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DIPAV 2.0 Manual Del Usuario

INDICE
PREFACIO

1

AGRADECIMIENTOS

1

RESPONSABILIDAD

2

1

INICIO

3

1. INTRODUCCIÓN|

3

2. LO NUEVO DE DIPAV 2.0

3

2.1. INTERFAZ MEJORADA

4

2.2. AGRUPADO DE PROYECTOS

5

2.3. DUPLICADO DE DISEÑO

5

2.4. UNIDADES MÉTRICAS E INGLESAS

5

2.5. CÁLCULO DE ESALS QUE PUEDEN SER RESISTIDOS DADO UN DETERMINADO ESPESOR/NÚMERO
ESTRUCTURAL
5
2.6. DISEÑO DE SOBRECARPETAS

5

2.7. COMPATIBILIDAD CON DIPAV 1

6

3. SOPORTE DIPAV 2.0

6

3.1. AYUDA DIPAV 2.0

6

3.2. ASISTENCIA IBCH – DIPAV 2.0

6

4. INSTALACIÓN DE DIPAV 2.0

7

4.1. REQUERIMIENTOS DEL SISTEMA

7

4.2. PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN

7

2

CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL SOFTWARE

9

1. INTRODUCCIÓN

9

2. MENÚS DE DIPAV

9

2.1. MENÚ “ARCHIVO”

10

2.1.1. “Nuevo”; Creación de un nuevo Proyecto

10

2.1.2. “Abrir Proyecto”; Apertura de una nueva pestaña con un diseño existente.

11

2.1.3. “Abrir Grupo de Proyectos”; Apertura de varias pestañas cada una con un diseño diferente correspondientes
al Proyecto abierto.
12

i

2.1.4. “Guardar”; Almacenamiento de un Proyecto.

12

2.1.5. “Guardar Como”; Almacenamiento con otro nombre.

13

2.1.6. “Guardar Grupo de Proyectos”; Almacenamiento de un Grupo de Proyectos.

13

2.1.7. “Guardar Grupo de Proyectos Como”; Almacenamiento con otro nombre.

13

2.1.8. “Vista previa de impresión”; Impresión en pantalla de datos, resultados y tablas.

13

©Instituto Boliviano del

DIPAV 2.0 Manual del Usuario

2.1.9. “Imprimir”; Impresión de datos, resultados y exportación.

14

2.1.10. Salir de DIPAV 2.0

14

2.2. MENÚ “HERRAMIENTAS”

14

2.2.1. Configuración Regional

14

2.2.2. Información llave de Funcionamiento

14

2.3. MENÚ “PROYECTO”

14

2.3.1. Duplicar

14

2.3.2 Exportar Proyecto

15

2.4. MENÚ “AYUDA”

15

3. BARRA DE HERRAMIENTAS

15

3

DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

17

1. INTRODUCCIÓN

17

2. CONCEPTOS SOBRE EL MÉTODO AASHTO

17

3. DISEÑO DE LOS ELEMENTOS DEL PAVIMENTO RÍGIDO

18

3.1. VARIABLES QUE INTERVIENEN EN EL DISEÑO:

19

3.1.1. Serviciabilidad Inicial

20

3.1.2. Serviciabilidad Final

20

3.1.3. Pérdida de serviciabilidad por efectos medioambientales

20

3.1.4. Módulo de Ruptura Promedio del Hormigón a los 28 días

21

3.1.5. Módulo Elástico Promedio de la losa a los 28 días

21

3.1.6. Coeficiente Global de Drenaje

22

3.1.7. Módulo Efectivo de Reacción de la Subrasante “k”

23

3.1.8. Coeficiente de Transferencia de Carga

33

3.1.9. Nivel de Confianza

34

3.1.10. Desviación Estándar Global

35

3.1.11. Tráfico y ejes equivalentes simples de 80 KN (ESALS 18 kips) sobre el período inicial de desempeño.

35

3.1.11.1. Factores Equivalentes de Carga

36

3.1.11.2. Cálculo de ESALs

37

3.1.11.3. Cálculo del TPDA

39

3.1.11.4. Cálculo de Factores Equivalentes Vehiculares (FC).

39

3.1.12. Cálculo del Espesor de Losa.

41

3.1.13. Cálculo de ESALs que pueden ser resistidos dado un determinado espesor de Losa.

41

3.2. OTRAS CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO

42

3.2.1.1. Factor de Fricción

46

3.2.1.2. Calidad de Acero

46

3.2.1.3. Diámetro de las Barras

46

3.2.1.4. Distancia al Borde Libre

46

Cemento y el Hormigón

ii

Coeficiente Estructural para Base Tratada con Asfalto 64 3.2. Profundidad Mínima de Corte de Ampliación 51 3.4.2.1.1. DATOS DE DISEÑO 56 2. MÓDULO RESILIENTE DEL SUELO NATURAL DE LA CARRETERA 57 2.9.8. NIVEL DE CONFIANZA 58 2. INTRODUCCIÓN 55 2. Coeficiente de Retracción por Secado de la Losa de Hormigón 49 3.2.2.1.6.1.2. Coeficiente Estructural para Capa Base Granular 63 3. Coeficiente Estructural para Capa Subbase Granular 64 3.2.1.2.1. Coeficiente Estructural para Concreto Asfáltico en Caliente 63 3.3.1. Tipo de Sellador 50 3.1.2.1.2.2.5.1.2.3.2.5. Coeficiente Estructural 63 3.3.1.1. Ancho del Reservorio de Junta 51 3.3.2.2.2. Reservorio de la Junta y Diseño de Sellador 47 3. Nombre de Capa 63 3.2.7.7. DISEÑO DE ESPESORES DE CAPAS DEL PAVIMENTO 60 3.2. Coeficiente de Ajuste por Fricción entre Losa y Subbase 49 3. Coeficiente de Drenaje 64 ©Instituto Boliviano del .2. Coeficiente de Expansión Térmica del Hormigón 48 3. CÁLCULO DE ESALS QUE PUEDEN SER RESISTIDOS DADO UN DETERMINADO NÚMERO ESTRUCTURAL.3. NÚMERO ESTRUCTURAL 60 2. VISUALIZACIÓN DE LOS RESULTADOS DE DISEÑO 52 4 iii DISEÑO ESTRUCTURAL FLEXIBLE 55 1.2. MÉTODO DE DISEÑO CON VERIFICACIÓN POR CAPAS 62 3.2. SERVICIABILIDAD INICIAL 56 2. 60 3. Longitud de Barras de Amarre 47 3.4.2.2.8. Apertura de la junta 51 3. SERVICIABILIDAD FINAL 57 2.2.2. Porcentaje de Resistencia a la Tracción 47 3.4. Coeficiente Estructural para Base Tratada con Cemento 64 3.2.2.2.2. Profundidad Mínima del Sello 51 3. Espesor mínimo del sello 51 3.1.2.2.2.1. Rango de Temperatura de Colocación del Hormigón a una Temperatura Mínima 49 3.0 Manual Del Usuario 3.1.5.2.7.10. DESVIACIÓN ESTÁNDAR GLOBAL 59 2.2.1.6. NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES ESALS 59 2.6.2.5.DIPAV 2. Separación entre barras de amarre 47 3.

3 Serviciabilidad final 76 3.1.6.2 Serviciabilidad inicial 75 3. Módulo Resiliente 65 3.1.1.1 Número estructural para tráfico futuro 87 3.1. INTRODUCCIÓN 69 2.2 Método de Vida Remanente 80 3.3. GRÁFICOS DE SENSIBILIDAD 68 4.5 Desviación estándar global 76 3. 67 4.3.2 Capacidad estructural efectiva 77 3.2. DISEÑO ESPECIFICADO 66 3.3 Serviciabilidad final 93 3.1 Espesor de pavimento para tráfico futuro 92 3.1 Capacidad estructural para tráfico futuro 74 3.1 Cargas de Ejes Equivalentes futuras para el período de diseño 75 3.0 Manual del Usuario 3. Diseño de espesor 84 3.2.1 CONCRETO ASFÁLTICO SOBRE PAVIMENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO 73 3. VISUALIZACIÓN DE LOS RESULTADOS DE DISEÑO 67 4.2.1.3 Método de ensayo no destructivo (NDT) 83 3.3.5 Módulo elástico del hormigón 94 3.2 Serviciabilidad inicial 93 3. Número Estructural Alcanzado y Requerido.2. Espesor Calculado con Verificación por Capas 66 3.3.3 Número estructural calculado de sobrecarpeta 89 3.3.1.1.6 Valor estático k 94 Cemento y el Hormigón iv .1.2 SOBRECARPETA DE ASFALTO SOBRE LOSA DE HORMIGÓN FRACTURADA 86 3.2.1.1.2. Rangos 68 5 DISEÑO SOBRECARPETAS 69 1. TIPOS DE DISEÑO DE SOBRECARPETAS 72 3.1.4 Nivel de confianza 76 3.1 Método de análisis de componentes 88 3.1. Espesor Especificado 66 3.1.1.6 Módulo resiliente de diseño de subrasante 76 3.1 Ejes equivalentes de 80KN futuros sobre el período de diseño 93 3.1.2.1.3.5.1.4 Módulo de ruptura del hormigón 93 3.1.1.1.2.DIPAV 2.1.1. CONCEPTOS DE CAPACIDAD ESTRUCTURAL Y DEFICIENCIA ESTRUCTURAL 70 3.1.3.1.1. SOBRECARPETA DE ASFALTO SOBRE PAVIMENTO DE HORMIGÓN 91 3.2.4.2 Numero estructural efectivo del pavimento existente 88 3.1.1.3.1.1.1.3.

2 Espesor Efectivo Existente 121 3.1.3 Espesor de sobrecarpeta 112 3.5.1.1 Espesor de pavimento para tráfico futuro 115 3.3.2 Método de vida remanente 117 3.1 Espesor de pavimento para tráfico futuro 107 3.6.3.6.7 SOBRECARPETA DE HORMIGÓN SOBRE PAVIMENTO DE ASFALTO 126 4.3. Visualizando Fuentes de Datos de Deflexión 130 4.5.2 DATOS 131 4. Añadir y Quitar Fuentes de Datos de Deflexión 129 4.9 Coeficiente de transferencia de carga 95 3.6.6. SOBRECARPETA DE ASFALTO SOBRE PAVIMENTO DE ASFALTO/HORMIGÓN 106 3.3 Espesor de sobrecarpeta 118 3.8 Desviación estándar global 95 3.3. Origen de datos 134 4.2 Método de Vida Remanente 123 3. Conjuntos de Datos de Deflexión Kuab o Dynatest 128 4. SOBRECARPETA DE HORMIGÓN ADHERIDA SOBRE PAVIMENTO DE HORMIGÓN 114 3.4.2 Espesor existente efectivo del pavimento 96 3.2.2.4.3 RESULTADOS 132 4.1.6 SOBRECARPETA DE HORMIGÓN NO ADHERIDA SOBRE PAVIMENTO DE HORMIGÓN 120 3.3.1.4.1 Espesor de pavimento para tráfico futuro 121 3.4.5.5.1.1.3 Espesor calculado de sobrecarpeta de asfalto 104 3. Método de estudio de condición 116 3. Resultados 135 ©Instituto Boliviano del .2 Espesor efectivo de pavimento existente 108 3.7 Nivel de confianza 95 3.1.0 Manual Del Usuario v 3.3.2. Procesado y Configuración de Fuentes de Datos 130 4.1 Método de Estudio de Condición 121 3.DIPAV 2.10 Coeficiente global de drenaje 96 3.5.2.2.6.2 Espesor efectivo existente 116 3. Método de vida remanente 99 3.5.1.4.4 TRANSFERENCIA DE CARGAS POR DEFLEXIÓN 133 4.3 Espesor de sobrecarpeta 125 3.3.1 Método de Estudio de Condición 96 3.2. RETROCÁLCULO 127 4.2.2.3.1.3.1.4.4.2.1.1 ORIGEN DE DATOS 128 4.

.

fácil de usar y adecuado a la realidad latinoamericana.0 Manual Del Usuario PREFACIO Conscientes de la necesidad de modernizar las herramientas de diseño de pavimentos disponibles en el país. comparar alternativas y realizar procesos de optimización. Este esfuerzo no habría sido posible sin el concurso de la industria cementera nacional. sin embargo.IBCH ha sido extensivamente revisado. que permita la automatización del diseño y rehabilitación de pavimentos.0 . ha sido encarado íntegramente por profesionales nacionales que han puesto su mayor dedicación para lograr un programa útil. La primera parte de este manual contiene la explicación de todas las variables para el diseño de pavimentos rígidos y flexibles bajo la metodología propuesta en la Guía AASHTO para el Diseño de Estructuras de Pavimentos en su versión 1993.0. Adicionalmente. El software “IBCH – DIPAV 2. 1 ©Instituto Boliviano del . como conversión de unidades métricas a inglesas y viceversa en los datos que así lo requieren. De ninguna manera el contenido de este manual y tampoco las rutinas que están programadas en el software pueden tomar el lugar de la pericia profesional de un ingeniero calificado en el diseño de pavimentos. qué siempre ha apoyado con decisión todas las iniciativas técnicas del IBCH.DIPAV 2. se ha incorporado en el diseño de sobrecarpetas la metodología de cálculo de propiedades del suelo usando el Deflectómetro de Impacto (FWD). Otras características como el procedimiento de cálculo de ejes equivalentes que han probado su versatilidad en la versión anterior se han mantenido.0” ha sido diseñado para simplificar notablemente el proceso de análisis y diseño de un pavimento. en su compromiso por compartir y crear herramientas tecnológicas que sean de utilidad a estudiantes e ingenieros comprometidos con el desarrollo de la red vial nacional. es esencial un profundo conocimiento de los fundamentos de ingeniería y los principios asociados con el diseño de pavimentos para su apropiada aplicación. útil tanto para ingenieros así como para estudiantes. inclusive con rangos de datos extremos con otros paquetes comerciales como DARWin y PAS 5. tanto rígidos como flexibles. DIPAV 2. incorporando al diseño de pavimentos nuevos los procedimientos de diseño de sobrecarpetas en pavimentos existentes. AGRADECIMIENTOS La investigación y desarrollo que ha requerido el presente programa. Vista y Windows 7. tiene varias diferencias con el programa anterior. el IBCH emprendió la tarea de elaborar un programa computarizado.0. herramienta que sin duda completará el diseño de pavimentos bajo la metodología AASHTO – 93. La segunda parte permite el diseño de siete casos de sobrecarpetas con ejemplos que muestran la aplicación de DIPAV-IBCH 2. con variaciones ínfimas resultantes del método de solución de las ecuaciones de la Guía AASHTO. proporcionando a los diseñadores mayores facilidades para analizar diseños alternativos y su sensibilidad frente a las distintas variables que intervienen. Luego de un prolongado esfuerzo nos complacemos en presentar una nueva edición del Manual de Usuario del software DIPAV – IBCH en su versión 2. obteniéndose resultados prácticamente idénticos. Este nuevo programa es compatible con Windows XP.

aashto. sin embargo. El IBCH ha realizado el mayor esfuerzo para presentar la información acerca del método así como la solución de las ecuaciones respectivas a través del programa “IBCH – DIPAV 2.0” ha sido desarrollado siguiendo el método y las ecuaciones descritas en la publicación: “AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993” y “AASHTO Pavement Overlay Desing”. así como su rehabilitación según el método de diseño de pavimentos de AASHTO. reproducen tablas y fórmulas obtenidas directamente de la citada publicación.org. Cemento y el Hormigón 2 . Este programa ha sido concebido para ser utilizado como una herramienta útil para el diseño y análisis de pavimentos rígidos y flexibles. la misma que puede ser obtenida en http://www. los resultados de la aplicación del software dependen del buen juicio de los usuarios del mismo. Para ampliación de la información presentada. quienes deberán asumir la responsabilidad que ello implica. Los derechos de autor del método de diseño pertenecen a AASHTO.DIPAV 2. con permiso para su reproducción.0”.0 Manual del Usuario RESPONSABILIDAD El Software “IBCH – DIPAV 2. El manual en línea y la ayuda del programa. remitimos al usuario a la Guía de AASHTO.

DIPAV ha evolucionado para brindar mayores prestaciones y facilitar su uso. Desde el punto de vista del programa. etc. éste se indicará en letra negrilla y cursiva.0 es la versión más reciente de DIPAV e incorpora varios avances significativos en programación y capacidades relacionadas.0 Desde su creación en 2005. INTRODUCCIÓN Este manual está organizado de manera que pueda ser utilizado tanto por usuarios de nivel básico. cada vez que se hace referencia a un Menú o Sub-Menú del programa. DIPAV 2. con una breve descripción de los conceptos de diseño en base a la Guía de diseño AASHTO en su versión 1993. que contiene toda la información teórica necesaria. a fin de utilizar las funciones “copiar” y “pegar”. se presentan en detalle los procesos de diseño de pavimentos tanto rígidos como flexibles.0 permite la automatización del proceso de diseño de pavimentos rígidos y flexibles. LO NUEVO DE DIPAV 2. DIPAV 2. por ejemplo “Archivo”. pero además se ha incluido en ésta nueva versión la posibilidad de diseñar sobrecarpetas. 2. incluyendo el diseño de juntas. tablas y gráficos según el formato que el usuario desee. manteniéndose a la par con la evolución tecnológica de las computadoras personales y los sistemas operativos. para ello. como de nivel avanzado dentro el campo de los pavimentos. revisar el Manual de diseño de sobrecarpetas. Cabe recomendar a aquellos usuarios que no tengan sólidos conceptos en diseño y rehabilitación de pavimentos. La primera parte cubre las características de operación del programa. además de la facilidad de exportar los resultados del programa para la elaboración de informes. todo en DIPAV 2.DIPAV 2. En cierta manera. hasta sus características y capacidades. barras de amarre en losas y otros. A continuación.0 ha sido diseñado de manera que aproveche al máximo las facilidades de ambiente Windows. ya que permite utilizar simultáneamente otros programas como procesadores de palabras. Casi todas las características del programa han sido mejoradas y tanto los usuarios que recién se inician en el uso de DIPAV así como aquellos que están familiarizados con la versión anterior de DIPAV encontrarán en ésta nueva versión una manera más fácil e intuitiva de interactuar con el programa. para la rehabilitación de pavimentos antiguos. El nuevo DIPAV 2.0 Manual Del Usuario 1 1 INICIO 1.0 al igual que su antecesor se basa en los conceptos de la Guía de diseño AASHTO versión 1993 por lo que la parte de cálculos y ecuaciones del programa son las mismas que las 3 ©Instituto Boliviano del . presentando los diferentes Menús disponibles. hojas electrónicas.0 es nuevo. la forma en que se utiliza.. El nuevo DIPAV 2. documento incluido en el CD de instalación.

mayor facilidad para interactuar con el programa y mantener ordenada la información.0.1.0 Manual del Usuario utilizadas en la versión anterior de DIPAV. Figura 1.0 gracias a su nueva interfaz optimiza el uso de recursos del ordenador. se describen los cambios mayores que afectan el uso de DIPAV 2.1. En esta sección. Logrando así un DIPAV más rápido y eficiente. El nuevo módulo de cálculo de sobrecarpetas se basa en los métodos y ecuaciones desarrollados en la Guía “AASHTO Pavement Overlay Desing”. 2. INTERFAZ MEJORADA En ésta nueva versión la interfaz de usuario ha sido renovada y mejorada para brindar al usuario. Se ha creado una única ventana principal del programa.DIPAV 2. que alberga cada nuevo proyecto de diseño en una nueva pestaña. permitiendo crear. formularios y componentes. abrir y/o editar infinidad de proyectos (pestañas) sin que esto influya en el desempeño del programa ni en el rendimiento del ordenador.Interfaz DIpav 2. creando una única instancia del programa con pestañas que reutilizan y comparten recursivamente funciones. DIPAV 2.0 Cemento y el Hormigón 4 ..

0 incluye el módulo de Diseño de Sobrecarpetas. 2. en ésta nueva versión se ha creado una extensión y una manera de guardado de archivos diferente para cada tipo de proyecto de diseño. 2. 5 ©Instituto Boliviano del . flexibles o sobrecarpetas puede ser guardado como “Grupo de Proyectos” y lleva la extensión “. CÁLCULO DE ESALS QUE PUEDEN SER RESISTIDOS DADO UN DETERMINADO ESPESOR/NÚMERO ESTRUCTURAL DIPAV 2. Pudiendo así realizar modificaciones que permitan comparar resultados y variaciones en el diseño proyectado. Un proyecto que contiene varios diseños sean estos pavimentos rígidos. es guardado como “Proyecto” y lleva la extensión “. a un nuevo Grupo de Proyectos. con siete casos diferentes de sobrecarpetas para la rehabilitación de pavimentos deteriorados. AGRUPADO DE PROYECTOS Si bien ya en DIPAV 1 se permitía guardar un diseño individual o varios diseños como un solo proyecto.5. esto con el fin de facilitar la organización de la información de los distintos Proyectos en un solo documento de DIPAV 2. En esta nueva versión un diseño individual. DUPLICADO DE DISEÑO La nueva versión de DIPAV incluye la función de duplicado de Proyecto que le permite al usuario hacer una copia exacta del Archivo de Diseño que tenga abierto y activo al momento de hacer clic sobre el botón Duplicar. es decir un diseño que contiene un solo tipo de diseño. Si bien el módulo de diseño de sobrecarpetas es nuevo en DIPAV. flexible o sobrecarpeta. 2.0 Manual Del Usuario 2.4. sea éste pavimento rígido.dpv”.DIPAV 2.6.0.2.0 convierte automáticamente las unidades de un sistema a otro permitiendo así visualizar los resultados en ambas unidades. DIPAV 2.3.dpvp” Esto permite al usuario diferenciar entre un archivo que contiene varios diseños (Grupo de Proyectos) y aquel que contiene un solo diseño (Proyecto).0 incluye ahora la posibilidad de calcular la cantidad de ESALS que soportará un determinado pavimento dado el espesor de losa para pavimentos rígidos ó el número estructural para pavimentos flexibles. Esto con el fin de modificar o crear un diseño nuevo sin tener por ello que cerrar o guardar con otro nombre el diseño que se tiene abierto. disminuyendo así los tiempos de diseño. Permitiendo añadir Proyectos simples (que contienen un solo tipo de diseño).0 va más allá no solo permitiendo el uso de cualquiera de los sistemas de unidades.0 es la misma que se utiliza para el cálculo del espesor de losa ó el número estructural. UNIDADES MÉTRICAS E INGLESAS Si bien la versión anterior de DIPAV permitía la introducción de datos en unidades métricas así como inglesas. sino que además ahora DIPAV 2. se ha cuidado de mantener en éste la misma lógica de funcionamiento y usabilidad de los módulos de diseño de pavimentos nuevos. DISEÑO DE SOBRECARPETAS DIPAV 2. 2. a fin de que la forma en que el usuario interactúa con el programa no sea diferente de la que se utiliza en los otros módulos del mismo. La forma de realizar éste cálculo utilizando DIPAV 2.

una dirección de correo electrónico ha sido establecida para permitir a los usuarios la oportunidad de realizar preguntas acerca de DIPAV 2. que se encuentra en la barra de 3. para luego a través del retrocálculo obtener el Módulo Resiliente. entidad sin fines de lucro dedicada al estudio del óptimo uso y aplicaciones del cemento y el hormigón. y por tanto proporciona servicios de apoyo y mantenimiento del software DIPAV 2. la Deflexión de Transferencia de Carga. Para acceder a la misma.0 a todos los usuarios registrados. busque el menú de Ayuda y seleccione Manual del Usuario.0 Manual del Usuario El módulo de Diseño de Sobrecarpetas.0 (que se encuentra impreso en el CD) preparado cuando llame. La dirección de correo electrónico es: dipav@ibch.com Actualmente el Soporte para DIPAV 1 ya no se encuentra vigente. Adicionalmente.0 usando Internet. 3. permitiendo abrir y recuperar toda la información introducida en proyectos de DIPAV 1. 3. el Módulo Efectivo.0 está diseñado para ser intuitivo y fácil de usar. COMPATIBILIDAD CON DIPAV 1 DIPAV 2. para luego guardarla ya sea como Proyecto ó como Grupo de Proyectos. contacte al IBCH al teléfono/Fax (+591) 2 2788024. Para mayor asistencia sobre el software DIPAV 2. Cemento y el Hormigón 6 .0 no pueden ser abiertos con DIPAV 1. el Módulo de Ruptura ó el Valor de K Dinámico según el caso a diseñar.0.0 DIPAV 2.0. por lo que solo podrá solicitar ayuda y soporte técnico para DIPAV 2. permite además importar datos capturados in situ con el Deflectómetro de impacto.0 IBCH – DIPAV 2.DIPAV 2. AYUDA DIPAV 2.0 La ayuda en línea se encuentra disponible en cualquier momento mientras se usa DIPAV 2. sin embargo.0. .0”.7. aparte del presente manual. Los usuarios experimentados podrán rápidamente acostumbrarse al uso del programa.0 es totalmente compatible con archivos creados en DIPAV 1.2. 2.1. Por favor tenga su número de registro DIPAV 2. Los diseños creados con DIPAV 2. las siguientes fuentes están disponibles para ayudar a contestar cualquier pregunta acerca del software “DIPAV 2. SOPORTE DIPAV 2. ASISTENCIA IBCH – DIPAV 2. ó presionando la tecla rápida F1.0 fue desarrollado por el Instituto Boliviano del Cemento y el Hormigón. La misma operación puede realizarse mediante el botón Ayuda herramientas.

Para la instalación puede presionar el botón “instalar” de la pantalla inicial o bien buscar el archivo “Setup. y esperar a que auto ejecute el menú del CD. presione el botón “siguiente”. éste mostrará una pantalla informativa dando la bienvenida al proceso de instalación. Puede elegir abrir DIPAV 2.0 del Menú inicio y el otro en el Escritorio para acceder rápidamente al programa.0 4.0 Manual Del Usuario 4. el cual contiene las siguientes opciones: Instalar. Ejecutar. si se selecciona la primera.exe” dentro del CD por medio del explorador de Windows. presionando “Cambiar” se puede modificar a cualquier otra ruta. El directorio por defecto es: C:\Archivos de Programa\DIPAV 2. 200 MB de espacio libre en disco duro. se requiere que se presione el botón “siguiente” para continuar.0 en su computador. el programa indicará que está listo para iniciar la instalación para lo cual se requiere presionar “instalar”. 512 MB de memoria RAM. A continuación se instalarán los archivos del programa.0” que se encuentra en la pantalla final de instalación. Resolución 1024 x 768 (recomendada). usted necesita de los siguientes requisitos mínimos: • • • • • • • • Procesador Pentium IV de 1GHZ o superior.2. Manual de juntas y Salir.DIPAV 2. A continuación. Mouse Microsoft o periférico apuntador compatible.0. se cancela la instalación. o versiones posteriores incluyendo Windows 7 de 32 ó 64 bits 4. concluyendo con una ventana de aviso que indica que la instalación se ha realizado sin dificultades debiendo presionar “Finalizar”.0 en su ordenador debe insertar el CD en la unidad de disco. a continuación se debe hacer clic en el botón “siguiente”. REQUERIMIENTOS DEL SISTEMA Para ejecutar DIPAV 2. Si el directorio escogido es válido. Una vez ejecutado el archivo de instalación. se pide el nombre de usuario y de la organización. Estos dos manuales son aportes del IBCH para consulta por el usuario en estos temas. La primera viene con una llave física de seguridad. uno en Todos los Programas > DIPAV 2.1. aparece una pantalla con el contrato de licencia de uso del software. además puede instalarse las veces que uno desee en su equipo y en una cantidad 7 ©Instituto Boliviano del . Tarjeta gráfica VGA o de mayor resolución. esta versión se puede instalar y ejecutar directamente siempre y cuando la llave esté conectada a un puerto USB.0 inmediatamente haciendo clic en la casilla de Verificación “Abrir DIVAP 2. Seleccionando la segunda se debe presionar “siguiente”. Plataforma Windows XP. PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN Para instalar DIPAV 2. El IBCH cuenta con dos versiones del software. Una unidad de lectura de CD. presentando la opción de “no acepto” y “acepto”. A continuación. Manual de Diseño. Cuando se realice la selección. es información adicional que no interrumpirá la instalación si se dejan vacíos estos campos. Se puede verificar que se ha creado una carpeta en el directorio seleccionado por el usuario y adicionalmente se crean dos accesos directos (shortcuts). INSTALACIÓN DE DIPAV 2. la ventana desplegada solicita definir el directorio de instalación en el disco duro.

Al iniciar DIPAV 2.0 Debe solicitar una nueva llave.0. éste archivo deberá ser copiado en el directorio donde instaló el programa. A continuación abra DIPAV 2.0 en su ordenador. En el caso de haber adquirido ésta última versión se aumenta un paso final en la instalación del software. aparecerá una Pantalla con instrucciones para obtener la Llave de uso de DIPAV 2. después la ejecución será directa. Después de eso no se necesita hacer ninguna operación adicional. Para cada ordenador donde usted desee instalar DIPAV 2. segundo.0 en más de 4 ordenadores.DIPAV 2. tercer ó cuarto ordenador que activa con la misma copia de DIPAV 2. Cemento y el Hormigón 8 .0 Manual del Usuario ilimitada de equipos. por lo que usted solo podrá solicitar cuatro llaves de uso y éstas se registraran a nombre de la persona que adquirió la copia de DIPAV 2. La segunda versión.0. tiene el mismo contenido y no ha sido limitada en cuanto a las funciones mismas de DIPAV 2. el único requisito es el de tener la llave conectada.0 por primera vez. se debe ejecutar el programa y seguir las siguientes instrucciones.0 y podrá ejecutar el programa normalmente. esta versión no tiene fecha de expiración. La diferencia es que por su bajo costo y amplia difusión es una versión de entrenamiento en la que se han limitado el número de instalaciones a cuatro ordenadores. que es un archivo con extensión “dpvll”. El IBCH le informará si este es su primer. además. Este proceso sólo es necesario la primera vez que se ejecuta el programa. Una vez verificada la Información. Si usted desea utilizar DIPAV 2. ésta llave solo es válida para una ordenador.0 para su copia respectiva.0. Cada vez que instale DIPAV 2. Deberá contactar al IBCH y enviar la información que se solicita en la pantalla de Activación. se le enviará por correo electrónico su llave de uso de DIPAV 2. debe adquirir una nueva copia del mismo. Recuerde que ésta versión de DIPAV 2.0 puede ser instalada hasta un máximo de 4 ordenadores. deberá usar la llave de uso que le fue proporcionada la primera vez. Después de realizar todo el proceso descrito en los anteriores pasos.0.

