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PAVIMENTAO

ASFLTICA

Formao Bsica para Engenheiros

Liedi Bariani Bernucci


Laura Maria Goretti da Motta

Jorge Augusto Pereira Ceratti


Jorge Barbosa Soares

Pavimentao asfltica
Formao bsica para engenheiros

Liedi Bariani Bernucci


Laura Maria Goretti da Motta
Jorge Augusto Pereira Ceratti
Jorge Barbosa Soares

Rio de Janeiro
2008

3. Reimpresso
2010

PATROCINADORES
Petrobras Petrleo Brasileiro S. A.
Petrobras Distribuidora
Abeda Associao Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos
Copyright 2007 Liedi Bariani Bernucci, Laura Maria Goretti da Motta,
Jorge Augusto Pereira Ceratti e Jorge Barbosa Soares

COORDENAO DE PRODUO

Trama Criaes de Arte


PROJETO GRFICO E DIAGRAMAO

Anita Slade
Sonia Goulart
DESENHOS

Rogrio Corra Alves


REVISO DE TEXTO

Mariflor Rocha
CAPA

Clube de Idias
IMPRESSO

Grfica Imprinta

Ficha catalogrfica elaborada pela Petrobras / Biblioteca dos Servios Compartilhados

P338

Pavimentao asfltica : formao bsica para engenheiros / Liedi


Bariani Bernucci... [et al.]. Rio de Janeiro : PETROBRAS: ABEDA,
2006.
504 f. : il.
Inclui Bibliografias.
Patrocnio PETROBRAS
1. Asfalto. 2. Pavimentao. 3. Revestimento asfltico. 4. Mistura.
I. Bernucci, Liedi Bariani. II. Motta, Laura Maria Goretti da. III. Ceratti,
Jorge Augusto Pereira. IV. Soares, Jorge Barbosa.

CDD 625.85

APRESENTAO

Tendo em vista a necessidade premente de melhoria da qualidade das rodovias


brasileiras e a importncia da ampliao da infra-estrutura de transportes, a Petrleo Brasileiro S.A., a Petrobras Distribuidora S.A. e a Associao Brasileira das
Empresas Distribuidoras de Asfaltos Abeda vm investindo no desenvolvimento
de novos produtos asflticos e de modernas tcnicas de pavimentao. Para efetivamente aplicar estes novos materiais e a recente tecnologia, preciso promover a
capacitao de recursos humanos.
Assim, essas empresas, unidas em um empreendimento inovador, conceberam
uma ao para contribuir na formao de engenheiros civis na rea de pavimentao: o Proasfalto Programa Asfalto na Universidade. Este projeto arrojado foi criado
para disponibilizar material didtico para aulas de graduao de pavimentao visando oferecer slidos conceitos tericos e uma viso prtica da tecnologia asfltica.
Para a elaborao do projeto didtico, foram convidados quatro professores de
renomadas instituies de ensino superior do Brasil. Iniciou-se ento o projeto que,
aps excelente trabalho dos professores Liedi Bariani Bernucci, da Universidade de
So Paulo, Laura Maria Goretti da Motta, da Universidade Federal do Rio de Janeiro, Jorge Augusto Pereira Ceratti, da Universidade Federal do Rio Grande do Sul, e
Jorge Barbosa Soares, da Universidade Federal do Cear, resultou no lanamento
deste importante documento.
O livro Pavimentao Asfltica descreve os materiais usados em pavimentao
e suas propriedades, alm de apresentar as tcnicas de execuo, de avaliao e
de restaurao de pavimentao. A forma clara e didtica como o livro apresenta
o tema o transforma em uma excelente referncia sobre pavimentao e permite
que ele atenda s necessidades tanto dos iniciantes no assunto quanto dos que j
atuam na rea.
A Universidade Petrobras, co-editora do livro Pavimentao Asfltica, sente-se
honrada em participar deste projeto e cumprimenta os autores pela importante iniciativa de estabelecer uma bibliografia de consulta permanente sobre o tema.
Petrleo Brasileiro S.A. Petrobras
Petrobras Distribuidora S.A. Asfaltos
Abeda Associao Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

SUMRIO

PREFCIO

Introduo

1.1

PAVIMENTO DO PONTO DE VISTA ESTRUTURAL E FUNCIONAL

1.2

UM BREVE HISTRICO DA PAVIMENTAO

11

1.3

SITUAO ATUAL DA PAVIMENTAO NO BRASIL

20

1.4

CONSIDERAES FINAIS

22

BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA

24

Ligantes asflticos

25

2.1

INTRODUO

25

2.2

ASFALTO

26

2.3

ESPECIFICAES BRASILEIRAS

58

2.4

ASFALTO MODIFICADO POR POLMERO

59

2.5

EMULSO ASFLTICA

81

2.6

ASFALTO DILUDO

96

2.7

ASFALTO-ESPUMA

97

2.8

AGENTES REJUVENESCEDORES

99

2.9

O PROGRAMA SHRP

100

BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA

110

Agregados

115

3.1

INTRODUO

115

3.2

CLASSIFICAO DOS AGREGADOS

116

3.3

PRODUO DE AGREGADOS BRITADOS

124

3.4

CARACTERSTICAS TECNOLGICAS IMPORTANTES DOS AGREGADOS


PARA PAVIMENTAO ASFLTICA

129

CARACTERIZAO DE AGREGADOS SEGUNDO O SHRP

150

BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA

154

3.5

Tipos de revestimentos asflticos

157

4.1

INTRODUO

157

4.2

MISTURAS USINADAS

158

4.3

MISTURAS IN SITU EM USINAS MVEIS

185

4.4

MISTURAS ASFLTICAS RECICLADAS

188

4.5

TRATAMENTOS SUPERFICIAIS

191

BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA

200

Dosagem de diferentes tipos de revestimento

205

5.1

INTRODUO

205

5.2

DEFINIES DE MASSAS ESPECFICAS PARA MISTURAS ASFLTICAS

207

5.3

MISTURAS ASFLTICAS A QUENTE

217

5.4

DOSAGEM DE MISTURAS A FRIO

253

5.5

MISTURAS RECICLADAS A QUENTE

256

5.6

TRATAMENTO SUPERFICIAL

263

5.7

MICRORREVESTIMENTO E LAMA ASFLTICA

269

BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA

281

Propriedades mecnicas das misturas asflticas

287

6.1

INTRODUO

287

6.2

ENSAIOS CONVENCIONAIS

288

6.3

ENSAIOS DE MDULO

290

6.4

ENSAIOS DE RUPTURA

308

6.5

ENSAIOS DE DEFORMAO PERMANENTE

316

6.6

ENSAIOS COMPLEMENTARES

327

BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA

332

Materiais e estruturas de pavimentos asflticos

337

7.1

INTRODUO

337

7.2

PROPRIEDADES DOS MATERIAIS DE BASE, SUB-BASE


E REFORO DO SUBLEITO

339

7.3

MATERIAIS DE BASE, SUB-BASE E REFORO DO SUBLEITO

352

7.4

ALGUMAS ESTRUTURAS TPICAS DE PAVIMENTOS ASFLTICOS

365

BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA

369

Tcnicas executivas de revestimentos asflticos

373

8.1

INTRODUO

373

8.2

USINAS ASFLTICAS

373

8.3

TRANSPORTE E LANAMENTO DE MISTURAS ASFLTICAS

384

8.4

COMPACTAO

389

8.5

EXECUO DE TRATAMENTOS SUPERFICIAIS POR PENETRAO

393

8.6

EXECUO DE LAMAS E MICRORREVESTIMENTOS ASFLTICOS

397

8.7

CONSIDERAES FINAIS

401

BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA

402

Diagnstico de defeitos, avaliao funcional e de aderncia

403

9.1

INTRODUO

403

9.2

SERVENTIA

405

9.3

IRREGULARIDADE LONGITUDINAL

407

9.4

DEFEITOS DE SUPERFCIE

413

9.5

AVALIAO OBJETIVA DE SUPERFCIE PELA DETERMINAO DO IGG

424

9.6

AVALIAO DE ADERNCIA EM PISTAS MOLHADAS

429

9.7

AVALIAO DE RUDO PROVOCADO PELO TRFEGO

435

BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA

438

10 Avaliao estrutural de pavimentos asflticos

441

10.1 INTRODUO

441

10.2 MTODOS DE AVALIAO ESTRUTURAL

443

10.3 EQUIPAMENTOS DE AVALIAO ESTRUTURAL NO-DESTRUTIVA

445

10.4 NOES DE RETROANLISE

453

10.5 SIMULADORES DE TRFEGO

457

10.6 CONSIDERAES FINAIS

460

BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA

461

11 Tcnicas de restaurao asfltica

463

11.1 INTRODUO

463

11.2 TCNICAS DE RESTAURAO DE PAVIMENTOS


COM PROBLEMAS FUNCIONAIS

466

11.3 TCNICAS DE RESTAURAO DE PAVIMENTOS


COM PROBLEMAS ESTRUTURAIS

468

11.4 CONSIDERAES SOBRE O TRINCAMENTO POR REFLEXO

469

BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA

475

NDICE DE FIGURAS

477

NDICE DE TABELAS

486

NDICE REMISSIVO DE TERMOS

490

NDICE REMISSIVO DAS BIBLIOGRAFIAS

496

PREFCIO

Este livro tem por objetivo principal contribuir para a formao do aluno na rea de
pavimentao asfltica, dos cursos de Engenharia Civil de universidades e faculdades do pas. O projeto deste livro integra o Programa Asfalto na Universidade, concebido em conjunto com a Petrobras e a Abeda, nossos parceiros e patrocinadores,
para apoiar o ensino de graduao, disponibilizando material bibliogrfico adicional
aos estudantes e aos docentes de disciplinas de infra-estrutura de transportes. Os
autores acreditam que seu contedo possa ser tambm til a engenheiros e a tcnicos da rea de pavimentao e, no aspecto de organizao do conhecimento, a
ps-graduandos.
A elaborao deste livro em muito assemelha-se construo de uma estrada,
e os autores o vem como mais uma via na incessante busca de novos horizontes.
Estradas preexistentes influenciam o traado de novas rodovias, assim como a preexistncia de diversos materiais bibliogrficos contribuiu para o projeto deste livro.
Os autores procuraram ao mximo trafegar por diversas referncias, devidamente
reconhecidas no texto, e esto cientes de que muitos outros caminhos precisam ser
percorridos para uma viagem mais plena.
Como em qualquer projeto de engenharia, decises foram tomadas com vistas
delimitao do trabalho. Foram enfocados tpicos julgados menos disponveis na literatura tcnica brasileira sobre materiais de pavimentao principalmente no que
se refere aos ligantes asflticos e aos tipos e propriedades das misturas asflticas ,
tcnicas executivas e de avaliao de desempenho, bem como as diretrizes para
a restaurao asfltica de pavimentos. Esses assuntos foram considerados pelos
autores de grande valia para a construo do conhecimento sobre pavimentao na
academia. Os autores reconhecem a limitao do escopo deste livro e recomendam
fortemente que os estudantes busquem bibliografia complementar que enriquea
seus conhecimentos, enveredando tambm pelos caminhos do projeto de dimensionamento das estruturas de pavimentos e de restauraes, da mecnica dos pavimentos, da geotecnia, do projeto de trfego e de drenagem, das tcnicas de controle
tecnolgico, da gerncia de pavimentos etc. Todas essas reas do saber afins pavimentao do embasamentos aos conceitos necessrios para termos pavimentos
rodovirios, aeroporturios e urbanos mais econmicos, com melhor desempenho e
mais durveis para cada situao.
Como toda obra de pavimentao, no faltou neste caso a consultoria e o controle de qualidade, exercidos com competncia e elegncia pelos colegas aqui reconhecidos por seus valiosos comentrios e sugestes: Dra. Leni Figueiredo Mathias Leite

e Eng. Luis Alberto do Nascimento (Centro de Pesquisa da Petrobras), Eng. Ilonir


Antonio Tonial (Petrobras Distribuidora), Eng. Armando Morilha Jnior (Abeda),
Prof. Dr. Glauco Tlio Pessa Fabbri (Escola de Engenharia de So Carlos/Universidade de So Paulo), Prof. Srgio Armando de S e Benevides (Universidade Federal do Cear), Prof. lvaro Vieira (Instituto Militar de Engenharia) e Eng. Alfredo
Monteiro de Castro Neto (Desenvolvimento Rodovirio S.A.).
A experincia de escrever este livro a oito mos foi deveras enriquecedora,
construindo-o em camadas, com materiais convencionais e alternativos, cuidadosamente analisados, compatibilizando-se sempre as espessuras das camadas
e a qualidade dos materiais. No livro, competncias e disponibilidades de tempo
foram devidamente dosadas entre os quatro autores. Um elemento presente foi
o uso de textos anteriormente escritos pelos quatro autores em co-autoria com
seus respectivos alunos e colegas de trabalho, sendo estes devidamente referenciados.
Por fim, tal qual uma estrada, por melhor que tenha sido o projeto e a execuo, esta obra est sujeita a falhas, e o olhar atento dos pares ajudar a realizar
a manuteno no momento apropriado. O avano do conhecimento na fascinante
rea de pavimentao segue em alta velocidade e, portanto, alguns trechos da
obra talvez meream restaurao num futuro no distante. Novos trechos devem
surgir. Aos autores e aos leitores cabe permanecer viajando nas mais diversas estradas, em busca de paisagens que ampliem o horizonte do conhecimento. Aqui,
espera-se ter pavimentado mais uma via para servir de suporte a uma melhor
compreenso da engenharia rodoviria. Que esta via estimule novas vias, da
mesma forma que uma estrada possibilita a construo de outras tantas.

Os autores

NOTA IMPORTANTE: Os quatro autores participaram na seleo do contedo, na

organizao e na redao de todos os onze captulos, e consideram suas respectivas contribuies ao livro equilibradas. A ordem relativa co-autoria levou em
considerao to somente a coordenao da produo do livro.

1
Introduo

1.1 PAVIMENTO DO PONTO DE VISTA ESTRUTURAL E FUNCIONAL


Pavimento uma estrutura de mltiplas camadas de espessuras finitas, construda sobre
a superfcie final de terraplenagem, destinada tcnica e economicamente a resistir aos
esforos oriundos do trfego de veculos e do clima, e a propiciar aos usurios melhoria
nas condies de rolamento, com conforto, economia e segurana.
O pavimento rodovirio classifica-se tradicionalmente em dois tipos bsicos: rgidos e
flexveis. Mais recentemente h uma tendncia de usar-se a nomenclatura pavimentos de
concreto de cimento Portland (ou simplesmente concreto-cimento) e pavimentos asflticos, respectivamente, para indicar o tipo de revestimento do pavimento.
Os pavimentos de concreto-cimento so aqueles em que o revestimento uma placa
de concreto de cimento Portland. Nesses pavimentos a espessura fixada em funo da
resistncia flexo das placas de concreto e das resistncias das camadas subjacentes.
As placas de concreto podem ser armadas ou no com barras de ao Figura 1.1(a).
usual designar-se a subcamada desse pavimento como sub-base, uma vez que a qualidade do material dessa camada equivale sub-base de pavimentos asflticos.
Os pavimentos asflticos so aqueles em que o revestimento composto por uma
mistura constituda basicamente de agregados e ligantes asflticos. formado por quatro
camadas principais: revestimento asfltico, base, sub-base e reforo do subleito. O revestimento asfltico pode ser composto por camada de rolamento em contato direto com
as rodas dos veculos e por camadas intermedirias ou de ligao, por vezes denominadas de binder, embora essa designao possa levar a uma certa confuso, uma vez que
esse termo utilizado na lngua inglesa para designar o ligante asfltico. Dependendo do
trfego e dos materiais disponveis, pode-se ter ausncia de algumas camadas. As camadas da estrutura repousam sobre o subleito, ou seja, a plataforma da estrada terminada
aps a concluso dos cortes e aterros Figura 1.1(b).
O revestimento asfltico a camada superior destinada a resistir diretamente s
aes do trfego e transmiti-las de forma atenuada s camadas inferiores, impermeabilizar o pavimento, alm de melhorar as condies de rolamento (conforto e segurana).
Os diversos materiais que podem constituir esse revestimento so objeto deste livro.
As tenses e deformaes induzidas na camada asfltica pelas cargas do trfego esto
associadas ao trincamento por fadiga dessa camada. Ela ainda pode apresentar trincamento por envelhecimento do ligante asfltico, ao climtica etc. Parte de problemas

(a) Concreto-cimento (corte longitudinal)

(b) Asfltico (corte transversal)

Figura 1.1 Estruturas de pavimentos

relacionados deformao permanente e outros defeitos pode ser atribuda ao revestimento asfltico. Nos pavimentos asflticos, as camadas de base, sub-base e reforo
do subleito so de grande importncia estrutural. Limitar as tenses e deformaes na
estrutura do pavimento (Figura 1.2), por meio da combinao de materiais e espessuras
das camadas constituintes, o objetivo da mecnica dos pavimentos (Medina, 1997).

Figura 1.2 Ilustrao do sistema de camadas de um pavimento e tenses solicitantes


(Albernaz, 1997)

Os revestimentos asflticos so constitudos por associao de agregados e de materiais asflticos, podendo ser de duas maneiras principais, por penetrao ou por mistura.
Por penetrao refere-se aos executados atravs de uma ou mais aplicaes de material
asfltico e de idntico nmero de operaes de espalhamento e compresso de camadas
de agregados com granulometrias apropriadas. No revestimento por mistura, o agregado
pr-envolvido com o material asfltico, antes da compresso. Quando o pr-envolvimento feito na usina denomina-se pr-misturado propriamente dito. Quando o pr-envolvimento feito na pista denomina-se pr-misturado na pista. Os diferentes tipos de
revestimento sero abordados em maior detalhe no Captulo 4.
10

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

1.2 UM BREVE HISTRICO DA PAVIMENTAO


Embora este livro apresente fundamentalmente aspectos tcnicos relativos a pavimentos
asflticos, o seu carter didtico levou os autores a abordarem, mesmo que de forma
resumida, um histrico da pavimentao. A literatura vasta no assunto, freqentemente
objeto de trabalho de profissionais dedicados historiografia desse tipo de construo.
De forma alguma inteno apresentar aqui um texto de referncia, mas apenas uma
coletnea de informaes selecionadas a partir de trabalhos nacionais e internacionais
especficos no assunto e recomendados ao leitor mais interessado.
No Brasil, Bittencourt (1958) apresenta um memorvel apanhado dessa histria desde
os primeiros povos organizados at o incio do sculo XX. Destaca-se tambm o esforo de
Prego (2001) de concluir a ao iniciada em 1994 pela Associao Brasileira de Pavimentao, por meio de sua Comisso para Elaborar a Memria da Pavimentao, que nomeou
inicialmente o engenheiro Murillo Lopes de Souza para escrever sobre o tema.
Percorrer a histria da pavimentao nos remete prpria histria da humanidade,
passando pelo povoamento dos continentes, conquistas territoriais, intercmbio comercial, cultural e religioso, urbanizao e desenvolvimento. Como os pavimentos, a histria
tambm construda em camadas e, freqentemente, as estradas formam um caminho
para examinar o passado, da serem uma das primeiras buscas dos arquelogos nas exploraes de civilizaes antigas.
Uma das mais antigas estradas pavimentadas implantadas no se destinou a veculos
com rodas, mas a trens para o transporte de cargas. Para a construo das pirmides
no Egito (2600-2400 a.C.), foram construdas vias com lajes justapostos em base com
boa capacidade de suporte. O atrito era amenizado com umedecimento constante por
meio de gua, azeite ou musgo molhado (Saunier, 1936). Alguns exemplos de estradas
de destaque da antigidade so descritos a seguir.
Na regio geogrfica histrica do Oriente Mdio, nos anos 600 a.C., a Estrada de
Semramis cruzava o rio Tigre e margeava o Eufrates, entre as cidades da Babilnia
(regio da Mesopotmia em grego, regio entre rios que abrangia na antigidade
aproximadamente o que hoje o territrio do Iraque) e Ecbatana (reino da Mdia, no planalto iraniano). Na sia Menor, ligando Inia (feso) do Imprio Grego ao centro do Imprio Persa, Susa (no Ir de hoje), h registro da chamada Estrada Real (anos 500 a.C.),
que era servida de postos de correio, pousadas e at pedgio, tendo mais de 2.000km
de extenso. poca de Alexandre, o Grande (anos 300 a.C.), havia a estrada de Susa
at Perspolis (aproximadamente a 600km ao sul do que hoje Teer, capital do Ir),
passando por um posto de pedgio, as Portas Persas, possibilitando o trfego de veculos
com rodas desde o nvel do mar at 1.800m de altitude.
Bittencourt (1958) registra diversas referncias histricas de estradas construdas
na antigidade e que atendiam Assria (reino tambm na Mesopotmia) e Babilnia,
bem como velhos caminhos da ndia e da China, mesmo aqueles considerados apenas itinerrios, e identificados a partir de estudos arqueolgicos, histricos, agrcolas e
Introduo

11

lingsticos. Entre esses caminhos, merece destaque a chamada Estrada da Seda, uma
das rotas de comrcio mais antigas e historicamente importantes devido a sua grande
influncia nas culturas da China, ndia, sia e tambm do Ocidente. Sua localizao na
regio que separa a China da Europa e da sia, nas proximidades de um dos mais hostis
ambientes do planeta, o deserto de Taklimakan, cercado ao norte pelo deserto de Gobi
e nos outros trs extremos pelas maiores cadeias de montanha do mundo, Himalaia,
Karakorum e Kunlun. A Estrada da Seda no existia apenas com o propsito do comrcio da seda, mas de diversas outras mercadorias como ouro, marfim, animais e plantas exticas. Wild (1992) aponta que o bem mais significativo carregado nessa rota
no era a seda, mas a religio, o budismo. O apogeu da estrada foi na dinastia Tang
(anos 600 d.C.) e, aps um perodo de declnio, voltou a se tornar importante com o
surgimento do Imprio Mongol sob a liderana de Gngis Khan (anos 1200 d.C.), por
ser o caminho de comunicao entre as diversas partes do imprio. Um dos visitantes
mais conhecidos e com melhor documentao na histria da estrada foi Marco Plo,
negociante veneziano, que iniciou suas viagens com apenas 17 anos em 1271 (Bohong,
1989). O declnio da estrada se deu ainda no sculo XIII com o crescimento do transporte martimo na regio. O interesse na rota ressurgiu no final do sculo XIX aps
expedies arqueolgicas europias.
Muitas das estradas da antigidade, como a de Semramis, transformaram-se na
modernidade em estradas asfaltadas. Embora seja reconhecida a existncia remota
de sistemas de estradas em diversas partes do globo, construdas para fins religiosos
(peregrinaes) e comerciais, foi atribuda aos romanos a arte maior do planejamento e
da construo viria. Visando, entre outros, objetivos militares de manuteno da ordem
no vasto territrio do imprio, que se iniciou com Otaviano Augusto no ano 27 a.C., deslocando tropas de centros estratgicos para as localidades mais longnquas, os romanos
foram capazes de implantar um sistema robusto construdo com elevado nvel de critrio
tcnico. Vale notar que o sistema virio romano j existia anteriormente instalao
do imprio, embora o mesmo tenha experimentado grande desenvolvimento a partir de
ento. Portanto, h mais de 2.000 anos os romanos j possuam uma boa malha viria,
contando ainda com um sistema de planejamento e manuteno. A mais extensa das
estradas contnuas corria da Muralha de Antonino, na Esccia, a Jerusalm, cobrindo
aproximadamente 5.000km (Hagen, 1955).
Chevallier (1976) aponta que no havia uma construo padro para as estradas romanas, embora caractersticas comuns sejam encontradas. As informaes hoje disponveis
advm fundamentalmente das vias remanescentes. De documentos antigos do sculo I,
sabe-se que as vias eram classificadas de acordo com a sua importncia, sendo as mais
importantes as vias pblicas do Estado (viae publicae), seguidas das vias construdas pelo
exrcito (viae militare), que eventualmente se tornavam pblicas; das vias locais ou actus,
e finalmente das vias privadas ou privatae (Adam, 1994). Semelhantemente aos dias de
hoje, as vias eram compostas por uma fundao e uma camada de superfcie, que variavam de acordo com os materiais disponveis e a qualidade do terreno natural.
12

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

No que diz respeito geometria, as vias romanas eram traadas geralmente em linhas
retas. Embora fosse comum que seguissem o curso de um riacho ou rio, as vias no
possuam o traado suave como usual nos dias de hoje, sendo compostas por pequenos trechos retos que mudavam de direo com a forma do terreno (Margary, 1973).
Destaque-se que poca os veculos possuam eixos fixos, sendo, portanto, as curvas
incmodas para as manobras.
Havia uma grande preocupao com aterros e drenagem. Em geral a fundao era
formada por pedras grandes dispostas em linha de modo a proporcionar uma boa plataforma e ainda possibilitar a drenagem. A camada intermediria era ento colocada sobre
a fundao slida. De acordo com Margary (1973), comum encontrar-se areia nessa
camada intermediria, misturada ou no com pedregulho ou argila, a fim de adicionar
resilincia ao pavimento. A ltima camada de superfcie varia bastante; entretanto a
maioria possui pedras nas bordas formando uma espcie de meio-fio (Adam, 1994).
comum o uso de pedregulhos, slex e outras pedras quebradas (Margary, 1973). A
grande variabilidade das estradas romanas se deve exatamente disponibilidade ou no
desses materiais.
A partir do sculo II, placas de pedras maiores comearam a ser mais usadas, em
especial nas cidades principais (Adam, 1994). Nas localidades nas quais se trabalhava
o ferro, o resduo da produo era usado na superfcie das estradas servindo de material ligante das pedras e agregados, formando assim uma espcie de placa. Chevallier
(1976) aponta que embora atualmente se observem superfcies de estradas romanas
antigas recobertas com pedras no-conectadas, provvel que o tempo e o trfego
tenham retirado o material ligante. Investigaes indicam que a espessura da camada
de superfcie variava de 5 a 7,5cm nos casos mais delgados, at situaes em que se
constata uma espessura varivel, de 60cm no centro da via a poucos centmetros nas
bordas. Espessuras maiores so encontradas prximas a pontes, sendo atribudas ao
preenchimento necessrio para nivelar a estrada (Margary, 1973). H vrios casos de
sucessivas camadas de recapeamento levando o pavimento a atingir cerca de 1 a 1,5m
de espessura (Chevallier, 1976). A superfcie possui ainda grande declividade a partir do
centro, chegando a valores de caimento de 30cm para 4,5m de largura, ou seja, uma
declividade superior a 6%.
Das vias romanas, a mais conhecida de todas, a Via pia, foi a primeira a ser nomeada em homenagem ao seu construtor, Appius Claudius, que a criou em 312 a.C., durante
a segunda Guerra Samnita. O objetivo era ligar Roma a Cpua (195km), permitindo ao
exrcito romano chegar rapidamente, durante o perodo no-invernoso, s reas de Campania e Samnium, retornando a Roma no inverno. A via atravessa os pntanos de Pontino
por meio de um aterro de 28km construdo sobre estrado de pranchas de madeira. Aps
o sucesso da Via pia, foi realizada uma srie de outros projetos virios. A Figura 1.3(a)
traz uma foto nos dias atuais da Via Ostiense que ligava stia a Roma; a Figura 1.3(b)
mostra uma via urbana em Pompia, no sul da Itlia, onde entrou em erupo o vulco
Vesvio em 79 d.C. Observa-se nessa foto que as vias eram pavimentadas com pedras
Introduo

13

(a) Via Ostiense, ligando stia a Roma

(b) Via urbana em Pompia, Itlia

Figura 1.3 Vias romanas

devidamente intervaladas para permitir a circulao dos veculos rodantes; as caladas


para pedestres utilizavam a mesma tcnica.
A partir da queda do Imprio Romano em 476 d.C., e durante os sculos seguintes,
as novas naes europias fundadas perderam de vista a construo e a conservao das
estradas. A Frana foi a primeira, desde os romanos, a reconhecer o efeito do transporte
no comrcio, dando importncia velocidade de viagem (Mascarenhas Neto, 1790).
Carlos Magno, no final dos anos 700 e incio dos anos 800, modernizou a Frana, semelhantemente aos romanos, em diversas frentes: educacional, cultural e tambm no que
diz respeito ao progresso do comrcio por meio de boas estradas (Bely, 2001). Mascarenhas Neto (1790) aponta os sculos X a XII como de pouco cuidado com os Caminhos
Reais da Frana, sendo esse descuido uma das causas da decadncia do comrcio e das
comodidades da Europa civilizada. O mesmo autor aponta uma mudana significativa no
reinado de Felipe Augusto (1180-1223), a partir do qual a Frana passa a ter novamente
a preocupao de construir novas estradas e conserv-las. O autor indica a legislao
francesa pertinente ao longo dos anos at a data de sua obra, 1790. Aponta ainda que os
ingleses, observando a forma como eram calados os caminhos da Frana, conseguiram
ento construir as vias mais cmodas, durveis e velozes da Europa, o que foi importante
para o progresso da indstria e comrcio do pas.
A partir da experincia praticada na Inglaterra, Esccia e Frana, e de sua prpria
experincia nas provncias de Portugal, Mascarenhas Neto (1790) apresenta um Tratado
para construo de estradas, uma preciosa referncia para o meio rodovirio. Destaca o
autor a facilidade de se encontrar em todas as provncias do reino de ento, na superfcie
ou em minas, o saibro, o tufo, terras calcrias e arenosas, podendo, assim, construir em
Portugal estradas com menos despesas do que na Inglaterra e na Frana.
14

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

J poca havia uma grande preocupao com diversos aspectos hoje sabidamente
importantes de se considerar para uma boa pavimentao (trechos extrados de Mascarenhas Neto, 1790):

drenagem e abaulamento: o convexo da superfcie da estrada necessrio para que
as guas, que chovem sobre ela, escorram mais facilmente para os fossos, por ser
esta expedio mais conveniente solidez da estrada;

eroso: quando o stio no contm pedra, ou que ela no se consegue sem longo
carreto, pode suprir-se formando os lados da estrada com um maracho de terra de
grossura de quatro ps, na superfcie do lado externo, formando uma escarpa; se
devem semear as gramas ou outras quaisquer ervas, das que enlaam as razes;

distncia de transporte: o carreto de terras, que faz a sua maior mo-de-obra;

compactao: preciso calcar artificialmente as matrias da composio da estrada,
por meio de rolos de ferro;

sobrecarga: devia ser proibido, que em nenhuma carroa de duas rodas se pudessem
empregar mais de dois bois, ou de duas bestas, e desta forma se taxava a excessiva
carga; liberdade para o nmero de foras vivas, empregadas nos carros de quatro
rodas, ... peso ento se reparte, e causa menos runa;

marcao: todas as lguas devem estar assinaladas por meio de marcos de pedra.
O autor discorre ainda sobre temas como a importncia de se ter na estrada em
construo uma casa mvel com ferramentas, mquinas e mantimentos, e at sobre a
disciplina de trabalho e a presena de um administrador (fiscal). dedicado um captulo
especfico conservao das estradas no qual se coloca entre as obrigaes vigiar qualquer pequeno estrago, que ou pelas chuvas, ou pelo trilho dos transportes, principia a
formar-se no corpo da estrada, nos caixilhos, nos fossos e nos aquedutos. Finalmente o
autor discorre sobre os fundos especficos para construo e administrao das estradas,
reconhecendo a importncia do pedgio em alguns casos: A contribuio de Barreira
evidentemente o melhor meio para a construo das estradas, e como tal se tem estabelecido legitimamente na Inglaterra; mas no em todos, pela pouca povoao, ou
pela pouca afluncia de viajantes nacionais, e estrangeiros, a maior parte das estradas
de Portugal no so suscetveis de semelhante meio.
Na Amrica Latina, merecem destaque as estradas construdas pelos incas, habitantes da regio hoje ocupada pelo Equador, Peru, norte do Chile, oeste da Bolvia e noroeste da Argentina. O alemo Alexander Von Humboldt, combinao de cientista e viajante
que durante os anos de 1799 e 1804 realizou expedies cientficas por vrias partes
da Amrica do Sul, qualifica as estradas dos incas como os mais teis e estupendos
trabalhos realizados pelo homem. O imprio incaico se inicia em 1438, sendo invadido
por Francisco Pizarro em 1532, quando cai sob o domnio espanhol. A avanada civilizao inca construiu um sistema de estradas que abrangia terras hoje da Colmbia at o
Chile e a Argentina, cobrindo a regio rida do litoral, florestas, at grandes altitudes na
Cordilheira dos Andes. Havia duas estradas principais correndo no sentido longitudinal:
Introduo

15

uma serrana com cerca de 4.350km e outra costeira com cerca de 3.900km. Interligando-as havia um elaborado sistema de vias transversais, sendo o total da rede viria
estimado em pelo menos 17.000km, embora se encontrem textos apontando nmeros
de at 40.000km. A largura das estradas varia de 1,0m nos caminhos para pedestres
e lhamas a 16,0m nas estradas militares. Foram construdas sempre acima do nvel dos
rios fugindo do alcance de inundaes. Hagen (1955) apresenta o resultado primoroso
de sua excurso de dois anos pela Estrada Real que percorre o Imprio Inca.
No Brasil, alm dos trabalhos j mencionados de Bittencourt (1958) e Prego (2001),
outras publicaes tratam da histria de estradas, s que de forma especfica, como Ribas (2003) e Concer (1997). Um resumo histrico de importantes estradas no pas pode
ser encontrado em Histria das rodovias (2004). Partindo dessas diversas referncias,
faz-se aqui uma cronologia de vias emblemticas de modo a tentar ilustrar a histria da
pavimentao no pas.
Uma das primeiras estradas reportadas tem incio em 1560, poca do terceiro governador-geral do Brasil, Mem de S. Trata-se do caminho aberto para ligar So Vicente
ao Planalto Piratininga. Em 1661, o governo da Capitania de So Vicente recuperou esse
caminho, construindo o que foi denominada Estrada do Mar (ou Caminho do Mar), permitindo assim o trfego de veculos. Hoje a estrada tambm conhecida como Estrada
Velha do Mar (Figura 1.4). Em 1789, a estrada foi recuperada, sendo a pavimentao no
trecho da serra feita com lajes de granito, a chamada Calada de Lorena, ainda hoje em
parte preservada. A Estrada do Mar emprestou parte do seu traado para a construo da
Estrada da Maioridade, em homenagem maioridade de D. Pedro II, iniciada em 1837 e
concluda em 1844. Em 1913, iniciou-se novamente uma recuperao, mas a estrada foi
posteriormente abandonada devido concorrncia da linha frrea. Em 1920, foi criada a
Sociedade Caminho do Mar, responsvel pela reconstruo da estrada e estabelecimento
de pedgio e, em 1922, o seu trecho mais ngreme foi pavimentado com concreto. Em
1923, foi abolido o pedgio pelo governo de So Paulo que comprou a Sociedade Caminho do Mar. Era presidente de So Paulo, Washington Luiz, que foi presidente da Repblica de 1926 a 1930, sendo sua a clebre frase governar abrir estradas.

Figura 1.4 Estrada do Mar (Histria das rodovias, 2004)

16

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

A Estrada Real (Figura 1.5), designao usada em Minas Gerais, ou Caminho do Ouro
(designao usada em Paraty, RJ) tem sua origem atribuda a uma trilha usada pelos
ndios goians anteriormente chegada dos portugueses, da Trilha Goian ser tambm
uma designao do caminho, entre outras. A estrada possui dois caminhos, o velho, que
liga Ouro Preto (MG) a Paraty (RJ), e o mais novo, que segue do Rio de Janeiro a Diamantina (MG), tambm passando por Ouro Preto. Ribas (2003), em uma rica cronologia
comentada, indica que em 1660, Salvador Correia de S e Benevides, ento governador
e administrador geral das Minas (regio que englobava o Rio de Janeiro, So Paulo e
Esprito Santo), deu a ordem de abrir e descobrir a trilha dos goians, com a inteno
de facilitar a ligao do Rio de Janeiro e So Paulo. Calado para transportar o ouro das
minas no sculo XVIII, melhorado para transportar o caf no sculo XIX, o caminho foi
abandonado e esquecido no sculo XX. J no sculo XXI, o Caminho do Ouro est sendo
reestruturado de modo a viabilizar a utilizao turstica dessa importante veia da histria
do Brasil.

Figura 1.5 Resqucios do Caminho do Ouro ou Estrada Real e pavimentao urbana em Paraty, RJ

Em 1841, D. Pedro II encarregou o engenheiro alemo Jlio Frederico Koeler de construir um caminho de Porto da Estrela (RJ) a Petrpolis (Histria das rodovias, 2004). Surgiu assim a Estrada Normal da Serra da Estrela, existente at hoje. Em 1854, facilitando
o percurso Rio de Janeiro-Petrpolis, a estrada passava a ser usada de forma conjunta
com a primeira ferrovia do Brasil, ligando Porto Mau Raiz da Serra (RJ), inaugurada
graas ao empreendedorismo de Irineu Evangelista de Souza, o baro de Mau. A viagem
at Petrpolis era iniciada por via martima at Porto Mau, depois por trem at Raiz da
Serra, seguindo por diligncia na Estrada Normal da Serra da Estrela.
Concer (1997) apresenta um belo trabalho, a partir do livro do fotgrafo do imperador,
o francs Revert Henrique Klumb (Klumb, 1872), sobre a histria da Estrada de Rodagem Unio e Indstria, ligando Petrpolis (RJ) a Juiz de Fora (MG), sendo a primeira
rodovia concessionada do Brasil (Figura 1.6). Idealizada pelo comendador Mariano Procpio e inaugurada por D. Pedro II em 1860 a primeira estrada brasileira a usar macadame como base/revestimento. At ento era usual o calamento de ruas com pedras
importadas de Portugal. Com uma largura de 7m, leito ensaibrado e compactado, macadame incluindo pedra passando na peneira de 5 de malha quadrada (Prego, 2001),
cuidadosamente drenada, inclusive com valetas de alvenaria, vrias obras de arte, esta
Introduo

17

estrada tinha um traado que permitia a ento impressionante velocidade de 20km/h


das diligncias. Muito alm do seu percurso de 144km, a Unio e Indstria representa
um marco na modernizao da pavimentao e do pas. Sua construo envolveu o levantamento de capital em Londres e no Rio de Janeiro. Da antiga estrada ainda restam
pontes e construes, incluindo o Museu Rodovirio, onde se pode aprender mais sobre
a histria da estrada em questo e do rodoviarismo brasileiro. A estrada original est hoje
alterada e absorvida em alguns trechos pela BR-040/RJ.

Figura 1.6 Estrada Unio e Indstria foto poca de sua construo (Concer, 1997)

Durante o Imprio (1822-1889) foram poucos os desenvolvimentos nos transportes


do Brasil, principalmente o transporte rodovirio. No incio do sculo XX, havia no pas
500km de estradas com revestimento de macadame hidrulico ou variaes, sendo o
trfego restrito a veculos de trao animal (Prego, 2001). Em 1896 veio da Europa para
o Brasil o primeiro veculo de carga. Em 1903 foram licenciados os primeiros carros
particulares e em 1906 foi criado o Ministrio da Viao e Obras Pblicas. Em 1909 o
automvel Ford modelo T foi lanado nos Estados Unidos por Henry Ford, sendo a Ford
Motor Company instalada no Brasil em 1919. Em 1916 foi realizado o I Congresso Nacional de Estradas de Rodagem no Rio de Janeiro.
Em 1928 foi inaugurada pelo presidente Washington Luiz a Rodovia Rio-So Paulo,
com 506km de extenso, representando um marco da nova poltica rodoviria federal.
Em 1949, quando da entrega da pavimentao de mais um trecho da que era conhecida
como BR-2, a rodovia passou a se chamar Presidente Dutra. Tambm em 1928 foi inaugurada pelo presidente a Rio-Petrpolis.
Destaca-se em 1937 a criao, pelo presidente Getlio Vargas, do Departamento
Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), subordinado ao Ministrio de Viao e Obras
Pblicas. Na dcada de 1940 observou-se um avano de pavimentao fruto da tecnologia desenvolvida durante a 2 Guerra Mundial. Em 1942, houve o contato de engenheiros brasileiros com engenheiros norte-americanos que construram pistas de aeroportos
e estradas de acesso durante a guerra utilizando o ento recm-desenvolvido ensaio
18

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

California Bearing Ratio (CBR). Neste ano o Brasil possua apenas 1.300km de rodovias
pavimentadas, uma das menores extenses da Amrica Latina.
O grande impulso na construo rodoviria brasileira ocorreu nas dcadas de 1940 e
1950, graas criao do Fundo Rodovirio Nacional (FRN) em 1946, oriundo do imposto sobre combustveis lquidos. Destaque-se ainda a criao da Petrobras em 1953.
O ano de 1950 foi destacado por Prego (2001) como o incio da execuo de pavimentos em escala industrial e da organizao de grandes firmas construtoras. Anteriormente,
embora j existisse o Laboratrio Central do DNER, no havia ainda procedimentos
amplamente aceitos para a aplicao das tecnologias rodovirias. Isto tanto verdadeiro
que a pavimentao da Presidente Dutra, em 1950, foi feita sem estudo geotcnico,
com espessuras constantes de 35cm, sendo 20cm de base de macadame hidrulico e
15cm de um revestimento de macadame betuminoso por penetrao dosado pela regra
a quantidade de ligante a que o agregado pede. Em alguns trechos se adotou pavimento de concreto de cimento Portland. Registre-se, contudo, j nesta obra os esforos
de alguns engenheiros para implantao de mtodos de projeto e controle.
Na dcada de 1950 foi feito um programa de melhoria das estradas vicinais, incluindo a
abertura e melhoramento de estradas no Nordeste como forma de aliviar a precria situao
dessa regio castigada por secas peridicas. Em 1955 entrou em funcionamento a fbrica
de asfalto da Refinaria Presidente Bernardes da Petrobras, com capacidade de 116.000t/
ano. Em 1956, a indstria automobilstica foi implantada no pas. O governo de Juscelino
Kubitschek (1956-1961) impulsionou o rodoviarismo aumentando sobremaneira a rea
pavimentada do pas. Em 1958 e 1959, foram criados, respectivamente, o Instituto de
Pesquisas Rodovirias (IPR), no mbito do CNPq, atuando em colaborao com o DNER, e
a Associao Brasileira de Pavimentao (ABPv). Braslia foi inaugurada em 1960.
Durante o governo militar (1964-1984), entre os projetos de estradas de destaque
esto a Rodovia Transamaznica e a Ponte Rio-Niteri. Em 1985, o Brasil contava com
aproximadamente 110.000km de rodovias pavimentadas, saltando em 1993 para aproximadamente 133.000km, conforme indica a evoluo da rede rodoviria ilustrada na
Tabela 1.1, que no inclui a rede viria municipal, responsvel pela grande malha no-pavimentada no pas. Nmeros de 2005 apontam 1.400.000km de rodovias no-pavimentadas (federais, estaduais e municipais) e 196.000km de rodovias pavimentadas, sendo
58.000km federais, 115.000km estaduais e 23.000km municipais. Esse percentual (de
cerca de 10% de vias pavimentadas) contrasta com um percentual nos Estados Unidos e
na Europa de mais de 50% e de uma mdia na Amrica do Sul superior a 20%.
Para ilustrar o atraso do pas em relao aos investimentos na rea de infra-estrutura,
principalmente na pavimentao, em 1998 o consumo de asfalto por ano nos Estados
Unidos era de 27 milhes de toneladas, tendo ultrapassado 33 milhes em 2005. No
Brasil, somente nos ltimos 2 anos que este consumo retomou a marca de 1998 de
cerca de 2 milhes de toneladas por ano. Levando-se em considerao que os dois pases tm reas semelhantes, de 9,8 e 8,5 milhes de km2, respectivamente, fica clara a
condio precria de desenvolvimento do pas neste aspecto.
Introduo

19

TABELA 1.1 EVOLUO DA REDE RODOVIRIA FEDERAL E ESTADUAL (KM)


FEDERAL
Ano
Pavimentada

ESTADUAL
Nopavimentada

Total

Pavimentada

Nopavimentada

Total

1970

24.146

27.394

51.540

24.431

105.040

129.471

1975

40.190

28.774

68.964

20.641

86.320

106.961

1980

39.685

19.480

59.165

41.612

105.756

147.368

1985

46.455

14.410

60.865

63.084

100.903

163.987

1990

50.310

13.417

63.727

78.284

110.769

189.053

1993

51.612

13.783

65.395

81.765

110.773

192.538

2003

57.143

14.049

71.192

84.352

111.410

195.762

2005

58.149

14.651

72.800

98.377

109.963

208.340

2007

61.304

13.636

74.940

106.548

113.451

219.999

Fonte: Ministrio dos Transportes - http://www.transportes.gov.br/bit/inrodo.htm

O programa de concesses no pas iniciou-se em 1996 e essas vm apresentando


qualidade superior quando comparadas s vias no-concessionadas, numa clara indicao de que h tecnologia no pas para produo de vias durveis e de grande conforto
ao rolamento. Em 2007 a malha concedida nas esferas federais, estaduais e municipais
era da ordem de 9.500 km.

1.3 SITUAO ATUAL DA PAVIMENTAO NO BRASIL


Levantamentos recorrentes da Confederao Nacional do Transporte CNT tm considerado a grande maioria dos pavimentos do Brasil de baixo conforto ao rolamento, incluindo
muitos trechos concessionados da malha federal. Estima-se de 1 a 2 bilhes de reais, por
ano, para manuteno das rodovias federais. Acredita-se que seriam necessrios R$ 10
bilhes para recuperao de toda a malha viria federal. Nas ltimas dcadas, o investimento em infra-estrutura rodoviria se encontra bem aqum das necessidades do pas,
havendo uma crescente insatisfao do setor produtivo com esse nvel de investimento.
Observa-se que os bens produzidos no pas podem ser mais competitivos na fase de produo, mas perdem competitividade, notadamente, no quesito infra-estrutura de transportes,
devido a uma matriz modal deficiente, onde as estradas (principal meio de escoamento da
produo nacional) encontram-se em estado tal que no so capazes de atender as necessidades de transporte de carga nacionais. Essa realidade nos torna pouco competitivos
no mercado exterior e cria uma situao econmica nacional insustentvel.
Segundo dados do Geipot, 2001, aproximadamente 60% do transporte de cargas
realizado no Brasil rodovirio. O modal ferrovirio responde por 21%, o aquavirio por
20

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

14%, o dutovirio por 5% e o areo por menos de 1%. O modal de transporte rodovirio
encontra-se em parte em estado deficiente, sendo os investimentos nas rodovias prioritrios neste momento, no apenas por ser o modal mais utilizado, mas por exigir menor
investimento quando comparado aos demais modais. Destaque-se ainda que pelo modal
rodovirio circulam 96% dos passageiros.
De acordo com a pesquisa da CNT publicada em 2004, a malha rodoviria brasileira encontra-se em condies insatisfatrias aos usurios tanto quanto ao desempenho,
quanto segurana e economia. J em 1997, a pesquisa CNT apontava que 92,3%
das estradas brasileiras avaliadas na pesquisa eram classificadas como deficientes/ruins/
pssimas em seu estado geral. Em 2004, esse ndice ficou em 74,7%, e em 2009,
69,0% de regular/ruim/pssimo. Observa-se uma leve melhoria, mas de forma muito
lenta. Ressalta-se que, nos trs quesitos avaliados na pesquisa, ou seja, pavimento,
sinalizao e geometria da via, a qualidade do pavimento est estabilizada com aproximadamente 55% de regular/ruim/pssimo desde 2004.
A competitividade da economia brasileira prejudicada pela falta de investimento
em infra-estrutura, uma vez que isso acarreta um nmero crescente de acidentes, desperdcio de carga e gasto elevado com manuteno e combustveis. Pelas estimativas
da Associao Nacional dos Usurios de Transporte (Anut), o pas perde US$ 5 bilhes
por ano com a precariedade, principalmente das estradas e dos outros segmentos do
transporte. Enquanto a Anut calcula em R$ 24 bilhes anuais os investimentos necessrios para ampliar a capacidade do sistema de transportes como um todo para trazer
equilbrio matriz, o Sindicato Nacional da Indstria da Construo Pesada (Sinicon)
estima em R$ 5 bilhes anuais para o pas recuperar e pavimentar as principais estradas do pas.
O quadro de precria infra-estrutura rodoviria, bem como dos demais modais de transportes, repercute na capacidade produtiva do pas contribuindo para o chamado Custo
Brasil. Melhorias na infra-estrutura so viabilizadas por meio de fontes especficas de
financiamento. No Brasil, tradicionalmente, o financiamento da infra-estrutura rodoviria se
deu por meio dos recursos pblicos, principalmente originrios de impostos vinculados ou
de repasses do Tesouro, previstos nos oramentos anuais dos estados e da Unio. De 1948
a 1988 os recursos do Fundo Rodovirio Nacional (FRN) oriundos do imposto sobre combustveis e lubrificantes, permitiram ao governo federal financiar a construo de rodovias
pelos estados, provocando uma expanso da malha pavimentada da ordem de 12% anuais
no perodo de 1956-1980. Em 1975 o panorama comeou a ser alterado, com transferncia gradativa de parcelas para o Fundo Nacional do Desenvolvimento (FND), chegando
a 50% em 1979. Em 1982 esse processo foi ampliado, com a transferncia de 100% do
FRN para o FND. A partir desse ano a administrao do setor rodovirio passou a contar
apenas com recursos dos oramentos anuais, insuficientes para atender a infra-estrutura, e
com financiamentos de bancos de desenvolvimento nacionais e internacionais.
Mais recentemente foi criada a CIDE (Contribuio de Interveno no Domnio Econmico, Lei n 10.336, de 19 de dezembro de 2001) como o principal mecanismo para
Introduo

21

recuperar e ampliar a malha rodoviria. Essa contribuio foi criada com o propsito de
financiar o setor de infra-estrutura de transportes, o subsdio ao lcool e ao gs, programas de proteo ao meio ambiente e ao transporte urbano. Incidem sobre a importao
e a comercializao de gasolina, diesel, querosene de aviao e outros querosenes, leos
combustveis, gs liquefeito de petrleo (GLP), inclusive o derivado de gs natural e de
nafta, e lcool etlico combustvel. De acordo com dados de 2007, a arrecadao total
desde 2001 j ultrapassava R$ 43,3 bilhes. Esses nmeros seriam suficientes para
recuperao e ampliao das rodovias. Contudo, os recursos da CIDE tm tido outras
destinaes, alm da infra-estrutura viria.
Outras fontes de financiamento potenciais incluem mecanismos tradicionais de mdio
e longo prazos dos bancos de desenvolvimento, at as sofisticadas opes de investimentos atravs das Parcerias Pblico-Privadas ou dos chamados Fundos de Investimentos
em Direitos Creditrios FIDCs, conhecidos tambm no mercado financeiro como fundos
de recebveis. Atualmente, o Projeto de Lei n 2.546, de 2003, que trata sobre as Parcerias Pblico-Privadas (PPP) est tramitando no Congresso Nacional. No obstante a este
fato, alguns estados da Federao j regulamentaram essa modalidade de parceria. H
ainda o caso de Mato Grosso, onde uma iniciativa denominada Consrcios Rodovirios
e Agroestradas j possibilitou de 2003 at 2005 a recuperao de 96km da rodovia
MT-449 no norte do estado. Iniciativas semelhantes vm sendo desenvolvidas em outras
rodovias no mesmo estado, como o caso da BR-163. No que diz respeito aos Fundos
de Investimentos em Direitos Creditrios (FIDCs), estima-se hoje no Brasil a existncia de
19 desses fundos. De acordo com informaes do mercado financeiro, esses fundos de
recebveis so administrados por bancos conceituados, instalados no Brasil, que garantem operaes com grandes empresas. A criao e a regulamentao dos fundos de recebveis esto consubstanciadas, respectivamente, na Resoluo n 2.907/01 do Conselho
Monetrio Nacional e na Instruo n 356/01, da Comisso de Valores Mobilirios.

1.4 CONSIDERAES FINAIS


Como mencionado, so substanciais os gastos com manuteno e reconstruo precoce
de nossos pavimentos. Esses gastos so inaceitveis uma vez que podemos dispor de
equipamentos de laboratrio e de campo que permitam um melhor entendimento dos
materiais e de mtodos de projeto terico-empricos. A existncia de uma infra-estrutura
laboratorial e a formao de recursos humanos de alto nvel na rea torna possvel a investigao de materiais alternativos e novas tecnologias para as camadas do pavimento.
O cenrio exposto torna clara a necessidade de uma discusso ampla das razes do mau
estado das vias no pas. Para que essa discusso seja conseqente necessrio o envolvimento efetivo dos diversos elementos da cadeia produtiva da pavimentao asfltica
(produtores e distribuidores de asfalto, fbricas de emulso, fornecedores de agregados,
rgos rodovirios, empresas de construo pesada, consultoras etc.). Compondo essa
22

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

cadeia esto as universidades, atuando em trs vertentes fundamentais: (i) ensino, por
meio da formao de pessoal; (ii) pesquisa, atravs do avano do conhecimento e aprofundamento do entendimento dos fenmenos que regem o comportamento dos materiais
de pavimentao e dos pavimentos em servio; (iii) extenso, por meio da prestao de
servios no-convencionais para soluo de problemas especficos. Esses trs aspectos
pessoal, conhecimento, servios especializados so vitais para uma eficiente cadeia
produtiva. No que diz respeito formao de pessoal, o pas hoje ainda carente de
bibliografia consolidada e didtica que apresente os conceitos fundamentais da rea
de pavimentao, em particular dos revestimentos asflticos. Espera-se que a presente
iniciativa contribua para a formao de uma massa crtica em todo o pas de modo a
possibilitar discusses e aes coordenadas para a pesquisa e o desenvolvimento das
diversas tecnologias de pavimentao asfltica.

Introduo

23

BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA


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1/8/2006.

24

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

2
Ligantes asflticos

2.1 INTRODUO
O asfalto um dos mais antigos e versteis materiais de construo utilizados pelo homem.
O Manual de asfalto (IA, 1989 verso em portugus, 2001) lista mais de 100 das principais aplicaes desse material, desde a agricultura at a indstria. O uso em pavimentao um dos mais importantes entre todos e um dos mais antigos tambm. Na maioria
dos pases do mundo, a pavimentao asfltica a principal forma de revestimento. No
Brasil, cerca de 95% das estradas pavimentadas so de revestimento asfltico, alm de
ser tambm utilizado em grande parte das ruas.
H vrias razes para o uso intensivo do asfalto em pavimentao, sendo as principais: proporciona forte unio dos agregados, agindo como um ligante que permite
flexibilidade controlvel; impermeabilizante, durvel e resistente ao da maioria
dos cidos, dos lcalis e dos sais, podendo ser utilizado aquecido ou emulsionado, em
amplas combinaes de esqueleto mineral, com ou sem aditivos.
As seguintes definies e conceituaes so empregadas com referncia ao material:

betume: comumente definido como uma mistura de hidrocarbonetos solvel no
bissulfeto de carbono;

asfalto: mistura de hidrocarbonetos derivados do petrleo de forma natural ou por
destilao, cujo principal componente o betume, podendo conter ainda outros materiais, como oxignio, nitrognio e enxofre, em pequena proporo;

alcatro: uma designao genrica de um produto que contm hidrocarbonetos, que
se obtm da queima ou destilao destrutiva do carvo, madeira etc.
Portanto, o asfalto e o alcatro so materiais betuminosos porque contm betume, mas
no podem ser confundidos porque suas propriedades so bastante diferentes. O alcatro
praticamente no mais usado em pavimentao desde que se determinou o seu poder
cancergeno, alm do fato de sua pouca homogeneidade e baixa qualidade em termos de
ligante para pavimentao, derivada da prpria forma de obteno do mesmo.
No que diz respeito terminologia, h uma preferncia dos europeus em utilizar o termo betume para designar o ligante obtido do petrleo, enquanto os americanos, inclusive
os brasileiros, utilizam mais comumente o termo asfalto para designar o mesmo material.
Veja como exemplo, The Asphalt Institute dos Estados Unidos e a Comisso de Asfalto do
Instituto Brasileiro do Petrleo e Gs que empregam o termo asfalto, e os conhecidos The

Shell Bitumen Handbook e o Congresso Eurobitume, europeus, que do preferncia para a


outra designao. Os europeus utilizam s vezes o termo asphalt para designar a mistura
dos agregados com o asfalto (Shell, 2003), o que se designa atualmente no Brasil genericamente de mistura asfltica e nos Estados Unidos de asphalt mixture ou asphalt mix.
Com a total predominncia atual do ligante proveniente do petrleo na pavimentao, com
o abandono do alcatro, fica aceitvel a utilizao dos termos betume e asfalto como sinnimos, sendo que a grande facilidade de divulgao dos conhecimentos entre os pases hoje
em dia faz com que se tenha acesso a informaes tanto europias quanto americanas.
Quando o asfalto se enquadra em uma determinada classificao particular, que em
geral se baseia em propriedades fsicas que pretendem assegurar o bom desempenho
do material na obra, ele passa a ser denominado comumente pela sigla CAP cimento
asfltico de petrleo, seguida de algum outro identificador numrico, como se ver neste
captulo, no item 2.3.
H ainda os asfaltos naturais, provenientes de lagos formados a partir de depsito
de petrleo que migraram para a superfcie, e aps processos naturais de perda de outras
fraes, resultaram num produto que contm betume e eventualmente materiais minerais. Foram as primeiras e nicas fontes de asfalto para os vrios usos nos ltimos 5.000
anos at que, no incio do sculo XX, o domnio das tcnicas de explorao de petrleo
em profundidade e posterior refino tornaram a utilizao dos asfaltos naturais restrita. As
primeiras pavimentaes asflticas no Brasil empregaram asfalto natural, importado de
Trinidad, em barris, nas ruas do Rio de Janeiro em 1908 (Prego, 1999).

2.2 ASFALTO
2.2.1 Natureza
O asfalto utilizado em pavimentao um ligante betuminoso que provm da destilao
do petrleo e que tem a propriedade de ser um adesivo termoviscoplstico, impermevel
gua e pouco reativo. A baixa reatividade qumica a muitos agentes no evita que esse
material possa sofrer, no entanto, um processo de envelhecimento por oxidao lenta
pelo contato com o ar e a gua.
No Brasil utiliza-se a denominao CAP para designar esse produto semi-slido a
temperaturas baixas, viscoelstico temperatura ambiente e lquido a altas temperaturas, e que se enquadra em limites de consistncia para determinadas temperaturas
estabelecidas em especificaes que sero mostradas mais adiante.
A caracterstica de termoviscoelasticidade desse material manifesta-se no comportamento mecnico, sendo suscetvel velocidade, ao tempo e intensidade de carregamento, e
temperatura de servio. O comportamento termoviscoelstico mais comumente assumido
do que o termoviscoplstico, com suficiente aproximao do real comportamento do material.
O CAP um material quase totalmente solvel em benzeno, tricloroetileno ou em bissulfeto
de carbono, propriedade que ser utilizada como um dos requisitos de especificao.
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Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

2.2.2 Composio qumica


Os petrleos ou leos crus diferem em suas propriedades fsicas e qumicas, variando
de lquidos negros viscosos at lquidos castanhos bastante fluidos, com composio
qumica predominantemente parafnica, naftnica ou aromtica. Existem perto de 1.500
tipos de petrleo explorados no mundo, porm somente uma pequena poro deles
considerada apropriada para produzir asfalto (Shell, 2003). Como os leos crus tm
composies distintas dependendo de sua origem, os asfaltos resultantes de cada tipo
tambm tero composies qumicas distintas.
Os petrleos distinguem-se pela maior ou menor presena de asfalto em sua composio. Petrleos venezuelanos, como o Boscan e o Bachaquero, so reconhecidos mundialmente como os de melhor qualidade para a produo de asfalto para pavimentao
(Pinto, 1991; Leite, 1999; Shell, 2003).
Atualmente no Brasil existem petrleos com qualidade semelhante ao Bachaquero que
so utilizados para a produo de asfalto. No Brasil e em outros pases so raras as plantas de produo de asfalto a partir de um nico petrleo, sendo mais comum unidades de
refino que produzem asfalto a partir da mistura de diversos petrleos.
Os CAPs so constitudos de 90 a 95% de hidrocarbonetos e de 5 a 10% de heterotomos (oxignio, enxofre, nitrognio e metais vandio, nquel, ferro, magnsio e clcio)
unidos por ligaes covalentes. Os cimentos asflticos de petrleos brasileiros tm baixo
teor de enxofre e de metais, e alto teor de nitrognio, enquanto os procedentes de petrleos rabes e venezuelanos tm alto teor de enxofre (Leite, 1999).
A composio qumica bastante complexa sendo que o nmero de tomos de carbono por molcula varia de 20 a 120. A composio qumica do CAP tem influncia no
desempenho fsico e mecnico das misturas asflticas, mas sua maior influncia ser nos
processos de incorporao de agentes modificadores tais como os polmeros, como ser
visto mais adiante neste captulo, no item 2.4.
Uma anlise elementar dos asfaltos manufaturados pode apresentar as seguintes propores de componentes (Shell, 2003): carbono de 82 a 88%; hidrognio de 8 a 11%;
enxofre de 0 a 6%; oxignio de 0 a 1,5% e nitrognio de 0 a 1%. A composio varia
com a fonte do petrleo, com as modificaes induzidas nos processos de refino e durante o envelhecimento na usinagem e em servio. A Tabela 2.1 mostra um exemplo de
composio qumica de alguns ligantes asflticos.
A composio qumica tambm varia com o tipo de fracionamento a que se submete o
ligante asfltico, sendo o mtodo mais moderno atualmente empregado, normalizado pela
ASTM D 4124-01, aquele que separa as seguintes fraes: saturados, nafteno-aromticos,
polar-aromticos e asfaltenos. Os asfaltenos so separados primeiro por precipitao com
adio de n-heptano, e os outros constituintes, englobados na designao genrica de maltenos, so solveis no n-heptano e separados por cromatografia de adsoro. Na Europa
utiliza-se mtodo similar conhecido como SARA (S de saturados, A de aromticos, R de
resinas e A de asfaltenos), sendo a separao dos constituintes realizada por cromatografia
de camada fina com deteco por ionizao de chama (Leite, 1999; Shell, 2003).
Ligantes asflticos

27

TABELA 2.1 EXEMPLOS DE COMPOSIES QUMICAS DE ASFALTOS POR TIPO DE CRU


(LEITE, 2003)
Origem

Refinaria

Carbono %

Mexicano

Boscan
Venezuela
RLAM
Bahia

Califrnia
Estados Unidos

Cabinas
Brasil

Cabinas
Brasil

rabe Leve
Oriente Mdio

Regap
Minas Gerais

Replan
So Paulo

Reduc
Rio de Janeiro

83,8

82,9

86,8

86,5

85,4

83,9

Hidrognio %

9,9

10,4

10,9

11,5

10,9

9,8

Nitrognio %

0,3

0,8

1,1

0,9

0,9

0,5

Enxofre %

5,2

5,4

1,0

0,9

2,1

4,4

Oxignio %

0,8

0,3

0,2

0,2

0,7

1,4

Vandio ppm

180

1.380

38

210

78

22

109

32

66

24

Nquel ppm

A Figura 2.1(a) mostra dois equipamentos usados para essa anlise e de maneira
esquemtica a Figura 2.1(b) relaciona os passos da anlise da composio qumica dos
ligantes asflticos pelo mtodo SARA.
A Figura 2.2 mostra a representao esquemtica desses componentes do asfalto
(Shell, 2003).
No fracionamento SARA e ASTM D 4124 a separao de asfaltenos por n-heptano
seguida de adsoro dos maltenos em alumina e subseqente desoro com solventes de
polaridade crescente, separando-os em saturados, nafteno-aromticos e polar-aromticos.
Na cromatografia de camada fina (TLC mtodo Iatroscan), a precipitao dos asfaltenos com n-heptano seguida por separao dos constituintes solveis em colunas
capilares recheadas com slica ou alumina, como meio de adsoro. Aps a eluio com
solventes de diferentes polaridades, efetua-se, por ionizao de chama, a deteco de
saturados, aromticos e resinas. O mtodo Iatroscan tambm separa por polaridade os
asfaltenos, alm dos saturados, aromticos e resinas, em colunas capilares, procedendo
em seguida eluio e deteco por chama.
Para determinar o teor de heterotomos empregam-se (Leite, 1999):

nitrognio, enxofre e oxignio: anlise elementar que envolve combusto, purificao
dos gases e deteco por titulao, quimiluminescncia ou infravermelho;

nquel, vandio e ferro: absoro atmica ou fluorescncia de raio X;

nitrognio bsico: titulao potenciomtrica.
A massa molar obtida por osmometria de presso de vapor (VPO) utilizando o tolueno como solvente. O carbono aromtico obtido a partir do espectro integrvel de
experimentos em ressonncia nuclear magntica (RNM) carbono 13.
A cromatografia por permeao em gel (GPC) utilizada para separao dos constituintes dos CAPs diludos em solvente, por tamanho pequenas molculas movem-se
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Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Cromatografia

Detector de ionizao de chama

(a) Vista dos equipamentos usados para anlise de CAP

(b) Esquema

Figura 2.1 Equipamentos utilizados no mtodo SARA e esquema da anlise qumica


do ligante asfltico (adaptado de Shell, 2003)

lentamente, entrando no meio poroso da coluna, ao passo que estruturas maiores no


conseguem penetrar, passando rapidamente pela coluna. O cromatograma resultante o
de distribuio de tamanho dos constituintes, comeando pelos maiores e finalizando pelos
menores. Efetua-se a comparao dos CAPs pelos perfis obtidos na anlise (Leite, 1999).
Ligantes asflticos

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(a) Saturados

(c) Aromticos

(b) Asfaltenos

(d) Resinas

Figura 2.2 Representao esquemtica dos componentes dos asfaltos (apud Shell, 2003)

Os asfaltenos so aglomerados de compostos polares e polarizveis formados por associaes intermoleculares, constitudos de hidrocarbonetos naftnicos condensados e de
cadeias saturadas curtas, sendo slidos amorfos pretos ou marrons. A quantidade de asfaltenos tem grande efeito nas caractersticas reolgicas do CAP: quanto maior o percentual
de asfaltenos, mais duro e mais viscoso ser o ligante asfltico, embora se deva considerar
ainda a forma do asfalteno, sendo maior o efeito sobre a reologia quanto mais esfrica for
a partcula. Em geral os asfaltenos constituem de 5 a 25% do CAP (Shell, 2003).
As resinas so solveis em n-heptano. So compostos de hidrognio e carbono, com
pequena proporo de oxignio, enxofre e nitrognio. So slidos ou semi-slidos marromescuros, sendo de natureza polar e fortemente adesiva. As propores de resinas e asfaltenos governam o comportamento como soluo (Sol) ou como gelatina (Gel) do CAP.
Os componentes aromticos so de baixa massa molar e em maior proporo no asfalto, sendo o meio de disperso e peptizao dos asfaltenos. Esses componentes formam um
lquido viscoso amarelo polar, com cadeias no-saturadas de carbono, constituindo de 40 a
65% do total do asfalto. Os saturados so cadeias retas e ramificadas de hidrocarbonetos,
sendo leos viscosos no-polares transparentes, compondo de 5 a 20% dos asfaltos.
O CAP tradicionalmente considerado uma disperso coloidal (Girdler, 1965) de
asfaltenos em saturados e aromticos, conhecidos genericamente por maltenos, imersos
em resinas, que so como micelas diretas ou reversas, ou seja, grupos polares orientados para fora ou para o centro. O modelo de Yen ou modelo de micelas (Yen, 1991)
est representado na Figura 2.3. Uma micela um aglomerado de molculas em uma
soluo coloidal. Um colide uma mistura que consiste de grandes molculas simples,
dispersas em uma segunda substncia (Leite, 1999; Hunter, 2000).
Em presena de quantidade suficiente de resinas e aromticos, os asfaltenos formam
micelas com boa mobilidade e resultam em ligantes conhecidos como Sol. Porm, se as
fraes no esto bem balanceadas, h formao de estruturas de pacotes de micelas com
30

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Figura 2.3 Modelo de micelas de Yen (1991)

vazios internos que resultam em ligantes de comportamento conhecido como Gel, sendo um
exemplo desse tipo os asfaltos oxidados utilizados em impermeabilizaes. Esse comportamento Gel pode ser minimizado com o aumento de temperatura (Leite, 1999; Shell, 2003).
A Figura 2.4 mostra a representao esquemtica dos comportamentos Sol e Gel.
Ramos et al. (1995) dizem que os asfaltos tipo Sol apresentam maior suscetibilidade
trmica por terem leos intermicelares muito aromticos, o que os torna mais moles, menos resistentes aplicao direta das cargas, porm mais suscetveis a um pleno retorno
posio original aps a aplicao da carga. J os asfaltos tipo Gel so mais resistentes

(a) Ligante Sol

(b) Ligante Gel

Figura 2.4 Representao esquemtica do ligante asfltico de comportamento Sol e Gel (Shell, 2003)
Ligantes asflticos

31

aplicao das cargas e menos suscetveis ao retorno, conseqentemente so mais propensos ao trincamento prematuro. Entretanto, essas e todas as demais propriedades do CAP
variam muito com a temperatura, por isso a caracterstica de suscetibilidade trmica de
cada ligante de extrema importncia para o comportamento futuro do pavimento.
A proporo de cada frao desses quatro componentes dos ligantes varia de acordo
com o leo de origem e com o processo de produo, e depois de aplicado nas obras
h variao ao longo do tempo, sendo que em geral o contedo de asfaltenos proporcionalmente aumenta, o de resinas mais ou menos se mantm e o de aromticos decresce,
mantendo-se pouco varivel o teor de saturados.
Embora a composio qumica possa ser relacionada com as propriedades fsicas
dos vrios componentes do CAP, nota-se que asfaltos de composies qumicas diferentes podem apresentar caractersticas fsicas similares, desde que derivados de leos
diferentes. Portanto, impossvel definir componentes individuais mnimos em termos
qumicos como garantia de comportamento adequado de um ligante do ponto de vista
de desempenho na pavimentao (Shell, 2003).
Muitos pesquisadores tm tentado mostrar a existncia de micelas de asfaltenos
usando tcnicas de cromatografia por excluso de tamanho, microscpio eletrnico e
ressonncia nuclear magntica, e em muitos casos o modelo de representao da estrutura do asfalto como micela no se mostra coerente com os resultados obtidos.
Novas proposies de modelo estrutural do asfalto tm surgido, tal como o proposto
pelo SHRP (Strategic Highway Research Program) ilustrado na Figura 2.5. Foram evidenciados, por meio de tcnicas de anlise de espectroscopia infravermelha e cromatografia de
troca de ons (IEC), numerosos tipos possveis de interao entre molculas dos ligantes,
incluindo pontes de hidrognio, ligaes P P, foras de Van der Waals e atraes polares.
O programa SHRP identificou a presena de substncias anfteras nos asfaltos, ou seja,
que contm grupamentos cidos e bsicos juntos, que vo controlar a viscosidade do ligante. O modelo estrutural do programa SHRP no considera vlido o conceito de asfaltenos
e classifica os compostos constituintes em polares e no-polares.

Figura 2.5 Modelo de estrutura do asfalto proposto pelo SHRP (apud Leite, 2003)

32

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

SHRP (1991) mostra que novas tcnicas de medio indicam que a massa molar
mdia do CAP varia entre 700 e 900, muito menor do que se admitia anteriormente,
o que indica uma estrutura formada por associaes moleculares fracamente ligadas,
denominadas microestruturas. Esse modelo estrutural classifica os compostos constituintes do CAP em polares e no-polares, ligados por foras intra e intermoleculares que
so responsveis pela formao de redes tridimensionais que explicam as caractersticas
viscoelsticas do ligante asfltico.
Uma outra forma de descrever a estrutura do asfalto pelo mtodo da solubilidade,
que envolve a determinao da atrao ou da repulso das partculas individuais utilizando uma srie de titulaes.
2.2.3 Processos de produo, estocagem e manuseio
Quase todo o asfalto em uso hoje em dia obtido do processamento de petrleo bruto
(ou cru) em plantas especiais denominadas refinarias. Muitas refinarias so localizadas
prximas a locais com transporte por gua, ou so supridas por dutos a partir de terminais martimos.
A escolha do petrleo que pode resultar em um asfalto dentro da especificao para
uso em pavimentao feita atravs de avaliao de resduos de vcuo de petrleos.
Nessa avaliao pelo menos cinco resduos de vcuo correspondentes a diferentes temperaturas de corte so obtidos em unidades PEV (ponto de ebulio verdadeiro) no
laboratrio do Centro de Pesquisas e Desenvolvimento Amrico Leopoldo Miguez de
Mello (Cenpes) para cada tipo de petrleo. Os resduos so caracterizados quimicamente
e quanto aos requisitos das especificaes brasileiras, europias e americanas Superpave do CAP. Em funo dos resultados obtidos, podem-se estimar as caractersticas
de resduos intermedirios, mais leves ou pesados, podem-se ainda construir curvas de
propriedades versus temperaturas de corte, grficos de penetrao versus ponto de amolecimento e penetrao versus viscosidade a 60C, bem como grficos de Heukelom dos
diferentes resduos atravs do software BR-asfaltos. A comparao dos resultados com
as especificaes e os critrios internos Petrobras indica se o petrleo adequado ou no
para produo de cimentos asflticos de petrleo e ainda a seleo das temperaturas de
corte apropriadas obteno dos diversos tipos de CAP.
O teor de parafinas um dos critrios empregados na seleo de petrleos adequados
que determinado por meio de Calorimetria Diferencial de Varredura (DSC) feita, por
exemplo, com o uso do equipamento Sistema Mettler DSC-30/TA 4000. A calorimetria
com o DSC uma tcnica rpida e precisa, com boa repetibilidade, que consome pequena quantidade de amostra.
O refino o conjunto de processos de separao e/ou transformao dos constituintes
do petrleo. Existem diferentes processos de refino de petrleo que produzem os ligantes
asflticos. O mais antigo o da destilao direta, que pode ser realizada em um ou dois
estgios. Quando o petrleo de base asfltica, designado por petrleo pesado (isto ,
tem muito asfalto, proporcionalmente a outras fraes ou petrleos), como por exemplo os
Ligantes asflticos

33

venezuelanos Boscan, Bachaquero, Lagunillas e Tia Juana, e o brasileiro Fazenda Alegre,


necessrio apenas um estgio de destilao a vcuo e este processo produz um CAP de
consistncia adequada para a pavimentao.
Se o petrleo no de base asfltica, como por exemplo os leves: rabe Leve, Safaniya, Kirkuk e Kuwait, so necessrios dois estgios de destilao: atmosfrica e a vcuo.
Petrleos ditos intermedirios so processados em dois estgios, resultando no chamado
resduo de vcuo, cujas condies de presso e temperatura definem o atendimento s
especificaes para uso em pavimentao. Pode ser ainda empregada a desasfaltao
por solvente quando o petrleo processado leve ou intermedirio, que consiste em um
processo de extrao com alcanos de baixa massa molar (ex. propano/butano) dos resduos de vcuo (Leite, 1999; Shell, 2003).
As Figuras 2.6(a, b, c, d, e, f), elaboradas originalmente por Tonial e Bastos (1995)
da Petrobras, mostram os possveis processos utilizados para a produo de asfaltos,
pelos mtodos citados acima. As refinarias tm colunas ou torres de destilao que
so divididas em intervalos por faixa de temperatura de obteno dos vrios cortes do
petrleo (nafta, querosene, gasleos) antes de se obter o asfalto. Da, muitas vezes o
asfalto ser denominado resduo do petrleo, embora esse termo no se associe de forma alguma a um material sem caractersticas adequadas ao uso, mas sim ao processo
de refino.
Quando acondicionados de maneira apropriada, o que acontece de uma forma geral
nos tanques das refinarias, os asfaltos podem ser mantidos a elevadas temperaturas
por um tempo considervel sem que sejam afetados adversamente (Tonial, 2001; Shell,
2003). Porm, um aquecimento a temperaturas elevadas (maiores do que 150C), mesmo por tempos relativamente curtos (menores que um minuto, como ocorre na usinagem) pode causar um envelhecimento elevado do ligante desde que haja presena de ar
e uma espessura muito fina de asfalto. Portanto, quanto maior a temperatura, o tempo
de aquecimento e menor a espessura de pelcula asfltica, maior ser o envelhecimento
do ligante. A espessura do ligante ao envolver os agregados pode ser muito fina se a
relao entre o volume de ligante e a superfcie especfica dos agregados no for bem
proporcionada.
De forma a evitar um possvel endurecimento e envelhecimento do ligante durante a
estocagem, os tanques devem ser munidos de sensores de temperatura, posicionados
na regio dos aquecedores e serem removveis para manuteno freqente. A oxidao
e a perda de fraes volteis podem ocorrer pela superfcie exposta sendo proporcional
a essa rea e temperatura do tanque, e, portanto, os tanques verticalmente mais altos
so preferveis aos mais baixos, ou seja, a relao altura/raio do tanque circular deve ser
tecnicamente a maior possvel, considerando a relao rea/volume de estocagem (Shell,
2003). A recirculao de material, quando o tempo de estocagem elevado, deve tambm ser feita considerando esses fatores, ou seja, a entrada no tanque no pode ser fonte
de ar para o sistema, e deve ser utilizada somente de forma intermitente.

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Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(a) Esquema de produo de asfalto em um estgio

(b) Esquema de produo de asfalto por dois estgios de destilao

Figura 2.6 Esquemas de refino do petrleo para obteno do asfalto (Tonial e Bastos, 1995)
Ligantes asflticos

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(c) Esquema de produo de asfalto por mistura de resduo de vcuo (RV) de alta e baixa viscosidades

Figura 2.6 Esquemas de refino do petrleo para obteno do asfalto (Tonial e Bastos, 1995)

Os tanques de estocagem de CAP nas usinas de fabricao de misturas devem ter


controle automtico do nvel de estocagem e, antes de se colocar ligante adicional no
tanque, necessrio conferir os limites permitidos de altura de estocagem, bem como se
certificar de que o tipo adicionado seja do mesmo preexistente.
O CAP deve ser sempre estocado e manuseado temperatura mais baixa possvel em
relao fluidez suficiente ao uso, considerando a viscosidade adequada para a operacionalidade das aes necessrias aos processos de mistura em linha ou transferncia
para os sistemas de transportes (Hunter, 2000; Shell, 2003).

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Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(d) Esquema de produo de asfalto por mistura de RASF e diluente

Figura 2.6 Esquemas de refino do petrleo para obteno do asfalto (Tonial e Bastos, 1995)

O ligante asfltico apresenta pequeno grau de risco para a sade, devendo-se cumprir
prticas adequadas de uso. Como utilizado sempre em temperaturas altas durante
o transporte, estocagem e processamento, necessrio o emprego de equipamentos
especiais de proteo individual para manuseio. As emisses de vapores visveis e fumaas comeam a ser percebidas a temperaturas em torno de 150C e so compostas de
hidrocarbonetos e pequena quantidade de H2S. Essa quantidade de H2S pode acumular-se em ambientes fechados, tais como o tanque de estocagem, e pode ser letal caso
no haja ventilao adequada. Tambm pode conter pequena quantidade de compostos
aromticos policclicos. O ligante asfltico tem baixa possibilidade de se incendiar e s
Ligantes asflticos

37

(e) Esquema de produo de asfalto por semi-sopragem

Figura 2.6 Esquemas de refino do petrleo para obteno do asfalto (Tonial e Bastos, 1995)

em temperaturas muito altas, em torno de 400C, apresentaria autocombusto. Porm,


apesar de baixo risco, cuidados especiais devem ser tomados nos tanques de estocagem
e no processamento. Tambm necessrio evitar que o CAP aquecido tenha contato
com gua, pois haver grande aumento de volume resultando em espumao e at,
dependendo da quantidade de gua, poder haver fervura do ligante. Essa caracterstica
tem sido explorada em condies padronizadas recentemente na fabricao do chamado
asfalto-espuma, que ser visto mais adiante neste captulo.

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Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(f) Unidade de desasfaltao a propano

Figura 2.6 Esquemas de refino do petrleo para obteno do asfalto (Tonial e Bastos, 1995)

2.2.4 Produo brasileira


A Figura 2.7 mostra a localizao das refinarias que produzem asfalto, atualmente existentes no Brasil. A Petrobras possui nove conjuntos produtores e distribuidores de asfalto de petrleo no Brasil: Amazonas, Cear, Bahia, Minas Gerais, Rio de Janeiro, So
Paulo (dois), Paran e Rio Grande do Sul, alm de uma unidade de explorao de xisto,
localizada no Paran, que produz insumos para pavimentao. Possui ainda fbricas de
emulses asflticas pertencentes Petrobras Distribuidora e laboratrios de anlise em
todas as suas 11 refinarias. Conta tambm com o Centro de Pesquisas e Desenvolvimento Leopoldo Amrico Miguez de Mello (Cenpes) para desenvolvimento de produtos,
acompanhamento da qualidade dos asfaltos comercializados e pesquisas conjuntas com
universidades e outras instituies de pesquisa.
Ligantes asflticos

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Figura 2.7 Localizao e denominao das refinarias de petrleo brasileiras que produzem asfalto
(Fonte: Petrobras)

No final da dcada de 1990, segundo Leite (1999), a Petrobras produzia cerca de


2 milhes de toneladas anuais de cimento asfltico de petrleo, sendo 60% a partir de
petrleos nacionais, 20% de petrleos venezuelanos e os 20% restantes de petrleos
argentinos e rabes, sendo que a meta prevista para a primeira dcada do sculo XXI era
o emprego de petrleos brasileiros para toda a produo de cimentos asflticos, o que
vem se confirmando.
Os tipos de ligantes asflticos existentes no mercado brasileiro so denominados:
a) cimentos asflticos de petrleo CAP;
b) asfaltos diludos ADP;
c) emulses asflticas EAP;
40

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

d) asfaltos oxidados ou soprados de uso industrial;


e) asfaltos modificados por polmero AMP ou por borracha de pneus AMB;
f) agentes rejuvenescedores AR e ARE.
Atualmente, h ainda a tcnica de asfalto-espuma sendo empregada no Brasil, mas
que rigorosamente no constitui uma outra classe de material pelo tipo de modificao
de curta durao que sofre o CAP convencional nesta condio como ser visto mais
adiante neste captulo.
Como o CAP a base de praticamente todos os outros produtos, apresenta-se na
Figura 2.8 o consumo brasileiro de asfalto de 2000 a 2009. Em 2008, registrou-se
o maior consumo com mais de 2.125 mil toneladas, excedendo a marca de 1.970 mil
toneladas de 1998.

Figura 2.8 Consumo brasileiro de asfalto entre 2000 e 2009


(Fonte: Petrobras)

2.2.5 Propriedades fsicas do asfalto: ensaios correntes e clculo


da suscetibilidade trmica
Todas as propriedades fsicas do asfalto esto associadas sua temperatura. O modelo
estrutural do ligante como uma disperso de molculas polares em meio no-polar ajuda
a entender o efeito da temperatura nos ligantes asflticos.
Em temperaturas muito baixas, as molculas no tm condies de se mover umas
em relao s outras e a viscosidade fica muito elevada; nessa situao o ligante se comporta quase como um slido. medida que a temperatura aumenta, algumas molculas
comeam a se mover podendo mesmo haver um fluxo entre as molculas. O aumento
do movimento faz baixar a viscosidade e, em temperaturas altas, o ligante se comporta
como um lquido. Essa transio reversvel.
Um dos critrios mais utilizados de classificao dos ligantes a avaliao da sua suscetibilidade trmica, por algum ensaio que mea direta ou indiretamente sua consistncia
ou viscosidade em diferentes temperaturas. A faixa de temperatura correspondente
transio entre slido e lquido influenciada pela proporo dos quatro componentes do
ligante asfltico e pela interao entre eles.
Ligantes asflticos

41

Portanto, todos os ensaios realizados para medir as propriedades fsicas dos ligantes
asflticos tm temperatura especificada e alguns tambm definem o tempo e a velocidade de carregamento, visto que o asfalto um material termoviscoelstico.
Para se especificar um determinado asfalto como adequado para pavimentao, a
maioria dos pases utiliza medidas simples de caractersticas fsicas do ligante, pela facilidade de execuo nos laboratrios de obras. As duas principais caractersticas utilizadas
so: a dureza, medida atravs da penetrao de uma agulha padro na amostra de
ligante, e a resistncia ao fluxo, medida atravs de ensaios de viscosidade.
Acrescentaram-se ao longo dos anos nas especificaes alguns outros critrios de
aceitao que so associados a ensaios empricos, que, a princpio, tentam avaliar indiretamente o desempenho futuro do ligante nas obras de pavimentao.
Os ensaios fsicos dos cimentos asflticos podem ser categorizados entre ensaios de
consistncia, de durabilidade, de pureza e de segurana.
Ensaio de penetrao
A penetrao a profundidade, em dcimos de milmetro, que uma agulha de massa padronizada (100g) penetra numa amostra de volume padronizado de cimento asfltico, por 5
segundos, temperatura de 25C. Em cada ensaio, trs medidas individuais de penetrao
so realizadas. A mdia dos trs valores anotada e aceita, se a diferena entre as trs medidas no exceder um limite especificado em norma. A consistncia do CAP tanto maior
quanto menor for a penetrao da agulha. A norma brasileira para este ensaio a ABNT
NBR 6576/98. A Figura 2.9 mostra o equipamento utilizado para realizao desse ensaio
e uma representao esquemtica das leituras inicial e final de penetrao da agulha.

(b) Esquema bsico do ensaio


(a) Equipamento manual

Figura 2.9 Exemplo de equipamento manual de medida da penetrao


e esquema do ensaio

42

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

A penetrao a 25C tem sido utilizada na especificao de cimentos asflticos em


todos os pases do mundo por vrias dcadas. A especificao de ligantes da Comunidade Econmica Europia (EM 12591/2000), que resultou de um acordo entre os vrios
pases participantes, define nove classes de asfalto pela penetrao, desde a classe
20/30 at 250/330. A penetrao tambm empregada na atualidade no Brasil para a
classificao dos CAPs que ser vista no item 2.3 deste captulo.
Ensaios de viscosidade
A viscosidade uma medida da consistncia do cimento asfltico, por resistncia ao
escoamento. Considere-se um lquido viscoso perfeitamente aderente a duas placas paralelas de vidro, com uma distncia D entre as placas, conforme esboado na Figura 2.10.
Aplicando-se uma tenso tangencial Tna placa superior (mvel) durante um intervalo de
tempo $t, ela adquire uma velocidade V em relao placa inferior (fixa). O lquido se deforma com uma velocidade de deformao $G $t, onde $G o deslocamento $X sofrido em
relao distncia D. Para os chamados fluidos newtonianos vale a seguinte relao:

(2.1)

Figura 2.10 Esquema de escoamento de um fluido newtoniano

A relao entre a tenso de cisalhamento aplicada (T) e a velocidade de deformao


($G $t) chamada de coeficiente de viscosidade ou apenas viscosidade (H), expressa em
[N/m 2] / [1/s] = Pa.s, sendo funo somente da temperatura e dada por:
(2.2)

A unidade do coeficiente de viscosidade mais utilizada o poise (g/[cm.s]), nome dado


em homenagem ao fsico francs Poiseuille. O aparelho que faz a avaliao dessa propriedade, no de forma esquemtica, chama-se viscosmetro de placas paralelas, no qual se
pode variar T e, conseqentemente, $G $t.

Ligantes asflticos

43

A viscosidade tambm pode ser medida em m2/s, ou mais comumente em mm2/s,


unidade referida como centistoke (cSt). Trata-se, nesse caso, da viscosidade cinemtica
(Hc) obtida a partir de tubos capilares. A viscosidade cinemtica relacionada com a viscosidade absoluta (Ha) atravs da massa especfica do material (R) pela expresso (2.3):

(2.3)

Um viscosmetro que no apresente a facilidade para variar $G $t e T chamado viscosmetro secundrio. Um exemplo clssico o viscosmetro capilar de Cannon-Manning
Figura 2.11(a). Nesse viscosmetro capilar, para a determinao da viscosidade, medido o tempo que um volume fixo do material leva para escoar em um tubo capilar, de
baixo para cima, sob condio preestabelecida e controlada de temperatura e de vcuo.
A viscosidade, em poise, calculada multiplicando-se o tempo de escoamento, em segundos, pelo fator de calibrao do viscosmetro (ABNT NBR 5847/2001).
Os fabricantes calibram seus viscosmetros com um material padro. Quando se ensaia um cimento asfltico de viscosidade desconhecida, a tenso de cisalhamento a
mesma da utilizada quando se calibrou o viscosmetro com o material padro (apenas
tenso gravitacional atuando). A nica diferena ser a velocidade de deformao (taxa
de cisalhamento), que inversamente proporcional ao tempo requerido para passar o
lquido pelo tubo (HA t). A relao dada pela expresso (2.4) usada para determinar
a viscosidade cinemtica:
(2.4)

Onde:
H1

= viscosidade do material padro;

H2

= viscosidade do material ensaiado;

t1

= tempo para o material padro passar pelo tubo (tempo de escoamento);

t2

= tempo para o material ensaiado passar pelo mesmo tubo capilar


(tempo de escoamento);

H1 / t 1 = fator de calibrao (constante).

Em equipamento semelhante, e com o mesmo princpio, na ausncia de vcuo, medese tambm a viscosidade cinemtica, com os chamados viscosmetros Cannon-Fenske
Figura 2.11(b), temperatura de 135C, suficientemente elevada de forma a tornar
desnecessria a aplicao de vcuo para iniciar o deslocamento do ligante asfltico
(ABNT NBR 14756/2001).
Algumas especificaes no mundo, e tambm a penltima no Brasil, que foi vlida
at julho de 2005, adotam ou adotavam a viscosidade absoluta a 60C, com 300mm
44

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

de mercrio de vcuo (Cannon-Manning) e a viscosidade cinemtica a 135C (CannonFenske) para classificar os asfaltos em termos de consistncia considerando as seguintes
observaes (DNER 1996):

A temperatura de 60C para determinao da viscosidade absoluta foi escolhida por
acreditar-se que expressa a mxima temperatura da superfcie em concreto asfltico
de pavimentos durante o perodo do vero nos Estados Unidos Figura 2.11(a);

A temperatura de 135C para determinao da viscosidade cinemtica foi escolhida
como representativa da temperatura de mistura e de execuo usadas na construo
de pavimentos de mistura asfltica. A essa temperatura o asfalto suficientemente
lquido para fluir e no h necessidade de se aplicar vcuo Figura 2.11(b).

Equipamento

Unidade de vcuo

Viscosmetro

(a) Equipamento de ensaio de viscosidade capilar Cannon-Manning, bomba de vcuo correspondente


e exemplo de viscosmetro utilizado no ensaio

(b) Equipamento de viscosidade cinemtica Cannon-Fenske

Figura 2.11 Equipamentos para ensaios de viscosidade absoluta e cinemtica


Ligantes asflticos

45

(a) Equipamento completo

(b) Interior do equipamento

Figura 2.12 Exemplo de equipamento Saybolt-Furol de ensaio de viscosidade


e esquema do interior do equipamento

No Brasil o viscosmetro mais usado para os materiais asflticos o de Saybolt-Furol


ilustrado na Figura 2.12 (Saybolt: o inventor; e Furol: Fuel Road Oil; ASTM 102-93,
ABNT NBR 14756/2001). Trata-se de uma medida emprica da viscosidade obtida por
meio de um aparelho mais robusto para uso em campo, porm no est presente em
nenhuma especificao americana ou europia.
O aparelho consta, basicamente, de um tubo com formato e dimenses padronizadas,
no fundo do qual fica um orifcio de dimetro 3,15 p 0,02mm. O tubo, cheio de material
a ensaiar, colocado num recipiente com leo (banho) com o orifcio fechado. Quando o
material estabiliza na temperatura exigida (25 a 170C dependendo do material e 135C
para os cimentos asflticos), abre-se o orifcio e inicia-se a contagem do tempo. Desligase o cronmetro quando o lquido alcana, no frasco inferior, a marca de 60ml. O valor
da viscosidade reportado em segundos Saybolt-Furol, abreviado como SSF, a uma dada
temperatura de ensaio.
Alm do uso na especificao, a medida da viscosidade do ligante asfltico tem grande
importncia na determinao da consistncia adequada que ele deve apresentar quando
da mistura com os agregados para proporcionar uma perfeita cobertura dos mesmos e
quando de sua aplicao no campo. Para isso necessrio se obter, para cada ligante
asfltico, uma curva de viscosidade com a temperatura que permita escolher a faixa de
temperatura adequada para as diversas utilizaes como ser visto no Captulo 5.
Para se fazer esta curva viscosidade-temperatura utilizando-se qualquer um dos equipamentos descritos, necessrio empregar vrias amostras, uma para cada temperatura
de determinao, o que torna o processo demorado.
46

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Atualmente, o viscosmetro mais empregado nos Estados Unidos e na Europa para


medida da viscosidade de asfaltos o chamado Brookfield (Figura 2.13) que permite
obter a curva viscosidade-temperatura em ampla faixa de determinao com a mesma
amostra. Alguns laboratrios brasileiros j possuem equipamento desse tipo que determina a chamada viscosidade rotacional.
O viscosmetro Brookfield permite medir as propriedades de consistncia relacionadas
ao bombeamento e estocagem. Permite ainda obter grfico de temperatura-viscosidade
para projeto de mistura asfltica, por meio de medida do comportamento do fluido a diferentes taxas de cisalhamento e a diferentes tenses de cisalhamento, obtidas por rotao
de cilindros coaxiais que ficam mergulhados na amostra em teste (ABNT NBR 15184;
ASTM D 4402/02). uma medida da viscosidade dinmica expressa em centipoise (cP).
A unidade de medida de viscosidade no sistema internacional o pascal segundo
(Pa.s = 1Ns/m2); no sistema CGS a unidade o poise (P = 1g/cm.s = 0,1Pa.s). O centipoise equivalente ao milipascal e 1.000cP = 1Pa.s.

