REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA DE LA
FUERZA ARMADA BOLIVARIANA
VICERRECTORADO DE ASUNTOS SOCIALES Y PC
UNIDAD DE ASUNTOS SOCIALES Y PC
EQUIPO DE ALTO DESEMPEO DE EXTENSIN
EQUIPO DE ALTO DESEMPEO DE SERVICIO COMUNITARIO
NCLEO TCHIRA

PROPUESTA DEL DISEO DE UN METRO UNIVERSITARIO PARA LA CIUDAD

DE SAN CRISTOBAL, MUNICIOPIO SAN CRISTOBAL, ESTADO TACHIRA

AUTORES:
Araque Bolaos Carolyn Yusmaily C.I. V- 25.463.650
Garnica Estaba Luiggi Jos C.I. V- 24.150.957
Guerrero Angarita Isabel Paola C.I. V- 23.541.965
Hernndez Domnguez Ericson Mauricio C.I. V- 25.602.379
Ramrez Mrquez Jeffrey Edilxon C.I. V- 24.149.251
Seccin: IC-7S-02D

San Cristbal, Mayo de 2015

NDICE
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..
6
3. JUSTIFICACIN....
9
4. OBJETIVOS.
12
5. METAS..

13

6. COBERTURA GEOGRFICA Y POBLACIONAL

14
7. ACTIVIDADES Y TAREAS.
8. RECURSOS..

14
16

9. TIEMPO
17
10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES..

19

11. DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES EJECUTADAS.

20
12. POBLACIN BENEFICIADA
23
13. IMPACTO GENERADO EN LA COMUNIDAD
23
14. APORTES DEL PROYECTO
23
15. CONCLUSIONES..
24
16. RECOMENDACIONES
25
17. FUENTES CONSULTADAS
26
18. ANEXOS..
27

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Venezuela desde sus tiempos remotos, y su crecimiento como un
pas sostenible econmicamente no contaban con un elevado confort ni
con la ingeniera necesaria como para satisfacer de manera eficaz l
a
demanda en el comercio de productos de origen nacional e internacional,
de igual forma el traslado de personas, estas circunstancias llevaron a
Venezuela a idear nuevos mtodos o formas para el transporte
de
mercancas y crecer econmicamente de manera masiva. Estas
circunstancias se reflejaron en gran parte del territorio venezolano, como
en la ciudad de San Cristbal estado Tchira, que para 1888 era en gran
exportador de caf a nivel nacional e internacional que la cual el traslado
de mercancas se haca por medio de caminos que eran intransitables en
temporadas de invierno, trayendo perdidas que no eran satisfactorias para
la ciudad, entonces se emple una de las ideas que revolucionaria l
a
economa del Tchira y gran parte de las dems ciudades en general que
fue la creacin de un ferrocarril, idea que se llev a cabo y trajo una gran
prosperidad para los ciudadanos venezolanos y la economa del pas.
Esta idea fue satisfactoria para esta dcada, luego con la llegada d
el
vehculo genero otro cambio revolucionario que le quitara acreditacin al
uso del ferrocarril ya que el vehculo traera una mejor calidad
de
beneficios, y de esa forma se haca necesario una ingeniera de calidad
donde se estudiara y se disearan caminos carreteros que hiciera
n
posible el paso vehicular en todas las estaciones del ao.
Volviendo al siglo XXI, y a la quinta repblica se ha he
cho
satisfactoria la implementacin de ferrocarriles que unen grandes tramos
de ciudades importantes de Venezuela abasteciendo gran parte de la

demanda

de

pasajeros

y mercancas

que

se

trasladan

al ao.

