunea i se
merge la aterizare pe cel mai apropiat aerodrom.

Simptome II:
- apariia diferenei ntre nTK motoare mai mare de 2%;
- spontan crete turajul EP (unul din motoare sau ambele simptome);

Aciunile echipajului la punct fix, decolare i pe panta de aterizare:


se vine la aterizare la apariia unuia din simptome;
la creterea nEP peste 101% n ritm mrit, se rsucete corecia stnga,
concomitent cu deplasarea manetei de pas general n sus, stabiliznd turaia EP la
95 2%, i meninnd-o ntre aceste limite manual (corecie stnga, pas sus);

Aciunile echipajului la celelalte regimuri de zbor:


se trage maneta pas-gaz n sus, stabilind turajul EP la 92 - 93 %;
se determin caracterul defeciunii SAR, pentru care se manevreaz
ritmic maneta de pas-gaz n jos, permind creterea n EP la 98 %, iar apoi n sus. Pot
aprea urmtoarele cazuri:
1) deplasarea manetei de pas general al EP duce la schimbarea n TK ambele motoare
meninnd automat nEP n limitele 95 2%.
n acest caz se trece elicopterul n zbor orizontal i se stabilizeaz viteza
la 100-150 km/h.
Se ntrerupe misiunea i se aterizeaz pe aerodromul propriu sau pe cel
mai apropiat.
2) la deplasarea manetei de pas general al EP n jos n TK al unui motor scade, iar prin
manevrarea n sus se mrete, nEP se menine automat n limitele 95
2%, cellalt motor lucrnd n regim de decolare i nTK nu se modific.
n acest caz manevrai maneta pas-gaz jos stabilind n EP la 95%.

Manevrarea continu a comenzii separate n jos a motoarelor cu SAR


defect scade nTK su cu 3%. La acest regim, funcionarea motorului cu SAR
bun este la un regim mai ridicat.
n continuare pilotarea elicopterului nu difer de cea obinuit. (n acest
caz corecia se poate afla n poziia maxim dreapta.)
Se ntrerupe misiunea i se aterizeaz cu rulaj sau pe vertical pe cel mai
apropiat aerodrom sau teren. Viteza de zbor recomandat este 100-150
km/h.
3) prin manevrarea manetei de pas general n jos n TK unui motor nu se modific
(lucrnd n regim de decolare) iar n TK la cellalt motor scade ncet i nu
asigur meninerea automat a nEP la 95 2%, ci aceasta crete.
n acest caz la atingerea nEP de 96% se oprete deplasarea n jos a
manetei pas-gaz. Se rsucete corecia spre stnga pn la obinerea n EP de
95 %. Pentru obinerea unui regim de lucru stabil al motorului se rsucete
lin corecia concomitent cu manevrarea manetei pas-gaz, meninnd n EP n
limitele 95 2% (pas-gaz n sus corecia dreapta / pas-gaz n jos corecia
stnga).
Se ntrerupe misiunea. Se stabilizeaz viteza elicopterului la 100-150
km/h i se aterizeaz cu rulaj sau pe vertical la cel mai apropiat teren sau
aerodrom.
Simptome III:
- se aprinde becul galben supraturaj la TL motor stng (drept);
- motorul nu se oprete;
Aciunile echipajului:
decuplai pentru scurt timp RPR la motorul respectiv;
verificai stingerea casetei galbene;
cuplai RPR. Dac caseta galben continu sa fie aprins, mrii controlul
la parametrii de lucru ai motoarelor, ntrerupei misiunea, i venii la aterizare pe
aerodromul propriu.

Vibraii ridicate ale motoarelor

Simptome:
- se aprinde caseta galben vibraii nalte;
- se aprinde caseta roie vibraii periculoase;
Aciunile echipajului:
a) la aprinderea becului galben, mrii controlul parametrilor de funcionare a
motoarelor i continuai executarea misiunii;
b) la aprinderea becului rou:
micorai regimul de lucru al motoarelor cu pasul general al EP, pentru
micorarea vibraiilor.
Dac becul se stinge, se ntrerupe misiunea, se stabilete viteza la 130140 km/h i se aterizeaz pe aerodromul cel mai apropiat cu rulaj.
Dac becul rou nu se stinge, oprii motorul la care sunt vibraii puternice
i acionai ca n cazul zborului cu un motor.