(a) Esquema do equipamento

(b) Esquema do spindle na amostra de asfalto

(c) Exemplo de equipamento

Figura 2.13 Equipamento Brookfield para medida de viscosidade de asfaltos e esquemas associados
ao extensor
Ligantes asflticos

47

Esse mesmo equipamento pode ser aplicado com vrios tipos de hastes (spindles)
e para cada tipo de material ou faixa de temperatura preciso especificar por nmero
a haste correta.
Ensaio de ponto de amolecimento
O ponto de amolecimento uma medida emprica que correlaciona a temperatura na
qual o asfalto amolece quando aquecido sob certas condies particulares e atinge uma
determinada condio de escoamento. Trata-se de uma referncia semelhante ao chamado ponto de fuso bastante usado na Europa. Uma bola de ao de dimenses e peso
especificados colocada no centro de uma amostra de asfalto que est confinada dentro
de um anel metlico padronizado. Todo o conjunto colocado dentro de um banho de
gua num bquer. O banho aquecido a uma taxa controlada de 5C/minuto. Quando
o asfalto amolece o suficiente para no mais suportar o peso da bola, a bola e o asfalto
deslocam-se em direo ao fundo do bquer. A temperatura marcada no instante em
que a mistura amolecida toca a placa do fundo do conjunto padro de ensaio. O teste
conduzido com duas amostras do mesmo material. Se a diferena de temperatura entre
as duas amostras exceder 2C, o ensaio deve ser refeito. A Figura 2.14 ilustra o ensaio e
o equipamento utilizado. Devido s condies descritas, esse ensaio tambm referenciado como ensaio do anel e bola (ABNT NBR 6560/2000).
Esse ensaio classificatrio em especificaes brasileira e europia, e empregado
para estimativa de suscetibilidade trmica, alm de tambm estar presente em especificaes de asfaltos modificados e asfaltos soprados.

Esfera
metlica

Anel com
amostra
de ligante

(a) Equipamento automtico

(b) Detalhe esquemtico do anel e bola e equipamento manual

Figura 2.14 Equipamento automtico para medida do ponto de amolecimento do asfalto e esquema
do ensaio com equipamento mais simples
(Fotos: Leite, 2003; Silva, 2005)

48

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Ensaio de dutilidade
A coeso dos asfaltos avaliada indiretamente pela medida emprica da dutilidade que
a capacidade do material de se alongar na forma de um filamento. Nesse ensaio, corpos-de-prova de ligantes colocados em moldes especiais (em forma de osso de cachorro
dog bone ou gravata-borboleta), separados ao meio na seo diminuda do molde,
so imersos em gua dentro de um banho que compe o equipamento (Figura 2.15).
A dutilidade dada pelo alongamento em centmetros obtido antes da ruptura de uma
amostra de CAP, na seo diminuda do molde com largura inicial de 10mm, em banho
de gua a 25C, submetida pelos dois extremos velocidade de deformao de 5cm/minuto (ABNT NBR 6293/2001).

Figura 2.15 Esquema do ensaio de dutilidade em andamento e equipamento completo

Ensaio de solubilidade
Uma amostra do asfalto dissolvida por um solvente, sendo ento filtrada atravs de um
cadinho perfurado que montado no topo de um frasco ligado ao vcuo. A quantidade
de material retido no filtro representa as impurezas no cimento asfltico (ASTM D 2042,
ABNT NBR 14855/2002), conforme ilustrado na Figura 2.16.
O ensaio de solubilidade no bissulfeto de carbono utilizado para medir a quantidade
de betume presente na amostra de asfalto. O cimento asfltico refinado consiste basicamente de betume puro, que, por definio, inteiramente solvel em bissulfeto de carbono
(S2C). Para determinar o grau de pureza do asfalto (teor de betume), realizado o ensaio
de solubilidade. As especificaes para asfaltos de pavimentao geralmente requerem
um mnimo de 99,0% do asfalto solvel em tricloroetileno ( mais usual uma vez que o
bissulfeto de carbono muito txico). A poro insolvel constituda de impurezas.
Ensaios de durabilidade
Os asfaltos sofrem envelhecimento (endurecimento) de curto prazo quando misturados
com agregados minerais em usinas devido a seu aquecimento. O envelhecimento de longo prazo do ligante ocorre durante a vida til do pavimento que estar submetido a diversos fatores ambientais. Os ensaios de envelhecimento acelerado designados de efeito do
calor e do ar so usados para tentar simular o envelhecimento do ligante na usinagem.
O ensaio de efeito do calor e do ar (ECA) como conhecido no Brasil (ABNT NBR
14736/2001) corresponde ao designado no exterior como ensaio de estufa de filme fino
Thin Film Oven Test TFOT (ASTM D 1754) ou ensaio de pelcula delgada. Consiste
Ligantes asflticos

49

(a) Conjunto de equipamentos para o ensaio

(c) Amostra dissolvida em tricloroetileno


para filtragem no cadinho

(b) Cadinho com papel-filtro no interior e


erlenmeyer com a amostra antes da filtragem

(d) Filtragem, com auxlio de vcuo, da amostra


dissolvida em tricloroetileno

Figura 2.16 Equipamentos e arranjo experimental para o ensaio de solubilidade


(Fotos: Silva, 2005)

em submeter amostras do ligante, colocadas em pelcula de pequena espessura dentro


de um recipiente padronizado, a um certo tempo de solicitao de temperatura elevada
e jatos de ar, por exposio dentro de uma estufa especial. A Figura 2.17 mostra uma
estufa empregada para a realizao desse ensaio.
A estufa de pelcula fina plana (TFOT) provoca o envelhecimento do ligante asfltico
por oxidao e evaporao, permitindo avaliar a presena de fraes de leos mais leves
e a oxidao que ocorre durante o aquecimento a 163C durante 5 horas. Esse ensaio
procura simular o efeito do envelhecimento do ligante que ocorre durante a usinagem e
compactao da mistura. Mede-se o efeito do envelhecimento acelerado nas modificaes das caractersticas de penetrao, dutilidade ou viscosidade do ligante envelhecido
em relao ao ligante original.
Hveem et al. (1963) propuseram um novo ensaio de avaliao do envelhecimento do
asfalto para substituir o ensaio TFOT que passou a ser conhecido como Rolling Thin Film
Oven Test estufa de filme fino rotativo (RTFOT) ou pelcula delgada rotacional. Esse ensaio tambm mede o envelhecimento por oxidao e evaporao, porm de forma mais severa por estar continuamente expondo nova poro do ligante ao efeito do ar. Nesse ensaio,
uma fina pelcula de asfalto de 35g continuamente girada dentro de um recipiente de
vidro a 163C por 85 minutos, com uma injeo de ar a cada 3 a 4 segundos. O endureci50

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

mento do asfalto durante o ensaio, que causa queda na penetrao e aumento no ponto de
amolecimento, de acordo com dados reportados na literatura, tem-se correlacionado bem
com o endurecimento do ligante que ocorre durante a usinagem de uma mistura asfltica.
O RTFOT, que est padronizado pela ASTM desde 1970 (ASTM D 2872-97), e pela Shell
desde 1973, recentemente foi includo como parte da especificao da Comunidade Europia (EN 12591/2000) e, em 2005, foi aprovada no Brasil a especificao ABNT NBR
15235/2005, substituindo o ensaio ECA na caracterizao de ligantes asflticos. A Figura
2.18 mostra uma estufa RTFOT empregada no ensaio de envelhecimento acelerado.
H muitos mecanismos envolvidos no envelhecimento dos ligantes asflticos, porm
dois so mais relevantes: a perda de componentes volteis (saturados e aromticos) e
a reao qumica do asfalto com o oxignio do ar. importante se ter um parmetro
que avalie o potencial de envelhecimento de cada ligante nas vrias fases de utilizao:

(a) Estufa TFOT

(b) Placa rotativa, prato e termmetro

Figura 2.17 Estufa de pelcula fina plana (TFOT) para medidas do efeito do calor e do ar (ECA)
em ensaio de envelhecimento de ligante asfltico simulado em laboratrio

(a) Esquema de RTFOT

(b) Exemplo de RTFOT

Figura 2.18 Estufa de filme fino rotativo ou pelcula delgada rotacional


(Rolling Thin Film Oven Test RTFOT)
Ligantes asflticos

51

estocagem, usinagem, transporte, compactao e vida de servio. Porm, h uma complexidade para a avaliao do envelhecimento nessas diversas fases de utilizao, sendo
referida mais simplesmente a avaliao de seu efeito nas caractersticas fsicas, que
levam ao endurecimento do ligante verificado pela diminuio da penetrao e aumento
do ponto de amolecimento e da viscosidade. Dessa forma, o efeito do envelhecimento ou
potencial do envelhecimento avaliado como uma relao entre as caractersticas fsicas
de fcil medio antes e aps o processo de envelhecimento ou em diversas idades.
A Figura 2.19 mostra um exemplo de um grfico de medida do efeito do envelhecimento
nas vrias etapas de uso do ligante, feita por um ndice de envelhecimento que a relao
entre a viscosidade a cada tempo (Ht ) e a viscosidade inicial (H0) do ligante recm-produzido (Whiteoak, 1980, apud Shell, 2003). As maiores perdas ocorrem durante a usinagem,
transporte e compactao. Nessas etapas o ligante submetido simultaneamente aos trs
fatores necessrios para que ocorra o envelhecimento acelerado: altas temperaturas, elevada relao rea superficial de agregados e volume de ligante (baixa espessura de pelcula) e
exposio ao ar (mistura solta) (Tonial, 2001). Os efeitos do envelhecimento do ligante nas
propriedades mecnicas das misturas asflticas sero discutidos nos prximos captulos.

Figura 2.19 Envelhecimento do ligante durante a mistura com o agregado em


usina, estocagem, transporte, aplicao no campo e durante vrios anos de servio
(Whiteoak, 1980, apud Shell, 2003)

Ensaio de ponto de fulgor


O ponto de fulgor um ensaio ligado segurana de manuseio do asfalto durante o
transporte, estocagem e usinagem. Representa a menor temperatura na qual os vapores
emanados durante o aquecimento do material asfltico se inflamam por contato com uma
chama padronizada. Valores de pontos de fulgor de CAP so normalmente superiores a
230C. A Figura 2.20 mostra um arranjo esquemtico do ensaio e foto de equipamento
utilizado para execut-lo segundo a norma ABNT NBR 11341/2004.
52

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Figura 2.20 Modelos de equipamentos para o ensaio e esquema do ensaio de ponto de fulgor pelo
vaso aberto de Cleveland

Ensaio de espuma
O CAP no deve conter gua pois, ao ser aquecido, pode formar espuma causando
exploses visto que h dificuldade do material de liberar as bolhas de gua aquecidas,
que, ao forarem a liberao, podem lanar gotculas de asfalto a longas distncias. A
presena de gua no asfalto pode causar acidentes nos tanques e no transporte. No h
um ensaio determinado, mas avaliao qualitativa. A especificao brasileira de CAP vigente at julho de 2005 tem uma observao de que o ligante no pode espumar quando
aquecido at 175C. Em algumas rotas de fabricao de CAP no passado era at usado
um produto antiespumante para satisfazer essa condio, dependendo do processo de
refino e do petrleo.
Mais recentemente porm tem sido utilizada uma tcnica chamada de asfalto-espuma ou espuma de asfalto para uso em reciclagem de pavimentos que utiliza essa caracterstica do ligante aquecido de espumar em presena de gua, para, em condies
controladas, provocar a espumao por jatos externos de gua sobre o CAP aquecido
(ver item 2.7).
Ensaio de massa especfica e densidade relativa
A massa especfica do ligante asfltico obtida por meio de picnmetro para a determinao do volume do ligante e definida como a relao entre a massa e o volume. A
Figura 2.21 apresenta as etapas do ensaio. A massa especfica e a densidade relativa do
CAP devem ser medidas e anotadas para uso posterior na dosagem das misturas asflticas. Os ligantes tm em geral massa especfica entre 1 e 1,02g/cm3.
O ensaio realizado de acordo com a norma ABNT NBR 6296/2004. A densidade
relativa a razo da massa especfica do asfalto a 20C pela massa especfica da gua a
4C, que de aproximadamente 1g/cm3. A finalidade a converso de massas em volumes
durante os clculos de determinao do teor de projeto de ligante numa mistura asfltica.
Ligantes asflticos

53

(b) Determinao
da massa do
picnmetro
totalmente
preenchido com
gua a 25C

(a) Picnmetros com asfalto e gua

(c) Determinao da massa


do picnmetro preenchido at
a metade com asfalto a 25C

(d) Determinao da massa do


picnmetro preenchido metade com
gua e metade com asfalto, a 25C

Figura 2.21 Etapas do ensaio de massa especfica do ligante


(Fotos: Silva, 2005)

Ensaio de ponto de ruptura Fraass


Em 1937 o pesquisador Fraass props um mtodo de ensaio para qualificar o asfalto
sob condio de temperaturas negativas, que consiste basicamente em buscar determinar a temperatura que leva o ligante a uma rigidez crtica que resulta em trincamento.
Muitos pases que tm invernos muito rigorosos como, por exemplo, Canad, Finlndia,
Noruega, Alemanha e Sucia, tm valores mximos de temperatura Fraass nas especificaes de asfaltos.
a temperatura na qual o CAP, quando submetido flexo, tende mais pronunciadamente a romper do que a fluir. No ensaio, uma placa de ao de 41mm 20mm, revestida de uma fina camada de CAP, flexionada sob condies padronizadas, submetida
a temperaturas decrescentes. O ponto de ruptura a temperatura em que aparece a
primeira fissura na pelcula de CAP. Esse ensaio mede a temperatura mnima na qual
o material resiste flexo. Tem sido tambm utilizado nas especificaes de asfaltos
modificados por polmero. A Figura 2.22 mostra um equipamento empregado para a
realizao deste ensaio. A Comunidade Europia possui a norma EN 12593/2000 para
54

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

a medida da temperatura Fraass; no entanto, devido s nossas condies climticas, no


h norma brasileira para a mesma. A temperatura Fraass pode ser estimada pelo ensaio
de penetrao admitindo-se que haja uma correspondncia com a penetrao de 1,25.

Figura 2.22 Equipamento de ensaio de ponto de ruptura Fraass


(Foto: Cenpes)

Suscetibilidade trmica
A suscetibilidade trmica indica a sensibilidade da consistncia dos ligantes asflticos
variao de temperatura. Trata-se de uma propriedade importante dos ligantes asflticos
uma vez que se eles forem muito suscetveis variao de estado ou de propriedades
frente variao de temperatura, no sero desejveis na pavimentao. desejvel que
o ligante asfltico apresente variaes pequenas de propriedades mecnicas, nas temperaturas de servio dos revestimentos, para evitar grandes alteraes de comportamento
frente s variaes de temperatura ambiente.
Diferentes abordagens podem ser usadas para se determinar a suscetibilidade trmica
dos ligantes. Normalmente tem-se calculado para essa finalidade o ndice de Suscetibilidade Trmica ou ndice de Penetrao. Pelo procedimento proposto em 1936 por Pfeiffer
e Van Doormaal esse ndice determinado a partir do ponto de amolecimento (PA) do
CAP e de sua penetrao a 25C, incluindo-se a hiptese que a penetrao do CAP no
seu ponto de amolecimento de 800 (0,1mm). Muitos autores tm reportado que a
penetrao de um grande nmero de CAPs no seu PA pode diferir consideravelmente de
800, principalmente nos casos de CAPs com altos valores de PA. Portanto, prudente
medir-se a penetrao em alguma outra temperatura em adio medida a 25C, em vez
de admitir a hiptese mencionada. Os pontos correspondentes ao logaritmo da penetrao pela respectiva temperatura do ensaio, sendo que as penetraes so determinadas
em duas temperaturas diferentes, so grafados, fornecendo uma reta como resultado.
O coeficiente angular da reta A dado por:
Ligantes asflticos

55

(2.5)

Onde:
PTi = penetrao em 0,1mm medida temperatura de ensaio Ti;
Ti = temperatura de ensaio (C).

A seguinte relao emprica utilizada para determinar o ndice de Suscetibilidade


Trmica ou ndice de Penetrao IP:
(2.6)

Como exemplo, considere a penetrao de um CAP a 25C como 120 (0,1mm) e a


4,4C como 10 (0,1mm). O valor do IP ser:

(2.7)

Quanto menor o IP de um cimento asfltico, em valor absoluto, menor ser a sua


suscetibilidade trmica. A atual norma brasileira que classifica os CAPs estabelece uma
faixa admissvel para o IP entre (-1,5) e (+0,7) item 2.3 deste captulo.
A maioria dos cimentos asflticos tem um IP entre (-1,5) e (0). Valores maiores que
(+1) indicam asfaltos oxidados (pouco sensveis a elevadas temperaturas e quebradios
em temperaturas mais baixas); valores menores que (-2) indicam asfaltos muito sensveis
temperatura.
Assumindo a hiptese da penetrao (P) de qualquer CAP temperatura correspondente ao ponto de amolecimento (PA) ser prxima de 800 (0,1mm), conforme Pfeiffer e
Van Doormaal, a suscetibilidade trmica definida simplesmente a partir da expresso
(2.8), que a forma de estimativa da suscetibilidade trmica dos ligantes que consta da
especificao brasileira de CAP:

(2.8)

Sendo:
(2.9)

Outra forma de se avaliar as mudanas fsicas dos ligantes com a temperatura utilizando um grfico especial conhecido como BTDC (Bitumen Test Data Chart) ou grfico
de Heukelom (1969), cuja caracterstica principal combinar os dados de penetrao,
56

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

ponto de amolecimento e viscosidade num mesmo espao, de forma que, combinando


escalas escolhidas especialmente, seja possvel avaliar se o ligante ser adequado para
uso em pavimentao, sob o ponto de vista da trabalhabilidade e da capacidade de
envolver os agregados. Tambm permite a escolha da faixa de temperatura a ser empregada na mistura com os agregados e na compactao. Na Figura 2.23 mostrado um
exemplo esquemtico desse grfico, com vrias possibilidades de resultados de ensaios
ilustrando os tipos adequados e no-adequados para pavimentao, segundo esse critrio. Para desenhar esse grfico so necessrias escalas especiais; uma escala linear
horizontal de temperatura e duas escalas verticais, sendo uma para plotar a penetrao
(logartmica) e outra para a viscosidade (escala especial ajustada), especialmente desenhadas para esse fim.
Sob algumas condies, admite-se que todos os ligantes teriam uma penetrao de
800 (0,1mm) e viscosidade de 1200Pa.s temperatura correspondente ao ponto de
amolecimento, o que pode no ser verdadeiro para todos os ligantes, como j comentado. A avaliao da suscetibilidade trmica do ligante pelo grfico de Heukelom mais
adequada do que pelo IP, calculado a partir de penetrao a 25C e PA, segundo muitos
autores (por ex. Shell, 2003).
Pelo grfico BTDC possvel distinguir trs tipos ou classes de ligantes asflticos,
conforme esboado na Figura 2.23, classe S, classe B e classe W. O grupo designado
como classe S (S de straigth line linha reta) representa os asfaltos de diferentes origens,
com quantidade limitada de parafina e que tero a suscetibilidade trmica expressa por
inclinaes variveis dessa reta, mas que podem ter suas caractersticas da viscosidade
variando com a temperatura, obtidas atravs do ponto de amolecimento e penetrao
somente. Representam asfaltos adequados para pavimentao.

Figura 2.23 Exemplo esquemtico de grfico de Heukelom para classificao


de ligantes asflticos (BTDC)

Ligantes asflticos

57

Os asfaltos classe B (blown soprado) apresentam curvas no grfico BTDC que so


duas retas concorrentes, indicando que as propriedades nas temperaturas altas no variam na mesma proporo do que nas temperaturas baixas. Nesse caso, necessria
a realizao de ensaios de penetrao, ponto de amolecimento e viscosidade em duas
temperaturas para conhecer adequadamente o comportamento do ligante em ampla faixa
de temperatura.
Os asfaltos da classe W (waxy parafnico) tambm apresentam duas curvas no grfico BTDC, porm que tm inclinaes parecidas, embora no alinhadas numa mesma
posio do grfico pela influncia do comportamento diferenciado da parafina nas condies de baixas e de altas temperaturas.
Outra maneira de verificar o efeito das parafinas no ligante foi desenvolvida pela Shell
em 1989. A definio do cimento asfltico tipo S, considerado bom para pavimentao,
foi ligeiramente alterada da tradicional linha reta onde as retas de penetrao versus
temperatura e viscosidade versus temperatura so coincidentes. Por razes prticas o
seguinte critrio usado para classificar os cimentos asflticos em tipo S ou tipo W
(wax):
(2.10)
Onde:
T13.000P = temperatura cuja viscosidade 13.000P;
T PA = temperatura de ponto de amolecimento.
Critrio:

8C

(2.11)

Se o parmetro $T da expresso 2.11 for atendido, o CAP apresenta comportamento


tipo S, caso contrrio apresenta comportamento tipo W. Esse parmetro tem correlao
com o teor de parafinas cristalizveis, determinado atravs do DSC.

2.3 ESPECIFICAES BRASILEIRAS


A penltima especificao brasileira de CAP, vigente de 1992 at julho de 2005, separava em duas famlias de ligantes, os especificados por penetrao e os especificados
pela viscosidade absoluta, considerando requisitos para esses parmetros e para outros
ensaios fsicos entre os descritos no item anterior. As Tabelas 2.2 e 2.3 mostram as especificaes que foram vigentes at 2005. Por viscosidade os asfaltos brasileiros eram
subdivididos em trs grupos: CAP 7, CAP 20 e CAP 40, sendo esses nmeros associados
ao incio da faixa de viscosidade de cada classe. Por penetrao, havia quatro classes de
asfalto: CAP 30-45, CAP 50-60, CAP 85-100 e CAP 150-200, sendo esses nmeros
associados faixa de penetrao obtida no ensaio.
58

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Os intervalos entre as classes foram criados somente para resolver a questo comercial dos preos de cada uma delas.
A razo de viscosidade referida na especificao, das Tabelas 2.2 e 2.3, dada por:
Razo de Viscosidade =
O ndice de Suscetibilidade citado nas Tabelas 2.2 e 2.3 refere-se ao obtido pela expresso 2.7, de Pfeiffer e Van Doormaal.
Em julho de 2005 foi aprovada pela Agncia Nacional de Petrleo, Gs e Energia
(ANP) uma nova especificao de CAP para todo o Brasil, em substituio s duas anteriores mostradas. Essa nova especificao baseia-se na penetrao e nos ensaios vistos
anteriormente e apresentada na Tabela 2.4.
A ttulo comparativo apresenta-se na Tabela 2.5 a especificao de CAP da Comunidade Europia, acordada entre os pases-membros em 2000, com as exigncias mnimas
para asfaltos para pavimentao, dada pela especificao EN 12591/2000. Os ensaios
e respectivos valores admissveis dessa tabela podem ser acrescidos de outras exigncias
adicionais em cada pas-membro da Comunidade Econmica Europia (CEE). Essa especificao est atualmente em reviso e ser substituda por critrios de desempenho,
seguindo a tendncia do Superpave.

2.4 ASFALTO MODIFICADO POR POLMERO


Para a maioria das aplicaes rodovirias, os asfaltos convencionais tm bom comportamento, satisfazendo plenamente os requisitos necessrios para o desempenho adequado
das misturas asflticas sob o trfego e sob as condies climticas. No entanto, para
condies de volume de veculos comerciais e peso por eixo crescente, ano a ano, em
rodovias especiais ou nos aeroportos, em corredores de trfego pesado canalizado e para
condies adversas de clima, com grandes diferenas trmicas entre inverno e vero, tem
sido cada vez mais necessrio o uso de modificadores das propriedades dos asfaltos. Entre esses, citam-se asfaltos naturais, gilsonita ou asfaltita, mas especialmente polmeros
de vrios tipos que melhoram o desempenho do ligante.
Mano (1985, 1991) apresenta as seguintes definies de polmeros e macromolculas:

macromolculas so molculas gigantescas que resultam do encadeamento de dez
mil ou mais tomos de carbono, unidos por ligaes covalentes, podendo ser naturais
(madeira, borracha, l, asfalto etc.) ou sintticas (plsticos, borrachas, adesivos etc.);

polmeros (do grego muitas partes) so macromolculas sintticas, estruturalmente
simples, constitudas de unidades estruturais repetidas em sua longa cadeia, denominadas monmeros. Os homopolmeros so constitudos por apenas um monmero, e os
copolmeros so os que apresentam pelo menos dois monmeros em sua estrutura.
Ligantes asflticos

59

TABELA 2.2 ESPECIFICAES PARA CIMENTO ASFLTICO DE PETRLEO (CAP)


Classificao por penetrao (Portaria DNC 5 de 18/2/1993) vigente at julho de 2005
Valores
Caractersticas

Unidade

Penetrao
(100g,5s, 25C)
Dutilidade a 25C, mn.

CAP 30-45

CAP 50-60

CAP 85-100

CAP 150-200

0,1mm

30 a 45

50 a 60

85 a 100

150 a 200

cm

60

60

100

100

(-1,5) a (+1)

(-1,5) a (+1)

(-1,5) a (+1)

(-1,5) a (+1)

ndice de Suscetibilidade
Trmica
Ponto de fulgor, mn.

235

235

235

220

Solubilidade em tricloroetileno, mn.

% massa

99,5

99,5

99,5

99,5

Viscosidade Saybolt-Furol,
135C, mn.

110

110

85

70

Penetrao, mn.

50

50

47

40

Variao em massa, mx.

1,0

1,0

1,0

1,0

Efeito do calor e do ar, 163C por 5h

TABELA 2.3 ESPECIFICAES PARA CIMENTO ASFLTICO DE PETRLEO (CAP)


Classificao por viscosidade (Portaria DNC 5 de 18/2/93) vigente at julho de 2005
Valores
Caractersticas

Unidade
CAP-7

CAP-20

CAP-40

Viscosidade a 60C

700 a 1.500

2.000 a 3.500

4.000 a 8.000

Viscosidade Saybolt-Furol, 135C, mn.

100

120

170

Viscosidade Saybolt-Furol, 177C

15 a 60

30 a 150

40 a 150

Dutilidade a 25C, mn.

cm

50

20

10

(-1,5) a (+1)

(-1,5) a (+1)

(-1,5) a (+1)

ndice de Suscetibilidade Trmica


Penetrao (100g, 5s, 25C), mn.

0,1mm

90

50

30

Ponto de fulgor, mn.

220

235

235

Solubilidade em tricloroetileno, mn.

% massa

99,5

99,5

99,5

0,9990

0,9990

0,9990

4,0

4,0

4,0

1,0

1,0

1,0

Densidade (20/4C), mn.


Efeito do calor e do ar, 163C por 5h
Razo de viscosidade, mx.
Variao em massa, mx.

60

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

TABELA 2.4 NOVA ESPECIFICAO BRASILEIRA DE CIMENTO ASFLTICO DE PETRLEO (CAP)


(ANP, 2005)
Limites
Caractersticas

Mtodos

Unidade
CAP 30-45

CAP 50-70

CAP 85-100 CAP 150-200

ABNT

ASTM

Penetrao (100g,
5s, 25oC)

0,1mm

30 a 45

50 a 70

85 a 100

150 a 200

NBR 6576

D5

Ponto de
amolecimento, mn.

52

46

43

37

NBR 6560

D 36

192

141

110

80

90

50

43

36

NBR 14950

E 102

40 a 150

30 a 150

15 a 60

15 a 60

374

274

214

155

203

112

97

81

NBR 15184

D 4402

a 177oC, SP 21

76 a 285

57 a 285

28 a 114

28 a 114

ndice de
Suscetibilidade
Trmica

(-1,5) a
(+0,7)

(-1,5) a
(+0,7)

(-1,5) a
(+0,7)

(-1,5) a
(+0,7)

Viscosidade Saybolt-Furol
a 135oC, mn.
a 150oC, mn.

a 177oC
Viscosidade Brookfield
a 135oC, mn.
SP 21, 20rpm, mn.
a 150oC, mn.

cP

Ponto de fulgor, mn.

oC

235

235

235

235

NBR 11341

D 92

Solubilidade em
tricloroetileno, mn.

%
massa

99,5

99,5

99,5

99,5

NBR 14855

D 2042

Dutilidade a 25oC,
mn.

cm

60

60

100

100

NBR 6293

D 113

Efeito do calor e do ar a 163oC por 85 minutos


Variao em massa,
mx.

%
massa

0,5

0,5

0,5

0,5

Dutilidade a 25oC,
mn.

cm

10

20

50

50

NBR 6293

D 113

Aumento do ponto
de amolecimento,
mx.

oC

NBR 6560

D 36

Penetrao retida,
mn.(*)

60

55

55

50

NBR 6576

D5

D 2872

(*) Relao entre a penetrao aps o efeito do calor e do ar em estufa RTFOT e a penetrao original, antes do ensaio do efeito do
calor e do ar.

Ligantes asflticos

61

TABELA 2.5 ESPECIFICAO DE ASFALTOS PARA PAVIMENTAO DA COMUNIDADE


EUROPIA (EN 12591/2000)
Designao da classe
Ensaio

Unidade Mtodo
20/30 30/45

Penetrao
a 25C

0,1mm

Ponto de
C
amolecimento

35/50 40/60 50/70

70/100 100/150 160/220

250/330

EN
1426

20-30 30-45 35-50 40-60 50-70

70-100 100-150 160-220

250-330

EN
1427

55-63 52-60 50-58 48-56 46-54 43-51

39-47

35-43

30-38

Resistncia ao endurecimento a 163C (efeito do calor e do ar)


Variao em
massa,
mx. ()

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,8

0,8

1,0

1,0

Penetrao
retida, mn.

EN
12607-1 55

53

53

50

50

46

43

37

35

57

54

52

49

48

45

41

37

32

ou 3
Ponto de
amolecimento, C
mn.
Ponto de
fulgor, mn.

EN
22592

240

240

240

230

230

230

230

220

220

Solubilidade,
mn.

EN
12592

99,0

99,0

99,0

99,0

99,0

99,0

99,0

99,0

99,0

O comportamento do polmero sinttico depende dos materiais de partida (monmeros), do tipo de reao empregado para sua obteno e da tcnica de preparao. Os
tipos de reao empregados so:

poliadio, por exemplo, SBR (borracha estireno-butadieno) e EVA (etileno-acetato de
vinila);

policondensao, por exemplo, ER e PET;

modificao qumica de outro polmero, por exemplo, SBS (estireno-butadieno-estireno).
Quanto ao seu comportamento frente s variaes trmicas, os polmeros so classificados em categorias como sugerido por Mano (1985, 1991) e Leite (1999):

termorrgidos: so aqueles que no se fundem, sofrem degradao numa temperatura
limite e endurecem irreversivelmente quando aquecidos a uma temperatura que depende de sua estrutura qumica. Apresentam cadeias moleculares que formam uma
rede tridimensional que resiste a qualquer mobilidade trmica. Por exemplo: resina
epxi, polister, poliuretano;

termoplsticos: so aqueles que se fundem e tornam-se maleveis reversivelmente quando aquecidos. Normalmente consistem de cadeias lineares, mas podem ser
tambm ramificadas. So incorporados aos asfaltos a alta temperatura. Por exemplo:
polietileno, polipropileno, PVC;

elastmeros: so aqueles que, quando aquecidos, se decompem antes de amolecer,
com propriedades elsticas. Por exemplo: SBR;
62

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

elastmeros termoplsticos: so aqueles que, a baixa temperatura, apresentam comportamento elstico, porm quando a temperatura aumenta passam a apresentar
comportamento termoplstico. Por exemplo: SBS e EVA.

Nem todos os polmeros so passveis de serem adicionados ao CAP e nem todo


CAP quando modificado por polmeros apresenta estabilidade estocagem. Os asfaltos
que melhor se compatibilizam com polmeros so aqueles que apresentam uma certa
aromaticidade. A quantidade de polmero que deve ser adicionada ao ligante varivel e
depende das propriedades finais desejadas. necessrio tambm verificar a adequada
disperso do polmero no CAP, de forma que a matriz polimrica fique fixada na estrutura
do asfalto, ocluda nas malhas do mesmo.
Grande parte dos trabalhos de pavimentao atualmente refere-se manuteno e ao
reforo de rodovias existentes, havendo tambm maior preocupao com a qualidade da
superfcie quanto ao conforto e segurana dos usurios em todas as condies climticas; nesses casos, o desenvolvimento de novas concepes de misturas asflticas tem
exigido a utilizao de asfaltos modificados. O uso de asfaltos modificados por polmeros
pode reduzir a freqncia das manutenes e aumentar a vida de servio de pavimentos
de locais de difcil acesso ou de custo muito elevado de interrupo do trfego para reparos. Locais de trfego canalizado tambm podem se beneficiar com o uso de asfaltos
modificados.
O grau de melhoria e modificao do ligante e, em conseqncia, o seu custo dependem das necessidades do local onde ser aplicado, considerando se obra nova ou reforo, variaes trmicas e cargas mecnicas s quais o trecho estar submetido, potencial
para deformao permanente ou fadiga etc.
Como o asfalto um material termoviscoelstico, suas caractersticas vo influenciar
diretamente o desempenho das misturas asflticas, tanto de deformao permanente
quanto de fadiga. As deformaes resultantes das cargas aplicadas, ou seja, as respostas da mistura asfltica aos pulsos de carga gerados pelo trfego em movimento
podem ser bastante modificadas pela presena de polmeros no ligante, aumentando ou
diminuindo as parcelas de viscosidade e de elasticidade do conjunto, para vrias faixas
de temperatura.
J por muitas dcadas vrios pesquisadores tm tentado desenvolver usos industriais
de vrios modificadores de asfalto, tais como: fleres especiais, fibras e borrachas, por
exemplo. Nos ltimos 30 anos, com o desenvolvimento de vrios polmeros diferentes,
as modificaes do ligante tomaram impulso significativo.
Para que a modificao do ligante seja vivel tcnica e economicamente, necessrio
que o polmero seja resistente degradao nas temperaturas usuais de utilizao do
asfalto, misture-se adequadamente com o asfalto, melhore as caractersticas de fluidez
do asfalto a altas temperaturas, sem que o ligante fique muito viscoso para a misturao
e espalhamento, nem to rgido ou quebradio a baixas temperaturas.
O asfalto-polmero tem que manter suas propriedades durante a estocagem, aplicao
Ligantes asflticos

63

e servio, deve poder ser processado nos equipamentos convencionais, permanecer estvel, fsica e quimicamente, ao longo de todas as fases e no necessitar de temperaturas
muito diferenciadas para aplicao.
Na Europa, particularmente na Alemanha, misturas asflticas feitas com asfalto modificado por polmero foram introduzidas na dcada de 1970. Nessa poca, foram utilizados na Itlia revestimentos asflticos com polietileno adicionado na prpria usina
misturadora.
O ramo rodovirio brasileiro comeou a cogitar a utilizao de ligantes modificados por
polmero a partir de 1974 quando uma primeira experincia com CAP modificado com
resina epxi foi aplicada em um trecho de 275m na BR-116, Rio-So Paulo. Logo em
seguida foi feita uma aplicao, na ponte Rio-Niteri, de asfalto com 15% de resina epxi
lquida mais 40% de extrato aromtico e mais um reticulador, uma mistura que alterou
profundamente o asfalto, mas ficou muito onerosa, justificando-se seu emprego somente
em obras muito especiais como o caso da Ponte Rio-Niteri com seu tabuleiro metlico.
Houve em seguida uma experincia no Aeroporto Santos Dumont, um pequeno trecho na
Avenida Atlntica e outro na Avenida Brasil, todos no Rio de Janeiro e com ltex introduzido diretamente no tambor misturador da usina de concreto asfltico, o que no foi muito
eficiente e resultou em heterogeneidade da mistura final. Na forma de emulso asfltica
modificada por polmero, a primeira experincia, ainda nos anos 1980, foi para uso em
lama asfltica e pintura de ligao no Autdromo de Jacarepagu (Pinto e Farah, 1983).
Nesse mesmo autdromo foi feita uma segunda aplicao de mistura asfltica com polmero SBS entre 1996 e 1997, utilizando asfalto com SBR para a pintura de ligao.
Trabalhos pioneiros envolvendo mistura de asfalto com polmero foram efetuados tambm pelo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem DNER no Rio de Janeiro
em 1990, que recobriu um trecho de cerca de 300m da Rua Leopoldo Bulhes com
mistura asfltica com asfalto modificado por copolmero SBS e outros 300m com asfalto
modificado por copolmero EVA em comparao com trechos com ligante tradicional
(Ramos et al., 1995).
A companhia Ipiranga, em seu segmento dedicado a asfaltos, tambm investiu no
asfalto-polmero e desde 1997 est comercializando asfaltos modificados por SBS. A
Petrobras iniciou a comercializao de asfaltos modificados por SBS e SBR a partir de
1998 (Leite, 1999).
A Tabela 2.6 mostra em termos qualitativos as influncias de vrios tipos de modificadores de asfalto no comportamento da mistura asfltica no pavimento ao longo da
vida til, considerando defeitos de deformao permanente, fadiga, trincas trmicas,
envelhecimento e adesividade (Shell, 2003).
2.4.1 Polmeros mais comuns para uso em pavimentao
O grupo de polmeros termoplsticos normalmente usados em modificao de CAP consiste de copolmeros em bloco de estireno-butadieno (SB), estireno-butadieno-estireno (SBS), estireno-isopreno-estireno (SIS), estireno-etileno-butadieno-estireno (SEBS),
64

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

TABELA 2.6 BENEFCIOS DE DIFERENTES TIPOS DE MODIFICADORES DE ASFALTO


(modificado de Shell, 2003)
Modificador

Deformao
Permanente

Elastmeros

Plastmeros

Borracha de pneu

Negro-de-fumo

Cal

Trincas
Trmicas

Trincas
de Fadiga

Dano por
Umidade

*
*
*

Enxofre

Modificadores qumicos

Envelhecimento

Antioxidante

Melhorador de adesividade

Cal hidratada

(*) Smbolo significa que h benefcio.

acrilonitrila-butadieno-estireno (ABS) e acetato de vinila (EVA). As Figuras 2.24 e 2.25


mostram a representao esquemtica de alguns desses polmeros.
Porm, no basta conhecer somente o nome genrico do polmero, pois muitos deles
tm apresentao comercial diferenciada, tanto na formulao e obteno das cadeias
como na forma de apresentao, se granulado grosso ou fino, p fino, lquido etc.
O copolmero SBS comercializado tanto em forma de p como em grnulos e, por
exemplo, existe o da Shell tipo linear TR1101, produzido no Brasil, e o estrelado TR1186
importado, ambos com cerca de 30% de estireno. Os copolmeros em bloco SBS da
Petroflex, fabricados no Brasil, so do tipo linear Coperflex 2032, 2040 e TR-D101. O

Figura 2.24 Representao esquemtica da estrutura de um elastmero termoplstico


temperatura ambiente (Shell, 2003)
Ligantes asflticos

65

Figura 2.25 Representao esquemtica de um elastmero termoplstico EVA

polmero SBR em geral em forma de ltex e EVA e LDPE (polietileno de baixa densidade) em grnulos. Os copolmeros EVA fornecidos pela Politeno so denominados HM728,
CEVA38 e 3019PE, com teor de acetato de vinila de 28, 19 e 19%, respectivamente. O
polietileno da Eastman EE-2 uma poliolefina funcionalmente modificada, desenvolvida
para modificao do asfalto a ser aplicado a quente (Leite, 1999).
O polmero TR 2040 da Petroflex tem menor massa molar MM, maior teor de estireno e maior polidisperso que o TR1101 da Shell. A moagem dos TR1101 Shell ou TRD
101 Petroflex conduz a copolmeros de menor massa molar. O polmero SBS modo contm slica para evitar reaglomerao. O polmero SBS estrelado TR1186 Shell apresenta
MM duas vezes maior que o TR1101.
Leite (1999) estudou quatro tipos de SBR, todos com 24% de estireno, da linha Butonal fornecidos pela Basf para preparo de asfaltos modificados. Dois deles so aninicos,
NS175 e NX1127, com 70 a 72% de slidos e os outros dois so catinicos, NS198 e
NX1118, com 63 a 65% de slidos. O polmero SBR no exige agitadores de alto cisalhamento para sua modificao, mas requer seleo da composio do CAP para alcance
de compatibilidade.
O copolmero randmico SBR, por se apresentar sob forma de ltex, de fcil disperso no CAP. Sua massa molar alta acarreta aumento de viscosidade, limitando seu
emprego em 3%, o que influencia as propriedades mecnicas, sendo nesse caso inferiores s do SBS. A Basf produz vrios tipos de SBR de mesmo teor de estireno com
propriedades distintas oriundos de diferentes massas molares que resultam em misturas
compatveis com CAPs de diferentes procedncias.
Existem numerosos polmeros atualmente disponveis no mercado, inclusive muitos
deles com nomes comerciais, tais como Kraton, Europrene, Coperflex, Cariflex etc., todos
base de polmero SBS.
A Figura 2.25 mostra uma representao esquemtica do polmero EVA. Quanto
66

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

maior o teor de acetato, maior o carter amorfo e as propriedades se aproximam s de


um elastmero. Quanto menor o teor de acetato, maior a cristalinidade e, portanto, o
comportamento plastomrico. O EVA se solubiliza em fraes saturadas devido sua
natureza aliftica que provm de seqncias etilnicas de alto peso molecular.
Leite (1999) apresenta pesquisas sobre asfaltos polmeros inclusive considerando
polmeros menos usuais em pavimentao. Desenvolveu formulaes e condies operacionais de preparo de asfaltos modificados com diferentes polmeros a partir de petrleos brasileiros. Implementou ensaios para a caracterizao reolgica dos asfaltos
modificados, usou compatibilizantes para misturas de CAP com SBS para melhoria da
resistncia ao envelhecimento e apresentou formulaes estocveis de asfalto com borracha de pneu.
Os asfaltos modificados por SBS, a partir de petrleos brasileiros, mostraram-se compatveis empregando cimentos asflticos de baixa penetrao (inferior a 30 dcimos de
milmetro) com diluentes aromticos convencionais, sendo que o uso de diluente altamente aromtico possibilitou a compatibilizao de qualquer tipo de CAP de petrleo brasileiro com SBS. O uso de diluentes de leo de xisto no preparo de asfaltos modificados
por SBS propiciou a reduo da viscosidade a 135C do produto final.
Os asfaltos modificados por SBS apresentaram menor resistncia ao envelhecimento,
em virtude da degradao trmica do SBS, com perda de elasticidade, que os asfaltos
modificados por EVA. A melhoria da resistncia ao envelhecimento pode ser obtida por
otimizao do processo de preparao, por ajuste na formulao quanto aromaticidade, mediante reticulao com enxofre e/ou uso de SBS em gros e misturadores de alto
cisalhamento. Asfaltos modificados por EVA com 28% de acetato de vinila apresentaram
elasticidade inferior aos modificados por SBS, mas superior aos demais asfaltos plastomricos. A resistncia deformao permanente dos asfaltos modificados por EVA foi
maior que a dos asfaltos modificados por SBS, enquanto a resistncia fadiga foi inferior, porm como as temperaturas no Brasil so mais altas que na Europa e nos EUA, o
resultado do asfalto modificado por EVA aceitvel (Leite, 1999).
O conceito de compatibilidade est associado com a estabilidade estocagem por
dois conceitos:

compatvel inexiste a separao de fases, sem precaues com manuseio, estocagem sem agitao;

semicompatvel a separao de fases pode ocorrer. A separao lenta pode ser evitada atravs de estocagem com agitao, e a separao rpida de fases ir requerer
agitao intensa mesmo em transporte por curto espao de tempo.
Pode ser analisada a interao entre as fases asfalto-polmero atravs de microscpio
ptico de fluorescncia, podendo ser visualizadas vrias fases, conforme mostrado na
Figura 2.26. Tambm possvel distinguir o tipo de polmero incorporado com o uso de
ampliaes maiores.
O mecanismo de modificao do asfalto por SBS passa pelo inchamento e posterior
Ligantes asflticos

67

(a) Microscpio ptico de


fluorescncia

(c) Matriz polimrica

(b) Matriz asfltica

(d) Inverso de matrizes

Figura 2.26 Equipamento de anlise da interao asfalto-polmero e fases do processo


de incorporao

formao de duas fases na escala micro: asfaltenos em maltenos e SBS em maltenos.


H tambm mistura fsica por atrao molecular. A micromorfologia compatvel sensvel a tratamentos trmicos. A inverso da matriz asfltica em polimrica (Figura 2.26),
desejvel para as propriedades requeridas na pavimentao, ocorre em teores de 4 a 6%
de SBS, que coincidem com a faixa usual de utilizao e com a variao drstica de propriedades, por exemplo, o ponto de amolecimento. H recomendao de adio de mais
1% de SBS para garantia de qualidade. A seleo de CAP que acarrete compatibilidade
questo econmica (preo do CAP + custo de ajustes de polmero versus custos de
tanques com agitao). Solubilidade em demasia nem sempre reflete melhores propriedades (Leite, 1999).
Os asfaltos modificados por EVA so fluidos pseudoplsticos acima de 100C. O
uso de derivados de xisto na formulao de asfaltos modificados reduz a viscosidade a
altas temperaturas facilitando as operaes de usinagem e compactao. Apesar de ser
considerado um plastmero, a regio amorfa do EVA HM 728 confere elasticidade s
misturas, permitindo o alcance de valores de retorno elstico de at 60%, ensaio descrito sucintamente a seguir no item 2.4.2. Ligantes com 5% de EVA apresentam algumas
caractersticas a temperaturas de 25C bem prximas s de ligantes com 3% de SBS.
68

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

O polmero EVA de fcil incorporao e no requer alto cisalhamento. Apresenta boa


resistncia ao envelhecimento, semelhante do CAP (Leite, 1999).
2.4.2 Especificaes brasileiras de asfalto modificado por polmeros
Como difcil acompanhar quimicamente a incorporao do polmero ao asfalto, em
muitos pases as especificaes baseiam-se nas alteraes das caractersticas fsicas e
mecnicas do asfalto modificado, com base nos ensaios j descritos no item 2.2.5 procedidos da mesma forma ou com pequenas alteraes para ressaltar a presena do polmero. Com o desenvolvimento de alguns outros ensaios fsicos especficos complementares,
foram montadas as principais especificaes de asfalto modificado por polmero (AMP)
no mundo.
Leite (1999) faz um balano de mais de uma dezena de especificaes de vrios
pases, e ressalta que em muitos existem especificaes particulares para cada tipo de
polmero empregado. Em geral, elas se baseiam em medidas de tenso versus deformao, viscosidade versus temperatura, efeito do calor e do ar, estabilidade estocagem,
recuperao elstica, suscetibilidade trmica e mdulo de rigidez.
O DNER (atual DNIT) props uma especificao para asfalto modificado com SBS
que est mostrada na Tabela 2.7 (Pinto et al., 1998; DNER, 1999).
TABELA 2.7 ESPECIFICAO TCNICA PARA ASFALTO MODIFICADO COM POLMERO (AMP)
(DNER EM 396/99)
Exigncia
Caracterstica
Mnima

Mxima

Penetrao, 100g, 5s, 0,1mm

45

Ponto de fulgor, C

235

Dutilidade, 25C, 5cm/min, cm

100

Densidade relativa 25oC/4oC

1,00

1,05

Ponto de amolecimento, C

60

85

Ponto de ruptura Fraass, C

-13

Recuperao elstica, 20cm, 25C, %

85

Viscosidade cinemtica, 135C, cSt

850

Estabilidade ao armazenamento, 500ml em estufa a 163C por 5 dias:




diferena de ponto de amolecimento, C

diferena de recuperao elstica, 20cm, 25oC, %

variao em massa, %

1,0

porcentagem da penetrao original

50

80

Efeito do calor e do ar (ECA)







variao do ponto de amolecimento,


recuperao elstica, %

Ligantes asflticos

oC

69

O Instituto Brasileiro do Petrleo e Gs (IBP), atravs de sua Comisso de Asfalto,


tambm props uma especificao de asfalto modificado por polmero que foi aprovada
pela Agencia Nacional de Petrleo (ANP) conforme Resoluo 31/2007. Essa proposta est
mostrada na Tabela 2.8.
Os ensaios referidos nas Tabelas 2.7 e 2.8, que so diferentes daqueles j citados no
item 2.2.5, so descritos em linhas gerais a seguir.
TABELA 2.8 ESPECIFICAO DE ASFALTO-POLMERO (SBS) (ANP, 2007)
Tipo
Grau (Ponto de amolecimento mn./
Recuperao elstica a 25C mn.) (C/%)

Mtodo ABNT

50/65

55/75

60/85

65/90

Penetrao 25C, 5s, 100g, 0,1mm

NBR 6576

45-70

45-70

40-70

40-70

Ponto de amolecimento, mn., C

NBR 6560

50

55

60

65

Viscosidade Brookfield a 135C, spindle 21,


20 RPM, mx., cP

NBR 15184

1.500

3.000

3.000

3.000

Viscosidade Brookfield a 150C, spindle 21,


50 RPM, mx., cP

NBR 15184

1.000

2.000

2.000

2.000

Viscosidade Brookfield a 177C, spindle 21,


100 RPM, mx., cP

NBR 15184

500

1.000

1.000

1.000

Ponto de fulgor, mn., C

NBR 11341

235

235

235

235

Ensaio de separao de fase, mx., C

NBR 15166

Recuperao elstica a 25C,


20cm, mn., %

NBR 15086

65

75

85

90

Recuperao elstica a 4C, 10cm, %

NBR 15086

anotar

anotar

anotar

anotar

Variao de massa, mx., %

NBR 15235

Aumento do ponto de amolecimento,


C, mx.

NBR 6560

Reduo do ponto de amolecimento,


C, mx.

NBR 6560

Porcentagem de penetrao original, mn.

NBR 6576

60

60

60

60

Porcentagem de recuperao elstica


original a 25C, mn.

NBR 15086

80

80

80

80

Ensaios na amostra virgem

Ensaios no resduo aps RTFOT

2.4.3 Ensaios correntes


Recuperao elstica ou retorno elstico
A recuperao elstica um ensaio que utiliza o dutilmetro com molde modificado;
o teste realizado a 25C ou a 4C; a velocidade de estiramento de 5cm/min para
distinguir bem materiais modificados com elastmeros dos demais. Interrompe-se o
ensaio aps atingir-se 200mm de estiramento e secciona-se o fio de ligante, em seu
ponto mdio, observando-se ao final de 60 minutos quanto houve de retorno das partes
70

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

ao tamanho original, ou seja, aps juno das extremidades seccionadas, mede-se novamente o comprimento atingido. Este valor comparado com o especificado. As normas
deste ensaio so ASTM D 6084 e ABNT NBR 14756/2004.
Na Figura 2.27 esto apresentadas fotos que ilustram o ensaio e a diferena de comportamento de um ligante modificado por polmero e um convencional. Esse ensaio mostra
claramente o efeito do aumento do teor de elastmero no asfalto, porm pouco sensvel
aos efeitos dos plastmeros; no depende linearmente do teor do polmero e sim da interao do polmero com o asfalto, nem apresenta relao linear com ponto de amolecimento.
Porm, no se relaciona facilmente com desempenho em campo (Leite, 1999).
Existe ainda um outro tipo de ensaio que pode ser feito usando um dutilmetro acoplado
a um transdutor de fora que vem sendo chamado de fora-dutilidade (force-ductility) que
determina a fora necessria para estiramento do ligante at a ruptura, sob taxa de alongamento constante. Esse tipo de ensaio usado em algumas especificaes internacionais.

(a) Equipamento com ensaio em andamento e detalhe do molde

(b) Progresso do ensaio com alongamento do ligante asfltico

(c) Ruptura do ligante asfltico

Figura 2.27 Ensaio de recuperao elstica mostrando em (a) o incio do alongamento;


(b) dutilidade em amostra de asfalto sem modificao (ao fundo) e modificado por polmero
(na frente) e (c) o mesmo ensaio de (b) aps ruptura
Ligantes asflticos

71

Ensaio de separao de fases ou estabilidade estocagem


Uma tcnica recente para avaliar a compatibilidade de asfaltos modificados por polmero
consiste da combinao das tcnicas de polarizao cruzada (CP) e rotao segundo
ngulo mgico (MAS) que constitui a tcnica bsica de ressonncia nuclear magntica
RNM (NMR em ingls). A RNM no estado slido permite o estudo de mobilidade
molecular e homogeneidade de asfaltos modificados. O estudo da estrutura de asfaltos
modificados atravs das constantes de tempo de relaxao do spin hidrognio (T1RH),
determinadas pela taxa de difuso de spin atravs das amostras de asfaltos modificados,
mostra que a tcnica de RNM pode ser usada para medida de compatibilidade e mobilidade moleculares (Leite, 1999).
O ensaio de separao de fases (ABNT NBR 15166/2004) empregado para quantificar a estabilidade estocagem e correlaciona-se muito bem com observaes em
microscopia ptica por fluorescncia e tambm com resultados de tempo de relaxao
do spin hidrognio por ressonncia nuclear magntica (RNM). Consiste em se colocar
o asfalto-polmero em um tubo metlico padronizado, na vertical, em repouso, durante
5 dias dentro de uma estufa a 163oC e ao final desse perodo colher uma amostra em
dois pontos distintos: um no topo e outro no fundo do tubo. Nessas amostras so realizados os ensaios de ponto de amolecimento e de recuperao elstica. As diferenas
entre os resultados das amostras do topo e da base no podem ser maiores do que
os limites mximos especificados na Tabela 2.7, para que a mistura asfalto-polmero
testada seja considerada estocvel. Na Figura 2.28 so mostrados os tubos metlicos
padronizados do ensaio de compatibilidade, colocados dentro da estufa e um esquema
desse ensaio.
Coesividade Vialit
Esse ensaio mede a caracterstica de coeso proporcionada pelo asfalto-polmero por
meio de um pndulo que solicita uma amostra do material a ser testado. Esse mtodo
consiste em depositar uma fina camada do ligante a ser testado entre dois cubos que
possuem, em uma de suas faces, uma rea dentada. Faz-se a medio da energia
necessria para descolar os dois cubos. Esse mtodo est padronizado na Frana como
TT 66-037.
A Figura 2.29 mostra uma foto do equipamento e um exemplo de resultado para
asfaltos convencional e modificado por polmero. A coeso Vialit consiste na medida da
energia necessria para promover a ruptura de uma pelcula de ligante colocada dentro
do equipamento e solicitada por impacto pela passagem de um pndulo. Esse ensaio
originalmente era associado ao emprego em tratamentos superficiais, porm, tambm
pode servir para comparaes entre tipos de ligantes. A coeso varia com a temperatura
do ensaio como mostrado na Figura 2.29. A presena do polmero em geral aumenta a
coeso do ligante. O ensaio de coesividade estima o grau de adeso entre um agregado
e um ligante quando sujeitos a um impacto repentino.

72

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(a) Estufa com recipientes


(Foto: IPT, SP)

(b) Esquema de amostragem e realizao de ensaio aps 5 dias em estufa

Figura 2.28 Ensaio de separao de fases ou estabilidade ao armazenamento de


asfalto-polmero (a) recipientes padres colocados dentro da estufa e (b) desenho
esquemtico da amostragem de ligante armazenado dentro do recipiente e ensaio

Ensaio de toughness & tenacity (fragilidade & tenacidade)


Toughness a medida do trabalho total para tracionar uma amostra de ligante numa
prensa de laboratrio e tenacity o trabalho requerido para alongar a amostra depois
que a resistncia inicial foi superada (ASTM D 5801).
O ensaio chamado toughness & tenacity, sem traduo oficial no pas, tentativamente denominado por fragilidade & tenacidade, realizado temperatura ambiente com
velocidade de 500mm/min e consiste em medir a fora necessria para tracionar um
cabeote hemisfrico imerso dentro de uma amostra do ligante. A fragilidade definida
Ligantes asflticos

73

(a) Equipamento fechado

(b) Equipamento aberto

(Fotos: Cenpes, Petrobras)

(c) Exemplo de resultado de ensaio

Figura 2.29 Equipamento de ensaio de coeso Vialit e exemplo de resultado (Leite, 2003)

como o trabalho total para tracionar at o rompimento um corpo-de-prova de ligante,


representada pela rea total sob a curva resultante do ensaio e a tenacidade definida
como o trabalho necessrio para estirar o ligante aps o ponto de escoamento (yield
point) representado pela rea hachurada na Figura 2.30. Vem sendo empregado desde
1988 em estudos de ligantes modificados com polmero e verificou-se, por exemplo, que
quando se aumenta o teor de SBR no asfalto, essa propriedade aumenta. Esse ensaio faz
parte das especificaes ASTM de asfaltos modificados por SBR.
A Figura 2.30 mostra o equipamento de medida de tenacidade (ASTM D 5801) utilizado para qualificar asfaltos modificados por polmero, usando uma prensa de laboratrio.
74

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(b) Exemplo de resultado de tenacidade

(a) Equipamento

(c) Tela do programa do ensaio

Figura 2.30 Equipamento do ensaio de tenacidade, exemplo de resultados obtidos


e tela do programa de controle do ensaio
(Fotos: Cenpes, Petrobras)

2.4.4 Asfalto-borracha
Uma forma alternativa de se incorporar os benefcios de um polmero ao ligante asfltico, e ao mesmo tempo reduzir problemas ambientais, utilizar a borracha de pneus
inservveis em misturas asflticas. Os pneus inservveis so problemas para a sociedade
e sua utilizao em pavimentao tem sido uma das tcnicas mais utilizadas em todo o
mundo porque se emprega grande volume desse resduo com melhorias para as misturas
asflticas sob vrios aspectos.
Um pneu de veculo de passeio tpico (Goodyear P 195/ 75R14), com massa aproximada de 10kg, contm (Bertollo, 2002):

2,50kg de diferentes tipos de borracha sinttica;

2,0kg de 8 diferentes tipos de borracha natural;

2,5kg de 8 tipos de negro-de-fumo;

0,75kg de ao para as cinturas;

0,50kg de polister e nilon;

0,25kg de arames de ao;

1,5kg de diferentes tipos de produtos qumicos, leos, pigmentos etc.

Ligantes asflticos

75

No Brasil, so colocados no mercado aproximadamente 61 milhes de pneus por ano,


sendo que cerca de 38 milhes so resultado da produo nacional e 23 milhes so
pneus reaproveitados, usados importados ou recauchutados (Anip, 2001).
So dois os mtodos de incorporao da borracha triturada de pneus s misturas
asflticas: o processo mido (wet process) e o processo seco (dry process).
No processo mido, a borracha finamente triturada adicionada ao CAP aquecido,
produzindo ligante modificado, que tem sido denominado de asfalto-borracha (asphalt
rubber, em ingls). O asfalto-borracha pode ser utilizado em servios de pavimentao, a
serem abordados no Captulo 4, como: concreto asfltico (CA), Stone Matrix Asphalt ou
Stone Mastic Asphalt (SMA), Camada Porosa de Atrito (CPA), tratamentos superficiais
(TS), selagem de trincas e de juntas. No processo mido, o p de pneus representa em
geral 15 a 20% da massa de ligante ou menos que 1,5% da massa total da mistura.
A Figura 2.31 mostra um esquema do processo mido e a Figura 2.32 mostra aspectos da consistncia do asfalto-borracha no momento da usinagem, processo estocvel
(terminal blending).

Figura 2.31 Esquema de fabricao do asfalto-borracha via mida pelo processo de mistura
estocvel (terminal blending)

76

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(a) Asfalto convencional


(b) Asfalto-borracha

(a)

(b)

Figura 2.32 Exemplo de maior consistncia do asfalto-borracha no momento da usinagem

De acordo com Bertollo et al. (2003) e Morilha (2004), o ligante modificado por borracha moda de pneus por via mida, dependendo do seu processo de fabricao, pode
ser estocvel ou no-estocvel. O sistema no-estocvel conhecido como continuous
blending e produzido com equipamento misturador na prpria obra e, nessa condio,
deve ser aplicado imediatamente devido sua instabilidade e, assim, apresenta algumas
caractersticas diferentes do asfalto-borracha estocvel. O sistema estocvel, conhecido
como terminal blending, preparado com borracha moda de pneus finssima (partculas
passantes na peneira no 40) e devidamente misturado em um terminal especial, produzindo
um ligante estvel e relativamente homogneo, posteriormente transportado para cada obra.
Esse sistema, quando comparado com o sistema continuous blending, permite uma economia de tempo e de custos j que o ligante asfltico modificado produzido e transportado
para vrias obras ao mesmo tempo, enquanto no sistema continuous blending cada obra
deve possuir um equipamento de fabricao de asfalto-borracha. Alm disso, o controle de
qualidade do asfalto-borracha fabricado em um terminal mais acurado e confivel.
O asfalto-borracha estocvel (terminal blending) deve ser processado em altas temperaturas por agitao em alto cisalhamento. Obtm-se assim a despolimerizao e a desvulcanizao da borracha de pneu permitindo a reao da borracha desvulcanizada e despolimerizada com molculas do CAP, o que resulta em menor viscosidade do produto final.
H tambm o processo de mistura via mida imediatamente antes da usinagem em
equipamentos especiais, que so acoplados s usinas de concreto asfltico, e s se
adiciona a borracha moda ao CAP minutos antes de ele ser incorporado ao agregado. A
Figura 2.33 mostra um exemplo desse tipo de equipamento, do estado do Arizona nos
Estados Unidos.
O asfalto-borracha obtido pelo processo imediato, chamado de no-estocvel ou justin-time, conduz a um inchamento superficial da borracha nos maltenos do CAP o que
permite o uso de borracha com maior tamanho de partcula e aumento da viscosidade.
Ligantes asflticos

77

Figura 2.33 Exemplo de usina mvel de preparao de asfalto-borracha do estado do


Arizona, Estados Unidos
(Foto: Leite, 2003)

No ocorre despolimerizao nem desvulcanizao e a agitao feita em baixo cisalhamento.


No processo seco, a borracha triturada entra como parte do agregado ptreo da mistura
e juntamente com o ligante asfltico d origem ao produto agregado-borracha ou concreto
asfltico modificado com adio de borracha (RUMAC rubber modified asphalt concrete).
A mistura modificada com adio de borracha via seca s deve ser utilizada em misturas
asflticas a quente (concreto asfltico convencional ou com granulometria especial descontnua gap-graded, por exemplo), no devendo ser usada em misturas a frio (Specht, 2004;
Patriota, 2004; Pinheiro, 2004).
Em 2005 o Departamento de Estradas de Rodagem do Paran DER/PR editou a
especificao de servio DER/PR ES P 28/05 destinada a regulamentar o emprego de
asfalto-borrracha em obras de pavimentao com misturas a quente. As principais caractersticas dessa especificao quanto ao ligante asfltico modificado por borracha de pneumticos esto na Tabela 2.9 alm das seguintes condies:
a) o teor mnimo de borracha deve ser de 15% em peso, incorporado no ligante asfltico
(via mida);
b) o tempo mximo e as condies de armazenamento e estocagem do asfalto-borrracha,
para diferentes situaes, devem ser definidos pelo fabricante;
c) a garantia do produto asfltico por carga deve ser atestada pelo fabricante por meio de
certificado com as caractersticas do produto;
d) para utilizao do asfalto-borracha estocado, deve-se verificar, previamente, se os resultados dos ensaios cumprem os limites da especificao.
Na Tabela 2.9 esto indicados os requisitos para o asfalto borracha estocvel,
conforme a Resoluo ANP N 39, de 24.12.2008 - DOU 26.12.2008. Na Figura 2.34
apresenta-se um equipamento para a medida da recuperao elstica por toro, empregado em algumas especificaes estrangeiras. No Brasil, a especificao emprega o
dutilmetro (ABNT NBR 15086).

78

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

TABELA 2.9 ESPECIFICAES DOS CIMENTOS ASFLTICOS DE PETRLEO MODIFICADOS


POR BORRACHA MODA DE PNEUS - ASFALTOS BORRACHA ANP 2008)
Caracterstica

Unidade

Tipo

Limite
AB8

Mtodo
AB22

ABNT/NBR

ASTM

6576

D5

Penetrao (100 g, 5s, 25C)

0,1 mm

30 70

Ponto de amolecimento, mn.

50

55

6560

D 36

Viscosidade Brookfield a 175C, spindle 3,


20 rpm, mx.

cP

800-2000

2200-4000

15529

D 2196

Ponto de fulgor, mn.

235

11341

D 92

Estabilidade Estocagem, mx.

15166

D 7173

Recuperao Elstica a 25 C, 10 cm, mn.

50

15086

D 6084

Variao em massa do RTFOT, mx.

% massa

1,0

15235

D 2872

Variao do ponto de amolecimento, mx.

10

6560

D 36

Porcentagem de Penetrao original, mn.

55

6576

D5

Porcentagem de Recuperao Elstica


Original (25C, 10 cm) mn.

100

15086

D 6084

55

Ensaios no Resduo RTFOT

Outro ensaio que vem sendo utilizado para avaliar o retorno elstico de ligantes modificados o chamado ensaio de resilincia (Figura 2.35) ASTM D 5329, que mede a
capacidade de um cimento asfltico retornar ao seu estado original depois de ser submetido compresso. O ensaio consiste em encher uma cuba padronizada com o ligante
aquecido at se tornar fluido para poder ser vertido na cuba e, aps o resfriamento do
material, lev-lo a um banho de gua a 25C. A seguir, submeter a amostra colocada em
um penetrmetro a uma presso de uma esfera de ao padronizada, sob carga estabelecida de 75g, por 5 segundos e medir o quanto ela penetra na amostra (P). Sem retornar
o mbolo para o zero e mantendo a esfera em contato com o ligante asfltico, pressionar
o mbolo de forma que se aumente em 100 unidades a medio inicial (P + 100) em

Figura 2.34 Equipamento para ensaio de recuperao elstica por toro


Ligantes asflticos

79

(b) Detalhe da cuba e da esfera


(Foto: Rubbioli, 2005)

(a) Equipamento
(Foto: Cenpes, Petrobras)

Figura 2.35 Exemplo de equipamento para ensaio de resilincia de ligantes asflticos

um perodo de 10 segundos. Manter o mbolo na posio P + 100 por 5 segundos,


retornando-o ao zero aps este tempo. Deixar a amostra descansar por 20 segundos e
medir a recuperao do ligante (F). Registrar as mdias de trs determinaes e referir
como resilincia do ligante o valor obtido, pela expresso recuperao elstica pela resilincia (%) = P + 100 F.
No Brasil a primeira aplicao de concreto asfltico com asfalto-borracha foi feita em
agosto de 2001 na Rodovia BR-116/RS. Atualmente, j est sendo comercializado em
grande escala o asfalto-borracha, e j foi empregado com sucesso em algumas obras de
recuperao estrutural de trechos rodovirios (Ruwer et al., 2001; Leite et al., 2003;
Morilha et al., 2003; Specht, 2004; Pinheiro e Soares, 2004). J se tem experincia em
concreto asfltico e tratamento superficial. Tambm em alguns trechos j foram aplicados com o processo seco (agregado-borracha).

80

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

2.5 EMULSO ASFLTICA


Para que o CAP possa recobrir convenientemente os agregados necessrio que apresente uma viscosidade em torno de 0,2Pa.s, o que s ser atingido por aquecimento do
ligante e do agregado a temperaturas convenientemente escolhidas para cada tipo de
ligante. Para evitar o aquecimento do CAP a fim de obter viscosidades de trabalho nos
servios de pavimentao, possvel promover mudanas no ligante utilizando-se dois
processos de preparao:

adio de um diluente voltil ao asfalto produzindo o que se convencionou chamar no
Brasil de asfalto diludo (cutback em ingls) ADP;

emulsionamento do asfalto.
Uma emulso definida como uma disperso estvel de dois ou mais lquidos imiscveis. No caso da emulso asfltica (EAP) os dois lquidos so o asfalto e a gua.
A emulso asfltica representa uma classe particular de emulso leo-gua na qual a
fase leo tem uma viscosidade elevada e os dois materiais no formam uma emulso
por simples mistura dos dois componentes, sendo necessria a utilizao de um produto
auxiliar para manter a emulso estvel. Alm disso, o asfalto precisa ser preparado por
ao mecnica que o transforme em pequenas partculas ou glbulos (IBP, 1999; Hunter, 2000; Abeda, 2001; Shell, 2003).
O produto especial chamado de agente emulsionante ou emulsificante uma substncia que reduz a tenso superficial, o que permite que os glbulos de asfalto permaneam
em suspenso na gua por algum tempo, evitando a aproximao entre as partculas e
sua posterior coalescncia (juno de partes que se encontravam separadas). A proporo tpica entre leo e gua de 60 para 40%. O tempo de permanncia da separao
entre os glbulos de asfalto pode ser de semanas at meses, dependendo da formulao
da emulso.
2.5.1 Esquema de produo
A ao mecnica de obteno dos glbulos feita em um moinho coloidal especialmente
preparado para a quebra do asfalto aquecido em pores minsculas que devem ter um
tamanho especificado que micromtrico. O tamanho dos glbulos depende do moinho
empregado e da viscosidade do asfalto original, normalmente variando entre 1 e 20m.
Um exemplo desse tipo de moinho pode ser visto na Figura 2.36.
As emulses podem apresentar carga de partcula negativa ou positiva, sendo conhecidas, respectivamente, como aninica ou catinica.
A EAP produzida por disperso dos glbulos de asfalto que saem do moinho e caem
em uma soluo de gua j misturada com o agente emulsificante e com outros aditivos
e adies particulares para obter efeitos diferenciados, tanto em relao ao tempo de
separao das fases quanto ao uso final que se pretende para aquela emulso especfica.
A Figura 2.37 mostra algumas fotos desse processo em uma usina.
Ligantes asflticos

81

(a) Esquema representativo de uma emulso asfltica catinica

(b) Esquema do processo industrial de fabricao de emulso asfltica fase aquosa acidificada
com emulsificantes aminados

(c) Representao esquemtica de um moinho coloidal de preparao dos glbulos de asfalto para
fabricao de emulso

Figura 2.36 Processo de fabricao de emulses asflticas (LCPC, 1976)

82

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Tanque de CAP

Moinho coloidal

Moinho estator

Tanque da fase aquosa

Moinho rotor
Fase aquosa com emulsificante

Figura 2.37 Exemplos de vrias instalaes de uma fbrica de emulso

2.5.2 Especificao brasileira


A Tabela 2.10 mostra as especificaes das emulses asflticas para pavimentao. As
designaes das classes das emulses brasileiras so feitas em funo (i) do tempo necessrio para que ocorra a ruptura, dividida em lenta, mdia ou rpida; (ii) do teor de asfalto
contido na mesma; e (iii) da carga inica. Por exemplo, uma emulso designada de RR 1C
representa uma emulso de ruptura rpida RR, catinica C, e o nmero 1 indica a faixa de
viscosidade. Essa especificao tambm se encontra na ABNT NBR 14594/2000.
Ligantes asflticos

83

TABELA 2.10 ESPECIFICAO BRASILEIRA DE EMULSES ASFLTICAS CATINICAS


(Conselho Nacional de Petrleo CNP, 07/88)
Caracterstica

Mtodos

Tipo de Ruptura

ABNT

ASTM

Viscosidade Saybolt-Furol,
s, 50oC

NBR 14491

Sedimentao, % em
peso mx.
Peneirao, 0,84mm, % em
peso mx.

Rpida

Mdia

Lenta

RR-1C

RR-2C

RM-1C

RM-2C

RL-1C

D 88

20-90

100-400

20-200

100-400 Mx. 70

NBR 6570

D 244

NBR 14393

D 244

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

NBR 6300

D 244

80

80

60

60

60

80

80

80

80

80

1,2 a 2,0

Ensaios sobre a emulso

Resistncia gua, % mn.


de cobertura
agregado seco
agregado mido
Mistura com cimento, % mx. NBR 6297

D 244

ou mistura com fler silcico

NBR 6302

Carga da partcula

NBR 6567

D 244

positiva

positiva

positiva

positiva

positiva

pH, mx.

NBR 6299

D 244

6,5

solvente destilado, % em vol. NBR 6568

D 244

0-3

0-3

0-12

3-13

nula

62

67

62

65

60

50

50

50

50

Destilao
resduo, % em peso mn.
Desemulsibilidade
% em peso mn.

NBR 6568

D 244

% em peso mx.
Ensaio sobre o solvente destilado
Destilao, 95% evaporados,
oC, mx.

NBR 9619

360

360

Penetrao, 25oC, 100g,


5s, 0,1mm

NBR 6576

D5

50-250

50-250

50-250

50-250

50-250

Teor de betume,
% em peso mn.

NBR 14855

D 2042 97

97

97

97

97

Dutilidade a 25oC,
cm, mn.

NBR 6293

D 113

40

40

40

40

Ensaios sobre o resduo

40

Os emulsificantes geralmente tm dois componentes com afinidades diferentes com


a gua e com o leo, que sero responsveis pela carga eltrica final que a EAP vai
apresentar. Um dos ensaios de qualificao da emulso a medida dessa carga eltrica
que ter importncia fundamental no desempenho do produto nos usos em pavimentao. Por exemplo, agentes emulsificantes do tipo sulfato de sdio produzem emulses
aninicas (carga negativa) e emulsificantes tipo amina produzem emulses catinicas
(positivas). As emulses catinicas so as de maior uso atualmente pelo seu melhor
desempenho nos servios de pavimentao (Hunter, 2000; Abeda, 2001). possvel
tambm produzir emulses sem carga eltrica que so designadas de no-inicas.
84

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

A forma de uso da emulso consiste em provocar a ruptura ou quebra do equilbrio


frgil da mistura leo-gua, deixando os glbulos livres para se reunirem, resultando na
reconstituio do asfalto residual, que tanto quanto possvel deve ser igual ao original
antes da emulsificao.
A Tabela 2.11 mostra a especificao brasileira vigente de emulses para aplicaes
em lama asfltica, que uma mistura de emulso e agregado mido feita em equipamento especial e usada para recuperao funcional de pavimentos, como ser visto em
outros captulos. Vale comentar que, apesar da especificao conter dois tipos de emulses aninicas, elas no so mais utilizadas atualmente.
Nas especificaes, os ensaios ABNT listados apareciam com a referncia da poca
da regulamentao em termos de numerao. Alguns desses ensaios j foram revistos
desde a poca da especificao e foram modificados nas Tabelas 2.10 e 2.11, e listados
nas referncias de acordo com sua mais recente edio. Os ensaios especficos de classificao das emulses so descritos de forma bsica, a seguir.
TABELA 2.11 ESPECIFICAO DE EMULSES ASFLTICAS PARA LAMA ASFLTICA
(CNP 17/73)
Mtodos
Caracterstica

ABNT

Tipo
ASTM

Aninica

Catinica

Especial

LA-1

LA-2

LA-1C

LA-2C

LA-E

Ensaios sobre a emulso


Viscosidade SayboltFurol,
s, 50oC, mx.

NBR
14491

D 88

100

100

100

100

100

Sedimentao, 5 dias,
por diferena, % mx.

NBR
6570

D 244

Peneirao 0,84mm,
% mx. retida

NBR
14393

D 244

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

Mistura com cimento,


% mx.

NBR
6297

Ou mistura com fler


silcico, % mx.

NBR
6302

1,2-2,0

1,2-2,0

1,2-2,0

1,2-2,0

1,2-2,0

Carga da partcula

NBR
6302

D 244

negativa negativa

positiva

positiva

NBR
6570

D 244

58

58

58

58

58

50-150

50-150

50-150

50-150

50-150

D 244

Destilao
Solvente destilado, % em
vol. sobre o total da emulso
Resduo, % em peso mn.
Ensaios sobre o resduo
Penetrao, 25oC, 100g,
5s, 0,1mm

NBR
6576

D5

Teor de betume,
% em peso mn.

NBR
14855

D 2042 97

97

97

97

97

Dutilidade a 25oC,
cm, mn.

NBR
6293

D 113

40

40

40

40

Ligantes asflticos

40

85

2.5.3 Ensaios bsicos de emulso


Ensaio de carga de partcula
O ensaio que determina a carga de partcula realizado com auxlio de um equipamento
de medida de pH (DNER ME 002/98, ABNT NBR 6567/2000). Consiste em introduzir
os eletrodos dentro da emulso e verificar para qual deles as partculas so atradas.
A carga da partcula ter o sinal oposto ao do eletrodo para o qual foram atrados os
glbulos de asfalto da emulso Figura 2.38.

(a) Equipamento completo


(b) Deposio de pelcula sobre o catodo

(c) Detalhe do eletrodo com deposio de emulso

(d) Lavagem do eletrodo

Figura 2.38 Esquema do ensaio de carga de partcula de uma emulso asfltica


(Fotos: Greca Asfaltos)

86

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Ruptura da emulso
Quando a emulso entra em contato com o agregado ptreo, inicia-se o processo de ruptura
da emulso que a separao do CAP e da gua, o que permite o recobrimento do agregado
por uma pelcula de asfalto. A gua liberada e evapora. A ruptura da emulso consiste
na anulao da camada de envolvimento dos glbulos de asfalto dispersos na gua, com a
conseqente unio desses glbulos (coagulao ou floculao). A velocidade de ruptura
funo da composio qumica do agente emulsificante e da sua dosagem na emulso.
O ensaio de ruptura da emulso por mistura com cimento descrito na norma NBR
6297/2003. Tambm normalizado o ensaio de ruptura por mistura com fler silcico
(NBR 6302/2000), que parecido com o anterior utilizando-se outro produto para provocar a ruptura.
Ensaio de sedimentao
O ensaio de sedimentao (DNER 006/2000, ABNT NBR 6570/2000) consiste em deixar
em repouso total por 5 dias 500ml de emulso numa proveta (Figura 2.39), e aps esse
perodo retirar uma amostra de aproximadamente 55ml do topo da proveta e 55ml do fundo. Nessas amostras ser medida a quantidade de resduo presente aps o repouso de 5
dias, colocando-se os bqueres contendo o material coletado durante 2 horas no interior da
estufa temperatura de (163 3)C. Aps esse perodo remover cada bquer e agitar o
resduo vigorosamente. Recolocar os bqueres na estufa durante uma hora e ento remover
e deixar esfriar temperatura ambiente. Por diferena de peso determina-se o resduo.
Esse teste deve ser realizado em duas provetas e considerar a mdia dos resduos
como resultado. Realiza-se o teste de resduo em ambas e calcula-se a diferena entre os
valores encontrados no topo e na base. A diferena o valor de sedimentao, que deve
ser no mximo 5% em peso para todos os tipos de emulso.

(a) Determinao do peso do equipamento


de sedimentao da emulso

(b) Carregamento do equipamento


de sedimentao com a emulso

Figura 2.39 Esquema do ensaio de determinao da sedimentao DNER-ME 06/2000


(Fotos: Greca Asfaltos)

Ligantes asflticos

87

Ensaio de peneirao
A funo desse ensaio garantir a qualidade na fabricao da emulso. O peneiramento
ou peneirao (ABNT NBR 14393/1999) consiste em determinar a porcentagem em
peso de partculas de asfalto retidas na peneira de malha n 20 (0,84mm). Utiliza-se
1.000ml de emulso, que peneirada e em seguida pesada novamente para determinar a quantidade que ficou retida na peneira. indesejvel que a emulso possua grumos, formando pelotas de CAP que ficam retidas na peneira (Figura 2.40). O limite de
especificao para qualquer emulso de 0,1% de CAP (em peso) retido na peneira.

(a) Pesagem do conjunto peneira/prato

(b) Preparo da amostra para ensaio

(c) Umidificao da peneira

(d) Passando a emulso pela


peneira

(e) Detalhe da peneira ao fim do ensaio

Figura 2.40 Determinao do peneiramento de emulso asfltica


(Fotos: Greca Asfaltos)

88

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Ensaio de desemulsibilidade
O ensaio de desemulsibilidade utilizado para determinar se uma quantidade conhecida
de emulso parcial ou totalmente rompida pela adio de um reagente adequado, sendo o resultado expresso em porcentagem do teor do asfalto residual da emulso. Pela
norma ABNT NBR 6569, o reagente utilizado o aerossol OT a 0,8%+ (dioctil sulfosuccionato de sdio).
Para a realizao do ensaio, necessrio previamente se determinar a porcentagem
do resduo por evaporao pela NBR 14376, obtendo-se o peso B. Esse ensaio ser
descrito a seguir.
O ensaio de desemulsibilidade realizado da seguinte forma Figura 2.41:

coloca-se 100g de emulso dentro de um bquer ou recipiente, e adiciona-se 35g do
reagente temperatura de 25oC; agita-se o contedo por 2 minutos com o auxlio de
um basto, comprimindo eventuais grumos formados contra as paredes do bquer.
Verte-se a mistura sobre uma peneira com abertura de 1,40mm (0,725mm de dimetro) e lava-se o bquer, o basto e a peneira com gua destilada;

coloca-se o conjunto em estufa a 160oC deixando secar at constncia de peso.
Subtrai-se o peso dos acessrios utilizados (bquer, basto e tela) do peso seco do
conjunto, obtendo-se o resduo de desemulsibilidade (A).
A desemulsibilidade dada pela expresso:
Desemulsibilidade (%) =

(2.12)

Onde:

A = resduo de desemulsibilidade, em gramas (mdia de trs ensaios);


B = resduo por destilao, em gramas (ensaio descrito a seguir).

(a) Preparo do conjunto

(b) Adio da soluo e realizao


da desemulsibilidade

(c) Detalhe da amostra rompida pela


ao da soluo

Figura 2.41 Determinao da desemulsibilidade de emulses asflticas

Ligantes asflticos

89

Ensaio de resduo por evaporao


O ensaio de resduo por evaporao (NBR 14376) tem por objetivo a determinao da
quantidade de resduo seco contido em uma emulso asfltica aps aquecimento at
a total evaporao da gua, determinada por peso constante. A Figura 2.42 mostra os
passos bsicos desse ensaio.

(a) Aquecimento da amostra e evaporao da gua

(b) Resduo (CAP)

(c) Pesagem do resduo

Figura 2.42 Exemplos de passos do ensaio de determinao do resduo por evaporao

Determinao do resduo por destilao


A amostra colocada em um destilador metlico especificado e aquecida por bico de
Bunsen sob condies estabelecidas at 260C, determinando-se ao final o resduo da
destilao (ABNT NBR 6568/2005). A Figura 2.43 mostra alguns aspectos deste ensaio. A amostra consiste de aproximadamente 300g da emulso que sero passados
em peneira de abertura de 841Mm. O trmino da destilao deve ocorrer entre 45 e 75
minutos aps atingida a temperatura de destilao que ser mantida durante 15 minutos. O resduo expresso como a porcentagem de peso residual de material asfltico
emulsionado.
90

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(a) Conjunto montado

(b) Detalhe do condensado


da destilao da emulso

Figura 2.43 Aspectos do ensaio de determinao do resduo por destilao de emulses asflticas
(Fotos: Greca Asfaltos)

Viscosidade
A viscosidade determina a trabalhabilidade da emulso e influenciada pela quantidade
de asfalto presente, pelo emulsificante e pelo tamanho dos glbulos. De acordo com a
especificao brasileira de emulso asfltica, medida por meio do viscosmetro SayboltFurol (ABNT NBR 14491). Na Figura 2.44 so mostrados os passos do ensaio. Alguns
procedimentos de ensaio para emulses diferem daqueles especificados para caracterizao de CAP no mesmo equipamento.

(a) Colocando a emulso no viscosmetro


(b) Iniciando o ensaio

(c) Controlando o tempo de escorrimento


(d) Escorrimento da emulso

Figura 2.44 Etapas do ensaio de viscosidade Saybolt-Furol com emulses


Ligantes asflticos

91

Determinao do pH da emulso asfltica


O ensaio de determinao do pH de uma emulso asfltica descrito na norma ABNT NBR
6299/2005 e consiste em se usar um equipamento prprio mostrado na Figura 2.45.
Esse aparelho possui um sensor que mergulhado na amostra da emulso e registra o
pH, podendo-se com isto saber se a emulso bsica ou cida, o que est associado ao
emulsificante empregado.

Figura 2.45 Determinao do pH da emulso

Consideraes sobre as emulses


O balano entre a estabilidade da emulso e a velocidade da ruptura crtico no seu
desempenho e no sucesso dos servios, devendo a emulso apresentar estabilidade adequada para o transporte e estocagem, mas ao ser aplicada deve apresentar ruptura em
tempo adequado ao tipo de servio. A escolha do tipo de emulso para cada servio ser
comentada nos Captulos 4 e 5.
A ruptura da emulso usualmente iniciada por adsoro entre a emulso e os agregados. Em funo do tipo de emulso e do tipo do agregado, a ruptura passa a ser muito
dependente das condies climticas para acelerar a evaporao da gua.
A Figura 2.46 mostra as fbricas de emulses asflticas existentes no pas (Abeda,
2005).
Hoje esto disponveis no mercado brasileiro tambm emulses que utilizam asfalto
modificado por polmero como base. Nas Tabelas 2.12 e 2.13 so mostradas as propostas de especificao brasileira para essas emulses modificadas por SBR e SBS, respectivamente. As emulses de cimentos asflticos de petrleo modificadas por polmero
SBR ou SBS so classificadas segundo a velocidade de ruptura nos tipos rpida, mdia,
lenta e controlada.
92

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Nessas tabelas aparecem alguns ensaios parecidos com os descritos para as emulses sem polmero ou para o asfalto, porm eles apresentam certas especificidades de
procedimento. Esses ensaios no sero descritos aqui, devendo o leitor consultar as respectivas normas brasileiras. Alguns desses ensaios so: recuperao elstica ABNT NBR
15086, resduo seco por evaporao ABNT 14896 etc.

Figura 2.46 Fbricas de emulses asflticas (Abeda, 2005)

Ligantes asflticos

93

TABELA 2.12 ESPECIFICAO BRASILEIRA DE EMULSES MODIFICADAS POR POLMERO SBR


(proposta do IBP para a ANP em 2007)

EMULSES CATINICAS MODIFICADAS POR SBR


Mtodos
de Ensaio
(ABNT/
ASTM)

Ruptura Rpida

Ruptura
Mdia

Ruptura
Lenta

Ruptura
Controlada

RR1C-R

RR2C-R

RM1C-R

RL1C-R

RC1C-R (*)

a) Viscosidade Saybolt-Furol, s,
a 50C

NBR 14491

70 mx.

100-400

20-200

70 mx.

70 mx.

b) Sedimentao, % peso mx.

NBR 6570

c) Peneirao 0,84mm,
% peso mx.

NBR 14393

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

d) Resistncia gua, % mn.


de cobertura

NBR 6300
80

80

80

80

80

80

80

60

60

60

Caractersticas

Ensaios sobre a emulso

Agregado seco
Agregado mido
e) Mistura com cimento, % mx.
ou fler silcico

NBR 6297
NBR 6302

2
1,2-2,0

f) Carga de partcula

NBR 6567

positiva

positiva

positiva

positiva

positiva

g) pH, mx.

NBR 6299

6,5

6,5

h) Destilao

NBR 6568

Solvente destilado, % (v/v).

0-3

0-3

0-12

nula

nula

Resduo seco, % peso, mn.

62

67

62

60

62

50

50

50

45-150

45-150

45-150

45-150

45-150

50

50

50

50

50

i) Desemulsibilidade, % peso, mn.

NBR 6569

mx.
Ensaios sobre o resduo da emulso
obtidos pela ABNT NBR 14896
a) Penetrao, 25C, 100g, 5s,
0,1mm

NBR 6576

b) Ponto de amolecimento, C, mn. NBR 6560


c) Viscosidade Brookfield, 135C,
SP 21, 20RPM, cP, mn.

NBR 15184

550

550

550

550

550

d) Recuperao elstica, 25C,


20cm, %, mn.

NBR 15086

60

60

60

60

60

(*) Essa emulso deve atender a Tabela 5 da instruo ABNT NBR 14948/2003 (Microrrevestimento Asfltico a Frio
Modificado por Polmero).

94

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

TABELA 2.13 ESPECIFICAO BRASILEIRA DE EMULSES MODIFICADAS POR POLMERO SBS


(proposta do IBP para a ANP em 2007)

EMULSES CATINICAS MODIFICADAS POR SBS


Caractersticas

Mtodos
de Ensaio
(ABNT)

Ruptura Rpida

Ruptura
Lenta

Ruptura
Controlada

RR1C-S

RR2C-S

RL1C-S

RC1C-S (*)

Ensaios sobre a emulso

a) Viscosidade Saybolt-Furol, s,
a 50C

NBR 14491

70 mx.

100-400

70 mx.

70 mx.

b) Sedimentao, % peso, mx.

NBR 6570

c) Peneirao 0,84mm,
% peso, mx.

NBR 14393

0,10

0,10

0,10

0,10

d) Resistncia gua,
% mn. de cobertura

NBR 6300

Agregado seco

80

80

80

80

Agregado mido

80

80

60

60

NBR 6297

NBR 6302

1,2-2,0

f) Carga de partcula

NBR 6567

positiva

positiva

positiva

positiva

g) pH, mx.

NBR 6299

6,5

6,0

h) Destilao

NBR 6568
0-1

0-1

0-1

0-1

e) Mistura com cimento, % mx.


ou fler silcico

Solvente destilado a 360C,


% vol.
Resduo seco, % peso, mn.

NBR 14376

62

67

60

62

i) Desemulsibilidade, % peso, mn.

NBR 6569

50

50

a) Penetrao, 25C, 100g, 5s,


0,1mm

NBR 6576

45-150

45-150

45-150

45-150

b) Ponto de amolecimento, C, mn.

NBR 6560

50

55

55

55

c) Viscosidade Brookfield, 135C,


SP 21, 20 RPM, cP, mn.

NBR 15184

550

650

650

650

d) Recuperao elstica, 25C,


20cm, %, mn.

NBR 15086

65

75

75

75

Ensaios sobre o resduo da emulso


obtido pela ABNT NBR 14896

(*) Essa emulso deve atender a Tabela 5 da instruo ABNT NBR 14948/2003 (Microrrevestimento Asfltico a Frio
Modificado por Polmero).

Ligantes asflticos

95

2.6 ASFALTO DILUDO


Os asfaltos diludos (ADP) so produzidos pela adio de um diluente voltil, obtido do prprio
petrleo, que varia conforme o tempo necessrio para a perda desse componente adicionado
restando o asfalto residual aps a aplicao. O diluente serve apenas para baixar a viscosidade
e permitir o uso temperatura ambiente (IBP, 1999; Hunter, 2000; Shell, 2003).
No Brasil so fabricados dois tipos de asfalto diludo, chamados de cura mdia e de cura
rpida. O termo cura refere-se perda dos volteis e depende da natureza do diluente utilizado. A denominao dos tipos dada segundo a velocidade de evaporao do solvente:

cura rpida (CR) cujo solvente a gasolina ou a nafta;

cura mdia (CM) cujo solvente o querosene.
A segunda forma de avaliao e denominao vinculada ao incio da faixa de viscosidade cinemtica de aceitao em cada classe. Por exemplo, um ligante denominado
CM30 um asfalto diludo de cura mdia (CM) cuja faixa de viscosidade a 60C comea
em 30cSt; um CR250 um tipo cura rpida (CR) com 250cSt de viscosidade inicial. Nas
Tabelas 2.14 e 2.15 mostrada a especificao brasileira vigente de asfalto diludo.
TABELA 2.14 ESPECIFICAO BRASILEIRA DE ASFALTO DILUDO, TIPO CURA RPIDA
(ANP, 2007)
Mtodos

Caractersticas

Tipos de CR

ABNT/NBR

ASTM

CR-70

CR-250

14756

D 2170

70-140

250-500

14950

D 88

60-120

125-250

27

No asfalto diludo
Viscosidade cinemtica, cSt, 60oC ou
Viscosidade Saybolt-Furol, s
50oC
60oC
Ponto de fulgor (V.A. Tag)

o C,

mn.

5765

D 3143

14856

D 402

360oC,

Destilao at
% volume total destilado, mn.
190oC
225oC
260oC
316oC
Resduo,

360oC,

% volume, mn.

gua, % volume, mx

10

50

35

70

60

85

80

55

65

14236

D 95

0,2

0,2

5847

D 2171

600-2400

600-2400

14855

D 2042

99,0

99,0

6293

D 113

100

100

No resduo da destilao
Viscosidade, 60oC, P2
Betume, % massa,

mn.2

Dutilidade, 25oC, cm, mn.1, 2

1Se a dutilidade obtida a 25C for menor do que 100cm, o asfalto diludo estar especificado se a dutilidade a 15,5C for maior
que 100cm.
2Ensaio realizado no resduo da destilao.

96

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

O principal uso do asfalto diludo na pavimentao no servio de imprimao de


base de pavimentos (DNER ES 306/97). Tambm possvel a utilizao desse produto
em servios de tratamento superficial, porm h uma tendncia cada vez mais acentuada
de reduo de seu emprego em servios por penetrao devido a problemas de segurana e meio ambiente (emisso de hidrocarbonetos orgnicos volteis VOCs).
TABELA 2.15 ESPECIFICAO BRASILEIRA DE ASFALTO DILUDO, TIPO CURA MDIA
(ANP, 2007)
Mtodos

Tipos de CM

Caractersticas
ABNT/NBR

ASTM

CM-30

CM-70

14756

D 2170

30-60

70-140

14950

D 88

75-150

60-120

No asfalto diludo
Viscosidade cinemtica, cSt, 60oC
Viscosidade Saybolt-Furol, s
25oC
50oC
Ponto de fulgor (V.A. Tag),

o C,

mn.

5765

D 3143

38

38

14856

D 402

25

20

40-70

20-60

75-93

65-90

Destilao at 360oC,
% volume total destilado, mn.
225oC
260oC
316oC
Resduo,

360oC,

% volume, mn.

gua, % volume, mx.

50

55

14236

D 95

0,2

0,2

5847

D 2171

300-1200

300-1200

14855

D 2042

99,0

99,0

6293

D 113

100

100

No resduo da destilao
Viscosidade, 60oC P2
Betume, % massa,

mn.2

Dutilidade, 25oC, cm, mn.1, 2

1Se a dutilidade obtida a 25C for menor do que 100cm, o asfalto diludo estar especificado se a dutilidade a 15,5C for maior
que 100cm.
2Ensaio realizado no resduo da destilao.