ó guardar el grupo de pestañas como proyecto si desea guardar todo en un solo archivo. 2. cubre el manejo de archivos. impresión y cierre del programa. los menús presentados en la parte superior de la pantalla son: “Archivo”. Una consideración a tener en cuenta cuando se trabaja con DIPAV 2.DIPAV 2. La pantalla inicial de DIPAV 2. puede ser abierto varias veces.0. almacenamiento e impresión. El Menú “Herramientas” permite hacer modificaciones en la configuración regional del ordenador. MENÚS DE DIPAV A continuación. contiene todas las funciones inherentes al manejo de documentos. El Menú “Proyecto” permite ingresar datos generales de un proyecto o duplicar información de un archivo de diseño cuantas veces se desee.0 utiliza una ventana de tamaño fijo. se presentan las características de los menús accesibles a través de la Barra de Menús. y la función de ciertas características de programa como teclas de función. “Proyecto” y “Ayuda”. El primero “Archivo”.0 Manual Del Usuario 2 2 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL SOFTWARE 1. “Herramientas”. así como unidades del programa se visualicen a medias ó no se visualicen.0 es que al igual que en otros programas. DIPAV 2. guardado. Una vez abierto DIPAV 2. creando así ventanas independientes para desplegar en pantalla múltiples proyectos simultáneamente. Finalmente el menú “Ayuda” contiene un acceso para desplegar ayuda en línea y también información adicional sobre el desarrollo del software. Sin embargo se recomienda abrir el programa una sola vez. luego deberá guardar cada pestaña abierta con un nombre diferente. recuperación. es probable que algunos títulos y nombres de comandos.0 al igual que su antecesor. Esto abrirá una nueva pestaña para cada nuevo archivo de diseño que se cree. su recuperación. si usted está utilizando un tamaño mayor (125%) en las fuentes del sistema. botones de pantalla y manejo de ventanas. Esto debido a que DIPAV 2. y utilizar la nueva función de manejo de pestañas a fin de optimizar el uso de recursos del ordenador.0. INTRODUCCIÓN El presente capítulo. se muestra a continuación: 9 ©Instituto Boliviano del . Para abrir más de un Proyecto o Grupo de Proyectos. bastará con ir al menú Archivo y hacer clic en la opción Nuevo.

1.1. ya sea rígido. se presenta una pantalla en blanco. contiene los siguientes sub-menús: Nuevo. MENÚ “ARCHIVO” Controla las actividades relacionadas con la administración de archivos. Guardar. Abrir.DIPAV 2. – Pantalla inicial DIPAV 2. se debe presionar el sub-menú: Archivo – Nuevo. Esto despliega un cuadro de diálogo que le permite elegir el tipo de diseño que desea hacer.0 2.0 Manual del Usuario Figura 2. (éste nombre aparecerá como título de la Cemento y el Hormigón 10 . Vista previa de Impresión y Salir.1. Imprimir. Guardar Como. 2. flexible ó uno de los siete casos de diseño de sobrecarpetas.1. “Nuevo”. Guardar todos los Proyectos. escribir un nombre de hasta 26 caracteres para el nuevo proyecto. Abrir Grupo de Proyectos. Creación de un nuevo Proyecto Cuando se inicia el programa. Para poder crear un archivo nuevo.

sea éste rígido. ©Instituto Boliviano del . – Cuadro de diálogo DIPAV 2. se despliega en pantalla la información correspondiente a un único tipo de diseño. aparece en blanco. Cuando ha creado y almacenado en disco un archivo de diseño. Se mostrarán todos los archivos que están ubicados en el directorio por defecto que tengan la extensión “. solo bastará con presionar el sub-menú: Archivo – Nuevo. posteriormente se deberá guardar cada pestaña. como en cualquier programa de ambiente Windows. elegir el tipo de diseño en el cuadro de diálogo Nuevo. Si el archivo dpv que se desea abrir. mediante el cual se puede acceder a distintos directorios.0 un archivo de DIPAV 1. “Abrir Proyecto”. guardado con anterioridad. una correspondiente a Pavimento Rígido y Otra a Flexible aún si el Proyecto solo incluye el diseño de un solo tipo de pavimento. Si alguno de estos diseños no fue utilizado en el archivo de origen. por lo que se debe aceptar todas las ventanas y posteriormente descartar el archivo que no se empleó por medio del botón Cerrar Pestaña Activa 11 . Apertura de una nueva pestaña con un diseño existente. se abren por defecto dos pestañas. Para evitar errores.1. se puede presionar la flecha descendente en la parte superior del cuadro de diálogo al lado del la lista de directorios. y genera una serie de alertas sobre la falta de introducción de parámetros. DIPAV 2. Si se desea acceder a un directorio diferente.dpvp). flexible ó sobrecarpetas. para desplegarlo en pantalla se requiere seleccionar.DIPAV 2. es un Proyecto creado con DIPAV 1.0 creará una nueva pestaña al lado derecho de la última pestaña creada.dpv” que es específica para archivos generados por DIPAV. se abrirá en DIPAV 2.0 Manual Del Usuario nueva pestaña de diseño) y finalmente hacer clic en el botón aceptar para crear un nuevo diseño Si se desea crear dos o más archivos de diseño. Hay que tener en cuenta que al abrir con DIPAV 2.0 Nuevo 2.2.2. se mostrará el cuadro de diálogo Abrir de Windows. individualmente como Proyecto ó guardar el grupo de pestañas como Grupo de Proyectos (. digitar el nombre para el nuevo archivo y hacer clic en aceptar.0 una pestaña nueva por cada tipo de diseño que haya contenido dicho archivo de Proyectos. desde el menú Archivo la opción Abrir diseño. no es posible ver otras extensiones ni tampoco importar datos de otros programas. y desplegará en ésta la información para el nuevo archivo de diseño Figura 2. Al abrir un archivo dpv.

0.3. mediante el cual se puede acceder a distintos directorios. y elegir la opción que desee. no existen Archivos de tipo dpvp en DIPAV 1. se puede presionar la flecha descendente en la parte superior del cuadro de diálogo a lado del la lista de directorios.1. Cuando ha creado y almacenado en disco un Grupo de Proyectos. se mostrará el cuadro de diálogo Abrir de Windows.0 tiene formas para prevenir la salida del programa sin Cemento y el Hormigón 12 .0 despliega el cuadro de diálogo Tipo de Guardado que le permite elegir: • Si desea guardar la pestaña actual como Proyecto • Si desea guardar todas las pestañas abiertas como Grupo de Proyectos • Si desea Cerrar el grupo de proyectos sin guardar los cambios realizados ó • Si desea Cerrar la pestaña activa sin guardar los cambios realizados Figura 2.0 Tipo de Guardado 2.dpvp” que es específica para archivos de Proyectos generados por DIPAV 2. Puesto que ésta funcionalidad es nueva. Almacenamiento de un Proyecto.4. Para evitar errores.0 Manual del Usuario 2. – Cuadro de diálogo DIPAV 2. Si desea cerrar un grupo de proyectos previamente abierto. “Abrir Grupo de Proyectos”. para desplegarlo en pantalla se requiere seleccionar. A pesar de que DIPAV 2.3. como en cualquier programa de ambiente Windows. DIPAV 2. el guardado frecuente del trabajo es la mejor forma de minimizar la frustración y el esfuerzo desperdiciado cuando ocurre una falla de sistema operativo o de computador. Al detectar que se encuentran Cerrar Pestaña Activa abiertas 2 ó más pestañas. Como en cualquier programa.1. Si se desea acceder a un directorio diferente.DIPAV 2. “Guardar”. Se mostrarán todos los archivos que están ubicados en el directorio por defecto que tengan la extensión “. desde el menú Archivo la opción Abrir Grupo de Proyectos. no es posible ver otras extensiones ni tampoco importar datos de otros programas. bastará con hacer clic en el botón . Apertura de varias pestañas cada una con un diseño diferente correspondientes al Proyecto abierto.

puede utilizarse el sub-menú Guardar Grupo de Proyectos Como. 13 ©Instituto Boliviano del . puede utilizarse el sub-menú Guardar Como. en la barra de 2.8. el programa abrirá un cuadro de diálogo para que pueda escribir el nombre del archivo antes de guardarlo. “Guardar Grupo de Proyectos Como”.DIPAV 2. éste se mantendrá modificando la información interna previamente almacenada. La selección del sub-menú Archivo – Vista previa de impresión despliega en pantalla toda la información del archivo de diseño activo tal cual se imprimirá. “Guardar Grupo de Proyectos”. se debe presionar el sub-menú Archivo – Guardar grupo de Proyectos. o si se desea utilizar un proyecto anterior como plantilla para elaborar un proyecto nuevo. 2. Almacenamiento con otro nombre. 2. se abre una nueva si existen tablas por imprimir.0 despliega un cuadro de diálogo preguntando si desea guardar el proyecto activo solamente.6. los datos introducidos hasta el momento así como los resultados obtenidos en los cálculos. manteniendo intactos los datos originales que precedieron a la última operación de guardado.1.7.1.0 Manual Del Usuario guardar el trabajo. el mismo que permite almacenar la información del grupo bajo un nombre diferente. En este sentido. Los mismos resultados se obtienen al hacer clic en el botón de guardado herramientas.1. Cuando se tiene varios Archivos de diseños abiertos y se desea guardarlos todos juntos como un solo archivo. Almacenamiento con otro nombre. Si se trata de un grupo de Proyectos nuevo. o si desea guardar todos los proyectos abiertos como un solo archivo (Grupo de Proyectos). Si el Proyecto ya tiene un nombre. 2. resultados y tablas.5. el programa abrirá un cuadro de diálogo para que pueda escribir el nombre del proyecto antes de guardarlo. Si se trata de un Proyecto nuevo. o si se desea utilizar un Grupo de Proyectos anterior como plantilla para elaborar un proyecto nuevo. Si se tiene un Grupo de Proyectos previamente guardado y se desea guardar las modificaciones con otro nombre para no alterar los datos almacenados en disco. son almacenados en disco duro o unidad de disco seleccionado como un solo archivo de proyecto (dpvp). NO EXISTE FORMA DE RESTAURARLO después de una falla del sistema si éste no ha sido previamente guardado. al presionar el sub-menú Archivo – Guardar. al cerrar la ventana de vista previa. manteniendo intactos los datos originales que precedieron a la última operación de guardado. son almacenados en disco duro o unidad de disco seleccionado. al presionar el sub-menú Archivo – Guardar. Si existen varias pestañas abiertas con diferentes diseños. los datos introducidos en cada pestaña abierta hasta el momento así como los resultados obtenidos en los cálculos. “Vista previa de impresión”. DIPAV 2. éste se mantendrá modificando la información interna previamente almacenada. Si se tiene un archivo previamente guardado y se desea guardar las modificaciones con otro nombre para no alterar los datos almacenados en disco.1. Si el grupo de proyectos ya tiene un nombre. Almacenamiento de un Grupo de Proyectos. “Guardar Como”. el mismo que permite almacenar la información del diseño bajo un nombre diferente. Impresión en pantalla de datos.

DIPAV 2.0 Manual del Usuario

2.1.9. “Imprimir”; Impresión de datos, resultados y exportación.
La selección del sub-menú Archivo – Imprimir, imprime toda la información del archivo de diseño
activo.

2.1.10. Salir de DIPAV 2.0
Para concluir una sesión de uso del programa, puede seleccionarse el sub-menú “Archivo – Salir”.
Alternativamente, se puede cerrar la ventana presionando el botón de cerrado de ventana de
Windows en la parte superior derecha de la ventana. Si existen 2 ó más proyectos abiertos que han
sido editados pero no guardados; DIPAV 2.0 preguntará si desea Guardarlos como Proyecto, Como
Grupo de Proyectos ó salir sin guardar los últimos cambios realizados. Si solo existe un único
proyecto abierto, DIPAV 2.0 preguntará si desea guardar los cambios o no. Al seleccionar no, se
cerrará el programa sin guardar cambios y al seleccionar Cancelar volverá al programa sin salir.

2.2. MENÚ “HERRAMIENTAS”
Esté menú contiene dos sub-menús: Configuración regional e Información llave de
Funcionamiento.

2.2.1. Configuración Regional
Es de suma importancia que antes de empezar a utilizar DIPAV 2.0 por primera vez, se configure el
punto “.” como separación decimal y la coma “,” como separador de miles utilizando para esto el sub
menú Configuración regional y haciendo clic en el botón “Configuración Adicional”
El sub-menú Configuración regional, abre la configuración regional del sistema operativo que
tenga instalado en su ordenador. La ventana de Configuración regional puede variar de acuerdo
al la versión de sistema operativo (Windows Xp, Vista, 7, etc.) que tenga instalado en su ordenador.

2.2.2. Información llave de Funcionamiento
Este sub- menú despliega información sobre la persona a la cual ha sido otorgada la llave de uso de
DIPAV 2.0. Este sub-menú no se encuentra presente en la versión de DIPAV 2.0 que usa la llave
física USB.

2.3. MENÚ “PROYECTO”
Esté menú contiene tres sub-menús: Duplicar, Exportar Proyecto y Datos Generales.

2.3.1. Duplicar
La función Duplicar permite duplicar el diseño activo al momento de hacer clic en el sub-menú, con
el objetivo de tener dos diseños abiertos exactamente iguales. Esto permite mantener un diseño sin
cambios y crear uno nuevo a partir de éste para poder hacer cambios en el mismo y así analizar
como impactan en el diseño el cambio de diferentes variables. Pudiendo guardar posteriormente
estos diseños individualmente o como proyecto.
Al hacer clic en el sub-menú Duplicar, se abre el cuadro de dialogo Datos Generales que nos
permite introducir datos generales como ser el nombre y dirección de la empresa o la entidad

Cemento y el Hormigón

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DIPAV 2.0 Manual Del Usuario

contratante y también datos específicos del diseño, el nombre, las progresivas, el CBR de diseño y
cualquier otra información que el usuario considere importante para que aparezca en el reporte
impreso. Éste cuadro de dialogo puede ser llamado también desde el Menú Proyecto, haciendo clic
en el sub-menú Datos Generales.
También se puede llamar a la función Duplicar haciendo clic en el botón Duplicar
herramientas.

en la barra de

2.3.2 Exportar Proyecto
DIPAV 2.0 al igual que su predecesor permite exportar los datos y resultados de un Proyecto a un
archivo de Ms Word.
Para realizar este procedimiento simplemente debe tener activa la pestaña del proyecto que desea
exportar y hacer clic en el Menú Proyecto y seleccionar Exportar Proyecto. Se abrirá un cuadro de
diálogo que le mostrará una vista previa de los datos a ser exportados y un botón Exportar para
exportar a MS Word el Proyecto activo

2.4. MENÚ “AYUDA”
El menú de ayuda permite desplegar la ayuda en línea (contenido del presente manual) y también
obtener información adicional acerca de DIPAV 2.0, incluyendo la versión del programa.

3. BARRA DE HERRAMIENTAS
A fin de facilitar el trabajo en DIPAV 2.0, acelerando el acceso a las principales funciones, el
programa cuenta además con una Barra de Herramientas que se encuentra directamente debajo
del menú, la misma que provee atajos para los sub-menús más utilizados. Presionar en el botón de
la barra de herramientas tiene el mismo efecto que realizar la selección en el sub-menú
correspondiente. La siguiente tabla muestra los botones de la barra de herramientas y la instrucción
equivalente:
Nuevo
Abrir Proyecto
Guardar Proyecto
Abrir Grupo de Proyectos
Guardar Grupo de Proyectos
Configuración Regional
Imprimir
Duplicar
Datos Generales

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©Instituto Boliviano del

DIPAV 2.0 Manual del Usuario

Ayuda en línea
Cerrar Pestaña Activa

Un método muy sencillo para encontrar la función de un botón de la barra de herramientas, consiste
en descansar el apuntador en uno de los botones de la barra de herramientas por unos segundos.
Aparecerá un cuadro que indica la función del botón cerca del apuntador.

Cemento y el Hormigón

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los que disponían de varias secciones de ensayo. bermas. AASHO Road Test Este ensayo se realizó en Ottawa. estaban conectados mediante dos curvas en las cuales no se realizaban mediciones. Las tangentes contaban con 2. por lo que el ensayo contó en total con 368 secciones diferentes de pavimento rígido y 468 de pavimento flexible. el segundo llevaba sólo tráfico liviano y los otros 4. siendo el ensayo más completo el “AASHO (American Association of State Highway Officials) Road Test”. Durante el tiempo que duró el ensayo.070 m. a través de la implementación de “tramos de prueba”. INTRODUCCIÓN El presente capítulo se refiere al diseño de pavimentos rígidos de hormigón en base a los procedimientos expresados en la Guía de Diseño AASHTO. de mayor longitud contaban con dos sectores rectos uno con pavimento rígido y el otro con pavimento flexible. en los cuales se controlaba el comportamiento de distintos pavimentos sometidos a diferentes cargas.5 m y las de flexible cada 30 m. etc. Los modelos empíricos se empezaron a utilizar en los años 20. especialmente bajo modelos de elementos finitos y módulos elásticos para la determinación de tensiones y deformaciones o Empíricos que se basan en el desempeño de pavimentos de acuerdo a mediciones y relaciones entre la incidencia de las cargas. considerando distintas capas base. se midieron todas las variables que de una u otra manera podrían afectar al desempeño de pavimentos. Esto generó una enorme 17 ©Instituto Boliviano del . 2. el primero de ellos para mediciones de efectos ambientales.DIPAV 2. Las tangentes sur y las curvas de conexión este eran de pavimento rígido y las secciones norte-oeste eran de pavimento flexible. El ensayo se desarrolló en seis circuitos. Los sectores rectos denominados “Tangentes”. CONCEPTOS SOBRE EL MÉTODO AASHTO Los métodos de diseño de pavimentos pueden ser clasificados como: Mecánicos cuando están basados en la mecánica del comportamiento de los materiales. Su principal propósito fue la determinación de relaciones entre las cargas por eje y el desempeño de los pavimentos rígidos y flexibles. Illinois entre 1956 a 1960. Las secciones de pavimento rígido cambiaban cada 36. Se asume que el usuario está familiarizado con los principios básicos del diseño de pavimentos rígidos presentados en dicha Guía. además de procurar la obtención de correlaciones con equipos que medían los más diversos indicadores del desempeño. no llevaba tráfico. espesores. versión 1993.0 Manual Del Usuario 3 3 DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS 1. factores climatológicos e indicadores de comportamiento de los pavimentos.

por su complejidad debe resolverse mediante iteraciones sucesivas para despejar el valor “D”.63 J D0. se requiere conocer las distintas variables que intervienen en las ecuaciones de pavimentos rígidos de AASHTO.624X107  k     1+    215.DIPAV 2.2 Esta ecuación.42 (D + 1)8. revisadas y actualizadas en 1972.06 +  t 18 R o 0. espaciamientos demasiado largos no siempre han tenido desempeños satisfactorios motivo por el cual son poco utilizados actualmente.0. La principal ecuación. DISEÑO DE LOS ELEMENTOS DEL PAVIMENTO RÍGIDO El diseño de un pavimento rígido comprende los siguientes aspectos: • Diseño del espesor de la losa de hormigón • Diseño de barras pasa juntas (si se requiere) • Diseño de barras de amarre (si se requiere) • Diseño del reservorio para el sello de junta (si se requiere) • Diseño de juntas en planta Para realizar el diseño de todos estos elementos.35log(D + 1) − 0. Cemento y el Hormigón 18 . DIPAV en su versión 2.0 permite solamente el diseño de pavimentos de hormigón simple con o sin barras pasajuntas.5      + 4.132  S ' C D C d 4.0 Manual del Usuario cantidad de datos. que pueden clasificarse en pavimentos de hormigón simple con o sin barras pasajuntas. aprovechando el refuerzo para mantener la posible fisuración unida. El significado de las variables y sus valores más utilizados se indican brevemente a continuación y para una profundización de las mismas. sugerimos consultar el Manual de Diseño antes mencionado.25    1. para la determinación del espesor se base en la siguiente fórmula:        ΔPSI  0. y la administración de pavimentos. introduciendo además varios conceptos nuevos como el Nivel de Confianza.5 − 1. con refuerzo discontinuo en la losa y con refuerzo continuo. además de un procedimiento para sobrecarpetas. motivo por el cual el diseño del acero no ha sido considerado en la presente versión de DIPAV 2. Los pavimentos continuamente reforzados cuentan con una elevada cuantía de acero. el análisis de costo del ciclo de vida. 3.75   log    − 1. Si bien existen diferentes tipos de pavimentos rígidos. y en 1986 se efectuó una revisión extensiva que incluyó una cantidad de cambios. sin embargo.1) Referencia Guía de Diseño AASHTO Parte 1 – Sección 1.22 − 0. Las primeras ecuaciones fueron puestas en consideración de los usuarios en 1962. han sido muy poco utilizados en Latinoamérica por su elevado costo y los cuidados especiales para su construcción.46   E     c       ( ) (3.32p log logW = Z S + 7. En 1981 se realizaron algunas correcciones. que fue modificado en la Guía de 1993. Los pavimentos con refuerzo discontinuo se construyen para lograr un mayor espaciamiento entre juntas. utilizados por ingenieros y expertos en estadísticas para desarrollar una serie de ecuaciones para predecir el desempeño de pavimentos. que corresponde al espesor de la losa.75 − 18.

1.0 Manual Del Usuario 3.0 permite resolver la ecuación 3. requiere todos los datos de entrada que intervienen en la misma. coeficiente de drenaje. es el espesor de la losa. – Ventana principal Pavimento Rígido A continuación se desglosa brevemente el significado de cada uno de los parámetros que intervienen en el diseño: 19 ©Instituto Boliviano del . mediante la solución por iteraciones de la ecuación indicada.1 y para ello la pantalla de diseño de pavimento rígido. módulo de ruptura del hormigón a los 28 días. valor efectivo del módulo de reacción del terreno “k”.DIPAV 2. El resultado. vale decir: serviciabilidad inicial y final. módulo de elasticidad del hormigón a los 28 días. VARIABLES QUE INTERVIENEN EN EL DISEÑO: DIPAV 2. coeficiente de transferencia de carga. La pantalla de diseño de pavimento rígido puede apreciarse a continuación: Figura 3. nivel de confianza. desviación estándar global y el Número Acumulado de Ejes Equivalentes (ESAL).1.

En la mayoría de los casos. valor que es comúnmente utilizado para el diseño de pavimentos rígidos carreteros nuevos. 3. nace como una calificación subjetiva del estado de la vía. El método de diseño de AASHTO está basado en una caída prevista de serviciabilidad. La serviciabilidad tiene un rango en una escala de 0 a 5. Cemento y el Hormigón 20 . Pérdida de serviciabilidad por efectos medioambientales El método AASHTO considera la pérdida de serviciabilidad por causas medioambientales.0 Manual del Usuario 3. que corresponde al estado de un pavimento que requiere algún tipo de rehabilitación. como por ejemplo suelos expansivos o susceptibles a congelamiento. Serviciabilidad Inicial La Serviciabilidad Inicial (P o ) es una medida de la suavidad del pavimento o facilidad de conducción inmediatamente después de la construcción.2. la serviciabilidad final o terminal es una función de muchos factores. que ocurrirá a lo largo de la vida de servicio del pavimento a causa de las cargas de tráfico y solicitaciones medio ambientales. la serviciabilidad inicial de un pavimento nuevo debería estar por encima de 4. ΔPSI. mientras mejor sea la calidad inicial de rodadura. antes de que requiera una rehabilitación. incluyendo clasificación del pavimento.1.1.1. Puesto que el ensayo de AASHTO solo tuvo una duración de dos años. el primero para vías poco transitadas y el último para carreteras importantes. Mientras mayor sea el valor de ΔPSI. se consideró que el nivel de deterioro que indicaba la falla del pavimento se daba con una serviciabilidad final de 1. Ambos extremos no tienen un uso práctico. En contraste con la serviciabilidad inicial que se mide en base a los registros de construcción. El concepto de Serviciabilidad o índice de servicio. es entonces la diferencia entre el valor inicial del índice de servicio del pavimento y el valor de serviciabilidad final o terminal. Los valores típicos de serviciabilidad final recomendados por la Guía AASHTO en la Parte 1. Por este motivo. los efectos medioambientales a largo plazo tienen una aplicación limitada. El valor 5 representa un pavimento perfectamente suave y 0 sería un pavimento por el cual no se puede circular.2. valor que no debería alcanzarse al final de la vida de diseño a menos de que se trate de un caso muy especial en el que puede aceptarse un elevado nivel de deterioro al final de su vida útil. el pavimento alcanzará mayor durabilidad. Serviciabilidad Final La Serviciabilidad Final (P t ) es el índice de servicio mínimo aceptable del pavimento. Cada una de las secciones era calificada subjetivamente por los conductores profesionales que recorrían cada sección día y noche durante los dos años que duró el ensayo. aplicado originalmente en el ensayo de carreteras de AASHTO. mayor será la durabilidad del pavimento.DIPAV 2. la escala representa distintos niveles de la calidad de rodadura de la vía.5. también conocida como ΔPSI.5. En el AASHO Road Test. es posible usar éstos para el diseño de pavimentos nuevos. La calificación de secciones se realizaba cada dos semanas.3. En este sentido. El valor medido para pavimentos asfálticos fue de 4. motivo por el cual deben realizarse todos los esfuerzos para alcanzar en obra una excelente calidad de rodadura. volumen de tráfico y ubicación. Generalmente las vías de mayor tráfico requieren estar en mejores condiciones antes de rehabilitarse que los caminos vecinales de baja velocidad. sección 1. 3. En ausencia de valores medidos de diseño.1.3 están entre 2 y 3.0. El promedio de serviciabilidad inicial para pavimentos rígidos en el Ensayo de Carreteras de la AASHO fue 4.

debe realizarse un estudio en cada caso ya que son altamente dependientes del tamaño y la forma de los agregados y del tipo de cemento.000 f c' (psi) E c (kPa ) = 0 . y conlleva aspectos estadísticos de probabilidad. En este sentido. Módulo Elástico Promedio de la losa a los 28 días La otra propiedad de calidad del hormigón requerida para el diseño es el Módulo Elástico. Su aplicación no conlleva a incrementos muy significativos en los espesores del pavimento. el mismo que se determina usando los procedimientos descritos en ASTM C 469.000 s 'c (kPa ) − 3.000.5 ] ] (3.5) Donde: E c = Módulo Elástico promedio del hormigón. motivo por el cual su valor puede ser estimado a partir de correlaciones con otros parámetros de resistencia del hormigón. 3. no se considera aconsejables derivar correlaciones flexión – compresión sin un estudio apropiado de laboratorio. el método establece el uso de resistencias promedio a los 28 días.0 Manual Del Usuario El apéndice G de la Guía AASHTO provee mayores recomendaciones para la consideración de estos efectos.370 43. por este motivo. sin embargo.5 0 .000 s 'c (psi) − 488. Módulo de Ruptura Promedio del Hormigón a los 28 días El módulo de ruptura del hormigón (S´ c ) es el esfuerzo de tracción por flexión en la fibra extrema bajo la carga de rotura de acuerdo con el método de ensayo AASHO T-97 cuyo equivalente es ASTM C 78.000. El diseño no es muy sensible a esta variable.1.2) ] E c (psi) = 57. 21 ©Instituto Boliviano del . motivo por el cual normalmente se tratan los casos de suelos expansivos o susceptibles a las heladas mediante procedimientos constructivos locales que los hagan más resistentes reduciendo su potencial destructivo. según se verá más adelante. mediante un proceso iterativo que. con una longitud de ensayo de 45cm y carga en los tercios centrales y se evalúa mediante la resistencia a los 28 días.5. 3. se denomina “nivel de confianza”.000 f c' (kPa ) [ E c (psi) = (3.5 [ 1.3) [ 1. debe haber una concordancia entre los valores utilizados para el diseño y los especificados para control de calidad. por tanto.4) (3. ensayo que utiliza vigas prismáticas de 15x15cm de sección transversal. . como ser: [ ] E c (kPa ) = 150.5 43. El coeficiente de seguridad del método AASHTO.1. f´ c = Resistencia a la compresión S´ c = Módulo de ruptura del hormigón a los 28 días.5 (3. requiere de bastante tiempo y conocimientos sobre la permeabilidad de los suelos y los ciclos hielo-deshielo.DIPAV 2. Es una medida de la rigidez del hormigón en respuesta a aplicaciones de carga.4. . Para establecer una correlación confiable con cilindros sometidos a la compresión.

el parámetro de drenaje se introduce a través del coeficiente de drenaje denominado: C d .90-0.15 1. los drenes longitudinales de borde y las capas base drenantes.5% 5 . cargas pesadas frecuentes que originan fuertes deflexiones en la losa.10 1.15-1. El uso de barras pasajuntas y sobreanchos en las losas también cooperan en la reducción del bombeo de finos al reducir las deflexiones originadas por las cargas pesadas. 3.10 1. Las siguientes tablas de la Guía AASHTO proveen una guía para la selección del coeficiente de drenaje: Porcentaje de tiempo en que el pavimento está sometido a niveles cercanos de saturación Calidad de Drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy Pobre Menos de 1 % 1 .90 1. – Coeficiente de drenaje en relación al Porcentaje de tiempo que el pavimento está sometido a niveles de saturación y la calidad de drenaje Cemento y el Hormigón 22 .20 1.00 1.10 1.00 1. La calidad del drenaje depende de las permeabilidades de la base y los materiales de fundación. Las condiciones que ocasionan este fenómeno son: Suelos finos en la subrasante. Coeficiente Global de Drenaje El agua atrapada por debajo de un pavimento es una de las principales causas de deterioro.25-1.1. el diseño de las secciones transversales estructurales y de la presencia de drenes longitudinales de borde.15-1.15 1.6.00-0.90 0.10-1.00-0.000 a 35.90 0. mejorando su desempeño.20-1. El control de cualquiera de estos factores minimizará este fenómeno.15-1.80 0.10-1. ya que ocasiona una reducción de resistencia en los materiales no estabilizados y suelos de subrasante. El valor promedio obtenido en el AASHTO Road Test fue de 29.80-0. El control del bombeo de finos es muy importante para el éxito en el comportamiento de los pavimentos rígidos.00 1. reducen la probabilidad de bombeo de finos.00-0. El periodo de tiempo durante el año que el pavimento está expuesto a niveles cercanos a la saturación es una función de las características de precipitación y evapotranspiración inherentes al clima particular de la región.80 1.10 1.1.90-0. pérdida de soporte y una mayor tendencia a los asentamientos.0 Manual del Usuario Es importante recalcar que estos valores.80 0.25% Más de 25% 1. al reducir la influencia del agua. típicamente situados en un rango entre 21.20-1. agua libre entre la losa y la subrasante. tendencia al hinchamiento por congelamiento o expansión de la subrasante. bombeo de finos. Depende del diseñador determinar los niveles relativos de cada uno de estos valores para las condiciones específicas que se consideren para el diseño. son simplemente una aproximación para efectos de diseño con un razonable margen de error.10-1. Su efecto en el desempeño del pavimento es una función de la calidad del drenaje es decir el tiempo requerido para que el suelo alcance un cierto porcentaje de saturación y la cantidad de tiempo durante el año en que la estructura del pavimento está expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturación.000 MPa.90 0.000 MPa.DIPAV 2. En el método de diseño AASHTO.70 1.00 0.70 Tabla 3. Por este motivo.

