You are on page 1of 20

15. CONINUTUL I COMPONENTELE LOGISTICII.

A.Conceptul de logistic. Definiii generale ale logisticii. n ceea ce privete originea termenului
logisticii" i domeniile n care a fost utilizat pentru prima dat, opiniile specialitilor n domeniu s u n t
c o n t r a v e r s a t e . Majoritatea cercetrilor dau ca origine Grecia Antic, unde cuvntul logistike" nsemna arta
calculelor" sau arta gndirii". n timpul Imperiului Roman, prin logistic se subnelegea modalitile de
distribuire a produselor alimentare". n timpul mpratului bizantin Leon VI, logistlca este considerat ca arta
aprovizionrii i micrii trupelor militare".
Logistica ca disciplin se formeaza la nceputul anilor 1950, mai nti, n SUA
n ceea ce privete i nsi definirea conceptului, n literatura de specialitate, gsim o multitudine de
interpretri.
Conform Asociaiei Americane de Marketing (definiie propus n 1948) distribuia fizic const n
micarea i manipularea bunurilor de la locul unde acestea sunt produse la cel n care sunt consumate sau
utilizate".
Majoritatea definiiilor au multe puncte comune cu definiia formulat de Philip Kotler, care consider c
distribuia fizic implic planificarea, realizarea i controlul fluxului fizic al materialelor i produselor finite, de la
punctele de origine la punctele de utilizare, n vederea satisfacerii necesitilor consumatorilor n condiiile obinerii
de profit".
In anul 1991, organizaie american Council of Logistics Management recunotea importana unui nou
concept, cel de logistic. n conformitate cu definiia formulat de aceast organizaie, logistica este un proces care
const n planificarea, realizarea i controlul fluxului i stocrii eficiente i eficace a materiilor prime, produselor n
curs de prelucrare, produselor finite i informaiilor conexe, de la punctul de origine la cel de consum, n scopul
adaptrii la cerinele clientului".
Asociaia European de Logistic (ELA) definete logistica ca reprezentnd organizarea, planificarea,
execuia i controlul fluxurilor de bunuri i informaii de la apariie i aprovizionare, producie i distribuie pn la
clientul final cu obiectivul de a satisface cererea pieei cu cost minim i cu o implicaie minim a capitalului".

B. Evoluia istoric a logisticii O etapizare pentru SUA, este cea sugerat de profesorul Donald J.
Bowersox, conform cruia principalele etape sunt: a)coordonarea operaiunilor;
b ) regruparea personalului.;
c) logistica integrat;
d) logistica strategic.
Evoluia istoric a logisticii pe alte piee a fost relativ asemntoare, n cazul Marii Britanii, de exemplu, se
consider c stadiile procesului de dezvoltare a distribuiei i logisticii, n secolul XX, au fost urmtoarele:
a. Deceniul al Vl-lea i nceputul deceniului al Vll-lea. Sistemele de distribuie din aceast perioad nu erau
planificate. Distribuia mrfurilor se realiza prin intermediul transportatorilor
b. Deceniul al Vll-lea i nceputul deceniului al VlII-lea. In anii '60, este preluat din SUA conceptul de
distribuie fizic. Pentru tot mai multe firme, distribuia devine un domeniu n care este necesar implicarea
managementului.
c. Deceniul al VlII-lea. Pentru Marea Britanie, anii 70 reprezint o etap deosebit de important n privina
dezvoltrii conceptului de distribuie. Marile lanuri de magazine i creeaz propriile structuri de distribuie, la
nceput bazate pe depozite regionale sau locale, pentru aprovizionarea magazinelor.
d. Deceniul al IX-Iea. ncepnd din anii '80, se constat o cretere a profesionalismului n domeniul
distribuiei,. Tendinele majore care au marcat aceast perioad includ centralizarea distribuiei, reducerea drastic a
stocurilor, utilizarea calculatoarelor pentru asigurarea informaiilor necesare i pentru control, dezvoltarea
operatorilor specializai n desfurarea activitilor logistice.
C.Factorii motori ai apariiei i evoluiei logisticii. Creterea progresiv a importanei logisticii a fost
generat de diverse tendine manifestate la nivel operaional i conceptual. Astfel, factori care au contribuit la
aparitia si evolutia logisticii:

sporirea n ritm rapid a cheltuielilor de transport)


posibilitile limitate de cretere a eficienei produciei;
c)
mutaiile nregistrate n gestiunea stocurilor;
d)
nnoirea i diversificarea fr precedent a produciei de
mrfuri;
e)
necesitatea organizrii i coordonrii adecvate a fluxurilor in formaionale;
a)
b)

utilizarea pe scar tot mai larg a calculatoarelor i revoluia


informaional;
g)
iniiativele referitoare la calitate;
h)
preocuprile de proteja re a mediului am biant etc.
f)

D. Tipurile de baz ale activitii logistice. Componenetele principale ale managementului


logistic pot fi redate prin urmtoarea figur:

Activiti
manageriale:
Planificare
Realizare
Control
Intrri
logistice:

Resurse
naturale
R.umane
Resurse
Financiare
Resurse
informaional
e

Ieiri
logistice

Management logistic
Materii prime i materiale
FURNIZO
Producia finit
RI
Producie n curs de
execuie
Activiti logistice
Deservirea clienilor
Ambalarea
Transportarea
Alegerea locului amplasrii depozitelor
Cercetarea cererii
Formarea comenzilor
Aprovizionarea
Stocarea
Depozitarea

CONSU Superioritat
MATOR e
concurenial
I

Utilitatea
timpului
i
locului
Livrare

E. Relaiile dintre marketing i logistic: relaiile dintre logistic i produs; relaiile


dintre logistic i pre; relaiile dintre logistic i promovare; relaiile dintre logistic i
distribuie. n esen, conceptul de interfa se refer la acele activiti care nu pot f
conduse n mod efcaceACTIVITI
n cadrul unei
arii funcionale. Existena interfeei este
DEsingure
INTERFA
rezultatul separrii activitilor frmei n diferite diviziuni organizatorice (departamente,
compartimente, servicii). n raport cu obiectivele generale ale frmei.

LOGISTIC

Mrimea
materialelor
Depozitarea
produselor
finite
Controlul
stocurilor

Aprovizionarea
Stabilirea obiectivelor de MK
Localizarea depozitelor
Proiectarea produsului
Managementul stocurilor
Stabilirea preurilor
Onorarea comenzilor
Proiectarea campaniilor publicitare
Ambalarea de protecie
Alegerea canalelor de MK
Transportul

MARKETING

Cercetri
de MK
Manageme
ntul forei
de vnzare
Stabilirea
mixului de
produse
etc

Relaiile de interfa dintre logistic i marketing sunt explicate de unii specialiti prin faptul c logistica
are sarcina de a asigura satisfacerea efectiv a cererii generate de marketing. Principalele activiti de
marketing, care contribuie la crearea cererii, sunt urmtoarele: dezvoltarea produsului, vnzarea
personal, publicitatea, promovarea vnzrilor, merchandisingul i stabilirea preurilor. Satisfacerea
cererii i oferirea nivelului dorit de servicii pentru clieni este posibil datorit activitilor logistice de
depozitare, management al stocurilor, transport, comunicare i management al materialelor.

16. SERVIREA CLIENILOR.


A.Conceptul de servire a clienilor Exist numeroase ncercri de abordare a conceptului de servire a clienilor.
Unele definiii au un caracter foarte larg. De exemplu, pentru o serie de practicieni, servirea clienilor nseamn s creezi n

mintea consumatorilor percepia c organizaia ta este una dintre cele cu care se pot face afaceri cu uurin Aceast
abordare prezint avantajul focalizrii asupra laturilor calitative ale activitii.
Servirea clienilor este considerat un instrument concurenial redutabil. Scopul unui sistem logistic integrat este de a
servi clienii la fel de bine sau mai bine dect concurenii. Avantajul competitiv oferit de mbuntirea nivelului serviciului este
mai durabil dect avantajul generat de o reducere de pre.
Servirea clienilor se refer la asigurarea disponibilitii produselor pentru clieni. Se pornete de la premisa c valoarea
potenial a produsului devine efectiv numai n momentul n care produsul intr n posesia clientului. Dintr-o alt perspectiv,
servirea clienilor este definit ca un ansamblu de activiti intercorelate. Astfel, servirea clienilor reprezint lanul activitilor
de vnzare i satisfacere a cerinelor clienilor, care ncepe cu primirea comenzilor i se ncheie cu livrarea produselor la
clieni, n unele cazuri continund cu servicii de ntreinere a echipamentelor sau alte forme de sprijin tehnic.

B.Elementele servirii
clienilor: elementele
tranzacionale; elementele posttranzacionale. Oferirea

pretranzacionale;

elementele

unui nivel de servire adaptat cerinelor pieei


depinde de msura n care firma reuete s asigure managementul tuturor elementelor componente ale servirii clienilor.
Elementele servirii clienilor au fost mprite n trei categorii:
a) elemente pretranzacionale. n aceast categorie, sunt incluse componentele care creeaz un climat favorabil servirii
clienilor. Din aceast categorie fac parte urmtoarele elemente:
declaraia scris, referitoare la politica de servire a clienilor;
planurile de rezerv pentru situaiile de for major, care ar putea afecta servirea clienilor;
structura organizatoric necesar pentru aplicarea politicii de servire a clienilor;
flexibilitatea sistemului, respectiv capacitatea sa de a rspunde unor nevoi speciale sau neateptate ale clienilor;
programele de pregtire a personalului firmei cliente, n vederea utilizrii eficiente i eficace a produselor firmei
vnztoare.
b) elemente tranzacionale. S e refer la componentele servirii clienilor, care sunt determinate de ndeplinirea efectiv a
funciei logistice. Cele mai importante elemente tranzacionale sunt:
disponibilitatea produselor (respectiv nivelul rupturilor de stoc);

durata ciclului comenzii;


furnizarea de informaii referitoare la stadiul onorrii comenzilor;
precizia executrii comenzii;
uurina efecturii comenzii de ctre client;

starea mrfurilor la recepie.


c)
elemente post-tranzacionale. Dup efectuarea cumprrii de ctre client, produsul este susinut adesea prin servicii
care asigur obinerea de ctre client a beneficiilor ateptate. Componentele din aceast categorie prelungesc procesul de vnzare
dup momentul n care clientul a intrat n posesia produsului. Elementele servirii clienilor, care susin produsul n utilizare, sunt
urmtoarele:
oferirea unei garanii pentru produs;

instalarea produselor;

efectuarea de reparaii i asigurarea cu piese de schimb;

nlocuirea temporar a produselor n perioada reparaiilor;


soluionarea reclamaiilor clienilor;
posibilitatea de returnare a ambalajelor de ctre client;

retragerea produselor defecte de pe pia.

