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UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA

INFORME Nro. 001-2013 CAMINOS II/FIUPLA

Ing. EDWARD CASTRO BALVIN


DOCENTE DE LA U.E.C. CAMINOS II.

DE

CRUZ CASTRO CARLOS M.


GUADALUPE HUAMAN JANETH J.
GUZMAN RAMOS MIGUEL
PIZARRO TRUSIOS FREDDY
PORRAS GARCIA GUISELA C.
Estudiantes de la Facultad de Ingeniera VI Ciclo

ASUNTO :

Remito Informe de Compatibilidad de Obra, segn visita de


campo realizada a la obra MEJORAMIENTO Y AMPLIACION
DE LA CARRETERA CHUPURO VISTA ALEGRE CHICCHE
CHONGOS ALTO - HUASICANCHA.

REFERENCIA:
Proyecto MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA
CARRETERA CHUPURO VISTA ALEGRE CHICCHE CHONGOS
ALTO - HUASICANCHA- Ejecucin 2014.

FECHA

Huancayo, 14 de Abril del 2013.

_____________________________________________________________________________

De nuestra consideracin:

Tengo el agrado de dirigirme a usted, con la finalidad de remitirle adjunto a


la presente, el informe de compatibilidad de obra, compatibilidad de de
trabajos efectuados a la fecha en un avance del 30%, segn recorrido
efectuado por los integrantes el da 11/04/2014 del el punto de inicio Km
0+00 al Km 2+00.

Es todo cuanto informo a usted, para su conocimiento, y el trmite


respectivo.
Atentamente;

C.c.:
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Archivo.
1. ANTECEDENTES
Mediante Resolucin Ejecutiva Regional, se aprueba el expediente tcnico
de la obra MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA
CHUPURO

VISTA

ALEGRE

CHICCHE

CHONGOS

ALTO

HUASICANCHA meta 2014, con un presupuesto de S/. 64568,521.41


nuevos soles, y plazo de ejecucin de 365 das calendarios.
Con fecha 11/08/2013, se realiz la entrega de terreno a los responsables de
la ejecucin de la obra en este caso con presencia del Presidente Regional
de Junn al Ejecutor GRUPO MIBRANYAM , computando los plazos de
ejecucin desde el 12/08/2013.
Se indica que el presente proyecto es continuidad de obra CARRETERA
HUANCAYO HUAYUCACHI VIQUES - CHUPURO, teniendo asignado aos
anteriores las siguientes habilitaciones presupuestales por parte del GRJ.
Se indica que la factibilidad de pre inversin del proyecto MEJORAMIENTO Y
AMPLIACION DE LA CARRETERA CHUPURO VISTA ALEGRE CHICCHE
CHONGOS ALTO - HUASICANCHA fue declarado viable con Cdigo SNIP Nro.
91172 de fecha 16 de Diciembre del 2011, y que el expediente para la meta
2012, fue elaborado el 2013.
Es el 23 mes de Enero del 2014, que el GRJ designa al supervisor de obra.

2. ESTRUCTURA PROGRAMTICA.

UNIDAD EJECUTORA
SECTOR

GRUPO MIBRANYAM.

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

FUENTE FINANCIAM.

FUNCIN

16 TRANSPORTES

PROGRAMA

052 TRANSPORTE TERRESTRE

SUB PROGRAMA
FINALIDAD

:
:

RECURSOS GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

0145 CAMINOS RURALES


CONSTRUCCIN DE CARRETERAS VECINALES
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DENOMINACION DE LA OBRA: MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA
CARRETERA CHUPURO VISTA ALEGRE CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA
PLAZO DE EJECUCIN: 365 DAS CALENDARIOS

3. OBJETIVOS DEL PROYECTO


El objetivo del proyecto es de brindar un adecuado nivel de acceso vial
hacia los mercados regionales y locales de la zona de influencia del
proyecto, con una

transitabilidad continua y optimizando los costos de

transporte de la va en estudio.

