You are on page 1of 4

Managementul traficului feroviar romanesc

ORGANIZAREA SISTEMULUI FEROVIAR ROMN


Structura sistemului feroviar romn se distinge prin separarea complet, din punct de vedere
administrativ, a administratorului (managerului) infrastructurii feroviare i a operatorilor de transport
feroviar.
Ca urmare, n cadrul sistemului feroviar romn pot fi identificai dou categorii de actori relevani din
punct de vedere operaional (fig. 1.).
Pe diagrama de principiu (fig. 1.) se observ c relaia direct cu piaa este n sarcina operatorilor
feroviari, care presteaz serviciile de operare a trenurilor. Operatorii de transport feroviar acioneaza pe
pieele specializate de transport feroviar de o manier concurenial. Pe de o parte exist concurena
dintre operatorii de transport feroviar, iar pe de alt parte exist concurena dintre sistemul de
transport feroviar i actori aparinnd altor sisteme de transport (n principal transportul rutier).

Funcionalitatea sistemului feroviar romn este ilustrat n diagrama din figura urmtoare (fig. 2.). Aa
cum se vede n diagram (fig. 2.), relaia cu clienii este asigurat de operatorii de transport feroviar.
Acetia identific cererile de servicii i le preiau de la clieni, n vederea rezolvrii.
Urmare a unui prim nivel de prelucrare a cererilor de servicii, acestea sunt transpuse n uniti standard
de transport (trenuri). Pentru fiecare tren identificat ca fiind necesar pentru satisfacerea cererilor de
servicii de transport, operatorul de transport feroviar ntreprinde aciuni specifice. Ultima etap de
prelucrare a cererii de transport este asigurat de managerul infrastructurii feroviare.

MANAGEMENTUL PROCESELOR FEROVIARE


Din cele prezentate n capitolul anterior s-a evideniat necesitatea realizrii unor sisteme destinate
sprijinirii conducerii procesului de transport feroviar.
n figura urmtoare (fig. 3.), este prezentat schema funcional de principiu a conducerii unui proces.
Conform teoriei sistemelor, procesul poate fi tratat ca un bloc funcional care, pe baza unei mulimi de
legi (reguli) proprii, prelucreaz un set de intrri pentru a genera setul de ieiri necesar. Prelucrarea n
interiorul procesului este supus unor perturbaii externe sau interne care conduc la alterarea
rezultatelor (ieirilor) procesului.

Diagrama de principiu ilustreaz cazul general al conducerii unui proces de livrare de servicii:
Intrrile relevante ale activitii sunt cererile de servicii i resursele disponibile pentru execuia
serviciilor. Activitatea parcurge succesiv urmtoarele etape:
conducerea strategic, finalizat prin planul strategic de executare a serviciilor;
conducerea tactic, finalizat prin programul (tactic) de realizare a serviciilor;

conducerea operativ, al crei rezultat const n livrarea serviciilor programate;


analiza post-proces, ale crei rezultate servesc la iniierea unor noi cicluri de conducere a procesului;
pe baza acestor rezultate pot fi identificate, la nivelul fiecrei etape, msuri de ameliorare a eficienei
activitii de conducere a procesului.
MANAGEMENTUL CIRCULAIEI TRENURILOR

Cel mai nalt nivel de conducere este reprezentat de conducerea strategic care regleaz funcionarea
procesului pe un orizont de timp larg, pe baza obiectivelor strategice i ale evalurii statistice a
funcionrii procesului n perioada anterioar.
Conducerea operativ regleaz n mod continuu funcionarea procesului pentru acordarea acestuia cu
obiectivele operaionale elaborate la nivelul conducerii tactice. Conducerea operativ se desfoar n
timp cvasi-real, adic n timpul derulrii procesului.
Trebuie menionat c, spre deosebire de diagramele din figurile 3 i 4, perturbaiile la care este supus
procesul au fost figurate n mod atipic n scopul de a se evidenia influena acestora asupra proceselor
de decizie.Deciziile vor avea n vedere atenuarea consecinelor urmtoarelor tipuri de perturbaii:

reglarea siguranei trebuie s ia n consideraie evenimente cu caracter perturbator care pot influena
sigurana circulaiei.
managementul operativ se confrunt cu problema atenurii consecinelor oricrui tip de perturbaie
care poate afecta procesul circulaiei.
managementul tactic trebuie s ia n considera- ie situaiile previzibile de limitare a disponibilitii
infrastructurii sau cele de limitare a disponibilitii unor sisteme de semnalizare feroviar.
managementul strategic, datorit caracterului su de planificare cadru, nu poate fi influenat de
posibila apariie a unor evenimente cu caracter perturbator.

Student:
Balau Alida-Ioana
Grupa 8414