La
propuesta de un metro universitario est basada en la existencia de una

problemtica que ha ido creciendo de manera exponencial, como lo es la

poblacin de la ciudad de San Cristbal, estado Tchira, debido a que es
una de las poblaciones de Venezuela que ha crecido sustancialmente en
materia econmica, sociales, turstica, recreacional, entre otras.
Hay que tener en cuenta que el crecimiento del estado Tchira no
solo se debe a ciudadanos Venezolanos, sino tambin a

person

as
extranjeras que ven a la ciudad como una buena inversin econmica, o
tambin como satisfactoria para residenciarse, tal es el caso de l
os
ciudadanos colombianos.
A

causa

de

este

crecimiento

poblacional,

la

ciudad

de

an
Cristbal posee actualmente una de las matrculas universitarias con gran
volumen universitario del pas, generando de esa manera una demanda
que cada da es ms complicada para los medios de transporte satisfacer,
ms que todo en horas pico, la cual logra un incremento de incomodidad
emocionalmente entre los estudiantes que se dirigen a sus hogares
o
universidades.
Lo que se desea plantear es el diseo de un metro universitari
o
llamado University meter, la cual pueda satisfacer la demanda d
e
transporte estudiantil universitario, y se logre un incremento en el nivel
emocional y psicolgico superior. Teniendo en cuenta que solo el 70% de
los

estudiantes

universitarios

de

la

ciudad

de

San

Cristbal

se
beneficiaran del metro, y el otro 30% cuentan con un medio de transporte
personal como vehculos u otros medios.

Justificacin

Identificacin del problema

Diagnstico de la situacin
Alternativas de solucin
Alternativa 1
A causa de este crecimiento poblacional, la ciudad de San Cristbal posee
actualmente una de las matrculas universitarias con gran volumen universitario del
pas, generando de esa manera una demanda que cada da es ms complicada
para los medios de transporte satisfacer, ms que todo en horas pico, la cual logra
un incremento de incomodidad emocionalmente entre los estudiantes que se dirigen
a sus hogares o universidades.
Lo que se desea plantear es el diseo de un metro universitario llamado University
meter, la cual pueda satisfacer la demanda de transporte estudiantil universitario, y
se logre un incremento en el nivel emocional y psicolgico superior. Teniendo en
cuenta que solo el 70% de los estudiantes universitarios de la ciudad de San
Cristbal se beneficiaran del metro, y el otro 30% cuentan con un medio de
transporte personal como vehculos u otros medios.
Los beneficiados por este medio de transporte sern:

Estudiantes universitarios, profesores, personal administrativo y obrero de todas las

universidades de San Cristbal que cuente una tarjeta de pago, la cual se basar
en un sistema automatizado para permitir el paso y hagan uso del metro. Al mismo
tiempo, estas tarjetas tendrn su punto de recarga en cada una de las
universidades, la cual tendr un lmite de 100 bs que constara de 50 pasajes,

pudiendo ser recargables en un mximo de 3 veces por mes.

Personas particulares que deseen hacer uso del servicio, debern adquirir un ticket
en una taquilla establecida en cada parada, la cual tendr un costo de 5 bolvares.
Las universidades que se beneficiarian seran:
Instituto Universitario de Tecnologa Agro-Industrial (IUTAI) - Instituto
Universitario De Tecnologa Juan Pablo Prez Alfonso (IUTEPAL) - Biblioteca
Pblica - Universidad Nacional Experimental Politcnica De La Fuerza Armada
(UNEFA) -Universidad Nacional Experimental Del Tchira (UNET) - Universidad De

Los Andes (ULA) - Universidad Catlica Del Tchira (UCAT), Sede Antigua Y Nueva
Sede - Instituto Politcnico Santiago Mario (PSM) sede las lomas y avenida
libertador, - Instituto Universitario De Fronteras (IUFRON) Instituto Universitario
Gran Colombia (IUGC). (ver anexo 1)
Objetivos
Objetivo

general:

proponer

un

metro

universitario

parael

municipio san Cristbal.

Objetivos especficos:

Elaborar

un

sondeo

acerca

de

todas

las

universidades

beneficie

todas

las

universidades

del
municipio san Cristbal.

Plantear

una

ruta

que

el
municipio.

Realizar un estudio de factibilidad.

