Professional Documents
Culture Documents
2007
RO
L 105/35
(6)
Specificaiile tehnice, care fac obiectul prezentului regulament, corespund prezentului stadiu al dezvoltrii tehnicii.
Experiena dobndit ca urmare a aplicrii Directivei
2005/44/CE, precum i progresul tehnic viitor ar putea
impune modificarea specificaiilor tehnice n conformitate
cu articolul 5 alineatul (2) din Directiva 2005/44/CE.
Modificrile aduse specificaiilor tehnice trebuie s in
seama de munca depus de grupul de experi pentru
urmrirea i reperarea navelor.
(7)
(8)
ntruct:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Articolul 1
Prezentul regulament definete specificaiile tehnice pentru
sistemele de urmrire i reperare a navelor n transportul pe
cile navigabile interioare. Specificaiile tehnice sunt stabilite n
anexa la prezentul regulament.
Articolul 2
Prezentul regulamentul intr n vigoare n ziua urmtoare datei
publicrii n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Prezentul regulamentul este obligatoriu n toate elementele sale i se aplic direct n toate statele
membre.
Adoptat la Bruxelles, 13 martie 2007.
Pentru Comisie
Jacques BARROT
Vicepreedinte
L 105/36
RO
23.4.2007
ANEX
CUPRINS
1.
41
1.1.
Introducere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
41
1.2.
Domeniu de aplicare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
42
1.3.
Navigare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
43
1.3.1.
43
1.3.2.
43
1.3.3.
44
1.4.
44
1.4.1.
44
1.4.1.1.
Serviciul de informare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45
1.4.1.2.
45
1.4.1.3.
46
1.4.2.
46
1.4.2.1.
46
1.4.2.2.
47
1.4.2.3.
Operarea ecluzelor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
48
1.4.3.
48
1.4.3.1.
48
1.4.3.2.
49
1.4.3.3.
Operarea podurilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
49
1.5.
Atenuarea catastrofelor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
50
1.6.
Organizarea transportului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
50
1.6.1.
Planificarea curselor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
50
1.6.2.
Logistica de transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
51
1.6.3.
51
1.6.4.
52
1.7.
Aplicare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
52
1.8.
53
1.9.
53
1.9.1.
53
1.9.2.
Statusul semnalului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
54
1.9.3.
Nivelul apei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
54
1.10.
Concluzie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
54
2.
55
2.1.
Introducere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
55
2.2.
Cmp de aplicare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
56
23.4.2007
RO
L 105/37
2.3.
Cerine funcionale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
57
2.3.1.
57
2.3.2.
Coninutul informaiilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
57
2.3.2.1.
58
2.3.2.2.
58
2.3.2.3.
59
2.3.2.4.
59
2.3.3.
60
2.3.4.
Platform tehnic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
61
2.3.5.
61
2.3.6.
Identificator unic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
61
2.3.7.
61
2.3.8.
Cerine de aplicaie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
62
2.4.
62
2.4.1.
62
2.4.2.
Mesaj 5: informaii statice referitoare la nav i informaii privind cursa (ITU-R 1371-1,
3.3.8.2.3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
63
2.4.3.
64
2.4.4.
66
2.4.4.1.
66
2.4.4.2.
67
Apendicele A:
Definiii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
75
Apendicele B:
Coduri EMMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
79
Apendicele C:
80
Apendicele D:
83
Apendicele E:
85
Apendicele F:
87
L 105/38
RO
23.4.2007
REFERINE
Titlul documentului
Organizaia
Data publicrii
UE
7.9.2005
UE
2006
CEE/ONU
(Comisia Economic pentru
Europa a
Organizaiei
Naiunilor
Unite)
21.10.2004
UE
UE
UE
IMO
1998
IMO
Ianuarie 2002
COMPRIS
2006
ITU
2001
IEC
2002
IEC
2000
1998
CEE/ONU
CEE/ONU
23.4.2007
RO
ABREVIERI
AI
AIS
AI-IP
Automatic Identification via Internet Protocol (identificare automat prin protocol Internet)
ADN/ADNR
European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Inland Waterways/
on the Rhine (Acordul european privind transportul internaional al mrfurilor periculoase pe ci
navigabile interioare/pe Rin)
ASCII
American Standard Code for Information Interchange (Codul standard american pentru schimbul de
informaii)
ATIS
A-to-N
CCNR
Central Commission for Navigation on the Rhine (Comisia central pentru navigaia pe Rin)
COG
COMPRIS
CSTDMA
Carrier Sense Time Division Multiple Access (tehnici de acces multiplu cu diviziune n timp cu detecia
purttoarei)
DAC
DC
DGNSS
Differential GNSS
DSC
ECDIS
Electronic Chart Display and Information System (sistem electronic de afiare a hrilor i a
informaiilor)
EMMA
ENI
Unique European Vessel Identification Number (numr european unic de identificare a navei)
ERI
ETA
FI
GLONASS
(Russian) Global Navigation Satellite System [Sistemul global (rus) de navigaie prin satelii]
GlW
Gleichwertiger Wasserstand (reference water level in Germany) (nivelul de referin al apei n Germania)
GNSS
GPRS
GPS
GSM
Global System for Mobile communication (sistem global pentru comunicare mobil)
GUI
HDG
HSC
IAI
IANA
IALA
ID
Identifier (identificator)
IEC
IEEE
L 105/39
L 105/40
RO
IETF
IMO
IP
ITU
MKD
MID
MHz
MMSI
OLR
Overeen gekomen lage Rivierstand (reference water level in the Netherlands) (nivelul de referin al apei
n Olanda)
RAI
RAIM
RIS
RNW
Regulierungs-Niederwasser (granted water level during 94 % the year) (nivelul apei n 94 % din perioada
anual)
ROT
RTA
SAR
SOG
SOLAS
Safety Of Life At Sea (Convenia internaional pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare)
SOTDMA
Self Organizing Time Division Multiple Access (sistem de acces multiplu cu divizare temporal
autoorganizat)
SQRT
STI
TDMA
TTI
UDP
UMTS
UN
UN/LOCODE
UTC
VDL
VHF
VTS
WGS-84
World Geodetic System from 1984 (Sistemul geodezic global din 1984)
WiFi
Wireless Fidelity (IEEE 802.11 wireless networking standard) (fidelitate fr fir) (Standard wireless
networking IEEE 802.11)
WIG
Wing In Ground
23.4.2007
23.4.2007
RO
1.
1.1.
Introducere
n navigaia maritim, IMO a introdus sistemul de identificare automat (AIS). De la sfritul anului 2004, toate
navele maritime care efectueaz curse internaionale i crora li se aplic dispoziiile capitolului 5 din Convenia
SOLAS trebuie s fie echipate cu AIS. Orientrile pentru planificarea, punerea n aplicare i folosirea operaional
a serviciilor de informaii fluviale definesc AIS interior ca fiind o tehnologie important. Din cauza zonelor de
trafic mixt, este important ca standardele, specificaiile tehnice i procedurile pentru navigaia interioar s fie
compatibile cu standardele, specificaiile tehnice i procedurile deja definite pentru navigaia maritim.
Pentru a corespunde cerinelor specifice navigaiei interioare, AIS a fost dezvoltat i mai mult, evolund n
aa-numita specificaie tehnic AIS interior, pstrndu-i totui compatibilitatea deplin cu AIS maritim al IMO i
standardele deja existente n navigaia interioar.
n prezentul document, capitolul 1 descrie specificaiile funcionale privind urmrirea i reperarea navelor n
navigaia interioar. Capitolul 2 descrie specificaia tehnic AIS interior, inclusiv mesajele standard interioare de
urmrire i reperare. O prezentare a definiiilor serviciilor i prilor implicate este oferit n apendicele A:
Definiii.
