You are on page 1of 53

23.4.

2007

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 105/35

REGULAMENTUL (CE) NR. 415/2007 AL COMISIEI


din 13 martie 2007
privind specificaiile tehnice pentru sistemele de urmrire i reperare a navelor menionate la
articolul 5 din Directiva 2005/44/CE a Parlamentului European i a Consiliului privind serviciile de
informaii fluviale (RIS) armonizate pe cile navigabile interioare de pe teritoriul Comunitii

COMISIA COMUNITILOR EUROPENE,

guvernamentale i observatori din sectorul de activitate n


cauz.

avnd n vedere Tratatul de instituire a Comunitii Europene,


avnd n vedere Directiva 2005/44/CE a Parlamentului European
i a Consiliului din 7 septembrie 2005 privind serviciile de
informaii fluviale (RIS) armonizate pe cile navigabile interioare
de pe teritoriul Comunitii (1), n special articolul 5,

(6)

Specificaiile tehnice, care fac obiectul prezentului regulament, corespund prezentului stadiu al dezvoltrii tehnicii.
Experiena dobndit ca urmare a aplicrii Directivei
2005/44/CE, precum i progresul tehnic viitor ar putea
impune modificarea specificaiilor tehnice n conformitate
cu articolul 5 alineatul (2) din Directiva 2005/44/CE.
Modificrile aduse specificaiilor tehnice trebuie s in
seama de munca depus de grupul de experi pentru
urmrirea i reperarea navelor.

(7)

Specificaiile tehnice n proiect au fost analizate de


comitetul menionat la articolul 11 din Directiva
2005/44/CE.

(8)

Msurile prevzute n prezentul regulament sunt conforme


cu avizul comitetului menionat la articolul 11 din
Directiva 2005/44/CE,

ntruct:
(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

n conformitate cu articolul 1 alineatul (2) din Directiva


2005/44/CE, serviciile de informaii fluviale (RIS) sunt
dezvoltate i puse n aplicare n mod armonizat, interoperabil i deschis.
n conformitate cu articolul 5 din Directiva 2005/44/CE, se
definesc specificaiile tehnice pentru sistemele de urmrire
i reperare a navelor.
Specificaiile tehnice pentru sistemele de urmrire i
reperare a navelor se bazeaz pe principiile tehnice
menionate n anexa II la directiv.
n conformitate cu articolul 1 alineatul (2) din directiv,
specificaiile tehnice trebuie s in seama de munca depus
de organizaii internaionale. Se asigur continuitatea cu
alte servicii de gestionare a traficului modal, n special
serviciile de gestionare i informare pentru traficul maritim.
Ele trebuie s in seama de munca depus de grupul de
experi pentru urmrirea i reperarea navelor, grup compus
din reprezentani ai autoritilor competente pentru
punerea n aplicare a sistemelor de urmrire i reperare a
navelor, precum i din membri ai altor organizaii

ADOPT PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1
Prezentul regulament definete specificaiile tehnice pentru
sistemele de urmrire i reperare a navelor n transportul pe
cile navigabile interioare. Specificaiile tehnice sunt stabilite n
anexa la prezentul regulament.
Articolul 2
Prezentul regulamentul intr n vigoare n ziua urmtoare datei
publicrii n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulamentul este obligatoriu n toate elementele sale i se aplic direct n toate statele
membre.
Adoptat la Bruxelles, 13 martie 2007.
Pentru Comisie
Jacques BARROT
Vicepreedinte

(1) JO L 255, 30.9.2005, p. 152.

L 105/36

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

23.4.2007

ANEX

Sisteme de urmrire i reperare a navelor AIS interior

CUPRINS
1.

Utilizarea sistemelor de urmrire i reperare a navelor n navigaia interioar . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

1.1.

Introducere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

1.2.

Domeniu de aplicare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

42

1.3.

Navigare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

43

1.3.1.

Navigare pe termen mediu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

43

1.3.2.

Navigare pe termen scurt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

43

1.3.3.

Navigare pe termen foarte scurt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

44

1.4.

Gestionarea traficului fluvial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

44

1.4.1.

Servicii de dirijare a traficului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

44

1.4.1.1.

Serviciul de informare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45

1.4.1.2.

Serviciul de asisten n navigaie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45

1.4.1.3.

Serviciul de organizare a traficului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

46

1.4.2.

Planificarea i operarea ecluzelor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

46

1.4.2.1.

Planificarea ecluzelor pe termen lung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

46

1.4.2.2.

Planificarea ecluzelor pe termen mediu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47

1.4.2.3.

Operarea ecluzelor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

48

1.4.3.

Planificarea i operarea podurilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

48

1.4.3.1.

Planificarea podurilor pe termen mediu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

48

1.4.3.2.

Planificarea podurilor pe termen scurt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

49

1.4.3.3.

Operarea podurilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

49

1.5.

Atenuarea catastrofelor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

1.6.

Organizarea transportului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

1.6.1.

Planificarea curselor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

1.6.2.

Logistica de transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

51

1.6.3.

Gestionarea operaiunilor de transport intermodale n porturi i terminale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

51

1.6.4.

Gestionarea ncrcturilor i a flotelor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52

1.7.

Aplicare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52

1.8.

Redevene de cale navigabil i taxe portuare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

53

1.9.

Servicii de informaii privind enalele navigabile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

53

1.9.1.

Avertizri meteorologice (EMMA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

53

1.9.2.

Statusul semnalului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

54

1.9.3.

Nivelul apei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

54

1.10.

Concluzie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

54

2.

Specificaii tehnice privind AIS interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

55

2.1.

Introducere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

55

2.2.

Cmp de aplicare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

56

23.4.2007

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 105/37

2.3.

Cerine funcionale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

57

2.3.1.

Cerine generale pentru AIS interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

57

2.3.2.

Coninutul informaiilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

57

2.3.2.1.

Informaii statistice referitoare la nave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

58

2.3.2.2.

Informaii dinamice referitoare la nave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

58

2.3.2.3.

Informaii privind cursa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

59

2.3.2.4.

Informaii privind gestionarea traficului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

59

2.3.3.

Frecvena rapoartelor de transmitere a informaiilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

60

2.3.4.

Platform tehnic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

61

2.3.5.

Compatibilitatea cu transponderele din clasa A ai IMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

61

2.3.6.

Identificator unic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

61

2.3.7.

Identificator de aplicaie pentru mesajele specifice de aplicaie ale AIS interior . . . . . . . . . . . . . . . . . .

61

2.3.8.

Cerine de aplicaie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

62

2.4.

Modificri ale protocolului pentru AIS interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

62

2.4.1.

Mesaj 1, 2, 3: rapoarte privind poziia (ITU-R 1371-1, 3.3.8.2.1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

62

2.4.2.

Mesaj 5: informaii statice referitoare la nav i informaii privind cursa (ITU-R 1371-1,
3.3.8.2.3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

63

2.4.3.

Mesaj 23: comanda de atribuire de grup (ITU-R M. 1371-2 [PDR]) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

64

2.4.4.

Aplicarea mesajelor specifice (ITU-R 1371-1, 3.3.8.2.4/ 3.3.8.2.6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

66

2.4.4.1.

Alocarea identificatorilor de funcie (FI) n cadrul componentei AIS interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

66

2.4.4.2.

Definirea mesajelor specifice navigaiei interioare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

67

Apendicele A:

Definiii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

75

Apendicele B:

Coduri EMMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

79

Apendicele C:

Exemple de status al semnalului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

80

Apendicele D:

Fraze de interfa numeric propuse pentru AIS interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

83

Apendicele E:

Tipuri de nave ERI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

85

Apendicele F:

Prezentarea informaiilor necesare pentru utilizator i cmpurile de date disponibile n mesajele


AIS interior definite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

87

L 105/38

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

23.4.2007

REFERINE

Prezentul document se bazeaz pe:

Titlul documentului

Organizaia

Data publicrii

Directiva 2005/44/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 7 septembrie


2005 privind serviciile de informaii fluviale (RIS) armonizate pe cile navigabile
interioare de pe teritoriul Comunitii

UE

7.9.2005

Orientri tehnice pentru planificarea serviciilor de informare fluvial

UE

2006

Orientri i criterii pentru serviciile de trafic fluvial pe cile navigabile interioare,


Rezoluia nr. 58

CEE/ONU
(Comisia Economic pentru
Europa a
Organizaiei
Naiunilor
Unite)

21.10.2004

Specificaii tehnice pentru mesaje adresate comandanilor de nave

UE

Specificaii tehnice pentru sistemul de afiare a hrilor electronice i a informaiilor


pentru navigaia interioar, ECDIS interior

UE

Specificaii tehnice pentru raportarea electronic a navelor n navigaia interioar

UE

IMO MSC.74(69), anexa 3, Recomandare privind standardele de performan pentru


un sistem de identificare automat la bord (AIS)

IMO

1998

Rezoluia IMO A.915(22), Politica maritim revizuit i cerine pentru un viitor


sistem global de navigaie prin satelii (GNSS)

IMO

Ianuarie 2002

Raportul final i documente de lucru finale aferente COMPRIS

COMPRIS

2006

Recomandarea ITU-R M.1371-1, Caracteristici tehnice pentru un sistem universal


automat de identificare la bord care utilizeaz accesul multiplu cu divizare temporal
n banda mobil maritim VHF

ITU

2001

Standardul internaional IEC 61993-2, Navigaia maritim i echipamente i sisteme


de radiocomunicaii Sistem automat de identificare, Partea 2: Clasa A Echipament
la bord al sistemului universal automat de identificare (AIS)

IEC

2002

Standardul internaional IEC 61162-Serie, Navigaia maritim i echipamente i


sisteme de radiocomunicaii Interfee numerice
Partea 1: Locutor unic i asculttori multipli, a doua ediie
Partea 2: Locutor unic i asculttori multipli, transmisie la mare vitez

IEC

2000
1998

Cod de localizare CEE/ONU

CEE/ONU

Cod de tip de nav CEE/ONU

CEE/ONU

23.4.2007

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

ABREVIERI

AI

Application Identifier (identificator de aplicaie)

AIS

Automatic Identification System (sistem de identificare automat)

AI-IP

Automatic Identification via Internet Protocol (identificare automat prin protocol Internet)

ADN/ADNR

European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Inland Waterways/
on the Rhine (Acordul european privind transportul internaional al mrfurilor periculoase pe ci
navigabile interioare/pe Rin)

ASCII

American Standard Code for Information Interchange (Codul standard american pentru schimbul de
informaii)

ATIS

Automatic Transmitter Identification System (sistem de identificare automat a transmitorului)

A-to-N

Aids to Navigation (materiale auxiliare pentru navigaie)

CCNR

Central Commission for Navigation on the Rhine (Comisia central pentru navigaia pe Rin)

COG

Course Over Ground (drumul deasupra fundului)

COMPRIS

Consortium Operational Management Platform River Information Services (platforma consoriului de


administrare operaional a serviciilor de informaii fluviale)

CSTDMA

Carrier Sense Time Division Multiple Access (tehnici de acces multiplu cu diviziune n timp cu detecia
purttoarei)

DAC

Designated Area Code (cod desemnat al zonei)

DC

Danube Commission (Comisia Dunrii)

DGNSS

Differential GNSS

DSC

Digital Selective Calling (apel numeric selectiv)

ECDIS

Electronic Chart Display and Information System (sistem electronic de afiare a hrilor i a
informaiilor)

EMMA

European Multiservice Meteorological Awareness system (Sistemul european multiservicii de avertizare


meteorologic)

ENI

Unique European Vessel Identification Number (numr european unic de identificare a navei)

ERI

Electronic Reporting International (raportare electronic internaional)

ETA

Estimated Time of Arrival (ora de sosire estimat)

FI

Functional Identifier (identificator funcional)

GLONASS

(Russian) Global Navigation Satellite System [Sistemul global (rus) de navigaie prin satelii]

GlW

Gleichwertiger Wasserstand (reference water level in Germany) (nivelul de referin al apei n Germania)

GNSS

Global Navigation Satellite System (sistem global de navigaie prin satelii)

GPRS

General Packet Radio Service (pachet general de servicii radio)

GPS

Global Positioning System (sistem global de poziionare)

GSM

Global System for Mobile communication (sistem global pentru comunicare mobil)

GUI

Graphical User Interface (interfa grafic cu utilizatorul)

HDG

Heading (direcia de deplasare a navei)

HSC

High Speed Craft (ambarcaiune de mare vitez)

IAI

International Application Identifier (identificator internaional de aplicaie)

IANA

Internet Assigned Numbers Authority (Autoritatea responsabil cu coordonarea funciilor Internet)

IALA

International Association of Lighthouse Authorities (Asociaia Internaional de Semnalizare Maritim)

ID

Identifier (identificator)

IEC

International Electrotechnical Committee (Comisia Internaional pentru Electrotehnic)

IEEE

Institute of Electrical and Electronics Engineers (Institutul Inginerilor Electricieni i Electroniti)

L 105/39

L 105/40

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

IETF

Internet Engineering Task Force (Departamentul de inginerie Internet)

IMO

International Maritime Organisation (Organizaia Maritim Internaional)

IP

Internet Protocol (protocol Internet)

ITU

International Telecommunication Union (Uniunea Internaional a Telecomunicaiilor)

MKD

Minimum Keyboard and Display (tastatur i afiare minim)

MID

Maritime Identification Digits (cifre de identificare maritim)

MHz

Megahertz (Megacycles per second)

MMSI

Maritime Mobile Service Identifier (identificator de serviciu maritim mobil)

OLR

Overeen gekomen lage Rivierstand (reference water level in the Netherlands) (nivelul de referin al apei
n Olanda)

RAI

Regional Application Identifier (identificator regional de aplicaie)

RAIM

Receiver Autonomous Integrity Monitoring (monitorizarea integritii autonome a receptorului)

RIS

River Information Services (servicii de informaii fluviale)

RNW

Regulierungs-Niederwasser (granted water level during 94 % the year) (nivelul apei n 94 % din perioada
anual)

ROT

Rate Of Turn (viteza unghiular de virare)

RTA

Requested Time of Arrival (ora de sosire solicitat)

SAR

Search And Rescue (cutare i salvare)

SOG

Speed Over Ground (viteza deasupra fundului)

SOLAS

Safety Of Life At Sea (Convenia internaional pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare)

SOTDMA

Self Organizing Time Division Multiple Access (sistem de acces multiplu cu divizare temporal
autoorganizat)

SQRT

Square Root (rdcin ptrat)

STI

Strategic Traffic Image (imagine strategic a traficului)

TDMA

Time Division Multiple Access (acces multiplu cu divizarea temporal)

TTI

Tactical Traffic Image (imagine tactic a traficului)

UDP

User Datagram Protocol (protocol UDP)

UMTS

Universal Mobile Telecommunications System (sistem universal de telecomunicaii mobile)

UN

United Nations (Organizaia Naiunilor Unite)

UN/LOCODE

United Nations Location Code (cod de localizare al Organizaiei Naiunilor Unite)

UTC

Universal Time Coordinated (timp universal coordonat)

VDL

VHF Data Link (legtur de date VHF)

VHF

Very High Frequency (frecven foarte nalt)

VTS

Vessel Traffic Services (servicii de dirijare a traficului)

WGS-84

World Geodetic System from 1984 (Sistemul geodezic global din 1984)

WiFi

Wireless Fidelity (IEEE 802.11 wireless networking standard) (fidelitate fr fir) (Standard wireless
networking IEEE 802.11)

WIG

Wing In Ground

23.4.2007

23.4.2007

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO
1.

