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Junio de 2004 / Boletín Portuario

Editorial
Editorial. ¿Es el P.B.I.P. una solución para
la seguridad portuaria?.
Comienzo de un nuevo reto
para el puerto de Buenaventura.
Propuesta de mejoramiento para
el uso del parqueadero de exportaciones
(PARE) en la SPRBUN.
Mirando hacia el futuro cercano.
Estudio para el diseño de la
estructura de cargos y el esquema
de compensación integral.
El primer Puerto del país en obtener
el código P.B.I.P.
Actualidad cafetera.
Alta tecnología para un "Puerto más seguro".
Un diez en grande.
Logística, calidad y competencia entre los puertos.
Como prevenir plagas y enfermedades.
Una experiencia para contar.
SPRBUN rinde homenaje a motonaves.
De visita por el Puerto.
Récords en el Terminal Marítimo.
Junio de 2004 / Boletín Portuario

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Una publicación del Área de Comunicaciones de la
Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A.
Dirección
Víctor Julio González Riascos
Coordinación
Francisco Borrero Palau
Redacción y Edición
Nillereth Fallinith Urbano Quintero
Judith Asprilla Mayorga
Colaboradores
Julio César Varela, Juan Carlos Micolta, Gilberto Asprilla, Harry Magaña,
Nazly Fontalvo, Gilberto Ocampo, Miguel Reina, Fernando Van Kan,
Francisco Palacios, Abraham Quiñonez, Luis Antonio Klinger, Walter Tenorio,
Oficina de Comunicaciones ICA, Silvia Cubides,
Jorge Enrique Lozano, Iván Sombredero, Jovana Rocío Jaramillo.
Diseño
PÁRAMO & CÍA.
Fotografía
Federico Orozco, Francisco Palacios y Nillereth Fallinith Urbano Quintero.
Impresión
Imágenes Gráficas S.A.
Para mayor información del Terminal Marítimo de Buenaventura S.A., por favor
comunicarse con la Gerencia Comercial y de Mercadeo al teléfono: (57) (2) 24 22475
Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A.
Sede Buenaventura: Avenida Portuaria, Edificio Administración.
PBX: (57) (2) 24 23600 al 604 / Fax: (57) (2) 24 22700 - 24 22043
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El código internacional
para la protección de los
buques y de las instalaciones portuarias, surge en
la conferencia diplomática
sobre protección marítima,
que se celebró en LondresInglaterra en diciembre del
2002, donde se adoptaron nuevas disposiciones
del convenio internacional para la seguridad de
la vida humana en el mar,1974, así como el
presente código para incrementar la protección
marítima.
A raíz de los trágicos acontecimientos del 11 de
septiembre del año 2001 en los Estados Unidos,
en la celebración de la vigésima segunda
asamblea de la organización marítima
internacional celebrada en noviembre del año
2001, se acordó por unanimidad elaborar nuevas
medidas en relación con la protección de los
buques y las instalaciones portuarias, las cuales
se adoptarían en una conferencia de los
gobiernos contratantes del convenio internacional.
Los preparativos para la conferencia diplomática
se encomendaron al comité de seguridad marítima
de la organización (MSC), cuya labor se basó
en los documentos presentados por gobiernos
miembros, organizaciones intergubernamentales
y organizaciones gubernamentales con carácter
consultivo ante la organización.
¿PERO QUÉ ES EL P.B.I.P.?
El código internacional para la protección de
los buques y de las instalaciones portuarias
(P.B.I.P.), en Inglés: I.S.P.S. Internacional Ship
and Port Security, tiene como objetivo, entre
otros, recopilar y evaluar información sobre las
amenazas para la protección marítima e
intercambiar dicha información con los gobiernos
contratantes interesados. Exigir el mantenimiento
de protocolos de comunicación para los buques
y las instalaciones portuarias. Evitar el acceso
no autorizado a los buques e instalaciones
portuarias y sus zonas restringidas. Evitar la
introducción en los buques e instalaciones
portuarias de armas no autorizadas, artefactos
incendiarios o explosivos. Facilitar los medios
para dar la alarma cuando se produzca una
amenaza para la protección marítima o un suceso

medidas para proteger el equipo radioeléctrico y de telecomunicaciones. una solución para la seguridad portuaria? que afecte a dicha protección. procede a dar la aprobación respectiva. Es por esta razón que rodearse de la comunidad o entorno donde se encuentra el Puerto. El plan de protección de la instalación portuaria debe indicar las medidas de protección. Aprobación que no podrá delegarse y que conviene revisar periódicamente.P. con el fin de ganar espacio y posición en el contexto internacional. debo hacer énfasis en las instalaciones portuarias. para poder registrar un modelo de protección muy acorde y justo a las condiciones de cada una de ellas. una autoridad designada o una organización de protección reconocida. y brindarle condiciones sociales adecuadas y justas. Es la imagen de TODOS la que está en juego en el contexto internacional. no sólo es el administrador como tal. la infraestructura y los servicios portuarios. imagen y credibilidad. Sin embargo.A. una vez ultimada la evaluación de la protección de las instalaciones portuarias. que permita que cada país firmante del convenio. las instalaciones y las estructuras conexas. conduce por consiguiente a la identificación de los puntos vulnerables. entrega de las provisiones de los buques. donde cada gobierno contratante tiene que asegurarse de que se realiza una evaluación de la protección de las instalaciones portuarias situadas en su territorio y que presten servicios a buques dedicados a viajes internacionales. a generar menos condiciones de riesgos. que debe tomar la instalación portuaria para poder funcionar siempre a nivel de protección. que todos y cada uno de quienes participan activamente del proceso. es fundamental para ella. sino también quienes por diferentes razones o motivos participan de la actividad portuaria y que requieren que el puerto alcance el nivel máximo necesario para su competitividad. no alcanzara el éxito deseado o esperado. esa facultad le fue otorgada por disposición del Gobierno Nacional. Este código marcará el comienzo de una larga y prolongada acción de carácter financiero y económico. La identificación de los aspectos que componen esta evaluación. Exigir planes de protección para el buque y para las instalaciones portuarias basadas en evaluaciones de la protección. Todo este proceso antes identificado. 3 .B. el cual deberá ser preparado por el oficial encargado. estén capacitados y comprometidos con el cambio radical que el sistema está requiriendo. y por consiguiente generarán desconfianza en el comercio exterior de cada país. identifique condiciones socioeconómicas de su ciudad-puerto. factores tales como: acceso a zonas restringidas en las instalaciones portuarias. El código P.¿Es el P.B. si bien conduce al mejoramiento sustancial de un sistema de seguridad óptimo.DIMAR. donde se deben tener en cuenta aspectos. a la Dirección General Marítima . Quienes por razones de la mismo índole. si de por medio no se ha adquirido una conciencia clara de los beneficios a obtenerse. La evaluación de la protección de las instalaciones portuarias ayudará a determinar qué instalaciones deben designar un oficial de protección de la instalación portuaria y preparar un plan de protección del mismo. ejercicios y prácticas para garantizar que el personal se familiarice con los planes y procedimientos de protección.I.P. sino de toda la comunidad portuaria que juega un papel importante en este proceso de mejoramiento. tales como: accesos por mar y tierra a las instalaciones portuarias y a los buques que estén atracados en ella. se verán sometidos a ser desplazados a categoría de los puertos sin ninguna importancia. tanto físicas como operativas. integridad estructural de los muelles. Esas evaluaciones pueden realizarlas el gobierno contratante. para la ciudad y el Puerto.. La evaluación de la protección de las instalaciones portuarias. debe conducir en el mediano plazo. equipajes no acompañados y vigilancia de la protección de las instalaciones. zonas adyacentes que pueden utilizarse durante un ataque o para lanzarlo. la cual. incluidos los sistemas y redes informáticos. manipulación de la carga. y exigir formación. debe alcanzar enmiendas en el corto plazo. no sólo por parte del administrador del puerto. Bajo la premisa anterior y en el caso que nos ocupa de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S. por cuanto quienes sean certificados adquieren Know How. concordante además con el plan de modernización y expansión portuaria. abre el camino para el plan de protección de las instalaciones portuarias. debiéndose adoptar para cada nivel de protección.I. no logren superar la barrera de la inversión tecnológica. En el caso de nuestro país. al igual que una carrera sin fin en los puertos mundiales.