Lipsa presiunii uleiului la motor

Simptome:
- scade presiunea uleiului la aparat pn la 2 kgf/cm 2;
Aciunile echipajului:
a) la scderea presiunii uleiului pn la 2 kgf/cm 2:
se las jos maneta de comand separat a motorului respectiv, la regimul
minim de lucru i se continu zborul. Convingei-v c temperatura uleiului
nu depete 150C.
Se ntrerupe misiunea i se aterizeaz pe cel mai apropiat aerodrom cu
rulaj.
b) la scderea presiunii uleiului sub 2 kgf/cm 2, oprii motorul respectiv i
acionai ca n cazul zborului cu un motor.

Lucrul instabil ala motorului (pompajul)

Simptome:
- apariia unor zgomote n funcionarea motorului (pocnituri);
- scderea brusc nTK;
- creterea temperaturii gazelor;
- scderi brute ale presiunii aerului (caracter vibrator);
Aciunile echipajului:
n zbor se reduce regimul de funcionare a motorului respectiv ncercnd s
lichidm funcionarea instabil. Se procedeaz conform cazului special de zbor cu
un motor.

Creterea temperaturii gazelor

Simptome:
- temperatura gazelor la indicator este 950C sau mai mult;
Aciunile echipajului:
se reduce regimul de funcionare al motorului respectiv, fr a mri n TK
peste 97,5%;
continuai executarea misiunii, controlnd permanent temperatura
gazelor la motor.

Defectarea sistemului de combustibil

Defectarea pompelor de consum


Simptome:
- se stinge becul verde pompa de consum lucreaz;
- poate scdea pentru scurt vreme n TK cu 2-5 %, presiunea combustibilului
cu 3-4 kgf/cm2 i nEP cu 1-3%;
- RI-65 comunic: S-a defectat pompa rezervorului de consum;
Aciunile echipajului:
Se continu misiunea. Pentru funcionarea normal a motoarelor contribuie
pompele DTN-70 a fiecrui motor.

Defectare pompelor de transvazare a rezervoarelor principale


Simptome:
- se stinge becul verde pompa rezervor stnga (dreapta) lucreaz sau se
sting ambele becuri;
- RI-65 comunic: Defecte pompele rezervoarelor principale;
- prematur scade cantitatea de combustibil din rezervorul de consum;
Aciunile echipajului:
a) la defectarea unei pompe:
misiunea continu deoarece cealalt pomp poate asigura transvazarea
combustibilului;
b) la defectarea ambelor pompe:
completarea rezervorului de consum nu se mai face i rmn disponibili
doar 350 litri de petrol;
apreciai posibilitatea aterizrii pe alt aerodrom sau teren de aterizare i
luai hotrrea de rigoare, funcie de combustibilul disponibil;
Not:
Cu 350 litri de petrol se poate zbura la H = 500 m cu V = 220 km/h timp de
23 min. o distan de 75 km cu aterizare prin punct fix.

Aprinderea becului au rmas 300 litri


Simptome:
- RI-65 comunic: Rezerv de avarie petrol;
- se aprinde becul rmas 300 litri;
Aciunile echipajului:
a) Dac becurile pompa rezervor stnga funcioneaz i pompa rezervor
dreapta funcioneaz sunt aprinse i avem combustibil n rezervoarele principale
(dup litrometru), nseamn c s-a defectat supapa de transvazare a petrolului n
rezervorul de consum. n acest caz transvazarea petrolului se face prin magistrala
de avarie, manual, deschiznd robinetul 768600m, prin punerea contactului
trecere de pe tabloul sistemului de combustibil pe poziia deschis.
Atenie:
Nu permitei umplerea la refuz a rezervorului de consum. Cantitatea de
petrol nu trebuie s fie mai mare de 420 litri. Pentru aceasta punei comutatorul
trecere pe poziia nchis dup umplerea rezervorului de consum.