Alternativa 2
PROPUESTA DE UN METRO PARA LA SALUD EN BENEFICIO DEL
MUNICIPIO SAN CRISTBAL (METRO SALUD)
La necesidad de trasladarse de un lugar a otro en menos tiempo y
sin tener algn inconveniente con el trnsito terrestre se ha hec
ho
constante

en

el

estado,

la

poblacin

vehicular

ha

aumentado

inesperadamente que hasta las vas alternas o rpidas colapsan. A nivel

estadal se podra satisfacer de alguna manera el transporte pblico, bien
sea para diferentes rutas necesarias; en este caso proponemos un metro
que cubra la ruta dirigida hacia los diferentes centros de salud que s
e
encuentran dentro de San Cristbal Estado Tchira, este Metro tendr
como punto inicial y primordial (punto de salida) el terminal de pasajeros
de la ciudad, el mismo tendr dos carriles en donde partira de su punt
o
de salida dos metros en sentido contrario para que as se cubra la ruta de

manera igualitaria y el tiempo para que la poblacin se dirija a su destino

en algunos sectores sea corto. En vista de que ha crecido la poblacin de
distintas manera, se surge por proponer este metro de manera area con
cierta altura con nivel del suelo para no interrumpir algunas rutas d
e
transporte terrestre y a su vez estaramos contribuyendo con la part
e
econmica ya que si se implementara rea estaramos trabajando con
material de acero y de cierta manera se ahorrara espacio
Se ha generado esta propuesta ya que, por alguna razn l
os
centros de salud hoy da son muy concurridos, y en vista de que
se
presentan emergencias de alto grado y en algunos casos los medios de
transporte

bien

sean

ambulancias,

automvil

particular

transport

e
pblico llmese bus o camionetas encava y taxi, no estn disponibles o
demoran

mucho

tiempo

en

llegar

al

lugar

donde

ha

surgido

la
emergencia como al centro de salud.
Si se establece este medio de transporte como lo es el metro salud
estaramos contribuyendo con la poblacin, acortando tiempo de traslado
de un lugar a otro, obteniendo mejora para los habitantes por la part
e
econmica. A una velocidad de 60 km/hora, este metro salud pretende
satisfacer a la mayora de las personas que transitan hacia estos centros
de

salud,

igualmente

aquellas

personas

que

circulan

por

rut

as
adyacentes y requieran de este servicio; sumado a esto, con la tarif
a
estndar del pasaje de cuatro (4) bolvares, se reducirn los gastos e
n
pasaje de transporte pblico y la reduccin de horas hombre en l
os

medios de transporte, cambiando drsticamente una ruta de una hora o

ms en solo minutos.
La propuesta de este metro se realiza a fin de beneficiar hospitales
y

clnicas,

estos

son:

Hospital

Central

De

San

Cristbal,

Hospi

tal
Oncolgico Del Tchira, Clnica De Mamas, Hospital Materno Infantil,
Clnica Trinidad, Hospital Militar De San Cristbal, Hospital Del Seguro
Social, Hospital San Antonio, Sanatorio Antituberculoso, Centro Clnico
San Cristbal.
Las

posibles

paradas

que

tendr

este

recorrido

sern

as
siguientes: partiendo del Terminal De Pasajeros (primera parada), l
a
segunda parada ser el Hospital Central, la tercera parada ser en l
a
Clnica De Mamas de la Avenida 19 De Abril, seguido del Hospi
tal
Materno

Infantil

(cuarta

parada),

clnica

trinidad

(quinta

parada),

el
hospital militar de san Cristbal (sexta parada), Hospital Del Segur
o
Social (sptima parada); luego sale del municipio san Cristbal y va hacia
El Hospital San Antonio De Triba (octava parada), volviendo al municipio
San Cristbal y haciendo parada en el Antituberculoso (novena parada);
por ultimo regresa al punto de inicio que es el Terminal De Pasajeros. Hay
que tomar en cuenta que, como hay un tren en cada sentido, mientra
s
uno de ellos hace este recorrido, el otro va en sentido contrario pa
ra
lograr trasladar a los transportistas con mayor xito. (ver anexo 2)
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Proponer un metro para la salud en beneficio del municipio sa
n

Cristbal.
OBJETIVOS ESPECFICOS

Ubicar los centros de salud que existen en la ciudad de s

an
Cristbal.