A.Comienzo de un nuevo reto para el Puerto de Buenaventura Hoy.A. lo cual significa un mejoramiento en la eficiencia del 150%. El país está ad portas de un acuerdo comercial con el mayor mercado del mundo. Adam Smith planteó. La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. está lista y en sus marcas para afrontar todas las posibilidades que le ofrecen los mercados. la teoría de la ventaja absoluta. lograr niveles de movilización de 40 contenedores por hora/gancho/buque.000 toneladas. con la cual defiende las ventajas del comercio internacional para incrementar la riqueza de las naciones y el nivel de vida.2 metros en pleamar. está lista y a su medida para cumplir un compromiso con Colombia. Puestos de Atraque: Para que los muelles pudieran soportar los grandes volúmenes de carga y la presión que los barcos ejercen sobre los puestos de atraque. es el único Puerto Polivalente de Colombia. Desde tiempo atrás. diez años después de haber iniciado la administración del principal Puerto de Colombia.. así como la operación de las grúas que se utilizan para el cargue y descargue de los contenedores de los buques. guardan relación directa con la competitividad de los productos colombianos y el desarrollo del comercio exterior. cuenta con una infraestructura portuaria competitiva sustentada en: Dragado: Contamos con un calado de 13. . con Terminales Especializadas en Contenedores. La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S. El Puerto de Buenaventura es el principal Terminal Marítimo de Colombia. Aspectos como este.000 metros de longitud. está lista para recibir los flujos comerciales originados por el TLC. el tratamiento preferencial arancelario que de manera unilateral ha otorgado los Estados Unidos a Colombia. están llamados a sintonizar su presencia en el contexto del comercio exterior. Los puertos y con ellos el de Buenaventura. los productos colombianos en los exigentes mercados estadounidenses. con una pantalla (línea de atraque) de 2. que permite el arribo de embarcaciones de 45. el nuevo espíritu exportador del empresario colombiano. producto de acuerdos de integración económica como el TLC. de tal manera que apoyados por una infraestructura logística contribuyamos como punto de interconexión modal a ubicar de manera ágil y segura. 4 Colombia y Estados Unidos han logrado consolidar durante los últimos años una fuerte relación comercial siendo uno de los pilares de dicha relación. se realizaron trabajos de refuerzo de las estructuras para atender estas embarcaciones. la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. contribuyendo con ello a fortalecer. apoyada en un alto nivel de infraestructura y tecnología que le ha permitido en términos de indicadores de eficiencia. cual es el de facilitar y apoyar el crecimiento del comercio exterior. que convoca a los empresarios a orientar sus estrategias con una mentalidad de desarrollo hacia afuera. consciente que las actividades portuarias. Graneles Sólidos. Graneles Líquidos y Multipropósito. es por ello que la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S. unidos a otros no menos significativos como las reducciones tarifarias alcanzadas al nivel del 52% contribuyen a mejorar la competitividad de los productos. de tal forma que contribuyan a crear sinergia y ventajas competitivas a tono con las exigencias de un mundo globalizado.

está lista y a su medida para contribuir al crecimiento del comercio exterior colombiano. ofreciendo variadas opciones de rutas y destinos a los exportadores e importadores.Sectores de Almacenamiento: Cuenta con más de 2. La comunidad portuaria de Buenaventura cuenta con gran experiencia en la actividad. el acuerdo comercial con MERCOSUR. Talento Humano: Se trabaja con un talento humano. que labora para generar valor agregado a la mercancía y satisfacer las necesidades crecientes de los clientes. el cual cuenta con un circuito cerrado de televisión que consta de 231 cámaras. sistema usado en puertos europeos y con el cual actualmente estamos interconectados con la DIAN. Sistema de Información Portuario: La SPRBUN actualmente cuenta con COSMOS.000. 5 . un sistema de control perimetral a lo largo del Terminal Marítimo. avaluado en más de tres millones de dólares. navieras y operadoras cafeteras. a los cuales se les brinda permanente capacitación para mantenerlos actualizados en las tecnologías de frontera. silos y tanques para la más variada nomenclatura de mercancías. con equipos modernos y especializados. la SPRBUN invirtió en un Sistema Integrado de Seguridad Electrónica.. equipo que fortalecerá nuestra moderna infraestructura portuaria. Ubicación Geoestratégica: Posee el más rico hinterland (cercanía con las fuentes de producción y consumo. de estar preparados con la certificación del código ISPS para el aumento de flujos futuros. el TLC con Estados Unidos y el futuro ALCA. Seguridad: En esta materia. fomentándoles su vocación portuaria. Líneas Navieras: Al Puerto de Buenaventura llegan las más importantes líneas navieras que tienen conexiones con más de 100 principales puertos del mundo.A. es de esperar un considerable incremento de la carga del comercio exterior del país. que contribuye con el 60% del producto interno bruto del país. el Puerto de Buenaventura tiene las mejores posibilidades de expansión portuaria en todo el Pacífico Latinoamericano. Por la disponibilidad de terrenos. con la ampliación del ATPDEA. Grúas y Equipos: Cuenta con dos grúas pórticos postpanamax utilizadas para la operación de cargue y descargue de buques portacontenedores de gran capacidad y 6 grúas RTG’s o grúas pórtico de patio sobre neumáticos para la manipulación y apilamiento de contenedores en los patios de almacenaje. El aeropuerto internacional más cercano al Puerto se encuentra a una distancia de 150 kilómetros. En los años venideros. ejemplo: industrias) de Colombia. bodegas. contando con un completo registro fílmico documental y fotográfico. nueva plataforma de información portuaria que registra todas las operaciones en tiempo real vía registro internet. La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S. cobertizos. Para el segundo semestre del 2004 la SPRBUN continuará con su plan de inversiones a través de la adquisición de una grúa postpanamax. sociedades de intermediación aduanera. control de acceso y nuestro nuevo servicio de control portuario que permitirá hacer seguimiento detallado a las actividades portuarias que se desarrollen durante la permanencia de la mercancía en el Puerto. El aeropuerto local está a sólo 15 kilómetros. Además. profundamente conocedor de la actividad portuaria. empresas de transportes.000 m 2 en patios.

Inspección de la Policía Antinarcóticos. ubicado en los recintos del Terminal Marítimo. Poseer la documentación necesaria. La propuesta contiene tres partes y son las siguientes: área de operación. conductor del vehículo y empresas de transporte. Inspección de la Policía Antinarcóticos. completa y correctamente diligenciada que son: carta de responsabilidad de la mercancía. atendiendo la necesidad de sus clientes y de los diferentes actores de la cadena logística ha organizado una propuesta con el fin de mejorar el uso del Parqueadero de Exportaciones PARE. orden de ingreso al Terminal Marítimo. ENTREGA DE DOCUMENTOS A LA SIA Y A LA POLICÍA ARRIBO VEHÍCULO A FILA VISITA POR EMPRESA DE TRANSPORTE VEHÍCULOS CON DOCUMENTOS COMPLETOS Y SELECCIÓN A TIEMPO (MENOS DE 2 HORAS) Inspección o paso directo e ingreso al Terminal y descargue en stacking de M/N. Para que esta propuesta tenga aplicabilidad se recomienda el siguiente proceso operativo: . VEHÍCULOS CON DOCUMENTOS INCOMPLETOS SIN SELECCIÓN A TIEMPO Ingreso al Terminal Marítimo y descargue en el stacking de la M/N. 6 Esta propuesta va más allá y ha determinado los siguientes aspectos como condiciones necesarias para su aplicación y son: 1.Propuesta de mejoramiento para el uso del Parqueadero de Exportaciones (PARE) en la SPRBUN INGRESO AL PARE PARQUEO DE VEHÍCULO RECEPCIÓN DOCUMENTOS VEHÍCULOS CON DOCUMENTOS COMPLETOS SIN SELECCIÓN A TIEMPO (MÁS DE 2 HORAS) Ingreso al Terminal Marítimo y descargue en el stacking de la M/N. y condiciones necesarias para la operación. actores involucrados. policía antinarcóticos. y visita original. 2. SELECTIVIDAD DE LOS DOCUMENTOS EN SALA ANÁLISIS DE POLICÍA ENTREGA DE SELECTIVIDAD A LA SIA ENTREGA AL CONDUCTOR RESULTADO DE LA SELECTIVIDAD TIEMPO MÁXIMO DE OPERACIÓN 2 HORAS La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura. En la primera parte en la cual se concentra la operación para poner en práctica la propuesta. La presencia oportuna y constante del conductor del vehículo. Los actores que participan en el movimiento del camión y la carga en el área de operación son: SIA. 3. será el espacio geográfico entre el acceso del vehículo con el contenedor al PARE y el paso a la bahía de inspección. La presencia oportuna y constante del embarcador de la SIA.

