You are on page 1of 43

CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG ĐỒNG NAI
DONG NAI PORT JOINT - STOCK COMPANY
Phường Long Bình Tân - TP. Biên Hòa - Tỉnh Đồng Nai, Việt Nam
Tel: 061.3832225 Fax: 061.3831259
Email: info@dongnaiport.com.vn Web: www.dongnai-port.com

www.dongnai-port.com

CẢNG GÒ DẦU – KHU A:
KCN Gò Dầu, Xã Phước Thái, Huyện Long Thành, Đồng Nai
Tel: (84.61) 3543 328 – Fax: (84.61) 3841 252

CẢNG GÒ DẦU – KHU B:
KCN Gò Dầu, Xã Phước Thái, Huyện Long Thành, Đồng Nai
Tel: (84.61) 3541 599 – Fax: (84.61) 3543 790
July 2014
1

ISSN 2354 - 0796

Tổng Biên tập | Editor-In-Chief
Ths. Lê Văn Hỷ
H : 0903 912 560
E : hylv@vlr.vn

Thư ký Tòa soạn | Sub-Editorial
Hoàng Bình
H : 0906 400 188
E : binhht@vlr.vn

mục lục I

hội nhập & phát triển I intergration & development
bay Long Thành: động lực cho logistics phía Nam
6 Sân
Long Thanh Airport: a motivation force for Southern Logistics
14

Quảng cáo - Phát hành | Sales & Release
Tel : 08 - 3844 6773
E : vietconnection.hcm@gmail.com

Anh ngữ | Translator
Phạm Gia Phúc
Thiết kế | Designer
Kim Hoàn
Hình ảnh | Photographers
Phó Bá Cường, Nguyễn Ngọc Hải
TÒA SOẠN
Editorial Office: 33 Nguyễn Trọng Lội, Phường 4,
Quận Tân Bình, TP.HCM, Việt Nam
Tel: (84-8). 35470387 Fax: (84-8). 35470191
Email: vlr@vlr.vn
Văn phòng Hà Nội | Hanoi Rep. Office
4A/119 Thịnh Quang, Tây Sơn, Đống Đa
Hà Nội, Việt Nam
Mobile: 0903 432 505
Đại diện: Nhà báo Từ Tâm
Hội đồng cố vấn | Advisory Board
Đỗ Xuân Quang - Bùi Ngọc Loan - Trần Du Lịch
Trần Huy Hiền - Phùng Quốc Mẫn - Nguyễn Hùng
Trần Bình Phú - Lê Duy Hiệp - Nguyễn Ngọc Linh
Nguyễn Duy Minh - Vũ Ninh
Đặng Vũ Thành
Với sự cộng tác | Contributors:
Ts. Lý Bách Chấn, PGS. Ts An Thị Thanh Nhàn
Ts. Trần Sĩ Lâm, Ts. Phan Thị Nhi Hiếu,
Th.s Phạm Văn Kiệm, Huy Nam,
Trần Ngọc Châu, Ngô Lực Tải, Duy Khanh,
Ls.Thái Văn Chung, Phạm Anh Tuấn...
Giấy phép cấp mới số: 182/GP-BTTTT * Cấp mới ngày 28.5.2013
Chế bản & in theo công nghệ CTP
tại nhà in Văn hóa Văn Lang.

Gỡ “nút thắt cổ chai” trong logistics
Removing bottlenecks in logistics

doanh nghiệp & thương hiệu I enterprise & brand
thống trung tâm logistics cho bà rịa - vũng tàu
28 Hệ
Logistics center for ba ria – vung tau
40

Thách thức và cơ hội cho DN thương mại điện tử Việt Nam

Challenges and opportunities for Vietnamese businesses in e-commerce

chuỗi cung ứng I supply chain
lý hiệu quả hàng tồn kho!
42 Quản
Effective management of inventory
48

Vận đơn của chủ tàu hay của người thuê tàu?
Bl by carriers or by shippers

toàn cảnh kinh tế I economy overview
66

Thị trường EU: kỳ vọng sau FTA

72

Phát triển mobile ADS tại Việt Nam

EU market: an expectation after FTA
Developing mobile ADS in Vietnam

du lịch I travel
VũngTàu: Lâu đài của thành phố biển phía Nam
76 Imperial
Imperial vung tau: the castle of the southern sea city
công ty cp seabornes và đối tác đơn vị phát chuyển nhanh
tạp chí
trong toàn cõi việt nam
Email: csr@sbplogistics.com

HOTLINE: (08). 3547 0389

contents

I

Website: www.sbplogistics.com

Hotline:
1800 54 54 80

Dear Readers,

Từ thực tiễn hội nhập kinh tế khu vực và thế giới đã cho
thấy, hơn bao giờ hết việc ưu tiên đầu tư phát triển ngành
logistics càng lúc càng trở nên quan trọng.

From the reality of regional and international
integration, it is obvious that investing in the logistics sector should be in priority.

Thời gian gần đây nổi lên vấn đề Sân bay Long Thành.
Dư luận chỉ băn khoăn về kinh phí đầu tư để xây công trình
này và sự thật về sự quá tải của Sân bay Quốc tế Tân Sơn
Nhất sau năm 2017. Ở nhiều góc độ khác nhau, các chuyên
gia kinh tế rất hoan nghênh và ủng hộ mạnh mẽ sự hình
thành Sân bay Quốc tế Long Thành, coi đây là một động
lực thúc đẩy logistics hàng không VN hội nhập và phát triển
thành một lực lượng mạnh của GTVT thời hội nhập.

The construction of Long Thanh Airport has
been noticeable. Construction cost and the overload of existing Tan Son Nhat Airport after 2017
are public concerns. From various point of views,
sea-economy experts support the construction
of the airport and consider it a motivation force
for Vietnam air logistics enter the course of integration and become a spearhead of the transport sector.

Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam
(VLA) đang ngày càng thể hiện được vai trò của mình đối
với ngành logistics nước nhà. Sự kiện Hội nghị thường niên
AFFA lần thứ 24: Hướng đến AEC do VLA đăng cai tổ chức
tại TP.HCM đang được gấp rút hoàn thành, thể hiện sự hy
vọng của Việt Nam trong lộ trình hội nhập ASEAN, thêm
một bước đệm để ngành logistics phát triển mạnh mẽ hơn.
Những “nút thắt cổ chai trong logistics” tại Việt Nam
đang từng bước được gỡ bỏ để tạo nên một môi trường
logistics phát triển và cạnh tranh lành mạnh. Nhờ sự rốt ráo,
Bộ GTVT đã kịp thời phát hiện, chỉ đạo yêu cầu khắc phục
các tồn tại, có biện pháp nâng cao hiệu quả sản xuất kinh
doanh, tình hình tài chính của DN trong ngành GTVT. Chính
phủ và Bộ GTVT chủ trương siết chặt kiểm soát tải trọng
xe, kiên quyết chống xe chở hàng quá tải trên phạm vi cả
nước. Cùng với những cải cách trong việc giảm các rào cản
phi thuế quan, đơn giản hóa các quy định, các thủ tục hành
chính, sự phát triển của thương mại điện tử, những chiến
lược mới về xuất nhập khẩu,… đang cho thấy khả năng thu
hút đầu tư sẽ đổ vào Việt Nam, bất chấp mọi thách thức.
Nhiều chuyên gia còn dự báo rằng VN có thể trở thành một
trung tâm sản xuất lớn trong khu vực.
Hãy đón đọc Ấn phẩm VLR số 85 để cùng cảm nhận
nhịp sống của ngành logistics Việt Nam!

Vietnam Logistics Association has proved its role
to the country’s logistics sectors. AFFA’s 24th Annual Grand Meeting: Towards AEC hold by the
Association shows the expectation of Vietnam in
the roadmap of integration to ASEAN, a further
step of development of the logistics sector.
Bottlenecks in Vietnam’s logistics have been
gradually solved to create a developing logistics environment. The Ministry of Transport has
found, given on time guidance to issues, and
provide measurements to enhance manufacturing efficiency and finance of enterprises’. The
Government and the Minister of Transport plan
to have strict control on overload in national
scale. And they also have renovations in decreasing non-tariff barriers, simplifying administrative policies, developing e-commerce and
import-export strategies… all efforts will attract
investments to Vietnam. Experts said Vietnam
would be a regional manufacturing center.
Read VLR 85th and feel the thriving of the
Vietnam Logistics.
Le Van Hy
Editor-in-Chief

Lê Văn Hỷ
Tổng Biên tập

Đặt mua tạp chí tại bưu điện gần nhất trên toàn quốc (mã số C913)

Đối Tác Chiến Lược | Strategic Partner

HẢI QUAN ĐỒNG NAI

4

Quý độc giả thân mến,

November 2014

Chào mừng ngày

NHÀ GIÁO Việt Nam
20-11
November 2014

5

THƯ NGỎ

AFFA CHAIRMAN’S LETTER

Kính thưa, Quý tổ chức Quốc Tế

Respectfully address to international organizations

Cùng Cộng đồng Doanh nghiệp ASEAN!

And ASEAN enterprise community!

Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận vận tải Đông Nam Á (AFFA) là tổ
chức phi lợi nhuận của các nước ASEAN, một cơ quan trung lập
nhằm thúc đẩy sự phát triển ngành vận tải và dịch vụ logistics
quốc tế, nâng cao sự hợp tác giữa các nước trong khu vực.
Việt Nam hiện đang giữ vị trí đương nhiệm Chủ tịch AFFA, đó là
vinh dự của ngành giao nhận vận tải và logistics nước nhà trong
lộ trình hội nhập khu vực và thế giới. Tháng 11.2014 này, Việt
Nam được vinh dự đăng cai tổ chức Hội nghị Thường niên lần thứ
24 (AFFA - AGM 24th) và Hội nghị AFFA về Nhóm công tác đào tạo
huấn luyện lần thứ 15 (AFFA - WGET 15th). Đồng thời dịp này, Hội
nghị thường niên của Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics
Việt Nam (VLA) 2014 sẽ được song hành cùng tổ chức, với chủ đề:
Hướng đến Cộng đồng Kinh tế ASEAN 2015 (AEC) do Hiệp hội VLA
và Tạp chí Vietnam Logistics Review (VLR) là đơn vị tổ chức.
Đây sẽ là cơ hội giao lưu, hợp tác, chia sẻ kiến thức, kinh nghiệm
và trao đổi thông tin giữa các nước, các doanh nghiệp trong chuỗi
cung ứng xuất nhập khẩu - logistics trong toàn khu vực ASEAN và
quốc tế.
Với mục tiêu kết nối chuỗi logistics ASEAN hoàn hảo trong Cộng
đồng Kinh tế ASEAN, tôi hy vọng rằng, Hội nghị năm nay sẽ nhận
được sự hợp tác, ủng hộ từ các tổ chức quốc tế, các cơ quan, Ban
ngành, cộng đồng doanh nghiệp xuất nhập khẩu - logistics trong
toàn khu vực.
Hướng đến sự thành công mỹ mãn cho Hội nghị!