es también usual referirse a ella como “sub-base”. El ensayo de placa modela la subrasante como un conjunto de resortes en los que el valor “k” es análogo a la constante del resorte. Seguidamente. La placa en contacto con el suelo de ensayo debe tener 30” de diámetro (762 mm). además de los cambios estacionales debido a la temperatura y humedad.7.1. Es importante destacar que el uso de un coeficiente de drenaje en el diseño del pavimento tiene gran importancia en el espesor del diseño.DIPAV 2.0 no deberían construirse. Módulo Efectivo de Reacción de la Subrasante “k” Puesto que las cargas son transmitidas al suelo de subrasante. las pendientes longitudinal y transversal y la presencia de subdrenes. El valor “k” se obtiene al dividir la presión en la placa entre la deflexión medida bajo la misma. 23 ©Instituto Boliviano del . Se denomina módulo efectivo de reacción de la subrasante porque considera el soporte provisto por todas las capas subyacentes: Base. – Calidad de drenaje en función al tiempo en que alcanza 85 % de saturación Ref: Guía de Diseño AASHTO. este valor debe considerar las condiciones de permeabilidad de los suelos. Una vez determinado el tiempo aproximado para alcanzar el 85% de saturación. como ser bases drenantes o subdrenes de borde en lugar de utilizar menores valores de C d evitando el uso de alternativas de drenaje. ya que se constituye en la capa de apoyo. El módulo efectivo de reacción de la subrasante (k). en base a los registros pluviométricos de la zona. se puede ingresar a la Tabla 3.2 la calidad de drenaje esperado. Parte I. 3. Pavimentos nuevos con valores C d menores a 1. La capa colocada directamente por debajo de la losa debería llamarse “capa base”.2. Sección 1. El uso de bases drenantes es ideal para pavimentos rígidos. no es un sustituto de un buen drenaje. es la medida del soporte provisto para la losa de hormigón por las capas inferiores. subbase (si existiera) y subrasante. con estos datos. se debe estimar. si bien el uso de valores de C d menores resultará en un espesor mayor de losas.4.8 Guía de Diseño AASHTO. debe proveerse de una sub-base con una granulometría tipo filtro o un geotextil para evitar que los finos de la subrasante colmaten la base drenante y ocasionen un debilitamiento en la subrasante. La determinación del módulo de reacción del terreno se realiza a través del ensayo de placa (AASHTO T 235 ó ASTM D 1194). sin embargo.0 Manual Del Usuario Calidad de Drenaje 85% de saturación alcanzado en: Excelente Buena Regular Pobre Muy pobre 2 horas 1 día 1 semana 1 mes el agua no drena Tabla 3. el tiempo en el cual la estructura del pavimento estará expuesta a niveles cercanos a la saturación (época de lluvias y períodos adicionales de lluvia que lleven al pavimento a niveles cercanos la saturación y épocas de deshielo que originen la saturación del pavimento).1 El primer paso consiste en determinar el tiempo de drenaje para que la capa base y la subrasante alcancen un 85% de saturación. puede estimarse de la Tabla 3. sin embargo. Parte II. Sección 2.1 y obtener el coeficiente C d . motivo por el cual es mejor incorporar elementos de subdrenaje. las características de soporte del mismo son fundamentales para un adecuado diseño de pavimento rígido.

entre ellos la ACPA (American Concrete Pavement Association) consideran que el procedimiento proporciona en inicio valores irreales excesivamente altos que luego son corregidos mediante el coeficiente de pérdida de soporte para obtener valores más razonables. sin embargo. motivo por el cual no se recomienda su aplicación directa. AASHTO. Para tráficos pesados. es siempre recomendable la colocación de una capa base que permita uniformar el apoyo de la losa. el término a utilizar será “capa base”.493 Mr (psi) 19. sin embargo. Además. (La mayoría de las recomendaciones indican porcentajes que pasen el tamiz 200 menores al 15% y CBR mayores a 40 ó 50%). de manera que es posible incrementar el valor de “k” por la presencia de dicha capa. de manera que este efecto se encuentra ya en las ecuaciones de diseño. Estas capas requieren de un estudio previo de materiales y comportamiento estructural.6) (3. también es posible correlacionar el valor del Módulo Resiliente con el ensayo de CBR que es más conocido y fácil de ejecutar. como se usan frecuentemente en Brasil y otros países. Si se sigue este procedimiento.4 (3. las bases pueden ser estabilizadas con cemento o inclusive de Hormigón Compactado con Rodillo. en este caso se debe prestar especial atención a la subrasante ya que puede ser necesaria una capa de granulometría “tipo filtro” o un geotextil para evitar el ascenso de finos de la subrasante que colmaten la base drenante debilitando la fundación.DIPAV 2. En este sentido. La base también puede ser una de granulometría drenante. Debido a la poca sensibilidad del diseño de pavimentos rígidos al valor del coeficiente de soporte “k”. sin embargo. varios autores. Tanto en el software así como el presente manual. La Guía AASHTO – 93 presenta procedimientos para incrementar el valor de “k” por efecto de la presencia de una base rígida y por la presencia de la roca madre si ésta se encuentra a escasa profundidad. AASHTO 97 indica que no se debería usar un factor de pérdida de soporte.0 Manual del Usuario debido a que sus características normalmente no son tan exigentes como en el caso de la capa base de pavimentos flexibles y pueden ser similares a la sub-base del mismo. Algunas de ellas son: k (kPa / m) = k (psi / in) = Mr (kPa ) 0. especialmente si son muy rígidas.97 contiene la siguiente tabla de valores: Cemento y el Hormigón 24 . Las correcciones por efecto de base proporcionan valores irrealmente altos en relación con los medidos mediante estudios de deflexiones. es permitido el uso de correlaciones derivadas de otras propiedades del suelo natural de fundación. La determinación directa del valor de “k” mediante ensayos de placa es difícil y costosa. En carreteras y avenidas importantes que soportan tráfico pesado. también debe realizarse la reducción de capacidad portante debido al factor de “pérdida de soporte” (loss of support). Una base rígida es beneficiosa por que proveerá un mejor soporte y menor bombeo de finos. teniendo la desventaja de que normalmente se analiza el suelo en estado seco y sin considerar los efectos de la humedad. debe ser menos erosionable que el suelo de fundación y contar con una granulometría que permita reducir el bombeo de finos. ya que los pavimentos de AASHTO Road Test fallaron justamente por bombeo de finos. castigando excesivamente los valores encontrados. Pero es un error correlacionar directamente el valor de CBR de la base o subrasante mejorada con un valor de “k” ya que se estaría sobre-estimando su aporte al conjunto de la estructura. creando además una plataforma resistente para la construcción.7) Por su parte.

105 4-8 25 – 165* 100 . arenoso Arena Limosa SM Arena Gravo A-2-5.80 300 – 450 120 .130 10 – 20 150 – 350 90 .125 4-8 5 . gravoso Limosa A-2-4. – Correlación entre el tipo de material. mal graduada A-1-b Arena Gruesa SW A-3 Arena Fina SP A-2 Material granular con alto contenido de finos A-2-4 gravoso Grava Limosa GM Grava Areno A-2-5.110 3–5 40 – 220* Tabla 3.40 15 -25 200 – 400 150 – 300 130 .100 100 . GP A-1-a. Suelos granulares: A-1-a. OL plástica A-7-6 Arcilla muy plástica CH.125 5 .0 Manual Del Usuario Clasificación ASSHTO Descripción Clasif.15 40 – 220 * 80 .135 20 – 40 300 – 400 120 . S.140 20 – 40 200 – 450 105 . arenoso Arenosa Suelos finos: Limo Mezclas de A-4 ML. OL Limo/Arena/ Grava A–5 Limo mal graduado MH A-6 Arcilla plástica CL Arcilla Elástica A-7-5 moderadamente CL.130 35 . Guía de Diseño Versión 1997.DIPAV 2. gravoso Arcillosa A-2-6. Tabla 11.145 40-80 300 – 500 120 .3. bien graduada Grava GW. 6 (*) El valor de suelos finos depende altamente de su grado de saturación. U. arenoso Limosa A-2-6. gravoso Grava Arcillosa GC Grava Areno A-2-7.15 25 – 125 * 80 .125 4 .15 25 – 190* 25 – 255* 90 . 25 ©Instituto Boliviano del . OH Densidad Seca (kg/m3 ) CBR (%) Valor K (psi/in) 125 . Pág. arenoso Arcilla Arenosa SC Arcilla Grava A-2-7.140 60 .60 300 – 400 110 – 130 105 – 120 20 . CBR y k Ref.

0 Manual del Usuario De manera gráfica. 4 valor “k” versus grado de saturación para suelos cohesivos.97 presenta las siguientes correlaciones: Figura 3. AASHTO .DIPAV 2. – Correlación entre el grado de saturación y k Ref. Guía AASHTO 97 Figura 40. Pág.2. Cemento y el Hormigón 26 .

En caso de que se utilicen terraplenes altos con suelos mejores a los suelos de subrasante.DIPAV 2. Estos aspectos deben manejarse con precaución y no han sido incorporados directamente en DIPAV a fin de que el diseñador tenga pleno control de los valores que adopta para el diseño.30 m (a todo lo largo del sector considerado).0 Manual Del Usuario Figura 3. es también posible incrementar el valor de “k” por presencia del terraplén. – Relación entre CBR y valor aproximado de k Ref. Pág. Guía AASHTO 97 Figura 41. el cual también permite realizar correcciones si la profundidad de la roca madre es inferior a los 3. 7. 3. A continuación se reproduce el ábaco de la Guía AASHTO 97 que permite efectuar estas correcciones. utilizando el ábaco mostrado en la Fig.4.3. 27 ©Instituto Boliviano del .

4. – Ajuste del valor k por presencia de terraplén o fundación rígida. Fig. sin embargo. Márcio Rocha Pitta. Pág. se presentan a continuación las tablas elaboradas en el documento “Bases y Subbases para Pavimentos de Concreto”. Guía de Diseño AASHTO 97. editado por la Asociación Brasilera de Cemento Pórtland como una guía. este debe tratarse con cuidado. Cemento y el Hormigón 28 . Es importante destacar que los valores corresponden en el caso de bases granulares con piedra partida y altos valores de CBR. En cuanto al incremento de “k” por la presencia de una capa base. del Ing.cemento corresponden a valores altos de manera que los resultados deben manejarse con precaución. Ref.0 Manual del Usuario Figura 3. 43.DIPAV 2. 16. de manera que no puede aplicarse directamente a bases de CBR medio con cantos rodados. Igualmente las bases de suelo .

DIPAV 2.Aumento de k debido a la presencia de sub-base de suelo cemento 29 ©Instituto Boliviano del . .Aumento de k debido a presencia de sub-base granular Valor soporte de subrasante Valor soporte sobre el sistema estructural (MPa/m).5. .0 Manual Del Usuario Valor de soporte de subrasante Valor soporte sobre el sistema estructural (MPa/m). para espesor de base iguales a: CBR (%) K (MPa/m) 10 cm 15 cm 20 cm 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 16 24 30 34 38 41 44 47 49 51 53 54 56 57 59 60 61 62 63 50 69 81 90 98 103 109 115 119 122 126 128 131 133 137 139 140 142 144 66 91 108 119 130 138 146 153 158 163 168 171 176 178 183 185 188 190 192 89 122 145 160 174 185 195 205 212 218 225 229 235 239 245 248 251 255 258 Tabla 3. para espesor de base iguales a: CBR (%) K (MPa/m) 10 cm 15 cm 20 cm 30 cm 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 16 24 30 34 38 41 44 47 49 51 53 54 56 57 59 60 61 62 63 19 27 34 38 42 45 48 52 54 56 58 59 61 62 64 65 66 67 68 22 31 38 42 46 50 53 56 58 60 62 63 65 66 68 69 70 71 73 27 37 44 49 53 56 60 63 65 67 69 70 72 73 75 76 77 78 79 33 45 54 59 65 69 72 76 79 81 84 85 87 88 91 92 93 94 96 Tabla 3.4.

DIPAV 2.0 Manual del Usuario

Valor soporte de subrasante

Valor soporte sobre el sistema estructural (MPa/m),
para espesor de base iguales a:

CBR (%)

K (MPa/m)

10 cm

15 cm

20 cm

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

16
24
30
34
38
41
44
47
49
51
53
54
56
57
59
60
61
62
63

36
50
60
66
73
77
82
86
89
92
95
96
99
101
103
105
106
108
109

54
72
84
92
99
105
110
115
119
122
125
127
130
132
135
137
139
140
141

69
91
107
117
126
133
140
146
151
155
159
162
166
168
172
174
176
178
180

Tabla 3.6. –

Aumento de K debido a la presente de sub-base de suelo mejorado con cemento

Valor soporte de subrasante

Valor soporte sobre el sistema estructural
(MPa/m), para espesor de base iguales a:

CBR (%)

K (MPa/m)

10 cm

12.5cm

15 cm

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

16
24
30
34
38
41
44
47
49
51
53
54
56
57
59
60
61
62
63

65
87
101
111
10
127
133
140
144
148
152
154
158
160
164
166
168
170
172

77
101
118
128
138
145
152
159
164
168
173
175
179
182
186
188
190
192
194

98
126
145
158
169
177
186
194
199
204
209
211
216
219
224
226
229
231
233

Tabla 3.7. –

Aumento de K debido a la presencia de base de hormigón compactado con rodillo

Cemento y el Hormigón

30

DIPAV 2.0 Manual Del Usuario

Valor de soporte de subrasante

Valor soporte sobre el sistema estructural (MPa/m),
para espesor de base iguales a

CBR (%)

K (MPa/m)

10 cm

12.5 cm

15 cm

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

16
24
30
34
38
41
44
47
49
51
53
54
56
57
59
60
61
62
63

22
32
40
45
50
55
55
63
66
69
72
73
76
77
80
82
83
85
86

30
44
55
61
69
75
75
86
90
95
98
100
103
105
109
111
113
115
117

47
53
66
74
83
90
90
103
108
113
118
120
123
126
130
132
135
137
139

Tabla 3.8. - Aumento de k debido a la presencia de sub-base de concreto asfáltico

Módulo de Reacción Estacional
DIPAV 2.0, contiene adicionalmente las fórmulas necesarias para procesar el valor efectivo
estacional de “k”, puesto que las condiciones del suelo varían a lo largo del año, dependiendo del
contenido de humedad, congelamiento, deshielo y otros factores presentes en diferentes épocas.
Es posible dividir los datos en hasta 24 periodos (dos por cada mes), de manera que se considere
dentro del cálculo éstas variaciones y por tanto su efecto en el comportamiento del pavimento.
Puesto que normalmente es difícil obtener datos estacionales, es posible realizar ensayos en
condiciones representativas de humedad a fin de estimar las condiciones reales de la obra durante
determinados períodos de tiempo. También podrían obtenerse datos de deflectometría en
pavimentos cercanos en diferentes épocas del año para tener datos más confiables. Finalmente, el
valor tradicional de CBR que se realiza en condiciones de saturación podría ser utilizado
directamente para correlacionar valores por el lado de la seguridad. Ver la Guía de Diseño AASHTO
Parte I, Sección 1.5.
Para acceder a la pestaña que calcula el Módulo Estacional, simplemente haga clic en el botón
“Calcular” situado al lado derecho del valor de “k” ó haciendo clic en la pestaña “Módulo” ubicada
en la parte superior del formulario principal,. Se mostrará la siguiente pantalla:

31

©Instituto Boliviano del

DIPAV 2.0 Manual del Usuario

Figura 3.5. – Cálculo del módulo de reacción de la subrasante
La Fig. 3.5 presenta una tabla con hasta 24 posibles valores, dependerá del usuario definir el
número de datos que desea utilizar. El primer campo “Estación” es de tipo alfanumérico y puede
tener cualquier nombre especificado por el usuario, normalmente debería utilizarse un período de
tiempo (Ene-Abr; May-Ago; Sep-Dic) o cualquier otro. Internamente cada estación tiene la misma
influencia dentro del cálculo, motivo por el cual debe tenerse el cuidado de utilizar estaciones de la
misma duración y no necesariamente correspondientes a meses enteros.
Para cada estación se debe establecer su Módulo Resiliente. El Programa utilizará los datos
diferentes de cero. Es importante mantener el orden es decir introducir los datos a partir del período
1 y no colocar valores de cero en ninguna casilla. El programa únicamente utilizará los valores
introducidos, de manera que no es necesario contar con 24 valores.
De este modo, una vez que se presiona el botón “Calcular”, DIPAV 2.0 obtendrá el Módulo de
Reacción del Terreno Estacional, valor que aparecerá directamente en la pantalla de datos para el
diseño de espesor de losa. Si se presiona el botón “Exportar”, la planilla de cálculo será exportada
a una hoja “Excel” en caso de que se requieran los datos para cálculos adicionales u otro tipo de
tratamiento.

Cemento y el Hormigón

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se debe usar barras pasajuntas en todas las juntas transversales. interacción de agregados. – Transferencia de carga longitudinal Como puede apreciarse. de manera que en sentido transversal. el uso de bermas de hormigón atadas.97 considera la capa base como una capa estructural y por tanto establece su aporte dentro del método de cálculo. para lograr una efectiva transferencia de cargas en sentido longitudinal. ∆=x ∆=x ∆=x ∆=0 Transferencia pobre = 0% Transferencia excelente = 100% Figura 3. y la presencia de bermas de hormigón vinculadas.0 Manual Del Usuario El método AASHTO .6. Por otra parte. Coeficiente de Transferencia de Carga El concepto de transferencia de cargas en las juntas transversales. o sobreanchos (losas con parte de la berma maciza incorporada). por este motivo debe exigirse una adecuada compactación de la subrasante (al menos 95% del T-180). 33 ©Instituto Boliviano del . por los dispositivos de transferencia de cargas. AASHTO-93 permite el incremento de k por aporte de la capa base granular o estabilizada. lo cual es común en pavimentos urbanos de tráfico liviano. factores que se toman en cuenta en el diseño a través del “coeficiente de transferencia de carga (J)” que permite considerar el apoyo lateral provisto en las esquinas de la losa. especialmente en carreteras.6. para tráficos pesados. mejorando este tipo de transferencia de cargas al tener los agregados un mayor contacto. se refiere a la capacidad de una losa de transferir una parte de su carga a la losa vecina. 3. si se carga una losa sin barras pasajuntas en una esquina. Esta misma deflexión sería 3 veces mayor si la esquina estuviera vinculada con la losa adyacente mediante barras pasajuntas. De este modo. para lo cual se recomienda espaciamientos de juntas no muy grandes a fin de reducir la apertura entre las juntas. En caso de no usarlas. 3.DIPAV 2. De acuerdo con estudios de deflexión elaborados por la American Concrete Pavement Association (ACPA). La baja sensibilidad del diseño del pavimento rígido a esta variable no puede ser un pretexto para no compactar adecuadamente el terreno y la capa base. Se recomienda consultar la bibliografía del IBCH sobre aspectos constructivos.1.) permite que se desarrolle una fricción entre agregados gruesos en la zona de contacto en las juntas. la capacidad de transferencia de cargas en el sentido transversal tiene una importante influencia desde el punto de vista del diseño. tiene un efecto positivo en la reducción de esfuerzos en las losas. Este estudio muestra la importancia de utilizar sobreanchos y barras pasajuntas para tráficos pesados puesto que puede reducirse notablemente los esfuerzos de tensión en bordes y esquinas o bien optimizar el diseño reduciendo los espesores de diseño.8. El principal requisito para la construcción de un pavimento rígido es que la capa de apoyo sea uniforme. Como se ha indicado. se producirá una deflexión 5 veces mayor que si la carga se colocara en el centro de la losa. reduciendo por tanto sus tensiones de borde según se muestra en la Fig. Coeficientes de transferencia de carga más altos corresponden a menor soporte. el sistema constructivo de vaciar todas las losas en una sola franja(. una losa con el 100% de transferencia de carga será aquella que transfiera la mitad de su carga a la losa vecina. El cual debe realizarse siempre con precaución para no producir valores de “k” irreales. el desempeño de un pavimento mejora con la adición de barras pasajuntas y sobreanchos.

9.5 . predicciones de desempeño de los materiales. de las condiciones de apoyo y otras. altos coeficientes térmicos y mayores variaciones de temperatura.4.2 3. de Transferencia Disp. Vinculada Disp. es decir que tenga algún tipo de deterioro presente antes de cumplir con su período de vida útil. 3. cordones vinculados a la losa o berma de hormigón vinculada propiamente dicha.4 2. define al nivel de confianza (R) como la probabilidad (expresada como porcentaje) de que una estructura de pavimento sobreviva al tráfico del período de diseño. . cunetas atadas.4.0 Manual del Usuario Como una guía general para el rango de coeficientes de carga.3. de Transferencia si no si no 3.3 . La Guía de Diseño AASHTO. es por tanto aplicable a berma de tierra.2 El diseño de pavimentos rígidos es sumamente sensible a esta variable y es importante su consideración en función de las características de clima.1 3.1. mayores coeficientes deben ser usados con valores bajos de k. de suelo y condiciones generales de apoyo a fin de seleccionar un valor dentro de los rangos previstos. motivo por el cual las rutas de alto volumen deben ser construidas con un mayor nivel de confianza que las carreteras con bajo volumen a fin de ofrecer menores probabilidades de falla y por tanto pavimentos más seguros para mayores tráficos. se espera que el 85% del pavimento se encuentre en condiciones operativas y un 15% del mismo haya “fallado”. Las columnas que indican “Berma de asfalto” implican que no existe ningún soporte lateral.3.4.9.DIPAV 2. esta variable probabilística es una indicación del porcentaje del pavimento que estará en condiciones operativas al final de su vida de diseño.2 N/D 2. AASHTO Guía de Diseño Parte II. Nivel de Confianza Es un concepto probabilístico desarrollado en 1973 (Kher y Darter) que se ha incorporado en los procedimientos de AASHTO en 1986.9 N/D Tabla 3.6 . Los rangos inferiores de “J” son sólo aplicables si se tienen suelos muy duros y condiciones climáticas apropiadas. este factor se constituye en un coeficiente de seguridad probabilístico que toma en cuenta la probabilidad de variación de las predicciones de tráfico.8 . En cierto modo. Recomendaciones generales para la selección de los valores de confianza son: Cemento y el Hormigón 34 . Mientras que “Berma de Hormigón” significa un sobreancho macizo de al menos 50 cm con acceso restringido.Valores Recomendados del Factor “J” Ref.2 2.9 . losa suelta y separada de un cordón en calles etc. En este sentido. La siguiente tabla provee recomendaciones para la selección de coeficientes de transferencia de carga: Tipo de Pavimento Junta Sencilla y Junta Reforzada Continuamente Reforzada Berma de Asfalto Berma de Ho. Es decir que si un pavimento se diseña con un 85% de confianza. A medida que los volúmenes de tráfico se incrementan. las consecuencias de la falla prematura de un pavimento se incrementarán también. Sección 2.2.

Sin embargo. que en inglés se expresó como “Equivalent Single Axle Load” o ESAL.0 . Lo ideal sería que.99.45 a 0.40.0 80.Nivel de Confianza Recomendado según nivel de Tráfico Ref.0 Tabla 3.80.0 .0 50.0 75.0 .99.11.9 80.10. 3.39 para pavimentos rígidos y 0. ya que este fallará por fatiga a causa de un cierto número de repeticiones de cargas. los pavimentos se proyectan para que resistan un determinado número de cargas durante su vida útil. comentando que los valores de 0. la Guía provee recomendaciones en función de las consideraciones del tráfico futuro de diseño.0 50. De una manera simple. estimaciones de tráfico. puede utilizar valores menores.0 . Tabla 2. el rango fijado por la norma varía entre 0. El tránsito está compuesto por vehículos de diferente peso y número de ejes.0 80.30 a 0.DIPAV 2.2 3. configuración de 35 ©Instituto Boliviano del .34 para casos muy confiables y de 0.0 .0 . Para el caso de pavimentos flexibles.95.50.39 cuando no se tiene estudios muy profundos de tráfico y pesos por eje. Desviación Estándar Global La desviación estándar global considera la variabilidad estadística presente en las ecuaciones de diseño a causa de la variabilidad en los datos de diseño. sin embargo recomienda valores entre 0. Por simplicidad a lo largo del manual y en el software se utilizará el término ESALs. incluyendo las propiedades de los materiales. AASHTO Guía de Diseño Parte I. podríamos definir el número acumulado de ESALs como un valor que representa a la totalidad del tráfico considerando los diferentes tipos de vehículos. en ausencia de mediciones.45 o menores únicamente deberían utilizarse si se dispone de mediciones precisas de tráfico y cargas.0 Manual Del Usuario Clasificación Funcional Interestatal y Otras Autopistas Arterias Principales Colectores Rutas Locales Urbana Rural 85. .0 . estos valores se determinen en base a mediciones reales en condiciones locales.95. El Apéndice EE de la Guía AASHTO proporciona una guía para desarrollar este valor. en el caso de pavimentos rígidos presenta un rango entre 0. condiciones climáticas y calidad de construcción. del suelo de fundación. los especialistas desarrollaron el concepto teórico de comparar el daño que se originaba en una sección particular del pavimento a causa de diferentes configuraciones de ejes con el daño que produciría en esa misma sección un eje estandarizado al cual denominaron “Eje Equivalente Simple”. En caso de que el diseñador conozca de manera muy precisa las cargas y volumen de tráfico.95.99.0 .1.10. En ausencia de mediciones precisas el IBCH recomienda el uso de 0. recomienda un valor de 0. La Guía de Diseño AASHTO.9 75.49 para pavimentos flexibles. lo cual no es una tarea fácil. Tráfico y ejes equivalentes simples de 80 KN (ESALS 18 kips) sobre el período inicial de desempeño.40 y 0. Durante la realización del AASHTO Road Test. El efecto de estos ejes es acumulativo durante la vida del pavimento.80. En el método AASHTO. pero si no existe esta confianza y no se han utilizado balanzas para la determinación de cargas por eje ni estimaciones precisas debe utilizarse valores mayores.1. sin embargo.49 también dependiendo de la confianza que tenga el diseñador en su determinación de cargas y tráfico.

Es fácil observar que los factores varían de manera exponencial y si se considera las cargas por eje máximas permitidas por la ley de cargas (en el caso de Bolivia para eje trasero Cemento y el Hormigón 36 . (80 KN). de ESALs de 80 KN que producen una pérdida de serviciabilidad No.2 a 2. el eje de 133 KN tiene un efecto de daño al pavimento 6. Es así que pavimentos rígidos y flexibles tienen diferentes FC. de ejes de x KN que producen la misma pérdida de serviciabilidad (3. el “daño relativo” que las cargas infringen al pavimento y además depende de las características del pavimento. mientras que cargas mayores producirán valores mayores a 1. el número total de ESALs estaba entre unos miles hasta 10 millones en el circuito más cargado.8) Por ejemplo.DIPAV 2. resulta obvio que el FC para un eje simple de 18.0. los FC serán diferentes según el nivel de serviciabilidad final adoptado.11. En el ensayo de carreteras de AASHTO. Los FC pueden ser calculados directamente por DIPAV. su peso.1.0 Manual del Usuario ejes y llantas. proporciona una hoja electrónica muy útil para calcular el número acumulado de ESALs a partir de datos de tráfico.0 (daño relativo unitario) sin importar el tipo de pavimento. su espesor así como la serviciabilidad final para la que se calcula. Para usar esta tabla de cálculo son importantes los siguientes conceptos: 3. los FC cambian de acuerdo al tipo de pavimento. En este sentido. Un usuario experimentado que tiene una hoja electrónica para determinar sus ESALs. Puesto que el valor mide el daño relativo promedio y considerando que la curva de desempeño de un pavimento serviciabilidad vs. Dado que cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una carga. los cuales varían según el espesor de losa en pavimentos rígidos y el Número Estructural en pavimentos flexibles. sin embargo.5 son equivalentes: 100. La transformación de ejes de distinta naturaleza y peso a ESALs es una tarea compleja.000 lbs (80 KN) es siempre 1. Cargas por eje menores a 80 KN producirán valores de FC menores a la unidad. puede colocar directamente en DIPAV el valor acumulado para el período de diseño.1. es necesario determinar los distintos tipos de eje (simple.97 veces mayor al daño que ocasiona un eje de 80 KN. se puede calcular el Factor Equivalente de Carga: FC = 100. el material en el que está constituido. es un valor numérico que expresa la relación entre la pérdida de serviciabilidad (o daño relativo) causada por una carga específica de eje y la producida por el eje estándar de 80 KN en el mismo pavimento.97 14.347 En otras palabras.000 = 6.347 ejes simples de 133 KN Por tanto. ya que se han programado las ecuaciones correspondientes. también pueden obtenerse los FC de las tablas del Apéndice D de la Guía AASHTO. para producir una pérdida de serviciabilidad de 4.000 ejes simples de 80 KN 14. FC = No. Cargas también cambia. convertidos a un número equivalente de ejes simples cuyo peso es de 18. tandem o tridem).000 lb. Factores Equivalentes de Carga El tráfico se convierte a ESALs simplemente multiplicando cada eje por un factor denominado “Factor Equivalente de Carga” FC. el programa. El factor equivalente de carga “FC”. configuración y tipo de eje.

