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ANALISIS DEL MANUAL DE

DISEÑO GEOMETRICO DE
CARRETERAS (DG‐2001)

Por: Ing. Manuel Borja Suárez
May‐2011

1) Según la Demanda: a) Autopistas de 1ra. Clase (DC) • IMDA: 2001 ‐ 4000 veh/día • Una calzadas de 2 carriles.60 m • Control parcial de accesos • Proporciona flujo vehicular continuo c) Carreteras de 1era. calzada: 5. Manuel Borja Suárez . N˚ 305‐2008‐MTC/02 • IMDA: Hasta 350 veh/día • Vehículos de carga y pasajeros hasta 3 ejes (B3. N˚ 303‐2008‐MTC/02 • IMDA: Hasta 200 veh/día • Superficie rodadura: Afirmado estabilizado por diferentes métodos • Sub‐Clasificación: • T3 Æ IMDA: 101 ‐ 200 veh/día (2 carriles. c/carril >= 3.1) CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS EN EL PERU 1. – 6 m) • T2 Æ IMDA: 51 ‐ 100 veh/día (2 carriles. calzada: 3.5) • T0 Æ IMDA: < 15 veh/día (1 carril.5.5.60 m d) Carreteras de 2da. Análisis del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 Pág. – 6 m) • T1 Æ IMDA: 16 ‐ 50 veh/día (1 carril.60 m • Control total de accesos • Proporciona flujo vehicular continuo b) Autopistas de 2da. calzada: 5. C3) • Superficie rodadura: Desde tratamiento superficial asfáltico hasta carpeta asfáltica g) Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito No Pavimentadas • Base legal: RM. c/carril >= 3. Clase (DC) • IMDA: < 400 veh/día • Una calzadas de 2 carriles f) Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito Pavimentadas (BVT) • Base legal: RM.5) • Trocha carrozable: Æ IMDA indefinido (1 sendero) Nota: Para las calzadas de 1 carril se deben considerar plazoletas de cruce cada 500 m. Clase (DC) • IMDA: 400‐ 2000 veh/día • Una calzadas de 2 carriles e) Carreteras de 3ra. Clase (AP) • IMDA > 6000 veh/día • Calzadas separadas con separador central > 6m • Dos o más carriles por calzada. Clase: Carreteras Dual o Multicarril (MC) • IMDA 4001 – 6000 veh/día • Calzadas separadas con separador central >= 3m • Dos o más carriles por calzada. c/carril >= 3. 2 Ing. calzada: 3.

3 Ing. Fricción transversal (0. De transición del peralte) • Redondear a múltiplos de 0. Directriz (Km/h) Peralte máximo de la curva (en decimal) Coef.1. • Valor mínimo: 30 cm. (Long.04: Valores de Sobreancho para vehículo tipo C2 • Ver Tabla 402. • Aplicado solo al borde interior de la calzada a lo largo de la longitud de la curva y antes de construir las bermas. • Por fórmula: • Para calzadas mayores de 7m. b) Radios mínimos: • Ver Tabla 402. reducir sobreancho según factor de reducción (Tabla 402.17) c) Sobreanchos: • Ver Tabla 402.01: Clasificación de la Red Vial Nacional y su relación con la velocidad de diseño • Máxima velocidad a desarrollar por los vehículos para que circulen con seguridad • Rango según Reglamento: 30 – 150 km/h • Condiciona la mayoría de características geométricas del proyecto • Se debe evitar cambios repentinos en la velocidad de diseño a lo largo de la carretera. Manuel Borja Suárez .02: Radios mínimos y peraltes máximos para diseño de carreteras • Longitud de curva máxima: 800 m.05) • Los sobreanchos también deben considerarse en el metrado de la estructura del pavimento • Para calcular el valor del sobreancho se utiliza la siguiente fórmula: 10√ Donde: S/a = Sobreancho (m) N = Número de carriles Análisis del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 Pág.05: Factores de Reducción del sobreancho para calzadas mayores a 7m • Permite compensar el mayor espacio requerido por los vehículos en las curvas.2) Según la orografía del terreno: • Orografía tipo 1: Inclinación transversal del terreno <= 10% • Orografía tipo 2: Inclinación transversal del terreno 10% – 50% • Orografía tipo 3: Inclinación transversal del terreno 50% – 100% • Orografía tipo 4: Inclinación transversal del terreno > 100% 2) DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL a) Velocidad Directriz: • Ver Tabla 104. • Radio máximo: 10000 m • Por fórmula empírica: 127 Donde: R min V Pmax Fmax = = = = Radio mínimo (m) Veloc. • Las diferencias de velocidad entre tramos continuos no debe ser mayor a 20 km/h • La longitud mínima a partir de la cual se puede variar la velocidad directriz es de 2 km.10 m por proceso constructivo.14‐0.

