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Capacitacin en Servicio Tcnico

Fundamentos Globales
Plan de Estudios TF1010014S
Transmisiones automticas

Informacin para el Estudiante

FOM-13200

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Jorge G.
Gomez
Granados
Digitally signed by Jorge
G. Gomez Granados
DN: cn=Jorge G. Gomez
Granados, c=MX
Date: 2004.01.23
23:41:32 -06'00'

Copyright 2001 Ford Motor Company

Introduccin

Prefacio

Resumen de la capacitacin en fundamentos globales

El objetivo de la Capacitacin en Fundamentos Globales es proporcionar a los estudiantes una base de


conocimientos comunes de la teora y el funcionamiento de los sistemas y componentes automotrices. El Plan de
Estudios de Capacitacin en Fundamentos Globales (FOM-13203) comprende nueve libros autodidactas. A
continuacin se presenta una lista de los temas cubiertos en cada uno de los libros autodidactas.
!

El libro autodidacta sobre Prcticas en el Taller (FOM-13202) explica cmo prepararse para el trabajo y
describe los procedimientos para levantar materiales y elevar vehculos, el manejo seguro de sustancias, y cmo
llevar a cabo actividades peligrosas (tales como la soldadura). Tambin se cubre cmo leer etiquetas de peligro,
la importancia de las polticas ambientales, y el uso de recursos tcnicos.

El libro autodidacta sobre Sistemas de Frenos (FOM-13201) describen la funcin y el funcionamiento de


los frenos de tambor, los frenos de disco, el cilindro maestro y las lneas de frenos, frenos asistidos, y sistemas
de frenado con antibloqueo.

El libro autodidacta sobre Sistemas de Direccin y Suspensin (FOM-13196) describe la funcin y el


funcionamiento del sistema de direccin asistida, las llantas y las ruedas, el sistema de suspensin, y la
alineacin de la direccin.

El libro autodidacta sobre Control del Clima (FOM-13198) explica las teoras que respaldan los sistemas de
control del clima, tales como la transferencia de calor y la relacin de temperatura a presin. El libro
autodidacta tambin describe la funcin y el funcionamiento de los sistemas de refrigeracin, el sistema de
distribucin de aire, el sistema de ventilacin, y el sistema de control elctrico.

El libro autodidacta sobre Sistemas Elctricos (FOM-13197) explica las teoras referentes a la electricidad,
incluyendo las caractersticas de la electricidad y de los circuitos bsicos. El libro autodidacta tambin describe
la funcin y el funcionamiento de dispositivos automotrices elctricos y electrnicos.

El libro autodidacta sobre la Transmisin Manual y el Tren Motriz (FOM-13199) explica la teora y el
funcionamiento de los engranes. El libro autodidacta tambin describe la funcin y el funcionamiento del tren
motriz, el embrague, las transmisiones manuales y los transejes, la flecha, el eje y el diferencial trasero, la caja
de transferencia, y el sistema de traccin de 4x4.

El libro autodidacta sobre Transmisiones Automticas (FOM-13200) explica la funcin y el funcionamiento


de la transmisin y transeje, el sistema mecnico, el sistema de control hidrulico, el sistema de control
electrnico, y el mando final del transeje. El libro autodidacta tambin describe la teora que respalda las
transmisiones automticas incluyendo el funcionamiento electrohidrulico y del flujo de potencia mecnica.

El libro autodidacta sobre Funcionamiento del Motor (FOM-13195) explica el proceso de los cuatro
tiempos y la funcin y el funcionamiento del conjunto del monoblock y del tren de vlvulas. Tambin se describe
el sistema de lubricacin, el sistema de entrada de aire, el sistema de escape, y el sistema de enfriamiento. El
libro autodidacta tambin describe la funcin y el funcionamiento del motor Diesel.

Capacitacin en Servicio

Prefacio

Introduccin

El libro autodidacta sobre el Rendimiento del Motor (FOM-13194) explica el proceso de la combustin y
las emisiones resultantes. El libro autodidacta tambin describe la funcin y el funcionamiento del sistema de
control del tren motriz, el sistema de inyeccin de combustible, el sistema de encendido, los dispositivos de
control de emisiones, los sistemas de induccin forzada, y la inyeccin de combustible en motores diesel. Lea
el libro autodidacta sobre Funcionamiento del Motor antes de leer el libro sobre el Rendimiento del Motor.

Para ordenar la matriz de entrenamiento o los libros autodidactas individuales, contacte a Entrenamiento a Distribuidores.
Telfono:

01-55-5899-7776

Internet:

www.fordmexico.com.mx

Capacitacin en Servicio

Introduccin

ndice

Introduccin ............................................................................................................................................................ 1
Prefacio ..................................................................................................................................................................... 1
Resumen de capacitacin en fundamentos globales .........................................................................................1
ndice ........................................................................................................................................................................ 3

Leccin 1 Transmisiones automticas .................................................................................... 6


General ..................................................................................................................................................................... 6
Objetivos .........................................................................................................................................................6
En una mirada ......................................................................................................................................................... 7
Transmisiones automticas ...............................................................................................................................7
Teora ....................................................................................................................................................................... 8
Convertidor de torsin ......................................................................................................................................8
Tren de engranes ..............................................................................................................................................9
Flujo de potencia ................................................................................................................................................... 10
Flujo bsico de potencia .............................................................................................................................. 10

Leccin 2 Convertidor de torsin ......................................................................................... 11


General ................................................................................................................................................................... 11
Objetivos ....................................................................................................................................................... 11
En una mirada ....................................................................................................................................................... 12
Funcionamiento del convertidor de torsin ..................................................................................................... 12
Componentes ......................................................................................................................................................... 13
Convertidor de tres elementos ........................................................................................................................ 13
Funcionamiento ..................................................................................................................................................... 17
Inversin del flujo del fluido ............................................................................................................................ 17
Multiplicacin de la torsin ............................................................................................................................. 17
Acoplamiento ......................................................................................................................................................... 20
Acoplamientos hidrulico y mecnico ............................................................................................................ 20
Embrague centrfugo ...................................................................................................................................... 21
Embrague de convertidor de torsin aplicado hidrulicamente ...................................................................... 23

Leccin 3 Principios hidrulicos .......................................................................................... 26


General ................................................................................................................................................................... 26
Objetivos ....................................................................................................................................................... 26
En una mirada ....................................................................................................................................................... 27
Resumen hidrulico ........................................................................................................................................ 27
Bomba de aceite ................................................................................................................................................... 29
Propsito de una bomba de aceite .................................................................................................................. 29
Funcionamiento tpico de una bomba .............................................................................................................. 31
Regulacin de la presin ................................................................................................................................. 32
Fluido ...................................................................................................................................................................... 36
Flujo del fluido ................................................................................................................................................. 36
Control de flujo ............................................................................................................................................... 37
Cuerpo de vlvulas ......................................................................................................................................... 42
Diagramas de circuitos hidrulicos ................................................................................................................. 43
Vlvulas de control ............................................................................................................................................... 45
Vlvula de gobernador .................................................................................................................................... 45
Circuito de la vlvula del acelerador ............................................................................................................... 46
Modulador de vaco ........................................................................................................................................ 47

Capacitacin en Servicio

ndice

Introduccin

Vlvula de aceleracin ................................................................................................................................... 49

Leccin 4 Dispositivos de aplicacin .................................................................................... 51


General ................................................................................................................................................................... 51
Objetivos ....................................................................................................................................................... 51
En una mirada ....................................................................................................................................................... 52
Embragues y bandas ....................................................................................................................................... 52
Embragues ............................................................................................................................................................. 53
Embrague de discos mltiples ......................................................................................................................... 53
Bandas .................................................................................................................................................................... 61
Bandas y servos ............................................................................................................................................. 61
Acumuladores y moduladores ............................................................................................................................ 63
Uso de los acumuladores y de los moduladores ............................................................................................. 63

Leccin 5 Juego de engranes planetarios ............................................................................. 64


General ................................................................................................................................................................... 64
Objetivos ....................................................................................................................................................... 64
En una mirada ....................................................................................................................................................... 65
Propsito de un juego de engranes planetarios ............................................................................................... 65
Funcionamiento ..................................................................................................................................................... 66
Reduccin ....................................................................................................................................................... 66
Directa ............................................................................................................................................................ 67
Reversa .......................................................................................................................................................... 68
Tipos ....................................................................................................................................................................... 69
Trenes de engranes simple y compuesto ........................................................................................................ 69
Tren de engranes Simpson .................................................................................................................................. 70
Flujo de potencia ............................................................................................................................................. 70
Funcionamiento ..................................................................................................................................................... 79
Ventajas de los conjuntos de engranes planetarios ......................................................................................... 79
Tren de engranes compuesto .......................................................................................................................... 80

Lesson 6 Transeje .................................................................................................................... 81


General ................................................................................................................................................................... 81
Objetivos ....................................................................................................................................................... 81
En una mirada ....................................................................................................................................................... 82
Teora del transeje ......................................................................................................................................... 82
Sistemas ................................................................................................................................................................. 84
Sistema de mando de cadena ......................................................................................................................... 84
Unidad de mando final .......................................................................................................................................... 85
Propsito ......................................................................................................................................................... 85
Componentes ......................................................................................................................................................... 86
Tipo de engrane loco....................................................................................................................................... 86
Tipo de mando de cadena ............................................................................................................................... 88
Conjunto de diferencial ........................................................................................................................................ 89

Capacitacin en Servicio

Introduccin

ndice

Operacin con las ruedas en lnea recta ......................................................................................................... 89


Operacin con las ruedas en curva ................................................................................................................ 90

Leccin 7 Controles electrnicos .......................................................................................... 92


General ................................................................................................................................................................... 92
Objetivos ....................................................................................................................................................... 92
En una mirada ....................................................................................................................................................... 93
Sistemas de control ......................................................................................................................................... 93
Entradas del sistema ............................................................................................................................................ 94
Teora del mdulo de control........................................................................................................................... 94
Entradas del mdulo de control ...................................................................................................................... 95
Salidas del sistema .............................................................................................................................................. 101
Salidas del sistema de control ....................................................................................................................... 101
Operaciones del solenoide ............................................................................................................................ 105

Leccin 8 Proceso de diagnstico ....................................................................................... 109


General ................................................................................................................................................................. 109
Objetivo ....................................................................................................................................................... 109
En una mirada ..................................................................................................................................................... 110
Proceso de diagnstico sntoma a sistema a componente a causa ............................................................... 110
Publicaciones del taller ................................................................................................................................ 111

Lista de abreviaturas .............................................................................................................. 112

Capacitacin en Servicio

General

Leccin 1 Transmisiones automticas

Objetivos
Al completar esta leccin usted podr:
!

Identificar el propsito principal de la transmisin.

Describir las funciones de los tres sistemas principales de la transmisin: el convertidor de torsin, el tren de
engranes, y el sistema hidrulico de control.

Describir el flujo de potencia a travs de la transmisin.

Capacitacin en Servicio

Leccin 1 Transmisiones automticas

En una mirada

Transmisiones automticas
El propsito de una transmisin es modificar la fuerza
de rotacin del motor, llamada torsin y transferirla al
eje de impulsin del vehculo. A travs de el
convertidor de torsin y juegos de engranes, la
transmisin proporciona la fuerza necesaria para
mover el vehculo. La transmisin tambin permite que
se impulse al vehculo en reversa. Esta seccin
presenta los principios bsicos de las transmisiones
automticas.

Capacitacin en Servicio

Las transmisiones automticas tienen muchas


variaciones de diseo. Sin embargo, todas son
similares en cuanto al uso de tres sistemas bsicos:
!

El convertidor de torsin

El tren de engranes

El sistema hidrulico de control

Teora

Leccion 1 Transmisiones automaticos

Convertidor de torsin

1
2

ATX002-A/VF

1 Cigeal del motor


2 Placa flexible
3 Convertidor de torsin
El convertidor de torsin proporciona un acoplamiento
hidrulico que enlaza el motor al tren de engranes de
la transmisin. (En un acoplamiento de fluido el
movimiento de giro del fluido de la transmisin
transfiere fuerza de rotacin del cigeal a la
transmisin.) A velocidades bajas, el convertidor de
torsin multiplica la torsin del motor al funcionar
como un acoplamiento de fluido. Al ser equipado con
un embrague de convertidor de torsin, el convertidor
tambin proporciona un impulso directo mecnico (de
trabado) bajo ciertas condiciones de funcionamiento.

Capacitacin en Servicio

Leccion 1 Transmisiones automaticos

Teora

Tren de engranes

3
4
ATX003-C/VF

Juego tpico de engranes sencillos


1 Corona
2 Engrane solar
!

Un tren de engranes tpico incluye la flecha de


entrada, el juego de engranes planetarios y la
flecha de salida.

3 Porta planetarios
4 Engranes planetarios (piones)
Sistema hidrulico de control
!

El sistema hidrulico de control controla los


embragues y las bandas necesarios para
proporcionar las relaciones de engranes y para
cambiar de una velocidad a otra.

Este sistema tambin distribuye aceite al


convertidor de torsin y a los sistemas de
lubricacin y de enfriamiento de la transmisin.

El sistema hidrulico de control consta de un


depsito de aceite, bomba de aceite, vlvulas
reguladoras de presin y de direccin del flujo
y pistones para accionar los embragues.

Se utilizan dos tipos diferentes de trenes de


engranes. Un tren de engranes Simpson o sencillo
y un tren de engranes Ravigneaux o compuesto.
Un juego de engranes planetarios comprende tres
componentes: la corona, el engrane solar y los
engranes planetarios o piones.

Estos componentes son impulsados o retenidos por


embragues de friccin (actuados hidrulicamente),
embragues de un solo giro (mecnicos) y bandas.

El tren de engranes proporciona las relaciones de


engranes de reduccin, directa, sobremarcha y la
reversa.

Capacitacin en Servicio

Flujo de potencia

Leccin 1 Transmisiones automticas

Flujo bsico de potencia

4
7

10

ATX004-A/VF

Flujo tpico de potencia


1
2
3
4
5

Cigeal del motor


Turbina de la transmisin
Impulsor del convertidor de torsin
Bomba del aceite
Flecha de entrada

6
7
8
9
10

Cubo o tambor de embrague de friccin


Juego de engranes planetarios
Flecha de salida
Cuerpo de vlvulas
Depsito de aceite.

La potencia fluye del cigeal del motor a travs


del convertidor de torsin y ste a su vez hace
girar la flecha de entrada de la transmisin. El
juego de engranes planetarios transfiere la potencia
de la flecha de entrada a la flecha de salida.

La flecha de entrada est conectada a un cubo o


tambor de embrague de friccin.

El tambor del embrague transfiere potencia al


juego de engranes planetarios. Un componente del
juego de engranes puede ser acoplado (accionado
por) a la flecha de entrada a travs de un embrague
de friccin. En algunos casos un miembro de un
juego de engranes es retenido contra la carcasa
por un embrague de friccin, un embrague de un
solo giro o banda.

El componente de salida del juego de engranes


planetarios transfiere la potencia del motor a la
flecha de salida.

El impulsor del convertidor de torsin, que est fijo


al motor, gira a la velocidad del motor e impulsa a
la bomba del aceite.

La bomba de aceite succiona fluido de la


transmisin automtica desde el depsito de aceite
y enva aceite presurizado al cuerpo de vlvulas
y al convertidor de torsin.

El fluido presurizado dentro del convertidor forma


un acoplamiento hidrulico, que a su vez hace girar
a la turbina de la transmisin y a la flecha de
entrada.

10

Capacitacin en Servicio

Leccin 2 Convertidor de torsin

General

Objetivos
Al completar esta leccin usted podr:
!

Identificar los componentes principales de un convertidor de torsin y explicar sus funciones.

Describir cmo el impulsor y la turbina proporcionan un acoplamiento hidrulico entre el motor y la transmisin.