Capitolul introductiv i propune s defineasc toate cerinele funcionale necesare privind urmrirea i reperarea
navelor n navigaia interioar.
informaii dinamice, informaii care se modific foarte frecvent n cteva secunde sau minute;
informaii semidinamice, informaii care se modific doar de cteva ori n timpul cursei;
informaii statice, informaii care se modific de puine ori pe parcursul unui an.
Pentru fiecare grup de informaii, se pot identifica diferite moduri privind schimbul de informaii:
sistemele de urmrire i reperare a navelor se utilizeaz n special pentru schimbul de informaii dinamice.
bazele de date servesc pentru a oferi informaii statice care pot fi recuperate prin Internet sau alte ci de
transport de date.
Paragrafele de mai jos prezint n detaliu informaiile care pot fi schimbate prin intermediul sistemelor de
urmrire i reperare a navelor ntre nave sau ntre nave i mal. Necesitile de informare sunt descrise n strns
legtur cu activitile de urmrire i reperare. Cu toate acestea, pentru majoritatea sarcinilor sunt necesare
informaii suplimentare precum informaii geografice, informaii detaliate privind ncrctura, informaii privind
adresa. Aceste informaii sunt furnizate de alte sisteme.
L 105/41
L 105/42
RO
1.2.
23.4.2007
Domeniu de aplicare
Tabelul de mai jos prezint domeniile de aplicare tratate n prezentul document. Fiecare domeniu de aplicare este
mprit n sarcini, iar utilizatorii sunt definii pentru fiecare sarcin.
Tabelul 1.1
Prezentarea domeniilor de aplicare, a sarcinilor i a utilizatorilor
Cmp de aplicare
Navigaie
Sarcin
Timonier
Termen scurt:
Previziune mai multe minute,
n raza de aciune a radarului
de la bord
Timonier
Timonier
VTS
Operarea ecluzelor
Planificarea ecluzelor
Operarea podurilor
Planificarea podurilor
Serviciu de atenuare
a catastrofelor
Gestionarea transportului
Aplicare
Logistica de transport
Administrarea porturilor i a
terminalelor
Gestionarea ncrcturilor i a
flotelor
Transport transfrontalier
Sigurana traficului
Redevene de cale
navigabil i taxe
portuare
Servicii de informare
privind enalele
navigabile
Utilizator
Termen mediu:
Previziune mai multe minute
pn la mai multe ore n
avans, n afara razei de aciune
a radarului de la bord
Informaii meteo
Timonier
Statusul semnalului
Nivelul apei
Urmtoarele paragrafe prezint n detaliu utilizatorii i necesitile de informare pentru fiecare domeniu de
aplicare i pentru fiecare sarcin.
23.4.2007
RO
Not: Ordinea n care sunt prezentate necesitile de informare pentru fiecare sarcin n parte nu implic o
importan diferit a informaiilor. Gradul de pertinen a necesitilor de informare este prezentat ntr-un tabel n
ultimul paragraf.
1.3.
Navigare
Urmrirea i reperarea navelor poate fi folosit pentru a asista navigarea activ la bord.
Procesul de navigare poate fi divizat n 3 faze:
identificare;
nume;
poziie (real);
destinaie/traseu prevzut;
ncrcat/descrcat;
Ritmul de actualizare depinde de sarcin i variaz n funcie de situaia n care se gsete nava. (Ritmul maxim de
actualizare este de 2 secunde.)
1.3.2.
identificare;
nume;
L 105/43
L 105/44
RO
poziie (real);
destinaie/traseu planificat;
ncrcat/descrcat;
Informaiile privind traficul real referitoare la poziia, identificarea, numele, direcia, viteza deasupra fundului,
traseul, direcia de deplasare a navei i intenia (semn albastru) se schimb continuu, cel puin la fiecare 10
secunde. n ceea ce privete anumite rute, autoritile vor fixa un nivel predefinit de actualizare (maximum 2
secunde).
1.3.3.
poziia relativ;
viteza relativ;
deriva relativ;
Avnd n vedere cerinele menionate mai sus, este evident c, n condiiile actuale, navigarea pe termen foarte
scurt nu poate utiliza informaiile furnizate de sistemele de urmrire i reperare.
1.4.
1.4.1.
un serviciu de informare;
23.4.2007
23.4.2007
RO
identificare;
nume;
poziie (real);
destinaie/traseu planificat;
ncrcat/descrcat;
identificare;
nume;
poziie (real);
L 105/45
L 105/46
RO
destinaie/traseu planificat;
pescaj;
ncrcat/descrcat;
Celelalte informaii necesare sunt informaii referitoare la mediu, informaii geografice i mesajele adresate
comandanilor de nave.
Se va face n permanen schimb de informaii privind traficul real, referitoare la identificare, poziie, direcie,
vitez, traseu i intenie (semn albastru) (la fiecare 3 secunde, aproape n timp real sau conform unui alt ritm de
actualizare predefinit, stabilit de autoritatea competent).
Orice alte informaii trebuie s fie disponibile la cererea operatorului VTS sau n circumstane speciale (n caz de
eveniment).
1.4.1.3.
1.4.2.
1.4.2.1.
identificare;
nume;
poziie (real);
ETA la ecluz;
RTA la ecluz;
23.4.2007
23.4.2007
RO
pescaj;
tiraj de aer;
ETA ar trebui s fie disponibil la cerere sau ar trebui obinut n momentul n care o deviere, predefinit de
autoritatea competent, a ETA iniial este depit. RTA este rspunsul la raportarea ETA.
1.4.2.2.
identificare;
nume;
poziie (real);
ETA la ecluz;
RTA la ecluz;
pescaj;
tiraj de aer;
ETA ar trebui s fie disponibil la cerere sau ar trebui obinut n momentul n care o deviere, predefinit de
autoritatea competent, a ETA iniial este depit. Orice alte informaii vor fi disponibile la primul contact sau la
cerere. RTA este rspunsul la raportarea ETA.
L 105/47
L 105/48
RO
1.4.2.3.
Operarea ecluzelor
n aceast faz are loc procesul efectiv de operare a ecluzelor.
Pentru a facilita procesul operaional al ecluzei, sunt necesare urmtoarele informaii privind traficul:
identificare;
nume;
poziie (real);
pescaj;
tiraj de aer;
Se va face n permanen schimb de informaii privind traficul real, referitoare la identificare, poziie, direcie,
vitez i traseu, sau se va respecta ritmul predefinit de actualizare stabilit de autoritatea competent.
1.4.3.
1.4.3.1.
identificare;
nume;
poziie (real);
ETA la pod;
RTA la pod;
23.4.2007
23.4.2007
RO
tiraj de aer;
ETA i poziia vor fi disponibile la cerere sau vor fi obinute n momentul n care o deviere, predefinit de
autoritatea competent, a ETA iniial este depit. Orice alte informaii vor fi disponibile la primul contact sau la
cerere. RTA este rspunsul la raportarea ETA.
1.4.3.2.
identificare;
nume;
poziie (real);
ETA la pod;
RTA la pod;
tiraj de aer;
Informaiile privind traficul real, referitoare la poziie, vitez i direcie, vor fi disponibile la cerere sau se va
respecta ritmul de actualizare predefinit stabilit de autoritatea competent, de exemplu, la fiecare 5 minute. ETA i
poziia vor fi disponibile la cerere sau vor fi obinute n momentul n care o deviere, predefinit de autoritatea
competent, a ETA iniial este depit. Orice alte informaii vor fi disponibile la primul contact sau la cerere.