08) • Existen dos casos: Dp< Long. • Se mide a lo largo del recorrido del eje del carril interior de la curva. para valores mayores a 5% de pendiente y velocidades mayores a 80 km/h. Fricción que varía con la Velocidad (0. 402. Si la curva de transición es espiral es menor a 40 m.05): Distancia de Visibilidad de Parada • Ver Fig. el valor para cada kilometraje se calculará mediante la siguiente expresión: Donde: Sa i Sa L Li • • = Radio de la curva (m) = Dist. • Visibilidad para el conductor del carril interno de la curva.40) = Pendiente longitudinal rasante en decimales Pág. mínima requerida para que un vehículo se detenga antes de alcanzar un objeto inmóvil en su trayectoria. Si la curva de transición en espiral es mayor a 40 m. esto significa que todas las secciones transversales contenidas en estos tramos tendrán sobreanchos diferentes.01) = Veloc. Tabla 202. (Fig. Manuel Borja Suárez . de Visibilidad de parada (m) Veloc. 3.6 254 Donde: Dp V t f i Análisis del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 = = = = Dist. de espiral = Longitud hasta el kilometraje “i” El inicio de la longitud de transición del peralte por lo general comienza mucho antes que el kilometraje del PC y termina después del PT. ó para la espiral de transición. 402.R L V • El sobreancho se repartirá en forma proporcional a lo largo de la longitud de transición del peralte.10g: Visibilidad en curvas en planta • Dist. Directriz (Km/h) = Sobreancho en el kilometraje “i” = Sobreancho total de la curva = Longitud de transición del peralte ó Long. • Para asegurar la Visibilidad se produce un despeje lateral para los taludes de corte. el inicio de la transición del sobreancho se iniciará 40 m antes del inicio de la curva circular. Directriz (Km/h) Tiempo de percepción y reacción: (1.1) Distancia de Visibilidad Parada (Dp): • Ver Abaco (Fig. d) Visibilidad en curvas horizontales: d. • Todos los puntos de la carretera deben estar provistos de una distancia mínima de visibilidad de parada. Curva y Dp > Long. 402. entre eje posterior y la parte frontal del vehículo (Tomar como Ref. 4 Ing. el sobreancho se desarrollará a lo largo de esta longitud.51 s) Coef. Curva • Para calcular la Dp se puede utilizar la siguiente fórmula: . • La pendiente longitudinal de la rasante influye sobre la Dp.30– 0.

sin causar alteración a la velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario. 402. (En este ábaco se ha considerado la Distancia de Visibilidad de Parada para una pendiente uniforme del tramo de 0% aprox.• En el diseño de curvas horizontales existen cuatro posibilidades de interpretar el signo de la pendiente para la rasante en ese tramo. 402. Curva > 30(10 – α ) • No usar nunca ángulos de deflexión ( α ) < 0˚ 59’ • Longitud de curva mínima: > 3V (Carreteras 2 carriles). ‐ Cuando la Pendiente de la rasante > 0%.06): Distancia de visibilidad de paso • Dist. 5 Ing. > 6V (Autopistas) Análisis del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 Pág. • El despeje lateral se mide en forma transversal desde el eje central del carril interior de la curva. • Por lo general el despeje lateral implicará cortes adicionales de material o la reubicación de viviendas ubicadas en las partes internas de las curvas.1) Curvas circulares • Para ángulos de deflexión ( α ) <= 5˚ Æ Long. Izquierda Æ Utilizar pendiente ‐ % ‐ Cuando la Pendiente de la rasante < 0%. existen dos casos: Si Curva Horiz. Si Curva Horiz. mínima requerida para que un vehículo sobrepase a otro que viaja a una velocidad de 15 Km/h menor. Manuel Borja Suárez . es probable que no se necesite despeje lateral. de Visibilidad de Parada ó de Adelantamiento (Dp ó Da) • Para determinar el despeje lateral en las otras secciones transversales se deberá dibujar la envolvente de visuales partiendo desde un punto ubicado en el kilómetraje: PC – Dv.2) Distancia de Visibilidad de Paso o Adelantamiento (Da): • Ver ábaco (Fig. • Para dibujar el despeje lateral se tiene que analizar el dibujo de la sección transversal.08: Sección transversal del despeje lateral • Es el despeje lateral que tienen las secciones transversales dentro de una curva circular para proporcionar la Visibilidad de Parada o Adelantamiento necesaria y evitar accidentes. hasta llegar al kilometraje: PT + Dv f) Requisitos generales para el alineamiento horizontal: f. • El despeje lateral máximo en el kilometraje del centro de la curva se calcula mediante la siguiente fórmula: 1 90 Donde: a = Despeje lateral máximo (m) R = Radio de la curva (m) Dv = Dist. e) Despeje lateral: • Ver ábaco (Fig. 402. Derecha Æ Utilizar pendiente + % Si Curva Horiz. Izquierda Æ Utilizar pendiente ‐ % Utilizar pendiente + % d.07): Despeje Lateral en curvas por Visibilidad de Parada y Adelantamiento. Derecha Æ Si Curva Horiz. ya que si la sección transversal está en relleno.) • Ver Fig.