hora de entrega de la decisión de la policía antinarcóticos. • El vehículo ingresa al “Parqueadero” y ubica al funcionario de la SIA. • El agente de la policía. en el área y le entrega la documentación (carta de responsabilidad original y visita). Un funcionario de la SPRBUN ejercerá la evaluación y control del tiempo. ya perfilados y apunta en estos la hora de entrega. Bo. La policía antinarcóticos tendrá dos horas para realizar o no la inspección física. la ausencia del conductor. condicionado a la posterior inspección por la policía antinarcóticos. • El funcionario de la SIA se dirige a la sala de análisis de la policía antinarcóticos y entrega los anteriores documentos más el SICE (Solicitud de Ingreso de Carga de Exportación). este ya notificado deberá estar pendiente para continuar con los demás trámites. CHEKC. devuelve los documentos al funcionario de la SIA. 7 . desde el momento en que el vehículo ingresa al PARE. A los vehículos que se encuentren en la condición anterior se les permitirá el ingreso al interior del Terminal Marítimo para su descargue. y tendrá en cuenta lo siguiente: hora de ingreso al PARE de los vehículos. en la visita para que en el sitio del P. en ésta entrega los documentos necesarios (visita) y registra la hora de ingreso. o funcionario de la SIA luego de la decisión de la policía antinarcóticos será sancionado con el doble de tiempo para un nuevo turno. • El funcionario de la SIA le informa al conductor la decisión de la policía antinarcóticos. para esto ACC instalará un reloj en este lugar. y confirmada ésta autorizará el ingreso del vehículo e informará a la policía antinarcóticos qué vehículos tienen autorización para el ingreso por demoras en el trámite o por falta de documentos. El funcionario de la SIA o el conductor informarán al funcionario de la SPRBUN acerca de los vehículos que lleven más de dos horas dentro del PARE. se permita el ingreso definitivo del vehículo. no permitirá el ingreso al PARE a vehículos con carga de exportación que no tenga la visita efectuada y el conductor del vehículo no sea el autorizado en la visita.• El vehículo cargado y enturnado en la fila llega a la puerta de acceso al PARE. La SPRBUN. El agente de la policía anotará un Vo. • El funcionario de la SIA y el agente de la policía anotan la hora de entrega de los documentos respectivamente. El controlador verificará la situación de demora.

en especial el agrícola es de temor para el país. el sector arrocero tuvo que hacer uso de estos elementos y encontró respuesta satisfactoria. La apertura de los mercados.Mirando hacia el futuro cercano Por: Iván Sombredero Director Ejecutivo INDUARROZ Definitivamente. ingresaron 44. grúas. en el recuerdo quedarán los malos ratos que vivimos con el Puerto de Buenaventura.500 de arroz paddy de Estados Unidos que ingresaron por Santa Marta. segundo por su capacidad. existen otros sectores que lejos del miedo de importación masiva de productos están mirando sus posibilidades de exportación en un mercado ampliado como es el de Estados Unidos. Lejos de una opinión de conveniencia. proveniente de Tailandia. El servicio. y este año. pero más por el tipo de carga: arroz blanco. cada año. Si bien el arroz es un sector crítico. Pero lo interesante de esta operación fueron las expectativas y el riesgo que la rodeó antes de que el buque llegara al Puerto de Buenaventura. para aprovechar el tiempo de espera que lograrán nuestros negociadores. Primero por lo moderno. Recientemente.500 toneladas de arroz blanco por el Puerto de Buenaventura. por efecto de estacionalidad de la cosecha interna. en un mundo que se mueve tan rápidamente hacia la globalización. pero el consejo más adecuado es el de acomodarse y aprender. es decir. la atención. tanto en importaciones o exportaciones. El año pasado. Un buque que llamó la atención de cuantas empresas operan en el Puerto de Buenaventura. es claro que las condiciones de comercialización cambiarán y la forma de actuar de los agentes económicos tendrán que responder a las nuevas reglas. Es precisamente aquí donde el uso de los factores es primordial para el éxito de los negocios. Colombia importa cerca del 10% del consumo nacional. un 8 . estibas y demás. este y el próximo serán trascendentales en la economía nacional por lo que implica la firma de los tratados comerciales de Mercosur y el TLC con los Estados Unidos. Efectivamente. para quienes no teníamos mucho contacto con buques. la necesidad de eficiencia y donde el mejor uso de los recursos disponibles es la prioridad y no queda otro remedio que mirar el futuro para afrontar lo que viene con él. la calidad. y como las únicas de las 102 mil aprobadas por el gobierno para abastecer adecuadamente el país. con otras 2. de la mejor manera. son elementos estratégicos que se deben exigir y aprovechar.

Así. producto con riesgo de infestación. se permitió el acceso a varias filas de tractomulas. pero si se mantiene el esquema de gana-gana y se respetan los intereses de las partes. sino también un compromiso de vendedores. sino obteniendo un premio de más de 10 días para los importadores.500 toneladas se llevó a feliz término. algo para agradecer al señor San Pedro. El corolario del “susto” que llegó a causar la llegada de este buque. las directivas de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S. No obstante. El resultado: un éxito total con calidad total. Así. en su sabio conocimiento entendieron los intereses de los importadores y expresaron su interés de que la operación fuera un éxito como el inicio de una relación comercial de muchos años. Ojalá. Así. muy probablemente aquellos que en algún momento podemos estar negativos con un TLC nos daremos cuenta de que estábamos equivocados. como en este caso. que cada día que pase será más estratégica. pérdidas y robos. pues la rata superó las 3000 toneladas diarias. comenzó el descargue. Bajo esta premisa.A. Sumando iniciativas aprendimos que Colombia tiene una infraestructura importante y eficiente. se descargue un buque con importaciones. operadores. el sofisticado y eficiente sistema de 9 . Lo anterior no sólo implicaba un manejo especial. sin violar las normas de seguridad. con atraque el pasado 2 de abril. y la eficiencia de todas las empresas que intervinieron en la operación. y ofrecieron establecer una estrategia especial para atender su descargue. es el de la unión de esfuerzos. pues varios de estos días se obtuvieron por carencia de lluvias. los resultados de mentes abiertas y proactivas. o la salida de nuestro café y azúcar. Obviamente. pero creando condiciones especiales. y la SPRBUN. sino que sea la plataforma de salida de muchos productos que se puedan exportar aprovechando las ventajas que dan los tratados de libre comercio que está negociando nuestro gobierno.cámaras se enfocó sobre el buque de bandera maltesa y las gerencias respectivas estuvieron atentas al más mínimo detalle del descargue. La operación de descargue de las 44. pero también recibiendo el empuje de la “cola” de turnos de buques para utilizar el Puerto con productos que ya tienen historia para la Sociedad Portuaria como trigo. cuando no solo. el lema principal de la negociación moderna hizo gala de presencia: el gana – gana. del “monstruo” que bajo la presión de la “rata de descargue” que llaman y que de no cumplirse dejaría importantes pérdidas económicas para los importadores. fertilizantes. maíz. no sólo cumpliendo con las normas y ratas de la SPRBUN. con la experiencia del nuevo Puerto y de manera proactiva hicieron los acercamientos del caso con los industriales propietarios de la carga del Aventurero 2. compradores. se acordonó el muelle. siempre las partes en cada negociación actuaran como las directivas de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura: en una negociación todo se paga.