RTA este rspunsul la raportarea ETA.
1.4.3.3.
Operarea podurilor
Aceasta este faza n care au loc deschiderea efectiv i trecerea navelor pe sub pod. Pentru a facilita aceast
operaiune, sunt necesare urmtoarele informaii privind traficul:
identificare;
nume;
poziie (real);
L 105/49
L 105/50
RO
tiraj de aer.
Se va face n permanen schimb de informaii privind traficul real, referitoare la identificare, poziie, direcie,
vitez i traseu, sau se va respecta ritmul predefinit de actualizare stabilit de autoritatea competent.
1.5.
Atenuarea catastrofelor
Atenuarea catastrofelor, n acest context, vizeaz msuri represive: gestionarea accidentelor reale i acordarea unor
servicii de asisten n situaii de urgen. Pentru a facilita acest proces, sunt necesare urmtoarele informaii
privind traficul:
identificare;
nume;
poziie (real);
destinaie;
ncrcat/descrcat;
n caz de accident, informaiile privind traficul pot fi furnizate n mod automat sau persoana responsabil de
atenuarea catastrofelor le va solicita.
1.6.
Organizarea transportului
Acest serviciu cuprinde patru activiti:
1.6.1.
planificarea cursei;
logistica transportului;
Planificarea curselor
Planificarea cursei, n acest context, vizeaz planificarea pe traseu. n timpul cursei, timonierul va verifica cursa
planificat iniial.
Informaiile privind traficul, necesare acestei operaiuni, sunt urmtoarele:
destinaie/traseu planificat;
23.4.2007
23.4.2007
RO
ncrcat/descrcat.
Informaiile privind traficul sunt furnizate la cerere sau n cazul unui eveniment special, precum modificarea
semnificativ a ETA sau a RTA.
1.6.2.
Logistica de transport
Logistica transporturilor const n organizarea, planificarea, execuia i controlul operaiunii de transport.
Informaiile privind traficul, necesare acestor operaiuni, sunt urmtoarele:
identificare;
nume;
poziie (real);
ETA la destinaie
Toate informaiile privind traficul sunt furnizate la cererea proprietarului navei sau a prilor care intervin n
domeniul logisticii.
1.6.3.
identificare;
nume;
poziie (real);
ETA la port/terminal;
RTA la port/terminal;
ncrcat/descrcat;
Administratorul terminalului i al portului va solicita informaii privind traficul sau va accepta ca, n situaii
predefinite, informaiile privind traficul s fie trimise n mod automat.
L 105/51
L 105/52
RO
1.6.4.
identificare;
nume;
poziie (real);
destinaie;
ETA la ecluz/pod/destinaie/terminal;
RTA la ecluz/pod/destinaie/terminal;
ncrcat/descrcat;
Expeditorul sau proprietarul de nav va solicita informaii privind traficul sau va accepta ca informaiile privind
traficul s fie trimise n situaii predefinite.
1.7.
Aplicare
Cmpul de aplicare prezentat mai jos se limiteaz la serviciile privind mrfurile periculoase, controlul imigraiei i
serviciile vamale.
Sistemele de urmrire i reperare a navelor contribuie la aceste operaiuni furniznd urmtoarele informaii:
identificare;
nume;
poziie;
destinaie/traseu planificat;
ETA la ecluz/pod/frontier/terminal/destinaie;
Informaiile privind traficul vor fi comunicate autoritilor competente. Schimbul de informaii va avea loc la
cerere, n puncte fixe predefinite sau n condiii speciale definite de autoritile responsabile.
23.4.2007
23.4.2007
RO
1.8.
identificare;
nume;
poziie;
destinaie/traseu planificat;
pescaj.
Schimbul de informaii va avea loc la cerere sau n puncte fixe definite de autoritatea competent pentru
gestionarea cii navigabile sau a portului.
1.9.
statusul semnalului;
nivelul apei.
valoare minim;
L 105/53
L 105/54
RO
valoare maxim;
clasificarea avertizrii;
23.4.2007
Aceste informaii sunt comunicate doar cu ocazia unor evenimente speciale, n cazul unor condiii meteorologice
extreme.
1.9.2.
Statusul semnalului
Sistemele de urmrire i reperare a navelor pot fi folosite pentru transmiterea statusului semnalelor de trafic n
navigaia interioar. Informaiile comunicate sunt:
poziia semnalului;
direcia impactului;
Nivelul apei
Sistemele de urmrire i reperare a navelor pot fi utilizate pentru transmiterea unor informaii privind nivelul
(real) al apei.
Informaiile comunicate constau n:
indicator de nivel;
1.10.
Concluzie
Specificaiile funcionale au descris informaiile necesare utilizatorului i datele necesare pentru fiecare cmp de
aplicare. Sistemele de urmrire i reperare vor fi utilizate n special pentru schimbul de informaii dinamice.
Tabelul 1.2 ofer o prezentare a cerinelor privind precizia informaiilor dinamice referitoare la sarcinile descrise
n acest capitol.
Tabelul 1.2
Cerine privind precizia informaiilor dinamice
Precizia solicitat
Poziie
15-100 m
( 1)
10 m
100 m - 1 km
1
Drumul
deasupra
fundului
Direcia de
deplasare a
navei
1-5 km/h
1 km/h
5o
5o
5o
10 m ( )
1 km/h
10 m (1)
1 km/h
5o
5o
100 m - 1 km
1 km/h
100 m
0,5 km/h
23.4.2007
RO
Precizia solicitat
Poziie
L 105/55
Drumul
deasupra
fundului
Direcia de
deplasare a
navei
Operarea ecluzelor
1m
0,5 km/h
3o
100 m - 1 km
1 km/h
100 m
0,5 km/h
Operarea podurilor
1m
0,5 km/h
3o
Planificarea cursei
15-100 m
Logistica de transport
100 m - 1 km
100 m - 1 km
100 m - 1 km
Atenuarea catastrofelor
100 m
Aplicare
100 m - 1 km
100 m - 1 km
(1)
n afar de aceasta, trebuie ndeplinite cerinele Rezoluiei IMO A.915 (22) privind integritatea, disponibilitatea i
continuitatea preciziei poziiei pe cile navigabile interioare.
2.
2.1.
Introducere
n navigaia maritim, IMO a introdus sistemul de identificare automat (AIS). De la sfritul anului 2004, toate
navele maritime care efectueaz curse internaionale i crora li se aplic dispoziiile capitolului 5 din Convenia
SOLAS trebuie s fie echipate cu AIS.
Parlamentul European i Consiliul au adoptat Directiva 2002/59/CE (1) de instituire a unui sistem comunitar de
monitorizare i informare privind traficul navelor maritime care transport mrfuri periculoase sau poluante
folosind AIS pentru raportarea i monitorizarea navelor.
Tehnologia AIS este considerat o metod adecvat care poate fi de asemenea folosit pentru identificarea
automat i urmrirea i reperarea navelor n navigaia interioar. Funcionarea AIS n timp real i disponibilitatea
standardelor i a orientrilor mondiale sunt n special avantajoase pentru aplicaiile privind sigurana.
Pentru a corespunde cerinelor specifice ale navigaiei interioare, AIS trebuie dezvoltat n continuare, pn la
definirea aa-numitei specificaii tehnice AIS interior, pstrnd n acelai timp compatibilitatea deplin cu AIS
maritim al IMO i cu standardele i specificaiile tehnice deja existente n navigaia interioar.
ntruct AIS interior este compatibil cu AIS SOLAS al IMO, el permite un schimb direct de date ntre navele
maritime i cele de navigaie interioar care navigheaz n zone de trafic mixt.