Determinar la cantidad de personas promedio se dirigen haci

a
estos centros de salud.

Plantear una ruta que cubra los centros de salud del municipio san

Cristbal

Realizar un estudio de factibilidad acerca de la construccin de un

metro en este municipio.

Alternativa 3
Propuesta metro mercado
El proyecto Metro Mercado es un estudio diagnstico sobre la red
ferroviaria venezolano y un banco de propuestas para potenciar la oferta y
la demanda del ferrocarril. Este por sus caractersticas energticas, de
capacidad y de seguridad, es un elemento clave para mejorar la mal
trecha

situacin

ambiental

social

del

transporte,

actualmente

dependiente en exceso de la carretera y de los combustibles fsiles para

el transporte de viajeros (en coche) y de mercancas (en camin).
El municipio San Cristbal tiene aproximadamente tantos millones
de habitantes se distribuyen muy heterogneamente por el territorio. La
poblacin Tachirense es fundamentalmente urbana, ya que la poblacin
se concentra en el centro de la ciudad. La red ferroviaria tiene una
estructura fundamentalmente radial desde el Terminal de pasajeros hasta
la zona industrial de paramillo y no siempre recorre las principales
distribuciones de poblacin ms all de los mbitos de Cercanas.
Estas ruta tiene por objetivo pasar por los supermercado ms
resaltantes de la ciudad como: Makro Av. Rotaria, Supermercado Garzn
- Avenida Guayana, Centro Comercial Baratta - Avenida Las Pilas,
Premium Calle East - zona industrial de paramillo, Supermercado Baratta
- zona industrial de paramillo, Supermercado Premium - Av. Espaa,
Centro Comercial Tama - Av. Espaa, Supermercado La 14 - Calle 14

Barrio obrero, Farmatodo - Av. 19 de abril la concordia, Makro - Av.

Rotaria, ya que la poblacin tiene como principal objetivo es buscar sus
alimentos y productos necesarios para su vida diaria, pero del mismo
modo esta ruta se puede usar no solo para el comercio sino para el
traslado pasajeros como trabajadores y estudiantes que se trasladan a
estas estaciones y le quede ms cercas a sus trabajos o casa estudio, ya
que esta se concentra ms que todo en el centro de la ciudad y el como
ya mencionado el terminal de pasajeros. (ver anexo 3)
Cabe desatacar que los habitantes que llegas de otros sectores al
terminal pueden usar estas rutas para trasladarse eficazmente pues el
valor del pasaje sera ms econmico con un valor de 4 bs comparado
con el valor del transporte urbano (taxi, bus), as realizar sus comprar y
trasladarse nuevamente por el mismo medio al terminal y as regresar a
sus sectores.
Si el metro va una velocidad promedio de 60km/h comparando con
el metro de la ciudad de caracas que su velocidad es mayor ya que su
s
habitantes tienen una vida ms acelerada. Sacando un promedio de la
distancia de la ruta de las personas que se trasladan desde el termin
al
hasta la zona industrial de pasajeros es de 10km, tardaran 15 a 20 mi
n
en llegar considerando el tiempo que dure en cada parada que ser
a
alrededor de 2 3 min. este medio seria mucha ms rpido comparando
con los dems medios de transporte automotrices condicionalmente el
trafico hace que este dure ms por su congestionamiento en las hora
s
pico, usando este medio de trasporte (metro) disminuyendo el trfico en la
ciudad.
Las paradas que har el metro durante su recorrido sern: primera
parada en el terminal de pasajeros, segunda parada en el supermercado
garzn de la Guayana, tercera parada Centro Comercial Baratta - Avenida
Las Pilas, cuarta parada zona industrial de paramillo ya sea para los que

van al Premium o hacia el supermercado Baratta, quinta parada por la Av.