Describir el funcionamiento del estator y de su embrague de un solo giro.

Explicar cmo el estator, el impulsor y la turbina multiplican la torsin o torque.

Describir el propsito de un convertidor de acoplamiento centrfugo.

Explicar cmo un embrague centrfugo de convertidor proporciona un acoplamiento mecnico directo entre el
motor y la transmisin.

Explicar cmo un embrague de pistn accionado hidrulicamente proporciona un acoplamiento mecnico


directo entre el motor y la transmisin.

Capacitacin en Servicio

11

En una mirada

Leccin 2 Convertidor de torsin

Funcionamiento del convertidor de torsin


La fuerza de rotacin, o sea la torsin o torque que el
motor transfiere a la transmisin automtica lo realiza
mediante el convertidor de torsin. Esta seccin
describe cmo los componentes del conjunto del
convertidor de torsin proporcionan un acoplamiento
hidrulico, multiplicacin de la torsin o torque a bajas
velocidades y establece un acoplamiento mecnico
directo al motor a altas velocidades.
El convertidor de torsin proporciona un acoplamiento
hidrulico entre el cigeal del motor y la transmisin.
Una placa flexible est atornillada a la parte posterior
del cigeal y el convertidor de torsin est atornillado
a la placa flexible.

12

El fluido de la transmisin automtica (ATF, por sus


siglas en ingls) en el convertidor de torsin transfiere
el movimiento giratorio del cigeal a la flecha de
entrada de la transmisin. Siempre que el motor est
funcionando y el convertidor de torsin est girando.
Un convertidor de torsin sencillo tiene tres elementos
bsicos: un impulsor, un estator y una turbina. La
mayora de los convertidores de torsin modernos
tambin tienen un embrague para acoplar el
convertidor de torsin a las condiciones adecuadas de
funcionamiento del vehculo.

Service Training

Leccin 2 Convertidor de torsin

Componentes

Convertidor de tres elementos


Con el motor funcionando y el convertidor de torsin
sin fluido, la flecha de entrada no girar. Sin embargo,
cuando el convertidor de torsin est lleno de fluido, la
flecha no slo girar, sino que girar con la suficiente
fuerza como para impulsar los componentes internos
de la transmisin y estos impulsarn al vehculo. Por lo
tanto, el fluido en el convertidor de torsin hace la
conexin entre el motor y la transmisin.
Basado en el convertidor sencillo de tres elementos,
no existe una conexin mecnica entre la porcin del
convertidor impulsada por el motor y la flecha de
entrada de la transmisin. nicamente el fluido en el
convertidor de torsin acopla el motor a la flecha de
entrada. Los prrafos en las siguientes pginas
describen cada componente del convertidor de torsin
y explican cmo se logra el acoplamiento
hidrulico.

Capacitacin en Servicio

2
1

ATX006-A/VF

Convertidor de torsin bsico


1 Fluido
2 Turbina
3 Impulsor

13

Componentes

Leccin 2 Convertidor de torsin

Convertidor de tres elementos (continuacin)

Impulsor
Si usted est familiarizado con el diseo de las
bombas de agua del vehculo, entonces ya sabe lo
que es un impulsor. El impulsor en una bomba de
agua es un componente redondo con labes que
gira sobre un eje. Cuando el motor est
funcionando, los labes giratorios del impulsor
fuerzan el refrigerante para que circule por los
pasajes del refrigerante y el radiador.
Los labes del impulsor en un convertidor de torsin
trabajan de manera similar. El impelente giratorio
fuerza al fluido hidrulico mediante la fuerza
centrfuga a que circule. Los labes impulsan al fluido
en un movimiento circular y a medida que la velocidad
se incrementa, el fluido fluye alejndose del centro del
impulsor.

3
4
ATX007-B/VF

Funcionamiento del impulsor


1
2
3
4

Flecha de impulsor
labes giratorios
Impulsor giratorio
Fluido lanzado hacia afuera por la fuerza centrfuga

A medida que el fluido fluye hacia la periferia, los


labes lo llevan hasta el borde superior del impulsor. A
medida que aumenta la velocidad del impulsor, el fluido
gana suficiente momento como para fluir y separarse
de los bordes de los labes y fuera del impulsor. El
fluido sale del impulsor con la suficiente fuerza como
para impulsar la flecha de entrada de la
transmisin si la fuerza se dirige adecuadamente.

14

Capacitacin en Servicio

Leccin 2 Convertidor de torsin

Componentes

Turbina

3
1

ATX009-A/VF

Vista despiezada del convertidor de torsin


1 Turbina
2 Estator
3 Impulsor
La turbina en un convertidor de torsin tiene un
diseo similar al del impulsor. Esto es, la turbina es
una pieza redonda con labes. Este diseo tiene su
razn de ser cuando usted toma en consideracin
que la turbina recibe el fluido lanzado por el
impulsor.
A medida que el fluido es lanzado del impulsor, los
labes de la turbina lo capturan y lo fuerzan hacia el
centro de la turbina. Esta fuerza hace girar la
turbina antes de que el fluido fluya otra vez por el
centro de la turbina al impulsor.

Capacitacin en Servicio

4 labes de la turbina
5 Embrague de un solo giro del estator
La fuerza del fluido que choca contra los labes de
la turbina est relacionada con la velocidad del
motor. Mientras ms rpido gire el cigeal, ms
fuerza transfiere el fluido del impulsor a la turbina.
Cuando el motor est en marcha lenta, el fluido no
tiene la suficiente fuerza como para hacer girar la
turbina contra la capacidad de retencin de los
frenos. El fluido nicamente circula del impulsor a
la turbina y retorna al impulsor.
El fluido sale del impulsor en la direccin de las
manecillas del reloj y retorna de la turbina en la
direccin opuesta a las manecillas del reloj.

15

Componentes

Leccin 2 Convertidor de torsin

Estator (reactor)
El estator o reactor est situado entre la turbina y el
impulsor. El propsito del estator es cambiar la
direccin del flujo del fluido a medida que se desplaza
del centro de la turbina al centro del impulsor.
El fluido fluye del impulsor a la turbina en la direccin
de las manecillas del reloj. Sin embargo, a medida que
el fluido fluye por la turbina, su direccin se invierte a
una direccin en sentido opuesto a las manecillas del
reloj.
Si se permitiera que el fluido retorne al impulsor con
una direccin en sentido opuesto a las manecillas del
reloj, entrara al impulsor como un flujo de fluido
opuesto, lo cual reducira la eficiencia de bombeo del
impulsor. El impulsor tendra que utilizar parte de la
fuerza de rotacin, esto es la torsin, que recibe del
motor, para cambiar la direccin del flujo del fluido.
Cuando el estator cambia la direccin del fluido para
que entre al impulsor en la direccin de las manecillas
del reloj, no se desperdicia torsin. De hecho, el fluido
redireccionado realmente ayuda a empujar el impulsor,
lo cual multiplica la torsin.

16

El estator consiste de varios labes fijos a un cubo que


est montado en el embrague de un solo giro.
El conjunto del embrague tiene una pista interior y otra
pista exterior, o anillo, con las dos pistas separadas por
rodillos cargados a resorte. La pista interior est
montada en el soporte de estator estriado o ranurado,
el cual se extiende desde la transmisin hasta el
interior del convertidor de torsin. Debido a que la
pista interior est estriada al soporte del estator, dicha
pista es fija y no puede girar.
La pista exterior se coloca sobre la pista interior. Las
pistas interior y exterior estn separadas por rodillos
cargados a resorte. Los rodillos estn colocados
contra el extremo inferior de unas rampas maquinadas
en la pista exterior. Al instalarse los resortes, los
rodillos se detienen contra las rampas.
Los rodillos, rampas y pistas permiten que la pista
exterior gire en una sola direccin. Cuando el estator
gira en el sentido de las manecillas del reloj, cada
rodillo desciende a lo largo de la rampa contra el
resorte, lo cual permite que estator gire. Si el estator
gira en el sentido opuesto, el resorte empuja cada
rodillo hacia arriba en la rampa, donde se acua entre
las dos pistas. Con los rodillos acuados, el estator es
trabado contra la pista interior y no puede girar.

Capacitacin en Servicio

Leccin 2 Convertidor de torsin

Funcionamiento

Inversin del flujo del fluido


El flujo en sentido opuesto a las manecillas del reloj del
fluido que sale de la turbina pasa por los labes del
estator antes de llegar al impulsor. La curvatura de los
labes del estator invierte la direccin del fluido.

El cambio de direccin permite que el fluido entre al


impulsor y se una al fluido que fluye a lo largo de sus
labes. La primera ventaja del estator es que la
torsin del motor no se desperdicia al hacer que el
impulsor cambie la direccin del flujo.
Una segunda ventaja es que el fluido entra al impulsor
en una direccin que proporciona un empuje
adicional a lo largo de los labes del impulsor.
ATX008-A/VF

Inversin del flujo del fluido


1 Turbina
2 Impulsor

Multiplicacin de la torsin
La influencia del estator significa que el fluido que
entra al impulsor ya est en movimiento; el fluido no
tiene que ser acelerado desde un estado de reposo. El
fluido se mueve hacia los labes, donde se acelera su
momento. La aceleracin impulsa al fluido a travs del
impulsor y lo lanza hacia la turbina con una fuerza
grandemente incrementada.
Mediante este eficiente manejo del fluido, la torsin de
la turbina en realidad se incrementa ms que la torsin
del motor. En efecto, la torsin se multiplica.
La multiplicacin de la torsin por el estator slo es
posible cuando existe una gran diferencia de velocidad
entre el impulsor y la turbina. Entre mayor sea la
diferencia de velocidad entre los dos, mayor ser la
multiplicacin de la torsin.

Capacitacin en Servicio

17

Funcionamiento

Leccin 2 Convertidor de torsin

Multiplicacin de la torsin
1

2
3

Funcionamiento del embrague de un solo giro del


estator
1 Turbina
2 Impulsor
3 Rodillos acuados entre la rampa y la pista interior
(embrague trabado)

4 Direccin de la fuerza en el estator


5 Flujo del vrtice

El embrague de un solo giro del estator juega un papel


importante en la multiplicacin de la torsin. El fluido
que circula entre el impulsor y la turbina se conoce
como flujo del vrtice. El flujo slo existe cuando hay
una diferencia de velocidad de rotacin entre el
impulsor y la turbina.

sentido de las manecillas del reloj). A medida que


la fuerza centrfuga reduce el flujo del vrtice,
tambin se reduce la multiplicacin de la torsin.
Finalmente, cuando la velocidad de la turbina logra
llegar a aprox. el 90% de la velocidad del impulsor,
el convertidor de torsin llega a la fase de
acoplamiento. En esta fase, el convertidor de
torsin simplemente transmite la torsin del motor por
medio del acoplamiento hidrulico, a la
flecha de entrada de la transmisin.

La mxima diferencia de velocidad entre estos dos


componentes ocurre cuando un vehculo acelera por
primera vez desde una parada. En este punto, el
impulsor est girando, pero la turbina no gira. Debido a
la gran diferencia de velocidad, el flujo de vrtice y la
multiplicacin de la torsin estn a sus mximos. El
flujo del vrtice que pasa por los labes del estator
trata de hacer girar al estator en sentido opuesto a las
manecillas del reloj. Cuando esto sucede, los rodillos
del embrague descienden por las rampas y traban al
estator contra su soporte.
A medida que el vehculo acelera, la turbina incrementa
su velocidad gradualmente en relacin con el impulsor.
De hecho, la turbina se acelera hasta un punto donde el
fluido empieza a fluir en una sola direccin (en

18

El acoplamiento no necesariamente ocurre a una


velocidad especfica del vehculo. Por ejemplo, un
vehculo puede desplazarse a una velocidad constante
con el convertidor de torsin acoplado a la transmisin.
Si el conductor acelera repentinamente para pasar
otro vehculo, la mayor rotacin del motor incrementa
la velocidad del impulsor, lo cual causa que ste gire ms
rpido que la turbina. Con una diferencia significante
entre el impulsor y la turbina, vuelve a ocurrir otra vez la
multiplicacin de la torsin (y del flujo de vrtice)
hasta que la turbina alcanza la velocidad del
impulsor.

Capacitacin en Servicio

Leccin 2 Convertidor de torsin

Funcionamiento

2
3

ATX011-A/VF

Funcionamiento del embrague de un solo giro


del estator
1 Impulsor
2 Turbina

3 Rodillos desplazados de la rampa (embrague no


trabado)
4 Direccin de la fuerza en el sentido de las
manecillas del reloj en el estator

A medida que la velocidad de la turbina se incrementa


y el flujo de vrtice disminuye, la fuerza de rotacin
que acta sobre el estator se invierte. Los rodillos del
embrague se desplazan de sus rampas, lo cual
destraba el embrague y permite que el estator gire
libremente (sentido de las manecillas del reloj). La
direccin del fluido que choca contra los labes del
estator tambin cambia. En vez de fluir contra el
frente de los labes del estator, el fluido choca
contra la parte posterior de los labes. Si el
embrague no liberara al estator, sus labes
generaran turbulencia en el flujo, lo cual reducira
grandemente la eficiencia del convertidor de
torsin.

Capacitacin en Servicio

19

Acoplamiento

Leccin 2 Convertidor de torsin

Acoplamientos hidrulico y mecnico


Debido a que el convertidor de torsin no tiene
conexin mecnica directa al motor, pierde parte de la
torsin del motor por el patinamiento del fluido. Las
velocidades y las cargas impuestas sobre el fluido
causan que los labes del impulsor y de la turbina
sufran, hasta cierto punto, el deslizamiento o
patinamiento a travs del fluido.
Este patinamiento del fluido causa algo de ineficiencia,
especialmente a altas velocidades del vehculo. El
motor puede girar ms rpido que la turbina o que la
flecha de salida, desperdiciando combustible. Para
eliminar esta ineficiencia, muchos convertidores de
torsin proporcionan un acoplamiento mecnico
(llamado acoplamiento) entre el motor y la
transmisin. Cuando ocurre el acoplamiento, la
turbina y el impulsor giran exactamente a la misma
velocidad. No hay patinamiento del fluido, lo cual
ayuda a reducir el incremento de calor .

Un convertidor con acoplamiento es una de las


maneras ms comunes de proporcionar esta
conexin mecnica. Un convertidor con
acoplamiento une mecnicamente la turbina a la
cubierta del convertidor a diversas velocidades de
funcionamiento, dependiendo del modelo del
vehculo y de las condiciones de manejo. La
cubierta est atornillada mecnicamente al motor.
Al ocurrir el acoplamiento, la cubierta del
convertidor impulsa a la turbina. Se elimina el
acoplamiento hidrulico y el motor y la turbina
estn trabados mecnicamente entre si, lo cual
impulsa directamente a la flecha de entrada de la
transmisin.
Un convertidor con acoplamiento requiere de un
embrague para embragar y desembragar la unin
mecnica entre el motor y la cubierta del convertidor
de torsin. Los dos tipos principales de embragues
de convertidor son el embrague centrfugo y el
embrague de convertidor de torsin aplicado
hidrulicamente.
El embrague de convertidor de torsin tipo
centrfugo se utiliz principalmente en modelos
anteriores a 1990. El embrague aplicado
hidrulicamente se utiliza principalmente en los
vehculos actuales.

20

Capacitacin en Servicio

Leccin 2 Convertidor de torsin

Acoplamiento

Embrague centrfugo

ATX005-B/VF

Conjunto del convertidor de torsin


1 Tapa
2 Embrague del convertidor de torsin
3 Ensamble del impulsor

4 Estator
5 Turbina

Se tiene un embrague centrfugo estriado a la turbina


mediante un embrague de un solo giro. Conforme se
incrementa la velocidad del vehculo, la turbina
impulsada hidrulicamente y el embrague de
acoplamiento estriado a la misma, giran con velocidad
que se incrementa . La fuerza centrfuga sobre las
zapatas del embrague se incrementa a medida que el
conjunto del embrague gira ms y ms rpido.