Utilizarea AIS pentru identificarea automat i urmrirea i reperarea navelor n cadrul navigaiei interioare
prezint urmtoarele caracteristici:
AIS este:
(1)
un sistem de navigaie maritim introdus n conformitate cu cerina obligatorie a IMO pentru toate navele
SOLAS;
un sistem care funcioneaz att n modul direct nav-nav, ct i n modul nav-mal i mal-nav;
un sistem de siguran care satisface criterii stricte n materie de disponibilitate, continuitate i fiabilitate;
Directiva 2002/59/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 27 iunie 2002 de instituire a unui sistem comunitar de monitorizare
i informare privind traficul navelor maritime i de abrogare a Directivei 93/75/CEE a Consilului (JO L 208, 5.8.2002, p. 10).
L 105/56
RO
un sistem omologat n vederea ameliorrii siguranei navigaiei n urma unei proceduri de certificare;
un sistem de interoperabilitate.
Prezentul document i propune s defineasc toate cerinele, modificrile i extensiunile funcionale ale AIS
maritim existent pentru a crea un AIS interior utilizabil n navigaia interioar.
2.2.
Cmp de aplicare
Sistemul de identificare automat (AIS) este un sistem la bord de radiocomunicaie care permite schimbul de date
statistice, dinamice i de curs ntre navele echipate, pe de o parte, i ntre navele echipate i staiile de la mal, pe de
alt parte. Staiile AIS de la bordul navelor transmit, la intervale regulate, informaii privind identitatea navei,
poziia acesteia, precum i alte date. Primind aceste informaii, staiile AIS de la bord sau de la mal care se afl n
raza de acoperire radio pot localiza, identifica i urmri n mod automat navele echipate cu AIS pe un ecran
adecvat de afiare, de exemplu, un radar sau un ECDIS interior. Sistemele AIS sunt concepute pentru a ameliora
sigurana navigaiei n momentul folosirii lor de la nav la nav, supravegherea (VTS), urmrirea i reperarea
navelor i asistena pentru atenuarea catastrofelor.
Se pot distinge mai multe tipuri de staii AIS:
(a)
staiile mobile din clasa A care trebuie utilizate de ctre toate navele maritime crora li se aplic dispoziiile
din capitolul V din Convenia SOLAS a IMO;
(b)
staiile mobile din clasa B SO/CS cu funcii limitate care trebuie utilizate, de exemplu, de ctre navele de
agrement;
(c)
staiile derivate din clasa A care dispun de toate funciile clasei A la nivel VDL, pot avea funcii suplimentare
i pot fi folosite de ctre toate navele crora nu li se aplic dispoziiile IMO privind transportul [de exemplu,
remorchere, nave-pilot, nave interioare (denumite AIS interior n prezentul document)];
(d)
funcionarea de la nav la nav: toate navele echipate cu AIS pot primi informaii statice i dinamice de la
celelalte nave echipate cu AIS n aria de acoperire radio.
(b)
funcionarea de la nav la mal: datele de la navele echipate cu AIS pot fi de asemenea primite de staiile de
baz AIS conectate la centrul RIS unde se poate genera o imagine a traficului (TTI i/sau STI).
(c)
funcionarea de la mal la nav: date privind sigurana se pot transmite de la mal la nav.
Una dintre caracteristicile AIS este modul de funcionare autonom, folosindu-se tehnologia SOTDMA, fr fi
nevoie o staie central de organizare. Protocolul radio este conceput astfel nct staiile navelor s poat funciona
independent i autoorganizat, fcnd schimb de parametri de acces la legtur. Timpul este divizat n cadre de cte
un minut cu 2 250 poziii pe canal radio, care sunt sincronizate prin GNSS UTC. Fiecare participant i
organizeaz accesul la canalul radio alegnd poziii libere, analiznd utilizarea viitoare a poziiilor de ctre alte
staii. Nu este necesar o inteligen central pentru a controla repartizarea poziiilor.
23.4.2007
23.4.2007
RO
(b)
un receptor GNSS;
(c)
un procesor de date.
AIS universal de la bordul navelor, aa cum este definit de ctre IMO, ITU i IEC i care este recomandat pentru
utilizarea n cadrul navigaiei interioare, utilizeaz un sistem acces multiplu cu divizare temporal autoorganizat
(SOTDMA) n banda mobil maritim VHF. AIS funcioneaz pe frecvenele VHF definite la nivel internaional
AIS 1 (161,975 MHz) i AIS 2 (162,025 MHz) i poate trece i la alte frecvene n banda mobil maritim VHF.
Pentru a corespunde cerinelor specifice ale navigaiei interioare, AIS trebuie dezvoltat n continuare, pn la
definirea aa-numitei specificaii tehnice AIS interior, pstrnd n acelai timp compatibilitatea cu AIS maritim al
IMO.
Sistemele de urmrire i reperare a navelor din navigaia interioar trebuie s fie compatibile cu AIS maritim, aa
cum este definit de ctre IMO. n consecin, mesajele AIS trebuie s conin:
(a)
informaii statice, precum numrul oficial al navei, indicativul de apel al navei, numele navei, tipul navei;
(b)
informaii dinamice, precum poziia navei cu indicaii privind precizia i starea de integritate;
(c)
informaii privind cursa, precum lungimea i limea navei, ncrctura periculoas de la bord;
(d)
Pentru navele care se deplaseaz, ritmul de actualizare a informaiilor dinamice la nivel tactic se poate schimba
ntre modul SOLAS i modul interior. n modul de cale navigabil interioar, ritmul se poate fixa ntre 2 secunde
i 10 minute. Pentru navele ancorate, se recomand un ritm de actualizare de mai multe minute sau n cazul n
care informaiile se modific.
AIS este o surs suplimentar pentru informaii privind navigaia. AIS nu nlocuiete, ci sprijin serviciile de
navigaie, precum radarele de reperare a intei i VTS. Fora AIS const n capacitatea sa de monitorizare i
urmrire a navelor echipate cu un astfel de sistem. Datorit caracteristicilor lor diferite, AIS i radarele se
completeaz reciproc.
2.3.
Cerine funcionale
2.3.1.
2.3.2.
Coninutul informaiilor
n general, prin intermediul AIS interior se transmit doar informaii privind urmrirea i reperarea, precum i
sigurana. Lund n considerare aceast cerin, mesajele AIS interior trebuie s conin urmtoarele informaii:
Elementele marcate cu * se trateaz diferit, ca n cazul navelor maritime.
L 105/57
L 105/58
RO
2.3.2.1.
2.3.2.2.
Numele navei
Indicativ de apel
Numr IMO *
Nav ncrcat/descrcat
Informaiile dinamice referitoare la nave sunt transmise independent de ctre nav sau la cerere.
Poziie (WGS-84)
Stare de navigare
23.4.2007
23.4.2007
RO
2.3.2.3.
Informaiile privind cursa sunt transmise independent de ctre nav sau la cerere.
2.3.2.4.
ETA
ETA la ecluz/pod/terminal
Informaiile privind ETA la ecluz/pod/terminal sunt transmise ca mesaj adresat de la nav la mal.
ETA la ecluz/pod/terminal
Tiraj de aer
RTA la ecluz/pod/terminal
Informaiile privind RTA la ecluz/pod/terminal sunt transmise ca mesaj adresat de la mal la nav.