b) Dac becurile pompa rezervor stnga funcioneaz i pompa rezervor


dreapta funcioneaz nu sunt aprinse:
se verific cantitatea de combustibil dup litrometru;
ne ndreptm spre un teren de aterizare, tiind c, cu 300 litri de petrol se
poate zbura la H = 500 m cu V = 220 km/h timp de 20 min. o distan de 65
km cu aterizare prin punct fix;
elicopterul se va pilota lin, fr derapaj i asiete energice, pentru a nu
permite ptrunderea aerului n sistemul de combustibil i oprirea motorului.

Defectarea comenzii de direcie

Simptome:
- elicopterul vireaz spre stnga i se nclin ctre dreapta cu
balansarea botului, datorit defectrii elicei anticuplu sau a transmisiei spate;
Aciunile echipajului:
a) reducei imediat pasul EP i dac nlimea permite, comandantul
echipajului ordon prsirea elicopterului;
b) dac nu este posibil prsirea elicopterului:
se trece n regim de autorotaie. Pentru pstrarea direciei de zbor,
elicopterul se nclin n partea opus rotirii;
echilibrai elicopterul n zbor glisat. Parai tendinele elicopterului cu
ajutorul comenzilor de la bord;
alegei un teren de aterizare;
oprii motoarele prin nchiderea robinetului stop;
dai comand tehnicului de bord: nchidei robinetele de incendiu ,
decuplai pompele de consum i de transvazare.
executai aterizarea n autorotaie. nainte de aterizare micorai nclinare
astfel nct n momentul contactului cu solul, elicopterul s fie ct mai
aproape de poziia de aterizare;
c) La defectarea comenzii EAC sau cnd aceasta nu reacioneaz la comenzile
palonierului, stabilii viteza la 120-130 km/h, reducei pasul EP pn la obinerea
zborului orizontal sau n uoar coborre i zburai ctre terenul de aterizare ales.
Echilibrai elicopterul i aterizai cu rulaj.
nainte de luarea contactului cu solul, pentru prentmpinare rsturnrii
elicopterului, se oprete tragerea pasului general.
d) Dac comanda de direcie s-a defectat n zbor la punct fix sau pe panta de
urcare, executai urmtoarele:
reducei imediat pasul general al EP i trecei n pant de coborre, pn
la luarea contactului cu solul;
n coborre acionai mana n dreapta i cutai s anulai glisarea ctre
stnga, iar cu mana tras parai cderea botului;
n momentul lurii contactului cu solul cu roile principale, reducei
imediat i energic pasul EP la minim i oprii motoarele;
n cazul rsturnrii, prsii imediat elicopterul prin ieirile de avarie;

Defectarea instalaiei hidraulice

Simptome:
- la defectarea instalaiei hidraulice principale (scderea presiunii n instalaia
principal) hidroamplificatorii trec automat la alimentarea din instalaia de dublare.
Se aprinde becul rou instalaie dublare cuplat i crete rapid presiunea n
instalaia de dublare la 45 3 la 65 +3 / -2 kgf/cm 2;
- RI-65 comunic: instalaia hidraulic defect;
- la defectare instalaiei hidraulice principale este posibil clipirea becului
instalaie de dublare cuplat, nsoit de creterea periodic i de scderea
presiunii n instalaia de dublare;
Aciunile echipajului:
a) Se pune imediat contactul IHP pe poziia decuplat;
Se ntrerupe zborul i se aterizeaz pe terenul ales.
Not:
La trecerea pe instalaia hidraulic de dublare, PA-34B i mufa de friciune a
manetei pas-gaz se decupleaz. n acest caz pentru reducerea efortului la maneta
pas-gaz, rotii rozeta de friciune a manetei respective.