Cuando la turbina y el embrague de acoplamiento


giran lo suficientemente rpido, la fuerza
centrfuga causa que las zapatas del embrague se
muevan hacia afuera hasta que hacen contacto con
la superficie interior de la cubierta del convertidor.
La cara de cada zapata agarra la cubierta y la
traba contra la turbina.

Capacitacin en Servicio

21

Acoplamiento

Leccin 2 Convertidor de torsin

Embrague centrfugo (continuacin)

A medida que se reduce la velocidad del vehculo,


se reducen la velocidad de la turbina y la fuerza
centrfuga. Los resortes de retorno retraen las zapatas
de embrague, se libera la cubierta, y la turbina vuelve
a ser impulsada hidrulicamente.
Un embrague de un solo giro impulsa al conjunto
del embrague. Con el embrague acoplado, el
conductor puede soltar ligeramente el pedal del
acelerador, lo cual permite que el vehculo se
desplace por inercia. Esto permite que el motor y
la flecha de entrada giren a diferentes velocidades.
Las zapatas de friccin no se pueden liberar durante el
movimiento por inercia debido a que la fuerza
centrfuga las retiene contra la cubierta. Para esto,
el embrague de un solo giro del amortiguador
funciona para que la flecha de entrada pueda girar
ms rpido que la velocidad del motor. Cuando el
conductor acelera, el embrague de un solo giro del
amortiguador vuelve a trabar la turbina contra el
conjunto de embrague y amortiguador.

22

El embrague de un solo giro del conjunto del


amortiguador asegura un funcionamiento suave del
convertidor de torsin. Los resortes de
amortiguamiento tambin contribuyen a un
funcionamiento suave. Estos resortes absorben las
vibraciones del motor y amortiguan las zapatas
cuando se acoplan contra la cubierta del
convertidor.
Cuando la demanda de torsin durante la
aceleracin excede la capacidad de retencin de
las zapatas de friccin, ocurre algo de
patinamiento. Este patinamiento reduce la
vibracin torsional durante las altas cargas sobre
motor.

Capacitacin en Servicio

Leccin 2 Convertidor de torsin

Acoplamiento

Embrague de convertidor de torsin aplicado hidrulicamente

ATX012-A/VF

Embrague de convertidor liberado


1 Cmara trasera
2 Embrague de convertidor de torsin (TCC)
3 Cmara delantera

4 Presin del convertidor


5 Vlvula de control del embrague

Otro mtodo para conectar directamente el motor y la


transmisin es utilizar un embrague de convertidor de
torsin (TCC, por sus siglas en ingls) con resortes de
amortiguamiento torsional fijos al cubo. El conjunto del
cubo est estriado a la flecha de entrada o al conjunto
de la turbina.

Capacitacin en Servicio

23

Acoplamiento

Leccin 2 Convertidor de torsin

Embrague de convertidor de torsin aplicado hidrulicamente (continuacin)

Embrague hidrulico liberado


Las seales del mdulo de control controlan la
aplicacin y liberacin del embrague hidrulico
del convertidor. El mdulo de control aplica y
libera el embrague hidrulico al conectar y
desconectar el solenoide del embrague del
convertidor. El solenoide es un tipo de interruptor
elctrico que incluye una bobina de alambre.
Cuando se aplica corriente, la bobina se
magnetiza. El campo magntico mueve una barra
que abre y cierra un pasaje hidrulico.

24

Se aplica presin hidrulica al rea entre la


cubierta del convertidor y la placa del pistn del
embrague. Un circuito de alimentacin del
convertidor en el cuerpo de las vlvulas
proporciona la presin hidrulica.
Cuando el mdulo de control no energiza al
solenoide del embrague del convertidor, el
solenoide permanece abierto. La presin de lnea
se purga a travs del solenoide. El fluido se dirige
a travs de la cmara delantera del convertidor,
entre el TCC y la cubierta del convertidor.

Capacitacin en Servicio

Leccin 2 Convertidor de torsin

Funcionamiento

Embrague hidrulico acoplado

1
2
3

6
7

ATX013-B/VF

Embrague del convertidor acoplado


1
2
3
4

Cmara trasera
Cubierta del convertidor
Embrague de convertidor de torsin (TCC)
Cmara delantera

El embrague del convertidor se acopla slo cuando el


mdulo de control energiza el solenoide del embrague
del convertidor. El solenoide sella el pasaje de purga,
permitiendo que la presin de lnea se incremente en el
circuito. El fluido se dirige a la cmara trasera y el
fluido se drena desde la cmara delantera.

Capacitacin en Servicio

5 Drenado al depsito de aceite


6 Presin de aplicacin convertidor
7 Vlvula de control del embrague

La fuerza hidrulica empuja al pistn del embrague del


convertidor de torsin contra la cubierta del
convertidor. Este acoplamiento transmite directamente
la torsin del motor a travs del conjunto del
amortiguador a la flecha de entrada de la transmisin.
Debido a que el impulsor y la turbina estn girando a
la misma velocidad, se cancela la multiplicacin de la
torsin y el convertidor est en condicin de acoplado.

25

General

Leccin 3 Principios hidrulicos

Objetivos
Al completar esta leccin usted podr:
!

Identificar los componentes en una bomba de aceite de la transmisin y describir cmo proporcionan el flujo y
la presin del fluido.

Describir las tres etapas de funcionamiento de la bomba.

Describir cmo funciona la vlvula reguladora de presin para mantener la presin deseada en el sistema.

Describir cmo el fluido presurizado transfiere el movimiento entre las piezas en movimiento.

Describir una vlvula de carrete con pistas mltiples y explicar cmo abre y cierra diversos pasajes hidrulicos.

Describir cmo funciona el circuito del gobernador para enviar informacin de velocidad en el camino al control
hidrulico principal.

Describir cmo se puede conectar la vlvula de aceleracin (TV, por sus siglas en ingls) al motor para leer la
posicin del acelerador o el rendimiento del motor.

26

Capacitacin en Servicio

Leccin 3 Principios hidrulicos

En una mirada

Resumen hidrulico
La hidrulica es la ciencia que trata sobre el
comportamiento de los fluidos. En la transmisin
automtica, estamos especficamente interesados en el
comportamiento del fluido bajo presin. Esta seccin
describe los principios hidrulicos bsicos trabajando
en una transmisin automtica.

Cuando se controla adecuadamente un lquido


presurizado, dicho lquido se puede utilizar para
transmitir movimiento.
Un fluido bajo presin puede utilizarse para transferir
movimiento de un pistn a otro.
Cuando el pistn que aplica la fuerza se mueve dentro
del cilindro, su movimiento se transmite a travs del
fluido al pistn de salida, que se mueve la misma
distancia que el pistn que aplica la fuerza.
Claro est que se hubiera podido utilizar un enlace
mecnico para realizar esta sencilla tarea, pero el
hecho de utilizar el fluido tiene una gran ventaja: los
dos pistones no necesitan estar encerrados en el
mismo cilindro. De hecho, los pistones pueden estar
ampliamente separados en cilindros individuales. Todo
lo que se necesita es un tubo de conexin para
confinar el fluido a medida que se mueve de cilindro a
cilindro.

Capacitacin en Servicio

ATX014-A/VF

Cilindro hidrulico
1 Pistn que aplica
2 Fluido
3 Pistn de salida

27

En una mirada

Leccin 3 Principios hidrulicos

Funcionamiento de la hidrulica (contina)


El pistn que aplica la fuerza transfiere su
movimiento hasta el pistn de salida.

ATX015-A/VF

Cilindros que aplica y de salida


1 Pistn que aplica
2 Fluido
3 Pistn de salida

La capacidad de un fluido para transmitir el


movimiento resulta de que no se puede comprimir.
Esto es, cuando se comprime un fluido, su
volumen no disminuye. Por ejemplo, tomara
29,029 kg (32 toneladas) para comprimir 6.45
centmetros cbicos (una pulgada cbica) de agua
en un 10 por ciento.

2
3

ATX016-A/VF

Hidrulica comprimida
1 29,029 Kg (32 toneladas)
2 6.45 centmetros cbicos (una pulgada cbica de
agua)
3 Comprimido un 10 por ciento

28

Capacitacin en Servicio

Leccin 3 Principios hidrulicos

Bomba de aceite

Propsito de una bomba de aceite


Debido a que una transmisin automtica requiere
fluido presurizado, debe tener entonces una fuente de
presin: una bomba de aceite. El motor del
automvil impulsa a la bomba de aceite y proporciona
una fuente de flujo de fluido.

Tipos de bombas
Se utilizan tres tipos de bombas en la mayora de las
transmisiones automticas:
5
!

El tipo engranes Gerotor

El tipo creciente

El tipo de labes (desplazamiento variable)

Todas las bombas tienen un puerto de entrada y un


puerto de salida. El puerto de entrada est fijo al filtro
del aceite de la transmisin, que est sumergido en el
depsito de aceite. El aceite se empuja hacia el puerto
de entrada por efecto de la presin atmosfrica y
por la baja presin generada por el rotor, engrane o
labes rotatorios en la bomba. El puerto de salida
(esto es, la descarga) conduce al cuerpo de
vlvulas.

Capacitacin en Servicio

ATX017-B/VF

Bomba tipo engranes Gerotor


1
2
3
4
5

Engrane mandado
Creciente
Engrane de mando
Fluido exprimido
Puerto de entrada (baja presin )

29

Bomba de aceite

Leccin 3 Principios hidrulicos

Propsito de una bomba de aceite (contina)


Bomba Gerotor

Bomba de labes (desplazamiento variable)

Una bomba gerotor utiliza un rotor interior y un


rotor exterior para generar una baja presin. A
medida que el fluido se succiona al interior de la
bomba, se comprime entre los lbulos de los
rotores, que llevan el fluido alrededor de la caja de
la bomba hasta el puerto de salida.

Una bomba de labes utiliza fuerza centrfuga para


empujar los fluidos a travs de la bomba. A medida
que el fluido entra por el puerto de entrada, los labes,
que giran rpidamente, lo recogen. La fuerza
centrfuga lanza el fluido por el extremo de los labes
y hacia el puerto de salida.

Bomba creciente
Una bomba de engranes utiliza un engrane grande con
dientes interiores (llamado un engrane mandado)
montado sobre el engrane de mando en el cubo. Este
engrane grande est descentrado, de tal manera que
los dientes en los dos engranes nicamente se
engranan parcialmente. A medida que los engranes
giran, se forma una separacin progresivamente ms
grande entre los dientes de los engranes. La
separacin crea una baja presin y sta succiona el
fluido hacia el interior de la bomba.
Como esta separacin debe llenarse con fluido, otro
componente, llamado media luna, se agrega al
ensamble de engranes. La media luna impide que el
fluido se fuge de regreso hacia el puerto de entrada.
A medida que la separacin entre los dientes se hace
ms pequea, el fluido se empuja fuera de los dientes
y se fuerza a travs del puerto de salida.

30

Capacitacin en Servicio

Leccin 3 Principios hidrulicos

Bomba de aceite

Funcionamiento tpico de una bomba


La entrada de la bomba de aceite de la transmisin
est conectada a un depsito de aceite, en la
parte inferior de la caja de la transmisin. A medida
que el fluido se succiona del depsito, pasa por un filtro,
que separa las partculas y los desechos.

2
3

El fluido entra por la entrada de la bomba debido a que


la presin del aire empuja hacia abajo sobre la
superficie del aceite. A nivel del mar, la presin del
aire es de aproximadamente 1.01 bar (14.7 psi). La
presin del aire no puede en realidad empujar al fluido
hacia arriba a travs del colador y hacia el interior de
la bomba. La bomba primero tiene que crear una baja
presin o vaco, en la abertura del puerto de entrada.
La presin atmosfrica puede entonces empujar el
fluido hacia el interior de la bomba para llenar el vaco.

4
7

8
5

En una bomba de engranes gerotor, la bomba crea una


baja presin a travs de la accin de los dientes de los
engranes. Los dientes estn engranados unos muy
cerca de los otros, pero en cuanto empiezan a girar,
los dientes se empiezan a separar. Esta separacin
genera una baja presin entre los dientes de los
engranes y la presin atmosfrica empuja al fluido
para llenar este vaco.
Una vez en la bomba, el fluido queda atrapado entre
los dientes de los engranes que lo llevan alrededor de
la caja de la bomba hacia el puerto de salida. A
medida que los dientes de los engranes se acercan a la
salida, la separacin entre los dientes de los engranes
se empieza a hacer cada vez ms angosta. El fluido no
puede fugarse hacia el puerto de entrada ya que la
media luna (creciente) bloquea su trayectoria.

ATX018-A/VF

Funcionamiento de bomba tipo engranes Gerotor


1
2
3
4
5
6
7
8
9

Creciente
Engrane mandado
Engrane de mando
Fluido exprimido
Puerto de salida de la bomba
Filtro del depsito
Depsito de aceite
Puerto de entrada a la bomba
Baja presin

La separacin contina hacindose ms y ms


angosta hasta que los dientes de los engranes se
vuelven a engranar otra vez. En este punto, el fluido
queda atrapado entre los dientes hasta que llega al
puerto de salida. Desde la salida, el fluido se descarga
en el sistema hidrulico de la transmisin.

Capacitacin en Servicio

31

Bomba de aceite

Leccin 3 Principios hidrulicos

Regulacin de la presin
Las bombas de aceite de la transmisin se clasifican
como bombas de desplazamiento positivo o como
bombas de desplazamiento variable.

1
2

Una bomba de labes es una bomba de


desplazamiento variable. Esto significa que suministra
una cantidad fija de aceite de salida una vez que el
motor logra una velocidad especfica. La presin de
retroalimentacin desde el circuito de retorno del
cuerpo de vlvulas impide que la bomba de engranes
produzca ms salida de aceite que la necesaria. Esta
caracterstica ayuda a conservar la potencia del motor
ya que reduce la cantidad de potencia necesaria para
impulsar la bomba.
Las bombas creciente y de engranes Gerotor son
bombas de desplazamiento positivo. Esto significa que
la bomba debe forzar hacia fuera todo el fluido que
entra en las mismas. No hay otra salida para el fluido
excepto por el puerto de salida. Una bomba de
desplazamiento positivo contina bombeando fluido
an cuando la presin en el lado de salida sea
extremadamente alta. De hecho, si el puerto de salida
est bloqueado, una bomba de desplazamiento positivo
contina funcionando hasta que eventualmente se
atasca debido a la presin extremadamente alta.
Para impedir que se atasque, una bomba de
desplazamiento positivo debe tener alguna manera de
cambiar la direccin del flujo de fluido si la presin
llega a un punto muy alto. A medida que se incrementa
la presin de la bomba, se abre y se cierra una vlvula
reguladora para mantener la presin del sistema a un
nivel seguro.

5
ATX019 -A/VF

Circuito de reguladora de presin


1
2
3
4
5
6

Al sistema
Vlvula reguladora de presin
Resorte
Bomba
Malla
Depsito de aceite

Un resorte calibrado controla a la vlvula reguladora


de presin. La tensin del resorte determina la presin
de abertura de la vlvula reguladora.

32

Capacitacin en Servicio

Leccin 3 Principios hidrulicos

Bomba de aceite

Tres etapas de funcionamiento

Llenado de las tuberas

La vlvula reguladora de presin tiene tres etapas


diferentes de funcionamiento:

Inmediatamente despus de hacer funcionar el motor


del vehculo, las tuberas o lneas se llenan con fluido.
En esta etapa, hay muy poca resistencia al flujo en el
sistema, de tal manera que la presin no se
incrementa. El resorte situado abajo de la vlvula
reguladora la mantiene en la posicin hacia arriba (o
cerrada).