UTILIZAREA SISTEMELOR DE URMRIRE I REPERARE A NAVELOR N NAVIGAIA INTERIOAR

1.1.

Introducere
n navigaia maritim, IMO a introdus sistemul de identificare automat (AIS). De la sfritul anului 2004, toate
navele maritime care efectueaz curse internaionale i crora li se aplic dispoziiile capitolului 5 din Convenia
SOLAS trebuie s fie echipate cu AIS. Orientrile pentru planificarea, punerea n aplicare i folosirea operaional
a serviciilor de informaii fluviale definesc AIS interior ca fiind o tehnologie important. Din cauza zonelor de
trafic mixt, este important ca standardele, specificaiile tehnice i procedurile pentru navigaia interioar s fie
compatibile cu standardele, specificaiile tehnice i procedurile deja definite pentru navigaia maritim.

Pentru a corespunde cerinelor specifice navigaiei interioare, AIS a fost dezvoltat i mai mult, evolund n
aa-numita specificaie tehnic AIS interior, pstrndu-i totui compatibilitatea deplin cu AIS maritim al IMO i
standardele deja existente n navigaia interioar.

n prezentul document, capitolul 1 descrie specificaiile funcionale privind urmrirea i reperarea navelor n
navigaia interioar. Capitolul 2 descrie specificaia tehnic AIS interior, inclusiv mesajele standard interioare de
urmrire i reperare. O prezentare a definiiilor serviciilor i prilor implicate este oferit n apendicele A:
Definiii.

Capitolul introductiv i propune s defineasc toate cerinele funcionale necesare privind urmrirea i reperarea
navelor n navigaia interioar.

Acesta furnizeaz o prezentare a domeniilor de interes i a utilizatorilor i descrie necesitile n materie de


informare pentru fiecare domeniu de interes. Specificaiile funcionale se bazeaz pe norme i regulamente
privind navigaia, pe discuii purtate cu experi n domeniu i pe experienele deja existente.

Se pot distinge trei grupuri de informaii:

informaii dinamice, informaii care se modific foarte frecvent n cteva secunde sau minute;

informaii semidinamice, informaii care se modific doar de cteva ori n timpul cursei;

informaii statice, informaii care se modific de puine ori pe parcursul unui an.

Pentru fiecare grup de informaii, se pot identifica diferite moduri privind schimbul de informaii:

sistemele de urmrire i reperare a navelor se utilizeaz n special pentru schimbul de informaii dinamice.

dispozitivele de raportare electronic, cum ar fi pota electronic, se utilizeaz pentru schimbul de


informaii semidinamice.

bazele de date servesc pentru a oferi informaii statice care pot fi recuperate prin Internet sau alte ci de
transport de date.

Paragrafele de mai jos prezint n detaliu informaiile care pot fi schimbate prin intermediul sistemelor de
urmrire i reperare a navelor ntre nave sau ntre nave i mal. Necesitile de informare sunt descrise n strns
legtur cu activitile de urmrire i reperare. Cu toate acestea, pentru majoritatea sarcinilor sunt necesare
informaii suplimentare precum informaii geografice, informaii detaliate privind ncrctura, informaii privind
adresa. Aceste informaii sunt furnizate de alte sisteme.

L 105/41

L 105/42

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO
1.2.

23.4.2007

Domeniu de aplicare

Tabelul de mai jos prezint domeniile de aplicare tratate n prezentul document. Fiecare domeniu de aplicare este
mprit n sarcini, iar utilizatorii sunt definii pentru fiecare sarcin.

Tabelul 1.1
Prezentarea domeniilor de aplicare, a sarcinilor i a utilizatorilor

Cmp de aplicare

Navigaie

Gestionarea traficului fluvial

Sarcin

Timonier

Termen scurt:
Previziune mai multe minute,
n raza de aciune a radarului
de la bord

Timonier

Termen foarte scurt


Previziune mai multe secunde
pn la 1 minut n avans

Timonier

VTS

Operator VTS, timonier

Operarea ecluzelor

Operator ecluz, timonier

Planificarea ecluzelor

Operator ecluz, timonier, comandant de nav,


administrator de flot

Operarea podurilor

Operator pod, timonier

Planificarea podurilor

Operator pod, timonier, comandant de nav, administrator de flot

Serviciu de atenuare
a catastrofelor
Gestionarea transportului

Aplicare

Operator din centrele de atenuare a catastrofelor,


operator VTS, operator ecluz, operator pod, timonier,
comandant de nav, autoritate competent
Planificarea cursei

Comandant de nav, broker de navlu, administrator de


flot, operator terminal, timonier, operator VTS,
operator ecluz, operator pod, operator RIS

Logistica de transport

Administrator de flot, comandant de nav, expeditor,


destinatar, furnizor

Administrarea porturilor i a
terminalelor

Operator terminal, comandant de nav, furnizor,


autoritate portuar, autoritate competent

Gestionarea ncrcturilor i a
flotelor

Administrator de flot, expeditor, destinatar, furnizor,


broker de navlu, comandant de nav

Transport transfrontalier

Vam, autoritate competent, comandant de nav

Sigurana traficului

Autoritate competent, comandant de nav (autoriti


din cadrul poliiei)
Autoritate competent, comandant de nav, administrator de flot, autoritatea de cale navigabil

Redevene de cale
navigabil i taxe
portuare
Servicii de informare
privind enalele
navigabile

Utilizator

Termen mediu:
Previziune mai multe minute
pn la mai multe ore n
avans, n afara razei de aciune
a radarului de la bord

Informaii meteo

Timonier

Statusul semnalului

Autoritate competent, comandant de nav, administrator de flot

Nivelul apei

Autoritate competent, comandant de nav, administrator de flot, timonier

Urmtoarele paragrafe prezint n detaliu utilizatorii i necesitile de informare pentru fiecare domeniu de
aplicare i pentru fiecare sarcin.

23.4.2007

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

Not: Ordinea n care sunt prezentate necesitile de informare pentru fiecare sarcin n parte nu implic o
importan diferit a informaiilor. Gradul de pertinen a necesitilor de informare este prezentat ntr-un tabel n
ultimul paragraf.

1.3.

Navigare
Urmrirea i reperarea navelor poate fi folosit pentru a asista navigarea activ la bord.
Procesul de navigare poate fi divizat n 3 faze:

navigare pe termen mediu;

navigare pe termen scurt;

navigare pe termen foarte scurt.

Cerinele utilizatorului difer de la o faz la alta.


1.3.1.

Navigare pe termen mediu


Navigarea pe termen mediu este faza din cadrul procesului de navigare n care timonierul observ i analizeaz
situaia traficului, efectund o previziune de cteva minute pn la o or n avans i ia n calcul posibilitile de a
ntlni, depi sau ajunge din urm alte nave.
Imaginea traficului de care timonierul are nevoie este, n general, imaginea corespunztoare observaiei n jur i
se gsete, n principal, n afara razei de aciune a radarului de la bord.
Informaiile schimbate privind traficul sunt:

identificare;

nume;

poziie (real);

viteza deasupra fundului;

drumul deasupra fundului/direcie;

destinaie/traseu prevzut;

tip de nav sau combinaie;

dimensiuni (lungime i lime);

numr de semnale albastre;

ncrcat/descrcat;

statusul de navigare al navei (ancorare, amarare, navigare, limitat de condiii speciale, ).

Ritmul de actualizare depinde de sarcin i variaz n funcie de situaia n care se gsete nava. (Ritmul maxim de
actualizare este de 2 secunde.)
1.3.2.

Navigare pe termen scurt


Navigarea pe termen scurt corespunde fazei n care se iau decizii n procesul de navigare. n aceast faz,
informaiile privind traficul servesc procesului de navigare, aici intrnd i msurile care servesc la evitarea
coliziunilor, dac este cazul. Aceast funcie vizeaz observarea altor nave din imediata apropiere a navei.
Informaiile schimbate privind traficul sunt:

identificare;

nume;

L 105/43

L 105/44

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

poziie (real);

viteza deasupra fundului (precizie 1 km/h);

drumul deasupra fundului/direcie;

direcia de deplasare a navei;

intenie (semn albastru);

destinaie/traseu planificat;

tip de nav sau combinaie;

dimensiuni (lungime i lime);

numr de semnale albastre;

ncrcat/descrcat;

statusul de navigare al navei (ancorare, amare, navigare, limitat de condiii speciale, ).

Informaiile privind traficul real referitoare la poziia, identificarea, numele, direcia, viteza deasupra fundului,
traseul, direcia de deplasare a navei i intenia (semn albastru) se schimb continuu, cel puin la fiecare 10
secunde. n ceea ce privete anumite rute, autoritile vor fixa un nivel predefinit de actualizare (maximum 2
secunde).
1.3.3.

Navigare pe termen foarte scurt


Navigarea pe termen foarte scurt reprezint procesul operaional de navigare. Aceasta const n punerea n
aplicare a deciziilor care au fost luate anterior pe loc i n monitorizarea efectelor. Informaiile referitoare la trafic
solicitate de la alte nave, n special n aceast situaie de navigare, sunt legate de propriile condiii ale navei, cum ar
fi poziia relativ, viteza relativ etc. n aceast etap, sunt necesare urmtoarele informaii foarte precise:

poziia relativ;

direcia de deplasare relativ;

viteza relativ;

deriva relativ;

viteza unghiular relativ de virare.

Avnd n vedere cerinele menionate mai sus, este evident c, n condiiile actuale, navigarea pe termen foarte
scurt nu poate utiliza informaiile furnizate de sistemele de urmrire i reperare.

1.4.

Gestionarea traficului fluvial


Gestionarea traficului fluvial include cel puin elementele definite mai jos:

1.4.1.

servicii de dirijare a traficului;

planificarea i operarea ecluzelor;

planificarea i operarea podurilor;

Servicii de dirijare a traficului


n cadrul serviciilor de dirijare a traficului se pot distinge diferite servicii:

un serviciu de informare;

23.4.2007

23.4.2007

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

un serviciu de asisten n navigaie;

un serviciu de organizare a traficului;

Urmtoarele paragrafe descriu necesitile utilizatorului n materie de informaii referitoare la trafic.


1.4.1.1.

Ser viciul de infor mare


Serviciul de informare este furnizat prin difuzarea unor informaii la ore i intervale fixe sau cnd acest lucru este
considerat a fi necesar de ctre VTS sau la cererea expres a unei nave i el poate include, printre altele, rapoarte
privind poziia, identitatea i inteniile unui alt trafic, condiiile cii navigabile, condiiile meteorologice, posibilele
pericole sau orice ali factori care ar putea influena tranzitul navei.
Serviciile de informare au nevoie o privire de ansamblu asupra traficului dintr-o reea sau dintr-un enal navigabil.
Informaiile privind traficul vor conine informaii referitoare la nav precum:

identificare;

nume;

poziie (real);

drumul deasupra fundului/direcie;

limitri ale spaiului navigabil;

destinaie/traseu planificat;

tip de nav sau combinaie;

dimensiuni (lungime i lime);

numr de semnale albastre;

ncrcat/descrcat;

numrul de persoane aflate la bord (n caz de incident);

statusul de navigare al navei (ancorare, amarare, navigare, limitat de condiii speciale, )

Autoritatea competent stabilete ritmul predefinit de actualizare.


1.4.1.2.

Ser viciul de asisten n navigaie


Serviciul de asisten n navigaie l informeaz pe comandantul de nav cu privire la condiiile nefavorabile de
navigaie sau meteorologice sau l asist n caz de defecte sau disfuncionaliti. Acest serviciu este furnizat n mod
normal la cererea unei nave sau de ctre VTS atunci cnd se consider necesar.
Pentru a oferi servicii individualizate unui timonier, operatorul VTS are nevoie de o imagine detaliat a traficului
real.
Sistemul de urmrire i reperare a navelor furnizeaz urmtoarele informaii:

identificare;

nume;

poziie (real);

viteza deasupra fundului;

drumul deasupra fundului/direcie;

intenie (semn albastru);

L 105/45

L 105/46

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

destinaie/traseu planificat;

tip de nav sau combinaie;

dimensiuni (lungime i lime);

pescaj;

tiraj de aer (n eventualitatea unor obstacole);

numr de semnale albastre;

ncrcat/descrcat;

statusul de navigare al navei (ancorare, amarare, navigare, limitat de condiii speciale, ).

Celelalte informaii necesare sunt informaii referitoare la mediu, informaii geografice i mesajele adresate
comandanilor de nave.
Se va face n permanen schimb de informaii privind traficul real, referitoare la identificare, poziie, direcie,
vitez, traseu i intenie (semn albastru) (la fiecare 3 secunde, aproape n timp real sau conform unui alt ritm de
actualizare predefinit, stabilit de autoritatea competent).
Orice alte informaii trebuie s fie disponibile la cererea operatorului VTS sau n circumstane speciale (n caz de
eveniment).
1.4.1.3.

Serviciul de organizare a traficului


Serviciul de organizare a traficului vizeaz organizarea operaional a traficului i planificarea n avans a
micrilor navei pentru a preveni congestionarea i situaiile periculoase i este foarte util n perioade de mare
densitate a traficului sau n momentele n care micarea transporturilor speciale poate afecta fluxul unui alt trafic.
Serviciul poate include, de asemenea, nfiinarea i operarea unui sistem pentru degajarea traficului sau a unor
planuri de navigaie VTS sau ambele, n raport cu prioritatea micrilor, alocarea spaiului, raportarea obligatorie a
micrilor n zona VTS, traseele care trebuie urmate, limitele de vitez care trebuie respectate sau alte msuri
adecvate considerate necesare de ctre autoritatea VTS. Cerinele privind imaginea traficului pentru serviciul de
organizare a traficului sunt aceleai ca i cele descrise la punctul 1.4.1.2 Serviciul de asisten n navigaie.

1.4.2.

Planificarea i operarea ecluzelor


Paragrafele urmtoare descriu procesele de planificare a ecluzelor pe termen lung i mediu i procesul de
operare a ecluzelor.

1.4.2.1.

Planificarea ecluzelor pe termen lung


Planificarea ecluzelor pe termen lung const n planificarea acestora cu cteva ore pn la o zi n avans.
n acest caz, informaiile privind traficul sunt utilizate pentru a ameliora informaiile referitoare la orele de
ateptare i de trecere la nivelul ecluzelor, care se bazeaz la origine pe informaiile statistice.
Informaiile privind traficul necesare planificrii ecluzelor pe termen lung sunt urmtoarele:

identificare;

nume;

poziie (real);

drumul deasupra fundului/direcie;

ETA la ecluz;

RTA la ecluz;

23.4.2007

23.4.2007

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

tip de nav sau combinaie;

dimensiuni (lungime i lime);

pescaj;

tiraj de aer;

numr de semnale albastre;

statusul de navigare al navei (ancorare, amarare, navigare, limitat de condiii speciale, ).

ETA ar trebui s fie disponibil la cerere sau ar trebui obinut n momentul n care o deviere, predefinit de
autoritatea competent, a ETA iniial este depit. RTA este rspunsul la raportarea ETA.
1.4.2.2.