C. Msurarea nivelului de servire. Variabilele utilizate pentru msurarea nivelului de servire sunt fie mrimi
absolute, fie relative.
Variabile absolute
Variabile relative
numrul (volumul, valoarea) comenzilor primite;

ponderea articolelor inexistente n stoc, n numrul total


numrul (volumul, valoarea) return-rilor de produse;
al articolelor din gama furnizorului;
numrul rupturilor de stoc;
ponderea comenzilor executate, n numrul total al
numrul (volumul, valoarea) comenzilor anulate;
comenzilor primite;
timpul de la primirea comenzii la livrarea mrfii;
ponderea comenzilor executate n mod corect, n
timpul de la primirea comenzii de ctre furnizor, la primirea
numrul total al comenzilor primite;
mrfii de ctre client;
ponderea comenzilor clienilor, care ajung n stare bun
numrul (volumul, valoarea) reclamaiilor primite;
din total comenzi;
numrul (volumul, valoarea) comenzilor executate n regim de ponderea reclamaiilor primite pentru un anumit produs, n
urgen;
numrul total al reclamaiilor clienilor;
numrul (volumul, valoarea) comenzilor expediate n stare ponderea returnrilor, n volumul (valoarea) total() a livrrilor
incomplet etc.
etc.

Sub aspect temporal, nivelul de servire a clienilor poate f msurat n seciune transversal sau.
longitudinal. Variabilele msurate n profl transversal reflect situaia servirii la un anumit moment.
Ca de exemplu: numrul articolelor la care se nregistreaz rupturi de stoc; nivelul stocului n tranzit;
ponderea comenzilor executate, n numrul total al comenzilor primite etc.
Variabilele msurate n seciune longitudinal indic evoluia n timp a capacitii de servire a firmei. n procesul de
evaluare a performanelor operaionale, se utilizeaz indici de variaie ai variabilelor ce caracterizeaz nivelul de servire. De
exemplu: indicele numrului comenzilor executate complet n trimestrul curent, fa de trimestrul anterior; indicele de variaie a
numrului reclamaiilor primite n semestrul curent, fa de acelai semestru al anului anterior; indicele duratei ciclului comenzii,
n anul curent fa de anul anterior etc.

D. Componentele majore ale servirii clienilor: disponibilitatea produselor n stoc; durata


ciclului comenzii; retragerea produselor de pe pia. Elemente cele mai importante ale servirii clienilor
sunt:

a. Disponibilitatea produselor n stoc. Disponibilitatea reprezint probabilitatea existenei produselor n stoc, n momentul
n care sunt solicitate de ctre clieni. Pentru msurarea disponibilitii produselor n stoc, se apeleaz la mai multe variabile. Cele
mai frecvent utilizate sunt urmtoarele:
frecvena rupturilor de stoc-reflect probabilitatea absenei unui produs din stoc. Aceast variabil poate fi msurat pentru
un anumit produs sau pentru ansamblul produselor oferite de firma vnztoare;
indicele de execuie - msoar mrimea sau impactul rupturilor de stoc n decursul timpului. Spre deosebire de
frecvena rupturilor de stoc, indicele de execuie coreleaz disponibilitatea produsului cu cererea exprimat de clieni. Pentru un
produs solicitat de un anumit client, indicele de execuie se calculeaz ca raport ntre cantitatea livrat din produsul respectiv i
cantitatea comandat de client.

numrul livrrilor de comenzi complete - aceast variabil este o msur a disponibilitii produsului n stoc,
alturi de frecvena rupturilor de stoc i indicele de execuie. Reprezint numrul situaiilor n care firma este capabil s onoreze
integral comanda clientului. O comand este onorat n mod complet atunci cnd firma dispune de toate produsele solicitate de
ctre client n cantitile cerute de acesta.
b. Durata ciclului comenzii. Din perspectiva clientului, ciclul comenzii reprezint intervalul de timp de la transmiterea
comenzii ctre furnizor, la primirea mrfurilor solicitate. Pentru furnizor, ciclul comenzii se declaneaz n momentul primirii
comenzii de la client. Importana acordat de furnizor ciclului comenzii pentru mbuntirea nivelului de servire este determinat
de faptul c scderea duratei i consecvena n respectarea unui anumit interval stabilit genereaz avantaje notabile pentru clieni,
deoarece diminueaz stocul mediu necesar.
Ciclul comenzii include toate activitile desfurate pentru ca clientul s ajung n posesia mrfurilor comandate.
Principalele etape ale ciclului comenzii sunt urmtoarele:
transmiterea comenzii;
prelucrarea comenzii;
preluarea i asamblarea comenzii;
procurarea stocului suplimentar necesar;
livrarea comenzii
c. retragerea produselor de pe piat. Logisticienii se confrunt uneori cu situaii n care este necesar retragerea produselor de
pe pia. Cauzele care impun o astfel de aciune pot fi: defectele de calitate ale produselor; ambalarea i/sau etichetarea
necorespunztoare; metodele de distribuie neadecvate, care au ca efect pierderea controlului asupra temperaturii, contaminarea
produselor etc.
Produsele cu defecte de calitate impun adoptarea unor msuri adecvate, pentru a nltura impactul negativ asupra
consumatorului/utilizatorului i firmei vnztoare, n funcie de produs, se apeleaz la una dintre urmtoarele modaliti de
aciune:

rambursarea;
nlocuirea;
repararea;

17. CUMPRAREA MRFURILOR.


A. Conceptul de cumprare. Exist numeroase abordri conceptuale referitoare la cumprare,
aprovizionare, achiziionare sau procurare. Uneori, aceti termeni sunt utilizai ca sinonime, alteori exist diferene
mari de continut.
Conform opiniei specialitilor n domeniul economic, aprovizionarea reprezint ansamblul operaiunilor care
permit ntreprinderii s dispun de bunurile i serviciile necesare activitii sale i pe care trebuie s le procure din
exterior. Din aceast perspectiv, cumprarea este o decizie punctual de achiziionare a unui anumit bun, n timp
ce aprovizionarea const n administrarea fluxurilor de bunuri i servicii de care ntreprinderea are nevoie pentru
continuitatea funcionrii sale, satisfacerea cererii clienilor i asigurarea rentabilitii.
Potrivit altei definiii, cumprarea const n achiziionarea bunurilor i serviciilor necesare, la un cost optim,
din surse competente i sigure. Analiza acestei definiii relev urmtoarele caracteristici ale cumprrii:
a) procurarea ele bunuri i servicii;
b) examinarea necesitii cumprrii;
c) cumprarea la cel mai favorabil cost;
d) selecia atent a surselor.
Obiectul operaiunilor de cumprare l pot constitui: materiile prime, materialele, componentele, produsele
semifinite, produsele finite, articolele de ntreinere - reparaii - exploatare, echipamentele (utilajele) i serviciile.
Termenul cumprare desemneaz activitile de procurare a bunurilor i serviciilor necesare organizaiei, din
surse externe adecvate, avnd ca scop att satisfacerea cerinelor i ateptrilor clienilor pieei int, n privina
ofertei finale a firmei, ct i funcionarea organizaiei n mod eficace i eficient.
B. Obiectivele cumprrii Misiunea cumprrii se concretizeaz ntr-un set de obiective a cror
ndeplinire este asigurat de logisticieni, n general, i de specialitii n cumprare, n mod special. Obiectivele
cumprrii sunt urmtoarele:
a) asigurarea la momentul potrivit a bunurilor i serviciilor necesare, pentru ca firma (productoare sau
distribuitoare) s poat onora la timp comenzile clienilor si, s evite nemulumirile acestora datorate ntrzierii
livrrilor i pierderile generate de anularea comenzilor;
b) realizarea celei mai avantajoase combinaii a calitii, preului, serviciului i timpului, fr a absolutiza
importana preului, n privina creterii eficienei cumprrii;
c) reducerea la minimum a pierderilor legate de stocuri, att sub aspectul costurilor generate de meninerea n
spaiile de depozitare a unor stocuri de siguran excesive, ct i al costurilor generate de rupturile de stoc;
d) dezvoltarea relaiilor cu furnizori competeni, ceea ce presupune, pe de o parte, evaluarea riguroas a
performanelor furnizorilor actuali i poteniali, iar pe de alt parte, preocuparea firmei de a stabili relaii de
parteneriat pe termen lung cu furnizori de ncredere, interesai s coopereze pentru realizarea unor obiective
comune, n interesul ambelor pri;
e)identificarea i dezvoltarea unor surse alternative de ncredere, pentru a diminua dependena de o singur
surs de cumprare, care fie poate da dovad de autosuficien, n absena unei competiii cu ali furnizori, pentru
obinerea comenzilor i satisfacerea necesitilor firmei cliente, fie se poate confrunta cu situaii de for major,
care o fac incapabil de a onora pe termen mediu sau lung cerinele firmei cumprtoare;
f) valorificarea avantajelor standardizrii i simplificrii componentelor produsului, n cazul ntreprinderilor
productoare, care are ca efect reducerea diversitii i cantitii produselor meninute n stoc, ceea ce conduce la
diminuarea costurilor i creterea probabilitii de obinere la timp a comenzilor;
g) urmrirea tendinelor pieei i meninerea poziiei competitive a firmei, prin identificarea noilor materii
prime, materiale, subansambluri i produse finite, noilor surse de cumprare de pe piaa intern i extern, noilor
orientri n practica aprovizionrii firmelor;
h) meninerea unor bune relaii ntre departamentul de aprovizionare i celelalte departamente ale firmei, cu
scopul de a asigura ndeplinirea obiectivelor generale ale organizaiei;
i) administrarea funciei de cumprare n mod eficient i eficace, n condiiile respectrii prevederilor legale
i standardelor etice;