RTA la ecluz/pod/terminal
L 105/59
L 105/60
RO
23.4.2007
Statusul semnalului
Informaiile privind starea semnalului sunt transmise ca mesaj difuzat de la mal la nav.
Forma semnalului
Avertizri EMMA
Informaiile privind avertizrile EMMA sunt transmise ca mesaj difuzat de la mal la nav.
Nivelul apei
Informaiile privind nivelul apei sunt transmise ca mesaj difuzat de la mal la nav.
2.3.3.
3 minute (1)
10 secunde (1)
10 secunde (1)
23.4.2007
RO
6 secunde ( 1)
2 secunde
2 secunde
2 secunde
(1)
(2)
2.3.4.
L 105/61
Atunci cnd o staie mobil se stabilete ca fiind semaforul (a se vedea ITU-R M.1371-1, anexa 2, 3.1.1.4), frecvena de
raportare crete o dat la fiecare 2 secunde (a se vedea ITU-R M.1371-1, anexa 2, 3.1.3.3.2).
Trebuie comutat de ctre autoritatea competent prin intermediul mesajului 23, atunci cnd o nav intr n zona cilor
navigabile interioare.
Platform tehnic
Soluia tehnic a AIS interior se bazeaz pe aceleai standarde tehnice ca i AIS SOLAS al IMO (Rec. ITU-R
M.1371-1, IEC 61993-2).
Se recomand utilizarea unor derivaii de staii mobile din clasa A sau a unor derivai de staii mobile din clasa B
SO folosind tehnici SOTDMA ca platform pentru AIS interior. Utilizarea clasei B CS folosind tehnici
CSTDMA nu este posibil ntruct ea nu garanteaz aceeai performan ca i echipamentul din clasa A sau clasa B
SO. Transmisiunea reuit la legtura radio nu poate fi nici ea garantat i nu exist nici mcar posibilitatea de a
transmite mesaje specifice AIS interior definite n cadrul acestei specificaii tehnice.
Att timp ct niciun dispozitiv din clasa B SO nu este disponibil, echipamentul mobil al AIS interior este un
derivat al echipamentului mobil din clasa A al AIS maritim conform reglementrii SOLAS a IMO.
2.3.5.
Capacitatea de transmisie (tx) a DSC i furnizarea unui MKD nu sunt cerute pentru transponderele AIS interior.
Productorii pot elimina elementele componente i programele respective din transponderele din clasa A.
2.3.6.
Identificator unic
Pentru a garanta compatibilitatea cu navele maritime, identificatorul de serviciu maritim mobil (MMSI) trebuie s
fie utilizat ca identificator unic de staie (identificator de echipament radio) pentru transponderele AIS interior.
2.3.7.
Mesajele specifice de aplicaie includ cadrul AIS standard (identificatorul de mesaj, indicatorul de repetiie,
identificatorul de surs, identificatorul de destinaie), identificatorul de aplicaie (AI = DAC + FI) i coninutul
datelor (lungime variabil pn la un maxim dat).
L 105/62
RO
Cerine de aplicaie
Se impune nregistrarea i afiarea mesajelor AIS interior (codificate n mod binar). Acest lucru va fi tratat de o
aplicaie (de preferin cu un GUI care poate constitui o interfa cu transponderul AIS) la interfaa de prezentare
(PI) sau chiar n transponder. Eventualele conversii de date (de exemplu, noduri n km/h) sau informaiile privind
toate codurile ERI (localizare, tip de nav) vor fi de asemenea tratate aici.
n afar de aceasta, transponderul sau aplicaia corespondent trebuie s aib capacitatea de a stoca n egal
msur datele statice specifice navigaiei interioare n memoria intern pentru a pstra informaiile n momentul
n care unitatea nu are alimentare electric.
Pentru a programa datele specifice navigaiei interioare n transponder, se propun frazele de nregistrare
enumerate n Apendicele D: Fraze de interfa numeric propuse pentru AIS interior.
Echipamentul AIS interior trebuie s asigure cel puin o interfa extern RTCM SC 104 pentru nregistrarea
corectrilor DGNSS i a informaiilor privind integritatea.
2.4.
2.4.1.
Tabelul 2.2
Raport privind poziia
Parametru
Numr
de bii
Descriere
Identificator de
mesaj
Indicator de repetiie
30
Numr MMSI
Statusul de navigare
Viteza unghiular de
virare ROTAIS
127 [ 128 (80 hex) indic indisponibil, care trebuie s fie parametrul
implicit]
Codificat de ROTAIS = 4,733 SQRT(ROTINDICATED) grade/min
ROTINDICATED este viteza unghiular de virare (720 grade pe minut), aa cum
indic senzorul extern.
+ 127 = ntoarcere la dreapta la 720 grade pe minut sau mai mult;
- 127 = ntoarcere la stnga la 720 grade pe minut sau mai mult
Viteza deasupra
fundului
10
Precizia poziiei
Longitudine
28
Longitudine n 1/10 000 min [ 180 grade, est = pozitiv, vest = negativ.
181 grade (6791AC0 hex) = indisponibil = implicit]
23.4.2007
23.4.2007
RO
Parametru
Descriere
Latitudine
27
Drumul deasupra
fundului
12
Direcia real de
deplasare a navei
Timpul
Secunda UTC cnd raportul a fost generat (0-59 sau 60 dac timpul nu este
disponibil, care va fi de asemenea valoarea implicit,
sau 62 dac sistemul electronic de fixare a poziiei funcioneaz ntr-un mod
(punct estimat) estimat,
sau 61 dac sistemul de poziionare este n modul manual de intrare,
sau 63 dac sistemul de poziionare nu funcioneaz)
Semnal albastru
Bii regionali
Liber
Pavilion RAIM
Starea de comunicare
19
168
(1)
(2)
2.4.2.
Numr
de bii
Mesaj 5: Informaii statice referitoare la nav i informaii privind cursa (ITU-R 1371-1, 3.3.8.2.3)
Tabelul 2.3
Raport de date statice i dinamice referitoare la nave
Parametru
Numr
de bii
Descriere
Identificator de
mesaj
Indicator de repetiie
30
Numr MMSI
Indicator de versiune
AIS
Numr IMO
30
Indicativ de apel
42
Denumire
120
L 105/63
L 105/64
RO
Parametru
Descriere
Dimensiunile navei/
convoiului
30
Tipul dispozitivului
electronic de fixare a
poziiei
0 = nedefinit (implicit);
1 = GPS;
2 = GLONASS;
3 = GPS/GLONASS combinat;
4 = Loran-C;
5 = Chayka;
6 = sistem integrat de navigaie;
7 = supravegheat;
8-15 = neutilizat
ETA
20
Destinaie
120
Maximum
20
caractere
folosind
ASCII
@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ = indisponibil (7)
DTE
Liber
424
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
2.4.3.
Numr
de bii
23.4.2007
bii;
Tabelul 2.4
Comanda de atribuire de grup
Parametru
Numr
de bii
Descriere
Identificator de
mesaj
Indicator de repetiie
Folosit de repetor pentru a indica de cte ori a fost repetat un mesaj. 0-3;
implicit = 0; 3 = a nu se mai repeta
Identificator de surs
30
Liber
Longitudine 1
18
Latitudine 1
17
23.4.2007
RO
Numr
de bii
Parametru
Descriere
Longitudine 2
18
Latitudine 2
17
Tipul staiei
Liber
22
Modul Tx/Rx
Interval de raportare
Perioad calm
Liber
Total
160
Tabelul 2.5
10 minute
6 minute
3 minute
1 minut
30 secunde
15 secunde
10 secunde
5 secunde
2 secunde
10
11
12-15
Not: Atunci cnd funcionarea canalului dublu este suspendat de comanda 1 sau 2 din modul Tx/Rx, intervalul
rezultat de raportare este de dou ori mai mare dect intervalul indicat n tabelul de mai sus.