As a non-profit organization body in ASEAN, the ASEAN Federation
of Forwarders Associations (AFFA) is serving its industry of
international transport and logistics as a neutral body. We have
been actively promoting transport & logistics development and
cooperation in this region. As a regional grouping, AFFA has the
potentials to be a strong advocacy group for the benefits of our
10-Member Countries’ Operators, which is rather massive and
important.
It is an honour for the Vietnam Logistics Industry when Vietnam
was elected AFFA Chairman. It is also an honor for Vietnam to
organize 24th AFFA Annual General Meeting and AFFA WGET 15th.
The meetings will be organized in connection with VLA Annual
General Meeting 2014. Our main topic of the meetings is “Reaching toward AEC 2015”.
The events will be hosted by the Vietnam Logistics Business
Association from 27th to 28th November 2014 at the New World
Saigon Hotel, Ho Chi Minh city, Vietnam.
This is an opportunity for regional, domestic and international
enterprises to meet, exchange information, promote their names
and further cooperations between and among enterprises of the
region and all over the world.
It is our honor and privilege to invite international organizations,
logistics operators, import/exporters and manufacturing firms to
take part in the meetings and make them great successes.

CHỦ TỊCH AFFA/VLA

CHAIRMAN OF AFFA/VLA

ĐỖ XUÂN QUANG

DO XUAN QUANG

www.logisticsvn.com

Dầu Giây. Vị thế đắc địa ở khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam Long Thành là một huyện có địa hình bằng phẳng.Dầu Giây. Dư luận chỉ băn khoăn về kinh phí đầu tư để xây công trình và sự thật về sự quá tải của Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất sau năm 2017.. mà phải coi là những thách thức mang tính thời đại của cả thế giới ngày nay và VN đang đối mặt. miễn là đề án hay công trình đem lại hiệu quả cho sự phát triển bền vững và lợi ích dân sinh. nằm về hướng Tây Nam của tỉnh Đồng Nai. lãng phí như một số đề án đã thực hiện trước đây. khu công nghiệp hay đường cao tốc TP..Long Thành .Vũng Tàu và đường sắt TP. cũng mới là những viên gạch đầu tiên trong sự nghiệp xây dựng đất nước phồn vinh. chúng ta cần tỉnh táo hơn trong việc lắng nghe phản biện xã hội.hội nhập & phát triển i ộ H p ậ h n t á h &p n ể i tr Sân bay Long Thành động lực cho logistics phía Nam Long Thanh airport: a motivation force for Southern Logistics Đầu tư sẽ đổ vào VN: bất chấp thách thức Investment flows into Vietnam despite challenges Gỡ “nút thắt cổ chai” trong logistics Removing bottlenecks in logistics Chúng ta cảm nhận sự ủng hộ và đồng thuận về chủ trương cũng như vị trí tọa lạc của Sân bay Long Thành. coi đây là một động lực thúc đẩy logistics hàng không VN hội nhập và phát triển thành một lực lượng mạnh của GTVT thời hội nhập. một tỉnh ven biển có hệ thống cảng biển nước sâu hoàn chỉnh. là cửa ngõ của quốc gia ra biển Đông.Long Thành . NHỮNG LUỒNG PHẢN BIỆN KHÔNG MANG TÍNH ĐỐI KHÁNG Qua nhiều cuộc Hội thảo phản biện xã hội và khoa học – công nghệ được tổ chức để lấy ý kiến về Sân bay Long Thành. CÂN NHẮC ĐỂ TRÁNH THẤT THOÁT. sau cùng mới đến những người cộng đồng liên đới.HCM . Chúng ta cảm nhận sự ủng hộ và đồng thuận về chủ trương cũng như vị trí tọa lạc sân bay.công nghệ của đội ngũ tri thức VN để có quyết sách chính xác. Với tư duy mới. trải qua cuộc chiến tranh vệ quốc dài ngót gần 100 năm. cản trở sự nghiệp phát triển GTVT của chúng ta nữa.Dầu Giây. để tránh thất thoát. phát triển bền vững sẽ quyết định ở sự cạnh tranh về kinh tế . LÃNG PHÍ Thành bại. cũng như củng cố lòng tin cho người thực thi. CẦN MỞ RỘNG TẦM SUY NGHĨ ĐỂ HỘI NHẬP TỐT HƠN Chúng ta đang đi vào hội nhập và công nghiệp hóa đất nước từ một quốc gia lạc hậu. nhằm khắc phục sự quá tải của Sân bay Tân Sơn Nhất.HCM . Từ năm 2005. Cảng Hàng không Long Thành sẽ là một động lực kinh tế mới thúc đẩy phát triển sản xuất. Tuy nhiên. Biên Hòa . cũng như củng cố lòng tin cho người thực thi. Bạn sẽ nghĩ gì khi được biết thông tin này? Tiếp tục kêu gọi lòng yêu nước của nhân dân chăng? Ở mức độ vừa phải. tính toán thiệt hơn trước khi ra quyết sách là điều đương nhiên và cần thiết. chứ không theo phân kỳ thời gian. chưa thấy luồng phản biện nào mang tính đối kháng.. trước khi đưa ra lấy ý kiến rộng rãi của các giới trong xã hội. cách TP. chúng ta không sợ tốn kém. Hướng Tây và Tây Nam giáp với sông Đồng Nai và tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu. ngành rất hoan nghênh và ủng hộ mạnh mẽ hình thành Sân bay quốc tế Long Thành. phản biện khoa học .). chưa thấy luồng phản biện nào mang tính đối kháng.HCM . Thiết nghĩ đây là những vấn đề ộng lực Sân bay Long Thành mà Bộ GTVT và chủ đầu tư phải làm rõ trong báo cáo khả thi xin chủ trương xây dựng với những cơ quan thẩm quyền ở tầm vĩ mô. Mỗi năm xếp dỡ gần 1 triệu TEU và là khu vực đang phát triển sầm uất ngành Logistics ở VN.. Đó là thuận lợi lớn làm cơ sở cho cấp vĩ mô đưa ra quyết sách phù hợp. nếu Sân bay quốc tế Long Thành không được thực thi vì một lý do nào đó. chúng ta cũng không thể lấy đó làm cho logistics phía Nam NGÔ LỰC TẢI niềm tự hào “bất tận”.? Vì vậy. đời sống và giao thông cho các tỉnh phía Nam với 3 đường cao tốc và một đường sắt đi qua (TP.Long Thành. thì sự quá tải của Sân bay Tân Sơn Nhất cũng sẽ diễn ra (nếu không được đầu tư) và trước hết là ngành GTVT phải là người chịu trách nhiệm đầu tiên. Công trình phát triển Sân bay Long Thành. ở góc độ kinh tế biển. vị thế chính của Cảng Hàng không quốc tế Long Thành được xác định rõ ràng theo qui hoạch và trên thực địa. đói nghèo. Đó là thuận lợi lớn làm cơ sở cho cấp vĩ mô đưa ra quyết sách phù hợp...xã hội giữa các quốc gia và dân tộc bằng năng suất lao động mà hiện nay VN đang được xếp cuối cùng trong danh sách các nước đang phát triển. Bến Lức .công nghệ cả nước.Long Thành ... Như vậy. với rừng cao su và cây ăn quả bạt ngàn. 9 . Nhưng suy cho cùng hậu quả dù có lớn bao nhiêu thì người dân bình thường vẫn phải gánh chịu tổn thất. Về phần mình. Giả định. Nhà máy Thủy điện Sơn La. Những thành quả mà chúng ta đạt được là đáng tôn trọng và thế giới tôn vinh. Qui hoạch giao thông vận tải cũng ghi nhận. Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt địa điểm Long Thành trở thành sân bay trung chuyển quốc tế ở khu vực phía Nam với qui mô là 125 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa/năm theo tiêu chuẩn 4F (ICAO).HCM khoảng 50km đường chim bay (Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất). Song cần nâng cao trình độ dân trí và năng lực khoa học . đúng đắn thì vấn đề gót chân Archilles thời Vinashin không còn quấy rầy. Nhưng đối với một quốc gia nghèo như chúng ta thì việc cân nhắc. Bài học nhãn tiền của Cảng Vân Phong thuộc tỉnh Khánh Hòa đang còn chờ chúng ta rút kinh nghiệm. Ông trong thời giữ nước thì chúng November 2014 ta sẽ tìm ra con đường ngắn nhất để cạnh tranh với thế giới trong thời đổi mới toàn diện này. nhất là đội ngũ chất xám cùng hành động như Cha.

is located South West of Dong Nai province. It is bounded on the West by Dong Nai River and on the South-West by BR-VT. toøa nhaø Caûng Saøi Goøn. the logistics sector strongly supports the construction of Long Thanh International Airport. THERE SHOULD BE OPEN-MIND FOR BETTER INTEGRATION We have been in the progress of integration and industrialization from the starting point of a poor.fpt. Therefore. In 2005. 1 million TEU of cargo is stevedored annually in the system and it is also the place where the logistics sector develops. LONG THANH AIRPORT: There have been support and consensus on the policies and location of Long Thanh Airport. What have been the concerns is the construction expenditure and the overload of Tan Son Nhat International Airport after 2017. A MOTIVATION FORCE By NGO LUC TAI There have been support and consensus on the policies and location of Long Thanh Airport. Projects as Long Thanh Airport.info.vn 11 November 2014 Website: www. Therefore. on our way of transport developments! VLA! In the term of sea economy.vn.vn Ñòa chæ: Laàu 5.vla. This is a great advantage for leaders of macro level when giving appropriate policies and an encouragement for implementers.Long thanh . And it is normal people who will be suffered from the result. a district with an even and flat terrain and with vast areas of rubber and fruit trees.a gateway to the East Sea. TP. with new thoughts. Formosa Industrial Zone.DauGiay Expressway are first steps in the progress of building a wealthy country. P. With a poor country as we are. Long Thanh had the Prime Minister’s approval to be an international transshipment airport for the Southern area with 125 million passengers and 5 million tons of cargo annually in 4F standard (ICAO). However. careful consideration before issuing a policy is a must-do to avoid wastes and losses like those in previous projects. 100-year war-torn country. FOR AIR LOGISTICS Those are matters that the Ministry of Transport and investors have to make clear in their feasibility report when applying for guideline to the macro level authorities before bringing it to public. Son La Hydroelectric Plant.12. they are not a kind of “endless” prides.Long Thanh .a motivation force for Vietnam’s air logistics in the time of integration. are able to bear expense in case of the project can benefit sustainable development.Long Thanh. with 3 express ways (HCMC .Fax: (84-8) 39432658 Email: viffas-hcm@hcm. a coastal province with a comprehensive deep-water seaport system . soá 3 Nguyeãn Taát Thaønh. If the project of Long Thanh Airport were not carried out for some reason. Ben Luc . CONNECTING LOGISTICS PROFESSIONALS HIỆP HỘI DOANH NGHIỆP DỊCH VỤ LOGISTICS VIỆT NAM VIETNAM LOGISTICS BUSINESS ASSOCIATION www. We. Transport planning also said. viffas-hcm@vnn. It is around 50 kilometers away from HCMC as the crow flies (Tan Son Nhat International Airport).HCM Tel: (84-8) 39433045 / 39432658 . HCMC-Long Thanh. Bien Hoa . CAREFUL CONSIDERATION TO AVOID WASTES Vietnam is ranking last in the list of developing countries.4. What will you do with the news? Calling for patriotism? Sure but the must-do should be upgrading people’s knowledge and scientific . Q. Our achievements are worth respecting. This is a great advantage for leaders of macro level when giving appropriate policies and an encouragement for implementers. This is the shortest way to be in the time of change.Vung 10 November 2014 Tau) and a railway (HCMC.vn . and there have been no opposing opinions so far. A convenient location in the Southern Key Economic Zone Long Thanh.Dau Giay.Dau Giay) that go through. and there have been no opposing opinions so far. we should also listen to opposing social and technical ideas in order to have proper policies. Do we have to learn another lesson after the case of Van Phong Port.focus intergration & development Hãy đồng hành cùng NON-OPPOSING ARGUMENTATIONS Many argumentation sessions have been hold for further opinions on the construction of Long Thanh Airport. and we have to be ready for challenges that Vietnam are facing. Long Thanh International Airport is a solution for the nearly-overloaded Tan Son Nhat Airport. KhanhHoa. Then.info. it would be a new economic motivation force for production and transport development for the Southern provinces.technological abilities.vla. Tan Son Nhat Airport would be overloaded and it is the transport sector that will be first responsible for it. we would not have another Archilles’ heel as Vinashin.