Planificarea ecluzelor pe termen mediu


Planificarea ecluzelor pe termen mediu const n planificarea acestora cu pn la 2 sau 4 cicluri de ecluz n avans.
n acest caz, informaiile privind traficul sunt utilizate pentru a planifica navele care sosesc ctre ciclurile de ecluz
disponibile i, pe baza acestei planificri, pentru a informa timonierii cu privire la RTA (ora de sosire solicitat).
Informaiile privind traficul necesare planificrii ecluzelor pe termen mediu sunt urmtoarele:

identificare;

nume;

poziie (real);

viteza deasupra fundului;

drumul deasupra fundului/direcie;

ETA la ecluz;

RTA la ecluz;

tip de nav sau combinaie;

dimensiuni (lungime i lime);

numr de remorchere de asisten;

pescaj;

tiraj de aer;

numr de semnale albastre;

statusul de navigare al navei (ancorare, amarare, navigare, limitat de condiii speciale, ).

ETA ar trebui s fie disponibil la cerere sau ar trebui obinut n momentul n care o deviere, predefinit de
autoritatea competent, a ETA iniial este depit. Orice alte informaii vor fi disponibile la primul contact sau la
cerere. RTA este rspunsul la raportarea ETA.

L 105/47

L 105/48

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO
1.4.2.3.

Operarea ecluzelor
n aceast faz are loc procesul efectiv de operare a ecluzelor.
Pentru a facilita procesul operaional al ecluzei, sunt necesare urmtoarele informaii privind traficul:

identificare;

nume;

poziie (real);

viteza deasupra fundului;

drumul deasupra fundului/direcie;

tip de nav sau combinaie;

numr de remorchere de asisten;

dimensiuni (lungime i lime);

pescaj;

tiraj de aer;

numr de semnale albastre;

statusul de navigare al navei (ancorare, amarare, navigare, limitat de condiii speciale, ).

Se va face n permanen schimb de informaii privind traficul real, referitoare la identificare, poziie, direcie,
vitez i traseu, sau se va respecta ritmul predefinit de actualizare stabilit de autoritatea competent.
1.4.3.

Planificarea i operarea podurilor


Urmtoarele paragrafe descriu procesele de planificare a podurilor pe termen mediu i scurt i procesul de
operare a podurilor.

1.4.3.1.

Planificarea podurilor pe termen mediu


Procesul de planificare a podurilor pe termen mediu const n optimizarea fluxului traficului, astfel nct podurile
s fie deschise la timp pentru trecerea navelor (val verde). Timpul de anticipare variaz de la 15 minute la 2 ore.
Termenul va depinde de situaia local.
Informaiile privind traficul necesare planificrii podurilor pe termen mediu sunt urmtoarele:

identificare;

nume;

poziie (real);

viteza deasupra fundului;

drumul deasupra fundului/direcie;

ETA la pod;

RTA la pod;

tip de nav sau combinaie;

dimensiuni (lungime i lime);

23.4.2007

23.4.2007

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

tiraj de aer;

statusul de navigare al navei (ancorare, amarare, navigare, limitat de condiii speciale, ).

ETA i poziia vor fi disponibile la cerere sau vor fi obinute n momentul n care o deviere, predefinit de
autoritatea competent, a ETA iniial este depit. Orice alte informaii vor fi disponibile la primul contact sau la
cerere. RTA este rspunsul la raportarea ETA.
1.4.3.2.

Planificarea podurilor pe termen scurt


n cazul procesului de planificare a podurilor pe termen scurt, deciziile vizeaz strategia urmat pentru
deschiderea podului.
Informaiile privind traficul necesare planificrii podurilor pe termen scurt sunt urmtoarele:

identificare;

nume;

poziie (real);

viteza deasupra fundului;

drumul deasupra fundului/direcie;

ETA la pod;

RTA la pod;

tip de nav sau combinaie;

dimensiuni (lungime i lime);

tiraj de aer;

statusul de navigare al navei (ancorare, amarare, navigare, limitat de condiii speciale, ).

Informaiile privind traficul real, referitoare la poziie, vitez i direcie, vor fi disponibile la cerere sau se va
respecta ritmul de actualizare predefinit stabilit de autoritatea competent, de exemplu, la fiecare 5 minute. ETA i
poziia vor fi disponibile la cerere sau vor fi obinute n momentul n care o deviere, predefinit de autoritatea
competent, a ETA iniial este depit. Orice alte informaii vor fi disponibile la primul contact sau la cerere.
RTA este rspunsul la raportarea ETA.
1.4.3.3.

Operarea podurilor
Aceasta este faza n care au loc deschiderea efectiv i trecerea navelor pe sub pod. Pentru a facilita aceast
operaiune, sunt necesare urmtoarele informaii privind traficul:

identificare;

nume;

poziie (real);

viteza deasupra fundului;

drumul deasupra fundului/direcie;

tip de nav sau combinaie;

L 105/49

L 105/50

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

dimensiuni (lungime i lime);

tiraj de aer.

Se va face n permanen schimb de informaii privind traficul real, referitoare la identificare, poziie, direcie,
vitez i traseu, sau se va respecta ritmul predefinit de actualizare stabilit de autoritatea competent.

1.5.

Atenuarea catastrofelor
Atenuarea catastrofelor, n acest context, vizeaz msuri represive: gestionarea accidentelor reale i acordarea unor
servicii de asisten n situaii de urgen. Pentru a facilita acest proces, sunt necesare urmtoarele informaii
privind traficul:

identificare;

nume;

poziie (real);

drumul deasupra fundului/direcie;

destinaie;

tip de nav sau combinaie;

numr de semnale albastre;

ncrcat/descrcat;

numr de persoane la bord.

n caz de accident, informaiile privind traficul pot fi furnizate n mod automat sau persoana responsabil de
atenuarea catastrofelor le va solicita.

1.6.

Organizarea transportului
Acest serviciu cuprinde patru activiti:

1.6.1.

planificarea cursei;

logistica transportului;

administrarea porturilor i a terminalelor;

administrarea ncrcturilor i a flotelor.

Planificarea curselor
Planificarea cursei, n acest context, vizeaz planificarea pe traseu. n timpul cursei, timonierul va verifica cursa
planificat iniial.
Informaiile privind traficul, necesare acestei operaiuni, sunt urmtoarele:

poziie (real, cea a navei);

viteza deasupra fundului (a navei);

destinaie/traseu planificat;

ETA la ecluz/pod/urmtorul sector/terminal;

RTA la ecluz/pod/urmtorul sector/terminal;

23.4.2007

23.4.2007

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

dimensiuni (lungime i lime) (nav proprie);

pescaj (nav proprie);

tiraj de aer (nav proprie);

ncrcat/descrcat.

Informaiile privind traficul sunt furnizate la cerere sau n cazul unui eveniment special, precum modificarea
semnificativ a ETA sau a RTA.

1.6.2.

Logistica de transport
Logistica transporturilor const n organizarea, planificarea, execuia i controlul operaiunii de transport.
Informaiile privind traficul, necesare acestor operaiuni, sunt urmtoarele:

identificare;

nume;

poziie (real);

drumul deasupra fundului/direcie;

ETA la destinaie

Toate informaiile privind traficul sunt furnizate la cererea proprietarului navei sau a prilor care intervin n
domeniul logisticii.

1.6.3.

Gestionarea operaiunilor de transport intermodale n porturi i terminale


Gestionarea intermodal a porturilor i a terminalelor analizeaz planificarea resurselor n porturi i la terminale.
Informaiile privind traficul necesare acestor operaiuni sunt urmtoarele:

identificare;

nume;

poziie (real);

drumul deasupra fundului/direcie;

ETA la port/terminal;

RTA la port/terminal;

tip de nav sau combinaie;

dimensiuni (lungime i lime);

numr de semnale albastre;

ncrcat/descrcat;

statusul de navigare al navei (ancorare, amarare, navigare, limitat de condiii speciale, ).

Administratorul terminalului i al portului va solicita informaii privind traficul sau va accepta ca, n situaii
predefinite, informaiile privind traficul s fie trimise n mod automat.

L 105/51

L 105/52

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO
1.6.4.

Gestionarea ncrcturilor i a flotelor


Gestionarea ncrcturilor i a flotelor const n planificarea i optimizarea folosirii navelor, organiznd
ncrctura i transportul.
Informaiile privind traficul necesare acestor operaiuni sunt urmtoarele:

identificare;

nume;

poziie (real);

drumul deasupra fundului/direcie (n amonte/n aval);

destinaie;

ETA la ecluz/pod/destinaie/terminal;

RTA la ecluz/pod/destinaie/terminal;

dimensiuni (lungime i lime);

ncrcat/descrcat;

statusul de navigare al navei (ancorare, amarare, navigare, limitat de condiii speciale, ).

Expeditorul sau proprietarul de nav va solicita informaii privind traficul sau va accepta ca informaiile privind
traficul s fie trimise n situaii predefinite.

1.7.

Aplicare
Cmpul de aplicare prezentat mai jos se limiteaz la serviciile privind mrfurile periculoase, controlul imigraiei i
serviciile vamale.
Sistemele de urmrire i reperare a navelor contribuie la aceste operaiuni furniznd urmtoarele informaii:

identificare;

nume;

poziie;

drumul deasupra fundului/direcie;

destinaie/traseu planificat;

ETA la ecluz/pod/frontier/terminal/destinaie;

tip de nav sau combinaie;

numr de semnale albastre;

numr de persoane la bord;

statusul de navigare al navei (ancorare, amarare, navigare, limitat de condiii speciale, ).

Informaiile privind traficul vor fi comunicate autoritilor competente. Schimbul de informaii va avea loc la
cerere, n puncte fixe predefinite sau n condiii speciale definite de autoritile responsabile.

23.4.2007

23.4.2007

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO
1.8.

Redevene de cale navigabil i taxe portuare


Exist mai multe locuri n Europa n care se pltete pentru a utiliza cile navigabile i porturile.
Informaiile privind traficul necesare acestor operaiuni sunt urmtoarele:

identificare;

nume;

poziie;

destinaie/traseu planificat;

tip de nav sau combinaie;

dimensiuni (lungime i lime);

pescaj.

Schimbul de informaii va avea loc la cerere sau n puncte fixe definite de autoritatea competent pentru
gestionarea cii navigabile sau a portului.

1.9.

Servicii de informaii privind enalele navigabile


Serviciile de informaii privind enalele navigabile vizeaz trei servicii:

avertizri meteorologice n caz de condiii meteorologice extreme;

statusul semnalului;

nivelul apei.

Urmtoarele paragrafe descriu informaiile furnizate.


1.9.1.

Avertizri meteorologice (EMMA)


Proiectul european n curs EMMA (Sistemul european multiservicii de avertizare meteorologic) se ocup cu
standardizarea avertizrilor meteorologice. n cadrul proiectului EMMA au fost definite simbolurile standardizate
ale alertelor meteorologice i pot fi utilizate pentru afiarea mesajelor pe ecranul ECDIS interior.
Proiectul EMMA nu va furniza informaii meteorologice continue, ci doar avertizri n cazul unor situaii
meteorologice speciale. Avertizrile sunt emise pentru fiecare regiune n parte.
Singurele informaii care pot fi utilizate pentru alertele meteorologice sunt: km/h (vnt), oC (temperatur), cm/h
(zpad), l/m2h (ploaie) i m (distana de vizibilitate n condiii de cea).
Sunt necesare urmtoarele informaii:

nceputul perioadei de valabilitate;

sfritul perioadei de valabilitate (nedefinit: 99999999);

ora de ncepere a valabilitii;

ora expirrii valabilitii;

coordonatele de ncepere i terminare a seciunii de enal navigabil (2x);

tip de avertizare meteorologic (a se vedea apendicele B);

valoare minim;

L 105/53

L 105/54

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

valoare maxim;

clasificarea avertizrii;

direcia vntului (a se vedea apendicele B).

23.4.2007

Aceste informaii sunt comunicate doar cu ocazia unor evenimente speciale, n cazul unor condiii meteorologice
extreme.
1.9.2.

Statusul semnalului
Sistemele de urmrire i reperare a navelor pot fi folosite pentru transmiterea statusului semnalelor de trafic n
navigaia interioar. Informaiile comunicate sunt:

poziia semnalului;

o identificare a tipului de semnal (o singur lumin, dou lumini, Wahrschau etc.);

direcia impactului;

statusul actual al semnalului;

Exemple de semnale sunt prezentate n apendicele C.


Difuzarea informaiilor trebuie s fie limitat la o zon specific.
1.9.3.

Nivelul apei
Sistemele de urmrire i reperare a navelor pot fi utilizate pentru transmiterea unor informaii privind nivelul
(real) al apei.
Informaiile comunicate constau n:

indicator de nivel;

valoarea nivelului apei.

Informaiile vor fi trimise n mod regulat sau la cerere.

1.10.

Concluzie
Specificaiile funcionale au descris informaiile necesare utilizatorului i datele necesare pentru fiecare cmp de
aplicare. Sistemele de urmrire i reperare vor fi utilizate n special pentru schimbul de informaii dinamice.
Tabelul 1.2 ofer o prezentare a cerinelor privind precizia informaiilor dinamice referitoare la sarcinile descrise
n acest capitol.
Tabelul 1.2
Cerine privind precizia informaiilor dinamice

Precizia solicitat

Navigare pe termen mediu

Poziie

15-100 m
( 1)

Navigare pe termen scurt

10 m

Serviciu de informare VTS

100 m - 1 km
1

Drumul
deasupra
fundului

Viteza deasupra fundului

Direcia de
deplasare a
navei

1-5 km/h

1 km/h

5o

5o

5o

Serviciu de asisten n navigaie VTS

10 m ( )

1 km/h

Serviciu de organizare a traficului VTS

10 m (1)

1 km/h

5o

5o

Planificarea ecluzelor pe termen lung

100 m - 1 km

1 km/h

Planificarea ecluzelor pe termen mediu

100 m

0,5 km/h

23.4.2007

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

Precizia solicitat

Poziie

Viteza deasupra fundului

L 105/55

Drumul
deasupra
fundului

Direcia de
deplasare a
navei

Operarea ecluzelor

1m

0,5 km/h

3o

Planificarea podurilor pe termen mediu

100 m - 1 km

1 km/h

Planificarea podurilor pe termen scurt

100 m

0,5 km/h

Operarea podurilor

1m

0,5 km/h

3o

Planificarea cursei

15-100 m

Logistica de transport

100 m - 1 km

Gestionarea porturilor i a terminalelor

100 m - 1 km

Gestionarea ncrcturilor i a flotelor

100 m - 1 km

Atenuarea catastrofelor

100 m

Aplicare

100 m - 1 km

Redevene de cale navigabil i taxe


portuare

100 m - 1 km

(1)

n afar de aceasta, trebuie ndeplinite cerinele Rezoluiei IMO A.915 (22) privind integritatea, disponibilitatea i
continuitatea preciziei poziiei pe cile navigabile interioare.

2.

SPECIFICAII TEHNICE PRIVIND AIS INTERIOR

2.1.

Introducere
n navigaia maritim, IMO a introdus sistemul de identificare automat (AIS). De la sfritul anului 2004, toate
navele maritime care efectueaz curse internaionale i crora li se aplic dispoziiile capitolului 5 din Convenia
SOLAS trebuie s fie echipate cu AIS.
Parlamentul European i Consiliul au adoptat Directiva 2002/59/CE (1) de instituire a unui sistem comunitar de
monitorizare i informare privind traficul navelor maritime care transport mrfuri periculoase sau poluante
folosind AIS pentru raportarea i monitorizarea navelor.

Tehnologia AIS este considerat o metod adecvat care poate fi de asemenea folosit pentru identificarea
automat i urmrirea i reperarea navelor n navigaia interioar. Funcionarea AIS n timp real i disponibilitatea
standardelor i a orientrilor mondiale sunt n special avantajoase pentru aplicaiile privind sigurana.