L 105/65
L 105/66
RO
2.4.4.
23.4.2007
Identificatorul regional de aplicaie (RAI) al mesajelor specifice aplicaiei AIS interior este DAC 200, un
identificator de funcie (FI) definit n aceast seciune.
2.4.4.1.
Tabelul 2.6
Identificatori de funcie din cadrul componentei AIS interior
FI
FIG
Expediat de
ctre
Difuzat
Adresat
Descriere
10
Gen
Nav
A se vedea Mesajul FI
10 specific navigaiei
interioare: informaii
statice referitoare la
navele de navigaie
interioar i informaii privind cursa
21
VTS
ETA la ecluz/pod/terminal
Nav
A se vedea Mesajul FI
21 specific navigaiei
interioare: ETA la
ecluz/pod/terminal
22
VTS
RTA la ecluz/pod/terminal
Mal
A se vedea Mesajul FI
22 specific navigaiei
interioare: RTA la
ecluz/pod/terminal
23
VTS
Avertizare EMMA
Mal
A se vedea Mesajul FI
23 specific navigaiei
interioare: avertizare
EMMA
24
VTS
Nivelul apei
Mal
A se vedea Mesajul 24
specific navigaiei
interioare: nivelul
apei
40
A-to-N
Statusul semnalului
Mal
A se vedea Mesajul 40
specific navigaiei
interioare: statusul
semnalului
55
SAR
Numrul de persoane la
bord n navigaia interioar
Nav
X (de preferin)
A se vedea Mesajul FI
55 specific navigaiei
interioare: numrul
de persoane la bord
Anumii identificatori de funcie din cadrul componentei AIS interior vor fi rezervai pentru o utilizare viitoare.
23.4.2007
RO
Table 2.7
Raport de date referitoare la navele de navigaie interioar
Parametru
Date binare
2.4.4.2.
L 105/67
(*)
Numr
de bii
Descriere
Identificator de mesaj
Indicator de repetiie
Identificator de surs
30
Numr MMSI
Liber
Identificator de aplicaie
16
48
Lungimea navei
13
Limea navei
10
14
Clasificare ERI numeric (CODURI): tipul navei i al convoiului, astfel cum se descrie n Apendicele E: Tipuri de nave
ERI
ncrctur periculoas
Pescaj
11
ncrcat/descrcat
Calitatea informaiilor
privind viteza
Calitatea informaiilor
privind cursul
Calitatea informaiilor
privind direcia de
deplasare a navei
Liber
168
Se fixeaz la 0 dac niciun tip de senzor certificat (de exemplu, busola giroscopic) nu este conectat la transponder.
RO
23.4.2007
Tabelul 2.8
Raportul ETA
Parametru
Date binare
L 105/68
(1)
Numr
de bii
Descriere
Identificator de mesaj
Indicator de repetiie
Identificator de surs
30
Numr de secven
0-3
Identificator de destinaie
30
Retransmite pavilion
Liber
Identificator de aplicaie
16
Cod de ar ONU
12
18
Numr de seciune al
enalului navigabil
30
Cod de terminal
30
Hectometru al enalului
navigabil
30
ETA la ecluz/pod/terminal
20
Numr de remorchere
de asisten
Tiraj de aer
12
Liber
248
Bii
Bii
Bii
Bii
Pentru fiecare ar se utilizeaz un numr MMSI virtual, fiecare reea naional AIS dirijeaz mesajele adresate altor ri
folosind acest numr MMSI virtual.
Acest mesaj este trimis doar de ctre staiile de baz, pentru a atribui o RTA la o ecluz, un pod sau un terminal
unei anumite nave. Mesajul este expediat cu mesajul binar 6 ca rspuns la mesajul 21 al componentei AIS interior.
RO
L 105/69
Tabelul 2.9
Raportul RTA
Parametru
Date binare
23.4.2007
Numr
de bii
Descriere
Identificator de mesaj
Indicator de repetiie
Identificator de surs
30
Numr de secven
0-3
Identificator de destinaie
30
Retransmite pavilion
Liber
Identificator de aplicaie
16
Cod de ar ONU
12
18
Numr de seciune al
enalului navigabil
30
Cod de terminal
30
Hectometru de enal
navigabil
30
RTA la ecluz/pod/terminal
20
Starea ecluzei/podului/
terminalului
0 = funcional
1 = funcionare limitat (de exemplu, obstrucionat de condiii
tehnice, doar o singur camer de ecluz disponibil etc.)
2 = scos din funciune
3 = indisponibil
Liber
232
Bii
Bii
Bii
Bii
Acest mesaj este expediat doar de ctre navele de navigaie interioar pentru a informa cu privire la numrul de
persoane (pasageri, membri ai echipajului, personalul de la bordul navei) la bord. Mesajul este expediat cu mesajul
binar 6, de preferin n cazul unui eveniment special sau la cerere folosind mesajul 2 binar funcional al IAI.
n mod alternativ, se poate folosi mesajul binar standard al IMO numrul de persoane la bord (numrul 16 IAI).
RO
23.4.2007
Tabelul 2.10
Raportul privind persoanele la bord
Parametru
Date binare
L 105/70
Numr
de bii
Descriere
Identificator de mesaj
Indicator de repetiie
Identificator de surs
30
Numr de secven
0-3
Identificator de destinaie
30
Retransmite pavilion
Liber
Identificator de aplicaie
16
Numrul membrilor
echipajului la bord
Numrul de pasageri la
bord
13
Numrul membrilor
personalului de la bordul navei
Liber
51
168
Avertizarea EMMA se utilizeaz pentru a avertiza navigatorii cu privire la condiiile meteorologice nefavorabile,
folosind simboluri grafice pe ecranul ECDIS. Urmtorul mesaj poate transmite datele EMMA folosind canalul AIS.
El nu va nlocui avertizrile transmise n cadrul mesajelor adresate comandanilor de nave. Acest mesaj este
expediat doar de staiile de baz, pentru a transmite avertizri meteo tuturor navelor dintr-o anumit zon.
Mesajul este expediat cu mesajul binar 8 la cerere.
Tabelul 2.11
Raport de avertizare EMMA
Parametru
Numr
de bii
Descriere
Identificator de mesaj
Indicator de repetiie
Identificator de surs
30
Numr MMSI
RO
Parametru
Liber
Date binare
23.4.2007
Numr
de bii
L 105/71
Descriere
Identificator de aplicaie
16
Data nceperii
17
Data ncheierii
17
Ora nceperii
11
Ora ncheierii
11
Longitudine iniial
28
Latitudine iniial
27
Longitudine final
28
Latitudinea final
27
Tip
Valoare minim
Valoare maxim
Clasificare
Direcia vntului
Liber
256
L 105/72
RO
23.4.2007
Tabelul 2.12
Cod corespunztor tipului de condiii meteorologice
Cod
Description (EN)
Descriere (RO)
AIS
WI
Wind
Vnt
RA
Rain
Ploaie
SN
Zpad i ghea
TH
Thunderstorm
Furtun cu trsnete
FO
Fog
Cea
LT
Low temperature
Temperatur sczut
HT
High temperature
Temperatur ridicat
FL
Flood
Inundaie
FI
Incendiu n pduri
Table 2.13
Cod corespunztor unei categorii de condiii meteorologice
Cod
Description (EN)
Descriere (RO)
Uor
AIS
Slight
Medium
Mediu
Strong, heavy
Dificil, nefavorabil
Tabelul 2.14
Codul direciei vntului
Cod
Description (EN)
Descriere (EN)
AIS
North
Nord
NE
North east
Nord-est
East
Est
SE
South east
Sud-est
South
Sud
SW
South west
Sud-vest
West
Vest
NW
North west
Nord-vest
Acest mesaj este expediat doar de staiile de baz, pentru a transmite informaii privind nivelul apei tuturor
navelor dintr-o anumit zon. Mesajul este expediat cu mesajul binar 8 la intervale regulate.