• En curvas en doble sentido “S”.. ( A1 / A2 > 2 ) f. • Permite que un vehículo se mantenga en el centro del carril.7 V • Cuando las longitudes mínimas no se puedan cumplir es preferible anular la tangente alargando convenientemente las longitudes de transición en espiral. Análisis del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 Pág.10 (Carreteras 2da.. • Por simetría: Long.06: Variación de la aceleración transversal no compensada • Ver Tabla 402. Esta longitud se mide a lo largo de la curva entre el inicio de la curva en espiral y el inicio de la nueva curva circular.656. sustituirlas por una sola curva bien estudiada. dependiendo de la Velocidad Directriz y del Radio (Ver Tabla.( ecuación _ de _ la _ Clotoide ) R Amin = V .2) Tramos en tangente • Ver Tabla 402. los radios de las curvas deben estar relacionados según Fig. 402.78 V (Normas: 6s. • Se puede prescindir también de una curva de transición en lo siguientes casos ‐ Si Radio requiere P > 3% … Usar curva de transición ‐ Si Radio requiere P < 3% y V <100 km/h … Prescindir de la curva de transición ‐ Si Radio requiere P < 2. el Radio de la curva mayor no debe exceder el 50% el Radio de la curva menor: ( R1 / R2 <= 1. 6 Ing. 12s. Clase) • No es deseable dos curvas sucesivas en el mismo sentido unidas por un tramo en tangente muy corto. Transición de entrada = Long.27 P ) 46.01) • Longitudes máximas de tramos en tangente ó rectos: (Menos de 60s de recorrido) <= 16.J R Donde: Le = Longitud de transición de la curva en espiral. • Longitudes mínimas de tramos rectos (en tangente) entre curvas ‐ Para curvas en sentido contrario ó en “S” (Mayor que 5s de recorrido) >=1.• Cuando existan curvas sucesivas sin tramo intermedio o tramo tangente <= 200m.08: Radios mínimos para prescindir de la curva de transición • Una Curva de transición en espiral es un segmento de una Clotoide que empalma a la entrada y a la salida con una curva circular de radio constante. A = Parámetro geométrico de la Clotoide para equilibrar la aceleración transversal no compensada por el peralte.5 ) … R1> R2 • En curvas “S” sin tangente intermedia. 402. manteniendo su velocidad y evitando que invada el carril contrario. • Provee un cambio gradual entre tramos tangentes y la curva circular • Curva que pertenece a la familia de las espirales. Transición de salida • La longitud de transición en espiral ”Le” mínima es de 30 m y se calcula con las siguientes ecuaciones: Le = A2 . Manuel Borja Suárez . su diseño geométrico está basado en la Clotoide.08). g) Curvas de Transición en espiral (Le) • Ver Tabla 402. no coincide con tabla 402.R V2 ( − 1.07: Longitud de curva de transición mínima • Ver Tabla 402. ó una tangente intermedia > 500m. 75s. • Existen curvas horizontales en las cuales opcionalmente se puede prescindir del diseño de una curva en espiral.5% y V <110 km/h … Prescindir de la curva de transición • Los v alores calculados de “Le” se pueden aumentar como máximo hasta un 50%. (poco aplicable). el parámetro A1 de una clotoide no debe ser mayor al doble del parámetro A2 de la otra clotoide.39V (V en Km/h) ‐ Para curvas en el mismo sentido ó en “U” (Mayor que 10s de recorrido) >= 2..01: Longitud de tramos en tangente • Limitar tramos rectos para evitar problemas de cansancio y exceso de velocidad.