C. Sursele de cumprare n cazul n care are nevoie de un anumit produs, firma evalueaz oportunitatea de a-l
cumpra de la furnizori externi sau de a-l realiza cu fore proprii.
Cumprarea i realizarea cu fore proprii. n anumite situaii, firmele productoare au posibilitatea fie s
cumpere, fie s realizeze cu fore proprii produsul necesar. Adoptarea deciziei potrivite presupune cooperarea direct
dintre specialitii n producie, cercetare-dezvoltare i cei din domeniul cumprrii. Decizia de producie sau
cumprare poate avea fie un caracter strategic, fie unul tactic. Nivelul decizional strategic vizeaz obiectivele
companiei pe termen lung, din perspectiva crora este analizat oportunitatea investiiei n capaciti proprii de
producie sau a apelrii la surse externe. Nivelul decizional tactic urmrete conjunctura pieei i favorizeaz, pe
termen scurt, cumprarea (n cazul n care creterea cererii pentru produsul finit determin un deficit de capacitate
de producie) sau realizarea cu fore proprii (dac scderea cererii disponibilizeaz o paite a capacitii de producie,
iar relaiile cu furnizorii nu sunt afectate de aceast decizie).
Costul este criteriul hotrtor n opiunea pentru cumprare sau realizarea cu fore proprii. Principalele aspecte
urmrite sunt:
a) costul marginal, (din structura costului marginal, fac parte costurile cu materialele i munca direct,
cheltuielile directe, precum i cheltuielile indirecte variabile).
b ) costul de oportunitate, (se calculeaz ca venitul maxim pe care l-ar fi obinut firma n cazul n care
aceleai capaciti utilizate pentru producie ar fi fost folosite n alt scop).
c) nvarea. (n cazul cumprrii, spre deosebire de realizarea cu fore proprii, oportunitatea de a nva
este mic).
Alturi de cost, la baza deciziei cumprare sau producie" stau criterii care se refer la: disponibilitatea
capacitilor de producie i a resurselor umane specializate; controlul calitii; gradul de dependen fa de
furnizori; flexibilitatea firmei; cantitatea de produse necesare; evoluia pieei pe termen lung; oportunitatea
dezvoltrii unor noi capabiliti la nivelul organizaiei; continuitatea asigurrii produsului; meninerea secretului de
fabricaie etc.

D. Strategii logistice referitoare la cumprare.nainte de a selecta firmele de la care va achiziiona


produsele necesare, orice organizaie trebuie s stabileasc strategia sa referitoare la sursele de cumprare. Pentru
elaborarea strategiei date, la baz stau urmtoarele criterii principale:
1. Numrul surselor. Conform acestui principiu, firma poate alege pentru fiecare produs n parte, fie un
furnizor unic, fie furnizori multipli
2. n funcie de proximitatea surselor, firmele cumprtoare pot alege furnizori locali i/sau furnizori aflai la
distane mai mari de firma cumprtoare i unitile ei de producie ori comercializare.
3. Mrimea furnizorilor este un alt criteriu care st la baza elaborrii strategiei referitoare la sursele de
cumprare. Firma cumprtoare se poate orienta spre surse mici sau spre surse de dimensiuni mari. La rndul su,
fiecare strategie are att avantaje, ct i dezavantaje.
4. n procesul de elaborare a strategiei referitoare la sursele de cumprare, firma consider piaa de
provenien, alturi de numrul, proximitatea i mrimea surselor, un element important n elaborarea strategiei
date. Alternativele strategice constau n surse de pe piaa intern i/sau de pe piee externe.
Un alt element important al strategiei logistice referitoare la cumprare l reprezint identificarea, evaluarea i
selecia furnizorilor. Acest proces presupune parcurgerea urmtoarelor etape:
1) identificau a furnizorilor existeni;
2) stabilirea criteriilor de selecie;
3) evaluarea preliminar;
4) evaluarea detaliat;
5) selecia furnizorilor.

18. TRANSPORTUL MRFURILOR.


A.Locul i rolul transportului n activitatea economic. Transportul este important n special
din punct de vedere economic. La nivel micro, importana economic a transportului de mrfuri este determinat
de urmtorii factori:
a) utilitatea de loc. Produsele nu au valoare att timp ct nu se afl la locul potrivit, acolo unde sunt solicitate.
Transportul faciliteaz accesul produselor pe piee situate la mari distane de locurile de origine.
b) utilitatea de timp. Pentru a fi o valoare real pentru client, produsul trebuie s fie la momentul potrivit, n
locul de manifestare a cererii.
c) utilitatea de form. n afar de ndeplinirea cererii clienilor la momentul i locul potrivite, transportul
ofer i o utilitate de form a mrfurilor. La destinaie, produsele solicitate trebuie s aib caracteristicile dorite de
clieni.
d) impactul asupra competitivitii. Capacitatea firmei de a ndeplini ateptrile clienilor referitoare la
nivelul de servire, mai bine dect concurenii, depinde n mare msur de serviciile de transport. Scderea
intervalului de timp n care sunt onorate comenzile clienilor este o tendin determinat deopotriv de accentuarea
exigenelor clienilor i de intensificare a concurenei.
e) contribuia la costuri i preuri. Gestiunea eficient a activitii de transport influeneaz n mod direct
nivelul costurilor i respectiv al preurilor.
f) efectul de prghie asupra profitului. Transportul este un cost direct, a crui reducere poate mbunti
performanele unei organizaii, aspect major n special pentru firmele cu o rat sczut a profitului.
g) impactul asupra altor activiti logistice. Abordarea integrat a operaiunilor logistice subliniaz
importana transportului. Planificarea eficient i eficace a activitilor logistice i inclusiv a celei de transport poate
diminua stocurile de baz, pot fi micorate stocurile de siguran necesare pentru protecia fa de situaiile de
incertitudine, pot diminua necesitatea meninerii unor depozite numeroase apropiate de pieele int etc.
h) influena asupra altor laturi ale activitii organizaiei. n procesul de proiectare a noilor produse, se
consider adesea aspecte ale activitii de transport care au impact asupra succesului pe pia i eficienei activitii.
La nivel macroeconomic, principalii factori care justific importana transporturilor de mrfuri sunt urmtorii:
a) posibilitatea specializrii geografice;
b ) producia pe scar mare
c ) intensificarea concurenei
B. Principalele pri participante la tranzaciile de transport.

Transportul este una dintre


componentele majore ale sistemului logistic, datorit contribuiei sale la ndeplinirea misiunii
logistice. Transportul este defnit ca micarea fzic a persoanelor i mrfurilor, ntre dou puncte.
De fapt, transportul mrfurilor reprezint un set de activiti logistice de baz, care se desfoar n

aproape orice canal de marketing i const n crearea utilitilor de loc i de timp.


Principalele pri care particip la tranzaciile de transport sunt urmtoarele:
1. Participanii primari. Aceast categorie de participani este constituit din furnizorii de mrfuri
(productori, angrositi, detailiti etc.) i clienii lor.
2. Transportatorii. Ca ofertani de servicii funcionale, transportatorii au rolul de facilitare a distribuiei, a
fluxurilor de mrfuri ntre participanii primari.
3. Guvernul. Contribuia transporturilor la dezvoltarea economic justific atenia acordat acestui domeniu
de ctre autoritile guvernamentale. n multe ri, guvernele sunt interesate n mai mare msur de activitatea i
practicile firmelor transportatoare dect de cele ale altor organizaii comerciale.
4. Publicul.

C.Structura costurilor de transport O alt dimensiune a economiei transporturilor s e refer la costuri.


Principalele criterii utilizate pentru studierea structurii costurilor sunt variaia i separabilitatea.
n funcie de criteriul variaiei, costurile se mpart n dou categorii majore: fixe i variabile.
1. Costurile fixe sunt cele care nu variaz n funcie de volumul de activitate. Aceste costuri trebuie s fie
acoperite chiar n situaiile n care firma nu funcioneaz (de exemplu, pe durata unei srbtori sau a unei greve).
Transportatorii includ n categoria costurilor fixe, componentele legate de: terminale, echipamentele de transport,
administrarea activitii transportatorului, sistemele informaionale, unele salarii ale managerilor etc.
2. Costurile variabile sunt cele care se modific n mod direct i predictibil, n funcie de nivelul de activitate,
n cadrul unei anumite perioade de timp. O firm poate evita suportarea costurilor de transport variabile numai dac
nu utilizeaz nici un vehicul. n aceast categorie, se nscriu costurile directe ale transportatoralui, legate de fiecare
ncrctur. Exemple de costuri de transport variabile sunt: costul combustibilului; costul forei de munc; costul de
ntreinere a echipamentelor; costul manipulrii, ncrcrii i descrcrii mrfurilor.
Pe baza criteriului; separabilitii, se delimiteaz urmtoarele categorii: costuri separabile, costuri asociate i
costuri comune. Acest criteriu reflect msura n care costurile pot fi atribuite anumitor segmente de afaceri
(produse sau servicii) sau ntregii afaceri, n ansamblul ei.
1. Costurile specifice /separabile De exemplu, se pot considera costurile de ncrcare i descrcare a unui vas,
n contul unui anumit utilizator.
2. Costurile asociate - De exemplu, costul cursei de ntoarcere, n cazul efecturii unei curse principale pentru
transportarea unei ncrcturi de mrfuri, este suportat de utilizatorul care are nevoie s deplaseze mrfuri de la A la
B, ceea ce limiteaz, ntr-o anumit msur, volumul de mrfuri pe direcia de la A l a B.
3. Costurile comune - De exemplu, costurile datorate terminalelor, depourilor, echipajelor i combustibilului
sunt comune, pentru toate mrfurile transportate.