b) La defectarea n zbor ambelor instalaii (se lucreaz greu cu mana, datorit


scderii presiunii n ambele instalaii), la ordinul comandantului de echipaj acesta
prsete elicopterul. Dac nlimea nu permite aceasta se procedeaz astfel:

maneta pas-gaz nu se ridic de pe opritor;


reducei viteza de zbor;
stabilii regimul de funcionare a motorului cu ajutorul coreciei;
pilotarea se execut mpreun de ctre ambii piloi;
executai aterizarea;

Rezonana la sol

Simptome:
- apariia unor vibraii n cretere ale elicopterului la ncercarea motorului, n
rulaj, la executarea decolrii sau aterizrii;
Aciunile echipajului:
a) Dac fenomenul apare la ncercarea motoarelor fixai energic pas-gaz pe
pragul de jos i rotii corecia minim stnga.
b) La aterizare sau decolare cu rulaj se reduce progresiv viteza prin tragerea
manei ctre mijloc, aproape de neutru, i ncepei frnarea roilor.
Dac dup acestea vibraiile nu dispar, se opresc motoarele.

Creterea necomandat a vitezei maxim admise de zbor

Poate duce la ruperea fileurilor de aer la palele EP, nsoit de mrirea


trepidaiilor elicopterului, nrutirea maneabilitii i balansarea elicopterului.
n acest caz, se reduce lin pasul general EP, concomitent cu tragerea
manei pentru scderea vitezei de zbor pn la viteza admis.

Scderea necomandat a vitezei de zbor sub valoarea minim admis


(vortex)

Simptomele de ieire ale elicopterului la regim de zbor sub Vmin.:


- apariia balansului, analog celui de la frnarea elicopterului pe panta de
aterizare;
- rsucirea elicopterului concomitent cu coborrea botului;
- coborrea necomandat a elicopterului, diferena Vvert. fa de regimul de
funcionare al motoarelor, fr schimbarea n zbor a poziiei pas-gaz.
- instabilitatea indicatorului vitezometrului (oscilaii ale acului indicator n
diapazonul 50-350 km/h);
- oscilaii ale acelor indicatoarelor de control ale n TK motoarelor n limitele
+2%, n condiiile de frnare ale pas-gazului;
Aciunile echipajului:
a) Dac intrarea n respectivul regim a avut loc la regim corespunztor de zbor
orizontal sau la luare de nlime:
la stabilirea vitezei de 80-100 km/h trecei elicopterul n zbor orizontal i
stabilii viteza necesar;
nu schimbai regimul motoarelor, mpingei mana n fa stabilind
unghiul de picaj de 5-10 i ncepei creterea vitezei elicopterului;
b) n regim de planare:
mpingei mana stabilind unghiul de picaj de 5-10, concomitent mrind
puterea motoarelor pn la cea de decolare;
la obinerea vitezei de 80-100 km/h, trecei elicopterul n zbor orizontal i
stabilii viteza necesar;
c) Scderea nTK sub 85-88% la viteza de zbor apropiat de 0 km/h fa de masa
de aer, chiar dac se pstreaz NEP n limitele normale, duce la trecerea
elicopterului n regim de coborre vertical, cu viteza de pn la 20 km/h (regim de
inel turbionar);
d) Pentru scoaterea elicopterului din regim de inel turbionar:
prin mpingere manei nainte se trece elicopterul n zbor de translaie cu
unghiul de picaj de 5-10;
la obinerea vitezei nclinate de 80-100 km/h, mrii lin pasul EP i stabilii
regimul de zbor orizontal;
Not:
Pierderea de nlime n cazul scoaterii elicopterului din regimul de coborre
vertical n zbor orizontal este de circa 50m.
Alte detalii la acest caz nu sunt.

Apariia vibraiilor de joas frecven n zbor

n acest caz decuplai pilotul automat.


Dac n 3-6 secunde dup decuplare nu se observ o reducere a nivelului
vibraiilor, pentru o perioada scurt schimbai regimul de zbor prin reducerea
pasului general EP cu 2-3.
Dup dispariia vibraiilor, stabilii regimul necesar de zbor, cuplai P.A. i
continuai zborul n limitele cerute de prezentele instruciuni.
Dac dup cuplarea P.A. vor aprea vibraii, decuplai P.A. i, n caz de
necesitate, schimbai regimul de zbor i ntrerupei misiunea.