2.7 ASFALTO-ESPUMA
Uma terceira forma de diminuir a viscosidade do asfalto e melhorar a sua disperso
quando da mistura com agregados, mas ainda utilizando o CAP aquecido, a tcnica
chamada de asfalto-espuma.
Foi comentado no item 2.2 que um dos requisitos do CAP no haver espumao.
No entanto, para algumas utilizaes especiais, a espumao do asfalto sob condies
particulares e controladas pode se mostrar uma grande aliada para melhor envolver agregados e at mesmo solos.
Essa tcnica de espumao especial do asfalto consiste em se promover o aumento
de volume do CAP por choque trmico pela injeo de um pequeno volume de gua

Ligantes asflticos

97

temperatura ambiente, em um asfalto aquecido, em condies controladas, dentro de


uma cmara especialmente desenvolvida para isso. A Figura 2.47 ilustra essa cmara e o
processo de espumao. No campo esse processo pode ser controlado por dois ndices:
a taxa de expanso e a meia-vida, ilustrados na Figura 2.48. Com essa expanso provocada pela espumao do ligante, h um aumento de volume que baixa a viscosidade, o
que facilita o recobrimento dos agregados.
A taxa de expanso a relao entre o volume mximo do CAP em estado de espuma e o volume de CAP remanescente, aps a espuma estar completamente assentada.
A meia-vida o tempo em segundos necessrio para uma espuma regredir do seu volume mximo at a metade desse volume.

Figura 2.47 Esquema da cmara de expanso do asfalto-espuma


e o processo de espumao

Figura 2.48 Exemplo de esquema de avaliao da taxa de expanso


e da meia-vida de um asfalto-espuma em campo

98

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

A tcnica foi originalmente proposta e usada no estado de Iowa nos Estados Unidos,
entre 1957 e 1960. Depois foi aperfeioada na Austrlia em 1968, difundiu-se pela Europa, e foi introduzida no Brasil no final da dcada de 1990, tendo como base exemplos
observados na frica do Sul.
A utilizao inicialmente era prevista para estabilizao de agregados fora de especificao, mas cresceu em todo o mundo para uso em manuteno de pavimentos pela
tcnica da reciclagem e hoje at para obras novas, por ter se mostrado muito verstil.
Pode ser usada em usina estacionria ou em unidades mveis de reciclagem, permitindo
uma variedade de utilizaes, com economia de energia, pois pode ser adicionada ao
agregado natural ou fresado, no-aquecido e at mesmo mido, resultando em misturas menos suscetveis aos efeitos climticos do que as misturas com emulso (Hunter,
2000). Seu uso est cada dia mais freqente no Brasil e no mundo.
Maiores detalhes sobre esse material e seu emprego em pavimentao no pas podem ser consultados em Pinto (2002), Dama (2003) e Castro (2003), entre outros. A
especificao de servio DNER ES-405/2000 trata da utilizao de asfalto-espuma em
reciclagem a frio (ver Captulo 4).

2.8 AGENTES REJUVENESCEDORES


Como j comentado, com o passar do tempo, o ligante asfltico vai perdendo alguns de
seus componentes e sofre certo enrijecimento. Uma das tcnicas atuais de recuperao
da flexibilidade do ligante a reciclagem a quente ou a frio. Para isso, utilizado um produto especialmente preparado para funcionar como um repositor de fraes maltnicas
do ligante envelhecido, chamado agente rejuvenescedor.
Os agentes rejuvenescedores so utilizados em processos de reciclagem a quente,
seja em usina ou in situ. A Tabela 2.16 mostra a especificao brasileira dos agentes
rejuvenescedores. Para a execuo de reciclagens a frio, so utilizados os agentes rejuvenescedores emulsionados. Na Tabela 2.17 apresenta-se a proposta de especificao
feita pela Comisso de Asfalto do Instituto Brasileiro do Petrleo e Gs (IBP), uma vez
que as emulses rejuvenescedoras emulsionadas ainda no esto especificadas no pas,
embora j sejam de uso corrente em muitas obras de reciclagem.

Ligantes asflticos

99

TABELA 2.16 ESPECIFICAO BRASILEIRA PARA AGENTES REJUVENESCEDORES


(DNC 733/97)

Especificaes
Caractersticas

Unidade

AR1

AR5

AR25

AR75

AR250

AR500

Mn.
Mx.

Mn.
Mx.

Mn.
Mx.

Mn.
Mx.

Mn.
Mx.

Mn.
Mx.

50

176

901

12.501

37.501

175

900

4.500

4.501
12.500

37.500

60.000

Viscosidade cinemtica,
60oC

cSt

Ponto de fulgor (VAC)1

218

218

218

218

218

218

Saturados

% massa

30

30

30

30

30

30

ECA, 163C (Efeito do calor e do ar)


Razo viscosidade2

Variao de massa, mx.

Anotar

Anotar

Anotar

Anotar

Anotar

Anotar

Densidade 20/4C
1 VAC

Vaso Aberto de Cleveland.

2 Razo

de viscosidade =

2.9 O PROGRAMA SHRP


O Strategic Highway Research Program (SHRP) foi estabelecido pelo Congresso dos
Estados Unidos em 1987, como um plano de estudos de cinco anos, com uma verba
de US$ 150 milhes, para melhorar o desempenho, a durabilidade e a segurana das
estradas. Um dos principais resultados desse programa de pesquisa foi a proposio de
novos mtodos de avaliao dos ligantes asflticos para pavimentao.
Essas novas especificaes passaram a ser conhecidas como Superpave (Superior
Performing Asphalt Pavements) e apresentam mudanas significativas nos procedimentos de ensaio de ligantes e misturas asflticas, visto que privilegia a avaliao das propriedades reolgicas por ensaios mais representativos das mesmas que os atuais, baseadas nos ensaios tradicionais de penetrao, ponto de amolecimento e viscosidade.
A base da proposta do SHRP que os ligantes passem a ser avaliados em uma ampla
faixa de temperaturas, que cubra todas as etapas do processo de mistura, espalhamento
e compactao, bem como esteja associada s temperaturas do pavimento ao longo da
vida til do trecho onde aquele material ser utilizado.
A especificao Superpave de ligantes mantm o valor do parmetro de avaliao da
caracterstica fixo e verifica para qual temperatura de uso aquele material testado satisfaz
o valor especificado.
Para compor essa nova classificao dos ligantes asflticos foram estabelecidos novos
ensaios realizados em temperaturas baixas, mdias e altas de uso do CAP no campo. Os
100

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

TABELA 2.17 PROPOSTA DE ESPECIFICAO BRASILEIRA PARA AGENTES


REJUVENESCEDORES EMULSIONADOS FEITA PELO IBP (IBP, 1999)

Ensaios sobre a emulso


Especificaes
Caractersticas

Unidade

Mtodos

ARE
1

ARE
5

ARE
25

ARE
75

ARE
250

ARE
500

ABNT

Viscosidade SayboltFurol, 25C, mx.

70

70

70

70

70

70

NBR
14491

Sedimentao,
mx.

% vol

NBR
6570

Peneirao 0,84mm,
mx. retido

% peso

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

NBR
14393

NA

NA

NA

NA

NA

NBR
6567

Carga de partcula
Destilao
Solvente destilado

% vol

nula

nula

nula

nula

nula

nula

NBR
6568

Resduo, mn.

% peso

60

60

60

60

60

60

NBR
6569

Ensaios sobre o resduo


Especificaes
Caractersticas

Mtodos

Unidade
AR 1

AR 5

AR 25

AR 75

AR 250

AR 500

ABNT
MB826

Viscosidade cinemtica,
60C

cSt

50
a
175

176
a
900

901
a
4.500

4.501
a
12.500

12.501
a
37.500

37.501
a
60.000

Teor de saturados, mx.

30

30

30

30

30

30

ECA,

163C1

(Efeito do calor e do ar)

Razo de viscosidade
Variao em massa,
mx.

MB425
%

1O

RTFOT dever ser o padro (ASTM D 2872). Quando aprovado pelo consumidor, o ensaio poder ser realizado com
o mtodo ASTM D 1754 TFOT.
Nota dos autores: a partir de 2005 o ensaio de RTFOT passou a ser normatizado pela ABNT NBR 15235.

ensaios necessrios esto descritos sucintamente a seguir e uma parte da especificao


mostrada na Tabela 2.18. Os ligantes so classificados em graus de temperatura mxima
e mnima em que apresentam determinadas propriedades, estabelecidas como grau de
desempenho (PG performance grade em ingls) e so, por exemplo: PG 64-22, PG 7022, PG 76-22 entre outros, onde o primeiro nmero Tmax20mm a temperatura de campo,
a 20mm de profundidade no revestimento, mais alta durante os sete dias consecutivos
mais quentes do ano e o segundo nmero Tmin, incluindo o sinal negativo, corresponde
mnima temperatura que atua no mesmo ponto do pavimento no dia mais frio do ano. Os
intervalos entre classes so de 6C nas temperaturas.
Ligantes asflticos

101

As temperaturas a serem usadas para especificar o ligante para uma determinada


obra devem ser calculadas pelas expresses seguintes (Instituto do Asfalto, 2001):
Tmax20mm = (Tmaxar 0,00618 Lat2 + 0,2289 Lat + 42,2) (0,9545) 17,78
(2.13)
Onde:
Tmax20mm = temperatura mxima de projeto do revestimento asfltico profundidade de 20mm abaixo
da superfcie, C;
Tmaxar = mdia das temperaturas mximas do ar dos sete dias consecutivos mais quentes do ano, C;
Lat

= latitude geogrfica do local do projeto em graus.

Tmin = -1,56 + 0,72Tminar 0,004 Lat2 + 6,26 log10 (H + 25) Z (4,4 + 0,52 S2ar)1/2
(2.14)
Onde:
Tmin = temperatura mnima de projeto do revestimento asfltico profundidade de 20mm abaixo da
superfcie, C;
Tminar = temperatura mnima do ar no ano, C;
Lat

= latitude geogrfica do local do projeto em graus;

= profundidade a partir da superfcie, mm;

Sar

= desvio padro da temperatura mdia mnima do ar, C;

= obtido da tabela da distribuio normal, e.g., Z = 2,055 para 98% de confiabilidade.

A seleo do ligante por clima proposta pelo programa SHRP admite carregamentos
de caminhes a velocidades altas. A velocidade de carregamento prevista nas especificaes dos ensaios de 10rad/s, que corresponde a um trfego de aproximadamente 90km/h. Em locais tais como paradas de nibus, pedgios, estacionamentos,
a velocidade de carregamento muito menor que a estabelecida nas especificaes.
Verificou-se que a determinao de parmetros reolgicos, realizada a velocidades menores, como por exemplo 1rad/s, equivalente a 8km/h, reduz a resistncia deformao
permanente.
Para compatibilizar essas situaes de baixa velocidade, o Superpave recomenda que
o grau a alta temperatura seja elevado de 6 a 12C. Por exemplo, se o ligante selecionado
pelo clima for de grau de desempenho PG 64-22, para acomodar baixas velocidades de
carregamento, o projetista pode subir um grau, chegando a PG 70-22. Se estiver previsto
carregamento estacionrio, o projetista pode selecionar o PG 76-22. Os PG 76 e 82 no
correspondem a condies climticas habituais nos EUA, mas foram criados em funo
das solicitaes de carregamento de baixa velocidade.
Recomenda-se ainda que, alm da velocidade de carregamento, o volume de trfego
seja levado em considerao na seleo do ligante. Quando o volume de trfego expresso pelo nmero N exceder certo valor, considera-se aumento de 1 PG no grau quente,
102

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

ou seja, 6C. Quando o volume de trfego exceder um segundo patamar considera-se


aumento de 2 PG, ou seja, 12C no grau quente. Por exemplo, num projeto em que a
seleo de clima foi de PG 58-22 mas que o trfego previsto seja muito elevado, h
necessidade de um PG 70-22.
As especificaes Superpave para ligantes asflticos baseiam-se em ensaios reolgicos e seus parmetros correlacionam as caractersticas do ligante ao desempenho das
misturas asflticas em servio. So utilizados para esse fim os seguintes equipamentos,
descritos sucintamente na seqncia:

remetro de cisalhamento dinmico DSR (ASTM D 7175/2004);

viscosmetro rotacional RV (ASTM D 4402/2002);

remetro de fluncia em viga BBR (ASTM D 6648/2001);

prensa de trao direta DDT (ASTM D 6723/2002);

estufa de pelcula delgada rotacional RTFOT (ASTM 2872/1997);

vaso de presso de envelhecimento PAV (ASTM 6521/2000).

TABELA 2.18 PARTE DA ESPECIFICAO SHRP OU SUPERPAVE DE LIGANTES ASFLTICOS


TIPO CAP (ASTM 6373 /2007)

Grau de desempenho

PG 64
-10 -16 -22

PG 70
-10 -16 -22

PG 76
-10 -16 -22

PG 82
-10 -16 -22

Ensaio
Ligante original
Viscosidade Brookfield
(mx. 3.000cP), C

135

Ponto de fulgor, C

230

Cisalhamento dinmico:
10 rad/s, G*/sen D (mn. 1,0 kPa), C

64

70

76

82

Variao em massa, %

<1

<1

<1

<1

Cisalhamento dinmico
10 rad/s, G*/sen D (mn. 2,2 kPa), C

64

70

76

82

Aps o RTFOT

Aps o RTFOT/PAV
Cisalhamento dinmico:
10 rad/s, G* sen D (mx. 5,0 MPa), C

31

28

25

Fluncia (BBR) @ 60 s, C
Coef. angular, m (mn. 0,3)
Mdulo rigidez, S (mx. 300 MPa)

-6

Alongamento na ruptura, C
mn. 1,0% @ 1,0mm/min.

-6

Ligantes asflticos

34

31

28

37

34

31

-12

-6

-12

-6

40

37

34

-12

-6

-12

-6

-12

-12

-6

-12

-6

-12

103

Remetro de cisalhamento dinmico (DSR)


O remetro de cisalhamento dinmico (dynamical shear rheometer DSR) usado para
caracterizar as propriedades viscoelsticas do ligante. Por meio desse ensaio, mede-se o
mdulo complexo de cisalhamento (G*) e o ngulo de fase (D), submetendo uma pequena quantidade de ligante a tenses de cisalhamento oscilatrias, entre duas placas paralelas. O ngulo Davalia a razo entre a resposta elstica e a viscosa durante o processo
de cisalhamento. A Figura 2.49 mostra um remetro das especificaes SHRP. O mdulo
complexo e o ngulo de fase podem ser definidos como:
(2.15)

D W$t)

(2.16)

Onde:
G* = mdulo complexo de cisalhamento, Pa;

Tmx = mxima tenso de cisalhamento aplicada, Pa;


G mx = mxima deformao devido tenso de cisalhamento aplicada;
D

= ngulo de fase;

= freqncia angular, 1/s;

$t

= tempo de defasagem, s.

O remetro pode ser de tenso controlada com aplicao de um torque fixo para obter
uma dada deformao cisalhante, ou de deformao controlada com aplicao de um
torque varivel para obter uma deformao cisalhante fixa. A freqncia de oscilao do
DSR 10rad/s ou 1,59Hz.

(b) Detalhe da amostra

(a) Vista geral do equipamento

(c) Placa fixa

Figura 2.49 Exemplo de remetro de cisalhamento dinmico (DSR)

104

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

A Figura 2.50 apresenta de forma esquemtica os valores de G* e Dobtidos no ensaio com o DSR, como resposta a uma deformao cisalhante da amostra. A forma de
aplicao das tenses ou deformaes cisalhantes est representada esquematicamente na Figura 2.50(a). A resposta deformao cisalhante da amostra de ligante est
defasada em relao tenso aplicada por certo intervalo de tempo $t que representa o
atraso na deformao obtida Figura 2.50(b). A fase em atraso expressa em medida
angular, como o tempo de atraso ($t) multiplicado pela freqncia angular (W), sendo

(a) Esquema de aplicao da tenso na amostra de asfalto

(b) Defasagem entre tenso e deformao

(c) Exemplos de resultados do ngulo


de fase de dois asfaltos diferentes

Figura 2.50 Representao grfica do modo de aplicao das tenses ou deformaes


cisalhantes, dos parmetros e resultados obtidos com o DSR
Ligantes asflticos

105

representada pelo ngulo de fase (D). Para materiais completamente elsticos, no existe
atraso entre a tenso cisalhante aplicada e a deformao cisalhante obtida, sendo Digual a
0. Para materiais totalmente viscosos, a deformao obtida est completamente defasada e
D vale 90. Materiais viscoelsticos, tais como os ligantes asflticos, possuem ngulo de fase
variando entre 0 e 90, dependendo da natureza do ligante e da temperatura de ensaio. Na
Figura 2.50(c), esto representados os resultados obtidos com dois tipos distintos de ligantes asflticos 1 e 2, mesma temperatura de ensaio, sendo que o D2 < D1, mostrando que o
ligante 2 mais elstico que o 1, ou que o ligante 1 mais viscoso que o 2. A Figura 2.50(c)
poderia representar tambm os ngulos de fase de um mesmo ligante asfltico testado no
DSR a duas diferentes temperaturas, sendo a temperatura 2 menor que a temperatura 1. A
altas temperaturas, D tenderia a 90 e a baixas temperaturas D tenderia a 0.
A especificao de ligante SHRP usa o parmetro G*/sen D para temperaturas altas
(>46C) e G*sen D para temperaturas intermedirias (entre 7C e 34C) como forma de
controlar a rigidez do asfalto.
Controlando a rigidez a altas temperaturas, a especificao de ligante assegura que
o asfalto fornea resistncia ao cisalhamento global da mistura em termos de deformao a altas temperaturas. Da mesma forma, a especificao assegura que o ligante no
contribua para o trincamento por fadiga, controlando sua rigidez a temperaturas intermedirias.
Remetro de fluncia em viga (BBR)
O remetro de fluncia de viga (bending beam rheometer BBR) usado na caracterizao da rigidez do ligante a baixas temperaturas. Por meio desse ensaio mede-se a rigidez
esttica (S) e calcula-se o logaritmo do mdulo de relaxao (m). Essas propriedades so
determinadas a partir da resposta ao carregamento esttico (creep) sobre uma vigota de
ligante a baixas temperaturas (-36C < T < 0C) Figura 2.51.
Conhecendo-se a carga aplicada sobre a vigota e medindo-se a deflexo (deslocamento vertical) ao longo do teste, a rigidez esttica pode ser determinada usando-se os
fundamentos da mecnica. A especificao de ligante estabelece limites para S e m em
funo do clima aonde o ligante ser usado. Ligantes que possuam baixa rigidez esttica S
no trincaro em clima frio. De igual forma, ligantes que possuam altos valores de m,
so mais eficientes na dissipao das tenses formadas durante a contrao do ligante, quando a temperatura do pavimento cai abruptamente, minimizando a formao de
trincas e fissuras. Portanto, os parmetros S e m correlacionam-se com a formao de
trincas trmicas, devidas s baixas temperaturas. O mdulo de rigidez (S) e o parmetro
de relaxao (m), a baixa temperatura, so calculados pelas seguintes expresses:

106

S =S/E

(2.17)

m = coeficiente angular a 60s (S s t)

(2.18)

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Onde:
S = mdulo de rigidez (MPa);
S = tenso aplicada (mN);

E = deformao resultante;
m = parmetro de relaxao (MPa/s);

= 60s.

De acordo com a especificao Superpave a rigidez S do ligante asfltico deve ser menor do que 300MPa e o mdulo de relaxao m, deve ser maior do que 0,300, para 60 segundos. Quanto maior o valor de m, mais eficiente ser o ligante na dissipao das tenses
geradas durante a sua contrao com a do mesmo com a baixa brusca da temperatura.
Devido ao conceito de superposio tempo-temperatura, o teste feito em 60 segundos, em vez de duas horas, temperatura 10C inferior reportada. O parmetro S
funo da carga, distncia entre suportes, dimenses da viga, e deflexo no tempo de 60
segundos; m = log S (t)/log t.
Quanto menor a rigidez S, maior a resistncia ao trincamento, por isso limita-se um
valor mximo para S. medida que m diminui, a tendncia aliviar as tenses trmicas
na mistura asfltica, por isso limita-se um valor mnimo requerido para m.

(a) Vista geral do equipamento

(b) Vigota de ligante asfltico

(c) Representao esquemtica do


carregamento e deslocamento medidos

Figura 2.51 Remetro de viga BBR e esquema de ensaio


Ligantes asflticos

107

Vaso de envelhecimento sob presso (PAV)


O vaso de envelhecimento sob presso um equipamento para simular o envelhecimento
do ligante asfltico em servio (cerca de 10 anos) Figura 2.52. As amostras envelhecidas por esse mtodo so a seguir testadas no DSR, BBR e DTT para estudo do efeito
do envelhecimento de longo prazo nos ligantes asflticos. As amostras passam antes
pelo envelhecimento RTFOT que simula o envelhecimento do ligante que ocorre durante
a usinagem e compactao da mistura para depois ser submetido a envelhecimento
no vaso de envelhecimento sob presso (pressure aging vessel PAV), que simula o
endurecimento oxidativo que ocorre no ligante, ao longo da vida til do pavimento. As
amostras so colocadas em placas rasas de ao inox e envelhecidas num vaso por 20
horas a 2,1MPa de presso de ar. A temperatura de envelhecimento selecionada de
acordo com o tipo de CAP. Depois do envelhecimento, a amostra colocada numa estufa
a vcuo para desaerar.

(a) Vista geral do equipamento

(b) Desenho esquemtico dos equipamentos

(c) Detalhe das estantes para


colocao das amostras

Figura 2.52 Exemplo de equipamento para ensaio de vaso de envelhecimento sob presso PAV

Ensaio de trao direta (DTT)


Alguns ligantes, particularmente modificados por polmero, podem exibir uma rigidez esttica a baixa temperatura maior do que a desejada. Entretanto, eles podem no trincar
devido sua capacidade de deformar sem romper baixa temperatura. Dessa forma, a
especificao permite que o ligante possua uma rigidez maior, desde que se comprove,
108

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

atravs do teste de trao direta (direct tension test DTT), que ele possui dutilidade
suficiente a baixas temperaturas. Por meio do DTT (Figura 2.53), obtm-se a tenso
de ruptura, que medida a partir do estiramento de uma amostra, com formato de
gravatinha-borboleta, a baixa temperatura (+6oC a -36oC). De modo semelhante ao
BBR, o atendimento aos critrios do ensaio DTT assegura que a ruptura do ligante, a
baixa temperatura, seja minimizada.

(a) Moldado

(c) Prensa para ruptura


(b) Aps ensaio

Corpo-de-prova da amostra de ligante

Figura 2.53 Aspectos do desenvolvimento do ensaio de trao direta DTT

Ligantes asflticos

109

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114

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

3
Agregados

3.1 INTRODUO
Este captulo trata dos agregados utilizados em revestimentos asflticos de pavimentos.
Todos os revestimentos asflticos constituem-se de associaes de ligantes asflticos, de
agregados e, em alguns casos, de produtos complementares. Essas associaes, quando
executadas e aplicadas apropriadamente, devem originar estruturas durveis em sua vida
de servio. Para que isso ocorra, deve-se conhecer e selecionar as propriedades que os
agregados devem conter. So apresentados os conceitos bsicos sobre agregados para
que o engenheiro possa fazer uma escolha apropriada.
De acordo com a norma ABNT NBR 9935/2005, que determina a terminologia dos agregados, o termo agregado definido como material sem forma ou volume definido, geralmente
inerte, de dimenses e propriedades adequadas para produo de argamassas e de concreto.
Woods (1960) define agregado como sendo uma mistura de pedregulho, areia, pedra
britada, escria ou outros materiais minerais usada em combinao com um ligante para
formar um concreto, uma argamassa etc.
Para conhecer o desempenho potencial dos agregados, importante considerar como
so formados e o que aconteceu com eles desde ento. Antes de serem utilizados em
um revestimento asfltico, importante lembrar que eles j existem h milhes de anos
(tempo geolgico). Uma vez associados com ligantes asflticos, como parte de uma estrutura de pavimento, seu desempenho deve ser considerado em termos de tempo em
engenharia, que em obras de pavimentao medido em anos ou dcadas.
Os ensaios de laboratrio e a experincia prtica devem indicar como uma rocha que
existe h milhes de anos ir se comportar durante sua vida de projeto em um pavimento. Esse o objetivo dos ensaios de desempenho.
O agregado escolhido para uma determinada utilizao deve apresentar propriedades
de modo a suportar tenses impostas na superfcie do pavimento e tambm em seu
interior. O desempenho das partculas de agregado dependente da maneira como so
produzidas, mantidas unidas e das condies sob as quais vo atuar. A escolha feita em
laboratrio onde uma srie de ensaios utilizada para a predio do seu comportamento
posterior quando em servio.
Agregado um termo genrico para areias, pedregulhos e rochas minerais em seu estado natural ou britadas em seu estado processado. H ainda de se considerar tambm
os agregados artificiais como discutido mais adiante.

3.2 CLASSIFICAO DOS AGREGADOS


O nvel de desempenho em servio de um determinado agregado depende tambm das
propriedades geolgicas da rocha de origem. So importantes, portanto, informaes sobre o tipo de rocha, sua composio mineralgica, sua composio qumica, sua granulao, seu grau de alterao, sua tendncia degradao, abraso ou fratura sob trfego
e o potencial de adeso do ligante asfltico em sua superfcie.
A variedade de agregados passveis de utilizao em revestimentos asflticos muito
grande. Contudo, cada utilizao em particular requer agregados com caractersticas
especficas e isso inviabiliza muitas fontes potenciais.
Os agregados utilizados em pavimentao podem ser classificados em trs grandes
grupos, segundo sua (i) natureza, (ii) tamanho e (iii) distribuio dos gros.
3.2.1 Quanto natureza
Quanto natureza, os agregados so classificados em: natural, artificial e reciclado.
Natural Inclui todas as fontes de ocorrncia natural e so obtidos por processos convencionais de desmonte, escavao e dragagem em depsitos continentais, marinhos,
esturios e rios. So exemplos os pedregulhos, as britas, os seixos, as areias etc. Ou seja,
os agregados naturais podem ser empregados em pavimentao na forma e tamanho
como se encontram na natureza, ou podem ainda passar por processamentos como a
britagem.
Os agregados provenientes de rochas naturais pertencem a um de quatro tipos principais, que so gneos, sedimentares, metamrficos ou areias e pedregulhos:

rochas gneas so aquelas que se solidificaram de um estado lquido e apresentam
composio qumica, granulao, textura e modos de ocorrncia muito variveis. Alguns tipos so resultantes de esfriamento lento de grandes massas no interior da
crosta terrestre, resultando, por exemplo, em granitos e dioritos de granulao grossa.
Outros tipos so extrusivos, provenientes de fluxos de lava para a superfcie da Terra,
resultando em rochas de granulao fina, como os basaltos;

rochas sedimentares so tipicamente formadas pelo intemperismo e eroso de rochas
preexistentes, e seu resultado transportado pela ao da gua, vento ou gelo. So
caracterizadas por camadas estratificadas, originadas pelos processos de deposio.
Elas podem ser formadas tambm por precipitao qumica de minerais dissolvidos
em gua, como o caso do calcrio;

rochas metamrficas ocorrem como resultado de alterao por aquecimento, presso
ou atividade qumica de rochas gneas ou sedimentares existentes e compem um
grupo bastante complexo de rochas;

areias e pedregulhos so agregados naturais, provenientes das rochas de que so
originrios e dos processos de transporte sofridos antes da deposio.

116

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Os agregados naturais so compostos por diferentes minerais, com composies variveis. Mesmo com agregados de mineralogia uniforme, as suas propriedades podem ser
alteradas pela oxidao, hidratao, lixiviao ou intemperismo. Entretanto, a mineralogia no pode produzir sozinha uma base para predizer o comportamento de um agregado
em servio. Exames petrogrficos so teis, e o desempenho de agregados similares em
obras existentes, sob condies ambientais e de carregamento semelhantes ajuda na
avaliao dos agregados.
O quartzo e o feldspato so minerais duros e resistentes ao polimento e so normalmente encontrados em rochas gneas, tais como granito e granito-gnaisse. Por outro
lado a calcita e a dolomita que ocorrem no calcrio so exemplos de minerais macios. O
calcrio tem uma alta porcentagem de materiais macios que tendem ao polimento mais
rapidamente do que a maioria dos outros tipos de agregados.
A instruo de ensaio do DNER-IE 006/94 pode fornecer uma indicao da presena de minerais que podem dar s rochas uma tendncia maior ou menor ao polimento
quando usadas como agregados para fins rodovirios. Essa instruo de ensaio apresenta uma metodologia de anlise petrogrfica, tanto microscpica como macroscpica, de
materiais rochosos empregados em rodovias.
A descrio microscpica deve ser feita atravs da anlise em lmina delgada que
dever indicar caractersticas como granulao, textura e estrutura, composio mineralgica, modos de ocorrncia e minerais secundrios. Tambm deve indicar o estado e o
estgio de alterao dos minerais primrios, os diferentes tipos de microfissuras e suas
densidades, presena de vazios ou poros, natureza dos materiais, slica na forma amorfa
ou criptocristalina, vidros vulcnicos ricos em slica, alumina livre, zelitas, sulfetos e
minerais arglicos do tipo expansivo.
A descrio macroscpica compreende a indicao de caractersticas gerais tais como
cor, granulao, mineralogia, classificao gentica sumria, textura, estrutura, alterao, coerncia e grau de ocorrncia.
A anlise petrogrfica pode ser uma anlise visual das partculas individuais dos agregados usando um microscpio ptico, s vezes complementado por difrao de raios X,
anlise trmica diferencial, microscopia eletrnica ou anlises qumicas. Pode ser usada
para medir a quantidade relativa dos tipos de rochas e minerais, os atributos fsicos e
qumicos (tais como forma da partcula, textura superficial, dureza, caractersticas de
porosidade e atividade qumica), e a presena de contaminantes nocivos. Anlises petrogrficas mais detalhadas, como a de lmina delgada, devem ser mais utilizadas na
prtica da pavimentao, uma vez que a quantidade de informaes obtida elevada e
de grande importncia.
Na Tabela 3.1 so apresentados os principais tipos de rochas utilizados como agregados.

Agregados

117

TABELA 3.1 TIPOS DE ROCHAS COMUMENTE USADOS COMO FONTE DE AGREGADOS


PARA PAVIMENTAO NO PAS

Denominao Petrolgica

Descrio

Andesito

Variedade de diorito vulcnico, de granulao fina

Basalto

Rocha bsica de granulao fina, usualmente vulcnica

Conglomerado

Rocha constituda de blocos arredondados ligados por cimento natural

Diorito

Rocha plutnica intermediria, constituda de plagioclsio com hornblenda,


augita ou biotita

Gabro

Rocha plutnica bsica de granulao grossa, constituda de plagioclsio clcico


e piroxnio, algumas vezes com olivina

Gnaisse

Rocha riscada, produzida por condio metamrfica intensa

Granito

Rocha plutnica cida, constituda principalmente de feldspatos alcalinos


e quartzo

Calcrio

Rocha sedimentar, constituda principalmente de carbonato de clcio

Quartzito

Rocha metamrfica ou sedimentar constituda quase que totalmente por gros


de quartzo

Riolito

Rocha cida, de granulao fina, usualmente vulcnica

Sienito

Rocha plutnica intermediria, constituda de feldspatos alcalinos com


plagioclsios, hornblenda, biotita ou augita

Traquito

Variedade de sienito de granulao fina, usualmente vulcnico

As rochas gneas so tambm classificadas segundo a quantidade de slica presente,


conforme a Tabela 3.2. O sentido dos termos cido e bsico no corresponde ao utilizado
na qumica, mas est relacionado carga eltrica superficial das partculas do agregado.
Os minerais nas partculas de agregados apresentam seus tomos dispostos em uma
rede cristalina, onde os tomos da superfcie exercem atrao sobre tomos de gases,
lquidos ou slidos que com ela tenham contato, promovendo a adsoro qumica. Essa
adsoro o principal fator na adesividade entre o agregado e os ligantes asflticos.
A maioria dos agregados silicosos tais como arenito, quartzo e cascalho torna-se negativamente carregada na presena de gua, enquanto materiais calcrios conduzem carga
positiva na presena de gua.
Muitos agregados contm ambas as cargas porque so compostos de minerais tais
como slica com carga negativa e tambm clcio, magnsio, alumnio ou ferro com carga
positiva. Agregados tpicos que apresentam essa condio incluem basaltos e calcrios
silicosos. A dolomita um exemplo de caso extremo de agregado eletropositivo e o quartzito um exemplo de agregado eletronegativo.
Os agregados de rochas classificadas como cidas costumam apresentar problemas
de adesividade, enquanto os de rochas classificadas como bsicas costumam apresentar
melhor adesividade ao ligante asfltico.
118

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

TABELA 3.2 CLASSIFICAO DE ROCHAS QUANTO AO TEOR DE SLICA PRESENTE


(METSO MINERALS, 2005)

Classificao

% Slica

Quartzo

Exemplo

cida

> 65

Presente

Granito, riolito, quartzito

Neutra

52 a 65

Pouco ou inexistente

Sienito, diorito

Bsica

45 a 52

Rarssimo

Basalto, gabro

Ultrabsica

< 45

Inexistente, feldspato
escasso

Piroxenito

Em algumas regies do pas onde existe falta de material rochoso, um dos principais
materiais alternativos utilizados na construo rodoviria so as concrees laterticas,
obtidas por peneiramento e, s vezes, complementadas por lavagem.
Conforme Guimares e Motta (2000), denomina-se no meio rodovirio brasileiro de
laterita a um solo concrecionado enriquecido com xidos hidratados de ferro ou alumnio,
tendo a caulinita como argilo-mineral predominante, com colorao vermelha, amarela,
marrom ou alaranjada. Nogami e Villibor (1995) citam que as lateritas contm tambm
freqentemente a magnetita, a ilmenita, a hematita e, sobretudo, o quartzo; e ainda alertam para um dos problemas da laterita que a grande variao de propriedades, o que
dificulta a previso de comportamento.
Em misturas asflticas, empregam-se preferencialmente as lateritas lavadas, resultantes do processo de separao dos agregados grados desse material, maiores que
4,8mm. O processo de lavagem da laterita semelhante ao processo de extrao de
areia dos rios. Em vez de se dragar o fundo do rio, draga-se um tanque onde a laterita bruta previamente depositada por caminhes basculantes. Aps ser depositada, a
laterita sofre uma pr-lavagem com mangueiras de presso e o material em seguida
dragado do fundo do tanque atravs de tubos, sendo conduzido a um peneirador, onde a
granulometria desejada obtida.
Artificial So resduos de processos industriais, tais como a escria de alto-forno e de
aciaria, ou fabricados especificamente com o objetivo de alto desempenho, como a argila
calcinada (Cabral, 2005) e a argila expandida. O tipo de agregado artificial atualmente mais
utilizado em pavimentao so os vrios tipos de escrias, subprodutos da indstria do
ao. Elas podem apresentar problemas de expansibilidade e heterogeneidade, requerendo
tratamento adequado para utilizao, porm podem apresentar alta resistncia ao atrito.
Reciclado Nessa categoria esto os provenientes de reuso de materiais diversos. A
reciclagem de revestimentos asflticos existentes vem crescendo significativamente em
importncia e em alguns pases j a fonte principal de agregados. A possibilidade de utilizao de agregados reciclados vem crescendo em interesse por restries ambientais na
Agregados

119

explorao de agregados naturais e pelo desenvolvimento de tcnicas de reciclagem que


possibilitam a produo de materiais reciclados dentro de determinadas especificaes
existentes para utilizao. Destaca-se tambm a utilizao crescente de resduo de construo civil em locais com ausncia de agregados ptreos ou mesmo em reas urbanas
que possuam pedreiras, como forma de reduzir os problemas ambientais de disposio
destes resduos (Fernandes, 2004).
3.2.2 Quanto ao tamanho
Os agregados so classificados quanto ao tamanho, para uso em misturas asflticas, em
grado, mido e material de enchimento ou fler (DNIT 031/2004 ES):

grado o material com dimenses maiores do que 2,0mm, ou seja, retido na peneira no 10. So as britas, cascalhos, seixos etc.;

mido o material com dimenses maiores que 0,075mm e menores que 2,0mm.
o material que retido na peneira de no 200, mas que passa na de abertura no 10.
So as areias, o p de pedra etc.;

material de enchimento (fler) o material onde pelo menos 65% das partculas
menor que 0,075mm, correspondente peneira de no 200, e.g., cal hidratada, cimento Portland etc.
O tamanho mximo do agregado em misturas asflticas para revestimentos pode
afetar essas misturas de vrias formas. Pode tornar instveis misturas asflticas com
agregados de tamanho mximo excessivamente pequeno e prejudicar a trabalhabilidade
e/ou provocar segregao em misturas asflticas com agregados de tamanho mximo
excessivamente grande. A norma ASTM C 125 define o tamanho mximo do agregado
em uma de duas formas:

tamanho mximo a menor abertura de malha de peneira atravs da qual passam
100% das partculas da amostra de agregado. Na metodologia SHRP-Superpave o
tamanho mximo do agregado definido como a abertura de malha imediatamente
maior do que a correspondente ao tamanho nominal mximo;

tamanho nominal mximo a maior abertura de malha de peneira que retm alguma partcula de agregado, mas no mais de 10% em peso. Na metodologia SHRP-Superpave o tamanho nominal mximo definido como a abertura de malha de peneira
imediatamente maior do que a da primeira peneira a reter mais de 10% do material.
O material passante na peneira de no 200 vem sendo designado como p (dust em ingls) (Motta e Leite, 2000) para distingui-lo da definio do DNIT de fler. Essa distino
est relacionada possvel incorporao de parcela dos finos no ligante em uma mistura
asfltica. Na metodologia SHRP-Superpave h inclusive limites para a relao p/teor de
ligante, como ser visto no Captulo 5.
Quando a porcentagem de p aumenta, reduzem-se os vazios do esqueleto mineral e
aumenta-se a trabalhabilidade da mistura asfltica at certo ponto. Acima de um deter120

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

minado teor, o p comea a prejudicar a trabalhabilidade bem como a estabilidade do


esqueleto mineral, diminuindo os contatos entre as partculas grossas, alterando tambm
a capacidade de compactao da mistura.
Se a maior parte do p tiver partculas maiores que 0,040mm, elas vo atuar como
preenchedoras dos vazios do esqueleto mineral. As partculas menores do que 0,020mm
atuaro no ligante asfltico, incorporando-se a este e compondo um filme de ligante,
denominado mstique, que envolver as partculas maiores de agregado.
3.2.3 Quanto distribuio dos gros
A distribuio granulomtrica dos agregados uma de suas principais caractersticas e
efetivamente influi no comportamento dos revestimentos asflticos. Em misturas asflticas a distribuio granulomtrica do agregado influencia quase todas as propriedades
importantes incluindo rigidez, estabilidade, durabilidade, permeabilidade, trabalhabilidade, resistncia fadiga e deformao permanente, resistncia ao dano por umidade
induzida etc. (ver no Captulo 6).
A distribuio granulomtrica dos agregados determinada usualmente por meio de
uma anlise por peneiramento. Nessa anlise uma amostra seca de agregado fracionada atravs de uma srie de peneiras com aberturas de malha progressivamente menores,
conforme ilustrado na Figura 3.1. Uma vez que a massa da frao de partculas retida em
cada peneira determinada e comparada com a massa total da amostra, a distribuio
expressa como porcentagem em massa em cada tamanho de malha de peneira.

Figura 3.1 Ilustrao da anlise por peneiramento


Agregados

121

De acordo com a norma DNER-ME 035/95 os tamanhos de peneiras a serem usadas na anlise granulomtrica so os mostrados na Tabela 3.3. Porm, nem todos os
tamanhos so necessariamente usados em cada especificao. Ressalta-se que, embora
a referida norma no cite a peneira de abertura 12,5mm, esta muito utilizada nos projetos de misturas asflticas.
TABELA 3.3 DIMENSES NOMINAIS DAS PENEIRAS SEGUNDO O DNER-ME 035/95
Do da Peneira
Padro

Abertura da Peneira
Nmero

Milmetros

Polegadas

75,0mm

75,0

3,0

50,0mm

50,0

2,0

37,5mm

37,5

1,5

25,0mm

25,0

1,0

19,0mm

19,0

0,75

9,5mm

9,5

0,375

4,75mm

4,75

0,187

2,36mm

2,36

0,0937

2,00mm

10

2,00

0,0789

1,18mm

16

1,18

0,0469

600Mm

30

0,600

0,0234

425Mm

40

0,425

0,0168

300Mm

50

0,300

0,0117

150Mm

100

0,150

0,0059

75Mm

200

0,075

0,0029

A norma DNER-ME 083/98 descreve o procedimento de anlise por peneiramento.


Os resultados so expressos na forma de tabelas ou grficos como indicado na Figura
3.2(a). A metodologia SHRP-Superpave utiliza uma outra forma de apresentar a distribuio granulomtrica na qual a porcentagem de agregados passante em uma certa malha
de peneira est no eixo y e o tamanho da malha elevado a uma potncia n (normalmente
n=0,45) como unidade no eixo x Figura 3.2(b). Nesse caso, a distribuio granulomtrica com densidade mxima aparece como uma linha reta iniciando-se em zero e se
desenvolvendo at o tamanho mximo.
Uma vez que a distribuio granulomtrica dos agregados uma de suas mais importantes caractersticas fsicas, a subdiviso da graduao em algumas classes auxilia na
distino de tipos de misturas asflticas, que sero abordadas no Captulo 4. A seguir so
denominadas as mais importantes graduaes, ilustradas na Figura 3.2:

agregado de graduao densa ou bem-graduada aquele que apresenta distribuio
granulomtrica contnua, prxima de densidade mxima;

agregado de graduao aberta aquele que apresenta distribuio granulomtrica contnua, mas com insuficincia de material fino (menor que 0,075mm) para preencher os
vazios entre as partculas maiores, resultando em maior volume de vazios. Nas fraes
de menor tamanho a curva granulomtrica abatida e prxima de zero;
122

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

agregado de graduao uniforme aquele que apresenta a maioria de suas partculas


com tamanhos em uma faixa bastante estreita. A curva granulomtrica bastante
ngreme;
agregado com graduao com degrau ou descontnua aquele que apresenta pequena porcentagem de agregados com tamanhos intermedirios, formando um patamar
na curva granulomtrica correspondente s fraes intermedirias. So agregados que
devem ser adequadamente trabalhados quando em misturas asflticas, pois so muito
sensveis segregao.

(a) Representao convencional de curvas granulomtricas

(b) Representao de curvas granulomtricas pelo SHRP-Superpave

Figura 3.2 Graduaes tpicas de agregados


Agregados

123

Em funo de seu preparo, algumas fraes de agregados obtidos por britagem recebem denominaes especficas, regionais, na prtica da pavimentao, tais como: brita
corrida, pedrisco, granilha etc.

3.3 PRODUO DE AGREGADOS BRITADOS


As caractersticas fsicas dos agregados como resistncia, abraso e dureza so determinadas pela rocha de origem. Entretanto, o processo de produo nas pedreiras pode
afetar significativamente a qualidade dos agregados, pela eliminao das camadas mais
fracas da rocha e pelo efeito da britagem na forma da partcula e na graduao do agregado (Marques, 2001).
Normalmente nas pedreiras existe uma camada de solo e de rocha alterada sobrejacentes que devem ser removidas antes que a rocha s seja encontrada. Essa parte
superficial e no-aproveitvel na produo de britas designada como estril.
3.3.1 Operao de britagem
O propsito bsico da explorao de uma pedreira o desmonte da rocha s por meio
de explosivos e, utilizando uma srie de britadores e outras unidades, reduzir o material
de modo a produzir os agregados utilizveis na execuo de um pavimento. Tambm
desejvel produzir agregado britado que tenha formato cbico e no achatado ou alongado. Segundo Roberts et al. (1996) as unidades de britagem so escolhidas para atender
os seguintes objetivos:

reduzir os tamanhos dos blocos de rocha;

produzir formas e tamanhos desejados de agregados;

ter capacidade compatvel com as cargas envolvidas para permitir seu manuseio;

minimizar a ocorrncia de entupimentos e colmatao nas unidades durante a operao;

requerer um mnimo de pessoal;

satisfazer exigncias de britagem sem a necessidade de estgios de britagem adicionais e equipamentos auxiliares;

minimizar a demanda de energia por tonelada de agregado produzida;

no haver desgaste excessivo dos componentes metlicos;

operar economicamente com um mnimo de manuteno; e

permitir uma vida de servio longa.
A Figura 3.3 mostra o esquema do processo de operao em uma instalao de britagem que usa um britador de mandbula como britador primrio e um britador de cone
como secundrio.

124

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Figura 3.3 Esquema simplificado do processo de britagem (Roberts et al., 1996)

A rocha aps seu desmonte transportada para o britador por um caminho, conforme mostrado na Figura 3.4. O material mais fraco normalmente se quebra em pequenos
pedaos que so removidos antes da britagem. A operao de britagem pode ser descrita
de forma simplificada como segue. O britador de mandbula (primrio) quebra a rocha em
tamanhos que possam ser trabalhados pelos outros britadores. A Figura 3.5 mostra um
exemplo de britador primrio. Aps a britagem primria, os agregados so selecionados em
vrios tamanhos por peneiramento. O material maior que 1 (25,4mm) colocado no britador de cone para britagem adicional. O material menor que 1 e maior que 3/4 (19mm)
estocado. O material menor que 3/4 levado para um segundo peneirador para separaes
futuras. O material maior que 3/4 retorna ao britador de cone para nova britagem. O material menor que 3/4 peneirado e estocado em trs pilhas separadas: material entre 3/4 e
3/8 (9,5mm), entre 3/8 e no 4 (4,8mm), e menor que 4,8mm. A maioria das operaes
nas instalaes de britagem apresenta maior complexidade que a descrita, ou apresenta
procedimentos diferentes, porm a operao sempre feita com britadores e peneiradores.
Outras centrais apresentam a capacidade de lavar os agregados em certos pontos da operao (Marques, 2001). A Figura 3.6 mostra uma vista geral de uma instalao de britagem.
Durante a operao de britagem essencial que as propriedades do produto final
sejam homogneas. Quando a rocha removida de vrias localizaes na pedreira, as
Agregados

125

propriedades fsicas dos agregados podem variar substancialmente. O controle de qualidade durante as operaes de britagem deve assegurar que as propriedades fsicas dos
agregados no variem excessivamente. O ideal que a quantidade de material que alimenta
as operaes de britagem seja aproximadamente constante. O aumento da vazo de fluxo
de material nos britadores, normalmente resulta em mais transbordamento de agregado
mais fino sobre as peneiras. Esse excesso resulta em um estoque de material mais fino.
O britador primrio produz uma reduo mecnica inicial de 8 (200mm) para 1
(25,4mm). Os britadores secundrio e tercirio reduzem os agregados at o tamanho
desejado.

Figura 3.4 Carregamento de um caminho na pedreira

(b) Vista lateral


(a) Vista superior

Figura 3.5 Exemplo de britador primrio

126

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Figura 3.6 Vista geral de uma instalao de britagem

3.3.2 Tipos de britadores


A reduo mecnica envolve quatro diferentes mecanismos: impacto, desgaste por atrito,
cisalhamento e compresso.
O impacto se refere coliso instantnea de um objeto contra outro. A maioria dos
britadores usa o impacto como um dos mecanismos para reduo de tamanho, conforme
visto na Figura 3.7. O impacto pode ser por gravidade ou dinmico.

Figura 3.7 Reduo mecnica por impacto (Roberts et al., 1996)

No desgaste por atrito ocorre a triturao do material por uma ao de desgaste entre
duas superfcies duras, como pode ser visto na Figura 3.8. Os martelos de triturar, os
britadores giratrios e os de cones usam esse tipo de mtodo de reduo.

Agregados

127

Figura 3.8 Reduo mecnica combinando impacto e desgaste por atrito


(Roberts et al., 1996)

O cisalhamento ocorre pela ao de um aparador ou talhador tal como aquele produzido por um simples rolo triturador, de acordo com a Figura 3.9. normalmente usado
em combinao com impacto e compresso.

Figura 3.9 Reduo mecnica combinando impacto, cisalhamento e compresso


(Roberts et al., 1996)

A compresso refere-se reduo mecnica por foras compressivas entre duas superfcies. Britadores de mandbula usando compresso so os mais efetivos sistemas
para reduzir o tamanho de partculas maiores de rochas muito duras e abrasivas (Figura
3.10). O tipo de rocha a ser processada tem uma influncia significativa na escolha do
equipamento de britagem a ser usado.
128

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Figura 3.10 Reduo mecnica por compresso e impacto em um britador de


mandbula que brita sem atrito (Roberts et al., 1996)

3.4 CARACTERSTICAS TECNOLGICAS IMPORTANTES DOS AGREGADOS


PARA PAVIMENTAO ASFLTICA
Os revestimentos asflticos modernos constituem um material composto formado por
agregados de vrios tamanhos e propores mantidos unidos por um ligante asfltico.
Seu nvel de desempenho ser tanto melhor quanto maior for o entendimento de como
seus constituintes reagem juntos sob as condies prevalecentes em um pavimento.
Existe uma elaborada srie de fatores que atuam conjuntamente para produzir uma estrutura com desempenho adequado.
A seleo de agregados para utilizao em revestimentos asflticos depende de sua
disponibilidade, custo e qualidade, bem como do tipo de aplicao. Segundo Roberts et
al. (1996) so as propriedades fsicas dos agregados que determinam principalmente
a adequao para o uso em misturas asflticas e em menor extenso as propriedades
qumicas. So propriedades fsicas e mecnicas bsicas: a resistncia, a porosidade e a
densidade. Propriedades fsico-qumicas tais como umidade, adesividade e, em conseqncia, descolamento da pelcula de asfalto so funo da composio e da estrutura
dos minerais no agregado, entre outros fatores. As propriedades qumicas dos agregados
tm pequeno efeito no seu desempenho, exceto quando afetam a adesividade do ligante
asfltico ao agregado e a compatibilidade com aditivos antidescolamento que podem ser
incorporados ao ligante asfltico.
Uma compreenso da mineralogia e identificao de minerais pode produzir informaes sobre propriedades fsicas e qumicas potenciais de um agregado para um determiAgregados

129

nado uso, e pode ajudar a evitar o uso de um agregado que tenha constituintes minerais
nocivos. A aceitao dos agregados definida pela anlise de determinadas caractersticas, devendo-se proceder previamente coleta de amostras de forma adequada.
Amostras de agregados so normalmente tomadas em pilhas de estocagem, correias
transportadoras, silos quentes (Captulo 8) ou s vezes de caminhes carregados. Os
tcnicos responsveis pela amostragem devem evitar a coleta de material que esteja
segregado, quando obtido de pilhas de estocagem, caminhes ou silos. O melhor local
para obter uma amostra de uma correia transportadora. A largura total de fluxo na
correia deve ser amostrada, uma vez que o agregado tambm segrega na correia (Marques, 2001).
Uma amostra representativa formada pela combinao de um nmero de amostras aleatrias obtidas em um perodo de tempo (um dia para amostras em correias)
ou tomando amostras de vrias locaes em pilhas de estocagem e combinando essas
amostras. As amostras devem ser tomadas atentando-se para o efeito da segregao
nas pilhas de estocagem. O agregado no fundo das pilhas usualmente mais grado. O
mtodo mais utilizado para amostragem em uma pilha escalar seu lado, entre o fundo e
a ponta, remover uma camada superficial e obter uma amostra debaixo dessa superfcie
(Marques, 2001).
A norma DNER-PRO 120/97 fixa as exigncias para amostragem de agregados em
campo. indicado o material necessrio para coleta de amostras (p, enxada, lona, caixa
de madeira, vassoura, etiqueta), as quantidades de amostras de agregados grados e
midos para a realizao de ensaios de caracterizao e mecnicos, assim como os procedimentos de coleta. So abordados os procedimentos de amostragem em silos, em pilhas de estocagem, em material espalhado na pista e em veculos. So descritos tambm
as formas de embalagem e os itens de identificao da amostra (natureza, procedncia,
qualidade, data, local de coleta, responsvel, finalidade etc.).
Depois de tomadas as quantidades requeridas e levadas ao laboratrio, cada amostra
deve ser reduzida para o tamanho apropriado aos ensaios especficos, podendo-se usar
para isso um separador ou proceder a um quarteamento.
A norma ASTM C 702 descreve trs mtodos para reduzir amostras de agregados a
tamanhos apropriados para ensaios aplicando tcnicas cujos objetivos so minimizar as
variaes nas caractersticas medidas entre as amostras testadas e a amostra original.
A norma DNER-PRO 199/96 fixa as condies exigveis na reduo de uma amostra
de agregado formada no campo para ensaios de laboratrio, onde so indicados vrios
procedimentos para reduzir amostras de agregados.
Um dos procedimentos utiliza um separador mecnico que consiste de um aparelho
com vrias calhas de igual largura. O nmero de calhas pode variar de 8 (agregados
grados) a 20 (agregados midos) que descarregam alternativamente em cada lado do
separador. A Figura 3.11 mostra um separador mecnico de amostras. Consiste em se
colocar a amostra original em uma bandeja e distribuir uniformemente sobre as calhas
do separador, de tal forma que quando o material introduzido nas calhas, uma quan130

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

tidade aproximadamente igual deve fluir na parte inferior da calha. O material que for
caindo em cada um dos receptculos inferiores dever ser reintroduzido na parte superior das calhas tantas vezes quantas forem necessrias at reduzir a amostra original ao
tamanho especificado pelo mtodo de ensaio em questo. Deve-se reservar o material
contido no outro receptculo para reduo de amostras para outros ensaios, quando
forem requeridos.

Figura 3.11 Equipamento separador mecnico de amostras


(Foto: Marconi Equip. Ltda.)

Outro procedimento chamado de quarteamento. Consiste em se misturar a amostra


original manualmente com uma p sobre uma superfcie limpa e plana formando uma
pilha de formato cnico. Logo em seguida o cone achatado formando um crculo com
espessura constante. Esse crculo ento dividido em quatro quartos iguais. Removemse dois quartos opostos de material, conforme a Figura 3.12. Os outros dois quartos
opostos que sobraram so reunidos e um novo quarteamento feito da mesma forma
como descrito at aqui. Essa operao repetida at se obter a quantidade necessria
requerida pelo ensaio a realizar. Uma alternativa a esse procedimento utilizar uma lona
para depositar o material, quando a superfcie do terreno for irregular.
So descritas a seguir as caractersticas que so analisadas para aceitao de agregados para misturas asflticas segundo a maioria das especificaes e especialmente as
do DNER/DNIT.
3.4.1 Tamanho e graduao
O tamanho mximo do agregado e sua graduao so controlados por especificaes que
prescrevem a distribuio granulomtrica a ser usada para uma determinada aplicao.
Por exemplo, a espessura mnima de execuo de uma camada de concreto asfltico
determina diretamente o tamanho mximo do agregado usado nessa mistura asfltica.
Agregados

131

(a) Achatamento de cone formando um crculo com


espessura constante

(b) Diviso em quatro quartos iguais

(c) Vista dos quatro quartos iguais

(d) Remoo de dois quartos opostos

Figura 3.12 Reduo de amostra de agregado por quarteamento manual


(Fotos: Marques, 2001)

A distribuio granulomtrica assegura a estabilidade da camada de revestimento asfltico, por estar relacionada ao entrosamento entre as partculas e o conseqente atrito
entre elas.
3.4.2 Limpeza
Alguns agregados contm certos materiais que os tornam imprprios para utilizao em
revestimentos asflticos, a menos que a quantidade desses materiais seja pequena. So materiais deletrios tpicos tais como: vegetao, conchas e grumos de argila presentes sobre
a superfcie das partculas do agregado grado. As especificaes de servio apresentam
limites aceitveis para a presena desses materiais. A limpeza dos agregados pode ser verificada visualmente, mas uma anlise granulomtrica com lavagem mais eficiente.
O ensaio de equivalente de areia, descrito na norma DNER-ME 054/97, determina a
proporo relativa de materiais do tipo argila ou p em amostras de agregados midos.
Nesse ensaio, uma amostra de agregado, com tamanhos de partculas menores do que
4,8mm medida em volume numa cpsula padro, colocada em uma proveta contendo
132

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

uma soluo de cloreto de clcio-glicerina-formaldedo e mantida em repouso por 20


minutos. Em seguida o conjunto agitado por 30 segundos e, aps completar a proveta
com a soluo at um nvel predeterminado, deixado em repouso por mais 20 minutos,
conforme mostrado na Figura 3.13. Aps esse perodo, determinada a altura de material floculado em suspenso (h1). Com um basto padronizado que introduzido na
proveta, determinada a altura de agregado depositado por sedimentao (h 2).

Figura 3.13 Equipamentos para o ensaio de equivalente de areia e esquema da proveta com os
materiais depositados para a leitura final

O equivalente de areia (EA) determinado pela expresso 3.1:


(3.1)

Por exemplo, para que um agregado possa ser utilizado em concreto asfltico, o equivalente de areia deve ser de pelo menos 55%.
3.4.3 Resistncia abraso
Durante o processo de manuseio e execuo de revestimentos asflticos, os agregados
esto sujeitos a quebras e abraso. A abraso ocorre tambm durante a ao do trfego.
Eles devem apresentar habilidade para resistir a quebras, degradao e desintegrao.
Agregados

133

Agregados localizados prximos ou na superfcie do pavimento devem apresentar resistncia abraso maior do que os localizados nas camadas inferiores.
A tenacidade e resistncia abrasiva so tratadas por algumas normas brasileiras, mesmo que indiretamente, atravs das metodologias citadas a seguir. Nesses ensaios, os
agregados so submetidos a algum tipo de degradao mecnica e medida a alterao
provocada, principalmente na granulometria original, ao final da degradao. Dessa forma as caractersticas de tenacidade, resistncia abrasiva e at mesmo de dureza dos
agregados so presumidamente avaliadas (Marques, 2001). Em virtude das caractersticas de procedimentos serem semelhantes nesses ensaios, foram assim agrupados:

DNER-ME 035/98 Agregados determinao da abraso Los Angeles.

DNER-ME 197/97 Agregados determinao da resistncia ao esmagamento de
agregados grados.

DNER-ME 096/98 Agregado grado avaliao da resistncia mecnica pelo mtodo
dos 10% de finos.

DNER-ME 397/99 Agregados determinao do ndice de degradao Washington
IDW.

DNER-ME 398/99 Agregados determinao do ndice de degradao aps compactao Proctor IDP.

DNER-ME 399/99 Agregados determinao da perda ao choque no aparelho
Treton.

DNER-ME 401/99 Agregados determinao do ndice de degradao de rochas
aps compactao Marshall, com ligante IDML e sem ligante IDM.
O ensaio comumente utilizado para medir a resistncia abraso o ensaio de abraso Los Angeles. Nesse ensaio uma amostra de agregado de cerca de 5.000g (mi)
submetida a 500 ou 1.000 revolues no interior do cilindro de um equipamento padronizado (Figura 3.14). Um nmero variado de esferas de ao, conforme a granulometria
da amostra, adicionado no cilindro, induzindo impactos nas partculas durante as suas
revolues. O resultado avaliado pela reduo de massa dos agregados retidos na peneira de no 12 (1,7mm) em relao massa inicial da amostra especificada, conforme
a expresso 3.2:

(3.2)

Os equipamentos e o procedimento so detalhados nas normas DNER-ME 035/98


para agregados ptreos e DNER-ME 222/94 para agregados sintticos fabricados com
argila. Os limites de aceitao para a abraso Los Angeles dependem do tipo de aplicao do agregado e das exigncias dos rgos virios. Em revestimentos asflticos, desejvel uma resistncia ao desgaste relativamente alta, indicada por uma baixa abraso
no ensaio de abraso Los Angeles. As especificaes brasileiras que envolvem o uso de
134

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

agregados em camadas de base e revestimento de pavimentos, normalmente limitam o


valor da abraso Los Angeles (LA) entre 40 e 55%.
Agregados de algumas regies do pas, como por exemplo a regio do municpio do
Rio de Janeiro, apresentam o valor da abraso Los Angeles muito acima de 55%, em
alguns casos, chegando a 65%. Devido impossibilidade de se encontrar agregados com
esse parmetro atendido nas proximidades da obra, muitas rodovias foram pavimentadas
usando-se os agregados da regio, embora estivessem em desacordo com a especificao vigente, mas com a autorizao do DNER ou rgo regional competente para tal
procedimento (Marques, 2001).

Figura 3.14 Equipamento para ensaio de abraso Los Angeles

Em virtude dessa experincia e de outras em que agregados com abraso Los Angeles
acima do limite superior foram usados e o desempenho ao longo dos anos mostrou-se
satisfatrio quanto a esse parmetro, o DNER passou a recomendar a execuo de outros ensaios a serem conduzidos nos agregados que apresentassem o valor de abraso
Los Angeles acima do limite superior especificado. A indicao desses ensaios assim
como valores limites a serem adotados para os mesmos foram sugeridos em pesquisa do
IPR-DNER (IPR, 1998). Esses ensaios so os seguintes: DNER-ME 397/99, DNER-ME
398/99, DNER-ME 399/99, DNER-ME 400/99 e DNER-ME 401/99.
A norma DNER-ME 197/97 avalia o desempenho do material ao desgaste pelo atrito
interno simulando no ensaio a compresso imposta pelos rolos compactadores durante a
construo ou posteriormente, no prprio pavimento construdo, sob ao do trfego. O
agregado, previamente peneirado e seco, compactado por meio de um soquete, em trs
camadas com 25 golpes em cada. Em seguida determina-se a massa do corpo-de-prova
(M). Ele deve ser submetido a uma carga uniforme de 400kN razo de 40kN por minuto.
Aps esse carregamento, o corpo-de-prova retirado e o material peneirado na peneira
Agregados

135

2,4mm. O material retido nessa peneira determinado (Mf ). A resistncia do agregado ao


esmagamento (R) determinada pela expresso 3.3:

(3.3)

O procedimento descrito na norma DNER-ME 096/98 semelhante ao anterior e


consiste em se medir a fora necessria para que um mbolo atinja uma determinada
penetrao no corpo-de-prova, que varia dependendo da natureza da amostra.
A norma DNER-ME 397/99 apresenta um mtodo para determinar o ndice de degradao Washington (IDW), em amostra de rocha britada obedecendo a uma faixa granulomtrica padronizada entre as peneiras de 12,7mm (1/2) e 2,0mm (n 10).
O material a ensaiar deve ser britado at passar na peneira de 12,7mm. Em seguida
lavado sobre a peneira de 2,0mm e seco em estufa at constncia de massa. Separa-se
500g de material que passe na peneira de 12,7mm e fique retido na peneira de 6,4mm,
e 500g de material que passe na peneira de 6,4mm e fique retido na peneira de 2,0mm.
A amostra ento colocada em recipiente de plstico, juntamente com 200cm3 de gua,
tampado hermeticamente e colocado em um peneirador motorizado para promover agitao mecnica com 300 p 5 oscilaes por minuto por 20 minutos. Aps a agitao,
despeja-se a amostra e gua sobre uma peneira de 2,0mm, sobreposta peneira de
0,075mm (n 200) e ambas colocadas sobre um funil sobre uma proveta graduada de
500ml. Lavam-se os agregados com gua at que a marca de 500ml na proveta seja
atingida pela gua.
Coloca-se em uma proveta 7ml de uma soluo previamente preparada (cloreto de
clcio anidro, glicerina e soluo de formaldedo a 40% em volume). Na proveta graduada, faz-se com que o material retido na peneira n 200 e a gua de lavagem fiquem em
suspenso, tampando a proveta com a mo e virando-a de cabea para baixo e para
cima, cerca de 10 vezes. Em seguida, despeja-se o lquido na proveta de equivalente de
areia at a marca de 15 (381mm) e tampa-se com rolha de borracha.
Agita-se a proveta do equivalente de areia, de forma semelhante ao descrito anteriormente, cerca de 20 vezes em aproximadamente 35 segundos. Aps essa agitao,
coloca-se a proveta sobre a mesa, retira-se a rolha e aciona-se o cronmetro. Aps 20
minutos anota-se a altura da coluna de sedimento (H) em polegadas, com preciso de
0,1 (2,54mm). O ndice de degradao Washington calculado pela expresso 3.4:

(3.4)

Os valores de IDW podem variar de 0 a 100, correspondendo os maiores valores


aos melhores materiais. A expresso coloca os materiais duvidosos aproximadamente no
meio da escala, estando os inadequados abaixo e os bons acima desse ponto.
136

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

A norma DNER-ME 398/99 apresenta um mtodo de determinao do ndice de Degradao aps compactao Proctor (IDP), utilizando agregados naturais provenientes
da britagem de rochas obedecendo a uma granulometria padro, definida pelas peneiras
de 25,0mm, 19,0mm, 9,5mm, 4,8mm, 2,0mm, 0,42mm e 0,075mm. A compactao
feita no cilindro Proctor modificado munido de um cilindro espaador, com cinco camadas e 26 golpes por camada.
As amostras de rocha britada so preparadas de acordo com as fraes granulomtricas obtidas pelas peneiras anteriormente citadas e em quantidades predefinidas. Devem
ser preparadas trs amostras para cada ensaio.
Um molde fixado base metlica juntamente com um cilindro complementar e o
material compactado nesse conjunto juntamente com um disco espaador, como fundo
falso, em cinco camadas iguais, de forma a se obter uma altura total do corpo-de-prova
de cerca de 125mm, aps compactao. Em cada camada so aplicados 26 golpes com
o soquete padronizado, distribudos uniformemente sobre a superfcie da camada. Em
seguida o cilindro complementar removido. Com uma rgua de ao biselada, o excesso de material rasado na altura exata do molde e determina-se a massa do material
compactado.
calculada ento a porcentagem passante em cada peneira do material aps a
compactao. Em seguida calculada a mdia entre as trs amostras das porcentagens passantes em cada peneira. Calcula-se tambm a diferena percentual (D) entre
a mdia dos corpos-de-prova e a granulometria padro original. O IDP calculado pela
expresso 3.5:

(3.5)

A norma DNER-ME 399/99 descreve o mtodo para determinar a perda ao choque


em material ptreo britado, pelo emprego do aparelho Treton, em amostra obedecendo a
uma faixa granulomtrica padronizada.
O aparelho consiste de um cilindro de ao, oco, aberto em ambas as extremidades.
O cilindro colocado sobre uma chapa de base de ao, sobre a qual se assenta um outro
cilindro macio, tambm de ao, de tal forma que coincidam seus eixos de revoluo.
O cilindro oco mantido em posio por pinos de ao fixados chapa de base. Um martelo cilndrico dever cair livremente sobre a amostra a ensaiar, pelo orifcio do cilindro,
do topo deste. A suspenso do martelo far-se- por quaisquer meios que garantam sua
queda nas condies exigidas. A Figura 3.15 mostra um equipamento utilizado e fases
do ensaio.

Agregados

137

(a) Conjunto para ensaio

(b) Amostra sobre a base

(d) Amostra aps ensaio

(c) Cilindro e soquete montados

Figura 3.15 Equipamento utilizado no ensaio Treton


(Fotos: Cabral, 2005)

A amostra para ensaio deve ser constituda de partculas passando na peneira de


19,0mm e retidas na peneira de 16,0mm, escolhidas as partculas de forma cbica, bem
angulares e aproximadamente do mesmo tamanho. A massa da amostra a ensaiar deve
ser 50 vezes a massa especfica aparente das partculas do agregado, sendo tolerada
uma diferena de p3g. O nmero de partculas para cada ensaio deve ser aproximadamente entre 15 e 20.
As partculas que compem a amostra so colocadas no cilindro oco em contato com
a face superior do cilindro macio. Em seguida, deixa-se cair o martelo 10 vezes sobre o
material. Aps remover o cilindro macio, as partculas restantes sero passadas atravs
da peneira de 1,7mm. Pesa-se em seguida o material retido naquela peneira.
A diferena entre a massa original da amostra e a do material retido na peneira de
1,7mm ser expressa como porcentagem da massa original da amostra, e anotada como
a perda ao choque da amostra ensaiada. A perda ao choque do material ensaiado a
mdia aritmtica dos resultados obtidos em no mnimo trs ensaios.
138

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

A norma DNER-ME 96/98 descreve uma outra forma de ensaio para avaliar indiretamente a caracterstica de qualidade de um agregado grado pela avaliao da resistncia
mecnica pelo mtodo conhecido como dos 10% de finos. Consiste em se submeter uma
poro de agregados passante na peneira de 12,5mm e retida na peneira de 9,5mm,
em quantidade suficiente para preencher um cilindro padronizado, a um carregamento
esttico por meio de uma prensa capaz de aplicar cargas de no mnimo 500kN. Ao final
desse carregamento faz-se novo peneiramento do material na peneira de 2,4mm, calculando-se a porcentagem de quebra eventual. Varia-se a carga aplicada at se obter por
interpolao aquela que provoca 10% de quebra de gros. A Figura 3.16 mostra uma
foto do conjunto de cilindro e mbolo utilizado nesse ensaio e a prensa.

Figura 3.16 Conjunto de cilindro e mbolo utilizado no ensaio de 10% de finos e prensa
(Fotos: Miceli, 2006)

A norma DNER-ME 401/99 estabelece o mtodo pelo qual se determina o IDML e


IDM ndice de degradao aps compactao Marshall, com ligante e sem ligante,
para agregados naturais rochosos, obedecendo a uma granulometria padro, definida
pelas peneiras de 25,0mm, 19,0mm, 9,5mm, 4,8mm, 2,0mm, 0,42mm e 0,075mm.
A compactao feita usando-se o soquete e o molde de compactao do ensaio Marshall (ver Captulo 5).
Os agregados so secos em estufa at constncia de massa. Fraes desses agregados so pesadas de acordo com quantidades preestabelecidas conforme cada faixa granulomtrica, perfazendo um total de 1.200g p 60g. So utilizados trs corpos-de-prova
para cada ensaio.
Os agregados so aquecidos temperatura de 28C acima da temperatura de aquecimento do ligante (ver Captulo 5). Acrescentam-se 5% em peso de ligante aos agregados, misturando energicamente at o envolvimento completo dos mesmos. Coloca-se
no molde Marshall a mistura de uma s vez. Aplica-se com soquete 50 golpes em cada
face do corpo-de-prova.
Aps a confeco dos corpos-de-prova, procedida a extrao do ligante pelo mtodo
DNER-ME 053/94 ou similar. Os agregados resultantes do ensaio de extrao so submetidos a um peneiramento nas mesmas peneiras utilizadas para confeco dos corposde-prova, sendo que a porcentagem passante tomada em relao massa original dos
Agregados

139

agregados. Calcula-se a porcentagem passante relativa a cada peneira e a porcentagem


passante mdia das trs amostras para cada peneira. Calcula-se tambm o valor D para
cada peneira, correspondendo diferena entre a mdia da granulometria aps compactao e a granulometria original. O somatrio das diferenas (D) tambm calculado.
O ndice de degradao IDML dado pela expresso 3.6:
(3.6)

O ndice de degradao aps compactao Marshall sem ligante (IDM) segue os mesmos procedimentos anteriores, com exceo do aquecimento dos agregados e do uso de
ligante. O clculo do IDM tambm feito da mesma forma que o IDML.
Na Tabela 3.4 so apresentados os valores limites de aceitao sugeridos pelo IPR
(1998).
TABELA 3.4 MTODOS DE ENSAIO PARA DETERMINAO DE CARACTERSTICAS
MECNICAS DE AGREGADOS E VALORES DE ACEITAO (IPR, 1998)
Mtodos de Ensaio

Valores Limites Tentativa

DNER-ME 35/94 Agregado determinao da abraso


Los Angeles

LA b 65%

DNER-ME 399/99 Agregados determinao da perda ao


choque no aparelho Treton

T b 60%

DNER-ME 96/98 Agregado grado avaliao da resistncia


mecnica pelo mtodo dos 10% de finos

10% finos r 60kN

DNER-ME 401/99 Agregados determinao do ndice de


degradao de rochas aps compactao Marshall, com ligante
IDML e sem ligante IDM

IDML com ligante b 5

DNER-ME 398/99 Agregados determinao do ndice de


degradao aps compactao Proctor IDP

IDP b 6

DNER-ME 397/99 Agregados determinao do ndice de


degradao Washington IDW

IDW r 30

DNER-ME 197/97 ou NBR 9938 Agregados determinao da


resistncia ao esmagamento de agregados grados

E r 60

IDM sem ligante b 8

3.4.4 Textura superficial


A textura superficial dos agregados influi na trabalhabilidade, na adesividade, e na resistncia ao atrito e ao cisalhamento das misturas asflticas para pavimentao. medida
que aumenta a rugosidade do agregado, h uma tendncia de perda de trabalhabilidade
da mistura asfltica e de crescimento da resistncia ao cisalhamento dessa mistura, bem
como do teor de ligante asfltico de projeto. No h um mtodo consagrado para medir
a textura superficial, embora existam procedimentos de avaliao indireta, conforme ser
visto mais adiante.
140

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

3.4.5 Forma das partculas


A forma das partculas dos agregados influi na trabalhabilidade e resistncia ao cisalhamento das misturas asflticas e muda a energia de compactao necessria para se
alcanar certa densidade. Partculas irregulares ou de forma angular tais como pedra
britada, cascalhos e algumas areias de brita tendem a apresentar melhor intertravamento
entre os gros compactados, tanto maior quanto mais cbicas forem as partculas e mais
afiladas forem suas arestas.
A forma das partculas caracterizada pela determinao do ndice de forma (f) em
ensaio descrito no mtodo DNER-ME 086/94. Esse ndice varia de 0,0 a 1,0, sendo o
agregado considerado de tima cubicidade quando f = 1,0 e lamelar quando f = 0,0.
adotado o limite mnimo de f = 0,5 para aceitao de agregados quanto forma. A
Figura 3.17 mostra o equipamento utilizado para a determinao do ndice de forma.

Figura 3.17 Exemplo de equipamento para determinao do ndice de forma

A forma das partculas pode ser tambm caracterizada segundo a norma ABNT
NBR 6954/1989, onde so medidas por meio de um paqumetro trs dimenses das
partculas: comprimento (a), largura (b) e espessura (c). Para a classificao segundo
a forma so determinadas e relacionadas entre si as razes b/a e c/b, conforme indica
a Tabela 3.5. As partculas so classificadas em cbica, alongada, lamelar e alongadalamelar. As fotos da Figura 3.18 ilustram as diferenas entre agregados de forma lamelar
e cbica.

Agregados

141

TABELA 3.5 CLASSIFICAO DA FORMA DAS PARTCULAS (ABNT NBR 6954/1989)


Mdia das Relaes b/a e c/b

Classificao da Forma

b/a >0,5 e c/b>0,5

Cbica

b/a<0,5 e c/b>0,5

Alongada

b/a>0,5 e c/b<0,5

Lamelar

b/a<0,5 e c/b<0,5

Alongada-lamelar

(a) Agregado lamelar

(b) Agregado de boa cubicidade

Figura 3.18 Exemplo de agregados com diferentes formas

3.4.6 Absoro
A porosidade de um agregado normalmente indicada pela quantidade de gua que
ele absorve quando imerso. Um agregado poroso ir tambm absorver ligante asfltico,
consumindo parte do ligante necessrio para dar coeso a uma mistura asfltica. Para
compensar esse fato, deve-se incorporar mistura asfltica uma quantidade adicional
de ligante.
A absoro a relao entre a massa de gua absorvida pelo agregado grado aps
24 horas de imerso (DNER-ME 081/98) temperatura ambiente e a massa inicial de
material seco, sendo determinada para permitir o clculo das massas especficas, real e
aparente, do agregado.
Agregados naturais ou britados com elevada porosidade normalmente no devem ser
utilizados em misturas asflticas, pois alm de consumirem maior quantidade de ligante
asfltico, podem apresentar porosidade varivel conforme a amostragem, o que dificulta
o estabelecimento do teor de ligante, podendo resultar em excesso ou falta do mesmo.
Porm, nem sempre h outro agregado disponvel, sendo ento necessrios alguns cuidados na dosagem. A escria de aciaria, a laterita e alguns tipos de basaltos e agregados
sintticos so exemplos de materiais que podem apresentar alta porosidade.

142

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

3.4.7 Adesividade ao ligante asfltico


O efeito da gua em separar ou descolar a pelcula de ligante asfltico da superfcie do
agregado pode torn-lo inaceitvel para uso em misturas asflticas. Esse agregado
denominado de hidrfilo. Agregados silicosos, como o quartzito e alguns granitos, so
exemplos de agregados que requerem ateno quanto sua adesividade ao ligante asfltico. Agregados com alta adesividade em presena de gua so denominados de hidrofbicos e so aceitveis para utilizao em misturas asflticas.
Os ensaios para determinao das caractersticas de adesividade podem ser subdivididos em dois grupos: aqueles que avaliam o comportamento de partculas de agregados
recobertas por ligante asfltico e aqueles que avaliam o desempenho de determinadas
propriedades mecnicas de misturas sob a ao da gua.
No mtodo DNER-ME 078/94 a mistura asfltica no-compactada imersa em gua
e as partculas cobertas pelo ligante asfltico so avaliadas visualmente. Na norma ASTM
D 1075 a resistncia compresso simples (RC) de amostras de misturas compactadas aps imerso em gua a 50oC durante 24 horas comparada com a resistncia de
amostras idnticas no-imersas (RC). A reduo da resistncia compresso simples
uma indicao da qualidade do agregado em relao adesividade. A relao de perda
de resistncia pelo efeito da gua dada por RC/RC. Para que se considere aceitvel a
mistura quanto adesividade, essa relao deve ser superior ou igual a 0,75, ou seja, a
perda deve ser menor ou igual a 25%.
Outro mtodo de ensaio o Lottman modificado, descrito na norma AASHTO T 283,
onde amostras compactadas cilndricas regulares de misturas asflticas com teores de
vazios preestabelecidos so parcialmente saturadas com gua e submetidas a baixas
temperaturas para congelamento durante um perodo de horas estabelecido em norma,
simulando com isso a presena de gua na mistura e tenses internas induzidas por
cargas do trfego. As amostras descongeladas e temperatura de equilbrio de 25C
so submetidas ao ensaio de resistncia trao por compresso diametral (RT); outro
conjunto similar de amostras compactadas cilndricas regulares, no submetidas ao processo de saturao e congelamento, so igualmente submetidas ao ensaio de resistncia
trao por compresso diametral (RT) temperatura de 25C. A relao entre RT/RT
indica a perda de resistncia por umidade induzida. Essa relao deve ser maior ou igual
a 0,70, ou seja, a perda deve ser inferior ou igual a 30%. Esse ensaio descrito em
maior detalhe no Captulo 6.
3.4.8 Sanidade
Alguns agregados que inicialmente apresentam boas caractersticas de resistncia podem
sofrer processos de desintegrao qumica quando expostos s condies ambientais no
pavimento. Determinados basaltos, por exemplo, so suscetveis deteriorao qumica
com formao de argilas.
A caracterstica de resistncia desintegrao qumica quantificada atravs de ensaio que consiste em atacar o agregado com soluo saturada de sulfato de sdio ou de
Agregados

143

magnsio, em cinco ciclos de imerso com durao de 16 a 18 horas, temperatura de


21oC, seguidos de secagem em estufa. A perda de massa resultante desse ataque qumico ao agregado deve ser de no mximo 12%. O mtodo DNER-ME 089/94 apresenta o
procedimento desse ensaio. A Figura 3.19 mostra os materiais utilizados nesse ensaio e
um exemplo do resultado do teste.

(a) Materiais para realizao do ensaio

(b) Agregados antes do ensaio

(c) Agregados aps o ensaio

Figura 3.19 Exemplo de materiais utilizados no ensaio de sanidade e resultado

3.4.9 Densidade especfica/massa especfica


Segundo Pinto (2000), as relaes entre quantidade de matria (massa) e volume so
denominadas massas especficas, e expressas geralmente em t/m3, kg/dm3 ou g/cm3
e as relaes entre pesos e volumes so denominados pesos especficos e expressos
geralmente em kN/m3.
A relao entre os valores numricos que expressam as duas grandezas constante.
Por exemplo, se um material tem uma massa especfica de 1,8t/m3, seu peso especfico
ser o produto desse valor pela acelerao da gravidade, que varia conforme a posio
no globo terrestre e que de aproximadamente 9,81m/s2 ao nvel do mar (em problemas
de engenharia prtica, adota-se simplificadamente 10m/s2). O peso especfico ser, portanto, de 18kN/m3.
Ou seja, o peso (P) de uma massa de 1kg ao nvel do mar onde a acelerao da gravidade de 9,81m/s2 :
144

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

P = 1kg 9,81m/s2 = 9,81N 10N

(3.7)

Assim tem-se que 1N = 1kg m/s2.


Ento no exemplo citado tem-se:
1,8t/m3 10m/s2 = 18t/m 2s2 = 18.000kg/m 2s2 m/m =
= 18.000kg m/m3s2 = 18.000N/m3 = 18kN/m3
(3.8)

Segundo Pinto (2000), a expresso densidade, de uso comum na engenharia, referese massa especfica, e densidade relativa a relao entre a densidade do material e a
densidade da gua a 4C. Como esta igual a 1kg/dm3, resulta que a densidade relativa
tem o mesmo valor numrico que a massa especfica (expressa em g/cm3, kg/dm3 ou
t/m3), mas adimensional. Como a relao entre o peso especfico de um material e o
peso especfico da gua a 4C igual relao das massas especficas, comum se
estender o conceito de densidade relativa relao dos pesos e adotar-se como peso
especfico a densidade relativa do material multiplicada pelo peso especfico da gua.
No estudo de agregados, so definidas trs designaes de massa especfica: real,
aparente e efetiva, respectivamente correspondentes aos termos em ingls apparent
specific gravity, bulk specific gravity e effective specific gravity. Observe-se que as tradues de apparent e bulk no so literais quando se consideram os parmetros em
questo, correspondendo aos termos real e aparente, respectivamente em portugus.
Alm disso, ressalte-se que specific gravity diz respeito a uma grandeza adimensional,
enquanto density refere-se a uma grandeza com dimenso, portanto, o oposto ao que se
usa no Brasil. De qualquer forma, quando se usa o sistema internacional de unidades,
massa especfica e densidade possuem o mesmo valor numrico, conforme exemplificado anteriormente.
Massa especfica real
A massa especfica real (Gsa), em g/cm3, determinada atravs da relao entre a massa
seca e o volume real (expresso 3.9). O volume real constitudo do volume dos slidos, desconsiderando o volume de quaisquer poros na superfcie, conforme esquema da Figura 3.20.

Figura 3.20 Esquema da partcula de agregado na determinao da Gsa


Agregados

145

(3.9)

Onde:
Vol. real = volume da partcula slida do agregado (rea interna ao tracejado).

Segundo o Asphalt Institute (1989), esse parmetro considera somente o volume


da partcula do agregado. No inclui o volume de quaisquer poros ou capilares que so
preenchidos pela gua aps embebio de 24 horas.
Massa especfica aparente
A massa especfica aparente (Gsb), em g/cm3, determinada quando se considera o
material como um todo (forma aparente), sem descontar os vazios. determinada dividindo-se a massa seca pelo volume aparente do agregado (expresso 3.10), que inclui o
volume de agregado slido mais o volume dos poros superficiais contendo gua. medida quando o agregado est na condio superfcie saturada seca (SSS), de acordo com o
esquema da Figura 3.21. Esta condio em laboratrio obtida por remoo cuidadosa
manual da gua da superfcie dos agregados com o uso de um tecido absorvente.

Figura 3.21 Esquema da partcula de agregado na determinao da Gsb


(3.10)
Onde:
Vol. aparente = volume do slido + volume do poro permevel gua (rea interna ao tracejado).

Massa especfica efetiva


A massa especfica efetiva (Gse), em g/cm3, determinada quando se trabalha com misturas asflticas cujo teor de ligante asfltico seja conhecido. calculada atravs da relao
entre a massa seca da amostra e o volume efetivo do agregado, conforme a expresso
3.11. O volume efetivo constitudo pelo volume do agregado slido e o volume dos poros
permeveis gua que no foram preenchidos pelo asfalto, como mostra a Figura 3.22.
A massa especfica efetiva no comumente medida diretamente, sendo freqentemente
tomada como a mdia entre a massa real e a aparente. Essa prtica s adequada quando o volume de poros superficiais baixo, ou seja, para agregados de baixa absoro, ou
seja, inferior a 2%.
146

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Figura 3.22 Esquema da partcula de agregado na determinao da Gse

(3.11)
Onde:
Vol. efetivo = vol. do slido + vol. dos poros permeveis gua no preenchidos pelo ligante asfltico
(rea interna ao tracejado).

O mtodo de ensaio DNER-ME 081/98 especifica a determinao das densidades de


agregados grados, utilizando o conceito de densidade relativa. A norma ABNT NBR
NM 53/2003 define procedimento para a obteno da massa especfica na condio
seca (correspondente ao que vem sendo chamado aqui de Gsa) e massa especfica na
condio de superfcie saturada seca (correspondente ao que vem sendo chamado aqui
de Gsb), assim como da absoro (a). O referido procedimento de ensaio idntico ao
do DNER. So feitas trs determinaes de massa: massa seca (A), massa na condio
superfcie saturada seca (B) e massa imersa (C). A expresso 3.12 define, segundo a
ABNT NM53/2003 errata 2006, a massa especfica seca (Gsa):

0,9971

(3.12)

A expresso 3.13 define, segundo a ABNT NM 53/2003 errata 2006, a massa


especfica da condio de superfcie saturada seca (Gsb):

0,9971

(3.13)

A absoro, em porcentagem, determinada pela seguinte expresso:


(3.14)

A Figura 3.23 mostra esquematicamente a determinao das massas A, B e C para


o clculo da Gsa, Gsb e absoro (a).

Agregados

147

(a) Etapa 1

(b) Etapa 2

(c) Etapa 3
(d) Etapa 4

Figura 3.23 Esquema de determinao de massas no mtodo ABNT NM 53/2003 errata 2006

O mtodo de ensaio DNER-ME 084/95 adotado para a determinao da densidade


de agregados midos, com a denominao de densidade real dos gros (Dr). Esse procedimento semelhante ao do ensaio para determinao da massa especfica aparente
seca (Gsa) de solos (DNER-ME 093/94) e faz uso de um picnmetro de 50ml. A Figura
3.24 mostra um esquema desse ensaio. A norma ABNT NBR NM 52/2003 tambm
descreve este procedimento.
No caso do agregado mido, a condio de superfcie saturada seca no fcil de
ser observada visualmente como no agregado grado e, portanto, a possvel absoro
das partculas no determinada no mtodo DNER. No caso do mtodo ASTM C 127 ou
AASHTO T 85 recomendado o procedimento mostrado na Figura 3.25. A condio de
superfcie saturada seca obtida quando um tronco de cone de agregado resultante da
moldagem com um molde padronizado mantm-se intacto aps ser desmoldado. Assim,
possvel calcular tambm a absoro dos agregados midos.

Picnmetros

Figura 3.24 Esquema do ensaio de massa especfica de agregados midos

148

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Figura 3.25 Esquema do ensaio de massa especfica de agregados midos considerando a absoro
pelo mtodo ASTM C 127
(Fotos: Mouro, 2003)

Quando se trabalha com uma mistura de duas ou mais fraes (ou dois ou mais
agregados), pode-se computar um valor para a massa especfica mdia atravs de um
valor ponderado das vrias fraes (agregados) que constituem a mistura, pela expresso
3.15:
(3.15)

Onde:
G = massa especfica mdia;
G1, G2, ..., Gn

= massas especficas das fraes (agregados) 1, 2, ..., n (aparente ou real);

M1, M2, ..., Mn = massa das fraes (agregados) 1, 2, ..., n;


%1, %2, ..., %n = porcentagem das massas das fraes (agregados) 1, 2, ..., n.

Em relao aos valores de G1, G2, ..., Gn usados na expresso 3.15, quando se destina dosagem de uma mistura asfltica, Pinto (1998) recomenda que sejam obtidos
pela mdia entre a massa especfica real e a aparente para agregados grados e midos
e pelo valor da massa especfica real para o fler mineral usado. No Captulo 5 ser discutida ainda uma outra maneira de se levar em conta a porosidade dos agregados.

Agregados

149

3.5 CARACTERIZAO DE AGREGADOS SEGUNDO O SHRP


Segundo pesquisadores do SHRP, h um consenso de que as propriedades dos agregados tm influncia direta no comportamento dos revestimentos asflticos quanto a deformaes permanentes, e afetam, embora em menor grau, o comportamento relacionado
ao trincamento por fadiga e por baixas temperaturas. Esses pesquisadores identificaram
duas categorias de propriedades dos agregados que devem ser consideradas: propriedades de consenso e propriedades de origem.
3.5.1 Propriedades de consenso
As propriedades designadas de consenso pelos pesquisadores do SHRP so aquelas
consideradas de exigncia fundamental para o bom desempenho dos revestimentos asflticos: angularidade do agregado grado; angularidade do agregado mido; partculas
alongadas e achatadas; e teor de argila.
Os valores especificados dessas propriedades tambm foram consensuais, ficando
a critrio de cada estado americano quaisquer exigncias adicionais. Os critrios de
aceitao so baseados no nvel de trfego, referido ao nmero equivalente de passagens de eixo padro (N) determinado pela American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO), e pela posio na estrutura do pavimento em que vai
ser empregado o agregado. Materiais prximos superfcie e sujeitos a trfego intenso
demandam valores de propriedades de consenso mais restritivos.
Angularidade do agregado grado
A angularidade do agregado grado garante o atrito entre as partculas que propicia a resistncia deformao permanente. definida como a porcentagem em peso de agregados maiores do que 4,75mm com uma ou mais faces fraturadas. A Tabela 3.6 apresenta
os valores mnimos necessrios da angularidade do agregado grado em funo do nvel
de trfego e da posio em que vai ser utilizado na estrutura do pavimento.
TABELA 3.6 CRITRIO DE DEFINIO DA ANGULARIDADE DO AGREGADO GRADO
N ( 106)
Repeties do eixo padro

Profundidade a partir da superfcie


<
100mm

> 100mm

< 0,3

55 /

<1

65 /

<3

75 /

50 /

< 10

85 / 80

60 /

< 30

95 / 90

80 / 75

< 100

100 / 100

95 / 90

100

100 / 100

95 / 90

85 / 80 significa que 85% do agregado grado tm uma ou mais faces fraturadas e 80%
tm duas ou mais faces fraturadas.

150

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Angularidade do agregado mido


A angularidade do agregado mido garante o atrito entre as partculas que propicia a
resistncia deformao permanente. definida como a porcentagem de vazios de ar
presentes em agregados com tamanhos de partculas menores que 2,36mm, em uma
condio de estado solto. Sua determinao feita segundo o mtodo ASTM C 1252. A
Figura 3.26 mostra o equipamento utilizado, onde W a massa de agregado mido que
preenche um cilindro de volume conhecido V e Gsb a massa especfica real do agregado mido. Um estudo desse ensaio para algumas areias do estado de So Paulo foi feito
por Gouveia (2002). As areias britadas em geral obedecem bem a essa exigncia.

(a) Esquema do ensaio

(c) Preenchimento do cilindro com o agregado


mido

(b) Colocao do material no funil

(d) Retirada do excesso


de material na superfcie
do cilindro

Figura 3.26 Equipamento para determinao da angularidade do agregado mido


(Fotos: Marques, 2001)

A Tabela 3.7 apresenta os valores mnimos necessrios da angularidade do agregado


mido em funo do nvel de trfego e da posio em que vai ser utilizado na estrutura
do pavimento.
Agregados

151

TABELA 3.7 CRITRIO DE DEFINIO DA ANGULARIDADE DO AGREGADO MIDO


VALORES MNIMOS
N ( 106)
Repeties do eixo padro

Profundidade a partir da superfcie


<
100mm

> 100mm

< 0,3

<1

40

<3

40

40

< 10

45

40

< 30

45

40

< 100

45

45

100

45

45

Valores so porcentagens mnimas requeridas de vazios de ar no agregado mido no estado solto

Partculas alongadas e achatadas


Partculas alongadas e achatadas so expressas pela porcentagem em massa de agregado grado que tem a razo entre a dimenso mxima e a dimenso mnima maior do
que 5, sendo indesejveis porque tm a tendncia de quebrarem durante o processo de
construo e sob a ao do trfego. Essa razo determinada atravs do mtodo ASTM
D 4791 na frao do agregado grado maior do que 4,75mm. A Figura 3.27 mostra o
equipamento utilizado.

(a) Esquema

(b) Equipamento

Figura 3.27 Medio de partculas alongadas e achatadas

So medidos dois valores nesse ensaio: a porcentagem de partculas alongadas e a


porcentagem de partculas achatadas. A Tabela 3.8 apresenta os valores mximos admissveis de partculas alongadas e achatadas do agregado grado em funo do nvel de
trfego.

152

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

TABELA 3.8 VALORES MXIMOS PERCENTUAIS DE PARTCULAS


ALONGADAS E ACHATADAS
N ( 106)
Repeties do eixo padro

Mximo (%)

< 0,3

<1

<3

10

< 10

10

< 30

10

< 100

10

100

10

Teor de argila
O teor de argila definido como a porcentagem de material argiloso na frao do agregado menor do que 4,75mm. determinada pelo ensaio de equivalente de areia. A Tabela
3.9 apresenta os valores mnimos admissveis de equivalente de areia em funo do nvel
de trfego.
TABELA 3.9 VALORES MNIMOS PERCENTUAIS DE EQUIVALENTE DE AREIA
N ( 106)
Repeties do eixo padro

Equivalente de areia, mnimo,


%

< 0,3

40

<1

40

<3

40

< 10

45

< 30

45

< 100

50

100

50

3.5.2 Propriedades de origem


So propriedades que dependem da origem do agregado; seus valores limites para aceitao so definidos localmente pelos rgos ou agncias. Essas propriedades so a
resistncia abraso, a sanidade e a presena de materiais deletrios, determinadas
conforme os mtodos descritos anteriormente.