Pentru a corespunde cerinelor specifice ale navigaiei interioare, AIS trebuie dezvoltat n continuare, pn la
definirea aa-numitei specificaii tehnice AIS interior, pstrnd n acelai timp compatibilitatea deplin cu AIS
maritim al IMO i cu standardele i specificaiile tehnice deja existente n navigaia interioar.

ntruct AIS interior este compatibil cu AIS SOLAS al IMO, el permite un schimb direct de date ntre navele
maritime i cele de navigaie interioar care navigheaz n zone de trafic mixt.

Utilizarea AIS pentru identificarea automat i urmrirea i reperarea navelor n cadrul navigaiei interioare
prezint urmtoarele caracteristici:

AIS este:

(1)

un sistem de navigaie maritim introdus n conformitate cu cerina obligatorie a IMO pentru toate navele
SOLAS;

un sistem care funcioneaz att n modul direct nav-nav, ct i n modul nav-mal i mal-nav;

un sistem de siguran care satisface criterii stricte n materie de disponibilitate, continuitate i fiabilitate;

Directiva 2002/59/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 27 iunie 2002 de instituire a unui sistem comunitar de monitorizare
i informare privind traficul navelor maritime i de abrogare a Directivei 93/75/CEE a Consilului (JO L 208, 5.8.2002, p. 10).

L 105/56

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

un sistem n timp real datorit schimbului direct de date de la nav la nav;

un sistem care funcioneaz independent i autoorganizat fr o staie central. Acesta nu necesit o


inteligen central de control;

fondat pe standardele i procedurile internaionale n conformitate cu capitolul V din Convenia SOLAS a


IMO;

un sistem omologat n vederea ameliorrii siguranei navigaiei n urma unei proceduri de certificare;

un sistem de interoperabilitate.

Prezentul document i propune s defineasc toate cerinele, modificrile i extensiunile funcionale ale AIS
maritim existent pentru a crea un AIS interior utilizabil n navigaia interioar.

2.2.

Cmp de aplicare
Sistemul de identificare automat (AIS) este un sistem la bord de radiocomunicaie care permite schimbul de date
statistice, dinamice i de curs ntre navele echipate, pe de o parte, i ntre navele echipate i staiile de la mal, pe de
alt parte. Staiile AIS de la bordul navelor transmit, la intervale regulate, informaii privind identitatea navei,
poziia acesteia, precum i alte date. Primind aceste informaii, staiile AIS de la bord sau de la mal care se afl n
raza de acoperire radio pot localiza, identifica i urmri n mod automat navele echipate cu AIS pe un ecran
adecvat de afiare, de exemplu, un radar sau un ECDIS interior. Sistemele AIS sunt concepute pentru a ameliora
sigurana navigaiei n momentul folosirii lor de la nav la nav, supravegherea (VTS), urmrirea i reperarea
navelor i asistena pentru atenuarea catastrofelor.
Se pot distinge mai multe tipuri de staii AIS:
(a)

staiile mobile din clasa A care trebuie utilizate de ctre toate navele maritime crora li se aplic dispoziiile
din capitolul V din Convenia SOLAS a IMO;

(b)

staiile mobile din clasa B SO/CS cu funcii limitate care trebuie utilizate, de exemplu, de ctre navele de
agrement;

(c)

staiile derivate din clasa A care dispun de toate funciile clasei A la nivel VDL, pot avea funcii suplimentare
i pot fi folosite de ctre toate navele crora nu li se aplic dispoziiile IMO privind transportul [de exemplu,
remorchere, nave-pilot, nave interioare (denumite AIS interior n prezentul document)];

(d)

staiile de baz, inclusiv staiile releu simplex i duplex de la mal.

Se pot distinge urmtoarele moduri de funcionare:


(a)

funcionarea de la nav la nav: toate navele echipate cu AIS pot primi informaii statice i dinamice de la
celelalte nave echipate cu AIS n aria de acoperire radio.

(b)

funcionarea de la nav la mal: datele de la navele echipate cu AIS pot fi de asemenea primite de staiile de
baz AIS conectate la centrul RIS unde se poate genera o imagine a traficului (TTI i/sau STI).

(c)

funcionarea de la mal la nav: date privind sigurana se pot transmite de la mal la nav.

Una dintre caracteristicile AIS este modul de funcionare autonom, folosindu-se tehnologia SOTDMA, fr fi
nevoie o staie central de organizare. Protocolul radio este conceput astfel nct staiile navelor s poat funciona
independent i autoorganizat, fcnd schimb de parametri de acces la legtur. Timpul este divizat n cadre de cte
un minut cu 2 250 poziii pe canal radio, care sunt sincronizate prin GNSS UTC. Fiecare participant i
organizeaz accesul la canalul radio alegnd poziii libere, analiznd utilizarea viitoare a poziiilor de ctre alte
staii. Nu este necesar o inteligen central pentru a controla repartizarea poziiilor.

23.4.2007

23.4.2007

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

n general, o staie AIS pentru navigaia interioar are urmtoarele componente:


(a)

un emitor-receptor VHF (1 emitor/2 receptori);

(b)

un receptor GNSS;

(c)

un procesor de date.

AIS universal de la bordul navelor, aa cum este definit de ctre IMO, ITU i IEC i care este recomandat pentru
utilizarea n cadrul navigaiei interioare, utilizeaz un sistem acces multiplu cu divizare temporal autoorganizat
(SOTDMA) n banda mobil maritim VHF. AIS funcioneaz pe frecvenele VHF definite la nivel internaional
AIS 1 (161,975 MHz) i AIS 2 (162,025 MHz) i poate trece i la alte frecvene n banda mobil maritim VHF.
Pentru a corespunde cerinelor specifice ale navigaiei interioare, AIS trebuie dezvoltat n continuare, pn la
definirea aa-numitei specificaii tehnice AIS interior, pstrnd n acelai timp compatibilitatea cu AIS maritim al
IMO.
Sistemele de urmrire i reperare a navelor din navigaia interioar trebuie s fie compatibile cu AIS maritim, aa
cum este definit de ctre IMO. n consecin, mesajele AIS trebuie s conin:
(a)

informaii statice, precum numrul oficial al navei, indicativul de apel al navei, numele navei, tipul navei;

(b)

informaii dinamice, precum poziia navei cu indicaii privind precizia i starea de integritate;

(c)

informaii privind cursa, precum lungimea i limea navei, ncrctura periculoas de la bord;

(d)

informaii specifice navigaiei interioare, precum numrul de semnale albastre/lumini n conformitate cu


ADN/ADNR sau ora de sosire estimat (ETA) la ecluz/pod/terminal/frontier.

Pentru navele care se deplaseaz, ritmul de actualizare a informaiilor dinamice la nivel tactic se poate schimba
ntre modul SOLAS i modul interior. n modul de cale navigabil interioar, ritmul se poate fixa ntre 2 secunde
i 10 minute. Pentru navele ancorate, se recomand un ritm de actualizare de mai multe minute sau n cazul n
care informaiile se modific.
AIS este o surs suplimentar pentru informaii privind navigaia. AIS nu nlocuiete, ci sprijin serviciile de
navigaie, precum radarele de reperare a intei i VTS. Fora AIS const n capacitatea sa de monitorizare i
urmrire a navelor echipate cu un astfel de sistem. Datorit caracteristicilor lor diferite, AIS i radarele se
completeaz reciproc.

2.3.

Cerine funcionale

2.3.1.

Cerine generale pentru AIS interior


AIS interior se bazeaz pe AIS maritim conform regulamentului SOLAS al IMO.
AIS interior trebuie s prezinte principala funcionalitate a AIS SOLAS al IMO, innd seama n acelai timp de
cerinele specifice navigaiei interioare.
AIS interior trebuie s fie compatibil cu AIS SOLAS al IMO i permite un schimb direct de date ntre navele
maritime i cele de navigaie interioar care navigheaz n zone de trafic mixt.
Urmtoarele cerine sunt cerine complementare sau suplimentare pentru AIS interior, care difer de cele ale AIS
SOLAS al IMO.

2.3.2.

Coninutul informaiilor
n general, prin intermediul AIS interior se transmit doar informaii privind urmrirea i reperarea, precum i
sigurana. Lund n considerare aceast cerin, mesajele AIS interior trebuie s conin urmtoarele informaii:
Elementele marcate cu * se trateaz diferit, ca n cazul navelor maritime.

L 105/57

L 105/58

RO
2.3.2.1.

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Infor maii statistice referitoare la nave


Informaiile statice referitoare la navele de navigaie interioar includ aceiai parametri i aceeai structur ca n
cazul AIS definit de IMO, n msura n care acest lucru este posibil. Cmpurile de parametri neutilizai trebuie
definite ca indisponibile.

Se adaug informaiile statice specifice navigaiei interioare.

Informaiile statice sunt transmise independent de ctre nav sau la cerere.

2.3.2.2.

Identificator Utilizator (MMSI)

(Standard AIS al IMO)

Numele navei

(Standard AIS al IMO)

Indicativ de apel

(Standard AIS al IMO)

Numr IMO *

(Standard AIS al IMO/indisponibil pentru navele de


navigaie interioar)

Tipul navei i ncrcturii *

(Standard AIS al IMO/modificat pentru AIS interior)

Lungime total (precizie la decimetru) *

(Standard AIS al IMO/modificat pentru AIS interior)

Lime total (precizie la decimetru) *

(Standard AIS al IMO/modificat pentru AIS interior)

Numr european unic de identificare a navei (ENI)

(Extensie AIS interior)

Tip de nav sau combinaie (ERI)

(Extensie AIS interior)

Nav ncrcat/descrcat

(Extensie AIS interior)

Infor maii dinamice referitoare la nave


Informaiile dinamice referitoare la navele de navigaie interioar trebuie s aib aceiai parametri i aceeai
structur ca n cazul AIS definit de IMO, n msura n care acest lucru este posibil. Cmpurile de parametri
neutilizai trebuie s fie definite ca indisponibile.

Se adaug informaiile dinamice referitoare la navele specifice navigaiei interioare.

Informaiile dinamice referitoare la nave sunt transmise independent de ctre nav sau la cerere.

Poziie (WGS-84)

(Standard AIS al IMO)

Viteza deasupra fundului SOG * (informaie calitativ) *

(Standard AIS al IMO)

Drumul deasupra fundului COG (informaie calitativ) *

(Standard AIS al IMO)

Direcia de deplasare a navei HDG (informaie


calitativ) *

(Standard AIS al IMO)

Viteza unghiular de virare ROT

(Standard AIS al IMO)

Precizia poziiei (GNSS/DGNSS)

(Standard AIS al IMO)

Ora dispozitivului electronic de fixare a poziiei

(Standard AIS al IMO)

Stare de navigare

(Standard AIS al IMO)

Set de semnale albastre

(Extensie AIS interior/bii regionali n standard AIS al


IMO)

Calitatea informaiilor privind viteza

(Extensie AIS interior/derivat din senzorul navei sau


din GNSS)

Calitatea informaiilor privind cursul

(Extensie AIS interior/derivat din senzorul navei sau


din GNSS)

Calitatea informaiilor privind direcia de deplasare a


navei

(Extensie AIS interior/derivat din senzorul certificat


(de exemplu, busola giroscopic) sau din senzorul
necertificat)

23.4.2007

23.4.2007

RO
2.3.2.3.

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Infor maii pr ivind cursa


Informaiile privind cursa pentru navele de navigaie interioar vor avea aceiai parametri i aceeai structur ca i
n cazul AIS definit IMO, n msura n care acest lucru este posibil. Cmpurile de parametri neutilizai trebuie s
fie definite ca indisponibile.

Se adaug informaiile privind cursele interioare.

Informaiile privind cursa sunt transmise independent de ctre nav sau la cerere.

2.3.2.4.

Destinaie (coduri de localizare ERI)

(Standard AIS al IMO)

Categoria ncrcturii periculoase

(Standard AIS al IMO)

Pescaj static prezent maxim *

(Standard AIS al IMO)

ETA

(Standard AIS al IMO)

Pescaj static prezent maxim *

(Standard AIS al IMO/modificat pentru AIS interior)

Clasificarea ncrcturii periculoase

(Extensie AIS interior)

Infor maii pr ivind gestionarea traficului


Informaiile privind gestionarea traficului sunt destinate utilizrii specifice n navigaia interioar. Aceste
informaii sunt transmise atunci cnd este necesar sau exclusiv la cerere ctre/de la navele de navigaie interioar.

ETA la ecluz/pod/terminal
Informaiile privind ETA la ecluz/pod/terminal sunt transmise ca mesaj adresat de la nav la mal.

Nr. ID ecluz/pod/terminal (UN/LOCODE)

(Extensie AIS interior)

ETA la ecluz/pod/terminal

(Extensie AIS interior)

Numr de remorchere de asisten

(Extensie AIS interior)

Tiraj de aer

(Extensie AIS interior)

RTA la ecluz/pod/terminal
Informaiile privind RTA la ecluz/pod/terminal sunt transmise ca mesaj adresat de la mal la nav.

Nr. ID ecluz/pod/terminal (UN/LOCODE)

(Extensie AIS interior)

RTA la ecluz/pod/terminal

(Extensie AIS interior)

Numrul de persoane la bord


Informaia privind numrul de persoane la bord este transmis de preferin ca mesaj adresat de la nav la mal la
cerere sau n cazul unui eveniment special.

Numrul total de persoane la bord

(Standard AIS al IMO)

Numrul membrilor echipajului la bord

(Extensie AIS interior)

Numrul de pasageri la bord

(Extensie AIS interior)

Numrul membrilor personalului de bord la bord

(Extensie AIS interior)

L 105/59

L 105/60

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

23.4.2007

Statusul semnalului
Informaiile privind starea semnalului sunt transmise ca mesaj difuzat de la mal la nav.

Poziia semnalului (WGS-84)

(Extensie AIS interior)

Forma semnalului

(Extensie AIS interior)

Statusul semnalelor de poziie

(Extensie AIS interior)

Avertizri EMMA
Informaiile privind avertizrile EMMA sunt transmise ca mesaj difuzat de la mal la nav.

Avertizri privind condiiile meteorologice locale

(Extensie AIS interior)

Nivelul apei
Informaiile privind nivelul apei sunt transmise ca mesaj difuzat de la mal la nav.

Informaii privind nivelul local al apei

(Extensie AIS interior)

Mesaje privind sigurana


Mesajele privind sigurana sunt transmise atunci cnd este necesar ca mesaje difuzate sau adresate.

2.3.3.