Một số nhà đầu tư đang tìm đến các thị trường đáp ứng được chi phí sản xuất thấp hơn thị trường miền nam Trung Quốc đã nhắm đến Campuchia. Cũng theo bà Yasmin Aladad Khan.vận tải hàng không hội nhập & phát triển trong khu vực. Người phát ngôn cho Changi cho biết.Thái Bình Dương. hay nghe ai nhắc đến việc rút đầu tư khỏi VN. châu Á và châu Âu. Ông Charles Kaufmann. tốc độ tăng trưởng sẽ không đáng kể. Chủ tịch Bee Logistics VN. đặc biệt là trong lĩnh vực may mặc. với sự dẫn dầu của Philippines. DHL đang chứng kiến sự tăng trưởng vững chắc của các thị trường trong Dĩ nhiên. sự tăng trưởng đó đã xảy ra trong cả ba khu vực chính. việc hội nhập ASEAN sẽ tăng cường vị thế của Thái Lan trong dòng chảy thương mại đến và đi từ Campuchia. Giám đốc phụ trách hàng hóa của Cathay Pacific cho biết họ đã nhìn thấy tiềm năng ở Campuchia. nếu so với VN hay Myanmar. giúp giảm thiểu thời gian vận tải đường bộ đi và đến khu vực này xuống chỉ còn 4 tiếng đồng hồ. Bà Yasmin Aladad Khan. Trong tháng Bảy. Myanmar và VN.8 triệu Euro). thay vì 10-12 tiếng đồng hồ như trước đó. và không có gì phải nghi ngờ. UPS đã triển khai dịch vụ giao nhận trong và ngoài nước tại thị trường Myanmar.thủ đô của Campuchia . theo bà Yasmin Aladad Khan. Dù vậy. vận tải thủy bộ cũng sẽ hưởng được nhiều lợi ích. Mới đây nhất là đường cao tốc kết nối thủ đô Hà Nội đến biên giới Trung Quốc vừa mới hoàn thành. Công ty Bee Logistics đang tiến lên một tầm cao mới đúng theo kế hoạch đã định. Tuy nhiên. Khải Minh lược dịch theo Air Cargo World November 2014 13 . khu vực. Coca-Cola và General Electric. Các nhà đầu tư cũ vẫn đang ở lại và một số nhà đầu tư mới sắp xuất hiện. hai chuyến một tuần. cũng chỉ ra rằng sự tồn tại của các nhà máy sản xuất thiết bị như Nokia và Samsung là những bằng chứng. Điều này có thể ảnh hưởng đến các nguồn đầu tư vào VN. Bên cạnh đó. "Hội nhập kinh tế ASEAN sẽ tạo ra nhiều cơ hội đầu tư trong và ngoài Đông Nam Á. sự phát triển của thị trường này khá khiêm tốn. với sự tham gia của các đối thủ như DHL. Theo ông Henry Đinh Hữu Thành. đã báo cáo một sự gia tăng về khối lượng trong dịch vụ vận tải hàng lẻ và hàng nguyên container trong hoạt động vận tải đường bộ kết nối Trung Quốc. khu vực châu Á . nhà máy thứ ba tại VN cho đến nay. Bee đã mở rộng sang Campuchia và đang có kế hoạch triển khai thêm hai cơ sở mới để phục vụ thị trường này. hãng hàng không Trung Đông này đã bắt đầu các chuyến bay chở hàng đến Hà Nội với máy bay A330-200F. VN. Trong vòng hai hoặc ba năm. Kerry và Damco. Myanmar đã thu hút được rất nhiều dòng đầu tư.HCM. Bà Yasmin Aladad Khan cho biết. với việc đã và sắp xuất hiện của các thương hiệu như The Gap. nhiều nhà kinh doanh vận tải hàng không sẽ được hưởng lợi từ những điều này. Toll. VN. sự cạnh tranh ráo riết từ các nhà cung cấp dịch vụ logistics. Thái Lan. ng James Woodrow. hãng không có ý định giảm tần suất bay ở VN. người đứng đầu các hoạt động và các dịch vụ giá trị gia tăng tại DHL Global Forwarding. "Chúng tôi nhìn thấy cơ hội rất lớn ở Myanmar". với Myanmar. với Ô Theo đại diện của Etihad. khu vực Thái Bình Dương.với hai chuyến một tuần. hãng cũng không tìm thấy lý do gì để rút khỏi VN. Ông Henry Đinh Hữu Thành. Malaysia và Indonesia. Sau khi mở rộng thị trường sang Myanmar và Campuchia. đơn giản hóa các quy định. Hãng hàng không này đang có kế hoạch triển khai dịch vụ vận tải hàng hóa giữa Hồng Kông và Phnom Pênh . các thủ tục hành chính và tạo ra một môi trường kinh doanh cạnh tranh lành mạnh". Trong tháng 8. Phó Chủ tịch DHL Express tại khu vực Đông Nam Á và Nam Á cũng không nhìn thấy lỗ hổng nào trong các luồng đầu tư vào VN. CEVA Logistics. ông Henry Đinh Hữu Thành cũng chỉ ra một chuỗi các dự án xây dựng đường cao tốc ở VN. công ty đã đặt mục tiêu mới của mình ở đất nước Thái Lan vào năm tới. VN có thể trở thành một trung tâm sản xuất 12 November 2014 Bà Yasmin Aladad Khan cũng thể hiện sự hy vọng của mình trong lộ trình hội nhập ASEAN vào năm 2015 sẽ là bước đệm để khu vực này phát triển mạnh mẽ hơn nữa. Trao đổi thương mại của Myanmar với Mỹ tăng gần gấp đôi vào năm 2013 và hứa hẹn cho sự phát triển hơn nữa. từ đó sẽ kích thích khối lượng vận tải hàng không trong khu vực. sân bay Changi được xem là nơi tốt nhất để phát triển một cửa ngõ. Với vị trí chiến lược của Singapore. Bee. Những căng thẳng xảy ra ở các nhà máy Trung Quốc tại VN vào tháng 5 vừa qua do tranh chấp biển Đông đã phần nào gây ảnh hưởng đến hình ảnh của VN đối với các quốc gia khác. và việc xem xét xây dựng thêm nhà máy thứ tư tại TP. Malaysia và Singapore. "Tôi muốn nhìn thấy những cải cách trong việc giảm các rào cản phi thuế quan. Cùng với sự phát triển trong nước. một trung tâm hàng hóa trong khu vực". Gần đây là sự xuất hiện của nhà máy với chi phí 1 tỷ USD (775. nhiều công ty đang đầu tư hoặc đã thiết lập cơ sở tại quốc gia này.

DHL has seen solid growth in all markets in the region. Myanmar and Vietnam. noting that many companies are investing or have already set up shop there. "Many are looking to Cambodia now. In August. Toll." she says. Yasmin Aladad Khan. the capital of Cambodia." Tang says. and is considering a fourth in Ho Chi Minh City. The carrier is planning to mount twice-weekly freighter service between Hong Kong and Phnom Penh. surface transportation will harvest the biggest effect. Etihad does not see cause to move away either. Source: aircargoworld. Changi Airport is well positioned to serve as the preferred port of entry to the region. "I would like to see increased efforts to reduce non-tariff barriers. Thailand. with logistics providers in hot pursuit. says James Woodrow. Having expanded into Myanmar and Cambodia. Malaysia and Singapore.air cargo intergration & development occurred in all three major sectors – intra-regional. UPS launched forwarding services in and out of Myanmar." she says. with the likes of The Gap. harmonized environment." the spokesperson for Changi says. transpacific and Asia-Europe. However. almost doubled in 2013 and is poised for further growth. its third plant in the country to date. Dinh says. Investors who are there already will stay and new ones are going in. the Middle Eastern carrier started twiceweekly freighter flights to Hanoi with A330-200F aircraft. but nobody has high expectations at this point how far the process will actually advance next year. Vietnam has faded from Sam Tang's radar. but without a doubt. joining rivals such as DHL." he says. this market and its volumes are rather modest. the company has set its sights on a foothold in Thailand next year. has not seen a dent in the inflow of investment into Vietnam." Bee is moving to position itself for such a scenario. Vietnam. with the Philippines. At the beginning of the year. Dinh points to a string of highway construction projects in Vietnam. head of operations and value-added services at DHL Global Forwarding. Vietnam can become a production hub in the region.S. Malaysia and Indonesia leading the charge. She hopes that the planned integration of the Association of Southeast Asian Nations (ASEAN) in 2015 will add further impetus to intra-regional growth. Bee. director of cargo. adding that growth has How much airfreight will benefit from this remains to be seen. "Compared to Vietnam or Myanmar. citing good growth in the country. "There is no talk about pulling out. Vietnam. The latter is about to build a US$1 billion (775. senior vice president for Southeast Asia and South Asia at DHL Express. though. In July. "We see huge opportunities in Myanmar. agrees. "Within two or three years. Cathay Pacific sees potential in Cambodia. the torching of Chinese factories in Vietnam in May prompted by the ongoing territorial dispute between the neighbors in the South China Sea soured the allure of Vietnam for them and prompted many to turn elsewhere. he was headed for Ho Chi Minh City – like other Hong Kongbased manufacturers with production facilities in the Pearl River Delta who have been looking for a location with lower production costs than southern China. as well as a cargo hub. "We really need a single window in terms of customs clearance. Thailand. With Singapore’s strategic geographical location. Coca-Cola and General Electric either moving in or already entrenched there. "The economic integration of ASEAN provides an opportunity for intra. simplify regulations and create a single. pointing to new production plants for the likes of Nokia and Samsung. Charles Kaufmann." says Khan. Khan points out. president of Vietnamese forwarder Bee Logistics. CEVA Logistics. ASEAN integration would strengthen Thailand's position for flows to and from Cambodia.and extra-ASEAN trade and investment. reports an increase in volume in its LTL and FTL trucking operations connecting China. In absolute terms. Myanmar has garnered a lot of influx of investment. 14 November 2014 Henry Dinh Huu Thanh. Cathay is not reducing its freighters to Vietnam. Asia-Pacific. A recently completed new highway from Hanoi to the Chinese border has reduced trucking time on this sector from previously 10-12 hours to just four.8 million euro) factory in Vietnam. The country's trade with the U. Kerry and Damco that have started logistics operations in the country. which will in turn stimulate airfreight volumes across the region. Bee has expanded into Cambodia and is planning to open two new facilities to serve this market." Khan says. the growth is not going to be as significant. particularly in the garment sector. with Myanmar to be added to this network before long.com November 2014 15 . Khan says.