3. METAS DEL PROYECTO:


MEJORAMIENTO DE 35+180 KMS. DE CARRETERA A NIVEL DE CARPETA
ASFALTICA DE 2, CON ANCHO DE CALZADA VEHICULAR DE 6.00 MTS, Y
BERMAS DE 0.50 MTS. EN CADA LADO, CUNETAS DE CONCRETO SIMPLE,
BASE GRANULAR DE 0.20 MTS. Y SUB BASE GRANULAR DE 0.20 MTS,
ALCANTARILLAS

TMC,

SEALIZACIONES

MEDIDAS

DE

PROTECCION

AMBIENTAL.- MEJORAMIENTO DE 18+425 KMS. DE CARRETERA A NIVEL DE


TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA, CON ANCHO DE CALZADA VEHICULAR
DE 6.00 MTS, Y BERMAS DE 0.50 MTS. EN CADA LADO, CUNETAS DE
CONCRETO SIMPLE, BASE GRANULAR DE 0.15 MTS. Y SUB BASE GRANULAR
DE 0.15 MTS, ALCANTARILLAS TMC, SEALIZACIONES Y MEDIDAS DE
PROTECCION AMBIENTAL.

4. UBICACIN GEOGRAFICA:
Departamento
Provincia
Distrito

:
:

JUNIN

HUANCAYO
CHUPURO,

CHICCHE,

CHONGOS

ALTO

HUASICANCHA
Lugar

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CHUPURO

VISTA

ALEGRE

CHICCHE

CHONGOS

ALTO

HUASICANCHA

5. PROFESIONALES ENCARGADOS
SUPERVISOR DE OBRA

ING.

HERNAN

LAUREANO

OLAYA

RESIDENTE DE OBRA

ING. MARO CACERES HUAMAN

ASISTENTE ADMINISTRATIVO

CPC MARTIN MUNDACA HUARANCCA

AVILEZ

6. COMPATIBILIDAD DEL EXPEDIENTE TCNICO.


El proyecto segn expediente tcnico consiste en las siguientes metas, con
montos a setiembre del 2013 Indicaremos que segn la norma, un
expediente para su ejecucin no debe tener ms de 02 meses de
antigedad segn el Artculo 34.- Antigedad del Valor referencial del Texto
nico Ordenado de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado,
esto con el fin de que no ocurra un desfase presupuestal al existir variacin
de precios., al respecto se indica que los precios de insumos del expediente
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tcnico

estn

acorde

con

los

precios

del

mercado,

no

existiendo

incompatibilidad por dicho causal.

Tramo I (Chupuro - Vista Alegre)


Este tramo tiene una longitud de 35.18 km y est constituido por una
seccin de ancho de calzada vehicular de 6.00 m y bermas de 0.50 m, a
cada uno de las mrgenes las cunetas son de concreto simple fc = 140
kg/cm2 de 0.75x0.50 m, con un espesor de 0.10 m; la estructura del
pavimento est compuesto por 2 de espesor de carpeta asfltica; base
granular de 0.20 m, y sub base granular de 0.20 m; se construir 136
alcantarillas TMC 36; sealizacin horizontal, sealizacin vertical y
medidas de proteccin ambiental.

Tramo II (Vista Alegre - Chongos Alto)


Este tramo tiene una longitud de 9.56 km; est constituido por una seccin
de ancho de calzada vehicular de 6.00 m y bermas de 0.50 m, a cada uno
de las mrgenes; las cunetas son de concreto simple fc = 140 kg/cm2 de
0.75x0.50 m, con un espesor de 0.10 m; la estructura del pavimento est
compuesto por un Tratamiento Superficial Bicapa; base granular de 0.15 m,
y sub base granular de 0.15 m; se construir 36 alcantarillas TMC 36;
sealizacin horizontal, sealizacin vertical y medidas de proteccin
ambiental.