Defectarea generatorului de curent alternativ i a redresoarelor

Defectarea unui generator de curent alternativ

Simptome:
- RI-5 informeaz Defect primul generator (sau generatorul 2);
- se aprinde caseta Generator 1 defect (sau 2) pe panoul C.A.;
- acul indicator ampermetrului al generatorului defect se deplaseaz la 0;
- acul voltmetrului se stabilete la 0, la mutarea comutatorului de control pe
generatorul defect;
Aciunile echipajului:
stabilii ntreruptorul de la generatorul defect Generator 1 (sau 2) pe
poziia decuplat;
decuplai sistemul de degivrare EP.
comandantul echipajului ia hotrrea de continuare a misiunii sau nu;
Not:
n cazul defectrii unuia din generatoare, al doilea generator n funciune,
asigur n totalitate alimentarea cu energie electric a elicopterului, cu excepia
sistemului de degivrare pale EP i EC.

Defectarea ambelor generatoare

Simptome:
- RI-65 informeaz S-a defectat generatorul 1 (sau 2);
- se aprind casetele Generator 1 defect, Generator 2 defect, de pe panoul
C.A.;
- acele ampermetrelor ambelor generatoare se duc la 0;
- acul voltmetrului se va stabili pe 0 la mutarea comutatorului de control pe
poziia Generator 1 sau Generator 2;
- alimentarea se comut automat pe ina acumulatori;
Rmn conectate:

AI-9V, convertizorul PO-500A cu cele 3 indicatoare de la EMI-3I i EMI-3RVI,


indicatorul de pas EP, termometrul gazelor 21-A6, regulatorul de temperatur al
gazelor RT-12-6-2S, aparatura de control vibraii IV-500E, indicatorul de regimuri IR117, instalaia hidraulic principal i de dublare, nclzirea PVD stng, instalaia
antiincendiu, palonierele piloilor, al doilea grup de iluminaie roie, instalaia de
serviciu la cabina de marf, luminile de poziie, maiak-ul MSL-3, staia radio R-863,
ARK-9, SRO, SPU-7, AGB-3K, RV-3, magnetofonul MS-61, SARPP-12DM, lact acroare
DG-64, sistemul de largare n caz de avarie a prod. Speciale, tergtorul de parbriz,
pompele de combustibil, mecanismul de reglare al n TK, MP100M-20, robinetul de
trecere al combustibilului, robinetul incendiu, gazul neutru, sistemul de degivrare cu
aer cald la motoare, RIO-3, rachetele FK-SR-46, sistemul de limitare al pasului EC,
SPUU-52-1, RI-65, frnele electromagnetice de la EP, EMT-2M, robinetul
electromagnetic, GA-192 de comand a lichidului de lucru la pas-gaz, i a farurilor
FPP-7 (dreapta).

Aciunile echipajului:
fixai ntreruptorul Generator 1, Generator 2 pe poziia decuplat;
pornii AI-9V, conform punctului 3-5. Dup pornire se trece ntreruptorul
Generator rezerv pe CUPLAT. ntreruptorul cu galei al controlului tensiunii pe
panoul C.C. se fixeaz pe Generator rezerv. Verificai la voltmetru tensiunea
generatorului, care trebuie s fie de 27-29 V, i la ampermetrul Curent generator,
care nu trebuie s depeasc 100 A. Timpul de funcionare AI-9V s nu depeasc
30 de minute;
comandantul echipajului hotrte ntreruperea misiunii i ntoarcerea la
aerodromul de baz sau pe cel mai apropiat aerodrom;
Not:
n cazul defectrii ambelor generatoare, acum. de bord pot asigura
funcionarea consumatorilor de bord pentru 6-7 minute.