Tuy nhiên.000DWT làm hàng chỉ chiếm 1. bố trí còn chưa hợp lí và chất lượng còn kém. Đường bộ của VN tuy có chiều dài nhiều hơn một số nước nhưng tỉ lệ đường được trải nhựa lại thấp hơn các nước. đường hàng không liên tục tăng. Tuy nhiên. chỉ có một số ít cảng được trang bị một số phương tiện xếp dỡ khá hiện đại. thị trường bán lẻ của nước ta nhờ đó mà cũng tăng trưởng và phát triển mạnh mẽ với tốc độ tăng trưởng hàng năm trên 20%.000DWT chiếm 39. Tuy nhiên.72% và cho tàu dưới 10. Ngoài ra. việc khai thác thị trường tiềm năng này của các công ty giao nhận VN với các phương thức kinh doanh truyền thống đang chịu sự cạnh tranh gay gắt bởi các công ty logistics nước ngoài với phương thức kinh doanh có chất lượng cao và hiện đại. từ một hệ thống kết cấu hạ tầng yếu kém cả về số lượng và chất lượng thì đến nay kết cấu hạ tầng đã đạt được nhiều thành tựu đáng kể như đường bộ có trên 250. Khối lượng hàng hóa được vận chuyển liên tục gia tăng. chưa được các công ty giao nhận VN quan tâm. Chỉ với những lô hàng nhất định thì các chủ hàng mới thông qua các công ty giao nhận thực hiện việc đóng gói trên tàu hoặc tại các kho bãi của cảng nhằm làm giảm hao hụt và tiết kiệm chi phí vận chuyển về kho đóng gói. cầu bến cho tàu từ 20- 16 THS. chất lượng đường bộ lại rất yếu kém. CAO NGỌC THÀNH Trong giai đoạn hiện nay. phần còn lại là do các công ty chủ hàng tự tổ chức đầu tư phương tiện hoặc tự làm. CÁC LOẠI HÌNH DỊCH VỤ LOGISTICS Dịch vụ vận tải hàng hóa Với sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế cùng với quá trình hội nhập kinh tế quốc tế. bán giá FOB của các công ty thương mại trong nước. cho tàu 10-20.góc nhìn hội nhập & phát triển ỡ G và mang lại nguồn thu lớn cho ngành vận tải biển. 126 cảng biển. điều kiện sống của người dân dần được cải thiện. Bối cảnh đó đã giúp thúc đẩy hoạt động thương mại và vận tải hàng hóa có sự phát triển mạnh mẽ. các số liệu thống kê cho thấy khối lượng vận tải theo loại hình vận tải đường sắt. Dịch vụ giao nhận hàng hóa Hoạt động giao nhận kho vận trong thời gian vừa qua đã có nhiều bước chuyển biến tích cực. cao hơn so với các nước khác trong khu vực nhưng chất lượng thì rất kém. thị trường gần như chỉ gồm các công ty giao nhận nhà nước chiếm ưu thế và làm đại lý cho các công ty giao nhận vận tải có quy mô khu vực và thế giới. Trong khi đó. Nhìn chung hạ tầng logistics ở nước ta còn nghèo nàn. Dịch vụ cảng biển và sau cảng Trong những năm trước đây. đường sắt và đường hàng không. việc khai thác cảng biển chưa gắn liền với các dịch vụ sau cảng. Thống kê cho thấy số lượng cầu bến đáp ứng cho tàu trên 50. còn lại các cảng biển VN chủ yếu sử dụng các thiết bị xếp dỡ thông thường và thô sơ. cơ sở hạ tầng giao thông của VN vẫn luôn được xếp vào hàng yếu kém về chất lượng.43%. Trong các phương tiện vận tải. khối lượng thuê ngoài dịch vụ giao nhận kho vận ở mức chỉ chiếm 25%. nút thắt cổ chai trong logistics CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS Hệ thống cơ sở hạ tầng GTVT của nước ta sau hơn 25 năm đổi mới đã có nhiều đổi thay. vận tải bằng đường bộ vẫn chiếm tỉ trọng cao nhất. Lĩnh vực logistics có những tác động rất quan trọng đến chi phí vận hành cũng như khả năng cạnh tranh của các DN. đường sông.000km đường thủy.37% và chủ yếu là cho hàng chuyên dùng. ngành công nghiệp logistics ở nước ta trở nên kém phát triển do chi phí vận tải cao và thiếu tính cạnh tranh. Trong giai đoạn hiện nay. Tiếp theo là các loại hình đường biển. kim ngạch XNK nước ta có sự tăng trưởng mạnh mẽ. hiện nay. lạc hậu về trình độ kĩ thuật và công nghệ so với yêu cầu phát triển và so với các quốc gia khác trong khu vực.000km.000DWT chiếm 21. Xếp thứ hai trong vận chuyển hàng hóa là loại hình vận chuyển bằng đường sông. Năng suất xếp dỡ của các cảng ở VN mới chỉ bằng 1/3 so với các cảng trong November 2014 khu vực. Điều này đã gây ra nhiều khó khăn và bất cập trong quá trình khai thác các cảng biển ở nước ta. đường biển. đóng gói. việc xây dựng các cảng biển đã dần có sự quan Theo số liệu thống kê thì mỗi năm nước ta có trên 250 triệu tấn hàng hóa XNK qua hệ thống vận tải biển November 2014 17 . Hiện nay. Nhiều tuyến đường bộ ở cấp tỉnh và cấp huyện đang xuống cấp trầm trọng. Có thể thấy rằng mặc dù nước ta là một quốc gia có bờ biển dài với nhiều thuận lợi về vận tải đường biển nhưng khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng loại hình đường biển chỉ chiếm chưa đến 10% tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển. tại nước ta. Điều này đòi hỏi các công ty giao nhận vận tải VN cần phát triển và mở rộng thành các công ty logistics đa chức năng. tổng chiều dài đường sắt của nước ta đạt 9. Mặt khác. gần 50. Đó là do các DN logistics VN còn kém tính cạnh tranh và do thói quen mua giá CIF. Thiết kế đường gần như không phù hợp với vận chuyển container nên đã làm giảm năng lực vận tải đường bộ và làm tăng chi phí logistics. bao bì.000km2. Hơn nữa. Từ đó. Vì vậy. Vận tải hàng hóa nước ta xuất phát là lĩnh vực kinh doanh độc quyền của khối DN nhà nước nên các công ty vận tải VN có lợi thế lớn về mặt thị trường bên cạnh việc có lợi thế nhờ chính sách bảo hộ của nhà nước. các dịch vụ khác như phân loại. đường bộ. Đường hàng không cũng không đủ phương tiện chở hàng vào mùa cao điểm. khi mà kinh tế nước ta đã hội nhập sâu rộng vào nền kinh tế thế giới thì ngành logistics càng trở nên quan trọng.000DWT chiếm 38. Đây vẫn là loại hình vận chuyển chủ yếu cho hàng hóa trong nội địa..46%. 37 sân bay. vận chuyển bằng loại hình đường hàng không vẫn chiếm một tỉ lệ rất khiêm tốn do chi phí cho loại hình này còn cao. Mặc dù vậy.5km/1.. cần gỡ “nút thắt cổ chai” cản trở sự phát triển của lĩnh vực logistics VN? 50. Trong Kỳ 1 khi đó.

đồng thời nó cũng góp phần giải quyết các băn khoăn.37% (most are specialized ones). các DN VN còn cung cấp các dịch vụ khác như vận tải nội địa. We have had considerable acchivements from the start of infrastructures weak both in terms of quality and quantity as well: we have had 250. ngành hải quan đã rất quan tâm. lưu trữ và vận chuyển các nguồn tài nguyên. It is because of important factors that have impacts of operating expenses and competition abilities of enterprises’. việc phát triển dịch vụ logistics đóng một vai trò rất quan November 2014 trọng đối với hoạt động của các DN.. chúng ta cần gỡ những nút thắt ấy. Việc khai thác cảng. Các đặc điểm tự nhiên cũng như tập quán kinh doanh của các DNVN đã và đang là những trở lực đối với sự phát triển của lĩnh vực logistics nói chung cũng như sự phát triển của các DN logistics VN nói riêng. Điều này đã gây ra nhiều trở ngại lớn để phát triển dịch vụ logistics ở nước ta. trung tâm logistics sau cảng. tạo đà cho logistics VN hội nhập và phát triển. thời gian làm thủ tục hải quan là những nguyên nhân chủ yếu gây ra sự chậm trễ của các DN logistics VN.HCM và Hải Phòng. Tổng diện tích sử dụng của kho hàng tại hai thành phố lớn này là 28. (Còn tiếp). Hệ thống các kho hàng có thể cung cấp cho các khách hàng các dịch vụ khác nhau như lưu giữ. Đối với dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường không thì hiện nay các DN có thể cung cấp 18 intergration & development các dịch vụ như giao nhận hàng hóa bằng đường không từ cửa tới cửa. lưu thông hàng hóa trong khi các chi phí đều tăng cao.. có thể nói hệ thống các nhà kho lớn và hiện đại chủ yếu tập trung ở hai thành phố lớn là TP. phần nhiều diện tích được cấp phép chỉ khoảng vài ba chục hecta. Dịch vụ bốc dỡ.. Dịch vụ logistics hỗ trợ DN Logistics không chỉ là ngành đem lại nguồn lợi to lớn mà còn có vai trò quan trọng và có mối liên hệ hữu cơ với khả năng cạnh tranh của DN. Bên cạnh đó. hàng hóa và dịch vụ cho các DN. removing bottlenecks in logistics By CAO NGOC THANH Việc phát triển lĩnh vực logistics ở một quốc gia là một điều khó. vướng mắc của các nhà quản lý và chính quyền địa phương trong việc khai thác tiềm năng về cảng của địa phương.. nhà sản xuất.000 km of waterway. November 2014 19 .000 km of roads. Logistics có thể thay đổi nguồn tài nguyên đầu vào hoặc tối ưu hóa quá trình vận chuyển nguyên liệu. 126 sea ports and 37 airports. Tuy nhiên. tại hầu hết các cảng biển và cửa khẩu của VN. đến các sân bay. VN có một số kho hàng nhìn chung được trang bị các máy móc thiết bị hiện đại và có thế đáp ứng tốt các yêu cầu về dịch vụ kho bãi. Mặc dù vậy. Logistics has been of more importance when our economy has been in its deep integration to the world’s economy. kho bãi và hải quan Trong giai đoạn này. Logistics theo khái niệm là quá trình tối ưu hóa về vị trí. Sự khó khăn đó không chỉ là do sự phức tạp của bản thân lĩnh vực logistics mà còn khó khăn bởi môi trường xung quanh. gom hàng.góc nhìn tâm đến các hạ tầng và hệ thống để phục vụ cho việc khai thác các dịch vụ sau cảng. Điều này đặc biệt rõ đối với quá trình phát triển lĩnh vực logistics ở nước ta. các dự án dịch vụ sau cảng được cấp phép hiện nay có quy mô chưa lớn. Vì vậy. Vậy. Statistics show qualified berths for vessels of over 50. Việc chậm trễ tại các cảng và cửa khẩu khiến cho các DN gặp rất nhiều khó khăn vì không phục vụ kịp thời cho sản xuất. Điều này đã làm giảm khả năng cạnh tranh của các sản phẩm hàng hóa và dịch vụ của các DN VN so với các DN nước ngoài. outdated in technology compared to the needs of development and to other countries in the region. qualified berths for vessels of 20-50. khai báo hải quan. các yếu tố đầu vào và đầu ra từ các nhà cung cấp. hàng hóa quá cảnh. vận chuyển hàng hóa. nhất là các chức năng có liên quan đến các hoạt động sản xuất. bảo quản hàng hóa. Có thể nói ở mức độ nào đó thì đây là một tín hiệu tốt đối với các nhà đầu tư và kinh doanh cảng. quy hoạch phát triển cảng dần có sự gắn kết với các trung tâm dịch vụ sau cảng. trong nhiều năm qua. Is it necessary to remove bottlenecks in logistics? LOGISTICS INFRASTRUCTURES There have been many changes in our transport infrastructures after 25 years of renovation. nhà phân phối và đến tay người tiêu dùng cuối thông qua một loạt các hoạt động kinh tế. nỗ lực xây dựng và phát triển hải quan điện tử. Về dịch vụ hải quan.000m2. nhìn chung thì nhiều địa phương và các nhà đầu tư cảng biển chỉ mới nhận thức được vai trò của các trung tâm phân phối. khi có yêu cầu từ phía khách hàng... Although the transport infrastructures have been considered bad in quality.000DWT accounts for 1. Nếu nâng cao được hiệu quả hoạt động logistics thì sẽ góp phần nâng cao được hiệu quả và sức cạnh tranh của nền kinh tế và đóng vai trò rất quan trọng đối với các DN trong quá trình giải quyết bài toán hiệu quả giữa đầu vào và đầu ra. about 50.000DWT accounts for21. Tuy nhiên. thời gian vận tải. giao nhận hàng hóa và lưu kho. thông qua đó làm giảm chi phí và nâng cao sức cạnh tranh của DN.43%. lưu thông và phân phối.