Frecvena rapoartelor de transmitere a informaiilor


Diferitele tipuri de informaii ale AIS interior trebuie transmise la intervale de raportare diferite.
Pentru navele care se deplaseaz pe cile navigabile interioare, frecvena rapoartelor de transmitere a informaiilor
dinamice poate trece din modul SOLAS n modul de cale navigabil interioar. n modul de cale navigabil
interioar, frecvena poate fi stabilit ntre 2 secunde i 10 minute. n zonele de trafic mixt precum porturile
maritime, autoritatea competent trebuie s aib posibilitatea de a diminua frecvena de raportare a informaiilor
dinamice pentru a armoniza frecvenele de raportare ntre navele de navigaie interioar i navele SOLAS.
Frecvena de raportare trebuie s poat fi comutat printr-o comand TDMA de la o staie de baz (comutare
automat prin telecomanda TDMA prin intermediul mesajului 23) i prin comenzi de la sistemele de bord, de
exemplu, MKD, ECDIS sau calculator de bord, printr-o interfa, de exemplu, IEC 61162 (comutare automat prin
comanda sistemului de bord). Pentru informaiile statice i cele privind cursa, se recomand o frecven de
raportare de mai multe minute, la cerere sau n cazul n care informaia se modific.
Se aplic urmtoarele frecvene de raportare:
Informaii statice referitoare la nave
Informaii dinamice referitoare la
nave
Informaii privind cursa
Informaii privind gestionarea traficului
Mesaje privind sigurana

La fiecare 6 minute, atunci cnd datele se modific sau la cerere


Depind de starea de navigare i de modul de funcionare a navei, fie
modul de cale navigabil interioar, fie modul SOLAS (implicit), a se
vedea tabelul 2.1
La fiecare 6 minute, atunci cnd datele se modific sau la cerere
Conform cerinelor (vor fi definite de autoritatea competent)
Conform cerinelor
Tabelul 2.1

Ritmul de actualizare a informaiilor dinamice referitoare la nave

Condiii dinamice ale navei

Interval nominal de raportare

Statusul navei la ancor i nedeplasndu-se cu mai mult de 3 noduri

3 minute (1)

Statusul navei la ancor i deplasndu-se cu mai mult de 3 noduri

10 secunde (1)

Nav funcionnd n modul SOLAS, deplasndu-se cu 0-14 noduri

10 secunde (1)

23.4.2007

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

Condiii dinamice ale navei

Interval nominal de raportare

Nav funcionnd n modul SOLAS, deplasndu-se cu 0-14 noduri i


schimbnd direcia

3 1/3 secunde (1)

Nav funcionnd n modul SOLAS, deplasndu-se cu 14-23 noduri

6 secunde ( 1)

Nav funcionnd n modul SOLAS, deplasndu-se cu 14-23 noduri i


schimbnd direcia

2 secunde

Nav funcionnd n modul SOLAS, deplasndu-se cu mai mult de 23 noduri

2 secunde

Nav funcionnd n modul SOLAS, deplasndu-se cu mai mult de 23 noduri


i schimbnd direcia

2 secunde

Nav funcionnd n modul de cale navigabil interioar (2)

ntre 2 secunde i 10 minute

(1)
(2)

2.3.4.

L 105/61

Atunci cnd o staie mobil se stabilete ca fiind semaforul (a se vedea ITU-R M.1371-1, anexa 2, 3.1.1.4), frecvena de
raportare crete o dat la fiecare 2 secunde (a se vedea ITU-R M.1371-1, anexa 2, 3.1.3.3.2).
Trebuie comutat de ctre autoritatea competent prin intermediul mesajului 23, atunci cnd o nav intr n zona cilor
navigabile interioare.

Platform tehnic
Soluia tehnic a AIS interior se bazeaz pe aceleai standarde tehnice ca i AIS SOLAS al IMO (Rec. ITU-R
M.1371-1, IEC 61993-2).

Se recomand utilizarea unor derivaii de staii mobile din clasa A sau a unor derivai de staii mobile din clasa B
SO folosind tehnici SOTDMA ca platform pentru AIS interior. Utilizarea clasei B CS folosind tehnici
CSTDMA nu este posibil ntruct ea nu garanteaz aceeai performan ca i echipamentul din clasa A sau clasa B
SO. Transmisiunea reuit la legtura radio nu poate fi nici ea garantat i nu exist nici mcar posibilitatea de a
transmite mesaje specifice AIS interior definite n cadrul acestei specificaii tehnice.

Att timp ct niciun dispozitiv din clasa B SO nu este disponibil, echipamentul mobil al AIS interior este un
derivat al echipamentului mobil din clasa A al AIS maritim conform reglementrii SOLAS a IMO.

2.3.5.

Compatibilitatea cu transponderele din clasa A ai IMO


Transponderele AIS interior trebuie s fie compatibile cu transponderele din clasa A ale IMO i, astfel, trebuie s
aib capacitatea de a primi i procesa toate mesajele AIS al IMO (n conformitate cu ITU-R M.1317-1 i
clarificrile tehnice IALA privind ITU-R M.1371-1), precum i mesajele definite n capitolul 2.4 din aceste
standarde.

Capacitatea de transmisie (tx) a DSC i furnizarea unui MKD nu sunt cerute pentru transponderele AIS interior.
Productorii pot elimina elementele componente i programele respective din transponderele din clasa A.

2.3.6.

Identificator unic
Pentru a garanta compatibilitatea cu navele maritime, identificatorul de serviciu maritim mobil (MMSI) trebuie s
fie utilizat ca identificator unic de staie (identificator de echipament radio) pentru transponderele AIS interior.

2.3.7.

Identificator de aplicaie pentru mesajele specifice de aplicaie ale AIS interior


Pentru a rspunde cerinei de informare pentru navigaia interioar, se utilizeaz mesaje specifice de aplicaie.

Mesajele specifice de aplicaie includ cadrul AIS standard (identificatorul de mesaj, indicatorul de repetiie,
identificatorul de surs, identificatorul de destinaie), identificatorul de aplicaie (AI = DAC + FI) i coninutul
datelor (lungime variabil pn la un maxim dat).

L 105/62

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

Identificatorul de aplicaie 16 bii (AI = DAC + FI) include urmtoarele elemente:


un cod zon desemnat de 10 bii (DAC): internaional (DAC = 1) sau regional (DAC > 1)
un identificator de funcie de 6 bii (FI) capacitate de 64 mesaje specifice de aplicaie unic.
Pentru mesajele specifice de aplicaie ale AIS interior se utilizeaz DAC 200.
2.3.8.

Cerine de aplicaie
Se impune nregistrarea i afiarea mesajelor AIS interior (codificate n mod binar). Acest lucru va fi tratat de o
aplicaie (de preferin cu un GUI care poate constitui o interfa cu transponderul AIS) la interfaa de prezentare
(PI) sau chiar n transponder. Eventualele conversii de date (de exemplu, noduri n km/h) sau informaiile privind
toate codurile ERI (localizare, tip de nav) vor fi de asemenea tratate aici.
n afar de aceasta, transponderul sau aplicaia corespondent trebuie s aib capacitatea de a stoca n egal
msur datele statice specifice navigaiei interioare n memoria intern pentru a pstra informaiile n momentul
n care unitatea nu are alimentare electric.
Pentru a programa datele specifice navigaiei interioare n transponder, se propun frazele de nregistrare
enumerate n Apendicele D: Fraze de interfa numeric propuse pentru AIS interior.
Echipamentul AIS interior trebuie s asigure cel puin o interfa extern RTCM SC 104 pentru nregistrarea
corectrilor DGNSS i a informaiilor privind integritatea.

2.4.

Modificri ale protocolului pentru AIS interior

2.4.1.

Mesaj 1, 2, 3: rapoarte privind poziia (ITU-R 1371-1, 3.3.8.2.1)

Tabelul 2.2
Raport privind poziia

Parametru

Numr
de bii

Descriere

Identificator de
mesaj

Identificator pentru acest mesaj 1, 2 sau 3

Indicator de repetiie

Folosit de repetor pentru a indica de cte ori a fost repetat un mesaj


Implicit = 0; 3 = a nu se mai repeta

Identificator utilizator (MMSI)

30

Numr MMSI

Statusul de navigare

0 = n deplasare folosind motorul; 1 = la ancor; 2 = nestpn pe manevr;


3 = manevrabilitate restricionat; 4 = constrns de pescaj; 5 = amarat;
6 = euat; 7 = angajat n pescuit; 8 = under way sailing;
9 = rezervat pentru viitoarea modificare a statusului de navigare pentru HSC;
10 = rezervat pentru viitoarea modificare a statusului de navigare pentru
WIG; 11-14 = rezervat pentru o viitoare utilizare; 15 = nedefinit = implicit

Viteza unghiular de
virare ROTAIS

127 [ 128 (80 hex) indic indisponibil, care trebuie s fie parametrul
implicit]
Codificat de ROTAIS = 4,733 SQRT(ROTINDICATED) grade/min
ROTINDICATED este viteza unghiular de virare (720 grade pe minut), aa cum
indic senzorul extern.
+ 127 = ntoarcere la dreapta la 720 grade pe minut sau mai mult;
- 127 = ntoarcere la stnga la 720 grade pe minut sau mai mult

Viteza deasupra
fundului

10

Viteza deasupra fundului n etape de 1/10 noduri (0 - 102,2 noduri)


1 023 = indisponibil; 1 022 = 102,2 noduri sau mai mult ( 1)

Precizia poziiei

1 = sus (< 10 m; mod diferenial al receptorului DGNSS, de exemplu) 0 = jos


(> 10 m; mod autonom al receptorului GNSS, de exemplu, sau a unui alt
dispozitiv electronic de fixare a poziiei); implicit = 0

Longitudine

28

Longitudine n 1/10 000 min [ 180 grade, est = pozitiv, vest = negativ.
181 grade (6791AC0 hex) = indisponibil = implicit]

23.4.2007

23.4.2007

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

Parametru

Descriere

Latitudine

27

Latitudinea n 1/10 000 min [ 90 grade, nord = pozitiv, sud = negativ, 91


grade (3412140 hex) = indisponibil = implicit]

Drumul deasupra
fundului

12

Drumul deasupra fundului n 1/10o (0-3599). 3 600 (E10 hex) = indisponibil


= implicit;
3 601-4095 nu pot fi folosite

Direcia real de
deplasare a navei

Grade (0-359) (511 indic indisponibil = implicit)

Timpul

Secunda UTC cnd raportul a fost generat (0-59 sau 60 dac timpul nu este
disponibil, care va fi de asemenea valoarea implicit,
sau 62 dac sistemul electronic de fixare a poziiei funcioneaz ntr-un mod
(punct estimat) estimat,
sau 61 dac sistemul de poziionare este n modul manual de intrare,
sau 63 dac sistemul de poziionare nu funcioneaz)

Semnal albastru

Indicaie dac semnalul albastru este fixat 0 = indisponibil = implicit, 1 = nu,


2 = da, 3 = neutilizat (2)

Bii regionali

Rezervat pentru definirea de ctre o autoritate regional competent. Se


fixeaz la zero, dac nu este folosit pentru nicio aplicaie regional. Aplicaiile
regionale nu vor folosi zero

Liber

Neutilizat. Se fixeaz la zero. Rezervat pentru utilizare viitoare

Pavilion RAIM

Pavilion RAIM (monitorizarea integritii autonome a receptorului) al


sistemului electronic de fixare a poziiei; 0 = RAIM neutilizat = implicit;
1 = RAIM utilizat)

Starea de comunicare

19

A se vedea ITU-R M. 1371-1 tabelul 15B

168

Ocup 1 interval de timp

(1)
(2)

2.4.2.

Numr
de bii

Nodurile se calculeaz n km/h de ctre echipamentul extern la bord.


Se evalueaz numai dac raportul provine de la o nav n modul AIS interior i dac informaiile sunt furnizate prin mijloace
automate (conexiune direct la comutator).

Mesaj 5: Informaii statice referitoare la nav i informaii privind cursa (ITU-R 1371-1, 3.3.8.2.3)

Tabelul 2.3
Raport de date statice i dinamice referitoare la nave

Parametru

Numr
de bii

Descriere

Identificator de
mesaj

Identificator pentru acest mesaj 5

Indicator de repetiie

Folosit de repetor pentru a indica de cte ori a fost repetat un mesaj


Implicit = 0; 3 = a nu se mai repeta

Identificator utilizator (MMSI)

30

Numr MMSI

Indicator de versiune
AIS

0 = staie care corespunde AIS Editon 0; 1-3 = staie care corespunde


viitoarelor ediii AIS 1, 2 i 3

Numr IMO

30

1-999999999; 0 = indisponibil = implicit (1)

Indicativ de apel

42

Caractere ASCII 7 6 bii, @@@@@@@ = indisponibil = implicit (2)

Denumire

120

Maximum 20 caractere ASCII 6 bii, @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ =


indisponibil = implicit.

Tipul navei i ncrcturii

0 = indisponibil sau nav absent = implicit; 1-99 = aa cum este definit la


3.3.8.2.3.2; 100-199 = pstrat, pentru utilizare la nivel regional; 200-255 =
pstrat, pentru o utilizare viitoare (3)

L 105/63

L 105/64

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

Parametru

Descriere

Dimensiunile navei/
convoiului

30

Punct de referin pentru poziia raportat; indic de asemenea dimensiunea


navei n metri (a se vedea figura 18 i 3.3.8.2.3.3) (4), (5), (6)

Tipul dispozitivului
electronic de fixare a
poziiei

0 = nedefinit (implicit);
1 = GPS;
2 = GLONASS;
3 = GPS/GLONASS combinat;
4 = Loran-C;
5 = Chayka;
6 = sistem integrat de navigaie;
7 = supravegheat;
8-15 = neutilizat

ETA

20

Pescaj static prezent


maxim

Ora de sosire estimat; MMDDHHMM UTC


19-16 bii: lun; 1-12; 0 = indisponibil = implicit;
15-11 bii: zi; 1-31; 0 = indisponibil = implicit;
10-6 bii: or; 0-23; 24 = indisponibil = implicit;
5-0 bii: minut; 0-59; 60 = indisponibil = implicit
n 1/10 m, 255 = pescaj 25,5 m sau mai mult, 0 = indisponibil = implicit ( 5)

Destinaie

120

Maximum
20
caractere
folosind
ASCII
@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ = indisponibil (7)

DTE

Terminal de date pregtit (0 = disponibil; 1 = indisponibil = implicit)

Liber

Liber. Neutilizat. Se fixeaz la zero. Rezervat pentru o utilizare viitoare

424

Ocup 2 intervale de timp

(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)

2.4.3.

Numr
de bii

23.4.2007

bii;

Se fixeaz la 0 pentru navele de navigaie interioar.


Se utilizeaz codul ATIS pentru navele de navigaie interioar.
Pentru navigaia interioar se utilizeaz tipul de nav care poate fi aplicat cel mai bine.
Dimensiunile se fixeaz la dimensiunea dreptunghiular maxim a escortei.
n ceea ce privete navigaia interioar, informaiile privind precizia la decimetru se rotunjesc n sens ascendent.
Informaiile privind punctul de referin trebuie extrase din registrul SSD NMEA, distingnd cmpul identificator de surs.
Informaiile privind punctul de referin al poziiei avnd ca identificator de surs AI trebuie s fie stocate ca fiind interne. Ali
identificatori de surs vor conduce la informaii privind punctul de referin pentru punctul de referin extern.
Se folosesc codurile de localizare ONU i codurile de terminal ERI.