Uno de los objetivos que se ha planteado esta área es la de diseñar la estructura y política de compensación adecuada. Para llevar a cabo este proceso. es una empresa que viene en un rápido proceso de crecimiento. Descripción: En esta fase se describen los 74 cargos con los cuales cuenta actualmente la Compañía. la descripción del cargo la realizó cada empleado. adaptando sus sistemas y procesos a los exigentes requerimientos. la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.Estudio para el diseño de la estructura de cargos y el esquema de compensación integral La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. Del 9% que hace falta están los cargos que a la fecha se encuentran vacantes o en licencias. con un sistema internamente equitativo. . en talleres que la consultoría dirigió apoyadas con la Dirección de Gestión del Talento Humano: Cada taller tuvo una duración de 3 horas. competitivo con respecto al mercado. se iniciará el proceso de valoración. se seleccionaron empleados con conocimiento del mismo. teniendo en cuenta sus funciones y responsabilidades actuales. la cual se desarrollara en tres (3) fases: 10 FASE 1: Descripción y valoración de cargos. 27.A. Valoración: Con base en las descripciones de cargos revisadas y aprobadas por la Empresa. 28 de abril. La dirección de Gestión del Talento Humano ha venido apoyando a la organización. motivador para sus colaboradores y que se ajuste a los requerimientos estratégicos de la Empresa. ha requerido la adaptación rápida de todo el equipo que la compone. el cual lo hará un comité de valoración designado por la Compañía con el apoyo de un consultor de HayGroup. A la fecha tenemos la descripción completa del 91% de los cargos. La descripción del cargo la elaboraron los empleados durante los dìas 26.. la administración con la asesoría de la consultaría HayGroup Colombia realizarán el diseño de la estructura de cargos y el esquema de compensación integral. Es claro que en la medida en que se cuente con colaboradores más motivados y competentes. pero en aquellos cargos donde lo desempeñen varias personas. Por este motivo. tendrá una ventaja competitiva sostenible. de desarrollo y de expansión.

la remuneración efectivamente pagada a los ocupantes de los cargos y la comparación con las retribuciones del mercado. con el fin de comparar y analizar la actual estructura salarial de la Empresa. retener y motivar a sus colaboradores. El análisis tiene como finalidad conocer la posición competitiva de los cargos de la Empresa en términos de compensación y beneficios. estableciendo la política horizonte así como las políticas de tránsito necesarias. Para ser exitosos. sino prioritariamente.A. clarificar las expectativas sobre desempeño. FASE 3: Estrategia de compensación.A. La contribución de los empleados a la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S. • Estructura salarial. La Consultoría con el acompañamiento de la Dirección de Gestión del Talento Humano presentarán una propuesta de lineamientos generales sobre ajustes a: • Composición paquete. con base en la descripción y valoración de los cargos aprobados en la fase anterior. Con este estudio la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S. FASE 2: Análisis de la estructura y política salarial.Una vez valorados los cargos. definirá una política de compensación que sea coherente con sus objetivos estratégicos. El objetivo de esta fase es obtener información de compensación y beneficios del mercado. coherente con la estructura de la organización y la planeación estratégica de la Empresa para su aprobación. • Esquema de compensación variable. HayGroup y la Dirección de Gestión del Talento Humano preparan una propuesta de clasificación de los cargos. • Esquema de beneficios.A. 11 . busca a través de un esquema de compensación y reconocimiento construir valor y conducir cambios. reforzar la organización del trabajo y ligar la compensación con la satisfacción del cliente y la rentabilidad del negocio. es la expectativa predominante que tiene la Empresa con sus colaboradores. la Empresa no solo debe atraer. • Política de transición. lo cual le permitirá a la Organización definir su política salarial de acuerdo con la realidad del mercado. La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S. al atar su estrategia de negocio con la compensación ofrecida al Capital Humano.

ofrece garantías a sus clientes y genera en ellos permanencia. El Gobierno colombiano designó a la Dirección General Marítima (DIMAR) para certificar a los puertos colombianos en este asunto. pero hay que tener en cuenta que los Estados Unidos la aplicarán a buques con capacidad mayor a 100 toneladas. tráfico ilegal de personas. ¿Qué es el P. piratería). obteniéndose la certificación de cumplimiento al código. evitando reclamos por pérdidas y hurtos. mediante las cuales el código será de obligado cumplimiento a partir del 1 de julio de 2004. los objetivos trazados para los primeros 10 años de concesión se han cumplido satisfactoriamente. La aplicación a nivel buques inicialmente se dará para aquellos que movilicen carga superior a 500 toneladas. tiene el control absoluto de las mercancías que se trasladan a través de su Terminal Marítimo.B. tráfico ilegal de armas.I.? Es el código que establece un marco internacional para la cooperación entre los Gobiernos. así como por maltrato a la carga y. Ante las cuales la SPRBUN. narcotráfico. El futuro de la SPRBUN Gracias a los constantes esfuerzos de la Sociedad Portuaria Regional Buenaventura. Por eso hoy la SPRBUN goza de una imagen positiva en el tema de seguridad entre sus clientes. indicando con esto y para Colombia concretamente que es conveniente obtener esta certificación de acuerdo a estos lineamientos. De esta forma. el 11 de septiembre de 2001. para resaltar. por eso la Organización Marítima Internacional (OMI) adopta el código ISPS (Siglas en inglés) y en Español PBIP (Código Internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias) mediante resolución adoptada el 12 de diciembre de 2002 por la conferencia de los Gobiernos contratantes del Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en el mar y enmiendas necesarias a los capítulos V y XI del convenio SOLAS. con el fin de contrarrestar el accionar de los grupos terroristas que buscan protagonismo a través de acciones de impacto mundial. la SPRBUN se asegura un futuro promisorio para los siguientes años de la concesión.I. los organismos gubernamentales. siendo resaltado por la autoridad marítima como uno de los primeros puertos del país en obtenerla. que es el mayor receptor de las exportaciones de nuestro país.P. hurto. previa realización del plan de evaluación. plan de protección de instalaciones portuarias y auditorias del Puerto. administraciones locales y los sectores naviero y portuario con el fin de detectar y evaluar las amenazas para la protección marítima y tomar medidas preventivas contra los sucesos que afecten la protección de los 12 buques e instalaciones portuarias utilizados para el comercio internacional (terrorismo.B. asumiendo todas las medidas necesarias para anteponerse al flagelo del terrorismo.El primer Puerto del país en obtener el Código P. . se vio la necesidad de incrementar las medidas de seguridad en todos los puertos del mundo en general. ha cumplido cabal y oportunamente. A raíz de los actos terroristas acontecidos en los Estados Unidos.P.

13 . En la semana del 24 al 31 de mayo de 2004 vimos exactamente ese tipo de movimiento en la bolsa de café. sobre cuyos rendimientos hay estimativos que van desde 35 hasta poco más de 40 millones de sacos. la cosecha de mitad de año en el 2004 sería inferior en cantidad. lo que representa más de 10 millones de sacos. el volumen de operaciones en un determinado día es igual a la cosecha colombiana de un año. Para tener una idea de los volúmenes que se negocian en la bolsa de café de Nueva York. cuando se presentan. en algo así como 500. la producción mundial será nuevamente inferior en algo a la demanda. Ante tales perspectivas. que. la cosecha de “mitaca” está acabándose de recolectar y la impresión muy generalizada es que el volumen total será inferior al del año pasado. se esperaba que los fondos de inversión. En otras palabras. Auncuando estas cifras son bastante mayores que los estimados iniciales.55 centavos de dólar la libra. debido al tiempo lluvioso que afectó la zona cafetera en la época de floración. que fluctuaban entre 32 y 37 millones de sacos.35 a 85. el viernes 28 de mayo se transaron más de 40. comenzaran a tomar posiciones largas como protección para la posibilidad de heladas en Brasil. la Federación Nacional de Cafeteros advirtió que. comiencen a reducirse. lo que movió la cotización de la posición de entrega en julio. el pronóstico se está cumpliendo. Desde noviembre del 2003. de 72. siendo este un año al que corresponde el ciclo de cosecha grande.000 sacos. Desafortunadamente.Actualidad Cafetera Jorge Enrique Lozano Mancera Presidente Ejecutivo Asoexport Por estos días. lo que implica que los excedentes de inventario que han venido manteniendo los precios tan deprimidos. que con sus intervenciones masivas son quienes más influencian los precios en la Bolsa de Café de Nueva York. ocurren principalmente durante los meses de junio y julio.000 contratos. En Brasil se empieza a recolectar la cosecha anual . lo cierto es que.

C –T PAT). Satisfacer las necesidades de los clientes del Puerto de Buenaventura en términos de: 14 1.8 millones de dólares. 2. los niveles de seguridad del Terminal Marítimo. Eliminar pérdidas y hurtos. BASC.A.. ¿porqué no conocer cada detalle de tan importante Sistema?. a través de diferentes mecanismos. NAS. Cumplir con los estándares internacionales de seguridad (ISPS. Verificar el adecuado manejo de la carga.Alta tecnología para un "Puerto más seguro" El Sistema Integrado de Seguridad Electrónica (SISE) es el nuevo sistema con el que la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S. La inversión total de este sistema es de 2. 3. 7. 5. 4. queda a la vanguardia de los puertos latinoamericanos al implementar esta tecnología de punta. 6. ¿Cuáles son los objetivos generales del SISE? A. Establecer responsabilidades ante novedades. en términos de: . de esta forma la SPRBUN. aumentará. Reducir la siniestralidad. Satisfacer las necesidades de la SPRBUN. Entonces. Prevenir la contaminación con narcóticos. Suministrar información veraz y oportuna. ¿Cuáles son los objetivos específicos del SISE? B.