transshipment cargo… when there are requirements from customers. not well-allocated.com Website: www. consolidating and HAI MINH HAI MINH LOGISTICS CO. involving input and output factors from suppliers. Air transport due to its high cost accounts for a small part only. Some provincial and ward roads are degraded. In most sea-port and border gates.000km2 but the quality is bad. Viet nam. customs brokerage.has topped the list.view intergration & development for vessels of 10-20. TYPES OF LOGISTICS SERVICES Cargo Transport Service With the strong development of the economy and results from the integration. licensed post-port projects have not been in great scale. enterprises can offers door-to-door freight forwarding services. Habitual features and practices of Vietnamese enterprises’ have been obstacles for the development of the logistics sector in general and for the development of Vietnamese enterprises’ in particular. most large and modern warehousing systems have been in the two cities of HCMC and Hai Phong: with the area around 28. cargo transport… With air freight forwarding services. our import-export turnover has increased. Only particular shipment can be packaged onboard or at warehouse by freight forwarding companies to avoid loss and save transport cost. Air transport is unable to meet the demand at peak times due to the lack of means. and have bad quality. Therefore.000m2. the rest has been carried out by shippers themselves. As a result. LTD 20 November 2014 Add: 299F17.. the rest is equipped with outdated normal one. storing and carrying out custom procedures are reasons for delay.46%. Nguyen Thi Đinh Street. logistics will contribute in enhancing competition strength of the economy and play an important part to enterprises in the process of solving the matter of input and output efficiency. Currently. and then follows by waterway transport. It is not only because of complexities in logistics sector itself but also because of difficulties from surrounding environment.haiminhlogistics. which caused difficulties in the process of exploitation. many local authorities and seaport investors have realized roles of distribution centers and post-port logistics centers. it is necessary to remove those bottlenecks. District 2. 38. The amount of cargo transported has been on the steady increase. which helps cut cost and enhance competition abilities of enterprises’. The delay at ports and border gates has made enterprises unable to provide ontime cargo flow and suffer high cost. An Phu Ward. our logistics infrastructures are weak. In addition. Trading activities and cargo transport have also experienced a strong development. the rate of asphalt ones is low and it has bad quality.000DWT. If its efficiency is upgraded. preserving. and for vessels of under 10. There have been a small number of ports equipped with relatively modern stevedoring equipment. freight forwarding. gathering momentum for Vietnam’s logistics in the course of integration and development.000DWT. developing logistics service is op importance to enterprises’ activities. warehousing and customs services In the period. 39.com WE ARE PROFESSIONAL IN TERMS OF: • • • • November• • Air freight Sea freight Inland trucking Customs broker 2014 a certificate of origin (C/O) Obtain Obtain import and export permit to all kinds of cargo 21 . High cost has weakened competition abilities of Vietnamese services and products. However. State-owned freight forwarding companies have taken the upper hand and been agencies for global or regional-level ones. with modern and qualified business methods.5km/1. railway transport and air transport come next. This requires Vietnam’s freight forwarding companies to develop themselves to multi-function logistics companies with other services as classifying. That badly affects the development of the logistics industry due to high transport cost and lack of competition abilities. the customs sector has had efforts to develop e-custom. Therefore. Warehousing systems are able to provide customers with various services as storing. Vietnam has some wellequipped ware houses that can meet requirements. storing and transport to resources. It can be seen that the amount of cargo transported by sea accounts for no more than 10% of the total despite its advantage of having a long coast. Stevedoring. living conditions has been better off. However. packagingthe services that they have not paid any attention to. Statistics shows the amount transported by various forms has been on the steady increase. time for transport. Tel: (+84) 08 54028141 – Fax: (+84) 08 54028143 Email: hmc@haiminhlogistics. with their traditional practice. with the rate of 9. This is a good signal for investors and port-business people. The capacity is only 1/3 compared to those in the region. Vietnam’s freight forwarding companies. In general. HoChiMinh City. Other forms as sea transport. Freight forwarding services There have been positive changes in freight forwarding activities.72%. Vietnam’s road is longer in length compared to those in other countries. However. It is difficult to develop logistics in a country. cargo. seaport exploitation was not attached to post port services. It is transparently obvious in the progress of logistics development in our countries. Logistics is optimized processes of location. manufacturers and deliverers to consumers through series of economic activities. Therefore. especially those involving in activities of production. Logistics can change input source or optimize the process of transporting materials. transport and delivery. In addition. Logistics enterprise-assisting services Logistics not only brings great benefits but also plays an important role and has organic connection to competition abilities of enterprises’. However. there has been attention to infrastructures and systems serving post-port services: there have been connections between port development planning and post-port service center. a prac- tice of buying in CIF and selling in FOB makes Vietnam’s logistics companies less competitive. only a few dozens of hectares each. decreasing road transport ability and increasing logistics cost. Railway is longer than those in other countries. In the past few years. Song Giong Resident. which also creates obstacles for the development of our logistics sector. outsourcing freight forwarding services only accounts for 25%. Road transport – the main form of local cargo transport. have been in fierce competitions with foreign logistics companies. Cargo transport used to be exclusive business of state-owned companies so that Vietnam’s transport enterprises have had advantages from the State’s protection policies. our retail market has increased with annual rate of 20%. Sea-port and post port services Many years ago. they can offer other services as cargo local transport. The design is inappropriate for container transport.

hướng dẫn Vietnam Airline khẩn trương triển khai. 4. cơ cấu lại thị trường tài chính với trọng tâm là tái cấu trúc hệ thống ngân hàng thương mại và các tổ chức tài chính.5 tỷ đồng. thực hiện phương án cổ phần hóa được phê duyệt. ông Trường nói. phê duyệt phương án cổ phần hóa cho 6 CT. Ông Trường cho biết. giảm 9. hướng dẫn 10 TCT . giảm 13. Xây dựng Thăng Long và Công ty Cổ phần Du lịch tiếp thị GTVT. đạt 79.4 triệu USD.123. tách công tác quản lý kết cấu hạ tầng với quản lý vận tải. và khối kết cấu hạ tầng.2011. 5. đạt 72% kế hoạch. Bộ GTVT xác định tiến hành cổ phần hóa khoảng 30 DN. Hiện nay. đôn đốc Người đại diện thực hiện chế độ báo cáo và xây dựng chương trình công tác trình Bộ phê duyệt. cổ phần hóa đối với các DN thuộc lĩnh vực cơ khí.9% kế hoạch. đạt 47.186. Cho đến nay Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt phương án cổ phần hóa một “ông lớn” khác là TCT Hàng không VN (Vietnam Airline). Đối với các DN còn lại. đồng bộ Bộ GTVT đã kịp thời phát hiện.5% kế hoạch. đẩy mạnh công tác thoái vốn tại các DNNN không cần nắm cổ vấn Thiết kế GTVT (49% vốn điều lệ). bám sát mục tiêu đổi mới toàn diện. SBIC: giá trị sản xuất công nghiệp ước đạt 3. giảm tỷ lệ nắm giữ còn 29% vốn điều lệ). Ngành GTVT đã làm như thế nào? 22 N hằm nâng cao hiệu quả hoạt động của DNNN trong ngành. sản xuất. Bộ đã ban hành Quy chế hoạt động của Người đại diện theo ủy quyền của Bộ GTVT đối với phần vốn NN đầu tư tại DN.7%. đồng thời. Ở VNR. Một số TCT đã tập trung thực hiện thoái vốn tại các CT con. tập trung vào ba lĩnh vực quan trọng nhất là tái cấu trúc đầu tư với trọng tâm là đầu tư công. tổ chức thẩm định giá trị DN đối với 10 đoạn quản lý đường thủy nội địa và công ty Trục vớt cứu hộ VN. tăng 0. Sản phẩm chủ yếu: sản xuất 921 xe chở khách. thẩm định để phê duyệt Đề án tái cơ cấu tổng thể mô hình tổ chức và hoạt động theo định hướng cổ phần hóa (đến 2016) của “ông lớn” TCT Đầu tư phát triển đường cao tốc VN. Một nội dung quan trọng của chương trình tái cơ cấu là Bộ GTVT đã triển khai. TCT đã có chuyển biến khá tích cực và đạt được một số nội dung của Đề án tái cơ cấu đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt”. hoàn thành xếp loại Giá trị sản xuất công nghiệp 9 tháng đầu năm 2014 toàn ngành GTVT. Nhờ rốt ráo. đạt 67. đã bàn giao 31 tàu các loại với tổng giá trị 148.hội nhập & phát triển hội nhập & phát triển phê duyệt và xây dựng phương án thoái vốn tại 14 DN còn lại. Bên cạnh đó “Bộ đã tập trung chỉ đạo.10. 4.6 tỷ đồng. ước đạt 6. Xây dựng Đường thủy. Ngoài ra. không gây ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty mẹ và kế hoạch chạy tàu phục vụ nhu cầu của xã hội. Kết quả 9 tháng đầu năm 2014. đặc biệt là đẩy mạnh tái cơ cấu các “ông lớn” như Tổng Công ty (TCT) Hàng hải VN (Vinalines). 6.688 xe gắn máy. Cho đến nay VNR đã hoàn thành cổ phần hóa Công ty In Đường sắt và Công ty In Đường sắt Sài Gòn. phê duyệt giá trị DN để cổ phần hóa cho 17 DN. tăng 17. Đối với VNR và Vinalines đã phê duyệt phương án cổ phần hóa cho 7 công ty trực thuộc. Bộ đã tập trung thực hiện đổi mới TCT Đường sắt VN (VNR) và sau 9 tháng quyết liệt thực hiện đổi mới. trong 5 năm tới.5% so với cùng kỳ năm 2013. Bộ GTVT đã thành lập 25 Ban Chỉ đạo cổ phần hóa DN.8 tỷ đồng. Bộ đã chỉ đạo Người đại diện và các TCT: Xây dựng Công trình Giao thông 1. TCT Vận tải thủy bán tiếp phần vốn NN (20% vốn điều lệ. Trong 9 tháng đầu năm 2014. 23 .139. đã thoái vốn tại 23 DN thuộc 6 TCT thu về số tiền trên 357. đảm bảo ổn định. doanh thu ước đạt 2. đang triển khai thoái vốn tại 13 DN theo phương án đã được Thủ tướng Chính phủ November 2014 Lãnh đạo Bộ GTVT cho biết Bộ cũng đã tập trung chỉ đạo. có biện pháp nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh. tình hình tài chính của DN trong ngành GTVT. nhất là từ đầu năm 2014. tăng 24. tham gia ý kiến về kết quả xếp loại DN năm 2013.5 tỷ đồng. lắp ráp 5. đạt 63. chỉ đạo.590 đồng) và lập hồ sơ quyết toán chi phí cổ phần hóa.897.8%. Bộ đã có hồ sơ gửi Bộ Tài chính phối hợp.546.2 triệu USD.576.6% kế hoạch năm 2014. doanh thu ước đạt 3.6% kế hoạch. xe bus các loại. Trong đó: Công nghiệp ô tô: giá trị sản xuất ước đạt 3. TCT Công nghiệp tàu thủy (SBIC)… “Ngay từ đầu năm 2014. báo cáo Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương thoái vốn NN tại TCT Tư November 2014 DN năm 2013 cho 18 TCT. CT liên kết theo Đề án tái cơ cấu đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt. 3 năm qua. Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường cho biết. Cụ thể.453. phần chi phối”.6% kế hoạch. tái cấu trúc doanh nghiệp nhà nước (DNNN) mà trọng tâm là các tập đoàn kinh tế và tổng công ty NN. hoàn thành chuyển giao quyền đại diện chủ sở hữu NN tại TCT Cổ phần Đường sông miền Nam sang SCIC. doanh thu đạt 6.125 xe tải các loại. 3. tăng 43% so với cùng kỳ năm 2013. Trong 9 tháng đầu năm 2014. đồng thời. thực hiện thoái vốn NN tại DN (35% vốn điều lệ). công ty.314. Bộ này đang chỉ đạo.8 tỷ đồng. chỉ đạo yêu cầu khắc phục các tồn tại.4 tỷ đồng.CTCP (đã hoàn thành cổ phần hóa trong năm 2014) nộp về Quỹ hỗ trợ sắp xếp và phát triển DN tại TCT Đầu tư và Kinh doanh vốn NN (SCIC) phần giá trị Cổ phần NN bán bớt theo mệnh giá (tổng số tiền: 1. Hiện nay Bộ GTVT xem xét. Bộ GTVT cũng thực hiện xong việc quyết toán chi phí cổ phần hóa. thực hiện giám sát chặt chẽ tài chính các DN theo quy định tại Nghị định số 61/2013/NĐ-CP của Chính phủ và các văn bản hướng dẫn liên quan. sau khi được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận.1%. xây dựng phương án sắp xếp. xác định lại giá trị phần vốn NN tại thời điểm chuyển đổi sang công ty cổ phần theo quy định.9% so với cùng kỳ năm 2013.9 tỷ đồng. c ự l Nỗ tái cấu trúc doanh nghiệp Nhà nước? NGÔ ĐỨC HÀNH Ngày 10. xác định phần vốn NN tại thời điểm công ty cổ phần được cấp giấy chứng nhận đăng ký DN cho 20 DN thuộc các TCT: Xây dựng Công trình Giao thông 1. Hội nghị lần thứ 3 (Khóa XI) đã quyết định một nội dung mới rất quan trọng đó là phải tái cơ cấu nền kinh tế gắn với đổi mới mô hình tăng trưởng. các DN khối vận tải được sắp xếp lại phù hợp với nhu cầu sản xuất kinh doanh.963. trong đó có 12 tàu xuất khẩu giá trị 11. đạt 80.