(o el número estructural en el caso de pavimento flexible). puesto que los FC no tienen una sensibilidad muy grande a este valor. la Guía AASHTO en la Sección II. Luego se debe introducir un valor de espesor de losa en pavimento rígido. utilizando la misma configuración de vehículos y cargas por eje. Antes de realizar cualquier cálculo. Normalmente los FC de pavimento rígido son mayores que los de asfalto en estructuras más o menos equivalentes para cargas mayores a 80 KN. en carreteras que típicamente van más cargadas en un sentido (por ejemplo en zonas agrícolas o mineras) se prefiere utilizar el valor de 60%. En todo caso. En caso de que se trate de una carretera de cuatro carriles (dos por sentido). tandem 18 ton y tridem 25 ton). Cálculo de ESALs Para calcular los ESALs con DIPAV 2. y además causa de falla prematura en muchas carreteras.0. Es importante explicar que las ecuaciones de pavimentos rígidos y flexibles son diferentes y por tanto los FC también lo son. usualmente esta iteración no proporcionará valores muy diferentes a los inicialmente calculados.11.2 recomienda tomar primero un factor por sentido de tráfico (50 a 60%) y afectarlo por un valor entre el 80 al 100% dependiendo de las condiciones particulares de la vía (altas pendientes o un gran porcentaje de vehículos livianos implican que el 100% de camiones circule por el carril de bajo tráfico).1. de manera que se requiere un valor aproximado de inicio a juicio del diseñador a fin de que se pueda determinar los FC y se calculen los ESALs. El otro dato requerido en la parte inferior de la sub pestaña Cálculo del TPDA es el porcentaje de tráfico que circulará por el carril de diseño. 3. Se debe hacer clic en el botón Aceptar y la tabla quedara dimensionada. es decir que la mitad de tráfico circula en cada sentido. Esto parece un contrasentido ya que justamente este es el valor a determinar.0 Manual Del Usuario simple 11 ton. en la parte inferior de la sub pestaña Cálculo del TPDA se debe dimensionar la tabla para el cálculo de la TPDA. título 2. de modo que si se tiene una carretera de únicamente dos carriles (uno por sentido de tráfico). se puede volver a calcular los ESALs ya con el valor correcto de espesor de losa o número estructural. 37 ©Instituto Boliviano del . se podrá observar que el daño que originan las sobrecargas es muy grande. sin embargo.2. el proceso puede ser iterativo en cuanto a la determinación de ejes equivalente. se debe presionar el botón “Calcular ESALs” que se encuentra en la parte inferior derecha de la pestaña principal de diseño de pavimentos ó hacer clic en la pestaña “ESALs” situada en la parte superior del formulario de diseño al lado de la pestaña ”Módulo”. De manera previa es necesario definir la serviciabilidad inicial y final del pavimento. en este caso el valor a introducir en el programa estará entre el 40% al 60% dependiendo del criterio del diseñador y las condiciones reales de la vía.DIPAV 2. Sin embargo. podría introducirse el valor de 50%. Al entrar a la pestaña de Calcular ESALs. se presentan dos sub pestañas: Cálculo del TPDA y Cálculo de Factores Equivalentes Vehiculares (FC). Es importante aclarar que el TPDA (Tráfico Promedio Diario Anual) corresponde al valor total del tráfico que circula en ambas direcciones de una carretera en un día promedio. sin embargo. es importante calcular siempre el número de ESALs para cada pavimento por separado.1. ya que esta última es necesaria para el cálculo. Una vez determinado el espesor real de la losa (o el número estructural en caso de pavimento flexible). este es un indicativo de que se requiere más tráfico en pavimentos rígidos para causar la misma pérdida de serviciabilidad que en un pavimento flexible. introduciendo en la parte inferior derecha la cantidad de años para los cuales se tiene la información y la cantidad de tipos de vehículos que se tiene para cada año.

celdas de una hoja DIPAV 2.0 a otra o dentro de la misma tabla.0 permite pegar en la tabla de cálculo del TPDA. El cambio de nombre afectará tanto al TPDA así como al cálculo de ejes equivalentes. esto abre un cuadro de diálogo en el que se pueden re-nombrar todos los tipos de vehículos en función a las necesidades del usuario. Tipo 2. Camiones. La opción de copiar-pegar con el botón derecho del Mouse no está habilitada para trabajar dentro de DIPAV 2. Buses. Para ello. vale decir: Livianos.DIPAV 2. pero este nombre puede ser modificado simplemente presionando el botón “Tipo de Vehículos”. presione CTR-C (manteniendo presionada la tecla “control” presione “C”) y para pegar los datos en DIPAV 2..0 Manual del Usuario La tabla de vehículos tiene la posibilidad de contar con 29 distintos tipos para el cálculo de Ejes Equivalentes. Al igual que en DIPAV 1. Figura 3. los datos copiados de una hoja de cálculo MS Excel. los mismos están simplemente numerados como Tipo 1. simplemente seleccione las celdas deseadas en Excel. etc. etc.7. DIPAV 2.0 pero pueden copiarse utilizando el teclado. – Cálculo del TPDA Cemento y el Hormigón 38 .0 presione CTR-V.

en el caso de que el número de ejes sea menor a cuatro. 3. Las cargas deben introducirse en toneladas.11.4.Para eje simple 2 . Sin embargo.9). en la parte superior existe una fila que indica “Nomenclatura” que cuenta con cuatro celdas para cada tipo de vehículo.7.0 permite el cálculo de vehículos de hasta cuatro ejes. podría dividirse el vehículo y utilizar dos celdas. de manera que debe colocarse los siguientes valores numéricos: 1 . 39 ©Instituto Boliviano del . Cálculo del TPDA Para el cálculo del número acumulado de vehículos en el período inicial de desempeño. Se deben introducir los valores del Tráfico Promedio Diario Anual para cada tipo de vehículo que se especifique.11. – Cuadro de diálogo “Tipo de Vehículos” 3.Para eje tridem El eje delantero debe ubicarse siempre como el primero. o bien vehículos de dos ejes con un acoplado de otros dos ejes.8. 3. De este modo.3.0 contiene programadas las fórmulas para obtener los FC de acuerdo al peso de cada eje y su configuración según se detalla en 3.11. se deben dejar las celdas restantes en blanco. Las siguientes cuatro filas requieren como dato el peso de cada eje especificado en la fila “Nomenclatura”. si se requiere casos especiales con un mayor número de ejes. Cálculo de Factores Equivalentes Vehiculares (FC).DIPAV 2. La forma de introducir los datos es la siguiente: En la sub-pestaña “Cálculo de Factores Equivalentes Vehiculares (FC)” (ver fig.Para eje tandem 3 .1.1.1. También se debe colocar los años a los que estos valores representan. Se pueden introducir hasta 40 años. La “Nomenclatura” corresponderá a la configuración de ejes del vehículo.1. DIPAV 2. 3.0 Manual Del Usuario Figura 3. DIPAV 2.0 presenta la tabla mostrada en la Fig. DIPAV 2.

puesto que los Factores Equivalentes vehiculares dependen del desempeño mismo del pavimento.0. La fig.0 muestra los valores de los factores equivalentes calculados para cada uno de los ejes. acción que regresa a la pantalla principal de diseño del pavimento copiando el valor de ejes equivalentes recientemente calculado. 3. calcula el valor total de ejes equivalentes que solicitará la carretera.9.2 Cálculo de ESALs.11. Alternativamente se puede volver haciendo clic en la pestaña Rígido.1. para lo cual DIPAV los multiplica por 365 (para considerar el acumulado anual).9 muestra el cálculo de ejes equivalentes. Una vez revisados y aceptados los valores. Esta acción permite además calcular la suma total de vehículos por cada tipo. DIPAV 2.DIPAV 2. Figura 3. en base a ello. Estos aspectos se detallaron previamente en 3. el cual puede ser modificado una vez que se calcule el valor real mediante DIPAV 2.0 Manual del Usuario Finalmente. para el caso de pavimento rígido o bien el número estructural estimado para el caso de pavimento flexible. se debe verificar que se ha introducido un valor del espesor de losa estimado. – Matriz para el cálculo de factores equivalentes vehiculares Cemento y el Hormigón 40 . En las celdas indicadas a continuación. Para ello se debe presionar el botón “Calcular” Ubicado en la parte inferior del formulario. se puede presionar el botón “(Volver)”.

1.12. Ésta es una función nueva en DIPAV 2.0 obtendrá como resultado del proceso el espesor de la losa de hormigón.13. para realizar dicho cálculo bastará en hacer clic en el botón de radio ESALs situado en la parte inferior izquierda de la pestaña principal de diseño de Pavimento Rígido. según se detalla a continuación en el subtítulo 3. Cálculo del Espesor de Losa.0 haciendo clic en la sub-pestaña Información Adicional. esta es la capa que se espera que soporte la mayor parte de la carga. 41 ©Instituto Boliviano del . el uso de una capa base y mejoramientos que podrían ser necesarios por condiciones de drenaje. control de suelos expansivos y otros debe analizarse aparte.0 que nos permite calcular los ESALs que pueden ser resistidos dado un determinado espesor de losa. Adicionalmente existe un nuevo botón “Borrar todo” que sirve para limpiar todos los datos del formulario principal. protección contra heladas. Cálculo de ESALs que pueden ser resistidos dado un determinado espesor de Losa. En un pavimento rígido.1. pero puede ser presentada en DIPAV 2.2. bastará con hacer doble clic en el borde derecho de la columna para que ésta se autoajuste al contenido. 3.0 Manual Del Usuario Si usted no puede visualizar correctamente los datos contenidos en una tabla. La casilla Número de ejes equivalentes queda deshabilitada y la casilla Espesor de Losa queda habilitada para que introduzcamos el espesor de losa para el que deseamos calcular cuántos ESALs resistirá y hacemos clic en el botón calcular. en la pestaña Rígido. Esto nos dará el número de ESALs para el Espesor de Losa ingresado. 3.DIPAV 2. Una vez introducidos todos los datos. Haga clic en éste si desea borrar todos los datos introducidos en el formulario principal. DIPAV 2. al presionar el botón:”Calcular”.

OTRAS CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO Existen diversas características de los pavimentos rígidos que no forman parte del diseño estructural del espesor de losa. estas son: acero en juntas transversales y longitudinales. dimensiones y características del sello de juntas y espaciamiento entre juntas transversales.0 Manual del Usuario Figura 3. – Cálculo de ESALs que pueden ser resistidos dado un determinado Espesor de Losa 3.10. Haciendo clic en la pestaña “Información Adicional” se puede detallar los siguientes elementos que se describen a continuación: Cemento y el Hormigón 42 . pero son importantes para su desempeño y por tanto requieren una mayor atención.DIPAV 2.2.

es un campo de información alfanumérico para colocar el material de la base.4. El diámetro de las barras.11. (de acuerdo a la sección 3. La guía AASHTO en la Parte II. En caso de que el pavimento requiera la colocación de barras pasajuntas. – Información adicional de pavimento rígido ”Tipo de Capa Base”.8). En casos especiales estos valores pueden ser modificados pero se requiere mayores criterios de diseño para hacerlo. Existen también barnices que a la vez confieren un 43 ©Instituto Boliviano del . Para detallar el espesor de la base se ha destinado un campo específico. Normalmente. su valor de CBR y cualquier otra descripción relativa a esta capa.DIPAV 2. se puede utilizar las siguientes cuatro casillas para introducir información acerca de las mismas.2.0 Manual Del Usuario Figura 3. Ambos campos se imprimen en el reporte pero no son necesarios para el cálculo ya que la influencia de la base estaría implícita en el módulo de reacción del terreno “k”.. 2. si bien aparece solo como información puede ser calculado de una manera muy sencilla. simplemente recomienda utilizar un diámetro igual o mayor a 1/8 del espesor de la losa. La casilla “Revestimiento de barras pasajuntas” se utiliza para especificar el tipo de recubrimiento que deben tener las barras pasajuntas. El espaciamiento también se encuentra normalizado en 30 cm y la longitud típica de barras es de 45 cm. para ello se especifica pintura anticorrosiva epóxica y una capa delgada de antiadherente.1.

Su determinación se basa en las tensiones que causarían fisuras intermedias en la losa. puesto que es una propiedad estructural. el espaciamiento no debe exceder 24 veces el espesor de la losa. Ref. Cemento y el Hormigón 44 . En todo caso también debe tenerse presente las condiciones climáticas.DIPAV 2. la resistencia friccional entre la losa y la base (que depende del tipo de base. el tipo de base y la existencia o no de barras pasajuntas. la relación entre la longitud de la losa al ancho no debe exceder 1. Los factores importantes a considerar incluyen el coeficiente térmico de contracción del hormigón (el cual depende primordialmente del tipo de agregado grueso usado). para hormigón simple con juntas. el gradiente térmico local.7 m de ancho debería ser 6 m por el primer criterio y 4. El valor que se introduce en esta casilla es importante para realizar el cálculo de la apertura de juntas y el diseño de reservorio para el sellador.6 m por el segundo criterio. Por tanto el espaciamiento máximo entre juntas para una losa de 25 cm de espesor y de 3.0 Manual del Usuario efecto antiadherente y anticorrosivo a las barras. Guía de Diseño AASHTO Parte II. La casilla “Separación entre juntas transversales” es muy importante.3.50 m ni anchos superiores a 4.25. El IBCH recomienda no utilizar espaciamientos mayores a 4. Sección 3. Es importante considerar experiencias previas con materiales similares y prácticas de construcción. Por otra parte. Todos estos aspectos pueden detallarse en esta casilla. sus condiciones de terminado y si existe o no imprimación) y la resistencia a tracción del hormigón.3. Como una regla general de AASHTO.15 m.

2.0 Manual Del Usuario 3. Algunos diseñadores indican que no debería vincularse más de 12 m de ancho de pavimento.2. Parte I. de acuerdo con la Guía AASHTO. donde la acción de la fuerza centrífuga añade un importante esfuerzo horizontal en las losas.DIPAV 2. la resistencia 45 ©Instituto Boliviano del . Las barras de amarre de acero corrugado se colocan entre carriles. las barras de amarre pueden obviarse. por ejemplo. Estas barras se colocan en el hormigón fresco hincadas por equipo deslizante o bien a mano en caso de utilizar moldes. Sección 1. se requiere definir el diámetro de la barra.12. También se utiliza para vincular una berma de hormigón al carril contiguo. Para determinar tanto el espaciamiento entre barras así como su longitud.6. En los casos de pavimentos urbanos que estén confinados mediante bordillos o cunetas adecuadamente anclados a la subrasante. sin embargo. Diseño de Barras de Amarre en la Junta Longitudinal Figura 3. es decir cuatro carriles. de manera perpendicular a la junta longitudinal para que la misma no se separe con el tiempo.1. en el caso de curvas cerradas. – Diseño de barras de amarre Antes de acceder a esta opción se deben llenar los valores de espesor adoptado y separación entre juntas transversales en la pestaña “Información Adicional”. estas barras deberían utilizarse de todos modos.

Los valores recomendados para distintos materiales de capa de apoyo se presentan en la siguiente tabla: Material Bajo la Losa Factor de Fricción Tratamiento superficial Estabilización con Cal Estabilización asfáltica Estabilización con Cemento Grava de Río Piedra Partida Arenisca Subrasante Natural 2.1. y el porcentaje de diseño de tensión de fluencia para la barra de acero de amarre. AASHTO Guía de Diseño Parte II.1. Estos factores se detallan a continuación: 3. El método de diseño sugerido por DIPAV 2.2.8 1. la distancia desde la junta longitudinal al borde libre más próximo (es decir el ancho de la losa de borde). – Factor de fricción para materiales bajo la losa de pavimento rígido Ref.5 1. 3.1.2.2. el primero para losas gruesas y donde se espera un mayor número de vehículos pesados que se cambien de carril constantemente (por ej. en otras palabras sería el ancho de la losa o losas hasta el borde del hormigón. en vías de cuatro carriles).5 1.2 1.2 0. En los casos en los que se realiza la construcción carril por carril las barras de acero están expuestas a golpes y dobladuras.5.8 1. Esta distancia se introduce en metros. Diámetro de las Barras Los diámetros preferidos para pavimentos rígidos son 16 y 12 mm. motivo por el cual es preferible el uso de aceros naturales más dúctiles. el factor de fricción. 3.3.8 1. por tanto de límite de fluencia de 400 MPa es típicamente utilizado para este fin.2. expresado en MPa. Distancia al Borde Libre La distancia al borde libre más cercano es la distancia desde la junta longitudinal que se analiza al borde libre de la losa.5. En el país se ha utilizado normalmente el diámetro de 12 mm. En pavimentos urbanos de bajo tráfico podría utilizarse inclusive 10 mm de manera excepcional. ya sea base o subrasante.DIPAV 2.1. El coeficiente de seguridad que evita que el acero sufra tensiones excesivas o deformaciones plásticas es el porcentaje de resistencia a la tracción descrito en 3.1. la parte central de la barra (unos 15 cm) debe ser pintado con pintura anticorrosiva ya que. Sección 2.1. está sujeto a condiciones de corrosión. el espesor de la losa.0 requiere que el diseñador defina el diámetro. como sugerencia constructiva.9 Tabla 3. El acero de amarre debe ser siempre corrugado. Factor de Fricción Es una medida de la resistencia de fricción entre la parte inferior de la losa y la parte superior de la capa de apoyo subyacente.1.4.0 Manual del Usuario característica del acero. 3.2.2.11. aunque en menor grado que el acero de barras pasajuntas transversales. Cemento y el Hormigón 46 . Calidad de Acero Se refiere al límite de fluencia del acero que se utilizará para barras de amarre.

El peso específico del hormigón se asume como 2.0 Manual Del Usuario 3. de manera que esta debería redondearse a un valor práctico mayor al indicado. el rango de temperatura estimado desde el momento de la colocación del hormigón a una temperatura mínima promedio. Por otra parte.20 m. 3. es importante el criterio del diseñador para que se utilice siempre un número entero de barras por losa para que no coincida una barra de amarre en la misma posición de las barras pasajuntas.2. Un reservorio de junta adecuado ayudará a asegurar el desempeño apropiado del sellador a lo largo de la vida del pavimento.2. aplique la siguiente corrección: As (nuevo) = As (calc) x Peso Unitario Nuevo [Kg/m3]/ 2.2.5.9) Sin embargo. el coeficiente de retracción por secado del hormigón y un factor de fricción losa-base (diferente del coeficiente de rozamiento). 3. Si se desea usar un peso unitario diferente de 2300 kg/ m3. Reservorio de la Junta y Diseño de Sellador Esta opción permite el diseño del reservorio para alojar el material de sello de la junta transversal que es un elemento muy importante en el diseño de pavimentos rígidos.1. calidad del acero y el diámetro de la barra de amarre. de modo que el valor de cálculo debe modularse de acuerdo a la longitud de las losas. 47 ©Instituto Boliviano del .6. La longitud calculada por DIPAV 2. por este motivo para las barras de amarre siempre se utiliza barras corrugadas.300 (3.2. 3.1.7.0 es la mínima requerida. Longitud de Barras de Amarre El segundo resultado se determina en función de la longitud de anclaje que requiere la barra para no fallar por deslizamiento. sin embargo podría variarse en función a la mayor o menor seguridad que se desee. Los datos que se requieren para dimensionar el reservorio son: el coeficiente de retracción térmica del hormigón. Porcentaje de Resistencia a la Tracción Es el coeficiente de seguridad que reduce la tensión del acero para evitar la aparición de fluencia en el mismo y por tanto la apertura de la junta longitudinal.1. se recomienda un espaciamiento máximo de 1. este valor típicamente es de 75%.300 Kg/m3. este valor no tiene una incidencia muy significativa. se determina el espaciamiento entre barras de amarre en base al espesor de la losa.2. Adicionalmente. Separación entre barras de amarre Como un primer resultado.DIPAV 2.

en este caso deberán usarse estos últimos. Los resultados a obtener serán el ancho mínimo recomendado de la abertura de juntas y la profundidad a la cual se debe colocar el sellador. Diseño de reservorio de juntas y sellador Las propiedades requeridas son: el material del sellador. A continuación se analizan en detalle estos datos.DIPAV 2.1. Coeficiente de Expansión Térmica del Hormigón El coeficiente de expansión térmica del hormigón es una medida del cambio de dimensiones del material cuando está sujeto a variaciones de temperatura. el tipo de agregado grueso en la mezcla tiene el mayor impacto en este coeficiente. Debe notarse que este cuadro está bajo revisión y debe usarse con precaución. El coeficiente de expansión térmica depende de factores como la relación agua cemento.2). el contenido de cemento y la humedad relativa del ambiente. 3.13.2.0 Manual del Usuario Figura 3.2. sin embargo. sin embargo. Cemento y el Hormigón 48 . en base a diferentes tipos de agregado grueso se presentan a continuación. Algunas guías para estimar este valor. el espaciamiento de juntas transversales (que ha sido introducido en la pestaña Información Adicional según se detalló en 3. la edad del hormigón. en algunos casos estos valores pueden ser menores a los mínimos especificados por el fabricante. su deformación admisible y el factor de forma aplicable.

2. Retracción en función a la resistencia a la tensión indirecta Ref. al existir una cierta fricción con la capa subyacente.00045 0.8) Tabla 3.7 (13. Tensión Indirecta 28 días Esfuerzo en KPa (psi) Retracción.0) 9.10.8 (3.80 para una base granular. y un valor de 0. se requiere estimar un valor de retracción a los 28 días. AASHTO Guía de Diseño Parte I.3) 8. se requiere utilizar un factor de ajuste que considere la restricción al movimiento en la junta transversal.3.400(500) 4. el contenido de agua.12. se presenta a continuación un valor de retracción estimado en base al esfuerzo de tensión indirecto.0 Manual Del Usuario Tipo de Agregado Grueso Cuarzo Arenisca Grava Granito Basalto Caliza Coeficiente de Expansión Térmico 10-6 mm/mm/ºC (10-6 pg/pg/ºF) 11. Guía de Diseño AASHTO Parte II. Sección 2.100 (300) 2.3. Ref.91 (6.13.2. 3. En ausencia de mayores datos.2. AASHTO Guía de Diseño Parte II.5 (5. Coeficiente de Retracción por Secado de la Losa de Hormigón La retracción del hormigón se debe a la evaporación paulatina del agua de la mezcla.2.8 (6. Este rango permite estimar el acortamiento de la losa.2. – Coeficiente de expansión térmica en función al tipo de agregado grueso Ref.2. y Tabla 2.9. Coeficiente de Ajuste por Fricción entre Losa y Subbase Con los valores hasta ahora presentados se podría considerar que la losa puede moverse libremente. Sección 3.3. sin embargo. Los valores recomendados son simplemente 0. Depende del contenido de cemento.800(400) 3.DIPAV 2.0008 0. Como un valor aproximado.100(600) mayor a 4.5. cuyo ensayo se realiza bajo ASTM C 476. que origina también un cambio en su longitud. Sección 2.5) 10.6) 11. el uso de aditivos. los tipos de mezclas y agregados utilizados.2. Rango de Temperatura de Colocación del Hormigón a una Temperatura Mínima El rango de temperatura que se requiere para el cálculo de la apertura de juntas es la diferencia entre la temperatura al momento de vaciado del hormigón y la mínima promedio en la zona del proyecto.8) 6.0006 0. 3.0003 0.800 (700) 0.6 (4. el método y condiciones de curado y los distintos tipos de agregados.0002 Tabla 3. y Tabla 2.5. puede considerarse que la resistencia a la tracción indirecta estará en el orden del 86% del módulo de ruptura S´ c . mm/mm o pg/pg menor a 2.65 para una base estabilizada (como ser una base tratada con cemento u hormigón pobre).4.2. 3. 49 ©Instituto Boliviano del .2.

han requerido de herramientas después de colocados para lograr una forma adecuada. Este concepto no es aplicable a selladores preformados puesto que ellos se introducen comprimidos dentro de la junta. Selladores Preformados Selladores de juntas preformados.3. Para selladores en base a petróleo esta relación varía entre 1:1 hasta 2:1. termoplásticos moldeados en la obra.2.5 para un factor de forma de 1:2). puesto que existen valores mínimos recomendados tanto para el ancho así como para el espesor.25 y para selladores de silicona o poliuretano es de 0. Cemento y el Hormigón 50 . Los selladores de base bituminosa.2. Todos los materiales comúnmente usados caen en una de las siguientes categorías: Selladores Bituminosos Los selladores en base a petróleo son una familia de materiales de sellado. Guía de Diseño AASHTO Parte II. D3406 y D1850. goma u otro material sintético. actualmente existen selladores autonivelantes que no requieren de herramientas para su formado. Deben cumplir con las normas ASTM D1190. El valor representa el porcentaje al cual se puede elongar el material de sello. silicona y materiales preformados. Para selladores de silicona o poliuretano. Con el factor de forma recomendado se puede determinar la profundidad del reservorio. Tipo de Sellador Existen tres categorías de materiales para sellar juntas transversales que se pueden especificar: bituminosos. pueden ser modificados con una variedad de productos. D3405. Ref. Sección 3. incluyendo fibras. otros selladores requieren de la aplicación de un pegamento o de un lubricante. normalmente se diseñan a la tracción y con este dato se puede determinar el ancho del reservorio de la junta.3. silicona o poliuretano. La durabilidad de este tipo de productos varía entre 10 a 15 años. tienen un diseño de sección transversal que mantiene el sellador comprimido en la junta.0 Manual del Usuario 3. que pueden ser aplicados en caliente o en frío. Es importante revisar siempre la cartilla de recomendaciones del fabricante.DIPAV 2. Esta información normalmente está disponible en las cartillas de cada producto. Su vida útil está entre 5 a 10 años dependiendo del producto. Otros productos también cuentan con factores de forma recomendados por el fabricante. goma y polímeros.5. Un valor típico para un sellador en base a petróleo es de 0. fabricados en base a neopreno. son materiales termoajustables que tradicionalmente. Este factor debe ser introducido en el programa como un decimal (0. Silicona o Poliuretano Los selladores de silicona se aplican en frío. estos valores varían en función del fabricante siendo la más común de 1:2. Deformación Admisible del Sellador La deformación admisible del sellador es un valor especificado por el fabricante y toma en cuenta las características específicas de tracción del material de sello. es decir que la profundidad dentro de la caja del sellador puede variar entre una a dos veces el ancho. sin embargo. se moldean en obra y para el diseño del sellador se requiere conocer su deformación admisible. Factor de Forma del Sellador Es la relación recomendable entre la profundidad y el ancho y (P/A) del sellador.50.

Apertura de la junta La apertura calculada de la junta corresponde al valor máximo esperado en una junta de contracción que ocurre a la temperatura mínima promedio. de sección circular es un material fácilmente compresible que permite reducir el volumen de sellador requerido evitando que éste se adhiera a la parte inferior. sin embargo.5 mm. especialmente cuando se utilizan juntas próximas los valores mínimos recomendados pueden resultar mayores a los calculados. tanto la apertura como la profundidad pueden estar fuera de los límites prácticos. En función del ancho.2.2.3. Usualmente el ancho mínimo para la apertura de juntas es de 6mm. Ancho del Reservorio de Junta El ancho mínimo recomendado para el reservorio de la junta es una función de la apertura calculada de la junta y de la deformación admisible para un sellador específico.DIPAV 2.0 Manual Del Usuario 3. Esta tira de respaldo.3. Puesto que los selladores deben desplazarse 3 mm.2. para juntas transversales. Este valor se calcula al multiplicar el ancho del reservorio de la junta por el factor de forma del sellador. Cuanto se utilizan espaciamientos cortos y bajos rangos de temperatura. Cabe aclarar que inicialmente se realiza un corte de plano de debilitamiento para inducir la fisuración por debajo de la junta transversal. Adicionalmente.2.7. 3. Es importante referirse a las especificaciones del proveedor del material ya que. 3. para alojar el material de sello. 3.8. es decir que en ningún lugar del reservorio debería existir un espesor menor. DIPAV calcula un diámetro de la tira de respaldo algo mayor que el ancho calculado.9.2. La profundidad sugerida por DIPAV es la mínima requerida y el diseñador debe hacer un ajuste por razones prácticas en función del diámetro de tira de 51 ©Instituto Boliviano del . de manera que el sello trabaje únicamente a tracción o compresión. Profundidad Mínima del Sello Se refiere a la profundidad que debe tener el material del sello en la parte central de la junta. de este modo.2. Profundidad Mínima de Corte de Ampliación Se refiere a la profundidad total de ampliación para alojar el material del sello de juntas y la tira de respaldo denominada en inglés “backer rod”. Sección 3.2. la profundidad mínima es de 12.2. se debe realizar un corte de ampliación que contemple el ancho calculado del sellador y una profundidad en la que se establezca tanto el espesor de ampliación así como el diámetro de la tira de respaldo (backer rod). Ese valor de la apertura se utiliza para determinar el ancho requerido del reservorio del sellador. este corte debe realizarse a 1/3 del espesor de la losa. este valor se añade al cálculo para la profundidad del sellador.5 mm y para juntas longitudinales 9. es necesario considerar que el sello debería estar remetido dentro de la junta en al menos 3 mm en la parte central para protegerlo del tráfico vehicular. Este valor se calcula mediante el factor de forma y se refiere únicamente al material del sello de juntas. Espesor mínimo del sello Es el espesor mínimo calculado en la parte central del sellador.2. Se calcula al dividir la apertura de la junta entre la deformación admisible del sellador. de acuerdo con la Guía de Diseño AASHTO Parte II.2.10. por este motivo es importante revisar las recomendaciones de los fabricantes antes de adoptar un valor. 3.6. de manera que este elemento no se mueva dentro de la junta.

0 Manual del Usuario respaldo disponible y la ovalización que ésta pueda presentar. se podrán graficar todas las variables empleadas en el diseño estructural del pavimento vs.3. permite guardar la gráfica activa en formato jpg en cualquier lugar del disco duro y/o medio extraíble del ordenador. Para acceder a los gráficos de sensibilidad. Cemento y el Hormigón 52 . En la parte inferior de la sub-pestaña de gráficos se encuentra dos botones que permiten copiar y guardar la gráfica que se encuentre activa. El botón guardar. 3. En la pestaña “Gráficos” aparece un sub botón Cerrar Gráfica que permite como su nombre lo dice cerrar los gráficos que no nos sirvan y que no necesitemos guardar y/o exportar. AASHTO Guía de Diseño Parte II. El espesor. Gráficos de Sensibilidad Una vez en la pestaña Gráficos que se muestra en la fig. Ref. tanto los módulos de diseño de pavimentos rígidos y flexibles cuentan con Gráficos de Sensibilidad entre espesor de losa (o número estructural) y cada una de las variables de diseño.DIPAV 2. se debe hacer clic en la pestaña “Gráficos”.14. Sección 3.3 3. 3.1. VISUALIZACIÓN DE LOS RESULTADOS DE DISEÑO Aparte de la presentación de los resultados en pantalla y la impresión de los mismos o su exportación a archivos de MS-Word ó MS-Excel para posterior procesamiento. copia al portapapeles el gráfico activo y permite pegarlo en cualquier programa que deseemos a través de la combinación de teclas Ctrl+v.3.3. El botón copiar.

DIPAV 2. El gráfico terminado puede imprimirse directamente. en ésta nueva versión de DIPAV 2. lo que permite agrandar un área determinada de la gráfica creada y así poder analizar el comportamiento de la misma en rangos pequeños.0. Adicionalmente.DIPAV 2. se ha introducido la función de zoom para los gráficos de sensibilidad.0 revisa que los valores inicial y final estén dentro de los rangos establecidos por la Guía AASHTO para evitar incongruencias. guardarse ó copiarse al portapapeles y pegar en otro programa a elección. Para activar la función de zoom de la gráfica de sensibilidad bastará con seleccionar el área del gráfico que se desea agrandar haciendo clic con el mouse y sin soltar dibujar el área y soltar el botón izquierdo (clic). 53 ©Instituto Boliviano del .14. adicionalmente. bastará con hacer clic en los círculos que aparecen al principio del eje de las abscisas y al final del eje de las ordenadas.0 Graficará la sensibilidad de espesor versus la variable seleccionada en el rango requerido. haciendo clic en el botón Exportar Puntos se exportan a una Hoja de Excel los valores de la gráfica para poder crear gráficas personalizadas. Opciones de gráficos de sensibilidad Es necesario seleccionar una de las variables e introducir los rangos en los que desea mostrar la variación en las casillas “Valor Inferior” y “Valor Superior”. Esto agrandará el área seleccionada y nos permitirá analizar el gráfico con mayor detalle.0 Manual Del Usuario Figura 3. Estos gráficos pueden ser muy útiles para la verificación en obra de determinadas variables que puedan estar unas por encima y otras por debajo de los valores especificados y permitirían analizar el probable desempeño de un pavimento en comparación con los datos originales de diseño. DIPAV 2. Para desactivar la función de zoom.

15.0 Manual del Usuario Figura 3. Función Zoom para los gráficos. Cemento y el Hormigón 54 .DIPAV 2.

Ambos se explicarán más adelante en este capítulo. El diseño de pavimentos flexibles requiere como primer paso determinar el número estructural de diseño SN. asume que el usuario está razonablemente familiarizado con los principios básicos de la Guía de Diseño AASHTO versión 1993. es posible determinar gráficos de sensibilidad del número estructural versus cualquiera de las variables que intervienen en el diseño.DIPAV 2. se presenta un resumen descriptivo de los conceptos básicos. Con la finalidad de no repetir conceptos que se hallan ampliamente expuestos en el capítulo de diseño de pavimentos rígidos. aclarando o ampliando la información si fuera necesario. se puede diseñar cada una de las capas que lo conforman. requerido para soportar el tráfico propuesto de acuerdo con las condiciones establecidas para el diseño. están disponibles dos cuadros adicionales para determinar el Módulo Resiliente Estacional de la subrasante y para calcular la cantidad acumulada de ejes equivalentes de acuerdo con el tráfico proyectado. sin embargo. Se presentan dos procedimientos diferentes para el diseño de espesores: Diseño con verificación por capas y Diseño especificado. Cada capa recibe las cargas de la capa superior y las va transmitiendo disipando las presiones hacia abajo. adicionalmente. se realizará la referencia directamente al inciso que los cubre. Una vez calculado el número estructural del pavimento flexible. Sin embargo. INTRODUCCIÓN El presente manual.0 Manual Del Usuario 4 4 DISEÑO ESTRUCTURAL FLEXIBLE 1. Esta estructura de pavimento normalmente está compuesta de varias capas de distintos materiales. Los pavimentos flexibles reciben su nombre porque la totalidad de la estructura de pavimento se deflecta bajo la acción de las cargas. 55 ©Instituto Boliviano del . hasta que llega a la subrasante que se constituiría en la capa menos cargada (en términos de fuerza por unidad de área). Los datos necesarios para el diseño pueden introducirse directamente en las casillas correspondientes.

1. que se halla explicada extensamente en el inciso 3. Datos para el Diseño de Pavimento Flexible 2.1. SERVICIABILIDAD INICIAL La serviciabilidad inicial (p o ) es una medida de la suavidad del pavimento o facilidad de conducción inmediatamente después de la construcción. DATOS DE DISEÑO Para acceder al formulario de diseño de pavimentos flexibles de DIPAV 2. Tiene un rango en una escala de 0 a 5.0. bastara con hacer clic en el sub-menú “Nuevo” y elegir en el cuadro de diálogo Nuevo la opción “Pavimento Flexible”. El promedio de Cemento y el Hormigón 56 .1.0 Manual del Usuario 2.DIPAV 2. colocar un nombre para el Archivo de Diseño y luego hacer clic en Aceptar. La ventana pestaña principal de diseño de pavimento flexible y los datos requeridos se presentan a continuación: Figura 4.1. Se abrirá una nueva pestaña al lado de derecho de la última pestaña existente y mostrará el nombre que se haya asignado al nuevo Diseño de “Pavimento Flexible”. del capítulo de “Pavimento Rígido”.