Agregados

153

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Agregados

155

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156

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

4
Tipos de revestimentos asflticos

4.1 INTRODUO
Os pavimentos so estruturas de mltiplas camadas, sendo o revestimento a camada que
se destina a receber a carga dos veculos e mais diretamente a ao climtica. Portanto,
essa camada deve ser tanto quanto possvel impermevel e resistente aos esforos de
contato pneu-pavimento em movimento, que so variados conforme a carga e a velocidade dos veculos.
Na maioria dos pavimentos brasileiros usa-se como revestimento uma mistura de
agregados minerais, de vrios tamanhos, podendo tambm variar quanto fonte, com
ligantes asflticos que, de forma adequadamente proporcionada e processada, garanta
ao servio executado os requisitos de impermeabilidade, flexibilidade, estabilidade, durabilidade, resistncia derrapagem, resistncia fadiga e ao trincamento trmico, de
acordo com o clima e o trfego previstos para o local.
Os requisitos tcnicos e de qualidade de um pavimento asfltico sero atendidos com
um projeto adequado da estrutura do pavimento e com o projeto de dosagem da mistura asfltica compatvel com as outras camadas escolhidas. Essa dosagem passa pela
escolha adequada de materiais dentro dos requisitos comentados nos Captulos 2 e 3,
proporcionados de forma a resistirem s solicitaes previstas do trfego e do clima.
Nos casos mais comuns, at um determinado volume de trfego, um revestimento
asfltico de um pavimento novo consiste de uma nica camada de mistura asfltica
(Figura 4.1).
Foto: Tonial, 2005

Figura 4.1 Exemplos de estrutura de pavimento novo com revestimento asfltico

O material de revestimento pode ser fabricado em usina especfica (misturas usinadas), fixa ou mvel, ou preparado na prpria pista (tratamentos superficiais). Os revestimentos so tambm identificados quanto ao tipo de ligante: a quente com o uso de
CAP, ou a frio com o uso de EAP. As misturas usinadas podem ser separadas quanto
distribuio granulomtrica em: densas, abertas, contnuas e descontnuas, conforme
visto no Captulo 3.
Em casos de recomposio da capacidade estrutural ou funcional, alm dos tipos
descritos, possvel ainda lanar mo de outros tipos de misturas asflticas que se
processam em usinas mveis especiais que promovem a mistura agregados-ligante imediatamente antes da colocao no pavimento, podendo ser separadas em misturas novas
relativamente fluidas (lama asfltica e microrrevestimento) e misturas recicladas com uso
de fresadoras-recicladoras. Cada uma dessas misturas tem requisitos prprios de dosagem e atendem a certa finalidade, sempre associada a espessuras calculadas em funo
do trfego e do tipo de materiais existentes nas outras camadas.
Vale comentar que neste livro ser dado destaque s especificaes do antigo DNER
ou do atual DNIT por serem de cunho nacional, muito conhecidas no meio tcnico, e,
muitas vezes, por servirem de base para as especificaes regionais. No entanto, cabe
ao engenheiro de pavimentao procurar informaes em cada estado ou em cada rgo
responsvel pela obra em questo para atender eventuais requisitos particulares. Este
livro, que tem a funo didtica de servir aos cursos de graduao, espera mostrar os
conceitos bsicos associados aos revestimentos asflticos, cabendo ao leitor a generalizao do conhecimento.

4.2 MISTURAS USINADAS


A mistura de agregados e ligante realizada em usina estacionria e transportada posteriormente por caminho para a pista, onde lanada por equipamento apropriado, denominado vibroacabadora. Em seguida compactada, at atingir um grau de compresso
tal que resulte num arranjo estrutural estvel e resistente, tanto s deformaes permanentes quanto s deformaes elsticas repetidas da passagem do trfego. A dosagem
das misturas asflticas usinadas ser tratada no Captulo 5; enquanto a produo, o
transporte e as tcnicas executivas sero mostrados no Captulo 8.
As misturas a quente distinguem-se em vrios tipos de acordo com o padro granulomtrico empregado e as exigncias de caractersticas mecnicas, em funo da aplicao
a que se destina.
Um dos tipos mais empregados no Brasil o concreto asfltico (CA) tambm denominado concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ). Trata-se do produto da mistura
convenientemente proporcionada de agregados de vrios tamanhos e cimento asfltico,
ambos aquecidos em temperaturas previamente escolhidas, em funo da caracterstica viscosidade-temperatura do ligante. As misturas asflticas a quente tambm se
158

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

dividem em grupos especficos em funo da granulometria dos agregados, como se


ver mais adiante.
O segundo grupo de misturas, feitas em usinas estacionrias prprias, so os pr-misturados a frio em que se empregam as emulses asflticas como ligante para envolver os
agregados. Tambm proporcionados de forma conveniente para atender certos requisitos
de arranjo do esqueleto mineral, caractersticas volumtricas e de resistncia mecnica
especificadas, so nesse caso realizadas sem aquecimento dos agregados. O ligante
eventualmente pode sofrer um pequeno aquecimento, mas em geral tambm usado na
temperatura ambiente.
As misturas asflticas tambm podem ser separadas em grupos especficos em funo da granulometria dos agregados, como se ver a seguir.
4.2.1 Misturas a quente
As misturas asflticas a quente podem ser subdivididas pela graduao dos agregados e fler,
conforme visto no Captulo 3. So destacados trs tipos mais usuais nas misturas a quente:
graduao densa: curva granulomtrica contnua e bem-graduada de forma a proporcionar um esqueleto mineral com poucos vazios visto que os agregados de dimenses
menores preechem os vazios dos maiores. Exemplo: concreto asfltico (CA);
graduao aberta: curva granulomtrica uniforme com agregados quase exclusivamente de um mesmo tamanho, de forma a proporcionar um esqueleto mineral com muitos
vazios interconectados, com insuficincia de material fino (menor que 0,075mm) para
preencher os vazios entre as partculas maiores, com o objetivo de tornar a mistura
com elevado volume de vazios com ar e, portanto, drenante, possibilitando a percolao de gua no interior da mistura asfltica. Exemplo: mistura asfltica drenante,
conhecida no Brasil por camada porosa de atrito (CPA);
graduao descontnua: curva granulomtrica com proporcionamento dos gros de
maiores dimenses em quantidade dominante em relao aos gros de dimenses
intermedirias, completados por certa quantidade de finos, de forma a ter uma curva descontnua em certas peneiras, com o objetivo de tornar o esqueleto mineral
mais resistente deformao permanente com o maior nmero de contatos entre os
agregados grados. Exemplo: matriz ptrea asfltica (stone matrix asphalt SMA);
mistura sem agregados de certa graduao (gap-graded).
A Figura 4.2 mostra exemplos de composies de agregados de diferentes graduaes.
A Figura 4.3 mostra as diversas fraes que compem um concreto asfltico (CA), como
ilustrao da participao de todos os tamanhos em quantidades proporcionais. A Figura
4.4 apresenta exemplos de curvas granulomtricas que ilustram os trs tipos de composio do esqueleto mineral. A Figura 4.5 mostra exemplos de corpos-de-prova moldados
em laboratrio ou extrados do campo, de trs tipos de mistura asfltica: CA (densa), SMA
(descontnua) e CPA (aberta ou porosa). A Figura 4.6 apresenta uma amostra extrada de
um revestimento asfltico de pista, exibindo trs camadas de misturas asflticas.
Tipos de revestimentos asflticos

159

(a) Aberta

(b) Descontnua

(c) Densa ou bem-graduada

Figura 4.2 Exemplos de composies granulomtricas dos tipos de misturas a quente

Figura 4.3 Exemplo de vrias fraes de agregados e fler que compem um concreto
asfltico mistura densa ou bem-graduada e contnua




   



   
  
        
      










 

 

 

 



   


Figura 4.4 Exemplos de curvas granulomtricas de diferentes misturas asflticas a quente

160

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(a) Concreto asfltico na faixa B


do DNIT; graduao densa

(b) SMA na faixa alem 0/11S;


graduao descontnua

(c) Camada porosa de atrito; graduao aberta

(d) Camada porosa de atrito (CPA)

(e) Concreto asfltico (CA)

Figura 4.5 Exemplos de corpos-de-prova de misturas asflticas a quente

Mistura asfltica usinada a quente


aberta que serve como revestimento
drenante
Concreto asfltico denso

Concreto asfltico aberto como


binder ou camada de ligao

Figura 4.6 Corpo-de-prova extrado de pista mostrando a composio


do revestimento asfltico
Tipos de revestimentos asflticos

161

Todos esses tipos de misturas asflticas a quente so utilizados como revestimento


de pavimentos de qualquer volume de trfego, desde o muito baixo at o muito elevado,
sendo que os tipos especiais, SMA e CPA, sempre so colocados sobre outra camada
preexistente de concreto asfltico ou de outro material, at de concreto de cimento
Portland.
Quando a espessura de projeto de revestimento for maior que 70mm comum fazer
uma subdiviso em duas camadas para fins de execuo; a superior que fica em contato
com os pneus dos veculos chamada de camada de rolamento ou simplesmente de
capa e tem requisitos de vazios bastante restritos, para garantir a impermeabilidade; a
camada inferior referida como camada de ligao ou intermediria (ou ainda de binder)
e pode ser projetada com um ndice de vazios ligeiramente maior, com a finalidade de
diminuir o teor de ligante e baratear a massa asfltica. Esse procedimento tambm modificar as caractersticas mecnicas e de flexibilidade da mistura, o que deve ser levado
em conta no dimensionamento do pavimento.
Os pr-misturados a quente que no atendem a requisitos granulomtricos de camada
intermediria ou de nivelamento, mas so preparados com tamanhos nominais mximos
de agregados grados de grandes dimenses so referidos genericamente de PMQ, devendo atender a especificao de servio particular para camada especial de correo de
desnivelamentos ou regularizao em pavimentos em uso.
Concreto asfltico denso (CA)
O concreto asfltico a mistura asfltica muito resistente em todos os aspectos, desde
que adequadamente selecionados os materiais e dosados convenientemente. Pode ser:
convencional: CAP e agregados aquecidos, segundo a especificao DNIT-ES
031/2004;
especial quanto ao ligante asfltico:
com asfalto modificado por polmero ou com asfalto-borracha;
com asfalto duro, misturas de mdulo elevado (enrob module lev EME).
Graas ao arranjo de partculas com graduao bem-graduada, a quantidade de ligante asfltico requerida para cobrir as partculas e ajudar a preencher os vazios no
pode ser muito elevada, pois a mistura necessita contar ainda com vazios com ar aps
a compactao em torno de 3 a 5%, no caso de camada de rolamento (camada em
contato direto com os pneus dos veculos) e de 4 a 6% para camadas intermedirias ou
de ligao (camada subjacente de rolamento). Caso no seja deixado certo volume de
vazios com ar, as misturas asflticas deixam de ser estveis ao trfego e, por fluncia,
deformam-se significativamente. A faixa de teor de asfalto em peso est normalmente
entre 4,5 a 6,0%, dependendo da forma dos agregados, massa especfica dos mesmos,
da viscosidade e do tipo do ligante, podendo sofrer variaes em torno desses valores.
Para o teor de projeto, a relao betume-vazios est na faixa de 75 a 82% para camada
de rolamento e 65 a 72% para camada de ligao (ver Captulo 5).
162

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

A Tabela 4.1 mostra as faixas granulomtricas recomendadas pelo DNIT 031/2004ES. Esta norma ainda estabelece valores de parmetros mecnicos que so discutidos
nos Captulos 5 e 6, por exemplo, estabilidade Marshall mnima de 500kgf, com 75
golpes de compactao por face dos corpos-de-prova tipo Marshall e resistncia trao
por compresso diametral mnima de 0,65MPa, aos 25oC.
TABELA 4.1 FAIXAS GRANULOMTRICAS E REQUISITOS PARA CONCRETO ASFLTICO
(DNIT 031/2004-ES)

Peneira de malha quadrada


Srie ASTM
Abertura
(mm)
2
50,8
1
38,1
1
25,4

19,1

12,7
3/8
9,5
N 4
4,8
N 10
2,0
N 40
0,42
N 80
0,18
N 200
0,075
Teor de asfalto, %
Tipo de camada de revestimento
asfltico

Faixas
Porcentagem em massa, passando
A
B

Tolerncia

100
95100
75100
6090

3565
2550
2040
1030
520
18
4,0 a 7,0
Camada de
ligao

100
80100
7090
4472
2250
826
416
210
4,5 a 9,0
Camada de
rolamento

7%
7%
7%
7%
7%
5%
5%
5%
5%
2%
0,3%

100
95100
80100

4580
2860
2045
1032
820
38
4,5 a 7,5
Camada de ligao
ou rolamento

O sistema Superpave utiliza para especificar a granulometria do agregado um grfico


onde o eixo das abscissas dado pela abertura das peneiras, em milmetros, elevado
potncia de 0,45. Para que a graduao em estudo atenda aos critrios Superpave, a
curva granulomtrica deve passar entre os pontos de controle definidos na Tabela 4.2.
No passado, foi considerada uma regio do grfico, chamada de zona de restrio, local
onde a curva granulomtrica no deveria passar, conforme exemplo apresentado na Figura 4.7, que se encontra atualmente em desuso.

Figura 4.7 Exemplo da representao da granulometria segundo a especificao


Superpave para um tamanho nominal mximo de 19mm
Tipos de revestimentos asflticos

163

As zonas de restrio que foram inicialmente consideradas nos primeiros documentos e


especificaes do SHRP tinham por objetivo evitar misturas de difcil compactao e com potencialidade de ocorrncia de deformao permanente devido proporo elevada de areia fina
natural em relao areia total. Muitos estudos mostraram que quando se utiliza areia britada
ou mesmo areias com angulosidade elevada, esta zona de restrio no se aplica. Assim nas
especificaes mais recentes as zonas de restrio foram desconsideradas. Na Tabela 4.3
indicam-se os critrios de dosagem de concreto asfltico pelo mtodo SUPERPAVE.
TABELA 4.2 PONTOS DE CONTROLE DE ACORDO COM O TAMANHO NOMINAL MXIMO
DO AGREGADO (SUPERPAVE)
Pontos de controle
Abertura
(mm)

Porcentagem em massa, passando


37,5mm

25,0mm

19,0mm

12,5mm

9,5mm

Mn

Mx

Mn

Mx

Mn

Mx

Mn

Mx

Mn

Mx

50

100

37,5

90

100

100

25

90

90

100

100

90

90

100

100

90

90

100

100

90

90

100

4,75

90

2,36

15

41

19

45

23

49

28

58

32

67

0,075

10

10

19
12,5
9,5

Obs.: Tamanho nominal mximo definido como sendo um tamanho maior do que o primeiro tamanho de peneira que retm
mais de 10%.

TABELA 4.3 REQUISITOS VOLUMTRICOS DA DOSAGEM SUPERPAVE (AASHTO M 323/04)


Vazios do agregado mineral (VAM),
Densidade relativa requerida,
Trfego N

% Gmm

% mnima
Tamanho mximo nominal (TMN), mm

AASHTO x 106

Relao

Relao

betume-

p-betume

vazios

efetivo

(RBV), %

(RPB), %

Nini

Ndes

Nmax

37,5

25,0

19,0

12,5

9,5

4,75

< 0,3

91,5

96,0

98,0

11,0

12,0

13,0

14,0

15,0

16,0

70 - 80

0,6 - 1,2

0,3 a 3

90,5

96,0

98,0

11,0

12,0

13,0

14,0

15,0

16,0

65 - 78

0,6 - 1,2

3 a 10

89,0

96,0

98,0

11,0

12,0

13,0

14,0

15,0

16,0

65 - 75

0,6 - 1,2

10 a 30

89,0

96,0

98,0

11,0

12,0

13,0

14,0

15,0

16,0

65 - 75

0,6 - 1,2

> 30

89,0

96,0

98,0

11,0

12,0

13,0

14,0

15,0

16,0

65 - 75

0,6 - 1,2

Concretos asflticos densos so as misturas asflticas usinadas a quente mais utilizadas como revestimentos asflticos de pavimentos no Brasil. Suas propriedades, no
entanto, so muito sensveis variao do teor de ligante asfltico. Uma variao positiva, s vezes dentro do admissvel em usinas, pode gerar problemas de deformao
164

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

permanente por fluncia e/ou exsudao, com fechamento da macrotextura superficial.


De outro lado, a falta de ligante gera um enfraquecimento da mistura e de sua resistncia formao de trincas, uma vez que a resistncia trao bastante afetada e sua
vida de fadiga fica muito reduzida.
Uma das formas de reduzir a sensibilidade dos concretos asflticos a pequenas variaes de teor de ligante e torn-lo ainda mais resistente e durvel em vias de trfego
pesado substituir o ligante asfltico convencional por ligante modificado por polmero
ou por asfalto-borracha.
O uso de asfaltos duros em concretos asflticos muito difundido na Frana e, atualmente, tambm nos Estados Unidos. Esses concretos asflticos recebem o nome de
misturas de mdulo elevado (EME) por apresentarem mdulo de resilincia elevado e
tambm elevada resistncia deformao permanente, parmetros apresentados no Captulo 6. Possuem curvas granulomtricas prximas de mxima densidade, maximizando a resistncia ao cisalhamento e minimizando os vazios. No so empregadas como
camada de rolamento devido textura superficial muito lisa resultante, dificultando a
aderncia pneu-pavimento em dias de chuva. Sobre essas camadas de EME, como camada de rolamento so empregados em geral revestimentos delgados com a finalidade
exclusivamente funcional.
CPA camada porosa de atrito ou revestimento asfltico drenante
As misturas asflticas abertas do tipo CPA camada porosa de atrito mantm uma grande porcentagem de vazios com ar no preenchidos graas s pequenas quantidades de
fler, de agregado mido e de ligante asfltico. Essas misturas asflticas a quente possuem
normalmente entre 18 e 25% de vazios com ar DNER-ES 386/99. Na Frana essas
misturas asflticas podem conter at 30% de vazios com ar. A CPA empregada como camada de rolamento com a finalidade funcional de aumento de aderncia pneu-pavimento
em dias de chuva. Esse revestimento responsvel pela coleta da gua de chuva para o
seu interior e capaz de promover uma rpida percolao da mesma devido sua elevada
permeabilidade, at a gua alcanar as sarjetas. A caracterstica importante dessa mistura
asfltica que ela causa: reduo da espessura da lmina dgua na superfcie de rolamento e conseqentemente das distncias de frenagem; reduo do spray proveniente do
borrifo de gua pelos pneus dos veculos, aumentando assim a distncia de visibilidade; e
reduo da reflexo da luz dos faris noturnos. Todos esses aspectos conjuntos so responsveis pela reduo do nmero de acidentes em dias de chuva. Outro fator importante
a reduo de rudo ao rolamento, amenizando esse desconforto ambiental em reas nas
proximidades de vias com revestimentos drenantes. Esta camada drenante executada
sobre uma camada de mistura densa e estrutural.
A Figura 4.8 mostra uma foto de uma rodovia com um revestimento convencional do tipo
CA denso, seguido de um trecho com CPA, em um dia chuvoso, no incio da noite. Observe-se
a diferena da presena de gua na superfcie do CA e a reflexo de luz dos faris, fatos no
observados no trecho consecutivo com CPA. A outra foto de um trecho de CPA na Bahia.
Tipos de revestimentos asflticos

165

A Figura 4.9 mostra a CPA executada no Aeroporto Santos Dumont no Rio de Janeiro
em 2003, a realizao do ensaio de permeabilidade e aspectos da textura superficial
logo aps a construo.
A especificao brasileira do DNER-ES 386/99 recomenda para CPA cinco faixas
granulomtricas e teor de ligante asfltico entre 4,0 e 6,0% Tabela 4.4. Porm, devido
particularidade granulomtrica, a quantidade de ligante geralmente reduzida, ficando

(a) Trecho em CA seguido por trecho em CPA

(b) Trecho em CPA na Bahia

Figura 4.8 Exemplos de rodovias com camada porosa de atrito sob chuva

(a) Vista geral da pista

(b) Realizao de ensaio de permeabilidade

(c) Textura superficial

Figura 4.9 Aspectos da CPA no Aeroporto Santos Dumont RJ


(Fotos: BR Distribuidora)

166

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

TABELA 4.4 FAIXAS GRANULOMTRICAS E REQUISITOS DE DOSAGEM DA CAMADA POROSA


DE ATRITO (DNER-ES 386/99)
Peneira de malha
quadrada
Abertura
mm

19,0

12,5
3/8
9,5
N 4
4,8
N 10
2,0
N 40
0,42
N 80
0,18
N 200
0,075
Ligante modificado por
polmero, %
Espessura da camada
acabada, cm
Volume de vazios, %
Ensaio Cntabro,
% mx.
ABNT

Faixas
Porcentagem em massa, passando
I

II

III

IV

Tolerncia

100
80100
2040
1220
814

35

100
70100
2040
520

28
04

100
8090
4050
1018
612

36

100
7090
1530
1022
613

36

100
70100
5080
1830
1022
613

36

7
7
5
5
5
3
2

Resistncia trao por


compresso diametral, a
25C, MPa, mn.

4,06,0
3,0

0,3
< 4,0

1825
25

0,55

em mdia em torno de 3,5 a 4,5%, dependendo do tipo de agregado, forma, natureza,


viscosidade e tipo de ligante. O ligante utilizado dever ter baixa suscetibilidade trmica e
alta resistncia ao envelhecimento. Em geral recomenda-se o emprego de asfalto modificado por polmero para aumentar a durabilidade e reduzir a desagregao.
A camada inferior CPA deve ser necessariamente impermevel para evitar a entrada
de gua no interior da estrutura do pavimento.
A CPA deve ser dosada pelo mtodo Marshall (discutido no Captulo 5), prevalecendo
o volume de vazios requerido. Os agregados devem ser 100% britados e bem resistentes
(abraso Los Angeles 30%) para no serem quebrados na compactao, pois eles
esto em contato uns com os outros e a tenso nesse contato muito elevada durante
o processo de densificao. Para ter um contato efetivo dos agregados, eles devem ser
cbicos com o ndice de forma 0,5. A absoro de gua para cada frao deve ser no
mximo de 2%, e quanto sanidade deve apresentar perda de 12%.
Um teste fundamental a ser realizado o desgaste por abraso Cntabro, recomendado originalmente pelos espanhis para esse tipo de mistura aberta drenante. Esse ensaio
abordado no Captulo 6.
Na Europa tem-se procedido limpeza desses revestimentos, aps certo tempo de
uso, com equipamentos projetados para essa finalidade a fim de minimizar os problemas
de colmatao, resultantes da contaminao dos vazios por impurezas, uma vez que
devido a elas h reduo da permeabilidade.
Tipos de revestimentos asflticos

167

Como exemplos da utilizao da camada porosa de atrito no Brasil, so citadas as


seguintes obras:
Aeroporto Santos Dumont no Rio de Janeiro: em 1999, foi executado um pavimento
superposto, na pista principal, e sobre ele aplicada uma CPA nos 923m centrais, com
coeficiente mnimo de atrito de 0,61 (meter). Para manter esse nvel de atrito, a camada de CPA foi renovada em 2003, nos pontos de maior uso, visto que houve colmatao
dos vazios e perda de capacidade drenante ao final de seis anos de uso intenso;
Rodovia dos Imigrantes, ligando So Paulo a Santos: em 1998 foi feita uma restaurao atravs de fresagem seguida de recapeamento, com uma espessura de 5cm entre
os quilmetros 11,5 e 30;
Rodovia Presidente Dutra, prximo a So Paulo: em 1998, 3km nas trs faixas e no
acostamento apresentavam condies precrias antes da restaurao, com buracos,
trincamento generalizado e bombeamento de material da base na superfcie. Foi efetuada uma fresagem do revestimento existente ou recomposio do greide da pista
com caimento de 3%; executada uma camada de 2cm de microrrevestimento asfltico a frio e aplicada uma CPA com 4cm de espessura.
SMA Stone Matrix Asphalt
A sigla SMA significa originalmente Splittmastixasphalt conforme designao na Alemanha local de sua concepo, traduzido em ingls para Stone Mastic Asphalt, e
posteriormente para Stone Matrix Asphalt, sendo esta ltima terminologia adotada nos
Estados Unidos e, atualmente, tambm no Brasil. Em portugus SMA pode ser traduzido
para matriz ptrea asfltica, porm a denominao pela sigla original internacionaliza a
terminologia e gera menos confuso de conceitos e especificaes.
Concebido em 1968 na Alemanha, a partir dos anos 80 passou a ser utilizado amplamente na Europa, em pases como Blgica, Holanda, Sua, Sucia, Inglaterra, Espanha,
entre outros. Uma das aplicaes mais freqentes alems tem sido a reabilitao de pavimentos de concreto de cimento Portland. As misturas asflticas densas convencionais em
geral resistem pouco reflexo de trincas e deformao permanente, o que retardado na
soluo de SMA. Em 1990, o SMA foi introduzido no Canad e em 1991 nos Estados Unidos. Atualmente a tecnologia vem sendo aplicada tambm na sia e na Amrica Latina.
O SMA um revestimento asfltico, usinado a quente, concebido para maximizar o
contato entre os agregados grados, aumentando a interao gro/gro; a mistura se
caracteriza por conter uma elevada porcentagem de agregados grados e, devido a essa
particular graduao, forma-se um grande volume de vazios entre os agregados grados.
Esses vazios, por sua vez, so preenchidos por um mstique asfltico, constitudo pela
mistura da frao areia, fler, ligante asfltico e fibras. O SMA uma mistura rica em
ligante asfltico, com um consumo de ligante em geral entre 6,0 e 7,5%. Geralmente
aplicado em espessuras variando entre 1,5 a 7cm, dependendo da faixa granulomtrica.
So misturas que tendem a ser impermeveis com volume de vazios que variam de 4 a
6% em pista, ao contrrio da CPA vista anteriormente.
168

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

A Figura 4.10 ilustra a composio granulomtrica do SMA em comparao com um CA.


Observe-se a maior quantidade de consumo de agregado grado na mistura SMA. A Figura
4.11 mostra o aspecto final de uma camada de SMA sendo executada em pista. O SMA
recomendado para aplicao em pavimentos como camada de rolamento ou de ligao.
Devido graduao e alta concentrao de agregados grados, tem-se macrotextura
(ver Captulo 9) superficialmente rugosa, formando pequenos canais entre os agregados

SMA

Agregados
grados

CA

Agregados
grados

Figura 4.10 Composies granulomtricas comparativas entre um SMA e um CA


(Foto: Horst Erdlen)

Figura 4.11 Exemplo do aspecto de uma camada de SMA executada em pista


Tipos de revestimentos asflticos

169

grados, responsveis por uma eficiente drenabilidade superficial e aumento de aderncia pneu-pavimento em dias de chuva.
No pas, pioneiramente foi construda a pista do autdromo de Interlagos em So
Paulo em fevereiro de 2000, empregando-se o SMA (Beligni et al., 2000). Em agosto de
2001 foi construdo um trecho experimental de SMA na curva mais fechada e perigosa
da Via Anchieta, rodovia que interliga So Paulo a Santos, mostrando grande sucesso
e superioridade de comportamento funcional e estrutural em relao a outras solues
asflticas at ento empregadas (Reis et al., 2002). Desde ento outros trechos vm
sendo executados usando ora graduaes alems, ora americanas. As mais recentes
obras so em rodovias dos estados de So Paulo e Minas Gerais, alm de uso urbano em
So Paulo, Rio de Janeiro e Salvador.
A especificao alem foi a primeira a ser publicada como norma, em 1984, e engloba
quatro tipos de SMA, denominados de 0/11S; 0/8S; 0/8 e 0/5, sendo o ltimo algarismo
referente ao dimetro nominal mximo do agregado (onde at 10% no mximo ficam retidos em peneira desse tamanho) Tabela 4.5 (ZTV Asphalt StB, 2001). Para trfego pesado ou solicitaes especiais, as especificaes restringem-se s faixas 0/11S e 0/8S.
TABELA 4.5 FAIXAS GRANULOMTRICAS E REQUISITOS DE SMA PELA ESPECIFICAO ALEM
(ZTV Asphalt StB 94, 2001)
Peneira

< 0,09mm
> 2mm
> 5mm
> 8mm
> 11,2mm
Caractersticas e requisitos

Faixas
Porcentagem em massa
SMA 0/11S
SMA 0/8S
913
1013
7380
7380
6070
5570
> 40
< 10

< 10

SMA 0/8
813
7080
4570
< 10

SMA 0/5
813
6070
< 10

Tipo de asfalto1

B65 ou PmB45

B65 ou PmB45

B 80

B80 ou B200

Teor de asfalto na mistura,


% em peso
Fibras na mistura,
% em peso
Dosagem
Temperatura de compactao, C
Volume de vazios, %
Camada de rolamento
Espessura, mm
Ou consumo, kg/m2
Camada de nivelamento
Espessura, mm
Ou consumo, kg/m2
Grau de compactao
Volume de vazios da camada
compactada

> 6,5

> 7,0

> 7,0

> 7,2

0,3 a 1,5
Marshall (50 golpes por face)
135oC 5oC (para PmB deve ser 145oC 5oC)
3,04,0
3,04,0
2,04,0
3540
85100

3040
70100

2550
60125

2040
45100

2040
45100

2,04,0
1530
3575

> 97 %
< 6,0 %

A designao B corresponde a asfaltos convencionais e o nmero significa a penetrao; PmB so modificados por polmeros.
Os asfaltos polmeros (PmB45) so recomendados para solicitaes especiais.

170

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Na Unio Europia h outras faixas sugeridas, incluindo dimetros nominais reduzidos, como 4 e 6mm, ou mesmo muito maiores, como 16, 19 ou ainda 25mm. A especificao norte-americana do SMA segue a norma da AASHTO MP 8-02, recomendando
trs faixas Tabela 4.6. As propriedades da mistura so ditadas por especificaes
obtidas no equipamento de compactao giratrio Superpave Tabela 4.7.
TABELA 4.6 FAIXAS GRANULOMTRICAS NORTE-AMERICANAS SEGUNDO AASHTO MP 8-02
Abertura
(mm)

Faixas
Porcentagem em massa, passando
19,0mm
12,5mm
Mn
Mx
Mn
Mx

9,5mm
Mn

Mx

25

100

19

90

100

100

12,5

50

88

90

99

9,5

25

60

50

85

100

100

4,75

20

28

20

40

70

95

2,36

16

24

16

28

30

50

1,18

20

30

0,6

21

0,3

18

0,075

11

11

12

15

TABELA 4.7 CARACTERSTICAS E PROPRIEDADES DA MISTURA SMA SEGUNDO AASHTO MP 8-02


Propriedade

Volume de vazios, %
VAM (vazios no agregado mineral), % mn.
VCAmixb
Estabilidade Marshall, N, mn.
RRT Resistncia trao retida
(AASHTO T 283), % mn.
Teste de escorrimento (draindown) na
temperatura de produod, % em peso mx.
Teor de asfalto na mistura, % mn.

Requisito para corpos-de-prova


compactados no equipamento
giratrio Superpave
4,0a
17
< VCAdrcb
6.200c
70
0,30
6,0

Em locais com clima frio o projeto pode ser realizado para 3,5% de volume de vazios.
VCAmix corresponde aos vazios totais do agregado grado, e VCAdrc aos vazios com ar requerido + vazios ocupados pela
fibra e asfalto + vazios ocupados pelos agregados midos.
c Valor sugerido da prtica.
d Escorrimento segundo AASHTO T 305-97.
b

As faixas com dimetro nominal mximo de 19mm e 12,5mm so at o momento as


mais empregadas nos Estados Unidos. A faixa com tamanho nominal mximo de 9,5mm
tem sido a adotada mais recentemente e h uma tendncia de aumentar seu emprego
nos prximos anos.
No h consenso na especificao dos ligantes asflticos. As especificaes so em
geral no-restritivas, empregando tanto os asfaltos modificados por polmeros como asTipos de revestimentos asflticos

171

faltos convencionais. As fibras so geralmente orgnicas (de celulose) ou minerais, e so


adicionadas durante a usinagem para evitar a segregao da mistura em seu transporte,
facilitar a aplicao e evitar o escorrimento do ligante asfltico (Napa, 1999). As fibras
orgnicas podem ser utilizadas tambm em pellets ou agregaes. Em alguns casos vm
impregnadas de ligante asfltico para facilitar sua abertura na usinagem, contendo em
geral 1:2 de ligante para fibras. Em alguns pases so utilizadas fibras de vidro. H diversas experincias com sucesso sem uso de fibras, porm em geral com uso de ligantes
modificados.
Os agregados em praticamente todos os pases so obrigatoriamente 100% britados,
com esparsas excees. Segundo a AASHTO D 5821, deve haver 100% de agregados
britados em pelo menos uma face e 90% em duas faces. Os norte-americanos, como os
alemes, tm especificado abraso Los Angeles 30% (AASHTO T 96), porm h casos
de sucesso com agregados britados cuja abraso excedeu 50%. A forma dos agregados de
preferncia cbica. A absoro deve ser de 2% pela AASHTO T 85; o ataque aos sulfatos
de sdio de 15% aps 5 ciclos, e de magnsio de 20%, conforme AASHTO T 104.
Em resumo, algumas aplicaes do SMA, atualmente, so:
vias com alta freqncia de caminhes;
intersees;
reas de carregamento e descarregamento de cargas;
rampas, pontes, paradas de nibus, faixa de nibus;
pistas de aeroporto;
estacionamentos;
portos.

As principais caractersticas de desempenho do SMA so:


boa estabilidade a elevadas temperaturas;
boa flexibilidade a baixas temperaturas;
elevada resistncia ao desgaste;
boa resistncia derrapagem devido macrotextura da superfcie de rolamento;
reduo do spray ou cortina de gua durante a chuva;
reduo do nvel de rudo ao rolamento.

Gap-graded
Outra opo mais recentemente introduzida no Brasil a graduao com intervalo (gap)
descontnua densa, conhecida por gap-graded, que uma faixa granulomtrica especial que resulta em macrotextura superficial aberta ou rugosa, mas no em teor de vazios
elevado. Algumas utilizaes dessa faixa vm sendo realizadas com asfalto-borracha.
Esse tipo de mistura asfltica tem sido empregado como camada estrutural de revestimento, por exemplo na restaurao da pavimentao e na duplicao de trechos na Rodovia BR-040, com asfalto-borracha, trecho Rio de JaneiroJuiz de Fora, sob concesso
da Concer S.A. (Cordeiro, 2006).
172

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

A Tabela 4.8 mostra a faixa granulomtrica que vem sendo utilizada em servios
de pavimentao com asfalto-borracha feitos no pas pela BR Distribuidora (2004). As
Tabelas 4.9 e 4.10 mostram aspectos dessas misturas. A Figura 4.12 mostra a faixa
granulomtrica citada e a Figura 4.13 um aspecto de uma dessas aplicaes feita na
Rodovia RioTerespolis (Fritzen, 2005).
TABELA 4.8 EXEMPLO DE UMA FAIXA GAP-GRADED COM ASFALTO-BORRACHA USADA
EM PROJETOS NO PAS
Peneiras
ABNT
3/4
1/2
3/8
N 4
N 8
N 30
N 50
N 100
N 200

Abertura
(mm)
19,1
12,7
9,5
4,75
2,4
0,6
0,3
0,15
0,075

Porcentagem em massa, passando


Mistura %
Faixa CALTRANS limite
Passando
Mnimo
Mximo

Faixa de trabalho limite


Mnimo
Mximo

100
92,5
87,4
40,9
20,3
11,3
8,4
6,3
4,7

100
90
82,4
35,9
15,3
10
7
4
2,7

100
90
78
28
15
10
7
4
2

100
100
92
42
25
20
17
10
7

100
100
92
42
25
16,3
12,4
9,3
6,7

(Fonte: BR Distribuidora, 2004)

TABELA 4.9 EXEMPLO DE CARACTERSTICAS DE UMA MISTURA GAP-GRADED


COM ASFALTO-BORRACHA USADA NO PAS
Ensaios
Teor de asfalto-borracha
Massa especfica terica
Vazios totais
Vazios cheios betume
Vazios do agregado mineral
Relao betume/vazios
Estabilidade
Fluncia 1/100
Densidade aparente

Resultados
6
2,482
5,7
13,7
19,4
70,6
788
14
2,34

Unidade
%
g/cm3
%
%
%
%
kgf
pol.
g/cm3

(Fonte: BR Distribuidora, 2004)

TABELA 4.10 CARACTERSTICAS DE ASFALTO-BORRACHA UTILIZADO EM PROJETOS


DE GAP-GRADED
Caracterizao do asfalto-borracha
Ensaios

Faixa

Mtodo

Penetrao, (100g, 25C, 5s) 0,1mm

3570

ASTM D-5

Ponto de amolecimento, C mn.

55

ASTM D-36

Viscosidade Brookfield a 175C, cP

1.5004.000

ASTM D-4402

Recuperao elstica, dutilmetro a 25C, % mn.

50

DNER 382/99

(Fonte: BR Distribuidora)

Tipos de revestimentos asflticos

173

Figura 4.12 Caractersticas da faixa granulomtrica gap-graded e a curva usada


no experimento da Rodovia RioTerespolis (Fritzen, 2005)

Figura 4.13 Aspecto da superfcie do revestimento construdo com a mistura


indicada na Figura 4.12 (Fritzen, 2005)

AAUQ areia asfalto usinada a quente


Ainda dentro do grupo das misturas a quente, tm sido utilizadas na prtica as argamassas asflticas, tambm denominadas areia asfalto usinada a quente (AAUQ). Em
regies onde no existem agregados ptreos grados, utiliza-se como revestimento uma
argamassa de agregado mido, em geral areia, ligante (CAP), e fler se necessrio, com
maior consumo de ligante do que os concretos asflticos convencionais devido ao aumento da superfcie especfica (DNIT 032/2005 ES) Tabela 4.11. O DNIT tambm
abre a possibilidade hoje do uso de asfalto modificado por polmero nas AAUQs atravs
da especificao DNER-ES 387/99 Tabela 4.12. Nas referidas tabelas as exigncias se
referem compactao Marshall com 75 golpes.
174

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

TABELA 4.11 FAIXAS GRANULOMTRICAS E CARACTERSTICAS DE DOSAGEM RECOMENDADAS


PELO DNIT PARA AAUQ COM CAP (DNIT 032/2005 ES)
Peneiras

Faixas
Porcentagem em massa, passando

ABNT

Abertura (mm)

4,75mm

2,0mm

Tolerncia

3/8

9,5

100

N 4

4,8

80100

100

5%

N 10

2,0

6095

90100

4%

N 40

0,42

1652

4090

4%

N 80

0,18

415

1047

3%

N 200

0,075

210

07

2%

Emprego

Revestimento

Revestimento

Teor de asfalto,
% sobre o total da mistura

6,012,0

7,012,0

Volume de vazios, %

3,08,0

Relao betume/vazios, %

6582

Estabilidade, kN, mn.

30

Fluncia, mm

2,04,0

0,3%

TABELA 4.12 FAIXAS GRANULOMTRICAS E CARACTERSTICAS DE DOSAGEM RECOMENDADAS


PELO DNIT PARA AAUQ COM ASFALTO POLMERO (DNER-ES 387/99)
Peneira de malha quadrada

Faixas
Porcentagem em massa, passando

ABNT

Abertura (mm)

Tolerncia

N 4

4,8

100

100

100

N 10

2,0

90100

90100

85100

5%

N 40

0,42

4090

3095

25100

5%

N 80

0,18

1047

560

062

3%

N 200

0,075

07

010

012

2%

Teor de asfalto, %

5,08,0

5,08,5

5,09,0

0,3%

Volume de vazios, %

3,08,0

Relao betume/vazios, %

6582

Estabilidade, kN mn.

25

Fluncia, mm

2,44,5

A AAUQ normalmente empregada como revestimento de rodovias de trfego no


muito elevado. Como toda mistura a quente, tanto o agregado quanto o ligante so
aquecidos antes da mistura e so aplicados e compactados a quente. Essas misturas,
devido elevada quantidade de ligante asfltico e presena de agregados de pequenas
dimenses, requerem muito cuidado na execuo (IBP, 1999). Um dos problemas mais
freqentes dessas misturas que comumente apresentam menor resistncia s deformaes permanentes, comparadas s misturas usinadas a quente vistas anteriormente.
Tipos de revestimentos asflticos

175

Misturas asflticas a quente especiais francesas


Os franceses tm desenvolvido vrias concepes de combinao de granulometria e de
ligantes especiais para comporem misturas asflticas a serem utilizadas como camadas
estruturais de revestimento, camada de ligao ou mesmo base de pavimentos.
Ligantes duros so geralmente aplicados em bases e camadas de ligao, o ligante
de penetrao na faixa 15/25 pode ser usado em camada de rolamento em condies
favorveis: espessura maior que 5cm, baixas deflexes nas camadas de fundao e temperaturas mnimas variando entre 0 e -10C.
Devido a sua elevada viscosidade, a compactao torna-se um fator importante no
comportamento quanto resistncia fadiga, indicando-se temperaturas de usinagem
e compactao em torno de 20C acima das temperaturas dos ligantes convencionais
(AIPCR, 1999). A Tabela 4.13 ilustra alguns ligantes duros produzidos na Frana para
uso em misturas de alto mdulo.
Os cimentos asflticos duros podem ser puros, asfaltos modificados por asfaltita
ou asfaltos modificados por polmeros. As principais caractersticas dos ligantes duros
esto relacionadas penetrao a 25C entre 10 e 20 x 10 -1mm, e ponto de amolecimento entre 65 e 80C (Serfass et al., 1997). Ensaios reolgicos e de caracterizao
especiais tais como BBR, espectroscopia infravermelha, teor de asfaltenos entre outros
so realizados em desenvolvimento de novos materiais ou projetos especiais (Brosseaud
et al., 2003).
A dosagem das misturas asflticas francesas determinada com base em requisitos
de desempenho da mistura tais como resistncia fadiga, deformao permanente e
resistncia umidade (ver Captulo 6).
O uso de bases de misturas asflticas a quente com teor de asfalto muito baixo bastante empregado na Frana, em camadas espessas como substituio de bases tratadas
com cimento. Esse o conceito da mistura denominada grave-bitume GB (base asfltica) codificada em 1972. Essa base asfltica se caracteriza pelo uso de aproximadamente 3,5% de asfalto de penetrao nas faixas 40/50 ou 60/70 x 10 -1mm, graduao
contnua e elevada proporo de agregado britado.
Nos anos 1980, a restaurao das rodovias que atravessavam cidades e a reestruturao das vias lentas das auto-estradas levaram ao desenvolvimento dos revestimentos
de mdulo elevado que provm da modificao de dois tipos de misturas asflticas tradicionais: BB (bton bitumineux) e GB (grave-bitume), visando melhorar o desempenho
mecnico e, em contrapartida, reduzir as espessuras (Brousseaud, 2002b). Assim surgiram a mistura asfltica de mdulo elevado (enrob module lev EME) e o concreto
betuminoso de mdulo elevado (bton bitumineux module lev BBME). A primeira
aplicada como camada de ligao (binder) ou como base, e foi normatizada em outubro
de 1992 com o cdigo NF P 98-140. A segunda, usada como camada de rolamento ou
ligao para pavimentos que exijam revestimentos com elevada resistncia formao
de trilhas de roda, est normatizada pela AFNOR desde 1993 com o cdigo NF P 140141 (Cort, 2001).
176

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

TABELA 4.13 CARACTERSTICAS DE LIGANTES DUROS PRODUZIDOS NA FRANA PARA


EMPREGO EM MISTURAS DE MDULO ELEVADO (EME) (AIPCR, 1999)
Ligante no-envelhecido
Penetrao a 25C

0,1mm

15/25

15/25

10/25

10/20

10/20

10/20

10/20

10/20

Ponto de amolecimento

60/72

64/72

55/75

60/74

60/74

64/74

65/80

75/85

0/1

0/1,5

1,3

+0,4

+0,4

-0,20

0/1

2,1

IP (LCPC)
P. R. Fraass

-6

-8

-6

-5

-6

+3

-3

+2

Mdulo E (7,8Hz; 25C)

MPa

54

40

34

60

56

61

66

55

ngulo de fase (7,8Hz; 25C)

37

39

38

35

29

34

36

Mdulo E (7,8Hz; 60C)

MPa

0,6

0,6

0,5

0,9

0,9

0,6

1,4

ngulo de fase (7,8Hz; 60C)

64

62

63

62

64

64

59

56

Mdulo E (250Hz; 25C)

MPa

10

10

ngulo de fase (250Hz; 25C)

63

56

57

59

60

67

61

53

Ligante aps RTFOT


Penetrao a 25C

0,1mm

11

17

18

Penetrao residual

69

83

86

Ponto de amolecimento

75

72

74

Aumento do ponto de
amolecimento

11,5

P. R. Fraass

-4

-6

-6

Aumento de P. R. Fraass

+2

+2

Mdulo E (7,8Hz; 25C)

MPa

71

39

39

ngulo de fase (7,8Hz; 25C)

28

35

36

Mdulo E (7,8Hz; 60C)

MPa

1,2

0,72

0,7

ngulo de fase (7,8Hz; 60C)

60

58

58

Mdulo E (250Hz; 25C)

MPa

10

ngulo de fase (250Hz; 25C)

53

54

54

7/13
62/76

0/+4

47

A necessidade de fazer a manuteno dos pavimentos j reforados cujas exigncias


no eram mais aumentar a capacidade estrutural, mas restabelecer as caractersticas
superficiais (principalmente impermeabilidade e textura para resistncia derrapagem)
direcionaram as pesquisas para novas misturas asflticas que pudessem ser usadas
como camada delgada. Em 1979 foi codificada uma nova mistura denominada bton
bitumineux mince, BBM (concreto asfltico delgado) para ser executada em camadas de
30 a 40mm.
Com o objetivo de evitar elevado volume de vazios, introduziu-se o uso de granulometrias descontnuas (granulometria 0/10 com descontinuidade na frao 4/6 e granulometria 0/14 com descontinuidade 2/6 ou 2/10) e o uso de teores maiores de ligante,
variando de 5,7 a 6%. A descontinuidade na curva granulomtrica aumentou a aptido
compactao alm de melhorar a textura superficial. No entanto, essas duas mudanas
na composio apresentaram a desvantagem de reduzir a resistncia fadiga, no sendo
apropriadas para rodovias de trfego intenso.
Tipos de revestimentos asflticos

177

Devido a essas limitaes foi organizado um concurso de tcnicas inovadoras em


1983-84 pelo poder pblico francs que resultou na introduo do bton bitumineux
trs mince, BBTM (concreto asfltico muito delgado). Essa mistura deve ser usada em
camadas com espessuras de 20 a 25mm com o objetivo de promover elevada e durvel
macrotextura e resistncia derrapagem sob trfego pesado. usada tanto em manuteno como em novas construes, especialmente na rede de auto-estradas concedidas.
Esse sucesso est relacionado introduo do conceito de dissociao de funes
entre a camada de rolamento/desgaste e a camada de ligao. Ainda nos anos 1980, o
conceito de misturas delgadas foi impulsionado com o surgimento dos bton bitumineux
ultra-mince, BBUM (concreto asfltico ultradelgado) Magalhes (2004).
A necessidade de novos padres de misturas asflticas serviu de motivao para o desenvolvimento de novos ensaios de laboratrio com o objetivo de predizer a trabalhabilidade e o
desempenho mecnico (resistncia deformao permanente para capa de rolamento, rigidez e resistncia ao trincamento por fadiga para camadas de ligao, ensaios considerados
atualmente fundamentais para o projeto de mistura a quente). Houve, desde 1970, o desenvolvimento de uma srie de novos ensaios (compactador de cisalhamento giratrio, o simulador de trfego wheel-tracking test, mdulo complexo, ensaio de fadiga), que agora compem
o mtodo francs de misturas asflticas baseado no desempenho (ver Captulo 6).
A maioria das exigncias para revestimentos asflticos, que faz parte das especificaes e normas francesas, baseia-se no desempenho exigido sobre o produto acabado e
no sobre um mtodo como receita de composio. Os diferentes revestimentos so
definidos pelo tipo, posio dentro da estrutura, pela espessura mdia, pela graduao e
pela classe de desempenho, esta determinada em laboratrio pelo estudo de dosagem. As
exigncias sobre os agregados dizem respeito s caractersticas mecnicas (dureza, angularidade, resistncia ao polimento), dimenso do agregado e propriedades dos finos (poder
absorvente e rigidificante, fineza). Os agregados so totalmente britados e a composio
granulomtrica no mais definida sob a forma de uma faixa a ser respeitada. Quanto aos
ligantes, embora as normas francesas no faam restries s caractersticas do ligante,
que tanto pode ser um ligante puro, modificado com polmeros ou com aditivos (fibras),
a dosagem mnima em asfalto fixada atravs do mdulo de riqueza que traduz uma
espessura mnima de filme de asfalto sobre o agregado (Brosseaud, 2002b).
Apresenta-se na Tabela 4.14 as principais caractersticas dos revestimentos asflticos
franceses e um resumo dos requisitos a serem atendidos de algumas misturas francesas
(Tabelas 4.15, 4.16, 4.17, 4.18, 4.19).
No Brasil o tipo de mistura EME vem sendo estudado em laboratrio, em pesquisas
patrocinadas pelo CTPETRO (fundo de pesquisa gerado pelas empresas produtoras de
petrleo), com recursos Finep e Petrobras, com o objetivo de introduo em breve em
obras de pavimentao em locais de alto volume de trfego. Tem sido designada de
mistura de mdulo elevado, tendo sido testado com ligante tipo RASF (resduo asfltico
de penetrao 10) e um ligante modificado com EVA. Detalhes podem ser vistos em
Magalhes (2004) e Magalhes et al. (2004).
178

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Uma descrio sucinta dos tipos de misturas a quente normatizados na Frana feita
a seguir (Magalhes, 2004; Ferreira, 2006):
camadas superficiais de revestimentos espessos (BBSG, BBME) os concretos asflticos do tipo BBSG so os revestimentos clssicos que constituem as camadas de
superfcie (ligao e rolamento) com funo estrutural, buscando-se ainda aderncia e
conforto, aplicam-se em pavimentos novos e reforos. O BBME uma categoria particular do BBSG com rigidez e resistncia deformao permanente elevadas, alm de
apresentar bom desempenho fadiga. Seu emprego est limitado aos locais sujeitos
a intensas solicitaes. Esses revestimentos so essencialmente produtos especiais
das empresas;
camadas superficiais de revestimentos delgados (BBM, BBTM, BBUM) esses tipos
de revestimentos so aplicados de acordo com a filosofia francesa de dissociao
de funes das camadas betuminosas exercendo o papel funcional do revestimento com um ganho nas seguintes caractersticas: impermeabilidade, drenabilidade,
aderncia pneu-pavimento, conforto ao rolamento e baixo rudo. A mistura do tipo
BBM uma tcnica rstica aplicada na restaurao da superfcie do pavimento em
manutenes mais pesadas, com espessuras variando de 30 a 50mm, composio
descontnua 2/6 e teor de asfalto entre 5,4 a 5,8% de ligante puro ou modificado. A
tcnica de BBTM tem-se tornado a mais utilizada para a manuteno dos pavimentos com trfego rpido e elevado, aplicada em 1/3 da rede de auto-estradas e em
torno de 1/4 da rede nacional francesa. Essas misturas apresentam uma descontinuidade marcante na frao 0/2, duas classes em funo dos resultados na prensa
de cisalhamento giratrio PCG (vazios menor que 18% para a classe 1 e entre 18
e 25% para a classe 2) e espessuras entre 20 e 25mm com excelente rugosidade
superficial e manuteno da mesma ao longo do tempo. As misturas ultradelgadas
BBUM (espessura entre 10 e 15mm) so utilizadas tanto em vias urbanas (tipo 0/6
devido ao baixo nvel de rudo) quanto em manuteno de rodovias secundrias (tipo
0/10) em substituio aos tratamentos superficiais. As formulaes tm graduao
descontnua 2/6 ou 2/4, com 5,2 a 5,5% de ligante puro ou modificado, aplicadas
a uma taxa de 25 a 35kg/m2;
camadas de revestimento intermedirias (GB e EME) so empregadas na construo de camadas de ligao de pavimentos asflticos espessos, estruturas mistas ou
na manuteno como reforo estrutural. Os GB so usados h mais de 30 anos com
agregados de dimenses mximas de 14mm e eventualmente 20mm, tratados com
3,5 a 4% de ligante geralmente 35/50. O EME mais empregado da classe 2 devido
sua maior resistncia fadiga. Empregam-se ligantes duros de penetrao 10/25
com teores de at 6%;
misturas asflticas drenantes (BBDr) com vazios em torno de 20 a 22%, so aplicadas com a finalidade de eliminar gua superficial, aumentar a aderncia e reduzir o
nvel de rudo em auto-estradas e vias expressas. So aplicados teores de 4,5 a 5,2%
de ligantes modificados por polmeros com espessura mdia de 40mm;
Tipos de revestimentos asflticos

179

tratamentos superficiais e misturas a frio os tratamentos superficiais (enduit superficiel NF P 98 160) representam a tcnica mais econmica utilizada na manuteno da impermeabilizao e forte macroestrutura superficial de rodovias com volume
de trfego de baixo a mdio. As misturas a frio (enrobs couls froid ECF) so
misturas de agregados, emulso asfltica, gua e aditivos e tm sido aplicadas em
substituio aos tratamentos mais sensveis desagregao com dosagem de 12 a
14kg/m2, s vezes em dupla camada na dosagem de 25kg/m2.

TABELA 4.14 REVESTIMENTOS ASFLTICOS NORMALIZADOS PELA AFNOR


(SETRA e LCPC, 1994)
Sigla

Denominao

Norma

Classificao
Classe ou tipo

180

Granulometria

Espessura
mdia
(mm)

0/10
0/14

60 a 70
70 a 90

BBSG

Btons
bitumineux
semi-grenus

Concreto
betuminoso
de graduao
contnua

NF P 98-130

BBM

Btons
bitumineux
minces

Concreto
betuminoso
delgado

NF P 98-132

a, b, c ou d
conforme gran.
1, 2 ou 3
conforme
desempenho
def. perm.

0/10
0/14

30 a 40
35 a 50

BBC

Btons
bitumineux
clouts

Hot rolled
asphalt

NF P 98-133

0/6
0/10

0/6
0/10

30
60

BBDr

Btons
bitumineux
drainants

Concreto
betuminoso
drenante

NF P 98-134

0/10 a 0/14
0/6

40
30

BBS

Btons
bitumineux
pour chausses
souples faible
traffic

Concreto
betuminoso
para estrada
de pavimento
flexvel de
trfego leve

NF P 98-136

BBS
BBS
BBS
BBS

0/10
0/10
0/14
0/14

40 a 50
40 a 60
8
10 a 12

BBTM

Btons
Concreto
bitumineux trs betuminoso
minces
muito delgado

NF P 98-137

Tipo 1 ou 2
conforme PCG

0/6 ou 0/10
ou 0/14
descontnua

20 a 25

GB

Graves bitume

Camada
granular
betuminosa

NF P 98-138

Classe 1, 2 ou
3 conforme
desempenho
mecnico

0/14
0/20

80 a 120
100 a 150

EME

Enrobs
module lev

Mistura
asfltica
de mdulo
elevado

NF P 98-140

Classe 1 ou
2 conforme
desempenho
mecnico

0/10
0/14
0/20

60 a 100
70 a 120
100 a 150

BBME

Btons
bitumineux
module lev

Concreto
betuminoso
de mdulo
elevado

NF P 98-141

Classe 1, 2 ou
3 conforme
desempenho
mecnico

0/10
0/14

60 a 70
70 a 90

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

tipo
tipo
tipo
tipo

1
2
3
4

disc. 2/6
cont.
cont.
cont.

TABELA 4.15 CARACTERSTICAS DAS MISTURAS ASFLTICAS DELGADAS ( 50mm)


PARA CAMADA DE ROLAMENTO (Brosseaud, 2002b)

Mistura

PCG
(% de vazios)

Razo r/R1

Porcentagem de afundamento
em trilha de roda (60C) aps
30.000 ciclos

BBMa

6 11

0,75

15

BBMb

7 12

0,75

15

BBMc

8 13

0,75

15

Ensaio Duriez de avaliao do dano por umidade induzida

TABELA 4.16 CARACTERSTICAS DAS MISTURAS ASFLTICAS ESPESSAS (> 50mm)


PARA CAMADA DE ROLAMENTO (Brosseaud, 2002b)

Mistura

PCG (% vazios)
C60 (D 10mm)
C80 (D 14mm)

Razo r/R

ATR2 (%) aps


30.000 ciclos

Mdulo de rigidez
(15C10Hz)
MPa

Deformao
admissvel em
fadiga
EMdef

BBSG classe 1

5 10
49

0,75

10

5.500

100

BBSG classe 2

5 10
49

0,75

7,5

7.000

100

BBSG classe 3

5 10
49

0,75

7.000

100

BBME classe 1

5 10
49

0,8

10

9.000

110

BBME classe 2

5 10
49

0,8

7,5

12.000

100

BBME classe 3

5 10
49

0,8

12.000

100

Afundamento em trilha de roda

TABELA 4.17 CARACTERSTICAS DAS MISTURAS ASFLTICAS PARA CAMADA INTERMEDIRIA


OU DE LIGAO (Brosseaud, 2002b)

Mistura

PCG (% vazios)
C60 (D 10mm)
C80 (D 14 mm)

Razo r/R

ATR3 (%)
* aps 10.000
ciclos
** aps
30.000 ciclos

Mdulo de
rigidez (15C
10Hz) MPa

Deformao
admissvel em
fadiga
EMdef)

GB classe 2

11

0,65

10*

9.000

80

GB classe 3

10

0,7

10*

9.000

90

GB classe 4

0,7

10**

11.000

100

EME classe 1

10

0,7

7,5**

14.000

110

EME classe 2

0,75

7,5**

14.000

130

Afundamento em trilha de roda

Tipos de revestimentos asflticos

181

TABELA 4.18 DESEMPENHO MECNICO EXIGIDO PARA MISTURAS DE MDULO ELEVADO EME
(NF P 98-140)
Ensaios do EME 0/10, 0/14 e 0/20
Ensaio Duriez a 18C (NF P 98-251-1)
Razo: r (em MPa) aps imerso
R (em MPa) a seco
Ensaio de afundamento de trilha de roda (NF P 98-253-1)
Profundidade do afundamento em porcentagem da espessura da placa,
para uma placa de 10cm de espessura, a 30.000 ciclos e a 60C, numa
porcentagem de vazios entre:

7% e 10% (classe 1)

3% e 6% (classe 2)
Ensaio de mdulo complexo (NF P 98-280-2)
Mdulo (em MPa), a 15C, 10Hz e porcentagem de vazios entre:

7% e 10% (classe 1)

3% e 6% (classe 2)
Ensaio de trao direta (NF P 98-260-1)
Determinao do mdulo e da perda de linearidade numa porcentagem
de vazios entre:

7% e 10% (classe 1)

3% e 6% (classe 2)
Ensaio de fadiga (NF P 98-260-1)
Deformao relativa a 106 ciclos, 10C e 25Hz e porcentagem de vazios
entre:

7% e 10% (classe 1)

3% e 6% (classe 2)

Classe 1

Classe 2

0,70

0,75

7,5%

7,5%

14.000

14.000

14.000

14.000

100

Mdef

130

Mdef

TABELA 4.19 DESEMPENHO MECNICO EXIGIDO PARA MISTURAS DE MDULO ELEVADO BBME
(NF P 98-141)
Ensaios do BBME 0/10 ou 0/14
Ensaio Duriez a 18C (NF P 98-251-1)
Razo: r (em MPa) aps imerso
R (em MPa) a seco
Ensaio de afundamento de trilha de roda
(NF P 98-253-1)
Profundidade do afundamento em porcentagem da
espessura da placa, para uma placa de 10cm de
espessura, a 30.000 ciclos e a 60C, com uma
porcentagem de vazios entre 5% e 8%
Ensaio de mdulo complexo (NF P 98-280-2)
Mdulo (em MPa), a 15C, 10Hz e porcentagem de vazios
entre 5% e 8%
Ensaio de trao direta (NF P 98-260-1)
Determinao do mdulo e da perda de linearidade numa
porcentagem de vazios entre 5% e 8%
mdulo em MPa a 15oC, 0,02s
Ensaio de fadiga (NF P 98-261-1)
Deformao relativa a 106 ciclos, 10C e 25Hz e
porcentagem de vazios entre 5% e 8%, E6

182

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Classe 1
0,80

Classe 2
0,80

Classe 3
0,80

10%

7%

5%

9.000

12.000

12.000

9.000

12.000

12.000

110

Mdef

100

Mdef

100

Mdef

4.2.2 Misturas asflticas usinadas a frio


Os pr-misturados a frio (PMF) consistem em misturas usinadas de agregados grados, midos e de enchimento, misturados com emulso asfltica de petrleo (EAP)
temperatura ambiente. Dependendo do local da obra, podem ser usadas para misturar
os PMFs: usinas de solo ou de brita graduada, usinas de concreto asfltico sem ativar
o sistema de aquecimento dos agregados, usinas de pequeno porte com misturadores
tipo rosca sem fim, ou usinas horizontais dotadas de dosadores especiais. Para operaes de manuteno de pavimentos em uso, pode-se at lanar mo de betoneiras
comuns de preferncia as de eixo horizontal (IBP, 1999). H tambm facilidades de
se operar a mistura em usinas mveis. O processo de usinagem pode ser visto no
Captulo 8.
O PMF pode ser usado como revestimento de ruas e estradas de baixo volume de
trfego, ou ainda como camada intermediria (com CA superposto) e em operaes de
conservao e manuteno, podendo ser:
denso graduao contnua e bem-graduado, com baixo volume de vazios;
aberto graduao aberta, com elevado volume de vazios.
Santana (1992) ressalta os aspectos funcional, estrutural e hidrulico do PMF, que
varia de acordo com o volume de vazios, e funo da granulometria escolhida. O mesmo autor define ainda o PMF como uma mistura preparada em usina apropriada, com
agregados de vrios tamanhos, emulso asfltica catinica em geral, espalhada e compactada na pista temperatura ambiente, podendo-se aquecer ou no o ligante, usada
como camada de base ou revestimento, que pode ser executado em trs categorias:
aberto (PMFA): com pequena ou nenhuma quantidade de agregado mido e com pouco ou nenhum fler, ficando aps a compactao, com volume de vazios (V V) elevado,
22 < V V 34%;
semidenso: com quantidade intermediria de agregado mido e pouco fler, ficando
aps a compactao com um volume de vazios intermedirio, 15 < V V 22%;
denso (PMFD): com agregados grado, mido e de enchimento, ficando aps a compactao com volume de vazios relativamente baixo, 9 < V V 15%.
No que concerne permeabilidade, pode-se observar:
vazios 12% apresenta baixa permeabilidade podendo ser usado como revestimento;
vazios > 12% apresenta alta permeabilidade, necessitando uma capa selante caso
seja usado como nica camada de revestimento. Quando >20% pode ser usado
como camada drenante.
Os PMFs podem ser usados em camada de 30 a 70mm de espessura compactada,
dependendo do tipo de servio e da granulometria da mistura. Espessuras maiores devem ser compactadas em duas camadas. As camadas devem ser espalhadas e compacTipos de revestimentos asflticos

183

tadas temperatura ambiente. O espalhamento pode ser feito com vibroacabadora ou


at mesmo com motoniveladora, o que conveniente para pavimentao urbana de ruas
de pequeno trfego. Tambm possvel estocar a mistura ou mesmo utiliz-la durante
um dia inteiro de programao de servios de conservao de vias (Abeda, 2001).
O uso de emulses de ruptura lenta e mistura densa pode levar o PMF a apresentar
resistncias mecnicas maiores e mais adequadas para uso como revestimento. possvel tambm se lanar mo atualmente de emulses modificadas por polmeros para
atender caractersticas especficas de clima e trfego (Abeda, 2001). A especificao
tcnica DNER-ES 317/97 se aplica a esses tipos de misturas asflticas. Um resumo
dessas especificaes no que se refere s graduaes e a alguns requisitos de dosagem
mostrado na Tabela 4.20.
TABELA 4.20 FAIXAS GRANULOMTRICAS E CARACTERSTICAS DE DOSAGEM RECOMENDADAS
PELO DNIT PARA PR-MISTURADOS A FRIO (DNER-ES 317/97)
Peneiras

Faixas
Porcentagem em massa, passando

ABNT

Abertura (mm)

Tolerncia

25,4

100

100

7,0%

19,0

75100

100

95100

100

7,0%

12,5

75100

95100

7,0%

3/8

9,5

3060

3570

4070

4580

7,0%

N 4

4,8

1035

1540

2040

2545

5,0%

N 10

2,0

520

1025

1025

1530

5,0%

N 200

0,075

05

05

08

08

2,0%

Teor de asfalto, % sobre


o total da mistura

4,06,0

Volume de vazios, %

530

Estabilidade, kN, mn.

25 (compactao de 75 golpes por face)


15 (compactao de 50 golpes por face)

Fluncia, mm

2,04,5

0,3%

As vantagens da tcnica de misturas a frio esto ligadas principalmente ao uso de


equipamentos mais simples, trabalhabilidade temperatura ambiente, boa adesividade
com quase todos os tipos de agregado britado, possibilidade de estocagem e flexibilidade
elevada (Abeda, 2001).
possvel ainda se utilizar as argamassas a frio, conhecidas como areias asfalto a
frio AAF onde h carncia de agregados ptreos grados. Podem ser usados: areia,
pedrisco, p de pedra, p de escria ou combinao deles. Nesse caso importante usar
emulso de ruptura lenta que tenha por base asfaltos mais consistentes para melhorar as
caractersticas mecnicas da AAF (Abeda, 2001).
O DNIT inclui a possibilidade de uso de emulso asfltica modificada por polmero
nos pr-misturados a frio. A especificao de servio que rege essa aplicao a DNER184

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

ES 390/99, que prev as mesmas faixas granulomtricas que as aplicaes com emulso
asfltica convencional, com pequenas alteraes em alguns requisitos como volume de
vazios de 5 a 25%, estabilidade mnima de 25kN com compactao dos corpos-de-prova Marshall com 75 golpes por face, e porcentagem de resduo de emulso entre 4,0 e
7,0 nas faixas C e D.

4.3 MISTURAS IN SITU EM USINAS MVEIS


Em casos principalmente de selagem e restaurao de algumas caractersticas funcionais, alm dos tipos de mistura descritos acima, que empregam usinas estacionrias ou
mesmo mveis em alguns casos, possvel usar outros tipos de misturas asflticas que
se processam em usinas mveis especiais que promovem a mistura agregados-ligante
imediatamente antes da colocao no pavimento. So misturas relativamente fluidas,
como a lama asfltica e o microrrevestimento.
Lama asfltica
As lamas asflticas consistem basicamente de uma associao, em consistncia fluida,
de agregados minerais, material de enchimento ou fler, emulso asfltica e gua, uniformemente misturadas e espalhadas no local da obra, temperatura ambiente. Esse
tipo de mistura in situ comeou a ser utilizado na dcada de 1960, nos Estados Unidos
(slurry seal), na Frana e no Brasil (IBP, 1999; Abeda, 2001).
A lama asfltica tem sua aplicao principal em manuteno de pavimentos, especialmente nos revestimentos com desgaste superficial e pequeno grau de trincamento, sendo
nesse caso um elemento de impermeabilizao e rejuvenescimento da condio funcional do pavimento. Aplica-se especialmente em ruas e vias secundrias. Eventualmente
ainda usada em granulometria mais grossa para repor a condio de atrito superficial e
resistncia aquaplanagem. Outro uso como capa selante aplicada sobre tratamentos
superficiais envelhecidos. No entanto, no corrige irregularidades acentuadas nem aumenta a capacidade estrutural, embora a impermeabilizao da superfcie possa promover em algumas situaes a diminuio das deflexes devido ao impedimento ou reduo
de penetrao de gua nas camadas subjacentes ao revestimento.
A lama asfltica processada em usinas especiais mveis que tm um silo de agregado e um de emulso, em geral de ruptura lenta, um depsito de gua e um de fler, que se misturam em propores preestabelecidas imediatamente antes de serem
espalhadas atravs de barra de distribuio de fluxo contnuo e tanto quanto possvel
homogneo, em espessuras delgadas de 3 a 4mm, sem compactao posterior. A especificao correspondente a DNER-ES 314/97, cujas faixas granulomtricas e algumas
caractersticas da mistura constam da Tabela 4.10. A dosagem da lama asfltica realizada segundo as recomendaes da ISSA International Slurry Surfacing Association,
empregando os equipamentos WTAT (wet track abrasion test), LWT (loaded wheel tesTipos de revestimentos asflticos

185

TABELA 4.21 FAIXAS GRANULOMTRICAS E CARACTERSTICAS DE MISTURA RECOMENDADAS


PELO DNIT PARA LAMA ASFLTICA (DNER-ES 314/97)
Peneiras

Faixas

Tolerncia

Porcentagem em massa, passando


ABNT

Abertura (mm)

II

III

IV

3/8

9,5

100

100

N 4

4,8

100

100

90100

90100

5%

N 8

2,4

80100

90100

6590

4570

5%

N 16

1,21

6590

4570

2850

5%

N 30

0,6

3060

4065

3050

1934

5%

N 50

0,33

2045

2542

1830

1225

4%

N 100

0,15

10-25

1530

1021

718

3%

N 200

0,075

515

1020

515

515

2%

46

25

58

813

34

23

46

69

Mistura seca,

kg/m2

Espessura, mm

% em relao ao peso da mistura seca


gua

1020

1020

1015

1015

Ligante residual

8,013,0

10,016,0

7,513,5

6,512,0

ter and sand adhesion) e WST (wet stripping test), tambm utilizados para a dosagem
de microrrevestimento, mostrados no prximo item. A Figura 4.14 traz fotos de uma
aplicao de lama asfltica.
Microrrevestimento asfltico
Esta uma tcnica que pode ser considerada uma evoluo das lamas asflticas, pois
usa o mesmo princpio e concepo, porm utiliza emulses modificadas com polmero
para aumentar a sua vida til. O microrrevestimento uma mistura a frio processada
em usina mvel especial, de agregados minerais, fler, gua e emulso com polmero, e
eventualmente adio de fibras (ABNT NBR 14948/2003).

Figura 4.14 Exemplo de aplicao de lama asfltica em um trecho de via urbana


(Fotos: BR Distribuidora)

186

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

H vantagens em se aplicar o microrrevestimento com emulso asfltica de ruptura


controlada modificada por polmero. A emulso preparada de tal forma que permita
sua mistura aos agregados como se fosse lenta e em seguida sua ruptura torna-se rpida
para permitir a liberao do trfego em pouco tempo, por exemplo, duas horas.
O microrrevestimento utilizado em:
recuperao funcional de pavimentos deteriorados;
capa selante;
revestimento de pavimentos de baixo volume de trfego;
camada intermediria anti-reflexo de trincas em projetos de reforo estrutural.
A Figura 4.15 mostra os equipamentos usados para dosagem de lama asfltica e
microrrevestimento, conhecidos como LWT (loaded wheel tester and sand adhesion) e
WTAT (wet track abrasion test), especificados pela ABNT NBR 14841/2002 e ABNT
NBR 14746/2001, respectivamente. Alm desses dois ensaios ainda so utilizados os
seguintes procedimentos de dosagem: ABNT NBR 14798/2002 determinao da coeso e caractersticas da cura pelo coesmetro (Figura 4.16); ABNT NBR 14949/2003
caracterizao da frao fina por meio da absoro do azul-de-metileno; ABNT NBR
14757/2001 determinao da adesividade de mistura (Figura 4.17). Esses ensaios
sero aplicados na dosagem que ser vista no Captulo 5.

(a) LWT mquina de ensaio de adeso da areia

(b) WTAT abraso mida

Figura 4.15 Equipamentos de LWT e WTAT usados na dosagem de microrrevestimento


e lama asfltica

(a) Coesmetro

(b) Ensaio em andamento

(c) Verificao do torque

Figura 4.16 Etapas do ensaio de coeso de dosagem de microrrevestimento asfltico


Tipos de revestimentos asflticos

187

Corpo-de-prova

(a) Confeco do corpo-de-prova

(b) Compactao do corpode-prova

(d) Corpo-de-prova no tubo com gua

(e) Tubo sendo colocado


no equipamento

(c) Corpo-de-prova

(f) Equipamento em
funcionamento

Figura 4.17 Etapas do ensaio Schulze-Breuer e Ruck de dosagem de microrrevestimento asfltico

A Figura 4.18 mostra exemplos de aplicao de microrrevestimento, cujas especificaes podem ser vistas em DNIT 035/2005-ES e ABNT NBR 14948/2003. A Figura
4.19 mostra uma aplicao de microrrevestimento como camada de manuteno de
pavimentos em uso.

4.4 MISTURAS ASFLTICAS RECICLADAS


Quando um pavimento asfltico em uso torna-se deteriorado estruturalmente, h necessidade de restaurar sua capacidade de carga atravs de colocao de espessuras
adicionais de camadas ou atravs do corte de todo ou parte do revestimento deteriorado
por equipamento especial fresadora e execuo de nova camada de revestimento
asfltico. O material gerado no corte pode ser reaproveitado por reciclagem.
Entende-se por reciclagem de pavimentos o processo de reutilizao de misturas
asflticas envelhecidas e deterioradas para produo de novas misturas, aproveitando
os agregados e ligantes remanescentes, provenientes da fresagem, com acrscimo de
agentes rejuvenescedores, espuma de asfalto, CAP ou EAP novos, quando necessrios,
e tambm com adio de aglomerantes hidrulicos.
Fresagem a operao de corte, por uso de mquinas especiais, de parte ou de todo
o revestimento asfltico existente em um trecho de via, ou at englobando outra camada
do pavimento, como forma de restaurao da qualidade ao rolamento da superfcie, ou
como melhoria da capacidade de suporte.
188

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Figura 4.18 Exemplos de aplicao de microrrevestimento asfltico em rodovia


de trfego pesado como restaurao funcional

(a) Antes da aplicao

(b) Aps a aplicao

Figura 4.19 Exemplo de aplicao de microrrevestimento asfltico


(Fotos: BR Distribuidora)

Existem inmeros equipamentos atualmente que permitem processar esse corte, chamados de mquinas fresadoras, ou simplesmente fresadoras, que utilizam rolos especiais
munidos de pontas (bits) cortantes pela presena de diamantes nas mesmas Figura
4.20. Mais informaes sobre esse processo de fresagem e sobre fresadoras podem ser
vistas em Bonfim (2000), por exemplo, e nas pginas dos fabricantes.
Tipos de revestimentos asflticos

189

Figura 4.20 Exemplo de um rolo de corte de uma fresadora

A Figura 4.21 mostra um exemplo de um processo de fresagem em uma rodovia,


mostrando ainda o material fresado sendo recolhido em um caminho para posterior
reaproveitamento e a superfcie ranhurada resultante do corte com os bits fresadores.
Normalmente os agregados de uma mistura envelhecida mantm as suas caractersticas fsicas e de resistncia mecnica intactas, enquanto o ligante asfltico tem suas caractersticas alteradas, tornando-se mais viscoso nessa condio. possvel reaproveitar
totalmente o material triturado ou cortado pelas fresadoras e recuperar as caractersticas
do ligante com a adio de agentes de reciclagem ou rejuvenescedores.
A reciclagem pode ser efetuada:
a quente, utilizando-se CAP, agente rejuvenescedor (AR) e agregados fresados aquecidos;
a frio, utilizando EAP, agente rejuvenescedor emulsionado (ARE) e agregados fresados
temperatura ambiente.

(a) Processo de fresagem e recolhimento do material


(b) Pista aps fresagem

Figura 4.21 Exemplo de fresadora e de servio de fresagem em uma rodovia

190

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Pode ser realizada em:


usina, a quente ou a frio o material fresado levado para a usina;
in situ, a quente ou a frio o material fresado misturado com ligante no prprio
local do corte, seja a quente (CAP), seja a frio (EAP) por equipamento especialmente
concebido para essa finalidade;
in situ, com espuma de asfalto. Nesse caso pode ser incorporada ao revestimento
antigo uma parte da base, com ou sem adio de ligantes hidrulicos, formando uma
nova base que ser revestida de nova mistura asfltica como camada de rolamento.
H, ainda, um outro processo de melhoria da condio funcional de um revestimento
ainda novo que apresente problema construtivo que a termorregenerao. Esse um processo de reciclagem que envolve pequenas espessuras de revestimento e no h em geral
fresagem e sim um aquecimento e posterior recompactao do trecho a ser corrigido.
A Figura 4.22 mostra exemplos de equipamentos de reciclagem a frio in situ, com
emulso modificada com (a) espuma de asfalto ou (b) com agente rejuvenescedor (ARE).
H numerosas vantagens tcnicas em se utilizar a fresagem e a reciclagem nos processos
de recuperao de pavimentos degradados, alm da questo ecolgica de preservao
de recursos minerais escassos.
Essas tcnicas tm sido freqentemente utilizadas no pas e atualmente j se tem vasta
experincia nesse servio. As especificaes DNIT 033/2005 e DNIT 034/2005 indicam
os requisitos a serem atendidos para reciclagem em usina ou in situ, respectivamente.

4.5 TRATAMENTOS SUPERFICIAIS


Os chamados tratamentos superficiais consistem em aplicao de ligantes asflticos e
agregados sem mistura prvia, na pista, com posterior compactao que promove o recobrimento parcial e a adeso entre agregados e ligantes.
Define Larsen (1985):
Tratamento superficial por penetrao: revestimento flexvel de pequena espessura,
executado por espalhamento sucessivo de ligante betuminoso e agregado, em operao
simples ou mltipla. O tratamento simples inicia-se, obrigatoriamente, pela aplicao nica do ligante, que ser coberto logo em seguida por uma nica camada de agregado. O
ligante penetra de baixo para cima no agregado (penetrao invertida). O tratamento
mltiplo inicia-se em todos os casos pela aplicao do ligante que penetra de baixo para
cima na primeira camada de agregado, enquanto a penetrao das seguintes camadas de
ligante tanto invertida como direta. A espessura acabada da ordem de 5 a 20mm.
As principais funes do tratamento superficial so:
proporcionar uma camada de rolamento de pequena espessura, porm, de alta resistncia ao desgaste;
Tipos de revestimentos asflticos

191

(a) Reciclagem in situ com espuma de asfalto

(b) Reciclagem in situ com emulso rejuvenescedora ARE

Figura 4.22 Exemplos de equipamentos do tipo fresadoras-recicladoras in situ

impermeabilizar o pavimento e proteger a infra-estrutura do pavimento;


proporcionar um revestimento antiderrapante;
proporcionar um revestimento de alta flexibilidade que possa acompanhar deformaes relativamente grandes da infra-estrutura.
Devido sua pequena espessura, o tratamento superficial no aumenta substancialmente a resistncia estrutural do pavimento e no corrige irregularidades (longitudinais
ou transversais) da pista caso seja aplicado em superfcie com esses defeitos.
De acordo com o nmero de camadas sucessivas de ligantes e agregados, podem
ser:
TSS tratamento superficial simples;
TSD tratamento superficial duplo;
TST tratamento superficial triplo.
A Figura 4.23 mostra esquematicamente esses trs tipos de revestimentos. Nos tratamentos mltiplos em geral a primeira camada de agregados de tamanhos maiores e
eles vo diminuindo medida que constituem nova camada. A Tabela 4.22 mostra um
exemplo de faixas granulomtricas que podem ser empregadas no TSD, segundo norma
DNER-ES 309/97.
192

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

   


 

 
  

  

 
 

    
 
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Figura 4.23 Esquema de tratamentos superficiais (sem escala)


(Fonte: Nascimento, 2004)

TABELA 4.22 EXEMPLO DE FAIXAS GRANULOMTRICAS PARA TRATAMENTO SUPERFICIAL DUPLO


DNER-ES 309/97
Peneiras
ABNT
1

3/8
N 4
N 10
N 200

mm
25,4
19,1
12,7
9,5
4,8
2,0
0,075

Faixas
Porcentagem em massa, passando
A
B
1 camada
1 ou 2 camada
100

90100

2055
100
015
85100
05
1030

010
02
02

Tolerncia
C
2 camada

100
85100
1040
02

7,0%
7,0%
7,0%
7,0%
5,0%
5,0%
2,0%

So ainda includos na famlia dos tratamentos superficiais, que se caracterizam pelo


espalhamento de materiais separadamente e o envolvimento do agregado pela penetrao do ligante (sempre com pequenas espessuras):
capa selante por penetrao: selagem de um revestimento betuminoso por espalhamento de ligante betuminoso, com ou sem cobertura de agregado mido. Espessura
acabada: at 5mm, aproximadamente. Freqentemente usada como ltima camada
em tratamento superficial mltiplo. Quando no usada cobertura de agregado mido,
usa-se tambm o termo pintura de impermeabilizao ou fog seal;
tratamento superficial primrio por penetrao: tratamento para controle de poeira
(antip) de estradas de terra ou de revestimento primrio, por espalhamento de liTipos de revestimentos asflticos

193

gante betuminoso de baixa viscosidade, com ou sem cobertura de agregado mido.


O ligante deve penetrar, no mnimo, de 2 a 5mm na superfcie tratada;
lama asfltica: capa selante por argamassa pr-misturada. Espessura acabada de 2
a 5mm;
macadame betuminoso por penetrao (direta): aplicaes sucessivas (geralmente
duas) de agregado e ligante betuminoso, por espalhamento. Inicia-se pela aplicao
do agregado mais grado. Espessura acabada maior que 20mm. mais usado como
base ou binder, em espessuras maiores que 50mm.
A maior parte da estabilidade do tratamento superficial por penetrao simples devese adeso conferida pelo ligante entre o agregado e o substrato, sendo secundria a
contribuio dada pelo entrosamento das partculas. J no macadame betuminoso, a
estabilidade principalmente obtida pelo travamento e atrito entre as pedras, complementada pela coeso conferida pelo ligante. Do tratamento superficial por penetrao
simples at o tratamento mltiplo, h uma transio no que diz respeito estabilidade.
Entretanto, quanto mais aplicaes se adotam no tratamento superficial, mais duvidosas
sero as vantagens econmicas do processo; nesse caso um outro tipo de revestimento,
como pr-misturado, deve ser levado em conta.
Discriminam-se, freqentemente, os tratamentos superficiais mltiplos em diretos e
invertidos:
denomina-se por penetrao invertida o tratamento iniciado pela aplicao do ligante,
como o caso do tratamento superficial clssico no caso de ligantes a quente. O tratamento superficial simples sempre totalmente de penetrao invertida;
o termo penetrao direta foi introduzido para melhor identificar os tratamentos superficiais, principalmente em acostamentos, executados com emulso de baixa viscosidade, onde necessrio iniciar-se por um espalhamento de agregado para evitar
o escorrimento do ligante. Nesse tipo de tratamento, era prevista uma penetrao
(agulhamento) significativa do agregado no substrato j durante a compactao. Essa
ancoragem necessria para compensar a falta de ligante por baixo do agregado.
Portanto, a primeira camada de agregado, nesse tipo de tratamento, deve ser considerada, tambm, como um complemento base.
Desaconselha-se o uso de emulso de baixa viscosidade em tratamento superficial por
penetrao (somente em capa selante). Recomenda-se ainda iniciar o tratamento superficial convencional por uma aplicao de ligante quando no h um agulhamento significativo da primeira camada de agregado. A partir de um tamanho de agregado da ordem de
25mm pode-se iniciar o tratamento por espalhamento de agregado (mesmo sem agulhamento), sem prvio banho de ligante, uma vez que o atrito entre as partculas e a prpria
inrcia de cada pedra contribuem significativamente para a estabilidade da camada.
A construo de um tratamento superficial simples consiste das seguintes etapas (ver
em maiores detalhes no Captulo 8):
194

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

1. aplicao do ligante asfltico: sobre a base imprimada, curada e isenta de material


solto, aplica-se um banho de ligante com carro-tanque provido de barra espargidora;
2. espalhamento do agregado: aps a aplicao do ligante, efetua-se o espalhamento do
agregado, de preferncia com caminhes basculantes dotados de dispositivos distribuidores;
3. compactao: aps o espalhamento do agregado, iniciada a compresso do mesmo
sobre o ligante, com rolo liso ou pneumtico.
Podem ser empregados cimentos asflticos ou emulses asflticas nesse tipo de
construo, atualmente sendo usados tambm ligantes modificados por polmero ou por
borracha de pneus.
A Figura 4.24 mostra alguns exemplos dessas etapas construtivas pelo processo
mais tradicional onde so empregados equipamentos independentes para a aplicao
de ligante asfltico e distribuio de agregados, enquanto na Figura 4.25 so mostrados
exemplos de etapas construtivas com a nova gerao de equipamentos especialmente
preparados com silos de agregado e de ligante combinados em um nico veculo, melhorando a eficincia e regularidade na aplicao dos tratamentos superficiais.
A capa selante, como o nome indica, permite a selagem de um revestimento betuminoso por espalhamento de ligante betuminoso, com ou sem cobertura de agregado
mido. Freqentemente usada como ltima camada em tratamento superficial mltiplo.
O macadame betuminoso tem sido pouco empregado nos ltimos anos, e obtido por
penetrao direta: espalha-se primeiro o agregado e depois o ligante betuminoso. Iniciase pela aplicao do agregado mais grado (DNER-ES 311/97).
O tratamento superficial primrio TAP (antip) de estradas de terra ou de revestimento primrio uma alternativa de baixo custo para locais de baixssimo volume de
trfego e obtida por espalhamento de ligante de baixa viscosidade, com cobertura de
agregado mido (DER-BA 023/00).
Abeda (2001) define que o tratamento antip consiste no espalhamento de emulso
asfltica catinica, com posterior aplicao de agregado mineral, sobre uma superfcie
no-pavimentada, com a finalidade de evitar a propagao do p.
A tentativa de associar um ligante asfltico a um revestimento primrio, com finalidade de utilizao em pavimentos de baixo volume de trfego, no recente. Em 1959,
na BR-135/MA, foi construdo o primeiro trecho da tcnica de antip (Santana, 1978).
A tcnica de tratamento antip ou contrap j foi bastante empregada na Bahia (Costa,
1986). Em 1968, o DER do estado (DER-BA) realizou sua primeira experincia. Foram
construdos 43km da rodovia BA-046, na qual aproveitou-se o revestimento primrio
existente e aplicou-se uma imprimao de asfalto diludo CR-250. O agregado utilizado
sobre o CR-250 foi uma areia lavada de rio. Em 1969, o DER-BA construiu um trecho de
80km na BR-235, Rodovia PetrolinaCasa Nova, utilizando uma emulso RM-1C sobre
150mm de espessura de material granular (Santana, 1978). Uma contagem de trfego
efetuada naquela poca registrou um volume dirio de 210 veculos, sendo 67% de carTipos de revestimentos asflticos

195

Sentido de
distribuio

Sentido de
aplicao

(a) Aplicao de ligante

(b) Distribuio de agregados

(c) Correo de imperfeies

(d) Compresso dos agregados

(e) Aspecto superficial

(f) Vista geral

Figura 4.24 Etapas construtivas de um tratamento superficial simples pelo sistema convencional

ros de passeio. Devido ao grande sucesso obtido, o DER-BA construiu numerosos trechos
com diferentes caractersticas quanto ao volume de trfego e quanto ao ndice de pluviosidade da regio, gerando as normas DER-BA-1985 e DER-BA ES-P-23/00. Segundo o
referido rgo, o estado j construiu cerca de 5.000km de tratamento antip utilizando
ligantes asflticos na forma de emulses convencionais e asfaltos diludos.
196

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(a) Equipamento espargidor e distribuidor de agregados combinados

(b) Detalhe de aplicao

(c) Compresso dos agregados

Figura 4.25 Exemplos de equipamentos e etapas construtivas de um tratamento superficial simples


pelo sistema do equipamento especial com silos de agregado e ligante no mesmo veculo
(Fotos: Santos, 2003)

medida que evoluem as emulses asflticas, por exemplo, por adio de leo de
xisto (emulso antip) ou outros aditivos, possvel se conseguir melhores resultados
mesmo com essa tcnica muito simples, quando o volume de trfego pequeno e de
baixo peso, caso freqente em ruas e estradas municipais vicinais.
Com o intuito de verificar a durabilidade da tcnica antip e de melhorar o nvel de
sucesso na sua dosagem, aliado escolha adequada do material de base, Duque Neto et
al. (2004) procuraram ensaios para avaliar o comportamento do tratamento quando submetido ao desgaste do trfego. Os ensaios escolhidos para esse teste foram metodologias
associadas dosagem de microrrevestimento asfltico, com algumas modificaes.
Os ensaios de desgaste LWT e WTAT, convencionalmente utilizados na dosagem de microrrevestimento, tiveram seus moldes para confeco do corpo-de-prova alterados, visto a
necessidade de criao de uma camada de solo que pudesse ser comparada superfcie da
base do pavimento que recebe o tratamento antip. Para o LWT foram confeccionados moldes de 50,0mm de altura, 50,8mm de largura e 381,0mm de comprimento. Para o ensaio
WTAT foram confeccionados moldes de 300mm de dimetro e 50,0mm de altura. As conTipos de revestimentos asflticos

197

dies de carregamento, velocidades do equipamento e tipo de superfcie de contato foram


mantidas conforme os ensaios padronizados pela ABNT NBR 14746 e ABNT NBR 14841.
Os mtodos de ensaios modificados permitem verificar a durabilidade da base imprimada quando ela est sujeita ao do trfego. Considera-se que, se a base imprimada
possuir uma boa interao com a emulso proporcionando boa resistncia ao desgaste,
o sucesso da tcnica estar garantido, visto que a impermeabilizao da base estar
satisfeita.
O p utilizado no salgamento da tcnica do tratamento antip possui a finalidade de
proteger a camada imprimada e estar submetido ao do trfego. Portanto, necessria a realizao do ensaio de desgaste nessa camada, e o seu sucesso depende da
qualidade da emulso aplicada no segundo banho e do material granular utilizado (p de
pedra, areia etc.).
As Figuras 4.26 e 4.27 mostram alguns aspectos desses testes modificados e a Figura 4.28 apresenta fotos de aplicao de tratamento antip em campo. O mesmo se pode
aplicar ao projeto de tratamento superficial simples (Thuler, 2005).

(a) Prensa para compactao


do corpo-de-prova

(b) Espalhamento da emulso


no corpo-de-prova sobre solo
compactado

(c) Ensaio em andamento

(d) Resultado do ensaio

Figura 4.26 Ensaio de desgaste LWT modificado para antip (Duque Neto et al., 2004)

198

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(b) Amostras compactadas

(a) Equipamento WTAT

(c) Emulso antip e RM-1C em diferentes amostras

(d) Amostras extradas do WTAT

Figura 4.27 Ensaio de desgaste WTAT modificado para antip (Duque Neto et al., 2004)

Figura 4.28 Exemplos de aplicao em campo de tratamento antip com emulso base de leo
de xisto (Castro, 2003)

Tipos de revestimentos asflticos

199

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Tipos de revestimentos asflticos

203

5
Dosagem de diferentes
tipos de revestimento

5.1 INTRODUO
Este captulo trata da dosagem de diferentes tipos de revestimentos asflticos: misturas a
quente e a frio; misturas recicladas; tratamentos superficiais e microrrevestimentos.
A dosagem de uma mistura asfltica tem consistido at hoje na escolha, atravs de procedimentos experimentais, de um teor dito timo de ligante, a partir de uma faixa granulomtrica predefinida. A definio do que vem a ser um teor timo no simples. possvel
que esse termo tenha sido escolhido por analogia ao teor timo de umidade de um solo, que,
para uma determinada energia, funo somente da massa especfica. Porm, no caso
das misturas asflticas, so vrios os aspectos a serem considerados, e o teor timo varia
conforme o critrio de avaliao. Portanto, o mais conveniente se nomear o teor de ligante
dosado como teor de projeto, como forma de ressaltar que sua definio convencional.
Fica a sugesto e ao longo deste texto usar-se- alternativamente os dois termos.
Durante a evoluo dos procedimentos de dosagem, diversas formas de compactao
de amostras vm sendo desenvolvidas. Dependendo do sistema, as amostras podem
ser, quanto forma, cilndricas, trapezoidais, ou retangulares, e a compactao pode ser
realizada atravs de impacto, amassamento, vibrao ou rolagem (Harman et al., 2002)
conforme exemplos apresentados na Figura 5.1.
O teor de projeto de ligante asfltico varia de acordo com o mtodo de dosagem, e
funo de parmetros como energia de compactao, tipo de mistura, temperatura
a qual o pavimento estar submetido, entre outros. O mtodo de dosagem mais usado
mundialmente faz uso da compactao por impacto e denominado mtodo Marshall
em referncia ao engenheiro Bruce Marshall que o desenvolveu na dcada de 1940. Durante a dcada de 1980, vrias rodovias norte-americanas de trfego pesado passaram
a evidenciar deformaes permanentes prematuras, que foram atribudas ao excesso de
ligante nas misturas. Muitos engenheiros acreditavam que a compactao por impacto
das misturas durante a dosagem produzia corpos-de-prova (CP) com densidades que
no condiziam com as do pavimento em campo. Esse assunto foi abordado no estudo
realizado nos Estados Unidos sobre materiais asflticos, denominado Strategic Highway
Research Program (SHRP), que resultou em um novo procedimento de dosagem por
amassamento, denominado Superpave. O procedimento SHRP-Superpave ainda no de
uso corrente no Brasil, embora vrios trabalhos cientficos o tenham utilizado (Marques,
2004; Vasconcelos, 2004; Pinheiro, 2004).

(a) Cilndrica

(b) Retangular

(c) Trapezoidal

(e) Amassamento

(d) Impacto

(f) Rolagem (Foto: Jorge Pais)

(g) Vibrao (APA)

Figura 5.1 Exemplos de corpos-de-prova de diversas formas e compactadores de misturas asflticas

O mtodo de dosagem Marshall de misturas asflticas (DNER-ME 043/95) ainda


o mais utilizado no pas. Foi concebido no decorrer da 2 Guerra Mundial como um procedimento para definir a proporo de agregado e ligante capaz de resistir s cargas de
roda e presso de pneus das aeronaves militares. Originalmente a compactao Marshall
utilizava um esforo de 25 golpes com o soquete Proctor, seguido de aplicao de uma
carga esttica de 5.000 libras (2.268kgf) durante dois minutos. A aplicao dessa carga
tinha a finalidade de nivelar a superfcie do corpo-de-prova, visto que, como o soquete
utilizado tinha dimetro menor que o corpo-de-prova, a superfcie final no era totalmente plana. Outras fontes citam a compactao inicial como sendo de 10 golpes seguidos
de mais 5 (White, 1985).
Atravs da anlise de trechos experimentais, verificou-se que o teor de ligante escolhido com o uso do mtodo Marshall era muito elevado. As sees construdas com
os teores escolhidos apresentavam exsudao com o decorrer do tempo devido pscompactao que o trfego causava. Esse fato indicou que o esforo de compactao
ento empregado em laboratrio era leve, no representando a compactao exercida
em campo (White, 1985). Com base nessas observaes, estudos foram realizados para
206

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

identificar o esforo de compactao que levaria escolha de um teor de ligante adequado. Variaes de peso e dimetro do soquete se seguiram, resultando na adoo do peso
de 10 libras (4,54kgf), 50 golpes e dimetro de 3 7/8 (White, 1985).
Antes de apresentar os procedimentos de dosagem Marshall e Superpave, so definidos alguns parmetros que eles utilizam.

