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CAMARAS DE COMBUSTION

CÁMARAS DE COMBUSTIÓN Y
CARACTERÍSTICAS
La cámara de combustión es la parte del motor
donde se quema la carga de combustible.
Esta cámara se fabricada en la
culata, o puede que se emplace en
la cabeza del pistón, dependiendo
del diseño de fabricación.

IMPORTANCIA DE LA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN
De este pequeño espacio depende el desarrollo
del motor ya que si se logra quemar todo el
combustible, aprovechando toda su energía, se
podrá aumentar el rendimiento del motor
Es por esta razón que la cámara de combustión no
puede establecerse hasta después de haber
efectuado múltiples ensayos con el prototipo del
mismo.

CARACTERISTICAS DE LAS CAMARAS DE
COMBUSTIÓN
Las características generales de las cámaras son:

La cámara de combustión debe tener una forma
capaz de producir una turbulencia máxima.

Además debe facilitar en gran manera la mezcla
de el combustible con el aire.

CARACTERISTICAS DE LAS CAMARAS DE
COMBUSTIÓN

Debe lograr que tanto la mezcla como la
combustión se realicen en un tiempo mínimo lo
mas cercano posible al PMS

Su diseño debe ser tal que permita disminuir la
perdida de calor por las paredes del los cilindros.

CLASIFICACION DE LAS
CAMARAS
En la actualidad tenemos varios tipos de cámara
siendo las mas importantes:
1.

Cámaras de inyección directa.

2.

Cámaras de inyección directa, con cámara
arremolinadora.

Cámaras de inyección indirecta.
 Cámaras

de acumulación
 Antecámaras de combustión.

CAMARA DE INYECCION DIRECTA (ID)
El combustible se inyecta directamente
en la cámara de combustión a una
presión entre 130 y 300 bares,
generalmente sobre la cabeza del
pistón que está mecanizada para
producir la turbulencia necesaria.
Tiene menor consumo de combustible y
mejor arranque en frío para
relaciones de compresión superiores
a 15 sin necesidad de precalentador.

CAMARA DE INYECCION DIRECTA (ID)

La mayoría de los motores
Diesel de inyección directa,
tienen la cámara de
combustión dispuesta en
una cavidad mecanizada
en la parte superior del
pistón

CAMARA DE INYECCION DIRECTA

Esta Cavidad Puede Tener Distintas Formas
Gargantas Circulares mas o menos profundas,
Esféricas, Troncocónicas, Lenticular, Planas,
Semiesférica, y La toral.

CAMARA DE INYECCION DIRECTA

Esta Cavidad Puede Tener Distintas Formas

CAMARA DE INYECCION DIRECTA

Cavidad De La Cámara

En estas cámaras y encima de ellas, antes de que el
pistón alcance el PMS, comunica al aire un movimiento
turbulento.
El aire encerrado en el
cilindro se comprime en su
mayor parte en la cavidad
y, debido al efecto de
aplastamiento, se imprime
una elevada velocidad al
aire, cuando se desplaza
hacia la cavidad del pistón,
lo
que
produce
la
turbulencia

CAMARA DE INYECCION DIRECTA

Cavidad De La Cámara

Esta turbulencia se logra mediante un adecuado diseño
de los colectores de admisión, por un perfil bien estudiado
de la cámara o por una o dos válvulas de admisión
provistas de deflectores.

CAMARA DE INYECCION DIRECTA

Cavidad De La Cámara

En la figura, se muestra el movimiento adquirido
por el aire en el recorrido de compresión, debido a
la forma característica de la cavidad del pistón

CAMARA DE INYECCION DIRECTA

Características De La Cámara De Inyección
Directa

La cámara de ID es la que tiene un menor
consumo especifico de combustible, en
comparación con otros diseños.

CAMARA DE INYECCION DIRECTA

Características de la cámara de inyección
Directa
Su eficiencia térmica es mayor, principalmente porque:
El área de la pared de la cámara de combustión es
menor, en comparación con el volumen de combustión.