2. De este modo se trata de un ensayo no destructivo pero que mide la respuesta elástica de un suelo ante repeticiones de carga. SERVICIABILIDAD FINAL La serviciabilidad final (p t ) es la serviciabilidad mínima tolerable del pavimento que se espera al final de su vida útil en la misma escala de 0 a 5. Para mayor información vea la sección 3.1. El proceso de diseño de AASHTO. se aplican cargas axiales fijas repetitivas. MÓDULO RESILIENTE DEL SUELO NATURAL DE LA CARRETERA El módulo resiliente (Mr).2. en adelante Mr. El Módulo Resiliente puede medirse aplicando distintos procedimientos. siempre y cuando la carga aplicada no cause una deformación permanente. El ensayo comprende miles de aplicaciones y permite determinar la deformación recuperable o resiliente con la que responde el suelo a las aplicaciones de carga. En este último. 2. menores a la carga de falla. por este motivo. El Módulo Resiliente. el cual es normalmente utilizado en los diseños de pavimentos flexibles nuevos. la “flexibilidad” de un material depende de su módulo elástico y su geometría. el módulo resiliente es la tensión dividida entre deformación elástica para cargas de aplicación rápida (como son las que experimenta un pavimento).DIPAV 2. considerando que mide una relación esfuerzo – deformación. puesto que esta última representa al esfuerzo necesario para romper el material.2. es un ensayo de rigidez del material. Los valores típicos de serviciabilidad final están entre 2 y 3. mientras la probeta se encuentra además sometida a una presión de confinamiento que modela las condiciones reales en las que se encuentra una partícula dentro de un pavimento. Este módulo resiliente efectivo es una medida que representa el efecto combinado de todos los valores de módulos estacionales en una media ponderada en función del daño relativo que las cargas ocasionan a un suelo de acuerdo con distintos niveles de saturación. dependiendo de la clasificación funcional de la carretera. y representa una constante entre esfuerzo y deformación. Mientras que el módulo de elasticidad es la tensión dividida entre deformación (es decir la pendiente de la curva de un diagrama tensión – deformación para una carga aplicada lentamente). estos últimos comprenden el ensayo de módulo resiliente diametral para mezclas asfálticas y el ensayo triaxial para materiales granulares. En términos generales. ya sea mediante datos de deflectometría en campo o ensayos de laboratorio. 2. El módulo elástico también conocido como el módulo de Young (E) puede ser determinado para cualquier material sólido. este ensayo permite la modelación más real de las estructuras de pavimento. En este sentido. es decir la capacidad de un material de recuperar su forma y dimensiones luego de estar sometido a una carga y no de su resistencia. es una medida de la deformación del suelo en respuesta a aplicaciones (cíclicas) de cargas mucho menores que la carga de falla. puesto que el criterio de selección es el mismo. requiere la introducción del módulo resiliente efectivo del suelo de la carretera. por tanto.0 Manual Del Usuario serviciabilidad inicial para pavimentos flexibles en el Ensayo de Carreteras de la AASHO fue 4. es la propiedad del material usado para representar las características de soporte del suelo natural en el diseño de pavimentos flexibles. Un material será elástico si es capaz de retornar a su forma original inmediatamente después de ser traccionado o comprimido. Es importante considerar que esta es una medida de la elasticidad. la mayoría de los materiales son elásticos en alguna medida.3. Del capítulo 3 de Pavimento Rígido. se considera una estimación del módulo elástico del material. 57 ©Instituto Boliviano del .

para suelos finos con CBR menor a 12% Mr = 17.1. DCP = penetración en pulgadas / golpes 2.500 x CBR (4. Mr = 22. Sin embargo.6) Mr en psi.14 (4.4) Que es la misma ecuación para Mr en MPa y CBR en %. A continuación se detallan algunas de ellas: Mr = 1. suelos granulares 12 < CBR < 80. Para una estimación rápida del CBR y por tanto del Mr.DIPAV 2. Otras correlaciones importantes son: Mr = 2.55 (4.64 (4. considerando distintas sobrecarpetas hasta alcanzar el período de diseño) y no se diseña en una sola etapa de al menos Cemento y el Hormigón 58 . de manera que se deben aplicar todos los conceptos de análisis de probabilidad.6 x CBR0.7) CBR en %.000 ai 0. cuando se habla de rehabilitaciones planificadas dentro del período de diseño (por etapas.64 (4.12 (4. debe usarse con precaución.64 (4. a i es adimensional.1 x CBR0. para suelos finos con CBR menor a 10% Otras correlaciones desarrolladas en Sudáfrica y utilizadas ampliamente en Venezuela y Chile son las siguientes: Mr = 2. Para la determinación de los módulos elásticos de capas granulares puede utilizarse la siguiente correlación en base a los coeficientes de capa: Mr = 30.3) Mr en psi y CBR en %.5) Mr en MPa y CBR en %.555 x CBR0. Este concepto se encuentra desarrollado ampliamente en el capítulo de pavimentos rígidos subtítulo 3.9. en este sentido.1) Mr en psi y CBR en %. NIVEL DE CONFIANZA Es la probabilidad de que el pavimento sobreviva a su período de diseño. existen varias correlaciones que pueden ser utilizadas para realizar una estimación en base al CBR u otras variables. dicho de una manera sencilla.2) Mr en psi y CBR en %.555 x CBR0. es la probabilidad estadística de que las secciones de pavimento se encuentren operables al final de la vida útil prevista. también puede utilizarse el penetrómetro dinámico de cono (DCP) con la siguiente correlación: CBR = 292 DCP1.4. para suelos finos con CBR menor a 10% Desarrollada por Heukelom y Klomp. es importante hacer notar que se trata de una variable probabilística.0 Manual del Usuario Puesto que no todos los países cuentan con equipos que permitan la determinación en laboratorio de los módulos resilientes para suelos.

El valor puede ser introducido directamente. puesto que los conceptos son exactamente los mismos.70. ya sea en la primera o en la segunda etapa.0 Manual Del Usuario 20 años.90 x 0. por ejemplo si se diseñan dos etapas con un nivel de confianza de 0. se debería utilizar niveles individuales de confianza de. entonces la confianza global sería: 0.49.1. Del capítulo 3 Pavimento Rígido. pág.49. del capítulo correspondiente a pavimento rígido. También se aclara nuevamente este concepto en la Parte II.0 calculará directamente el nivel de confianza para la etapa inicial y procederá a la determinación del Número Estructural con este último valor.90. puesto que es muy importante para el diseño. Si simplemente se coloca el nivel de confianza global deseado y en la citada casilla se introduce el número de rehabilitaciones planeadas para que el pavimento cumpla la totalidad de su vida útil.11. DIPAV 2.2. entonces debe fijarse un nivel de confianza global para luego calcular los niveles de confianza individuales. Por este motivo los aspectos de confianza deben tratarse siempre considerando el número de rehabilitaciones planeadas cuando se diseña para períodos inferiores a 20 años. pág.10. iguales o mayores a 20 años y por tanto no se diseñan en etapas. Es importante notar que esta casilla no está disponible para el diseño de pavimentos rígidos puesto que los mismos se diseñan para períodos de vida. DIPAV 2. NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES ESALS Las aplicaciones de ESALs de 80KN (18kips) son el número acumulado de ejes equivalentes que se espera que el pavimento pueda soportar en su período inicial de desempeño (el tiempo desde su apertura al tráfico hasta su primera rehabilitación mayor).1.90. Inciso 4. lo cual reduce la variabilidad en los datos de diseño y el segundo para casos en los que la incertidumbre es mayor. A fin de hacer este procedimiento más sencillo.81. Se recomienda revisar la sección 3. si se conoce. que se sugiere revisar.6. DESVIACIÓN ESTÁNDAR GLOBAL Este concepto se encuentra explicado detalladamente en el subtítulo 3. en la cual se detallan ampliamente los conceptos de Factores Equivalentes de Carga y el cálculo de ESALs.87%. De este modo. si se desea utilizar un nivel de confianza global de 0. sin embargo. tendrá un nivel de confianza compuesto de 0. 0.90 para cada una de ellas. 2.5. 2. de la Guía AASHTO.90 = 0.70 = 0. Este caso es aún más significativo cuando se utilizan bajos niveles de confianza.45 a 0. se destaca que los valores comúnmente utilizados para pavimento flexible están entre 0. 59 ©Instituto Boliviano del . presione el botón secundario de tráfico que está al lado del cuadro de introducción de datos.90½ = 94. lo que nos indica que prácticamente hay más probabilidades que el pavimento falle (51%).0 cuenta con una casilla denominada “Número de etapas de construcción”. lo cual es muy diferente a un diseño en una sola etapa con un nivel de confianza de 0.70 x 0. el primero cuando se dispone de mediciones precisas de tráfico y cargas por eje mediante pesaje.DIPAV 2. para el cual se haya utilizado un nivel de confianza de 0. Este concepto se encuentra ampliamente explicado en la sección I. inciso 3. II-33 de la Guía.5. Para calcular los ESALs. I-63. en la cual se ejemplifica que un diseño en dos etapas. o puede ser calculado a partir de datos de tráfico.1.

1.0 cm 10.000-7.8. La casilla Número de ejes equivalentes queda deshabilitada y la casilla Número Estructural queda habilitada para que introduzcamos el espesor de losa para el que deseamos calcular cuántos ESALs resistirá y hacemos clic en el botón calcular. Sin embargo. El número estructural requerido.000 Más de 7.000-500. motivo por el cual muchas veces se desprecia su aporte estructural.000 150. Sección 3.5 cm 7.000.000 2. de manera convencional.000.000. DISEÑO DE ESPESORES DE CAPAS DEL PAVIMENTO La Guía de diseño AASHTO establece valores mínimos para el espesor de asfalto y la capa base en función del número de Ejes Equivalentes que solicitará al pavimento.4.000-2. tratándose más bien de una medida relativa de comparación. Esto nos dará el número de ESALs para el Número Estructural ingresado.0 Manual del Usuario 2. 2. manteniendo los coeficientes estructurales de capa adimensionales. Ésta es una función nueva en DIPAV 2. por tanto.0 que nos permite calcular los ESALs que pueden ser resistidos dado un determinado número estructural.1. que representa la capacidad requerida por un pavimento flexible para soportar las cargas impuestas por el tráfico y bajo las condiciones que expresan los datos de diseño.000 50. se calcula mediante todos los datos arriba expuestos y posteriormente se relaciona con los espesores y capacidad estructural de las diferentes capas que componen el “paquete estructural”.000 500.000. de manera que el mismo pueda ser relacionado con espesores también en unidades métricas. Espesores mínimos de concreto asfáltico y base granular Ref. pero tiene gran efecto en la base y sub base ya que reduce la entrada de agua Cemento y el Hormigón 60 .DIPAV 2. se asignará unidades métricas al número estructural. también se muestra el número estructural en pulgadas a manera de información.000-150. CÁLCULO DE ESALS QUE PUEDEN SER RESISTIDOS DADO UN DETERMINADO NÚMERO ESTRUCTURAL. para los usuarios acostumbrados al uso de unidades inglesas. Es importante aclarar que el espesor de una capa de Tratamiento Superficial es despreciable en cuanto se refiere al porcentaje de SN absorbido.0000 Concreto Asfáltico Base Granular 2.7. NÚMERO ESTRUCTURAL El número estructural (SN por sus siglas en inglés) es un valor originalmente concebido como adimensional. AASHTO Guía de Diseño Parte II. Número de ESALs Menos de 50.0 cm 6. El valor no tiene un significado físico. 3. En este sentido.5 cm ó TS 5.0 cm 10 cm 10 cm 10 cm 15 cm 15 cm 15 cm Tabla 4. para realizar dicho cálculo bastará en hacer clic en el botón de radio ESALs situado en la parte inferior izquierda de la pestaña principal de diseño de Pavimento Flexible.5 cm 9. de una manera práctica no debería considerarse valores menores a los indicados a continuación.

parte 3.DIPAV 2.4).1.8) Donde: SN = Número Estructural a i = coeficiente estructural actual para la capa i d i = espesor de la capa i m i = coeficiente de drenaje para la capa i Para determinar los espesores de cada capa. 4. Que es la cuarta sub-pestaña del formulario de Diseño de Pavimentos Flexible. El valor del número estructural requerido (SN). Figura 4. A pesar de ello.000 Ejes Equivalentes como el máximo que este tratamiento puede absorber.2. se convierte a espesores individuales de capas en el pavimento a través de la siguiente relación: SN = a 1 d 1 m 1 + a 2 d 2 m 2 + a 3 d 3 m 3 + … + a n d n m n (4. AASHTO fija el valor de 50.0 Manual Del Usuario en la estructura del pavimento (Ref. motivo por el cual normalmente se diseña para carreteras de bajo volumen de tráfico y períodos no superiores a 4 años. Guía AASHTO Sección II. Diseño con verificación por capas 61 ©Instituto Boliviano del . Tal como se muestra en la fig.2. se debe hacer clic en la sub-pestaña “Diseño de espesor de capas”. luego de los cuales se debe prever un recapamiento (es decir que se debe calcular 2 ó 3 etapas de construcción para alcanzar al menos 20 años de vida útil).

no es una buena práctica ignorar la verificación por capas. usando el módulo resiliente de cada capa. 3.1 de este capítulo. pero se ignora la protección de cada capa en particular. por tanto es posible calcular el espesor de la capa base tomando el valor SN recientemente calculado y restándole la contribución de la capa asfáltica. Estas capas pueden ser adicionadas o quitadas una vez realizado el primer tanteo. Posteriormente y una vez definido el espesor de la capa de asfalto.DIPAV 2. El usuario puede introducir cualquier tipo de combinación de espesores que satisfaga al SN requerido. para determinar el espesor de asfalto sobre una base granular no tratada.0. así se determina el valor de SN que debe absorber la capa base. se realiza la misma operación utilizando en esta ocasión el Mr de la capa subbase.0 Manual del Usuario La pestaña contiene dos sub-pestañas. el “Diseño Especificado” simplemente es un ajuste matemático que permite infinitas soluciones. puesto que justamente pueden fallar las capas menos protegidas y que no cuentan con suficiente espesor de las capas superiores para disipar los esfuerzos de solicitación en el asfalto. por tanto tiene la lógica de que cada una de las capas debe contar con suficiente espesor por encima de ellas como para protegerla de la erosión.. MÉTODO DE DISEÑO CON VERIFICACIÓN POR CAPAS El Método de Diseño con Verificación por Capas. En la primera aparece una matriz que requiere la introducción de datos para cada una de las capas y en la última columna se determinará los resultados calculados por DIPAV 2. Este valor de SN se divide entre el coeficiente estructural del asfalto (a 1 ). La segunda sub-pestaña “Diseño Especificado”. pero contando con el parámetro de verificación que tiene una metodología establecida por la AASHTO.1 y con ello se obtiene el espesor del asfalto. se utiliza para definir los espesores finales que cumplan con la ecuación del Número Estructural.2. requerimientos constructivos. Los datos para el diseño únicamente se introducen y modifican en esta sub-pestaña. En el caso del pavimento flexible. cuyo concepto se explica más adelante en 3. DIPAV 2. Por todo lo expuesto. El método no es aplicable para el diseño de las capas que se encuentren apoyadas sobre capas estabilizadas que tengan un módulo resiliente mayor a 280 MPa (40.0 utilizará el módulo resiliente de la capa base tratándola como si fuera la capa de apoyo y calculará un valor de SN que debe ser absorbido sólo por la capa asfáltica. el Cemento y el Hormigón 62 . la primera “Diseño con Verificación por Capas” y la segunda “Diseño Especificado”. con lo cual se puede calcular el SN que deben absorber tanto la capa de asfalto (ya definida previamente) y la capa base. de acuerdo a su capacidad estructural expresada mediante su módulo resiliente según se detalla ampliamente en el subtítulo 3. redondeos. Con el botón “Dimensionar Tabla” se introduce el número de capas que el usuario estima son suficientes para resistir las solicitaciones en el pavimento. por tanto puede dar lugar a soluciones incongruentes. En este caso. El procedimiento se describe en detalle a continuación. En el método de ”Diseño con verificación por capas”. la falla de cualquiera de las capas se reflejará dando lugar a deformaciones permanentes o fisuración en la parte superior. Este es el método más lógico y por tanto el que debería utilizarse siempre. puesto que se cuenta con sus coeficientes estructural y de drenaje (a 2 m 2 ). etc.1. se puede determinar directamente el espesor de la capa base y así sucesivamente a través de todas las capas no estabilizadas del pavimento. la ecuación del diseño estructural flexible de AASHTO se resuelve por capas sucesivas.1. de manera que sirve para realizar ajustes en las capas. se basa en el concepto de que las capas granulares no tratadas deben estar protegidas de las tensiones verticales excesivas que pueden producir deformaciones permanentes. Por ejemplo. DIPAV 2.000 psi).0 resuelve la ecuación de AASHTO para cada capa no tratada en función del módulo resiliente de la capa situada por debajo de la que se quiere determinar su espesor.

para ello se ha previsto una casilla denominada “Espesor Especificado” que se utilizará para este fin.1.1. La figura 2. DIPAV 2. Coeficiente Estructural Los coeficientes estructurales de capas (a i ). pueden utilizarse correlaciones disponibles en la Guía de Diseño para determinar el coeficiente estructural en función del CBR ó valor R. son una medida de la capacidad relativa del material en cuestión para funcionar como componente estructural de un pavimento flexible. Debe comenzarse por la capa de rodadura (asfalto). Cada una de las capas de un sistema de pavimento flexible debe tener asignado un coeficiente estructural.DIPAV 2. 3. Lo ideal es que se utilice siempre el Módulo Resiliente del material y éste se relacione con el coeficiente estructural. puesto que la misma ya está considerada en el Modulo Resiliente de la pantalla principal para determinar el SN. No debe introducirse la capa subrasante.2.2.0 permite introducir un máximo de 8 capas para que se pueda considerar el aporte real de la subrasante mejorada (si existiera). Estos resultados se basan en los promedios del ensayo de carreteras 63 ©Instituto Boliviano del . 3. Aunque no son una medida directa de su resistencia.2. capas estabilizadas. Coeficiente Estructural para Concreto Asfáltico en Caliente El coeficiente de capa para una pista de concreto asfáltico (a 1 ) es una función del valor del módulo elástico del material.44. Coeficiente Estructural para Capa Base Granular La figura 2. pueden relacionarse con distintos parámetros resistentes.1. según se describe a continuación: 3. si se desea acompañado de una sigla. Estos valores se aplican para asfalto tratado en caliente. Estos casos consideran que la elevada rigidez de la capa estabilizada no permitirá la falla de la capa situada por encima de ésta y por tanto el diseñador debe establecer el espesor de la misma.1. para determinar los espesores requeridos de cada capa y su aporte al Número Estructural (SN). 3.5 en la sección II de la Guía de Diseño AASHTO provee un cuadro que puede ser usado para estimar el coeficiente estructural de la capa de una superficie densamente graduada de concreto asfáltico basado en su módulo elástico a 20º C (68ºF).1.5. o en el mejor de los casos se asume de manera igual al valor de la capa base utilizada. Seguidamente se desglosa las propiedades de cada una de las columnas para utilizar este método.0 Manual Del Usuario espesor de la capa situado por encima de la capa estabilizada deberá ser definido por el diseñador en función a criterios de espesores mínimos constructivos y relaciones de costo – eficiencia. sin embargo.2.1. Nombre de Capa Es un campo alfanumérico que sirve para introducir el nombre de cada una de las capas.6 en la Sección II de la Guía de Diseño AASHTO provee un gráfico que puede ser usado para estimar el coeficiente estructural para una base granular (a 2 ) de uno de cuatro resultados de ensayos de laboratorio. no así para tratamientos superficiales. en los cuales normalmente se ignora el aporte de la capa de tratamiento. a continuación la capa base y así sucesivamente. en ausencia de mediciones directas de Mr. También existen correlaciones en función de la estabilidad Marshall o el módulo resiliente del asfalto. El coeficiente promedio de la superficie de concreto asfáltico en el ensayo de carreteras AASHO fue de 0.1. Según se detalla en 3. etc.

DIPAV 2.000 kPa (30. 3.14.2.3. El coeficiente de drenaje es una función de la calidad del drenaje (el tiempo requerido para que el pavimento escurra) y el tiempo durante el año que la estructura del pavimento está expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturación. Parte II. Este factor ha sido integrado en las ecuaciones de número estructural como un modificador al coeficiente de capa (a i ) y al espesor de la capa (d i ).000psi) con un CBR = 100 % y un valor de R de 85. a las que corresponde un coeficiente estructural de 0.3.000 kPa (15.7 en la Sección II de la Guía de Diseño AASHTO provee un gráfico que se puede usar para estimar el coeficiente estructural para materiales de sub-base granular (a 3 ). deberá modificarse los coeficientes en función de la Fig. Sección 2.5 3. Ref: Guía de Diseño AASHTO. Coeficiente Estructural para Capa Subbase Granular La figura 2.9 en la Sección II de la Guía de Diseño AASHTO provee un gráfico que se puede usar para estimar el coeficiente estructural para una base de tratamiento bituminoso (a 2 ) ya sea de su módulo elástico o de su estabilidad Marshall (AASHTO T245.5. El posible efecto del drenaje en la superficie de una pista de concreto asfáltico y en cualquier otra capa estabilizada no se considera.1.0 Manual del Usuario AASHO para materiales granulares en el que se obtuvo: a 2 = 0.1. para un módulo de la base E BS = 210. ASTM D1559).4 – 3. Coeficiente de Drenaje El efecto del drenaje en la vida de un pavimento flexible se cuantifica a través del uso de un coeficiente de drenaje (m i ). el programa dará un mensaje de error. Coeficiente Estructural para Base Tratada con Cemento La figura 2.6 de la Guía AASHTO. valor que debe introducirse en el programa. CBR = 30 %. Si se especificara otros valores.5 Guía de Diseño AASHTO. 2. Si se introduce un valor mayor a 1 en la primera capa de pavimento. Sección 3.1.8 en la Sección II de la Guía de Diseño AASHTO provee un gráfico para estimar el coeficiente estructural para una base tratada con cemento (a 2 ) ya sea de su módulo elástico o de su resistencia a la compresión no confinada a los 7 días.1. E BS = 105.12.1. 3. Coeficiente Estructural para Base Tratada con Asfalto La figura 2. 3. en función a los materiales que se pueden obtener en obra y ensayos específicos para este fin.2.13 y 0. valor de R de 60.135. La capa subbase del AASHO Road Test tenía las siguientes características: (a 3 ) = 0.11. Estos valores pueden modificarse en función de los materiales existentes en la zona del proyecto. es decir que se adopta un valor m 1 = 1.3. En Bolivia Es usual especificar capas base con un CBR de 40%. Depende del diseñador determinar los niveles Cemento y el Hormigón 64 . y por tanto los valores adoptados están entre 0. De este modo.000psi).2.1.4. Normalmente en Bolivia se especifica para capa base un valor de CBR 80 %. siendo este último valor el que se utiliza normalmente en la especificación. Parte II. la ecuación que provee el número estructural aportado por las distintas capas del pavimento es la siguiente: SN = a 1 d 1 m 1 + a 2 d 2 m 2 + a 3 d 3 m 3 + … + a n d n m n Los coeficientes de drenaje sólo son aplicables a las capas base y sub-base no tratadas.

4. – Tiempo en que alcanza 85 % de saturación Ref: Guía de Diseño AASHTO.15-1. es decir que las capas de mejor calidad se sitúen en la parte superior del pavimento. si esto no ocurriera se pueden producir incongruencias. Sección 2.8 Guía de Diseño AASHTO. expresados en KPa.70 Tabla 4.00 0. por este motivo DIPAV 2.80-0.0 realizará el cálculo de la ecuación de AASHTO para cada una de las capas y en función de sus coeficientes estructurales y de drenaje. El período de tiempo durante el año en que el pavimento estará expuesto a los niveles cercanos a la saturación es una función de las características de precipitación y evapotranspiración del clima de la región en el que se desarrolla la obra.20-1.00-0.15 1.0 Manual Del Usuario relativos de cada uno de estos valores para las condiciones específicas consideradas para el diseño.10 1.10-1. DIPAV 2. Sección 1.DIPAV 2. es necesario contar con sus respectivos Módulos Resilientes.3.10 1.10 1. Parte II. – Porcentaje de tiempo que el pavimento está sometido a niveles de saturación Calidad de Drenaje 85% de saturación alcanzado en: Excelente Buena Regular Pobre Muy pobre 2 horas 1 día 1 semana 1 mes el agua no drena Tabla 4.10-1.2. Módulo Resiliente A fin de que DIPAV 2.25-1.25% Más de 25% 1. La última capa se obtendrá por diferencia entre los números estructurales requerido y aportado por las capas superiores. Parte I. las cuales serán detectadas por DIPAV que proporcionará un mensaje de error.10 1.00 1. A fin de utilizar un coeficiente adecuado. Lo normal es que la rigidez de las distintas capas sea mayor a medida que se alcanza la superficie.20 1.00-0.70 1.20-1.00 1.1.4.80 0.15-1. la Guía AASHTO presenta la siguiente tabla: Porcentaje de tiempo en que el pavimento está sometido a niveles cercanos de saturación Calidad de Drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy Pobre Menos de 1 % 1 – 5% 5 .0 pueda calcular los espesores mínimos que deben colocarse sobre cada una de las capas. La calidad del drenaje depende de las permeabilidades de los materiales de base y fundación.15 1.90-0.90 0. De este modo.90 1.15-1. las capas del pavimento deberían siempre tener un valor mayor de módulo resiliente que la capa de subrasante.80 0.00-0.90-0.90 0.80 1. el diseño de la sección transversal estructural y la presencia de subdrenes de borde.1 3. si esto no ocurriera se produciría un valor negativo.10-1. establecerá el espesor mínimo de la(s) capa(s) superiores a la capa en estudio.0 proporcionará un valor cero y dará un mensaje de error para corregir esta situación.90 0. 65 ©Instituto Boliviano del .00 1. De manera análoga.

000 psi). Espesor Especificado En casos en los que se utilice una capa estabilizada cuyo módulo resiliente sea superior a 280 MPa (40. 3. DIPAV cuenta con mensajes de error si se presentase alguna incongruencia en los datos.DIPAV 2. en todo caso. A continuación se puede acceder a la pantalla de Diseño Especificado a fin de ajustar los valores obtenidos con verificación por capas como se detalla a continuación en 3.1. DISEÑO ESPECIFICADO Figura 4.5.2. Espesor Calculado con Verificación por Capas El resultado del procedimiento de diseño son los espesores calculados mediante el método con verificación por capas.0 Manual del Usuario 3. puesto que pueden ocurrir contrasentidos si las capas no son racionales.2. Este caso debe manejarse con precaución.3.1. el método con verificación por capas no es aplicable. Diseño especificado Cemento y el Hormigón 66 . 3. Los espesores para cada una de las capas se expresan en mm.6. motivo por el cual se debe especificar el espesor de la capa situada por encima de la estabilizada.

Este procedimiento es apropiado para afinar los diseños de los espesores obtenidos con el Método de Verificación por Capas. los que deben satisfacer al número estructural total.1.DIPAV 2. El número estructural alcanzado. que se muestra en la parte de abajo del formulario. 4. En este procedimiento. Los datos deben introducirse en milímetros. únicamente se requiere la introducción de nuevos espesores en la columna “Espesor Asumido”.0 Manual Del Usuario Una vez realizado el diseño con verificación por capas. Esta sumatoria debe ser igual o mayor al Número estructural requerido. DIPAV 2. Para utilizar esta sub-pestaña. de manera que la combinación de espesores. El procedimiento especificado proporciona un infinito número de soluciones. 3. números estructurales y coeficientes de drenaje sea mayor o igual al número estructural requerido. VISUALIZACIÓN DE LOS RESULTADOS DE DISEÑO Al igual que en el caso de pavimento rígido. el usuario debe introducir todos los datos para cada una de las capas y DIPAV 2. corresponde a la suma de los números estructurales calculados para los espesores de las capas asumidas y se obtiene mediante el producto de los espesores por los coeficientes estructurales de cada capa y los coeficientes de drenaje. DIPAV 2. Para ello. puesto que ya se ha introducido los datos de coeficientes estructurales y de drenaje. en este caso de las principales variables versus el Número Estructural (SN). sin embargo.0 proporciona un mensaje si el número requerido ha sido alcanzado o no. que se obtiene de los datos de la pestaña principal y se muestra para comparación. Número Estructural Alcanzado y Requerido.2.0 calculará la contribución del SN de cada capa individual y de toda la estructura.0 permite al usuario especificar un conjunto de espesores de las distintas capas del pavimento. es necesario introducir primero todos los datos y hacer clic en el botón “Verificar”. 67 ©Instituto Boliviano del . el módulo de diseño de pavimento flexible incluye la visualización de gráficos de sensibilidad. la lógica de la verificación por capas considera espesores adecuados para que protejan a la capa inferior. motivo por el cual el método de diseño especificado debería más bien hacer ajustes para que las capas tengan valores razonables desde el punto de vista constructivo y de acuerdo al criterio económico del diseñador.

1 del capítulo anterior. guardarse como un archivo de tipo imagen JPG ó imprimirse.1. 4. que permite como su La Función de zoom para las gráficas también se encuentra presente en éste módulo y su funcionamiento es el mismo que se describe en la sección 3. estos aspectos se han detallado en el subtítulo 3.4.3 del capítulo de pavimento rígido.3.0 controlará que dichos rangos no se salgan de los parámetros establecidos por la Guía AASHTO.1. Cemento y el Hormigón 68 . GRÁFICOS DE SENSIBILIDAD Figura 4.DIPAV 2.1.0 Manual del Usuario 4. El gráfico terminado puede también ser copiado al portapapeles. DIPAV 2. Rangos Para ejecutar el gráfico de sensibilidad es necesario establecer rangos para la variable que se desea graficar. La pestaña “Gráficos” tiene un sub botón Cerrar Gráfica nombre lo dice cerrar la gráfica que se encuentre activa. Opciones de gráficos de sensibilidad Los gráficos de sensibilidad proveen una pantalla gráfica que muestra el efecto de los resultados calculados para los datos de la ecuación de diseño estructural.