( 1 − Y = Le.( θ θ2 10 + θ4 216 θ3 − θ6 9360 θ5 + θ7 θ8 685440 − θ 10 76204800 θ9 − + − + − .( 1 − Cosθe ) TC = Tang ( θe ) Es = ) Y Sen( θe ) Ts = ( Rc + P )Tang ( Rc .Rc 2 θc = α − 2θe P = Y − Rc. se debe analizar una posible disminución del peralte de la curva ó disminuir el Radio. Nota 2: En caso A<R/3..( 1 − Cos α θ = Angulo en decimales θe = Angulo central de la espiral θc = Angulo central en la nueva curva circular α = Angulo de deflexión de la curva circular Le = Longitud de la espiral entrada = salida Rc = Radio de la curva circular inicial P = Retraqueo K= Desplazamiento K = X − Rc.06) P = Peralte en porcentaje (%).) 3 42 1320 75600 6894720 α 90 Le → Verificar : θe ≤ θe = π . 7 Ing. Elementos geométricos de una espiral de transición: θ= Donde: Le 2 Rc X = Le. Manuel Borja Suárez .) X = Coordenada X del fin de la Espiral Y = Coordenada Y del fin de la Espiral α 2 TL = Tangente larga TC= Tangente Corta Ts = Tangente de la espiral Es = Externa de la espiral )+ K )+ P 2 Cos( α / 2 ) Análisis del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 Pág.7 m/s3) (Ver Tabla 402..Para asegurarse que la curva de transición y la curva circular resulte fácilmente perceptible por el conductor...4 – 0.Senθe TL = X − ( Y + . se deberá diseñar con un mayor valor de “J”. no en decimales Nota 1: En caso A>R. verificar: A>= R/3 y A<R R = Radio de la curva circular (m) V = Velocidad directriz (Km/h) J = Variación de aceleración transversal no compensada en la unidad de tiempo (0.

• Evitar curvas cóncavas en tramos en corte (cortes cerrados.π .( θ 10 − 3 + θ3 θ4 216 + − θ5 42 1320 θ6 9360 − + θ8 685440 θ7 75600 + − θ 10 76204800 θ9 6894720 ) Ci = ( Xi 2 + Yi 2 ) φi = Arctg Yi Xi Xi = Coordenada X de cualquier punto de la espiral Yi = Coordenada Y de cualquier punto de la espiral ) Le = Longitud de la espiral entrada = salida Li = Longitud parcial de la espiral hasta el kilometraje buscado Lc = Longitud de la nueva curva circular central Rc = Radio de la curva circular inicial Ci = Cuerda a medir desde el TE φ i = Angulo a medir desde el alineamiento TE-PI Ts = Tangente de la espiral Kilometrajes: Km TE = Km PI – Ts Km EC = Km TE + Le Km CE = Km EC + Lc Km ET = Km CE + Le TE = Punto de inicio de la transición en espiral ET = Punto final de la transición en espiral EC = Punto de transición entre la Espiral y la Curva circular nueva CE = Punto de transición entre Curva circular nueva y la Espiral Elementos de la curva circular reducida: Lc = θc.Rc 180 Tc = Rc. 8 Ing.Le θ2 Xi = Li .Sen Ec = Rc. Manuel Borja Suárez . inundación) Análisis del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 Pág.Datos para replanteo de la transición en espiral: Donde: θ = Angulo en decimales Li 2 → ( en.Tg θc 2 Cc = 2 Rc.decimales ) θ= 2 Rc.( 1 − Yi = Li .( θc 2 1 Cos θc − 1) 2 3) DISEÑO DE LA RASANTE A) Criterios generales: • Topografía • Velocidad directriz • Categoría de la carretera • Alineamiento Horizontal • Distancias de visibilidad • Seguridad • Drenaje • Costos de construcción por los cortes excesivos • Estética • Asegurar la visibilidad vertical en la mayor parte del recorrido.