Tramo III (Chongos Alto - Huasicancha)


Este tramo tiene una longitud de 8.865 km; est constituido por una seccin
de ancho de calzada vehicular de 6.00 m y bermas de 0.50 m, a cada uno
de las mrgenes; las cunetas son de concreto simple fc = 140 kg/cm2 de
0.75x0.50 m, con un espesor de 0.10 m; la estructura del pavimento est
compuesto por un Tratamiento Superficial Bicapa; base granular de 0.15 m,
y sub base granular de 0.15 m; se construir 35 alcantarillas TMC 36;
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sealizacin horizontal, sealizacin vertical y medidas de proteccin
ambiental.

7. EVALUACIN FSICA DE LOS TRABAJOS EJECUTANDOSE


Se indica que se ha compatibilizado el expediente tcnico con las partidas a
ejecutar en obra, indicando que no existe incompatibilidad, salvo un futuro
adicional de obra pues la obra.

TRAMO RECORRIDO (2 KMS)

7.1. CARTEL DE OBRA


Consiste en la colocacin del cartel de identificacin de la obra, donde se
detallan los datos principales de la misma; las inscripciones se coordinarn
con la Entidad. El cartel es de una gigantografa de caractersticas al letrero
tpico de las obras de MML, de dimensiones 1.20m x 3.60m, resistente al
intemperismo de la zona.

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En la obra se colocaron segn el Residente 03 carteles en el punto de inicio,
en el punto final y el cartel de identificacin de la empresa constructora en
el campamento de obra.
Los carteles de obra fueron colocados con la estabilidad adecuada. As
mismo se verific que el Contratista colocara las inscripciones dadas por la
Entidad, verificando siempre que no se presente algn tipo de peligro para
las personas involucradas en el trabajo en el momento de la ejecucin del
mismo. Ser responsabilidad del contratista el mantener en buenas
condiciones el Cartel de obra hasta el trmino de la misma.

CARTEL UBICADO AL INICIO DE OBRA

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CARTEL UBICADO EN EL CAMPAMENTO DE OBRA


7.2. CAMPAMENTO DE OBRA Y PATIO DE MANIOBRAS
Comprende todas las construcciones con carcter temporal y
convenientemente ubicadas, como casetas de oficinas, guardiana,
inspeccin, almacenes, depsitos de herramientas, cerco provisional,
instalaciones de agua y desage para la construccin, instalaciones
elctricas provisionales.
Consta de 04 oficinas dadas entre Supervisin, Residencia, Administracin,
Control de Almacn. Presenta una losa de concreto para el piso provisional,
ambientes prefabricados con un rea de 30 m2. Cerco Perimtrico de
Estructura metlica.
Luego de culminada la obra se desmontarn y retirarn o eliminarn estas
instalaciones, de tal manera que el terreno quede tal como fue encontrado.

7.3. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIAS


La movilizacin y desmovilizacin de equipos y herramientas, consiste en el
traslado del equipo y maquinaria que va a ser utilizada en la obra. El
material ser transportado en camiones, trileres y camiones de plataforma.
El Contratista, dentro de esta partida consider todo el trabajo de
suministrar, reunir, transportar y administrar su organizacin constructiva al
lugar de la obra, incluyendo personal, equipo mecnico, materiales y todo lo
necesario para instalar e iniciar el proceso constructivo, as como el
oportuno cumplimiento del cronograma de avance.
Se cuenta con maquinaria de ltima generacin en la obra

Camion semi trailer 6x4 330 HP 35 Ton


Rodillo liso vibratorio manual 10.8HP 0.8-1.1T
Motoniveladora de 65-80 HP
Retroexcavadora Caterpillar 420 Dit, 4x4, B/entendible
Cargador Frontal Cat 950 Americano
Volquete de 15 m3.
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Custer para traslado de personal.


Camionetas para residencia y supervisin.