Mesaj 23: comanda de atribuire de grup (ITU-R M. 1371-2 [PDR])

Tabelul 2.4
Comanda de atribuire de grup

Parametru

Numr
de bii

Descriere

Identificator de
mesaj

Identificator pentru mesajul 23; ntotdeauna 23

Indicator de repetiie

Folosit de repetor pentru a indica de cte ori a fost repetat un mesaj. 0-3;
implicit = 0; 3 = a nu se mai repeta

Identificator de surs

30

MMSI al staiei de atribuire

Liber

Liber. Se fixeaz la zero. Rezervat pentru o utilizare viitoare

Longitudine 1

18

Longitudinea zonei la care se aplic atribuirea de grup; unghiul superior drept


(nord-est); n 1/10 min
( 180o, est = pozitiv, vest = negativ)

Latitudine 1

17

Latitudinea zonei la care se aplic atribuirea de grup; unghiul superior drept


(nord-est); n 1/10 min
( 90o, nord = pozitiv, sud = negativ)

23.4.2007

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

Numr
de bii

Parametru

Descriere

Longitudine 2

18

Longitudinea zonei la care se aplic atribuirea de grup; unghiul inferior stng


(sud-est); n 1/10 min
( 180o, est = pozitiv, vest = negativ)

Latitudine 2

17

Latitudinea zonei la care se aplic atribuirea de grup; unghiul inferior stng


(sud-est); n 1/10 min
( 90o, nord = pozitiv, sud = negativ)

Tipul staiei

0 = toate tipurile de mobile (implicit); 1 = rezervat pentru o utilizare viitoare;


2 = toate tipurile de staii mobile din clasa B; 3 = staie mobil la bord SAR;
4 = staie A-to-N; 5 = staie mobil la bord din clasa B CS (doar IEC62287);
6 = ape interioare; de la 7 la 9 = utilizare la nivel regional i de la 10 la 15 =
pentru o utilizare viitoare

Tipul navei i tipul


ncrcturii

0 = toate tipurile (implicit)


1...99 a se vedea tabelul 18 din ITU-R M.1371-1
100...199 rezervat pentru o utilizare la nivel regional
200...255 rezervat pentru o utilizare viitoare

Liber

22

Rezervat pentru o utilizare viitoare. Neutilizat. Se fixeaz la zero

Modul Tx/Rx

Acest parametru comand staiile respective n unul dintre urmtoarele


moduri:
0 = TxA/TxB, RxA/RxB (implicit); 1 = TxA, RxA/RxB , 2 = TxB, RxA/RxB, 3 =
rezervat pentru o utilizare viitoare

Interval de raportare

Acest parametru comand staiile respective la intervalul de raportare indicat


n tabelul 2.5 de mai jos.

Perioad calm

0 = implicit = nicio perioad calm comandat; 1-15 = perioad calm de


1 pn la 15 min

Liber

Liber. Neutilizat. Se fixeaz la zero. Rezervat pentru o utilizare viitoare

Total

160

Ocup o singur perioad de timp

Tabelul 2.5

Setrile intervalului de raportare care trebuie utilizate cu mesajul 23

Parametru relativ la intervalul de


raportare

Intervalul de raportare pentru mesajul 18

Aa cum a fost indicat de modul autonom

10 minute

6 minute

3 minute

1 minut

30 secunde

15 secunde

10 secunde

5 secunde

2 secunde

10

Urmtorul interval mai scurt de raportare

11

Urmtorul interval mai lung de raportare

12-15

Rezervat pentru o utilizare viitoare

Not: Atunci cnd funcionarea canalului dublu este suspendat de comanda 1 sau 2 din modul Tx/Rx, intervalul
rezultat de raportare este de dou ori mai mare dect intervalul indicat n tabelul de mai sus.

L 105/65

L 105/66

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO
2.4.4.

23.4.2007

Aplicarea mesajelor specifice (ITU-R 1371-1, 3.3.8.2.4/ 3.3.8.2.6)


Pentru schimbul necesar de date n navigaia interioar, se definesc mesajele specifice aplicaiei AIS interior.

Identificatorul regional de aplicaie (RAI) al mesajelor specifice aplicaiei AIS interior este DAC 200, un
identificator de funcie (FI) definit n aceast seciune.

2.4.4.1.

Alocarea identificatorilor de funcie (FI) n cadrul componentei AIS interior


Identificatorii de funcie din cadrul componentei AIS interior se aloc i se utilizeaz aa cum se descrie n ITU-R
M.1371-1 tabelul 37B. Fiecare identificator de funcie din cadrul componentei AIS interior se aloc unuia dintre
urmtoarele grupuri din cmpurile de aplicare:

utilizare general (Gen);

servicii de dirijare a traficului (VTS);

materiale auxiliare pentru navigaie (A-to-N);

cutare i salvare (SAR).

Tabelul 2.6
Identificatori de funcie din cadrul componentei AIS interior

FI

FIG

Denumirea mesajului regional


de funcie

Expediat de
ctre

Difuzat

Adresat

Descriere

10

Gen

Informaii statice referitoare


la nave de navigaie interioar i informaii privind
cursa

Nav

A se vedea Mesajul FI
10 specific navigaiei
interioare: informaii
statice referitoare la
navele de navigaie
interioar i informaii privind cursa

21

VTS

ETA la ecluz/pod/terminal

Nav

A se vedea Mesajul FI
21 specific navigaiei
interioare: ETA la
ecluz/pod/terminal

22

VTS

RTA la ecluz/pod/terminal

Mal

A se vedea Mesajul FI
22 specific navigaiei
interioare: RTA la
ecluz/pod/terminal

23

VTS

Avertizare EMMA

Mal

A se vedea Mesajul FI
23 specific navigaiei
interioare: avertizare
EMMA

24

VTS

Nivelul apei

Mal

A se vedea Mesajul 24
specific navigaiei
interioare: nivelul
apei

40

A-to-N

Statusul semnalului

Mal

A se vedea Mesajul 40
specific navigaiei
interioare: statusul
semnalului

55

SAR

Numrul de persoane la
bord n navigaia interioar

Nav

X (de preferin)

A se vedea Mesajul FI
55 specific navigaiei
interioare: numrul
de persoane la bord

Anumii identificatori de funcie din cadrul componentei AIS interior vor fi rezervai pentru o utilizare viitoare.

23.4.2007

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

Definirea mesajelor specifice navigaiei interioare


Mesajul FI 10 specific navigaiei interioare: informaii statice referitoare la navele de navigaie interioar
i informaii privind cursa
Acest mesaj este utilizat doar de navele de navigaie interioar, pentru a difuza informaii statice i informaii
privind cursa, n plus fa de mesajul 5. Mesajul se expediaz cu mesajul binar 8 ct mai curnd posibil (din
punctul de vedere al AIS) dup mesajul 5.

Table 2.7
Raport de date referitoare la navele de navigaie interioar

Parametru

Date binare

2.4.4.2.

L 105/67

(*)

Numr
de bii

Descriere

Identificator de mesaj

Identificator pentru mesajul 8; ntotdeauna 8

Indicator de repetiie

Folosit de repetor pentru a indica de cte ori a fost repetat un


mesaj. Implicit = 0; 3 = a nu se mai repeta

Identificator de surs

30

Numr MMSI

Liber

Neutilizat, se fixeaz la zero. Rezervat pentru o utilizare


viitoare.

Identificator de aplicaie

16

Astfel cum se descrie n tabelul 2.6

Numr european unic de


identificare a navei

48

Caractere ASCII 8*6 bii

Lungimea navei

13

1 - 8 000 (restul nu va fi folosit) lungimea navei n 1/10 m;


0 = implicit

Limea navei

10

1 - 1 000 (restul nu va fi folosit) limea navei n 1/10 m;


0 = implicit

Tip de nav sau combinaie

14

Clasificare ERI numeric (CODURI): tipul navei i al convoiului, astfel cum se descrie n Apendicele E: Tipuri de nave
ERI

ncrctur periculoas

Numr de semnale albastre/semnale luminoase 0-3; 4 = Bpavilion, 5 = implicit = necunoscut

Pescaj

11

1 - 2 000 (restul nu va fi folosit) pescaj n 1/100 m,


0 = implicit = necunoscut

ncrcat/descrcat

1 = ncrcat, 2 = descrcat, 0 = indisponibil/implicit, 3 nu va


fi utilizat

Calitatea informaiilor
privind viteza

1 = superioar, 0 = inferioar/GNSS = implicit (*)

Calitatea informaiilor
privind cursul

1 = superioar, 0 = inferioar/GNSS = implicit (*)

Calitatea informaiilor
privind direcia de
deplasare a navei

1 = superioar, 0 = inferioar = implicit (*)

Liber

Neutilizat, se fixeaz la zero. Rezervat pentru o utilizare


viitoare.

168

Ocup 1 interval de timp

Se fixeaz la 0 dac niciun tip de senzor certificat (de exemplu, busola giroscopic) nu este conectat la transponder.

Detaliile privind codificarea tipului de nav ERI se gsesc n apendicele E.

Mesajul FI 21 specific navigaiei interioare: ETA la ecluz/pod/terminal


Acest mesaj este utilizat doar de ctre navele de navigaie interioar pentru a trimite un raport ETA la o ecluz, un
pod sau un terminal pentru a obine un interval de timp n planificarea resurselor. Mesajul se expediaz cu mesajul
binar 6.
O confirmare sub forma unui mesaj 22 al componentei AIS interior se primete n termen de 15 minute. n caz
contrar, mesajul 21 al componentei AIS interior va fi repetat o dat.

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

23.4.2007

Tabelul 2.8

Raportul ETA

Parametru

Date binare

L 105/68

(1)

Numr
de bii

Descriere

Identificator de mesaj

Identificator pentru mesajul 6; ntotdeauna 6

Indicator de repetiie

Folosit de repetor pentru a indica de cte ori a fost repetat un


mesaj.
Implicit = 0; 3 = a nu se mai repeta

Identificator de surs

30

Numrul MMSI al staiei surs

Numr de secven

0-3

Identificator de destinaie

30

Numrul MMSI al staiei de destinaie (1)

Retransmite pavilion

Retransmite pavilion se fixeaz la retransmitere: 0 = nicio


retransmitere = implicit; 1 = retransmis.

Liber

Neutilizat. Se fixeaz la zero. Rezervat pentru o utilizare


viitoare

Identificator de aplicaie

16

Astfel cum se descrie n tabelul 2.6

Cod de ar ONU

12

Caractere 2*6 bii

Cod de localizare ONU

18

Caractere 3*6 bii

Numr de seciune al
enalului navigabil

30

Caractere 5*6 bii

Cod de terminal

30

Caractere 5*6 bii

Hectometru al enalului
navigabil

30

Caractere 5*6 bii

ETA la ecluz/pod/terminal

20

Ora de sosire estimat; MMDDHHMM UTC

Numr de remorchere
de asisten

0-6, 7 = necunoscut = implicit

Tiraj de aer

12

0 - 4 000 (restul neutilizat), n 1/100 m, 0 = implicit =


neutilizat

Liber

Neutilizat, se fixeaz la zero. Rezervat pentru o utilizare


viitoare

248

Ocup 2 intervale de timp

Bii
Bii
Bii
Bii

19-16: lun; 1-12; 0 = indisponibil = implicit;


15-11: zi; 1-31; 0 = indisponibil = implicit;
10-6: or; 0-23; 24 = indisponibil = implicit;
5-0: minut; 0-59; 60 = indisponibil = implicit

Pentru fiecare ar se utilizeaz un numr MMSI virtual, fiecare reea naional AIS dirijeaz mesajele adresate altor ri
folosind acest numr MMSI virtual.

Mesajul FI 22 specific navigaiei interioare: RTA la ecluz/pod/terminal

Acest mesaj este trimis doar de ctre staiile de baz, pentru a atribui o RTA la o ecluz, un pod sau un terminal
unei anumite nave. Mesajul este expediat cu mesajul binar 6 ca rspuns la mesajul 21 al componentei AIS interior.

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

L 105/69

Tabelul 2.9

Raportul RTA

Parametru

Date binare

23.4.2007

Numr
de bii

Descriere

Identificator de mesaj

Identificator pentru mesajul 6; ntotdeauna 6

Indicator de repetiie

Folosit de repetor pentru a indica de cte ori a fost repetat un


mesaj. Implicit = 0; 3 = a nu se mai repeta

Identificator de surs

30

Numrul MMSI al staiei surs

Numr de secven

0-3

Identificator de destinaie

30

Numrul MMSI al staiei de destinaie

Retransmite pavilion

Retransmite pavilion se fixeaz la retransmitere: 0 = nicio


retransmitere = implicit; 1 = retransmis.

Liber

Neutilizat, se fixeaz la zero. Rezervat pentru o utilizare viitoare.

Identificator de aplicaie

16

Astfel cum se descrie n tabelul 2.6

Cod de ar ONU

12

Caractere 2*6 bii

Cod de localizare ONU

18

Caractere 3*6 bii

Numr de seciune al
enalului navigabil

30

Caractere 5*6 bii

Cod de terminal

30

Caractere 5*6 bii

Hectometru de enal
navigabil

30

Caractere 5*6 bii

RTA la ecluz/pod/terminal

20

Ora de sosire recomandat; MMDDHHMM UTC

Starea ecluzei/podului/
terminalului

0 = funcional
1 = funcionare limitat (de exemplu, obstrucionat de condiii
tehnice, doar o singur camer de ecluz disponibil etc.)
2 = scos din funciune
3 = indisponibil

Liber

Neutilizat, se fixeaz la zero. Rezervat pentru o utilizare viitoare.

232

ocup 2 intervale de timp

Bii
Bii
Bii
Bii

19-16: lun; 1-12; 0 = indisponibil = implicit;


15-11: zi; 1-31; 0 = indisponibil = implicit;
10-6: or; 0-23; 24 = indisponibil = implicit;
5-0: minut; 0-59; 60 = indisponibil = implicit

Mesajul FI 55 specific navigaiei interioare: numrul de persoane la bord

Acest mesaj este expediat doar de ctre navele de navigaie interioar pentru a informa cu privire la numrul de
persoane (pasageri, membri ai echipajului, personalul de la bordul navei) la bord. Mesajul este expediat cu mesajul
binar 6, de preferin n cazul unui eveniment special sau la cerere folosind mesajul 2 binar funcional al IAI.

n mod alternativ, se poate folosi mesajul binar standard al IMO numrul de persoane la bord (numrul 16 IAI).

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

23.4.2007

Tabelul 2.10
Raportul privind persoanele la bord

Parametru

Date binare

L 105/70

Numr
de bii

Descriere

Identificator de mesaj

Identificator pentru mesajul 6; ntotdeauna 6

Indicator de repetiie

Folosit de repetor pentru a indica de cte ori a fost repetat un


mesaj. Implicit = 0; 3 = a nu se mai repeta

Identificator de surs

30

Numrul MMSI al staiei surs

Numr de secven

0-3

Identificator de destinaie

30

Numrul MMSI al staiei de destinaie

Retransmite pavilion

Retransmite pavilion se fixeaz la retransmitere: 0 = nicio


retransmitere = implicit; 1 = retransmis

Liber

Neutilizat, se fixeaz la zero. Rezervat pentru o utilizare viitoare

Identificator de aplicaie

16

Aa cum se descrie n tabelul 2.6

Numrul membrilor
echipajului la bord

0-254 membri ai echipajului, 255 = necunoscut = implicit

Numrul de pasageri la
bord

13

0 - 8 190 pasageri, 8 191 = necunoscut = implicit

Numrul membrilor
personalului de la bordul navei

0-254 membri ai personalului de la bordul navei, 255 =


necunoscut = implicit

Liber

51

Neutilizat, se fixeaz la zero. Rezervat pentru o utilizare viitoare

168

Ocup 1 interval de timp

Mesajul FI 23 specific navigaiei interioare: avertizare EMMA

Avertizarea EMMA se utilizeaz pentru a avertiza navigatorii cu privire la condiiile meteorologice nefavorabile,
folosind simboluri grafice pe ecranul ECDIS. Urmtorul mesaj poate transmite datele EMMA folosind canalul AIS.
El nu va nlocui avertizrile transmise n cadrul mesajelor adresate comandanilor de nave. Acest mesaj este
expediat doar de staiile de baz, pentru a transmite avertizri meteo tuturor navelor dintr-o anumit zon.
Mesajul este expediat cu mesajul binar 8 la cerere.