Algebraica de Pendientes (A) >2 % (carreteras afirmadas) C. de Visibilidad de Parada (Dp) 1: <L Æ 2: >=L Æ Análisis del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 2 Pág. 403.01: Longitud mínima de curva vertical con distancia de visibilidad de parada. • En lo posible compatibilizar las pendientes con la topografía del terreno. • En vehículos pesados.02: Longitud mínima de curva vertical con distancia de visibilidad de paso.1. su rendimiento no se ve muy afectado hasta 7% de pendiente. Por fórmulas: C. C) Curvas Verticales: • El diseño de la curva vertical implica el cálculo de la longitud de la curva vertical proyectada en planta (L). B) Pendientes de diseño: • Ver Tabla 403. Manuel Borja Suárez .1) Considerando Dist. • Evaluar costos de movimiento de tierras y costos de operación de vehículos. encima de la cota máxima inundable por lluvias.01 • Mínima: 0. 9 Ing.• En zonas planas elevar la rasante 50 cm. 403. • Usar fórmulas o ábacos. Ver Fig. • En vehículos ligeros. escogiendo la mayor de todas • Evitar dos curvas verticales convexas consecutivas (“rasante de lomo quebrado”) • Son necesarias cuando Dif. Algebraica de Pendientes (A) >= 1% (carreteras pavimentadas) • Son necesarias cuando Dif.30% • En los tramos en corte: pendiente >= 0. su rendimiento se ve muy afectado en pendientes mayores a 3%.5 % • Para altitudes mayores a 3000 msnm reducir cada pendiente indicada en el reglamento en 1% menos.1) Curvas Convexas: • • • Ver Fig.

2) Curvas Cóncavas: ‐ Se diseñan teniendo como situación más desfavorable la visibilidad nocturna. 10 Ing. ‐ Considerar valor h2 como la altura mínima de un vehículo sobre la rasante (1. de Visibilidad de Adelantamiento (Da) son muy largas y costosas. ya que al considerar la pendiente negativa. C. 2.2) Considerando Dist. ‐ Solamente se diseñan con la Dist. de Visibilidad de Parada solamente. Pág. considerando el valor de Da en lugar de Dp. Sin embargo esto no debería ser así. Manuel Borja Suárez .30m) Nota: Por lo general las curvas verticales diseñadas por Dist. 402. los vehículos estarían saliendo de la curva y ya no necesitarían de Distancia de Visibilidad. Los diseños generalmente se basan en la Dist.Donde: L Dp A h1 h2 = Long horizontal de la curva vertical convexa (m) = Dist. Visibilidad de Parada (m) (***) = Diferencia Algebraica de Pendientes (en %): A = (± p1%) – (± p2%) = Altura del ojo del conductor sobre la rasante (1. es por esto que se prohíbe adelantar a otro vehículo en curvas verticales convexas. C.05) se deberá tener en cuenta la pendiente más desfavorable (p1% ó p2%).15 m) *** Nota: Para determinar la Dist.1. El reglamento considera como pendiente más desfavorable la de mayor valor negativo. ‐ Se tiene en cuenta la altura de faros delanteros y la inclinación de los rayos luminosos de los mismos. de Visibilidad de Parada (Dp) <L Æ >=L Æ . de Visibilidad de Adelantamiento (Da) ‐ Aplicar las mismas fórmulas anteriores. Al contrario la Distancia de Visibilidad se necesita al momento de ingresar a la curva y estas pendientes son positivas para el caso de curvas convexas. de Visibilidad de Parada (Abaco Fig. – Análisis del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 .07 m) = Altura mínima de un objeto sobre la rasante (0.

utilizar el valor absoluto de “A”) = Altura de faros delanteros (0. horizontal entre el kilometraje a replantear y el Km. (puede ser negativa o positiva) X = Es la Dist. 402.61) = Tangente de 1° (Inclinación de rayos luminosos) (***) Nota: Para escoger la Dist. Se recomienda replantear la curva para los kilometrajes múltiplos de 10m.05) se debe utilizar la pendiente negativa más desfavorable REPLANTEO DE CURVAS VERTICALES: • El replanteo de una curva vertical consiste en calcular las cotas de la rasante comprendidas entre el PCV y PTV de la curva vertical parabólica. de Visibilidad de Parada (Abaco Fig. definida por la siguiente ecuación: 200 Donde: 100 Y = Es el desnivel vertical entre la cota PCV y la cota de la rasante. A = Diferencia algebraica de pendientes (en %). Visibilidad de Parada (m) (***) = Diferencia Algebraica de pendientes (% en valor absoluto) (Para el caso de curvas cóncavas. L = Longitud horizontal de la curva vertical (calculada con ábacos o fórmula) P1 = Pendiente de entrada (en % con su propio signo) Nota: Esta ecuación considera el origen de coordenadas en el PCV • Calcular los kilometrajes del PCV y PTV según las siguientes fórmulas: Km PCV = Km PIV – L/2 Km PTV = Km PIV + L/2 Análisis del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 Pág. Manuel Borja Suárez . puede ser positivo o negativo. 11 Ing.Donde: L Dp A h T = Long horizontal de la curva vertical cóncava (m) = Dist. del PCV. • La representación matemática de una curva vertical convexa ó cóncava corresponde a un arco de parábola.

