CARGAS Y FILOSOFA

DE DISEO
Por: Ing. Elsa Carrera Cabrera

Definicin y Clasificacin de Las Cargas

Las cargas se definen como todas las fuerzas que actan tanto
sobre la superestructura como la infraestructura. Estas se
subdividen en :
a) Permanentes
b) Variables
c) Excepcionales
a) Cargas Permanentes: Son aquellas que actan durante la vida
til de la estructura, sin mayor variacin.
a.1) Peso propio: Se consideran como cargas de peso
propio las cargas de todos los elementos propios del
conjunto estructural portante. Ejemplos de pesos unitarios
en la siguiente tabla.
Ing. Elsa Carrera Cabrera

TABLA DE PESOS UNITARIOS POR MATERIAL

Materiales

Kg/m3

Aluminio

2,800

Asfalto

2,250

Hierro

7,200

Acero

7,850

Madera fuerte

960

Concreto Densidad Normal

(f'c<35MPa)

2,320

Concreto Densidad Normal

(35<f'c105 MPa)

2,240+2.29 f'c
f'c en MPa

Terreno Suelto

1,600

Terreno Denso

1,925

Agua fresca

1,000
Ing. Elsa Carrera Cabrera

a.2) Peso muerto: Se considera como peso muerto a todas

las cargas que actan en la estructura de manera
permanente, pero no cumplen la funcin de elemento
portante; por lo tanto, son las cargas de los elementos que
ayudan en el cumplimiento de la funcin de la estructura en el
servicio que presta. Algunos ejemplos:

Viaductos
Carreteras

Viaductos
Ferrocarriles

Peso del asfalto

Peso de las barandas
Peso de los postes
Peso de las veredas
Elementos Arquitectnicos
Peso del balasto
Peso de los durmientes
Peso de los rieles

a.3) Empuje de tierras: Para el caso de la infraestructura.

Ing. Elsa Carrera Cabrera

b) Cargas Variables : Son aquellas que tienen variacin

frecuente y significativa en relacin a su valor medio. Aqu se
incluyen las sobrecargas segn el uso, as como los efectos
dinmicos, frenado, fuerza centrfuga y otros. Adems se
incluyen en este grupo de cargas, las fuerzas aplicadas
durante la construccin, las fuerzas de empuje de agua, subpresin, as como sismo, viento y las ocasionadas por la
variacin de temperatura.
c) Cargas Excepcionales.- Son aquellas acciones cuya
probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero en
determinadas condiciones deben ser consideradas por el
proyectista, como por ejemplo las debidas a colisiones,
explosiones o incendios, o cargas excepcionales.
Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ejemplos de cargas Variables

Variacin Trmica
Contraccin y creep del concreto
Viento
Sismo
Empuje de la corriente (en caso de ros, o del mar)
Sub-presin (caso de estructuras sumergidas o semisumergidas)
Impacto
Centrfuga (producidas por los vehculos en curva)
Frenado (producida por los vehculos)
Sobrecargas de diseo
Ing. Elsa Carrera Cabrera

Sobrecargas de diseo
En funcin del servicio que presta, la estructura debera pesar lo
menos posible y ser capaz de soportar ms carga adicional, estas
condiciones nos indican que tenemos un diseo adecuado, al contar
con una estructura liviana capaz de resistir grandes cargas de
servicio.
La sobrecarga de diseo, para el caso de puentes en vas, est
regida por reglamentos establecidos bajo estudios realizados a lo
largo de muchos aos, en los cuales los elementos de hiptesis de
carga son camiones estndares y trenes de carga. En el caso de
puentes carreteros, se tienen cargas puntuales que varan en su
posicin longitudinal y/o transversal, segn sea el caso. En el Per,
recientemente contamos con un Manual de Diseo de Puentes,
basado fundamentalmente en el Reglamento Americano AASHTO y
su propuesta LRFD con la S/C HL-93.
Ing. Elsa Carrera Cabrera

Criterios de Diseo
ASD
ALLOWABLE STRESS DESIGN
LRFD
LOAD AND RESISTANCE FACTOR DESIGN
En un estado simple ( ASD ) la seguridad en un diseo ingenieril
es asumido por la seccin transversal y los materiales que
suministran en exceso la demanda por la aplicacin de las
cargas.
Suministro Demanda
dicho de otra de otra forma
Resistencia Efectos de las cargas. (1)
Ing. Elsa Carrera Cabrera