MAQUINARIAS EMPLEADAS EN EL PROYECTO

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7.4. LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL


La limpieza del terreno en el rea comprendida en los lmites del proyecto
de tal manera que ste quede en ptimas condiciones para iniciar la
ejecucin de los trabajos de construccin. Cabe precisar que incluye el retiro
mediante medios manuales, y opcionalmente mecnicos si as lo cree
conveniente el Contratista, de toda la basura, desmonte, y tierra acumulada
no apta para recibir la estructura del pavimento u otros elementos hasta
una profundidad de 0.10 m, as como la demolicin y retiro de las
construcciones precarias, letreros de propaganda, etc, actualmente
existentes.
Segn consta en la visita realizada se procedi a hacer la limpieza de las
superficies antes indicadas mediante herramientas manuales, a travs de
cuadrillas.

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7.5. SEALIZACION Y DESVIO DE TRNSITO


Contempla la totalidad de las seales temporales que sean necesarias
incorporar, para que se asegure el adecuado desvo del trnsito durante la
ejecucin de los trabajos a cargo del Contratista. As tambin contempla el
plan de desvo para su mejor funcionamiento del trnsito.
Segn visita realizada se colocaron las sealizaciones respectiva ubicacin
con el fin de lograr un completo desvo del trnsito y disminuir al mnimo
posible las molestias a los usuarios de las vas e incomodidad al vecindario,
considerando que la totalidad de las obras contratadas debern efectuarse
en el plazo establecido.
Para el desvo del trnsito vehicular o peatonal se hizo uso de las
respectivas seales, avisos y dems dispositivos de control necesarios,
tanto diurnos como nocturnos, en concordancia con el Manual de
Dispositivos de Control de Trnsito para Calles y Carreteras del MTC, R.M. N
210-2000-MTC/15.02 del 03 de Mayo del 2000 y otros dispositivos legales
vigentes.

7.6. MANTENIMIENTO DEL TRANSITO


Contempla la totalidad de las acciones que sean necesarias adoptar, para
que se asegure el mantenimiento de trnsito durante la ejecucin de los
trabajos a cargo del Contratista. As tambin contempla las labores dentro
del plan de desvo para su mejor funcionamiento del transito.

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La empresa ejecutora ubic vigilantes con banderolas, linternas, silbatos,
etc. a fin de que puedan orientar el movimiento Vehicular a travs del rea
de trabajo, teniendo en cuenta en todo momento la obligacin de
proporcionar a los conductores, peatones y vigilantes una adecuada
seguridad personal y de sus bienes, as como comodidad para su
circulacin.
Se disearon sistemas de control por medios visuales y sonoros, con
personal capacitado de manera que se garantice la seguridad y confort del
pblico y usuarios de la va, as como la proteccin de las propiedades
adyacentes. El control de trnsito se deber mantener hasta que las obras
sean recibidas por el GRJ.

7.7. TRAZO Y TOPOGRAFIA


Este trabajo consiste en materializar sobre el terreno la determinacin
precisa de los ejes y niveles, medidas y ubicacin de todos los elementos
que existen en los planos, as como definir sus linderos y establecer marcas
y seales fijas de referencia.
Dichos trabajos sern los suficientemente necesarios y precisos para la
finalidad a alcanzar. En ese sentido, sin ser limitantes, se considerar para
la obtencin de las dimensiones y niveles de los elementos que conforman
la va.

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7.7.1. CLASIFICACION DE LA CARRETERA.
Tomando en cuenta el Manual para el Diseo de Carreteras se ha
clasificado la presente va y se han determinado los parmetros y
caractersticas tcnicas de la va, segn el detalle que se da a
continuacin:

SEGN SU FUNCION
Est considerada como Carretera de la Red Vial Vecinal o Rural ya que a
pesar de unir los centros poblados ya mencionados, este tiene alta
influencia econmica, por los productos de la zona de carcter local que
unen aldeas y pequeas poblaciones entre s.

SEGN LA DEMANDA
Segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG 2001, se
define como carretera de segunda clase con un IMD de 2000-400 veh/da.
Con caractersticas bsicas para la superficie de rodadura de las
carreteras de bajo volumen de trnsito.

Para el Proyecto:
CARRETERA DE BVT
IMD PROYECTADO *
ANCHO DE CALZADA
SUPERFICIE DE RODADURA
ALT.