5m de toda la berma a fin de proteger la estructura del pavimento.03: Bombeos de Calzada Análisis del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 Pág. dependiendo si es una curva convexa o cóncava). esto se conoce como “Sobreancho de Compactación” (SAC). el cual podría también ser negativo.01: Ancho de calzada de dos carriles • Ancho 6 – 7.30 m • Ancho mínimo cada carril: 3 m • Carreteras calzadas separadas: Máximo 4 carriles por calzada.02: Ancho de bermas • Zonas de estacionamiento temporal y zona de seguridad. • Carreteras de calzada única: Máximo 1 carril por sentido b) Ancho de bermas: • Ver Tabla 304. Cota Rasante = Cota PCV + Y Cota PCV = Cota PIV ± (p1%)*L/2 • El formato utilizado para el replanteo de las curvas verticales es el siguiente: Kilometraje X Y Cota Rasante • Se recomienda también calcular el punto de inflexión de la curva vertical (punto más alto ó punto más bajo de la curva. • Ancho: 0. 12 Ing. el mismo que puede permitir la localización de las señales de tránsito y guardavías. 4) DISEÑO PARA LAS SECCIONES TRANSVERSALES a) Ancho de Calzada: • Ver Tabla 304. El kilometraje y la cota del Punto de inflexión se calcularán con las ecuaciones anteriores. No todas las curvas verticales tienen punto de inflexión ya que dependerá de la pendiente de entrada y la pendiente de salida de la curva.0 • En tramos en tangente las bermas tendrán la inclinación de la calzada • En carreteras pavimentadas ubicadas a 3500 msnm o más se pavimentará como mínimo 1. según la siguiente expresión. Se recomienda que estos datos también figuren en los planos del Perfil para un mejor proceso constructivo.2m emplear pavimento igual a la calzada (por proceso constructivo).• La cota para cada kilometraje de la rasante dentro de la curva vertical se calculará sumando a la cota del PCV el valor de Y calculado con la ecuación de la parábola. el cual estará ubicado a una distancia horizontal “X” del PCV. Manuel Borja Suárez . • En bermas pavimentadas se añadirá lateralmente 50 cm de ancho sin pavimentar. • Bermas <= 1.50 – 3. c) Bombeo de calzada: • Ver Tabla 304.

la expresión (Ac/2) deberá ser reemplazada por la distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte • Cuando la curva circular tenga espirales transición.04 • Contrarrestar la fuerza centrífuga.8 ‐ 0. en función a la velocidad directriz y el radio de la curva: Tabla 304.04): Peralte en zona rural tipo 1.08): Peralte en zonas urbanas • Peraltes máximos: Tabla: 304. entonces Ltp = Longitud de la espiral) P = Peralte (en %) B = Bombeo (en %) Ac = Ancho de la calzada ipmax = (1.05): Peralte en zona rural tipo 3. mínima de transición del peralte (Si la curva tiene transición en espiral . 13 Ing.01V) …. Directriz (Km/h) Nota 1: Cuando el eje de giro del peralte no es el eje de la calzada.08 • Giro del peralte: Por lo general y más recomendable alrededor del eje de la calzada • En muchos casos se justifica utilizar radios superiores al mínimo con peraltes inferiores al máximo.06): Peralte en zonas con peligro de hielo • Ver ábaco (304.07 • Existen curvas para las cuales no es necesario diseñar peralte: Tabla 304.• • • • Drenaje pluvial Valores: 2 – 4% El agua de lluvia discurre en forma transversal respecto al eje de la vía. 304. se debe aplicar la siguiente fórmula para calcular la longitud de transición del peralte 2 Donde: Ltp = Long. siendo muy peligrosa esta situación. la longitud de desarrollo del peralte será igual a la longitud de la espiral.. Manuel Borja Suárez . Fricción lateral máximo asociado a la Velocidad Análisis de la Longitud de Transición del Peralte (Ltp): • Se analiza la transición del bombeo desde el fin del tramo recto hasta girar a un peralte máximo dentro de la curva circular. d) Peralte: • Ver ábaco (Fig. 304. • Existen curvas para las cuales es necesario solo un peralte mínimo. Análisis del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 Pág.2 • Ver ábaco (Fig. V: Veloc. • Cuando el eje de giro del peralte coincide con el eje de la calzada.4 • Ver ábaco (304. Si este tramo no tuviera bombeo el agua discurrirá en forma paralela al eje de la vía. • Se calcula mediante la siguiente fórmula: 127 Donde: P = Peralte máximo en decimales R = Radio de la curva (m) V = Velocidad (Km/h) f = Coef. En los tramos con pendientes longitudinales el agua discurrirá diagonalmente hacia los costados de la vía.