5. Una (1) matriz principal de control. red de datos y servidores de internet para usuarios. Tornar positiva su imagen de seguridad ante los clientes. donde hay deficiencias.CCTV? Mediante este sistema se puede hacer el seguimiento a todos los eventos que ocurran dentro de las instalaciones del Terminal Marítimo. veintisiete (27) monitores de 20 pulgadas. Imprimir control y orden. dos (2) centros de control y monitoreo alternos. un (1) centro principal de control y monitoreo. Esta matriz tiene capacidad para manejar 512 cámaras simultáneamente. 3. 2.1. ¿Cómo funciona el circuito cerrado de televisión . igualmente poseen la facilidad de hacer fraccionamiento. Generar permanencia de los clientes actuales. el control de estas cámaras se realiza mediante teclados ubicados en los centros de monitoreo. la grabación de los eventos se realiza en tiempo real. Este sistema está compuesto por: Doscientos treinta y un (231) cámaras de televisión. Evitar reclamos por pérdidas y hurtos de mercancías.I. especialmente durante la noche. estas instrucciones pueden ser sobre las cámaras o los monitores. 6. Quince (15) grabadores digitales. es decir. se puede hacer el seguimiento de varias cámaras simultáneamente en la misma pantalla. ¿Cuáles son los componentes del S. sesenta y cinco (65) cámaras móviles que tienen la posibilidad de acercamiento y movimiento. cada uno con capacidad de grabar los eventos de 16 cámaras. durante el día o la noche. evitando de esta forma interferencias en las señales. 4. Ofrecer garantías a nuevos clientes. dos(2) Monitores de plasma de 52 pulgadas.S. durante las 24 horas del día. ¿Cómo funcional el sistema de control perimetral? El sistema de control perimetral está orientado a prevenir el ingreso de intrusos a las instalaciones del Terminal Marítimo utilizando los muros ubicados en todo el perímetro de la 15 .E. ciento sesenta y seis (166) cámaras fijas tipo superdinámica. es decir que manejan contrastes de luz y varias de ellas poseen censores infrarrojos que permiten hacer el seguimiento y grabar eventos en zonas oscuras. de alta resolución para observar detalles con precisión. Evitar reclamos por maltratos de mercancías. Las cámaras de televisión se comunican con el centro de monitoreo principal mediante fibra óptica.? El Sistema Integrado de Seguridad Electrónica (SISE) consta de tres subsistemas. que procesa las instrucciones que dan los operadores mediante los teclados de control ubicados en los centros de monitoreo.

donde es interpretada mediante un algoritmo como una alarma o un evento rutinario. generando confusión en los operadores. Realizado el enrolamiento este servirá 16 . • Todos los procesadores se comunican con el centro principal de monitoreo mediante una red de fibra óptica que recorre todas las instalaciones del Terminal Marítimo. corte del cable sensorizado. Si el evento es rutinario. • Otra característica importante de este Sistema es que está integrado con el sistema del circuito cerrado de televisión. corte de la concertina. de tal manera que cuando un evento de alarma se produce sobre el cable sensorizado. cada que una gota de lluvia golpeara el cable este produciría una alarma. donde se encuentra la base de datos que controla todo el proceso de enrolamiento y de autorización de los usuarios. • Cuatro mil (4000) metros de cable sensorizado. corte de la malla. la cámara más cercana se orienta hacia el sitio donde se produjo la alarma. impactos contra el muro. Este sistema esta compuesto por: a. controla el acceso a las instalaciones del Terminal Marítimo.Alta tecnología para un "Puerto más seguro" Sociedad Portuaria. el control se realiza sobre personas y vehículos. Un (1) servidor principal. si el sistema no tuviera la posibilidad de analizar mediante el algoritmo este evento. automáticamente. Este sistema esta compuesto por: • Veinte (20) procesadores que realizan la identificación de la señal que viaja por el cable sensorizado y la tramiten al centro de monitoreo. ¿Cómo funciona el sistema de control de acceso? Como su nombre lo indica. A través de este sistema se pueden detectar eventos como: escalamiento del muro. un ejemplo particular es el caso de la lluvia. el programa de control no lo reporta como alarma. movimientos de la malla. instalado a todo lo largo del perímetro del Terminal Marítimo.

es decir el sistema requiere que se cumplan estos dos requisitos para poder ingresar. 17 .durante toda la vida útil del sistema. Los puntos del Sistema de Control de Acceso están ubicados en: • Ingreso peatonal puerta raymond. • Ingreso peatonal del parqueadero de exportaciones. • Acceso vehicular puerta de los paraboloides. • 16 talanqueras vehiculares. las autorizaciones se dan por periodos de tiempo. b. estas lectoras están instaladas en todos los sitios de ingreso a las instalaciones. Cuarenta y dos (42) lectoras biométricas: realizan la medición de la mano mediante lecturas biométricas tridimensionales. un sistema alterno de radio recupera el servicio. • Acceso vehicular almagrario. que en caso de falla. es decir. mediante el software I-Secure Pro. • Acceso vehicular puerta pekín. otra característica importante de esta red es que es 100% redundante. • Ingreso peatonal puerta de los paraboloides. • 2 tornos de medio cuerpo. ¿Cómo funciona la red lAN ó red de datos? El sistema integrado de seguridad electrónica maneja su propia red de datos. la estación de trabajo de la puerta raymond no puede procesar la información de los usuarios de la puerta de los paraboloides. ejemplo. • 4 lectoras de proximidad. Todos los enlaces de esta red se hacen mediante fibra óptica. c. • 12 tornos bidireccionales de cuerpo entero. lo que la hace invulnerable a la intromisión por parte de personas extrañas al Sistema. • Ingreso peatonal muelle de líquidos. Estas estaciones manejan la información que se le asigne. maneja un dominio independiente al de la red de datos de la Sociedad Portuaria. • Acceso vehicular parqueadero de exportaciones. es decir. donde se pueden realizar las actividades propias de cada sitio de ingreso. Dos (2) estaciones de trabajo.

• Se mejora el control de acceso de vehículos particulares y vehículos de carga. c.Alta tecnología para un "Puerto más seguro" ¿Cómo funcionan los servidores de internet para usuarios? Los clientes y los usuarios podrán observar en tiempo real mediante Internet (TCP/IP) el estado. 18 • Se lleva el control permanente de eventos de ingreso y salida. el registro de la identificación es guardado automáticamente por el servidor principal. de esta forma se reduce la cantidad de peatones y vehículos en el Terminal Marítimo • Se controla la permanencia de los trabajadores dentro del Terminal Marítimo. Alterno No. liberación o bloqueo de puertas. • Se tiene mayor vigilancia y control por monitoreo de la mercancía de patios y bodegas. tornos o talanqueras.2: Puerta raymond. • Se tiene el registro fílmico de las operaciones realizadas.A. las políticas del sistema permiten evaluar el tiempo que le fue asignado para permanecer en las instalaciones. b. si sobrepasa el límite de tiempo el sistema reporta la infracción. se pueden controlar todas las actividades de ingreso. Los centros de monitoreo están ubicados en los siguientes lugares: a. .. mediante estos. el lugar y la manipulación de su carga. El usuario podrá observar las imágenes pero no tendrá ningún control sobre las cámaras. para posteriores reportes con visualización instantánea en la pantalla del servidor. ¿Cómo funcionan los centros de monitoreo? Son los sitios donde se realiza el seguimiento de los eventos de la operación y control de seguridad del Terminal Marítimo. Centro Principal: Edificio de administración. • Se le brinda mayor tranquilidad al cliente sobre el trato y seguridad de la carga. ¿Cuáles son los beneficios que se obtienen a través del SISE? • Sólo ingresa al Terminal Marítimo el personal que esté previamente autorizado que vaya a realizar una labor específica dentro de las instalaciones portuarias. para obtener las contraseñas y poder observar desde la pantalla de su computador las cámaras que le sean asignadas por el operador.1: Edificio de inspección de exportaciones. • Se complementa la seguridad con el apoyo a la vigilancia armada. Alterno No. ¿Qué son mapas gráficos? Otra facilidad de la que dispone el Sistema es la utilización de mapas gráficos. indicaciones de alarmas en el cable sensorizado. para ello simplemente debe entrar en contacto con las personas autorizadas de la SPRBUN S.