Espaa para los que podran quedarse en el Premium o centro comercial
el Tam, sexta parada barrio obrero y ltima parada 19 de abril.
Objetivos
Objetivo General
Proponer

un

metro

que

beneficie

los

supermercados

del
municipio san Cristbal.
Objetivos Especficos

Diagnosticar cuales son los supermercados ms relevantes en el

municipio san Cristbal.

Disear una ruta favorable para cada supermercado

Realizar un estudio de factibilidad.

Descripcin del proyecto

La propuesta seleccionada fue la ms factible entre las tres, la misma fue la

del metro universitario por haber obtenido informacin ms detallada en cuanto a
poblacin beneficiada (matricula estudiantil).
La iniciativa de esta propuesta es plantear el diseo de un metro, el cual
cubra las rutas de las universidades del estado y as mismo permita satisfacer la
demanda de transporte estudiantil universitario. Tomando en cuenta que la
matrcula estudiantil de cada una de las Universidades da a da va aumentando,
ocasionando as de tal manera una demanda que cada da es ms complicada para
los medios de transporte satisfacer, notndose ms en las horas pico, la cual logra
un incremento de incomodidad a los estudiantes que se dirigen a sus hogares o
casa de estudio.
El mismo es una estrategia para alcanzar un modelo energtico sostenible
basado en la inteligencia, eficiencia y 100% renovable. Esta propuesta puede
mejorar el uso y el servicio del transporte pblico mediante el traslado, dentro de
una estrategia a nivel municipal de movilidad sostenible. Es importante tomar en
cuenta la crisis por la cual atraviesa actualmente el pas es por ello que se toman
en cuentan las ventajas econmicas del monorriel, unas de ellas es generar los

menores costos de todos los medios de transporte. El ferrocarril es el medio ms

barato, el mismo cuenta con ms accesibilidad, menos retrasos por congestin y
alta fiabilidad. Este diseo se abastecera por medio de propulsin elctrica,
logrando una velocidad no mayor a los 60 KM/H, generando de esa forma mayor
confort y seguridad.
La poblacin estudiantil en San Cristbal es alta, a continuacin se presenta la
sntesis de las mismas:
Matricula de estudiantes
UNIVERSIDAD

IUFRONT

MATRICULA
(ESTUDIANTES)
2.600

FUENTE

Secretaria del instituto.

70% DE
POSIBLES
USUARIOS
1.820

UCAT (sede
antigua

10.000

Alexander Nez,
trabajador
administrativo de la
universidad.

7.000

UCAT (sede
nueva)

10.000

Sacerdote jesuita
Arturo Sosa, rector de
la universidad, va web.

7.000

IUTEPAL

2283

Luis Omar Gonzlez,

director del instituto.

1.598

IUT

11.000

Secretaria del instituto.

7.700

IUGC

2600

Estudiante del instituto.

1.820

UNET

13.000

9.100

UNEFA

4300

Oscar Medina,
secretario, va web.
Vilmer Morn, decano
de la universidad, va
web (2012).

Santiago
Mario
UNES

8.500

estudiante del instituto

5.950

1500

pgina de la
universidad

1.050

total
Cuadro N 1. Matricula de estudiantes. Fuente: Guerrero (2015)