Defectarea unui redresor

Simptome:
- acul ampermetrului de la redresorul defect se deplaseaz la 0;
Aciunile echipajului:
fixai ntreruptorul redresorului defect Redresor 1 (2,3) de pe panoul
C.C. n poziia decuplat;
Not:
n acest caz ceilali 2 redresori pot asigura alimentarea tuturor consumatorilor
de la bord cu energie electric necesar continurii zborului.

Defectarea a dou redresoare

Simptome:
- acele la ampermetrele respectivelor redresoare cad la 0;
Aciunile echipajului:
fixai ntreruptorul redresoare defect de pe panoul C.C. n poziia
decuplat;
decuplai unul din generatoarele CA cu ntreruptorul Generator 1 pe
decuplat;
decuplai consumatorul de energie electric cu excepia celor necesari
continurii zborului.
verificai curentul n redresorul rmas cu ampermetrul de pe panoul C.C.
Curentul folosit nu trebuie s depeasc 200 A;
comandantul echipajului hotrte ntreruperea misiunii i ntoarcerea pe
aerodromul de baz sau pe cel mai apropiat aerodrom;

Defectarea pilotului automat

Simptome principale:
- smucituri nesemnificative dar perceptibile ale elicopterului n direcia
nclinrii, tangajului sau nlimii, concomitent cu deplasarea indicatorului n una din
poziiile limit (pentru canalul respectiv).
- apariia balansului elicopterului fa de una din axe cu deplasarea
indicatorului de ruliu.
- deplasarea lent a elicopterului pe direcia de zbor.
Aciunile echipajului:
prin acionarea comenzilor elicopterul se aduce n poziia de zbor iniial.
Se determin canalul defect dup deplasarea indicatorului de pe pupitrul de
comand P.A. n poziia limit. Se decupleaz canalul respectiv. Convingei-v de
posibilitatea pilotrii n continuare a elicopterului.
Luai hotrrea de continuare sau ntrerupere a misiunii.
la apariia balansului, decuplai P.A. verificnd dac acesta dispare.
succesiv cuplai canalele P.A. verificnd dac apar sau nu balansurile. La
apariia lor, decuplai respectivul canal.
convingei-v de posibilitatea pilotrii elicopterului cu canalul defect
cuplat i luai hotrrea de continuare sau ntrerupere a misiunii.
n cazul devierii lente a elicopterului de la regimul de zbor stabilit,
determinai canalul P.A. defect dup indicator, decuplai-l i luai hotrrea de
continuare sau ntrerupere a misiunii.
n cazul rotirii necomandate a elicopterului de pe direcie, aezai imediat
picioarele pe pedalele palonierului (decuplnd canalul de direcie) prin apsarea
crora se deplaseaz canalul de direcie i misiunea pedalelor nceteaz.
Atenie:

Cuplarea canalului defect este interzis!

Defectarea giroorizontului

Simptome:
- apariia semnalului Giroorizont defect;
- la schimbarea nclinrii i tangajului macheta nu reacioneaz;
- se nvrtete n jurul axei;
- n cazul defectrii giroorizontului drept cu P.A. cuplat, apar ocuri n canalele
de nclinare i tangaj (La elicopterul nr. 110 la defectarea giroorizontului stng);
Aciunile echipajului:
n cazul defectrii n condiii meteo grele, se ntrerupe misiunea i se
aterizeaz pe cel mai apropiat aerodrom. n cazul defectrii giroorizontului pilotai
elicopterul dup aparatele de dublare: indicatorul de viraj i glisad, altimetru,
variometru i giroorizont bun;
n condiii meteo normale, comandantul ia hotrrea de continuare sau
ntrerupere a misiunii;
Not:
La defectarea giroorizontului stng, simptomele sunt identice, cu excepia
ocurilor din canalele de nclinare i tangaj ale P.A. cuplat. Funcie de condiiile
meteo, comandantul hotrte continuarea sau nu a misiunii.