Llenado de las tuberas

Suministro al convertidor

Suministro al depsito de aceite

Capacitacin en Servicio

33

Bomba de aceite

Leccin 3 Principios hidrulicos

Regulacin de la presin (contina)


Suministro al convertidor
2

A medida que la presin empieza a incrementarse en


el sistema, la vlvula reguladora se empuja hacia abajo
contra el resorte, y se destapa otro puerto. El fluido de
la bomba fluye por este puerto hasta el circuito del
convertidor de torsin. Como el convertidor de torsin
se mantiene bajo presin constante, se requiere otra
salida de fluido para impedir el incremento
excesivo de presin.

1
3

ATX020-A/VF

Circuito de suministro al convertidor de torsin


1
2
3
4
5
6

34

Al convertidor de torsin
Al sistema
Vlvula reguladora de presin
Bomba
Malla
Depsito de aceite

Capacitacin en Servicio

Leccin 3 Principios hidrulicos

Bomba de aceite

Suministro al depsito de aceite


La presin contina incrementndose, y la vlvula
reguladora se empuja an ms hacia abajo contra el
resorte. Se destapa otro puerto de aceite. Este puerto
conecta con el depsito en la parte inferior de la caja de
la transmisin. Todo el aceite en exceso se regresa al
depsito, donde se puede volver a recircular a travs de
la entrada de la bomba. Esta etapa final es la
condicin normal de funcionamiento cuando el motor
est funcionando.

Vlvula balanceada
Una vez que la vlvula reguladora ha logrado llegar a
la etapa 3, la presin en el sistema de control principal
se regula al balancear la presin contra la fuerza del
resorte de la vlvula. El resorte controla la presin, y
la vlvula se ajusta por si misma automticamente de
tal manera que la fuerza del resorte que acta hacia
arriba es igual a la presin hidrulica que acta hacia
abajo.
Si la presin disminuye, el resorte mueve la vlvula
hacia arriba y corta parte del flujo al depsito (y al
convertidor de torsin, si es necesario) para mantener
la presin regulada. Esta vlvula se conoce como
vlvula balanceada, y la presin que sta regula se
llama presin de control o de lnea. La presin de
lnea tambin puede ser controlada por un
solenoide electrnico.

Capacitacin en Servicio

4
3

ATX021 -A/VF

Circuito de suministro al depsito


1
2
3
4

Vlvula reguladora de presin


Bomba
Malla
Depsito de aceite

35

Fluido

Leccin 3 Principios hidrulicos

Flujo del fluido


En una transmisin automtica, el fluido se lleva
por pasajes y barrenos. Aunque muchos de estos
estn ubicados en la carcasa y cuerpo de la bomba,
la mayora de los barrenos y pasajes se localizan
en un dispositivo maestro de control de fluido
llamado el cuerpo de vlvulas. El flujo de fluido
se controla a travs de estos pasajes ya sea
mediante una sola vlvula o una serie de vlvulas
que trabajan conjuntamente.

Una transmisin automtica tiene un circuito hidrulico


para cada funcin hidrulica. De hecho, la vlvula
reguladora descrita en los prrafos anteriores es un
circuito hidrulico que controla la presin de la bomba.
Cuando usted estudia un circuito hidrulico, ve un
diagrama esquemtico, esto es, un tipo de mapa que
muestra la trayectoria del fluido y las vlvulas para
llevar a cabo una funcin especfica.

Con excepcin de dos vlvulas, todas las vlvulas


de control en el cuerpo de vlvulas funcionan
automticamente para dirigir el fluido a realizar ciertas
funciones. Por ejemplo, el cambio de primera a
segunda, llamado el cambio 1-2, es una funcin
hidrulica especfica. Cuando ocurre este cambio, el
fluido fluye a travs de determinados barrenos,
pasajes y vlvulas. Este flujo de fluido se conoce
como un circuito hidrulico.

36

Capacitacin en Servicio

Leccin 3 Principios hidrulicos

Fluido

Control de flujo

ATX022-A/VF

Circuito de control de flujo vlvula cerrada


1
2
3
4

Vlvula reguladora de presin


Alojamiento de la vlvula
Vlvula cerrada
El pistn en la posicin superior de la carrera

Para demostrar los principios bsicos de control de


flujo, vamos a analizar un alojamiento de vlvula
hipottico. Este alojamiento est conectado al flujo de
fluido proveniente de la vlvula reguladora de presin.

5
6
7
8

Cilindro
Puerto de salida
Barra
Bomba

Con el motor funcionando, el fluido fluye desde el


circuito regulador de presin al alojamiento de la
vlvula y se detiene. El fluido no puede pasar a travs
del alojamiento ya que la vlvula bloquea el puerto de
entrada.

Dentro de este alojamiento se tiene una vlvula de una


sola pista conectada a una barra que se extiende a
travs de un extremo del alojamiento. (Una pista es la
superficie redonda de sellado de la vlvula). En los
lados del alojamiento se tienen dos puertos: un puerto
de entrada conectado al fluido proveniente del
regulador de presin, y un puerto de salida conectado
a un pasaje que conduce a un cilindro. Dentro de este
cilindro se tiene un pistn situado en la posicin
superior de su carrera.

Capacitacin en Servicio

37

Fluido

Leccin 3 Principios hidrulicos

Control de flujo (contina)

ATX023-B/VF

Circuito de control de flujo vlvula abierta


1 Vlvula reguladora de presin
2 Vlvula abierta
3 Fluido presurizado en el cilindro

4 Pistn
5 Bomba

Si la vlvula se abre manualmente, el fluido fluye hacia


el puerto de entrada, a travs del alojamiento, y sale
por el puerto de salida en su trayectoria al cilindro.

Cuando llega al cilindro, el fluido empuja sobre la


superficie del pistn, y lo fuerza a desplazarse a lo
largo del alojamiento. La fuerza generada por la
bomba se transfiere al pistn.

38

Capacitacin en Servicio

Leccin 3 Principios hidrulicos

Fluido

3
4
ATX025-B/VF

Circuito de control de flujo el resorte hace


retroceder al fluido
1 Vlvula reguladora de presin
2 Vlvula cerrada
El circuito hidrulico es funcional, pero carece de una
caracterstica importante: el restablecimiento
automtico. Al liberarse la presin, el pistn no retorna
automticamente a la posicin superior en el
alojamiento, listo para otra carrera. Para que el pistn
se restablezca automticamente, se agrega un resorte
detrs del pistn.
Con la vlvula cerrada y el flujo de fluido detenido, la
tensin del resorte debera empujar el pistn y
regresarlo a la posicin superior del cilindro. Sin
embargo, el resorte no puede mover el pistn mientras
el fluido presurizado permanezca atrapado en el
circuito del cilindro. El resorte no puede mover al
pistn hasta que se drene el fluido del cilindro.

3 Puerto de escape
4 Bomba

Ahora la vlvula puede abrir el puerto de entrada


desde la bomba, as como el puerto de salida al
cilindro. Al mismo tiempo, la vlvula sella el puerto de
escape al depsito, evitando cualquier prdida de
presin.
Cuando la vlvula cierra el puerto de entrada, tambin
abre el pasaje del cilindro al puerto de escape. El
fluido se drena por el puerto de escape a medida que
el resorte empuja al pistn y lo regresa a lo largo del
cilindro.

Para proporcionar una salida para drenar el fluido


presurizado, el circuito debe modificarse. Al agregar
un pasaje de escape al depsito y desplazar el pasaje del
cilindro permite que el puerto de entrada quede sellado
sin atrapar fluido en el cilindro.

Capacitacin en Servicio

39

Fluido

Leccin 3 Principios hidrulicos

Control de flujo (contina)


Vlvula de carrete
La vlvula de carrete tiene dos o ms pistas o reas
de sellado, conectadas por una barra, dndole a la
vlvula la forma de un carrete. El rea entre las pistas
permite que el fluido fluya por el alojamiento de la
vlvula.

Cuando una vlvula de carrete se mueve, las pistas


abren y cierran diversos puertos para dirigir el flujo del
fluido. Por ejemplo, la pista superior se encuentra en la
parte superior del alojamiento, abriendo la entrada de
la bomba. La pista inferior sella el puerto de escape,
permitiendo que el fluido fluya por el centro del
alojamiento.

2
3

6
ATX026-B/VF

Circuito de vlvula de carrete


1
2
3
4
5
6

40

Vlvula reguladora de presin


Vlvula de carrete
Pista de vlvula o (rea de sellado)
Al cilindro
Al depsito de aceite
Bomba

Capacitacin en Servicio

Leccin 3 Principios hidrulicos

Fluido

La vlvula de carrete cierra el puerto de entrada de


la bomba y abre el puerto de escape. Esto libera el
fluido presurizado del cilindro y le permite
drenarse a travs del puerto de escape de regreso
al depsito de aceite.

Las vlvulas descritas en esta seccin ilustran los


principios hidrulicos que aplican a las vlvulas de
control en una transmisin automtica. La presin
puede ser utilizada para mover a:

2
3

las vlvulas contra la presin del resorte.

las vlvulas hacia uno y otro lado en un


alojamiento.

los pistones en un cilindro.

Todas estas operaciones ocurren en una


transmisin automtica para controlar el flujo del
fluido y mantener la presin de lnea.

4
5
ATX027-B/VF

Circuito de vlvula de carrete


1
2
3
4
5

Capacitacin en Servicio

Vlvula reguladora de presin


Vlvula de carrete
Desde cilindro
Al depsito de aceite
Bomba

41

Fluido

Leccin 3 Principios hidrulicos

Cuerpo de vlvulas

2
3
4
5

9
8
7
ATX028-A/VF

Cuerpo de vlvulas tpico


1
2
3
4
5

Cuerpo de vlvulas
Vlvula reguladora de presin
Asiento de resorte
Resorte
Resorte

6
7
8
9

Clip de retencin
Tapn de alojamiento
Vlvula de reforzadora presin de lnea
Conductos de aceite

El cuerpo de vlvulas es el componente principal de


control de flujo para una transmisin automtica. El
cuerpo contiene un complejo patrn de pasajes
llamados conductos de aceite, as como diversos
barrenos (alojamientos) que contienen vlvulas con
pistas mltiples. Cada pasaje, alojamiento y vlvula
forma un circuito hidrulico para una funcin
especfica.

42

Capacitacin en Servicio

Leccin 3 Principios hidrulicos

Fluido

Diagramas de circuitos hidrulicos


Al utilizar un diagrama de flujo, usted puede seguir un
circuito hidrulico y determinar exactamente cules
vlvulas y pasajes se utilizan para realizar una funcin
especfica de la transmisin.

ATX029-A/VF

Diagrama de flujo vlvula reguladora de


presin
1
2
3
4

Capacitacin en Servicio

Vlvula reguladora de presin


Resortes
Malla
Bomba

43

Fluido

Leccin 3 Principios hidrulicos

Diagramas de circuitos hidrulicos (contina)

4
ATX030-B/VF

Diagrama de flujo vlvula manual


1 Vlvula reguladora de presin
2 Vlvula manual

3 Fluido atrapado
4 Pistas de vlvulas

Si usted sigue el flujo de la bomba a partir del


regulador de presin, encontrar la vlvula
manual. Esta vlvula est conectada mediante un
varillaje mecnico al selector de cambios en el
compartimiento de pasajeros del vehculo. La
vlvula manual se desplaza hacia adentro y hacia
afuera de su alojamiento dependiendo de la
posicin del selector de cambios (por ejemplo: P,

R, o D).

44

La presin de lnea se detiene en la vlvula manual


ya que est atrapada entre dos pistas. En otras
posiciones de la palanca de cambios, las pistas de
la vlvula se mueven para redirigir el flujo a
diversas vlvulas, embragues, y servos.

Capacitacin en Servicio

Leccin 3 Principios hidrulicos

Vlvulas de control

Vlvula de gobernador
1

7
6

10

ATX031-A/VF

Vlvula de gobernador tpica


1
2
3
4
5

Contrapeso primario
Escape al depsito de aceite
Salida de presin del gobernador
Entrada de presin de lnea
Pista interior

Cuando el conductor mueve la palanca de cambios a


una de las posiciones de manejo del vehculo, otro
importante circuito hidrulico se activa. El circuito de
la vlvula de gobernador se utiliza para sincronizar los
cambios en una transmisin automtica.
La vlvula de gobernador toma la presin de lnea
dirigida desde la vlvula manual y la transforma en un
seal de presin. Esa seal le indica a las vlvulas de
control de cambios qu tan rpido se desplaza el
vehculo. (Las vlvulas de control de cambios dirigen
el flujo del fluido para realizar los cambios de
velocidad, por ejemplo de primera a segunda, de
tercera a segunda.)
En la mayora de los casos, la vlvula del
gobernador est montada en la flecha de salida,
donde gira con la flecha. En los vehculos con
mando en las ruedas delanteras, el gobernador
generalmente es accionado por los engranes de mando

Capacitacin en Servicio

6
7
8
9
10

Manga
Vlvula de gobernador
Pista exterior
Resorte de vlvula
Contrapeso secundario

final.
El conjunto del gobernador consiste de una cuerpo de
vlvulas pequeo y separado con tres pasajes: uno
para la presin de lnea, otro para la presin del
gobernador y el tercero para el escape al depsito.
Al detenerse el vehculo, el fluido dirigido al
gobernador queda bloqueado. A medida que el
vehculo empieza a moverse, el gobernador gira, la
fuerza centrfuga hace que los contrapesos se
muevan hacia afuera. Dependiendo de la
velocidad de rotacin, el movimiento hacia afuera
de los contrapesos empuja la vlvula, permitiendo
que la presin regulada entre a la vlvula del
gobernador, donde se dirige a las vlvulas de
control de cambios.
En las transmisiones controladas electrnicamente,
un solenoide controlado por el mdulo de control
reemplaza al gobernador.

45

Vlvulas de control

Leccin 3 Principios hidrulicos

Circuito de la vlvula del acelerador


Para programar correctamente un cambio, la
transmisin automtica necesita saber ms que la
velocidad del vehculo. Tambin tiene que saber qu
carga se le impone al motor. La carga se refiere a la
cantidad de fuerza que el motor debe sobrellevar para
generar potencia. Por ejemplo, un vehculo que sube
por una pendiente pronunciada a 64 km/h (40 mph)
impone una carga ms pesada que la que impone el
mismo vehculo a la velocidad de 64 km/h al bajar por
la misma pendiente. Adems, si se lleva puesto el
sistema de aire acondicionado a su mxima capacidad
tambin puede imponer una carga pesada sobre el
motor.
En una transmisin automtica, el circuito de la vlvula
de aceleracin (TV, por sus siglas en ingls) determina
la carga impuesta sobre el motor, la transforma en una
seal de presin, y dirige la seal a las vlvulas de
control de cambios. Se pudiera utilizar la presin del
gobernador para sealar todos los cambios, pero los
cambios ocurriran siempre a la misma velocidad del
vehculo y no variaran con la carga impuesta al motor.
Por ejemplo, durante una aceleracin rpida se impone
sobre el motor una carga pesada, y la transmisin
debe permanecer en primera velocidad durante ms
tiempo para utilizar la potencia extra de traccin
disponible en la relacin baja de los engranes. Si se
tuviera nicamente al circuito del gobernador
controlando los cambios, la transmisin cambiara a
segunda velocidad a una velocidad preestablecida, y la
aceleracin se reducira de manera dramtica. Si se
tienen trabajando conjuntamente, los circuitos de
la vlvula de aceleracin y del gobernador, la
transmisin hace corresponder los cambios de
velocidad con la velocidad del motor y su carga.