D.Modurile de transport i caracteristicile lor: transportul feroviar; transportul rutier;


transportul pe ap; transportul aerian; transportul prin conducte. Modul de transport reprezint
o form sau metod de transport de baz. Fiecare utilizator de servicii de transport poate selecta n funcie de
necesiti, unul sau mai multe moduri de transport pentru deplasarea mrfurilor.
Selecia serviciilor de transport se fundamenteaz pe baza caracteristicilor de cost i performan ale modurilor
de transport. Cele mai importante caracteristici sunt urmtoarele:
a) costurile. Exist deosebiri importante ntre modurile de transport, n privina costurilor. Conform studiilor
efectuate, transportul aerian este cel mai scump, iar transportul pe ap i cel prin conducte - cele mai ieftine.
b) timpul de tranzit/viteza. Timpul de tranzit este timpul mediu necesar pentru ajungerea mrfii de la origine
la destinaie.
c) consecvena. Consecvena se refer la capacitatea unui mod de transport de a menine durata de tranzit, pe
parcursul timpului. Variaia timpului de tranzit este o msur a incertitudinii n privina performanelor modurilor de
transport.
d) disponibilitatea. Aceast caracteristic se refer la capacitatea modului de transport de a deplasa mrfuri
ntre orice pereche de puncte, constituit dintr-un punct de origine i unul de destinaie.
e) flexibilitatea. Flexibilitatea reflect capacitatea unui mod de transport de a ndeplini cerinele speciale ale
utilizatorilor de servicii de transport.
f) frecvena. Aceast caracteristic indic numrul de livrri programate ntr-un anumit interval de timp.
g) sigurana. Este una dintre cele mai importante caracteristici ale modurilor de transport i se refer la
capacitatea de a menine calitatea produselor n perioada tranzitului i de a evita pierderea i deteriorarea produselor.
Principalele moduri de transport sunt urmtoarele: feroviar, rutier, pe ap, aerian i prin conducte.
Utilizatorul va selecta serviciul sau combinaia de servicii care asigur cel mai convenabil raport ntre calitate i
costuri.

E.Transportul intermodal. Deplasarea mrfurilor pe plan intern sau internaional se realizeaz adesea prin implicarea
succesiv a mai multor moduri de transport, pentru a oferi un grad mai mare de flexibilitate, n raport cu cerinele utilizatorilor de
astfel de servicii. Transportul intermodal const n combinarea a dou sau trei moduri de transport, ntre punctul de
origine i destinaia final a mrfurilor, n vederea deplasrii eficiente sub aspectul timpului i costurilor i pentru a oferi
clienilor servicii de la u la u". Serviciile de transport intermodal mai sunt cunoscute i sub denumirile de multimodalism
sau servicii coordonate.
Obiectivul urmrit n cazul utilizrii transportului intermodal este integrarea celor mai avantajoase caracteristici ale fiecrui
mod de transport, pentru a obine performana optim i beneficiile maxime pentru client.
Cele mai des utilizate combinaii de transport sunt urmtoarele:feroviar & rutier, rutier & pe ap, aerian & rutier,

feroviar & pe ap, prin conducte i alte moduri (pe ap, rutier, feroviar)

F.Decizii referitoare la transportul de mrfuri


Pentru ndeplinirea strategiei de transport, managerii responsabili de activitatea de transport sunt implicai ntr-o serie de
decizii tactice, operaionale. Printre cele mai importante decizii operaionale se nscriu urmtoarele:
a)
selecia transportatorilor;
b)
programarea transporturilor;
c)
stabilirea rutelor;
d)
efectuarea comenzilor de servicii;
e)
urgentarea transportului;
f)
redirecionarea transportului;
g)urmrirea transportului, n cazul transportului internaional sunt utilizate regulile INCOTERMS

G.Evaluarea i selecia transportatorilor.

Una dintre cele mai importante decizii tactice adoptate de managerii


de transport este selecia transportatorilor.
Succesiunea principalelor etape urmate de organizaia cumprtoare i utilizatoare a serviciilor este urmtoarea:
a) prospectarea pieei serviciilor de transport. Este elaborat o list a candidailor ce pot fi considerai.
b) definirea criteriilor de selecie. Scopul urmrit este excluderea din procesul de selecie, a transportatorilor care nu pot
ndeplini cerinele specifice ale organizaiei.
c) evaluarea detaliat. Fiecare transportator calificat este analizat n profunzime, inclusiv sub aspectul stabilitii
financiare. Este utilizat setul de criterii stabilite anterior. Se calculeaz un scor ce reflect ansamblul criteriilor i importana lor,
n cazul fiecrui transportator.
d) alegerea transportatorilor. n funcie de scorurile obinute n etapa precedent, se opteaz pentru unul sau mai muli
transportatori care ndeplinesc ateptrile organizaiei. Se elaboreaz astfel o list a transportatorilor aprobai, care pot fi utilizai
n funcie de necesitile concrete.
Setul de criterii de selecie cel mai frecvent considerat de logisticieni cuprinde ase factori eseniali. n ordinea
descresctoare a importanei, aceste criterii sunt urmtoarele:
costul de transport;
timpul de tranzit;
variaia timpului de tranzit;
disponibilitatea (accesibilitatea);
flexibilitatea;
sigurana.

H.Condiiile de livrare INCOTERMS. Regulile Incoterms sunt reguli publicate de Camera


Internaional de Comer de la Paris (Intrernationaf Chamber of Commerce-ICC) n mai multe etape 1936, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 - i se refer la interpretarea uniform a obligaiilor
vnztorului i cumprtorului privind derularea contractului de vnzare internaional referitor la livrarea
mrfurilor, repartiia cheltuielilor, transferul riscurilor i formalitile documentare privind trecerea
mrfurilor de la vnztor la cumprtor.
n schimburile intra-comunitare, precum i n cele extra-comunitare, se utilizeaz regulile
INCOTERMS 2000",. comercianii avnd toat libertatea s-i aleag n relaiile de schimb internaional oricare
din cele 13 condiii de livrare, n funcie de scopul urmrit. Aceste condiii de livrare se trec n mod obligatoriu n
factura extern.
Condiii de livrare INCOTEBLMS 2000 utilizate n mod curent sunt:
I. Gru pa E " - vn zt oru l pun e m arj a n propri il e depozi t e l a di spozi i a
cum prt oru lu i . Din aceast grup face parte:
1) EXW (ex works) (franco fabric) - vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare cnd pune mrfurile la
dispoziia cumprtorului la sediul vnztorului sau alt loc convenit (atelier, hal etc.) nevmuite pentru export i
fr a le ncrca ntr-un vehicul care le preia.
II. Gru pa F" - tran sport u l pri n ci pal nu est e pl t i t de ct re vn zt or, care rem i t e m arfa
un ui t ransport at or desem n at . Din aceast grup fac parte:
2) FCA (fr ee carri er) (franco cru) - vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare n momentul n care
livreaz mrfurile, vmuite pentru export, cruului numit de cumprtor, la locul convenit.
3) FAS (fr ee al on gsi de shi p) (franco de-a lungul navei) - vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare
n momentul n care marfa a fost pus de-a lungul navei n portul de mbarcare convenit. Aceast condiie cere ca
vnztorul s efectueze vmuirea mrfurilor pentru export.
4) FOB (fre e on board) (franco la bord) - vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare n momentul n
care marfa a trecut de balustrada navei n portul de mbarcare convenit. Aceast condiie cere ca vmuirea mrfurilor
pentru export s o efectueze vnztorul.