RO
L 105/73
Tabelul 2.15
Raport privind nivelul apei
Parametru
Date binare
23.4.2007
(1)
(2)
Numr
de bii
Descriere
Identificator de mesaj
Indicator de repetiie
Identificator de surs
30
Numr MMSI
Liber
Identificator de indicator
de nivel
16
Cod de ar ONU
12
Identificator de indicator
de nivel
11
Nivelul apei
14
Identificator de indicator
de nivel
11
Nivelul apei
14
Identificator de indicator
de nivel
11
Nivelul apei
14
Identificator de indicator
de nivel
11
Nivelul apei
14
168
Tabelul 2.16
Raport privind statusul semnalului
Parametru
Numr
de bii
Descriere
Identificator de mesaj
Indicator de repetiie
Identificator de surs
30
Numr MMSI
RO
Parametru
Liber
Date binare
L 105/74
Numr
de bii
23.4.2007
Descriere
Identificator de aplicaie
16
28
27
Forma semnalului
Orientarea semnalului
Direcia impactului
Statusul semnalului
luminos
30
Liber
11
168
23.4.2007
RO
A.1 Servicii
Servicii de informaii fluviale (RIS)
Un concept european pentru serviciile armonizate de informaii destinate s sprijine gestionarea traficului i a transportului
n navigaia interioar, incluznd interfeele cu alte moduri de transport.
servicii de informare;
operarea ecluzelor;
operarea podurilor;
informaii de navigaie.
un serviciu de informare este un serviciu care asigur punerea la dispoziie n timp util a informaiilor eseniale pentru
luarea deciziilor de navigaie la bord;
un serviciu de asisten n navigaie este un serviciu care faciliteaz luarea deciziilor de navigaie la bord i i
monitorizeaz efectele. Asistena n navigaie este important n special n condiii de vizibilitate redus, n condiii
meteorologice nefavorabile sau n cazul unor defecte sau disfuncionaliti prezentate de radar, comand sau sistemul
de propulsie. Asistena n navigaie este oferit sub forma adecvat a unei informaii privind poziia, la cererea
participantului la trafic sau n situaii speciale, cnd operatorul VTS o consider necesar;
un serviciu de organizare a traficului este un serviciu care are rolul de a preveni situaiile periculoase de trafic,
controlnd micrile navelor, i de a asigura o circulaie sigur i eficient a navelor n zona VTS.
L 105/75
L 105/76
RO
Zon VTS este zona de serviciu delimitat i oficial declarat a VTS. O zon VTS poate fi mprit n subzone sau sectoare.
(Sursa: Orientri IALA privind VTS)
Informaii de navigaie sunt informaiile furnizate comandantului de nav la bord pentru a facilita luarea de decizii la bord.
(Sursa: Orientri IALA privind VTS)
Informaii tactice privind traficul (TTI) sunt informaiile care influeneaz deciziile imediate n materie de navigaie ale
comandantului de nav sau ale operatorului VTS n situaii reale de trafic i n mediul geografic apropiat. O imagine tactic
privind traficul conine informaii privind poziia i informaii specifice referitoare la toate intele detectate de un radar i
prezentate pe o hart electronic de navigaie i n caz de disponibilitate puse n valoare de informaiile de trafic extern,
cum ar fi informaiile furnizate de un AIS. TTI pot fi TTI furnizate la bordul unei nave sau la mal, de exemplu, ntr-un centru
VTS. (Sursa: Orientri RIS)
Informaii strategice privind traficul (STI) sunt informaiile care influeneaz deciziile pe termen mediu i lung ale
utilizatorilor RIS. O imagine strategic a traficului contribuie la ameliorarea capacitii de decizie n materie de planificare
privind sigurana i eficacitatea unei curse. O astfel de imagine strategic a traficului este produs ntr-un centru RIS i
furnizat utilizatorilor la cerere. O imagine strategic a traficului conine toate navele corespunztoare zonei RIS cu
caracteristicile, ncrcturile i poziiile lor, raportate oral prin VHF sau electronic, nregistrate ntr-o baz de date i
prezentate ntr-un tabel sau pe o hart electronic. Informaiile strategice privind traficul pot fi furnizate de un centru RIS/
VTS sau de un birou. (Sursa: Orientri RIS)
Urmrirea (navelor) este funcia care pstreaz la zi informaiile privind statusul navei, de exemplu, poziia sa actual
i caracteristicile sale i dac este cazul ar putea include informaii privind ncrctura.
Reperarea (navelor) este funcia care furnizeaz informaii referitoare la locaia navei i dac este cazul informaii
referitoare la ncrctur i echipament. (Sursa: Orientri RIS)
Monitorizarea traficului navelor furnizeaz informaii importante privind micrile navelor care fac parte din trafic ntr-o
zon RIS. Este vorba de informaii despre identitatea navelor, poziia, (tipul ncrcturii) i portul de destinaie (nou).
Logistic
Planificarea, execuia i controlul micrii i al plasrii persoanelor i/sau a bunurilor i activitile de sprijinire a acestei
micri i plasri n cadrul unui sistem organizat s ndeplineasc obiective specifice. (Sursa: COMPRIS WP8 Standardization)
Timonier
Persoana care navigheaz nava conform instruciunilor planului de curs al comandantului de nav. (Sursa: COMPRIS WP2,
Architecture)
Operator VTS
Persoana autorizat n mod corespunztor de autoritatea competent, care ndeplinete una sau mai multe sarcini incluse n
serviciile VTS. (Sursa: Orientrile IALA privind VTS pentru apele interioare)
Persoana care monitorizeaz i controleaz desfurarea traficului n condiii de securitate i fr obstacole n zona din jurul
centrului VTS. (Sursa: COMPRIS WP2, Architecture)
23.4.2007
23.4.2007
RO
Autoritate competent
Autoritatea competent este autoritatea creia guvernul i ncredineaz responsabilitatea, total sau parial, a siguranei,
inclusiv protecia mediului i eficiena traficului fluvial. Autoritatea competent este responsabil de regul cu planificarea,
finanarea i punerea n practic a RIS. (Sursa: Orientri RIS)
Operator RIS
Persoana care ndeplinete una sau mai multe sarcini care contribuie la funcionarea serviciilor RIS (nou).
Operator ecluz
Persoana care monitorizeaz i controleaz desfurarea fluent i sigur a traficului n jurul unei ecluze i printr-o ecluz i
care este responsabil de nsi procedura de ecluzare. (Sursa: COMPRIS WP2, Architecture)
Operator pod
Persoana care monitorizeaz i controleaz desfurarea fluent i sigur a traficului n jurul unui pod mobil i care este
responsabil de operarea unui pod mobil. (Sursa: COMPRIS WP2, Architecture)
Administrator de flot
Persoana care planific i observ starea real (de navigaie) a unui numr de nave care se navigheaz sau sunt exploatate sub
aceeai comand sau de acelai proprietar. (nou)
Expeditor
Comerciantul (persoana) cu care sau n numele creia a fost semnat un contract de transport de mrfuri cu un transportator
sau orice parte cu care sau n numele creia marfa este efectiv livrat transportatorului n temeiul contractului de transport.