Suministro de información veraz y oportuna. Control durante el descargue de la mercancía al costado de la motonave. Control durante inspecciones: Dian. certificaciones internacionales sobre estándares de seguridad. A. tenemos: convenios con las embajadas de Estados Unidos de América. De esta forma. ICA. Francia. Control durante el trayecto de la carga hasta su sitio de almacenamiento. 7 patrullas móviles. Entre otros. Holanda. Control durante inspección antinarcóticos a mercancía de exportación. Canadá y España. Todo lo anterior para satisfacer a nuestros clientes y demostrarles que para esto. 5. En el proceso de exportación: 1. Nos hemos acogido a convenios y regulaciones con gobiernos y entidades nacionales e internacionales que por un lado nos exigen. que permitirá un seguimiento detallado a las actividades que se desarrollen durante la permanencia de la mercancía en el Puerto. 6. pero por otro nos ayudan en el cumplimiento de nuestro Imperativo. Control durante la permanencia de la carga en su sitio de almacenamiento. Regulaciones como BASC (Bussines Anti Smuggling Coalition) e ISPS (Código de protección de las instalaciones portuarias y Buques. B. documental y fotográfico. 2. se contará con un completo registro fílmico. En el proceso de importación: Control portuario. 19 . Control durante el trayecto de la carga hasta su sitio de almacenamiento. 1. 4. totalmente equipadas y dotadas de los equipos de comunicación necesarios para mantener intercomunicados los diferentes sistemas y hombres que controlan la seguridad. durante la permanencia de la carga en el parqueadero de exportaciones (PARE). sanidad portuaria y preinspección del importador. 3. un servicio más de la SPRBUN 2. no ahorramos esfuerzos ni financieros ni humanos y que seguiremos en este camino para mejorar cada día. 5. Control.. tanto terrestres como marítimas. 4. La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura ofrece una nueva alternativa de servicio a los generadores de carga y a la comunidad portuaria. 3. Control durante el despacho de la mercancía de los recintos portuarios. etc. Control durante la permanencia en el sitio de almacenamiento antes de embarcar. Control durante el proceso de cargue de la mercancía a la motonave. compuesto por 220 hombres.¿Además del SISE con que cuenta el Departamento de Seguridad de la SPRBUN? Seguridad física armada: Como complemento al SISE se cuenta con el dispositivo de seguridad armada.

entre otros. Liceo Juvenil del Valle.A. Se quiso celebrar con una semana de actividades para la comunidad en donde el parque Néstor Urbano Tenorio. Gerardo Valencia Cano. José Ramón Bejarano. recibir un detalle y ser reconocidos por cumplir estos diez años de trabajo y gran labor a tan reconocida e importante compañía fue algo que no tiene descripción alguna”. el 17 de marzo se dio cumplimiento a este merecido acto. celebró en grande sus primeros diez años. San Vicente de Paúl y Centro Docente Corazón de Jesús. 20 “Fue un orgullo que la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S. donde grandes clientes.Un Diez en grande La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S. miembros de junta directiva y empleados fueron testigos.A. son las palabras de uno de los 56 empleados que ha compartido con la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S. 10 años de esfuerzos y logros. las escuelas y colegios de Buenaventura se llenaron de arte y cultura. tales como: Concentración Escolar San Rafael. comunidad portuaria. tanto para la Comunidad Bonaverense como para el crecimiento de la Compañía.A. logros y demás. Fue así como la SPRBUN celebró sus primeros 10 años y dio reconocimiento no sólo a sus grandes inversiones sino también a aquellos que han entregado todo su talento para hacer de este Puerto el primer Terminal Marítimo de Colombia. nos hiciera un reconocimiento. y quien ha visto al detalle la construcción y crecimiento que reúne esfuerzos de sus compañeros. . acompañado de recuerdos.

de Sagunto.Jefe de Aseguramiento de Calidad duales internos. basados en la experiencia de la marca de garantía de la Autoridad Portuaria de Valencia. La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura ha considerado estratégico actuar de acuerdo con los antecedentes presentados y liderar el colectivo empresarial del Puerto de Buenaventura hacia la estructuración de un sistema de calidad común. niveles administrativos y adecualos esquemas de calidad se ción en las prácticas de gestión desarrollan en la búsqueda de Walter Tenorio que ofrece el mercado. los en donde la competencia está resultados han sido posiconformada por las compañías tivos.Logística. Víctor Julio González Riascos y nuestro Gerente de Planeación. es el que mantiene a Valencia como un resultado de la eficiencia de su puerto de mostrar a nivel de los proceso logístico visto desde el puertos del mundo y que también punto de vista del armador y se aplica con éxito en el puerto de los generadores de carga. por tanto es difícil darle fuerza a la visión global que define Es así. en un proceso Desde el pasado 17 de mayo hasta el 28 del mismo mes. entendiendo que ningún plan de mejora individual puede garantizar a una empresa un crecimiento sostenido si no va acompañado de iniciativas similares adoptado por el colectivo en el marco de una estrategia global. la Buenaventura S. 21 . sin embargo.A. denominada Proyecto Andino de Competitividad (PAC) con la participación activa de la Universidad Politécnica de Valencia. Calidad y competencia entre los puertos La calidad de un puerto. como la Sociedad Portuaria Regional de a la verdadera competencia para un puerto. en donde nuestro Gerente General. el segundo semestre del año en curso. Domingo Chinea fueron partícipes de tan prestigioso evento. mejorar los procesos indivi. se celebró en la ciudad de New Orleans el vigésimo curso Internacional de Planeación Portuaria y Gerencia. cimentados en una que realizan actividades voluntad gerencial de idénticas o similares en el mismo alcanzar cada día mejores puerto donde se desempeñan. con el fin de avalar su gestión y brindar total confianza. se prepara para brindarles cual no es otra que los otros puertos por donde a sus clientes la certificación internacional en los clientes puedan mover su carga o sus naves. participando en el programa de Calidad de los Servicios Portuarios con el apoyo de la Corporación Andina de Fomento (CAF) mediante una de sus líneas de actuación. debido a que la El Sistema de Calidad de la comunidad empresarial de un SPRBUN integra sus procesos a puerto es tan diversa y que las las necesidades de los clientes y prioridades de las empresas desarrolla habilidades colectivas que la componen establecen como trabajo en equipo y una visión limitada del mercado comunicación eficaz. quienes asesoran a la comunidad portuaria en la implementación de una marca de garantía para los servicios que presta el Puerto de Buenaventura.

El ICA ha dispuesto que los productores de estibas nacionales. . el cual será verificado por el ICA en los puertos de salida de productos. cuya aplicación busca disminuir el riesgo de transmisión de problemas fitosanitarios por el transporte de la madera cruda. En la actualidad Colombia tiene un movimiento de carga superior a los 13 millones de toneladas entre importaciones y exportaciones. La carga con embalajes que incumplan estas medidas. el cual será el aval para que las exportaciones puedan ingresar al país de destino. el cucharón asiático de cuerno largo y otras plagas de las familias cerambicidae y Scolytidae que pueden ocasionar daños a la producción forestal nacional". además. La presencia del sello en las estibas o plataformas de madera es la certificación de que el productor aplicó el tratamiento sanitario. de las cuales el 70% utiliza para su movilización embalajes o estibas de madera que deben cumplir con las normas de tratamiento sanitario de embalajes. en los diferentes terminales marítimos. rollos y otros embalajes y materiales de empaquetado de madera deberán aplicar el tratamiento térmico a 56°C durante 30 minutos. no sólo de productos agropecuarios. La entidad informará próximamente la normatividad anexa que acompaña esta medida fitosanitaria internacional.Como prevenir plagas y enfermedades Oficina Asesora de Comunicaciones del ICA A partir del primero de junio los productores de embalajes con destino al comercio internacional. informó que. De esta manera. 22 El Instituto Colombiano Agropecuario. exigirá que los importadores cumplan con esta decisión internacional. les permitirá utilizar un sello con el que deberán ir marcados los embalajes producidos. Posteriormente. Así mismo. Finalmente. el cual. sino de cualquier producto colombiano que se comercialice en el exterior. reglamentación conocida como la NIMF No. cada embalaje deberá ser marcado con el sello autorizado por el ICA.15. usual en los diferentes tipos de empaquetado de carga. no podrá nacionalizarse en ningún país. se inscriban ante la entidad para obtener un código que los acredita como tal. los productores de plataformas de madera. de igual manera. pues de no cumplir con los requisitos internacionales se puede ver afectado el comercio internacional. aéreos y pasos fronterizos. que se estiman en unos 250. encajonamientos. estibas. "La decisión de exigir el cumplimiento de la norma internacional a partir del primero de junio se fundamenta en la urgencia de evitar el ingreso al país de plagas como el nemátodo del pino. deberán cumplir con la norma de tratamiento y marcado de estibas y embalajes. Santaella Gutiérrez solicitó a los productores de embalajes acoger de manera urgente esta medida. gerente General del ICA. ICA. verificará el cumplimiento de estos requisitos para los embalajes de las importaciones. el ICA. con el fin de eliminar plagas. dijo Juan Alcides Santaella Gutiérrez.