III. Gru pa C " - t ran sportu l pri n ci pal est e pl t it de ct re vn zt or, car e su port
ch el tu i el i l e, dar n u i riscu ri l e pe peri oada tran sport ri i . Din aceast grup fac parte:
5) CFR ( cost an d frei gh t ) (cost i navlu) - vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare n momentul n
care mrfurile trec de balustrada navei n portul de mbarcare. Vnztorul trebuie s plteasc costurile i navlul
necesare pentru a duce mrfurile n portul de destinaie convenit, dar riscurile de pierdere sau deteriorare a
mrfurilor, precum i orice costuri suplimentare datorate unor evenimente aprute dup momentul livrrii, se
transfer de la vnztor la cumprtor. Vmuirea mrfurilor pentra export o efectueaz vnztorul.
6) CIF (cost , in suran ce an d fr ei gh t ) (cost, asigurare i navlu) -vnztorul i ndeplinete obligaia de
livrare n momentul n care mrfurile trec la balustrada navei n portul de debarcare. Vnztorul trebuie s plteasc
costurile i navlul necesare pentru a aduce mrfurile n portul de destinaie convenit, dar riscul de pierdere sau
deteriorare a mrfurilor, precum i orice costuri suplimentare datorate unor evenimente survenite dup momentul
livrrii, se transfer de la vnztor la cumprtor. n cazul condiiei CIF, vnztorul trebuie s procure de asemenea
asigurarea maritim mpotriva riscului cumprtorului de pierdere sau deteriorare a mrfurilor pe perioada
transportului.
7) CPT (carriage paid to) (cru pltit pn la) vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare atunci cnd
livreaz mrfurile cruului numit de el, dar n plus, vnztorul trebuie s plteasc costul transportului necesar
pentru transportul mrfurilor pn la destinaia convenit. Aceasta nseamn c cumprtorul suport toate riscurile
i orice alte costuri survenite dup ce mrfurile au fost astfel livrate.
8. CIP ( carri age an d in su ran ce pai d to) (cruul i asigurarea pltite pn la) - vnztorul i
ndeplinete obligaia de livrare atunci cnd livreaz mrfurile cruului numit de el, dar n plus, vnztorul trebuie
s plteasc costul transportului necesar pentru aducerea mrfurilor la destinaia convenit. Totui, n cadrul
termenului CIP vnztorul trebuie s procure de asemenea asigurarea mpotriva riscului cumprtorului de pierdere
sau de deteriorare a mrfii pe timpul transportrii. Vnztorul contracteaz asigurarea i pltete prima de asigurare.
IV. Gru pa D" - vn zt oru l su port toat e ch el tu i el i l e i ri scu ri l e pen t ru t ransport area
m rfii l a l ocu l desti n a i ei con ven i t . Din aceast grup fac parte:
9 ) DAF (d el i vered at fron t i er) (livrat la frontier) - vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare n
momentul n care mrfurile vmuite pentru export, dar nevmuite pentru import, a fost pus la dispoziia
cumprtorului, pe mijlocul de transport pe care a sosit, nedescrcat, n punctul i locul convenit de la frontier, dar
nainte de punctul vamal de frontier al rii limitrofe.
10) DES (del i ver ed ex sh i p) (livrat pe nav) - vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare n momentul n
care mrfurile au fost puse la dispoziia cumprtorului la bordul navei, n portul destinaiei convenit, nevmuite
pentru import. Vnztorul trebuie s suporte toate cheltuielile i riscurile legate de aducerea mrfurilor n portul de
destinaie convenit, nainte de descrcare
11. DEQ_ (d el i vered ex qu ay) (livrat pe chei) - vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare n
momentul n care mrfurile, nevmuite pentru import, au fost puse la dispoziia cumprtorului pe chei, n portul de
destinaie convenit. Vnztorul trebuie s suporte costurile i riscurile legate de aducerea mrfurilor n portul de
destinaie convenit i de descrcare a acestora pe chei.
12) DDU (d el i vered du t y u n pai d) (livrat, taxe vamale nepltite) -vnztorul i ndeplinete obligaia de
livrare n momentul n care mrfurile au fost puse la dispoziia cumprtorului la locul de destinaie convenit,
nevmuite pentru import i nedescrcate din mijlocul de transport cu care au fost aduse.
1 3 ) DDP (delivered duty paid) (livrat, taxe vamale pltite)-vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare n
momentul n care mrfurile au fost puse la dispoziia cumprtorului la locul de destinaie convenit, vmuite pentru
import, dar nedescrcate din orice mijloc de transport cu care au fost aduse.
!!!!!!
1.FAS , FOB , C FR , C IF, DE S i DE Q sunt utilizate doar pentru transportul pe ap;
EX W, CPT, C IP, DA F i DDP sunt folosite pentru toate modalitile de transport.

19. STOCURILE DE MRFURI.


A.Importana stocurilor n cadrul sistemei logistice. Termenul stoc este utilizat pentru a
defini, n expresie valoric sau cantitativ, materiile prime, componentele, subansamblurile,
produsele n curs de prelucrare sau produsele finite care sunt meninute n vederea utilizrii lor,
pe msura apariiei nevoii. Stocurile exist n numeroase puncte ale sistemului logistic al firmei: n mijloace de
transport, n depozite aflate n cadrul unitilor de producie, n centre de distribuie proprii, n magazine etc.
Opiniile referitoare la utilitatea meninerii stocurilor sunt contradictorii. Susinerea sau criticarea deciziilor de
meninere a stocurilor implic analiza prealabil a rolului pe care trebuie s l ndeplineasc stocurile. In esen,
rolul stocurilor este de a realiza:
a) mbuntirea serviciului logistic pentru clieni. Asigurarea disponibilitii produselor pentru satisfacerea
cererii clienilor interni sau externi, n momentul manifestrii acesteia, constituie un motiv prioritar pentru deinerea
de stocuri.
b) echilibrul relaiei dintre cerere i ofert. Aceast latur a rolului stocurilor este determinat de existena
unui decalaj temporal ntre cerere i ofert. Produsele a cror cerere se concentreaz ntr-un interval scurt de timp
fac necesar meninerea de stocuri de ctre productori, angrositi i detailiti, n avans fa de perioada de
manifestare a cererii.
c) reducerea costurilor. Costurile anuale generate de disponibilitatea produselor n stoc pot reprezenta ntre
20% i 40% din valoarea produselor respective.

B.Tipologia stocurilor. n managementul stocurilor, sunt planificate i urmrite mai multe tipuri de stocuri,
care sunt clasificate dup mai multe criterii:
I. Dup destinaia lor:
a) stocuri pentru consum final;
b) stocuri care mai intr ntr-un nou proces de producie;
c) stocuri care mai intr ntr-un proces de comer.
II. Dup locul de constituire:
a) stocuri la unitile productoare;
b) stocuri la unitile consumatoare;
c)
d)
e)
f)
g)

stocuri la unitile de comer cu ridicata;


stocuri la unitile de comer cu amnuntul;
stocuri la consumatorii individuali;
stocuri la consumatorii colectivi;
stocuri n rezerva de stat;

III.Dup perioada pentru care se formeaz i n funcie de organizarea utilizrii lor n producie sau
vnzare:
a) stocuri curente;
b) stocuri de siguran;
c) stocuri sezoniere;
d) stocuri de condiionare;
e) stocuri n curs de transport (stocuri n tranzit).
IV. Dup funciile lor n managementul produciei i al aprovizionrii:
a) stocul iniial;
b ) stocul final;
c) stocul mediu;
d) stocul preliminat;
e) stocul maxim - normat;
f) stocul m i n i m - normat.
V. Dup ritmul de micare:
a) stocuri cu micare rapid;
b) stocuri cu micare lent;
c) stocuri fr micare;
d) stocuri strategice (de rezerv, sezoniere etc).
VI. Dup modul de calcul i fundamentare:
a) stocuri cu fundamentare tiinific;
b) stocuri fr fundamentare tiinific.

C.Costurile generate de stocuri. Principalele categorii de costuri generate de stocuri sunt:


1. Costurile de achiziionare sunt cele asociate efecturii comenzilor, n vederea crerii sau completrii
stocurilor. Componentele acestei categorii de costuri sunt urmtoarele: costul seleciei vnztorului i negocierii,
costul formulrii comenzii i transmiterii ei la furnizor, costul transportului comenzii, costurile de recepie i de
manipulare a materialelor la punctul de primire a produselor etc.
1. Costurile de meninere a stocurilor sunt determinate de pstrarea mrfurilor o anumit perioad, pn n
momentul solicitrii lor de ctre clienii interni sau externi ai firmei. Aceste costuri sunt relativ proporionale cu
volumul mediu de mrfuri deinute n stoc. Principalele componente ale costurilor de meninere a stocurilor sunt
urmtoarele:

costurile financiare - se refer la costul capitalului investit n stocuri. Stabilirea costurilor financiare ia n
considerare rata dobnzii i costul de oportunitate.
costurile de depozitare - sunt determinate de pstrarea mrfurilor n spaiile de depozitare. n cazul
nchirierii de spaii n depozite, tarifele de stocare se percep, de regul, n funcie de suprafaa folosit (n m 2) sau
volumul de depozitare (n m3) utilizat, pe lun. n situaia unui depozit propriu, costurile de depozitare pentru un
anumit produs se calculeaz prin repartizarea costurilor de exploatare legate de spaiul de depozitare, n funcie de
cantitatea meninut n stoc.
costurile de asigurare - protecia contra riscurilor datorate incendiului, furtunii sau furtului implic plata
unor costuri de asigurare. Mrimea lor depinde de dimensiunile stocului de care dispune firma i de gradul de
expunere la risc.
costul deteriorrii i uzurii mrfurilor - pe parcursul pstrrii n spaiile de depozitare, mrfurile se pot
deteriora fizic sau uza moral, devenind nevandabile. Estimrile referitoare la costurile asociate deteriorrii i uzurii
consider urmtoarele componente: pierderea de valoare nregistrat de produs, costul operaiunilor de remediere a
produsului i costul procurrii unui produs similar de la o alt unitate a firmei.
3. Costurile datorate rupturilor de stoc sunt o categorie distinct a costurilor generate de stocuri care sunt
determinate de absena produselor din stoc, n momentul solicitrii lor de ctre clieni. Componentele principale sunt
urmtoarele:
costul vnzrii pierdute;
costul pierderii loialitii clienilor;
costul unei noi comenzi.
Politica referitoare la stocurile de mrfuri trebuie s fie definit n funcie de costurile corespunztoare
diverselor niveluri de servire a clienilor. Interdependenele dintre cele trei categorii de costuri generate de stocuri
impun minimizarea costului total asociat obinerii nivelului int de servire, n locul minimizrii costurilor din
fiecare categorie.