5.2 DEFINIES DE MASSAS ESPECFICAS PARA MISTURAS ASFLTICAS


A Figura 5.2 (Asphalt Institute, 1995) apresenta um esquema para compreenso do uso
dos parmetros fsicos dos componentes asfalto e agregados em uma mistura asfltica que sero utilizados na determinao das massas especficas, aparente e efetiva, dos
vazios de ar e do teor de asfalto absorvido em uma mistura asfltica compactada.

Figura 5.2 Esquema de componentes em uma mistura asfltica compactada


(Fonte: Asphalt Institute, 1995)

5.2.1 Massa especfica aparente de mistura asfltica compactada


A massa especfica aparente, obtida a partir de corpos-de-prova de uma mistura asfltica
compactada (Gmb), dada pela seguinte razo:
(5.1)
Onde:
Ms

= massa seca do corpo-de-prova compactado, g;

Va

= volume de asfalto, cm3;

Vag-efetivo = volume efetivo do agregado, cm3 (Captulo 3);


Var

= volume de ar (vazios), cm3.

Dosagem de diferentes tipos de revestimento

207

Em laboratrio valores de volumes so facilmente determinados pela diferena entre


massas, no caso entre a massa do corpo-de-prova pesada em balana convencional Figura 5.3(a) e a massa pesada submersa em balana hidrosttica Figura 5.3(b). H
uma diferena no procedimento da ASTM e do DNER no que diz respeito considerao
da massa do corpo-de-prova a ser pesada para obteno do volume total do numerador
da expresso 5.1.

(a) Pesagem convencional

(b) Pesagem hidrosttica

Figura 5.3 Pesagem de corpos-de-prova

De acordo com a ASTM D 1188 ou D 2726, a massa especfica aparente de uma


mistura asfltica compactada (Gmb) numericamente igual razo entre a massa seca
(Ms), a uma temperatura prefixada, e a massa de um volume igual de gua destilada livre
de gs a mesma temperatura, sendo dada por:
(5.2)
Onde:
Msss

= massa de corpo-de-prova compactado na condio de superfcie saturada seca, g, que


corresponde ao corpo-de-prova com os poros superficiais saturados, sendo eliminado o
excesso de gua Figura 5.4;

Mssssub = massa de corpo-de-prova compactado na condio de superfcie saturada seca e


posteriormente submerso em gua, g;
0,9971

= massa especfica da gua a 25C, g/cm3.

No procedimento ASTM D 2726 a Mssssub medida com o corpo-de-prova diretamente submerso em gua e deve ser usada em corpos-de-prova que absorvam at 2%
de gua. Caso contrrio, deve-se usar o procedimento ASTM D 1188, no qual o corpode-prova envolto em material impermevel. O procedimento AASHTO T 166 (2000)
tambm trata da determinao da Mssssub.

208

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(a) Aps retirada da imerso em gua

(b) Remoo da gua na superfcie do corpo-de-prova


com toalha absorvente

Figura 5.4 Obteno da condio de superfcie saturada seca em corpo-de-prova de mistura


asfltica compactada

O DNER-ME 117/94 fixa o modo pelo qual se determina a massa especfica aparente
de mistura asfltica em corpos-de-prova moldados em laboratrio ou obtidos em pista.
Segundo esse mtodo, a massa especfica aparente definida como a relao entre a
massa seca do corpo-de-prova compactado e a diferena entre essa massa seca (Ms) e
a massa seca do corpo-de-prova posteriormente submersa em gua ( Mssub), ou seja:
(5.3)

Observe-se que o procedimento do DNER difere do procedimento da ASTM D 2726


na forma de considerar o volume do corpo-de-prova para clculo da Gmb (denominadores das expresses 5.2 e 5.3). Enquanto na ASTM considera-se para clculo deste
volume a diferena entre a massa na condio de superfcie saturada seca e a massa da
mistura nessa condio e posteriormente submersa em gua, o DNER no emprega o
conceito de superfcie saturada seca. Sendo assim, os valores da massa especfica aparente de misturas asflticas medidos pela metodologia americana e brasileira apresentaro valores diferentes. Cuidado deve ser tomado para no se usar esses dois conceitos
distintos simultaneamente.
O mesmo mtodo DNER-ME 117/94 fixa os procedimentos para a determinao da
densidade aparente de misturas abertas e muito abertas atravs da utilizao de parafina
e fita adesiva, o que no caso da ASTM dado por um outro mtodo, o ASTM D 1188.
5.2.2 Massas especficas mximas tericas e medida de misturas asflticas
A massa especfica mxima terica, tradicionalmente denominada densidade mxima
terica (sigla DMT no Brasil), dada pela ponderao entre as massas dos constituintes
da mistura asfltica e descrita mais adiante Figura 5.5(a). Esse parmetro definido
na norma de dosagem de misturas asflticas ABNT NBR 12891.
A massa especfica mxima medida, no Brasil denominada densidade mxima medida
(DMM), dada pela razo entre a massa do agregado mais ligante asfltico e a soma dos
Dosagem de diferentes tipos de revestimento

209

volumes dos agregados, vazios impermeveis, vazios permeveis no preenchidos com


asfalto e total de asfalto, conforme ilustrado na Figura 5.5(b). Neste livro ser adotada
a terminologia Gmm para esse parmetro de modo a ficar consistente com a terminologia das massas especficas dos agregados apresentada no Captulo 3. A Gmm tambm
chamada de densidade especfica Rice (James Rice desenvolveu esse procedimento
de teste). Esse parmetro pode ser determinado em laboratrio seguindo a ASTM 2041
(2000) ou a AASHTO T 209 (1999). No Brasil no h ainda mtodo normatizado para
essa determinao, embora alguns rgos e instituies de pesquisa j adotem alguma
variao das referidas normas norte-americanas.

(a) Volumes para a DMT

(b) Volumes para a Gmm

Figura 5.5 Ilustrao dos volumes considerados na determinao da DMT e da Gmm

A DMT ou a Gmm so usadas no clculo de: percentual de vazios de misturas asflticas compactadas, absoro de ligante pelos agregados, massa especfica efetiva do
agregado (Gse, referida no Captulo 3), teor de asfalto efetivo da mistura asfltica e ainda
para fornecer valores alvo para a compactao de misturas asflticas atravs do compactador giratrio. Uma outra utilizao desses parmetros encontrada na determinao
da massa especfica de misturas asflticas j compactadas em campo. Juntamente com
a espessura do pavimento, a DMT ou a Gmm necessria para que se estime a massa
especfica da mistura, sem extrao de corpos-de-prova, atravs do mtodo que faz uso
do densmetro nuclear ou eletromagntico.
Adiante so descritos trs procedimentos de determinao da DMT e Gmm: (i) ponderao das densidades reais (DMT ); (ii) mtodo do querosene (Gmm); (iii) ASTM D
2041 utilizando vcuo (Gmm). Vasconcelos et al. (2003) mostram que esses trs procedimentos podem levar a uma variao de teor de projeto de asfalto de at 0,4% quando
se consideram agregados com pouca absoro de ligante. No Brasil, o parmetro em
questo tradicionalmente obtido atravs do primeiro procedimento, de formulao terica em que a equao que define a DMT funo das massas especficas reais dos
componentes da mistura asfltica e da proporo com que cada um dos componentes
participa na mistura total.

210

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Ponderao das massas especficas reais


A determinao da DMT comumente realizada atravs de uma ponderao das massas
especficas reais dos materiais que compem a mistura asfltica (brita 3/4, areia de campo, p-de-pedra e asfalto, por exemplo). O ensaio de massa especfica (correspondente
numericamente densidade) nesses agregados feito segundo as normas do DNER para
agregado grado (DNER-ME 81/98) e agregado mido (DNER-ME 84/95), conforme
mostrado no Captulo 3. De posse das massas especficas reais de todos os materiais e
suas respectivas propores, faz-se uma ponderao para a determinao da DMT da
mistura para os diferentes percentuais de ligante. A expresso 5.4 apresenta o clculo
da DMT atravs das massas (Mi) e das massas especficas reais (Gi) dos materiais
constituintes.
(5.4)

Onde:
%a = porcentagem de asfalto, expressa em relao massa total da mistura asfltica (por exemplo, no
caso de um teor de asfalto de 5%, utiliza-se o nmero 5 na varivel %a no denominador da expresso);
%Ag, %Am e %f = porcentagens do agregado grado, agregado mido e fler, respectivamente, expressas
em relao massa total da mistura asfltica;
Ga, GAg, GAm e Gf = massas especficas reais do asfalto, do agregado grado, do agregado mido e do
fler, respectivamente.

Esta expresso pode ainda ser usada com as massas especficas efetivas dos agregados ou at a mdia entre as massas especficas reais e aparentes (Pinto, 1996),
conceitos definidos no Captulo 3. A determinao da DMT atravs da expresso 5.4
depende da norma utilizada para a obteno das massas especficas reais dos materiais
granulares, ASTM ou DNER. A massa especfica efetiva normalmente determinada para
os agregados grados. Para o fler e para o agregado mido utiliza-se somente o valor da
massa especfica real, uma vez que as normas brasileiras para determinao das massas
especficas destes dois materiais somente indicam procedimentos para a massa especfica real. Sem o valor da massa especfica aparente no se pode determinar a massa
especfica efetiva pela mdia dos dois valores. possvel determinar a massa especfica
efetiva do agregado mido tambm como mostrado no Captulo 3.
Massa especfica mxima medida procedimento com vcuo
A obteno da Gmm em laboratrio pode seguir o mtodo ABNT NBR 15619, os mtodos norte-americanos ASTM D 2041 (2000), AASHTO T 209 (1999) ou o mtodo
europeu EN 12697-5. A Figura 5.6 (Marques, 2004) ilustra um exemplo de equipamento
utilizado nesse ensaio. A Gmm atravs do vcuo empregada em projetos de misturas
asflticas dos Estados Unidos, Canad (Instituto de Asfalto, 1989), frica do Sul (Jooste,
2000), Austrlia (APRG, 1997) e Europa (Heide, 2003).

Dosagem de diferentes tipos de revestimento

211

(a) Calibrao do Kitasato

(b) Preparao da amostra de mistura na bandeja

(c) Colocao da amostra no Kitasato

(d) Preenchimento com gua

(e) Colocao do conjunto no agitador, aplicao


de vcuo e detalhe de desprendimento de ar pela
aplicao de vcuo

(f) Pesagem final

Figura 5.6 Exemplo de procedimento para determinao da Gmm em laboratrio


(Fotos: Marques, 2004)

Para a realizao do ensaio pesa-se, inicialmente, 1.500g da mistura (para tamanho


mximo nominal de at 12,5mm) em um recipiente de massa conhecida. Em seguida,
ele preenchido com gua a 25C at que toda a mistura fique coberta. ento aplicada
uma presso de vcuo residual no recipiente de 30mmHg (aplicao de 730mmHg), por
um perodo de 15 minutos, a fim de expulsar o ar existente entre os agregados recobertos
pelo filme de ligante, conforme ilustrado esquematicamente na Figura 5.7.
212

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Observe-se nesse procedimento, que a temperatura de ensaio gira em torno da temperatura ambiente, no havendo desestruturao de grumos formados por agregados e
ligante asfltico. A permanncia desses grumos faz com que os vazios existentes entre os
dois materiais permaneam sem alterao, tendo o vcuo a funo apenas de expulso
do ar entre os grumos (Figura 5.7).

Figura 5.7 Ilustrao dos vazios existentes entre os agregados recobertos


ou entre os grumos

Aps o perodo de vcuo, restabelecida a presso ambiente no recipiente. Completa-se ento com gua o volume do recipiente. O conjunto (recipiente, mistura asfltica e
gua) imerso em banho trmico para obteno de equilbrio de temperatura e posteriormente pesado, conforme indica a seqncia da Figura 5.8.

(a) Imerso do conjunto em banho trmico

(b) Pesagem do conjunto

Figura 5.8 Seqncia final do procedimento para determinao da Gmm

A vantagem do procedimento descrito a obteno da massa especfica da mistura


asfltica sem a necessidade da obteno das massas especficas dos seus constituintes
separadamente, alm de j considerar a absoro de ligante pelos agregados.

Dosagem de diferentes tipos de revestimento

213

A Gmm determinada pela expresso 5.5, devidamente ilustrada na Figura 5.9:


(5.5)
Onde:
A = massa da amostra seca em ar, g;
B = massa do recipiente com volume completo com gua, g;
C = massa do recipiente + amostra submersa em gua, g.

Figura 5.9 Massas consideradas para o clculo da Gmm

Massa especfica mxima medida procedimento com querosene


O ensaio proposto por Castro Neto (1996) para obteno da Gmm foi concebido visando
criar um mtodo em que o ar dos vazios fosse expulso da mistura sem a aplicao de
vcuo. A motivao do referido autor deu-se devido dificuldade da realizao do ensaio
com aplicao de vcuo em laboratrios de obras. O mtodo substitui o vcuo utilizado
na norma ASTM D 2041 pela introduo de querosene como lquido de imerso da mistura asfltica.
Um resumo do procedimento realizado em laboratrio para a determinao da Gmm
de misturas asflticas atravs do mtodo proposto por Castro Neto (1996) o seguinte:
 determinar a massa do picnmetro ( P);
 completar o picnmetro com querosene com auxlio do bquer e determinar a massa
do picnmetro completo com querosene (P1) para temperaturas entre 10 e 35oC;
 determinar a massa do picnmetro completado com gua destilada ( P ) para tempe2
raturas entre 10 e 35oC;
 adicionar aproximadamente 1 litro de querosene no picnmetro e determinar a massa
do conjunto (P3) a qualquer temperatura;
 verter a mistura asfltica lentamente dentro do picnmetro com querosene com o
auxlio da esptula e funil. A quantidade mnima da amostra deve ser de 1.200g com
dimetro mximo de 19,1mm e sua temperatura deve estar prxima de 100C;
 determinar a massa do conjunto ( P );
4
 realizar pequenos movimentos de rotao no conjunto e, logo aps, agitar a amostra
com uma haste para expulso do ar existente nos vazios. Ao retirar a haste, limp-la
com a pisseta;
214

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

completar o picnmetro com querosene, colocar a tampa e determinar a nova massa


(P5);
 imediatamente aps a determinao da massa ( P ), agitar a mistura e determinar sua
5
temperatura t com preciso de 0,5oC. conveniente que a temperatura esteja entre
p5oC em relao temperatura ambiente.


Aps o procedimento descrito acima possvel calcular a massa especfica mxima


da mistura, MEM(t), a uma dada temperatura atravs da expresso 5.6:
(5.6)

A determinao da massa especfica mxima a 25oC, MEM(25C), dada por:


(5.7)

Para a utilizao dessa frmula, Castro Neto (1996) admitiu que a variao volumtrica por cm3 por oC de uma amostra com 5% de ligante seja de 3,783 s 10-5cm3,
conforme ASTM D 2041. A MEM(25C) igual Gmm (expresso 5.8) e obtida pelo
procedimento descrito anteriormente.
(5.8)

A calibrao do picnmetro um passo indispensvel para a boa aproximao dos


resultados. A massa do picnmetro completo com querosene, assim como com gua
destilada, varia de forma considervel com a temperatura que o conjunto apresenta.
importante que o picnmetro apresente tampa de borracha, para evitar entrada da parte
lquida entre a tampa e o picnmetro, e que dentro da borracha exista um orifcio preenchido com vidro, para que a leitura seja realizada em uma marca de referncia nesse
vidro de dimetro reduzido, conforme ilustrado na Figura 5.10. Quanto menor o dimetro,
mais precisas sero as leituras, porm importante que o dimetro permita colocao do
material lquido com uma pipeta.
Tampa
de borracha

Marca
de referncia

Figura 5.10 Tampa de borracha com orifcio preenchido com vidro de dimetro reduzido
Dosagem de diferentes tipos de revestimento

215

Castro Neto (1996) verificou que durante a execuo dos ensaios o querosene desestrutura qualquer grumo de ligante e agregado, fazendo com que a quase totalidade do
ar dos vazios seja expulsa logo no primeiro contato entre esses constituintes. Isso pode
ser explicado tambm pelo fato de a temperatura de execuo do ensaio atingir cerca
de 100C, facilitando essa desestruturao. Como o querosene diluente do asfalto, o
ensaio deve ser realizado em curto espao de tempo de modo a evitar a total desestruturao que levaria mesma inconsistncia da determinao da DMT pela ponderao das
massas especficas reais, conforme ilustrado na Figura 5.5(a). A total desestruturao
dos grumos faz com que os vazios permeveis existentes entre agregado e ligante, ilustrados na Figura 5.5(b), sejam preenchidos com querosene, modificando assim o volume
considerado na determinao da Gmm.
5.2.3 Consideraes sobre a volumetria de misturas asflticas
Segundo Roberts et al. (1996), uma compreenso bsica da relao massa-volume de
misturas asflticas compactadas importante tanto do ponto de vista de um projeto de
mistura quanto do ponto de vista da construo em campo. importante compreender
que o projeto de mistura um processo volumtrico cujo propsito determinar o volume
de asfalto e agregado requerido para produzir uma mistura com as propriedades projetadas. Entretanto, medidas do volume de agregados e asfalto no laboratrio ou em campo
so muito difceis. Por essa razo, para simplificar o problema de medidas, massas so
usadas no lugar de volumes e a massa especfica usada para converter massa para
volume.
Dois parmetros muito importantes so os vazios na mistura total (VTM) ou vazios
de ar na mistura asfltica compactada (no Brasil comumente chamado simplesmente
de volume de vazios ou V V) e o volume de vazios nos agregados minerais (VAM), que
representa o que no agregado numa mistura, ou seja, vazios com ar e asfalto efetivo (descontado o asfalto que foi absorvido pelo agregado). A Figura 5.11 ilustra esses
volumes e ainda os vazios cheios com betume (VCB), que diz respeito tanto ao asfalto
disponvel para a mistura como quele absorvido, e a relao betume-vazios, dada pela
razo Asfalto Efetivo/VAM.
O clculo acurado desses volumes influenciado pela absoro parcial do asfalto pelo
agregado. Se o asfalto no absorvido pelo agregado, o clculo relativamente direto e
a massa especfica aparente (Gsb) do agregado pode ser usada para calcular o volume
de agregado. Se a absoro do asfalto idntica absoro de gua como definido pela
ASTM C 127 ou C 128, o clculo relativamente direto e a massa especfica real (Gsa)
pode ser usada para calcular o volume de agregados. Visto que quase todas as misturas
tm absoro parcial de asfalto, os clculos so menos diretos como explicado adiante.

216

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

PESOS

P 

AR

V

ASFALTO

VAM
VCB

P 

Vazios do agregado cheios com asfalto

V 

V 

V  V 

V 

V 


V 

V
V 
AGREGADO

V 


RBV=V LEF  VAM


P 

Figura 5.11 Ilustrao da volumetria em uma mistura asfltica

5.3 MISTURAS ASFLTICAS A QUENTE


O primeiro procedimento de dosagem documentado para misturas asflticas conhecido como mtodo Hubbard-Field. Ele foi originalmente desenvolvido para dosagem de
misturas de areia e asfalto (composta por agregados midos e ligante, conforme descrito
no Captulo 4) e posteriormente modificado para aplicao em misturas com agregados
grados (Asphalt Institute, 1956). Segundo Roberts et al. (1996), entre 1940 e metade
da dcada de 1990, 75% dos departamentos de transportes norte-americanos utilizavam o mtodo Marshall e 25% o mtodo Hveem. A partir de ento foi introduzido o
mtodo Superpave que vem gradativamente substituindo os outros dois. No Brasil tem-se
utilizado principalmente o mtodo Marshall, ou suas variaes, tendo o uso do mtodo
Superpave sido mais restrito a pesquisas no mbito das universidades do pas.
A norma DNER-ME 43/95, que trata do mtodo de dosagem Marshall, recomenda o
esforo de compactao de 50 golpes para presso de pneu at 7kgf/cm2 e de 75 golpes
para a presso de 7kgf/cm a 14kgf/cm. No h, na norma, nenhuma recomendao
com relao freqncia de aplicao dos golpes. Esse aspecto se verifica, tambm, na
norma da ASTM D 5581 (ASTM, 2001), assim como nas especificaes da AASHTO
referentes ao mtodo Marshall. A Figura 5.12 apresenta o compactador Marshall em sua
forma manual e automtica.
5.3.1 Dosagem Marshall misturas densas
Segue uma explicao passo a passo do procedimento de determinao dos parmetros
gerados numa dosagem Marshall para concreto asfltico usado em camada de rolamento; passos semelhantes valem para outras misturas a quente considerando as respectivas
particularidades.

Dosagem de diferentes tipos de revestimento

217

(a) Manual

(b) Automtico

Figura 5.12 Exemplos de compactadores Marshall

1. Determinao das massas especficas reais do cimento asfltico de petrleo (CAP) e


dos agregados, conforme indicado nos Captulos 2 e 3, respectivamente.
2. Seleo da faixa granulomtrica a ser utilizada de acordo com a mistura asfltica
(DNIT, Diretoria de Engenharia da Aeronutica, rgos estaduais ou municipais etc.).
3. Escolha da composio dos agregados, de forma a enquadrar a sua mistura nos limites da faixa granulomtrica escolhida (Tabela 5.1). Ou seja, escolhido o percentual
em massa de cada agregado para formar a mistura. Note-se que neste momento no
se considera ainda o teor de asfalto, portanto, 3 %n = 100% (onde n varia de 1 ao
nmero de diferentes agregados na mistura). A porcentagem-alvo na faixa de projeto
corresponde composio de agregados escolhida, podendo em campo variar entre um
mnimo e um mximo em cada peneira de acordo com a especificao (Tabela 4.1 do
Captulo 4). Observe-se ainda que a porcentagem-alvo deve estar enquadrada dentro da
faixa selecionada, como no exemplo da Tabela 5.1, a Faixa C do DNIT;
TABELA 5.1 EXEMPLO DA COMPOSIO DOS AGREGADOS
(nmeros indicam percentual passante em cada peneira)
Peneira

Brita
3/8

P-depedra

Areia de
campo

Fler

Faixa de projeto
%mn.

%alvo

Faixa C

25%

36%

20%

18%

1%

3/4

100

100

100

100

100

1/2

72

100

100

100

100

86

93,1

100

80

100

3/8

%mx.

%mn.

100,0

%mx.
100

33

98

100

100

100

76

82,6

90

70

90

N 4

30

98

100

100

46

50,6

56

44

72

82

99

100

33

38,0

43

22

50

39

68

100

17

22,2

27

26

N 80

21

41

100

10

13,1

16

16

No 200

10

21

95

7,1

10

10

N 10
N 40

218

Brita
3/4

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

4. Escolha das temperaturas de mistura e de compactao, a partir da curva viscosidade-temperatura do ligante escolhido (Figura 5.13). A temperatura do ligante na
hora de ser misturado ao agregado deve ser tal que a sua viscosidade esteja situada
entre 75 e 150SSF (segundos Saybolt-Furol), de preferncia entre 75 e 95SSF ou
0,170,02Pa.s se medida com o viscosmetro rotacional. A temperatura do ligante
no deve ser inferior a 107C nem superior a 177C. A temperatura dos agregados
deve ser de 10 a 15C acima da temperatura definida para o ligante, sem ultrapassar
177C. A temperatura de compactao deve ser tal que o ligante apresente viscosidades na faixa de 125 a 155SSF ou 0,280,03Pa.s.

(a) Curva viscosidade (Brookfield) versus temperatura

(b) Curva viscosidade (Saybolt-Furol) versus temperatura

Figura 5.13 Exemplos de curvas de viscosidade obtidas em diferentes viscosmetros


e faixas de mistura e compactao
Dosagem de diferentes tipos de revestimento

219

5. Adoo de teores de asfalto para os diferentes grupos de CPs a serem moldados. Cada
grupo deve ter no mnimo 3 CPs. Conforme a experincia do projetista, para a granulometria selecionada, sugerido um teor de asfalto (T, em %) para o primeiro grupo de CPs.
Os outros grupos tero teores de asfalto acima (T+0,5% e T+1,0%) e abaixo (T-0,5% e
T-1,0%). Os CPs so moldados conforme indica a seqncia da Figura 5.14.

(a) Adio de asfalto aos agregados

(b) Homogeneizao da mistura

(c) Colocao da mistura no molde

(d) Compactao da mistura

(f) Medidas das dimenses do corpo-de-prova


(e) Extrao do corpo-de-prova do molde

Figura 5.14 Moldagem de corpos-de-prova tipo Marshall em laboratrio

220

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

6. Aps o resfriamento e a desmoldagem dos corpos-de-prova, obtm-se as dimenses


do mesmo (dimetro e altura). Determinam-se para cada corpo-de-prova suas massas
seca (MS) e submersa em gua (MSsub ). Com estes valores possvel obter a massa
especfica aparente dos corpos-de-prova (Gmb), que, por comparao com a massa
especfica mxima terica (DMT ), vai permitir obter as relaes volumtricas tpicas
da dosagem. Estas relaes volumtricas sero mostradas no passo 9.
7. A partir do teor de asfalto do grupo de CPs em questo (%a), ajusta-se o percentual em
massa de cada agregado, ou seja, %n = %n* (100% %a), onde %n o percentual em
massa do agregado n na mistura asfltica j contendo o asfalto. Note-se que enquanto
3 %n* = 100%, aps o ajuste, 3 %n = 100% %a, conforme exemplo da Tabela
5.2.
TABELA 5.2 AJUSTE DO PERCENTUAL EM MASSA DOS AGREGADOS EM FUNO DO TEOR
DE ASFALTO (por simplificao so mostrados apenas quatro teores)
Teor de asfalto, %

5,5

6,0

6,5

7,0

Brita 3/4, %

23,625

23,500

23,375

23,250

Brita 3/8, %

34,020

33,840

33,660

33,480

Areia de campo, %

18,900

18,800

18,700

18,600

P-de-pedra, %

17,010

16,920

16,830

16,740

Fler, %

0,945

0,940

0,935

0,930

8. Com base em %n, %a, e nas massas especficas reais dos constituintes (Gi), calculase a DMT correspondente ao teor de asfalto considerado (%a) usando-se a expresso
5.4 anteriormente apresentada, conforme exemplo da Tabela 5.3;
TABELA 5.3 MASSA ESPECFICA REAL DOS CONSTITUINTES (g/cm3)
E DMT DA MISTURA EM FUNO DO TEOR DE ASFALTO
Constituintes
Massa especfica real, g/cm

Brita 3/4

Brita 3/8

Areia de campo

P-de-pedra

Fler

Asfalto

2,656

2,656

2,645

2,640

2,780

1,0268

Teor de asfalto, %

5,5

6,0

6,5

7,0

DMT

2,439

2,422

2,404

2,387

9. Clculo dos parmetros de dosagem para cada CP, conforme expresses 5.9 e 5.10,
e exemplo da Tabela 5.4:
Volume dos corpos-de-prova:
Massa especfica aparente da mistura:

Dosagem de diferentes tipos de revestimento

(5.9)

(5.10)

221

TABELA 5.4 CLCULO DA MASSA ESPECFICA DAS MISTURAS COMPACTADAS


(por simplificao so mostrados apenas dois corpos-de prova, quando devem ser usados trs
para cada teor de asfalto)
Teor de asfalto, %

5,5

6,0

6,5

7,0

MS, g

1184,3

1180,2

1185,0

1184,4

1184,0

1188,1

1188,0

1183,4

MSsub, g

676,8

673,7

679,2

679,7

677,8

682,0

680,0

678,0

Volume, cm3

507,5

506,5

505,8

504,7

506,2

506,1

508,0

505,4

Gmb, g/cm3

2,334

2,330

2,343

2,347

2,339

2,348

2,339

2,342

Gmb mdio, g/cm3

2,332

2,345

2,343

2,340

Os parmetros volumtricos a seguir devem ser sempre calculados com valores de


Gmb mdio de trs corpos-de-prova:
Volume de vazios:

(5.11)

Porcentagem em massa dos agregados:

(5.12)

Vazios do agregado mineral:

(5.13)

Relao betume/vazios:

(5.14)

10. Aps as medidas volumtricas, os corpos-de-prova so submersos em banho-maria


a 60C por 30 a 40 minutos, conforme Figura 5.15(a). Retira-se cada corpo-deprova colocando-o imediatamente dentro do molde de compresso Figura 5.15(b).
Determinam-se, ento, por meio da prensa Marshall ilustrada na Figura 5.16(a), os
seguintes parmetros mecnicos resultantes da curva obtida na Figura 5.16(b):

estabilidade (N): carga mxima a qual o corpo-de-prova resiste antes da ruptura, definida como um deslocamento ou quebra de agregado de modo a causar diminuio na
carga necessria para manter o prato da prensa se deslocando a uma taxa constante
(0,8mm/segundo);

fluncia (mm): deslocamento na vertical apresentado pelo corpo-de-prova correspondente aplicao da carga mxima.
No Brasil, grande parte dos laboratrios dispe de prensas Marshall que usam anel
dinamomtrico para leitura da carga e um medidor mecnico de fluncia, no permitindo
a obteno da curva mostrada na Figura 5.16(b), tendo, portanto, pouca preciso na
determinao dos parmetros.

222

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(a) Corpos-de-prova submersos em gua a 60C

(b) Molde de compresso

Figura 5.15 Exemplo de corpos-de-prova submersos em banho-maria e molde de compresso

(a) Prensa Marshall

(b) Curva resultante do ensaio

Figura 5.16 Exemplo de equipamento de ensaio de estabilidade Marshall

Com todos os valores dos parmetros volumtricos e mecnicos determinados, so plotadas seis curvas em funo do teor de asfalto que podem ser usadas na definio do teor
de projeto. A Figura 5.17 apresenta essas curvas com os dados do exemplo discutido.

Dosagem de diferentes tipos de revestimento

223

Figura 5.17 Exemplos de curvas dos parmetros determinados na dosagem Marshall

Determinao do teor de projeto de ligante asfltico


O mtodo de dosagem Marshall pode apresentar diversas alternativas para escolha do
teor de projeto de ligante asfltico. Segundo Napa (1982), a escolha do teor de asfalto
primordialmente para camadas de rolamento em concreto asfltico baseada somente
no volume de vazios (Vv), correspondente a 4%, ou o Vv correspondente mdia das
especificaes. No Brasil, a escolha do teor de projeto correspondente a um Vv de 4%
tambm adotada no estado de So Paulo pela Dersa. Observa-se distino de procedimentos para definio do teor de projeto dependendo do rgo, empresa ou instituto
224

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

de pesquisa. comum tambm a escolha se dar a partir da estabilidade Marshall, da


massa especfica aparente e do Vv. Nesse caso, o teor de projeto uma mdia de trs
teores, correspondentes aos teores associados mxima estabilidade, massa especfica aparente mxima da amostra compactada e a um Vv de 4% (ou mdia das especificaes).
Ainda outra forma de se obter o teor de projeto fazendo uso somente de dois parmetros volumtricos, Vv e RBV, o que mostrado a seguir.
Os parmetros determinados no passo 10 so correspondentes a cada CP. Os valores
de cada grupo so as mdias dos valores dos CPs com o mesmo teor de asfalto (Figura
5.18).

Figura 5.18 Representao esquemtica dos grupos de corpos-de-prova

Pode-se ento selecionar o teor de projeto a partir dos parmetros de dosagem Vv e


RBV. Com os cinco valores mdios de Vv e RBV obtidos nos grupos de corpos-de-prova
possvel traar um grfico (Figura 5.19) do teor de asfalto (no eixo x) versus Vv (no
eixo y1) e RBV (no eixo y2). Adicionam-se ento linhas de tendncia para os valores
encontrados dos dois parmetros.
O grfico deve conter ainda os limites especficos das duas variveis, indicados pelas
linhas tracejadas, e apresentados na Tabela 5.5. A partir da interseo das linhas de
tendncia do Vv e do RBV com os limites respectivos de cada um destes parmetros,
so determinados quatro teores de CAP (X1, X2, X3 e X4). O teor timo selecionado
tomando a mdia dos dois teores centrais, ou seja, teor timo = (X2 + X3)/2.
TABELA 5.5 EXEMPLOS DE LIMITES DE Vv E RBV PARA DIFERENTES FAIXAS
GRANULOMTRICAS DE CONCRETO ASFLTICO
Vv (%)

RBV (%)

Faixas
Mn

Mx

Mn

Mx

A (DNIT 031/2004)

65

72

B e C (DNIT 031/2004)

75

82

3 (Aeronutica, rolamento)

70

80

7 (Aeronutica, ligao)

50

70

Dosagem de diferentes tipos de revestimento

225

Figura 5.19 Teor de asfalto versus Vv e RBV

Para exemplificar o mtodo, a Tabela 5.6 apresenta a escolha do teor de projeto de


uma mistura de concreto asfltico na faixa B do DNER com o CAP 30/45. Foi inicialmente escolhido um teor de asfalto de 5,0%. Os demais grupos foram dosados com 4,0%,
4,5%, 5,5% e 6,0%. Os valores dos parmetros de dosagem apresentados so relativos
s mdias dos CPs de cada grupo. Na ltima linha da tabela indicado o teor timo
determinado atravs de um grfico como o da Figura 5.19. O teor de projeto dado por
(X2 + X3)/2, onde X1 = 4,4%, X2 = 4,6%, X3 = 5,4% e X4 = 5,5%.
TABELA 5.6 RESULTADOS DA DOSAGEM
Teores de asfalto, %

4,0

4,5

5,0

5,5

6,0

Gmb, g/cm3

2,350

2,356

2,371

2,369

2,380

Vv, %

5,837

4,907

3,603

2,967

1,805

VAM, %

15,0

15,2

15,1

15,7

15,7

RBV, %

61,1

67,8

76,2

81,1

88,5

Teor de projeto, %

5,0

Ressalte-se que os critrios convencionais volumtricos no garantem que o teor de


projeto, dito timo, corresponda necessariamente ao melhor teor para todos os aspectos do comportamento de uma mistura asfltica. Com a disseminao dos mtodos
mecansticos de dimensionamento, recomenda-se que numa dosagem racional a mistura
seja projetada para um determinado nvel de resistncia trao (RT) e de mdulo de
resilincia (MR), de maneira que os conjuntos de tenses nas camadas que compem
a estrutura do pavimento no venham a diminuir a vida til do pavimento. Estes outros
parmetros mecnicos so discutidos no Captulo 6.
226

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

A Tabela 5.7 mostra, como exemplo, os requisitos exigidos pela especificao DNIT-ES
031/2004 para servios de concreto asfltico a serem usados em revestimentos de pavimentos e que compem os parmetros a serem atendidos na dosagem de laboratrio e
no campo. Atente para o fato de que nesta especificao recente o parmetro de RT j
faz parte das exigncias a serem atendidas na dosagem, talvez ainda discriminada a RT
de forma no adequada, visto que s definido um valor mnimo para este parmetro e
ainda associado presena do parmetro estabilidade.
TABELA 5.7 REQUISITOS DE DOSAGEM DE CONCRETO ASFLTICO DO DNIT-ES 031/2004)
Caractersticas

Mtodo de ensaio

Camada de rolamento

Camada de ligao

Vv, %

DNER-ME 043

35

46

RBV, %

DNER-ME 043

75 82

65 72

Estabilidade mn., kgf (75 golpes)

DNER-ME 043

500

500

RT a 25C, mn., MPa

DNER-ME 138

0,65

0,65

5.3.2 Consideraes finais sobre a dosagem Marshall


importante considerar que a dosagem Marshall, realizada normalmente no pas, segue
as orientaes da norma do DNER e que esta, embora parecida com a da ASTM e com
os procedimentos recomendados pelo Instituto de Asfalto norte-americano, no foi talvez
atualizada de acordo com as mudanas ocorridas nas citadas normas estrangeiras ao
longo de revises sucessivas, em pelo menos dois pontos importantes:

a considerao da absoro de ligante pelos agregados e o uso da massa seca com
superfcie saturada;

o uso de frmula para clculo da DMT. Na ASTM e no Instituto de Asfalto s se utiliza
a Gmm, o que j leva em conta a absoro dos agregados e tem interferncia muito
grande nas determinaes das relaes volumtricas.
Assim, julgam os autores que h necessidade de se modificar as normas do ensaio Marshall de dosagem de concreto asfltico urgentemente para adapt-la ao padro
ASTM que tambm o padro usado em muitos outros pases, nestes aspectos comentados e em outros. O uso do mtodo Rice para a determinao da DMT foi objeto de
pesquisa no IPR nas dcadas de 1960 e 1970. Julgou-se na poca que o ensaio no
tinha repetibilidade adequada. Porm importante considerar que houve uma grande
evoluo dos equipamentos usados neste ensaio especialmente no caso do vcuo e das
balanas e atualmente a repetibilidade do mtodo como descrito na ASTM 2041 (2000)
bastante satisfatria e evita a necessidade de se medir repetidas vezes as densidades
dos agregados das vrias fraes e a absoro de gua que no estima corretamente a
absoro dos ligantes.
Tambm, apesar da existncia de normas ABNT e DNER padronizando o mtodo Marshall, h ainda uma disperso significativa em seus resultados, e entre os diversos fatores
Dosagem de diferentes tipos de revestimento

227

que causam esta disperso, citam-se a forma de compactao dos corpos-de-prova, as


caractersticas dos equipamentos usados e as condies operacionais do processo, o
que caracteriza ainda uma variabilidade de resultados sob condies idnticas de materiais (Coelho e Sria, 1992). Motta (1998) relata algumas crticas relativas ao mtodo
Marshall. Entre elas, a pouca representatividade do mtodo de compactao em relao
ao campo e a grande influncia na determinao do teor de projeto derivada de fatores
ligados preparao dos corpos-de-prova (tipo de soquete, formas de apoio etc.).
Francken et al. (1997) comentam que em um importante estudo interlaboratorial
realizado em nvel internacional pela RILEM, verificou-se uma variao entre 5,4 e 6,8%
de teor de projeto determinado atravs do mtodo de dosagem Marshall, para uma
mesma mistura testada. Uma comparao entre os resultados dos diversos laboratrios
envolvidos no estudo e o laboratrio de referncia apresentou considervel diferena,
demonstrando assim que na utilizao do mtodo Marshall os procedimentos de trabalho
dos laboratrios no so sempre semelhantes. Concluem que h necessidade de estar
sempre se revendo normas, definies, equipamentos, procedimentos de preparao de
amostras, calibraes e interpretaes de resultados, de forma a retreinar os tcnicos e
melhorar a reprodutibilidade e a confiana nos resultados. Outro fator relevante nesse
processo o reduzido nmero de corpos-de-prova exigidos pela norma (mnimo de trs),
impossibilitando assim qualquer anlise estatstica dos resultados.
Na concepo do mtodo Marshall, a compactao manual foi a nica utilizada.
Posteriormente, a compactao automtica foi desenvolvida, poupando esforo do operador (Kandhal e Koehler, 1985), e tambm evitando sua influncia durante a aplicao
dos golpes. No entanto j foi constatado que geralmente corpos-de-prova compactados
manualmente apresentam densidades maiores do que corpos-de-prova compactados automaticamente. Para levar em conta a diferena entre os resultados da compactao
manual e automtica, o mtodo da AASHTO requer que quando do uso de compactao
automtica, que esta seja calibrada para que os resultados sejam comparveis aos da
compactao manual (Kandhal e Koehler, 1985).
No estudo de Aldigueri et al. (2001), utilizando o mesmo procedimento e apenas variando a forma de compactao, obteve-se uma diferena de 0,6% no teor de projeto para
uma mesma mistura analisada. O fator de maior influncia na diferena entre os dois tipos
de compactao foi a freqncia de aplicao dos golpes. Corpos-de-prova compactados
na mesma freqncia (1Hz), tanto no procedimento manual como no automtico, apresentam densidades aparentes semelhantes. Os corpos-de-prova compactados manualmente e
com freqncias mais altas apresentaram densidades aparentes maiores. No intervalo de
freqncias utilizadas no referido estudo verificou-se uma diferena absoluta de at 1,43%
de Vv entre os corpos-de-prova compactados com maior e menor freqncia. Os autores
recomendam que, para garantir maior uniformidade entre os resultados de dosagem Marshall, deve-se estipular o tempo de compactao quando da utilizao de compactao
manual, e utilizar-se sempre que possvel a compactao automtica para eliminar a possvel interferncia ocasionada pelo ritmo de compactao imposto pelo operador.
228

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Refora-se tambm a necessidade de se explorar melhor a granulometria dos agregados disponveis alm de se dosar cada mistura em funo do asfalto escolhido e da
estrutura na qual ser empregada. Para um bom projeto preciso compatibilizar as
caractersticas do concreto asfltico com toda a estrutura do pavimento, o que no
garantido quando se obtm o teor de projeto a partir de requisitos tradicionais. Recomenda-se, durante a dosagem, testar as misturas com ensaios tais como RT, MR e fadiga.
Mais forte ainda deve ser o alerta quanto necessidade de fiscalizao no campo, tanto
nas usinas quanto na pista, pois todo sucesso de qualquer projeto passa pela fabricao
e aplicao correta da mistura.
5.3.3 Dosagem Superpave
A maioria das misturas asflticas a quente produzida nos Estados Unidos entre 1940
e 1990 foi dosada utilizando a metodologia Marshall ou Hveem (Roberts et al., 1996).
Desde 1993, porm, as universidades e departamentos de transporte norte-americanos
vm utilizando a metodologia Superpave, ainda em fase de testes no Brasil. Na pesquisa
SHRP vrias mudanas foram realizadas. Foi proposta uma metodologia distinta que
consiste basicamente em estimar um teor provvel de projeto atravs da fixao do volume de vazios e do conhecimento da granulometria dos agregados disponveis.
A maior diferena entre este novo procedimento e o Marshall a forma de compactao. Enquanto na dosagem Marshall, a compactao feita por impacto (golpes), na
dosagem Superpave realizada por amassamento (giros) Figura 5.1(d) e (e).
Outra diferena que pode ser citada entre os dois processos a forma de escolha da
granulometria da mistura de agregados. A metodologia Superpave incluiu os conceitos de
pontos de controle e zona de restrio, conforme mencionado no Captulo 4. Teoricamente, pareceria razovel que a melhor graduao para os agregados nas misturas asflticas
fosse aquela que fornecesse a graduao mais densa. A graduao com maior densidade
acarreta uma estabilidade superior atravs de maior contato entre as partculas e reduzidos vazios no agregado mineral. Porm, necessria a existncia de um espao de
vazios tal que permita que um volume suficiente de ligante seja incorporado. Isto garante
durabilidade e ainda permite algum volume de vazios na mistura para evitar exsudao.
Vrios investigadores propuseram faixas granulomtricas para a densidade mxima.
A mais conhecida a curva de Fuller proposta por Fuller e Thompson em 1907 cuja
expresso :
(5.15)
Onde:
P = porcentagem de material que passa na peneira de dimetro d;
d = dimetro da peneira em questo;
D = tamanho mximo do agregado, definido como uma peneira acima do tamanho nominal mximo,
sendo este ltimo definido como o tamanho de peneira maior que a primeira peneira que retm
mais que 10% de material.
Dosagem de diferentes tipos de revestimento

229

Os estudos de Fuller mostraram que a granulometria de densidade mxima pode ser


obtida para um agregado quando n = 0,50. Na dcada de 1960, a Federal Highway
Administration dos Estados Unidos adotou o expoente como 0,45.
Graficamente, a granulometria mostrada num eixo cuja ordenada a porcentagem que
passa e a abscissa uma escala numrica da razo tamanhos de peneira/tamanho mximo do
agregado, elevada potncia de 0,45 (ou somente tamanho da peneira elevado a 0,45).
A granulometria de densidade mxima uma linha reta que parte da origem e vai at o ponto
do tamanho mximo do agregado Figura 5.20(a). Uma granulometria que repouse sobre
ou prxima a esta linha no permitir a incorporao de um volume adequado de ligante.
Nas especificaes Superpave para granulometria dos agregados foram acrescentadas
duas caractersticas ao grfico de potncia 0,45: (a) pontos de controle e (b) zona de restrio:

os pontos de controle funcionam como pontos mestres onde a curva granulomtrica
deve passar. Eles esto no tamanho mximo nominal, um no tamanho intermedirio
(2,36mm) e um nos finos (0,075mm);

a zona de restrio (ZR) repousa sobre a linha de densidade mxima e nas peneiras
intermedirias (4,75mm ou 2,36mm) e no tamanho 0,3mm. Forma uma regio na
qual a curva no deve passar. Granulometrias que violam a zona de restrio possuem
esqueleto ptreo frgil, que dependem muito do ligante para terem resistncia ao cisalhamento. Estas misturas so muito sensveis ao teor de ligante e podem facilmente
deformar. As especificaes Superpave recomendam, mas no obrigam, que as misturas possuam granulometrias abaixo da zona de restrio.
Embora as zonas de restrio no faam mais parte das especificaes Superpave,
a Figura 5.20(b) ilustra um exemplo com os limites da Faixa A de concreto asfltico do
DNIT Tabela 4.1, duas curvas granulomtricas enquadradas nesta faixa, os respectivos
pontos de controle e zona de restrio, relativos s duas misturas, ambas com tamanho
mximo nominal igual a 19mm (3/4).
O tamanho do molde a ser utilizado na dosagem Superpave um aspecto importante.
O molde de 150mm de dimetro o requerido nas especificaes Superpave, porm o
Compactador Giratrio Superpave (CGS) tambm admite moldagem de corpos-de-prova com 100mm, conforme mostrado adiante. No estudo realizado por Jackson e Cozor
(2003) no foi observada diferena significativa no percentual da massa especfica mxima (%Gmm) para os corpos-de-prova moldados com o cilindro de 100 e 150mm. Os
autores advertem que a adequao dos dois tamanhos de molde limitada a misturas
com tamanho mximo de agregado de 25,4mm, ou menor.
No procedimento Superpave-SHRP h trs nveis de projeto de mistura dependendo do trfego e da importncia da rodovia, conforme indicado na Tabela 5.8. Dependendo do trfego, o
projeto de mistura pode estar completo aps o projeto volumtrico (Nvel 1). Valores de trfego
(nmero N) sugeridos como limites entre os diferentes nveis so 106 e 107. Nos Nveis 2 e 3, ensaios baseados em desempenho so conduzidos para otimizar o projeto a fim de resistir a falhas
como deformao permanente, trincamento por fadiga e trincamento baixa temperatura.
230

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(a) Granulometria de densidade mxima

(b) Exemplo de granulometria num grfico com pontos de controle e zona de restrio

Figura 5.20 Exemplo de granulometria adequada especificao Superpave


TABELA 5.8 ORGANIZAO HIERRQUICA DO MTODO SUPERPAVE
Nvel

Critrio

Volumtrico

N (AASHTO)

< 106

Volumtrico

Volumtrico

Ensaios de previso
de desempenho a uma
temperatura

Ensaios de previso
de desempenho a trs
temperaturas

106 a 107

107

O projeto de mistura todo feito utilizando o CGS. Trata-se de um equipamento porttil e prtico com boa repetibilidade e reprodutibilidade. Um exemplo de CGS padronizado
pelo Superpave est ilustrado na Figura 5.21 e tem as seguintes caractersticas:
Dosagem de diferentes tipos de revestimento

231






ngulo de rotao de 1,25 0,02;


taxa de 30 rotaes por minuto;
tenso de compresso vertical durante a rotao de 600kPa;
capacidade de produzir corpos-de-prova com dimetros de 150 e 100mm.

Certas caractersticas devem ser calibradas periodicamente. O item crtico de calibrao


o sistema de medida de altura, normalmente obtido por meio de corpos-de-prova de
referncia de dimenses conhecidas. A clula de carga pode ser calibrada por meio de um
anel ou outra clula de carga de preciso adequada e j calibrada. A velocidade de giro
pode ser checada por medida de tempo da rotao sob nmero conhecido de revolues.
Outro item crtico a calibrao do ngulo de giro, que pode ser efetuada por vrios meios
que dependem do compactador. Um mtodo de calibrao do ngulo envolve o uso de
transferidor digital que mede diretamente o desvio do ngulo de um local fixo. Outro mtodo usa extensores precisos para medidas coletadas com molde a vrias orientaes. As
medidas so usadas para clculo do ngulo de giro. Em qualquer caso, o ngulo deve ser
checado com o molde contendo o corpo-de-prova sob condies de carregamento.
Passo a passo para determinao do teor de projeto Superpave
O primeiro passo do procedimento Superpave consiste na escolha de trs composies
granulomtricas com os materiais disposio. O passo seguinte a compactao de
corpos-de-prova (CGS) com um teor de tentativa para cada mistura (dois corpos-deprova por mistura), obtido por meio de estimativas usando-se a massa especfica efetiva

Figura 5.21 Ilustrao esquemtica e exemplo de compactador giratrio Superpave (CGS)

232

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

dos agregados (Captulo 3). Dessas misturas experimentais se obtm as propriedades volumtricas (Vv, VAM e RBV) aps a compactao dos corpos-de-prova no compactador
giratrio com o nmero de giros de projeto (determinado em funo do trfego, conforme
visto mais adiante).
Alm dos requisitos volumtricos tradicionais mencionados, verifica-se tambm a proporo p/asfalto, que corresponde razo entre o teor de material passante na peneira
N 200 e o teor de ligante, parmetro que deve estar entre 0,6 e 1,2. Consideraes
sobre o efeito desse parmetro podem ser encontradas em Motta e Leite (2000).
A premissa principal do projeto de misturas Superpave Nvel 1 (nico abordado neste
livro) que a quantidade de ligante usada deve ser tal que a mistura atinja 4% de vazios
no nmero de giros de projeto. Caso isto no ocorra nesta mistura experimental, faz-se
uma estimativa por meio de frmulas empricas para saber qual teor de ligante deve ser
usado para se atingir os 4% de vazios. Este teor calculado ser o teor de ligante estimado para cada mistura. O procedimento Superpave faculta ao projetista escolher qual das
misturas testadas, entre as trs composies granulomtricas, melhor atende s exigncias volumtricas especificadas para o projeto.
A etapa seguinte da metodologia Superpave consiste da seleo do teor de ligante
asfltico de projeto. Para isto so confeccionados corpos-de-prova no teor de ligante estimado, conforme descrito anteriormente. Outros corpos-de-prova devem ser confeccionados considerando outros trs teores, o teor estimado 0,5% e +1%. Os corpos-de-prova
so novamente compactados no Nprojeto e as propriedades volumtricas correspondentes
obtidas. O teor final de projeto aquele que corresponde a um Vv = 4%. O fluxograma
da dosagem em questo ilustrado na Figura 5.22, sendo os detalhes dos passos apresentados a seguir.

Figura 5.22 Fluxograma da dosagem Superpave


Dosagem de diferentes tipos de revestimento

233

Determinao do teor de ligante inicial


No procedimento Superpave, para a definio do teor de asfalto (ligante) inicial de projeto
utilizam-se expresses empricas baseadas nos seguintes parmetros: massas especficas aparente e real da composio de agregados, fator de absoro desta composio,
percentual de agregados na mistura, Vv da mistura, massa especfica do ligante e tamanho mximo nominal de peneira para a composio de agregados.
Considera-se que o teor de ligante inicial aquele no qual os vazios dos agregados no
absorvem mais ligante. Tal considerao implica que quantidades de ligante iguais ou
maiores que este teor comporo uma mistura de agregados com massa especfica efetiva
constante. Conforme apresentado no Captulo 3, a massa especfica efetiva do agregado
a relao entre a massa seca do agregado e o volume da parte slida deste gro mais
o volume dos vazios preenchidos por asfalto.
O teor inicial de ligante estimado de acordo com os seguintes cinco passos, sendo
as grandezas definidas aps a expresso 5.20.


Passo 1: clculo da massa especfica efetiva da composio de agregados (Gse) considerando mxima absoro de ligante pelos vazios dos agregados:
(5.16)

Passo 2: clculo do volume de ligante absorvido (V la). Neste passo precisa-se assumir
um determinado teor de ligante, Pl, e um conseqente teor de agregado, Pag, ambos
em massa:
(5.17)

Passo 3: clculo do volume de ligante efetivo (V le):


(5.18)

Passo 4: clculo da massa de agregado (Mag):


(5.19)

Passo 5: estimativa do teor de ligante inicial (Pli):


(5.20)

234

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Onde:
Mag = massa de agregado, g;
Gsb = massa especfica aparente da composio de agregados, g/cm3;
Gsa = massa especfica real da composio de agregados, g/cm3;
Gl

= massa especfica do ligante, g/cm3;

Fa

= fator de absoro;

Pl

= teor de ligante, % em massa (admitido para uma determinada faixa granulomtrica,


por exemplo, 5%);

Pag = percentual de agregados na mistura, % em massa, dado por (1 Pl);


Pli

= teor de ligante inicial, % em massa;

Vv

= volume de vazios, %;

V la

= volume de ligante absorvido, %;

V le

= volume de ligante efetivo, %;

TMN = tamanho mximo nominal de peneira para a composio de agregados, polegadas.

A partir do valor da Gmm (ASTM D 2041), calcula-se a Gse da composio de agregados para o teor de ligante inicial estimado (expresso 5.21). Esta ltima assumida
constante, ou seja, independente do teor de ligante, e usada no clculo das Gmms dos
demais teores pela expresso 5.22.
(5.21)

(5.22)

Determinao do teor de ligante de projeto


Realiza-se a compactao de dois CPs no teor de ligante inicial (Pli), bem como em mais
trs outros teores (0,5 e +1,0% em relao ao Pli). A compactao realizada no CGS,
com presso aplicada de 600kPa e o ngulo de rotao de 1,25. A seqncia do procedimento de compactao apresentada na Figura 5.23. Destaca-se o fato da mistura
no-compactada permanecer em estufa temperatura de compactao (funo da viscosidade do ligante Figura 5.13) por um perodo de 2 horas antes da compactao Figura
5.23(a), de modo a simular o envelhecimento de curto prazo durante a usinagem.
Realizada a compactao de um corpo-de-prova, feita a pesagem (a seco, submersa
e superfcie saturada seca) (ASTM D 3203-94) para determinao do Vv da mistura
compactada para trs esforos de compactao (nmero de giros):

Ninicial, esforo de compactao inicial;

Nprojeto, esforo de compactao de projeto (no qual Vv deve ser igual a 4%);

Nmximo, esforo de compactao mximo (representa a condio de compactao
da mistura ao fim da sua vida de servio).
Dosagem de diferentes tipos de revestimento

235

(a) Simulao do envelhecimento de curto prazo


em estufa

(b) Retirada do molde e material da estufa

(c) Colocao do papel-filtro no fundo do molde

(d) Colocao da mistura no molde

(e) Colocao do papel-filtro no topo do molde aps


a mistura

(f) Ajuste do corpo-de-prova para compactao

(g) Extrao do corpo-de-prova aps compactao

(h) Corpos-de-prova Superpave (dimetros 150


e 100mm) e corpo-de-prova Marshall (100mm)
e respectivos moldes

Figura 5.23 Seqncia do procedimento de compactao Superpave

236

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Os esforos de compactao Ninicial e Nmximo so usados para se avaliar a compactabilidade da mistura. O Nprojeto usado para se selecionar o teor de ligante de projeto.
Estes valores so funo do trfego (N), e variam conforme indicado na Tabela 5.9.
TABELA 5.9 NMERO DE GIROS ESPECIFICADOS NA NORMA DE DOSAGEM SUPERPAVE
Parmetros de compactao
Ninicial

Trfego

Nprojeto

Nmximo

50

75

Muito leve (local)

75

115

Mdio (rodovias coletoras)

100

160

Mdio a alto (vias principais, rodovias rurais)

125

205

Alto volume de trfego (interestaduais, muito pesado)

Durante o processo de compactao, a massa especfica do CP monitorada em


funo da altura. Esta massa especfica, referida como percentual da Gmm, pode ser plotada versus o nmero de giros (ou versus o logaritmo do nmero de giros) Figura 5.24.
Este processo permite avaliar a compactabilidade da mistura, ou seja, sua trabalhabilidade e seu potencial de densificao, que depende do esqueleto mineral (agregados).

Figura 5.24 Curva de compactao tpica obtida do CGS (Motta et al., 1996)

As massas especficas estimadas da mistura asfltica (Gmb), correspondentes aos


esforos de compactao Ninicial, Nprojeto e Nmximo so, respectivamente, Ginicial,
Gprojeto, Gmximo, expressas como percentuais da massa especfica mxima (Gmm).
Para garantir uma estrutura de esqueleto mineral adequada, as especificaes exigem:
Ginicial 89% Gmm. O valor limite para Gmximo garante que a mistura no vai compactar excessivamente sob o trfego previsto e ter um comportamento plstico levando a
Dosagem de diferentes tipos de revestimento

237

deformaes permanentes. As especificaes exigem Gmximo 98% Gmm. Em outras


palavras, o volume de vazios mnimo deve ser 2%. O teor de projeto deve satisfazer os
critrios apresentados na Tabela 5.10.
TABELA 5.10 CRITRIOS VOLUMTRICOS PARA ESCOLHA DO TEOR DE PROJETO
Esforo de compactao
(nmero de giros)

Relao entre massa especfica aparente


e a Gmm (%)

Vv (%)

Ninicial

< 89%

> 11%

Nprojeto

96%

4%

Nmximo

< 98%

> 2%

Os dados do CGS so usados da seguinte forma, sendo um exemplo de compactao


apresentado na Tabela 5.11:

estima-se a Gmb para cada nmero de giros em funo da altura do corpo-de-prova;

corrige-se a Gmb estimada em cada giro a partir de Gmb no Nmximo; esta correo
se deve considerao do corpo-de-prova como um cilindro perfeito, o que na realidade no ;

determina-se a Gmb corrigida como uma porcentagem em relao Gmm, para cada
nmero de giros.
TABELA 5.11 EXEMPLO DE COMPACTAO POR AMASSAMENTO (CGS)
CP N 1: Massa Total = 4869g
Gmm = 2,563g/cm3
N de giros

Altura, mm

Gmb (estimada) g/cm3

Gmb (corrigida) g/cm3

%Gmm

8 (Ninicial)

127,0

2,170

2,218

86,5

50

118,0

2,334

2,385

93,1

100

115,2

2,391

2,444

95,4

109 (Nprojeto)

114,9

2,398

2,451

95,6

150

113,6

2,425

2,478

96,7

174 (Nmximo)

113,1

2,436

2,489

97,1

Gmb (medida)

2,489

As condies de projeto estabelecidas para a mistura do exemplo na Tabela 5.11


foram tais que levaram a: Nmximo = 174, Ninicial = 8 e Nprojeto = 109. Durante a
compactao, a altura medida automaticamente pelo CGS aps cada giro, sendo registrada para o nmero de giros correspondente na 1 coluna. Os valores de Gmb (estimada)
foram determinados por:
(5.23)

238

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Onde:
Mm = massa do CP, g, que independe do nmero de giros;
Vmx = volume do CP no molde durante a compactao, cm3, dado por:
(5.24)
Onde:
d

= dimetro do molde (150 ou 100mm);

hx

= altura do corpo-de-prova no molde durante a compactao, mm.

Para ilustrar esta determinao, considere as condies do CP a 50 giros. A altura do


CP de 118mm. O volume estimado do mesmo a 50 giros :
(5.25)

Assim, a Gmb (estimada) a 50 giros :


(5.26)

Este clculo admite que o CP seja um cilindro de laterais sem rugosidade, o que no
retrata a realidade. O volume do corpo-de-prova levemente menor que o volume do
cilindro de laterais sem rugosidade devido a irregularidades superficiais. por isso que a
Gmb final estimada a 174 giros (2,436g/cm3) diferente da Gmb medida aps 174 giros
(2,489g/cm3).
Para corrigir esta diferena a Gmb estimada a qualquer nmero de giros corrigida
pela razo entre a massa especfica aparente medida e a massa especfica aparente estimada a Nmximo, usando a seguinte expresso:
(5.27)
Onde:
C = fator de correo;
Gmb (medida) = massa especfica aparente medida a Nmximo;
Gmb (estimada) = massa especfica aparente estimada a Nmximo.

A Gmb estimada para todos os outros nmeros de giros pode ser corrigida usando o
fator de correo por meio da seguinte expresso:
(5.28)
Onde:
Gmbn (corrigida) = massa especfica aparente corrigida do corpo-de-prova a qualquer giro n;
Gmbn (estimada) = massa especfica aparente estimada a qualquer giro n.

Dosagem de diferentes tipos de revestimento

239

Figura 5.25 Grfico de compactao dos corpos-de-prova do exemplo

Neste exemplo a razo 2,489/2,436 ou 1,022. O percentual da Gmm calculado


como a razo Gmb (corrigida) para Gmm. Para se determinar o teor de projeto de uma
mistura asfltica, utiliza-se a mdia dos resultados referentes a dois corpos-de-prova. O
grfico de compactao para este exemplo mostrando os dois CPs e a mdia est apresentado na Figura 5.25.
Exemplo
Segue um exemplo passo a passo de uma dosagem Superpave, desde a verificao das
propriedades das combinaes de agregados at a determinao do teor de projeto de
ligante. O exemplo foi retirado de FHWA (1995) e Motta et al. (1996). So consideradas trs composies granulomtricas, sendo, conforme recomendao Superpave, uma
mistura mida, uma grada e uma intermediria. Daqui por diante as misturas tentativas
so denominadas misturas 1, 2 e 3. Todas passam abaixo da zona de restrio, embora
isto seja uma recomendao e no uma exigncia, e atendem aos requisitos Superpave
para agregados (Captulo 3), conforme indica a Tabela 5.12, quais sejam: angularidade
dos agregados grados e midos, partculas alongadas e achatadas e teor de argila (equivalente de areia).
TABELA 5.12 DADOS DOS AGREGADOS DAS MISTURAS TENTATIVAS 1, 2 E 3
Propriedades

Critrio
Superpave

Mistura
tentativa 1

Mistura
tentativa 2

Mistura
tentativa 3

Angularidade grados, %

96%/90% mn.

96%/92%

95%/92%

97%/93%

Angularidade midos, %

45% mn.

48%

50%

54%

Alongadas/Achatadas, %

10% mx.

0%

0%

0%

Equivalente areia, %

45 mn.

59

58

54

Gsb combinado, g/cm3

NA

2,699

2,697

2,701

Gsa combinado, g/cm3

NA

2,768

2,769

2,767

NA = no aplicvel

240

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Seguindo o fluxograma indicado na Figura 5.22, para cada uma das trs composies
granulomtricas, molda-se um mnimo de dois corpos-de-prova no CGS, assumindo-se
no exemplo um teor de 5,0% de ligante (Pl = 5%). Parte-se deste teor admitido com o
objetivo de determinar um teor de ligante inicial (Pli) para cada granulometria, a partir
dos parmetros volumtricos em cada caso, conforme indicado a seguir.


Passo 1: clculo da Gse considerando mxima absoro de ligante pelos vazios dos
, assumindo-se
agregados, conforme expresso 5.16,
Fa = 0,8:
Mistura 1:
Mistura 2:
Mistura 3:

Gse = 2,699 + 0,8 (2,768 2,699) = 2,754g/cm3


Gse = 2,697 + 0,8 (2,769 2,697) = 2,755g/cm3
Gse = 2,701 + 0,8 (2,767 2,701) = 2,754g/cm3

Passo 2: clculo do volume de ligante absorvido pelo agregado (V la), por meio da
expresso 5.17, assumindo Vv = 4%, Pl = 5%, conseqentemente, Pag= 95%, e
Gl = 1,02:

Mistura 1:

Mistura 2:

Mistura 3:

Passo 3: clculo do volume de ligante efetivo (V le), conforme expresso 5.18,


, lembrando que TMN dado em polegadas e, neste
caso, as trs misturas possuem o mesmo TMN:
Misturas 1, 2 e 3:

Dosagem de diferentes tipos de revestimento

241

Passo 4: clculo da massa de agregado (Mag), em gramas, por meio da expresso


5.19:

Mistura 1:

Mistura 2:

Mistura 3:

Passo 5: estimativa do teor de ligante inicial (Pli), por meio da expresso 5.20:

Mistura 1:

Mistura 2:

Mistura 3:

Como no exemplo os Pli estimados foram muito prximos uns dos outros (diferena
na segunda casa decimal, que no vivel na prtica), admite-se um valor nico inicial
tentativa para o prosseguimento da dosagem. Neste caso foi admitido Pli = 4,4% para
as trs misturas, ou seja, os corpos-de-prova para cada mistura so moldados neste teor.
Portanto, de modo a ficar consistente com o exemplo, assume-se aqui Pli = 4,4% para as
trs misturas, afinal os dados da compactao se referem a este teor especfico e nico
no qual foram moldados os corpos-de-prova.
De posse dos teores de ligante iniciais das trs composies, um mnimo de dois corpos-de-prova para cada mistura tentativa compactado no CGS. Em cada caso tambm
242

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

so preparadas duas misturas para a determinao da Gmm. Todas as misturas devem


passar por envelhecimento em estufa por 2 horas, na temperatura de compactao,
antes de serem compactadas. Os nmeros de giros (Ninicial, Nprojeto e Nmximo) usados
para compactao so determinados com base no volume de trfego, conforme indicado
na Tabela 5.9.
Os dados da compactao giratria Superpave devem ser analisados calculando, para
cada nmero de giros desejado, a massa especfica aparente estimada (Gmb) e a corrigida, esta ltima ainda como porcentagem da massa especfica mxima terica (Gmm).
Um exemplo de compactao de corpos-de-prova foi apresentado na Tabela 5.11, lembrando que a correo da Gmb se d em virtude do clculo da Gmb estimada ser realizado considerando um volume de cilindro de superfcie lisa, o que no corresponde
realidade. O volume verdadeiro ligeiramente menor devido presena de vazios na
superfcie ao redor do permetro do corpo-de-prova.
Realizando-se, a partir das respectivas compactaes no CGS, os clculos da Tabela
5.11 para cada uma das trs misturas deste exemplo, tm-se os valores de Gmb corrigidos apresentados na Tabela 5.13. Observe-se que os valores devem ser relativos a
mdias de dois corpos-de-prova.
TABELA 5.13 VALORES DE Gmb CORRIGIDOS E RESPECTIVOS CRITRIOS,
DADOS COMO %Gmm
Gmb corrigido, %Gmm

Critrio

Mistura 1

Mistura 2

Mistura 3

%Gmm @ Ninicial

< 89

87,1

85,6

86,3

%Gmm @ Nprojeto

96

96,2

95,7

95,2

%Gmm @ Nmximo

< 98

97,6

97,4

96,5

A partir das porcentagens da Tabela 5.13 correspondentes ao Nprojeto, as porcentagens de vazios (Vv) e vazios no agregado mineral (VAM ) so determinadas:
Mistura 1:

Vv = 100% 96,2% = 3,8%

Mistura 2:

Vv = 100% 95,7% = 4,3%

Mistura 3:

Vv = 100% 95,2% = 4,8%

O VAM, em %, dado por:


(5.29)
Onde:
Gsb = massa especfica aparente da composio de agregados, g/cm3;
Pag = 1 Pli = 1 0,044 = 0,956, assumido o mesmo para as trs misturas.
Dosagem de diferentes tipos de revestimento

243

Portanto,
Mistura 1:

Mistura 2:

Mistura 3:

A Tabela 5.14, apresenta o resumo das informaes de compactao das trs misturas analisadas no exemplo.
TABELA 5.14 RESUMO DAS INFORMAES DA COMPACTAO
DAS MISTURAS TENTATIVAS

Mistura
tentativa

% Ligante

%Gmm a
Ninicial
(N = 8)

%Gmm a
Nprojeto
(N = 109)

%Gmm a
Nmximo
(N = 174)

Vv, %

VAM, %

4,4

87,1

96,2

97,6

3,8

12,7

4,4

85,6

95,7

97,4

4,3

13,0

4,4

86,3

95,2

96,5

4,8

13,5

A premissa principal do projeto de mistura Superpave Nvel 1 que a quantidade


correta de ligante asfltico seja usada em cada mistura tentativa de maneira a atingir
exatamente 96% de Gmm ou 4% de vazios no Nprojeto. Claramente, isto no aconteceu
para nenhuma das misturas do exemplo. A mistura 1 contm uma quantidade de ligante
levemente superior necessria para atingir um volume de vazios de 4% no Nprojeto,
tendo apenas 3,8% de vazios. Alm disso, o VAM da mistura 1 muito baixo.
Cabe ento ao projetista se perguntar caso tivesse usado menos asfalto na mistura 1
para obter 4% de vazios no Nprojeto, se o VAM e outras propriedades requeridas poderiam ter melhorado a nveis aceitveis. Para responder, uma estimativa de qual teor de
ligante seria necessrio para se obter Vv = 4% (96% de Gmm no Nprojeto) determinada
para cada mistura tentativa usando a seguinte expresso emprica:
(5.30)
Onde:
Pl, estimado = teor de ligante estimado, em %;
Pli = teor de ligante inicial (tentativa), em %, admitido 4,4% para as trs misturas;
Vv = vazios no Nprojeto, em %.

244

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Portanto, no exemplo:
Mistura 1:
Mistura 2:
Mistura 3:
As propriedades volumtricas (VAM e RBV ) e de compactao da mistura so ento
estimadas para estes teores de ligantes. Esta etapa exclusivamente realizada de modo
a responder: O que aconteceria s propriedades da mistura se tivesse sido usada a
quantidade exata de ligante para obter Vv = 4% no Nprojeto? Pode-se assim realizar uma
comparao apropriada das misturas tentativas.
A estimativa do VAM, em %, feita por meio da expresso:
(5.31)
Onde:
VAMinicial = VAM do teor de ligante inicial tentativa;
C = constante igual a 0,1 se Vv < 4,0% e igual a 0,2 se Vv > 4,0%.

A estimativa de RBV, em %, dada por meio da expresso:


(5.32)

No exemplo, as estimativas de VAM so as seguintes:


Mistura 1:
Mistura 2:
Mistura 3:
E as de RBV as seguintes:
Mistura 1:

Mistura 2:
Mistura 3:

Dosagem de diferentes tipos de revestimento

245

Estima-se ainda, considerando a situao ideal de Vv = 4%, os seguintes dois parmetros apresentados na Tabela 5.14: (i) %Gmm a Ninicial e (ii) %Gmm a Nmximo, por
meio de expresses que consideram o volume de vazios real atingido em cada caso (correspondente ao teor de ligante inicial tentativa), ou seja:
(5.33)
(5.34)

No exemplo em anlise, obtm-se os seguintes valores:


Mistura 1:

Mistura 2:

Mistura 3:

A Tabela 5.15 apresenta o resumo das propriedades volumtricas e de compactao


das misturas tentativas para o correspondente teor de ligante asfltico estimado que resulta
em 4% de vazios no Nprojeto, partindo-se de um teor de ligante inicial tentativa de 4,4%.
TABELA 5.15 RESUMO DAS INFORMAES DAS MISTURAS TENTATIVAS
PARA Vv = 4% NO NPROJETO
Mistura
tentativa

Ligante
tentativa, %

Ligante
estimado, %

VAM, %

RBV, %

%Gmm @
Ninicial
(N = 8)

%Gmm @
Nmximo
(N = 174)

4,4

4,3

12,7

68,5

86,9

97,4

4,4

4,5

13,0

69,2

85,9

97,7

4,4

4,7

13,3

70,1

87,1

97,3

As propriedades estimadas so comparadas com os critrios de projeto. Para o trfego de projeto e o tamanho mximo nominal (TMN) dos agregados, os critrios volumtricos e de compactao so os seguintes: Vv = 4%; VAM > 13% para TMN 19,0mm;
RBV = [65%,75%] para N entre 10 e 30 107; %Gmm @ Ninicial < 89%; %Gmm @
Nmximo < 98%.
Por fim, h uma faixa requerida para a proporo de p/asfalto (dust/asfalto). Este
critrio constante para todos os nveis de trfego. Ele calculado como uma porcentagem em massa do material passante na peneira N 200 (0,075mm) dividido pelo teor de
246

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

ligante efetivo (este em % da massa da mistura). O teor de ligante efetivo (Ple, estimado),
em %, determinado como segue:
(5.35)
Onde:
Gsb = massa especfica aparente da composio de agregados, g/cm3;
Gse = massa especfica efetiva da composio de agregados, g/cm3;
Gl

= massa especfica do ligante, g/cm3;

Pag = percentual de agregados na mistura, % em massa;

Para as misturas do exemplo:


Mistura 1:

Mistura 2:

Mistura 3:

Verificando agora a proporo de p/asfalto (P/A), dada por:


(5.36)

Tem-se que,
Mistura 1:
Mistura 2:
Mistura 3:
Todas as P/A esto dentro da especificao, qual seja, entre 0,6 e 1,2.
Aps estimar todas as propriedades das trs misturas, o projetista pode observar
os valores e decidir se uma ou mais so aceitveis ou se misturas tentativas adicionais
devem ser avaliadas.

a mistura 1 inaceitvel com base no critrio de VAM mnimo;

a mistura 2 aceitvel, mas o VAM est no mnimo;

a mistura 3 tem um valor de VAM aceitvel bem como atende ao critrio para RBV,
proporo P/A e aos critrios de compactao.
Dosagem de diferentes tipos de revestimento

247

A partir destes dados, a mistura 3 selecionada como sendo o projeto estrutural do


agregado. Um mnimo de dois corpos-de-prova compactado a cada um dos seguintes
quatro teores de asfalto (Superpave exige um mnimo de quatro teores): Pl,estimado (4,7%
para a mistura 3 do exemplo); Pl,estimado 0,5% (ou seja, 4,2% e 5,2%); Pl,estimado +
1,0% (ou seja, 5,7%).
Um mnimo de dois corpos-de-prova tambm preparado para a determinao da massa especfica mxima terica no teor de ligante estimado. Corpos-de-prova so preparados
e testados da mesma maneira que a etapa de Seleo do Projeto de Estrutura do Agregado.
A Figura 5.26 ilustra a compactao dos dois corpos-de-prova da mistura 3 com 4,2% de
ligante asfltico. Curvas semelhantes so obtidas para os outros trs teores.

Figura 5.26 Curva de compactao da mistura 3 com 4,2% de ligante e Tamanho


Mximo Nominal de 19mm

As propriedades so avaliadas para a mistura selecionada com diferentes teores de


ligante usando-se os dados de compactao no Ninicial, Nprojeto e Nmximo. As tabelas
a seguir mostram as propriedades volumtricas e de compactao da mistura, com a
variao do teor de ligante
TABELA 5.16 RESUMO DAS INFORMAES DA MISTURA 3
Ligante, %

%Gmm
@ Ninicial
(N = 8)

%Gmm
@ Nprojeto
(N = 109)

%Gmm
@ Nmximo
(N = 174)

Vv, %

VAM, %

RBV, %

Massa
especfica,
g/cm3

4,2

85,8

94,5

95,8

5,5

13,4

59,3

2,441

4,7

87,1

96,1

97,5

3,9

13,2

70,1

2,461

5,2

87,4

97,0

98,5

3,0

13,4

77,9

2,467

5,7

88,6

98,1

99,8

1,9

13,6

86,2

2,476

As propriedades volumtricas so calculadas no nmero de giros de projeto (Nprojeto)


para cada teor de ligante asfltico testado. A partir desses dados pontuais o projetista pode
gerar grficos do teor de vazios, VAM e RBV versus teor de ligante asfltico. O teor de ligante

248

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

de projeto estabelecido para um volume de vazios de 4%. Neste exemplo, o teor de ligante
de 4,7%, valor que corresponde praticamente a Vv = 4% no Nprojeto = 109 giros. Todas
as outras propriedades so verificadas no teor de projeto quanto ao atendimento dos critrios. Os valores de projeto para uma mistura nominal de 19,0mm (mistura 3) so apresentados na Tabela 5.17 juntamente com os critrios correspondentes.
TABELA 5.17 PROPRIEDADES DE PROJETO DA MISTURA COM 4,7% DE LIGANTE
Propriedades da mistura

Resultado

Critrio

Vv

4,0%

4,0%

VAM

13,2%

13,0 mn.

RBV

70,1%

65% a 75%

Proporo p/asfalto

0,88

0,6 a 1,2

%Gmm @ Ninicial = 8

87,1%

< 89%

%Gmm @ Nmximo = 174

97,5%

< 98%

A ltima etapa no projeto Superpave Nvel 1 avaliar a sensibilidade umidade do


projeto da mistura final escolhida, o que feito por meio do teste AASHTO T 283. Corpos-de-prova so compactados at aproximadamente 7% de vazios. Um subgrupo de trs
corpos-de-prova considerado de controle e outro subgrupo de trs corpos-de-prova
condicionado, sendo submetido a uma saturao a vcuo, seguida de um ciclo opcional de
congelamento, seguida ainda de um ciclo de degelo de 24 horas a 60C. Todos os corposde-prova so testados para determinao da resistncia trao esttica indireta (RT).
A sensibilidade gua avaliada pela relao da resistncia mdia do subgrupo condicionado e do subgrupo de controle, sendo a relao mnima admissvel de 70% a 80%
dependendo do rgo virio. Este ensaio visto em maior detalhe no Captulo 6. Ensaios
adicionais de previso de desempenho so usados nos Nveis 2 e 3, mas no so abordados de forma especfica neste livro, sendo o leitor referido a Motta et al. (1996) para uma
apresentao destes ensaios. O Captulo 6 apresenta, contudo, os diversos ensaios mecnicos que tm sido usados no Brasil para avaliao mecnica de misturas asflticas.
5.3.4 SMA
O SMA Stone Matrix Asphalt, apresentado no Captulo 4, deve necessariamente apresentar um esqueleto ptreo onde seja garantido o contato entre os gros de agregados
grados. Este contato garantido quando o VCAMIX (vazios da frao grada do agregado na mistura compactada) menor ou igual ao VCADRC (vazios da frao grada
do agregado compactado) (NAPA, 1999) Figura 5.27. Ou seja, quando os agregados
grados, em sua grande maioria com dimenses similares, tocam-se, formam-se vazios
que devem ser ocupados, em parte, por um mstique, composto por agregados na frao
areia, fler, asfalto e fibras. Deve-se sempre manter vazios com ar para que a mistura no
exsude e possa ainda sofrer compactao adicional pelo trfego.
Dosagem de diferentes tipos de revestimento

249

(a) VCADRC

(b) VCAMIX

Figura 5.27 Representao esquemtica dos parmetros volumtricos


de controle do SMA

Os parmetros VCAMIX e VCADRC podem ser obtidos utilizando-se as expresses


(5.37) e (5.38):
(5.37)

Onde:
VCA DRC = vazios da frao grada do agregado compactado, %;
G s = massa especfica da frao grada do agregado seco compactado, kg/dm3 (DNER-ME 153/97);
Gw = massa especfica da gua (998kg/m3);
G sb-g = massa especfica aparente da frao grada do agregado, g/cm3.
(5.38)

Onde:
VCAMIX = vazios da frao grada do agregado na mistura compactada, %;
Gmb = massa especfica aparente da mistura compactada, g/cm3;
G sb-g = massa especfica aparente da frao grada do agregado, g/cm3;
PCA = % de frao grada do agregado em relao ao peso total da mistura.

A frao de agregado grado definida como sendo a poro relativa mistura total
de agregados, retida numa determinada peneira que varia de acordo com o dimetro
mximo nominal dos agregados, como apresentado na Tabela 5.18.
O projeto de mistura do SMA, segundo a Napa, 1999, deve seguir ainda os requisitos mnimos apresentados na Tabela 5.19. Os parmetros de volume de vazios, VAM
e estabilidade so obtidos com corpos-de-prova Marshall (ABNT NBR 12891/1993)
compactados com 50 golpes de cada lado. A Napa tambm indica a compactao no
equipamento giratrio, sendo que os mesmos valores so fixados para amostras aps
100 giros.
250

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

TABELA 5.18 DEFINIO DA FRAO GRADA DE AGREGADO (NAPA, 1999)


Dimetro mximo nominal dos agregados

Poro de agregado retida na peneira

mm

Peneira

mm

Numerao

25

4,75

No 4

19

3/4

4,75

No 4

12,5

1/2

4,75

No 4

9,5

3/8

2,36

No 8

4,75

No 4

1,18

No 16

Exemplo: Para uma mistura com dimetro mximo nominal de 25mm, o agregado grado a poro
da mistura total de agregados que fica retida na peneira de 4,75mm de abertura (peneira N 4).

TABELA 5.19 ESPECIFICAO PARA MISTURAS SMA UTILIZANDO


MTODO MARSHALL (NAPA, 1999)
Propriedade

Requerido

Cimento asfltico, %, mn.

% de vazios com ar

VAM, %, mn.

17

% VCAMIX

< VCADRC

Estabilidade, N, mn.

6.200

Resistncia trao retida RTR, %, mn.

70

Escorrimento na temperatura de usinagem, %, mx.

0,3

A resistncia trao retida (RTR) obtida de acordo com procedimento da AASHTO


T 283, que avalia o dano por umidade induzida, conforme apresentado no Captulo 6.
O valor de escorrimento do ligante asfltico segue a norma AASHTO T 305-97. O
ensaio de escorrimento utilizado para determinar a quantidade de ligante asfltico que
potencialmente poder escorrer da mistura de SMA. estabelecido um valor mximo
admitido no ensaio laboratorial de forma a evitar perda de ligante no transporte, na aplicao e na compactao do SMA. Em linhas gerais, o ensaio consiste em inserir uma
amostra de no mnimo 1.200g de SMA usinado, utilizando a faixa granulomtrica, teor de
ligante e teor de fibras que se deseja testar, em um cesto cilndrico confeccionado com
tela metlica de abertura 6,3mm, com fundo suspenso, afastado do fundo. Pesa-se e
insere-se o conjunto apoiado em um papel-filtro, dentro de uma estufa regulada na temperatura de compactao por 1h1min (Figura 5.28). Transcorrido o tempo, retira-se o
conjunto da estufa e pesa-se a folha de papel-filtro novamente que poder conter ligante
escorrido da mistura.
As Figuras 5.28 (d) e (e) ilustram resultados obtidos com SMA com e sem fibras de
celulose, e usinado com dois ligantes distintos, um convencional e um modificado por
Dosagem de diferentes tipos de revestimento

251

(a) Cesto metlico sobre


papel-filtro

(b) Pesagem do conjunto

(d) Resultado de ensaio sem fibras com dois tipos


de ligantes diferentes

(c) Amostra em estufa para escorrimento

(e) Resultado de ensaio com fibras com dois tipos


de ligantes diferentes

Figura 5.28 Ensaio de escorrimento de ligante asfltico de mistura SMA


(Fotos: (a), (b) e (c) Silva, 2005; (d) e (e) Mouro, 2003)

polmero SBS. Observe-se o efeito benfico das fibras e de ligantes modificados para
reduzir o escorrimento. A porcentagem de escorrimento expressa pela massa de ligante
escorrida e depositada sobre o papel-filtro dividida pela massa total da mistura inserida
inicialmente no cesto.
A determinao da quantidade de fibras necessria para a mistura SMA tambm pode
ser feita empregando-se o mtodo alemo conhecido por Schellenberg, originalmente
concebido para esse fim. De forma resumida, este mtodo utiliza 1.000g da mistura
asfltica, com as caractersticas que sero utilizadas no revestimento, despejada dentro
de um bquer, previamente tarado. O recipiente com seu contedo levado estufa na
temperatura de compactao por 1h1min. Decorrido este perodo, o conjunto removido da estufa e o contedo imediatamente despejado em outro recipiente. Pesa-se novamente o bquer e calcula-se a massa de ligante que eventualmente tenha ficado preso
superfcie do bquer. Esta porcentagem no deve exceder a 0,3% para ser considerada
satisfatria, sendo desejvel que seja inferior ou igual a 0,2%.

252

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

5.3.5 CPA
As misturas asflticas abertas do tipo CPA camada porosa de atrito mantm uma
grande porcentagem de vazios com ar no preenchidos graas s pequenas quantidades
de fler, de agregado mido e de ligante asfltico, conforme apresentado no Captulo 4.
A dosagem destas misturas abertas realizada com corpos-de-prova compactados
no Marshall com 50 golpes por lado. Segundo as especificaes brasileiras do DNER-ES
386/99, na condio compactada em laboratrio, estas misturas devem apresentar vazios
com ar na faixa de 18 a 25%. Na Frana, estas misturas so utilizadas desde a dcada de
1960, sendo aplicadas atualmente com vazios entre 20 e 30%. Por se tratar de mistura
asfltica de carter funcional, cuja contribuio importante a retirada da gua da superfcie do pavimento, importante manter o esqueleto slido com contato gro-gro, de
modo que haja uma manuteno dos vazios com ar no decorrer do tempo. Para manuteno desses vazios e estabilidade da mistura, devem ser garantidas principalmente a resistncia desagregao, especificada no DNER pela perda de massa mxima admissvel no
ensaio Cntabro, e a resistncia trao por compresso diametral, apresentadas no Captulo 6. A perda de massa no Cntabro no deve ultrapassar os 25% (DNER-ES 386/99)
e a resistncia trao mnima de 0,55kN (DNER-ES 386/99). importante realar
que quanto menor a perda de massa do Cntabro, melhor ser sua resistncia desagregao. Os espanhis, que originalmente propuseram o ensaio de desgaste Cntabro, fixam
perda de no mximo 20% para as misturas drenantes. interessante, igualmente, realizar
o ensaio de perda de massa, aps condio de exposio aos danos induzidos pela gua
para comparao com o resultado a seco, sem condicionamento prvio.

5.4 DOSAGEM DE MISTURAS A FRIO


As misturas a frio, apresentadas no Captulo 4, so aquelas cujo ligante a emulso
asfltica (Captulo 2). O uso de misturas a frio iniciou-se na Inglaterra com uma tcnica
denominada retread process, tendo sido bastante utilizada pela Frana para restaurao
de seus pavimentos aps a 2 Guerra Mundial. No Brasil, esta tcnica de mistura passou
a ser utilizada em 1966. A partir de 1980 as emulses asflticas foram mais difundidas
com a tcnica de pr-misturados a frio (PMF) densos em revestimentos asflticos delgados (Tuchumantel Jr., 1990). Nas ltimas dcadas os PMFs vm sendo prioritariamente
utilizados para uso em revestimentos de vias urbanas sujeitas a baixo volume de trfego,
camadas intermedirias de revestimento e em servios urbanos de conservao como
regularizao de revestimentos, e remendos de panelas (Abeda, 2001).
As principais misturas a frio so os tratamentos superficiais (TS), areia asfalto a frio
(AAUF) e PMF. As vantagens do uso de misturas a frio so muitas, entre elas: produo e
execuo temperatura ambiente, reduzindo o consumo de combustveis; alta trabalhabilidade devido ao estado fluido do ligante temperatura ambiente; menor agresso ao
Dosagem de diferentes tipos de revestimento

253

meio ambiente em relao aos asfaltos diludos de petrleo (Captulo 2); alm de evitar
o envelhecimento prematuro do asfalto por oxidao que pode ocorrer nas usinas em
misturas a quente (Santana, 1993).
O processo de cura das misturas a frio ainda no perfeitamente compreendido
(Moulthrop et al., 1997). Este fator tem importncia maior quando se verifica que no
h um consenso entre os mtodos de dosagem de misturas a frio com relao ao grau e
ao mtodo de cura que devem ser considerados como representativos do processo que
ocorre em campo (Silveira, 1999; Moreira e Soares, 2002).
A dosagem de PMFs realizada segundo o mtodo DNER-ME 107/94. A dosagem
dos PMFs inicia-se com o clculo dos teores preliminares de asfalto e emulso asfltica
(EA). Para tanto, pode ser utilizada a metodologia descrita a seguir que se baseia na
proposio de Duriez (Santana, 1993), que consiste do clculo da superfcie especfica
dos agregados a partir da proporo dos diversos tamanhos de partcula devidamente
ponderada.
Para a determinao da superfcie especfica dos agregados, utiliza-se a frmula de
Vogt (), que consiste em uma adaptao da formulao de Duriez para as peneiras
correspondentes s especificaes brasileiras:
(5.39)

Onde:

= superfcie especfica de agregados;

P4 = massa do material retido entre as peneiras 2 1;


P3 = massa do material retido entre as peneiras 1 1/2;
P2 = massa do material retido entre as peneiras 1/2 N 4;
P1

= massa do material retido entre as peneiras N 4 N 10;

S3

= massa do material retido entre as peneiras N 10 N 40;

S2

= massa do material retido entre as peneiras N 40 N 80;

S1

= massa do material retido entre as peneiras N 80 N 200;

= massa do material passante na peneira N 200.

A Figura 5.29 apresenta um fluxograma para a determinao da massa especfica


mdia dos agregados a partir da massa especfica de trs fraes predefinidas.
Aps calcular a superfcie especfica mdia dos agregados, faz-se sua correo
com um fator determinado em funo da massa especfica real mdia dos agregados
(Gsamdio), conforme indica a Tabela 5.20 (Santana, 1993).

254

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Figura 5.29 Fluxograma para determinao da massa especfica real mdia dos agregados
TABELA 5.20 FATORES CORRETIVOS DA SUPERFCIE ESPECFICA
DO MTODO DE DURIEZ
Massa especfica, Gsamdio,
g/cm3

Fatores corretivos

2,35

1,13

2,45

1,08

2,55

1,02

2,65

1,00

2,75

0,97

2,85

0,93

2,95

0,90

Calcula-se, ento, o teor de asfalto residual (p) em relao massa total dos agregados utilizando a expresso de Duriez:

p = k 0,2

(5.40)

Onde:
k = mdulo de riqueza.

Para PMF denso, Santana (1993) sugere valores de k entre 3,2 e 4,5. Obtm-se o
teor de asfalto ( p) e de emulso asfltica (pEA) sobre a mistura asfltica total a partir
das seguintes relaes:
(5.41)

(5.42)
Onde:
t = teor percentual em massa de asfalto na emulso asfltica.
Dosagem de diferentes tipos de revestimento

255

Tendo sido definido o teor t, procede-se dosagem Marshall descrita anteriormente


variando-se os teores de moldagem (geralmente t1% e t2%) e determinando-se ento
os parmetros volumtricos e mecnicos. Santana (1993) sugere a determinao do teor
de projeto final de acordo com o teor que obtiver a maior massa especfica aparente do
corpo-de-prova.

5.5 MISTURAS RECICLADAS A QUENTE


No caso de misturas recicladas a quente (Captulo 4), h uma diversidade de mtodos de
dosagem quanto aos seguintes aspectos: procedimentos de ensaio, definio de agregado fresado (com ou sem o ligante envelhecido), parmetros necessrios para a definio
do teor do ligante novo e percentual de fresado a ser reaproveitado. O termo ligante novo
refere-se ao ligante, com ou sem agente rejuvenescedor (AR) misturado, que adicionado ao fresado para devolver ao ligante suas caractersticas iniciais. Enquanto nos Estados
Unidos comum o uso de ligantes menos consistentes sem AR para contrabalanar o
ligante endurecido do fresado, no Brasil tem sido comum a utilizao de ARs, sendo o
ligante novo uma mistura de AR com cimento asfltico virgem. A seguir so discutidos
trs mtodos de dosagem, seus procedimentos, vantagens e desvantagens.
5.5.1 Dosagem do Asphalt Institute
O mtodo de dosagem de misturas asflticas recicladas a quente (MARQ) do Asphalt
Institute (1995) segue os passos da dosagem Marshall convencional para misturas novas
com o acrscimo de algumas etapas para anlise do ligante do revestimento fresado. O
procedimento consiste das seguintes etapas:
1) Determinao da composio do material reciclado. A partir de amostras do fresado,
determina-se a granulometria dos agregados deste fresado, o teor e a viscosidade do
asfalto presentes neste material. Conhecendo a granulometria dos agregados aps extrao do ligante envelhecido e dos agregados novos que sero misturados, calculada a combinao entre eles para atender as especificaes. A escolha dos agregados
novos feita com base nas faixas granulomtricas sugeridas pelos rgos rodovirios
e nas caractersticas de abraso e equivalente de areia destes materiais.
2) Estima-se pela expresso 5.43 a quantidade aproximada de ligante total necessria:
Pl = 0,035 a + 0,045 b + K c + F

(5.43)

Onde:
Pl = demanda aproximada de ligante (combinao de envelhecido e novo) para a mistura reciclada, % em
massa da mistura;
a = percentual de agregado mineral retido na peneira 2,36mm (N 8);
b = percentual de agregado mineral passando na peneira 2,36mm e retido na peneira 0,075mm (N 200);
c = percentual de agregado mineral passando na peneira 0,075mm;

256

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

K = constante, funo da quantidade de agregado c que passa na peneira 0,075mm (0,15 para c entre
11 e 15%, 0,18 para c entre 6 a 10% e 0,20 para c igual ou menor que 5%);
F = fator de absoro dos agregados com valores entre 0 e 2%. No caso da ausncia deste dado, o valor
de 0,7 sugerido.

3) Estimativa do percentual de ligante novo na mistura. A quantidade de ligante a ser


incorporada expressa como uma porcentagem da massa da mistura, conforme a
expresso 5.44:
(5.44)
Onde:
Pln = percentual de ligante novo (cimento asfltico novo + AR) na mistura reciclada;

r = percentual em massa de agregado novo com relao ao agregado total da mistura reciclada;
Plt = teor de ligante (combinao de envelhecido e novo) da mistura reciclada em porcentagem;
Plf = teor de ligante do material fresado em porcentagem.