Muchas de estas fallas no son solo provocadas por la acción del tránsito sino por otras causas como ser: malas técnicas de construcción.0 Manual Del Usuario 5 5 DISEÑO SOBRECARPETAS 1. Luego se han realizado esfuerzos continuos para mejorar las ecuaciones de diseño y para extender su aplicación a las sobrecarpetas. En la versión de 1993 se corrigieron las limitaciones de esta primera versión y se obtuvo el método que actualmente está en vigencia. efectos de deslizamiento de vehículos por hidroplaneo (agua entre las llantas y el pavimento).0 toma en cuenta estos aspectos como resultado de las innovaciones que se han realizado en los últimos años. no se indicaba nada en relación al diseño de sobrecarpetas hasta la versión de 1986 donde aparecieron los conceptos de capacidad estructural y vida remanente. 69 ©Instituto Boliviano del . INTRODUCCIÓN Los procedimientos AASHTO actuales de diseño de sobrecarpetas son el resultado de muchos años de investigación y ensayos de campo sobre pavimentos y su desempeño. Ejemplos de fallas de este tipo son: espesor inadecuado. que estudió el desempeño de pavimentos sujetos a cargas conocidas de tráfico. se estudió el desempeño de pavimentos flexibles y rígidos que fueron reencarpetados con asfalto. asentamientos en el pavimento. hundimientos. La conclusión del AASHO Road Test en 1960. fisuras. Aunque no se realizaron estudios específicos de sobrecarpetas en el AASHO Road Test. En las primeras versiones de la Guía de Diseño de Pavimentos AASHTO. No obstante esto. una textura rugosa. distorsiones y desintegraciones. Las sobrecarpetas de asfalto u hormigón sobre pavimentos existentes se utilizan para corregir fallas funcionales o estructurales de pavimentos existentes. etc. Esencialmente se basa en que la capacidad estructural de una sobrecarpeta colocada encima de un pavimento existente debe satisfacer la deficiencia entre la capacidad estructural requerida para soportar el tráfico futuro sobre un periodo de diseño especificado y la capacidad estructural efectiva del pavimento. presencia de ahuellamientos. Este manual para operar el software DIPAV 2.DIPAV 2. la acción del tránsito acelera el propio proceso de deterioro. Por otro lado las fallas estructurales son aquellas que afectan la capacidad del pavimento para soportar las cargas. como ser una pobre fricción superficial. Las fallas funcionales son aquellas que afectan directamente o indirectamente al usuario. llevó al desarrollo de modelos para el dimensionamiento de pavimentos flexibles y rígidos. El diseño de sobrecarpetas se basa en el concepto de “deficiencia estructural”. fisuración por alto gradiente térmico o baja temperatura.

Según lo indicado por la figura 5. Siguiendo este principio. SC f no es muy difícil de determinar. para un pavimento con una capacidad estructural efectiva SC ef . el tiempo y las cargas de tráfico reducirán su capacidad a alguna capacidad estructural efectiva SC ef . la capacidad estructural para los pavimentos existentes es representada por el número estructural (SN) para los pavimentos flexibles y por el espesor de la losa (D) para los pavimentos rígidos. De acuerdo con los principios expuestos. un pavimento con una capacidad estructural SC o . entonces la diferencia entre SC f y SC ef representa la deficiencia estructural que necesita ser corregida. Por lo tanto. En el diseño actual de sobrecarpetas. SC ol = SC f . La capacidad estructural eficaz es denotada por SN ef para los revestimientos flexibles y por D ef para los pavimentos rígidos y compuestos. Los SN f y el D f son determinados usando las ecuaciones de diseño de AASHTO para nuevos pavimentos flexibles y rígidos.1. La capacidad estructural requerida para soportar el tráfico futuro es denotada por SN f para los revestimientos flexibles y por D f para los pavimentos rígidos y compuestos. salvo cualquier rehabilitación mayor.SC ef (5. • Determinación de SN ef o D ef para caracterizar la capacidad estructural existente • Determinación de SN ol o D ol. el método de diseño de sobrecarpetas usando los procedimientos de diseño AASHTO se basa en el concepto de "deficiencia estructural”. la capacidad estructural requerida será correcta solamente si SC f y SC ef se determinan con precisión. Puesto que la capacidad estructural necesaria para soportar el tráfico futuro es igual que ésa para un nuevo diseño. Para un pavimento nuevo. SN ef y D ef son determinados a Cemento y el Hormigón 70 .0 Manual del Usuario 2.DIPAV 2. CONCEPTOS DE CAPACIDAD ESTRUCTURAL Y DEFICIENCIA ESTRUCTURAL Capacidad estructural es esencialmente la medida de la habilidad de un pavimento de soportar cargas de tráfico repetitivas durante el tiempo. respectivamente. Esto se ilustra en el gráfico que se presenta a continuación donde el pavimento pasa de una serviciabilidad P 1 a P 2 .1) Obviamente. en el futuro. el diseño de sobrecarpetas usando los procedimientos AASHTO implica básicamente los pasos siguientes: • Determinación de SN f o D f . SC ef es el parámetro crítico que necesita ser determinado. si la capacidad estructural requerida para soportar el tráfico futuro durante un período especificado del diseño es denotada por SC f . esta capacidad decrecerá con el tiempo y el deterioro de la estructura. En este entendido.

1. Si la relación decreciente en la figura 5. lo que hace de la evaluación estructural del pavimento existente un aspecto muy importante de los procedimientos de diseño del recubrimiento de AASHTO. Ilustración de la pérdida de la capacidad estructural en función al tiempo y tráfico Partir de una evaluación estructural del pavimento existente.1 estuviera bien definida.0 Manual Del Usuario Figura 5.DIPAV 2. 71 ©Instituto Boliviano del . esta relación no está bien definida. Sin embargo. esta evaluación para determinar la capacidad estructural eficaz es directa.

contínuam. Los distintos tipos de sobrecarpetas que el software DIPAV 2. debe hacer clic en el menú “Archivo”.DIPAV 2. donde deberá poner el nombre.0. Puede hacer el mismo procedimiento haciendo clic en el botón “Nuevo Proyecto” barra de herramientas de DIPAV 2. Finalmente debe hacer clic en aceptar para crear la nueva pestaña de diseño. Simple. contínuam. H.0 Cemento y el Hormigón situado en la 72 .1 Sobrecarpeta Concreto asfáltico Concreto asfáltico Concreto asfáltico Concreto asfáltico Hormigón adherido Hormigón no adherido Hormigón Pavimento existente Concreto asfáltico (CA) Hormigón previamente fracturado o triturado H.0 calcula son: Tabla 5. c/refuerzo y juntas o H. H. Se desplegará el cuadro de diálogo del Nuevo diseño. Reforzado CA s/H. hacer clic en la opción “Diseño de Sobrecarpetas” y seleccionar el tipo de Caso de sobrecarpetas que desea realizar. c/refuerzo y juntas o H. TIPOS DE DISEÑO DE SOBRECARPETAS El módulo de diseño de sobrecarpetas utiliza diferentes procedimientos dependiendo del tipo de material que será utilizado y el tipo de pavimento que será intervenido. seleccionar “Nuevo”.0 Manual del Usuario 3. Simple. Reforzado Hormigón Hormigón Concreto Asfáltico Para crear un nuevo diseño de sobrecarpetas utilizando DIPAV 2.

1 CONCRETO ASFÁLTICO SOBRE PAVIMENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO La pantalla para el diseño con esta alternativa se presenta a continuación: 73 ©Instituto Boliviano del .2 Nuevo Diseño de Sobrecarpetas 3.DIPAV 2.0 Manual Del Usuario Figura 5.

El Número Estructural para tráfico futuro (SNf) se determina usando el mismo procedimiento seguido para el diseño de pavimentos flexibles nuevos.0 utiliza la interfaz de usuario con sub-pestañas para cada archivo de diseño que se tenga abierto. Al hacer clic en “Calcular” se pasa a la sub-pestaña “Número Estructural para Tráfico Futuro” que se muestra a continuación: Cemento y el Hormigón 74 . Cada sub-pestaña a su vez puede tener otro conjunto de sub-pestañas.3 Pantalla concreto asfáltico sobre concreto asfáltico Al igual que en el diseño de Pavimentos Rígidos y Flexibles.1 Capacidad estructural para tráfico futuro El valor puede ser introducido directamente o puede ser determinado de otros datos presionando el primer botón “Calcular”. de acuerdo al cálculo que sea necesario realizar. Cada sub-pestaña es un cálculo referente al caso que se esté diseñando que puede accederse haciendo clic en la sub-pestaña deseada ó simplemente dejar que DIPAV 2. 3.0 cambie automáticamente a la pestaña correcta. DIPAV 2.DIPAV 2.0 Manual del Usuario Figura 5.1.

DIPAV 2.0 Manual Del Usuario

Figura 5.4 Número Estructural para tráfico futuro
Cuando todos los datos requeridos han sido introducidos, presionando el botón “Calcular” situado
al pie del formulario, se obtiene el resultado; con el botón Volver
resultado a la sub-pestaña inicial.

se exportará el

3.1.1.1 Cargas de Ejes Equivalentes futuras para el período de diseño
En el capítulo 3 de este mismo manual se explican los conceptos de ESALs futuros de 80 KN por lo
que se recomienda recurrir al punto 3.1.11.2 de este capítulo 3 donde se da una explicación amplia
de esta variable. Con el primer botón Calcular se pasa a la sub-pestaña explicada en el punto antes
indicado y haciendo clic en el botón “Calcular ESALs” se pasa a la sub-pestaña “Número de Ejes
equivalentes”.
3.1.1.2 Serviciabilidad inicial
La serviciabilidad inicial (po) es una medida de la suavidad o facilidad de conducción del pavimento
inmediatamente después de la construcción de la sobrecarpeta. La escala de serviciabilidad
AASHTO es un rango desde 0 (impasable) hasta 5 (perfectamente suave). El valor actual

75

©Instituto Boliviano del

DIPAV 2.0 Manual del Usuario

introducido aquí puede ser basado en registros de construcción, experiencia con los constructores
de pavimentos o política de la entidad responsable.
3.1.1.3 Serviciabilidad final
La serviciabilidad final (pt) es el nivel de suavidad o facilidad de conducción en el cual el pavimento
necesita ser rehabilitado nuevamente.
3.1.1.4 Nivel de confianza
El nivel de confianza (R), expresado como porcentaje, es la probabilidad de que una estructura de
pavimento pueda sobrevivir el período de diseño de tráfico. Generalmente, a medida que los
volúmenes de tráfico se incrementan, las consecuencias de una falla prematura del pavimento se
incrementan drásticamente, por tanto, carreteras de alto volumen de tráfico deben construirse con
un nivel de confianza mucho más alto que las carreteras de bajo volumen de tráfico.
3.1.1.5 Desviación estándar global
La desviación estándar normal es la medida de la variabilidad en los datos. Recomendaciones para
la selección de valores apropiados se pueden encontrar en la sección de diseño de pavimentos
nuevos en el capítulo: Módulo de Diseño Estructural Flexible.
3.1.1.6 Módulo resiliente de diseño de subrasante
El módulo resiliente de diseño de subrasante se obtiene de las siguientes tres maneras:

A partir de ensayos de CBR o ensayos de clasificación de suelos pueden conducir a
correlaciones aproximadas. En el punto 2.3 del capítulo 4 se explican ampliamente las
distintas correlaciones del Módulo Resiliente con el CBR.

El módulo resiliente puede calcularse de datos de deflexión. Los valores de MR obtenidos
de deflexiones deben ajustarse para ser consistentes con los valores medidos en laboratorio
del ensayo de suelos para carreteras AASHO en el desarrollo de las ecuaciones de diseños
flexibles. Se recomienda que los valores de MR calculados de ensayos en sitio sean
multiplicados por un factor de corrección para su uso en la determinación de SNf para
propósitos de diseño. Cuando se usa una carga de deflectómetro (FWD) de
aproximadamente 40KN (9.000lb), este valor debe ser evaluado y ajustado si es necesario
para el uso en el equipo de suelos y deflexiones de las entidades encargadas. Cálculo a
partir de ensayos de deflexión se discute con mayor detalle más adelante en este capítulo
en la sección Backcalculation (Retrocálculo).

Una estimación muy aproximada puede realizarse usando información disponible y
relaciones desarrolladas de estudios de módulos resilientes. Sin embargo, si se usan datos
de suelos “como se ha construido”, el módulo resiliente del suelo puede haber cambiado
desde la etapa de construcción a causa de cambios en el contenido de humedad y otros
factores.

Sea cual fuere el método usado, el módulo resiliente efectivo de diseño debe ser representativo de
los efectos de cambios estacionales y consistente con los valores de módulo resiliente usados para
representar ensayo de suelos de carreteras AASHO.
Para calcular el módulo resiliente, en la sub-pestaña”Número Estructural para Tráfico Futuro”
haga clic en el botón calcular situado a la derecha de la casilla “Módulo Resiliente de la

Cemento y el Hormigón

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DIPAV 2.0 Manual Del Usuario

Subrasante”, esto le llevará a la última sub-pestaña “Retrocálculo”. Use el procedimiento de
“Retrocálculo” que se describe en detalle en la sección respectiva, más adelante en éste manual.

3.1.2 Capacidad estructural efectiva
La capacidad estructural efectiva del pavimento existente es representada por medio del número
estructural del pavimento existente. Se disponen de tres métodos para esta evaluación, el ingeniero
proyectista debe decidir cuál aplicar en base a su experiencia y el propio juicio de ingeniería. Para
ingresar a cualquiera de estos tres métodos, en la Sub-pestaña inicial, debe hacer clic en el botón
Calcular correspondiente a cada método.

3.1.2.1 Método de análisis de componente

Figura 5.5 Determinación del SN ef por Análisis de Componentes
Para determinar la capacidad estructural de pavimento, debe primero dimensionar la Tabla de
Cálculo introduciendo en la casilla correspondiente el “Número de Capas” para las que se desea
hacer el cálculo y hacer clic en el botón “Dimensionar”, esto añadirá a la Tabla de cálculo tantas
filas como número de capas haya introducido.

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©Instituto Boliviano del

ser menores que los valores que serían asignados a los mismos materiales para construcciones nuevas. pero para propósitos de diseño de sobrecarpetas use un coeficiente reducido para el mismo material en un pavimento existente. Algunos coeficientes estructurales sugeridos para materiales existentes se indican a continuación: Cemento y el Hormigón 78 . SN ef = a 1 d 1 + a 2 d 2 m 2 + a 3 d 3 m 3 + … + a n d n m n (5. DIPAV 2.2) Donde: a i = coeficiente estructural actual ara la capa existente i d i = espesor de la capa i m i = coeficiente de drenaje para la capa i Los coeficientes estructurales modificados consideran la presencia de fatiga o fisuras piel de cocodrilo.25 si su condición es regular y 0.DIPAV 2.0 permite modificar los cálculos de manera fácil y rápida. fisuras transversales o longitudinales y fallas localizadas en el pavimento existente. simplemente reduciendo el “Número de Capas” y haciendo clic en el botón Calcular. Un valor de 0. Actualmente está disponible una guía para seleccionar los coeficientes estructurales para materiales de pavimentos en servicio. Cada entidad debería adoptar su propio conjunto de valores. el dato es de formato libre y no tiene influencia en el diseño. una agencia puede usar 0.0 calculará automáticamente el nuevo SNef para el nuevo “Número de Capas” sin tener que introducir nuevamente el resto de los datos. coeficiente estructural y coeficiente de drenaje. Una excepción a esta regla general puede ser para materiales granulares no adheridos que no muestran signos de contaminación o degradación.15 si su condición es pobre. La nueva interfaz de DIPAV 2. Nombre de Capa El Nombre y/o una descripción de cada capa incluida en los pavimentos existentes puede ser adjuntada para propósitos de referencia. espesores de capa y coeficientes estructurales modificados.0 Manual del Usuario Debe introducir las siguientes características de cada capa: nombre de.44 para una superficie asfáltica nueva de alta calidad. Los rangos de condición se realizan sobre la base de la cantidad de agrietamiento presente. Por ejemplo. Coeficiente estructural de pavimento existente Los coeficientes estructurales son un medio para estimar la resistencia relativa de los materiales usados en pavimentos. ahuellamiento. permitiendo eliminar cuantas capas desee. Los coeficientes estructurales asignados a los materiales para pavimentos en servicio deberían en la mayoría de los casos.34 se asigna si la sobrecarpeta asfáltica está en buenas condiciones 0. Se aplica la misma la ecuación del diseño de pavimentos nuevos considerando los coeficientes actuales de drenaje.

35 0.14-0. Alguna evidencia de bombeo.20-0. puesto que valores diferentes de 1. Espesor El espesor actual para cada capa de pavimento existente se requiere para el cálculo del número estructural efectivo existente.20 0. degradación o contaminación por finos.DIPAV 2.15 0. degradación o contaminación por finos.0 Manual Del Usuario Tabla 5.20 0.10 Coeficiente de drenaje El coeficiente de drenaje se introduce para cada capa debajo de la capa superficial en la estructural del pavimento existente.00-0. >10% de piel de cocodrilo de baja severidad y/o <10% de piel de cocodrilo de severidad medio y/o 5-10% de fisuras transversales de media y alta severidad >10% de piel de cocodrilo de severidad media y/o <10% de piel de cocodrilo de alta severidad y/o >10% de fisuras transversales de media y alta severidad >10% de piel de cocodrilo de alta severidad y/o >10% de fisuras transversales de alta severidad Muy poca piel de cocodrilo y/o fisuras transversales de baja severidad <10% de piel de cocodrilo de baja severidad y/o <5% de fisuras transversales de media y alta severidad >10% de piel de cocodrilo de baja severidad y/o <10% de piel de cocodrilo de severidad media y/o 5-10% de fisuras transversales de media y alta severidad.15-0.2.35-0. >10% de piel de cocodrilo de alta severidad y/o >10% de fisuras transversales de alta severidad Sin evidencia de bombeo.20 0. El espesor actual puede ser obtenido de registros de la construcción. >10% de piel de cocodrilo de severidad media y/o <10% de piel de cocodrilo de alta severidad y/o >10% de fisuras transversales de media y alta severidad.14 0. <10% de piel de cocodrilo de baja severidad y/o <5% de fisuras transversales de media y alta severidad.0 es por defecto para la capa superficial. muestreo de testigos (corazones) u otras fuentes disponibles.40 0.35 0.25-0.20-0.15-0. Una guía para asignar coeficientes de drenaje para capas de pavimentos flexibles se encuentra en el capítulo 3.10-0.08-0.20-0. Coeficientes estructurales por condiciones de superficie Material Concreto Asfáltico Base Estabilizada Base o sub base granular Condición de superficie Coeficiente Muy poca piel de cocodrilo y/o fisuras transversales de baja severidad. Un valor de 1.0 son inapropiados para capas adheridas.10-0. 0. 79 ©Instituto Boliviano del .30 0.25 0.35 0.

algunas de las superficies de concreto asfáltico pueden ser escarificadas.0 Manual del Usuario Espesor de escarificado En forma previa a la construcción de la sobrecarpeta.1. se elimina el ahuellamiento superficial. La vida remanente entonces se usa para obtener un Factor Cemento y el Hormigón 80 .2. con lo cual se retira el material dañado de la superficie. se mejora la adherencia entre el pavimento existente y la sobrecarpeta y se ayuda a mantenerlo despejado.DIPAV 2.2 Método de Vida Remanente Figura 5. Método de Vida Remanente El método de Vida Remanente para determinar la capacidad estructural existente se basa en el concepto de reducir la capacidad estructural del pavimento a causa de los daños de fatiga acumulada.6. Finalmente el número estructural efectivo del pavimento existente es corregido se corrige para reflejar la remoción de cualquier material superficial escarificado 3. Las cargas actuales aplicadas a la fecha se comparan con las cargas totales para las cuales el pavimento se diseñó hasta su serviciabilidad terminal y sustraída de 100 para dar un porcentaje de la vida remanente (RL).

Para ingresar al Método de Vida Remanente. Para esto. ESALs de Tráfico Pasado 81 ©Instituto Boliviano del . El tráfico pasado de ESAL por carril de diseño puede ser introducido directamente o si todos los datos del tráfico pasado están disponibles. ellos pueden ser calculados usando la sub-pestaña Número de Ejes Equivalentes. Estos procedimientos que se han explicado en los capítulos 3 y 4 usan las proyecciones de tráfico para proveer un estimado de los ejes equivalentes acumulados en el carril de diseño.7. en la sub-pestaña “Vida Remanente”.0 Manual Del Usuario de Condición (CF) usando la figura 5. requiere tanto del número de ESAL que el pavimento ha soportado hasta el presente y el número que es esperado que lleve hasta su serviciabilidad final. El SN ef es entonces el producto del CF y el SN o del pavimento (cuando es nuevo). debe hacerse clic en el botón “Calcular” situado a la derecha de la casilla “ESALs de Tráfico Pasado”.DIPAV 2. debe hacer clic en el botón Calcular correspondiente a éste método ó hacer clic en la sub-pestaña “Vida Remanente”. Ejes Equivalentes pasados por carril de tráfico El cálculo del factor de vida remanente.2 de la Sección III de la Guía de Diseño AASHTO. en la Sub-pestaña inicial. Figura 5.

la serviciabilidad inicial y el módulo resiliente de diseño (introducido directamente o calculado). Finalmente. El primero es el porcentaje de vida remanente (RL) que se calcula la siguiente ecuación: RL = 100*(1. Número estructural de un pavimento nuevo existente después de escarificado El número estructural de un pavimento existente cuando está nuevo (SN o ) se calcula usando la misma sub-pestaña de análisis de componentes individuales en el pavimento. Un valor puede ser introducido directamente o calculado usando las propiedades estructurales de las capas.5. se calcula el SN ef del pavimento existente con la siguiente ecuación: Cemento y el Hormigón 82 .0 Manual del Usuario ESALS para serviciabilidad terminal 1. haciendo hace clic en el botón “Calcular” situado a la derecha de la casilla “ESALS para serviciabilidad terminal 1.0 en la subpestaña “Vida Remanente”.3) Donde: RL = Vida remanente. de la relación gráfica mostrada en la figura 5.5 ) (5. El cálculo del número de ESALS que un pavimento lleva hasta que alcanza la serviciabilidad terminal de 1.5 = Tráfico total a la falla del pavimento ESAL La vida remanente entonces se usa para obtener un factor de condición. sin embargo. Para mantener consistencia con los modelos desarrollados en el ensayo de carreteras de la AASHO. Para cada capa en la estructura del pavimento existente. puede ser estimada usando las ecuaciones de diseño de pavimentos flexibles o los nomogramas de la Parte II de la Guía de Diseño AASHTO. El espesor del escarificado también se introduce para que se descuente del valor original de la sobrecarpeta. ya sea de la superficie o de la superficie y capas adicionales. el material removido no se considera en el cálculo del número estructural original. Resultados calculados En la parte inferior de esta ventana se presentan tres resultados calculados. Los ESALs para el pavimento existente también pueden ser calculados en DIPAV 2.DIPAV 2. Se debe enfatizar que los coeficientes estructurales en este cuadro de diálogo son para pavimentos nuevos y no para pavimentos en su condición actual. El material removido no será considerado en el cálculo del número estructural. este procedimiento asume una confianza del 50%. el porcentaje de vida remanente requiere los cálculos del total de tráfico que el pavimento soportaría si se le permitiera mantenerse abierto hasta la falla. si la superficie del pavimento se debe escarificar antes de la construcción de una sobrecarpeta. el coeficiente de drenaje y el espesor. requiere datos del SNo (ya sea introducido directamente o calculado como se describe en el Método del Componente).5”.2 de la Guía de Diseño AASHTO.5 En el cálculo del SNef usando el Método de Vida Remanente. estas propiedades incluyen el coeficiente estructural de la capa.5.(N p / N 1. porcentaje N p = Tráfico total a la fecha ESAL N 1. La falla se define en el contexto de la AASHTO cuando un pavimento alcanza la serviciabilidad 1.

0024D 3�𝐸𝑝 (5.6) D = Espesor Total de todas las capas de pavimento sobre la subrasante. mm (in) E p = Módulo efectivo retrocalculado de las capas del pavimento sobre la subrasante kPa (psi) Espesor total de todas las capas de pavimento existente El espesor total de todas capas de pavimento existente (D) es uno de los datos requeridos. Espesor de fresado Cualquier material que sea escarificado no se cuenta en la contribución estructural del pavimento existente. Este “Retrocálculo” se describe con mayor detalle más adelante en éste manual.0045D �𝐸𝑝 (5. Módulo efectivo del pavimento calculado a partir de datos de campo El módulo efectivo del pavimento (E p ) es un valor obtenido de campo de la contribución estructural del pavimento existente. Se introduce directamente y debe incluir el espesor de todas las capas sobre la subrasante.3 Método de ensayo no destructivo (NDT) El método de ensayo no destructivo para la determinación de SN ef se basa en asumir la capacidad estructural como una función de su espesor total y rigidez global. incluyendo la superficie. El proceso de fresado se toma en cuenta cuando se determina el número estructural calculado.0 Manual Del Usuario SN ef = CF * SN O (5.DIPAV 2.5) 3 Donde: SN ef (in) = 0.4) Donde: CF = Factor de Condición SN O = Número estructural del pavimento si fuera construido nuevo 3.2.1. Su cálculo requiere un módulo resiliente de la subrasante y mediciones de deflexiones obtenidas con el deflectómetro de impacto (FWD). 83 ©Instituto Boliviano del . Se utilizan los resultados del deflectómetro de impacto retrocalculados con la siguiente ecuación: SN ef (mm) = 0.

A pesar de que los valores deberían ser similares.DIPAV 2. debe hacer clic en el botón Calcular Total de la pestaña inicial (primera pestaña) para que DIPAV 2.0 calcule el Número estructural de sobrecarpeta Sn ol .1. El espesor de la sobrecarpeta se determina del Número Estructural de Sobrecarpeta como se explica en la subpestaña Diseño de Espesor.3. Método Ensayos no Destructivos 3. El valor de cálculo de Sn ol es simplemente la diferencia entre el SN f y SN ef . Diseño de espesor Una vez introducidos todos los datos requeridos. Cemento y el Hormigón 84 . no existe ninguna razón para esperar que sean idénticos.0 Manual del Usuario Figura 5. Los tres diferentes métodos para determinar el número estructural del pavimento existente producirán tres diferentes números estructurales de sobrecarpetas.8.

Antes de proceder con el cálculo.9 el valor elegido es 50 mm. el Coeficiente Estructural. En la última ventana Espesor Adecuado el programa por defecto calcula el espesor que cumple con el Número Estructural según el método empleado.9. 85 ©Instituto Boliviano del . Luego se entra a “Calcular” con lo que se verifica si el valor introducido es adecuado o no. En la figura 5. en la pestaña inferior debe elegirse el Método de Evaluación. Diseño de Espesor Según el número de capas (se define en el botón “Dimensión”) debe introducirse el Nombre de Capa. el Coeficiente de Drenaje y asumir un Espesor Especificado.DIPAV 2. Este valor ayuda a calcular el espesor que cumple con el diseño.0 Manual Del Usuario Figura 5.

DIPAV 2. Figura 5. el movimiento de cada pieza en respuesta a los cambios en temperatura o cargas de tráfico es correspondientemente menor. el efecto es que el tamaño de las piezas de hormigón debajo de la sobrecarpeta se reduce notoriamente. Con este sistema se busca que el uso de las técnicas de losa fracturada reduzca el monto de la reflexión de fisuras en la sobrecarpeta. el espesor de la sobrecarpeta es la diferencia entre el SN del pavimento nuevo que soportaría el tráfico futuro proyectado y el SN efectivo del pavimento existente. En este procedimiento de diseño de sobrecarpetas.10 Concreto asfáltico sobre hormigón previamente fracturado Cemento y el Hormigón 86 . Estas técnicas incluyen fracturado/asentado y rotura/asentado. Con piezas más pequeñas para el hormigón.0 Manual del Usuario 3.2 SOBRECARPETA DE ASFALTO SOBRE LOSA DE HORMIGÓN FRACTURADA Pavimentos de hormigón severamente deteriorados pueden estar sujetos a las técnicas de “losa fracturada” como parte del proceso de rehabilitación de la sobrecarpeta. aunque este sistema llega en muchos casos a ser prohibitivo por el elevado costo de fracturar la losa. En cualquiera de estas técnicas.

1 Número estructural para tráfico futuro El Número Estructural para tráfico futuro (SN f ) se calcula usando el mismo procedimiento descrito en la sección Sobrecarpetas de Asfalto sobre Pavimentos de Asfalto. Figura 5. el Método de Análisis de Componentes 3.DIPAV 2.SN ef (5.7) Solamente está disponible un método para la determinación de SN ef en este procedimiento de diseño.11 Determinación de número estructural para tráfico futuro 87 ©Instituto Boliviano del .2. El valor puede ser introducido directamente o calculado con los datos apropiados.0 Manual Del Usuario El SN de la sobrecarpeta se determina de la siguiente ecuación: SN ol = SN f .

Cuando se diseña una sobrecarpeta de asfalto sobre una losa fracturada de hormigón. el Método de Análisis de Componentes.0 Manual del Usuario 3.2. La siguiente guía adicional se ofrece para determinar los datos apropiados de las capas. 3.12 Cálculo por Análisis de Componentes Cemento y el Hormigón 88 .2. Figura 5. En este cálculo.DIPAV 2.2. solo es aplicable un método de evaluación.2 Numero estructural efectivo del pavimento existente El Número Estructural efectivo (SN ef ) para el pavimento existente es una medida de la capacidad remanente del pavimento existente.1 Método de análisis de componentes La aplicación del Método de Análisis de Componentes es la misma que la descrita para la sobrecarpeta de concreto asfáltico sobre capa asfáltica. basado en la suposición de que el proceso de fractura altera completamente la contribución del pavimento existente. la capa de hormigón fracturado se cuenta como una capa base para un pavimento de asfalto.

El valor de cálculo de Sn ol es simplemente la diferencia entre el SN f y SN ef .DIPAV 2.0 Manual Del Usuario Coeficiente de drenaje No existe guía insuficiente para las características de drenaje de pavimentos de hormigón fracturados. Tabla 5.10 Base/subbase gra nular y estabilizada Ref: Guía de Diseño AASHTO Parte III. Coeficiente estructural de capa Los siguientes coeficientes de capa se recomiendan para la losa de hormigón fracturada: Material Condiciones de losa Coeficientes Fracturado/ asentado Piezas mayores a 0.35 Hormigón demolido Losa completamente fracturada con piezas menores que 0.10 a 0. debe hacer clic en el botón Calcular Total de la pestaña inicial (primera pestaña) para que DIPAV 2.2.35 Rotura/ asentado Piezas de 0.3 Número estructural calculado de sobrecarpeta Una vez introducidos todos los datos requeridos.00 a 0.0 para coeficiente de drenaje. 0.3 m (1pie) 0.0 calcule el Número estructural de sobrecarpeta Sn ol .20 a 0. El espesor de la sobrecarpeta se determina del Número Estructural de Sobrecarpeta como se explica en la subpestaña Diseño de Espesor.3 a 1.3 m (1 pie) con refuerzo interrumpido o adherencia rota acero/hormigón 0.14 Alguna evidencia de degradación o intrusión de finos.14 No evidencia de degradación o intrusión de finos 0. de manera que se recomienda un valor por defecto de 1.5 3.10 a 0. 89 ©Instituto Boliviano del .0 m (1-3 pies) 0.20 a 0.

el Coeficiente de Drenaje y asumir un Espesor Especificado. Luego se entra a “Calcular” con lo que se verifica si el valor introducido es adecuado o no. el Coeficiente Estructural. Antes de proceder con el cálculo. Este valor ayuda a calcular el espesor que cumple con el diseño.13 Diseño de Espesor Según el número de capas (se define en el botón “Dimensión”) debe introducirse el Nombre de Capa. en la pestaña inferior debe elegirse el Método de Evaluación.13 el valor elegido es 65 mm. En la figura 5. En la última ventana Espesor Adecuado el programa por defecto calcula el espesor que cumple con el Número Estructural según el método empleado.DIPAV 2. Cemento y el Hormigón 90 .0 Manual del Usuario Figura 5.