1. REG. AMERICANO - ESPECIFICACIONES ESTANDAR

AASHTO: S/C HS-20 Y S/C HS-25
1.1 Camin (HS)

1.2 Sobrecarga equivalente

3.05 m

Camin Tipo HS
(3 ejes)

Pi (tn)

We (kg/m)/ancho de va
Sardinel

0.1 W

0.4 W

1.83 m

0.61

4P

0.8 W

4P
0.8 W

0.2 W

0.61

0.4 W

Ancho de va = 3.05 m
0.1 W

0.4 W

0.4 W

TIPO

Peso
Camin
(tn)

P
(tn)

a
(m)

b
(m)

We
(kg/m)

Pi
P. Corte
(tn)

Pi
P. Momento
(tn)

HS-20
HS-25

32.66
40.82

3.63
4.54

4.27
4.27

4.27-9.14
4.27-9.14

952.4
1,190.5

11.8
14.7

8.2
10.2

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Continuacin
AASHTO STANDARD

Seccin Transversal

Sardinel

1.83 m

1.22

1.83 m

V= 0.30 m, para el clculo de Losas

V= 0.61 m, para el clculo de Otros Elementos

DIMENSIONES DE LLANTAS:

- Ancho de Reparticin de Llanta (A)

- Longitud de Reparticin de Llanta (B)

Posteriores
0.50 m
0.10 m

Delanteras
0.25 m
0.10 m

(A) El ancho de reparticin de llanta se considera en sentido transversal al

del sentido del trfico vehicular.
(B) La longitud de reparticin de llanta se considera en el sentido del
trfico vehicular.
Ing. Elsa Carrera Cabrera

Continuacin
AASHTO STANDARD

REGLAMENTO ASSHTO (STANDARD)

Impacto

I=

50 .
L + 125

I = Fraccin del impacto (30% como mximo)

L = Longitud en pies de la porcin de la luz que est cargada para
producir el mximo esfuerzo en un miembro.
La longitud deber ser considerada como sigue, en los diferentes
casos:
Para piso de caminos carreteros, usar la longitud de la luz de
diseo.
Para miembros transversales, tales como vigas de piso, usar la
longitud de la luz centro a centro de los soportes.
Ing. Elsa Carrera Cabrera

Continuacin
R. AASHTO STANDARD

Para calcular los momentos de la carga de camin usar la

longitud de la luz, excepto para brazos en cantilever en
donde deber usarse la longitud desde el centro de
momentos al eje ms lejano del voladizo.
Para corte, debido a cargas de camin, usar la longitud de
la porcin de luz cargada desde el punto en consideracin
hasta la reaccin ms alejada, excepto para brazos en
cantilever en donde deber usarse una fraccin del
impacto de 30%.
Para luces continuas, usar la longitud de la luz en
consideracin para momento positivo, y usar un promedio
de dos luces adyacentes cargadas para momento negativo.
Para alcantarillas con relleno de:
0
a 1- 0 inclusive, I = 30%
1 - 1a 2- 0 inclusive, I = 20%
2- 1 a 2- 11 inclusive, I = 10 %
Ing. Elsa Carrera Cabrera

Continuacin
AASHTO STANDARD

Fuerza de Frenado
Igual al 5% de la carga viva en todas las lneas de trfico en
la misma direccin. El centro de gravedad de esta fuerza
longitudinal ser ubicado 1.83m. sobre el piso de la losa y
transmitida a la subestructura a travs de la superestructura.
Fuerza Centrfuga
Ser determinada como un porcentaje de la carga viva de
diseo sin impacto y en todas las lneas de trfico.
C = ( 6.68 S / R) =

Donde:

0.79 S
R

S = velocidad de diseo en km/hora (millas/hora)

R = radio de la curva en metros (pies)
La fuerza centrfuga se aplica a 1.83m. Sobre la superficie de
rodadura.
Ing. Elsa Carrera Cabrera

Continuacin
AASHTO STANDARD

Presin de Agua en movimiento

Para porciones de estructuras que estn sujetas a la fuerza del
agua, hielo y que deben ser diseadas para resistir estas
fuerzas.
La presin de flujo de agua en pilares esta dado por:
P= 52.5 K V2
Donde :
P = presin de agua (Kg/m2)
V = velocidad del agua (m/seg)
K = constante de forma que tiene los siguientes valores:
1 3/8 para extremos de pilares cuadrados
2/3 para extremos de pilares circulares
1/2 para extremos de pilares con ngulos
Ing. Elsa Carrera Cabrera