.. tại ………………......... ........................ Ngân hàng...000. ghi rõ họ tên) November 2014 Xác nhận của cơ quan (Ký tên......... Lưu ý: Vận động viên đang thi đấu hoặc có đẳng cấp quần vợt chuyên nghiệp......2014 Ban Tổ chức Giải Quần vợt Logistics – Xuất Nhập Khẩu 2014 Tạp chí Vietnam Logistics Review /Công ty Truyền thông Kết Nối Việt Địa chỉ: 33 Nguyễn Trọng Lội.........................000 VNĐ CÚP ĐỒNG HẠNG BA 2..... .......................000đ/ 1 người/ 1 nội dung thi đấu .. công ty giao nhận vận tải.............../ ....000.... Câu lạc bộ và các anh chị em “đưa bóng”....2014 Sân Tennis Tanisa Chung kết ngày 8. “nhặt bóng” sẽ không tham gia giải......... Tình trạng sức khỏe: .......... ĐT cơ quan: ..000.......... Các HLV đội tuyển Quần vợt Việt Nam..... • Trọng tài do Tổng Trọng tài Liên đoàn Quần vợt Việt Nam điều hành.............11../. Địa chỉ: ........000.... VĐV không có mặt coi như VĐV đó bỏ cuộc. liên quân để tham gia giải.. CMND: ............. Giới tính: Nam Nữ Ngày sinh: ....vn Hỗ trợ đăng ký: 0985 083 346 (Ms........ .... Phó Ban (thường trực) Bà Trần Thị Thanh Xuân – Tạp chí VLR Bà Nguyễn Thị Kim Hoàn – Tạp chí VLR Ông Võ Hùng Cường ..….........Tổng Trọng tài Liên đoàn Quần vợt Việt Nam Bà Nguyễn Thị Kiều Mỹ ... ĐT di động: .......... .....HCM..................Export Sectors Họ tên VĐV: ........ Phó Ban Bà Nguyễn Thị Thanh Phương – Giám đốc Công ty Truyền thông Kết Nối Việt...../..000 VNĐ 3....4.... Tài chính..... CMND: ..Export Sectors Đấu vòng loại ngày 5 .. hãng tàu...............000............./. ICD... Thanh Xuân) 0909 520 501 (Ms........... ghi rõ họ tên) TẠP CHÍ VIETNAM LOGISTICS REVIEW Ảnh (3x4) (có dấu giáp lai) BẢO TRỢ THÔNG TIN ĐƠN VỊ TỔ CHỨC 24 Ảnh (3x4) (có dấu giáp lai) November CÔNG TY 2014 TRUYỀN THÔNG KẾT NỐI VIỆT VĐV Ký tên ( Ký.40 sẽ áp dụng luật “bàn thắng vàng” để xác định người thắng bàn đó.... CMND của VĐV (photo) và gửi về trước ngày 30....... Khi tỉ số hòa 40 ......... GIẢI THƯỞNG GIẢI ĐƠN NAM ĐƠN NỮ ĐÔI NAM ĐÔI NAM NỮ HIỆN VẬT VÔ ĐỊCH 5.....................35470191 Email: logisticstennis2014@vlr....... ĐT cơ quan: ............ Đơn vị công tác: .000 VNĐ 5..12.. Địa chỉ: .................35470389/38446773/ Fax: 08...............6.....…..... cảng biển....... ................./ ...........000. Vũng Tàu ĐỐI TƯỢNG THAM GIA GIẢI • Tất cả cán bộ......Trưởng Bộ môn Quần vợt... ....... Đơn vị công tác: ... ga hàng hóa hàng không.... ............................ bị xử thua........ Nội dung thi đấu: ĐƠN NAM ĐƠN NỮ ĐÔI NAM ĐÔI NAM NỮ Họ tên VĐV: ... Nội dung thi đấu: ĐƠN NAM ĐƠN NỮ ĐÔI NAM ĐÔI NAM NỮ Tôi xin cam kết những thông tin trên là đúng sự thật và chấp thuận theo các nội quy yêu cầu của giải đấu....000 VNĐ 3....hội nhập & phát triển GIẢI QUẦN VỢT LOGISTICS XUẤT NHẬP KHẨU 2014 hội nhập & phát triển Tennis tournament 2014: Logistics & Import ........ ..HCM PHIẾU ĐĂNG KÝ GIẢI QUẦN VỢT LOGISTICS – XUẤT NHẬP KHẨU 2014 Tennis Tournament 2014 : Logistics & Import .........................000 VNĐ 5.........2014 Sân Tennis OSC TP...........…...............000VNĐ CÚP Á QUÂN 3.. ....000...000............. • Đối với các đơn vị ít thành viên có thể liên kết............... ngành Hải quan..... ...... Bảo hiểm........................... ĐT di động: ... Hồ sơ đăng ký gồm: ..................000 VNĐ 7..../...........................Tân Bình.......01 bản chính mẫu đăng ký của Ban Tổ chức...000......... THỂ THỨC THI ĐẤU: Hình thức: Đấu loại trực tiếp... ...Lệ phí đăng ký tham dự: 300... Sở Thể dục Thể thao TP....../..... cấp ngày .. • Vận động viên tham gia thi đấu phải có xác nhận của cơ quan hiện đang công tác...... nhân viên trên 18 tuổi hiện đang làm việc tại các doanh nghiệp logistics........... có chơi môn tennis và có đủ sức khỏe để thi đấu.................. Giới tính: Nam Nữ Ngày sinh: .../.. Thành phố..........000 VNĐ 5.............000 VNĐ Tất cả các giải đều có Cờ và Bằng Chứng nhận BAN TỔ CHỨC BAN CỐ VẤN Ông Lê Văn Hỷ ..... .. ................ P........000.... Q...................... đóng dấu) 25 ........ ....000VNĐ 7...............12..... ........ TP.... Tình trạng sức khỏe: ... Thanh Phương) VĐV Ký tên ( Ký.............. • Đến giờ thi đấu trước 15 phút.......Tổng Biên tập Tạp chí VLR.........HCM Điện thoại: 08..000 VNĐ 3.. • Thể thức thi đấu mỗi trận trong 1 ván đấu....... đến 7 bàn thắng (nếu hòa 6-6 thì đánh Tie -break có điểm 7 thắng).................000 VNĐ 2... cấp ngày ............ Trưởng Ban Ông Trần Trọng Anh Tú – Trưởng Bộ môn Quần vợt Trường Đại học Thể dục thể thao TP..... tại ………………...... trẻ quốc gia đã nghỉ thi đấu không được đăng ký tham dự........... doanh nghiệp hoạt động xuất nhập khẩu........000.. kho bãi.......... và các doanh nhân....................... .000..…........................ .........