(Sursa: COMPRIS WP8 Standardization)
Destinatar
Persoana care, aa cum se menioneaz n documentele de transport, primete marfa, ncrctura sau containerele. [Sursa:
Glosar de transport i logistic (P&O Nedlloyd) i COMPRIS WP8 Standardization]
L 105/77
L 105/78
RO
Furnizor
Persoana responsabil, n numele expeditorului, cu organizarea transportului fizic al mrfurilor care vor fi transportate.
Furnizorul ofer ncrctura transportorilor n numele expeditorului. (Sursa: COMPRIS WP2, Architecture)
Vam
Serviciul public care se ocup cu perceperea impozitelor i a taxelor pe bunurile importate din alte ri i controlarea
exportului i a importului de mrfuri, de exemplu, procentul permis din mrfurile interzise. [Sursa: Glosar de transport i
logistic (P&O Nedlloyd)]
23.4.2007
23.4.2007
RO
L 105/79
Apendicele B
CODURI EMMA
Tabelul B.1
Weather_type_code (Cod corespunztor tipului de condiii meteorologice)
Cod
Description (EN)
Descriere (RO)
WI
Wind
Vnt
RA
Rain
Ploaie
SN
Zpad i ghea
TH
Thunderstorm
Furtun cu trsnete
FO
Fog
Cea
LT
Low temperature
Temperatur sczut
HT
High temperature
Temperatur ridicat
FL
Flood
Inundaie
FI
Incendiu n pduri
Tabelul B.2
Weather_category_code (Cod corespunztor unei categorii de condiii meteorologice)
Cod
Description (EN)
Descriere (RO)
Slight
Uor
Medium
Mediu
Strong, heavy
Dificil, nefavorabil
Tabelul B.3
Wind_direction_code (Codul direciei vntului)
Cod
Description (EN)
Descriere (RO)
North
Nord
NE
North east
Nord-est
East
Est
SE
South east
Sud-est
South
Sud
SW
South west
Sud-vest
West
Vest
NW
North west
Nord-vest
L 105/80
RO
C.1
Exemplele prezint un fundal gri ntr-un ptrat de dimensiune fix de aproximativ 3 mm 3 mm, indiferent de scara de
afiare, cu un indicator similar celui utilizat pentru semnalul static din biblioteca de prezentare. Punctul alb din centrul
indicatorului indic poziia, iar indicatorul nsui permite utilizatorului s citeasc direcia de impact. (De exemplu, la o
ecluz exist adesea semnale n partea interioar sau exterioar a porii pentru navele care prsesc i navele care intr n
camera ecluzei). Cu toate acestea, productorul programului de afiare poate proiecta forma simbolului i culoarea de fundal.
Statusul unui semnal poate fi neluminat, alb, galben, verde, rou, alb strlucitor i galben strlucitor conform
CEVNI.
C.2
Forme de semnal
23.4.2007
23.4.2007
RO
L 105/81
L 105/82
RO
Pentru fiecare dintre aceste semnale, exist multe combinaii posibile de semnale luminoase. Se impune utilizarea:
unui numr pentru a indica tipul de semnal i
unui numr pentru fiecare semnal luminos de pe un semnal pentru a indica statusul su
1
2
3
4
5
6
7
=
=
=
=
=
=
=
neluminat;
alb;
galben;
verde;
rou;
alb strlucitor; i
galben strlucitor.
23.4.2007
23.4.2007
RO
Apendicele D
FRAZE DE INTERFA NUMERIC PROPUSE PENTRU AIS INTERIOR
D.1 Fraze de intrare
Interfaa serial numeric a AIS se bazeaz pe frazele existente ale IEC 61162-1 i noile fraze de tip IEC 61162-1. Frazele de
interfa numeric sunt descrise n detaliu fie n ediia 2 a IEC 61162-1, fie n Publicly available Specification a IEC PAS
61162-100.
Acest apendice prezint informaii preliminare utilizate n timpul elaborrii AIS interior n vederea nregistrrii datelor
specifice navigaiei interioare n unitatea AIS interior de la bordul navei (a se vedea Modificri ale protocolului pentru AIS
interior). Trebuie definite noi fraze IEC 61162-1. nainte de adoptarea de ctre IEC 61162-1 a unor fraze aprobate pentru
AIS interior, se vor utiliza fraze brevetate.
D.2 Informaii statice specifice navigaiei interioare
Aceast fraz este utilizat pentru a introduce informaii statice specifice navigaiei interioare ntr-o unitate a AIS interior.
Pentru a configura aceste informaii, se propune fraza $PIWWSSD cu urmtorul coninut:
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
1
2
3
4
5
6
L 105/83
L 105/84
RO
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Remarc: Fraza de intrare propus anterior, $PIWWVSD, utilizat n unitile AIS interior, elaborat anterior acestui standard,
conine cmpul de parametri semnal albastru care ar putea fi contradictoriu cmpului de parametri pavilioane de aplicaie
regional coninut n fraza $VSD conform IEC 61162-1: Date statice de curs VSD-AIS.
Nu se va mai aplica n noile transpondere AIS. Cu toate acestea, din motive de compatibilitate, se va baza pe aplicaii externe.
NOTA 1
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
2
3
4
5
6
7
8
9
10
23.4.2007
23.4.2007
RO
L 105/85
Apendicele E
TIPURI DE NAVE ERI
Acest tabel va fi utilizat pentru a trece de la clasificarea tipurilor de nave a ONU, utilizat n mesajul 10 al AIS interior, la
clasificarea IMO utilizat n mesajul 5 al IMO.
ERI code
Full code
AIS code
Ship name (EN)
First digit
Second digit
8000
No
8010
Motor freighter
8020
Motor tanker
8021
8022
8023
8030
Container vessel
8040
Gas tanker
8050
8060
8070
8080
8090
8100
8110
No
Tug, freighter
8120
No
Tug, tanker
8130
8140
8150
Freightbarge
8160
Tankbarge
8161
8162
8163
8170
8180
Tankbarge, gas
8210
8220
8230
8240
8250
8260
8270
L 105/86
RO
23.4.2007
ERI code
Full code
AIS code
Ship name (EN)
First digit
Second digit
8280
8290
8310
8320
8330
8340
8350
8360
8370
8380
8390
8400
Tug, single
8410
No
8420
8430
Pushboat, single
8440
8441
Ferry
8442
8443
Cruise ship
8444
8450
8460
8470
8480
Fishing boat
8490
Bunkership
8500
8510
1500
1510
1520
1530
tanker
1540
1850
1900
fast ship
1910
hydrofoil
23.4.2007
RO
Apendicele F
PREZENTAREA INFORMAIILOR NECESARE PENTRU UTILIZATOR I CMPURILE DE DATE DISPONIBILE N
MESAJELE AIS INTERIOR DEFINITE
Identificare
Da
Nume
Da
Poziie
Da
Da
Da
Da
Direcie
Destinaie
Da
Traseul planificat
ETA
Da
RTA
Da
Da
Da
Pescaj
Da
Tiraj de aer
Da
Da
ncrcat/descrcat
Da
Da
Statusul de navigare
Da
Poziie relativ
Vitez relativ
Curent relativ
Indisponibil
Indisponibil
L 105/87