3.010

46.048

Los posibles usuarios que se beneficiaran de este sistema de metro estudiantil

sern de 46.048 estudiantes sin tomar en cuenta las personas particulares que
puedan usarlo.
El recorrido de este Metro de tipo Monorriel seria de dos canales uno de ida y
otro de vuelta en un circuito cerrado que partira del terminal de pasajeros y pasara
por cada una de las universidades y puntos de concentracin estudiantil como en el
caso de la biblioteca pblica. Este sistema contara con el siguiente recorrido:
1er Trayecto cubrir dos (2) Institutos Universitarios y La Biblioteca, sin obviar que
hace 5 paradas (4 superficiales y 1 area) en lo que es El sector Pro Patria y en la
7ma Avenida frente a la Plaza Bolvar. El trayecto inicia desde: Terminal de
Pasajeros - Biblioteca Pblica - Universidad Catlica Del Tchira (UCAT), Sede
Nueva - Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario. Este trayecto tendr
una longitud de 7,69 Km (ver anexo 4)
2do Trayecto cubrir siete (7) Institutos Universitarios, el mismo har diferentes
paradas en lo que es el Hospital Central de San Cristbal Dr. Jos Mara Vargas,
en la Redoma de Los arbolitos y la Plaza de Toros, estas tienen 10 paradas, 8
superficiales y 2 areas. El trayecto inicia desde el Terminal de Pasajeros - Instituto
Universitario de Tecnologa Agro-Industrial (IUTAI) - Instituto Universitario Gran
Colombia (IUGC) - Universidad Nacional Experimental de la Seguridad (UNES) Instituto Universitario De Fronteras (IUFRON) - Universidad Catlica Del Tchira
(UCAT), Sede Antigua - Universidad Nacional Experimental Del Tchira (UNET) Universidad De Los Andes (ULA). Este trayecto tendr una longitud de 14,15 Km.
(ver anexo 4)
El modelo del monorriel tendr una longitud de 52,8 metros de largo con un
ancho y una altura de 2 metros. Sus intervalos de duracin en la parada serian de 2

a 3 minutos, su velocidad promedio ser de 60

KM
H . El monorriel tendr 5

vagones cada uno de 27 asientos sumando as 135 puesto, esto quiere decir que
sentadas podrn viajar 135 personas. Se considera un tiempo de recorrido para el
primer tramo de 22,7 minutos y para el tramos 2 de 44,2 minutos. De lunes a
viernes, para uso universitario se usaran 3 vagones y los otros 2, para las personas

particulares, y en fines de semana, 3 vagones sern de uso particular y 2 de uso

universitario.
Divisin de la Ruta por Tramos (trayecto 1)

Nombre

Inicio

Fin

Long.
(Km)

Tiempo
(Min)

Tramo 1

Terminal de
Pasajeros
Genaro Mndez

Urbanizacin
Propatria

1,9

1,9

Tramo 2

Urbanizacin
Propatria

Plaza Bolvar
(centro)

1,88

1,88

Tramo 3

Plaza Bolvar
(centro)

Biblioteca Pblica

0,89

0,89

Tramo 4

Biblioteca
Pblica

UCAT (sede
nueva)

2,55

2,55

Ruta de
acceso 1

UCAT (sede
nueva)

Santiago Mario

total

2,1

Tiempo no
estimado
(ruta en
metro bus)
7,22

9,32

Cuadro N 2. Divisin de la ruta por tramos (trayecto 1). Fuente: Guerrero (2015)

En conclusin, tomando en cuenta el tiempo entre cada tramo sumado al

tiempo en cada parada (3 minutos), el tiempo recorrido en el tramo 1 es de 19
minutos.
Divisin de la Ruta por Tramos (trayecto 2)

Nombre

Inicio

Fin

Long. (Km)

Tiempo (Min)

Tramo 1

Terminal de
Pasajeros Genaro
Mndez

IUT

0,493

0,493

Tramo 2

IUT

IUGC

1,67

1,67

Tramo 3

IUGC

Hospital central

0,242

0,242

Tramo 4

Hospital central

UNES

1,92

1,92

Tramo 5

UNES

IUFRONT

2,633

2,633

Tramo 6

IUFRONT

UCAT (sede
antigua)

1,05

1,05

Tramo 7

UCAT (sede
antigua)

Redoma de los
arbolitos

2,9

2,9

Tramo 8

Redoma de los
arbolitos

Estacionamiento
de la plaza de
toros

1,8

1,8

Tramo 9

Estacionamiento de
la plaza de toros

UNET

1,1

1,1

Tramo 10

UNET

ULA

1,46

1,46

15,27

15,27

total

Cuadro N 3. Divisin de la ruta por tramos (trayecto 2). Fuente: Guerrero (2015)