D.Planificarea stocurilor: planificarea n condiii de certitudine; planificarea n condiii de


incertitudine.
1. Planificarea n condiii de certitudine. Condiiile de certitudine se refer la faptul c cererea viitoare i
durata viitoare a ciclului de performan (perioada dintre lansarea comenzii de ctre client i primirea mrfii de ctre
acesta) sunt cunoscute.
n condiii d e certitudine, punctul de reaprovizionare se poate calcula pe baza urmtoarei formule:
P=DxT
unde: P reprezint punctul de reaprovizionare (exprimat n uniti de msur cantitative); D - cererea medie zilnic
(exprimat n uniti de msur cantitative); T - durata ciclului de performan (mrimea intervalului de
reaprovizionare).
n condiii de incertitudine, modul de calcul al punctului de reaprovizionare este urmtorul:
P= D x T +SS
unde: P, D i T au aceeai semnificaie ca n formula anterioar, iar S S este stocul de siguran exprimat cantitativ.
Calcularea EOQ se realizeaz cu ajutorul formulei lui Wilson:
EOQ =2*C c* D/ Cs*C u
unde: Cc reprezint costul comenzii;
D - cererea anual (exprimat cantitativ);
Cs - costul anual al meninerii stocului (exprimat procentual, n raport cu valoarea stocului mediu anual);
Cu-costul unitar al produsului

E.Controlul stocurilor: controlul continuu i controlul periodic; metoda JIT; metoda


MRP; metoda DRP; controlul agregat al stocurilor.
Aplicarea politicii referitoare la stocuri, n funcie de frecvena sa, presupune desfurarea unei proceduri de
control continuu sau periodic al stocurilor.
Con t rol u l con ti nu u const n analiza zilnic a stocului, pentru a determina necesitile de reaprovizionare.
Fezabilitatea controlului continuu este dependent de disponibilitatea permanent a datelor referitoare la nivelul
stocului pentru fiecare produs n parte. Utilizarea calculatoarelor devine astfel o condiie necesar pentru
desfurarea controlului permanent.
Con t rol u l peri odi c const n analiza stocurilor la anumite intervale de timp, de exemplu, sptmnal sau
lunar. Aceast procedur de control face necesar o ajustare a punctului de reaprovizionare, pentru a reflecta
intervalele dintre dou controale succesive.
Principalele metode de gestiune a stocurilor sunt:

1. Metoda JIT. Filozofia just-in-time" (JIT) (a aprut n anii '50, la Toyota Motor
Company, Japonia) are drept scop meninerea cantitii ne cesare de material n locul potrivit, la momentul
cantitatea potrivit de produse. De asemenea, JIT este o filozofie de programare,
conform creia ntregul canal de aprovizionare/livrare este sincronizat pentru a rspunde cerinelor
produciei sau clienilor.
2. Metoda MRP. Acronimul MRP corespunde unei tehnici frecvent utilizate, denumite planificarea
cerinelor de materiale. Conceptualizarea MRP dateaz din deceniul al VlII-lea al secolului XX, dei
principiile care stau la baza acestei tehnici au fost aplicate cu mult nainte.
potrivit, pentru a realiza

3. Metoda DRP. O extensie a perspectivei MRP este planificarea cerinelor de distribuie (DRP). n
esen, DRP este o metod de planificare i control al stocurilor, care aplic principiile MRP la domeniul
distribuiei. DRP consider cerinele unor niveluri multiple de distribuie. Poate fi aplicat att de firmele
productoare, ct i de firmele de distribuie. Sistemul DRP poate fi prezentat astfel (vezi figura 5.2.).
Principiul pe care se bazeaz DRP este faptul c cererea unui nivel superior, de exemplu, un depozit
central, este dependent de cererea de la nivelul imediat inferior, respectiv depozitele regionale .
Controlul agregat al stocurilor. Proiectarea unei politici adecvate n privina stocurilor presupune un
control agregat al acestora, care s urmreasc nu produse individuale, ci grupe de produse, eventual
ansamblul produselor oferite de firm clienilor si. Controlul agregat al stocurilor poate fi realizat cu
ajutorul unor metode:
Viteza de circulaie i numrul de rotaii

Analiza ABC
Regula rdcinii ptrate
Relaia dintre stoc i cerere
Limita investiiei totale

20. DEPOZITAREA MRFURILOR.


A.Conceptul de depozitare. n sistemul logistic al firmei, depozitarea mrfurilor include un
ansamblu de activiti de susinere, care ajut la ndeplinirea obiectivelor de servire a clienilor. Prezena
depozitelor n sistemul logistic este considerat o necesitate de ctre numeroase firme. Definiia tipic
asociat conceptului de depozit subliniaz c, n esen, acesta este un spaiu de pstrare a stocurilor de
mrfuri. Depozitul a fost frecvent definit n literatura de specialitate ca un loc special destinat pentru
adpostirea mrfurilor depuse spre pstrare, prin consimmntul reciproc al deponentului i
depozitarului.
Conceptul de depozitare s-a modificat substanial pe parcursul secolului XX. Iniial, depozitarea a
fost considerat o activitate necesar, dar generatoare de costuri, n procesul distribuiei.ns ncepnd cu
anii '50, mutaiile din domeniul produciei i distribuiei au avut ca efect o nou atitudine fa de
depozitarea mrfurilor. Creterea eficienei depozitelor a devenit treptat o preocupare pentru tot mai muli
manageri.
Perfecionarea tehnicilor de programare a produciei i a metodelor de previziune s-a repercutat n mod
direct asupra politicii referitoare la stocuri i la depozitare. Meninerea unui nivel nalt al stocurilor nu
mai reprezenta o opiune just, n condiiile n care capacitatea firmei de a estima cererea s-a mbuntit,
iar timpul necesar pentru producie s-a diminuat, datorit mai bunei corelri a activitilor de fabricaie.
Scderea nivelului stocurilor necesare a determinat reanalizarea politicii de depozitare.

B.Rolul i funciile depozitelor. Existena depozitelor este legat de necesitatea meninerii stocurilor.
Depozitarea este considerat o activitate de susinere, care contribuie la ndeplinirea misiunii logistice de asigurare a
produsului potrivit, n cantitatea i de calitatea solicitat, n locul potrivit i la momentul potrivit, n condiiile celei
mai mari contribuii la profitul firmei.
Utilitatea depozitelor nu trebuie s fie redus, n mod simplist, la pstrarea unor cantiti de mrfuri. Rolul
depozitelor const n
a) coordon area ofert ei cu cer erea. Aceast faet a rolului depozitelor este legat de asigurarea
cantitilor de produse necesare pentru satisfacerea cererii, n situaiile caracterizate de incertitudini referitoare la
cerere, incertitudini privind ciclul de performan, cerere sezonier, producie sezonier etc.
b) obi n erea de econ om i i de cost u ri . Depozitarea are impact asupra costurilor din alte domenii ale
activitii firmei: cumprare, producie, transport etc.
c) con ti nu area sau am n area produ ci ei / prel u crri i ;
d) n depl i ni rea u nor obi ect i ve de m arket in g. Legtura dintre depozitare i marketing este
determinat de rolul spaiilor de depozitare n satisfacerea cererii clienilor. Contribuia la realizarea obiectivelor de
marketing se concretizeaz prin urmtoarele aspecte: reducerea timpului de livrare, adugarea de valoare, creterea
prezenei pe pia etc.
n cadrul sistemelor logistice, depozitele pot ndeplini urmtoarele funcii:
a) pst rarea m rfu ri l or. Funcia tradiional a depozitului este meninerea stocurilor de mrfuri i
protejarea lor.
b) con sol i darea li vrri l or. Produsele primite din mai multe surse sunt reunite n vederea livrrii ctre
client, prin intermediul unui singur transport. Funcia de consolidare este necesar n situaiile n care cantitile
necesare clientului din fiecare surs sunt prea mici pentru a justifica transporturi individuale.
c) di vi zarea l ot ul u i . Depozitul primete de la firma productoare o combinaie de comenzi ale clienilor
i livreaz mrfurile ctre clienii individuali, fr a pstra produsele o perioad ndelungat. Mrfurile sunt livrate
de la surs la depozit n cantiti mari, ceea ce are efecte favorabile n privina costurilor de transport. Livrrile ctre
clieni se realizeaz n cantiti mici, pe msura solicitrilor.
a) crearea un ei st ru ct u ri sort im en t al e ;
b) oferi rea de servi ci i de val oare adu gat .
ndeplinirea funciilor prezentate presupune desfurarea unor operaiuni de manipulare a produselor, care se
ncadreaz n urmtoarele categorii:
ncrcare i descrcare;
micri spre i dinspre aria de depozitare
executarea comenzilor

C.Tipologia depozitelor. n literatura de specialitate sunt: prezentate mai multe tipuri de depozite, care
sunt clasificate dup urmtoarele criterii:
I.
n funcie de tipul mrfurilor depozitate i condiiilor de depozitare asigurate, se cunosc urmtoarele tipuri de
depozite:
a) depozitele de mrfuri generale (capabile s pstreze o gam larg de produse);
b) depozitele specializate pe un anumit produs sau grupa de produse.
II.
Sub aspectul rolului ndeplinit, depozitele se difereniaz n dou categorii majore:
a) depozitele de pstrare pe termen lung (depozite de stocare);
b) depozit (centru) de distribuie.
III.
n dependen de forma de proprietate, permite diferenierea urmtoarelor tipuri de depozite
a) depozitul privat - aflat n proprietatea i managementul aceleiai firme care deine proprietatea asupra
bunurilor pstrate i manipulate n depozit;
b) depozitul public - ce aparine unei firme specializate n operaiuni de depozitare sau logistice, care ofer
servicii clienilor interesai, n schimbul unei taxe;
c) depozitul contractual - bazat pe un aranjament pe termen lung i destinat n exclusivitate unui
anumit client.

D.Metode de amplasare a depozitelor: metode de amplasare a unui singur depozit; metode


de amplasare a mai multor depozite. criteriile de amplasare au fost clasificate astfel:
a.Amplasarea n funcie de pia. Aceast variant presupune localizarea depozitului n apropierea
clienilor-cheie. Principalele avantaje oferite de aceast variant de amplasare sunt urmtoarele: costurile
de transport relativ mici; sortimentul de produse variat; posibilitatea aprovizionrii fiecrui client,
conform necesitilor, reducerea timpului necesar pentru completarea stocului etc
b.Amplasarea n funcie de producie. Depozitul este plasat n apropierea unitilor de fabricaie ale
unei firme productoare. Printre avantajele specifice se nscriu urmtoarele: facilitarea obinerii de ctre client a unui
sortiment constituit din produse fabricate de diferite uniti; reducerea costurilor de transport prin consolidarea
livrrilor ctre clieni; posibilitatea clienilor de a comanda o cantitate mic din fiecare produs; simplificarea pentru
client etc.
c. Amplasarea intermediar. Depozitele sunt poziionate ntre clieni i unitile de producie. Funciile
ndeplinite sunt consolidarea i crearea sortimentului. Aceast variant se aseamn cu amplasarea n funcie de
producie. La un cost logistic sczut, se livreaz fiecrui client structura sortimental dorit.
Metodele de amplasare a depozitelor pot fi clasificate n funcie de urmtoarele criterii:
a. Numrul depozitelor. Problemele de amplasare pot viza poziionarea spaial a unui singur depozit sau a
mai multor depozite. Metodele de amplasare a unui depozit unic consider o problem simplificat, deoarece nu iau
n considerare distribuirea cererii pe mai multe depozite, efectele de consolidare a stocurilor i costul depozitului.
b. Caracterul discret al alegerii. Exist dou categorii de metode - continue i discrete. Metodele continue
permit gsirea celei mai bune amplasri ntr-un spaiu continuu. Spre deosebire de acestea, metodele discrete permit
selectarea amplasamentului dintr-o list de alegeri posibile. n practic, metodele discrete sunt mai frecvent utilizate.
c. Gradul de agregare a datelor. Metodele care utilizeaz date cu grad mare de agregare limiteaz
amplasamentul la o arie geografic larg, de pild, o localitate. n schimb, metodele bazate pe date cu grad mic de
agregare permit diferenierea ntre dou amplasamente foarte apropiate, de exemplu, separate doar de o strad.
d. Orizontul de timp. Apelarea la date referitoare la o singur perioad de timp (de pild, un an) este specific
metodelor statice. Amplasarea n funcie de evoluiile estimate pentru mai muli ani se poate stabili cu ajutorul
metodelor dinamice.