46

La presin de aceleracin tambin modifica la


presin de lnea. En marcha mnima, la presin es
mnima para reducir el golpe del cambio cuando
los engranes se aplican. Con el acelerador
completamente abierto, la presin es mxima para
que los embragues se compriman fuertemente,
impidiendo el patinamiento.
Se utilizan dos tipos de circuitos de vlvula de
aceleracin en la mayora de los vehculos. El primer
tipo lee la carga sobre el motor mediante un
modulador de vaco. El vaco es presin negativa
generada por el motor cuando los pistones se
desplazan hacia abajo en sus cilindros durante el
tiempo de admisin. El vaco disminuye con la carga
que se impone sobre el motor. El segundo tipo de
circuito de vlvula de aceleracin determina la carga
sobre el motor mediante un varillaje mecnico al pedal
del acelerador.
En las transmisiones controladas electrnicamente,
la vlvula de aceleracin es reemplazada por
solenoides que son controlados por el mdulo de
control.

Capacitacin en Servicio

Leccin 3 Principios hidrulicos

Vlvulas de control

Modulador de vaco

4
3

ATX032-A/VF

Vlvula modulador de vaco tpica


1 Caja principal
2 Al vaco del motor

3 Modulador de vaco
4 Perno

Cuando se utiliza el vaco para determinar la carga, se


monta un modulador de vaco sobre la caja del cuerpo
de vlvulas.

Capacitacin en Servicio

47

Vlvulas de control

Leccin 3 Principios hidrulicos

Modulador de vaco (contina)

2
3

6
5
4
ATX033-A/VF

Funcionamiento de la vlvula del modulador de


vaco
1 Presin del acelerador
2 Diafragma
6 Vlvula del acelerador (caja)
El modulador de vaco tiene dos cmaras
separadas por un diafragma cargado a resorte. Una
manguera o tubo conecta un lado del diafragma al
mltiple de admisin del motor. El otro lado del
diafragma est conectado a una barra que se
extiende hasta el interior de la caja del cuerpo de
vlvulas.

48

3 Vaco de mltiple
4 Al vaco del motor
5 Presin atmosfrica
A medida que vara la carga sobre el motor, tambin
vara el vaco en el mltiple de admisin, y el
diafragma se desplaza hacia adentro y hacia afuera
con estas variaciones. El movimiento del diafragma se
transfiere a la barra, la cual mueve una vlvula en el
circuito de la vlvula de aceleracin. Esta vlvula
constantemente altera la presin en el circuito de la
vlvula de aceleracin, la cual vara la presin a las
vlvulas de control de cambios.

Capacitacin en Servicio

Leccin 3 Principios hidrulicos

Vlvulas de control

Vlvula de aceleracin

1
2

ATX034-A/VF

Vlvula de aceleracin tpica


1 Leva del acelerador
2 Resorte
3 Vlvula de aceleracin

4 Presin de lnea (de la vlvula reguladora de


presin)
5 Presin de aceleracin (a la vlvula moduladora
de presin de aceleracin)

En un circuito de vlvula de aceleracin controlado


por varillaje mecnico, una leva del acelerador
transfiere el movimiento del pedal del acelerador a la
vlvula de aceleracin.

A medida que la presin de aceleracin se incrementa,


esto causa que el resorte se comprima, moviendo la
vlvula de aceleracin otra vez hacia la izquierda. Se
cierra el puerto de la presin de lnea, y se drena la
presin de aceleracin. Cuando la presin de
aceleracin cae, el resorte vuelve a empujar a la
vlvula de aceleracin a la derecha, se abre el puerto
de presin de lnea, y se incrementa la presin de
aceleracin. Al repetir este ciclo, la vlvula de
aceleracin constantemente ajusta la presin de
aceleracin.

La leva del acelerador est conectada mecnicamente


al pedal del acelerador. Cuando se pisa el pedal del
acelerador, la leva gira y mueve el resorte. El
resorte empuja a la vlvula de aceleracin hacia la
derecha, lo cual abre el pasaje de presin de lnea.
Esto incrementa la presin a la vlvula moduladora
de aceleracin.

Cuando se suelta el pedal del acelerador, la leva


gira en la direccin opuesta, liberando al resorte.
La vlvula de aceleracin regresa a la izquierda,
cerrando el puerto de la presin de lnea, lo cual
disminuye la presin de aceleracin.

Capacitacin en Servicio

49

Vlvulas de control

Leccin 3 Principios hidrulicos

Presiones de aceleracin y del gobernador


Las presiones de dos circuitos separados influyen
sobre la programacin de cambios: la presin de
aceleracin, basada en la carga sobre el motor, y la
presin del gobernador, basada en la velocidad del
vehculo.
Cada uno de estos circuitos recibe presin de lnea de
la bomba y la modifica a seales de presin. Las
presiones modificadas desarrolladas en los
circuitos de aceleracin y del gobernador aplican
fuerza sobre las vlvulas de control de cambios, de
igual manera como el fluido forz al pistn a
moverse en el circuito del ejemplo descrito
anteriormente en esta seccin.

50

Al trabajar con la presin de lnea, las presiones


modificadas desde los circuitos del gobernador y
de aceleracin controlan a las vlvulas que
realizan automticamente los cambios de
velocidad de acuerdo a la carga en el motor y la
velocidad del vehculo. Las vlvulas en el cuerpo
de vlvulas controlan el flujo del fluido a travs de
circuitos que conectan la presin de lnea a las
distintas bandas y embragues que controlan los
cambios de velocidades.

Capacitacin en Servicio

Leccin 4 Dispositivos de aplicacin

General

Objetivos
Al completar esta leccin usted podr:
!

Identificar los componentes en un embrague hidrulico de discos mltiples y describir sus funciones.

Identificar los componentes de un conjunto de banda y servo y describir sus funciones.

Describir el propsito de las vlvulas acumuladora y moduladora en el sistema de control hidrulico.

Capacitacin en Servicio

51

En una mirada

Leccin 4 Dispositivos de aplicacin

Embragues y bandas
Cuando una transmisin automtica hace un cambio
de velocidad, diversos componentes del tren de
engranes deben girar, mientras que a otros
componentes se les impide girar. Esta seccin
describe cmo los embragues y bandas impulsan y
retienen a los miembros del tren de engranes en una
transmisin automtica.
Los embragues y las bandas realizan funciones
opuestas pero complementarias en una transmisin
automtica. Los embragues impulsan a los miembros
del tren de engranes, y los fuerzan a girar. Por lo
contrario, las bandas retienen a los miembros del tren
de engranes, y les impiden girar.

Funcin de la banda
En lugar de conectar dos piezas que giran, una banda
retiene a un componente e impide que gire. Cuando
una banda se aplica hidrulicamente, sta se aprieta
alrededor de un tambor y le impide girar. La banda
est anclada a la carcasa de la transmisin y su
fuerza de sujecin es lo suficientemente fuerte para
impedir que el tambor gire.

Funcin del embrague


El embrague en una transmisin automtica es similar
a un embrague manual en cuanto a que conecta y
desconecta el motor de la transmisin. Si usted gira la
flecha de entrada en una transmisin automtica con
el embrague liberado, la flecha de salida no gira: pero
si aplica el embrague y gira la flecha de entrada, la
flecha de salida gira debido a que el embrague forma
un enlace mecnico entre las dos flechas.

52

Capacitacin en Servicio

Leccin 4 Dispositivos de aplicacin

Embragues

Embrague de discos mltiples


Tambor del embrague y pistn

ATX035-A/VF

Tambor del embrague y pistn tpico


1 Tambor del embrague
2 Sellos de pistn

3 Pistn
4 Seguros de sujecin

Las transmisiones automticas utilizan un


embrague de discos mltiples. El ensamble del
embrague consta de diversos discos circulares que
trabajan en conjunto para conectar y desconectar
el motor de la transmisin.
Como el embrague de discos mltiples es accionado
hidrulicamente, el embrague incluye un pistn que se
mueve hacia atrs y hacia adelante en un tambor,
cuando se empuja mediante fluido presurizado. El
pistn y el tambor del embrague se protegen mediante
sellos que proporcionan superficies a prueba de fugas
entre el pistn y el tambor. Un seguro de sujecin
limita el recorrido del pistn. Sin el seguro de sujecin
el fluido presurizado empujara al pistn
completamente fuera del tambor del embrague.

Capacitacin en Servicio

53

Embragues

Leccin 4 Dispositivos de aplicacin

Embrague de discos mltiples (contina)


Circuito de aplicacin del embrague

2
1
3
4
6

ATX036-B/VF

Circuito de aplicacin hidrulica


1 Sello del pistn (exterior)
2 Tambor del embrague
3 Pistn

4 Sello del pistn (interior)


5 Vlvula manual
6 Presin de lnea

Para proporcionar el flujo hidrulico al tambor del


embrague, un pasaje conecta la presin de lnea
desde el cuerpo de vlvulas al tambor.

El cuerpo de vlvulas controla el flujo del fluido al


tambor del embrague. Cuando el motor est
funcionando, el fluido de la bomba fluye por el
cuerpo de vlvulas al tambor del embrague, donde
empuja el pistn.

54

Capacitacin en Servicio

Leccin 4 Dispositivos de aplicacin

Embragues

5
4
3

ATX037-A/VF

Resorte de retorno del embrague


Tambor y resorte de retorno del embrague tpico
1 Tambor del embrague

2
3
4
5

Sellos del pistn


Pistn
Conjunto de resorte(s) de retorno del pistn
Seguro de sujecin

Para reposicionar automticamente el pistn, el


ensamble del embrague incluye resortes de
retorno.

Capacitacin en Servicio

55

Embragues

Leccin 4 Dispositivos de aplicacin

Embrague de discos mltiples (contina)

ATX038-B/VF

Circuito de la vlvula manual


1 Ensamble de resorte de retorno del pistn

2 Vlvula manual

Cuando se corta el flujo del fluido a la caja del


embrague, los resortes hacen retroceder al pistn al
interior del tambor y el fluido retrocede por el circuito.
El movimiento de la vlvula manual aplica y libera al
pistn del embrague.

56

Capacitacin en Servicio

Leccin 4 Dispositivos de aplicacin

Embragues

6
7

ATX039-A/VF

Paquete de discos de embrague


Conjunto tpico de discos de embrague
1 Tambor del embrague
2 Resorte de retorno
3 Seguro de sujecin

Para hacer funcional el embrague, se instala un


paquete de discos de embrague detrs del conjunto de
resortes. Un paquete de discos de embrague consta
de dos tipos diferentes de discos. Un juego de discos
est hecho de acero, con estras en el dimetro
exterior. Los otros discos estn recubiertos con un
material de friccin similar a las balatas de los frenos.
Estos discos de friccin tambin tienen estras en sus
dimetros interiores.

Capacitacin en Servicio

4
5
6
7
8
9

Discos de acero
Seguro de sujecin
Plato de presin
Discos de friccin
Pistn
Sellos

Las estras de los discos de acero caben dentro de


ranuras maquinadas en el dimetro interior del
tambor del embrague. De esta manera, cuando el
tambor del embrague gira, los discos placas de
acero tambin giran. Por otra parte, los discos de
friccin no estn directamente conectados al
tambor del embrague. Estos discos no giran con el
tambor del embrague a menos que se presionen
firmemente contra los discos de acero.

57

Embragues

Leccin 4 Dispositivos de aplicacin

Embrague de discos mltiples (contina)

3
4

ATX040-B/VF

Corte longitudinal del plato de presin


1 Discos de acero
2 Paquete de discos de embrague
3 Seguro de sujecin

4 Plato de presin
5 Vlvula manual

El paquete de discos de embrague alterna discos de


acero con discos de friccin. El ltimo elemento en el
conjunto es el plato. El plato de presin es mas grueso
que los otros discos de tal manera que refuerza al
paquete de discos de embrague. El plato de presin
tambin impide que el paquete de discos de embrague
se doble cuando se aplica el pistn. El seguro de
sujecin en el extremo del paquete de discos de
embrague retiene a los discos en el tambor del
embrague.

El conjunto del embrague se monta en la flecha de


entrada de la transmisin, donde las estras en el
dimetro interior del tambor del embrague se acoplan
con las estras en la flecha de entrada. Dado que la
flecha de entrada est unida con el cigeal a travs
del convertidor de torsin, el tambor del embrague gira
cuando el motor est funcionando.

58

Capacitacin en Servicio

Leccin 4 Dispositivos de aplicacin

Embragues

9
8

ATX041-A/VF

Cubo del embrague


Conjunto tpico de cubo de embrague
1
2
3
4
5

Tambor del embrague


Sellos de pistn
Resortes de retorno
Discos de acero
Cubo del embrague

6
7
8
9

Seguro de sujecin
Plato de presin
Discos de friccin
Pistn

El componente final que se requiere para hacer


funcional el embrague es el cubo del embrague. El
cubo del embrague es un disco ms pequeo que
ajusta dentro de los discos del paquete del embrague.
El cubo tiene tanto estras externas como internas.
Las estras externas en el cubo del embrague ajustan
con las estras en el dimetro interior de los discos de
friccin.

Capacitacin en Servicio

59

Embragues

Leccin 4 Dispositivos de aplicacin

Embrague de discos mltiples (contina)

ATX042-A/VF

Corte longitudinal de embrague y cubo


1 Plato de friccin, estacionario
2 Cubo de embrague, estacionario
3 Disco de friccin, girando

4 Cubo del embrague, girando


5 Vlvula manual

Cuando se corta el flujo de fluido al tambor del


embrague, el pistn retrocede en el interior del tambor
del embrague y el embrague se libera. Los discos de
friccin no giran ya que no estn conectados al tambor
del embrague. Como el cubo est estriado con los
discos de friccin, tambin permanece estacionario.

60

Capacitacin en Servicio

Leccin 4 Dispositivos de aplicacin

Bandas

Bandas y servos

ATX043-A/VF

Conjunto tpico de banda y servo


1
2
3
4
5
6
7

Vstago
Banda
Barra de pistn
Resorte de amortiguacin
Resorte de retorno
Pistn
Sellos de pistn

El sistema hidrulico retiene o impulsa componentes


del tren de engranes para proporcionar las diversas
combinaciones de engranes que requiere una
transmisin automtica. Mientras que los embragues
impulsan a los componentes del tren de engranes, las
bandas se utilizan para retenerlos.

8
9
10
11
12
13

Cubierta de servo
Sellos O de la cubierta
Seguro de retencin
Seguro de sujecin
Ensamble de tambor y engrane
Punto de anclaje

El miembro retenido de un juego de engranes est


conectado mecnicamente a un tambor, y la banda
rodea al tambor. La superficie interior de la banda est
cubierta de material de friccin, que permite que la
banda agarre y retenga al tambor e impide que gire.
Un extremo de la banda est anclado a la carcasa de
la transmisin, mientras que el otro extremo se
conecta a un dispositivo hidrulico llamado servo. Un
servo es un pistn aplicado hidrulicamente.

Capacitacin en Servicio

61

Bandas

Leccin 4 Dispositivos de aplicacin

Funcionamiento de la banda
3
4
5
1

7
8
10

9
ATX044-A/VF

Aplicacin tpica de una banda


1
2
3
4
5

Barra de pistn
Resorte de retorno
Pasajes de liberacin
Pasaje de refuerzo
Pasaje de aplicacin

Un alojamiento contiene el servo, sus resortes, y


los pasajes hidrulicos. Un vstago se extiende
desde el pistn del servo hasta el extremo libre de
la banda. Para unir y apretar los extremos de la
banda, la presin hidrulica empuja al pistn a
travs del alojamiento. Este movimiento fuerza al
vstago del pistn contra el extremo de la banda
apretando a la banda alrededor del tambor. Al
liberar la presin, los resortes de retorno hacen
retroceder al pistn hacia el interior del
alojamiento y la banda libera al tambor.
Cuando el servo tiene que proporcionar un agarre
extremadamente apretado sobre la banda, el
sistema hidrulico abre un pasaje adicional en el

62

6
7
8
9
10

Cubierta
Pistn
Conjunto de servo
Banda
Punto de anclaje

lado de aplicacin del pistn. Esta fuerza


adicional o presin de refuerzo, retiene al tambor
contra la mayor torsin generada por los engranes
de baja velocidad.
Para soltar la banda rpidamente, la presin hidrulica
y la tensin de resorte trabajan en conjunto. Una
vlvula de cambio en el cuerpo de vlvulas se mueve
para abrir un puerto de liberacin. Este puerto
permite que el fluido empuje contra el lado de
descarga del pistn mientras que el fluido est
tambin presente en el lado de aplicacin. Debido
a que el lado de presin de liberacin tiene un rea
ms grande que el lado de aplicacin, dicho lado
puede vencer a la presin de aplicacin.