T1
535 veh./da
2 Carril 6.00 mt.
Asfaltado y Bicapa

SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS


CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por
debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos
operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo
largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara
entre 10 y 50%.
7.7.2. VELOCIDAD DIRECTRIZ
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La velocidad directriz ser la mxima que se podr mantener con
seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseo. Dentro del presente Proyecto y diseo, las caractersticas
geomtricas (radio mnimo de las curvas horizontales y verticales,
distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso,

etc.) estn

relacionadas con la velocidad directriz.


La seleccin de la velocidad directriz est influenciada directamente por
el relieve del terreno, tipo de la carretera a construirse, volmenes y tipo
de trnsito que se espera y de consideraciones de orden econmico.
Determinndose para este Proyecto la Velocidad Directriz de 60 Km /hora.
7.7.3 VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de visibilidad de parada es la longitud mnima requerida para
que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de
que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria.
Para efecto de la determinacin de la visibilidad de parada se considera
que el objetivo inmvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del
conductor se ubican a 1.10 m por encima de la rasante de la carretera.

7.7.4. VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO


Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mnima distancia que debe ser visible
para facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que viaja a velocidad 15 km/h
menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer
vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz y que se hace visible cuando
se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Para efecto de la determinacin de la distancia de
visibilidad de adelantamiento, se considera que la altura del vehculo que viaja en sentido

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contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de
adelantamiento es 1.10 m.
La distancia de visibilidad de adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad directriz tal
como se muestra en el cuadro.

La distancia de visibilidad de adelantamiento adoptado para el proyecto


es de 410 m.

7.7.5. ANCHO DE CALZADA


En el cuadro, se indican los valores apropiados del ancho de la calzada entramos rectos
para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a laimportancia de la carretera.

Para el mejoramiento de la presente carretera se determin un ancho de la calzada: desde


el Km. 0+000 hasta el Km. 35+180 la calzada tendr un ancho de 6.00 m.

7.7.6. BOMBEOS
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte las
calzadas tiene, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin
transversal mnima o bombeo.
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7.7.7. SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES


La calzada se sobre ancha en las curvas para conseguir condiciones de operacin vehicular
comparable a la de las tangentes.
En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos
rectos, as mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro
del carril.
7.7.8. RADIOS DE GIROS.
RADIOS MNIMOS ABSOLUTOS
Los radios mnimos que se usaron en las diferentes tramos de la va sern en funcin de la
velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que se indican en el cuadro.

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7.7.9. LONGITUD DE TRANSICION


La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde la seccin con bombeo normal
en el tramo recto hasta la seccin con el peralte pleno, se desarrolla en una longitud de va
denominada transicin. La longitud de transicin del bombeo en aquella en la que
gradualmente, se desvanece el bombeo adverso. Se denomina longitud de transicin de
peralte a aquella longitud en la que la inclinacin de la seccin gradualmente vara desde el
punto en que se ha desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinacin
corresponde a la del peralte.
En el cuadro N 3.2.6.1c del Manual para Carreteras No pavimentadas de BVT pag. 24 se
muestran las longitudes mnimas de transicin de bombeo y de transicin peralte en funcin
de velocidad directriz y del valor del peralte.

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Para el proyecto el peralte es de 4% por lo cual segn el cuadro anterior interpolando


encontramos la longitud de transicin mnima de 18.00 m que se usara en todas las curvas
del proyecto.

7.7.10. CURVAS DE VUELTA


Un caso general en que las alineaciones de entrada y salida de la curva de vuelta presentan
una configuracin compleja. En la prctica, ambas ramas pueden ser alineaciones rectas
con slo una curva de enlace intermedia. Segn sea el desarrollo de la curva de vuelta
propiamente tal, estas alineaciones podrn ser paralelas entre s, divergentes, etc.
La curva de vuelta propiamente tal quedar definida por dos arcos circulares
correspondientes al radio interior "Ri" y exterior "Re".
Los valores posibles para Ri y Re. Segn los vehculos tipo que se prevean, se indican en la
Tabla.