4) Seleo da consistncia do ligante novo. Inicialmente determina-se a porcentagem de


ligante a ser incorporado em relao quantidade total de ligante asfltico na mistura:
(5.45)

Em seguida a viscosidade do asfalto reciclado (ponto A da Figura 5.30) marcada no


eixo y de um grfico de viscosidade versus a porcentagem de ligante novo incorporado
na mistura. Tambm marcada a viscosidade a ser alcanada pela mistura de ligante

Figura 5.30 Viscosidade versus porcentagem de ligante novo

Dosagem de diferentes tipos de revestimento

257

do fresado com ligante novo (ponto B) no percentual R encontrado na expresso 5.26.


Ligam-se os pontos A e B e determina-se a interseo com o eixo direito do grfico
(ponto C). Este ponto indica o valor da viscosidade a 60C do ligante asfltico novo que
deve ser incorporado MARQ.
5) Realiza-se ento o procedimento de dosagem Marshall convencional e determina-se
o teor de projeto da mistura. Para o Asphalt Institute, o teor de projeto aquele que
apresenta um Vv = 4%.
Vale comentar que o teor de projeto pode ser determinado levando-se em conta outros
parmetros. No Brasil, conforme visto anteriormente, o teor de projeto aquele que satisfaz os limites de estabilidade e fluncia, podendo ser determinado a partir dos limites
estabelecidos para os parmetros volumtricos RBV e Vv (DNER-ES 319/1997).
O procedimento do Asphalt Institute tem como principal vantagem a simplicidade,
pois uma vez definida a quantidade de ligante novo em relao ao ligante do fresado, a
dosagem segue o procedimento Marshall convencional. Como desvantagem menciona-se
o fato de o procedimento descrito se basear apenas na viscosidade a 60C dos ligantes
para definio do teor de ligante novo. Nenhuma considerao feita sobre o desempenho do ligante baixa e mdia temperaturas.
5.5.2 Dosagem proposta por Castro Neto (2000)
O mtodo descrito anteriormente se baseia na viscosidade do ligante fresado aps a
extrao e recuperao de ligante de misturas asflticas conforme as normas ASTM D
2172 e D 1856. Estes mtodos tm sofrido crticas tanto no Brasil como no exterior, devido sua complexidade e por estarem sujeitos a erros atribudos a problemas durante a
evaporao do solvente ou a presena de finos no ligante (Whiteoak, 1991; Castro Neto,
2000). A recuperao do ligante do fresado sem sua contaminao pelo solvente ou fler
no processo de extrao necessria nos mtodos de dosagem de MARQ. A ocorrncia
ou no de contaminao de difcil avaliao no processo de recuperao do ligante.
Soares et al. (1998) reportaram o aumento da penetrao de um asfalto aps alguns
anos de uso em servio quando comparadas s medidas no asfalto original, o que pode
indicar contaminao do ligante recuperado do material fresado pelo solvente.
Com o objetivo de realizar a dosagem de MARQ sem a necessidade de recuperao
do ligante envelhecido, Castro Neto (2000) props um mtodo que considera o comportamento da mistura reciclada com diferentes valores de teor de ligante novo atravs da
avaliao dos valores de MR e RT. O procedimento prescinde da extrao e caracterizao do ligante do material fresado. O passo inicial a determinao do intervalo de MR
e/ou de RT que a mistura reciclada deve apresentar de acordo com a experincia do projetista. A partir desses valores adota-se, tambm com base na experincia, uma porcentagem de material fresado a ser reciclado. Estabelecida esta porcentagem, a composio
granulomtrica final desejada (agregados do fresado mais agregados novos) e selecio258

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

nado o ligante novo, confeccionam-se corpos-de-prova com diferentes teores de ligante.


Avaliam-se os valores de MR e RT dos corpos-de-prova e verifica-se o teor de ligante mais
adequado mistura a partir dos valores desejados dos referidos parmetros mecnicos.
Castro Neto (2000) afirma que na maioria dos casos a quantidade de AR varia de 0 a
30% da quantidade de ligante do fresado. sugerido ainda que os estudos de dosagem
sejam iniciados a partir do valor mdio de 15% de AR. Faz-se ento uma dosagem Marshall
completa usando este percentual para definir o teor de projeto da mistura. Aps a definio do teor de projeto, moldam-se corpos-de-prova com porcentagens de AR variando
de 0 a 30% da quantidade de ligante do fresado, apenas no teor de projeto. Verifica-se
ento a variao dos parmetros mecnicos da mistura (MR e RT) com o teor de ligante.
Determina-se o percentual de AR em relao quantidade de ligante do fresado que satisfaa os valores de MR e RT estimados para o teor de projeto definido anteriormente.
Para a definio final do teor de projeto necessria a determinao do Vv, necessitando, portanto, do valor da massa especfica mxima (terica ou medida). Conforme
discutido anteriormente, este parmetro pode ser determinado em laboratrio (Gmm) ou
calculado a partir dos valores das massas especficas individuais dos materiais que compem a mistura (DMT). Para misturas recicladas h a dificuldade em calcular-se a DMT
uma vez que a massa especfica do fresado teria que ser obtida separando o material
em diferentes fraes. Uma alternativa mais simples determinar experimentalmente a
Gmm, o que feito rotineiramente no exterior, mas no no Brasil. No procedimento de
dosagem proposto por Castro Neto (2000) fez-se uso do querosene em substituio ao
vcuo, como apresentado anteriormente para o clculo da Gmm.
O mtodo proposto por Castro Neto (2000) para dosagem de misturas recicladas a
quente, embora considere apenas indiretamente a reologia do ligante envelhecido e recuperado, apresenta a vantagem de se basear em parmetros mecnicos para a determinao
do teor de ligante novo e do teor total de ligante (novo e envelhecido) na mistura reciclada.
5.5.3 Dosagem Superpave
As especificaes Superpave no contm recomendaes especficas para a dosagem de
misturas recicladas. Um trabalho posterior, da Federal Highway Administration (FHWA)
norte-americana e do grupo de misturas do Superpave (Bukowski, 1997) definiu um
procedimento para o uso de misturas recicladas introduzindo pequenas modificaes no
procedimento convencional. O estudo recomenda que a quantidade de material fresado
a ser reciclado seja enquadrada numa das trs faixas seguintes (percentual em massa da
mistura final): Faixa 1 at 15% de material fresado a ser reutilizado; Faixa 2 entre 16
e 25%; Faixa 3 acima de 25%.
Para quantidades de material fresado na faixa 1, Bukowski (1997) recomenda que seja
realizada uma dosagem seguindo as recomendaes exigidas para uma mistura virgem.
Para quantidades de material fresado no intervalo da faixa 2, recomendado que o ligante
novo a ser adicionado na mistura seja um PG (performance grade = grau de desempenho) inferior ao do ligante recuperado do material fresado. Finalmente, para quantidades
Dosagem de diferentes tipos de revestimento

259

dentro da faixa 3 necessrio que se faa um estudo da variao dos parmetros G*


(mdulo de cisalhamento complexo) e D (ngulo de fase) para diferentes razes de quantidade de ligante envelhecido (do material fresado) pela quantidade de ligante novo. Aps
a determinao destes parmetros para as diferentes razes, seleciona-se aquela que
corresponde aos valores de G* e D necessrios s condies de trfego e ambiente s
quais ser exposta a mistura.
Khandal e Foo (1997) sugerem que a combinao de ligante do fresado e ligante
novo seja feita atravs da construo de um grfico com a temperatura na qual a relao
G*/sen D = 1kPa atendida nas diferentes combinaes de ligante do fresado e ligante
novo (ver Figura 5.31). A relao G*/sen D indica o comportamento quanto s deformaes permanentes do ligante asfltico. Quanto maior o valor desta relao, maior a
resistncia a deformaes permanentes pois um maior valor de G* indica um ligante mais
rgido e um menor D indica um comportamento mais elstico.
Considere a Figura 5.31 como um exemplo ilustrativo da curva sugerida por Khandal
e Foo (1997). Verifica-se que o ligante novo um PG 58- (correspondncia com 100%
no eixo x) e o ligante envelhecido tem uma temperatura crtica de 88C (correspondncia
com 0% no eixo x). Apenas referncia temperatura superior para atender o parmetro
G*/sen D = 1kPa feita neste exemplo. Uma quantidade de 79% de ligante novo em
relao ao total de ligante (combinao de ligante envelhecido e novo) resultaria num
PG 64-. Caso as condies de trfego e ambiente exijam um PG 70- como ligante da
mistura reciclada, uma quantidade de ligante novo de 57% seria necessria.
McDaniel e Anderson (2000, 2001), com base nas sugestes de Bukowski (1997) e
Kandhal e Foo (1997), propuseram um procedimento de dosagem de MARQ seguindo
os critrios adotados pela metodologia Superpave. O procedimento gerado pelo projeto Incorporation of reclaimed asphalt pavement in the Superpave system, codificado
como NCHRP 9-12 (2000) baseia-se na extrao e recuperao do ligante pelo mtodo

Figura 5.31 Temperatura versus porcentagem de ligante novo (Kandhal e Foo, 1997)

260

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

AASHTO T 319 (2003) para determinao do teor de ligante do fresado e das caractersticas reolgicas Superpave do ligante envelhecido semelhana do mtodo do Asphalt
Institute. Neste procedimento, misturas com at 20% de material fresado podem ser
dosadas como se fossem misturas novas. Acima deste valor de material fresado, o ligante do fresado deve ser extrado e caracterizado pelos parmetros G* e D. Os agregados
resultantes da extrao tambm so caracterizados como um novo material a ser incorporado na composio de agregados. O processo descrito da seguinte forma:
1. Seleo do material fresado a ser reciclado: o material fresado deve ser o mais homogneo possvel. Uma caracterizao levando em conta a Gmm da mistura fresada
(ASTM D 2041), a distribuio granulomtrica sem extrao de ligante, o teor de
ligante da mistura fresada e a distribuio granulomtrica aps a extrao de ligante
so necessrios para a determinao da homogeneidade do material. Vale ressaltar
que a metodologia empregada para extrao e recuperao do ligante a AASHTO T
319 (2003) dada a boa reprodutibilidade e preciso dos resultados com este mtodo
em relao a outros mtodos tradicionais.
2. Caracterizao dos agregados da mistura fresada separada em duas fraes: (i) frao
mida (material passante na peneira 4,76mm ou N 4) e (ii) frao grada (material
retido nesta peneira). Faz-se a extrao de ligante de ambas as fraes determinando
o teor de ligante de cada. O processo de extrao pode ser por equipamento tipo
rotarex ou simplesmente queima da mistura fresada com combusto total do ligante
em estufa de ignio (ignition oven). As duas fraes so caracterizadas quanto
granulometria e s massas especficas aparente e real.
3. Definio da quantidade de material fresado a ser reciclado, conforme experincia
local.
4. Composio das curvas granulomtricas da mistura reciclada: a granulometria da
mistura reciclada determinada a partir das distribuies granulomtricas das fraes
grada e mida dos agregados do fresado, do percentual de reaproveitamento deste
material na mistura reciclada e das distribuies granulomtricas dos agregados virgens. A Tabela 5.21 apresenta um exemplo ilustrativo da composio granulomtrica
de uma MARQ com 25% de agregados do material fresado (10% de frao mida e
15% de frao grada).
McDaniel e Anderson (2001) sugerem que sejam escolhidas e ensaiadas no mnimo
trs composies granulomtricas, todas respeitando os critrios de granulometria da
metodologia Superpave (zonas de restrio e pontos de controle).
5. Caracterizao das composies de agregados: abraso Los Angeles, equivalente
areia, angularidade da frao mida (ASTM C 1252), lamelaridade da frao grada
(ASTM D 4791) e determinao das massas especficas, real e aparente (ASTM C
127 e ASTM C 128). Os resultados obtidos nestes ensaios devem se enquadrar nos
limites adotados pelos rgos rodovirios para cada procedimento.

Dosagem de diferentes tipos de revestimento

261

TABELA 5.21 EXEMPLO DE COMPOSIO GRANULOMTRICA DA MISTURA RECICLADA


(% PASSANTE)
Peneiras
(mm)

Frao
midaa

Frao
gradaa

Brita 3/4

Brita 3/8

Areia de
campo

P-depedra

Granulometria
da MARQ

Percentuais de uso
10%

15%

30%

30%

5%

10%

100%

25,4

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

19,1

100,0

85,0

100,0

100,0

100,0

100,0

97,7

12,5

100,0

69,0

73,5

100,0

100,0

100,0

87,4

9,5

100,0

41,5

39,3

97,8

100,0

100,0

72,3

4,76

100,0

0,0

5,3

37,4

99,3

98,9

37,7

80,0

0,0

1,8

12,6

97,1

80,2

25,2

0,42

61,0

0,0

1,1

7,1

75,3

43,2

16,6

0,18

38,0

0,0

0,8

5,0

37,4

21,8

9,6

0,075

15,0

0,0

0,4

2,9

11,5

8,7

3,9

Referente ao material fresado.

6. Caracterizao dos ligantes: nesta etapa se verifica a viscosidade, penetrao, ponto


de amolecimento, alm dos parmetros reolgicos G* e D dos ligantes.
7. Determinao da quantidade de ligante novo: aps realizada a caracterizao dos ligantes (do fresado e novo), utiliza-se um grfico relacionando a temperatura crtica
do ligante (correspondente a um valor de G*/senD=1kPa) e o percentual de material
fresado a ser reaproveitado na mistura final. No exemplo ilustrado na Figura 5.32, para
0% de material fresado tem-se no eixo y a temperatura crtica correspondente ao ligante novo (54C), enquanto para 100% tem-se a temperatura crtica correspondente ao
ligante envelhecido do fresado (87C). No caso de uma temperatura de trabalho desejada de 64C, deve-se utilizar 30% de material fresado. No exemplo em questo, caso
no se disponha de um ligante novo com temperatura crtica de 54C, este deve ser
misturado com um AR adequando a sua temperatura de trabalho ao valor desejado.

Figura 5.32 Determinao do teor de fresado a ser incorporado na MARQ

262

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

8. A partir deste ponto, passa-se para a definio do teor de ligante inicial de projeto
e a dosagem segue os passos indicados no procedimento convencional Superpave
apresentado anteriormente para misturas a quente. O mtodo de dosagem de MARQ
proposto por McDaniel e Anderson (2001) segue todas as etapas do procedimento de
dosagem de novas misturas asflticas a quente do Superpave Nvel 1 (SHRP, 1994b),
com adio das etapas relativas caracterizao do material fresado, extrao de
ligante, caracterizao de ligantes e agregados, e seleo do ligante novo a ser incorporado na mistura conforme as caractersticas do ligante velho (fresado) alm das
condies de ambiente e trfego ao qual a mistura estar sujeita.
McDaniel e Anderson (2001) sugerem uma ltima verificao do teor de ligante definido atravs do ensaio de suscetibilidade umidade induzida (AASHTO T 283), proposto
inicialmente por Lottman. A relao final entre o valor de RT obtido no ensaio e o valor
obtido da maneira convencional deve ser no mnimo de 80%.

5.6 TRATAMENTO SUPERFICIAL


O tratamento superficial, como descrito no Captulo 4, um revestimento flexvel de espessura delgada, executado por espalhamento sucessivo de ligante asfltico e agregado,
em operao simples ou mltipla, sendo classificado em dois tipos:

o tratamento superficial simples (TSS) inicia-se pela aplicao do ligante, sendo recoberto em seguida por uma nica camada de agregado. O ligante penetra de baixo
para cima no agregado (penetrao invertida). A prtica em alguns estados brasileiros
recomenda subdividir a taxa de emulso em duas aplicaes, sendo a primeira antes
da distribuio dos agregados e a segunda, diluda em gua como banho superficial
sobre os agregados j espalhados;

o tratamento mltiplo inicia-se pela aplicao do ligante que penetra de baixo para
cima (penetrao invertida) na primeira camada de agregado, enquanto a penetrao
das camadas seguintes de ligante tanto invertida como direta. A espessura acabada
da ordem de 10 a 20mm. Os tratamentos mltiplos dividem-se em tratamento superficial duplo (TSD) e tratamento superficial triplo (TST).
O tratamento superficial uma soluo bastante difundida h dcadas no pas para
revestimentos de pavimentos novos, sobre base granular, de solo ou estabilizada, com
amplo histrico de sucesso. Mais recentemente a aplicao desta tcnica vem sendo
estendida tambm para restauraes de pavimentos, podendo ser executada sobre praticamente qualquer tipo de revestimento que no tenha irregularidades significativas e que
no apresente sinais de defeitos estruturais quando utilizada isoladamente (Captulo 11).
Devido pequena espessura do tratamento, especialmente importante a sua ligao
eficiente superfcie a receber o tratamento.

Dosagem de diferentes tipos de revestimento

263

No tratamento superficial o agregado que confere a textura e a cor da pista, sendo


as seguintes suas funes principais:

transmitir as cargas at o substrato;

resistir abraso e fragmentao pela ao do trfego;

resistir ao intemperismo;

assegurar uma superfcie antiderrapante;

promover uma drenagem superficial adequada.
Para obter essas qualidades necessrio que as propriedades geomtricas, fsico-qumicas
e mecnicas do agregado, que dependem das suas caractersticas mineralgicas e dos mtodos usados na sua fabricao, satisfaam algumas exigncias, ilustradas na Figura 5.33:

desgaste Los Angeles igual ou inferior a 40%;

ndice de forma superior a 0,50;

durabilidade, perda inferior a 12%;

granulometria do agregado obedecendo a faixas especficas.
Com respeito graduao, a distribuio mais uniforme a mais adequada. Com
agregados bem graduados (graduao contnua) h um envolvimento heterogneo das
partculas, podendo-se chegar ausncia total de cobertura de alguns gros, diminuindo-se assim a adeso global e aumentando-se o risco de rejeio destes. O risco de
exsudao posterior do ligante tambm maior. Com agregados de dimenses similares,
aplicados na taxa correta, h uma adeso mais uniforme e, portanto, maior estabilidade
do conjunto. Obtm-se, assim, tambm, uma rea mxima de contato pneu-agregado.
Costuma-se denominar os agregados de dimenses similares pelos dimetros nominais mnimo (d) e mximo (D), com uma indicao da tolerncia quanto s fraes
menor que d e maior que D. Segundo Pinto (2004), o dimetro mximo definido como
a abertura da malha da menor peneira na qual passam, no mnimo, 95% do material,
enquanto o dimetro mnimo a abertura da malha da maior peneira na qual passam, no
mximo, 5% do material. No existe um critrio universal quanto aos valores numricos
que devem ser satisfeitos pela granulometria do agregado. Geralmente, os tamanhos
relativos das peneiras d e D so assim definidos: d r k s D, onde k = 0,5 a 0,8, sendo

(a) Equipamento Los Angeles

(b) Peneiras para ndice de forma

(c) Peneiras para anlise


granulomtrica

Figura 5.33 Exemplos de equipamentos para ensaios em agregados para tratamento superficial
(Fotos: Chaves, 2004)

264

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

as porcentagens permitidas das fraes superiores a D e inferiores a d da ordem de 10


a 25%. A Tabela 5.22 apresenta uma recomendao para a graduao de agregado, de
acordo com a intensidade do trfego (Larsen, 1985).
TABELA 5.22 RECOMENDAO PARA AGREGADOS DE TRATAMENTOS SUPERFICIAIS
(Larsen, 1985)
Trfego

2 e 3a

VMD total (volume mdio dirio nos dois sentidos)

> 2.000

2.000

k (= d/D)

0,65

0,50

Frao > D

10%

20%

Frao > 1,25 D

zero

Frao > 1,50 D

zero

Frao < d

15%

25%

Frao < 2mm (peneira No 10)

2%

5%

Frao < 0,075mm (peneira No 200)

0,5%

1,0%

Trfego 2 corresponde a 500 < VMD 2.000 e trfego 3 a VMD 500. Apesar das recomendaes serem idnticas para
trfego 2 e 3, o tamanho do agregado tende a ser menor quanto menor o volume de trfego, e fica a critrio do projetista.
a

De forma geral, quanto mais pesado e intenso o trfego, maior dever ser o tamanho
do agregado. Por outro lado, quanto mais rgido o substrato, menor ser este tamanho.
Para fixao adequada do tratamento superficial na base de solo mais fino, indicado o
agulhamento de agregado na mesma, previamente colocao do TSS. Na escolha do
tamanho do agregado, deve-se ainda considerar que, acima de um certo valor, da ordem
de 12,5mm (tratamento simples), a dificuldade em se fixar o agregado no ligante aumenta significativamente, sendo maior o risco de rejeio. Quanto maior o tamanho do gro,
maior ser tambm o rudo gerado e maior o desgaste dos pneus.
Para os tratamentos mltiplos, o agregado de tamanho maior (primeira camada)
protegido pela(s) camada(s) superior(es), e o risco de rejeio ou de exsudao menor.
O tamanho relativo do agregado, nas vrias camadas do tratamento mltiplo, freqentemente escolhido de tal maneira que o tamanho nominal do agregado em cada camada
seja a metade do correspondente tamanho na camada inferior.
A dosagem exata das taxas a serem empregadas deve ser indicada pelo laboratrio. A
subdosagem de ligante resultar em um revestimento pouco durvel, sujeito a desagregao. O excesso de ligante asfltico resultar em uma camada de rolamento com pouco
atrito e sujeita exsudao.
5.6.1 Projeto do tratamento superficial
O projeto para o tratamento superficial visa a adequao do tipo de tratamento e dos materiais a serem usados, bem como as suas dosagens de acordo com as condies especficas
da obra. A base de conhecimento ainda hoje usada nesses projetos data da dcada de
Dosagem de diferentes tipos de revestimento

265

1930, mais especificamente dos estudos de F. M. Hanson na Nova Zelndia, cujas concluses foram comprovadas em vrios outros pases. Atualmente existe um grande nmero de
mtodos para dosagem dos materiais no tratamento superficial, em geral considerando-se
parmetros relacionados ao tamanho do agregado: dimetro mdio no caso do mtodo de
Linckelheyl; tamanho mximo efetivo (abertura da malha da peneira na qual passam 90% do
agregado) no caso do mtodo da Califrnia; dimetro mdio ponderado no caso do mtodo
do Asphalt Institute. Larsen (1985) destaca que quando se usam agregados de tamanho
comum, 5 a 20mm, h pequena diferena nos resultados obtidos pelos diversos mtodos.
Ver Larsen (1985) e Pinto (2004) para discusses mais detalhadas e exemplos de
diferentes mtodos de dosagem, enquanto aqui ser visto apenas o mtodo experimental
direto de dosagem.
Mtodo experimental direto
O mtodo direto mais usado o chamado ensaio de placa ou bandeja, que consiste em
espalhar o agregado sobre uma placa plana de rea conhecida (500 s 500mm) de modo
a cobrir a rea da placa, obtendo-se um mosaico uniforme de agregado sem superposio e sem falhas. Deve-se repetir o processo trs vezes (Pinto, 2004).
Calcula-se a taxa de agregado grado da primeira camada (Tg) pela seguinte expresso:
(5.46)
Onde:
Pt = massa da placa com o agregado;
Pp = massa da placa;
A = rea da placa.

Conhecida a massa especfica aparente solta do agregado em g/cm, calcula-se a


mesma taxa em litros/m, ou seja:
(5.47)

A taxa de agregado mido (Tm) aproximadamente metade da taxa de agregado grado no caso do TSD. A taxa de ligante (TL), considerando CAP, determinada por:
(5.48)

Onde:
(5.49)

O uso de uma caixa dosadora (800 s 250 s 40mm), idealizada por Vaniscotte e Duff
(1978a, 1978b), til na dosagem do agregado Figura 5.34 (Larsen, 1985). Espalha-se o agregado sobre o fundo da caixa, em posio horizontal, de modo a formar um
266

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Figura 5.34 Caixa dosadora para tratamento superficial (Larsen, 1985)

mosaico igual ao que se deseja construir na pista. Coloca-se ento a caixa na posio
vertical e l-se a taxa de agregado, em litro/m, na graduao indicada na tampa transparente da caixa (Pinto, 2004). A mesma caixa tambm pode ser usada no controle do
espalhamento na pista.
A dosagem tima a que corresponde ausncia de exsudao e o mnimo de rejeio de agregado da ltima camada do tratamento, o que possvel a partir do uso de
um simulador de trfego de laboratrio, onde rodas padronizadas solicitam o tratamento
construdo em placas experimentais.
Pinto (2004) apresenta o seguinte exemplo do mtodo experimental direto para
um TSD. Dada a massa da bandeja ou placa com o agregado da primeira camada,
Pt = 9,019kg, sendo a massa da bandeja ou placa, Pp = 3,593kg e a rea da placa
A = 0,32m2.
Calcula-se a taxa de agregado grado da primeira camada (Tg):

Lembrando que a taxa de agregado mido (Tm) aproximadamente metade da taxa de


agregado grado, portanto,

. A taxa total de agregados dada por:

Conhecida a massa especfica aparente solta do agregado, no exemplo 1,35g/cm, calcula-se a taxa total de agregados em litros/m da seguinte forma:

Dosagem de diferentes tipos de revestimento

267

A taxa de ligante (TL) determinada por:


Esse volume dividido entre os dois banhos, assumindo-se como regra prtica que
60% do valor colocado no 1 banho de ligante e 40% no 2 banho:
1 banho de ligante (60%):

1 camada de agregado:

2 banho de ligante (40%):

2 camada de agregado:

Como ilustrao de dosagem de TST pelo mtodo da caixa dosadora, apresenta-se a


seguir um outro exemplo de modo a fornecer ao leitor ordens de grandeza dos parmetros
considerados.
1. Materiais utilizados: o material asfltico usado uma emulso RR-2C, obedecendo s caractersticas tcnicas da NBR 14594. Os agregados so brita 1 (3/4
5/8), brita 0 (3/8 1/4) e pedrisco (1/4 2,38mm), enquadradas nas faixas
A, B e C da especificao DNER-ES 310/97. As granulometrias desses agregados so
apresentadas na Tabela 5.23 e os resultados dos demais ensaios na Tabela 5.24.
2. Projeto: pelo mtodo direto da caixa dosadora chegou-se s quantidades indicadas na
Tabela 5.25.
TABELA 5.23 GRADUAO DOS AGREGADOS PARA TST USADOS NO EXEMPLO
Peneira

Brita 1

Especificao
Faixa A

Brita 0

Especificao
Faixa B

Pedrisco

Especificao
Faixa C

100

3/4

100,0

90 100

1/2

23

20 55

3/8

0,3

0 15

100,0

85 100

100,0

100

N 4

0,2

05

14

10 30

91,4

85 100

N 10

0,4

0 10

22,7

10 40

N 200

0,1

01

0,2

02

0,8

02

100

TABELA 5.24 RESULTADOS DOS DEMAIS ENSAIOS


Unidade

Especificao

Brita 1

Brita 0

Pedrisco

g/cm

1,551

1,532

1,450

ndice de lamelaridade (DAER/


RS-EL 108/01)

40 mx.

13,4

8,7

Abraso Los Angeles

40 mx.

Massa especfica aparente solta


Ensaios de qualidade do agregado

268

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

16,1

TABELA 5.25 RESULTADOS DA DOSAGEM


Taxa da 1 aplicao de RR-2C

1,1 litro/m

Taxa da 1 aplicao de agregado brita 1

19,4kg/m

Taxa da 2 aplicao de RR-2C

1,2 litro/m

Taxa da 2 aplicao de agregado brita 0

10,2kg/m

Taxa da 3 aplicao de RR-2C (diluda)

1,0 litro/m2 diludo a 30% de gua

Taxa da 3 aplicao de agregado pedrisco

6,7kg/m2

Obs.: Para os clculos da taxa de ligante considerou-se o resduo da emulso no valor de 68,0%.

5.7 MICRORREVESTIMENTO E LAMA ASFLTICA


Conforme visto no Captulo 4, o microrrevestimento asfltico e a lama asfltica so tecnologias afins, embora a segunda seja mais restritiva, estando os agregados neste caso
sujeitos a especificaes menos severas quando comparadas s especificaes do micro.
Em ambos os casos o ganho estrutural mnimo ou inexistente, sendo as tcnicas usadas
fundamentalmente para melhoramento da rugosidade do revestimento. Os procedimentos
de dosagem so empricos e envolvem ensaios e anlises em laboratrio complementadas
por observaes em campo. Primeiramente so descritos aqui os ensaios mecnicos usados
no procedimento de dosagem quando se consideram as duas tcnicas, para em seguida
serem apresentados de forma resumida os procedimentos propriamente ditos, devidamente
acompanhados de exemplos prticos. Aconselha-se buscar as referncias Esprito Santo e
Reis (1994), FHWA (1994), ISSA (2005a, 2005b) e DNIT (2005) para maiores detalhes.
5.7.1 Ensaios mecnicos
A dosagem da lama asfltica e do microrrevestimento realizada de acordo com as
recomendaes da International Slurry Surfacing Association (ISSA) fazendo uso dos
seguintes ensaios, que so descritos a seguir:

Wet Track Abrasion Test (ISSA-TB 100);

Loaded Wheel Test (ISSA-TB 109);

Wet Stripping Test (ISSA-TB 114).
Wet Track Abrasion Test (WTAT)
Por meio deste ensaio determina-se o teor de ligante mnimo para uma lama asfltica ou
um microrrevestimento. O ensaio reflete a resistncia abraso relativa porcentagem
de ligante. Em conjunto com o Loaded Wheel Test (LWT), permite determinar o teor timo de ligante que ser empregado. O teste simula as condies abrasivas, como veculos
freando e fazendo curvas, em condies midas. O procedimento de ensaio utiliza uma
amostra em forma de disco, com 6mm de espessura e 280mm de dimetro. Esta amostra
Dosagem de diferentes tipos de revestimento

269

Figura 5.35 Exemplo de equipamento WTAT

ensaiada aps passar um perodo de 1 hora ou, excepcionalmente, 6 dias submersa


em gua. Este disco colocado no equipamento (Figura 5.35), ainda submerso em gua
e submetido a uma carga abrasiva rotativa de 2,3kg por 5 minutos. Aps este perodo,
seca-se e pesa-se o disco. A perda mxima de massa para amostras submetidas imerso por 1 hora e 6 dias , respectivamente, 538g/m2 e 807g/m2. O teor de ligante que
resulta nestas perdas de massa considerado o teor mnimo de ligante.
Loaded Wheel Test (LWT)
Neste ensaio, realizado numa espcie de simulador laboratorial de trfego, determina-se
o teor de ligante mximo para uma lama asfltica ou um microrrevestimento. O procedimento emprega um corpo-de-prova de 50mm de largura por 375mm de comprimento
que compactado com 1.000 ciclos com carga de 57kg no equipamento (Figura 5.36).
Aps a compactao, o corpo-de-prova lavado, seco e pesado. Coloca-se ento 300g
de areia sobre o corpo-de-prova, que submetido a mais 100 ciclos. O corpo-de-prova
removido mais uma vez e pesado. O aumento de massa devido adeso da areia
anotado. O valor mximo aceitvel de aumento de massa de 538g/m2.
Wet Stripping Test (WST)
Este ensaio consiste em submeter um corpo-de-prova de 6 ou 8mm de espessura e
60mm de dimetro da mistura curada gua em ebulio por 3 minutos. Aps a amostra ser retirada da gua, observa-se quanto da superfcie do agregado continuou recoberta por asfalto. Este valor expresso em porcentagem. O valor mnimo estabelecido pela
norma de 90%.
270

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(a) LWT vista geral

(b) LWT detalhe

Figura 5.36 Exemplo de equipamento LWT

A dosagem do microrrevestimento pode ainda utilizar dois outros ensaios em adio


ao que vem sendo usado para dosagem da lama asfltica:

teste de coeso;

teste de Schulze-Breuer e Ruck.
Teste de coeso
O teste de coeso usado para classificar o microrrevestimento por tempo de cura e
tempo de trfego e otimizar a quantidade de fler empregada na mistura. Tempo de cura
o tempo necessrio para que uma toalha de papel pressionada sobre a superfcie
do microrrevestimento no fique manchada por emulso livre. O coesmetro Figura
5.37(a) um aparelho que aplica uma presso de 200kPa no corpo-de-prova para a
realizao do ensaio. O procedimento de ensaio consiste em colocar o corpo-de-prova no
coesmetro, aplicar a carga, colocar o torqumetro no local apropriado Figura 5.37(b),
gir-lo num arco de 90 a 120 e medir o torque resultante Figura 5.37(c).
Uma mistura definida como de cura rpida se obtm no corpo-de-prova um torque
de 1,2N.m quando ensaiado entre 20 e 30 minutos depois de moldado. Uma mistura
que desenvolve 1,96N.m de torque quando ensaiada em 60 minutos aps a moldagem
classificada como de trfego rpido. Um torque de 1,2N.m considerado como a coeso
necessria na qual a mistura est curada, resistente gua e no pode ser misturada
outra vez. O torque de 1,96N.m representa coeso suficiente para abertura ao trfego.
Teste de Schulze-Breuer e Ruck
Este ensaio uma checagem final de compatibilidade entre o asfalto e o agregado de
0 a 2mm. So utilizados corpos-de-prova de 30mm de dimetro por 30mm de espessura
(Figura 5.38). O corpo-de-prova fabricado com agregado misturado a 8,2% de asfalto
que compactado num equipamento apropriado, sendo ento submerso em gua por
seis dias e depois pesado para o clculo da absoro.

Dosagem de diferentes tipos de revestimento

271

(a) Coesmetro

(b) Ensaio em andamento

(c) Verificao do torque

Figura 5.37 Exemplo de teste de coeso

(a) Colocao do material para a confeco


do corpo-de-prova

(b) Compactao do corpo-de-prova

(c) Corpo-de-prova na mo do tcnico


e equipamentos para sua confeco

Figura 5.38 Exemplo de confeco de corpo-de-prova para o ensaio Schulze-Breuer e Ruck

272

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

O corpo-de-prova ento colocado em um tubo com gua e encaixado no equipamento (Figura 5.39). Aps ser submetido a 3.600 ciclos, pesado novamente para o clculo
de perda por abraso. O corpo-de-prova colocado mais uma vez em gua, desta vez
em ebulio, e deixado l por 30 minutos. Depois pesado e sua massa anotada como
um percentual da massa quando saturado, no incio do ensaio. Este percentual equivale
coeso a alta temperatura, tambm denominada de integridade. O corpo-de-prova
ento seco ao ar por 24 horas e examinado para averiguar o percentual de partculas de
fler que est totalmente encoberto com asfalto. Este percentual considerado como a
adeso.
Cada uma destas propriedades (absoro, perda por abraso, integridade e adeso)
possui um peso estipulado para identificar o melhor asfalto para cada jazida de agregados. A International Slurry Surfacing Association (ISSA) recomenda um mnimo de 11
pontos para considerar a combinao asfalto-agregado como aceitvel.

(a) Corpo-de-prova dentro do tubo com gua

(b) Tubo sendo colocado no equipamento

(c) Vista geral do equipamento

Figura 5.39 Exemplo de equipamento para ensaio Schulze-Breuer e Ruck


Dosagem de diferentes tipos de revestimento

273

5.7.2 Dosagem de microrrevestimento


Segundo a DNER-ES 389 (1999), a dosagem adequada de microrrevestimento asfltico
a frio realizada com base nos ensaios recomendados pela ISSA (TB 100, TB 109 e
TB 114). Um ajuste de dosagem dos componentes pode ser feito nas condies de campo, antes do incio dos servios. A composio granulomtrica da mistura de agregados
deve satisfazer os requisitos da Tabela 5.26.
TABELA 5.26 REQUISITOS PARA AGREGADOS USADOS EM MICRORREVESTIMENTO
ASFLTICO A FRIO (DNIT 035/2005-ES)
Peneira

Porcentagem em peso, passando


Tolerncia*

ASTM

(mm)

II

III

1/2

12,50

100

3/8

9,50

100

100

85 100

No 4

4,76

90 100

70 90

60 87

No 8

2,36

65 90

45 70

40 60

No 16

1,18

45 70

28 50

28 45

No 30

0,60

30 50

19 34

19 34

No 50

0,33

18 30

12 25

14 25

No 100

0,15

10 21

7 18

8 17

No 200

0,075

5 15

5 15

48

7,5 13,5

6,5 12,0

5,5 7,5

0,3

Fler, % em peso do agregado

03

03

03

Polmero, % em peso do asfalto residual

3 mn.

3 mn.

3 mn.

5 19

8 16

15 30

4 15

6 20

12 37

Asfalto residual, % em peso do agregado

Taxa de aplicao, kg/m


Espessura, mm
Utilizao

reas urbanas
e aeroportos

Rodovias de
trfego pesado
e trilhas de roda

Regularizao de rodovias
e rodovias de trfego pesado

*As tolerncias constantes na tabela so permitidas desde que os limites da faixa no sejam ultrapassados.

No que diz respeito aos agregados deste tipo de revestimento, ainda segundo a DNIT035/2005-ES, devem ser constitudos de areia, p-de-pedra, ou mistura de ambos. Suas
partculas devem ser resistentes e apresentar moderada angulosidade, livre de torres e
argila, substncias nocivas e apresentar as seguintes caractersticas:

abraso Los Angeles b 40% (DNER-ME 035);

durabilidade, perda < 12% (DNER-ME 089);

equivalente de areia r 55% (DNER-ME 054);

adesividade.

274

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Exemplo Dosagem de microrrevestimento


O presente exemplo contm a dosagem de um microrrevestimento de uma forma executada na prtica por uma empresa nacional. Primeiramente, determinam-se os teores dos
agregados de modo a enquadrar o micro numa faixa especfica, neste exemplo na Faixa
II do DNIT. A Tabela 5.27 apresenta a composio dos agregados, suas respectivas propores e o devido enquadramento da faixa de projeto na faixa desejada.
TABELA 5.27 COMPOSIO DOS AGREGADOS PARA MICRORREVESTIMENTO
Peneira

P-depedra

Pedrisco

Cal CH1

Faixa de projeto

FAIXA II
DNIT 035/2005-ES

69,0%

30,0%

1,0%

%mn.

Alvo

%mx.

%mn.

%mx.

3/8

100,0

100,0

100,0

100,00

100,00

100,00

100,0

100,0

N 4

99,5

18,7

100,0

70,27

75,27

80,27

70,0

90,0

N 8

74,5

2,2

100,0

48,07

53,07

58,07

45,0

70,0

N 16

51,1

1,6

100,0

31,74

36,74

41,74

28,0

50,0

N 30

36,4

1,3

100,0

21,51

26,51

31,51

19,0

34,0

N 50

26,5

1,1

98,8

15,60

19,60

23,60

12,0

25,0

N 100

18,5

0,9

95,1

10,99

13,99

16,99

7,0

18,0

N 200

12,2

0,6

89,6

7,49

9,49

11,49

5,0

15,0

O equivalente de areia do agregado foi determinado de acordo com DNER-ME 054,


sendo igual a 70,8%. Foi realizado ento o ensaio de azul-de-metileno na frao fina do
agregado, de acordo com a norma da ISSA-TB 145 (NBR 14949/2003), sendo o resultado 4,0mg/g de agregado.
A partir da composio determinada, e considerando-se 0,5% de aditivo, definiram-se
ento cinco teores (% em massa) de uma emulso asfltica com polmero com resduo
igual a 62,09%. No exemplo, estes teores so 8,0; 9,0; 10,0; 11,0 e 12,0%.
Em seguida, realizaram-se os ensaios mecnicos descritos anteriormente: (i) desgaste por abraso mida WTAT (ISSA-TB 100, NBR 14746/2001) e (ii) adeso de areia
LWT (ISSA-TB 109, NBR 14841/2002). Os resultados so mostrados na Tabela 5.28 e
na Figura 5.40. O ponto resultante do cruzamento das duas curvas o teor timo, neste
caso 9,2%, correspondendo a um WTAT e a um LWT de 270,3g/m2, conforme indicado
no grfico.
TABELA 5.28 RESULTADOS DOS ENSAIOS MECNICOS EM MICRORREVESTIMENTO
Teor de emulso, % em massa

8,0

9,0

10,0

11,0

12,0

Desgaste, WTAT, g/m2

520,1

294,8

167,3

88,1

26,7

Adeso de areia, LWT, g/m2

231,7

261,4

319,8

382,9

455,2

Dosagem de diferentes tipos de revestimento

275

Figura 5.40 Definio do teor timo do microrrevestimento

Alm dos dois referidos ensaios ainda foram utilizados os seguintes procedimentos de
dosagem nos cinco teores de emulso:

ISSA-TB 109: deslocamento vertical (Dv) e deslocamento lateral (Dl); no exemplo no
foram encontrados deslocamentos;

ISSA-TB 114: teste de deslocamento mido (Wet Stripping Test WST), cujo resultado foi 98% nos cinco teores;

NBR 14757 determinao da adesividade de mistura.
Apenas no teor timo, 9,2% de emulso, foi ento realizado o ensaio de coeso
(ISSA-TB 139, NBR 14798/2002), tendo no exemplo sido encontrados os resultados
apresentados na Tabela 5.29.
TABELA 5.29 DADOS DE COESO NO TEOR TIMO
Tempo de cura, minutos

30,0

60,0

90,0

Coeso, kg.cm

15,0

22,0

26,0

Requisito ISSA-TB 139, kg.cm

12,0 mn.

20,0 mn.

O resumo das informaes da dosagem do microrrevestimento do exemplo em questo fornecido na Tabela 5.30.

276

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

TABELA 5.30 CLCULO DOS NDICES EM FUNO DO TEOR TIMO DE EMULSO


ndices

Exemplo de dosagem

Teor timo emulso, %

9,2

Teor timo residual de asfalto, %

5,7

WTAT Desgaste, g/m2

270,30

LWT Adeso de areia, g/m2

270,30

WST Deslocamento mido, %

98,00

LWT Deslocamento vertical, %

LWT Deslocamento lateral, %

5.7.3 Dosagem de lama asfltica


De acordo com o DNER (1998), a dosagem de uma lama asfltica visa determinar, para
uma composio de agregados predefinida, os teores timos de emulso e gua a serem
incorporados mistura. As etapas do processo so descritas a seguir.
(a) Seleo da faixa granulomtrica: a definio da faixa a ser utilizada orientada, basicamente, pelo estado de superfcie do pavimento a ser tratado (fissurao, desgaste,
deformaes), ou em ltima instncia, pela espessura e textura desejadas para a
lama asfltica.
(b) Composio da mistura agregado + fler: em funo dos materiais disponveis, devese estudar a composio mais favorvel, tendo em vista o enquadramento na faixa
granulomtrica desejada. Deve-se analisar a convenincia do emprego de areia e fler
na mistura.
(c) Definio do teor timo de emulso: possvel estimar o teor timo provvel a partir
da aplicao da frmula de Duriez, a qual leva em considerao a superfcie especfica
dos agregados que compem a mistura e um parmetro designado mdulo de riqueza,
que funo da faixa selecionada. As expresses de clculo so as seguintes:
(5.50)

(5.51)

(5.52)
Onde:
E

= superfcie especfica da mistura de agregados + fler, m/kg;

P2 = massa do material retido entre as peneiras 1/2 N 4;


P1

= massa do material retido entre as peneiras N 4 N 10;

S3

= massa do material retido entre as peneiras N 10 N 40;

S2

= massa do material retido entre as peneiras N 40 N 80;

S1

= massa do material retido entre as peneiras N 80 N 200;

Dosagem de diferentes tipos de revestimento

277

F = massa do material passante na peneira N 200;


L

= teor residual de asfalto, %;

Le = teor de emulso, %;
r

= resduo de emulso, %;

= mdulo de riqueza, com os seguintes valores correspondentes s Faixas I (k = 7),


II (k = 6), III (k = 5 a 6) e IV (k = 4).

Como orientao, o DNER (1998) apresenta os limites esperados para o teor timo
de emulso, expressos em relao massa total de agregados, para cada uma das faixas
da ES-P 24/91 do DER/PR Tabela 5.31.
TABELA 5.31 LIMITES DO TEOR DE EMULSO PARA FAIXAS DO DER/PR
Faixa

II

III

IV

Teor de emulso, %

16 20

14 18

12 16

8 12

(d) Definio do teor timo de gua: a quantidade tima de gua deve ser aquela que
permita o mximo em trabalhabilidade, sem ocorrncia de escorrimento. Um exagerado teor de gua tende a provocar a sedimentao dos finos e a flotao da emulso
asfltica, resultando em superfcie exsudada e altamente derrapante sob condies
chuvosas. O teor de gua est, tambm, vinculado ao tempo da cura da massa na
pista, uma quantidade maior de gua implicando maior tempo de cura. A definio do
teor timo de gua procedida pela anlise da trabalhabilidade/consistncia da massa, executando-se misturas com o teor terico da emulso previamente determinado
e diversos teores de gua.
(e) Definio do teor timo de emulso: o ajuste da dosagem e a conseqente definio
de teor timo de emulso so efetuados pelo emprego do WTAT, de acordo com a
seguinte seqncia:
1. Moldar trs corpos-de-prova, na umidade tima predefinida para o teor timo terico de emulso e para teores 1% e 2%, acima e abaixo deste teor.
2. Submeter cada um dos corpos-de-prova ao WTAT, calculando a mdia das perdas
por desgaste obtidas para cada teor.
3. Mediante anlise visual das condies de envolvimento, textura e trabalhabilidade,
e da exigncia de obteno de perdas por desgaste no WTAT iguais ou inferiores a
0,10g/cm, definir o teor timo de emulso.
(f) Apresentao da dosagem: a composio final da mistura dever ser apresentada
considerando-se a mistura agregados + fler como sendo 100%, e indicando os
teores de gua e emulso asfltica a adicionar.
Como exemplo, o DNER (1998) apresenta o resumo da dosagem de uma lama asfltica, conforme indica (i) a composio da mistura (em massa) abaixo e (ii) a granulometria
do projeto e faixa de trabalho apresentadas na Tabela 5.32.
278

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Areia = 50,0%; P-de-pedra = 42,0%; Cimento Portland = 8,0%;

Total (1) = 100,0%

gua a adicionar = 8,0%; Emulso RL-1C = 18,0%;

Total (2) = 126,0%

TABELA 5.32 GRANULOMETRIA DO PROJETO E FAIXA DE TRABALHO


Peneira

Porcentagem em massa, passando

ASTM

mm

Mistura

Faixa de trabalho

Faixa III (DNER-ES 314/97)

3/8

9,50

100

100

100

N 4

4,80

92

86 98

90 100

N 8

2,40

76

70 82

65 90

N 16

1,20

58

52 64

45 70

N 30

0,60

40

34 46

30 50

N 50

0,30

22

16 28

18 30

N 100

0,15

15

12 18

10 21

N 200

0,075

5 11

5 15

Exemplo Dosagem de lama asfltica


Procedimento semelhante ao do microrrevestimento usado para a dosagem de uma
lama asfltica, conforme mostrado no exemplo a seguir, tambm obtido da experincia prtica de empresa nacional. Determinam-se os teores dos agregados de modo a
enquadrar agora a lama numa faixa especfica. Neste exemplo uma composio de p e
pedrisco apenas suficiente para o enquadramento na Faixa IV do DAER-ES-P 20/91.
A Tabela 5.33 apresenta as informaes relativas granulometria.
TABELA 5.33 COMPOSIO DOS AGREGADOS PARA LAMA ASFLTICA
Peneira

P-de-pedra
+ pedrisco

Faixa IV
DAER-ES-P 20/91

100%

%mn.

%mx.

3/8

100,00

100

100

N 4

98,40

82

100

N 8

92,70

70

95

N 16

56,40

40

64

N 30

40,60

28

50

N 50

26,30

15

30

N 100

18,60

20

N 200

13,40

15

O equivalente de areia do agregado foi determinado, encontrando-se 67,1%. O ensaio


de azul-de-metileno apontou 9,0mg/g de agregado. Definiram-se ento cinco teores (%
em massa) de uma emulso asfltica, no exemplo, uma emulso RL-1C sem qualquer
aditivo, nos teores 9,0; 10,0; 11,0; 12,0 e 13,0%.
Dosagem de diferentes tipos de revestimento

279

Os resultados de WTAT e LWT so mostrados na Tabela 5.34 e na Figura 5.41, sendo


o ponto de interseco das duas curvas o teor timo, neste caso 11,1%, correspondendo
a um WTAT e a um LWT de 390g/m2. Estes resultados esto de acordo com a ISSA
(2005b), que recomenda um mximo de 538g/m2 para a adeso de areia no LWT e um
mximo de 807g/m2 para o desgaste aps uma hora no WTAT.
TABELA 5.34 RESULTADOS DOS ENSAIOS MECNICOS EM LAMA ASFLTICA
Teor de emulso, % em massa

9,0

10,0

11,0

12,0

13,0

Desgaste, WTAT, g/m2

865,0

578,2

398,4

301,0

244,5

Adeso de areia, LWT, g/m2

300,2

333,8

386,4

440,8

486,7

Figura 5.41 Definio do teor timo da lama asfltica

Alm desses dois ensaios, ainda realizado o teste de deslocamento mido (Wet
Stripping Test WST), cujo resultado foi 98% nos cinco teores. Este resultado est
tambm de acordo com o recomendado pela ISSA (2005b) que um mnimo de 90%.
O resumo das informaes de dosagem da lama asfltica do exemplo em questo fornecido na Tabela 5.35.
TABELA 5.35 CLCULO DOS NDICES EM FUNO DO TEOR TIMO DE EMULSO
ndices

Exemplo de dosagem

Teor timo emulso, %


WTAT Desgaste, g/m

11,1

LWT Adeso de areia, g/m

390,0
2

WST Deslocamento mido, %

280

390,0
98,00

LWT Deslocamento vertical, %

LWT Deslocamento lateral, %

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

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286

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

6
Propriedades mecnicas
das misturas asflticas

6.1 INTRODUO
A caracterizao de materiais de pavimentao uma tarefa complexa em virtude das
propriedades desses materiais dependerem de diversos fatores, entre eles: meio ambiente, magnitude, tempo de aplicao e freqncia das cargas dos veculos, e estado de
tenses. No caso das misturas asflticas, o envelhecimento gradativo devido oxidao
do ligante aumenta a complexidade, j que difcil a simulao desse fenmeno em
laboratrio para a devida caracterizao do material. Diante disso, a caracterizao das
misturas requer um balano apropriado entre rigor e praticidade, uma vez que nem todas
as variveis podem ser consideradas simultaneamente, pelo menos no no estgio atual
de conhecimento. Privilegiam-se ento os aspectos considerados de maior relevncia
para previso do comportamento das misturas asflticas em campo.
Nos primeiros dois teros do sculo XX, a caracterizao das misturas, bem como
dos outros materiais de pavimentao, era estritamente emprica, correspondendo s
abordagens de dimensionamento dos pavimentos tal como o mtodo do CBR ou o mtodo da AASHTO at 1986. Para as misturas asflticas, os ensaios consagrados nessas
abordagens foram o de estabilidade Marshall e o de estabilidade Hveem. No Brasil, o
primeiro ainda extensamente usado, principalmente no meio tcnico. Embora esses
ensaios sejam prticos e importantes quando se considera o desenvolvimento da pavimentao, no so apropriados para condies de servio distintas das para os quais
eles foram desenvolvidos, nem teis para a previso de desempenho dos pavimentos
(Roberts et al., 1996).
Observa-se, principalmente a partir da dcada de 1970, maior utilizao de mtodos
de dimensionamento de pavimentos que buscam compatibilizar as aes solicitantes do
trfego com a capacidade dos materiais por meio da anlise estrutural de sistemas em
camadas (Yoder e Witczak, 1975; Huang, 1993, 2003; Medina, 1997). Para a soluo
de problemas estruturais, por mtodos numricos ou analticos, necessrio que se definam basicamente: a geometria do problema, as condies de contorno (carga e deslocamento) e as propriedades dos materiais, geralmente determinadas em laboratrio (Allen
e Haisler, 1985). Os modelos constitutivos comumente adotados na anlise estrutural de
pavimentos asflticos so: (i) elstico linear para a camada de revestimento, e (ii) elstico
no-linear para as camadas subjacentes.

Numa abordagem mecanstica, os resultados da anlise estrutural dos pavimentos


tenses, deformaes e deslocamentos so comparados com critrios de dimensionamento predefinidos de modo a evitar os principais tipos de defeitos, principalmente trincamento por fadiga e deformao permanente (no Brasil no h maiores preocupaes
com trincamento trmico). Esses critrios podem ser estabelecidos a partir de valores
limites de resistncia dos materiais (Motta, 1991; Benevides, 2000).
No caso de misturas, resultados do ensaio de vida de fadiga tm sido usados com
freqncia como critrio de dimensionamento (Pinto, 1991). As cargas usadas nesse
ensaio, por sua vez, so determinadas em funo de outro ensaio limite, o de resistncia
trao esttica, comumente realizado de forma indireta devido maior simplicidade.
Por possuir um modo de falha definido, ele tambm tem sido usado como parmetro
de controle na dosagem de misturas, em substituio estabilidade Marshall, conforme
apresentado no Captulo 5.
Alm da vida de fadiga, importante a caracterizao das misturas de modo a evitar
deformaes permanentes. Ensaios de simulao de trfego em laboratrio tm sido
usados para este fim geralmente utilizando corpos-de-prova prismticos. Para os laboratrios que no dispem desses equipamentos, um ensaio de realizao simples o de
creep, que possibilita ainda a determinao de propriedades viscoelsticas das misturas
(Souza e Soares, 2003). A importncia dessas propriedades permitir a caracterizao
do comportamento estrutural em funo do tempo e da taxa de aplicao de carga (ou
deslocamento) (Schapery, 1969, 1974; Christensen, 1982).
Neste captulo so descritos os ensaios mecnicos para caracterizao de misturas asflticas. Os diversos ensaios discutidos so categorizados conforme indicao
a seguir:
ensaios convencionais: estabilidade Marshall;
ensaios de mdulo: mdulo de resilincia; mdulo complexo (mdulo dinmico);
ensaios de ruptura: resistncia trao indireta; vida de fadiga (compresso diametral, flexo);
ensaio de deformao permanente: simulador de trfego de laboratrio; compresso
ou trao axial esttica (creep); compresso ou trao axial de carga repetida;
ensaios complementares: Cntabro; dano por umidade induzida.

6.2 ENSAIOS CONVENCIONAIS


Estabilidade Marshall
O ensaio Marshall, j apresentado no Captulo 5, reapresentado aqui para compor
este captulo que trata das propriedades mecnicas. Foi criado na dcada de 1940 pelo
Corpo de Engenheiros dos Estados Unidos (United States Corps of Engineers Usace),
a partir de conceitos desenvolvidos pelo engenheiro Bruce Marshall do Departamento de
Estradas do Estado do Mississipi (Roberts et al., 1996). O ensaio compe um procedi288

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

mento de dosagem para misturas asflticas, que faz uso ainda de parmetros volumtricos da mistura, conforme descrito no Captulo 5.
O ensaio consiste da aplicao de uma carga de compresso sobre o corpo-de-prova cilndrico regular, denominado corpo-de-prova Marshall, de 100mm de dimetro e
63,5mm de altura. Essa carga aplicada no corpo-de-prova por meio de cabeotes curvos padronizados, como indicado na Figura 6.1(a). A temperatura do ensaio de 60C
e a taxa de carregamento de 5cm/minuto. Em geral a parte superior da prensa fixa e
o prato inferior se desloca para cima conforme a taxa mencionada. Devido resistncia
do material ensaiado, necessria uma fora crescente para manter o prato inferior
movendo-se na taxa especificada. Esta fora cresce at um determinado ponto em que
ocorre uma perda de estabilidade do material, causada por deslocamento ou quebra de
agregados. A carga mxima correspondente a este ponto denominada estabilidade
Marshall e expressa em unidade de fora (no Brasil, tipicamente em kgf, ou ainda N nas
normas recentes). O deslocamento vertical total do prato, correspondente ao ponto de
carga mxima, denominado fluncia, expressa em unidade de deslocamento (no Brasil,
tipicamente em mm). Esses parmetros so indicados na Figura 6.1(b) que pode ser
obtida num equipamento que permita o registro automtico da carga e do deslocamento
como o mostrado na Figura 6.1(a).

(a) Exemplo de prensa Marshall

(b) Curva do ensaio

Figura 6.1 Exemplo de equipamento e resultado do ensaio de estabilidade Marshall

Propriedades mecnicas das misturas asflticas

289

6.3 ENSAIOS DE MDULO


Um bom projeto de pavimento aquele que combina os materiais e as espessuras das
camadas conforme a rigidez de cada uma dessas camadas, de modo a propiciar uma
resposta estrutural do conjunto condizente com as solicitaes do trfego. Essa resposta
definir a vida til do conjunto da estrutura. Diferentes parmetros de rigidez tm sido
utilizados para tentar caracterizar o comportamento mecnico das misturas asflticas. A
importncia do conhecimento da rigidez dos materiais do revestimento e das subcamadas possibilitar a anlise da estrutura global do pavimento, que produz como resposta
as tenses, as deformaes e os deslocamentos do sistema em camadas. Sistemas
em camadas como os pavimentos esto sujeitos a cargas transientes provenientes do
movimento dos veculos, o que gera tenses verticais com formas de onda senoidais
(Barksdale, 1971), entre outras. A tenso aplicada na superfcie funo da magnitude
do carregamento.
Devido ao comportamento viscoelstico do ligante asfltico (Goodrich, 1991; Pinto,
1991; Park e Kim, 1998; Lee e Kim, 1998; Taira e Fabri 2001; Daniel e Kim, 2002;
Souza e Soares, 2003), a resposta do revestimento diferente para carregamentos estticos e dinmicos. Mesmo quando se considera a mesma magnitude de carregamento
(esttico e dinmico), o material viscoelstico apresenta maior rigidez para carregamentos com menor durao de aplicao do pulso de carga e menor rigidez para carregamentos com maior durao, sendo o limite o carregamento esttico. A durao do pulso
de carga est relacionada com a velocidade dos veculos.
Outro fator importante a freqncia de aplicao de pulsos de carga consecutivos,
que quanto maior significa que menor o tempo decorrido entre um pico de carga e
o subseqente; a freqncia de carga tambm um fator determinante na resposta
dos materiais asflticos. A temperatura tambm outro fator de grande influncia no
comportamento mecnico das misturas, podendo a rigidez variar em at uma ordem de
grandeza (Fonseca, 1995), sendo que, para baixas temperaturas, a rigidez tende a aumentar, com reduo da parcela viscosa e diminuio do ngulo de fase. Com o aumento
da temperatura, a rigidez cai.
Materiais que apresentam comportamento elstico linear (rigidez independente do
estado de tenses) podem ser caracterizados por dois parmetros: mdulo de Young
ou mdulo de elasticidade, e coeficiente de Poisson (Love, 1944). Embora apresentem
comportamento reconhecidamente viscoelstico, as misturas asflticas podem ser consideradas elsticas se a carga aplicada for pequena em relao resistncia (tenso de
ruptura) do material, e o carregamento for repetido por ciclos suficientemente longos
(Huang, 1993). Admitir a hiptese de que o comportamento das misturas asflticas seja
elstico linear, possibilita a anlise simplificada de sistemas de camadas por meio de
solues analticas ou numricas.
O termo mdulo tem sido usado de forma pouco rigorosa no meio de pavimentao
pois existem conceitos bastante distintos para ele. Mamlouk e Sarofim (1988) apresen290

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

tam uma discusso sobre os seguintes tipos de mdulo: (i) mdulo de Young; (ii) mdulo
de cisalhamento; (iii) mdulo de compressibilidade, hidrosttico ou de elasticidade do
volume (bulk modulus); (iv) mdulo complexo; (v) mdulo dinmico; (vi) mdulo de resilincia; (vii) mdulo obtido pelo nomograma da Shell. Uma apresentao completa desses diversos mdulos est alm do escopo deste livro. Para ficar restrita aos parmetros
utilizados no Brasil esta seo tem como foco o mdulo de resilincia com carregamento
por compresso diametral e os mdulos complexo e dinmico como possibilidades futuras de uso.
6.3.1 Mdulo de resilincia
Os estudos sobre o comportamento resiliente dos materiais usados em pavimentao
foram iniciados na dcada de 1930 com Francis Hveem, que foi o primeiro a relacionar
as deformaes recuperveis (resilincia) com as fissuras surgidas nos revestimentos asflticos. Foi ele tambm quem adotou o termo resilincia, que definido classicamente
como energia armazenada num corpo deformado elasticamente, a qual devolvida
quando cessam as tenses causadoras das deformaes. Hveem criou um equipamento chamado estabilmetro para medir essas deformaes verticais atravs de sensores
eletromecnicos (strain gages). O nome mdulo de resilincia (resilient modulus em
ingls) foi criado para que no fosse confundido com o mdulo de Young, determinado
estaticamente (Hveem, 1955).
Tayebali et al. (1993) realizaram ensaios para a avaliao de mdulos de resilincia
das misturas asflticas utilizando ensaios de flexo, carregamento axial e compresso
diametral, concluindo que os valores obtidos com ensaios de compresso diametral assumem valores superiores aos obtidos com ensaios de flexo e axiais. Os valores obtidos
nos ensaios de flexo e de carregamento axial so relativamente semelhantes. Resultados
semelhantes com relao aos ensaios de flexo e compresso diametral foram obtidos no
Brasil por Pinto (1991).
O ensaio de mdulo de resilincia (MR) em misturas asflticas padronizado no pas
pela DNER-ME 133/94 (DNER, 1994). Encontra-se atualmente em elaborao uma
proposio de especificao ABNT do ensaio de mdulo de resilincia, com base na
norma do DNER, no mbito da Comisso de Asfalto do Instituto Brasileiro de Petrleo e
Gs (IBP) da qual os autores fazem parte. Estes participam igualmente de um grupo de
trabalho na ASTM responsvel pela reviso da norma norte-americana correspondente.
A partir da experincia adquirida pelos autores neste ensaio, algumas alteraes j vm
sendo utilizadas e propostas nas revises da norma, sendo comentadas ao longo do
presente texto.
O ensaio de MR em misturas asflticas realizado aplicando-se uma carga repetidamente no plano diametral vertical de um corpo-de-prova cilndrico regular. Essa carga
gera uma tenso de trao transversalmente ao plano de aplicao da carga. Mede-se
ento o deslocamento diametral recupervel na direo horizontal correspondente tenso gerada, numa dada temperatura (T). Os corpos-de-prova cilndricos so de aproximaPropriedades mecnicas das misturas asflticas

291

damente 100mm de dimetro e 63,5mm de altura no caso de corpos-de-prova moldados


no compactador Marshall, ou de 100mm de dimetro e altura entre 35mm e 65mm,
extrados de pista ou de amostras de maiores dimenses.
O carregamento diametral, representado esquematicamente na Figura 6.2(a), gera
um estado biaxial de tenses, esquematicamente representado na Figura 6.2(b), que
governado pela expresso 6.1.
(6.1)
Onde:
Ex =
Sx =
Sy =
M =
MR =

deformao de trao no dimetro horizontal;


tenso horizontal;
tenso vertical;
coeficiente de Poisson;
mdulo de resilincia.

(a) Esquema de carregamento no ensaio de MR

S 

    
P  




 
P 

P 
 S   


 
P 



S  P 





 
 






S 



P 

(b) Estado biaxial de tenses (Medina e Motta, 2005)

Figura 6.2 Ilustrao do ensaio de compresso diametral e estado de tenses gerado

A distribuio de tenses dentro de um disco comprimido por duas cargas pontuais


diametralmente opostas foi considerada por Timoshenko e Goodier (1951), sendo posteriormente proposta a soluo considerando-se o efeito do friso (Hondros, 1959), conforme indicam as expresses (6.2) e (6.3):
292

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(6.2)

(6.3)

Onde:
P = fora aplicada por unidade de espessura do cilindro (P = 2pt);
p = presso uniformemente distribuda na rea de contato friso-cilindro;
2t = largura do friso;
A = arcsen t/R;
y = y/R;
y = distncia vertical a partir do eixo horizontal que passa no centro do corpo-de-prova;
R = raio do corpo-de-prova.

Nas misturas asflticas o coeficiente de Poisson pode ser considerado independente


do tipo de carregamento, variando apenas com a temperatura. O seu valor varia entre
0,35 para baixas temperaturas e 0,50 para altas temperaturas (Von Quintus et al.,
1991). No Brasil comum se assumir o valor de 0,30.
Na proposio de norma norte-americana atualmente em elaborao pela ASTM,
os deslocamentos verticais e horizontais so medidos, e calculado o valor para o coeficiente. Para isso so utilizados LVDTs (linear variable differential transformers), nas
duas faces do corpo-de-prova, alinhados ortogonalmente entre si, conforme ilustrado na
Figura 6.3.

Figura 6.3 Arranjo dos LVDTs para medidas de deslocamentos horizontais e verticais

Propriedades mecnicas das misturas asflticas

293

Ensaio de mdulo de resilincia norma brasileira


A realizao do ensaio de MR em misturas asflticas no Brasil se baseia nas recomendaes da DNER-ME 133/94 (DNER, 1994). De forma sucinta, so apresentados os
equipamentos descritos nesta norma e alguns aspectos importantes das condies do
ensaio.
Aparelhagem
Sistema pneumtico de carregamento, composto de:
regulador de presso para aplicao da carga vertical repetida;
vlvula de transmisso da carga vertical;
cilindro de presso e pisto de carga;
dispositivo mecnico digital timer para controle do tempo de abertura da vlvula e
freqncia de aplicao da carga vertical.
Sistema de medio de deslocamento do corpo-de-prova constitudo de:1
dois transdutores mecnicos-eletromagnticos tipo LVDT;
suporte para fixao dos LVDTs na amostra;
oscilgrafo e amplificador com caractersticas apropriadas para uso com os transdutores LVDTs.
Estrutura de suporte com acessrios.
Montagem do conjunto corpo-de-prova, frisos e LVDTs
posicionar o corpo-de-prova no interior do suporte para fixao dos transdutores;
colocar o corpo-de-prova na base da estrutura de suporte, entre dois cabeotes curvos (frisos metlicos);
fixar e ajustar os transdutores LVDTs;
observar o perfeito assentamento do pisto de carga e dos cabeotes no corpo-deprova.
Vale lembrar que atualmente existem no pas equipamentos, como o visto na Figura
6.4, que j incorporam todo o aparato necessrio realizao do ensaio, inclusive contando com um sistema eletrnico de aquisio de dados que converte as leituras realizadas pelos LVDTs em valores digitais e transfere-as para um microcomputador onde
feita a visualizao dos resultados. Esse procedimento era feito no passado de maneira
manual, atravs da leitura dos resultados impressos por oscilgrafo, em rolos de papel
milimetrado.

1 O princpio de funcionamento dos LVDTs consiste em transformar as deformaes durante o carregamento repe-

tido em potencial eltrico, cujo valor lido atravs de conversores analgicos digitais e ento passado para o computador. Uma pr-calibrao necessria, a fim de correlacionar as deformaes com os valores dos registros.

294

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Figura 6.4 Exemplos de equipamento para ensaio de compresso diametral


de carga repetida

A Figura 6.5 mostra dois arranjos experimentais possveis para a instalao dos frisos
metlicos para a aplicao da carga e colocao dos LVDTs para a medida de deslocamentos recuperveis, podendo ser arranjo com dois ou apenas um nico LVDT.

Friso
metlico

Friso metlico
preso em suporte

LVDT

LVDT

(a) Corpo-de-prova com dois LVDTs

(b) Corpo-de-prova com um nico LVDT

Figura 6.5 Exemplos de arranjos experimentais para a colocao dos medidores de


deslocamento ao corpo-de-prova para o ensaio de MR

Condies de ensaio e registros


Fase de condicionamento do corpo-de-prova:
Aplicar 200 vezes uma carga vertical repetida (P) diametralmente no corpo-de-prova,
de modo a se obter uma tenso (St) menor ou igual a 30% da resistncia trao
determinada no ensaio de compresso diametral esttico.2 Recomenda-se a aplicao
da menor carga (P), capaz de fornecer um registro compatvel com a preciso dos

2 Atualmente diversos laboratrios tm aplicado poucas repeties de carga inicialmente, da ordem de poucas

dezenas de aplicaes, e tenses da ordem de 10 a 20% da resistncia trao por compresso diametral.

Propriedades mecnicas das misturas asflticas

295

conversores analgicos digitais responsveis pelas leituras dos LVDTs (recomenda-se


uma sensibilidade mnima de 2,5x10-4mm). A freqncia de aplicao da carga (P)
de 60 ciclos por minuto, com o tempo de aplicao de carga de 0,10 segundo3 e,
portanto, com 0,90 segundo de repouso ou descarregamento (Figura 6.6).
Registro dos deslocamentos lidos pelos LVDTs aps 300, 400 e 500 aplicaes de
carga (P).4

Figura 6.6 Durao dos tempos de carregamento e repouso

Com os valores de carga aplicada e deslocamentos horizontais recuperveis obtidos


calculado o mdulo de resilincia por meio da expresso 6.4.
(6.4)
Onde:
MR = mdulo de resilincia, MPa;
P = carga vertical repetida aplicada diretamente no corpo-de-prova, N;
= deslocamento elstico ou resiliente registrado para 300, 400 e 500 aplicaes da carga (P), mm;
H = altura do corpo de prova, mm;
M = coeficiente de Poisson.

A norma DNER-ME 133/94 apresenta as seguintes notas:


1. Recomenda-se o valor de 0,30 para o coeficiente de Poisson.
2. O MR do corpo-de-prova ensaiado ser a mdia aritmtica dos valores determinados
a 300, 400 e 500 aplicaes de carga (P).
3. Quando a temperatura de ensaio no for especificada, o MR dever ser determinado
na temperatura de 30C 1C.5
3

A forma adotada atualmente do pulso de carga aproximadamente semi-senoidal.

4 Alguns procedimentos tm adotado apenas algumas dezenas de aplicaes de carga para a leitura dos

deslocamentos.
5 Atualmente tem sido utilizada a temperatura de 25C como referncia para o ensaio de mdulo de resilincia. possvel, no entanto, a realizao do ensaio em outras temperaturas mais baixas ou ligeiramente
mais elevadas para analisar principalmente a importncia da variao do comportamento das misturas
asflticas dependentes da variao de temperatura.

296

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Neste procedimento de ensaio, os deslocamentos considerados so os recuperveis


(resilientes). Mesmo nos ensaios conduzidos com nveis de carregamento de 5% da tenso de ruptura ainda so perceptveis deslocamentos plsticos (deslocamento permanente ilustrado na Figura 6.7) que no devem ser contabilizados no clculo do MR. Faz-se
para isto um desconto nos deslocamentos lidos atravs de duas tangentes que passam
pelas partes retilneas do registro deste parmetro. Na interseo das duas tangentes
que se mede a parcela elstica a ser usada no clculo do mdulo de resilincia.

Figura 6.7 Parcelas dos deslocamentos resilientes e permanentes registrados durante


ensaios de mdulo de resilincia

Algumas diferenas entre a metodologia de ensaio preconizada pelo DNER e as atualmente em reviso pelo IBP-ABNT e pela ASTM so destacadas a seguir.
O coeficiente de Poisson (M) no ser atribudo, mas sim calculado atravs da expresso 6.5, com base nos resultados das medidas de deslocamento horizontal e vertical,
conforme indicado na Figura 6.3.

(6.5)

Onde:

Dh Dv= deslocamentos horizontais e verticais, respectivamente, medidos em uma faixa correspondente


a trs quartos do dimetro do corpo-de-prova.

O pulso de carga deve ter a forma da funo


trada na Figura 6.8.

Propriedades mecnicas das misturas asflticas

(Harversine function), mos-

297

Figura 6.8 Forma do pulso de carregamento (adaptado de NCHRP-285)

A proposio deste formato de pulso deve-se ao fato de estudos terem mostrado que
a forma de onda prescrita a equivalente ao carregamento proveniente da passagem dos
pneus dos veculos.
Na norma norte-americana em reviso estuda-se utilizar uma metodologia particular
para o clculo dos deslocamentos instantneos e deslocamentos totais, subdividindo o
pulso de deslocamento nas seguintes partes, mostradas na Figura 6.9.

Figura 6.9 Subdivises do pulso de deslocamento

298

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Para os deslocamentos instantneos so determinadas as regresses para as trs


pores da curva de deslocamento, conforme descrito a seguir (Figura 6.10):
regresso linear na poro reta do caminho de descarregamento;
regresso na poro curva que liga o caminho de descarregamento poro de recu;
perao de modo a se obter uma equao hiperblica do tipo
regresso na poro de recuperao nos intervalos de 40% a 90% (intervalo recomendado) do perodo de descanso de maneira a produzir uma equao hiperblica
como mostrada acima. Uma tangente a esta hiprbole deve ser obtida no ponto correspondente a 55% (ponto recomendado) do perodo de descanso.
Duas equaes lineares, uma do caminho de descarregamento e outra da reta tangente hiprbole na poro de recuperao, devem ser resolvidas para determinao do
ponto de interseo.

Figura 6.10 Regresses das pores de descarregamento do pulso de deslocamento

O ponto na curva hiperblica correspondente ao tempo coordenado (valor no eixo x)


da interseo selecionado para determinar o deslocamento instantneo pela sua subtrao do pico de deslocamento (Figura 6.11).

Propriedades mecnicas das misturas asflticas

299

O clculo do deslocamento total consiste em medir-se o valor obtido atravs da mdia


dos valores de deslocamento no perodo entre 85% e 95% do perodo de descanso, pelo
pico de deslocamento (Figura 6.12).
De posse dos deslocamentos resilientes instantneo e total, calcula-se o mdulo de
resilincia do material considerando o deslocamento instantneo e pode-se tambm calcular um mdulo com base no deslocamento total. Quanto mais prximos forem estes
dois mdulos, mais rpida a recuperao elstica do material quando submetido ao

Figura 6.11 Deslocamento resiliente instantneo

Figura 6.12 Deslocamento resiliente total

300

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

de cargas (Brito, 2006). No caso de vias de elevado volume de trfego, importante que
estes dois valores sejam o mais prximo possvel, podendo-se modificar o arranjo dos
agregados ou a escolha do ligante para atender este requisito.
Para materiais viscoelsticos, o MR varia tanto com o tempo de aplicao da carga
como com o tempo de repouso, uma vez que o deslocamento recupervel depende dos
dois. Vale ressaltar que, para materiais viscoelsticos lineares, embora o deslocamento
total varie com o nmero de ciclos de aplicao de carga devido ao acmulo de deslocamentos no-recuperveis, o deslocamento recupervel deve se manter constante ao
longo dos ciclos. Souza e Soares (2003) mostraram atravs do mtodo dos elementos
finitos (MEF) que a resposta estrutural de um pavimento asfltico sob a ao de uma
carga semi-senoidal obtida atravs de um modelo elstico, para o qual se assumiu um
mdulo de Young igual ao MR, se aproxima da resposta obtida pelo modelo viscoelstico
para um tempo de carregamento de 0,1s, o que esperado, uma vez que o MR determinado em laboratrio para um tempo de carregamento de 0,1s.
O MR no representa, portanto, um parmetro puramente elstico para misturas asflticas, uma vez que no seu clculo associado a um dado pulso de carregamento, desenvolvem-se deformaes viscoelsticas que so parcialmente contabilizadas como deformaes
elsticas. A viscoelasticidade de misturas asflticas no tratada aqui de forma conceitual,
sendo o leitor referido a Souza (2005) para uma melhor compreenso do assunto.
O mdulo de resilincia de misturas asflticas a quente varia com: o tipo de mistura
(CA, SMA, CPA etc. ver Captulo 4), a faixa granulomtrica, o tipo de ligante asfltico,
as propriedades volumtricas, a energia de compactao, com a temperatura de compactao, com a temperatura de ensaio entre outras variveis. possvel dosar uma
mistura asfltica para se obter um determinado MR, conforme solicitado ou especificado
em projeto (Marques, 2004; Marques e Motta, 2006).
A dosagem Marshall e Superpave para energias equivalentes fornecem teores de ligante de projeto similares, porm em termos de MR e RT podem apresentar valores diferentes pois as estruturas do esqueleto mineral geradas pela compactao por impacto
(Marshall) e por amassamento (Superpave) so distintas e interferem no valor dessas
propriedades mecnicas (Nascimento et al., 2006).
Valores tpicos, como ordem de grandeza para simples orientao do leitor, podem
ser considerados na faixa de 2.000 a 8.000MPa para concretos asflticos a 25oC, sendo
os menores correspondentes a misturas com asfaltos modificados por polmeros ou por
borracha e os maiores a misturas com asfaltos de consistncia dura. Deve-se ainda considerar a influncia da distribuio granulomtrica e do tamanho mximo de agregado.
Apenas como ilustrao, valores mdios de mdulos de resilincia de diferentes misturas asflticas j investigadas no pas so apresentados na Tabela 6.1. Outro parmetro
que consta na tabela a resistncia trao esttica, parmetro discutido mais adiante
na seo 6.4.1. Os valores so dados em MPa e a 25oC. Na ltima coluna apresentase a razo entre esses parmetros, que vem sendo usada como um indicador da vida
de fadiga de misturas uma vez que agrega informaes de rigidez e resistncia, sendo
Propriedades mecnicas das misturas asflticas

301

mais desejvel um valor pequeno da razo, dado que com freqncia busca-se (i) baixa
rigidez para evitar elevada absoro de tenses que levem ao trincamento prematuro
do revestimento, e (ii) alta resistncia trao, uma vez que em geral uma maior resistncia na ruptura tambm associada a uma maior resistncia fadiga. A tabela
em questo apresenta dados de misturas convencionais densas com diferentes CAPs,
concretos asflticos e AAUQs moldados tanto em usina como em laboratrio, misturas
com material fresado, misturas em asfalto-borracha processos seco e mido, misturas
com escria de aciaria, misturas com agregados convencionais e granulometrias descontnuas. As informaes de caracterizao dos materiais, teor de ligante, bem como
outros parmetros mecnicos dessas misturas podem ser encontradas nos trabalhos
publicados listados na tabela.
Misturas de mdulo elevado (EME ver Captulo 4) podem apresentar MR em mdia
na faixa de 12.000 a 20.000MPa, e destinam-se exclusivamente camada de base,
caracterizando o comportamento da estrutura como um pavimento semi-rgido do ponto
de vista de deformabilidade.
TABELA 6.1 MDULOS DE RESILINCIA E RESISTNCIA DE MISTURAS INVESTIGADAS
NO PAS (25C)
Caractersticas

Faixa (publicao)

MR (MPa)

RT (MPa)

MR/RT

Concreto asfltico CAP 30/45


Concreto asfltico CAP 50/60
Concreto asfltico CAP 85/100

Faixa C
(Soares et al., 2000)

3.628
3.033
1.488

1,09
0,89
0,44

3.346
3.425
3.376

Concreto asfltico CAP 30/45


Concreto asfltico CAP 50/60
Concreto asfltico CAP 85/100

Faixa B
(Soares et al., 2000)

5.105
4.425
1.654

0,82
0,73
0,21

6.201
6.062
7.755

Misturas densas (moldadas em usina)


Concreto asfltico 1
Concreto asfltico 2
AAUQ1
AAUQ2

Faixa C
(Rede Asfalto, 2005)

2.651
2.297
1.825
1.683

0,85
0,67
0,52
0,72

3.119
3.428
3.510
2.338

Misturas densas (moldadas em laboratrio)


Concreto asfltico 1
Concreto asfltico 2
AAUQ1
AAUQ2

Faixa C
(Rede Asfalto, 2005)

3.609
3.026
1.786
1.682

1,26
1,23
1,02
0,81

2.864
2.460
1.751
2.077

SMA 12,5mm
SMA 9,5mm

(Vasconcelos, 2004)

4.747
3.367

0,98
0,82

4.844
4.106

Faixa C
(Lima, 2003)

3.200
4.776
7.524
8.901

1,20
1,30
1,30
1,60

2.667
3.674
5.787
5.663

Faixa C
(Pinheiro, 2004)

3.647
2.393
2.452

0,97
0,50
0,80

3.760
4.786
3.065

Concreto asfltico de referncia


Com 0% fresado
Com 10% fresado
Com 30% fresado
Com 50% fresado
Concreto asfltico de referncia
Asfalto-borracha (mido)
Agregado-borracha (seco)

302

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Deve-se realar que os mdulos de resilincia das misturas asflticas variam ao longo
do tempo devido ao envelhecimento do ligante asfltico, o que causa um enrijecimento
do ligante e conseqente aumento de rigidez dos revestimentos.
6.3.2 Mdulo complexo
Desde a dcada de 1960 o mdulo complexo vem sendo pesquisado como uma alternativa ao mdulo de resilincia na caracterizao de misturas asflticas. Papazian (1962)
realizou um ensaio aplicando tenses axiais senoidais a um corpo-de-prova, e medindo
os deslocamentos correspondentes. Os ensaios foram conduzidos a temperaturas controladas e variadas freqncias de carregamento, concluindo-se que os conceitos de viscoelasticidade poderiam ser aplicados no desenvolvimento e no estudo do desempenho dos
pavimentos asflticos (Daniel et al., 1998).
Na dcada seguinte foram realizados experimentos com diversas formas de carregamento e os estudos indicaram que as maiores diferenas eram observadas no ngulo
de fase (diferena entre o pulso de tenso e o pulso de deformao). Witczack e Root
(1974), e Bonnaure et al. (1977) observaram ainda que os ensaios conduzidos sob forma
de trao-compresso so mais representativos do comportamento em campo. Nesses
estudos o mdulo complexo foi determinado atravs de ensaios de flexo de corpos-deprova trapezoidais que eram fixos em uma extremidade e sujeitos a um carregamento
senoidal na outra extremidade.
A importncia de se considerar a viscoelasticidade das misturas, bem como a possibilidade de contabilizar os efeitos de diferentes temperaturas e freqncias de carregamento, faz com que o mdulo complexo (E*) venha sendo usado preferencialmente no
exterior. O ensaio de mdulo complexo pode ser usado para determinar tanto as caractersticas elsticas quanto as propriedades viscoelsticas lineares do material (Christensen, 1982).
Em misturas asflticas, esse parmetro obtido usualmente por meio de um carregamento senoidal aplicado axialmente em corpos-de-prova cilndricos (ASTM D 3497).
O procedimento repetido para diferentes temperaturas e freqncias de carregamento
com o intuito de se construir uma curva mestra que incorpore os efeitos das duas variveis citadas, tempo (t) e temperatura (Francken e Partl, 1996).
O correto entendimento do ensaio requer o conhecimento de alguns conceitos de viscoelasticidade linear. Para o caso de carregamento senoidal unidimensional, a tenso (S
representada pela seguinte expresso:
(6.6)
Onde:

S0 = amplitude da tenso;
W = velocidade angular, a qual relacionada com a freqncia f por:
(6.7)

Propriedades mecnicas das misturas asflticas

303

A deformao harmnica pode ento ser descrita da seguinte forma:


(6.8)
Onde:
E0 = amplitude de deformao;
D = ngulo de fase relacionado com o atraso da deformao em relao tenso.

O ngulo de fase, apontado na Figura 6.13, um indicador das propriedades viscosas


do material. Para um material puramente elstico, D = 0, e para materiais puramente
viscosos, D= 90.
A relao entre as amplitudes de tenso e deformao define o valor absoluto do
mdulo complexo. Este valor conhecido como mdulo dinmico e dado pela seguinte
expresso (Ferry, 1980):
(6.9)

A componente em fase com o carregamento chamada de mdulo de armazenamento (storage modulus), e tem relao com a resposta elstica do material:
(6.10)

A componente defasada define o mdulo de perda (loss modulus) e tem relao com
a resposta viscosa do material:
(6.11)

Figura 6.13 Desenho esquemtico do comportamento viscoelstico sob


carregamento harmnico

304

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Uma simplificao do que foi mostrado anteriormente pode ser conseguida se as tenses e deformaes forem expressas na forma complexa:
(6.12)

E a deformao resultante:
(6.13)

Das expresses 6.12 e 6.13 tem-se o mdulo complexo:


(6.14)

A Figura 6.14 ilustra dois equipamentos para a determinao do mdulo complexo, o


americano (ASTM D 3497) e o francs (NF 98-260-2).
A anlise dos dados provenientes do ensaio de mdulo complexo envolve a gerao
de curvas mestras. A curva mestra de uma mistura asfltica permite que comparaes
sejam feitas sobre uma faixa de freqncias e temperaturas, pois construda utilizandose o princpio da superposio tempo-temperatura (Ferry, 1980). Este princpio permite
que os dados coletados a diferentes temperaturas sejam deslocados horizontalmente
relativamente a uma temperatura de referncia (Figura 6.15).

(a) Equipamento americano triaxial


(ASTM D 3497)

(b) Equipamento francs com corpo-de-prova


trapezoidal (NF 98-260-2)

Figura 6.14 Exemplos de equipamentos usados na determinao do mdulo complexo


Propriedades mecnicas das misturas asflticas

305

Figura 6.15 Curva mestra de mdulo dinmico

O projeto NCHRP I-37A responsvel pela criao do novo mtodo de dimensionamento


de pavimentos da AASHTO (2002 Design guide for new and rehabilitated pavements)
utiliza como parmetro de clculo de tenses e deformaes, o mdulo dinmico, ou seja
o valor absoluto do mdulo complexo, |E*|, por este ser representativo das propriedades
elsticas de um material viscoelstico linear submetido a um carregamento senoidal.
O mdulo complexo e, em conseqncia, o mdulo dinmico podem ser obtidos atravs de ensaios ou de modelos de previso. Estes ltimos so equaes derivadas da
anlise estatstica de valores obtidos previamente por meio de ensaio. Uma das equaes
tem como valores de entrada: a freqncia do ensaio, a viscosidade do ligante, o percentual de vazios e a viscosidade do ligante. Os modelos de previso aplicam-se a todos
os tipos de misturas bem como a ligantes convencionais e modificados. O modelo de
previso adotado pelo mtodo de dimensionamento da AASHTO (2002) o seguinte:

(6.15)
Onde:
E
=
n
=
f
=
Va =
V beff =
p34 =
p38 =
p4 =
p200 =

306

mdulo dinmico, em 105 psi;


viscosidade do ligante, em 106 poise;
freqncia de carregamento, em Hz;
percentual de vazios na mistura, em volume;
percentual de ligante efetivo, em volume;
percentual retido na peneira de , em peso total do agregado;
percentual retido na peneira de 3/8, em peso total do agregado;
percentual retido na peneira no 4, em peso total do agregado;
percentual retido na peneira de no 200, em peso total do agregado.

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Na ASTM D 3497 so prescritas as temperaturas de ensaio (5, 25 e 40C), bem


como as freqncias de carregamento para cada temperatura (1; 4 e 16Hz). O ensaio
conduzido sob carregamento uniaxial de compresso em corpos-de-prova de 100mm de
dimetro por 150mm de altura.
Para a correta realizao do ensaio necessrio que o corpo-de-prova esteja com
suas faces regularizadas e paralelas para que no haja concentrao de tenses. Para
garantir esse paralelismo em geral recomenda-se serrar as duas faces do corpo-de-prova,
conforme a Figura 6.16. Outra questo diz respeito variao do volume de vazios ao
longo das sees transversais do corpo-de-prova. Para resolver isso, recomenda-se que
seja moldado um corpo-de-prova com dimenses maiores e depois devidamente extrado
por sonda rotativa o corpo-de-prova no qual ser realizado o ensaio (Figura 6.17). Por

Dispositivo de fixao
Colar de reteno

Figura 6.16 Serragem da face do corpo-de-prova

(a) Extratora

(b) Removido o ncleo central do


corpo-de-prova

Figura 6.17 Retirada do ncleo do corpo-de-prova


Propriedades mecnicas das misturas asflticas

307

exemplo, pode-se extrair um corpo-de-prova de 100mm de dimetro a partir de um de


150mm moldado no compactador giratrio. A Figura 6.18 mostra o esquema de realizao do ensaio numa prensa universal.

6.4 ENSAIOS DE RUPTURA


6.4.1 Resistncia trao esttica
A resistncia trao (RT) tem se mostrado um importante parmetro para a caracterizao de materiais como o concreto de cimento Portland e misturas asflticas. Devido
dificuldade de se obter a resistncia trao diretamente, diversos mtodos indiretos tm
sido desenvolvidos para a sua determinao (Carneiro, 1943; Hawkes e Mellor, 1970;
Roberts, 1977; Lama & Vutukuri, 1978).
O ensaio brasileiro de compresso diametral para determinao indireta da RT foi
desenvolvido pelo professor Lobo Carneiro no Rio de Janeiro para concreto de cimento
Portland (Carneiro, 1943). A configurao desse ensaio considera a aplicao de duas
foras concentradas e diametralmente opostas de compresso em um cilindro que geram, ao longo do dimetro solicitado, tenses de trao uniformes perpendiculares a esse
dimetro (ver Figura 6.2b). Este ensaio se tornou muito popular no mundo todo no somente pela facilidade e rapidez de execuo, mas tambm pelo fato de utilizar o mesmo
corpo-de-prova cilndrico e o mesmo equipamento usado para a obteno da resistncia
compresso do concreto de cimento Portland. O ensaio tambm tem sido adotado desde 1972 para a caracterizao de misturas asflticas, porm com a aplicao das foras
atravs de frisos de carga no corpo-de-prova cilndrico Marshall convencional, visto que
eles apresentam superfcie lateral irregular e so bem mais deformveis.

Figura 6.18 Exemplo da realizao do ensaio em uma mquina universal

308

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

No ensaio de resistncia compresso diametral em misturas asflticas, a aplicao


das foras se d atravs de frisos metlicos de 12,7mm de largura com curvatura adequada ao corpo-de-prova cilndrico (Figura 6.19). A ASTM D 4123-82 (1982) e o DNER
(1994) no consideram a influncia destes frisos no clculo da RT. De acordo com a
expresso usada por estas entidades, assume-se comportamento unicamente elstico
durante o ensaio e a ruptura do corpo-de-prova ao longo do dimetro solicitado sendo
devida unicamente s tenses de trao uniformes geradas.
Um cilindro solicitado diametralmente por cargas concentradas de compresso gera
uma tenso de trao uniforme por unidade de espessura (Sxx) perpendicularmente ao
dimetro solicitado, que dada pela expresso:
(6.16)
Onde:

Sxx = tenso de trao uniforme na direo-x (positiva);

P
R
D

= fora aplicada por unidade de espessura do cilindro;


= raio do cilindro;
= dimetro do cilindro.

A norma ABNT NBR 15087/2004 define os passos e equipamento utilizado no ensaio, conforme descrio a seguir e Figura 6.20. A aparelhagem necessria para o ensaio
consiste de:
prensa mecnica calibrada com sensibilidade inferior ou igual a 20N, com mbolo
movimentando-se a uma velocidade de 0,80,1mm/s Figura 6.20(a);
sistema capaz de manter, de forma controlada, a temperatura de ensaio em
25C0,5C em compartimento, cmara ou ambiente laboratorial que comporte a
prensa mecnica e possa abrigar vrios corpos-de-prova conjuntamente;
dispositivo de posicionamento e centralizao de corpo-de-prova Figura 6.20(b);
paqumetro e termmetro.

a Corda do friso (12,7mm)


P Carga aplicada

Figura 6.19 Esquema do ensaio de compresso diametral


Propriedades mecnicas das misturas asflticas

309

Clula de carga

Corpo-de-prova
Sistema de aquisio
de dados

Apoio

Prensa Marshall

(a) Prensa

(b) Exemplo de dispositivo


centralizador

Figura 6.20 Exemplo de equipamento para ensaio de RT

O corpo-de-prova destinado ao ensaio pode ser obtido diretamente do campo por


extrao atravs de sonda rotativa ou fabricado em laboratrio, de forma cilndrica, com
altura entre 35mm a 70mm e dimetro de 1002mm. O procedimento o seguinte:
medir a altura (H) do corpo-de-prova com o paqumetro, em quatro posies diametralmente opostas (adotar como altura a mdia aritmtica das quatro leituras);
medir o dimetro (D) do corpo-de-prova com o paqumetro, em trs posies paralelas (adotar como dimetro o valor da mdia aritmtica das trs leituras);
manter o corpo-de-prova apoiado sobre uma geratriz em compartimento com temperatura controlada de 25C, por no mnimo 4 horas. Alternativamente podem ser
consideradas outras temperaturas, dependendo dos requisitos de projeto;
posicionar o corpo-de-prova no dispositivo centralizador e levar prensa;
ajustar os pratos da prensa at que seja obtida uma leve compresso;
aplicar a carga progressivamente, com uma velocidade de deslocamento de
0,80,1mm/s, at que se d a ruptura, por separao das duas metades do corpode-prova, segundo o plano diametral vertical;
com o valor da carga de ruptura (P) obtido, a RT calculada atravs da expresso (6.16).
O aumento da largura do friso para a mesma fora P aplicada reduz a tenso de trao solicitante. O efeito da largura do friso na resistncia de corpos-de-prova de misturas
asflticas a diferentes temperaturas discutido em Falco e Soares (2002). As tenses
normais ao longo do dimetro solicitado considerando-se o efeito do friso so avaliadas
pelas expresses 6.2 e 6.3.
As deformaes perpendiculares ao dimetro solicitado so calculadas a partir da lei
de Hooke (Timoshenko e Goodier, 1951). Para os estados planos de deformao e tenso,
so apresentadas as expresses 6.17 e 6.18, respectivamente:

310

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(6.17)

(6.18)
Onde:
E = mdulo de elasticidade do material;
= coeficiente de Poisson.