La combustión sobre el cilindro es mayor y menor el
contacto con el refrigerante.
Esto significa que se produce una menor perdida de
calor al sistema de refrigeración

CAMARA DE INYECCION DIRECTA

Características de la cámara de inyección
Directa
Pueden
utilizarse
menores
relaciones
de
compresión
de
aproximadamente 15: 1 a 18: 1.

Debido

a la menor pérdida de calor,
un motor diesel con ID arranca con
mayor facilidad a temperaturas bajas,
y no requiere elementos auxiliares de
encendido.

CAMARA DE INYECCION DIRECTA

Características de la cámara de inyección
Directa

Los motores de ID también ejercen una menor
tensión sobre el pistón, segmentos y otras partes
mecánicas. Una de las razones se debe,
simplemente, a las menores relaciones de
compresión.

CAMARA DE INYECCION DIRECTA

Características de la cámara de inyección
Directa
El

consumo especifico de combustible que se
obtiene con las cámaras de inyección directa esta
comprendido entre160 y 190 gr. /CV*h
que
corresponde a los mejores resultados que pueden
obtenerse en los motores Diesel.
El tipo de cámara es la de construcción sencilla y
por ello mas económica.

CAMARA DE INYECCION DIRECTA

INCONVENIENTES DE LA INYECCION DIRECTA

Los motores de inyección directa son muy ruidosos.
Es necesario indicar, no obstante, que se ha
conseguido atenuar estos ruidos en los últimos años
gracias a los estudios realizados sobre los tiempos
de encendido.

CAMARA DE INYECCION DIRECTA

INCONVENIENTES DE LA INYECCION DIRECTA

Por encima de las 2.500 RPM se producen fallos en el
encendido y aumentan los niveles de emisiones.

La elevada temperatura que alcanza el pistón y la
delicadeza de funcionamiento del inyector.

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

La

inyección indirecta inyecta
combustible en una antecámara
(cámara
auxiliar)
que
está
comunicada
con
una
cámara
principal por un estrecho conducto.
Este

diseño también se conoce
como cámara dividida. No existen
válvulas de admisión ni de escape en
la antecámara.

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

En segundo lugar, el empleo de una cámara de
precombustión o de turbulencia permite utilizar mayores
válvulas de admisión y escape.
Los gases inflamados en expansión se abren camino
hacia la cámara principal y se mezclan compactamente
con el resto del aire.

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

De esta forma se quema rápida y totalmente la
mezcla rica de aire/combustible remanente

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

LA CÁMARA DE PRECOMBUSTIÓN
La
cámara
de
precombustión
contiene
aproximadamente el 30% del volumen total de la
cámara de combustión cuando el pistón está en PMS,
el aire es obligado a pasar hacia la cámara de
precombustión a través del estrecho conducto en la
fase de compresión y se vuelve turbulento.

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

LA CÁMARA DE PRECOMBUSTIÓN
Se inyecta combustible, y los gases inflamados se
abren paso por el estrecho conducto hacia la cámara
principal.

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

LA CÁMARA DE PRECOMBUSTIÓN
Este conducto acelera la velocidad de los gases
expansivos, que luego se mezclan con el aire en la
cámara principal, completándose rápidamente el
proceso de combustión.

Hay algunas variaciones sobre el uso de este diseño
básico.

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

LA CÁMARA DE PRECOMBUSTIÓN
El combustible se inyecta en la cámara de
precombustion, se mezcla con el aire, y luego se
inflama y atraviesa los orificios de ignición.

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

CAMARA DE TURBULENCIA.

Este tipo de cámara es actualmente la más utilizada en
motores de cilindrada hasta de 2.000c.c.

La cámara de turbulencia es
muy parecida a la cámara
de
precombustión;
sin
embargo, la primera tiene
forma esférica y contiene
aproximadamente el 70%
del volumen total de la
cámara de combustión.

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

CAMARA DE TURBULENCIA.

El aire es obligado a pasar por un estrecho conducto a
la cámara de turbulencia, donde se arremolina o se
vuelve turbulento.