En contraste a los otros procedimientos de diseño de sobrecarpetas. el cual entonces se convierte a un espesor de asfalto equivalente. se calcula la diferencia entre los espesores requeridos para tráfico futuro y el espesor efectivo existente de la losa. El resultado es el espesor de la sobrecarpeta requerida de hormigón. SOBRECARPETA DE ASFALTO SOBRE PAVIMENTO DE HORMIGÓN Una sobrecarpeta de asfalto se puede diseñar usando este procedimiento sobre un pavimento de hormigón de cualquier tipo y que esté en adecuadas condiciones para recibir a ésta.0 Manual Del Usuario 3. Esta diferencia entonces se traslada a un espesor de sobrecarpeta de asfalto a través de un factor de conversión.DIPAV 2. Es también aplicable si una sobrecarpeta previa de asfalto se remueve para exponer completamente la capa subyacente de pavimento de hormigón. Esto se debe a que los cálculos de la capacidad estructural efectiva y la capacidad estructural futura usan la ecuación de diseño de pavimentos rígidos.14 Concreto asfáltico sobre pavimento de hormigón 91 ©Instituto Boliviano del . En el diseño de una sobrecarpeta de asfalto sobre un pavimento de hormigón. Figura 5.3. el resultado no es el número estructural de la sobrecarpeta sino el espesor de la misma.

3.1 Espesor de pavimento para tráfico futuro El espesor de la losa para tráfico futuro es el pavimento de hormigón requerido para soportar el tráfico futuro proyectado.0 Manual del Usuario Los datos para este procedimiento de diseño incluyen el espesor del pavimento requerido para soportar los tráficos futuros proyectados y el espesor efectivo existente del pavimento.3. Figura 5. El resultado es directamente el espesor de la sobrecarpeta de asfalto. estimado ya sea por el Método de Medición de Condición ó por el Método de Vida Remanente. Los datos para estos cálculos son idénticos a aquellos para el diseño de una losa nueva de hormigón. Los datos de diseño de pavimentos rígidos son los mismos porque las propiedades de la losa existente de hormigón y sus condiciones de soporte gobiernan el desempeño de esta sobrecarpeta.DIPAV 2.15 Espesor para tráfico futuro Cemento y el Hormigón 92 . como se describe en detalle en la sección Módulo de Diseño de Pavimentos Rígidos.

0 Manual Del Usuario Dos de los datos. 3.2 Serviciabilidad inicial La serviciabilidad inicial (p o ) es una medida de la suavidad del pavimento o facilidad de conducción inmediatamente después de la construcción. las recomendaciones para la selección de la serviciabilidad terminal se encuentran en la sección apropiada como parte del nuevo diseño.4 Módulo de ruptura del hormigón El módulo de ruptura del hormigón (S´ c ) es el esfuerzo de tensión en la fibra extrema bajo la carga de rotura. la serviciabilidad inicial de un pavimento nuevo debería estar sobre 4. El promedio de serviciabilidad inicial para pavimentos flexibles en el Ensayo de Carreteras de la AASHO fue 4. La serviciabilidad terminal está entre 2 y 3 en la mayoría de los casos.1.5. 3. Un valor puede ser introducido directamente o estimado usando uno de los siguientes métodos: A partir de testigos de 150 mm (6 pg) de diámetro. 3.0 haciendo clic en el botón Calcular ESALs. En estos cálculos se usan los factores equivalentes de carga para pavimentos rígidos. 93 ©Instituto Boliviano del .3.3 Serviciabilidad final La serviciabilidad final (p t ) es la serviciabilidad mínima tolerable del pavimento antes de una rehabilitación. El valor 5 es el pavimento perfectamente suave.3. recuperados del centro de las losas.8) S´ c (psi) = 210 + 1. La serviciabilidad tiene un rango en una escala de 0 a 5.02IT (kPa) (5.3.0. ensayadas a la tracción indirecta y calculado el esfuerzo de tensión indirecto en el hormigón.02IT (psi) (5. y 0 sería un pavimento impasable. el módulo de ruptura se obtiene de la siguiente ecuación: S´ c (kPa) = 1450 + 1. Este valor puede introducirse directamente si se lo conoce o puede calcularse por el procedimiento DIPAV 2.1.1. IT = Esfuerzo indirecto de tensión en el hormigón. dependiendo de la clasificación funcional de la carretera. el valor estático k y el valor del factor de transferencia de cargas puede ser calculado a partir de los datos de deflexión obtenidos con el deflectómetro de impacto. El uso de los procesos de cálculo se describe en la sección de Retrocálculo.1.3. de la sub-pestaña “Espesor de pavimento para tráfico futuro”. 3.DIPAV 2.9) Donde: S´ c = Módulo ruptura del hormigón.1 Ejes equivalentes de 80KN futuros sobre el período de diseño Las aplicaciones de ESAL de 80KN (18-kips) son el número acumulado de aplicaciones de ESAL que la sobrecarpeta del pavimento se espera que pueda llevar sobre su período inicial de desempeño (hasta que necesite otra sobrecarpeta estructural). En la mayoría de los casos.

Como tal.10) S´ c (psi) = 43. es la medida del soporte provisto para la losa de hormigón por las capas inferiores.12) E c (psi) = 1. el cual es típicamente determinado por ensayos de carga en placa. el módulo elástico puede ser estimado del módulo de ruptura basado en las siguientes relaciones entre las dos variables: E c (kPa) = 1. subbase y subrasante.370)/43. E = Módulo elástico de la losa retrocalculado.1.0 Manual del Usuario Usando el módulo elástico retrocalculado de la losa en la siguiente ecuación: S´ c (kPa) = 43.6 Valor estático k El módulo efectivo de reacción de la subrasante (k). Se denomina módulo efectivo de reacción de la subrasante por que considera el soporte provisto por todas las capas subyacentes: Base. 3. E c = Módulo elástico de la losa retrocalculado.5)/43.11) Donde: S´ c = Módulo ruptura del hormigón.000.5 [E(psi)/106] + 448. deformaciones y deflexiones son todos influenciados por el valor del módulo elástico.5 (5.000.5 (5.5 Módulo elástico del hormigón El módulo elástico del hormigón (E c ) es la medida de la rigidez de la losa. Alternativamente.5 (5.370 (5. Los esfuerzos. se convierte a un valor estático al dividirlo entre dos.1. el mismo puede ser introducido directamente. Un valor dinámico k. Si se conoce un valor actual.3.13) Donde: S´ c = Módulo ruptura del hormigón a los 28 días. el valor efectivo dinámico k puede ser retrocalculado en base a los procedimientos descritos en la sección Retrocálculo e importado en este cálculo. no debe confundirse con el modulo reacción de la subrasante para el material de suelo natural. Cemento y el Hormigón 94 . Finalmente. más rígida será la losa. Un valor para la introducción puede ser obtenido de ensayos de placa realizado en diferentes ubicaciones donde la losa haya sido quitada o estimada de datos de suelo y tipo de base y espesores. Mientras más alto sea el valor del módulo elástico. el módulo elástico puede ser retrocalculado usando los procedimientos descritos en la sección Retrocálculo. Alternativamente. 3. El módulo efectivo de reacción (k) puede ser directamente introducido como un valor simple.000 (S´ c (kPa)-3.3.5 [E(kPa)/106] + 3.DIPAV 2. de acuerdo con el procedimiento descrito en el capítulo 3.000 (S´ c (psi)-488.

5 < 50 4. Ref. construcción y desempeño. condiciones climáticas y calidad de construcción.5.2 50 a 70 3.8. Coeficientes de transferencia de carga más altos corresponden a menor soporte provisto para el pavimento.5. se espera que el pavimento sea más susceptible al bombeo. roturas de esquinas y otros deterioros de juntas y esquinas relacionados con las cargas.1.15 de la Guía de Diseño AASHTO. Para pavimentos de juntas sencillas y reforzadas. AASHTO Guía de Diseño Parte II. se encontró que un nivel de confianza del 95 por ciento da a los espesores de sobrecarpetas que fueran consistentes con la mayoría de los diseños desarrollados por agencias de carreteras.9 Coeficiente de transferencia de carga El coeficiente de transferencia de carga (J) se usa en el diseño de pavimentos rígidos para considerar el apoyo lateral provisto en las esquinas de la losa. y la presencia de bermas de hormigón vinculadas tienen un efecto en este valor. se proporciona una guía general para obtener un factor J de mediciones de transferencia de cargas. estimaciones de tráfico. Al proyectar un coeficiente de transferencia de carga para ESALs futuros. un porcentaje de transferencia de cargas se calcula al dividir las mediciones de deflexiones en la zona cargada de una junta y corregir con la corrección del factor de flexión de la losa (B). escalonamiento. 3.1.0 Ref. Parte III. Con menor soporte. Si se añade una berma de hormigón vinculada durante la rehabilitación. 5.2.3.2 a 2.8 Desviación estándar global La desviación estándar global (S o ) toma en cuenta todos los errores o variabilidad asociada con los datos de diseño y construcción.39.7 Nivel de confianza El nivel de confianza (R) es la probabilidad expresada como porcentaje. En el desarrollo de procedimientos de diseño de sobrecarpetas. En la parte III sección 5. propiedades del suelo de fundación. Los dispositivos de transferencia de cargas. Las recomendaciones de arriba son para pavimentos con juntas.3. incluyendo la variabilidad en las propiedades de materiales. El porcentaje calculado de transferencia de carga se relaciona con el coeficiente de transferencia usando las siguientes guías: Porcentaje de transferencia de carga J > 70 3.3. AASHTO Guía de Diseño Parte III. se recomienda un rango de 2.2. 3.6.0 Manual Del Usuario 3.DIPAV 2. 95 ©Instituto Boliviano del . Sec.1. se recomienda el uso de un valor de 0. un valor menor de coeficiente de transferencia puede ser apropiado. Para pavimentos continuamente reforzados.4. Sec. es una medida de la incertidumbre y variabilidad inherente en los materiales de pavimentos. 2. Sección 5. interacción de agregados. Guía en los niveles de confianza se encuentra en el capítulo 3.6 asumiendo que las fisuras trabajan y los baches son reparados apropiadamente.

En este procedimiento de diseño.16 Método Estudio de Condición Cemento y el Hormigón 96 . excepcionalmente juntas anchas o juntas de expansión.DIPAV 2. Estos métodos se describen a continuación.10 Coeficiente global de drenaje El coeficiente de drenaje (C d ) es una medida de la capacidad de subdrenaje del pavimento existente siguiendo cualquier mejora de subdrenaje realizada como parte del proyecto de sobrecarpeta. cualquier condición que afecte el futuro desempeño de la sobrecarpeta debe notarse. la presencia de problemas de durabilidad de material. evidencia de bombeo o fallas en las juntas. parches de profundidad completa.2. 3.1 Método de Estudio de Condición Se recomienda que la medición de condición para el pavimento existente se desarrolle antes del diseño de la sobrecarpeta. De particular interés es la presencia de fallas que indican deterioro estructural.3.3. Figura 5. las fallas de interés incluyen juntas deterioradas y fisuras.1. Guía adicional para seleccionar el coeficiente de drenaje se encuentra en el capítulo 3.3.2 Espesor existente efectivo del pavimento El espesor existente efectivo de la losa se calcula por cualquiera de los métodos de Medición de la Condición ó por el Método de la Vida Remanente. 3. sin embargo.0 Manual del Usuario 3.

Guía de diseño AASHTO.14) Donde: F jc = Factor de ajuste de juntas y fisuras F dur = Factor de ajuste de durabilidad del hormigón F fat = Factor de ajuste de daño por fatiga D = Espesor existente de losa de hormigón en mm (pg) Espesor existente del pavimento El espesor de la capa existente de la superficie del pavimento (D) es uno de los datos. 0. Factor de ajuste de daño por fatiga El factor de ajuste de daño por fatiga (F fat ) ajusta por los daños de fatiga pasados en la losa.96-0. Factor de ajuste por durabilidad El factor de ajuste por durabilidad F dur ajusta por una pérdida extra en PSI (serviciabilidad) de la sobrecarpeta cuando la losa existente tiene problemas de durabilidad como ser fisuras D o fallas por agregados reactivos. Ref.0 Manual Del Usuario La determinación del espesor efectivo (D ef ) por el método de medición de la condición involucra la evaluación de la condición actual del pavimento existente basado en sus fallas visibles y la calidad del material del pavimento existente. el espesor efectivo del pavimento de hormigón existente se calcula de la siguiente ecuación: D ef = F jc * F dur * F fat * D (5.00 Sin evidencia o historia de problemas de durabilidad.DIPAV 2. Se determina por la observación de la extensión de fisuras transversales (juntas sencillas y reforzadas) o desportilladuras (pavimentos continuamente reforzados) que pueden ser causados principalmente 97 ©Instituto Boliviano del .95 Fisuración y desportilladuras existentes (en estas condiciones una sobrecarpeta adherida no es recomendada).8. F dur se determina como sigue: F dur Condición del Pavimento 1. Cuando todos los datos son provistos. tabla 5. este espesor eventualmente modificado por los factores de ajuste que toman en cuenta la condición actual del pavimento de modo de llegar a un espesor efectivo. Usando registros históricos y medición de datos de condición. 0.99 Se conocen problemas de durabilidad del pavimento pero no existen desportilladuras visibles.88-0. Parte III.

F jc se calcula usando los siguientes datos: Valores aplicables se obtiene.93 Un gran número de fisuras/baches trasnversales existentes (ninguna causada por fisuras D o fallas de agregados reactivos). Rígido de juntas simples y refuerzo menos de 15 fisuras de trabajo por km.94-0. Si no es posible reparar todas las áreas deterioradas. de manera que F jc sea igual a 1.97-1. Rígido de juntas simples: 5 a 15% de losas rajadas.5 desportilladuras por km. Pav. F fat Condición del Pavimento 0. Pavimento continuamente reforzado: más del 7.DIPAV 2. Pav. suman y usan con la figura 5.0 Manual del Usuario por cargas repetidas. Rígido de juntas simples y refuerzo: 15 a 45 fisuras de trabajo por km.00 Pocas fisuras o desportilladuras transversales existentes (ninguna causada por fisuras D o fallas de agregados reactivos).90-0. F fat en la línea de diseño puede ser estimada.5 a 7. 0. Guía de diseño AASHTO. Capítulo 5 de la Guía de Diseño AASHTO para obtener el valor apropiado de F jc . Factor de ajuste por juntas y fisuras El factor de ajuste por juntas y fisuras (F jc ) toma en cuenta la pérdida extra de serviciabilidad causada por el deterioro de reflejo de fisuras en la sobrecarpeta que se desarrollan a causa de las juntas no reparadas. Una junta o losa deteriorada rápidamente se reflejará a través de la sobrecarpeta y contribuirá a la pérdida de serviciabilidad. 0. Ref. Pav.8.12 en la Parte III.00.5 baches por km. Pav. Parte III. Pavimento continuamente reforzado menos de 2. Pavimento continuamente reforzado: 2.96 Un número significativo de fisuras/baches existentes (ninguna causada por fisuras D o fallas de agregados reactivos). Usando los datos de medición de la condición y las siguientes guías.5 desportilladuras por km. tabla 5. fisuras y otras discontinuidades en la losa existente antes de la sobrecarpeta. Rígido de juntas simples: más del 15% de losas rajadas. Pav. Rígido de juntas simples y refuerzo: más del 45% de fisuras de trabajo por km. Rígido de juntas simples menos del 5% de losas fracturadas. deterioros reflejados y discontinuidades mayores en el pavimento existente sean reparados en su profundidad completa antes de realizar la sobrecarpeta. Pav. Cemento y el Hormigón 98 . Por tanto se recomienda que todas las fisuras.

Número de fisuras deterioradas no reparadas Las fisuras deterioradas de interés son fisuras transversales de mediana o alta severidad.2. Nuevamente estos se reportan en una base por kilómetro (o milla). Número de baches no reparados Las fallas de baches son de profundidad total en las cuales el acero se ha roto y el hormigón presenta baches en la base. Estas se cuentan en una base de promedio por kilómetro (o milla). desportilladuras. y parches de profundidad completa en asfalto se cuentan en una base por kilómetro (o milla). juntas excepcionalmente anchas (mayores a 25-mm (1pg)). el cual se modifica por un factor de condición para llegar al espesor efectivo de la losa. Las juntas de expansión adyacentes a una estructura no se cuentan. 99 ©Instituto Boliviano del . juntas excepcionalmente anchas o parches de profundidad completa en asfalto Las juntas de expansión. Método de vida remanente Este método para determinar el espesor efectivo del pavimento requiere del cálculo de los ESALs soportados por el carril de diseño hasta la fecha y los ESALs que el pavimento soportará hasta el momento que alcance una serviciabilidad terminal de 1.2.5. El espesor efectivo de la losa entonces es sustraído del espesor de losa requerido para el nuevo tráfico para determinar un espesor de sobrecarpeta. 3.3.DIPAV 2. También se requiere el espesor actual del pavimento. Estas se cuentan por kilómetro (o milla). u otros signos de deterioro no se toman en cuenta. Fisuras que permanecen unidas por el refuerzo que no presentan escalonamientos.0 Manual Del Usuario Número de juntas deterioradas no reparadas. fallas en las barras pasajuntas u otras fallas (no materiales) de severidad media o alta. Número de juntas de expansión. Una junta deteriorada es la que muestra desportilladuras.

se produce cuando el pavimento alcanza una serviciabilidad de 1.5 Al calcular el espesor efectivo de la losa (D ef ) usando el método de vida remanente.17 Método de vida remanente Tráfico de ESALs pasados en el carril de diseño El cálculo del factor de vida remanente requiere ambos. Esta falla definida en el contexto de la AASHTO. el número de ESALs que el pavimento ha soportado hasta la fecha y los ESALs que el pavimento soportará hasta el momento que alcance su serviciabilidad terminal.DIPAV 2.5.0 Manual del Usuario Figura 5. ESALs para la serviciabilidad terminal de 1.5 puede ser estimada usando las ecuaciones de diseño de pavimentos rígidos o los nomogramas de la Parte II de la Guía Cemento y el Hormigón 100 . El tráfico soportado en ESALs por el carril de diseño puede ser introducido directamente. este puede ser calculado usando los procedimientos propios de DIPAV. o si existen datos disponibles de tráfico pasado. el porcentaje de vida remanente requiere el cálculo del tráfico total que el pavimento podría soportar si se le permitiría mantenerse abierto hasta la “falla”. El cálculo del número de ESALs que un pavimento podría soportar cuando alcance una serviciabilidad de 1.

el valor estático “k”. Los datos adicionales que se requieren para usar la ecuación AASHTO .0 Manual Del Usuario de Diseño AASHTO. la serviciabilidad inicial del pavimento.0.5”. el módulo de ruptura.DIPAV 2. en la sub-pestaña “Vida Remanente” debe hacer clic en el botón Calcular situado al lado derecho de la casilla “ESALs para Serviciabilidad final de 1.están todos codificados dentro para conformar el uso recomendado de este procedimiento en la Guía AASHTO.18 ESALs Terminales para Pavimento Existente Para calcular los ESALs terminales para los pavimentos existentes en DIPAV 2. 101 ©Instituto Boliviano del . Figura 5. el factor de transferencia de carga y un coeficiente global de drenaje. el módulo elástico del hormigón. El uso de este procedimiento asume un factor de confianza del 50 por ciento para ser consistente con los valores asumidos que se usan en el desarrollo de las ecuaciones de diseño de AASHTO. nivel de confianza y desviación estándar . El resultado son los ESALs terminales.la serviciabilidad terminal. Los valores requeridos incluyen el espesor existente de la losa.

5 [E(kPa)/10^6] + 3. planos “As Build” u otros registros. IT = Esfuerzo indirecto de tensión en el hormigón. Para pavimentos continuamente reforzados.0 Manual del Usuario Espesores de hormigón existentes Los espesores de las losas existentes se introducen. S´ c puede ser determinado del valor retrocalculado E c con valores solamente en puntos que no tienen fisuras dentro de los límites de la deflexión. Esto puede obtenerse de corazones (testigos). Estime el módulo elástico retrocalculado de la losa en la siguiente ecuación: S´ c (kPa) = 43. Mayor información acerca de la serviciabilidad inical se encuentran en el capítulo: Módulo de Diseño de Pavimentos Rígidos.17) S´ c (psi) = 43. Extracción de varios testigos de 150 mm (6 pg) de diámetro.5 [E(psi)/10^6] + 448. Serviciabilidad inicial Se introduce la serviciabilidad inicial del pavimento después de la construcción.16) Donde: S´ c = Módulo ruptura del hormigón. E = Módulo elástico de la losa retrocalculado.370 (5.5 (5. y ensaye a tracción indirecta (ASTM C496). Cálculo del esfuerzo de tensión indirecto en los testigos y estimación el módulo de ruptura de la siguiente ecuación: S´ c (kPa) = 1450 + 1.18) Donde: S´ c = Módulo ruptura del hormigón. se pueden usar valores típicos promedio. Módulo elástico del hormigón El módulo elástico del hormigón (E c ) puede ser calculado usando uno de los siguientes métodos: Cemento y el Hormigón 102 .DIPAV 2. Módulo de ruptura del hormigón El módulo de ruptura del hormigón (S´ c ) puede ser introducido directamente basado en los registros de diseño o construcción o determinado por uno de los siguientes métodos: 1. registros de construcción.15) S´ c (psi) = 210 + 1. Si el valor es desconocido. recuperados de una sección intacta del centro de las losas.02IT (kPa) (5.02IT (psi) (5. 2.

2. El valor estático puede necesitar ajuste para efectos estacionales (vea la parte II. el tiempo requerido para que el pavimento drene) y la cantidad de tiempo durante el año que la estructura de pavimento está expuesta a niveles de saturación. Coeficiente global de drenaje El coeficiente de drenaje (C d ) incorpora el efecto de drenaje en la vida del pavimento rígido. el cual puede entonces ser exportado a la ventana primaria. Si un valor E c de una losa se obtiene y está fuera de este rango. Sección 3.6. usando la figura 33 en la parte II. El cuenco de deflexión debe haber sido medido sobre una fisura o el hormigón debe estar significativamente deteriorado. debe existir un error en el espesor asumido.0 Manual Del Usuario • Retrocalculado de mediciones de deflexión. Sección 3.0. Sección 3. Valor estático k El valor estático k que es el valor requerido para el diseño. Este procedimiento se usa en el Módulo de retrocálculo de DIPAV 2.0.2. 103 ©Instituto Boliviano del . calcule el valor medio E c para las losas ensayadas en la sección uniforme.5. Conducir ensayos de placa (ASTM D 1196) después de quitar la losa en varios sitios.000 MPa (3 a 8 millones de psi).1 de la Guía de Diseño AASHTO. Parte II. Los valores típicos de E c varían desde 21.2. El valor estático k obtenido puede necesitar ajustes por efectos estacionales (ver parte II Sección 3. Una guía en la selección del coeficiente de drenaje se encuentra en la sección correspondiente del capítulo 3. Dividir el valor efectivo dinámico k entre 2 para obtener el valor estático efectivo k.2 de la Guía de Diseño AASHTO.000 a 56. Una guía en la selección del coeficiente de transferencia de carga se encuentra en la discusión asociada en el capítulo 3. Estimarlo de datos de suelos y tipos de base y espesores. El efecto del drenaje en el desempeño del pavimento es una función de la calidad del drenaje (Ej. Ref: Guía de Diseño AASHTO. Estos son cálculos internos y el espesor existente de la losa se multiplica por el factor de condición para llegar el espesor efectivo existente. Resultados calculados Los resultados calculados incluyen el porcentaje de vida remanente y el factor de condición. El valor estático efectivo puede necesitar ser ajustado para efectos estacionales usando el método presentado en la parte II Sección 3.1).3 en la parte II. Si un espesor de sobrecarpeta simple se ha diseñado para una sección uniforme.DIPAV 2. puede ser determinado de uno de los siguientes métodos: • • • Retrocalcular el módulo k dinámico de los datos de los cuencos de deflexión. • Estimado del esfuerzo indirecto de tensión.1). Esta alternativa es cara y requiere tiempo y no se usa muy a menudo. El módulo elástico del hormigón puede ser determinado del ensayo de tensión indirecto que puede ser realizado en laboratorio. Este valor puede ser usado como un dato directo en DIPAV 2. Sección 5. Coeficiente de transferencia de carga El coeficiente de transferencia de carga (J) es una medida de la capacidad del pavimento existente para distribuir la carga a través de las juntas. Esta alternativa es simple. pero el valor estático k obtenido debe ser reconocido como un estimado aproximado.

1534(D f -D ef ) D f = Espesor de pavimento para tráfico futuro. el resultado calculado es el espesor de la sobrecarpeta de asfalto.0 Manual del Usuario 3.DIPAV 2. Cemento y el Hormigón 104 .53*10-5(D f -D ef ) 2 . una vez introducidos todos los datos requeridos. A pesar de que los valores deberían ser similares.2233 + 9.19) Donde: D ol = Espesor de la sobrecarpeta de asfalto.0 calcule el espesor de sobrecarpeta D ol .04*10-3(D f -D ef ) A (pg) = factor para convertir el espesor de la losa de hormigón por deficiencia en espesor de sobrecarpeta de asfalto = 2. mm (pg) A (mm) = factor para convertir el espesor de la losa de hormigón por deficiencia en espesor de sobrecarpeta de asfalto = 2. en este caso entre 160 y 110 mm.2233 + 1. Esto se muestra en la siguiente ecuación: D ol = A*( D f -D ef ) (5. El diseñador podrá escoger de los valores el más adecuado. Esto se calcula al multiplicar la diferencia entre el espesor del pavimento por el tráfico futuro y el espesor efectivo del pavimento existente por un factor de conversión (A) que convierte los espesores de hormigón en un espesor de sobrecarpeta de asfalto. debe hacer clic en el botón Calcular Total de la pestaña inicial (primera pestaña) para que DIPAV 2. no existe ninguna razón para esperar que sean idénticos.9*10-3(D f -D ef ) 2 – 0.3. El valor de cálculo de D ol es simplemente la diferencia entre el D f y D ef .3 Espesor calculado de sobrecarpeta de asfalto En la pestaña principal de este procedimiento de diseño. Los métodos para determinar el número estructural del pavimento existente producirán dos diferentes números estructurales de sobrecarpetas.6. multiplicado por el factor A. mm (pg) D ef = Espesor efectivo del pavimento existente mm (pg) En el ejemplo.

19. Diseño de espesor de sobrecarpeta 105 ©Instituto Boliviano del .0 Manual Del Usuario Figura 5.DIPAV 2.

SOBRECARPETA DE ASFALTO SOBRE PAVIMENTO DE ASFALTO/HORMIGÓN Una sobrecarpeta de asfalto puede ser construida sobre un pavimento de hormigón previamente recapado sin necesidad de remover la capa previa de asfalto.DIPAV 2. Este espesor es entonces modificado por un factor que convierte el espesor del hormigón en un espesor equivalente de sobrecarpeta de asfalto.20 Concreto asfáltico sobre pavimento de asfalto/hormigón Cemento y el Hormigón 106 . el espesor efectivo de la estructura existente es calculada (el único procedimiento disponible para obtener esto es el método de Estudio de Condición) y sustraída del espesor de la losa diseñada para soportar el tráfico proyectado. Figura 5.0 Manual del Usuario 3. Para diseñar esta sobrecarpeta.4.

mm (pg) D ef = Espesor efectivo del pavimento existente mm (pg) 3.20) Donde: D ol = Espesor de la sobrecarpeta de asfalto.53*10-5(D f -D ef ) 2 . 107 ©Instituto Boliviano del .9*10-3(D f -D ef ) 2 .6.2233 + 9. mm (pg) A (mm) = factor para convertir el espesor de la losa de hormigón por deficiencia en espesor de sobrecarpeta de asfalto = 2.DIPAV 2.534(D f -D ef ) D f = Espesor de Pavimento para tráfico futuro.4.0 Manual Del Usuario La ecuación para el cálculo del espesor de sobrecarpeta se provee a continuación: D ol = A*( D f -D ef ) (5.1.1 Espesor de pavimento para tráfico futuro El espesor del pavimento para tráfico futuro (D f ) se puede introducir directamente o calcularlo en base a los datos especificados en la Guía de Diseño AASHTO.2233 + 1.04*10-3(D f -D ef ) A (pulg) = factor para convertir el espesor de la losa de hormigón por deficiencia en espesor de sobrecarpeta de asfalto = 2. Los datos para estos cálculos son idénticos a aquellos para el mismo cálculo en el diseño de la sobrecarpeta de asfalto en un pavimento de hormigón.

la contribución estructural al pavimento existente se calcula usando el Método de Medición de Condición. El término “efectivo” se usa para indicar que la capacidad de soporte de carga de la estructura existente es reducida.21 Espesor de pavimento para tráfico futuro 3.4. En el diseño de una sobrecarpeta de asfalto sobre un pavimento de hormigón que ya tiene una sobrecarpeta de asfalto.2 Espesor efectivo de pavimento existente El espesor efectivo de pavimento existente (D ef ) es una medida de la contribución de la estructura existente a la capacidad global de soporte de carga del pavimento. juntas excepcionalmente anchas y parches de asfalto en Cemento y el Hormigón 108 .DIPAV 2. el espesor de la sobrecarpeta de asfalto.0 Manual del Usuario Figura 5. un factor de ajuste por calidad de asfalto y los siguientes deterioros: número de fisuras deterioradas no reparadas. juntas de expansión. Esto es esperado ya que el pavimento está ingresando al menos a su tercera rehabilitación. cualquier espesor de escarificado. Los datos requeridos incluyen el espesor del pavimento existente. desportilladuras. Este método involucra la estimación de la condición actual del pavimento basado en las fallas visibles y la calidad del material del pavimento existente. un factor de ajuste por durabilidad.

DIPAV 2. 109 ©Instituto Boliviano del . El espesor es eventualmente reducido por factores determinados de los resultados de la medición de inspecciones visuales. Los resultados son el factor de ajuste de juntas y fisuras internamente calculado y el espesor efectivo del pavimento existente. Se recomienda que el diseñador use este método para evaluar el pavimento y entonces seleccionar un D ef apropiado basado en este resultado. Figura 5.22 Espesor efectivo – Método Estudio de Condición Espesor de hormigón existente El espesor de la capa de hormigón debajo de la sobrecarpeta de asfalto se requiere para “retrocalcular” los valores del módulo de capas del pavimento. experiencia previa de la agencia y juicio de ingeniería.0 Manual Del Usuario profundidad completa. Un espesor puede ser obtenido de registros de construcción o mediante testigos.

Este espesor puede ser obtenido de los registros de construcción o de muestras testigo.80-0.88 Fallas extensas son visibles en la superficie del pavimento. desplazamiento e intemperismo. si estos deterioros todavía se encuentran presentes después del escarificado. se debe tomar en consideración el retiro completo de la capa de asfalto.10. Guía de diseño AASHTO. Usando registros históricos y medición de datos de condición. descascaramiento.0 Manual del Usuario Espesor de asfalto existente El espesor existente de la sobrecarpeta de asfalto también se requiere en el proceso de “retrocálculo”.DIPAV 2. El factor de ajuste por calidad del asfalto F ac . Factor de ajuste por calidad de asfalto. 0. El valor que se selecciona depende solamente de los deterioros de la capa de asfalto y que no son eliminados por escarificado superficial. La profundidad introducida del escarificado será sustraída del espesor global existente en los cálculos de la contribución estructural del material de asfalto existente. Parte III. Espesor de escarificado El escarificado de la sobrecarpeta de asfalto existente se realiza para retirar el material deteriorado. tabla 5. eliminar ahuellamiento en la superficie o mejorar la adherencia entre el asfalto existente y la sobrecarpeta. Factor de ajuste por durabilidad Este factor ajusta la pérdida adicional en PSI (serviciabilidad) de la sobrecarpeta cuando la losa existente tiene problemas de durabilidad como ser fisuras D o fallas por agregados reactivos. Las siguientes recomendaciones se dan para estimar F ac . ajusta la contribución de las capas de asfalto existentes a D ef basado en su calidad.95 Algunas fallas de durabilidad son visibles en la superficie del pavimento. Esto debería incluir ahuellamiento.88-0.99 Se conocen problemas de durabilidad del pavimento pero no existen fallas localizadas o deterioros visibles. 0. Cemento y el Hormigón 110 .00 Sin evidencia o historia de problemas de durabilidad. 0. el espesor total de la capa de asfalto se debe introducir. Aún si se planea un escarificado antes de la colocación de la sobrecarpeta.96-0. F dur se determina como sigue: F dur Condición del Pavimento 1. Ref. Sin embargo.