E.Aranjarea mrfurilor n depozit.Una dintre deciziile importante referitoare la depozitare este


legat de aranjarea produselor n spaiile de pstrare. Obiectivele urmrite n procesul de aranjare a
produselor sunt urmtoarele: minimizarea costurilor de manipulare; utilizarea la maximum a spaiului
de depozitare; la securitate i evitarea incendiilor. Pentru aranjarea mrfurilor n depozit, se aplic
reguli, care se bazeaz pe urmtoarele criterii: complementaritatea. Produsele care sunt folosite
mpreun n consum i sunt solicitate de clieni n cadrul aceleiai comenzi vor fi amplasate n
apropiere..
compatibilitatea. Aranjarea mrfurilor n depozit trebuie s ia n considerare
caracteristicile lor merceologice. Produsele compatibile sunt cele care pot fi amplasate n apropiere,
fr a genera riscuri.
popularitatea. Utilizarea acestui criteriu este determinat de diferenele
existente ntre produse, n privina vitezei de circulaie. n cazul n care un produs cu circulaie rapid
este preluat din stoc n cantiti mai mici dect cele n care este furnizat, se recomand amplasarea lui
n apropierea punctelor de expediere spre clieni. D)mrimea. Potrivit acestui criteriu, mrfurile de
dimensiuni mici se amplaseaz n apropierea zonelor de expediere. Se asigur astfel o densitate mare
de produse n proximitatea punctelor de livrare.

21. LOGISTICA PROCESULUI DE PRODUCIE.


A.Noiuni generale privind logistica procesului de producie. n etapa actual de dezvoltare a
economiei, au aprut noi condiii de organizare a produciei, care au depit cu mult limitele metodelor
tradiionale de organizare a procesului de producie. Aceste schimbri, n marea lor majoritate, au fost
introduse de ctre logistic - logistica procesului de producie.
Procesul de producie este funcia central a oricrei ntreprinderi industriale. El asigur
transformarea inputurilor n outputuri, destinate satisfacerii consumatorilor. Inputurile sunt resurse
umane, terenurile, echipamentele, cldirile, tehnologia, iar outputurile sunt bunurile i serviciile destinate
clienilor. Pentru a eficientiza procesul de transformare a resurselor, de a sincroniza diferite momente de
producie i de consum, n cadrul ntreprinderii se distinge o nou funcie - logistica procesului de
producie. Ea i gsete ntrebuinarea n trei etape ale procesului logistic:
aprovizionarea cu materii prime i componente. Aprovizionarea se refer la relaiile ce se
stabilesc ntre firm i furnizorii ei, respectiv nivelurile ce se afl n amonte, n lanul de aprovizionare
-livrare. Aprovizionarea presupune n afar de activitatea de cumprare, activiti de transport, gestiune a
stocurilor, depozitare, manipulare, gestiune a informaiei etc.
producia bunurilor. Responsabilitatea logisticianului nu include desfurarea efectiv a
ntregului proces de producie. Contribuia logisticii n domeniul produciei const n asigurarea
materialelor, componentelor, produselor n curs de prelucrare, n cantitile necesare desfurrii
procesului de fabricaie, n concordan cu programul de producie stabilit.
distribuia fizic a produselor finite ctre consumator. La interfaa dintre furnizori i clieni,
operaiunile de distribuie fizic asigur disponibilitatea produselor pentru clieni.
Logistica procesului de producie reprezint asigurarea producerii complete i calitative a
bunurilor n conformitate cu necesitile consumatorilor, reducnd la minim durata ciclului de
producie i optimiznd costurile de producie O alt definiie spune c logistica procesului de producie
este gestiunea fluxurilor materiale n sfera producerii bunurilor i a serviciilor".
Conform altei definiii logistica de producie este activitatea de planificare i organizare a
proceselor de dezvoltare a sistemelor de producie".
Scopul logisticii de producie este optimizarea fluxurilor materiale n interiorul ntreprinderii,
concretizat n urmtoarele:

planificarea produciei n conformitate cu evoluia cererii,

elaborarea planurilor de producie i a graficelor de lucru a seciilor de producie i a altor


subuniti de producie,

stabilirea normativelor de producie i urmrirea respectrii lor,

controlul asupra cantitii i calitii produciei finite,


participarea la elaborarea i realizarea noilor tehnologii,

controlul asupra costurilor de producie etc.


B.Sistema de mpingere utilizat n gestiunea fluxurilor de materiale. Sistemul de
mpingere" este caracteristic metodelor tradiionale de organizare a produciei. Acest sistem presupune c
ntreprinderea trebuie s dispun de rezerve materiale la toate etapele de producie, pentru a prentmpina
rupturile de stoc i a se conforma schimbrilor cererii. De aceea, sistemul respectiv presupune existena
unor stocuri suplimentare ntre diferite etape de producie, ceea ce conduce la nghearea unor mijloace,
instalarea unor utilaje suplimentare, precum i un numr mai mare de muncitori. Sistemul de mpingere"
i-a gsit utilizare nu numai n sfera produciei, dar i n sfera realizrii produciei. El se bazeaz pe
previziuni privind cererea final i se realizeaz n baza unui nomenclator de repere i termene de
fabricaie.
Avantajele sistemului de mpingere":
permite planificarea produciei;

evit rupturile de stoc;

permite prevederea ajustrilor capacitilor de producie

Dezavantajele sistemului:
suprastocaj al produselor n curs de fabricare i al produselor finite
costuri mari

C.Sistema de tragere utilizat n gestiunea fluxurilor de materiale.


Sistemul de tragere" presupune ca detaliile i semifabricatele s treac de la etapa precedent de
fabricaie la etapa urmtoare doar n msura necesitailor. n acest caz lipsete graficul rigid,
pentru ca nemijlocit la linia de producie devine clar necesarul de detalii, necesarul de timp etc.
Sistemul de tragere" permite centrului de conducere al ntreprinderii s nu se implice n fiecare
verig logistic, nu stabilete sarcini pentru fiecare secie. Funcia principal a centrului
reducndu-se la stabilirea sarcinii pentru ultima verig a lanului, care, ulterior, va stabili de sine
stttor sarcini pentru veriga precedent.

Scopurile de baz ale sistemului de tragere" sunt:


previziunea fluctuaiilor cererii i impactul lor asupra volumului de producie;
reducerea la minim a fluctuaiilor stocurilor ntre diferite etape ale procesului de producie;

simplificarea la maxim a gestiunii stocurilor n cadrul procesului de


producie pe calea descentralizrii etc

22. LOGISTICA INFORMAIONAL.


A. Coninutul, scopul i funciile logisticii informaionale. Importana sistemului informaional n
cadrul lanului de aprovizionare-livrare nregistreaz o evoluie ascendent, ca urmare a creterii rolului informaiei
n managementul eficace i eficient al fluxurilor de produse i al relaiilor cu organizaiile partenere, n vederea
satisfacerii nevoilor i ateptrilor acestora. Comparativ cu managementul logistic ce pune accentul

preponderent pe integrarea intern a activitilor logistice i integrarea cu celelalte funcii ale organizaiei,
managementul lanului de aprovizionare-livrare vizeaz concomitent integrarea intern i extern. n acest
context, esena procesului de integrare cu organizaiile partenere const n fluxurile de informaii ntre
acestea i accesarea n comun a unor informaii capabile s contribuie la intercorelarea strategiilor i
operaiunilor participanilor la fluxurile de produse i servicii din lanul de aprovizionare-livrare.
Sistemul informaional logistic (SIL) al unei organizaii const n resursele umane, echipamentele,
soluiile informatice, metodele i procedurile utilizate pentru asigurarea datelor i informaiilor necesare
pentru adoptarea deciziilor strategice i operaionale referitoare la activitile logistice ale organizaiei.
Activitile pe care le presupune ndeplinirea rolului SIL constau n specificarea, culegerea, prelucrarea,
analiza, interpretarea, raportarea i distribuirea informaiilor. Pentru a fi utile procesului decizional
logistic, informaiile trebuie s aib urmtoarele caracteristici: actualitate, relevan, acuratee, accesibilitate.
Sistemul informaional are menirea de a identifica nevoile specifice de informaii ale managerilor responsabili de
sistemul logistic sau de lanul de aprovizionare-livrare, de a culege din surse primare i secundare datele i
informaiile respective i de a le distribui n formatul adecvat, la momentul dorit, factorilor de decizie din aceast
arie funcional, precum i managerilor din alte arii ale cror decizii sunt influienate de sau influieneaz
performanele sistemului logistic al organizaiei.