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

CAMARA DE TURBULENCIA.
El combustible se inyecta en el aire turbulento y, del
mismo modo que en la cámara de precombustión, la
mezcla inflamada se abre camino hasta la cámara
principal, donde se completa el proceso de quemado.

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

CARACTERISTICAS DE LA INYECCION
INDIRECTA

Rango de rpm amplio

Permite al motor diesel operar hasta a 5.000 RPM.

Hay
dos
razones
para
esto.
En primer lugar, mezclar el aire con el combustible no
es tan difícil cuando se utiliza una cámara de
precombustión o una cámara de turbulencia.

El aire rápidamente se vuelve turbulento en estos
recintos pequeños y cerrados.

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

Emisiones bajas

La rápida y completa combustión provista por la
inyección indirecta produce muy pocos hidrocarburos,
monóxido de carbono y hollín.
El combustible inyectado se combina con el aire y se
transforma principalmente en dióxido de carbono y
agua, como resultado del proceso de combustión.
La menor temperatura no permite que las
moléculas de oxígeno y nitrógeno
se combinen fácilmente y formen (NO).

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

Poco ruido

La inyección indirecta no produce un aumento
extremo de presión en el comienzo de la inflamación
del combustible.
Como la presión no alcanza niveles tan altos, y
como la combustión comienza en un
área relativamente pequeña, el ruido
producido se atenúa, en comparación
con un motor diesel con ID

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

INCONVENIENTES DE LA INYECCIÓN
INDIRECTA

Los inconvenientes de la II es que tiene un mayor
consumo de combustible y requiere una relación de
compresión extremadamente alta.

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

INCONVENIENTES DE LA INYECCIÓN
INDIRECTA

El ahorro de combustible es menor con la II debido
a la mayor pérdida de calor, a las mayores
pérdidas por fricción, a la menor pérdida por
bombeo de gases dentro y fuera de la antecámara,
y también porque la liberación de energía es más
lenta y prolongada.

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

INCONVENIENTES DE LA INYECCIÓN
INDIRECTA

En el arranque del motor diesel, una pequeña
pérdida de calor puede establecer la diferencia
entre arrancar o no arrancar. Se añaden bujías para
proveer calor adicional en el arranque.

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

INCONVENIENTES DE LA INYECCIÓN
INDIRECTA
BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO
Las bujías de precalentamiento o bujías incandescentes
son dispositivos dotados de una resistencia eléctrica y
accionados desde la llave del encendido, que se utilizan
para facilitar el arranque en frío de los motores de
combustión interna, especialmente los diesel, se ubican
en la culata del motor.

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

INCONVENIENTES DE LA INYECCIÓN
INDIRECTA

El estrecho conducto restringe el flujo de gases
hacia dentro y hacia fuera de la antecámara.

Esta restricción crea una pequeña pérdida en la
eficiencia de bombeo y en la capacidad de dar
salida a los gases.

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

CAMARA DE ACUMULACION

Estos tipos de cámaras de combustión, conocidos
también con el nombre de células de energía, están
constituidos por dos partes:
La cámara de reserva de aire A, que representa
aproximadamente dos tercios del volumen total y la
cámara principal B, que comunica con la anterior por
medio de un canal en forma de Venturi y queda
situada una parte en la culata y otra en el cilindro.

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

CAMARA DE ACUMULACION
El inyector va montado en la cámara principal y no
en la auxiliar como en los casos anteriores, y está
de manera que la una parte del chorro se dirige
hacia la desembocadura de la cámara de reserva
de aire, donde éste se
comprime y reduce en
la cámara auxiliar en
el tiempo compresión.

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

CAMARA DE ACUMULACION
Cuando se produce la inyección, el inyector lanza
combustible sobre la desembocadura de la cámara
auxiliar, donde comienza la combustión, el calor que
hasta ahora se ha producido y la presión obtenida,
calienta y dilatan el aire contenido en la cámara de
reserva de aire, que va pasando hasta la cámara
principal para terminar la combustión.