Rumania). Dalian y Xiamen ( todos con trafico de contenedores mayores a un millón de TEUS). por intermedio de una beca del ICETEX estoy culminando un doctorado en ingeniería portuaria y de canales en la Universidad de Hohai. que es el primer Puerto de Contenedores a nivel Global con un volumen mayor a 18 millones anuales de TEUS. ágiles.A. y en el listado no se menciona el Puerto de Hong Kong. interactuando en nuevos escenarios y culturas. sin embargo. Camerún. Guanzhou. Australia. Nigeria. esta excelente experiencia y los logros obtenidos. y sobre todo la oportunidad de compartir y aprender de los compañeros de África (Argelia. Tianjin. Mi compromiso y propósito es poder aportar ideas y hechos que incrementen la competitividad de nuestro Puerto. obtener conocimientos en temas técnicos y administrativos en puertos. significaron esfuerzos y sacrificios. Japón y otros Países). Ningbo. localizada en la ciudad de Nanjing. Mongolia. Irak. Países). Zambia. seguros y eficientes). suman mucho más.Una experiencia para contar Ing. Tanzania. Europa (Polonia. llenaron múltiples momentos productivos y satisfactorios. Cuba y otros Países). coadyuvar al desarrollo tecnológico y modernización de nuestro Terminal Marítimo. 23 . Rusia. Perú. Esta acción confirma el interés de la Empresa y de la alta gerencia para lograr el crecimiento de su capital humano. y en especial al Gerente General Doctor Víctor Julio González Riascos. República Popular de China. el tercero dentro los primeros 20. para que nuestros clientes tengan un puerto tipo CASE (con servicios portuarios confiables. Asia (China. Shenzhen. han incidido positivamente en mi crecimiento personal y profesional. Ecuador. Volver a la academia.Fernando Van Kan . Las vivencias en China fueron gratificantes. Qingdao. Kenia y otros Con este importante aprendizaje. aprender nuevos idiomas y compartir con personas de todos los continentes. se podría contribuir al desarrollo de estrategias y acciones en temas que mejoren nuestro plan de inversión y portafolio de servicios portuarios.SPRBUN Gracias al apoyo brindado por la organización empresarial Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S. y América (USA. así como lo pude hacer China en sus puertos marítimos de Shanghai. Pakistán. donde los primeros dos están ubicados dentro de los diez puertos de contenedores mas importantes del mundo (con un volumen anual mayor de seis millones de TEUS en Shanghai y cinco millones en Shenzheng. con condiciones propias de estudiante foráneo en un país muy diferente al nuestro.. Corea.

.A. Jefatura de Servicios Marítimos y Gerencia de Mercadeo. a.A. Motonave Santa Francesca (abril 12 de 2004) Atendida por la misma agencia que la anterior motonave. en la entrega de la placa participaron funcionarios de Gerencia de Operaciones. descargó 310 y se llevó 200 unidades del Terminal Marítimo de Buenaventura. a las diferentes motonaves que atracan el Puerto ya sea por su primera recalada o por que son motivo de orgullo para la actividad portuaria. nacionales o extranjeras. (mayo 21 de 2004) Arribó en su primera recalada al Terminal Marítimo de Buenaventura el 21 de mayo en horas de la mañana. ha venido otorgando constantemente durante todos estos años una serie de placas. públicas y privadas. con el objeto de reconocer y recompensar las actividades de las personas. En lo que va corrido del año 2004 la SPRBUN se ha visto engalanada con la llegada de las siguientes motonaves: d. Motonave Santa Fiorenza (abril 4 de 2004) Agenciada por la empresa Gerlein y CIA.SPRBUN rinde Homenaje a Motonaves La Placa que otorga la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S. En el acto de entrega de la placa por su primera recalada al Puerto. agenciado por SMI Colombia S. Motonave CCNI Vancouver (mayo 29 de 2004) Esta motonave agenciada por Maritrans Ltda. proveniente desde puerto Quetzal. Motonave Aventurero Dos (abril 2 de 2004) El Aventurero Dos llegó al Puerto de Buenaventura con 44. b. . que se hayan destacado por la realización continua de actividades de especial significación o contribución al desarrollo y a la mejora del sector marítimo. de carácter público o privado. Gerencia de Mercadeo y Gerencia de Atención al Cliente. asistieron la Policía Antinarcóticos. llegó el 29 de mayo en la madrugada con más de 510 contenedores de carga regular. con 578 contenedores de carga regular. Este barco fue agenciado por la alianza Equipos Portuarios y Alpopular.. descargó 390 y llevó 188. con 463contenedores de carga regular. En esta oportunidad funcionarios de la Gerencia de Atención al Cliente. y en especial de este Terminal. porque además de este cereal generó oportunidades laborales para un gran número de personas. f. Capitanía del Puerto y funcionarios de la Gerencia de Mercadeo de la SPRBUN. que se hubieran distinguido de manera relevante por sus actuaciones o aportaciones en el ámbito del sector portuario y de la actividad marítima. El Capitán recibió la placa por su primera recalada a este Puerto de manos de la Jefatura de Servicios Marítimos. e. durante el fin de semana movilizó 578 contenedores de carga regular. el 12 de abril de 2004 hizo su primera recalada en el puerto de Buenaventura. en Guatemala. Gerencia Comercial y de Mercadeo y Gerencia de Atención al Cliente. El movimiento de carga: contenedor regular de 735 unidades. empresas e instituciones.. La placa al Capitán de la embarcación la entregaron funcionarios de Servicios Marítimos. Funcionarios de la Gerencia de Mercadeo y de Atención al Cliente entregaron la placa respectiva. 24 c. dejó en el Puerto 290 y salió con 288. tiene por objeto reconocer las actividades desarrolladas por las entidades o empresas. descargó 233 y se llevó 230. Por esta razón la SPRBUN S. esta embarcación. Gerencia Comercial y de Mercadeo y Gerencia de Atención al Cliente acompañados por un representante de Pilotos Prácticos. Jefatura de Servicios Marítimos. 327 para descargue y 408 de carga. Motonave Santa Giovanna (junio 2 de 2004) Agenciado por Gerlein y Cia. Motonave Helene J. recaló por primera vez en el Terminal Marítimo de Buenaventura el 4 de abril de 2004.500 toneladas de arroz Tailandés que llenó de satisfacciones a la SPRBUN. realizaron la entrega de la placa al capitán de la embarcación.A.