Capacitacin en Servicio

Leccin 4 Dispositivos de aplicacin

Acumuladores y moduladores

Uso de los acumuladores y de los


moduladores
Si se siguen varios circuitos hidrulicos se encuentra
que pistones, acumuladores, vlvulas moduladoras, y
vlvulas acumuladoras estn conectadas a los
circuitos de embrague y de banda. Estos controles
hidrulicos sirven para proporcionar el ajuste fino del
flujo de fluido a los diversos circuitos, de tal manera
que la presin de aplicacin corresponde con la
cantidad de torsin dirigida a travs de la transmisin.
Cuando el motor funciona con poca aceleracin, una
pequea cantidad de torsin pasa a travs de la
transmisin, de tal manera que las presiones de
aplicacin pueden ser reducidas. Con una aceleracin
pesada, la torsin del motor se incrementa
grandemente, de tal manera que las presiones de
aplicacin tambin se incrementan.

La transmisin regula las presiones de aplicacin


de tres maneras diferentes. Primero, las vlvulas
moduladoras controlan o modulan, la presin de lnea
al limitar el flujo (y la presin) a travs de sus puertos
de salida. Segundo, las vlvulas acumuladoras
amortiguan la cantidad de presin de aplicacin.
Finalmente, los pistones acumuladores absorben parte
de la presin del fluido que se aplica a los pistones de
servos.
Las vlvulas acumuladoras y moduladoras se localizan
en el cuerpo de vlvulas. Los pistones acumuladores
pueden ser parte del ensamble del pistn del servo, o
pueden estar situadas en sus propios alojamientos.

Si la presin de aplicacin no corresponde con la


torsin del motor, la transmisin no funciona con
suavidad. Por ejemplo, la alta presin de aplicacin a
baja torsin causa cambios bruscos, los cuales pueden
daar a los componentes de la transmisin. Por el
contrario, la baja presin de aplicacin con alta
torsin causa el acoplamiento lento y patinamiento
de los componentes de la transmisin. El
patinamiento excesivo genera calor que puede
quemar el material de friccin aplicado a muchas
piezas de la transmisin.

Capacitacin en Servicio

63

General

Leccin 5 Juego de engranes planetarios

Objetivos
Al completar esta leccin usted podr:
!

Identificar los componentes en un conjunto bsico de engranes planetarios y describir su funcionamiento.

Describir las diferencias bsicas entre un tren de engranes sencillo (tipo Simpson) y un tren de engranes
compuesto (tipo Ravigneaux).

Describir el flujo de potencia en un tren de engranes sencillo (tipo Simpson).

64

Capacitacin en Servicio

Leccin 5 Juego de engranes planetarios

En una mirada

Propsito de un juego de engranes


planetarios

3
4
ATX003-C/VF

Juego de engranes planetarios sencillo


1 Corona
2 Engrane solar

3 Porta planetarios
4 Engranes planetarios (piones)

El tren de engranes en una transmisin automtica


transmite la torsin del motor desde la flecha de
entrada hasta la flecha de salida. El tren de engranes
incluye un juego de engranes planetarios que
proporcionan las relaciones de engrane necesarias
para mover el vehculo. Esta seccin describe cmo
trabajan los juegos de engranes planetarios, y
describen dos diferentes tipos de engranes planetarios.

Los engranes planetarios conectan al engrane solar


con la corona. Los dientes de los engranes planetarios
estn en contacto tanto con el engrane solar como con
la corona. Los engranes planetarios estn montados
en ejes instalados en el porta planetarios.

Un juego de engranes planetarios se conoce como tal


debido a la disposicin de los engranes en el conjunto.
Los engranes giran alrededor de un engrane central de
la misma manera como los planetas en el sistema solar
giran alrededor del sol. De hecho, los engranes que
giran se llaman engranes planetarios (o piones), y el
engrane central se llama engrane solar.
Un conjunto tpico de engranes planetarios tiene al
engrane solar en el centro. Alrededor del engrane
solar hay un aro dentado en su dimetro interior. Este
aro se llama corona.

Capacitacin en Servicio

Por lo tanto, un juego de engranes planetarios incluye


tres miembros: el engrane solar, el porta planetarios, y
la corona. Al retener o impulsar los miembros en
diversas combinaciones, un juego de engranes
planetarios puede producir tres tipos bsicos de
relaciones de engrane:
!

Reduccin (relacin baja)

Directa (relacin alta)

Reversa

Un juego de engranes compuesto, o Ravigneaux,


puede producir una relacin de engrane adicional
llamada sobremarcha, que se describe ms abajo en
esta seccin.

65

Funcionamiento

Leccin 5 Juego de engranes planetarios

Reduccin

3
ATX046-A/VF

Juego de engranes planetarios en reduccin


1 Los engranes planetarios caminan alrededor del
engrane solar
2 La corona es impulsada
3 El porta planetarios gira
La reduccin se refiere al funcionamiento de las
relaciones bajas de engranes, donde la flecha de salida
gira ms lentamente que la flecha de entrada. Un
vehculo que acelera despus de hacer un alto
comienza en baja velocidad para que la velocidad del
motor se pueda transferir uniformemente a las ruedas
de impulsin del vehculo.

66

Cuando el engrane solar se retiene y el porta


planetarios impulsa a la corona, la rotacin de la
corona hace que los engranes planetarios caminen
alrededor del engrane solar en la misma direccin que
gira la corona. Sin embargo, los engranes planetarios
giran ms lentamente que la corona, lo cual reduce la
velocidad de rotacin de la flecha de salida.

Capacitacin en Servicio

Leccin 5 Juego de engranes planetarios

Funcionamiento

Directa

1
2

ATX047-A/VF

Juego de engranes planetarios en directa


1 Porta planetarios
2 El engrane solar y corona estn trabados
3 Flecha de salida
Durante el mando en directa las flechas de entrada
y de salida giran a la misma velocidad. Para lograr
el mando en directa, se retienen dos miembros
cualesquiera del juego de engranes planetarios, lo cual
fuerza al juego a girar como una sola unidad. En esta
grfica, la corona y el engrane solar estn trabados, y
el porta planetarios aplica el mando en directa a la
flecha de salida.

Capacitacin en Servicio

67

Funcionamiento

Leccin 5 Juego de engranes planetarios

Reversa

2
ATX048-B/VF

Juego de engranes planetarios en reversa


1 Los engranes planetarios giran en sentido inverso a
las manecillas del reloj

2 Se retiene al porta planetarios

Para producir la salida en reversa, se retiene al


porta planetarios y se impulsa al engrane solar. En
esta situacin, los engranes planetarios
simplemente giran alrededor de sus flechas y
actan como engranes intermedios o locos. Un
engrane loco invierte la direccin de rotacin.

Por ejemplo, el engrane solar gira en sentido de las


manecillas del reloj, mientras que se retiene el porta
planetarios. Esto fuerza a los engranes planetarios a
girar en sentido opuesto a las manecillas del reloj, lo
cual causa tambin que la corona gire en el sentido
inverso a las manecillas del reloj.

68

Capacitacin en Servicio

Leccin 5 Juego de engranes planetarios

Tipos

Trenes de engranes simple y compuesto

1
2
3
4

12

13

11
10
9
8
7

ATX049-B /VF

Vista despiezada de un tren de engranes


Simpson
1
2
3
4
5
6

Flecha de salida
Banda de baja/reversa
Tambor de baja/reversa y embrague de un solo giro
Corona de la flecha de salida
Conjunto planetarios de reversa
Flecha de entrada

En la mayora de los vehculos se utilizan dos tipos


diferentes de conjuntos de engranes planetarios: el
simple o tipo Simpson; y el compuesto o tipo
Ravigneaux.

7
8
9
10
11
13
12

Banda intermedia
Embrague y tambor de reversa/alta
Embrague de mando
Cubo y corona del embrague de mando
Conjunto planetario delantero
Cubierta de entrada
Engrane solar

El conjunto de engranes compuesto utiliza dos


porta planetarios y dos coronas con un engrane
solar comn.

El conjunto de engranes sencillo contiene dos


conjuntos separados de engranes planetarios, uno para
el movimiento de avance, y el otro para la reversa.

Capacitacin en Servicio

69

Tren de engranes Simpson

Leccin 5 Juego de engranes planetarios

Flujo de potencia
Neutral

ATX051-B /VF

Tren de engranes sencillo ensamblado


1 Flecha de entrada
2 Embrague de mando
El conjunto de engranes simple produce los
siguientes rangos de cambios de velocidad:
!

Neutral

Reduccin (primera y segunda)

Directa

Reversa

70

En neutral, la turbina del convertidor impulsa a la


flecha de entrada, y esta impulsa al tambor del
embrague. Como no se aplica el embrague, no se tiene
ninguna transferencia de potencia del motor.

Capacitacin en Servicio

Leccin 5 Juego de engranes planetarios

Tren de engranes Simpson

Primera velocidad (baja)

1
2
3

8
7
6

ATX050-B /VF

Flujo de potencia en un conjunto de engranes


simple
1
2
3
4

Flecha de salida
Tambor de baja/reversa y embrague de un solo giro
Corona de la flecha de salida
Conjunto planetario de reversa

Capacitacin en Servicio

5
6
7
8
9

Flecha de entrada
Embrague de mando
Cubo y corona de embrague de mando
Conjunto planetario de mando
Engrane solar

71

Tren de engranes Simpson

Leccin 5 Juego de engranes planetarios

Flujo de potencia (contina)

En primera velocidad, el flujo de potencia es como


sigue:
!

La turbina del convertidor impulsa a la flecha de


entrada en el sentido de las manecillas del reloj.
La flecha de entrada impulsa al tambor del
embrague de mando en el sentido de las manecillas
del reloj.
Se aplica el embrague de mando y se asegura la
flecha de entrada a la corona del planetario
delantero. La flecha de entrada impulsa la corona
del embrague de mando en el sentido de las
manecillas del reloj.

La corona del embrague de mando impulsa a los


engranes planetarios delanteros en el sentido de las
manecillas del reloj.

Los engranes planetarios delanteros impulsan al


engrane solar en sentido opuesto a las
manecillas del reloj.

72

El engrane solar impulsa a los engranes


planetarios de reversa en el sentido de las
manecillas del reloj.

Un embrague de un solo giro mantiene estacionario


al porta planetarios de reversa.

Los engranes planetarios de reversa impulsan la


corona de la flecha de salida en el sentido de las
manecillas del reloj.

La corona de la flecha de salida impulsa a la


flecha de salida en el sentido de las manecillas
del reloj.

Capacitacin en Servicio

Leccin 5 Juego de engranes planetarios

Tren de engranes Simpson

Segunda velocidad (intermedia)

7
6
5
4
3

ATX052-B /VF

Flujo de potencia en un tren de engranes


sencillo
1
2
3
4

Flecha de salida
Flecha de entrada
Banda intermedia
Embrague y tambor de reversa/alta velocidad

Capacitacin en Servicio

5
6
7
8
9

Embrague de mando
Cubo del embrague de mando y corona
Ensamble planetario delantero
Engrane solar
Casco de entrada

73

Tren de engranes Simpson

Leccin 5 Juego de engranes planetarios

Flujo de potencia (contina)

En segunda, el flujo de potencia es como sigue:


!

La turbina del convertidor impulsa a la flecha


de entrada en el sentido de las manecillas del
reloj.

La flecha de entrada impulsa al tambor del


embrague de mando en el sentido de las manecillas
del reloj.

El embrague de mando se aplica e impulsa a la


corona en el sentido de las manecillas del reloj.

La banda intermedia retiene al tambor de la


banda intermedia. Este tambor est conectado al
engrane solar y a la cubierta de entrada, que
tambin son retenidos.

74

La corona de mando acciona a los engranes


planetarios delanteros en el sentido de las
manecillas del reloj. Los engranes planetarios
caminan alrededor del engrane solar
estacionario.

Los engranes planetarios delanteros fuerzan al


porta planetarios delantero a girar en el sentido
de las manecillas del reloj.

El porta planetarios hace girar a la flecha de


salida en el sentido de las manecillas del reloj.

Capacitacin en Servicio

Leccin 5 Juego de engranes planetarios

Tren de engranes Simpson

Tercera velocidad (alta)

6
5
4
3

ATX053-B /VF

Flujo de potencia en un conjunto de engranes


simple
1
2
3
4

Flecha de salida
Flecha de entrada
Embrague y tambor de reversa/alta
Embrague de mando

Capacitacin en Servicio

5
6
7
8

Corona de mando
Conjunto planetario delantero
Engrane solar
Cubierta de entrada

75

Tren de engranes Simpson

Leccin 5 Juego de engranes planetarios

Flujo de potencia (contina)

El embrague de reversa/alta acciona a la cubierta


de entrada y al engrane solar en el sentido de las
manecillas del reloj.

En tercera velocidad (alta), el flujo de potencia es


como sigue:

El embrague de mando impulsa a la corona de


mando en el sentido de las manecillas del reloj.

La corona de mando impulsa a los engranes


planetarios delanteros en el sentido de las
manecillas del reloj.

Como los engranes planetarios delanteros son


impulsados tanto por el engrane solar como por
la corona de mando, se traban. Los engranes
planetarios delanteros impulsan al porta
planetarios delantero.

El porta planetarios delantero est estriado a la


flecha de salida e impulsa a sta en el sentido
de las manecillas del reloj.

La turbina del convertidor impulsa a la flecha de


entrada en el sentido de las manecillas del reloj.

La flecha de entrada impulsa al tambor del


embrague de mando en el sentido de las manecillas
del reloj.

El tambor del embrague de mando tambin forma


el cubo del embrague de reversa/alta.

Se aplican ambos embragues de mando y de


reversa/alta.

El embrague de mando impulsa al embrague


aplicado de reversa/alta.

76

Capacitacin en Servicio

Leccin 5 Juego de engranes planetarios

Tren de engranes Simpson

Reversa

2
3
4

10
8
7

ATX054-B /VF

Flujo de potencia en un conjunto de engranes


simple
1
2
3
4
5

Flecha de salida
6 Flecha de entrada
Banda de baja/reversa
7 Tambor y embrague de reversa/alta
Tambor y embrague de un solo giro de baja/reversa 8 Embrague de mando
Corona de reversa
9 Engrane solar
Conjunto planetario de reversa
10 Cubierta de entrada

Capacitacin en Servicio

77

Tren de engranes Simpson

Leccin 5 Juego de engranes planetarios

Flujo de potencia (contina)

El embrague de reversa/alta impulsa a la


cubierta de entrada y al engrane solar en el
sentido de las manecillas del reloj.

La banda de baja/reversa mantiene


estacionarios al tambor de baja/reversa y al
porta planetarios de reversa.

El engrane solar impulsa a los engranes


planetarios de reversa en el sentido opuesto a
las manecillas del reloj.

Los engranes planetarios de reversa impulsan a


la flecha de salida en el sentido opuesto a las
manecillas del reloj.

En reversa, el flujo de potencia es como sigue:


!