COMBINACIONES DE CARGA (AASTHO STANDARD)

Las combinaciones de carga, para cargas de servicio y diseo con factores de carga
estn dados por:
GRUPOS (N) = [D * D + L (L+I) + BC CF + E E + B B +S SF + W W +
WL WL + L LF + R (R+S+T) + EQ EQ + ICE ICE]
Donde:
N = Nmero de Grupo
WL = Carga de Viento sobre carga Viva
= Factor de carga ( Ver tabla)
LF = Fuerza Longitudinal de Carga Viva
= Coeficiente (Ver tabla)
CF = Fuerza Centrfuga
D = Carga Muerta
R = Acortamiento
L = Carga Viva
S = Contraccin
I = Impacto de Carga Viva
T = Temperatura
E = Presin de Tierra
EQ = Sismo
B = Subpresin
SF = Presin de flujo de corriente
W = Carga de Viento sobre estructura ICE = Presin de hielo
Ing. Elsa Carrera Cabrera

TABLA DE COEFICIENTE Y
1

GRUPO

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

DISEO CON FACTORES

DE CARGA

Carga de Servicio

CoL N

I
1.0
IA 1.0
IB 1.0
II
1.0
III
1.0
IV 1.0
V
1.0
VI 1.0
VII 1.0
VIII 1.0
IX 1.0
X
1.0
I
1.3
IA 1.3
IB 1.3
II
1.3
III
1.3
IV 1.3
V 1.25
VI 1.25
VII 1.3
VIII 1.3
IX 1.2
X
1.3

3A

(L+I)n (L+I)P

CF

1
2
0
0
1
1
0
1
0
1
0
1
1.67*
2.20
0
0
1
1
0
1
0
1
0
1.67

1
0
1
0
1
1
0
1
0
1
0
0
1
0
1
0
1
1
0
1
0
1
0
0

1
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0

SF

WL

1
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0

0
0
0
1
0.3
0
1
0.3
0
0
1
0
0
0
0
1
0.3
0
1
0.3
0
0
1
0

0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0

10

11

12

13

LF R+S+T

EQ

ICE

0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0

FACTORES

D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
1

0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0

E
1

E
1

E
1
1
1

E
E
0

E
E
E
E
E
E
E
E
E
E

Ing. Elsa Carrera Cabrera

0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0

14
%
100
150
**
125
125
125
140
140
133
140
150
100

Alcantarilla

NO APLICABLE

Continuacin
AASHTO STANDARD

Alcantarilla

Continuacin
AASHTO STANDARD

Consideraciones para diseo en

Cargas de Servicio
Los Esfuerzos Permisibles podrn incrementarse en
porcentajes indicados en la columna 14 (ver tabla).
No se permite el incremento de Esfuerzos Unitarios para
miembros o conexiones cargados solamente con cargas de
viento.
E = 1.00 Para todas las cargas verticales y
laterales.

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Continuacin
AASHTO STANDARD

Para Diseo en
Factores de Carga
E

= 1.3 Para presin de tierra horizontal en muros y

0.5 para el chequeo de momentos positivos en
prticos rgidos

E = 1.0 Para presin vertical de tierra.

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Continuacin
AASHTO STANDARD

D = 0.75 Cuando chequeamos miembros con mnima

carga axial y mximo momento o excentricidad
mxima (para columnas).
D = 1.00 Cuando chequeamos miembros con mxima
carga axial y mnimo momento (para columnas).
D = 1.0 Para miembro en tensin y flexin.
E = 1.0 Alcantarillas rgidas.
E = 1.50 Alcantarillas flexibles.

Ing. Elsa Carrera Cabrera

2. Diseo de Cargas y Resistencia

Factoradas Load and Resistance Factor
Design (LRFD)

De la ecuacin (1) se tiene que cuando las condiciones de carga

alcanzan su lmite se presenta la falla.
Esto es una condicin referida como un estado lmite y se define
as:
Un estado lmite es una condicin en la que mas all de la cual un
componente estructural, tal como una fundacin u otro elemento
del puente deja de cumplir la funcin para la cual fue diseado.
El estado lmite de esfuerzos involucra el total o parcial colapso
de la estructura.
El LRFD fue introducido por el ACI en el cdigo de 1956, pero
inicialmente no incluyo ningn factor en la resistencia y solo se
factoraron las cargas y el cdigo fue conocido como diseo de
cargas factoradas (LFD).
Ing. Elsa Carrera Cabrera