De acordo com as normas vigentes (ABNT NBR 15087 e DNER-ME 138), o clculo
da RT pela expresso 6.16 para misturas asflticas assume que o corpo-de-prova rompe
devido tenso de trao uniforme gerada ao longo do dimetro solicitado que se iguala
tenso mxima admissvel do material (Sadm= RT), que est em regime elstico durante todo o ensaio.
A resistncia trao por compresso diametral RT j faz parte de algumas especificaes de misturas asflticas como mostrado no Captulo 4. Para ilustrao, a norma DNIT
031/2004-ES especifica o valor de RT mnimo de 0,6MPa para concretos asflticos.
Valores tpicos de RT para misturas asflticas a quente recm-moldadas ou logo aps
a construo em pista situam-se na mdia entre 0,5 MPa e 2,0MPa. Alguns resultados
de RT constam ilustrativamente na Tabela 6.1 anteriormente apresentada. Misturas asflticas drenantes, ou seja, misturas para constiturem CPA tendem a mostrar valores mais
baixos, da ordem de 0,5 a 0,8MPa; misturas asflticas tipo SMA situam-se geralmente
entre 0,8 a 1,2MPa; misturas de mdulo elevado EME, por sua vez, dada a consistncia
muito dura do ligante asfltico, exibem RT da ordem de 2,0 a 3,0MPa.
medida que as misturas asflticas envelhecem em pista, a RT aumenta, o que nem
sempre representa vantagem, pois tambm perde sua flexibilidade, ou seja, aumenta seu
mdulo de resilincia.
H uma boa correlao entre MR e RT para cada tipo de mistura asfltica, ou seja,
no h uma relao universal, porm particularizada para cada famlia de composio
granulomtrica e de ligantes. Essa relao permanece constante, no entanto, com o passar do tempo, ou seja, com o envelhecimento.
6.4.2 Vida de fadiga
Enquanto cargas monotnicas (caso do ensaio de compresso diametral) produzem um
dano (trincas) continuamente crescente nos materiais, cargas cclicas produzem danos
intermitentes, ou seja, na fase de carregamento o dano cresce, enquanto na fase de
descarregamento o dano mantm-se constante, desconsiderando o fenmeno de reselagem das trincas (healing em ingls).
Assim sendo, cargas cclicas produzem falhas nos materiais para valores de tenso
mais baixos do que aqueles obtidos na ruptura em ensaios estticos, porm a mesma
carga aplicada diversas vezes. Esse fenmeno chamado fadiga e definido como
(ASTM, 1979): o processo da mudana estrutural permanente, progressiva e localizada que ocorre em um ponto do material sujeito a tenses de amplitudes variveis que
Propriedades mecnicas das misturas asflticas

311

produzem as fissuras que conduzem para totalizar a falha aps um determinado nmero
de ciclos. Vale salientar que esse um problema no-linear que ocorre em diversos
materiais, ou seja, o dano produzido no primeiro ciclo diferente do dano produzido no
segundo ciclo e assim sucessivamente.
A fadiga ocorre por meio de aes mecnicas e/ou trmicas que no parecem crticas
por si, se comparadas resistncia sob carregamento monotnico, mas na verdade so
decisivas para a vida til do material. Em uma estrutura sujeita a carregamento cclico,
diversos estgios convencionalmente divididos podem ser diferenciados durante um processo de fadiga, conforme ilustra a Figura 6.21.
Regio I: onde as primeiras mudanas microestruturais ocorrem; formam-se microfissuras; a densidade dos deslocamentos cresce e as zonas de danos irreversveis se
iniciam.
Regio II: caracterizada pelas macrofissuras originadas da coalescncia das microfissuras.
Regio III: crescimento das macrofissuras conduzindo rapidamente ao colapso total.
A vida de fadiga de uma mistura asfltica definida em termos de vida de fratura (Nf)
ou vida de servio (NS). A primeira se refere ao nmero total de aplicaes de uma certa
carga necessria fratura completa da amostra e a segunda (NS) ao nmero total de
aplicaes dessa mesma carga que reduza o desempenho ou a rigidez inicial da amostra
a um nvel preestabelecido.
O ensaio laboratorial de vida de fadiga tradicionalmente realizado no pas para definio do nmero de repeties de carga feito por compresso diametral tenso controlada (TC), sendo a carga aplicada numa freqncia de 1Hz atravs de equipamento
pneumtico (Pinto, 1991; Rodrigues, 1991; Medina, 1997). Como comentado na seo
anterior, pode-se considerar que o ensaio em compresso diametral gera um estado

Figura 6.21 Estgios existentes num processo de fadiga

312

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

biaxial de tenso em um corpo-de-prova cilndrico Marshall convencional. No decorrer


do ensaio de fadiga, a deformao de trao aumenta at o rompimento completo do
corpo-de-prova. Esse tipo de ensaio compatvel com a caracterizao de materiais
de revestimentos asflticos mais espessos em decorrncia da predominncia de absoro das tenses pelo revestimento com relao s camadas subjacentes (Pinto, 1991;
Huang, 1993).
No caso de ensaio deformao controlada (DC), a simulao corresponde a revestimentos mais delgados uma vez que nestes h maior contribuio das subcamadas
na absoro das tenses solicitantes. Segundo Huang (1993), em revestimentos com
espessuras inferiores a 50mm, no acontece um decrscimo suficiente na rigidez, quantificada pelo mdulo de rigidez por flexo (So) (SHRP, 1994a), de modo a causar uma
variao no nvel de deformao ao longo dos diversos carregamentos. Nesse ensaio, a
deformao mantida constante enquanto a tenso inicial no corpo-de-prova diminui at
o fim do ensaio. Alguns autores admitem que o limite de ruptura corresponde reduo
em 50% do S0 inicial da mistura (Epps e Monismith, 1969; Pronk e Hopman, 1990;
Tayebali et al., 1993).
Para a determinao da vida de fadiga pode ser utilizado o mesmo equipamento de
determinao do mdulo de resilincia Figura 6.22(a), ou ainda corpos-de-prova trapezoidais como comum na Frana (Rowe, 1993) Figura 6.22(b) ou barras prismticas
Figura 6.22(c).

(a) Compresso diametral de


corpos-de-prova cilndricos

(b) Flexo de corpos-de-prova


trapezoidais

(c) Flexo de barras prismticas


ou vigas

Figura 6.22 Exemplos de equipamentos para ensaios de fadiga

Embora ainda no normatizado, o ensaio de fadiga tem sido largamente realizado no


pas, geralmente compresso diametral sob tenso e temperatura controladas. Utilizase uma freqncia de 60 aplicaes por minuto com 0,10 segundo de durao do carregamento repetido. Para manter a temperatura controlada utiliza-se uma cmara com
sistemas de aquecimento e refrigerao ligados a um termostato.
Para cada mistura ensaiada determinam-se as relaes entre o nmero de repeties
ruptura e o nvel de tenses atuantes (conforme ilustrado na Figura 6.23 para trs
misturas com distintas faixas granulomtricas):

Propriedades mecnicas das misturas asflticas

313

ou

(6.19)

Onde:
N
= nmero de repeties do carregamento necessrio ruptura completa da amostra (vida de
fadiga);
St = tenso de trao repetida solicitante;
$S = diferena algbrica entre as tenses horizontal (de trao) e vertical (de compresso) no centro
da amostra (Figura 6.24);
k i , ni = constantes obtidas na regresso linear dos pares N e St (ou $S) determinados em ensaios, em
escalas logartmicas.

Observe-se que no ensaio de fadiga a tenso controlada descrita considera a tenso


solicitante no corpo-de-prova como constante, o que apenas uma aproximao, uma
vez que o carregamento constante ao longo do ensaio no traduzido em uma tenso

Figura 6.23 Vida de fadiga considerando diferentes faixas granulomtricas

Figura 6.24 Representao das tenses no centro da amostra de


um corpo-de-prova cilndrico

314

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

solicitante constante. As tenses no corpo-de-prova, que podem ser calculadas por meio
das expresses 6.2 e 6.3, admitem que o corpo-de-prova seja constitudo de material
elstico, isotrpico e sem dano. Isto uma aproximao durante o ensaio de fadiga, uma
vez que medida que o carregamento repetido, h dano progressivo no corpo-de-prova, alm do fato de que as misturas asflticas so materiais claramente inelsticos.
O modelo usado quando se faz o ensaio de fadiga a deformao controlada leva em
conta a deformao de trao medida no centro do corpo-de-prova (Et):
(6.20)

No mtodo mecanstico de dimensionamento de pavimentos usado no Brasil, a diferena entre tenso mxima de compresso e de trao na fibra inferior do revestimento
(S) considerada o principal fator desencadeador do trincamento por fadiga do revestimento em campo, quando se trata de utilizar como critrio resultados de laboratrio
obtidos com ensaios TC em compresso diametral. As tenses calculadas servem de
entrada de dados nas curvas de fadiga geradas a partir do nmero de golpes de carga
at a ruptura para diversos nveis de S. Relaciona-se ento o nmero N determinado a
partir do trfego previsto com o nmero de golpes em laboratrio por um fator laboratrio-campo FLC. Pinto (1991) mostrou diferenas importantes entre FLC para ensaios
a flexo e a compresso diametral, em funo da porcentagem de rea trincada que se
admite ao final da vida do pavimento, e ainda questes ligadas ao tempo de aplicao
da carga e freqncia. De acordo com Carpenter et al. (2003), o limite de ruptura no
concreto asfltico deve ser o correspondente quele quando a mistura comea a apresentar as primeiras microtrincas. Os mesmos autores observaram que para nveis de
deformao de trao inferiores a 7010 -6, a vida de fadiga de um concreto asfltico
no afetada e, portanto, a mistura resiste ao trincamento por fadiga durante o perodo
de projeto.
Independente do ensaio ou modelo adotado comum o uso de FLCs devido dificuldade de se considerar determinados fatores nos ensaios e no clculo das tenses
geradas nos corpos-de-prova. Pode-se ressaltar a no considerao do envelhecimento
da mistura e da progresso do dano no material durante o ensaio, alm de aspectos
presentes no campo no simulados em laboratrio como variao trmica, presena de
cargas estocsticas e a ocorrncia do fenmeno de recuperao de trincas em virtude da
ausncia de cargas em alguns perodos (Kim et al., 1990; Rodrigues, 1991; Kim e Little,
1995; Kim e Lee, 1995; Kim et al., 1997; Little et al., 1999; Balbo, 2000).
Portanto, o ensaio de fadiga tem sido usado mais comumente para fins de comparao entre misturas. Contudo, mesmo nesse caso, preciso cautela para uma concluso
direta somente a partir das curvas, pois o estado de tenses gerado em cada situao
depende da estrutura e do valor do MR das camadas constituintes dos pavimentos (Motta, 1991; Pinto, 1991; Medina, 1997). H uma tendncia, no adequada na maioria das
Propriedades mecnicas das misturas asflticas

315

vezes, de se considerar, ao se comparar duas misturas, a curva de maior k como a de


maior vida de fadiga. Isto seria vlido somente se o St (ou S) gerado fosse o mesmo.
Esta condio de maiores ks neste tipo de ensaio quase sempre esto associados a
maiores MRs. Mas misturas com maiores MRs absorvem mais tenses numa estrutura
de pavimentos e, portanto, os nveis de tenso de trao para comparao das vidas de
fadiga de duas misturas devem ser correspondentes a cada caso estudado.
No ensaio convencionalmente realizado, consideram-se as tenses relativas ao incio
do ensaio (1 ciclo), portanto, sem ainda o acmulo de dano, alm de assumir o material
como elstico linear e homogneo. importante entender que, com o dano progressivo,
as tenses que ocorrem internamente no corpo-de-prova sofrem alteraes, afinal a carga do ensaio permanece a mesma e a rigidez da mistura reduzida devido s trincas que
se formam e coalescem. Procurando aprofundar o entendimento do fenmeno de evoluo do dano por fadiga em laboratrio, outros estudos apresentam critrios diversos
de ruptura que no o rompimento completo do corpo-de-prova (Dijk, 1975; Phandnavis
e Swaminathan, 1997; Ghuzlan e Carpenter, 2000; Carpenter et al., 2003). Critrios
como a deformao crtica de trao; diferentes relaes entre esta e a deformao
inicial; energia dissipada e ainda relaes entre a energia dissipada e a energia dissipada inicial vm sendo apresentados como potenciais indicativos de ruptura da mistura
(Loureiro, 2003). No entanto, o nmero de golpes continua sendo, no ensaio tenso
controlada, o parmetro de comparao e previso da vida de fadiga das misturas asflticas estudadas no Brasil.

6.5 ENSAIOS DE DEFORMAO PERMANENTE


Deformao permanente um dos defeitos mais comuns da pavimentao asfltica,
podendo ser atribuda ao revestimento Figura 6.25(a), ou s subcamadas Figura
6.25(b), ou ainda a uma combinao de efeitos. As camadas no-asflticas abaixo do
revestimento podem apresentar deformaes permanentes principalmente por densificao adicional pelo trfego e por ruptura ao cisalhamento. Esses problemas podem
ser evitados por uma seleo dos materiais e compactao adequada e um bom projeto

(a) No revestimento (trilha de roda esquerda)

(b) No sistema

Figura 6.25 Deformaes permanentes em pavimentos asflticos


316

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

estrutural de forma a limitar as tenses atuantes aos nveis admissveis e seguros.


Neste captulo, trata-se exclusivamente da situao esquematicamente apresentada
na Figura 6.25(a) e apresentam-se os ensaios que tm sido utilizados na tentativa de
prevenir essa falha especfica nas misturas asflticas. A deformao permanente em
misturas asflticas ocorre devido a uma combinao do fluxo do material (viscoelstico
ou viscoplstico) e do dano neste material, representado pela formao e propagao
de trincas. A capacidade de uma mistura de resistir a esse tipo de deformao depende
de diversos fatores, entre os quais, a consistncia do ligante e a volumetria da mistura
(agregados e ligantes).
Entre os ensaios existentes para estudar a deformao permanente de misturas asflticas destacam-se os seguintes (Shell, 2003):
ensaios fundamentais: triaxial com carregamento repetido e compresso uniaxial noconfinada (creep esttico e creep dinmico);
ensaios de simulao: simuladores de laboratrio.
O ensaio triaxial possui a vantagem de reproduzir uma condio de tenso multiaxial
mais prxima da condio existente em campo. Neste caso as deformaes precisam
ser monitoradas nos sentidos vertical e horizontal. Trata-se de um ensaio de realizao
complexa e que no vem sendo usado no Brasil, nem mesmo em pesquisas acadmicas.
Os demais ensaios mencionados so descritos mais detalhadamente a seguir.
6.5.1 Creep esttico (ou simplesmente creep)
O ensaio mais simples para o estudo da deformao permanente de misturas o chamado ensaio de creep. Embora no Brasil esse ensaio venha sendo realizado atravs da aplicao de cargas compressivas, da a denominao brasileira de ensaio de compresso
uniaxial, o ensaio de creep tambm pode ser realizado atravs da aplicao de cargas
de toro, flexo e trao, como em Daniel e Kim (2002), por exemplo. O ensaio sem
confinamento foi aplicado em misturas asflticas nos anos 70 pela Shell (Hill, 1973) e
ganhou bastante aceitao devido sua simplicidade de preparao de corpos-de-prova
e de execuo do ensaio.
Em sua verso esttica, o ensaio consiste da aplicao ao longo do tempo de uma
carga de compresso esttica e contnua em um corpo-de-prova geralmente cilndrico regular (como o Marshall, por exemplo). Essa compresso uniaxial executada no sentido
axial (vertical) conforme ilustrado na Figura 6.26(a). A simplicidade e o custo do ensaio
so tais que comum a sua realizao em vrios corpos-de-prova simultaneamente
Figura 6.26(b). O corpo-de-prova destinado ao ensaio pode ser obtido diretamente
do campo por extrao atravs de sonda rotativa ou fabricado em laboratrio. Uma
exigncia importante que as faces do corpo-de-prova sejam perfeitamente paralelas e
perpendiculares ao sentido de aplicao da carga, de modo que a carga seja aplicada
uniaxialmente. Costuma-se aplicar um pr-carregamento nas amostras antes do ensaio
de modo a permitir que as placas obtenham mais uniformidade no contato, incluindo as
Propriedades mecnicas das misturas asflticas

317

extremidades da amostra. Antes da execuo dos ensaios, em geral os corpos-de-prova


ficam mantidos por um perodo superior a 2 horas na temperatura especificada para
garantia de equilbrio trmico em toda a amostra.
O tempo de aplicao da carga pode variar, e embora ainda no haja um consenso
sobre o assunto, a tendncia de que a durao do ensaio seja de 1 hora (Shell, 2003).
A intervalos predeterminados de tempo, a critrio de cada pesquisador, efetuada a
medio do deslocamento axial sofrido pela amostra devido ao carregamento esttico.
Essas medidas podem ser lidas com extensmetros acoplados s placas de carregamento Figura 6.27(a), ou diretamente aos corpos-de-prova Figura 6.27(b). Neste segundo
caso (b), destaque-se o recente trabalho de Viana et al. (2003) para facilitar a fixao dos
LVDTs nos corpos-de-prova, tornando de menor importncia a questo do paralelismo
das faces do corpo-de-prova, problema existente no caso do outro tipo de medio (a).
No atual estgio de desenvolvimento do ensaio de creep no Brasil, as informaes geradas no ensaio, incluindo a fase de descarregamento Figura 6.28(a), so devidamente
registradas por meio de sistemas automatizados de aquisio de dados Figura 6.28(b).
Devido aplicao da carga esttica, o corpo-de-prova deforma at se estabilizar
ou romper (na verdade trata-se de um estado avanado de dano). Essa ruptura nem
sempre visvel, havendo vrios critrios para defini-la como, por exemplo, quando se ultrapassa uma deformao relativa de 0,008mm/mm, ao final de 1 hora, ento a mistura
asfltica no adequada para resistir s deformaes permanentes.
No que diz respeito ao parmetro obtido no ensaio de creep, trata-se fundamentalmente do histrico de deformao ao longo do perodo de ensaio, ou seja, E(t). Decorrente deste parmetro obtm-se a denominada funo fluncia (creep compliance), dada
pela expresso 6.21.
(6.21)
Onde:
D(t) = funo fluncia;
E(t) = deformao em funo do tempo;
S0 = tenso constante aplicada.

A expresso 6.21 bastante importante na soluo de determinados problemas envolvendo materiais como as misturas asflticas (materiais viscoelsticos lineares). Isto se
deve ao fato de que com a funo fluncia se pode obter o histrico de deformao em
qualquer configurao geomtrica e de contorno, desde que se conhea o histrico de
tenso, S(t). Numa analogia simples, a funo fluncia corresponderia ao inverso do mdulo de elasticidade, porm agora como uma funo do tempo. Souza (2005) apresenta
uma discusso completa sobre a utilizao da funo fluncia para soluo de problemas
de valor de contorno que incluem materiais viscoelsticos.
A Figura 6.29 representa um grfico tpico da funo fluncia, que possui a mesma
forma do grfico da deformao ao longo do tempo, j que a tenso aplicada constante.
No exemplo da Figura 6.29 (extrada de Souza e Soares, 2003), nota-se como a curva
318

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(a) Um corpo-de-prova isolado

(b) Conjunto de corpos-de-prova

Figura 6.26 Exemplos de equipamentos e arranjos experimentais para o ensaio de creep

(a) Sobre a placa de carregamento

(b) Acoplados ao corpo-de-prova

Figura 6.27 Posicionamento dos LVDTs para registro de deslocamento axial no ensaio de creep

(a) Tenses

S e deformaes E

(b) Tela do sistema de aquisio de dados

Figura 6.28 Informaes do ensaio de creep

Propriedades mecnicas das misturas asflticas

319

Figura 6.29 Funo fluncia e respectivo ajuste para a srie de Prony (Souza
e Soares, 2003)

experimental pode ser perfeitamente ajustada por uma srie de Prony, que uma srie
matemtica bastante usada para representar a funo fluncia de materiais viscoelsticos (Park et al., 1996; Kim et al., 1997).
6.5.2 Creep dinmico
Finn et al. (1983), na investigao da relao dos resultados de ensaios de creep esttico com deformaes permanentes em campo, recomendaram a considerao de um
ensaio de carga repetida. importante notar que tal procedimento no usual na mecnica dos materiais, uma vez que o ensaio de creep justamente caracterizado pelo
estado uniforme e contnuo de tenso. Contudo, mais recentemente foi evidenciado que
o carregamento esttico no refletia claramente o melhoramento de desempenho devido
incorporao de modificadores no ligante, sendo isto detectado nos ensaios de carregamento repetido (Valkering et al., 1990). Vale salientar que essa no-deteco do efeito
dos modificadores pode ser uma limitao do equipamento usado e no da concepo
do ensaio de creep esttico. Afinal a maioria dos modificadores pode ser considerada
representada por slidos elsticos, sendo que o seu efeito se evidencia melhor na parte
bem inicial da curva da funo fluncia, ou seja, em tempos to pequenos (da ordem de
milsimos de segundos) que no foram capturados pelo sistema de aquisio de dados
da mquina utilizada.
O ensaio de creep dinmico consiste na aplicao de pulsos de carga ao corpo-deprova, a uma determinada freqncia, tempo de aplicao de carga e intervalo entre
as aplicaes das cargas, a uma temperatura especificada. A Figura 6.30 mostra um
exemplo de carregamento empregado em ensaio de creep de carga repetida. Tem como
objetivo a medio da deformao permanente acumulada.
Durante a realizao do ensaio, o corpo-de-prova submetido aplicao de uma
carga de compresso axial transiente. Em geral a seguinte combinao tem sido mais
empregada: cada carregamento geralmente tem uma durao de 0,10 segundo e os intervalos entre as aplicaes de carga so de 0,90 segundo, aplicados a uma freqncia
320

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

 
  


 



     

$  

        

 
 

 



Figura 6.30 Carregamento e deformao no ensaio de creep dinmico

de 1Hz. Este ciclo repetido 3.600 vezes para cada corpo-de-prova ensaiado, resultando em 1 hora de ensaio. Assim como no ensaio esttico, para medir os deslocamentos ocorridos nos corpos-de-prova durante os ensaios, utilizam-se transdutores LVDTs.
Dividindo-se o deslocamento absoluto (h) pela altura inicial do corpo-de-prova (hcp)
obtm-se o deslocamento permanente relativo, tambm denominado de deformao relativa (Erel). Embora no seja um termo usado no meio de mecnica dos materiais,
comum no meio de pavimentao referncia ao mdulo de creep dinmico (Ec), que a
tenso aplicada, S, dividida pelo deslocamento relativo (Erel(t)), conforme apresentado na
expresso (6.22):
(6.22)

6.5.3 Simuladores de trfego de laboratrio


Uma outra forma de determinao da deformao permanente em misturas asflticas
por meio do uso de simuladores de trfego. Existem diversos tipos de simuladores: (i)
em laboratrio; e (ii) em verdadeira grandeza. Esses equipamentos permitem uma investigao mais prxima da realidade, porm em geral tambm acarretam a necessidade
do uso de fatores laboratrio-campo para previses de deformao permanente in situ
ou do estabelecimento de limites de deformao permanente em laboratrio por anlises
empricas de resultados em campo.
No que diz respeito aos ensaios de simulao em laboratrio, o Brasil possui no momento apenas dois equipamentos: (i) um francs desenvolvido pelo LCPC (Laboratoire
Central des Ponts et Chausses) que fica no Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
da Escola Politcnica da USP (Figura 6.31); e (ii) um norte-americano Asphalt Pavement Analyzer (APA) de propriedade da BR Distribuidora (Figura 6.34).
No conjunto de equipamentos franceses do LCPC, a mistura asfltica primeiramente compactada atravs de amassamento por roda de pneu com cargas e presso de
inflao regulveis, na temperatura de projeto, realizada por equipamento denominado
Propriedades mecnicas das misturas asflticas

321

mesa compactadora Figura 6.31(a). A compactao segue a especificao francesa


NF P 98-250-2 (AFNOR, 1991a) e produz uma placa compactada de mistura asfltica nas dimenses padro de 500mm de comprimento e 180mm de largura, havendo
placas com 50 e com 100mm de espessura Figura 6.31(b). O ensaio de deformao
permanente, propriamente dito, segue a especificao francesa NF P 98-253-1 (AFNOR,
1991b) e feito em um equipamento munido de roda pneumtica, cuja presso do pneu
e carga no eixo so controlveis, assim como a temperatura tambm regulvel, empregando-se em geral 60oC para acelerar o processo Figura 6.31(c). O ensaio realizado
em duas placas simultaneamente, colocadas uma em cada lado do equipamento, munido
de um eixo com dois pneumticos. O pneumtico fica permanentemente em contato com
a placa asfltica e aplica carregamento em movimento longitudinal de ida e vinda, em
ciclos de 1Hz. Mede-se o afundamento na trilha de roda em diversos pontos a cada determinado nmero de solicitaes. Freqentemente so usados 1.000, 3.000, 10.000,
20.000 e 30.000 ciclos. A Figura 6.31(d) mostra um aspecto de uma mistura asfltica
muito deformada aps o ensaio.
O resultado do ensaio dado em termos de afundamento em milmetros ou como um
percentual da altura da placa original. A Figura 6.32(a) ilustra os resultados do ensaio

(a) Mesa compactadora LCPC de placas de misturas


asflticas

(c) Simulador de trfego LCPC

(b) Placa de mistura asfltica compactada

(d) Placa aps ensaio de deformao permanente

Figura 6.31 Conjunto de mesa compactadora e simulador de trfego LCPC para ensaios de
deformao permanente em laboratrio

322

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

a 60C para duas misturas SMA Stone Matrix Asphalt (Captulo 4), com diferentes
tamanhos de agregado, no caso, tamanho mximo nominal TMN de 9,5 e de 12,5mm
(Vasconcelos, 2004). A deformao permanente aos 30.000 ciclos de ambas misturas
em SMA de cerca de 6%, que um resultado bom, demonstrando a resistncia formao de afundamentos deste tipo de revestimento asfltico.
A Figura 6.32(b) mostra, por sua vez, resultados de afundamento em trilha de roda
no simulador francs de duas areias-asfalto com CAP 20, sendo uma bem-graduada e
outra uniforme. Observe-se que a graduao das misturas exerce um papel fundamental
no comportamento deformao permanente. A areia uniforme mostra uma deformao
de cerca de 6mm (ou 12%) aps apenas 1.000 ciclos e a areia bem-graduada mostra
valor aproximadamente igual aps 30.000 ciclos. Alm disso, a temperatura de ensaio
da areia uniforme foi de 50oC, 10oC abaixo do especificado no ensaio, o que contribuiu
para suportar mais ciclos que se fosse testada a 60oC.

(a) Duas misturas asflticas tipo SMA

(b) Duas areias-asfalto a quente

Figura 6.32 Resultados de deformao permanente de misturas asflticas no ensaio


de simulador de trfego LCPC
Propriedades mecnicas das misturas asflticas

323

Alm dos aspectos comparativos entre misturas no que diz respeito resistncia
deformao permanente, o ensaio pode ser usado para investigar o efeito de fatores
diversos no comportamento mecnico. A Figura 6.33 ilustra o efeito do teor de asfalto
no afundamento, bem como o efeito da substituio do asfalto convencional CAP 20
(similar ao atual CAP 50/70), pelo convencional mais duro CAP 40 (similar ao atual CAP
30/45) ou ainda por asfaltos modificados com polmero (AMP SBS; AMP SBR ou AMP
EVA) e por borracha (asfalto-borracha) mantendo-se a mesma graduao e natureza de
agregados (Bernucci et al., 2002). Observa-se a importncia de manuteno do teor de
ligante de projeto (no caso 5,6%) durante a usinagem e o efeito do excesso de ligante,
favorecendo a fluncia e a formao de afundamentos. O tipo de asfalto outro fator importante nos projetos quando se procura combater a deformao permanente. A mistura
passa a ser mais resistente deformao permanente com o aumento de viscosidade do
ligante e, adicionalmente, com o efeito benfico do retorno elstico na reduo da energia
de deformao.
No caso do APA Figura 6.34(a), o procedimento possui similaridades com o LCPC.
A compactao, contudo, por vibrao Figura 6.34(b). A carga transmitida placa por meio de mangotes de borracha preenchidos por ar, em vez de pneus Figura
6.34(c). O equipamento permite a saturao com gua dos corpos-de-prova para avaliar
o seu efeito deletrio durante o ensaio Figura 6.34(d). A placa em seguida retirada do
equipamento Figura 6.34(e), sendo medido o afundamento Figura 6.34(f).
Acima foram descritos os ensaios de simulao laboratorial existentes no Brasil. H
ainda outros equipamentos como o instalado no Laboratrio Nacional de Engenharia Civil
LNEC, em Portugal, ilustrado na Figura 6.35. Esse equipamento fica numa cmara de
temperatura controlada e executa um nmero tambm predefinido de passagens de roda





 

  

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Figura 6.33 Percentual de afundamento versus teor de asfalto para 30.000 ciclos
no simulador de trfego LCPC (Bernucci et al., 2002)

324

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(a) Viso geral do simulador

(b) Compactador

(c) Carregamento sobre placa por meio


do mangote

(e) Placa deformada sendo


desmoldada

(d) Carregamento em meio saturado

(f) Afundamento da placa

Figura 6.34 Compactador e simulador APA


(Fotos: Petrobras Distribuidora)

Propriedades mecnicas das misturas asflticas

325

(a) Cmara de temperatura


controlada

(b) Equipamento

(c) Detalhe da simulao

Figura 6.35 Simulador do Laboratrio Nacional de Engenharia Civil LNEC, Portugal

rgidas, com peso predefinido. A idia a mesma j descrita anteriormente, ou seja, de


comparar misturas quanto capacidade de resistir deformao permanente.
A Figura 6.36 mostra o simulador instalado na Universidade da Carolina do Norte, onde importantes trabalhos cientficos sobre a caracterizao mecnica de misturas
asflticas vm sendo desenvolvidos. Este equipamento possui rodas que atuam diretamente numa laje de mistura colocada sobre uma plataforma. So seis rodas atuando em
seqncia na placa investigada. Ao fim da passagem na laje, cada roda sobe e move-se
no sentido contrrio por cima das rodas que ento esto atuando na laje. Diversas plataformas vm sendo testadas de modo a simular mais proximamente situaes de campo.
Alm de solos, materiais como borracha tm sido usados como plataforma, produzindo
falhas na laje de mistura bastante similares s encontradas em campo.
Existem simuladores em verdadeira grandeza; so equipamentos com a capacidade
de imprimir a um pavimento experimental, em apenas algumas semanas ou meses,
cargas relativas a um tempo de servio de 10 a 20 anos. Tais equipamentos aplicam
solicitaes diretamente sobre a estrutura do pavimento 24 horas/dia, 7 dias/semana
durante quantas semanas sejam necessrias. Diferentemente da maioria dos equipamen-

Figura 6.36 Simulador da Universidade da Carolina do Norte

326

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

tos de laboratrio, esses simuladores tm a capacidade de avaliar no s o revestimento


asfltico, mas toda a estrutura do pavimento, verificando o comportamento resultante da
interao entre as diversas camadas que compem os pavimentos asflticos. Embora tenham a vantagem de permitir que sejam avaliados projetos de pavimentos sob condies
de trfego e clima reais, h ainda a limitao de no ser considerado o envelhecimento
do ligante e a auto-recuperao de trincas que se d no longo prazo. Estes sero comentados no Captulo 10.

6.6 ENSAIOS COMPLEMENTARES


Alm dos ensaios mecnicos j descritos, vm sendo bastante utilizados para a caracterizao mecnica de misturas outros ensaios, aqui denominados ensaios complementares.
Tratam-se de ensaios empricos que, contudo, fornecem informaes importantes no
obtidas a partir dos ensaios mecnicos convencionais. Os dois principais ensaios que
vm sendo usados no Brasil so descritos a seguir.
6.6.1 Desgaste Cntabro
O arrancamento progressivo de agregados da capa de rolamento por efeito do atrito
pneu-pavimento denominado desgaste (Santana, 1993), sendo uma patologia comum
em revestimentos brasileiros (CNT, 2004). O ensaio usualmente realizado para determinao de resistncia desagregao o ensaio Cntabro. Esse ensaio foi originado
no Centro de Estudios de Carreteras e Universitat Politcnica de Catalunya na Espanha
objetivando avaliar o comportamento de misturas asflticas quanto perda de material.
A norma DNER-ME 383/99, baseada na norma espanhola (NTL, 1986), consiste na
anlise das massas de corpos-de-prova Marshall de misturas asflticas drenantes ou porosas, submetidos ao aparelho de abraso Los Angeles Figura 6.37(a). Apesar de sua
concepo estar relacionada aos pavimentos drenantes, o ensaio de desgaste Cntabro
pode ser estendido para outros tipos de misturas asflticas (ABNT-NBR 15140/2004).
Os principais passos do ensaio so os seguintes: (i) pesar inicialmente o corpo-de-prova Marshall (M1); (ii) colocar no aparelho de abraso Los Angeles sem as esferas de ao
Figura 6.37(b); (iii) condicionado a 25C, efetuar 300 revolues na velocidade angular
de 30rpm; (iv) pesar novamente o corpo-de-prova (M2), ilustrado na Figura 6.37(c). O
desgaste Cntabro determinado por meio da expresso:

(6.23)

Onde:
D = valor do desgaste em %;
M1 = massa do corpo-de-prova antes do ensaio;
M2 = massa do corpo-de-prova aps o ensaio.
Propriedades mecnicas das misturas asflticas

327

(b) Detalhe do interior do equipamento

(a) Viso do equipamento

(c) Corpo-de-prova aps o ensaio

Figura 6.37 Exemplo de aparelho de abraso Los Angeles utilizado para o


ensaio Cntabro

O desgaste mximo admitido de 25% para misturas asflticas porosas (DNER,


1999), e o desgaste para cada teor de ligante deve ser realizado a partir da mdia aritmtica de trs corpos-de-prova (Figura 6.38), com o valor individual no diferindo 20%
do valor mdio.
Como citado, o ensaio Cntabro comumente realizado em misturas drenantes como
camada porosa de atrito CPA (Meurer Filho, 2001; Oliveira, 2003), podendo ser empregado para misturas areia-asfalto (Bottin Filho, 1997; Silveira, 1999) e para concretos
asflticos (Castro Neto, 2000). O ensaio pode ainda ser realizado com corpos-de-prova
submetidos submerso (NTL, 1992), visando principalmente misturas drenantes em
sua suscetibilidade ao da gua, evidenciando perda por problemas de adesividade.
6.6.2 Perda por umidade induzida
A avaliao do dano nas misturas asflticas causado pela umidade de grande importncia, uma vez que afeta o desempenho e a vida de servio dos pavimentos. Na realidade
o dano por umidade evidencia os possveis problemas de adesividade agregado-ligante
asfltico. Embora seja reconhecida a dificuldade de associar resultados de ensaios laboratoriais ao desempenho das misturas em campo (Epps et al., 2000), existem diversos
ensaios para identificao do potencial ao dano por umidade em misturas. Eles podem
ser classificados em duas categorias: (i) realizados em misturas no-compactadas e (ii)
realizados em misturas compactadas (Moura, 2001; Solaimanian et al., 2004). A Ta328

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Figura 6.38 Exemplos de corpos-de-prova submetidos ao ensaio Cntabro indicando a


determinao do resultado pela mdia de trs corpos-de-prova

bela 6.2 apresenta um resumo dos testes de avaliao de dano por umidade existentes
para amostras compactadas por serem os mais representativos de condies reais e dos
problemas complexos relacionados adesividade.
TABELA 6.2 ENSAIOS DE SENSIBILIDADE UMIDADE PARA CORPOS-DE-PROVA
COMPACTADOS (adaptado de Solaimanian et al., 2004)
Teste

ASTM

AASHTO

Outros

D1075

T 165

ASTM STP 252

Moisture vapor susceptibility


Immersion-compression

California Test 307

Marshall immersion

Stuart 1986

Freeze-thaw pedestal test

Kennedy et al., 1982

Original Lottman indirect tension

NCHRP Report 246 (Lottman, 1982)


Transportation Research Board 515 (1974)

Modified Lottman indirect tension


Tunnicliff-Root

T 283
D 4867

NCHRP Report 274 (Tunnicliff e Root, 1984),


Tex 531-C
NCHRP Report 274 (Tunnicliff e Root, 1984)

ECS with resilient modulus

SHRP-A-403 (Al-Swailmi e Terrel, 1994)

Hamburg wheel tracking

1993
Tex-242-F

Asphalt Pavement Analyzer

Mtodo em estudo na ASTM

ECS/SPT

NCHRP 9-34 2002-03

O teste de sensibilidade ao deletria da gua mais usado no Brasil segue o procedimento descrito em AASHTO T 283, baseado no trabalho de R.P. Lottman (NCHRP
Project 4-08), e um trabalho posterior realizado por D.G. Tunnicliff e R.E. Root (NCHRP
Project 10-17) (Epps et al., 2000; Moura, 2001). Segundo esse procedimento, os corpos-de-prova de misturas asflticas de graduao densa ou ainda de SMA podem ser
preparados em laboratrio seguindo os mtodos Marshall, Hveem ou Superpave, e pode
ser resumido nos passos descritos a seguir:
Propriedades mecnicas das misturas asflticas

329

Moldar seis CPs similares com 1.200g de mistura asfltica na faixa de projeto e teor
de ligante asfltico de projeto, com vazios de 7 0,5%.
Separar um primeiro conjunto de trs corpos-de-prova, colocando-os dentro de sacos
plsticos para proteo e imerso em banho de gua a 25C por 2 1h;
Separar um segundo conjunto de trs desses CPs, colocando-os em um recipiente
com gua destilada e aplicando-se vcuo a uma presso de 250 650mmHg por
5 a 10 minutos, a fim de obter grau de saturao dos vazios entre 70 e 80% de
gua;
Envolver os CPs em filme plstico e colocar cada CP dentro de um saco plstico com
10ml de gua adicionais, vedando-os em seguida; colocar o segundo conjunto de trs
CPs para congelamento (-18C) por um perodo mnimo de 16h;
Imergir este conjunto de trs CPs em um banho de 60C por um perodo de 24 1h,
retirando-se os CPs dos sacos plsticos e do filme logo aps a imerso;
Retirar o conjunto de trs CPs do banho a 60C e imergi-los em um banho a 25C por
um perodo de 2 1h;
Realizar ensaio de resistncia trao no primeiro conjunto de trs CPs no-condicionados (RT) e no segundo conjunto de trs corpos-de-prova aps todo ciclo de
condicionamento (RTu);
Calcular a resistncia trao retida por umidade induzida, que a razo entre RTu
e RT.
As Figuras 6.39(a) a (d) ilustram alguns passos adotados no processo de condicionamento e ensaio de RT e RTu dos CPs do segundo conjunto.
Para a confeco dos CPs das dosagens Marshall com vazios entre 6 e 8%, necessria a moldagem de CPs com diferentes nmeros de golpes. A partir de um grfico com
o nmero de golpes versus volume de vazios, obtm-se o nmero de golpes necessrios
para a obteno do volume de vazios preconizados em norma. O nmero de golpes necessrio para obteno dos vazios exigidos em norma varia dependo da graduao.
Para as misturas dosadas pela metodologia Superpave, procede-se de forma diferente
para a obteno do nmero de giros necessrios para um volume de vazios entre 6 e
8%, acompanhando-se as alturas do corpo-de-prova durante o processo. Dessa forma,
possvel obter-se uma estimativa dos volumes de vazios para os diferentes nmeros de
giros. Determina-se em quantos giros obtm-se 7% de vazios (referncia) nos CPs compactados no teor de projeto, ou seja, faz-se um acompanhamento dos vazios at que o
nmero de giros seja igual ao Nprojeto.
A Tabela 6.3 apresenta como exemplo os resultados obtidos para a resistncia a
trao por compresso diametral aps o condicionamento (saturao, congelamento e
aquecimento em gua), a resistncia trao por compresso diametral sem condicionamento e a resistncia trao retida por umidade induzida (RRT) para duas misturas
analisadas por Vasconcelos (2004).

330

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(a) Aplicao de presso para saturao


dos vazios com gua

(c) Ensaio de resistncia trao

(b) Congelamento

(d) Aspecto de um corpo-de-prova


condicionado aps rompimento

Figura 6.39 Passos para o condicionamento e para a determinao da RT

TABELA 6.3 RESULTADOS DE RT, RTu E RRT PARA DUAS MISTURAS ASFLTICAS
ANALISADAS (Vasconcelos, 2004)
Compactao

Parmetro

BZR

SMA 9,5mm

Marshall

RT (MPa)

0,92

0,88

RTu (MPa)

0,43

0,80

RRT

47%

91%

No caso de misturas contnuas, o valor mnimo de RRT para que a amostra seja
aprovada de 70%. Para as misturas SMA, o limite mnimo para RRT tambm tem sido
adotado 70% segundo a especificao AASHTO MP 8-01. Um fator importante a ser
levado em considerao a eventual presena de fleres como a cal hidratada, que um
melhorador de adesividade. Resultados de pesquisa indicam que o ensaio de adesividade
realizado para agregados grados isoladamente (DNER-ME 078/94) no garante que a
mistura ir apresentar bom comportamento ao deletria da gua, mesmo quando os
agregados apresentam resultados satisfatrios. O ensaio de dano por umidade induzida
em corpo-de-prova de mistura asfltica compactada foi normalizado recentemente pela
ABNT atravs da norma ABNT NBR 15617.

Propriedades mecnicas das misturas asflticas

331

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336

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

7
Materiais e estruturas
de pavimentos asflticos

7.1 INTRODUO
As estruturas de pavimentos so sistemas de camadas assentes sobre uma fundao
chamada subleito. O comportamento estrutural depende da espessura de cada uma das
camadas, da rigidez destas e do subleito, bem como da interao entre as diferentes
camadas do pavimento. A engenharia rodoviria subdivide as estruturas de pavimentos
segundo a rigidez do conjunto: em um extremo, tm-se as estruturas rgidas e, no outro,
as flexveis.
Os pavimentos rgidos, em geral associados aos de concreto de cimento Portland,
so compostos por uma camada superficial de concreto de cimento Portland (em geral
placas, armadas ou no), apoiada geralmente sobre uma camada de material granular ou
de material estabilizado com cimento (chamada sub-base), assentada sobre o subleito ou
sobre um reforo do subleito quando necessrio. A Figura 7.1 mostra uma estrutura-tipo
de pavimento de concreto de cimento Portland e uma foto de uma execuo das placas
de concreto de cimento.
Os pavimentos flexveis, em geral associados aos pavimentos asflticos, so compostos por camada superficial asfltica (revestimento), apoiada sobre camadas de base, de
sub-base e de reforo do subleito, constitudas por materiais granulares, solos ou misturas

(a) Estrutura de pavimento-tipo

(b) Revestimento em concreto de cimento Portland


sendo executado

Figura 7.1 Pavimento de concreto de cimento Portland

(a) Estrutura de pavimento-tipo

(b) Revestimento asfltico sendo executado

Figura 7.2 Pavimento asfltico

de solos, sem adio de agentes cimentantes. Dependendo do volume de trfego, da


capacidade de suporte do subleito, da rigidez e espessura das camadas, e condies
ambientais, uma ou mais camadas podem ser suprimidas. A Figura 7.2 mostra uma
estrutura-tipo e a foto de uma execuo de pavimento asfltico.
Os revestimentos das estruturas de pavimento em geral so submetidos a esforos de
compresso e de trao devidos flexo, ficando as demais camadas submetidas principalmente compresso. Em certos casos, uma camada subjacente ao revestimento pode
ser composta por materiais estabilizados quimicamente de modo a proporcionar coeso
e aumentar sua rigidez, podendo resistir a esforos de trao. Embora possuam coeso,
as camadas de solos finos apresentam baixa resistncia trao, diferentemente dos
materiais estabilizados quimicamente.
Diversos autores tm empregado a terminologia de pavimentos semi-rgidos para
aqueles com revestimentos asflticos que possuam em sua base ou sub-base materiais
cimentados, que tambm so solicitados trao.
No caso de pavimentos de concreto de cimento Portland, devido elevada rigidez do
revestimento em relao s demais camadas, as cargas de superfcie so distribudas por
uma grande rea em relao rea de contato pneu-pavimento, aliviando dessa forma as
tenses transmitidas s camadas subjacentes. Nos pavimentos asflticos, a razo da rigidez do revestimento em relao s demais camadas granulares no to elevada como
no caso do revestimento de concreto de cimento Portland, fazendo com que as tenses
sejam compartilhadas entre as diversas camadas, proporcionalmente rigidez (material e
geometria). Neste caso as cargas de superfcie so distribudas numa rea mais restrita.
O pavimento deve ser dimensionado para o trfego previsto no perodo de projeto e
para as condies climticas a que estar sujeito. As diferentes camadas devem resistir
aos esforos solicitantes e transferi-los, por sua vez, s camadas subjacentes. As tenses
e deformaes as quais a estrutura est sujeita dependem principalmente da espessura
das camadas e da rigidez dos materiais. Se a estrutura estiver bem projetada para as
cargas que atuaro e bem construda, essas cargas geraro deslocamentos que no pro338

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

vocam ruptura ou deformao excessiva aps uma nica passada de roda ou algumas
poucas solicitaes.
As estruturas de pavimento so projetadas para resistirem a numerosas solicitaes
de carga, dentro do perodo de projeto, sem que ocorram danos estruturais fora do
aceitvel e previsto. Os principais danos considerados so a deformao permanente
e a fadiga. Para se dimensionar adequadamente uma estrutura de pavimento, deve-se
conhecer bem as propriedades dos materiais que a compem, sua resistncia ruptura,
permeabilidade e deformabilidade, frente repetio de carga e ao efeito do clima.
A mecnica dos pavimentos a disciplina da engenharia civil que trata dessa forma
de entendimento do pavimento como um sistema em camadas no qual devem estar compatibilizadas as tenses e deslocamentos solicitantes com as propriedades dos materiais
e espessuras das camadas. Esses conceitos devem ser utilizados no dimensionamento da
estrutura e condicionam a escolha dos materiais (Medina e Motta, 2005).

7.2 PROPRIEDADES DOS MATERIAIS DE BASE, SUB-BASE


E REFORO DO SUBLEITO
Para os materiais de base, sub-base e reforo do subleito, empregam-se mtodos de
seleo e de caracterizao de propriedades. A seleo uma etapa preliminar que consiste em averiguar os materiais disponveis quanto s caractersticas de natureza para serem empregados na estrutura dos pavimentos. As caractersticas de natureza interferem
nas propriedades geotcnicas no estado compactado. De maneira geral, os materiais de
pavimentao compactados devem apresentar-se resistentes, pouco deformveis e com
permeabilidade compatvel com sua funo na estrutura.
Os materiais so basicamente constitudos por agregados, solos e, eventualmente,
aditivos como cimento, cal, emulso asfltica, entre outros.
7.2.1 Mtodos de seleo de materiais para base, sub-base e reforo do subleito
Para a seleo e a caracterizao dos agregados, emprega-se tecnologia tradicional,
pautada principalmente na distribuio granulomtrica e na resistncia, forma e durabilidade dos gros. Para os materiais constitudos essencialmente de agregados grados
e de agregados midos, prevalecem as propriedades dessas fraes granulares. As propriedades e os mtodos de caracterizao dos materiais granulares foram apresentados
no Captulo 3.
Para os materiais granulares com presena de fraes mais finas, passantes na peneira N 200, costuma-se tradicionalmente limitar a porcentagem e a atividade dessas
fraes de solo para uso como materiais de construo de pavimentos. A limitao dos
finos, feita em geral pela plasticidade, advm do fato que, na tradio rodoviria europia
e norte-americana, na maior parte das vezes esses finos reduzem a permeabilidade dos
materiais e sua rigidez, aumentam sua deformabilidade e, principalmente, aumentam a

Materiais e estruturas de pavimentos asflticos

339

expanso volumtrica em presena de gua, o que causa tambm uma reduo da sua
resistncia. Mas, essas caractersticas indesejadas dos finos podem no ser observadas
em solos tropicais, cuja natureza, estrutura e propriedades mecnicas podem diferir
substancialmente dos solos finos que ocorrem nas regies de clima frio e temperado,
locais onde a maior parte da tecnologia de pavimentao foi concebida e desenvolvida.
Com o desenvolvimento dos pases de clima tropical, notoriamente com a construo
de obras geotcnicas de vulto, como estradas, barragens, aterros etc., observou-se uma
incongruncia entre as propriedades esperadas dos solos finos e as que realmente eles
exibiam. Conceitos de geologia e pedologia passaram a ser importantes para a geotecnia
no sentido de se compreender o mecanismo diferenciador na formao dos solos existentes nas regies tropicais e sua influncia no comportamento geotcnico. J em 1947,
o professor Milton Vargas, grande geotcnico brasileiro, alertou o professor Casagrande,
engenheiro de renome internacional da Mecnica dos Solos e responsvel pela concepo da Classificao Unificada de Solos, do problema da classificao em relao aos
solos tropicais laterticos; props uma classe exclusiva de argilas K para as caulnicas,
importante argilo-mineral presente nos solos laterticos, por estas exibirem comportamento diferenciado dos demais solos.
A prtica da engenharia mostrou que as tcnicas tradicionais de classificao e hierarquizao aplicadas aos solos tropicais laterticos e saprolticos eram ineficientes e
inadequadas, pois no inferiam corretamente as propriedades mecnicas. Os professores
Nogami e Villibor, engenheiros do Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de
So Paulo e professores da Universidade de So Paulo, publicaram em 1981 uma classificao de solos aplicvel a solos tropicais para obras virias. A classificao tem como
finalidade principal separar solos de comportamento latertico (representados pela letra
L) daqueles de comportamento no-latertico (representados pela letra N), uma vez que
os laterticos exibem propriedades peculiares como elevada resistncia, baixa expansibilidade apesar de serem plsticos, e baixa deformabilidade. A classificao conhecida
por MCT (Miniatura Compactada Tropical) e foi concebida para solos que passam integralmente ou em grande porcentagem na peneira N 10 (2,00mm) Nogami e Villibor,
1981; 1995. A Figura 7.3 mostra a classificao de solos tropicais MCT e seus 7 grupos,
sendo trs de comportamento latertico L e quatro de comportamento no-latertico N.
A Tabela 7.1 mostra as aplicaes de cada tipo de grupo de solo na construo viria.
Recomendam-se as fontes bibliogrficas citadas para a compreenso dos princpios da
classificao e dos mtodos de ensaio empregados.

340

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

L = latertico
N = no-latertico
A = areia

A = arenoso
G = argiloso
S = siltoso

Figura 7.3 Classificao MCT (Nogami e Villibor, 1981)

TABELA 7.1 EMPREGO RECOMENDADO DE SOLOS TROPICAIS EM OBRAS VIRIAS


(modificado de Nogami e Villibor, 1995)
Comportamento
N = no-latertico
Grupo MCT
NA
NA
Recomendao de utilizao em obras virias
Base de pavimento de vias
de baixo volume de trfego
Reforo do subleito
Subleito compactado
Corpo de aterro
compactado
Camada de proteo
eroso
Revestimento primrio
Granulometrias tpicas

NS

NG

L = latertico
LA
LA

LG

NR

NR

NR

4
4
4

5
5
5

NR
7
6

NR
6
7

2
2
2

1
1
1

3
3
3

NR

NR

NR

NR

5
Argilas

3
Areias
siltosas

NR
Siltes

NR
Argilas
Argilas
arenosas

1
Areias
argilosas

2
Argilas

Siltes
arenosos

4
Areias
siltosas

Siltes

Argilas
arenosas

Argilas
siltosas

Argilas
siltosas

Siltes
argilosos

Siltes
argilosos

Grupos provveis das classificaes tradicionais de solos


Classificao Unificada
de Solos

SP
SM

MS
SC
ML

Classificao Rodoviria

A-2

AA-4
A-7

SM
CL
ML
MH
A-4
A-5
A-7-5

MH
CH

SP
SC

SC

MH
ML
CH

A-6
A-7-5
A-7-6

A-2

A-2
A-4

A-6
A-7-5

NR: no recomendado

Materiais e estruturas de pavimentos asflticos

341

Os materiais de base, sub-base e reforo do subleito sero descritos sucintamente no


item 7.3, onde so fornecidos, segundo as especificaes vigentes, os requisitos bsicos
para cada uma das caractersticas, respeitadas as especificidades de cada material pela
sua natureza e tipo de aplicao.
7.2.2 Propriedades mecnicas dos materiais de base, sub-base
e reforo do subleito
Para o dimensionamento de estruturas de pavimentos, utilizam-se no pas principalmente
dois parmetros de caracterizao mecnica, quais sejam, (i) ndice de Suporte Califrnia
(ISC), usado no dimensionamento convencional do DNER (Souza, 1979); e (ii) Mdulo de
Resilincia (MR) usado na Mecnica dos Pavimentos. Os ensaios relativos a esses dois
parmetros so brevemente apresentados a seguir, devendo o leitor buscar maiores detalhes na vasta literatura existente, sendo indicados Souza (1980), DNER (1996), Medina
e Motta (2005), e DNIT (2006).
ndice de Suporte Califrnia (California Bearing Ratio)
O ensaio para a determinao do ndice de Suporte Califrnia, com abreviatura de ISC
em portugus e CBR em ingls, foi concebido no final da dcada de 1920 para avaliar
o potencial de ruptura do subleito, uma vez que era o defeito mais freqentemente observado nas rodovias do estado da Califrnia naquele perodo (Porter, 1950). O ensaio
foi concebido, portanto, para avaliar a resistncia do material frente a deslocamentos
significativos, sendo obtida por meio de ensaio penetromtrico em laboratrio.
Foram selecionados os melhores materiais granulares de bases de pavimentos com
bom desempenho poca da pesquisa de campo californiana e a mdia de resistncia
penetrao no ensaio ISC foi estabelecida como sendo o valor de referncia ou padro,
equivalente a 100%. Todos os materiais so referenciados por um valor em porcentagem, representando o quo melhor ou pior sua resistncia no ensaio ISC por comparao com aqueles materiais granulares de referncia, designados simplificadamente de
material padro. Assim, podem ser encontrados valores de ISC bem baixos, da ordem
de unidades, a valores acima de 100%. A resistncia ou capacidade de suporte ISC foi
correlacionada empiricamente com o desempenho das estruturas levando a um mtodo
de dimensionamento de pavimentos que fixa espessuras mnimas da estrutura dependendo do ndice de suporte do subleito, de modo a limitar tenses e proteg-lo da ruptura.
Este mtodo serviu como referencial para o desenvolvimento de outros mtodos, como
o do Corpo de Engenheiros norte-americano e, mais tarde, o mtodo brasileiro do DNER
1966 (ltima verso revisada e publicada em 1981).
A resistncia no ensaio ISC uma resposta que combina indiretamente a coeso
com o ngulo de atrito do material. O ISC expresso em porcentagem, sendo definido
como a relao entre a presso necessria para produzir uma penetrao de um pisto
num corpo-de-prova de solo ou material granular e a presso necessria para produzir
a mesma penetrao no material padro referencial. O ensaio ISC, cujo procedimento
342

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

regido no Brasil pela norma DNER-ME 049/94, consiste de forma sucinta nas seguintes
etapas:
moldagem do corpo-de-prova: solo ou material passado na peneira , compactado
na massa especfica e umidade de projeto, em um molde cilndrico de 150mm de
dimetro e 125mm de altura, provido de um anel complementar de extenso com
50mm de altura Figura 7.4(a);
imerso do corpo-de-prova: imerge-se o cilindro com a amostra compactada dentro,
em um depsito cheio dgua, durante quatro dias. Durante todo o perodo de imerso
empregada uma sobrecarga-padro de 10lbs sobre o corpo-de-prova, que corresponde a 2,5 polegadas de espessura de pavimento sobre o material. Fazem-se leituras
por meio de um extensmetro, a cada 24 horas, calculando-se a expanso axial do
material em relao altura inicial do corpo-de-prova Figura 7.4(b);
penetrao do corpo-de-prova: feita atravs do puncionamento na face superior da
amostra por um pisto com aproximadamente 50mm de dimetro, sob uma velocidade de penetrao de 1,25mm/min Figura 7.4(c). Anotam-se, ou registram-se
no caso de equipamento automatizado, as presses do pisto e os deslocamentos
correspondentes, de forma a possibilitar a plotagem de uma curva presso-penetrao, na qual se definem os valores de presso correspondentes a 2,54mm (P0,1) e
5,08mm (P0,2). Estas curvas de presso-penetrao devem possuir um primeiro
trecho praticamente retilneo, caracterstico de fase elstica, seguido de um trecho
curvo, caracterstico de fase plstica. Inflexo no incio da curva tem significado de
problemas tcnicos de ensaio e essas curvas devem ser corrigidas sugere-se leitura
das referncias bibliogrficas j mencionadas para esses detalhes de ensaio.

(a) Compactao de corpode-prova

(b) Imerso dos corpos-de-prova em gua para


medida de expanso axial

(c) Ensaio penetromtrico

Figura 7.4 Etapas do ensaio ISC


(Fotos: Motta, 2005)

Materiais e estruturas de pavimentos asflticos

343

O ISC calculado para as penetraes de 2,54mm e 5,08mm seguindo as expresses:


(7.1)

(7.2)
Onde:
P0,1= presso correspondente penetrao de 2,54mm (ou 0,1) em kgf/cm2
P0,2= presso correspondente penetrao de 5,08mm (ou 0,2) em kgf/cm2

Nas expresses 7.1 e 7.2, os valores 70 e 105 correspondem, respectivamente, aos


valores de presso padro do material de referncia penetrao de 0,1 e 0,2. O ISC
o maior valor entre os dois calculados ISC0,1 e ISC0,2.
Comentrios
Solos que apresentam valores significativos de expanso sofrem deformaes considerveis ao serem solicitados. Costuma-se estipular que o valor mximo aceitvel de expanso do subleito seja de 2%, medida axialmente, no ensaio ISC; em casos em que a
expanso supere este valor, em geral sugere-se troca de solo, ou estabilizao do mesmo
com cimento ou cal, ou ainda a colocao de uma camada de material ptreo na dimenso de pedras (acima de 60mm), conhecida popularmente como racho, para aumento
do valor de suporte. Para materiais de reforo do subleito, estipula-se em geral 1% como
o valor mximo admissvel de expanso axial e 0,5% para bases e sub-bases. Deve-se
realar que h uma tendncia de aumento de ISC com a diminuio da expanso axial,
porm no h uma boa correlao entre esses parmetros. Por este motivo a expanso
empregada como fator limitante, independente do valor ISC.
desejvel a utilizao em pavimentos de um material que no perca consideravelmente sua resistncia quando entra em contato com a gua. Em outras palavras, desejvel que a diferena entre a capacidade de suporte antes da imerso em gua e aquela
obtida aps imerso em gua seja pequena ou muito reduzida.
A condio de saturao simulada aps quatro dias de imerso em gua pode ser
excessivamente conservadora para certas situaes. Em algumas condies climticas
e hidrolgicas brasileiras, os materiais trabalham em umidade de equilbrio abaixo da
umidade tima de compactao (Souza et al., 1977; Ricci et al., 1983; Nogami e Villibor, 1995; Camacho, 2002). Nessas situaes interessante se executar o ensaio ISC
como originalmente concebido e tambm sem a etapa de imerso, com a finalidade de
se comparar valores de ISC, propiciando uma melhor anlise de valores a se utilizar em
projetos ou avaliar riscos.
O ensaio ISC pode ser realizado em campo, empregando um veculo pesado para
aplicao de carga sobre o pisto de modo que provoque a sua penetrao no material
da camada a ser controlada. Esta alternativa onerosa e relativamente lenta para ser
realizada em campo. Outra possibilidade tem sido a retirada de amostra indeformada
344

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

da camada (ou nas condies de estado de campo), introduzindo-a dentro do cilindro de


ISC. um ensaio delicado e pode provocar alteraes indesejveis e pouco representativas no corpo-de-prova.
interessante realar que o ISC obtido em laboratrio pode no corresponder ao de
campo devido a vrios fatores como: diferena na sobrecarga, perda de umidade dos materiais, principalmente de solos etc. H materiais cuja resistncia bastante dependente
da sobrecarga, tal como sua expanso.
Os ensaios penetromtricos consistem na forma mais simplificada de avaliar resistncia in situ; ensaios com cone sul-africano ou penetrmetro dinmico de cone (DCP
dynamic cone penetrometer) vm sendo bastante difundidos na pavimentao e empregados como forma de avaliar a resistncia e em correlaes com o ISC (Kleyn, 1975;
Rhm, 1984; Livneh, 1989; Trichs e Cardoso, 1999). Na atualidade, tem sido crescente a utilizao de ensaios no-destrutivos em pista, evitando a retirada de materiais ou
procedimentos detalhados e lentos de campo (ver Captulo 10).
Nos Estados Unidos, o ISC foi sendo progressivamente substitudo pelo mdulo de resilincia, tendo sido este ltimo adotado definitivamente em 1986 para dimensionamento
de pavimentos asflticos pelo guia de projeto norte-americano da American Association
of State Highway and Transportation Officials AASHTO. No Brasil, devido facilidade
e baixo custo de equipamentos ISC, um ensaio ainda muito popular. No entanto, ressalta-se que o modo de ruptura e as condies de deformabilidade implcitas ao ensaio
no correspondem ao estado de tenses atuante num pavimento e deve se levar isto em
considerao quando se adota este ensaio em dimensionamento de pavimentos.
Tem-se empregado de forma crescente no pas o mdulo de resilincia de materiais
com o objetivo de utilizao de mtodos mecanstico-empricos de dimensionamento de
pavimentos. Este ensaio abordado no prximo subitem de forma sucinta.
Mdulo de resilincia
O ensaio ISC envolve uma aplicao lenta, por um perodo de vrios minutos, de uma
tenso crescente envolvendo grandes deslocamentos. Esse estado de tenses no corresponde ao efeito da ao de cargas repetidas sobre os materiais da estrutura de um
pavimento, aplicadas em geral em fraes de segundo, correspondentes a cargas em
movimento, com intensidades variadas e com diferentes freqncias, proporcionando na
maioria das vezes pequenos deslocamentos, bem menores que 0,1 polegada. Solos com
mesmo ISC podem apresentar comportamentos diferentes pela ao de cargas repetidas;
assim, as correlaes entre o ISC e o desempenho do pavimento so apenas aproximadas
(Seed et al., 1955).
Devido importncia dos trincamentos e das rupturas por cargas repetidas, em 1938,
o laboratrio do Departamento de Transportes da Califrnia iniciou uma srie de medidas
em campo dos deslocamentos verticais dos pavimentos causados pela ao da passagem rpida de cargas de rodas. Essas medidas foram realizadas por meio de aparelhos
eltricos colocados dentro dos pavimentos. Esse tipo de deslocamento vertical passou a
Materiais e estruturas de pavimentos asflticos

345

ser denominado de deflexo Captulo 10. A deflexo um termo aplicado para movimentos verticais transientes, quando o pavimento est sujeito carga de rodas (Hveem,
1955). Cessada a ao da carga, a deflexo do pavimento recuperada rapidamente. O
material responde a uma dada solicitao com um deslocamento. Parcela desse deslocamento permanente, no-recupervel, e parcela resiliente, recupervel quando cessa
a ao da solicitao.
Para a medida em laboratrio do efeito da aplicao de cargas repetidas nos materiais, Hveem desenvolveu uma primeira verso de equipamento em 1946 (Hveem,
1955). Seed e Fead desenvolveram na dcada de 1950 um equipamento triaxial dinmico, que serviu de modelo para os atuais (Monismith et al., 1967).
Para a medida em campo da deflexo, grande simplificao foi alcanada com a concepo de uma viga articulada capaz de medir deslocamentos verticais da ordem de centsimos de milmetro por Benkelman, em 1953, durante a operao da pista experimental
da Western Association of State Highway Officials WASHO (Benkelman et al., 1962;
Hveem et al., 1963) Captulo 10. Atualmente, existem equipamentos de campo modernos, dinmicos e rpidos, que melhor simulam a passagem de cargas de rodas, medindo,
por impulso ou por propagao de ondas, as deflexes, em vrios pontos da bacia de
deformaes. Esses equipamentos tambm sero apresentados no Captulo 10.
O mtodo de dimensionamento de pavimentos norte-americano estabelecido pela
AASHTO na verso de 1986 (com reviso em 1993) substituiu o ISC pelo mdulo de
resilincia do subleito na expresso do dimensionamento e tambm considerou esse
parmetro no clculo dos coeficientes estruturais dos materiais asflticos. Com isso, o
mdulo de resilincia foi reconhecido como de grande importncia no dimensionamento
de estruturas de pavimentos asflticos. A recomendao de substituir o ISC e outros
valores de resistncia de materiais pelo mdulo de resilincia (MR) foi baseada nas seguintes razes:
o MR indica uma propriedade bsica do material que pode ser utilizada na anlise
mecanstica de sistemas de mltiplas camadas;
o MR um mtodo aceito internacionalmente para caracterizar materiais para o projeto de pavimentos e para sua avaliao de desempenho;
h tcnicas disponveis para estimar o mdulo de resilincia em campo com testes
rpidos e no-destrutivos, o que facilita a uniformizao entre os procedimentos de
dimensionamento de pavimentos novos e de reforo de pavimentos antigos.
Para a determinao do mdulo de resilincia de materiais de pavimentao, tmse utilizado equipamentos de carga repetida em laboratrio. A Figura 7.5 mostra um
exemplo de equipamento triaxial de cargas repetidas e um desenho esquemtico da
montagem do corpo-de-prova dentro da clula triaxial. Na Figura 7.5(a) mostra-se um
esquema do equipamento e seus componentes principais conforme usado em alguns laboratrios do pas. Este ensaio executado desde 1977 na Coppe/UFRJ, que junto com
o IPR/DNER implantou a tecnologia dos ensaios de carga repetida para obteno do MR
346

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

de solos e materiais de pavimentao no pas (Medina, 1997). Atualmente cerca de 15


laboratrios realizam este ensaio no Brasil e h fabricantes de equipamentos nacionais.
A Figura 7.5(b) mostra um exemplo de equipamento de resilincia.
O material a ser ensaiado compactado nas condies de estado representativas do
projeto e obra, com altura de pelo menos duas vezes o dimetro. Tem-se empregado
normalmente corpos-de-prova de 100mm de dimetro e 200mm de altura para solo,

A regulador de presso para aplicao


da tenso-desvio
B regulador de presso para aplicao
da tenso confinante
C sistema de vcuo
D temporizador de controle da freqncia
e tempo de durao do carregamento
(tenso-desvio)
E vlvula de trs vias
F amplificador de sinal
G oscilgrafo ou microcomputador com
monitor e impressora
1. cilindro de presso
2. pisto
3. conexo
4. haste
5. cabeote (top-cap)
6. LVDT transdutor de deslocamento
7. amostra de solo
8. ala de fixao dos LVDTs
9. base
10. suporte central
11. clula triaxial
12. estrutura da prensa

(a) Esquema do primeiro equipamento triaxial de carga repetida do Brasil (Medina, 1997)

(b) Exemplo de um equipamento atual

Figura 7.5 Esquema e exemplo de equipamento de ensaio triaxial de carga repetida


Materiais e estruturas de pavimentos asflticos

347

solo-cimento, misturas solo-agregado etc. e para algumas britas graduadas simples ou


tratadas com cimento ou ainda solo-brita-cimento, dependendo do dimetro mximo dos
agregados, devem ser usados corpos-de-prova de 150mm de dimetro por 300mm de
altura.
A aplicao de carga semi-senoidal por se aproximar da forma de carregamento
correspondente passagem de roda. O tempo de durao de aplicao total de carga
de 0,1 segundo e o repouso de 0,9 segundo. So utilizadas diferentes tenses de confinamento S3, dada por presso de ar dentro da clula, e tenses solicitantes S1, aplicadas
por clula de carga. A Figura 7.6(a) mostra de forma esquemtica as tenses aplicadas
ao corpo-de-prova no carregamento; no repouso, restam apenas as tenses de confinamento, sendo retirada a tenso desvio Sd, que a diferena entre as tenses principais
maior e menor, respectivamente representadas por S1 e S3. Uma combinao variada de
tenses normalmente aplicada. A Figura 7.6(b) representa os deslocamentos do corpode-prova durante ciclos de repetio de carga. Uma parcela deslocamento recupervel
e a outra acumulada ou permanente. desejvel que os deslocamentos permanentes
sejam de pequena magnitude. Os deslocamentos so medidos por transdutores mecnicos eletromagnticos (linear variable differential transducers, LVDT), ao longo de uma
determinada altura ou espessura (L) do corpo-de-prova.
Mdulo de resilincia (MR) em MPa o mdulo elstico obtido em ensaio triaxial de
carga repetida cuja definio dada pela expresso:
MR =

Sd / Er

(7.3)

Onde:
Sd = S1 S3 = tenso desvio aplicada repetidamente no eixo axial, conforme indicado na Figura 7.6, MPa;
S1 = tenso principal maior, MPa;
S3 = tenso principal menor ou tenso de confinamento, MPa;
Er = deformao especfica axial resiliente (recupervel), mm/mm;
Sendo:
Er = Dr /L, ou seja, deslocamento recupervel (Dr) pela altura ou espessura (L) do corpo-deprova submetida s tenses.

S1S3 Sd

S3

S3
(a) Esquema de aplicao de
tenses nos carregamentos

(b) Representao dos deslocamentos sofridos pelo corpo-de-prova

Figura 7.6 Tenses aplicadas e deslocamentos no ensaio de carga repetida

348

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

O MR usado como entrada de dados para o clculo de tenses e deformaes nos


diferentes pontos do pavimento. Ressalta-se que os materiais de pavimentao no so
elsticos, sendo o uso da teoria da elasticidade uma aproximao. Apesar de dependente
do tempo e da histria de tenses, o comportamento de alguns materiais de pavimentao pode ser aproximado como elstico no-linear. Para os solos coesivos, a deformao
resiliente axial depende consideravelmente da tenso-desvio aplicada. O mdulo de resilincia varia significativamente para baixas tenses-desvio, diminuindo sensivelmente
essa variao para maiores tenses-desvio Figura 7.7. Portanto, o solo coesivo no
subleito, onde as tenses advindas das cargas de rodas j esto bastante reduzidas,
apresenta o mdulo de resilincia significativamente maior que aquele observado se o
material fosse empregado como base de pavimento. Embora o solo possa ser homogneo, o mdulo de resilincia aumentar com a profundidade, pois as tenses-desvio
diminuem (Seed et al., 1963). Para os solos granulares, o mdulo de resilincia aumenta
com a tenso de confinamento e varia muito pouco com a tenso-desvio Figura 7.7.
Para nveis mais altos de tenso-desvio e baixas tenses de confinamento, a deformao
permanente passa a ser excessiva (Seed et al., 1967; Lentz e Baladi, 1980).
Alm dos comportamentos tipicamente granular e coesivo, h solos que dependem
tanto da tenso de confinamento como da tenso-desvio Figura 7.8, classificando-os
como de comportamento combinado, ou ainda como os solos areno-argilosos (Motta et al.,
1990). Observe-se ainda que para os materiais estabilizados com porcentagens significativas de cimento ou cal, devido cimentao das partculas, o mdulo de resilincia tende a
ser constante, independente da tenso-desvio e da tenso de confinamento Figura 7.8.
Os solos podem apresentar variaes do mdulo de resilincia dependendo da umidade, da energia e do mtodo de compactao. Alm disso, aps a compactao, o

Figura 7.7 Modelos clssicos de comportamento resiliente de solos


Materiais e estruturas de pavimentos asflticos

349

Figura 7.8 Outros comportamentos de solos quanto resilincia

estado do solo na estrutura do pavimento pode variar com as condies climticas e


hidrolgicas. A deformao resiliente cresce sensivelmente nos solos compactados no
ramo mido em relao queles compactados no ramo seco, com a mesma massa especfica aparente seca (Preussler, 1983). Trabalhar com a hiptese de altos mdulos de
resilincia obtidos por compactao do solo no ramo seco pode no ser aconselhvel,
pois difcil assegurar que no haver aumento de umidade do solo durante a vida til do
pavimento. O aumento de umidade pode ocasionar queda significativa no mdulo de resilincia. A compactao em umidades baixas vantajosa se houver concomitantemente
um aumento de energia de compactao. Os solos apresentam um aumento significativo
do mdulo de resilincia com o aumento da energia de compactao (Bernucci, 1995). A
perda de umidade das camadas de solo compactado acarreta um aumento de mdulo de
resilincia; no se pode negligenciar, no entanto, que solos ao perderem umidade podem
apresentar trincamento por contrao. O trincamento produz uma reduo do mdulo de
resilincia equivalente da camada.
importante realar que por vezes na comunidade de pavimentao observa-se uma
tendncia de se utilizar ensaios mais simples para estimar o valor do mdulo de resilincia dos materiais. Os autores desaconselham a utilizao de correlaes do ISC para
estimar o valor de mdulo de resilincia uma vez que no h uma relao consistente
entre esses parmetros o primeiro considera a ruptura do material por deformao permanente excessiva, enquanto o segundo considera baixas deformaes elsticas.
Outros ensaios mecnicos
Deve-se ressaltar que alm do ndice de Suporte Califrnia e do mdulo de resilincia,
alguns outros ensaios so empregados para determinar algumas propriedades mecnicas
350

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

de materiais de base, sub-base ou reforo do subleito, especialmente no caso de materiais cimentados quimicamente, abordados no item 7.3 a seguir. Esses ensaios procuram
caracterizar principalmente o comportamento dos materiais trao.
Devido simplicidade de execuo, realizam-se ensaios de resistncia trao por
compresso diametral em corpos-de-prova cilndricos regulares, com diferentes tempos
de cura e diferentes teores de cimento ou cal, ou ainda de outros estabilizantes. O procedimento do ensaio propriamente dito similar ao realizado em corpos-de-prova de
misturas asflticas, apresentado no Captulo 6. A Figura 7.9(a) apresenta uma amostra
de agregado reciclado de construo civil com adio de cimento sendo rompida trao
por compresso diametral.
Outro ensaio bastante difundido para materiais cimentados, includo nos critrios de
especificaes, como o caso de solo-cimento, a resistncia compresso simples.
Esta propriedade determinada aplicando-se um carregamento crescente de compresso axial, sem tenso de confinamento, em corpos-de-prova cilndricos, preferencialmente com altura de pelo menos duas vezes seu dimetro. A Figura 7.9(b) apresenta
uma amostra de agregado reciclado de construo civil com adio de cimento sendo
rompido por compresso axial simples. Deve-se ainda ressaltar que em alguns casos,
como concreto compactado a rolo ou solo-cimento, pode-se determinar a resistncia
trao por flexo em vigotas biapoiadas, sofrendo carregamento com um ou dois cutelos,
dependendo do tipo de ensaio. Esses ensaios envolvem tcnica e procedimentos mais
complexos. Ceratti (1991) empregou esses ensaios em pesquisa de solo-cimento e comparou resultados obtidos por diferentes tipos de testes.

(a) Resistncia trao por


compresso diametral

(b) Resistncia compresso simples

Figura 7.9 Outros ensaios de resistncia em materiais cimentados


(Fotos: Motta, 2005)

Materiais e estruturas de pavimentos asflticos

351

7.3 MATERIAIS DE BASE, SUB-BASE E REFORO DO SUBLEITO


Apresentam-se neste item de forma sucinta alguns materiais de uso corrente no pas que
podem constituir as camadas de base, sub-base e reforo do subleito para comporem
as estruturas de pavimentos com revestimentos asflticos. As especificidades de cada
um deles e os mtodos construtivos devem ser pesquisados nas normas rodovirias brasileiras ou na ABNT. Esses materiais de base, sub-base e reforo do subleito so ainda
classificados segundo seu comportamento frente aos esforos em: materiais granulares e
solos, materiais estabilizados quimicamente ou cimentados, e materiais asflticos.
Entende-se por materiais granulares aqueles que no possuem coeso (a no ser aparente pela suco) e que no resistem trao, trabalhando eminentemente aos esforos
de compresso. Os solos coesivos resistem compresso, principalmente, e tambm
trao de pequena magnitude, graas coeso dada pela frao fina. Os materiais
cimentados so materiais granulares ou solos que recebem adio de cimento, cal ou
outro aditivo, de forma a proporcionar um acrscimo significativo de rigidez do material
natural e um aumento da resistncia compresso e trao. H ainda misturas asflticas e solo-asfalto que se destinam camada de base e que poderiam ser classificadas
como coesivas. Nesse caso a ligao entre agregados ou partculas dada pelo ligante
asfltico, sendo a resistncia trao bastante superior aos solos argilosos, e por isso
so enquadrados em classe diferente dos solos e dos materiais cimentados.
Os materiais mais empregados em pavimentao da classe dos granulares e solos
so: brita graduada simples (BGS) e bica ou brita corrida; macadame hidrulico; macadame a seco; misturas estabilizadas granulometricamente (estabilizadas por combinao
de materiais para atender certos requisitos ou mecanicamente); solo-agregado; solo natural; solo melhorado com cimento ou cal. Deve-se ressaltar ainda a existncia de outros
materiais de uso crescente em pavimentao, decorrentes de reutilizao e reciclagem:
escria de alto-forno; agregado reciclado de resduo slido de construo civil e demolies; rejeitos de extrao de rochas ornamentais; mistura asfltica fresada etc.
Os materiais cimentados mais freqentes so: brita graduada tratada com cimento
(BGTC); solo-cimento; solo-cal; solo-cal-cimento; concreto rolado (CCR concreto compactado a rolo).
As misturas asflticas so: solo-asfalto; solo-emulso; macadame betuminoso e base
asfltica de mdulo elevado.
As Figuras 7.10 a 7.13 ilustram os materiais de base, sub-base e reforo do subleito
mais comumente empregados nos pavimentos asflticos do pas. Uma descrio sucinta
desses materiais encontra-se nos subitens a seguir.

352

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(b) Bica corrida

(a) Brita graduada simples

(d) Macadame hidrulico


(Foto: Nogami, dcada de 1950, Rodovia Presidente Dutra)

(c) Racho

(e) Macadame seco

(e) Macadame seco: detalhe da graduao

Figura 7.10 Materiais granulares empregados em bases, sub-bases ou reforos

Materiais e estruturas de pavimentos asflticos

353

(a) Solo-brita descontnuo: mistura em pista

(a) Solo-brita descontnuo: detalhe da


camada compactada

(a) Solo-brita

(b) Solo-areia: mistura em pista

(c) Solo arenoso fino latertico LA: trincas devido


perda de umidade da camada compactada

(d) Argila arenosa latertica LG: trincas devido


perda de umidade da camada compactada

Figura 7.11 Solos e solo-agregados empregados em bases, sub-bases ou reforos

354

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(b) Saibro: camada compactada


(a) Laterita in natura

(c) Saibro: detalhe da graduao

(d) Agregado reciclado de resduo slido


da construo civil
(Foto: Abdou, 2005)

(e) Agregado reciclado de resduo slido da


construo civil: detalhe da natureza e graduao

(f) Escria de aciaria

(Foto: Abdou, 2005)

Figura 7.12 Lateritas, saibros e materiais reciclados empregados em bases, sub-bases ou reforos

Materiais e estruturas de pavimentos asflticos

355

(a) Brita graduada tratada com cimento

(b) Brita graduada tratada com cimento:


camada de sub-base

(c) Solo-cimento
(d) Areia-cal-cinza volante
(exposio de bloco como um
monumento)

(e) Solo-cal: mistura em pista


(f) Solo-cal: trincas devido retrao

Figura 7.13 Materiais cimentados empregados em bases, sub-bases ou reforos

356

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

7.3.1 Brita graduada simples


A brita graduada simples um dos materiais granulares mais largamente utilizados no
pas como base e sub-base de pavimentos asflticos e foi introduzida na dcada de
1960, poca em que houve um crescimento expressivo da malha rodoviria pavimentada. Consiste em um material com distribuio granulomtrica bem-graduada, com
dimetro mximo dos agregados no excedendo a 38mm e finos entre 3 e 9% (passante
na peneira No 200), que confere um bom intertravamento do esqueleto slido e uma
boa resistncia, com ISC normalmente elevado, da ordem de 60% a maiores que 100%.
O MR destas bases em mdia 100 a 400MPa (1.000 a 4.000kgf/cm2), dependendo
da graduao, da natureza dos agregados, do estado de compactao e do estado de
tenses, principalmente no que se refere tenso de confinamento.
Os agregados so comumente derivados de rochas britadas e devem tipicamente
atender aos seguintes requisitos: sanidade dos agregados grados 15% e midos
18%, abraso Los Angeles LA 50% e equivalente areia EA > 40% (material passante
na peneira N 4), lamelaridade 20% (ABNT, 1991c; 1991f).
Esses materiais so dosados e homogeneizados em usina utilizando gua e os agregados
atendendo a uma das faixas especificadas por norma. So materiais permeveis a medianamente permeveis, utilizados como base ou sub-base em pavimentos asflticos, sendo tambm seu uso bastante difundido como sub-base de pavimentos de concreto de cimento.
O transporte feito em caminhes basculantes e a distribuio do material em pista
feita normalmente por vibroacabadora ou motoniveladora. A compactao feita por
rolos de pneus e/ou lisos, com vibrao ou no; esta operao deve ser realizada logo
aps espalhamento para no perder umidade.
Uma ilustrao do material pode ser vista na Figura 7.10(a). A brita ou bica corrida
um material similar, com requisitos menos rigorosos, principalmente granulomtricos,
podendo ser umedecida em pista Figura 7.10(b).
Na Figura 7.10 so tambm apresentados outros materiais granulares descritos a seguir.
7.3.2 Macadame hidrulico e macadame seco
O macadame hidrulico foi um dos materiais mais empregados nas primeiras rodovias
brasileiras, com base na experincia inglesa de McAdam do incio do sculo XIX. Tratase de camada granular, composta por agregados grados, naturais ou britados, cujos
vazios so preenchidos em pista por agregados midos e aglutinados pela gua, no caso
especfico do macadame hidrulico. A estabilidade obtida pela ao mecnica enrgica
de compactao. Os agregados grados devem ser duros, limpos e durveis, livres de
excesso de partculas lamelares ou alongadas, macias ou de fcil desintegrao, sem
outras contaminaes prejudiciais.
A norma do DNER-ES 316/97 (DNER, 1997a) recomenda trs faixas granulomtricas, A, B ou C (com agregados mximos passantes da 4, 3 e 2 1/2, respectivamente,
e retidos na 3/4, 3/4e 1/2, respectivamente) e escolhe-se o dimetro mximo que
corresponda a 1/3 a 1/2 da espessura final da camada. Aps espalhamento dos agregaMateriais e estruturas de pavimentos asflticos

357

dos grados a camada compactada com rolo liso de trs rodas e rolo liso vibratrio at
apresentar bom entrosamento. O material de enchimento, que deve seguir as especificaes granulomtricas, espalhado atravs de motoniveladora em quantidade suficiente
para encher vazios do agregado grado, em uma ou mais vezes, com o auxlio de vassoura, seguida de irrigao e material complementar at obteno de travamento. A camada
deve ser novamente compactada at sua estabilidade.
Dependendo do tipo de subleito, deve-se utilizar uma camada de bloqueio de modo a
evitar cravamento do agregado grado no solo. O macadame ainda utilizado, principalmente em obras urbanas, onde no se dispe de usinas para a brita graduada simples.
Devido granulometria deste material e de seu processo construtivo, a permeabilidade
do macadame maior que a das britas graduadas simples. O controle do processo construtivo pode ser feito visualmente pela movimentao da camada sob efeito dos rolos
compactadores ou pela deformabilidade que pode ser medida por meio da viga Benkelman, a ser apresentada no Captulo 10. Quando os materiais so bem selecionados e o
processo construtivo adequado, o macadame apresenta alta resistncia e baixa deformabilidade. A Figura 7.10(d) ilustra o processo construtivo do macadame hidrulico.
O macadame seco um material granular com muita semelhana ao macadame hidrulico, porm sem uso de gua para auxlio do preenchimento dos agregados grados pelos
midos. Em geral, os agregados grados so de dimenses bastante significativas, chamadas de pedra pulmo, com tamanho variando entre 2 e 5, de graduao uniforme, e
preenchidos por agregados midos compreendidos em 5 diferentes faixas. A distribuio e
compresso so semelhantes ao macadame hidrulico. As espessuras das camadas acabadas variam entre 12 e 20cm. A Figura 7.10(e) mostra um aspecto deste material.
Valores de mdulo de resilincia no podem ser medidos em laboratrio para esses
tipos de materiais. Porm, podem ser estimados atravs de retroanlise de bacias de
deflexo conforme explicado no Captulo 10. Exemplos de valores so encontrados em
Nuez (1997).
Em subleitos de baixa capacidade de suporte, emprega-se largamente o racho,
material granular de grandes dimenses, denominado pedras-de-mo, que, por cravamento e posterior intertravamento, reduz significativamente as deformaes permanentes e auxilia na construo das demais camadas subseqentes por oferecer um aumento
substancial de suporte. A Figura 7.10(c) mostra um aspecto deste material.
7.3.3 Solo-agregado e materiais estabilizados granulometricamente
Solos-agregados so misturas naturais ou preparadas de britas, pedregulhos ou areia predominantemente, contendo silte e argila material natural (solo) que passa na peneira No
200 (AASHTO M 146-70, 1986). possvel subdividir os solos-agregados em trs tipos
distintos dependendo da proporo relativa entre a parte grada e a parte fina Figura
7.14 (Yoder e Witczak, 1975):
(a) contato gro-gro; baixa densidade, permevel, no suscetvel a mudanas com a
umidade ou com o congelamento; compactao em geral difcil;
358

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(a)

(b)

(c)

Figura 7.14 Tipos de solo-agregado (Yoder e Witczak, 1975)

(b) finos preenchem os vazios, proporcionando alta densidade, permeabilidade mais baixa que o do tipo (a), contato gro-gro, mais resistente em geral que o tipo (a), menor
deformabilidade; moderadamente difcil de compactar;
(c) matriz de finos, no se garante contato gro-gro devido ao excesso de finos; densidade mais baixa em geral que o tipo (b), permeabilidade inferior ao tipo (b), podendo
ser mesmo impermevel, dependendo da natureza dos finos; a mistura afetada por
variaes de umidade; facilidade na compactao.
Para bases de pavimentos, as especificaes tradicionais preconizam o uso de materiais do tipo (a) e (b), onde o contato gro-gro seja garantido. As normas ABNT
NBR 11805, NBR 12053 e NBR 12265 estabelecem as especificaes de uso no pas
(ABNT, 1991b; 1992a; 1992b). Procura-se tradicionalmente tambm que fique caracterizada uma distribuio granulomtrica bem graduada, com preenchimento dos vazios.
Esses materiais so tambm conhecidos por misturas estabilizadas granulometricamente
DNER-ES 301 e DNER-ES 303 (DNER, 1997c; 1997d). Em geral, as misturas onde o
contato gro-gro garantido so tradicionalmente as preferenciais, embora a prtica tenha mostrado grande sucesso no tipo (c), quando certos requisitos, comentados a seguir,
so observados. As misturas estabilizadas granulometricamente devem seguir uma faixa
granulomtrica dada em norma. Modernamente tem-se evitado o uso do termo estabilizar, quando no h adio de estabilizantes do tipo da cal, do cimento etc. H autores
que preferem a designao mais rigorosa misturas estabilizadas mecanicamente, para
diferenciar da adio de estabilizantes qumicos.
Tem-se empregado com freqncia misturas do tipo (b) e (c), chamadas de solo-brita
ou solo-areia. O tipo (c) tem sido denominado tambm de solo-brita descontnuo. O importante dessas misturas, principalmente no caso do tipo (c), a natureza do material
fino. Pode-se utilizar com sucesso misturas do tipo (c) com solos laterticos. Este fato se
deve principalmente por: ausncia do ciclo gelo-degelo; drenagem favorecida; umidade
de equilbrio abaixo da tima de compactao em algumas regies, favorecida pela secagem do material de base; natureza e estado peculiar dos solos laterticos, que expandem
muito pouco em presena de gua, apesar de sua plasticidade s vezes elevada.
As misturas tipo (c) devem empregar necessariamente solos de comportamento latertico, selecionados pela metodologia MCT (Nogami e Villibor, 1995). Essas misturas, por
prevalecer a matriz de solo latertico, so coesivas, muito pouco expansivas e com boa
Materiais e estruturas de pavimentos asflticos

359

capacidade de suporte. Certas misturas de solo-brita (50% em peso de brita) do ISC da


ordem de 80% na energia modificada. As misturas com 70% em peso de brita e 30% de
solo apresentam muitas vezes ISC acima de 100% e apresentam pouca perda de capacidade de suporte aps imerso em gua. Os valores de MR so similares aos das britas
graduadas simples, podendo ser superiores, ou seja, apresentam menor deformabilidade.
Essas misturas podem ser executadas em pista com auxlio de p-carregadeira, grade de
disco e motoniveladora. O material resultante recomendvel como material de base de
vias de baixo volume de trfego. um excelente material de reforo de subleito em vias
de trfego mdio ou mesmo pesado.
Conforme a quantidade de finos, a mistura pode sofrer contrao por perda de umidade, e como conseqncia, apresentar fissurao. Esta conseqncia no chega a ser
um problema comprometedor desde que a porcentagem em peso de solo nas misturas
solo-brita no seja superior a 50% do total. Tem-se procurado evitar agregados maiores
que 25mm de dimetro.
O solo-brita comeou a ser empregado no estado de So Paulo ainda na dcada de
1950, conhecido ento por virado paulista (Nogami e Villibor, 1995). Somente na
dcada de 1980, o solo latertico-brita voltou a ser empregado em maior escala, com
aplicao estendida tambm a vias urbanas. Atualmente, tem-se empregado tambm o
solo-brita-cimento, com porcentagem de cimento variando em geral de 3 a 6% em peso.
Esse material tem sido empregado como material de base, predominantemente em misturas de 80% brita 20% solo ou no mximo 70% brita 30% solo. Eles vm sendo
empregados em vias de trfego mdio a pesado com sucesso. Preferencialmente nesses
casos a mistura deve ser feita em usina.
A Figura 7.11(a) ilustra o solo-brita e a Figura 7.11(b) um solo-areia sendo misturado
em pista.
7.3.4 Solo arenoso fino latertico
O solo arenoso fino latertico (SAFL) uma mistura de argila e areia encontrada na
natureza ou artificialmente composta por mistura de areia de campo ou rio com argila
latertica. A partir da dcada de 1970, seu emprego foi mais difundido, chegando hoje,
somente no estado de So Paulo, a mais de 8.000km em rodovias de baixo volume de
trfego com a utilizao desse material como base. Como reforo do subleito ou como
sub-base, pode ser usado em pavimentos para trfegos mdios ou pesados.
A granulometria em geral descontnua, com ausncia ou pequena porcentagem da
frao silte. A Tabela 7.2 mostra a graduao recomendada pelo DER-SP (1991). A Tabela 7.3 mostra as exigncias com relao s propriedades mecnicas e hidrulicas do
solo arenoso fino segundo a mesma especificao para uso como base.
Recomenda-se que se utilize a metodologia MCT (Nogami e Villibor, 1981, 1995;
DNER, 1996; DNER-ME 254/97; DNER-ME 256/94; DNER-ME 258/94) para a escolha do material, no sendo necessria a adoo de uma das graduaes especificadas na
Tabela 7.2. O solo dever pertencer s classes de comportamento latertico LA, LA, ou
360

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

TABELA 7.2 FAIXAS A, B, E C DE SOLOS ARENOSOS FINOS LATERTICOS PARA BASES


E SUB-BASES DE PAVIMENTOS (DER-SP, 1991)
Peneiras de malhas
quadradas
No

2,00mm,
10
0,42mm, No 40
0,150mm, No 100
0,075mm, No 200

Graduaes
Porcentagem que passa, em peso
A
B
100
100
75 100
85 100
30 50
50 65
23 35
35 50

C
100
100
65 95
35 50

Obs.: A ordem de prioridade na escolha dos solos na seguinte ordem: faixa A; faixa B e faixa C.