Tabelul 2.11
Raport de avertizare EMMA

Parametru

Numr
de bii

Descriere

Identificator de mesaj

Identificator pentru mesajul 8; ntotdeauna 8

Indicator de repetiie

Folosit de repetor pentru a indica de cte ori a fost repetat un


mesaj. Implicit = 0; 3 = a nu se mai repeta

Identificator de surs

30

Numr MMSI

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

Parametru

Liber

Date binare

23.4.2007

Numr
de bii

L 105/71

Descriere

Neutilizat, se fixeaz la zero. Rezervat pentru o utilizare viitoare

Identificator de aplicaie

16

Astfel cum se descrie n tabelul 2.6

Data nceperii

17

nceputul perioadei de valabilitate (AAAALLZZ),


Bii 18-10: an ncepnd cu anul 2000 (1-255; 0 = implicit)
Bii 9-6: lun (1-12; 0 = implicit)
Bii 5-1: zi (1-31; 0 = implicit)

Data ncheierii

17

ncheierea perioadei de valabilitate (AAAALLZZ),


Bii 18-10: an ncepnd cu anul 2000 (1-255; 0 = implicit)
Bii 9-6: lun (1-12; 0 = implicit)
Bii 5-1: zi (1-31; 0 = implicit)

Ora nceperii

11

Ora de ncepere a perioadei de valabilitate (OOLL) UTC


Bii 11-7: or (0-23; 24 = implicit)
Bii 6-1: minute (0-59; 60 = implicit)

Ora ncheierii

11

Ora de ncheiere a perioadei de valabilitate (OOLL) UTC


Bii 11-7: or (0-23; 24 = implicit)
Bii 6-1: minut (0-59; 60 = implicit)

Longitudine iniial

28

nceputul seciunii enalului navigabil

Latitudine iniial

27

nceputul seciunii enalului navigabil

Longitudine final

28

Sfritul seciunii enalului navigabil

Latitudinea final

27

Sfritul seciunii enalului navigabil

Tip

Tip de avertizare meteo: 0 = implicit/necunoscut, pentru alte


detalii a se vedea Apendicele B: Coduri EMMA tabelul B.1

Valoare minim

Bii 0: 0 = pozitiv, 1 = valoare negativ = implicit Bii 1-8 =


valoare (0-253; 254 = 254 sau mai mare, 255 = necunoscut =
implicit)

Valoare maxim

Bii 0: 0 = pozitiv, 1 = valoare negativ = implicit Bii 1-8 =


valoare (0-253; 254 = 254 sau mai mare, 255 = necunoscut =
implicit)

Clasificare

Clasificarea avertizrii (0 = necunoscut/implicit, 1 = uoar,


2 = medie, 3 = dificil/nefavorabil) conform APENDICELE B:
CODURI EMMA tabelul B.2

Direcia vntului

Direcia vntului: 0 = implicit/necunoscut, pentru alte detalii a


se vedea APENDICELE B: CODURI EMMA tabelul B.3

Liber

Neutilizat, se fixeaz la zero. Rezervat pentru o utilizare viitoare

256

Ocup 2 intervale de timp

L 105/72

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

23.4.2007

Tabelul 2.12
Cod corespunztor tipului de condiii meteorologice

Cod

Description (EN)

Descriere (RO)

AIS

WI

Wind

Vnt

RA

Rain

Ploaie

SN

Snow and ice

Zpad i ghea

TH

Thunderstorm

Furtun cu trsnete

FO

Fog

Cea

LT

Low temperature

Temperatur sczut

HT

High temperature

Temperatur ridicat

FL

Flood

Inundaie

FI

Fire in the forests

Incendiu n pduri

Table 2.13
Cod corespunztor unei categorii de condiii meteorologice

Cod

Description (EN)

Descriere (RO)

Uor

AIS

Slight

Medium

Mediu

Strong, heavy

Dificil, nefavorabil

Tabelul 2.14
Codul direciei vntului

Cod

Description (EN)

Descriere (EN)

AIS

North

Nord

NE

North east

Nord-est

East

Est

SE

South east

Sud-est

South

Sud

SW

South west

Sud-vest

West

Vest

NW

North west

Nord-vest

Mesajul 24 specific navigaiei interioare: nivelul apei


Acest mesaj este utilizat pentru a informa comandanii cu privire la nivelurile reale ale apei din zona n care se
gsesc. Este vorba despre informaii suplimentare pe termen scurt privind nivelurile apei, distribuite prin mesaje
adresate comandanilor de nave. Ritmul de actualizare este definit de autoritatea competent. Exist posibilitatea
de a comunica nivelurile apei pentru mai mult de 4 hidrometre prin intermediul unor mesaje multiple.

Acest mesaj este expediat doar de staiile de baz, pentru a transmite informaii privind nivelul apei tuturor
navelor dintr-o anumit zon. Mesajul este expediat cu mesajul binar 8 la intervale regulate.

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

L 105/73

Tabelul 2.15
Raport privind nivelul apei

Parametru

Date binare

23.4.2007

(1)
(2)

Numr
de bii

Descriere

Identificator de mesaj

Identificator pentru mesajul 8; ntotdeauna 8

Indicator de repetiie

Folosit de repetor pentru a indica de cte ori a fost repetat un


mesaj.
Implicit = 0; 3 = a nu se mai repeta

Identificator de surs

30

Numr MMSI

Liber

Neutilizat, se fixeaz la zero. Rezervat pentru o utilizare viitoare.

Identificator de indicator
de nivel

16

Astfel cum se descrie n tabelul 2.6

Cod de ar ONU

12

Cod de ar al ONU folosind caractere ASCII 2*6-bii conform


specificaiei ERI

Identificator de indicator
de nivel

11

Identificator naional unic de indicator de nivel ( 1) 1-2047,


0 = implicit = necunoscut

Nivelul apei

14

Bii 0: 0 = valoare negativ, 1 = valoare pozitiv


Bii 1-11: 1-8191, n 1/100 m, 0 = necunoscut = implicit (2)

Identificator de indicator
de nivel

11

Identificator naional unic de indicator de nivel ( 1) 1-2047,


0 = implicit = necunoscut

Nivelul apei

14

Bii 0: 0 = valoare negativ, 1 = valoare pozitiv


Bii 1-11: 1-8191, n 1/100 m, 0 = necunoscut = implicit (2)

Identificator de indicator
de nivel

11

Identificator naional unic de indicator de nivel ( 1) 1-2047,


0 = implicit = necunoscut

Nivelul apei

14

Bii 0: 0 = valoare negativ, 1 = valoare pozitiv


Bii 1-11: 1-8191, n 1/100 m, 0 = necunoscut = implicit (2)

Identificator de indicator
de nivel

11

Identificator naional unic de indicator de nivel ( 1) 1-2047,


0 = implicit = necunoscut

Nivelul apei

14

Bii 0: 0 = valoare negativ, 1 = valoare pozitiv


Bii 1-11: 1-8191, n 1/100 m, 0 = necunoscut = implicit (2)

168

Ocup 1 interval de timp

Este definit de ERI pentru fiecare ar.


Valori diferite n funcie de nivelul de referin al apei (GlW n Germania, RNW pe Dunre).

Mesajul 40 specific navigaiei interioare: statusul semnalului


Acest mesaj este expediat doar de ctre staiile de baz, pentru a transmite informaii privind statusul diferitelor
semnale luminoase tuturor navelor dintr-o anumit zon. Informaiile sunt afiate sub forma unor simboluri
dinamice pe un ecran extern al ECDIS interior. Mesajul este expediat cu mesajul binar 8 la intervale regulate.

Tabelul 2.16
Raport privind statusul semnalului

Parametru

Numr
de bii

Descriere

Identificator de mesaj

Identificator pentru mesajul 8; ntotdeauna 8

Indicator de repetiie

Folosit de repetor pentru a indica de cte ori a fost repetat un


mesaj.
Implicit = 0; 3 = a nu se mai repeta

Identificator de surs

30

Numr MMSI

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

Parametru

Liber

Date binare

L 105/74

Numr
de bii

23.4.2007

Descriere

Neutilizat, se fixeaz la zero. Rezervat pentru o utilizare viitoare.

Identificator de aplicaie

16

Astfel cum se descrie n tabelul 2.6

Poziia semnalului (longitudine)

28

Longitudine n 1/10 000 min [ 180 grade, est = pozitiv,


vest = negativ
181 grade (6791AC0 hex) = indisponibil = implicit]

Poziia semnalului (latitudine)

27

Latitudine n 1/10 000 min [ 90 grade, nord = pozitiv,


sud = negativ, 91 grade (3412140 hex) = indisponibil =
implicit]

Forma semnalului

0,15 = necunoscut = implicit, 1-14 forma semnalului conform


APENDICELE C: Exemple de status al semnalului

Orientarea semnalului

Grade (0-359) (511 indic indisponibil = implicit)

Direcia impactului

1 = n amonte, 2 = n aval, 3 = ctre malul stng, 4 = ctre malul


drept, 0 = necunoscut = implicit, restul neutilizat

Statusul semnalului
luminos

30

Statusul (de la 1 la 7) de pn la 9 semnale luminoase (semnal 1


la semnal 9 de la stnga la dreapta, 100000000 nseamn
culoarea 1 la semnal 1) pe semnal conform apendicelui C:
Exemple de status al semnalului. 000000000 = implicit,
777777777 maximum, restul neutilizat

Liber

11

Neutilizat, se fixeaz la zero. Rezervat pentru o utilizare viitoare

168

Ocup 1 interval de timp

Un exemplu de status a semnalului este oferit n APENDICELE C: Exemple de status al semnalului.

23.4.2007

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene


Apendicele A
DEFINIII

A.1 Servicii
Servicii de informaii fluviale (RIS)
Un concept european pentru serviciile armonizate de informaii destinate s sprijine gestionarea traficului i a transportului
n navigaia interioar, incluznd interfeele cu alte moduri de transport.

Gestionarea traficului fluvial


Gestionarea traficului fluvial furnizeaz informaii orale i electronice i ofer instruciuni n interaciune cu navele i ca
rspuns adresat acestora, ntr-un flux de trafic, n vederea optimizrii operaiunilor de transport, pentru ca acestea s se
desfoare ntr-un mod eficient i sigur.
Gestionarea traficului fluvial trebuie s includ cel puin unul dintre elementele definite mai jos:

servicii de dirijare a traficului;

servicii de informare;

servicii de asisten n navigaie;

servicii de organizare a traficului;

planificarea ecluzelor (pe termen lung i mediu);

operarea ecluzelor;

planificarea podurilor (pe termen mediu i scurt);

operarea podurilor;

informaii de navigaie.

Servicii de dirijare a traficului (VTS)


Serviciul de dirijare a traficului este un serviciu pus n aplicare de o autoritate competent, conceput s amelioreze sigurana
i eficiena circulaiei navelor i s protejeze mediul.
Serviciul este capabil s interacioneze cu traficul i s rspund situaiilor de trafic care apar n zon.
Servicii VTS un VTS include cel puin un serviciu de informare i poate s includ i alte servicii, precum un serviciu de
asisten n navigaie sau un serviciu de organizare a traficului, sau ambele, definite astfel:

un serviciu de informare este un serviciu care asigur punerea la dispoziie n timp util a informaiilor eseniale pentru
luarea deciziilor de navigaie la bord;

un serviciu de asisten n navigaie este un serviciu care faciliteaz luarea deciziilor de navigaie la bord i i
monitorizeaz efectele. Asistena n navigaie este important n special n condiii de vizibilitate redus, n condiii
meteorologice nefavorabile sau n cazul unor defecte sau disfuncionaliti prezentate de radar, comand sau sistemul
de propulsie. Asistena n navigaie este oferit sub forma adecvat a unei informaii privind poziia, la cererea
participantului la trafic sau n situaii speciale, cnd operatorul VTS o consider necesar;

un serviciu de organizare a traficului este un serviciu care are rolul de a preveni situaiile periculoase de trafic,
controlnd micrile navelor, i de a asigura o circulaie sigur i eficient a navelor n zona VTS.

(Surs: Orientri IALA privind VTS)

L 105/75

L 105/76

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Zon VTS este zona de serviciu delimitat i oficial declarat a VTS. O zon VTS poate fi mprit n subzone sau sectoare.
(Sursa: Orientri IALA privind VTS)
Informaii de navigaie sunt informaiile furnizate comandantului de nav la bord pentru a facilita luarea de decizii la bord.
(Sursa: Orientri IALA privind VTS)
Informaii tactice privind traficul (TTI) sunt informaiile care influeneaz deciziile imediate n materie de navigaie ale
comandantului de nav sau ale operatorului VTS n situaii reale de trafic i n mediul geografic apropiat. O imagine tactic
privind traficul conine informaii privind poziia i informaii specifice referitoare la toate intele detectate de un radar i
prezentate pe o hart electronic de navigaie i n caz de disponibilitate puse n valoare de informaiile de trafic extern,
cum ar fi informaiile furnizate de un AIS. TTI pot fi TTI furnizate la bordul unei nave sau la mal, de exemplu, ntr-un centru
VTS. (Sursa: Orientri RIS)
Informaii strategice privind traficul (STI) sunt informaiile care influeneaz deciziile pe termen mediu i lung ale
utilizatorilor RIS. O imagine strategic a traficului contribuie la ameliorarea capacitii de decizie n materie de planificare
privind sigurana i eficacitatea unei curse. O astfel de imagine strategic a traficului este produs ntr-un centru RIS i
furnizat utilizatorilor la cerere. O imagine strategic a traficului conine toate navele corespunztoare zonei RIS cu
caracteristicile, ncrcturile i poziiile lor, raportate oral prin VHF sau electronic, nregistrate ntr-o baz de date i
prezentate ntr-un tabel sau pe o hart electronic. Informaiile strategice privind traficul pot fi furnizate de un centru RIS/
VTS sau de un birou. (Sursa: Orientri RIS)

Urmrirea i reperarea (navelor)

Urmrirea (navelor) este funcia care pstreaz la zi informaiile privind statusul navei, de exemplu, poziia sa actual
i caracteristicile sale i dac este cazul ar putea include informaii privind ncrctura.

Reperarea (navelor) este funcia care furnizeaz informaii referitoare la locaia navei i dac este cazul informaii
referitoare la ncrctur i echipament. (Sursa: Orientri RIS)

Monitorizarea traficului navelor furnizeaz informaii importante privind micrile navelor care fac parte din trafic ntr-o
zon RIS. Este vorba de informaii despre identitatea navelor, poziia, (tipul ncrcturii) i portul de destinaie (nou).

Logistic
Planificarea, execuia i controlul micrii i al plasrii persoanelor i/sau a bunurilor i activitile de sprijinire a acestei
micri i plasri n cadrul unui sistem organizat s ndeplineasc obiective specifice. (Sursa: COMPRIS WP8 Standardization)

A.2 Pri implicate


Comandant de nav
Persoana responsabil de sigurana n ansamblu a navei, a ncrcturii, a pasagerilor i a membrilor echipajului i
responsabil, prin urmare, de planul de curs al navei i de starea navei, a ncrcturii, respectiv a pasagerilor, a calitii i
efectivului echipajului.