Segn el LRFD, la resistencia expresin de la izquierda de la

ecuacin (1) es multiplicado por un factor de resistencia, , cuyo
valor es generalmente menor que uno.
Los componentes de carga sealados en el lado derecho de la
ecuacin (1) son multiplicados por su respectivos factores de
carga, i, y son usualmente valores mayores que uno. Los efectos
de las cargas para un determinado estado lmite involucran una
serie de cargas tipo Qi. Por lo tanto, los efectos de las cargas se
pueden expresar como la sumatoria de i.Qi
Si la resistencia normal esta dada por Rn entonces el criterio de
seguridad se puede escribir como sigue:

Ing. Elsa Carrera Cabrera

METODO LRFD
Filosofa de diseo

Rr =

Rn ni i Qi

Donde
Rn

resistencia nominal

Rr

resistencia factorizada

factor de carga (factor estadstico)

Qi

efectos de fuerza

factor de resistencia

factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia

operativa, modificadores de carga.
n= nD x nR x nI >0.95

nD

factor que se refiere a la ductilidad

nR

factor que se refiere a la redundancia

nI

factor que se refiere a la importancia operacional

Ing. Elsa Carrera Cabrera

METODO LRFD
Estados Lmite (Combinaciones)

A) Estado Lmite de Servicio

Restriccin sobre esfuerzos, se basa

en el diseo sobre esfuerzos permisibles.

B) Estado Lmite de Fatiga y Fractura Diseo bajo criterio de control de grietas.

ESTADOS C) Estado Lmite de Resistencia
LIMITE

D) Estado Limite de Evento Extremo

Servicio I
Servicio II
Servicio III
Fatiga

Diseo que sera tomado en cuenta para

asegurar resistencia y estabilidad de
una estructura durante su vida til.

Resistencia
Resistencia
Resistencia
Resistencia
Resistencia

Diseo que sera tomado en cuenta para

asegurar supervivencia estructural.

Evento Extremo I
Evento Extremo II

Ing. Elsa Carrera Cabrera

I
II
III
IV
V

COMBINACIONES DE CARGA (AASTHO LRFD)

Ing. Elsa Carrera Cabrera

NOTACIONES Y FACTORES PARA CARGAS PERMANENTES

Ing. Elsa Carrera Cabrera

NOTACIONES PARA CARGAS TRANSITORIAS

NOTACION
CARGAS TRANSITORIAS
BR
CE
CR
CT
CV
EQ
FR
IC
IM
LL
LS
PL
SE
SH
TG
TU
WA
WL

Fuerza de frenado vehicular

Fuerza centrfuga vehicular
Creep del concreto
Fuerza de choque vehicular
Fuerza de choque de barcos
Sismo
Friccin
Carga de hielo
Carga de impacto
Carga viva vehicular
Carga viva superficial
Carga viva de peatones
Asentamiento
Contraccin
Gradiente de temperatura
Temperatura uniforme
Carga de agua y presin del flujo
Efecto de viento sobre la carga viva
Ing. Elsa Carrera Cabrera

METODO LRFD
Factor de Resistencia ()
Dentro de la ecuacin bsica de diseo LRFD, se considera un factor de resistencia, el cual
factoriza los esfuerzos resistentes de acuerdo al material estructural, y que varia por
diferentes solicitaciones, dependiendo del requerimiento de diseo que estemos siguiendo.

A) Para el Estado L
Lmite de Resistencia

Valor de
Flexin y Traccin de Concreto Armado
Flexin y Traccin de Concreto Presforzado
Corte y Torsin Concreto densidad normal
Compresin Axial con Espirales o Estribos
Aplastamiento en Concreto
Compresin en modelos de bielas de compresin
y Traccin
Compresin en zonas de concreto de densidad normal
Traccin en el acero en zonas de anclaje

B) Para los dem

dems Estados L
Lmites
Se asume : =1.00

Ing. Elsa Carrera Cabrera

0.90
1.00
0.90
0.50-0.90
0.70
0.70
0.80
1.00

METODO LRFD
Modificadores de Carga (n)
Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseo de puentes. Depende
de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia, Importancia Operativa :

A) Ductilidad (nD)
Se debe proporcionar la capacidad necesaria al sistema estructural, de tal forma que se
asegure el desarrollo de significantes deformaciones inelsticas visibles antes de la falla.