Cảng container quốc tế Việt Nam (VICT) đang áp dụng hệ thống tự động quản lý tải trọng phương tiện giao nhận hàng hóa. Hiệp hội này cũng cho rằng. bến bãi.HCM cho biết. Cảng này sẽ kiểm tra giấy đăng kiểm tải trọng của các phương tiện giao thông khi các phương tiện này vào cảng. Khi ra cổng. November 2014 27 .HCM cũng kiến nghị với Chính phủ bổ sung quy định thêm về trách nhiệm pháp lý cho một số đối tượng khác có liên quan như các DN sản xuất (chủ hàng). DN chỉ bị xử phạt khi tổng trọng tải của đoàn xe vượt quá quy định trọng tải của đoàn xe được quy định trong Thông tư hợp nhất 06/2014/TT-BGTVT hiện hành.. DN nào muốn cho xe chở hàng quá tải nữa. dự kiến có hiệu lực từ năm 2015 tới. nhắc nhở các bộ phận nêu trên. Sẽ có một bộ phận trực hiện trường luôn kiểm tra. Trong thời gian qua. Thái Văn Chung. chất hàng và chở hàng đúng trọng tải cho phép. khu chế xuất. Hiệp hội này cũng kiến nghị với Bộ GTVT và Cục Đăng kiểm VN nên kịp thời có giải pháp hợp tình hợp lý để tháo gỡ khó khăn cho DN vận tải đã đầu tư các SMRM loại 2 hoặc 3 trục do trong nước sản xuất chưa nằm trong danh sách thuộc diện cải tạo theo Thông tu số 8359/BGTVT-VT (10. Đây là chủ trương đúng đắn của Chính phủ. Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP. CẦN GIẢI PHÁP TRIỆT ĐỂ HƠN Theo Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP. lượng hàng hóa bốc xếp được lưu vào bộ phận dữ liệu của hệ thống. phải chấp hành kiểm tra tải trọng xe ra vào đơn vị mình có trách nhiệm quản lý. đã diễn ra lễ ký kết Bản quy chế phối hợp giữa Hiệp hội các DN Khu công nghiệp TP.vận tải đường bộ Đầu năm 2014. DN kinh doanh khu công nghiệp. khu kinh tế. Bộ GTVT sẽ triển khai việc lắp đặt hệ thống cân cố định tại các trạm thu phí. kiểm soát xe chở hàng quá tải sẽ góp phần duy trì hoạt động kinh doanh vận tải hàng hóa một cách lành mạnh và chấp hành nghiêm quy định của pháp luật về tải trọng xe. Mọi số liệu về tải trọng xe. xí nghiệp cũng là nơi hàng hóa được chở đi. việc chấp hành tải trọng phương tiện sẽ được đồng bộ. một lần nữa xe vẫn phải đối chiếu phiếu xuất hàng và giấy đăng kiểm tải trọng xe. trong trường hợp lái xe chở quá tải trọng cho phép vượt quá 100% thì chủ xe hoặc chủ DN sẽ bị phạt 40 triệu đồng. cho tới khâu bốc hàng lên xe và xe ra khỏi cảng. Ngoài ra.rơ moóc đã được quy định cụ thể trong Thông tư 06/2014/VBHN.HCM và Hiệp hội Vận tải TP. Bộ này sẽ tham mưu cho Chính phủ để xây dựng các mô hình điểm về kiểm soát tải trọng xe. vấn nạn quá tải dường như đang đi vào quỹ đạo. Tổng Thư ký Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP. LS. các công nhân xếp dỡ cũng như các nhân viên giao nhận hàng sẽ xếp hàng theo đúng trọng tải lên xe. Nếu số liệu khớp thì xe mới được ra khỏi cảng. Chính phủ và Bộ GTVT chủ trương siết chặt kiểm soát tải trọng xe.. Theo đó. Về phía các DN vận tải. DN nào giám cấp hàng (đối với chủ hàng). lại cảng và tiến hành hạ tải cho tới khi đúng với tải trọng đăng kiểm. gây hư hỏng kết cấu hạ tầng giao thông. Theo Nghị định 171/2013-NĐCP sửa đổi mà Bộ GTVT đang trình Chính phủ. Các cơ quan chức năng đã vào cuộc.HCM yêu cầu các cảng này cam kết không xếp hàng quá tải lên xe và tiến hành kiểm soát chặt chẽ tải trọng xe trước khi cho xe chở hàng ra khỏi cảng. xe sẽ phải quay trở 26 November 2014 Bộ GTVT cũng làm việc với 29 cảng biển ở TP. Đơn vị nào không chấp hành thì bị xử phạt tiền tương ứng với mức xử phạt của chủ xe hiện nay liên quan đến hành vi để xe chở hàng quá tải ra vào đơn vị mình. Loại xe này đều phải được Bộ GTVT và Cục Đăng kiểm ghi nhận nâng khối lượng tham gia giao thông lên đủ tải để chở một container theo chuẩn quốc tế mà không vi phạm về tải trọng trục xe. vì người nào. xe chở quá tải từ 20% có thể bị phạt lên đến 54 triệu đồng. Những đơn vị này phải có trách nhiệm phối hợp và tạo điều kiện cho các lực lượng kiểm tra chuyên ngành trong việc kiểm tra tại các điểm xuất phát hàng hóa để không cho xe quá tải có cơ hội lăn bánh ra đường. Việc ký cam kết không xếp hàng lên phương tiện vượt quá tải trọng cho phép cũng sẽ được triển khai trên tất cả 63 tỉnh. ngược lại. các DN đặc biệt là DN cảng biển đã bắt đầu thực thi chỉ thị này của Chính phủ và Bộ GTVT. Cũng theo thông tin từ Bộ GTVT. nếu có cũng rất khó thực hiện. Theo đó. kinh doanh kho tàng. Lúc đó chở hàng đúng tải phải trở thành tiêu chí xây dựng “văn hóa giao thông” trong cộng đồng DN. kiên quyết chống xe chở hàng quá tải trên phạm vi cả nước. DN nào bị kiểm tra xử phạt về hành vi vi phạm liên quan đến cho xe chở hàng quá tải phải cảm thấy xấu hổ tương tự như người “đi xe máy không đội nón bảo hiểm khi tham gia giao thông hoặc người mua bán.HCM nhiệm kỳ IV (2014-2019).2014). Siết quá tải TỪ GỐC CAO PHONG SIẾT QUÁ TẢI TỪ GỐC Kiểm tra tại gốc phải gắn liền với trách nhiệm pháp lý của các đối tượng liên quan nói trên sẽ từng bước tác động tích cực vào ý thức chấp hành pháp luật của cộng đồng các DN vận tải. Hiện nay không chỉ có các cảng biển là nơi xuất phát nguồn hàng mà nhiều khu hội nhập & phát triển công nghiệp. hoàn thành vào cuối năm 2015. chủ hàng và các đối tượng liên quan. Căn cứ vào giấy đăng kiểm tải trọng của xe. giám xếp hàng (đối với đơn vị xếp hàng) và không giám chở hàng quá tải (đối với lái xe và DN vận tải) và cũng không người nào. tàng trữ và sử dụng pháo nổ” bị xử phạt hiện nay. thành phố trong cả nước. hệ thống kiểm soát tải trọng xe vào xếp dỡ hàng hóa tại Cảng Sài Gòn cũng rất chặt chẽ.HCM về thực hiện quy định cấp hàng.HCM. LS Thái Văn Chung cho biết thêm. không vi phạm về tải trọng thiết kế. cách làm của ngành GTVT cần triệt để hơn là cần bổ sung thêm đối tượng chịu trách nhiệm liên quan đến hành vi vi phạm cho xe chở hàng quá tải ra vào đơn vị mình có trách nhiệm quản lý và cần tập trung kiểm tra tải trọng xe tại các điểm xuất phát hàng hóa. lái xe. Như vậy. Kiến nghị phải theo hướng căn cứ vào tổng trọng tải của đoàn xe tổ hợp đầu kéo kéo sơ mi . Các tác động tiêu cực từ bên ngoài. Hệ thống tự động hóa này được thực hiện ngay từ lúc xe bắt đầu vào cảng. khu chế xuất. khi các giải pháp hạn chế tình trạng quá tải từ gốc. các nhà máy. Tại Đại hội Đại biểu Hiệp hội Vận tải Hàng hóa TP. Tuy nhiên các cơ quan chức năng cần phải có biện pháp triệt để hơn để chấm dứt tình trạng này trong thời gian sắp tới. người xếp dỡ. Pháp luật phải điều chỉnh để không người nào.7.

nhưng còn phụ thuộc vào những nhu cầu thiết bị nội địa cũng như vận tải hải ngoại vòng quanh đất nước.nhìn ra thế giới hội nhập & phát triển phát triển của công nghệ logistics trong ngành ô tô và cải thiện dịch vụ logistics theo tiêu chuẩn quốc tế này được kỳ vọng sẽ góp phần cải thiện tổng thể ngành logistics ô tô”. có thể thấy rõ tốc độ tăng trưởng kinh tế tăng hơn 20% trung bình hàng năm trong thập kỉ qua và tốc độ phát triển logistics lại chậm hơn so với tất cả các ngành của nền kinh tế. Trong các đề xuất. Kế hoạch này nhằm tập trung vào việc tìm cách tăng trưởng chậm rãi và bền vững hơn. Tất cả điều này phụ thuộc vào sự phát triển trong vấn đề đầu tư tài sản. về mặt phát triển những bến cảng. bao gồm đường sắt và đường biển cũng được đưa vào thảo luận. Kế hoạch cũng kêu gọi việc kích thích đổi mới và mở rộng dịch vụ. Quá trình đó đã được tiến hành như đã được đề cập đầu năm nay tại Hội nghị Logistics Ô tô Trung Quốc tại Bắc Kinh. Theo đồng Quốc gia đã chấp thuộc bản dự thảo kế hoạch nhằm nâng cấp gấp đôi diện tích của bến cảng Tianjin. Những phát triển trên cũng bao gồm việc phát triển hệ thống chuyển vận khu vực giáp ranh và hành lang biên giới. bao gồm việc tái chế.5% GDP của quốc gia. Maritime Silk Road. sức chứa của bến cảng này sẽ nâng lên hơn 70 chỗ đỗ tàu. Theo tờ báo Xinhua. hành lang vận tải toàn diện và các trung tâm vận chuyển đa phương thức để phục vụ tốt hơn. các chuyên gia dự đoán rằng tốc độ tăng trưởng kinh tế trong ngành này sẽ là 8% và chiếm 7. Ở Trung Quốc. Chính phủ cũng sẽ nỗ lực để hỗ trợ mạng lưới cơ sở hạ tầng logistics. cạnh tranh và có trật tự". hệ thống giao thông đường bộ. Việc cắt giảm chi phí sẽ được thực hiện bằng cách thiết lập một "thị trường logistics quốc gia mở. Chính phủ cũng yêu cầu nghiên cứu nhiều hơn và áp dụng rộng rãi những công nghệ chủ chốt. Theo Gopal R. nghiên cứu chuyên sâu về gia công và phát triển 3PL. 28 bao gồm một hệ thống tích hợp vận tải. Đăng Khoa theo automotivelogisticsmagazine. việc tích hợp tốt hơn những phương thức vận chuyển.com 29 . Khái quát hơn. thị trường thương mại điện tử nắm một vai trò quan trọng trong việc phát triển hệ thống vận chuyển. Điều này rất quan trọng cho việc phát triển. ế hoạch Kế hoạch 7 điểm Kế hoạch toàn diện cho dịch vụ logistics Trung Quốc sẽ tập trung vào nâng cao trình độ chuyên môn trên toàn ngành công nghiệp. Chính phủ đồng thời nhấn mạnh tầm quan trọng trong việc thành lập những chốt vận chuyển. phi trường trung tâm và bến cảng. Cuối cùng là việc tái nhấn mạnh về những cân nhắc vấn đề môi trường. Frost & Sullivan. Yangtze River Economic. tất cả đều được kỳ vọng sẽ góp phần cải thiện tổng thể trong ngành logistics ô tô. cảng cũng như các nhà quản lý vận chuyển và kho bãi. Gopal cho biết: “Mục tiêu Để cải thiện dòng chảy thông tin. bao gồm phát triển các dịch vụ logistics thứ 3 (3PL) và logistics hiện đại. không chỉ trên phương diện cơ logistics S o sánh các dữ liệu được đưa ra từ Liên đoàn Logistics và Giao dịch Trung Quốc (CFLP). Chiều dài của bến cảng cũng sẽ được mở rộng gấp đôi hiện tại lên đến 148km. Dai Dingyi. "Chúng tôi đang thấy các công ty liên kết và hợp tác với nhau để thực hiện nhiều dịch vụ hơn”. Có 7 biện pháp đề ra trong kế hoạch 6 năm phát triển dịch vụ logistics. nhằm tạo điều kiện dễ dàng cho việc vận chuyển giữa các vùng trong và ngoài nước. điện toán đám mây và các hệ thống thông tin tiên tiến có thể giải quyết lượng "dữ liệu lớn". Sự phát triển của các công ty 3PL có thể thấy qua việc đẩy mạnh sát nhập những công ty logistics để November 2014 hình thành những đơn vị lớn hơn. Chính phủ đã công bố việc phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng vòng quanh Trung Quốc bao gồm hệ thống giao thông đường sắt. Tổng giá trị hàng hóa tăng 8. bản kế hoạch phát triển hệ thống vận chuyển đề cập đến những ưu tư của Chính phủ trong vấn đề tăng mạnh giá cả vận chuyển. Gopal nói rằng: “Tính trên tổng sản lượng nội địa. tập trung vào việc khuyến khích sáp nhập và mua lại cùng các hình thức hợp tác khác. mở rộng những cơ sở sản xuất hiện đang tiến hành ở các nước phương Tây. Như vậy. Tại thời điểm đó. cùng việc cải thiện chuỗi cung ứng dựa trên một nền tảng thông tin vững chắc hơn. đồng thời chi phí logistics cũng sẽ giảm 16% cùng với số GDP đó. bao gồm đường sắt. và cung cấp thêm nhiều tài nguyên cho hệ thống đường sắt và đường November 2014 sở hạ tầng. kế hoạch mới kêu gọi việc tận dụng GPS. Chính phủ Trung Quốc đang lên kế hoạch lập một hệ thống logistics mới để đưa vào hoạt động năm 2020. "Ngành công nghiệp logistics đang trong giai đoạn chuyển đổi và nâng cấp cùng một số công ty nổi bật hơn do lượng tài sản và chất lượng dịch vụ của họ". trong đó đề cập đến các bộ dữ liệu lớn và phức tạp mà khó có thể xử lý bằng các ứng dụng truyền thống. Những vấn đề tồn đọng về trang thiết bị vận chuyển hiện tại đã lý giải cho việc gia tăng nhu cầu trong thị trường chuyển vận tại Trung Quốc. người ta ước tính chi phí vận chuyển (tính trên tổng sản lượng nội địa) sẽ tăng 16% trong năm 2020”. những lợi ích của ngành logistics ô tô cho quốc gia rất đa dạng. Vấn đề tìm kiếm sự liên kết giữa những nhà máy sản xuất truyền thống cũng như những cơ hội phát triển mới từ thị trường thương mại điện tử cũng nằm trong bản kế hoạch. Hội thủy cũng như bảo tồn nguồn năng lượng. Phó chủ tịch của CFLP cho biết. cũng như tiêu chuẩn quốc tế về vấn đề vận chuyển. Phó giám đốc thực hành về vận tải và logistics tại Công ty phân tích Frost & Sullivan. hiện đang có những chốt đường vận chuyển đang được xây dựng giữa những khu vực trọng yếu nhằm hỗ trợ cho việc chuyển vận như Silk Road Economic Zone. sân bay. Dựa vào bản kế hoạch phát triển hệ thống vận chuyển. Những đề xuất xuất hiện nhiều nhất là giảm lệ phí đường và kết hợp tốt hơn giữa các phương thức vận tải.6% so với năm ngoái vào quý đầu.