La turbina del convertidor impulsa a la flecha de


entrada en el sentido de las manecillas del reloj.
La flecha de entrada impulsa a la cubierta del
embrague de mando en el sentido de las
manecillas del reloj.
El tambor del embrague de mando tambin
conforma el cubo del embrague de reversa/alta.
Se aplican los embraguen de mando y de
reversa/alta. El embrague de mando impulsa al
embrague aplicado de reversa/alta.

78

Capacitacin en Servicio

Leccin 5 Juego de engranes planetarios

Funcionamiento

Ventajas de los conjuntos de engranes


planetarios
En cualquier momento en que los miembros del
conjunto de engranes planetarios son impulsados o
son retenidos, los engranes siempre estn
engranados. Por lo tanto, nunca se golpean ni se
tallan unos a los otros como sucede algunas veces
en una transmisin manual. Adems, la disposicin
del juego de engranes planetarios permite que
varios dientes de los engranes estn en contacto en
cualquier momento. Esto significa que el conjunto
de engranes distribuye las cargas de torsin en un
rea ms amplia, lo cual resulta en un conjunto de
engranes ms fuerte.

Capacitacin en Servicio

Otra ventaja del conjunto de engranes planetarios


es el tamao compacto del conjunto. A diferencia
de una transmisin manual, la cual utiliza un grupo
de engranes y flechas separadas, la transmisin
automtica tiene flechas de engranes planetarios
montadas sobre una lnea central comn.

79

Funcionamiento

Leccin 5 Juego de engranes planetarios

Tren de engranes compuesto

1
2

3
4
ATX055-A/VF

Conjunto de engranes planetarios compuesto


1 Engrane planetario largo
2 Engrane planetario corto

3 Engrane solar
4 Corona

El segundo tipo de conjuntos de engranes planetarios


utilizados en algunos vehculos es el conjunto de
engranes compuesto, o tipo Ravigneaux. Un conjunto
de engranes compuesto utiliza dos porta planetarios y
dos coronas con un engrane solar comn. Cada porta
planetarios contiene varios pares de engranes
planetarios. Un engrane en cada par es el engrane
planetario largo, mientras que el otro es el engrane
planetario corto.

80

Capacitacin en Servicio

Lesson 6 Transeje

General

Objetivos
Al completar esta leccin usted podr:
!

Identificar los componentes de una unidad de mando de cadena de transeje y describir sus funciones.

Identificar los componentes de una unidad de mando final de transeje y describir sus funciones.

Describir la diferencia entre los sistemas de engranes locos y los sistemas de cadena (en lnea).

Identificar los componentes de un ensamble de diferencial de transeje y describir sus funciones.

Describir cmo funciona el diferencial de transeje con las ruedas en lnea recta y con las ruedas al dar una
vuelta.

Capacitacin en Servicio

81

En una mirada

Lesson 6 Transeje

Teora del transeje

3
4
5
7

ATX071-A/VF

Corte longitudinal del transeje


1
2
3
4

Engrane de salida
Engrane loco
Engrane lateral
Pin

Un transeje es una transmisin para un vehculo con


traccin en las ruedas delanteras. La mayora de los
principios aplicables a transmisiones de traccin en las
ruedas traseras tambin son aplicables a los transejes.
Esta seccin describe las diferencias que son nicas
de los transejes.

82

5 Eje del pin


6 Carcasa de engranes del diferencial
7 Corona

En un vehculo con mando en las ruedas traseras, la


potencia fluye del frente hacia la parte posterior, esto
es, desde el motor al convertidor de torsin y la flecha
de entrada, a travs del tren de engranes a la flecha
de salida, y a travs de la flecha trasera a las ruedas
traseras.

Capacitacin en Servicio

Lesson 6 Transeje

Ahora bien, en los vehculos de mando de las ruedas


delanteras la trayectoria de la potencia debe ser
llevada a las ruedas delanteras. Para lograr esto, un
transeje tiene una unidad de mando final/diferencial
integrado en el interior de la carcasa del transeje. La
colocacin de la unidad de mando final en la carcasa
permite configurar un paquete ms pequeo que cabe
en el espacio limitado del compartimiento del motor.
Adems, una unidad de mando final permite la
rotacin de las unidades planetarias del transeje para
corresponder a la rotacin de las ruedas.

Capacitacin en Servicio

En una mirada

Por definicin, los transejes deben cambiar la


direccin del flujo de potencia dentro de la unidad. En
la mayora de los transejes, un sistema de engrane
loco o una unidad de mando de cadena altera la
direccin del flujo.

83

Sistemas

Lesson 6 Transeje

Sistema de mando de cadena

8
5
4
2

7
6

3
10

11
ATX072-A/VF

Vista despiezada del transeje


1
2
3
4
5
6

Conjunto de engranes planetarios


Corona planetario
Engrane solar y tambor
Paquete de discos del embrague
Embrague de un solo giro
Conjunto de engranes planetarios

En un sistema de mando de cadena, la unidad de


mando final est alineado con el conjunto de engranes
planetarios.

7
8
9
10
11

Engrane de mando
Cadena
Cubierta del convertidor
Convertidor de torsin
Unidad de mando final y diferencial

La corona de reversa/sobremarcha es parte integral


del engrane de mando. El engrane solar y el engrane
de estacionamiento de la unidad de mando final son
parte integral del engrane mandado.

Un sistema de mando de cadena transfiere la torsin


de los conjuntos de engranes planetarios a la unidad de
mando final. El sistema de mando de cadena incluye:
!

Engrane de mando

Engrane mandado

Cadena de mando silenciosa

84

Capacitacin en Servicio

Lesson 6 Transaxle

Unidad de mando final

Propsito

La unidad de mando final del transeje tiene el mismo


propsito que el conjunto diferencial del eje trasero en
un vehculo con mando en las ruedas traseras. Esto es,
la unidad de mando final:

permite que la rotacin de salida del conjunto


de engranes planetarios y de la unidad de
mando final permanezcan en la misma
direccin;

proporciona la reduccin de engrane final del


vehculo;

compensa las diferencias generadas en las


velocidades de giro de los ejes cuando el
vehculo da una vuelta.

Capacitacin en Servicio

85

Componentes

Lesson 6 Transeje

Tipo de engrane loco

1
2

3
4

ATX073-A/VF

Corte longitudinal del transeje


1 Engrane de salida
2 Engrane loco

Los componentes de la unidad de mando final


varan con el tipo de mando de transeje. Un
ensamble tpico de mando final de engrane loco
incluye el engrane de salida de mando final, la
carcasa del diferencial, los engranes laterales, y los
piones.
En un sistema de engrane loco, el mando final del
transeje es paralelo al tren de engranes planetarios.
El sistema de engrane loco cambia la direccin de
la salida de potencia.

86

3 Engrane interno
4 Carcasa del diferencial
En una unidad de mando final, la corona de
entrada se conecta al porta planetarios. El porta
planetarios impulsa a este engrane en la misma
direccin y a la misma velocidad que el porta
planetarios.
Un engrane loco transmite la torsin de la corona al
engrane de salida, de tal manera que la direccin de
salida es la misma. El engrane loco descansa sobre
dos cojinetes de rodillos cnicos en la flecha del
engrane loco. Esta flecha est soportada por la
carcasa del engrane de transferencia y la carcasa
del transeje.

Capacitacin en Servicio

Lesson 6 Transeje

Componentes

El engrane de salida corresponde a la corona en un


conjunto de engranes de mando en las ruedas
traseras. Se fija a la carcasa del diferencial, donde
el engrane loco lo impulsa. El engrane de salida
siempre gira en la misma direccin que el engrane
de entrada.

Capacitacin en Servicio

87

Componentes

Lesson 6 Transeje

Tipo de mando de cadena

4
1
3

5
6
7
ATX074-A/VF

Diferencial de mando de cadena


1
2
3
4

Semiflecha
Portadiferencial
Engrane de mando final
Semiflecha

El mando final de un sistema tpico de mando de


cadena en lnea incluye un conjunto de engranes
planetarios que transfiere y multiplica la torsin desde
la cadena de mando al diferencial.
El mando final incluye un:
!

Engrane solar (integrado al engrane mandado)

Portadiferencial (integrado a la carcasa del


diferencial)

Corona

88

5 Flecha de pin
6 Engrane lateral
7 Pin

Una carcasa de diferencial retiene a los engranes


laterales, el engrane de mando del gobernador/
velocmetro y los piones de mando final.
Dos piones de diferencial (y arandelas) se montan en
la flecha de pin. Un perno de pin retiene la
flecha en la carcasa del diferencial. Dos engranes
laterales (con arandelas) se engranan con los
piones del diferencial. El engrane derecho est
estriado al conjunto de semiflecha derecha, y el
engrane izquierdo est estriado a la flecha de
salida del transeje.

Capacitacin en Servicio

Lesson 6 Transeje

Conjunto de diferencial

Operacin con las ruedas en lnea recta

5
3
4
ATX075-A/VF

Corte longitudinal del diferencial manejo en


lnea recta
1 Piones
2 100 rpm
3 Carcasa del diferencial

4 Engranes laterales y semiflechas


5 100 rpm

Cuando se maneja el vehculo en lnea recta, la


potencia fluye a travs del diferencial.

Ambas ruedas reciben la misma cantidad de


torsin, aproximadamente la mitad de la torsin
que se transmite a la carcasa del diferencial.

El conjunto de engranes de mando final hace girar


a la carcasa del diferencial.

La flecha de pin y los piones del diferencial


impulsan a los engranes laterales. Los engranes
laterales no giran cuando el vehculo se maneja en
lnea recta, pero se mueven como una sola
unidad. Los engranes laterales giran nicamente
cuando se tiene una diferencia de velocidad
entre los ejes de mando izquierdo y derecho.

Los engranes laterales impulsan a la flecha de


salida y a la semiflecha derecha a la misma
velocidad. La flecha de salida est estriada a la
semiflecha izquierda. Cada semiflecha impulsa
a su propia rueda.

Capacitacin en Servicio

89

Conjunto de diferencial

Lesson 6 Transeje

Operacin con las ruedas en curva

ATX076-A/VF

Las llantas recorren distancias diferentes al


tomar una curva
1 Rueda interior (gira ms despacio)
2 Rueda exterior (gira ms rpido)
Cuando un vehculo toma una vuelta, la rueda
exterior debe girar ms rpidamente que la rueda
interior ya que la rueda exterior tiene que recorrer
una mayor distancia en el mismo perodo de
tiempo.

90

Capacitacin en Servicio

Lesson 6 Transeje

Conjunto de diferencial

3
7

4
5

6
ATX077-A/VF

Corte longitudinal del diferencial manejo al


tomar una curva
1 Flecha del pin
2 80 rpm
3 Engrane lateral

4 Pin
5 Portadiferencial
6 Engrane lateral

gira).

7 120 rpm
Cuando una rueda gira ms rpido que la otra, la
potencial fluye a travs del diferencial.
!

El conjunto de engranes de mando final hace girar


la carcasa del diferencial.

La flecha del pin y los piones del diferencial


impulsan a los engranes laterales.

El engrane lateral que impulsa a la rueda


interior gira ms lentamente que el engrane
lateral de la rueda exterior (o simplemente no

Capacitacin en Servicio

Los piones del diferencial caminan alrededor


del engrane lateral que se mueve ms lentamente,
y giran sobre la flecha del pin.

Los piones impulsan el engrane lateral de la rueda


exterior ms rpido que al engrane lateral de la
rueda interior.

La torsin se divide proporcionalmente entre las dos


ruedas. Por ejemplo, la rueda interior puede girar a 80
por ciento de la velocidad de la carcasa del diferencial,
mientras que la rueda exterior gira a 120 por ciento de
la velocidad de la carcasa del diferencial.

91

General

Leccin 7 Control electrnico

Objetivos
Al completar esta leccin, usted podr:
!

Describir cmo un sistema de control electrnico dirige el funcionamiento de una transmisin automtica.

Identificar los sensores de entrada utilizados en un sistema de control electrnico y describir cmo funcionan.

Describir los tres tipos de solenoides utilizados como salidas del sistema.

Identificar los solenoides de salida utilizados en un sistema de control electrnico y describir cmo funcionan.

92

Capacitacin en Servicio

Leccin 7 Control electrnico

En una mirada

Sistemas de control
El sistema de control electrnico de una transmisin
automtica lee la informacin proporcionada por
sensores en el vehculo y traduce los datos a seales
de salida. Estas seales operan solenoides que
controlan la programacin de los cambios, la sensacin
de los cambios, y el funcionamiento del embrague del
convertidor de torsin. Esta seccin identifica las
partes del sistema de control electrnico y describe
como funcionan.
Hasta este momento, hemos descrito el
funcionamiento y la teora bsicos de transmisiones
accionadas hidrulicamente. Debido a las mejoras en
tecnologa, los sistemas del gobernador y del
modulador de vaco utilizados en las transmisiones
accionadas hidrulicamente han sido reemplazados
con solenoides, interruptores y sensores elctricos.
Los beneficios de las transmisiones automticas
controladas electrnicamente son:
!

Menos consumo de combustible y mayor


rendimiento

Calidad mejorada de los cambios de velocidad

Reduccin de ruido y vibraciones

Mayor control del conductor

Autodiagnstico

Capacitacin en Servicio

Teora electrnica
El sistema de control electrnico es un sistema de
computacin especializado que lee las seales de
entrada desde diversos sensores ubicados en el
vehculo. Basndose en la informacin proporcionada
por estos sensores, el sistema de control electrnico
enva seales de salida que operan diversos
solenoides. (Un solenoide es un tipo de interruptor
elctrico que incluye una bobina de alambre. Cuando
se aplica corriente, la bobina se magnetiza. El campo
magntico mueve un componente en forma de barra
que abre y cierra el interruptor). Estos solenoides
controlan las funciones hidrulicas y mecnicas que
permiten que la transmisin funcione. El sistema de
control electrnico especficamente dirige la
programacin de los cambios, el ajuste de la presin
de lnea, y el funcionamiento del embrague del
convertidor.

93

Entradas del sistema

Leccin 7 Control electrnico

Teora del mdulo de control


El cerebro del sistema de control electrnico es un
mdulo que contiene tableros de circuitos electrnicos,
circuitos integrados de microprocesador, y conectores
de entradas y de salidas.
Mediante el uso de la informacin que el mdulo de
control recibe de los sensores de entrada, el mdulo de
control calcula la carga en el motor, la velocidad y las
condiciones del vehculo, y las condiciones de la
transmisin. El mdulo controla entonces los
solenoides de salida al aplicar voltaje o conectar a
tierra, de manera selectiva, a ciertos circuitos
elctricos.
Seales de entrada y de salida
Algunas seales de entrada provienen de sensores
relacionados con el motor, tales como el sensor de
flujo de masa de aire, el sensor de temperatura del
aire de admisin, y el sensor de temperatura del
refrigerante del motor. Estos sensores le proporcionan
al mdulo de control informacin acerca del estado de
funcionamiento actual del motor.

94

Otras entradas estn basadas en las demandas del


conductor. Por ejemplo, el sensor de posicin del
acelerador enva informacin acerca de la posicin del
pedal del acelerador. Otras entradas provienen de la
transmisin en si. Por ejemplo, los sensores
proporcionan informacin acerca de la velocidad de la
flecha de salida, la temperatura del fluido de la
transmisin, y la posicin de la palanca selectora de
cambios.
Mediante el uso de todas estas seales de entrada, el
mdulo de control determina cundo es el momento y
las condiciones correctas para realizar un cambio de
velocidad o para la aplicacin del embrague del
convertidor. El mdulo de control tambin determina la
presin de lnea necesaria para la operacin de cambio
de velocidad ms suave (tambin llamada la sensacin
de cambio).
Para realizar estas funciones, el mdulo de control
generalmente controla cuatro solenoides electrnicos:
dos para los cambios de velocidad, uno para modular
el embrague del convertidor y uno para controlar la
presin de lnea.