88 Severo deterioro del asfalto (ahuellamientos. Número de juntas deterioradas reflejadas no reparadas Las fisuras reflejadas deterioradas que son de interés son las juntas transversales de severidad media o alta. 0. desplazamientos).10. Las juntas de expansión adyacentes a una estructura no se cuentan. en los cuales el acero se ha roto y el hormigón es perforado hacia la base.96-0. juntas excepcionalmente anchas (mayores a 25-mm (1pg)). Las fisuras reflejadas pueden indicar una capa inferior no reparada. desplazamientos). juntas de expansión y otras discontinuidades en la losa existente antes de la sobrecarpeta. de manera que se pueda usar F jc igual a 1. Estas se reportan en promedio por km. Parte III.DIPAV 2. Ref. descascaramientos. Estas serán difíciles de identificar a menos que se hayan reflejado a través de la sobrecarpeta de asfalto pero pueden ser identificadas de registros anteriores. juntas excepcionalmente anchas y parches de profundidad total. Por tanto se recomienda que todas las fisuras deterioradas y reflejadas (y otras discontinuidades mayores en el pavimento existente) sean reparadas en profundidad completa antes de realizar la sobrecarpeta. baches.0 Manual Del Usuario F ac Condición observada de la superficie de asfalto 0.95 Deterioros significativos del material de asfalto (ahuellamientos. descascaramientos. 111 ©Instituto Boliviano del . tabla 5.88-0. Factor de ajuste por juntas y fisuras El factor de ajuste por juntas y fisuras (F jc ) para sobrecarpetas de asfalto sobre asfalto/hormigón considera el número de fisuras no reparadas por reflejo de fisuras. Estas se cuentan por kilómetro (o milla).99 Menores deterioros de asfalto (intemperismo y ondulaciones) no corregidas con el escarificado superficial 0. Número de juntas de expansión. La identificación de baches en un pavimento reencarpetado puede ser difícil y requerir ensayos adicionales para completar la medición de fallas. juntas excepcionalmente anchas o baches de profundidad completa en asfalto Las juntas de expansión.80-0. Guía de diseño AASHTO. F jc se calcula en base a los datos descritos previamente en la sección titulada Sobrecarpetas de Asfalto sobre Pavimentos de Hormigón. (o milla). Una junta o losa deteriorada. Si no es posible reparar todas las áreas deterioradas. y baches de profundidad completa en asfalto se cuentan por kilómetro (o milla). fisuras. juntas de expansión. Número de baches no reparados Las fallas de baches son de profundidad total en pavimentos continuamente reforzados. juntas deterioradas.00. rápidamente se reflejará a través de la sobrecarpeta y contribuirá a la pérdida de serviciabilidad y desempeño pobre.

una vez introducidos todos los datos requeridos. debe hacer clic en el botón Calcular Total de la pestaña inicial (primera pestaña) para que DIPAV 2.0 Manual del Usuario Resultados calculados Existen dos opciones calculadas de estos datos. como se muestra en la figura 5. F jc .0 calcule el espesor de sobrecarpeta D ol . La otra salida calculada es el espesor efectivo del pavimento existente. el cual se describe en detalle en la sección previa. El primero es el factor de ajuste por juntas y fisuras. se calcula de la siguiente ecuación: D ef = (D PCC *F jc * F dur ) + (D ac / 2. En el ejemplo.21) Donde: D ef = Espesor efectivo del pavimento existente mm (pg) D PCC = Espesor de la losa existente de hormigón. mm (pg) F jc = Factor de ajuste por juntas y fisuras F dur = Factor de ajuste por durabilidad del hormigón D ac = Espesor de la superficie existente de asfalto mm (pg) D ac = Espesor de la superficie existente de asfalto mm (pg) F ac = Factor de ajuste de calidad del asfalto.3 Espesor de sobrecarpeta El espesor efectivo del pavimento existente es una medida de la contribución a las capas existentes a la capacidad de soporte de carga de la estructura global.4.DIPAV 2. El valor de cálculo de D ol es simplemente la diferencia entre el SN f y SN ef multiplicado por el factor A. el espesor de sobrecarpeta es de 140 mm Cemento y el Hormigón 112 .0)*F ac (5. El valor actual se obtiene de las relaciones gráficas entre F jc y las fallas observadas. En el ejemplo.12 de la Parte III. El espesor efectivo D ef . 3. Sección 5 de la Guía de Diseño AASHTO.

23 Diseño de Espesor 113 ©Instituto Boliviano del .DIPAV 2.0 Manual Del Usuario Figura 5.

La ecuación usada para calcular el espesor de la sobrecarpeta. y usualmente requiere que el pavimento subyacente esté en buenas condiciones estructurales. D ol . SOBRECARPETA DE HORMIGÓN ADHERIDA SOBRE PAVIMENTO DE HORMIGÓN Una sobrecarpeta adherida sobre un pavimento de hormigón es uno de los tres procedimientos disponibles para el diseño de sobrecarpetas de hormigón. D f y el espesor efectivo (contribución estructural) de la losa existente. D ef .24 Hormigón adherido sobre pavimento de hormigón Cemento y el Hormigón 114 . Se usan dos métodos para calcular la contribución estructural del pavimento existente.5. El desempeño exitoso de una sobrecarpeta adherida depende de mediciones activas tomadas para asegurar que existe adherencia entre el pavimento existente y la nueva sobrecarpeta.0 Manual del Usuario 3. el Método de Medición de Condición y el Método de Vida Remanente.DIPAV 2. es simplemente la diferencia entre el espesor de la losa necesario para soportar el tráfico futuro proyectado. Figura 5.

son las propiedades del pavimento subyacente las que controlan el desempeño de la sobrecarpeta. Los datos para estos cálculos son idénticos a los descritos para el mismo cálculo en el diseño de sobrecarpeta de asfalto sobre un pavimento de hormigón. el factor de transferencia de carga (J).25 Datos de entrada para cálculo de tráfico futuro Es importante reconocer que con las sobrecarpetas de hormigón adheridas.DIPAV 2.0 Manual Del Usuario 3. Figura 5. el módulo de ruptura del hormigón y el módulo elástico de la losa. los siguientes datos se basan en el pavimento existente: el valor efectivo estático k. usa el procedimiento de diseño de pavimento rígido para obtener un espesor de losa. 115 ©Instituto Boliviano del .1 Espesor de pavimento para tráfico futuro El espesor del pavimento para tráfico futuro D f .5. Por tanto.

el resultado de una medición de las condiciones en el campo se usa para determinar la contribución estructural del pavimento existente.5. Método de estudio de condición En este procedimiento.26 Método estudio de condición para pavimento de hormigón adherido Los datos y resultados son idénticos a aquellos discutidos para el diseño de una sobrecarpeta de asfalto sobre un pavimento de hormigón.2 Espesor efectivo existente El Método de Medición de la Condición y el Método de Vida Remanente pueden usarse para calcular el espesor efectivo del pavimento existente.5. Cemento y el Hormigón 116 .2. Figura 5. 3.0 Manual del Usuario 3.1.DIPAV 2.

Las ecuaciones usadas en estos cálculos se muestran a continuación: D ef = CF * D (5.0 Manual Del Usuario 3. porcentaje N p = Tráfico total a la fecha ESAL N 1.DIPAV 2. 117 ©Instituto Boliviano del .( N p / N 1.2 de la Guía).23) Donde: RL = Vida remanente.22) Donde: CF es una función de la vida remanente. la cual se usa para calcular un factor de condición. Este factor modifica el espesor actual del pavimento existente en un espesor efectivo.2.5.5 = Tráfico total en ESAL para una serviciabilidad terminal de 1. Considera cuanto tráfico ha soportado el pavimento y cuanto más está proyectado hasta que alcance la serviciabilidad final de 1. mm (pg) Estos datos se describen en el procedimiento de diseño de sobrecarpetas de asfalto sobre hormigón.5 D = Espesor actual de la losa existente.2 Método de vida remanente Este método es una forma alternativa para calcular la contribución del pavimento existente a la estructura global.5. RL (mostrada en la figura 5. RL = 100*(1 . Esto da una relación de vida remanente.5 ) (5.

DIPAV 2.27 Método vida remanente para pavimento de hormigón adherido 3.0 Manual del Usuario Figura 5.5.24) Con una sobrecarpeta adherida.3 Espesor de sobrecarpeta El espesor calculado es simplemente la diferencia entre el pavimento de hormigón necesario para soportar todas las cargas y el espesor efectivo del pavimento existente. Cemento y el Hormigón 118 . se espera que la sobrecarpeta y el pavimento existente se comporten en forma monolítica y no se requiere posteriores modificaciones a la contribución del pavimento existente. D ol = D f -D ef (5.

El valor de cálculo de D ol es simplemente la diferencia entre el D f y D ef . Figura 5. no existe ninguna razón para esperar que sean idénticos. A pesar de que los valores deberían ser similares. Los métodos para determinar el número estructural del pavimento existente producirán dos diferentes números estructurales de sobrecarpetas.0 Manual Del Usuario En el ejemplo. una vez introducidos todos los datos requeridos.DIPAV 2. El diseñador podrá escoger de los valores el más adecuado.28 Cálculo del espesor sobrecarpeta 119 ©Instituto Boliviano del . en este caso entre 75 y 55 mm.0 calcule el espesor de sobrecarpeta D ol . debe hacer clic en el botón Calcular Total de la pestaña inicial (primera pestaña) para que DIPAV 2.

Las sobrecarpetas no adheridas son factibles y competitivas en cuanto a su costo cuando la condición estructural del pavimento subyacente no es buena. Figura 5.9 de la Guía de Diseño AASHTO y en el Manual de Diseño de Sobrecarpetas que se ha preparado con este software.0 Manual del Usuario 3. se toman mediciones activas para asegurar que no exista adherencia entre la sobrecarpeta y las capas subyacentes.6 SOBRECARPETA DE HORMIGÓN NO ADHERIDA SOBRE PAVIMENTO DE HORMIGÓN Una sobrecarpeta no adherida de pavimento de hormigón puede ser construida ya sea sobre un pavimento de hormigón existente o sobre una sobrecarpeta de asfalto que descansa sobre hormigón.29 Hormigón no adherido sobre pavimento de hormigón Cemento y el Hormigón 120 . Mayor información acerca de las sobrecarpetas no adheridas se encuentra en la Parte III. En la construcción de una sobrecarpeta no adherida.DIPAV 2. Sección 5.

6. se trata solamente como una buena base de apoyo para la sobrecarpeta.0 Manual Del Usuario Para diseñar una sobrecarpeta no adherida. donde los términos son los mismos que se han definido previamente. el módulo de ruptura del hormigón y el módulo elástico de la losa todos deben estar basados en las condiciones globales del pavimento siguiendo cualquier mejora en el subdrenaje. Es importante reconocer que con sobrecarpetas no adheridas. A causa de que la sobrecarpeta no adherida se espera que provea toda la capacidad estructural. para determinar el espesor efectivo del pavimento. juntas excepcionalmente anchas. juntas de expansión y espesores de reparación de espesor completo. El Método de Medición de Condición y el Método de Vida Remanente son válidos para calcular la contribución estructural del pavimento existente.2 Espesor Efectivo Existente El método de Medición de Condición y el Método de Vida Remanente pueden usarse para calcular el espesor efectivo existente del pavimento. D ol a partir de D f y de D ef se muestra a continuación.25) 3.6. se realiza una medición de campo para registrar la presencia de fallas de juntas deterioradas y fisuras. 3.1 Método de Estudio de Condición En este método. El pavimento existente que está indudablemente en condiciones pobres. La ecuación usada para calcular el espesor de la sobrecarpeta no adherida. 3.6.DIPAV 2. se determinan los espesores del pavimento requerido para soportar el tráfico proyectado y la contribución estructural del pavimento existente. 121 ©Instituto Boliviano del . El factor de transferencia de carga (J).1 Espesor de pavimento para tráfico futuro El espesor de pavimento requerido para soportar el tráfico futuro proyectado se puede introducir directamente o calcularlo a partir de los mismos datos que se describen para el cálculo en el diseño de una sobrecarpeta de asfalto de un pavimento de hormigón.2. el “retrocálculo” puede solamente ser usado para establecer el valor estático “k”. 2 D ol = �𝐷𝑓2 – 𝐷𝑒𝑓𝑓 P (5. D ef . son las propiedades de la carpeta misma (no así las propiedades del asfalto y hormigón antiguos) las que controlan el desempeño de la sobrecarpeta.

su espesor no se considera. Cemento y el Hormigón 122 . Espesor existente del pavimento Se requiere determinar el espesor del pavimento existente el que será reducido por el factor de ajuste de juntas y fisuras para sobrecarpetas no adheridas (F jcu ). Estas se cuentan en una base de promedio por kilómetro (o milla). y parches de profundidad completa en asfalto se cuentan en una base por kilómetro (o milla). Si este espesor excede 250 mm (10 pulg). juntas excepcionalmente anchas (mayores a 25 mm (1pulg)). juntas excepcionalmente anchas o parches de profundidad completa en asfalto Las juntas de expansión.DIPAV 2. Número de juntas de expansión. figura 5. Factor de ajuste por juntas y fisuras El factor de ajuste por juntas y fisuras para sobrecarpetas no adheridas (D ef ) toma en cuenta las juntas deterioradas.13 de la Guía de Diseño AASHTO. Fisuras que se mantienen juntas por el refuerzo que no presentan escalonamientos. Número de juntas deterioradas no reparadas. fisuras y juntas anchas o parches de asfalto. Número de baches no reparados Las fallas de baches son de profundidad total en las cuales el acero se ha roto y el hormigón se incrusta hacia la base. deterioro en las barras pasajuntas y otras fallas de severidad media o alta (pero no de materiales). Si existe una sobrecarpeta de asfalto presente. El número por kilómetro (o milla) se añade y D ef se obtiene de la relación mostrada en la Parte III. Número de fisuras deterioradas no reparadas Las fisuras deterioradas de interés son fisuras transversales de mediana o alta severidad. entonces se considera el valor máximo de 250 mm. el cual modifica el espesor existente de la losa para así obtener el espesor efectivo. Estas se cuentan en una base por kilómetro (o milla). Una junta deteriorada es una que muestra desportilladuras. Nuevamente estos se reportan por kilómetro (o milla).0 Manual del Usuario Éstas se usan para obtener el factor de ajuste por juntas y fisuras. desportilladuras u otros signos de deterioro no se toman en cuenta. Las juntas de expansión adyacentes a una estructura no se cuentan.

2 Método de Vida Remanente Este método es una forma alternativa para calcular la contribución del pavimento existente a la estructura global.5 D = Espesor actual de la losa existente.5 ) (5.28) Donde: RL = Vida remanente.0 Manual Del Usuario Resultados Calculados El espesor efectivo del pavimento existente se calcula usando los espesores existentes de hormigón (hasta un máximo de 250 mm (10 pulg)) con la siguiente ecuación: D ef = F fcu * D (5. RL (mostrada en la figura 5. porcentaje N p = Tráfico total a la fecha ESAL N 1. la cual se usa para calcular un factor de condición. RL = 100*(1 . Este factor modifica el espesor actual del pavimento existente en un espesor efectivo. D = Espesor actual del pavimento mm (pulg) 3.2 de la Guía). mm (pulg) 123 ©Instituto Boliviano del . Considera cuanto tráfico ha soportado el pavimento y cuanto más está proyectado hasta que alcance la serviciabilidad final de 1.2.26) Donde: D ef = Espesor efectivo del pavimento existente mm (pulg) F fcu = factor de ajuste por juntas y fisuras para sobrecarpetas no adheridas.5.27) Donde: CF es función de la vida remanente.DIPAV 2. Las ecuaciones usadas en estos cálculos se muestran a continuación D ef = CF * D (5.5 = Tráfico total en ESAL para una serviciabilidad terminal de 1. Esto da una relación de vida remanente.(N p / N 1.6.

30 Método vida remanente para Hormigón no adherido sobre pavimento de hormigón Cemento y el Hormigón 124 . Figura 5.DIPAV 2.0 Manual del Usuario Estos datos se describen en el procedimiento de diseño de sobrecarpetas de asfalto sobre hormigón.

0 calcule el espesor de sobrecarpeta D ol . en este caso entre 125 y 145 mm. se espera que la sobrecarpeta y el pavimento existente se comporten en forma aislada.0 Manual Del Usuario 3.3 Espesor de sobrecarpeta El espesor calculado se calcula con la siguiente fórmula. A pesar de que los valores deberían ser similares. 2 D ol = �𝐷𝑓2 – 𝐷𝑒𝑓𝑓 (5.6. El diseñador podrá escoger de los valores el más adecuado.29) R Con una sobrecarpeta no adherida.DIPAV 2.31 Diseño del espesor de sobrecarpeta 125 ©Instituto Boliviano del . En el ejemplo. no existe ninguna razón para esperar que sean idénticos. El valor de cálculo de D ol es la diferencia entre el D f y D ef elevados al cuadrado y del total se extrae la raíz cuadrada. debe hacer clic en el botón Calcular Total de la pestaña inicial (primera pestaña) para que DIPAV 2. una vez introducidos todos los datos requeridos. Figura 5. Los métodos para determinar el número estructural del pavimento existente producirán dos diferentes números estructurales de sobrecarpetas.

Sin embargo. el valor estático del coeficiente k puede ser estimado al medir las deflexiones en el pavimento existente de asfalto. Por tanto.32 Sobrecarpeta de hormigón sobre pavimento de asfalto Los datos para este procedimiento de diseño son los mismos que los datos para el diseño de un pavimento nuevo. Este procedimiento se describe en la sección de “Retrocálculo”. un dato.0 Manual del Usuario 3.7 SOBRECARPETA DE HORMIGÓN SOBRE PAVIMENTO DE ASFALTO En el diseño de sobrecarpetas de hormigón sobre pavimento de asfalto. Cemento y el Hormigón 126 . Figura 5. el espesor de la sobrecarpeta de hormigón es el espesor del pavimento requerido para soportar el tráfico proyectado. pero no se considera que provea ninguna contribución estructural directa a la sobrecarpeta. la capa de asfalto subyacente se trata como una capa de soporte.DIPAV 2.

ver los datos y calcular los resultados.0 con lo que se pueden obtener varios de los datos requeridos para el diseño de sobrecarpetas.0 Manual Del Usuario 4. Los datos para estos procedimientos se explican en base a su uso en el procedimiento de diseño de sobrecarpetas. En DIPAV 2. en caso de que el usuario así lo disponga. Esta es una herramienta muy útil en DIPAV 2. Es posible introducir datos manualmente. Estas deflexiones se toman con sensores ubicados a 0. 24 y 36 pulgadas) desde el centro de la carga. Las normas ASTM D4694 y D4695 proveen guía adicional acerca de los ensayos con deflectómetro. transferencia de cargas por deflexión y propiedades de materiales (módulo elástico y módulo de ruptura)). No todas estas posibilidades se aplican para todos los casos y dentro de cada uno de ellos no todos los resultados son apropiados. El procedimiento de retrocálculo a usar depende del tipo de pavimento existente y de la sobrecarpeta. En la sub-pestaña Retrocálculo. pueden existir una o dos sub-pestañas de Retrocálculo: Retocálculo y Retrocálculo J.0 la sub-pestaña Retrocálculo se activa en cualquiera de los siete casos de diseño de sobrecarpetas. Las áreas deterioradas y que serán reparadas no deben ser ensayadas. 305. Una medida de deflexión a una distancia de aproximadamente 1.000lb). los archivos de deflexión son seleccionados.2 m (4 pies) desde el centro de la carga se necesita para el procedimiento de retrocálculo para pavimentos de asfalto. se usan a su vez diferentes rutinas para identificar las fuentes de datos. las deflexiones deben medirse en la superficie de la losa (antes de la fractura. Según en el caso de sobrecarpeta que se encuentre abierto. Para pavimentos de hormigón. 127 ©Instituto Boliviano del . El proceso de retrocálculo usa deflexiones en el pavimento para calcular las condiciones de soporte (módulo resiliente de la subrasante y módulo efectivo de reacción de la subrasante.0 es capaz de identificar y procesar los archivos de datos de deflectómetros Dynatest y KUAB. En ésta sub-pestaña. DIPAV 2. El tipo de ensayo de deflectómetro se basa en el tipo de pavimento. utilizando los valores que se seleccionen.DIPAV 2.0 lee el contenido de cada archivo é inicia los cálculos correspondientes. DIPAV 2. 12. 610 y 915 mm (0. Se recomienda un deflectómetro de alta carga (deflectómetro de impacto) y una magnitud de carga de aproximadamente 40KN (9. RETROCÁLCULO Si se realiza el ensayo del Deflectómetro de Impacto (FWD) los resultados pueden ser usados para obtener algunas de las propiedades del material necesarias tanto para la capacidad estructural futura y la efectiva. en caso de una sobrecarpeta sobre hormigón fracturado) en el centro de las losas que no están fisuradas.

Haciendo clic en el botón Añadir se busca la ubicación en algún subdirectorio y se carga el archivo en la sección “Cálculos” de la ventana principal. Kuab o Dynatest. Haciendo clic en el botón Ver se puede apreciar el listado completo de datos en el formato del equipo considerado. El análisis comienza por la identificación de los archivos de deflexión asociados con el proyecto. Comience por seleccionar la sub-pestaña Origen de Datos. Conjuntos de Datos de Deflexión Kuab o Dynatest Se elige la fuente de datos de los dos posibles archivos.1 ORIGEN DE DATOS En el retrocálculo usando DIPAV 2.33 Sub-Pestaña para realizar el Retrocálculo de concreto asfáltico sobre concreto asfáltico 4.DIPAV 2. Esto muestra el contenido del archivo seleccionado de deflexiones. 4.0 Manual del Usuario Figura 5.1. con la salvedad de que dentro del programa el archivo no puede ser editado.1. usted ya debe haber recolectado los datos de deflexión con un deflectómetro de impacto (FWD) y estos datos deben estar en el formato de archivo estandarizado por el proveedor. Cemento y el Hormigón 128 .0.

se requiere información adicional. Se abre el cuadro de diálogo Abrir archivos FWD.DIPAV 2.0 Manual Del Usuario Figura 5. permitiendo introducir manualmente los datos como si se tratase de una hoja de cálculo común y corriente.1. Añadir y Quitar Fuentes de Datos de Deflexión Haciendo clic en el botón Añadir. Si un archivo seleccionado no se necesita.0 esta opción está habilitada. El archivo será quitado del conjunto de datos pero no será borrado de su ordenador. haga clic en el botón Quitar. Estos elementos se discuten brevemente a continuación: 129 ©Instituto Boliviano del . navegando en los directorios de su ordenador hasta situarse en el archivo deseado y haciendo clic en el botón Abrir del cuadro de diálogo “Abrir archivos FWD”.34 Obtención de base de datos según equipo FWD 4. Una de las elecciones de los tipos de archivo es la introducción manual (punto por punto). Es posible añadir más de un archivo al Origen de Datos. Situando el puntero del mouse en el archivo importado. En DIPAV 2. sin embargo solo es posible procesar un archivo a la vez. Los archivos que se muestren en la casilla Cálculos de la sub-pestaña Origen de Datos serán aquellos que se hayan importado.2.Dynatest o KUAB. Para procesar los archivos de deflexiones. señálelo haciendo clic sobre el mismo en el listado mostrado en la casilla Cálculos y luego con el archivo seleccionado. se puede ver la ruta completa de la ubicación del mismo. Seleccione el tipo de archivo que desea usar .

Se requiere para cada archivo de deflexión. Esto muestra el contenido del archivo de deflexiones seleccionado en una ventana de lectura solamente. Los sensores se numeran desde Do hasta Dx. se visualizará entonces. no pudiendo editar ningún dato en ésta ventana. Procesado y Configuración de Fuentes de Datos Para Procesar los datos de cada archivo FWD que se importa en DIPAV 2. pero éste valor puede ser diferente cuando se usan distintos equipos.3.0 pueda procesar correctamente el archivo de deflexión. Visualizando Fuentes de Datos de Deflexión Para ver los datos de cualquiera de los archivos FWD abiertos. Cemento y el Hormigón 130 . Figura 5. Se asignan sensores del 1 al 9 de manera que DIPAV 2.0 Manual del Usuario 4.35 Vista parcial del archivo para deflectómetro DYNATEST 4.4. La ubicación de los sensores en el sentido longitudinal se indica por la distancia r. El sensor ubicado directamente debajo de la celda de carga es típicamente Do.0. es necesario seleccionar el archivo de la lista que aparece en la casilla Cálculos de la sub-pestaña Origen de Datos y hacer clic en el botón Procesar.DIPAV 2. las Distancias de cada sensor y el Radio del Plato del deflectómetro El dato del radio de la placa de carga del FWD es entregado por el fabricante del equipo o medido directamente.1.1. donde x es el número de sensores. seleccione el archivo en cuestión y haga clic en el botón Ver.

Bajo esta sub-pestaña los datos de deflexión se muestran para el conjunto seleccionado. 4. Esto configurará la misma temperatura Promedio para todas las mediciones efectuadas. ruta. número de ensayos y tipo de prueba. Sin embargo se debe tener cuidado en los valores introducidos para la temperatura ya que las mediciones no deben hacersee cuando la temperatura ambiente está sobre 27ºC (80ºF). Para introducir la temperatura media de cada medición.2 DATOS La parte más importante del archivo FWD son los datos de deflexión. Adicionalmente se puede modificar la temperatura. A estos le sigue un cuadro de marcado (chek box) que se utiliza para seleccionar la fila de datos. haciendo doble clic en la celda correspondiente a la medición en cuestión e introduciendo el valor deseado. De izquierda a derecha se observan las fuentes de datos (nombre de archivo). Una fila puede no ser usada a causa de su ubicación (por ejemplo si los valores de los módulos de los pavimentos que están siendo calculados y el archivo contiene ambas deflexiones en el centro y en las juntas.DIPAV 2. estación. de una medición específica. las deflexiones en las juntas no se deberían usar o porque algunas de las deflexiones 131 ©Instituto Boliviano del .0 Manual Del Usuario Figura 5. se debe ir a la sub-pestaña Datos y digitar en la casilla Temperatura el valor expresado en grados Celsius (ºC).36 Datos de Radio del Plato de carga y distancia para cada sensor Para configurar Temperatura se debe tener en cuenta que los ensayos de deflexión en pavimentos flexibles son corregidos a una temperatura normalizada a causa de los cambios en las propiedades del asfalto a diferentes temperaturas. puesto que las juntas tienden a juntarse y mostrarían una buena transferencia de cargas fuera de lo normal. como si se tratase de una hoja de cálculo normal.

En la parte superior se presentan los valores promedio del módulo resiliente o módulo k. y los correspondientes módulos efectos del pavimento analizado. según el caso.DIPAV 2. se tienen a las columnas para datos de carga y deflexiones registrados por sensor. El propósito de esta sub-pestaña es seleccionar los datos de deflexiones a usarse en el Retrocálculo y corregir/configurar los mismos. “Factor de Corrección del Módulo Resiliente C“ y el “Espesor existente CA” expresado en milímetros y haciendo clic en el botón Calcular de la sub-pestaña Resultados.0 selecciona todas las filas de datos obtenidos del archivo FWD.37 Datos de carga. Siguiendo estas columnas. El resultado individual retrocalculado para cada sensor se presenta en la fila correspondiente de acuerdo al orden en que fue introducido.3 RESULTADOS Los resultados calculados en este procedimiento de retrocálculo se muestran en la sub-pestaña Resultados para el conjunto de datos de deflexión seleccionados. por defecto DIPAV 2.0 Manual del Usuario son excesivamente altas (que puede indicar una ubicación muy pobre del ensayo no representativa de las condiciones globales)). Tomando como ejemplo el primer caso de concreto asfáltico sobre concreto asfáltico. temperatura y deflexiones para cada sensor 4. Cemento y el Hormigón 132 . los resultados representativos del conjunto de mediciones se obtienen introduciendo en la sub-pestaña Datos los correspondientes a “Espesor Total del Pavimento”. Figura 5.

puesto que las juntas tienden a 133 ©Instituto Boliviano del . Es apropiado en casos en los cuales se han recolectado los datos de deflexión de juntas en pavimentos con juntas y están disponibles para determinar el Coeficiente de Transferencia de Cargas (J). La transferencia de cargas no debe medirse cuando la temperatura ambiente está sobre 27ºC (80ºF). simplemente haciendo clic en el botón Volver pestaña Resultados.DIPAV 2. Los archivos FWD usados para calcular la transferencia de cargas incluyen las deflexiones que se han medido a un lado de las juntas transversales.38 Resultados de módulos del suelo y del pavimento para cada sensor Los resultados calculados pueden ser exportados al módulo principal de sobrecarpeta. Esta sub-pestaña está habilitada para sobrecarpeta de asfalto sobre hormigón (Caso 3). sobrecarpeta de asfalto sobre pavimento rígido que ya ha recibido una sobrecarpeta de asfalto previa (Caso 4) y para sobrecarpeta de hormigón adherida a pavimento rígido (Caso 5).0 Manual Del Usuario Figura 5. La losa en la cual se aplica la carga se llama la losa cargada. la losa adyacente se llama losa descargada. situado al lado derecho del botón Calcular de la sub- 4.4 TRANSFERENCIA DE CARGAS POR DEFLEXIÓN La transferencia de cargas por deflexión es un tipo específico de Retrocálculo.

Este factor corrige por la diferencia por deflexión de la losa bajo la carga y se usa para los cálculos de transferencia de cargas (discutidos previamente). 4.11 La forma de especificar los conjuntos de datos. AASHTO provee la siguiente tabla en la Guía de Diseño para ayudar a determinar este coeficiente.1. Origen de datos El único dato diferente en este sub-pestaña es el factor B que representa la relación entre la deflexión en el punto de carga y a 1 pie o 30 cm de ésta. no serán iguales si se miden al centro de la losa. Cemento y el Hormigón 134 .4. esto es aún con deflexiones medidas en d o y d 1. Este número debe convertirse a un coeficiente de transferencia de cargas de manera que complete el diseño de sobrecarpetas. 305mm (12 in) aparte.0 Tabla 5.05 y 1. y valores típicos entre 1. Este factor de corrección se obtiene desde la relación d o y d 1 para una ubicación típica en el centro de la losa. DIPAV 2. Esta corrección se necesita por la pequeña flexión de la losa que ocurre aún cuando se ensaya hormigón íntegro.0 determina el porcentaje de transferencia de cargas.15.5 <50 4.0 Manual del Usuario juntarse y mostrarían una buena transferencia de cargas fuera de lo normal. seleccionar los archivos y configurarlos para la Deflexión por Transferencia de cargas son los mismos que se han descrito previamente.2 50-70 3. % de Transferencia de Cargas J >70 3.DIPAV 2.

2.0 Manual Del Usuario Figura 5. 135 ©Instituto Boliviano del .DIPAV 2. Retrocálculo J 4.0 no realiza esta conversión y por el contrario calcula el porcentaje de transferencia de cargas de manera que ayude al usuario a determinar un coeficiente de transferencia apropiada.39 Datos de carga.4. Observe que DIPAV 2. el cual debe ser convertido al coeficiente de transferencia de carga. Resultados El resultado de estos cálculos es el porcentaje de transferencia de cargas.

Cemento y el Hormigón 136 .0 Manual del Usuario Figura 5.40 Resultados Porcentaje de Transferencia de cargas.DIPAV 2.