DUCTILIDAD (nD)
Para el estado lmite de resistencia, los valores de nD son:
- Para componentes y conexiones no dctiles
- Para componentes y conexiones dctiles

1.05
0.95

Para los dems estados lmite, el valor de nD es:

- Para elementos dctiles y no dctiles

Ing. Elsa Carrera Cabrera

1.00

METODO LRFD
Modificadores de Carga (n)
Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseo de puentes. Depende
de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia, Importancia Operativa :

B) Redundancia (nR)
Condicin que esta basada en la seguridad que brinda un puente, ante posibles eventos o
solicitaciones extremas. En ese sentido debern usarse rutas mltiples de carga, y
estructuras continuas a menos que se indique lo contrario.
REDUNDANCIA (nR)
Para el estado lmite de resistencia, los valores de nR son:
- Para miembros no Redundantes
- Para miembros Redundantes

1.05
0.95

Para los dems estados lmite, el valor de nR es:

- Para elementos Redundantes y no Redundantes

Ing. Elsa Carrera Cabrera

1.00

METODO LRFD
Modificadores de Carga (n)
Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseo de puentes. Depende
de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia, Importancia Operativa :

C) Importancia Operativa (nI)

La clasificacin referente a importancia operativa deber tomar en cuenta los
requerimientos sociales, de supervivencia, de seguridad y de defensa. El propietario puede
declarar si un puente o una componente estructural, es de importancia operativa.
IMPORTANCIA OPERATIVA (nI)
Para el estado lmite de resistencia y evento extremo,
los valores de nI son:
- Puentes de Importancia Operativa, como mnimo
- Otros casos, como mnimo

1.05
0.95

Para los dems estados lmite, el valor de nI es:

- Para elementos en general

Ing. Elsa Carrera Cabrera

1.00

AASHTO LRFD: S/C HL-93

a) Camin de Diseo :

0.60 m General
0.30m Borde de Losa

b) Tndem de diseo

Ing. Elsa Carrera Cabrera

c) Sobrecarga repartida :
W = 970 (kg/m) por ancho de va de 3.00m

La carga viva correspondiente a cada va ser la suma de:

Camin de diseo o Tndem (se toma la que produzca
mayor efecto), ms
Sobrecarga repartida
Los efectos mximos de carga viva se multiplicarn por un factor
que considera la accin de mltiples sobrecargas:
N Vas Cargadas

>3

Factor

1,20

1,00

0,85

0,65

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Impacto = IM
Es un incremento de las cargas vivas correspondientes al camin o
al tandem de diseo, excepto para estructuras enterradas.
Elementos de unin

75%

Para otros elementos

33%

No es necesario aplicarlo para componentes de madera

Fuerza de Frenado = BR
Igual al mayor de:
25% de las cargas verticales de los camiones o tndems de
diseo de las vas en el mismo sentido de trfico.
5% del camin o tandem de diseo ms la carga repartida.
Esta fuerza horizontal acta a 1.80 m. sobre el piso de la losa y es
transmitida a la infraestructura a travs de la superestructura.
Ing. Elsa Carrera Cabrera

Fuerza Centrfuga = CE
Debe ser tomado como el producto del peso de los ejes del
camin de Diseo o Tandem por el valor C.
C = f V 2 / gR

Donde:
V = velocidad de diseo (m/seg)
f = 4/3 para otras combinaciones de carga y 1 para fatiga
g = aceleracin de la gravedad (9.807 m/seg2)
R = radio de la curvatura de la lnea de trfico (m)
La fuerza centrfuga se aplica a 1.80 m. sobre la superficie de
rodadura.
Ing. Elsa Carrera Cabrera

Presin de Agua en movimiento

Para estructuras que estn sujetas a la fuerza del agua, hielo y
que deben ser diseadas para resistir estas fuerzas.
La presin de flujo de agua en pilares esta dado por:
p= 5.14 x 10 4 CD V 2
Donde :
p = Presin de flujo de agua (MPa)
V = Velocidad del flujo de agua (m/seg)
CD = Coeficiente de forma del pilar que tiene los
siguientes valores:
0.7
para extremos semicirculares
1.4
para extremos cuadrados
1.4
para arrastres acumulados
0.8
para extremos con ngulos
Ing. Elsa Carrera Cabrera