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7.7.11. PERALTE DE LA CARRETERA


Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo de la carretera en
curva con relacin a la parte interior del mismo con el fin de contrarrestarla accin de la
fuerza centrfuga. Las curvas horizontales deben ser peraltadas.
Para el proyecto se especifica un peralte de 4 % para todas las curvas horizontales, por
cuestiones de drenaje y economa.

7.7.12. CONDICIONES OROGRFICAS


Segn el manual del DG-2001, la orografa del proyecto pertenece a una carretera tipo 3,
dnde la inclinacin transversal del terreno normal al eje de la va, vara entre 50% y 100%.

7.7.13. PENDIENTES

En los tramos en corte, se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores a


0.50%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la
calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.

En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites mximos de pendiente que


estn indicados en el cuadro N 3.3.3.a.En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3

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000 msnm, los valores mximos del cuadro N 3.3.3.a para terreno montaoso o terreno
escarpados se reducirn en 1%.
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad dela
circulacin de los vehculos ms pesados en las condiciones ms desfavorables dela
superficie de rodadura.

Segn la orografa del lugar, el proyecto se encuentra en un Terreno Plano, Ondular,


Montaoso, Escarpado

la cual tiene como mximo una pendiente de 0 a 8 %,

las

pendientes para el proyecto son:

Pendiente mxima

:8%

Pendiente mnima

: 0.22 %

7.7.14. CUNETAS
Las cunetas tendrn en general, seccin triangular y se proyectaron para todos los tramos al
pie de los taludes de corte. Sus dimensiones fueron fijadas de acuerdo a las condiciones
pluviomtricas, siendo las dimensiones mnimas aquellas indicadas en el cuadro N 4.1.3a.
El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vrtice
inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante el
fondo o vrtice de la cuneta.

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En el proyecto se construir las cunetas con una profundidad de 0.30 m. y un ancho de 0.75
m, por pertenecer a una regin lluviosa.

7.7.15. REVESTIMIENTO DE LAS CUNETAS


Para la eliminacin del agua recolectada por las cunetas se propone alcantarillas TMC cada
200 m, asegurndose as el correcto drenaje de las aguas pluviales, pero como el proyecto
es de asfaltado integral requerir de un revestimiento de concreto de las cunetas.

7.7.16. DESAGE DE LAS CUNETAS:


El desage del agua de las cunetas se efectuar por medio de alcantarillas de alivio.
La longitud de las cunetas entre alcantarillas de alivio ser de 200 m como mximo para
suelos no erosionables o poco erosionables. Para otro tipo de suelos susceptibles a erosin,
la distancia podr disminuir de acuerdo a los resultados dela evaluacin tcnica de las
condiciones de pluviosidad, cobertura vegetal de los suelos, taludes naturales y otras
caractersticas de la zona.

7.8. CORTE DE MATERIAL SUELTO, ROCA SUELTA Y ROCA FIJA.


Al realizar la visita de campo avanzamos un tramo de 2 kms donde se realizan trabajos de
corte de material suelto para ensanchar la va que originalmente constaba de 4.50 m de ancho.
Pudimos apreciar solamente el corte de material suelto que realiza al empresa en ese
momento.

7.8.1. PREPARACIN PARA LA SUB RASANTE:


Segn el Residente de Obra conforme al estudio realizado en el laboratorio,
nos demuestra en lo adjunto un Perfil Estratigrfico, donde se recomienda
que se debe escarificar y recompactar hasta alcanzar la Mxima densidad y
ptima humedad del proctor modificado segn indica el registro de
exploracin hasta su nivel correspondiente de la sub rasante.
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7.8.2. METODO DE CONSTRUCCION

a.
Material Suelto.- Conforme a las recomendaciones tcnicas consiste
en retirar el material suelto e inestable de la Sub rasante que no se
compacto fcilmente o que no sirvieron para el objetivo propuesto para
luego ser reemplazado con material firme de cantera hasta su nivel
correspondiente de acuerdo a los alineamientos y secciones.

b.
Escarificado.-Se realiza un escarificado en lugares no comprometidos
para su mejor compactacin, previo regado hasta alcanzar el contenido de
su ptima humedad.