Timonier
Persoana care navigheaz nava conform instruciunilor planului de curs al comandantului de nav. (Sursa: COMPRIS WP2,
Architecture)

Operator VTS
Persoana autorizat n mod corespunztor de autoritatea competent, care ndeplinete una sau mai multe sarcini incluse n
serviciile VTS. (Sursa: Orientrile IALA privind VTS pentru apele interioare)
Persoana care monitorizeaz i controleaz desfurarea traficului n condiii de securitate i fr obstacole n zona din jurul
centrului VTS. (Sursa: COMPRIS WP2, Architecture)

23.4.2007

23.4.2007

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Autoritate competent
Autoritatea competent este autoritatea creia guvernul i ncredineaz responsabilitatea, total sau parial, a siguranei,
inclusiv protecia mediului i eficiena traficului fluvial. Autoritatea competent este responsabil de regul cu planificarea,
finanarea i punerea n practic a RIS. (Sursa: Orientri RIS)

Autoritatea responsabil de RIS


Autoritatea responsabil de RIS este autoritatea responsabil de administrarea, funcionarea i coordonarea RIS, de
interaciunea cu navele participante la trafic i de furnizarea sigur i eficient a serviciului. (Sursa: Orientri RIS)

Operator RIS
Persoana care ndeplinete una sau mai multe sarcini care contribuie la funcionarea serviciilor RIS (nou).

Operator ecluz
Persoana care monitorizeaz i controleaz desfurarea fluent i sigur a traficului n jurul unei ecluze i printr-o ecluz i
care este responsabil de nsi procedura de ecluzare. (Sursa: COMPRIS WP2, Architecture)

Operator pod
Persoana care monitorizeaz i controleaz desfurarea fluent i sigur a traficului n jurul unui pod mobil i care este
responsabil de operarea unui pod mobil. (Sursa: COMPRIS WP2, Architecture)

Operator terminal (sinonim: docher)


O parte responsabil cu ncrcarea, arimarea i descrcarea navelor. (Sursa: COMPRIS WP8 Standardization)

Administrator de flot
Persoana care planific i observ starea real (de navigaie) a unui numr de nave care se navigheaz sau sunt exploatate sub
aceeai comand sau de acelai proprietar. (nou)

Operator din centrele de atenuare a catastrofelor din cadrul serviciilor de urgen


Persoana care monitorizeaz, controleaz i organizeaz aciunile de prevenire sigur i permanent a accidentelor, a
incidentelor i a calamitilor (nou).

Expeditor
Comerciantul (persoana) cu care sau n numele creia a fost semnat un contract de transport de mrfuri cu un transportator
sau orice parte cu care sau n numele creia marfa este efectiv livrat transportatorului n temeiul contractului de transport.
(Sursa: COMPRIS WP8 Standardization)

Destinatar
Persoana care, aa cum se menioneaz n documentele de transport, primete marfa, ncrctura sau containerele. [Sursa:
Glosar de transport i logistic (P&O Nedlloyd) i COMPRIS WP8 Standardization]

Broker de navlu (sinonim: transportator)


Persoana responsabil, n numele transportatorului, cu transportul fizic al mrfurilor. Brokerul de navlu pune o capacitate
transport la dispoziia expeditorilor de mrfuri n numele transportatorului, fiind astfel un intermediar ntre furnizor i
comandantul de nav. (Sursa: COMPRIS WP2, Architecture)

L 105/77

L 105/78

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Furnizor
Persoana responsabil, n numele expeditorului, cu organizarea transportului fizic al mrfurilor care vor fi transportate.
Furnizorul ofer ncrctura transportorilor n numele expeditorului. (Sursa: COMPRIS WP2, Architecture)

Vam
Serviciul public care se ocup cu perceperea impozitelor i a taxelor pe bunurile importate din alte ri i controlarea
exportului i a importului de mrfuri, de exemplu, procentul permis din mrfurile interzise. [Sursa: Glosar de transport i
logistic (P&O Nedlloyd)]

23.4.2007

23.4.2007

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

L 105/79

Apendicele B
CODURI EMMA
Tabelul B.1
Weather_type_code (Cod corespunztor tipului de condiii meteorologice)

Cod

Description (EN)

Descriere (RO)

WI

Wind

Vnt

RA

Rain

Ploaie

SN

Snow and ice

Zpad i ghea

TH

Thunderstorm

Furtun cu trsnete

FO

Fog

Cea

LT

Low temperature

Temperatur sczut

HT

High temperature

Temperatur ridicat

FL

Flood

Inundaie

FI

Fire in the forests

Incendiu n pduri

Tabelul B.2
Weather_category_code (Cod corespunztor unei categorii de condiii meteorologice)
Cod

Description (EN)

Descriere (RO)

Slight

Uor

Medium

Mediu

Strong, heavy

Dificil, nefavorabil

Tabelul B.3
Wind_direction_code (Codul direciei vntului)
Cod

Description (EN)

Descriere (RO)

North

Nord

NE

North east

Nord-est

East

Est

SE

South east

Sud-est

South

Sud

SW

South west

Sud-vest

West

Vest

NW

North west

Nord-vest

L 105/80

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene


Apendicele C

EXEMPLE DE STATUS AL SEMNALULUI

C.1

Statusul semnalului luminos

Exemplele prezint un fundal gri ntr-un ptrat de dimensiune fix de aproximativ 3 mm 3 mm, indiferent de scara de
afiare, cu un indicator similar celui utilizat pentru semnalul static din biblioteca de prezentare. Punctul alb din centrul
indicatorului indic poziia, iar indicatorul nsui permite utilizatorului s citeasc direcia de impact. (De exemplu, la o
ecluz exist adesea semnale n partea interioar sau exterioar a porii pentru navele care prsesc i navele care intr n
camera ecluzei). Cu toate acestea, productorul programului de afiare poate proiecta forma simbolului i culoarea de fundal.

Statusul unui semnal poate fi neluminat, alb, galben, verde, rou, alb strlucitor i galben strlucitor conform
CEVNI.

C.2

Forme de semnal

23.4.2007

23.4.2007

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 105/81

L 105/82

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Pentru fiecare dintre aceste semnale, exist multe combinaii posibile de semnale luminoase. Se impune utilizarea:
unui numr pentru a indica tipul de semnal i
unui numr pentru fiecare semnal luminos de pe un semnal pentru a indica statusul su
1
2
3
4
5
6
7

=
=
=
=
=
=
=

neluminat;
alb;
galben;
verde;
rou;
alb strlucitor; i
galben strlucitor.

23.4.2007

23.4.2007

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

Apendicele D
FRAZE DE INTERFA NUMERIC PROPUSE PENTRU AIS INTERIOR
D.1 Fraze de intrare
Interfaa serial numeric a AIS se bazeaz pe frazele existente ale IEC 61162-1 i noile fraze de tip IEC 61162-1. Frazele de
interfa numeric sunt descrise n detaliu fie n ediia 2 a IEC 61162-1, fie n Publicly available Specification a IEC PAS
61162-100.
Acest apendice prezint informaii preliminare utilizate n timpul elaborrii AIS interior n vederea nregistrrii datelor
specifice navigaiei interioare n unitatea AIS interior de la bordul navei (a se vedea Modificri ale protocolului pentru AIS
interior). Trebuie definite noi fraze IEC 61162-1. nainte de adoptarea de ctre IEC 61162-1 a unor fraze aprobate pentru
AIS interior, se vor utiliza fraze brevetate.
D.2 Informaii statice specifice navigaiei interioare
Aceast fraz este utilizat pentru a introduce informaii statice specifice navigaiei interioare ntr-o unitate a AIS interior.
Pentru a configura aceste informaii, se propune fraza $PIWWSSD cu urmtorul coninut:

NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA

1
2
3
4
5
6

Tipul de nav ERI conform clasificrii ERI (a se vedea apendicele E)


Lungimea navei 0 la 800,0 metri
Limea navei 0 la 100,0 metri
Calitatea informaiilor privind viteza 1 = superioar sau 0 = inferioar
Calitatea informaiilor privind cursul 1 = superioar sau 0 = inferioar
Calitatea informaiilor privind direcia de deplasare a navei 1 = superioar sau 0 = inferioar

D.3 Informaii privind cursa specifice navigaiei interioare


Aceast fraz este utilizat pentru a introduce informaii privind cursa specifice navigaiei interioare ntr-o unitate AIS
interior. Pentru a configura informaiile privind cursa specifice navigaiei interioare, se propune fraza $PIWWIVD cu
urmtorul coninut:

L 105/83

L 105/84

RO
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA

1
2
3
4
5
6
7
8
9

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene


A se vedea tabelul 2.5 Configurrile frecvenei de raportare, configurarea implicit: 0
Numrul de semnale albastre: 0-3, 4 = B-Pavilion, 5 = implicit = necunoscut
0 = indisponibil = implicit, 1 = ncrcat, 2 = descrcat, restul neutilizat
Pescajul static al navei 0 la 20,00 metri, 0 = necunoscut = implicit, restul neutilizat
Tirajul de aer al navei 0 la 40,00 metri, 0 = necunoscut = implicit, restul neutilizat
Numrul remorcherelor de asisten 0-6, 7 = implicit = necunoscut, restul neutilizat
Numrul membrilor echipajului la bord 0 la 254, 255 = necunoscut = implicit, restul neutilizat
Numrul pasagerilor la bord 0 la 8 190, 8 191 = necunoscut = implicit, restul neutilizat
Numrul membrilor personalului de bord la bordul navei 0 la 254, 255 = necunoscut = implicit, restul
neutilizat

Remarc: Fraza de intrare propus anterior, $PIWWVSD, utilizat n unitile AIS interior, elaborat anterior acestui standard,
conine cmpul de parametri semnal albastru care ar putea fi contradictoriu cmpului de parametri pavilioane de aplicaie
regional coninut n fraza $VSD conform IEC 61162-1: Date statice de curs VSD-AIS.
Nu se va mai aplica n noile transpondere AIS. Cu toate acestea, din motive de compatibilitate, se va baza pe aplicaii externe.

NOTA 1
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA

2
3
4
5
6
7
8
9
10

0 = indisponibil = implicit = configurri din fabric, 1 = configurri SOLAS, 2 = configurri de navigaie


interioar (2 sec), restul neutilizat
0 = indisponibil = implicit, 1 = neconfigurat, 2 = configurat, restul neutilizat
Numrul de semnale albastre: 0-3, 4 = B-Pavilion, 5 = implicit = necunoscut
0 = indisponibil = implicit, 1 = ncrcat, 2 = descrcat, restul neutilizat
Pescajul static al navei 0 la 20,00 metri, 0 = necunoscut = implicit, restul neutilizat
Tirajul de aer al navei 0 la 40,00 metri, 0 = necunoscut = implicit, restul neutilizat
Numrul remorcherelor de asisten 0-6, 7 = implicit = necunoscut, restul neutilizat
Numrul membrilor echipajului la bord 0 la 254, 255 = necunoscut = implicit, restul neutilizat
Numrul pasagerilor la bord 0 la 8 190, 8 191 = necunoscut = implicit, restul neutilizat
Numrul membrilor personalului la bordul navei 0 la 254, 255 = necunoscut = implicit, restul neutilizat

23.4.2007

23.4.2007

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

L 105/85

Apendicele E
TIPURI DE NAVE ERI

Acest tabel va fi utilizat pentru a trece de la clasificarea tipurilor de nave a ONU, utilizat n mesajul 10 al AIS interior, la
clasificarea IMO utilizat n mesajul 5 al IMO.

ERI code
Full code

AIS code
Ship name (EN)

First digit

Second digit

8000

No

Vessel, type unknown

8010

Motor freighter

8020

Motor tanker

8021

Motor tanker, liquid cargo, type N

8022

Motor tanker, liquid cargo, type C

8023

Motor tanker, dry cargo as if liquid (e.g. cement)

8030

Container vessel

8040

Gas tanker

8050

Motor freighter, tug

8060

Motor tanker, tug

8070

Motor freighter with one or more ships alongside

8080

Motor freighter with tanker

8090

Motor freighter pushing one or more freighters

8100

Motor freighter pushing at least one tank-ship

8110

No

Tug, freighter

8120

No

Tug, tanker

8130

Tug freighter, coupled

8140

Tug, freighter/tanker, coupled

8150

Freightbarge

8160

Tankbarge

8161

Tankbarge, liquid cargo, type N

8162

Tankbarge, liquid cargo, type C

8163

Tankbarge, dry cargo as if liquid (e.g. cement)

8170

Freightbarge with containers

8180

Tankbarge, gas

8210

Pushtow, one cargo barge

8220

Pushtow, two cargo barges

8230

Pushtow, three cargo barges

8240

Pushtow, four cargo barges

8250

Pushtow, five cargo barges

8260

Pushtow, six cargo barges

8270

Pushtow, seven cargo barges

L 105/86

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

23.4.2007

ERI code
Full code

AIS code
Ship name (EN)

First digit

Second digit

8280

Pushtow, eight cargo barges

8290

Pushtow, nine on more barges

8310

Pushtow, one tank/gas barge

8320

Pushtow, two barges at least one tanker or gas barge

8330

Pushtow, three barges at least one tanker or gas barge

8340

Pushtow, four barges at least one tanker or gas barge

8350

Pushtow, five barges at least one tanker or gas barge

8360

Pushtow, six barges at least one tanker or gas barge

8370

Pushtow, seven barges at least one tanker or gas barge

8380

Pushtow, eight barges at least one tanker or gas barge

8390

Pushtow, nine or more barges at least one tanker or gas barge

8400

Tug, single

8410

No

Tug, one or more tows

8420

Tug, assisting a vessel or linked combination

8430

Pushboat, single

8440

Passenger ship, ferry, cruise ship, red cross ship

8441

Ferry

8442

Red cross ship

8443

Cruise ship

8444

Passenger ship without accomodation

8450

Service vessel, police patrol, port service

8460

Vessel, work maintainance craft, floating derrick, cable-ship,


buoy-ship, dredge

8470

Object, towed, not otherwise specified

8480

Fishing boat

8490

Bunkership

8500

Barge, tanker, chemical

8510

Object, not otherwise specified

1500

General cargo Vessel maritime

1510

Unit carrier maritime

1520

bulk carrier maritime

1530

tanker

1540

liquified gas tanker

1850

pleasure craft, longer than 20 metres

1900

fast ship

1910

hydrofoil

23.4.2007

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

Apendicele F
PREZENTAREA INFORMAIILOR NECESARE PENTRU UTILIZATOR I CMPURILE DE DATE DISPONIBILE N
MESAJELE AIS INTERIOR DEFINITE

Informaii necesare pentru utilizatori

Cmp de date n mesajul AIS interior Da sau Nu

Identificare

Da

Nume

Da

Poziie

Da

Viteza deasupra fundului

Da

Drumul deasupra fundului

Da

Semnal albastru de intenie

Da

Direcie

Poate fi derivat din drumul deasupra fundului

Destinaie

Da

Traseul planificat

Poate fi derivat parial din destinaie

ETA

Da

RTA

Da

Tip de nav sau combinaie

Da

Numr de remorchere de asisten

Da, poate fi definit separat

Dimensiuni (lungime i lime)

Da

Pescaj

Da

Tiraj de aer

Da

Numr de semnale albastre

Da

ncrcat/descrcat

Da

Numrul persoanelor la bord

Da

Statusul de navigare

Da

Limitri ale spaiului de navigaie

Text liber. Indisponibil

Poziie relativ

Poate fi calculat pe baza informaiilor privind poziia


navelor

Vitez relativ

Poate fi calculat pe baza informaiilor privind viteza


navelor

Direcia relativ de deplasare a navei

Poate fi calculat pe baza informaiilor privind direcia de


deplasare a navelor

Curent relativ

Indisponibil

Viteza unghiular de virare

Indisponibil

L 105/87

You might also like