Director de Logística.. Asistieron: Janeth Pernett.A. Asistieron: Laura Mora.A. Gerente General de la SPRBUN. Se les organizó un desayuno de bienvenida y un recorrido por las instalaciones portuarias. Martha Larrota de S.U. Dra. Gerente General de BRR Inspecciones E. Directora Comercial y Alfonso Cuadros Vélez. SISE y Facturación. los temas tratados fueron las importaciones y exportaciones de productos del Terminal Marítimo de Buenaventura. Servicio al Cliente. Sistema COSMOS. Jefe de Planeación Unilever. las instalaciones de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S. almacenamiento en las instalaciones de la antigua zona franca. Elsa Cristina Muñoz . igualmente se hizo reconocimiento de las instalaciones portuarias. se dictó un seminario de actualización portuaria “COSMOS y SISE”.. Carlos Valle. Ricardo Gómez Giraldo. .I. BASC Y ANDI Manizales Los días 12 y 13 de mayo de 2004.A. Directora General. se realizaron charlas con los delegados de la DIAN y antinarcóticos. con el fin de conocer los avances realizados en las instalaciones portuarias. Terpel S. conocer el personal de atención al cliente y hacer un recorrido por las instalaciones del Terminal Marítimo. Gerente de Comercio Exterior Unilever. Gerente ANDI Manizales. se vieron engalanadas con la visita de dieciocho (18) candidatas al titulo de Mis Mundo Zona Pacifica. Esta empresa exportadora e importadora de Medellín.SIA. Con el objetivo de conocer el proceso de importación y exportación de gasolina por el Muelle de Líquidos de la SPRBUN. el 11 de mayo de 2004 visitaron el Puerto de Buenaventura los doctores Eugenia Benavides B. Asistieron el Dr. director nacional de abastecimiento de TERPEL..A. el ingeniero Víctor Julio González. para iniciar este proceso por el pacífico debido a los altos costos de los puertos del Atlántico. asistió el doctor Juan David Echeverry. además de un recorrido por las instalaciones portuarias. quienes visitaron las instalaciones de la Sede Administrativa e hicieron un recorrido por el 25 . se reunieron con delegados de Antinarcóticos. Interquim S.L. Unilever El jueves 6 de mayo los clientes de Unilever visitaron la SPRBUN S. entre otros.. los días adicionales/volúmenes proyectados de exportación.De visita por el Puerto Miss Mundo Zona Pacífica en la SPRBUN El 4 de mayo de 2004. Directora BASC Capítulo Manizales. entre otros. se hizo presente el 10 de mayo de 2004 en la SPRBUN. Gerencia de Operaciones. Iván Lozano. funcionarios del BASC y la ANDI trataron temas sobre los procesos de exportación e importación por el Terminal Marítimo de Buenaventura.A.Colombia S. Clara Inés Ballén. dio la bienvenida a los altos mandos de las Fuerzas Armadas que terminan el curso de ascenso a Coroneles y Contralmirantes. Fuerzas militares de ColombiaEscuela Superior de Guerra El jueves 13 de mayo de 2004. Gerente General de Ema Andina . Uniservis El día viernes 7 de mayo.

La doctora. Panorama S.. Gerente General de Italcol. Jefe de Protocolo Fuerza Naval del Pacífico. Jefe de Logística de British American Tobacco.A. director comercial de Seguros Bolívar S. nos visitaron funcionarios de Foodex S. los temas tratados con los funcionarios de la SPRBUN fueron las mermas en descargue de graneles sólidos de importación. Italcol El 20 y 21de mayo de 2004. Fueron agasajados con un almuerzo que se acompañó con la presentación Comercial del Puerto. con el objetivo de analizar las posibilidades de tener como plan alternativo realizar importación y exportación de sus productos.. trámites aduaneros. Posada y Quintero Ltda. . Jefe del Estado Mayor de la Fuerza. visitaron el 13 de mayo de 2004 la SPRBUN. comercio exterior. SYGA y SISE. sistema de pagos. Jefe de Exportaciones. Gloria Patricia Castañeda de Coltrans Agente de Carga. 26 British American Tobacco El 19 de mayo de 2004. Capitán Carlos Carvajal. Vidriera de Caldas. Empresarios de Pereira Los días 26 y 27 de mayo de 2004. Coordinadora de Comercio Exterior. control parqueadero exportaciones..A. 19 empresarios del Eje Cafetero.Haceb Para analizar los temas: desconsolidación de carga.. con el objetivo de coordinar en un futuro cercano la importación y exportación de diversos productos de las empresas que representan. sistema COSMOS. Cadena de Proveedores . La visita tocó aspectos importantes como: sistema de pagos. Jeimy Cortéz. agilidad en trámites y pagos. Textiles ONNES S. Asistieron entre otros BG. Gerente Regional Aduanimex SIA. Contralmirante. y aduanas. Clemente Jesús Palomino. y Rafael García. Capitán Leopoldo Jiménez.. José Helcías Galvis B. empresa de transporte y Alirio Barrio de Elequip S. Jorge Rodríguez Clavijo. concretamente de Pereira. los integrantes de la cadena de proveedores de Haceb. Recambios Ltda. Soportes y Balineras. El 14 de mayo de 2004. la Escuela Superior de Guerra entregó como homenaje al Gerente General de la SPRBUN. además de un recorrido por el Terminal Marítimo. entre otros.. Sonia Diez . con el objetivo de conocer el proceso de importación y exportación de café. El enfoque de la visita fue la importancia del Puerto en la economía nacional y proyectos futuros. fueron atendidos por el área de mercadeo y realizaron un recorrido por las instalaciones de la SPRBUN. Foodex S. Jefe de Logística y Erika Jaramillo Muñoz. estuvo acompañada de 8 funcionarios de áreas como logística. máxima insignia de esa institución en agradecimiento por la atención brindada en esta visita.A. Maria Helena Cárdenas. Operador Portuario. los doctores Alexandra Fajardo M. agentes internacionales de carga. visitaron la SPRBUN. CR. María Inés Botero. Orlando Quiroga Ferreira. Echandía Durán. la empresa Italcol visitó la SPRBUN. Administrador de TDM. COSMOS y atención al cliente.A. horarios de atención y sistema COSMOS.De visita por el Puerto Terminal Marítimo.A.A. el escudo. visitaron la SPRBUN. Comandante II Brigada Infantería de Marina y TC. Tecnodiesel Ltda. En el acto.A.. Entre los visitantes estuvieron funcionarios de: SIA Profesional S. facilidades de almacenaje.

Nombre Motonave Metros Eslora Mayor rendimiento cargue de carbón AGIA MARINA Agencia Naviera: Aduanera Colombiana GENERAL LEE Agencia Naviera: Vennaves 65. 210. Mayor tonelaje descargado mercancía general Nombre Motonave Número de Toneladas AVENTURERO DOS 44. 210.1 Operador Portuario: Elequip S. NOTA: Todos estos buques tienen la misma Agencia Naviera y el mismo Operador Portuario.oo mts.oo mts 210.A.010 en 24 Horas Operador Portuario: Almagrario Silos y Puertos Mayor tonelaje de carbón al granel embarcado Nombre Motonave Número de Toneladas GEORGETE K.oo mts. 4.oo mts.A.800 Operador Portuario: Seop Ltda.oo mts.Récords en el Terminal Marítimo / 2004 Motonaves de mayor Eslora Nombre Motonave Metros Eslora GMA.800 Operador Portuario: Almagrario y Servigraneles Mayor rendimiento cargue azúcar al granel Nombre Motonave Número de Toneladas MAKEEVKA 10.A. Mayor tonelaje embarcado azúcar a granel Nombre Motonave Número de Toneladas LINDOS Agencia Naviera: Transmares 30. Agencia Naviera: Seaport 34.545 en 24 horas Operador Portuario: Seop Ltda. Operador Portuario: Ciamsa S.A. Agencia Naviera: Seaport 10. Operador Portuario: Nautiservicios 210.500 Agencia Naviera: Operador Portuario: Aduanera Colombiana Alianza Equipos PortuariosAlpopular y Descarcop Mayor tonelaje descargado Motonave de Granel Sólido Nombre Motonave Granel Sólido HAN SHAN Agencia Naviera: Seaport 34. Mayor rendimiento carga general en 24 horas Nombre Motonave Número de Toneladas JANINE C.oo mts. 27 .A. Nombre Motonave Número de Toneladas GEORGETE K.oo mts.A: Pacífico 11. 65.P. Mayor cantidad de contenedores movilizados por una embarcación Nombre Motonave Contenedores Movilizados (Cargue y Descargue) GLORY Agencia Naviera: Servicios Marítimos Internacionales 886 Contenedores en una recalada Operador Portuario: Maritrans Ltda. Operador Portuario: Ciamsa S.845 Lámina Agencia Naviera: Operador Portuario: Aduanera Colombiana Consulfert y Cootradecol Mayor rendimiento Motonave de Granel Sólido (Tipo succión en 24 horas) Nombre Motonave Número de Toneladas STEEL GLORY Agencia Naviera: B. Motonaves de menor Eslora Mayor rendimiento Motonaves de Granel Sólido (Succión /Cucharas) Nombre Motonave Número de Toneladas ATLANTIC ACE Agencia Naviera: Seaport 9. Mayor rendimiento (Contenedores/ Hora / Grúa) Nombre Motonave Rendimiento M/N JAZMINE Agencia Naviera: Barlovento 43 Contenedores Grúa Pórtico No.203 en 24 horas Agencia Naviera: Operador Portuario: Aduanera Colombiana Ciamsa S.205 Toneladas Operador Portuario: OPP Granelera S.P Granelera S.M. CGM CLUDEL Agencia Naviera: Compañía Transportadora P & O NEDLLOYD ANTISANA P & O NEDLLOYD ACAPULCO NEDLLOYD CLEMENT NEDLLOYD ATACAMA 210.A.279 Operador Portuario: O.