B.Fluxurile informaionale n cadrul sistemei logistice. Un sistem informaional logistic eficace


asigur circulaia fluxurilor informaionale pe dou niveluri, respectiv fluxul intraorganizaional i
interorganizaional. Din perspectiv intraorganizaional, este necesar realizarea schimburilor de
informaii ntre logistic i celelalte arii funcionale: marketing, producie, financiar etc. Din perspectiv
interorganizaional, sistemul informaional asigur armonizarea organizaiei cu ceilali parteneri ai
lanului de aprovizionare - livrare, mai precis cu furnizorii de bunuri sau servicii i cu clienii.
n activitatea logistic exist mai multe fluxuri informaionale, care pot fi clasificate dup mai multe
criterii:

I.

n dependen de direcia fluxurilor:

1) orizontale:
2) verticale.

II. n dependen de locul de provenien:


1) interne;
2) externe.

III. n dependen de direcia fa de sistemul logistic:


1) de intrare;
2) de ieire.

IV. n dependen de funciile logistice:


1)
2)
3)
4)

elementare;
complexe;
de baz;
eseniale.

V. n dependen de purttorul de informaii


3)

1) pe purttor de hrtie;
2) pe purttor magnetic;
pe purttor electronic etc.

VI.

n dependen de timpul apariiei i periodicitatea utilizrii:


1)
2)
3)
4)
5)

VII.

frecvente;
periodice;
operative;
on line";
off line".

n dependen de destinaia informaiei:


1)
2)
3)
4)

de coordonare;
normative;
de control;
ajuttoare.

VIII. n dependen de gradul de confidenialitate:


1)
2)
3)
4)
5)
6)

deschise;
nchise;
comerciale;
secrete;
simple;
comandate.

IX. n dependen de modul de transmitere:


1) prin curier;
2) prin pot;
3)
prin telefon;
4)
prin pota electronic
5)
prin radio etc.

C.Tipurile de sisteme informaionale utilizate n logistic. n funcie de tipurile de activiti


logistice vizate, componentele majore ale sistemului informaional logistic al unei organizaii sunt urmtoarele:
sistemul de management al comenzilor (SMC), sistemul de management al depozitului (SMD), sistemul de
management al transportului (SMT). Rolul aestor sisteme este de a susine procesulde planificare, realizare i
control n cazul activitilor referitoare la stocuri, depozite i respectiv transport.
Sistemul de management al comenzilor este constituit din dou subsisteme, unul referitor la comenzile
clienilor, iar un altul privind propriile comenzi ale organizaiei, adresate furnizorilor. Acest sistem este corelat cu
cele de management al depozitului i al transportului. n cazul relaiilor cu clienii, funciile ndeplinite de sistem
sunt legate de asigurarea informaiilor referitoare la urmtoarele aspecte: evoluia i structura cererii, existena unui
anumit produs n stoc, locul n care este prezent produsul n reeaua logistic, cantitatea disponibil, programarea n
timp a fabricaiei unui anumit articol, intervalul de timp estimat pn la livrarea produsului, stadiul onorrii
comenzii etc. Sistemul de management al comenzilor va obine date din sistemul informaional financiar al
organizaiei, cu scopul de a verifica creditul clientului.
Principalele tipuri de informaii pe care le gestioneaz sistemul de management al depozitului se refer la
urmtoarele activiti logistice: recepia mrfurilor, plasarea lor n spaiul de depozitare, managementul stocurilor,
prelucrarea comenzilor, preluarea mrfurilor din depozit, pregtirea livrrii. Informaiile din sistemul de
management al depozitului sunt disponibile i la nivelul sistemelor de management al comenzilor i al transportului,
cu scopul de a asigura corelarea diferitelor activiti logistice.
Sistemul de management al transportului gestioneaz informaiile referitoare la transportul materiilor
prime/materialelor/produselor de la furnizori i la transportul subansamblurilor/componentelor/produselor la clieni.
Exemple de informaii oferite de sistemul de management al transporturilor sunt: tarifele de transport, datele de
livrare promise, intervalul de timp estimat pn la livrare, dimensiunea loturilor de produse livrate, originile i
destinaiile, locurile de oprire pe traseu, tipul de vehicule utilizate sau necesare, numrul i capacitatea vehiculelor,
costul minim al rutelor de transport, durata intervalului de ncrcare/descrcare, restriciile existente pe traseu,
informaii n timp real despre locul n care se afl mijloacele de transport etc

23. ORGANIZAREA ACTIVITILOR LOGISTICE.


A.Evoluia structurilor organizatorice.

Organizarea const n alocarea resurselor organizaiei, n

vederea ndeplinirii obiectivelor sale strategice. Specialitii consider c funcia de organizare presupune
trei activiti succesive: defalcarea sarcinilor pe posturi (specializarea muncii combinarea posturilor
pentru a crea departamente (mprirea pe departamente) i delegarea de autoritate.
Structura organizatoric este un instrument pe care managerii l utilizeaz pentru a obine
rezultatele ateptate, prin valorificarea eficient i eficace a resurselor. Poate fi definit ca: ( l ) setul de
sarcini formale, atribuite indivizilor i departamentelor; (2) relaiile formale de raportare, incluznd liniile
de autoritate, responsabilitatea decizional, numrul nivelurilor ierarhice i domeniul de control al
managerului; (3) proiectarea sistemelor, pentru asigurarea coordonrii eficace, transdepartamentale a
angajailor.
n organizarea activitii logistice sunt utilizate mai multe structuri organizatorice tradiionale:
structura funcional vertical, structura pe divizii i structura de tip matrice.
n ultima perioad, atenia managerilor se ndreapt spre un nou concept de organizare a activitii
logistice - organizaia care nva". Acest concept nu reflect un model organizational unic, el descrie o
nou filozofie, o nou atitudine referitoare la semnificaia organizaiei i rolul angajailor si. Organizaia
care nva este definit ca aceea n care fiecare este implicat n identificarea i soluionarea problemelor,
oferind organizaiei posibilitatea s experimenteze, s se schimbe i s se mbunteasc n mod
continuu, sporind capacitatea sa de a se dezvolta, nva i a-i ndeplini misiunea.
Organizaia care nva n mod continuu ncurajeaz schimbarea, structura orizontal i comunicarea.
Aceast filozofie devine posibil numai n msura n care organizaia are urmtoarele caracteristici:
a) structura bazat pe echipe i reele;
b) accesul deschis la informaii;
c) descentralizarea deciziilor i elaborarea participativ a strategiilor;
d) mputernicirea angajailor;
e) cultura adaptrii.

B.Schimbrile nregistrate n organizarea logistic.


Pentru mai buna nelegere a coordonatelor schimbrii structurilor logistice, este necesar
delimitarea etapelor principale de evoluie. Aceste etape sunt o reflectare a percepiei organizaiilor i
managementului, n privina rolului i coninutului logisticii, n fiecare perioad. Experii americani
consider urmtoarea succesiune de stadii majore:
a) stadiul fragmentrii. Pn n anii '50, funciile considerate astzi de natur logistic erau private
doar ca activiti de facilitare sau sprijin. n consecin, erau desfurate de diverse departamente
ale organizaiei, conform necesitilor. Activitile logistice erau fragmentate, fr a fi coordonate
transdepartamental. Rezultatul unei astfel de organizri era adesea ineficient datorat risipei de
resurse, realizrii aceleiai activiti n mai multe departamente ale organizaiei. Liniile de
autoritate i responsabilitile referitoare la activitile de natur logistic erau neclare.
b) stadiile de agregare funcional. Paradigma integrrii a produs schimbri de profunzime n
organizarea logistic. Ideea creterii eficienei prin gruparea funciilor logistice a nceput s
ctige teren, ncepnd din anii '50. Vreme de trei decenii i jumtate, filozofia integrrii bazate pe
proximitatea organizaional a promovat ideea performanei totale a sistemului i a impactului pe
care deciziile referitoare la o funcie logistic l au asupra celorlalte arii logistice.

c) stadiile de integrare a proceselor. ncepnd de la mijlocul anilor '80, este analizat


contribuia logisticii la procesul de creare a valorii pentru client. Organizaia nu mai pune
accentul asupra funciilor, ca n stadiile anterioare. Se focalizeaz de acum, asupra proceselor. n
consecin, se reorienteaz de la managementul funciilor logistice, la managementul procesului
logistic. Specialitii estimeaz nlocuirea treptat a integrrii funcionale, de integrarea
informaional. Tehnologia informaiei va schimba radical structura organizaiilor. n domeniul
logistic, va facilita dezvoltarea reelelor de firme, n care vor fi implicai operatori specializai n
oferirea de servicii logistice

C.Restructurare i reengineering n esen, restructurarea reprezint reducerea dimensiunilor


firmei, n privina numrului de angajai, divizii sau uniti i a numrului de niveluri ierarhice
din structura organizatoric. Firmele apeleaz la restructurare atunci cnd urmresc scderea
costurilor, creterea eficienei i eficacitii. Necesitatea restructurrii este adesea semnalat
de anumii indicatori relativi, pe baza crora se compar, n cadrul unei abordri de t i p
benchmarking, situaia proprie cu cea a concurenilor celor mai importani din domeniul de
activitate al organizaiei. Printre indicatorii considerai se nscriu: raportul dintre numrul de
angajai i volumul vnzrilor, raportul dintre personalul existent la nivel central i personalul
operativ etc.
Creterea flexibilitii organizaiei fa de cerinele clienilor i schimbrile mediului,
precum i sporirea competitivitii bazate pe timp aduc n prim-plan reengineering-ul. Conceptul
de reengineering poate fi definit ca reconfigurarea sau reproiectarea radical a proceselor,
fluxurilor de activiti i a posturilor, cu scopul de a mbunti costurile, calitatea, serviciile i
viteza.
Reengineering-ul se deosebete de restructurare. n timp ce restructurarea rspunde, n
primul rnd, intereselor acionarilor de cretere a eficienei i eficacitii, reengineering-ul este
preocupat de situaia angajailor i a clienilor. Procesul de restructurare este focalizat asupra
eliminrii, micorrii i repoziionrii departamentelor/diviziilor, n cadrul organizaiei.
Principiul promovat de reengineering este schimbarea modului n care se desfoar procesele.