Defectarea busolei electrice (sistemul de direcie)

Simptome:
- schimbarea brusc a indicatorului de direcie UGR-4UK;
- neconcordana UGR-4UK cu KI-13 la zbor orizontal;
- ocuri brute dar nesemnificative pe direcie, n momentul apariiei
defeciunii cu P.A. cuplat;
- acul indicator UGR-4UK nu reacioneaz la schimbarea direciei;
- aprinderea casetei Blocat G.A. de pe panoul de comand GMK-1A;
Aciunile echipajului:
ncetai misiunea i aterizai pe cel mai apropiat aerodrom, folosii
radiocompasul i compasul magnetic KI-13. pentru indicaii corecte la KI-13,
nclinarea i tangajul elicopterului nu trebuie s depeasc 10.

Defectarea altimetrului barometric

Simptome:
- oscilaii instabile ale acului indicator;
- la H=ct., oscilaii ale acului indicator;
- la schimbarea nlimii, acul rmne blocat;
Aciunile echipajului:
verificai dac este cuplat nclzirea tubului Pittot (PVD);
fixai comutatorul de recepie din partea pilotului secund n poziie stnga
apoi dreapta i verificai corectitudinea indicaiilor altimetrului n aceste situaii.
Dac indicaiile de nlime n cele dou situaii sunt diferite, dar una este corect,
lsai comutatorul din parte pilotului secund pe poziia respectiv i continuai
misiunea.
Dac simptomele defectrii persist, nlimea se menine cu
radioaltimetrul, altimetrul barometric drept i variometrul.

Defectarea indicatorului de vitez STG US-450K

Simptome:
- oscilaii ale acului indicator;
-neconcordan ntre cele dou indicatoare;
- neconcordana vitezei de zbor cu regimul de zbor indicat;
Aciunile piloilor:
fixai comutatorul de recepie din partea pilotului secund n poziie stnga
apoi dreapta i verificai corectitudinea indicaiilor vitezometrului n aceste situaii.
Dac indicaiile de vitez n cele dou situaii sunt diferite, dar una este corect,
lsai comutatorul din parte pilotului secund pe poziia respectiv i continuai
misiunea;
dac simptomele defectrii persist, controlul vitezei se face cu
indicatorul din dreapta;
comandantul de echipaj hotrte continuarea misiunii sau aterizarea pe
cel mai apropiat aerodrom.

Defectarea ARK-9

Simptome:
- n cazul schimbrii direciei de zbor, acul indicator rmne nemicat;
- rotirea nentrerupt a acului indicator sau oscilaii mari n timpul zborului
orizontal;
- nu se aud semnalele de identificare ale radiofarului pe care este acordat
ARK-9;
Aciunile echipajului:
convingei-v c AZS-ul ARK este cuplat, comutatorul de lucru al staiei
este fixat pe compas, iar comutatorul legtur radio de pe panoul de abonai SPU
este n poziia RK-1;
informai-v dac radiofarul respectiv funcioneaz i verificai acordul;
continuarea zborului se face folosind celelalte echipamente de navigaie
de la bord;

Defectarea sistemului de limitarea a pasului EAC SPUU-52

Simptome:
- la mrirea nlimii sau la creterea temperaturii mediului exterior,
indicatorul de nul nu i schimb poziia sau deviaz spre dreapta (prin apsarea
palonierului din dreapta);
- se aprinde becul-buton cu lumin roie, decuplat i indicatorul se
deplaseaz spre limita din stnga;
Aciunile echipajului:
n cazul apariiei n zbor a primului simptom, fixai ntreruptorul sistem
limitare n poziia de jos i convingei-v de faptul c indicatorul de nul se afl n
poziia limit stnga. n acest caz i n cazul celui de-al doilea simptom, aterizarea
se face n mod obinuit, nepermind comenzi brute sau mari, pentru a nu mri
pasul EAC;
dac dup fixarea ntreruptorului sistem limitare n poziia de jos,
indicatorul de nul nu se afl n poziia limit stnga, efectuai aterizarea cu rulaj.
Atunci cnd este imposibil aterizarea cu rulaj, procedai la largarea
ncrcturii acroate, consumai combustibilul din rezervoarele principale i
executai eterizarea pe vertical cu vnt de fa.