En este trayecto, tomando en cuenta que hay 10 paradas y el tiempo en

parada es de 3 minutos, sumado al tiempo en cada tramo, el total en recorrido es de
45 minutos.
Notando el tiempo que se lleva este medio de transporte concluimos que el
mismo es mucho ms rpido y eficaz que el medio de transporte publico comn,
llmese autobs y/o taxi. Implementando este medio de transporte nos damos
cuenta que el metro de tipo monorriel disminuye el trfico en la ciudad.
En las paradas areas (a 5 metros de altura), como la del IUFRONT y UCAT
(sede antigua), contaran con un cafetn exprs (venta de revistas, peridicos,
tarjetas telefnicas y publicidad), dicho cafetn estar ubicado debajo de la parada.
La otra parada area no contara con este cafetn ya que est ubicada en el centro
de la ciudad. En todas las paradas superficiales contaran con un cafetn exprs
(venta de revistas, peridicos, tarjetas telefnicas y publicidad) y en cada parada
existir un par de telfonos pblicos. Cabe destacar que en cada parada existir un
panel de control electrnico que constara con un sistema GPS, el cual tendr la
funcin de registrar los tiempos de llegada del monorriel a cada parada.
El trayecto 1, pasara por un puente ubicado en el muro de la Guacara, con una
longitud de 54 metros. Por otra parte, el trayecto 2, pasara por los siguientes
puentes: uno de ellos ubicado diagonal a la policlnica Tchira, con una longitud de
90 metros; un puente ubicado en barrio sucre, con una longitud de 60 metros y el

tercer puente, ubicado en la urbanizacin pirineos parte baja, con una longitud de
70 metros.
La infraestructura de la va estar formada por pilas en concreto armado tipo T,
ubicadas a 20 metros una de otra, con 5 metros de altura y sustentadas por
zapatas.
En cuanto a la superestructura, las vigas que sustentan al sistema integral,
estarn elaboradas de concreto armado, con una forma trapezoidal. En las zonas
ms pobladas como, el terminal de pasajeros, la parada de la plaza bolvar del
centro, en todos los puentes existentes en los tramos, contaran con un sistema de
defensas, que en caso de descarrilamiento, eviten las prdidas econmicas o
humanas existentes en el sistema. Las ruedas del monorriel sern de caucho, con
una totalidad de 14 ruedas por vagn (ver anexo 3). Tambin constara con un
sistema de engrasadores automticos.
En el sistema integral, estar propulsado por un sistema Disel-Electrica y
motorizado (bidireccional). En cuanto a la electrificacin, el sistema est basado en
un tercer riel, donde el metro recibe corriente continua por medio de una zapata
frotadora, alimentando constantemente el material rodante y, por seguridad contara
con un sistema Diesel, que servir en caso de no contar con el servicio elctrico.
Cuenta con un control de trfico automatizado, el cual ayudara a prevenir el
exceso de velocidad, as como tambin el seguimiento y rastreo satelital de las
mquinas. Este sistema estar basado en tres subsistemas automatizados: la
proteccin automtica de trenes (ATP), encargado del control de la velocidad y
descarrilamientos;

operacin

automtica

de

trenes

(ATO),

encargada

del

movimiento y rumbo de la ruta con paradas, apertura de puertas y partidas y, la

supervisin automtica de trenes, encargado de revisar los sistemas de
instrucciones diarias como los horarios, despacho e identificacin. En cuanto a las
telecomunicaciones, el mismo tendr telefona celular, altavoces, sistemas de radio
e informes entre empelados. El puesto de comando centralizado estar ubicado en
el terminal de pasajeros, el cual ser una edificacin que consta de 3 pisos, que se
encarga de custodiar la red principal, donde confluye todo el cableado de alarmas y
cableado, estas emiten ordenes inmediatas (al telemando). La cual est equipada
de display visuales, computadoras, consolas, grabadoras, micrfonos, diagramas,
monitores, circuito cerrado de televisin que son esenciales para ubicar, autorizar y
normalizar el trnsito.