TABELA 7.3 VALORES DE PROPRIEDADES MECNICAS E HIDRULICAS QUE O SOLO


ARENOSO FINO DEVE SEGUIR PARA SER EMPREGADO COMO BASE DE PAVIMENTO
(DER-SP, 1991)
Exigncias mecnicas e hidrulicas
Mini-CBR sem imerso
Perda de suporte no mini-CBR por imerso em
relao ao mini-CBR sem imerso
Expanso com sobrecarga padro
Contrao
Coeficiente de infiltrao

Valores admissveis
40%

Mtodo de ensaio
DER-ME 192-88

50%

DER-ME 192-88

0,3%
0,1% a 0,5%
10 -2 a 10 -4 cm minuto

DER-ME 192-88
DER-ME 193-88
DER-ME 194-88

Obs.: A energia de compactao neste caso a intermediria, e o corpo-de-prova deve estar na umidade tima e 100% de grau
de compactao (DER-ME 191-88).

ainda LG, segundo a classificao MCT. Para uma seleo preliminar de solos, pode-se
tambm empregar mtodo simplificado de identificao de solos tropicais (Fortes e Nogami, 1991; Godoy, 1997; Godoy e Bernucci, 2002). Vertamatti (1988) prope algumas
alteraes na metodologia MCT para incluso de identificao e classificao de solos
transicionais, alm dos laterticos e no-laterticos, com comportamento geotcnico intermedirio entre os dois extremos.
As pesquisas tm mostrado que esse material pode apresentar mdulos de resilincia
de cerca de 100MPa a 500MPa (1.000 a 5.000kgf/cm2), ou mesmo superiores, dependendo do tipo de solo latertico, sendo que os mais argilosos tendem a mostrar mdulos
menores que os mais arenosos (Bernucci, 1995).
A Figura 7.11(c) ilustra uma camada de base de solo arenoso fino latertico do tipo LA
compactada e aps perda de umidade (observe-se o padro de trincamento tpico dessas
camadas) e a Figura 7.11(d) uma camada de solo argiloso latertico LG, que tende a trincar mais, formando blocos de menores dimenses e abertura de trincas maior. A perda
de umidade dessas camadas um fenmeno bastante conhecido sendo determinante no
comportamento desses materiais como camada de pavimento (Villibor, 1981; Camacho,
2002). O trincamento das camadas de solos laterticos leva a uma reduo do mdulo
de resilincia efetivo, porm ainda so consideradas camadas de baixa deformabilidade
e de comportamento mecnico bom a excelente (Bernucci, 1995).
Materiais e estruturas de pavimentos asflticos

361

7.3.5 Outros materiais granulares e reciclados


Em vrias regies brasileiras h a disponibilidade de lateritas, que so concrees presentes em geral no horizonte superficial B, ocorrendo conjuntamente a solos arenosos e
argilosos laterticos. So materiais com boa capacidade de suporte e que tm sido empregados diretamente como bases, sub-bases ou ainda reforos do subleito. Podem ser
caracterizados como solos-britas naturais. Como exemplos de utilizao, menciona-se
a pavimentao de Braslia poca de sua construo (Prego, 1996) e vrias rodovias
federais da regio Centro-Oeste (Santos, 1998; Motta et al., 1990). Esses materiais so
abundantes em certas regies da Amaznia e sua caracterizao essencial para uso na
pavimentao (Vertamatti, 1988); seu emprego pode ser estendido at como agregados
de misturas asflticas, com algumas experincias nas regies Norte e Centro-Oeste do
pas (Amaral, 2004). Os valores de mdulo de resilincia da laterita podem variar entre
100 a 500MPa, em geral. A Figura 7.12(a) ilustra uma laterita de grandes dimenses.
Em algumas regies ocorrem saibros que so materiais granulares naturais, com poucos finos, pertencentes ao horizonte C de perfis residuais em geral de granito e gnaisse.
Tm sido tambm largamente empregados como reforos ou sub-bases ou ainda em
rodovias de baixo volume de trfego como material de base. Apesar de apresentarem em
geral ISC elevados, podem mostrar elevada deformabilidade, devido natureza mineralgica, devendo ser empregados com os devidos cuidados nesses casos. As Figuras 7.12(b)
e (c) ilustram este material.
O uso de materiais reciclados tem crescido em pavimentao nos ltimos anos. Os
agregados reciclados de resduos slidos de construo civil e de demolio podem ser
empregados em reforos do subleito ou sub-bases desde que atendam as especificaes
da norma ABNT 15115 (2004). Esta especificao permite seu uso como material de
base em vias de baixo volume de trfego. Esse material vem sendo utilizado principalmente em vias urbanas. As Figuras 7.12(d) e (e) ilustram o material sendo distribudo em pista
e um detalhe de seus diversos componentes. Trabalhos de pesquisa tm sido dedicados
ao uso e avaliao de aplicao em pavimentos (Fernandes, 2004; Motta, 2005).
Outro exemplo de reuso de material que vem sendo explorado nos locais prximos
a siderrgicas so as escrias de alto-forno e as de aciaria. Estes ltimos podem ainda
ser expansivos dependendo do tempo de estocagem (Alvarenga, 2001). A Figura 7.12(f)
mostra um aspecto das escrias de aciaria.
7.3.6 Brita graduada tratada com cimento
A brita graduada tratada com cimento (BGTC) tem sido bastante utilizada, principalmente em pavimentos de vias de alto volume de trfego. No pas, seu uso comeou a ser mais
difundido no final da dcada de 1970. A BGTC empregada geralmente como base de
pavimentos com revestimentos betuminosos, porm tambm empregada como base de
pavimentos intertravados ou sub-base de pavimentos de concreto.
A Dersa, no estado de So Paulo, utilizou nas dcadas de 1970 e 1980, em vrios de
seus pavimentos asflticos semi-rgidos, a BGTC como base. Na dcada de 1990, pas362

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

sou a empregar a BGS como base e a BGTC como sub-base em pavimentos asflticos,
denominados neste caso de pavimentos semi-rgidos invertidos ou estrutura sanduche.
Como exemplo desta utilizao, cita-se a Rodovia Carvalho Pinto SP, construda no
Vale do Paraba.
Na BGTC, em princpio, usa-se o mesmo material da BGS, porm com adio de cimento na proporo de 3 a 5% em peso (ABNT NBR 12261, 1991d; ABNT NBR 12262,
1991e; DER-SP ET-DE-P00/009/2005). Recomenda-se que seja compactada a pelo
menos 95% da energia modificada para aumento de resistncia e durabilidade. A BGTC,
devido cura do cimento, apresenta retrao, levando ao aparecimento de fissuras e trincas. Estes problemas podem levar reflexo destas trincas ao revestimento asfltico no
caso do emprego da BGTC como material de base (Balbo, 1993). Este fato foi observado
na Rodovia dos Bandeirantes e Rodovia Ayrton Senna da rede Dersa-SP, estando ambas
sob concesso. Por este motivo, tem-se empregado com freqncia a BGTC em pavimentos semi-rgidos invertidos como material de sub-base para evitar a reflexo das trincas
para o revestimento (Suzuki, 1992). A ordem de grandeza do mdulo de resilincia da
BGTC de 3000 a 12.000MPa. A Figura 7.13(a) ilustra a BGTC e a Figura 7.13(b) seu
uso como sub-base em pavimento semi-rgido invertido.
7.3.7 Solo-cimento
A estabilizao qumica de solos com cimento Portland pode se dar de duas formas distintas a depender do objetivo: (i) no caso de objetivar-se um enrijecimento significativo
do solo, empregam-se percentuais em massa em geral acima de 5% e denomina-se
esta mistura de solo-cimento (DNER-ES 305 DNER, 1997f); (ii) no caso de melhoria
parcial das propriedades, principalmente trabalhabilidade conjugada com certo aumento
de capacidade de suporte, empregam-se percentuais baixos, da ordem de 3%, denominando-se neste caso a mistura de solo melhorado com cimento (DNER-ES 304 DNER,
1997e).
O solo, para ser estabilizado com cimento de forma econmica, deve ter certa proporo de areia, pois caso tenha um percentual muito alto de argila pode exigir um teor
muito elevado de cimento e ficar demasiadamente oneroso, alm de apresentar muita
retrao. A faixa vivel de aproximadamente 5 a 9% de cimento em relao massa
total. O solo-cimento deve ser feito de preferncia em usina, mas tambm pode ser
misturado em pista, no caso de vias de baixo volume de trfego. Deve ser compactado
imediatamente aps a mistura e a distribuio em pista devido rapidez da reao de
hidratao do cimento.
A base de solo-cimento tem-se mostrado bastante resistente e durvel desde que a
mistura esteja bem dosada, sejam respeitados os prazos mximos de mistura, espalhamento e compactao, seja minimizada a ocorrncia excessiva de trincas por retrao, e
o subleito tenha boa capacidade de suporte para que o solo-cimento seja compactado de
forma eficiente. O trfego deve ser liberado em geral aps 14 dias de cura. O solo-cimento tambm tem sido utilizado com sucesso como sub-base de pavimentos de concreto de
Materiais e estruturas de pavimentos asflticos

363

cimento Portland. Valores de mdulo de resilincia de solo-cimento variam de 2.000MPa


at mesmo acima de 10.000MPa. A resistncia trao varia entre 0,6 a 2,0MPa, dependendo do teor de cimento e tipo de solo (Ceratti, 1991). A resistncia compresso
simples deve atender as especificaes mnimas de norma (2,1MPa), mas podem chegar
at cerca de 7 a 8MPa, dependendo do teor de cimento e natureza do solo.
O solo-cimento foi largamente empregado na dcada de 1960 quando as obras de
pavimentao se estenderam para regies com escassez de pedreiras. Atualmente, os
rgos e concessionrias tm voltado a especificar o solo-cimento, mostrando-se novamente como um material para competir com as tradicionais bases granulares de BGS. A
Figura 7.13(c) mostra um pavimento com solo-cimento na base.
O solo melhorado por cimento empregado principalmente para alterar a plasticidade
e melhorar a trabalhabilidade de certos solos em pista ou para atender as especificaes
granulomtricas. Adicionalmente, apesar da porcentagem no ultrapassar cerca de 3%
em massa, pode haver uma diminuio significativa de deformabilidade e diminuio da
expanso em presena de gua. Algumas especificaes indicam compactao no-imediata aps mistura, o que uma opo questionvel (Macedo e Motta, 2006). Nesses
casos, o solo melhorado por cimento deixado em pilhas durante algumas horas ou
mesmo dias para ter a agregao, alterao granulomtrica e depois a compactao.
7.3.8 Solo-cal
A estabilizao qumica de solo com cal segue os mesmos objetivos da mistura com
cimento, seja para o enrijecimento, seja para a trabalhabilidade e reduo da expanso.
O solo-cal, aplicado preferencialmente a solos argilosos e siltosos caulnicos, tem sido utilizado principalmente como reforo de subleito ou sub-base. Alguns experimentos foram
feitos empregando-se a mistura como base de pavimentos de baixo volume de trfego,
ora com sucesso, ora no.
O solo-cal tem um perodo muito maior de cura, comparado ao solo-cimento, para
que haja as reaes responsveis pelo aumento de resistncia (Boscov, 1987). Algumas
tentativas tm sido feitas com misturas solo-cal-cimento, procurando aproveitar de ambos aditivos suas qualidades benficas. O poder de estabilizao da cal varia com sua
pureza e origem. As reaes rpidas (imediatas) provocam a floculao e permuta inica,
permitindo uma reduo da plasticidade, que se traduz em uma melhor trabalhabilidade
dos solos, e diminuio da expansibilidade. As reaes lentas (ao cimentante) so
resultantes das reaes pozolnicas e de carbonatao. A cura altamente influenciada
pela temperatura. Em geral utiliza-se cal em teores entre 4 e 10% em massa. As Figuras
7.13(e) e (f) ilustram a aplicao de cal em pista e uma base acabada de solo-cal com
cerca de 30 anos em operao (Lovato, 2004).
Algumas experincias de sucesso no Sul do pas foram realizadas adicionando-se cal
a materiais como areia de duna, conjuntamente com cinza volante como elemento reativo
cal Figura 7.13(d) (Nardi, 1988).

364

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

7.4 ALGUMAS ESTRUTURAS TPICAS DE PAVIMENTOS ASFLTICOS


Com o objetivo de mostrar algumas solues tpicas de combinaes de materiais e de
camadas que vm sendo empregadas em pavimentao asfltica no pas, so apresentadas algumas sees de estruturas de pavimento como ilustrao, tanto para trfego muito pesado como para vias de baixo volume de trfego. As espessuras das camadas no
so apresentadas pois dependem de dimensionamento estrutural que deve ser feito caso
a caso. Para isso deve ser empregado de preferncia um mtodo de dimensionamento
que considere a estrutura do pavimento como um sistema em camadas e que utiliza os
dados de mdulos de resilincia dos materiais do subleito e das camadas, inclusive do
revestimento, para calcular as espessuras necessrias em funo do trfego e do clima.
Para maiores informaes sobre mtodos de dimensionamento emprico e mecansticoemprico deve-se consultar outros livros tais como Medina e Motta (2005) e o Manual de
Pavimentao do DNIT (2006).
No se trata aqui de apresentar um catlogo de estruturas, mas apenas exemplos de
uso dos materiais abordados neste captulo em combinao com alguns tipos de revestimentos asflticos apresentados no Captulo 4 Figuras 7.15 a 7.17. As espessuras das
camadas so variveis e dependem de vrios fatores de dimensionamento. Para ilustrar
faixas usuais, as espessuras dos revestimentos vo desde alguns milmetros, como os
tratamentos superficiais simples, at uma a duas dezenas de centmetros de misturas
usinadas; as camadas de base e sub-base podem apresentar espessuras da ordem de
uma a trs dezenas de centmetros, enquanto o reforo do subleito pode ser de uma a
trs ou mesmo quatro dezenas de centmetros.

Materiais e estruturas de pavimentos asflticos

365

Figura 7.15 Estruturas tpicas de pavimentos asflticos

366

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Figura 7.16 Estruturas tpicas de pavimentos asflticos

Materiais e estruturas de pavimentos asflticos

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Figura 7.17 Estruturas tpicas de pavimentos asflticos

368

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

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Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

8
Tcnicas executivas
de revestimentos asflticos

8.1 INTRODUO
O bom desempenho de revestimentos e de tratamentos superficiais asflticos depende
da utilizao de procedimentos corretos em diversas etapas: projeto estrutural, escolha
adequada de materiais e formulaes de propores ou misturas que atendam os condicionantes de uso do revestimento, e uso de tcnicas adequadas de produo, distribuio
e execuo das camadas asflticas na pista. Este captulo trata da produo das misturas
em usinas e em veculos especiais, do transporte e distribuio na pista das misturas
asflticas ou dos materiais para tratamentos, das tcnicas de densificao e acabamento,
assim como de algumas tcnicas de controle executivo.
Como toda a indstria, na rea de equipamentos de pavimentao o mercado est
sempre evoluindo e o engenheiro de pavimentao deve estar atento a esse fato. Este
comentrio vale para todos os itens descritos e as figuras que ilustram este captulo so
meramente ilustrativas no representando preferncia dos autores. H sempre mais de
um modelo ou fornecedor mas o escopo do livro no comporta comparaes entre eles,
o que deve ser pesquisado pelo leitor que for montar uma usina ou uma frota de equipamentos de compactao de revestimentos asflticos. Recomenda-se fortemente a busca
de informaes mais detalhadas sobre cada equipamento.

8.2 USINAS ASFLTICAS


A obteno de uma mistura asfltica envolve a associao de agregado com ligante asfltico em propores predeterminadas no projeto de dosagem para produzir uma massa
homognea de acordo com especificaes e critrios adotados (Captulo 5). Antes da
mistura com o ligante asfltico, o agregado deve ser composto na graduao especificada
por meio de mistura de diferentes fraes granulomtricas. Se o ligante a ser misturado
um cimento asfltico de petrleo, o agregado deve ser aquecido previamente para remoo de umidade e sua temperatura elevada para que seja possvel o seu envolvimento
pelo ligante asfltico. Esses procedimentos so realizados em instalaes apropriadas
conhecidas como usinas de asfalto, simplificao da designao, visto que se trata de
usinas para a produo de misturas asflticas a quente. Caso o ligante utilizado seja
emulso asfltica, as usinas so para misturas a frio.

8.2.1 Tipos de usinas de asfalto para misturas a quente


O objetivo bsico das usinas de asfalto proporcionar de forma adequada a mistura de
fraes de agregados, aquecer essa mistura e o ligante asfltico, e misturar todos esses
materiais, produzindo misturas asflticas dentro de caractersticas previamente especificadas.
Uma usina de asfalto um conjunto de equipamentos mecnicos e eletrnicos interconectados de forma a produzir misturas asflticas. Variam em capacidade de produo e princpios de proporcionamento dos componentes, podendo ser estacionrias ou
mveis.
Existem dois tipos bsicos de usina de asfalto que so: a usina de produo por batelada ou gravimtrica, conforme princpio geral exposto na Figura 8.1, que produz quantidades unitrias de misturas asflticas, e a usina de produo contnua ou drum-mixer,
conforme a Figura 8.2, cuja produo contnua, como a prpria designao classifica.
As Figuras 8.3 e 8.4 mostram exemplos dessas usinas. Os dois tipos de usinas tm
condies de produzir as misturas asflticas em uso corrente no pas. Normalmente, as
misturas asflticas, mesmo com caractersticas particulares, no exigem sua produo
em um tipo especfico de usina, a menos das misturas recicladas, que precisam de uma
certa adaptao.

Figura 8.1 Representao esquemtica de uma usina asfltica por batelada


(Asphalt Institute, 1998)

374

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Figura 8.2 Representao esquemtica de uma usina asfltica contnua (Asphalt Institute, 1998)

Figura 8.3 Exemplo de uma usina asfltica por batelada ou gravimtrica

Figura 8.4 Exemplo de uma usina asfltica contnua


(Foto: Ciber Ltda.)

Tcnicas executivas de revestimentos asflticos

375

8.2.2 Operaes bsicas envolvidas na produo


de misturas asflticas a quente
As operaes envolvidas na produo de misturas asflticas a quente so as seguintes,
descritas brevemente adiante:
estocagem e manuseio dos materiais componentes das misturas asflticas na rea da
usina;
proporcionamento e alimentao do agregado frio no secador;
secagem e aquecimento eficiente do agregado temperatura apropriada;
controle e coleta de p no secador;
proporcionamento, alimentao e mistura do ligante asfltico com o agregado aquecido;
estocagem, distribuio, pesagem e manuseio das misturas asflticas produzidas.
Estocagem e manuseio dos materiais componentes
das misturas asflticas na rea da usina
Os agregados devem ser manuseados e estocados de maneira a evitar contaminao
e minimizar sua degradao e segregao. A rea de estocagem deve ser limpa para a
preveno da contaminao do agregado. Deve ser tambm devidamente drenada para
evitar acmulo de umidade. Preferencialmente a estocagem de agregados deve ser feita
em locais cobertos para evitar a ao de precipitao de guas Figura 8.5.
O ligante asfltico deve ser estocado em quantidade suficiente para manter a operao da usina de forma regular. Geralmente dois ou mais tanques so necessrios, sendo
um tanque abastecedor durante a usinagem e os demais de estocagem do ligante asfltico. A Figura 8.6 apresenta um exemplo de tanque horizontal de ligante asfltico.

Tanque de
armazenamento
de ligante

Figura 8.5 Exemplo de estoques e silos cobertos


para proteo dos materiais de uma usina
gravimtrica

Figura 8.6 Exemplo de tanques horizontais


para armazenamento com aquecimento de
ligantes asflticos de uma usina gravimtrica

O ligante asfltico deve ser mantido fluido o suficiente para que possa se movimentar
atravs dos dutos e ser utilizado na operao de usinagem. Para isso, os tanques devem
possuir sistema de aquecimento atravs de circulao de leo trmico ou eltrico. Nunca
deve ser utilizado aquecimento atravs de chama em contato com o tanque ou seu contedo. Faz-se necessrio uma ateno especial quanto s temperaturas de estocagem e
376

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

usinagem de ligantes asflticos, pois quando superaquecidos esses materiais podem sofrer
degradao trmica que por sua vez pode levar perda das suas caractersticas aglutinantes. Na Tabela 8.1 esto indicadas, como exemplo de ordem de grandeza, faixas de temperaturas de estocagem e usinagem de alguns tipos de ligantes asflticos e do agregado.
TABELA 8.1 EXEMPLO DE TEMPERATURAS DE ESTOCAGEM E USINAGEM DE ALGUNS
LIGANTES ASFLTICOS E DO AGREGADO (ilustrativas)
Tipo de ligante

Temperatura de
estocagem do ligante,
mxima, C

Temperatura de usinagem, oC
Ligante

Agregado

CAP 50/70

160

150 155

160 165

Asfalto modificado por polmero SBS


45-70/55
Asfalto modificado por polmero SBS
45-70/60
Asfalto modificado por polmero SBS
45-70/70
Asfalto modificado por
15,0% de borracha de pneus

170

160 165

170 175

175

165 170

175 180

180

170 175

180 185

185

170 180

180 185

Proporcionamento e alimentao do agregado frio no secador


O sistema de silos frios um dos principais componentes de uma usina asfltica. Ele
recebe agregados frios, proporciona as diferentes fraes granulomtricas e conduz para
o secador. So compostos por uma srie de pelo menos quatro silos, que so carregados individualmente com fraes de agregados provenientes da zona de estocagem,
conforme mostra a Figura 8.7. Cuidados devem ser tomados a fim de evitar a mistura
de fraes granulomtricas dos diferentes silos. Isto inclui o adequado dimensionamento
da largura desses silos, a instalao de divisores verticais nos limites entre silos e o no
sobrecarregamento dos mesmos.

Figura 8.7 Exemplo de sistema de silos frios

Portas localizadas no fundo de cada silo controlam as quantidades de cada frao de


agregado a ser transportada ao secador atravs de correia transportadora. A Figura 8.8(a)
mostra o controle no fundo de cada silo e a Figura 8.8(b) a correia transportadora de
agregados para o secador.
Tcnicas executivas de revestimentos asflticos

377

(a) Controle no fundo dos silos frios

(b) Correia transportadora de agregados


para o secador
(Foto: Ferreira, 2005)

Figura 8.8 Exemplo de controle de alimentao de agregados de um silo frio e correia


transportadora de agregados para o secador

Secagem e aquecimento eficiente do agregado temperatura apropriada


Os agregados devidamente proporcionados provenientes dos silos frios so conduzidos ao
tambor secador onde so secos e aquecidos temperatura adequada.
O secador um cilindro rotatrio com dimetro entre 1,5m e 3,0m e comprimento
entre 6,0m e 12,0m, dependendo da capacidade da usina. A Figura 8.9(a) mostra um
exemplo de secador. O sistema possui um queimador de leo ou gs numa extremidade
e um ventilador de exausto na outra Figura 8.9(b).

(a) Sistema de aquecimento do secador

(b) Secador de agregados com ventilador de exausto

(Foto: Abdou, 2005)

Figura 8.9 Exemplo de secador e sistema de aquecimento para secagem dos agregados

378

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

H dois tipos bsicos de secadores, diferenciados pela relao entre o fluxo de agregados e o fluxo de ar no seu interior.
Nos secadores de fluxo paralelo o agregado e o ar fluem na mesma direo, conforme
a Figura 8.10. Nesses secadores o agregado frio introduzido no secador na mesma
extremidade onde existe o queimador e movimenta-se na direo da outra extremidade.
Nos secadores de contrafluxo o agregado e o fluxo de ar aquecido movimentam-se
em direes opostas, conforme o esquema mostrado na Figura 8.11. As usinas asflticas mais modernas so em sua grande maioria equipadas com secadores do tipo
contrafluxo.

Agregados

Figura 8.10 Secador de fluxo paralelo (Asphalt Institute, 1998)

Agregados

Figura 8.11 Secador de contrafluxo (Asphalt Institute, 1998)


Tcnicas executivas de revestimentos asflticos

379

Controle e coleta de p no secador


O ar que flui atravs do secador carrega com ele gases de exausto e pequena quantidade de partculas de p do agregado. Essas partculas devem ser recolhidas antes que
sejam descarregadas na atmosfera, por meio de um sistema de controle de emisses.
Esse sistema composto, na maioria das usinas de asfalto, por coletores de p, primrios e secundrios. Eles so instalados no final do secador e filtram o ar que entra no
queimador e o que sai no sistema de exausto, conforme o esquema da Figura 8.12 e
a foto de um exemplo do sistema na Figura 8.13 (existem outros fabricantes de usinas
no pas).
O coletor primrio tem como funo recolher as partculas maiores de p contidas
nos gases de exausto. Os coletores primrios mais usuais so a caixa de queda e o tipo
ciclone. O coletor secundrio filtra e recolhe as partculas de p mais finas. Os coletores
secundrios mais usuais so o filtro de mangas e o de coleta mida. O p recuperado
neste ltimo no pode ser reincorporado mistura asfltica em produo.

Figura 8.12 Esquema de coletores primrio e secundrio (Asphalt Institute, 1998)

Figura 8.13 Exemplo de sistema de coletores de p


(Foto: Ciber Ltda)

380

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Proporcionamento, alimentao e mistura do ligante asfltico


com o agregado aquecido
O processo de mistura do ligante asfltico com o agregado varia de acordo com o tipo de
usina de asfalto utilizado.
Na usina de produo por batelada ou gravimtrica, o agregado seco e aquecido
proveniente do secador transportado atravs de um elevador e passa por uma srie de
peneiras que o separa em vrias fraes granulomtricas e que so depositadas nos silos
quentes, conforme mostra o esquema da Figura 8.14. A Figura 8.15 mostra um exemplo
de um elevador e os silos quentes.
Fraes de agregados predeterminadas so pesadas e estocadas juntas em um depsito de pesagem. Deste depsito elas so transferidas a um misturador logo abaixo, onde
so misturadas com o ligante asfltico em proporo predeterminada. A Figura 8.16
ilustra o processo de mistura.

Figura 8.14 Esquema de unidade de peneiramento de usina asfltica por batelada


(Asphalt Institute, 1998)
Tcnicas executivas de revestimentos asflticos

381

Figura 8.15 Exemplo de um elevador de agregados aquecidos e silos quentes


(Foto: Abdou)

Figura 8.16 Esquema de produo de uma batelada de mistura asfltica


(Asphalt Institute, 1998)

Na usina de produo contnua, a mistura do ligante asfltico com agregado realizada no prprio tambor secador, aps a secagem e aquecimento do agregado, num
processo contnuo. O agregado entra na zona primria do tambor e seco e aquecido
pelo calor produzido pelo queimador. Movimenta-se ento para a zona secundria onde o
382

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

ligante asfltico introduzido e vigorosamente misturado. Durante esse processo o controle efetivo da temperatura dos componentes da mistura asfltica fundamental para o
seu desempenho futuro.
Dois so os tipos principais de tambores secadores e misturadores. No de fluxo
paralelo, o agregado entra no tambor na extremidade do queimador e flui na mesma
direo dos gases aquecidos. O ligante asfltico introduzido no ltimo tero do tambor,
juntamente com algum p necessrio mistura asfltica, conforme a Figura 8.17. No
de contrafluxo o agregado entra na extremidade oposta ao queimador e flui na direo
oposta aos gases aquecidos. O queimador posicionado de modo que a injeo de
ligante e a mistura deste com o agregado ocorram fora de sua zona de influncia, conforme a Figura 8.18.

Figura 8.17 Esquema de tambor secador-misturador de fluxo paralelo em usina contnua


(Asphalt Institute, 1998)

Figura 8.18 Esquema de tambor secador-misturador de contrafluxo de usina contnua


(Asphalt Institute, 1998)
Tcnicas executivas de revestimentos asflticos

383

Esses tambores secadores das Figuras 8.17 e 8.18 admitem a introduo de material
fresado para a sua reciclagem, devidamente afastado da chama para evitar danos.
Existem variantes dos dois tipos principais de tambores secadores e misturadores,
como o de cilindro duplo onde o agregado seco e aquecido em um tambor de contrafluxo e a mistura com o ligante asfltico ocorre em um tambor de maior dimetro que
cobre dois teros do tambor interno. H o sistema com tambor triplo de contrafluxo onde
as fases de secagem, aquecimento e mistura so realizadas em trs zonas distintas. E
ainda o de tambor duplo, onde utilizado um tambor de contrafluxo para secagem e
aquecimento do agregado e um misturador rotatrio no qual o ligante asfltico e os finos
so introduzidos e misturados.
Estocagem, distribuio, pesagem e manuseio das misturas asflticas produzidas
A maioria das usinas asflticas contnuas equipada com silos de estocagem ou com
depsitos de controle de produo das misturas asflticas. Nesses, a preveno de segregao da mistura asfltica deve ser constante. Um sistema de pesagem deve ser
conectado aos silos para controle de quantidade de mistura asfltica a ser carregada em
cada caminho transportador.
8.2.3 Usinas para misturas a frio
As misturas dos agregados com emulses asflticas so realizadas em usinas que podem
ser estacionrias ou mveis, com capacidade de produo de 30tf/h a 600tf/h. Essas
usinas so mais simples por no terem necessidade de aquecimento nem do agregado,
nem do ligante.
Geralmente as usinas estacionrias utilizadas so aquelas empregadas tambm para
produzir misturas de solos, britas, solo-cimento etc. As de maior capacidade de produo
possuem silos individuais para os agregados com comportas regulveis, que descarregam os agregados em uma correia transportadora que os conduz ao misturador, onde
injetada a emulso asfltica na dosagem previamente estabelecida. A Figura 8.19 apresenta um exemplo de uma usina estacionria.
As usinas do tipo mvel so montadas sobre um chassi nico e devido sua funcionalidade podem ser colocadas em operao em poucas horas. Um exemplo de uma
usina desse tipo est na Figura 8.20. H vrios fabricantes de usinas de misturas a frio
no pas.

8.3 TRANSPORTE E LANAMENTO DE MISTURAS ASFLTICAS


As misturas asflticas so levadas ao local de execuo do pavimento por meio de caminhes transportadores geralmente com bscula traseira. O nmero de caminhes necessrio determinado por alguns fatores tais como: a velocidade de produo da mistura
asfltica na usina; a distncia de transporte; o tipo de trfego no percurso e o tempo
384

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Figura 8.19 Exemplo de usina estacionria para produo de misturas a frio


(Fonte: Consmaq S.A.)

Figura 8.20 Exemplo de usina de pr-misturado a frio mvel


(www.ciber.com.br)

estimado para descarregamento. O nmero de caminhes necessrios para manter constante o lanamento da mistura asfltica na pista pode ser estimado considerando-se o
tempo de ida e volta dividido pelo tempo de carregamento de cada caminho mais um.
As principais razes que podem justificar a rejeio de cargas de mistura asfltica
transportadas para a obra, so:
temperatura excessiva o aquecimento em excesso da mistura normalmente indicado por emanao de fumaa de colorao azul. A temperatura deve ser verificada
imediatamente e se ultrapassar os limites especificados a carga deve ser rejeitada;
temperatura baixa a mistura asfltica apresenta aspecto endurecido ou recobrimento irregular das partculas maiores do agregado. A temperatura deve ser verificada imediatamente e se for menor que os limites especificados a carga deve ser
rejeitada;
Tcnicas executivas de revestimentos asflticos

385

excesso de ligante asfltico a mistura asfltica apresenta aparncia de montes com


picos abatidos na caamba do caminho e aspecto brilhante;
falta de ligante asfltico a mistura asfltica apresenta aspecto opaco, sem qualquer
brilho e granular;
mistura no-homognea so observados pontos onde o agregado encontra-se parcialmente recoberto e de aspecto opaco e pontos onde a mistura apresenta-se brilhante;
excesso de agregado grado em relao ao projeto de dosagem misturas asflticas
com excesso de agregado grado apresentam baixa trabalhabilidade e aparncia granular aps compactao;
excesso de agregado mido misturas asflticas com excesso de agregado mido
apresentam textura diferente daquelas com agregados apropriadamente graduados
aps compactao e aspecto de falta de ligante asfltico;
excesso de umidade a liberao de vapor dgua durante o processo de descarregamento do caminho transportador indicativa de presena de umidade na mistura
asfltica. Essa apresenta aspecto brilhante e pode-se observar a formao de bolhas.
A umidade em excesso faz com que a mistura asfltica apresente comportamento
como se tivesse ligante asfltico em excesso;
segregao a segregao dos agregados da mistura asfltica pode ocorrer em algum
ponto antes da mistura ser lanada no local de execuo da camada ou durante o
processo de lanamento devido ao manuseio de maneira indevida. Sua causa deve ser
corrigida na origem. A segregao pode ser potencializada pela graduao escolhida
na dosagem (excesso de agregados grados) ou pela diferena de temperatura nos
diversos componentes da massa asfltica;
contaminao contato com substncias indesejveis normalmente devido m limpeza das caambas dos caminhes transportadores. Se verificada em pequena escala
pode ser removida, caso contrrio a carga deve ser rejeitada.
O lanamento de uma mistura asfltica e o incio de um servio de compactao de
uma camada de revestimento asfltico devem ser precedidos por um planejamento onde
so considerados detalhes importantes no processo, como por exemplo:
continuidade e seqncia de operaes;
nmero de vibroacabadoras necessrias para a execuo do servio;
nmero e tipos de rolos compactadores necessrios;
nmero de caminhes transportadores necessrios;
a cadeia de comando para dar e receber instrues;
razes para possvel rejeio de mistura asfltica;
condies climticas e de temperatura;
controle de trfego.
Alm da considerao desses detalhes, devem ser realizadas todas as preparaes
e inspees necessrias para garantir seu sucesso. Normalmente os seguintes itens so
verificados:
386

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

superfcie da base ou revestimento existente apropriadamente preparada (imprimao


ou pintura de ligao executadas);
plano de execuo do servio;
sincronia apropriada de produo da mistura asfltica, lanamento e compactao;
equipamentos em boas condies e calibrados;
meios para pesagem da mistura asfltica;
planejamento de amostragem e ensaios de controle.
A mistura asfltica deve ser lanada em camada uniforme de espessura e seo transversal definidas, pronta para a compactao. O lanamento realizado por vibroacabadoras que sejam capazes de executar camadas de menos de 25mm at aproximadamente 300mm de espessura, em larguras ajustveis de acordo com o servio. As velocidades
de deslocamento so regulveis e podem atingir at 20m/min.
As vibroacabadoras so compostas por duas unidades: a tratora e a de nivelamento.
A unidade tratora compreende o motor, as transmisses e os controles, o silo de carga com laterais basculantes, as barras alimentadoras, as roscas distribuidoras e o posto
de conduo. A unidade tratora apoiada sobre um par de esteiras ou sobre pneus.
Esta unidade tem como funes o deslocamento da vibroacabadora e o recebimento,
conduo e lanamento uniforme da carga de mistura asfltica frente da unidade de
nivelamento.
A unidade de nivelamento formada por uma mesa flutuante e vibratria ligada unidade tratora por braos de nivelamento fixados atravs de articulaes prximas parte
central do equipamento. Suas funes so nivelar e pr-compactar a mistura asfltica
sobre a superfcie em que foi lanada, de acordo com especificaes de geometria previamente definidas. As Figuras 8.21 e 8.22 apresentam tipos de vibroacabadoras e seus
componentes e a Figura 8.23 mostra um exemplo de vibroacabadora.

Figura 8.21 Esquema de componentes de uma vibroacabadora de pneus (Asphalt Institute, 1998)
Tcnicas executivas de revestimentos asflticos

387

Figura 8.22 Esquema do fluxo de mistura asfltica em uma vibroacabadora de esteiras


(Asphalt Institute, 1998)

Figura 8.23 Exemplo de um tipo de vibroacabadora


(Foto: Ciber Ltda.)

388

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

8.4 COMPACTAO
A compactao de uma camada asfltica de revestimento aumenta a estabilidade da
mistura asfltica, reduz seu ndice de vazios, proporciona uma superfcie suave e desempenada e aumenta sua vida til. No pas, a espessura mxima de mistura asfltica
compactada em uma nica vez de 100mm e est relacionada com a eficincia dos
equipamentos de compactao disponveis. Usualmente essas espessuras em uma nica
camada de compactao no ultrapassam 75 a 80mm.
Para que a compactao possa ser executada de maneira eficiente, duas condies
fundamentais devem estar presentes: existncia de confinamento ao compactar e temperatura adequada da mistura asfltica.
O confinamento adequado quando a mistura asfltica a ser compactada contida
em todas as direes de modo que ela possa ser comprimida, estruturando os agregados
e reduzindo o volume de vazios. Exemplo de excelentes condies de confinamento ocorre em laboratrio quando uma mistura asfltica compactada no interior de um molde.
O molde e o compactador confinam a mistura em todas as direes, e esta compactada
devido a no ser possvel escapar da ao do esforo de compactao. No campo, a
obteno do confinamento adequado no to simples. Quando uma camada asfltica
compactada, o confinamento a partir de baixo obtido pela presena da camada subjacente, que deve ser estvel. O confinamento na superfcie obtido pelo contato dos
equipamentos de compactao durante sua execuo. O confinamento lateral interno,
proveniente da mistura asfltica circundante sendo compactada, que deve para isto ser
resistente fluncia e ao escorregamento.
Misturas asflticas com temperatura elevada tendem a fluir e deformar-se devido a
maior lubrificao e menor ligao exercida pelo ligante asfltico aquecido em excesso.
Contrariamente, se a temperatura for muito baixa o ligante asfltico torna-se plstico e
pegajoso, dificultando a compresso da mistura e a obteno de um estado mais denso.
Cada mistura asfltica tem uma faixa de temperatura de compactao prpria, relacionada ao tipo de ligante asfltico utilizado, conforme descrito no Captulo 5. Geralmente
obtida maior eficincia na compactao quando se trabalha com temperaturas prximas
do limite superior desta faixa.
A verificao se a compactao foi executada de forma apropriada feita utilizandose dois ensaios que determinam o grau de compactao (razo entre a massa especfica
aparente da mistura compactada e a massa especfica aparente de projeto) e verificam a
homogeneidade e a suavidade da superfcie da camada compactada. A massa especfica
pode ser determinada de duas maneiras: pela remoo de corpos-de-prova da camada
compactada e respectivas anlises em laboratrio, ou pela utilizao de densmetros
com fontes radioativas ou eletromagnticas, conforme exemplos da Figura 8.24, que so
posicionados sobre a superfcie da camada, fornecendo em poucos segundos e automaticamente a densidade, que corresponde numericamente massa especfica da mistura
asfltica no local de posicionamento do equipamento. A suavidade (regularidade) e a
Tcnicas executivas de revestimentos asflticos

389

(a) Densmetro com fonte radioativa

(b) Densmetro eletromagntico

Figura 8.24 Exemplos de densmetros para determinao da massa especfica in situ

homogeneidade da superfcie so verificadas por meio de rguas ou equipamentos do


tipo perfilmetros (Captulo 9).
O processo de execuo de uma camada asfltica geralmente compreendido por
duas fases: a rolagem de compactao e a rolagem de acabamento. na fase de rolagem de compactao que se alcana a densidade, a impermeabilidade e grande parte
da suavidade superficial. Na rolagem de acabamento so corrigidas marcas deixadas na
superfcie da camada pela fase de rolagem anterior.
8.4.1 Tipos de rolos compactadores
Rolos compactadores estticos
A compactao obtida por meio dos rolos estticos devida ao seu peso prprio. Em
alguns rolos compactadores este peso pode ser aumentado pela utilizao de lastros,
que consiste em pesos adicionais inseridos dentro dos tambores. Trs so os tipos de
rolos compactadores estticos: de pneus, em tandem liso e de trs rodas liso. Com o rolo
de pneus obtm-se um ajuste adicional pela possibilidade de variao da presso dos
pneus. Na Figura 8.25 so mostrados exemplos de rolo de pneus e rolo tandem liso. H
vrios fabricantes e importadores no pas.

Figura 8.25 Exemplos de rolo de pneus e rolo tandem liso

390

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Rolos compactadores vibratrios


Os rolos vibratrios so compostos por um ou dois tambores de ao com pesos giratrios. Estes pesos so os responsveis pela vibrao dos tambores e criam foras dinmicas que, somadas ao seu peso prprio, aumentam o esforo de compactao. Na
Figura 8.26 mostrado um rolo vibratrio; ressalta-se que existem outros fabricantes ou
importadores no pas.

Figura 8.26 Exemplo de rolo vibratrio

8.4.2 Tcnicas de rolagem


A compactao eficiente obtida a partir de uma correta escolha do padro de rolagem
a ser utilizado, conforme esquematizado na Figura 8.27. A figura apresenta a seqncia
de rolagem (1 a 6) a partir de uma borda externa. Com isso alcanada a uniformidade
e a eficincia necessrias para se obter a densidade e a suavidade superficial de acordo
com as especificaes e com volume de produo adequado.
A escolha do padro de rolagem adequado deve ser realizada atravs da execuo de
uma pista-teste com monitoramento de densidade por meio de densmetros. Nesta pistateste devem ser definidos quatro parmetros:
nmero de passagens necessrias para uma cobertura da largura da faixa ou pista em
execuo;
nmero de repeties necessrias para alcanar o grau de compactao de projeto;
velocidade de rolagem;
faixa de temperatura correta de aplicao e rolagem.

Figura 8.27 Exemplo de padro de rolagem de uma camada de mistura asfltica


Tcnicas executivas de revestimentos asflticos

391

Para determinar quantas passagens so necessrias para cobrir a largura da pista


uma vez, deve-se comparar a largura do rolo de compactao a ser utilizado com a largura da pista, permitindo-se uma sobreposio mnima de 150mm, conforme a Figura
8.28, at metade da largura do rolo compactador.
Se existir mudana de inclinao transversal da pista no eixo longitudinal, o padro
mostrado na Figura 8.27 dever ser modificado de forma a se ter o mesmo nmero de
passagens em cada tramo inclinado, conforme a Figura 8.29.
Se a camada a ser compactada espessa e no h confinamento lateral, para evitar
o escorregamento lateral da mistura asfltica no limite da camada, deve-se ajustar as
passagens de maneira que a primeira seja realizada prxima dessa extremidade, mas a
aproximadamente 300mm para conferir confinamento, conforme mostra a Figura 8.30.
Para obter-se uma compactao eficiente necessrio que a largura da pista seja
coberta pelos rolos compactadores tantas vezes quantas forem necessrias para que o
grau de compactao desejado seja atingido, sem que a temperatura da mistura asfltica
alcance valores abaixo do mnimo correspondente faixa de trabalho. Para isto necessrio que os rolos compactadores trabalhem o mais prximo possvel da vibroacabadora.
So vrios os fatores que influem na temperatura da mistura e determinam o tempo
necessrio de rolagem, conforme a Tabela 8.2.

Figura 8.28 Definio do padro de rolagem

Figura 8.29 Esquema de padro de rolagem em


pista com mudana de inclinao transversal no
eixo longitudinal

Figura 8.30 Esquema de padro de rolagem em pistas com extremidade desconfinada

392

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

TABELA 8.2 FATORES QUE AFETAM O TEMPO DE ROLAGEM


Principais fatores que afetam o tempo de rolagem

Permite mais tempo

Permite menos tempo

Espessura da camada em execuo

Espessa

Delgada

Temperatura da mistura em compactao

Alta

Baixa

Temperatura da superfcie da camada subjacente

Alta

Baixa

A rolagem de compactao pode ser iniciada com rolos compactadores vibratrios ou


rolos tandem lisos estticos e em seguida so utilizados os rolos de pneus. Em algumas
obras, inicia-se diretamente com os rolos de pneus. O nmero de rolos a serem utilizados
deve ser o necessrio para a obteno do grau de compactao desejado, com a mistura
asfltica mantendo sua temperatura dentro da faixa de trabalho. A rolagem de acabamento executada com rolos tandem lisos estticos.
Na execuo de camadas com misturas asflticas com agregados de granulometria
descontnua, a rolagem realizada somente com o rolo tandem liso esttico, pois fundamental evitar a segregao durante o processo e tambm manter a estrutura ptrea
desejada na camada compactada.

8.5 EXECUO DE TRATAMENTOS SUPERFICIAIS POR PENETRAO


A execuo de tratamentos superficiais por penetrao realizada por meio da combinao
de um caminho espargidor, responsvel pela distribuio do ligante asfltico, com um distribuidor de agregados, conforme mostrado na Figura 8.31. O caminho espargidor aplica
o ligante asfltico por meio de bicos espargidores instalados em uma barra transversal, que
pode ser vista na Figura 8.31(a). necessria a limpeza e a regulagem dos bicos antes do
incio de cada operao do caminho espargidor, pois a uniformidade e a regularidade da
aplicao do ligante so fundamentais no desempenho do revestimento executado.
Atualmente o equipamento mais indicado para esse tipo de servio o que est mostrado na Figura 8.32, que aplica o ligante asfltico e o agregado, em seqncia, de forma
homognea e controlada, obtendo-se uma adequada uniformidade da camada executada. Para isso necessrio que o equipamento esteja devidamente ajustado para aplicar o
ligante asfltico e o agregado nas propores definidas previamente e tambm calibrado
adequadamente e com capacidade de operao uniforme de todos seus sistemas.
Normalmente os tratamentos superficiais por penetrao so executados na forma
invertida (Captulo 4), conforme mostrado nas Figuras 8.33 e 8.34. Inicialmente deve ser
feita uma varredura da pista (imprimada, no caso de aplicao sobre a base) para eliminar todas as partculas de p. Em seguida aplicado o ligante asfltico e, imediatamente
aps, o agregado, ambos na quantidade indicada no projeto (Captulo 5). A temperatura
para aplicao do ligante determinada em funo da relao viscosidade-temperatura:
para cimento asfltico 20 a 60SSF (segundos Saybolt-Furol);
emulso asfltica 20 a 100SSF, no caso de RR-1C e 100 a 250SSF, em se tratando da RR-2C.
Tcnicas executivas de revestimentos asflticos

393

Sentido da distribuio
Sentido da aplicao

(a) Aplicao do ligante

(b) Espalhamento do agregado

(d) Compresso
(c) Finalizao: espalhamento do agregado

Figura 8.31 Exemplo das etapas de construo de um tratamento superficial


(Fotos: Franklin Chaves)

Geralmente os servios de tratamento so realizados com emulso do tipo RR-2C que


pode ser modificada ou no por polmeros SBR ou SBS (Captulo 2).
A compresso do agregado realizada imediatamente aps o seu lanamento na
pista. Ela deve comear pelas bordas e progredir para o eixo, nos trechos em tangente
e, nas curvas, dever progredir sempre da borda mais baixa para a borda mais alta,
sendo cada passagem do rolo recoberta na vez subseqente em, pelo menos, metade
da largura deste.
O nmero de passadas depende das caractersticas do rolo compressor, do substrato, do agregado e do ligante. necessria uma avaliao subjetiva, por inspeo
visual, do resultado da compresso de um trecho-teste para a determinao de qual
o procedimento mais adequado de execuo e o nmero timo de passadas do rolo.
Como a compresso num tratamento superficial por penetrao no to crtica como
a compactao nas misturas asflticas a quente, pode-se considerar que o nmero de
passadas necessrio deve ser tal que no se perceba mais o rearranjo significativo das
394

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(b) Equipamento multidistribuidor em operao


(a) Equipamento multidistribuidor

(c) Detalhes dos sistemas de aplicao de ligante


asfltico e de agregado

(d) Sistemas de aplicao em operao

Figura 8.32 Exemplos de equipamento multidistribuidor para execuo de tratamentos superficiais


por penetrao invertida
(Fotos: Romanelli S.A.)

partculas nem o sulcamento ou outra marcao pelo rolo compressor. Em agregados


com baixa resistncia abraso, faz-se necessria a limitao da compresso para
evitar a quebra das partculas. O tipo de rolo a ser utilizado bem como a ordem de
rolagem so geralmente recomendados na especificao de servio do rgo responsvel, podendo ser utilizados rolo tandem liso esttico, rolo de pneu e/ou rolo conjugado.
Aps a compresso da camada, obtida a fixao ideal do agregado, faz-se uma varredura do material solto.
No caso de um tratamento superficial duplo executa-se a segunda camada de maneira idntica primeira. Em se tratando de um tratamento superficial triplo, o mesmo
procedimento repetido mais uma vez para a execuo da terceira camada.
Pode-se aplicar uma capa selante sobre os tratamentos superficiais, sendo o ligante
dessa capa quase sempre uma emulso asfltica, freqentemente diluda com gua. Em
seguida aplicao da emulso, ela coberta por agregado mido (areia ou p-de-pedra) e realizada a compresso. Antes de aplicar o ligante, aconselhvel a passagem de
Tcnicas executivas de revestimentos asflticos

395

Fase 1: limpeza
da base
Varredura
mecnica
Fase 2:
aplicao do ligante
caminho espargidor

Fase 3:
aplicao do agregado
caminho espalhador
Fase 4:
compactao;
rolo pneumtico
autopropulsor

Caminho-tanque com
estoque de ligante para
abastecer o caminho
espargidor e dar
continuidade fase 2

Figura 8.33 Seqncia esquemtica de construo de um tratamento superficial


(Fonte: BR Distribuidora)

(a) Demarcao do incio de aplicao


de ligante asfltico

(b) Caminho espargidor

(c) Distribuio de camada de agregado

(d) Detalhe da distribuio de agregado

Figura 8.34 Exemplo de aplicao de tratamento superficial por penetrao invertida


(Fotos: Betunel Koch S.A.)

396

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

vassoura de arrasto (sem contrapeso) sobre a ltima camada de agregado do tratamento,


para melhor penetrao da emulso.
A liberao ao trfego, no caso de se usar como ligante o cimento asfltico, permitida aps o trmino da compactao. Quando se usa emulso asfltica como ligante,
aconselhvel que a pista fique fechada at a ruptura e cura total desta, o que se d em
algumas horas.

8.6 EXECUO DE LAMAS E MICRORREVESTIMENTOS ASFLTICOS


As lamas asflticas so misturas de agregado mido, fler (cal hidratada ou cimento Portland), gua, aditivo (em casos especficos) e emulso asfltica. So aplicadas por usinas
mveis como a da Figura 8.35, que possui depsitos para os constituintes, misturador
e mesa ou caixa distribuidora. A Figura 8.36 apresenta dois exemplos de aplicao de
lama asfltica.
Assim como as lamas asflticas, os microrrevestimentos a frio so misturas de agregado mido, fler (cal hidratada ou cimento Portland), gua, aditivo e emulso asfltica. A
principal diferena entre ambos o tipo de emulso asfltica utilizada: enquanto na lama
asfltica utilizada uma emulso de ruptura lenta convencional, no microrrevestimento a
frio a emulso deve ser de ruptura controlada modificada por polmero.
As usinas mveis para produo e aplicao de lama asfltica geralmente no possuem depsito para armazenamento de aditivo controlador de ruptura. A mistura produzida com emulso de ruptura lenta convencional no apresenta, necessariamente, um
tempo preestabelecido para a ruptura da emulso e cura da mistura, evaporao de toda
a gua e liberao ao trfego, tempo este que pode ser de 4 a 6 horas.
No microrrevestimento a frio com emulso de ruptura controlada, necessria a
utilizao de aditivos retardadores que tem o propsito de evitar a ruptura prematura da

Figura 8.35 Exemplo de equipamento para produo e aplicao de lama asfltica


(Foto: Romanelli S.A.)

Tcnicas executivas de revestimentos asflticos

397

Figura 8.36 Exemplos de aplicao de lama asfltica


(Foto: Betunel Koch S.A.)

emulso na caixa distribuidora ou aditivos aceleradores que so responsveis em auxiliar


na cura da mistura aps a aplicao na pista. A usina mvel de microrrevestimento a frio
difere da usina mvel de lama asfltica pela presena de um depsito desses aditivos e
de uma caixa distribuidora, dotada de uma rosca sem-fim com a funo de levar a mistura de forma mais rpida aos pontos laterais da caixa Figura 8.37.
Deve ser realizada uma regulagem prvia das taxas de cada componente da mistura
de modo a assegurar o perfeito controle da dosagem dos materiais conforme projeto de
laboratrio (Captulo 5). A mistura ocorre na seguinte seqncia:
a) O agregado cai do silo numa esteira que o leva at a parte de trs da usina mvel
numa velocidade previamente estabelecida.
b) O fler dosado, numa taxa que geralmente varia de 0,5 a 1,5% sobre o total de
agregado, logo antes do agregado cair no misturador (pug-mill), onde adicionada a
gua j misturada com o aditivo (se necessrio). A quantidade de gua ideal aquela
na qual obtida uma consistncia uniforme da mistura de modo a facilitar a sua distribuio pela caixa. A quantidade de aditivo pode variar atingindo at 1,0%, dependendo das caractersticas da emulso, agregado, temperatura de pista e condies
climticas.
c) Logo em seguida, aps a total mistura dos componentes anteriores, adicionada a
emulso convencional (no caso da lama asfltica) ou modificada por polmeros (no
caso do microrrevestimento a frio).
d) A mistura pronta cai numa caixa de distribuio que tem o objetivo de realizar, de forma contnua e homognea, o espalhamento da mistura asfltica sobre toda superfcie
a ser revestida. A largura da caixa de distribuio regulvel e varia de acordo com a
largura da faixa de rolamento, algumas podendo chegar a at 4,0m.
Um tempo de mistura adequado deve ser aquele que permita que a mistura asfltica seja conduzida do meio at os extremos da caixa distribuidora (trave) sem que ela
rompa.
398

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Aps a distribuio da massa na pista o servio est concludo, sendo necessrio esperar a cura da mistura para que se possa liberar o trfego. Esse perodo denominado
de tempo de cura ou liberao, podendo variar em geral de 1 a 3 horas.
O processo de cura se d pela ao do calor e por reaes fsico-qumicas que acontecem entre os emulsificantes e o agregado. Estes dois processos estimulam a liberao
e evaporao da gua do sistema, evento facilmente visualizado pela mudana na colorao da mistura aplicada, que passa de marrom (cor inicial) ao preto (cor final).
A espessura desses tipos de servios varia entre 4 a 15mm, sendo que para espessuras superiores a 8mm recomenda-se sua aplicao em duas camadas.
Recomenda-se executar pintura de ligao somente sobre pavimentos bastante envelhecidos ou em concreto de cimento Portland. Essa pintura deve ser feita com emulso
de ruptura rpida diluda em gua, na proporo de 1:3 em volume, respectivamente, e
aplicada na taxa de 0,5 litros/m2.
Geralmente a lama asfltica ou o microrrevestimento a frio no so compactados.
Caso isso seja necessrio em reas como estacionamentos, aeroportos e rodovias de alto
volume de trfego, recomenda-se o emprego de rolo pneumtico de 10tf, com presso de
50lb/in2, equipado com sistema de asperso de gua e de limpeza dos pneus.
Os microrrevestimentos tambm podem ser a quente, consistindo de misturas de
cimento asfltico de petrleo e agregados, produzidas em usinas de asfalto e aplicadas
utilizando-se vibroacabadora, exatamente como uma mistura a quente convencional discutida anteriormente, sendo utilizadas espessuras delgadas (10 a 25mm) e, por isso,
recebendo esta denominao particular de microrrevestimento a quente.
possvel combinar tcnicas consagradas, como o tratamento superficial, seguido
de aplicao de microrrevestimento, gerando o que se denomina de cape seal, aplicada
como uma soluo tcnica de recuperao estrutural (Captulo 11). Em geral consiste
de um tratamento superficial simples composto de pedrisco com dimetro mximo de
12,5mm ou polegada e emulso asfltica modificada por polmero do tipo RR-2C,
sobre o qual se executa um microrrevestimento a frio ou lama asfltica.

Foto: Romanelli S.A.

Foto: BR Distribuidora

Figura 8.37 Exemplos de equipamento e execuo de microrrevestimento a frio


Tcnicas executivas de revestimentos asflticos

399

Na recuperao de revestimentos asflticos com o cape seal, o tratamento superficial simples responsvel pela inibio da reflexo de pequenas trincas no pavimento
existente, alm de conferir caractersticas de flexibilidade e suporte ao sistema. O microrrevestimento a frio diminui o tempo para liberao ao trfego (1,5 a 2 horas) e tem a
funo de reduzir a rugosidade excessiva do tratamento, promovendo uma caracterstica
ideal de macrotextura da superfcie que garanta a segurana sem comprometer o conforto do usurio. Na Figura 8.38 esto apresentadas as etapas de execuo de um servio
tpico de cape seal.

(b) Aplicao do microrrevestimento a frio

(a) Aplicao do tratamento superficial simples

(c) Cape seal executado

Figura 8.38 Etapas da execuo de cape seal


(Fotos: Greca Asfaltos S.A.)

400

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

8.7 CONSIDERAES FINAIS


Conforme foi mencionado na introduo do presente captulo, o bom desempenho de
revestimentos e de tratamentos superficiais asflticos depende, entre outros aspectos, do
uso de tcnicas adequadas de produo, distribuio, execuo e controle de execuo
das camadas asflticas na pista.
H vrios anos vm sendo produzidos e utilizados equipamentos com recursos que
possibilitam o aprimoramento das tcnicas envolvidas na execuo. So usinas asflticas com controles automatizados de fluxo de materiais, de pesagem e de temperaturas,
vibroacabadoras capazes de conferir um lanamento de misturas asflticas mais regular
e uniforme e pr-adensadas, unidades capazes de executar tratamentos superficiais por
penetrao e microrrevestimentos de forma automatizada, equipamentos de compactao com eficincia aumentada e equipamentos que permitem o controle e o acompanhamento da evoluo do grau de compactao de camadas durante a sua execuo, e no
apenas uma verificao posterior atravs de extrao de corpos-de-prova.
O uso correto e o conseqente bom desempenho destes equipamentos s alcanado
a partir do domnio pleno de seu funcionamento pelos operadores e de uma preocupao
constante com manuteno e calibrao de suas vrias partes ou sistemas.

Tcnicas executivas de revestimentos asflticos

401

BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA


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DNER DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM. Especificaes gerais
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DNIT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES. ES 031:
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WAPA WASHINGTON ASPHALT PAVEMENT ASSOCIATION. The WAPA asphalt pavement
guide. Washington: WAPA, 2004.

402

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

9
Diagnstico de defeitos, avaliao
funcional e de aderncia

9.1 INTRODUO
O objetivo principal da pavimentao garantir a trafegabilidade em qualquer poca
do ano e condies climticas, e proporcionar aos usurios conforto ao rolamento e
segurana. Uma vez que o solo natural no suficientemente resistente para suportar
a repetio de cargas de roda sem sofrer deformaes significativas, torna-se necessria a construo de uma estrutura, denominada pavimento, que construda sobre
o subleito para suportar as cargas dos veculos de forma a distribuir as solicitaes s
suas diversas camadas e ao subleito (Croney, 1977), limitando as tenses e as deformaes de forma a garantir um desempenho adequado da via, por um longo perodo
de tempo.
O desempenho adequado do conjunto de camadas e do subleito relaciona-se capacidade de suporte e durabilidade compatvel com o padro da obra e o tipo de trfego,
bem como o conforto ao rolamento e a segurana dos usurios. O desafio de projetar
um pavimento reside no fato, portanto, de conceber uma obra de engenharia que cumpra as demandas estruturais e funcionais. Aliado a esses dois objetivos, o pavimento
deve ainda ser projetado da forma mais econmica possvel, atendendo as restries
oramentrias.
Do ponto de vista do usurio, o estado da superfcie do pavimento o mais importante, pois os defeitos ou irregularidades nessa superfcie so percebidos uma vez que
afetam seu conforto. Quando o conforto prejudicado, significa que o veculo tambm
sofre mais intensamente as conseqncias desses defeitos. Essas conseqncias acarretam maiores custos operacionais, relacionados a maiores gastos com peas de manuteno dos veculos, com consumo de combustvel e de pneus, com o tempo de viagem
etc. Portanto, atender o conforto ao rolamento tambm significa economia nos custos de
transporte. Modelos empricos de desempenho mostram claramente a correlao entre a
irregularidade e os custos operacionais (Geipot, 1981; Robinson, 1986). Esses modelos
so empregados em planejamento e em gerncia de pavimentos e de manuteno, tendo
alguns sido desenvolvidos pela Pesquisa de Inter-relacionamento de Custos Rodovirios
(Geipot, 1981), utilizados nos programas de gerncia do HDM III (The Highway Design
and Maintenance-III), World Bank (1985), e tambm incorporados na nova verso IV
(World Bank, 2000).

9.2 SERVENTIA
A avaliao funcional de um pavimento relaciona-se apreciao da superfcie dos pavimentos e como este estado influencia no conforto ao rolamento. O primeiro mtodo estabelecido de forma sistemtica para a avaliao funcional foi o da serventia de um dado
trecho de pavimento, concebida por Carey e Irick (1960) para as pistas experimentais
da AASHO (American Association of State Highway Officials, hoje AASHTO, American
Association of State Highway and Transportation Officials). O valor de serventia atual
uma atribuio numrica compreendida em uma escala de 0 a 5, dada pela mdia de
notas de avaliadores para o conforto ao rolamento de um veculo trafegando em um determinado trecho, em um dado momento da vida do pavimento. Esta escala compreende
cinco nveis de serventia, conforme expresso na Tabela 9.1, sendo tambm adotada no
pas pelo DNIT 009/2003-PRO (DNIT, 2003d).
TABELA 9.1 NVEIS DE SERVENTIA (DNIT, 2003d)
Padro de conforto ao rolamento
Excelente
Bom
Regular
Ruim
Pssimo

Avaliao (faixa de notas)


4a5
3a4
2a3
1a2
0a1

Nos Estados Unidos a avaliao subjetiva de conforto ao rolamento do pavimento


denominada present serviceability ratio (PSR), correspondendo no Brasil ao valor de
serventia atual (VSA) (DNIT, 2003d).
O VSA , em geral, elevado logo aps a construo do pavimento, quando bem executado pois este exibe uma superfcie suave, praticamente sem irregularidades. A condio
de perfeio, sem qualquer irregularidade (VSA = 5), no encontrada na prtica. Como
exemplo, nas pistas experimentais da AASHO, na dcada de 1960, foram obtidos valores
de serventia atual inicial de 4,2 para pavimentos asflticos e de 4,5 para pavimentos de
concreto de cimento Portland. Com o aprimoramento das tcnicas construtivas, possvel obter nos dois tipos de pavimento valores iniciais mais prximos da nota 5. Portanto,
o VSA, logo aps o trmino da construo do pavimento, depende muito da qualidade
executiva e das alternativas de pavimentao selecionadas.
O VSA do pavimento diminui com o passar do tempo por dois fatores principais: o trfego e as intempries. A forma da curva de serventia com tempo decorrido de utilizao
da via mostrada esquematicamente na Figura 9.1.
Todos os veculos que passam pelo trecho so registrados na estrutura uma vez que
cada passagem de carga contribui incrementalmente para o estado de deteriorao do
pavimento. Portanto, a superfcie sofre alteraes que deterioram seu estado de superfcie e causam desconfortos crescentes aos usurios. Os veculos, principalmente os caminhes e nibus, ao trafegarem sobre as irregularidades (depresses, corrugaes, trilhas
404

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

de rodas, entre outras), tm sua carga esttica acrescida devido a efeitos dinmicos e que
atuam por um perodo curto de tempo nas proximidades da irregularidade (Fernandes Jr.
e Barbosa, 2000). Como ilustrao desse efeito, a Figura 9.2 mostra a variao da carga
dinmica produzida por um eixo simples de rodas duplas com a carga legal esttica de
100kN e por um eixo tandem duplo com a carga legal esttica de 170kN, trafegando a
90km/h sobre um pavimento com elevada irregularidade. O aumento na magnitude de
solicitao intensifica de forma no-linear a progresso dos defeitos, acentuando-os e
provocando um aumento na irregularidade da superfcie ou queda da serventia.
O clima contribui para a acelerao da deteriorao do pavimento uma vez que a gua
da chuva pode provocar queda de capacidade de suporte. Como conseqncia, a estrutura ao ser solicitada pelo trfego sofre maiores deslocamentos, provocando maiores
danos estruturais e de superfcie. O pavimento j trincado na superfcie facilita a entrada
de gua. Com a evoluo das trincas, o decrscimo do valor de serventia ainda mais
acentuado. A temperatura tambm afeta o comportamento dos materiais. O aumento

Figura 9.1 Variao da serventia com o trfego ou com o tempo decorrido


de utilizao da via

Figura 9.2 Variao da carga dinmica de dois eixos legais trafegando em uma via
com elevada irregularidade (Fernandes Jr. e Barbosa, 2000)
Diagnstico de defeitos, avaliao funcional e de aderncia

405

da temperatura reduz a viscosidade dos ligantes asflticos e a resistncia das misturas


asflticas s deformaes permanentes. Temperaturas muito baixas podem provocar trincamento no revestimento asfltico por retrao e levam ainda ao seu enrijecimento que,
se muito delgado, e construdo sobre materiais muito deformveis, fica mais suscetvel
ao trincamento por fadiga.
Na Figura 9.1 esto indicados dois limites: de aceitabilidade e de trafegabilidade. Para
os usurios, h um limite de aceitabilidade das condies de rolamento do pavimento,
abaixo do qual o nvel de conforto passa a ser inaceitvel; este limite depende da categoria da rodovia e do trfego. O guia de dimensionamento de pavimentos norte-americano
da AASHTO (1993) introduziu pioneiramente j na sua primeira verso da dcada de
1960, alm do critrio de resistncia, tambm o critrio de serventia para o clculo das
estruturas de pavimento. Esse mtodo atribui como limite da aceitabilidade a nota 2,5
para vias de alto volume de trfego e 2,0 para as demais. Na prtica, sempre que o valor
de serventia atual atinge este patamar, uma interveno de manuteno corretiva deve
ser realizada de modo a repor o ndice a um valor superior Figura 9.3. No perodo em
que o pavimento apresenta VSA acima deste valor, deve-se realizar manuteno preventiva peridica de modo a prolongar o tempo em que o mesmo permanece em condio
aceitvel quanto ao rolamento. Caso no haja manuteno ou esta seja inadequada, o
pavimento pode atingir o limite de trafegabilidade, situao na qual se torna necessria
sua reconstruo. Este limite depende dos padres estabelecidos, estando geralmente
prximo ao valor de serventia atual de 1,0 Figura 9.1.
Aps manuteno corretiva, o valor de serventia eleva-se novamente podendo atingir
valores menores, iguais ou maiores serventia inicial do pavimento. Esta situao
representada na Figura 9.4 pelas letras A, B e C. Este novo valor depende do tipo de
revestimento asfltico, da espessura projetada e da qualidade executiva. Aps a restaurao do pavimento, a serventia volta a diminuir dependendo da estrutura original, do grau

Figura 9.3 Perodo recomendvel para a manuteno dos pavimentos

406

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Figura 9.4 Perodo recomendvel para a manuteno dos pavimentos

de deteriorao em que se encontrava, e do tipo e espessura da camada de manuteno.


Essas diferenas podem ser observadas no exemplo da restaurao do tipo A, onde se
destacam trs diferentes curvas de serventia, denominadas pelos algarismos 1, 2 e 3.
A manuteno de um pavimento asfltico no deve ser realizada to-somente como
correo funcional ou estrutural e prxima ao limite de aceitabilidade. aconselhvel um
plano estratgico de intervenes peridicas, envolvendo tambm manuteno preventiva, de modo a garantir um retardamento do decrscimo das condies de superfcie. Essas tcnicas envolvem s vezes uma simples selagem de trincas ou execuo de camadas
asflticas delgadas. Algumas tcnicas de restaurao so apresentadas no Captulo 11.
Servios peridicos de conservao devem ser sempre realizados envolvendo tcnicas
reparadoras em locais especficos, como limpeza e preservao do sistema de drenagem,
dos acostamentos e das reas lindeiras estrada.

9.3 IRREGULARIDADE LONGITUDINAL


A irregularidade longitudinal o somatrio dos desvios da superfcie de um pavimento
em relao a um plano de referncia ideal de projeto geomtrico que afeta a dinmica do
veculo, o efeito dinmico das cargas, a qualidade ao rolamento e a drenagem superficial
da via. Existe um ndice internacional para a medida da irregularidade, designado de IRI
international roughness index (ndice de irregularidade internacional) que um ndice
estatstico, expresso em m/km, que quantifica os desvios da superfcie do pavimento em
relao de projeto. A Figura 9.5 mostra as faixas de variao do IRI em diversas situaes (Sayers e Karamihas, 1998). O IRI tem sido utilizado como ferramenta de controle
de obras e aceitao de servios em alguns pases.
A irregularidade longitudinal medida ao longo de uma linha imaginria, paralela
ao eixo da estrada e, em geral, coincidente com as regies de trilhas de roda, podendo em alguns casos haver o interesse de melhor detalhar o perfil, levantando-o
Diagnstico de defeitos, avaliao funcional e de aderncia

407

Figura 9.5 Diversas faixas de variao do IRI dependendo do caso e situao


(Sayers e Karamihas, 1998)

em diversas linhas paralelas imaginrias. A linha de levantamento longitudinal possui


uma largura varivel de alguns milmetros a centmetros e depende do tipo de equipamento empregado.
H mais de um sculo os tcnicos procuram quantificar a qualidade de rolamento de
seus pavimentos. Um dos primeiros equipamentos norte-americanos para tal finalidade
foi o perfilgrafo; um dos exemplos o perfilgrafo da Departamento de Transportes de
Illinois, da dcada de 1920, que operava baixa velocidade Figura 9.6. Outro exemplo
bastante conhecido o perfilgrafo da Departamento de Transportes da Califrnia de
1958, que tambm operava com baixa velocidade.
O primeiro equipamento para a avaliao da irregularidade usado na pista da AASHO
levou seu nome: AASHO road test profilometer Figura 9.7. Para a avaliao mais extensiva das irregularidades, e no s para pesquisa, foi desenvolvido o perfilmetro CHLOE
que tambm foi empregado nas pistas da AASHO e nos departamentos de transportes
norte-americanos.
A irregularidade pode ser levantada com medidas topogrficas ou por equipamentos
medidores do perfil longitudinal com ou sem contato, ou ainda indiretamente avaliada
por equipamentos do tipo resposta, que fornecem um somatrio de desvios do eixo de
um veculo em relao suspenso. Essa terminologia se deve ao fato desses equipamentos medirem mais o efeito da irregularidade nos veculos do que propriamente a irregularidade. Tm sido empregadas diversas classificaes de equipamentos, dependendo
do tipo e princpio utilizado para o levantamento. Segundo Sayers e Karamihas (1998),
tem-se empregado largamente a seguinte classificao:
408

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Figura 9.6 Perfilgrafo do Departamento de Transportes de Illinois


(Carey, Huckins e Leathers, 1962)

(a) Perfilmetro empregado nas pistas experimentais da AASHO

(b) Exemplo de registro do perfil


longitudinal com alta irregularidade

(c) Exemplo de registro do perfil


longitudinal com baixa irregularidade

Figura 9.7 Perfilmetro da AASHO empregado inicialmente na avaliao de suas pistas


experimentais (Carey, Huckins e Leathers, 1962)

avaliao direta: por meio de equipamentos de classe I (nvel e mira; Dipstick, perfilmetro do TRL etc.) e classe II (perfilgrafos, equipamentos com sensores a laser, APL
francs etc.);
avaliao indireta: equipamentos de classe III do tipo-resposta (TRL Bump integrator,
Maysmeter, Merlin etc.).
A avaliao subjetiva da serventia realizada por um painel de avaliadores classificada por alguns autores e rgos como classe IV, uma vez que a serventia e a irregularidade
se correlacionam.
Como classe I, tem-se o levantamento topogrfico do perfil longitudinal feito por
nvel e mira (DNER-ES 173/86). O levantamento longitudinal feito nas trilhas de roda
externa e interna a cada 0,50m, geralmente. Trata-se de mtodo relativamente lento e
trabalhoso, sendo empregado para calibrao de outros instrumentos de medida de irreDiagnstico de defeitos, avaliao funcional e de aderncia

409

gularidade de maior rendimento. A Figura 9.8 mostra um exemplo de uma plotagem de


levantamento de irregularidade longitudinal efetuado pelo mtodo topogrfico.
O dipstick um equipamento classe I tambm usado para calibrao de trecho de
referncia por se tratar de um mtodo manual de nivelamento de pequeno rendimento.
Um operador caminha com o aparelho ao longo das trilhas de roda; o aparelho girado
180 em torno do segundo ponto de apoio de modo que os dois apoios esto sempre em
uma linha imaginria na longitudinal paralela ao eixo. O aparelho possui um inclinmetro
instalado que fornece leituras da ordem de um milsimo de polegada. A Figura 9.9 mostra uma foto do equipamento porttil e um esquema de seu funcionamento.

Figura 9.8 Exemplo de levantamento da irregularidade longitudinal por nvel e mira


(Queiroz, 1984)

(a) Equipamento

(b) Esquema (Sayers e Karamihas, 1998)

(Foto: Face Company EUA)

Figura 9.9 Exemplo de equipamento dipstick e esquema de funcionamento

O APL analyseur de profil en long (analisador de perfil longitudinal) francs foi


desenvolvido pelo Laboratoire Central des Ponts et Chausses (Laboratrio Central de
Pontes e Estradas) para medida de irregularidade. um equipamento rebocvel, podendo ser empregado um nico equipamento ou dois paralelos, para o levantamento das
410

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

irregularidades nas trilhas de roda. O reboque puxado por um brao muito rgido, com
uma roda em contato com a superfcie e possui um pndulo inercial de baixa freqncia
que serve como referncia horizontal. A velocidade de levantamento de 72km/h; so
registrados comprimentos de onda entre 1 e 40m (comprimentos de onda que interferem
nos veculos trafegando entre 80 e 130km/h). A Figura 9.10 mostra uma foto do equipamento francs classificado como de classe II.
Ainda na classe II, existem os equipamentos que fazem o levantamento do perfil longitudinal sem contato. Um exemplo de equipamento dessa classe mostrado na Figura
9.11, que o TUS transversoprofilomtre ultrasons que emprega ondas ultra-snicas
para levantamento da irregularidade.
A Figura 9.12 mostra outro tipo de equipamento sem contato que utiliza o princpio da
onda de luz laser para as medidas de irregularidade. Na Figura 9.12(a) encontra-se uma
foto do equipamento francs Palas 2 que utiliza um conjunto composto por diodo laser e
uma cmera filmadora acoplada capaz de levantar 175 pontos de uma seo transversal
com 4m de largura. Na Figura 9.12(b) mostra-se um equipamento brasileiro da mesma

Figura 9.10 Exemplo de equipamento APL


francs

Figura 9.11 Exemplo de equipamento munido


de barra com ultra-som

(Foto: Vectra, 2005)

(Foto: Vectra, 2005)

(a) PALAS 2 com laser e cmara filmadora digital

(b) Barra com vrios lasers

(Foto: LCPC, 2003)

(Foto: Cibermtrica, 2004)

Figura 9.12 Exemplos de equipamentos medidores de irregularidade de classe II


Diagnstico de defeitos, avaliao funcional e de aderncia

411

classe com uma barra contendo cinco lasers para o levantamento da seo transversal
com at 3,5m de comprimento.
A avaliao da irregularidade pode ser feita por equipamento Merlin, de classe III,
desenvolvido pelo Transport Research Laboratory (TRL) ingls, para ser utilizado em
pases em desenvolvimento (Cundill, 1991). Na atualidade so mais empregados para
levantamento de pequenos trechos ou para calibrao de trechos para os equipamentos
tipo-resposta tambm de classe III. Trata-se de uma estrutura metlica com 1,80m de
comprimento, munido de uma roda na parte dianteira, uma ponta de prova e um p
traseiro assemelha-se a uma bicicleta sem a roda traseira Figura 9.13(a). Anexada
ponta de prova, h uma haste capaz de registrar em uma folha de papel um grfico
condizente com os movimentos da ponta de prova na proporo de 1:10 (1mm de irregularidade : 10mm de registro) Figura 9.13(b).

(a) Vista geral do equipamento

(b) Folha de registros

(Foto: Silva, 2005)

(Foto: Silva, 2005)

Figura 9.13 Exemplo de equipamento Merlin medidor de irregularidade

H uma srie de equipamentos tipo-resposta de classe III, muito difundidos e utilizados pela sua praticidade. So sistemas de simples operao e relativamente de baixo
custo, com uma unidade sensora/transmissora que registra os movimentos da carroceria
do veculo em relao ao eixo traseiro, por meio de um sistema sensvel a uma fotoclula,
e transmite essas vibraes do movimento a uma unidade de processamento. Um registrador mostra a contagem de movimentos verticais em um trecho de via de determinada
extenso (em geral de 80 a 320m). Os registros so de QI (quociente de irregularidade).
A Figura 9.14 mostra o princpio de funcionamento de equipamentos dessa natureza.
O Maysmeter um equipamento medidor de irregularidade do tipo-resposta; foi utilizado no Brasil na Pesquisa do Inter-relacionamento de Custos de Construo, Conservao
e Utilizao de Rodovias que estudou extensivamente a irregularidade longitudinal dos
pavimentos e sua relao com os custos operacionais; seus modelos foram introduzidos
pelo Banco Mundial no Programa HDM III para gerncia de rodovias e de manuteno de
pavimentos. A medio de irregularidade pelo Maysmeter normatizada no Brasil pelo
DNIT (DNER-PRO 182/94).
412

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Figura 9.14 Princpio de funcionamento de equipamento tipo-resposta


(Gillespie et al., 1980)

Na dcada de 1980, dentro do mesmo conceito, foi concebido um equipamento pelo


IPR Instituto de Pesquisas Rodovirias e pela USP Universidade de So Paulo, denominado integrador IPR/USP. O equipamento composto por dois conjuntos: um sensor
de deslocamentos vertical instalado no diferencial para ser sensibilizado pelo movimento
vertical entre o chassi e o diferencial, e um quantificador de irregularidades digital. A
medio de irregularidade pelo IPR/USP normatizada no Brasil pelo DNIT (DNER-PRO
182/94 DNER, 1994b). Os equipamentos tipo-resposta fornecem um valor de QI
(quociente de irregularidade) que numericamente pode ser relacionado com o IRI atravs
da seguinte expresso:
(9.1)

O DNER especifica o procedimento de calibrao e manuteno dos equipamentos


Maysmeter e do IPR/USP, (DNER-PRO 164/94 e PRO 229/94, DNIT 1994a, 1994c).
Alguns estudos complementares foram realizados para ajuste dos procedimentos de calibrao para projetos de vias e de redes rodovirias, e ainda para controle de concesses
(Bottura, 1998).

9.4 DEFEITOS DE SUPERFCIE


Os defeitos de superfcie so os danos ou deterioraes na superfcie dos pavimentos
asflticos que podem ser identificados a olho nu e classificados segundo uma terminologia normatizada (DNIT 005/2003-TER-DNIT, 2003a). O levantamento dos defeitos de
superfcie tem por finalidade avaliar o estado de conservao dos pavimentos asflticos
e embasa o diagnstico da situao funcional para subsidiar a definio de uma soluo
tecnicamente adequada e, em caso de necessidade, indicar a melhor ou melhores alternativas de restaurao do pavimento. Na gerncia de pavimentos ou de manuteno, o
Diagnstico de defeitos, avaliao funcional e de aderncia

413

conjunto de defeitos de um dado trecho pode ser resumido por ndices que auxiliem na
hierarquizao de necessidades e alternativas de interveno.
9.4.1 Causas dos defeitos e importncia do diagnstico correto
Os defeitos de superfcie podem aparecer precocemente (devido a erros ou inadequaes)
ou a mdio ou longo prazo (devido utilizao pelo trfego e efeitos das intempries).
Entre os erros ou inadequaes que levam reduo da vida de projeto, destacam-se os
seguintes fatores, agindo separada ou conjuntamente: erros de projeto; erros ou inadequaes na seleo, na dosagem ou na produo de materiais; erros ou inadequaes
construtivas; erros ou inadequaes nas alternativas de conservao e manuteno.
Os erros de projeto decorrem de diferentes fatores, muitos comumente relacionados
dificuldade de prever o trfego real que atuar no perodo de projeto. Essa dificuldade advm da ausncia de dados de trfego local ou da falta de planejamento estratgico regional, o que leva ao desconhecimento das taxas de crescimento real. Tambm difcil quantificar o volume de trfego gerado por uso no previsto em projeto, tais como utilizao
como via alternativa pelo maior conforto ao rolamento ou por no ser cobrado o pedgio.
Deve-se incluir nessas falhas de prognstico a dificuldade de prever o excesso de carga,
comumente praticado em muitas rodovias brasileiras no controladas por balana.
Ainda com relao ao projeto, podem ocorrer erros ou problemas no dimensionamento estrutural, tais como: incompatibilidade estrutural entre as camadas gerando fadiga precoce dos revestimentos (ex.: revestimento asfltico com mdulo de resilincia
muito elevado alta rigidez, e muito delgado sobre camadas muito resilientes ou deformveis); especificao em projeto de material inexistente ou de difcil disponibilidade local, obrigando substituies incorretas durante a obra; concepo estrutural que permita
aprisionamento de gua na estrutura de pavimento e falhas no sistema de drenagem; ou
mesmo subdimensionamento estrutural, seja por erro de projeto ou erro na previso da
capacidade de suporte dos materiais.
Quanto aos erros ou inadequaes na seleo de materiais, na dosagem ou na produo de misturas, destacam-se alguns exemplos ilustrativos: seleo incorreta de solo
para reforos do subleito ou para misturas; seleo imprpria de agregados e de graduao para compor bases e sub-bases, ou ainda revestimentos asflticos; dosagem incorreta de materiais estabilizados com cimento ou cal; dosagem incorreta do teor de ligante
asfltico nas misturas asflticas; variaes de materiais e teores durante a usinagem; uso
de temperatura inadequada na usinagem das misturas asflticas, entre outros.
Entre os erros e problemas construtivos, destacam-se alguns exemplos: espessuras
menores que as previstas em projeto; falta de compactao apropriada das camadas,
causando deformaes e afundamentos excessivos ou rupturas localizadas; tcnica de
compactao inadequada, com uso de equipamentos de baixa eficincia; compactao
de misturas asflticas em temperaturas inadequadas ou variabilidade de temperatura na
massa asfltica durante o processo de compactao; erros nas taxas de imprimao ou
de pintura de ligao, entre outros.
414

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

As inadequaes na seleo de alternativas de conservao e manuteno podem


causar novos defeitos, como por exemplo: reforo de revestimento asfltico delgado de
rigidez elevada sobre pavimento muito trincado possibilitando a reflexo de trincas precocemente; tratamentos superficiais delgados para reduo de irregularidade; restaurao
com revestimentos permeveis sobre superfcies j muito trincadas, permitindo a entrada
de gua, entre outros.
Antes da adoo de qualquer alternativa de restaurao ou aplicao de qualquer critrio numrico ou normativo para clculo de reforos, um bom diagnstico geral dos defeitos de superfcie imprescindvel para o estabelecimento da melhor soluo. Portanto,
para corrigir ou minimizar uma conseqncia (defeito), deve-se conhecer as provveis
causas que levaram ao seu aparecimento. Para tanto, recomenda-se: verificao in situ
dos problemas de superfcie, relaes com as condies geomtricas, dos taludes e de
drenagem; levantamento de dados climticos, de trfego, de mapas geolgicos, pedolgicos ou geotcnicos; levantamento de memrias tcnicas e de relatrios de projeto e de
controle; e estabelecimento de um cenrio global dos defeitos e sua relao com todos
os dados observados e levantados.
9.4.2 Terminologia e tipos de defeitos
Para a classificao dos defeitos, utiliza-se a norma DNIT 005/2003 TER: Defeitos nos
pavimentos flexveis e semi-rgidos: terminologia.
Os tipos de defeitos catalogados pela norma brasileira e que so considerados para
clculo de indicador de qualidade da superfcie do pavimento (IGG ndice de Gravidade
Global) so: fendas (F); afundamentos (A); corrugao e ondulaes transversais (O);
exsudao (EX); desgaste ou desagregao (D); panela ou buraco (P); e remendos (R).
As fendas so aberturas na superfcie asfltica e podem ser classificadas como fissuras,
quando a abertura perceptvel a olho nu apenas distncia inferior a 1,5m, ou como trincas,
quando a abertura superior da fissura. As fendas representam um dos defeitos mais significativos dos pavimentos asflticos e so subdivididas dependendo da tipologia e da gravidade.
A gravidade caracterizada por classe 1 (fendas com abertura no superior a 1mm),
classe 2 (fendas com abertura superior a 1mm), e classe 3 (fendas com abertura superior
a 1mm e desagregao ou eroso junto s bordas).
Quanto tipologia, as trincas isoladas podem ser: transversais curtas (TTC) ou transversais longas (TTL), longitudinais curtas (TLC) ou longitudinais longas (TLL), ou ainda de
retrao (TRR). As trincas interligadas so subdivididas em: trincas de bloco (TB) quando
tendem a uma regularidade geomtrica, ou ainda (TBE) quando as trincas de bloco apresentam complementarmente eroso junto s suas bordas; ou trincas tipo couro de jacar
(J) quando no seguem um padro de reflexo geomtrico de trincas como as de bloco
e so comumente derivadas da fadiga do revestimento asfltico, ou ainda (JE) quando as
trincas tipo couro de jacar apresentam complementarmente eroso junto s suas bordas.
Outro defeito importante so os afundamentos derivados de deformaes permanentes seja do revestimento asfltico ou de suas camadas subjacentes, incluindo o subleito.
Diagnstico de defeitos, avaliao funcional e de aderncia

415

Os afundamentos so classificados como: afundamento por consolidao (AC), quando


as depresses ocorrem por densificao diferencial, podendo ser localizado (ALC) quando a extenso no supera 6m, ou longitudinal nas trilhas de roda (ATC) no caso que
exceda 6m de extenso; ou afundamentos plsticos (AP), quando as depresses so
decorrentes principalmente da fluncia do revestimento asfltico, podendo ser localizado
(ALP) ou longitudinal nas trilhas de roda (ATP). Em geral, neste ltimo tipo de afundamento, h certa compensao volumtrica, com solevamento da massa asfltica junto
s bordas do afundamento.
As corrugaes (O) so deformaes transversais ao eixo da pista, em geral compensatrias, com depresses intercaladas de elevaes, com comprimento de onda entre
duas cristas de alguns centmetros ou dezenas de centmetros. As ondulaes (O) so
tambm deformaes transversais ao eixo da pista, em geral decorrentes da consolidao diferencial do subleito, diferenciadas da corrugao pelo comprimento de onda entre
duas cristas da ordem de metros. Ambas so classificadas pela letra (O) na norma brasileira, embora sejam decorrentes de fenmenos diferentes.
A exsudao (EX) caracterizada pelo surgimento de ligante em abundncia na superfcie, como manchas escurecidas, decorrente em geral do excesso do mesmo na
massa asfltica.
O desgaste (D) ou ainda desagregao decorre do desprendimento de agregados da
superfcie ou ainda da perda de mstique junto aos agregados.
A panela (P) ou buraco uma cavidade no revestimento asfltico, podendo ou no
atingir camadas subjacentes. O escorregamento (E) decorrente de fluncia do revestimento asfltico.
O remendo (R) um tipo de defeito apesar de estar relacionado a uma conservao
da superfcie e caracteriza-se pelo preenchimento de panelas ou de qualquer outro orifcio ou depresso com massa asfltica.
Outros defeitos, apesar de no acarretarem prejuzo nos indicadores do tipo IGG, so
tambm importantes e devem ser considerados para uma anlise da soluo de restaurao: escorregamento do revestimento asfltico, polimento de agregados, bombeamento
de finos, trincas distintas das anteriores como trincas de borda prximas aos acostamentos e parablicas, falhas do bico espargidor, desnvel entre pista e acostamento, marcas
impressas na superfcie marcas de pneus, empolamento ou elevaes por expanso ou
razes de rvores, entre outros.
So ilustrados nas Figuras 9.15 a 9.20 alguns tipos dos defeitos de superfcie citados
e que sero considerados para o clculo do IGG, alm de alguns exemplos de defeitos
no considerados pela especificao brasileira, mas que a observao e anotao de sua
ocorrncia auxiliaro na soluo ou minimizao de problemas futuros. A cada tipo de
defeito so associadas algumas causas provveis para seu aparecimento na superfcie. O
importante a ser ressaltado que o diagnstico da situao geral, envolvendo a compreenso das causas dos defeitos a etapa mais importante do levantamento da condio
funcional para fins de projeto de restaurao ou de gerncia de manuteno.
416

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

DEFEITOS

ALGUMAS CAUSAS
PROVVEIS
(a) TLC: falhas na
execuo, na temperatura
de compactao ou mesmo
na dosagem da mistura
asfltica. Envelhecimento de
ligante asfltico

(a) Trincas isoladas curtas longitudinais


(TLC)

(b) Trincas longitudinais


longas (TLL)

(b) TLL: falhas executivas,


recalques diferenciais.
Podem tambm aparecer
junto trilha de roda
ou como falha de juntas
longitudinais de diferentes
frentes de compactao.
Envelhecimento do ligante
asfltico

(c) e (d) TRR: trincas


decorrentes da reflexo
de trincas de placas de
concreto de cimento
Portland ou de trincas
preexistentes

(c) Trinca de retrao (TRR)

(d) Trinca de retrao (TRR)

(e) TBE: trincas de bloco


em tratamento superficial
decorrentes de reflexo de
trincas em solo-cal da base,
com eroso junto s bordas
(f) TB: trincas de bloco
decorrentes de reflexo das
trincas em solo-cimento da
base

(e) Trincas de bloco com eroso (TBE)

(f) Trincas de bloco sem


eroso (TB)

Figura 9.15 Fendas

Diagnstico de defeitos, avaliao funcional e de aderncia

417

DEFEITOS

(g) Trincas tipo couro de jacar com eroso


(JE)

ALGUMAS CAUSAS
PROVVEIS

(h) Trincas tipo couro de


jacar (J)

(g) e (h) JE e J vrias


causas podem gerar o
trincamento jacar, entre
elas: ao da repetio de
cargas do trfego; ao
climtica gradientes
trmicos; envelhecimento
do ligante e perda de
flexibilidade seja pelo tempo
de exposio seja pelo
excesso de temperatura na
usinagem; compactao
deficiente do revestimento;
deficincia no teor de
ligante asfltico; subdimensionamento; rigidez
excessiva do revestimento
em estrutura com elevada
deflexo; reflexo de
trincas de mesma natureza;
recalques diferenciais;
entre outros. Podem
aparecer em trilhas de
roda, localizadamente,
junto s bordas ou de forma
generalizada

(i) Trincas decorrentes da


ao de umedecimento da
base por infiltrao de gua
pelos acostamentos no
protegidos e ao conjunta
do trfego
(j) Trinca de retrao
trmica em ambientes
sujeitos a baixas
temperaturas

(i) Conjunto de trincas longitudinais


longas

(j) Trinca de retrao


trmica

Figura 9.15 Fendas (continuao)

418

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

DEFEITOS

(a) Afundamento por consolidao em trilha


de roda (ATC)

ALGUMAS CAUSAS
PROVVEIS

(b) Afundamento por


consolidao localizado (ALC)

(a) ATC: afundamento


decorrente de densificao
ou ruptura por cisalhamento
de camadas subjacentes ao
revestimento; pode tambm
ocorrer por descolamento
de pelcula de asfalto junto
ao agregado (stripping); em
geral desenvolvem-se trincas
dentro das trilhas de roda ou
sua borda. Em geral sem
compensao volumtrica
lateral, a no ser em alguns
casos de ruptura por
cisalhamento
(b) ALC: problemas ou
deficincias construtivas,
falhas de compactao,
presena de solo
borrachudo; problemas
de drenagem; rupturas por
cisalhamento localizadas;
em geral desenvolvem-se
trincas nas depresses

(c) ATP: falha na dosagem


de mistura asfltica
excesso de ligante asfltico;
falha na seleo de tipo de
revestimento asfltico para
a carga solicitante; em geral
com solevamento lateral
compensao volumtrica
junto depresso

(c) Afundamento plstico nas trilhas


de roda (ATP)

(d) Escorregamento de massa


(E)

(d) E: Escorregamento de
massa asfltica por fluncia
decorrente de excesso de
ligante; em geral junto s
depresses localizadas, s
trilhas de roda e s bordas
de pavimentos

Figura 9.16 Afundamentos e escorregamentos

Diagnstico de defeitos, avaliao funcional e de aderncia

419

DEFEITOS

ALGUMAS CAUSAS
PROVVEIS
(a) E: escorregamento do
revestimento asfltico por
falhas construtivas e de
pintura de ligao; difere do
escorregamento de massa
por fluncia do subitem (d)
anterior

(a) Escorregamento do revestimento (E)

(b) Corrugao (O)

(b) O: corrugao devido


fluncia da massa asfltica
comprimento de onda
da ordem de centmetros
a dezenas de centmetros;
em geral ocorre em
rea de acelerao ou
desacelerao, rampas
sujeitas ao trfego de
veculos pesados e lentos,
curvas, entre outros locais.
No se deve confundir com
a ondulao causada por
adensamento diferencial
do subleito que provoca
comprimentos de ondas da
ordem de metros

(c) e (d) EX: falhas de


dosagem provocando
excesso de ligante em
alguns pontos ou de maneira
generalizada; pode ocorrer
por segregao de massa,
com concentrao de ligante
em alguns pontos e falta
em outros; ou ainda por
cravamento de agregados
em base e ascenso de
ligante superfcie
(c) Exsudao (EX)
(Foto: Moura, 2004)

(d) Detalhe de exsudao (EX)

Figura 9.17 Escorregamento, corrugao e exsudao

420

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

DEFEITOS

ALGUMAS CAUSAS
PROVVEIS

(a) Desgaste (D)

(b) Desagregao (D)

(a) e (b) D: falhas de


adesividade ligante-agregado
(stripping); presena
de gua aprisionada e
sobrepresso em vazios da
camada de revestimento
gerando descolamento
de ligante (stripping);
problemas de dosagem
deficincia no teor de
ligante; falhas de bico em
tratamentos superficiais;
problemas executivos ou
de projeto de misturas
segregao de massa
asfltica

(c) D: problemas na
adesividade ligante
asfltico-agregado
provocando o descolamento
e remoo dos agregados
pelo trfego; agregados com
baixa resistncia mecnica
ou qumica

(c) Deslocamento e perda de agregados

(d) Seleo deficiente de


agregados problemas
de adesividade somados
potencialidade de
polimento das superfcies
dos agregados pela ao dos
pneus de veculos

(d) Polimento de agregado

Figura 9.18 Desgaste, desagregao, polimento de agregados

Diagnstico de defeitos, avaliao funcional e de aderncia

421

DEFEITOS

(a) Panela atingindo a base (P)

ALGUMAS CAUSAS
PROVVEIS
(a) e (b) P: local onde
havia trincas interligadas
e com a ao do trfego e
intempries houve remoo
do revestimento ou mesmo
de parte da base; falha
construtiva deficincia
na compactao, umidade
excessiva em camadas de
solo, falha na imprimao;
desagregao por falha
na dosagem, stripping ou
ainda segregao. Na foto
(b): falha na pintura de
ligao em camadas de
revestimento causando
o destacamento ou
despelamento

(b) Panela (P)


(Foto: Silva, 2003)

(c) Remendo mal executado (R)

(d) Remendo bem executado (R)

Figura 9.19 Panelas e remendos

422

Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(c) e (d) R: preenchimento


de depresses ou panelas
com massa asfltica; apesar
de ser uma atividade de
conservao considerado
um defeito por apontar
um local de fragilidade
do revestimento e por
provocar danos ao conforto
ao rolamento. Na foto (d)
consta uma conservao
bem executada; na foto
(c), demonstra-se falta de
tcnica para reparos

DEFEITOS

ALGUMAS CAUSAS
PROVVEIS
(a) Concentrao de
agregados em uma
rea e de mstique em
outras, resultado da
deficincia de ligante em
alguns locais e excesso
em outros; problemas
na definio de faixa
granulomtrica da mistura,
problemas de usinagem,
problemas diferenciais de
temperatura de distribuio
e compactao. Pode ser
classificado como desgaste
(D)

(a) Segregao

(b) Subida superfcie por


meio de fendas de material
fino devido presena de
gua sob presso causada
pela ao do trfego e
rapidamente aliviada aps
solicitao provocando a
ascenso dos finos

(b) Bombeamento de finos

(c) Falha nos bicos


espargidores em
tratamentos superficiais,
em geral com falta de
ligante asfltico provocando
deficincia de cobertura e
envolvimento dos agregados
e seu conseqente
desprendimento pela ao
do trfego
(d) Recalque diferencial

(c) Falha de bico


espargidor

(d) Falhas construtivas de


compactao, adensamento
diferencial causado por
alteraes substanciais
no material da fundao,
alargamentos de faixas
com preexistncia de pistas
anteriores

Figura 9.20 Outros defeitos

Diagnstico de defeitos, avaliao funcional e de aderncia

423

9.5 AVALIAO OBJETIVA DE SUPERFCIE PELA DETERMINAO DO IGG

A condio de superfcie de um pavimento asfltico deve ser levantada, analisados seus


defeitos e causas, e atribudos indicadores numricos que classifiquem seu estado geral. O DNIT 006/2003 PRO (DNIT, 2003b) estabelece um mtodo de levantamento
sistemtico de defeitos e atribuio do ndice de Gravidade Globa