0.11 • Realizar estudio geotécnico y de estabilidad de taludes a lo largo del proyecto. (cada 10 m.• • La misma longitud de Transición del Peralte se utilizar para desarrollar el Sobreancho Cuando NO existen curvas de transición en espiral. i) Banquetas: Análisis del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 Pág.2% (cunetas revestidas).12: Inclinaciones máximas del talud interior de la cuneta • Su objetivo principal es evacuar los escurrimientos superficiales.14: Dimensiones y Frecuencias mínimas de plazoletas • Necesarias cuando ancho bermas < 2.30 m ‐ Regiones muy lluviosas: 0. • La base de la sección trapezoidal será como mínimo: 0. • El borde superior del talud de corte de la banqueta estará como mínimo 0. • Dimensiones: Desde 2.5% Æ Long. según la topografía h) Zanjas de coronación: • Existe efecto erosivo en los taludes de corte por el agua de escorrentía. • Las cunetas deben desaguar en cauces naturales u otras obras de arte como alcantarillas de alivio. g) Plazoletas de estacionamiento: • Ver Tabla 304. f) Cunetas: • Ver Tabla 304. • Para diseñar la inclinación del talud interior de la cuneta: Tabla 304.4 m • Las dimensiones y frecuencia están en función a la orografía.20 m (poco aplicable para el Perú por el Fenómeno del Niño) ‐ Regiones lluviosas: 0.5m. • Sección trapezoidal.encima del nivel del borde superior del talud de corte de la sección transversal. debiendo diseñarse alcantarillas para desaguarlas.5 x 25 m ó 3 x 30 m • Frecuencia: 800 a 2500 m. • Las longitudes de tramos de la carretera con cunetas debe ser como máximo de 250m. 14 Ing.5 m • La abertura total del canal será como mínimo: 1m.10. Curva/3 Por interpolación lineal simple se debe calcular los bombeos y peraltes netos para los kilometrajes de replanteo de obra.12 • Profundidad: ‐ Regiones secas: 0. en forma horizontal del borde superior del talud de corte de la sección transversal. ‐ Si P <= 4. distará como mínimo 2m. protegiendo la estructura del pavimento. • El borde superior del talud de corte la banqueta más cerca al eje de la carretera. de desarrollo del peralte en tangente = 50% (Ltp) ‐ Si P > 4. como mínimo) e) Taludes de Corte y relleno: • Taludes en corte: Tabla 304.5% (cunetas sin revestir). de desarrollo del peralte en tangente = 80% (Ltp) • • Verificar que la Longitud de curva con peralte máximo sea >= Long.50 m • Pendientes longitudinales de las cunetas: 0. de desarrollo del peralte en tangente = 70% (Ltp) ‐ Si P > 7% Æ Long. Taludes para terraplenes: Tabla 304. la longitud de transición del peralte (Ltp) se desarrollará una parte en tangente y otra parte en la curva.5% y P <= 7% Æ Long. Manuel Borja Suárez .

Manuel Borja Suárez . 15 Ing.80m **************** Análisis del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 Pág. La pendiente longitudinal de las banquetas será la misma de la pendiente de la rasante.5m Altura promedio entre banquetas: 0.• • • • • Zonas de corte ó relleno con peligro de deslizamiento. hasta un máximo de 3% de inclinación La pendiente transversal de las banquetas será de 2% Ancho mínimo: 1.

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