Capacitacin en Servicio

Leccin 7 Control electrnico

Entradas del sistema

Entradas del mdulo de control

8
2

7
4

5
10

ATX078-B/VF

Entradas y salidas del sistema


1 Entradas del motor
2 Sensor de posicin del selector de cambio de la
transmisin
3 Sensor de velocidad de la flecha de entrada (ISS)
4 Sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS)
5 Sensor de velocidad del vehculo (VSS)

Capacitacin en Servicio

6 Sensor de temperatura del fluido de la


transmisin (TFT)
7 Mdulo de control
8 Solenoide de control del embrague del convertidor
de torsin
9 Solenoides de cambios de velocidad
10 Solenoide electrnico de control de presin

95

Entradas del sistema

Leccin 7 Control electrnico

Entradas del mdulo de control (contina)

Existen dos tipos bsicos de seales de entrada al


mdulo de control:
!

Las entradas relacionadas con elementos fuera de


la transmisin, tales como el refrigerante del motor
y el embrague del aire acondicionado. Estas
entradas incluyen sensores que miden las
demandas del motor y del conductor.

Las entradas relacionadas con la transmisin en si,


tales como la velocidad de la flecha de salida y la
temperatura del fluido de la transmisin.

96

Estas seales de entrada se describen en las


siguientes pginas. Las descripciones suponen que
usted ya est familiarizado con los trminos
relacionados con los sistemas elctricos
automotrices.

Capacitacin en Servicio

Leccin 7 Control electrnico

Entradas del sistema

2
3

ATX079-A/VF

Sensor de posicin de la palanca selectora de la


transmisin (TR)
1 Conector elctrico
2 Ajuste

3 Eje de la palanca manual


4 Ajuste

El sensor de posicin del selector de cambios de


velocidad de la transmisin (TR) est ubicado en la
carcasa de la transmisin en el eje de la vlvula
manual. Este sensor incluye una serie de resistencias
escalonadas que actan como divisores de voltaje. El
mdulo de control constantemente monitorea las
lecturas de voltaje en el sensor TR para determinar la
posicin de la palanca manual (por ejemplo, P, R,
N, D, o 1).

Capacitacin en Servicio

97

Entradas del sistema

Leccin 7 Control electrnico

Entradas del mdulo de control (contina)

ATX080-A/VF

Sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS) y sensor de velocidad de la flecha de entrada (ISS)
El sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS)
y el sensor de velocidad de la flecha de entrada
(ISS) son captadores magnticos. El sensor OSS
enva una seal de voltaje al mdulo de control
que es proporcional a la velocidad de rotacin de
la corona de la flecha de salida. El sensor ISS enva
una seal de voltaje al mdulo de control que es
proporcional a la velocidad de rotacin de la
flecha de entrada. El mdulo de control utiliza esta
informacin para programar los cambios de
velocidad, ajustar la presin de lnea y controlar el
embrague del convertidor.

98

Capacitacin en Servicio

Leccin 7 Control electrnico

Entradas del sistema

ATX081-A/VF

Sensor de velocidad del vehculo (VSS)


El sensor de velocidad del vehculo (VSS) es un
captador magntico montada cerca de la parte trasera
de la transmisin. Impulsado por un engrane pequeo,
el sensor VSS enva una seal al mdulo de control
que es proporcional a la velocidad de rotacin de la
flecha de salida. El mdulo de control utiliza esta seal
como una entrada auxiliar para modificar la
programacin de los cambios ascendentes
nicamente. (El sensor OSS proporciona al mdulo
de control la informacin primaria de velocidad
del vehculo).

Capacitacin en Servicio

Algunos vehculos utilizan una seal de velocidad


del vehculo desde un sistema diferente, tal como
el sistema ABS.

99

Entradas del sistema

Leccin 7 Control electrnico

Salidas del sistema de control(contina)

ATX082-A/VF

Sensor de temperatura del fluido de la


transmisin (TFT)
1 Termistor
2 Cable
3 Clavijas de conexin
El sensor de temperatura del fluido de la transmisin
(TFT) es un termistor sensible a la temperatura
ubicado en el cuerpo de vlvulas de control de la
transmisin. El valor de su resistencia vara con la
temperatura del fluido de la transmisin. El mdulo de
control mide el voltaje a travs del sensor TFT para
determinar la temperatura del fluido.

El mdulo de control utiliza la seal del sensor TFT


para determinar si se requiere o no la programacin de
cambios de arranque en fro. Cuando el fluido de la
transmisin est fro, el mdulo de control modifica la
programacin normal de los cambios de velocidad y
evita la aplicacin del embrague del convertidor.
El mdulo de control tambin utiliza la seal del
sensor TFT para aplicar el embrague del
convertidor de torsin y reducir la temperatura del
aceite.

100

Capacitacin en Servicio

Leccin 7 Control electrnico

Entradas del sistema

Salidas del sistema de control


Mediante el uso de entradas de diversos sensores
en el vehculo, el mdulo de control enva seales
a los solenoides para controlar el funcionamiento
de la transmisin.
Tipos de solenoide
Se utilizan tres tipos diferentes de solenoides como
dispositivos de salida:
!

Solenoide con ancho de pulso modulado controla


el embrague del convertidor

Solenoide de conectado/desconectado (ON/OFF)


abre y cierra el flujo a las vlvulas de cambios

Solenoide de fuerza variable ajusta la sensacin


de cambio al controlar la presin de lnea

Capacitacin en Servicio

101

Entradas del sistema

Leccin 7 Control electrnico

Entradas del mdulo de control (contina)

3
4

ATX083-B/VF

Solenoide con ancho de pulso modulado (PWM)


1 Conector
2 Bobina
3 Armadura

4 Barra de empuje
5 Vlvula de bola

Un solenoide con ancho de pulso modulado


(PWM, por sus siglas en ingls) controla la
aplicacin y liberacin del embrague del
convertidor de torsin. Al aplicarse, este embrague
traba la turbina y la cubierta del convertidor una
contra la otra, formando una unin mecnica
entre el motor y la flecha de entrada de la
transmisin.

El mdulo de control enva seales a este


solenoide para permitir que pase la cantidad
correcta de fluido hacia la vlvula de control del
embrague del convertidor. La cantidad de fluido
presurizado controla el movimiento del pistn.

102

Capacitacin en Servicio

Leccin 7 Control electrnico

Salidas del sistema

ATX084-A/VF

Solenoide conectado/desconectado (ON/OFF)

1 Solenoide de cambio uno


2 Solenoide de cambio dos

Dos o tres solenoides simples conectado/


desconectado montados en una sola caja controlan
el flujo de fluido a las vlvulas de cambio. Los
solenoides pueden ser llamados solenoide de
cambio 1 (SS1) y solenoide de cambio 2 (SS2), o
solenoides de cambio A, B, y C. Estos solenoides
no regulan la cantidad de flujo en los pasajes.

Capacitacin en Servicio

103

Salidas del sistema

Leccin 7 Control electrnico

Salidas del sistema de control(contina)


1
2
5
3

ATX085-B/VF

Solenoide de fuerza variable (VFS)


1 Bobina
2 Armadura
3 Conector elctrico
4 Vlvula
5 Resortes
Un solenoide de fuerza variable (VFS, por sus
siglas en ingls) controla la sensacin de cambio al
ajustar la presin de lnea para hacer corresponder
las condiciones del motor y de la transmisin, as
como la demanda del conductor. Al ajustar la
presin de lnea para corresponder a las
condiciones, el sistema de control electrnico
proporciona cambios de velocidad ms suaves. El
solenoide VFS que controla la presin de lnea se
le conoce como solenoide electrnico de control
de presin (EPC, por sus siglas en ingls).

104

Capacitacin en Servicio

Leccin 7 Control electrnico

Salidas del sistema

Operaciones del solenoide

1
3

5
7

6
ATX086-A/VF

Solenoide de control del embrague del


convertidor de torsin (TCC)
1
2
3
4

Conector elctrico
Bobina
Armadura
Barra de empuje de la armadura

Capacitacin en Servicio

5 Vlvula de bola
6 Flujo de fluido
7 Salida variable del fluido al embrague del
convertidor

105

Salidas del sistema

Leccin 7 Control electrnico

Operaciones del solenoide (contina)

El solenoide de control del embrague del


convertidor de torsin (TCC, por sus siglas en
ingls) suministra presin total, presin cero, o
cantidades variables de presin al embrague.
Cuando se cierra la vlvula de bola, no hay flujo
de fluido presurizado a la vlvula de control del
embrague, y el embrague se libera. Cuando la
vlvula de bola est completamente abierta, toda la
presin fluye al embrague, y ste se aplica.

106

El solenoide TCC tambin puede suministrar un flujo


parcial al embrague para bloquear el patinamiento.
Durante el bloqueo del patinamiento, el mdulo de
control conecta y desconecta rpidamente al solenoide
durante perodos variables de tiempo. La vlvula de
bola abre y cierra, enviando fluido en breves pulsos a
la vlvula de control del embrague. De esta forma, el
solenoide TCC modula la presin al embrague, lo cual
mejora la suavidad de la transmisin y la economa de
combustible.

Capacitacin en Servicio

Leccin 7 Control electr nico

Salidas del sistema

2
1
3
5
4

6
7

8
9

10
ATX087-A/VF

Solenoides electrnicos de control de cambios


de velocidad
1
2
3
4
5

Resorte
Bobina
Escape al depsito de aceite
Fluido de la vlvula solenoide reguladora
Vlvula de bola abierta

El mdulo de control controla los cambios


automticos de velocidad al enviar seales a los
solenoides conectado/desconectado (ON/OFF) de
control de cambios.
Los solenoides pueden ser conectados o
desconectados en diferentes combinaciones. Estas
combinaciones determinan cules vlvulas de
cambio deben funcionar. Por ejemplo, SS1 est
conectado y SS2 est desconectado en primera
velocidad manual. En segunda, nicamente el
solenoide SS2 est conectado.

Capacitacin en Servicio

6
7
8
9
10

Presin reducida de fluido a la vlvula de cambio


Armadura
Vlvula de bola asentada
Fluido de la vlvula solenoide reguladora
Presin total de fluido a la vlvula de cambio

Los solenoides de control de cambio son normalmente


desconectados a menos que sean activados
elctricamente por el mdulo de control. Cuando el
solenoide est desconectado, la vlvula de bola abre y
el fluido fluye de regreso al depsito de aceite. Cuando
el solenoide est conectado, la vlvula de bola cierra,
el fluido fluye a las vlvulas de cambios. A diferencia
del solenoide TCC, los solenoides electrnicos de control
de cambio tienen nicamente dos estados, abiertos o
cerrados. No pueden proporcionar flujos parciales.

107

Salidas del sistema

Leccin 7 Control electrnico

Operaciones del solenoide (contina) Solenoide

4
2

6
8

ATX088-A/VF

Control
1
2
3
4

Electrnico de Presin (EPC)

Conector elctrico
Escape al depsito de aceite
Presin de lnea controlada electrnicamente
Resorte

5 Presin de lnea desde la bomba/vlvula reguladora


de presin
6 Vlvula de carrete
7 Armadura
8 Bobina

El solenoide electrnico de control de presin (EPC,


por sus siglas en ingls) es un solenoide de fuerza
variable que contiene una vlvula de carrete. Para
controlar la presin de lnea, el mdulo de control
enva una cantidad variable de corriente al solenoide
EPC. Cuando no se suministra corriente, la vlvula de
carrete en el solenoide EPC se abre completamente, y
la presin mxima de lnea fluye fuera de la vlvula. A
medida que el mdulo de control incrementa la
corriente al solenoide EPC, la vlvula de carrete se
cierra proporcionalmente reduciendo la presin de
lnea.

108

Capacitacin en Servicio

Leccin 8 Diagnstico

General

Objetivo
Al completar esta leccin usted podr:

Explicar el procedimiento de diagnstico de Sntoma a Sistema a Componente a Causa.

Capacitacin en Servicio

109

En una mirada

Leccin 8 Diagnstico

Proceso de diagnstico sntoma a sistema a componente a causa


El diagnstico requiere un conocimiento completo del

Por ejemplo, si se daa un embrague del convertidor

funcionamiento del sistema. Igual que con todos los

de torsin debido a un solenoide de convertidor de

diagnsticos, el tcnico debe utilizar los sntomas y las

torsin defectuoso, el reemplazo del ensamble del

pistas para determinar la causa de un problema en un

convertidor de torsin puede corregir el problema. Sin

vehculo. Para ayudar al tcnico al diagnosticar

embargo, si el solenoide que caus la falla del

vehculos, se han analizado las estrategias de muchos

embrague del convertidor de torsin no se reemplaza

tcnicos experimentados, y dicho anlisis se ha

al mismo tiempo, ciertamente que el embrague del

incorporado en una estrategia de diagnstico y en

convertidor de torsin volver a fallar.

muchas publicaciones de servicio.


Mtodo de diagnstico de sntoma a sistema a
componente a causa

El uso de la rutina de diagnstico Sntoma a Sistema


a Componente a Causa (SSCC) le proporciona un
mtodo lgico para corregir los problemas de los

clientes:

Primero, confirme el Sntoma de la queja de


su cliente.

Luego, usted debe identificar cul Sistema


del vehculo puede estar causando el sntoma.

Una vez que haya identificado el sistema,

usted debe determinar cul(es)


Componente(s), dentro de ese sistema,
pudiera(n) ser la causa de la queja del cliente.

Despus de determinar el (los) componente(s)

con fallas, usted debe siempre intentar

identificar la causa de la falla.


ATX091-A/VF

En algunos casos las piezas simplemente se gastan.


Sin embargo, en otras ocasiones, algo ms que el

Diagrama SSCC

componente con fallas es el responsable del problema.


1
2
3
4

110

Sntoma
Sistema del vehculo
Componentes
Causas

Capacitacin en Servicio

Leccin 8 Diagnstico

En una mirada

Publicaciones del taller


Las publicaciones de taller del vehculo contienen
informacin para los pasos y verificaciones de
diagnstico tales como: verificaciones preliminares, la
verificacin del problema del cliente, condiciones
especiales de manejo, pruebas de manejo en el
camino, y pruebas precisas de diagnstico.

Capacitacin en Servicio

111

Transmisiones automticas

Lista de abreviaturas

ATF

Automatic Transmission Fluid

Fluido de Transmisin Automtica

EPC

Electronic Pressure Control

Control Electrnico de Presin

Input shaft

Turbine shaft

Flecha de Entrada / Flecha de la Turbina

OSS

Output Shaft Speed

Velocidad de la Flecha de Salida

Planetary
gears

Pinion gear

Pin

Planetary
ring gear

Planetary internal gear

Corona planetario

PSI

Pounds per Square Inch

Libras por Pulgada Cuadrada

PWM

Pulse-Width Modulated

Ancho de Pulso Modulado

SS1

Shift Solenoid 1

Solenoide de Cambio 1

SS2

Shift Solenoid 2

Solenoide de Cambio 2

SSCC

Symptom-to-System-to-Component-to-Cause

Sntoma a Sistema a Componente a Causa

TV

Throttle Valve

Vlvula de Aceleracin

TCC

Torque Converter Clutch

Embrague del Convertidor de Torsin

TCM

Transmission Control Module

Mdulo de Control de la Transmisin

112

Capacitacin en Servicio

TFT

Transmission Fluid Temperature

Temperatura del Fluido de la Transmisin

TR

Transmission Range

Rango de la Transmisin

Turbine shaft Input shaft

Flecha de la Turbina / Flecha de entrada

VFS

Variable Force Solenoid

Solenoide de Fuerza Variable

VSS

Vehicle Speed Sensor

Sensor de Velocidad del Vehculo