7.8.3. CORTE A NIVEL DE SUB RASANTE (M3)


Comprende la excavacin de todos los materiales granulares existentes
hasta alcanzar las profundidades especificadas en los planos del proyecto
que definen el nivel de la sub-rasante y por debajo de ella segn sea el
caso; y desde luego dentro de las reas en l establecidas.
Las excavaciones hasta el nivel de subrasante obedecen a la eliminacin de
base y subbase que se encuentran en un estado inapropiado para recibir la
carpeta asfltica, por ello es necesario retirar este material hasta el nivel
que describen los planos.
7.9 FUENTES DE AGUA
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En lugares circundantes a la zona del proyecto, se realiz el reconocimiento


de aquellos lugares considerados como probables fuentes de agua para
mezclas de concreto de cemento Prtland y agua para compactacin de
subrasante y capas granulares del terrapln, sub-bases y bases granulares,
tanto para la
construccin de la carretera, obras de arte (cunetas,
alcantarillas, muros de contencin, etc.), afirmados y rellenos.
En el rea de influencia del proyecto, se hizo una exploracin detenida, a
fin de ubicar puntos con existencia de fuentes de agua naturales y/o
quebradas, teniendo como prioridad aquellas fuentes de agua cuya
permanencia se encuentre en lo posible durante todo el ao, incluyendo las
pocas de estiaje.
Se realiz un recorrido para determinar las posibles Fuentes de Agua
permanente, teniendo en cuenta la calidad del agua, caudal, vas de acceso
y situacin legal.

A continuacin se presentan las principales fuentes de agua del proyecto:

a)

Fuente de Agua N01 - Ro Canipaco: Cuyo uso ser para mezclas

de Concreto de Cemento Portland, Base Granular y Sub-base Granular.

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CONCLUSIONES

Segn el Residente de obra el proyecto se encuentra en un 30% de

avance habiendo sufrido paralizaciones.


Se ha recorrido del KM 0+000 2+000 verificando los trabajos
efectuados hasta la fecha hasta movimiento de tierras tan solo en el

tramo referido.
La empresa Constructora MIBRAMYAM

7. CONCLUSIONES

CAMINOS II

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Existiendo compatibilidad significativa entre los documentos del
expediente tcnico y el terreno donde se ejecutaran las obras, la supervisin
y residencia de obra concluyen que no existir inconveniente en cumplir con
las metas fsicas dentro del plazo contractual, salvo causales ajenos a la
residencia tipificados en la Resolucin de Contralora N 195-88-CG y
Resolucin de Contralora N 320-2006-CG, Normas Tcnicas de Control
Interno y Modificatorias.

La presente compatibilidad en cuanto a evaluacin fsica ha


compatibilizado que la topografa de la zona es compatible de conformidad
con planos del expediente tcnico, verificndose que la planimetra y
altimetra estn establecidas en el terreno, se ha verificado la existencia de
progresivas en el terreno y su correspondiente compatibilidad con los planos
segn expediente tcnico.

Se indica que el presente informe de compatibilidad se encuentra en


similitud con el de la residencia de obra.

8. RECOMENDACIONES

Agilizar los requerimientos a realizar de parte de la residencia de obra


previa verificacin y concordancia con el analtico de obra y visacin de esta
supervisin., por otro se debe proporcionar a la supervisin copia del legajo
de la sub contrata del afirmado otorgado AL CONSORCIO Machu Picchu,
ganador de la Adjudicacin Directa Publica Nro. 005-2011-MINAG-PESCS/CE.,
para su monitoreo en cuanto a cumplimiento de especificaciones tcnicas,
metrados, certificacin de calidad y computo de plazos.

CAMINOS II