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

CAMARA DE ACUMULACION
El motor tiende a unas características intermedias
entre el de inyección directa y el de antecámara, de
lo que resulta un consumo específico de alrededor
de 190 gr./CV-h

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

CAMARA DE ACUMULACION
Este tipo de cámara está constituido por una celda
situada en la culata, frente a la cual se monta el
inyector en posición horizontal, de manera que el
chorro de inyección se proyecte hacia la cámara
de acumulación de aire.

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

Ventajas e inconvenientes de la
cámara de acumulación
 Los motores diesel con cámara de acumulación de
aire tienen sensiblemente las mismas ventajas e
inconvenientes que los provistos de cámaras de
precombustión, excepto en lo que concierne al
sistema de precalentamiento para lo arranques en
frio, que resulta totalmente innecesarios en
algunos tipos de motores.

CAMARA DE INYECCION INDIRECTA

Ventajas e inconvenientes de la
cámara de acumulación
 Motores con cámaras de este tipo han dado
excelente resultado, demostrando una gran
flexibilidad de funcionamiento al poderlos hacer
girar entre 500 y 3.000 rpm, obteniendo un
escape claro y buen rendimiento del motor.

COMPARACION ENTRE LAS DIVERSAS
CAMARAS

El inconveniente que presentan las cámaras
de inyección indirecta es que necesitan
disponer de una bujía u otro dispositivo que
calefaccione el aire en el momento del
arranque con el motor frío.

Mientras que las cámaras con deposito de
aire, las arremolinadoras, las antecámaras son
utilizadas para motores pequeños y veloces.

COMPARACION ENTRE LAS
DIVERSAS CAMARAS

VENTAJAS QUE PRESENTA LA CÁMARA DE
INYECCIÓN INDIRECTA SOBRE LA DIRECTA
1.- Marcha mas tranquila del motor, pues al disminuir el retraso
del encendido, la presión máxima de combustión es menos
elevada, por lo que disminuye mucho el característico golpeteo
del motor diesel.
2.- Presión de inyección mucho menor.

COMPARACION ENTRE LAS
DIVERSAS CAMARAS

VENTAJAS QUE PRESENTA LA CÁMARA DE
INYECCIÓN INDIRECTA SOBRE LA DIRECTA
3.- Empleo de inyectores con un solo orificio de mayor
diámetro. Al aumentar el diámetro de los inyectores se
necesita menos presión en la bomba de inyección por
lo tanto la bomba será de menor costo.

4.- Posibilidad de funcionar a un régimen de vueltas
superiores y por lo tanto dar una potencia mas
elevada.

COMPARACION ENTRE LAS
DIVERSAS CAMARAS

VENTAJAS QUE PRESENTA LA CÁMARA DE
INYECCIÓN INDIRECTA SOBRE LA DIRECTA
5.- El aprovechamiento de la energía calórica del
combustible es superior que cuando se utilizan
cámaras de inyección directa.

COMPARACION ENTRE LAS
DIVERSAS CAMARAS

Ventajas de uno y otro sistema
en Factores de Diseño

Inyección indirecta

Sistema de inyección
más sencillo
Permite trabajar con
dosados más elevados
Posibilidad de subir más
el régimen de giro

Inyección directa



Culata menos crítica
Más facilidad de
arranque en frío
Buen par a bajo
régimen
Mejor rendimiento

COMPARACION ENTRE LAS
DIVERSAS CAMARAS

Cuadro Las Ventajas Y Desventajas De Ambos Sistemas
CARACTERISTICAS

I.DIRECTA

I.INDIRECTA

Consumo de combustible

Menor

Mayor

Coeficiente de exceso de aire

Mayor

Menor

Grado de compresión

Mayor

Menor

Presión de inyección

Mayor

Menor

Potencia especifica

Mayor

Menor

Facilidad de arranque

Mayor

Menor

Humos en el escape

Mayor

Menor

Flexibilidad del motor

Menor

Mayor.