Bình Thuận. đặc biệt đối với hàng hóa được vận chuyển bằng container qua hệ thống cảng biển Nhóm 5 nói chung và cảng biển BR-VT nói riêng là nhu cầu thực tế khách quan. Như vậy. Tại VN nói chung và BR-VT nói riêng. Trang mục do Trung tâm Xúc tiến Đầu tư Bà Rịa . các quy hoạch phát triển mạng lưới giao thông và quy hoạch phát triển kinh tế. đường Tại Nhóm cảng biển số 5. các khu dịch vụ hậu cần.. UPS supply chain solutions. một số cảng biển tại BR-VT đã kết nối trực tiếp các tuyến hành hải đi châu Âu và châu Mỹ. Tuy nhiên. TNT. đồng thời có các đầu mối giao thông đường sắt. các dịch vụ phụ trợ. Do đó. Các trung tâm logistics tại châu Âu thường bố trí nhà kho 1 tầng. đưa BR-VT thành một điểm trung chuyển trong mạng lưới toàn cầu của hệ thống logistics toàn cầu. Vị trí khu đất giáp ranh phía sau khu công nghiệp Cái Mép.Bến Đình: có diện tích khoảng 96ha. hành hải tới các trung chuyển hàng hóa cho khu vực cũng như thế giới. Giúp chủ hàng giảm thời gian vận chuyển do không phải trung chuyển qua Singapore. tuyến đường Cái Mép . nhằm có được cơ chế điều hòa phối hợp giữa các tỉnh. Cảng đường thủy nội địa: có vị trí đối diện với khu đất ICD Cái Mép qua Rạch Ông. Tuy nhiên. Nếu khu dịch vụ logistics được đầu tư xây dựng tại đây thì việc kết nối với hệ thống cảng nước sâu Cái Mép ... lưu trữ và phân phối hàng hóa. thành phố trong vùng.Vung Tau Thách thức và cơ hội cho doanh nghiệp thương mại điện tử VN Challenges and opportunities for vietnamese businesses in e-commerce BR-VT KẾT NỐI VỚI HỆ THỐNG LOGISTICS TOÀN CẦU Ngày nay kết nối hệ thống logistics toàn cầu là xu thế tất yếu của thời đại.HCM. trước hết cần phải có cơ chế chính sách cho vùng. đường sắt hoạch đường không. nhánh giao thông kết nối vào cảng (đường 965. để BR-VT là mắt xích logistics của Vùng kinh tế động lực phía Nam..HCM và Biên Hòa.Thị Vải (BR-VT). FedEx supply chain. đã có các công ty thuộc các tập đoàn logistics toàn cầu thiết lập chi nhánh hoạt động trong hệ thống của mình.Thị Vải để trung chuyển quốc tế.. Trong những năm vừa qua.. Bình Dương mà chưa phát triển ra các khu vực mới như Cái Mép .doanh nghiệp & thương hiệu h n a Do p ệ i ngh &ng thươ u ệ i h Hệ thống trung tâm logistics cho br-vt Logistics center for Ba Ria . HỆ THỐNG TRUNG TÂM LOGISTICS CHO BR-VT Theo kinh nghiệm từ nhiều quốc gia như Nhật Bản. đường bộ kết nối trực tiếp.. ICD được dự kiến xây dựng trên địa bàn tỉnh BR-VT sẽ phân phối hàng container Cái Mép. nhằm kết nối việc vận chuyển hàng hóa từ các khu vực khác đến sân bay và ngược lại. để tận dụng lợi thế điều kiện so sánh. Với việc thiết lập chi nhánh này. Kuehne + Nagel. các cảng cạn ICD đang tập trung tại khu vực TP. cũng như hàng hóa từ các nước tiểu vùng sông Mê Kông. Ngoài ra. hiện nay.. phát triển trung tâm logistics và cảng cạn để đáp ứng nhu cầu xuất. các công ty logistics toàn cầu đã kết nối BR-VT với các quốc gia khác trên toàn thế giới. hàng hóa từ các địa phương lân cận trong vùng kinh tế động lực phía Nam như TP. DHL. do điều kiện hạn chế về đất đai nên các trung tâm logistics tại đây thường nằm riêng lẻ và có diện tích khá nhỏ (khoảng 2-3 ha) và kết cấu nhà kho thông thường được xây dựng kiểu nhiều tầng. các tuyến giao thông vận tải mà BR-VT đang tập trung đầu tư trước mắt là tuyến đường liên cảng. tương tự như tại các nước châu Âu nhằm tiết giảm kinh phí đầu tư xây dựng đồng thời tạo sự thuận lợi trong hoạt động khai thác của kho hàng. Một trung tâm phân phối hàng hóa có thể nằm xa cảng nhưng nhất thiết phải nằm gần các đầu mối giao thông khác như đường bộ. Khu dịch vụ đầu mối logistics tại khu vực Sao Mai . để xây dựng BR-VT trở thành trung tâm cảng biển – logistics của cả nước.. BR-VT là địa phương có lợi thế về cảng biển nước sâu có khả năng kết nối với tuyến hành hải quốc tế. QUY HOẠCH TRUNG TÂM LOGISTICS VỚI CẢNG BIỂN Có cảng biển thì song song với nó cần phải có các trung tâm. Toàn cầu hóa làm cho giao thương giữa các quốc gia. Quốc lộ 51B.Vũng Tàu phối hợp với Tạp chí Vietnam Logistics Review thực hiện November 2014 31 .Vũng Tàu.Thị Vải cũng khá thuận lợi. từ đó giúp hàng hóa của các DN giảm chi phí và tăng giá trị.Vũng Tàu... Hồng Kông như trước đây. đặc biệt là Campuchia sẽ được hấp dẫn tới các cảng Cái Mép . Trung tâm logistics tại Cái Mép cần định hướng phải là đầu mối của cả khu vực phía Nam và của Tiểu vùng sông Mê Kông. Theo các chuyên gia cảng biển.VN do Đoàn nghiên cứu Jica (Nhật Bản) thực hiện. nhập khẩu hàng hóa của khu vực phía Nam. Trong đó.. một quy hoạch tối ưu là trung tâm logistics nằm càng gần cảng càng tốt. cũng theo quy hoạch phát triển hệ thống cảng phía Nam . tại Trung tâm logistics Cái Mép Hạ nên nghiên cứu bố trí theo hướng nhà kho 1 tầng. khả năng quỹ đất. Trung tâm logistics gắn liền với cảng biển không chỉ hoạt động cho nhu cầu một khu vực hay một quốc gia mà mang tính toàn cầu. là khu dịch vụ hậu cần cho Cảng container Quốc tế Vũng Tàu. Khu dịch vụ logistics cảng Tổng hợp Quốc tế Mỹ Xuân: có diện tích khoảng 91..Hội Bài. Diện tích khoảng 40ha. sự phát triển của các khu vực kinh tế và tập quán kinh doanh nên phương thức vận tải tại các trung tâm logistics của Nhật Bản hầu hết là bằng đường bộ. Cũng do sự khác nhau về hình thái địa lý.) đường cao tốc Biên Hòa . thì về cấu trúc của các nhà kho chứa hàng. Hiệp Phước (TP.11ha được quy hoạch là nơi tiếp nhận và phân phối hàng hóa cho cảng Tổng hợp Quốc tế Mỹ Xuân và các cảng lân cận trong khu vực. kho bãi. ví dụ tập đoàn APL logistics. nhằm đảm nhận vai trò là trung tâm tiếp nhận.. sẽ kéo theo hàng hóa trung chuyển từ các nơi khác về cảng BR-VT để vận chuyển. các khu dịch vụ logistics.HCM) để có thể kịp thời hỗ trợ cho các cảng đã và sắp đưa vào khai thác. Nhờ điều kiện thuận lợi đó. Vì vậy việc phát triển trung tâm logistics và cảng cạn phải phù hợp với quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển. Theo Đề án phát triển dịch vụ logistics của BR-VT thì. sắt Biên Hòa . các khu vực trên thế giới phát triển mạnh mẽ và kéo theo những nhu cầu mới về vận tải. dự kiến quy hoạch khu dịch vụ hậu cần gần sân bay Long Thành được xây dựng trong tương lai. trong khi các làng vận tải hay các trung tâm logistics tập trung tại châu Âu thường chú trọng bố trí đường sắt kết nối từ trung tâm ra mạng lưới đường sắt quốc gia hoặc liên quốc gia. xã hội của các vùng và địa phương. Đồng Nai.

with the area of 91. by railroad that connets the centers to national railroads or cross-country railroads. it is the most favorable that a logistics center should be located as near ports as possible.…) Bien Hoa. UPS Supply Chain Solution. with the area of 40ha.11ha. transport networks and regional social econmomy. A logistics service hub in Sao Mai. railroad or air-routes. They can satisfy the needs of import-export of the Southern areas. cargo from nearby provinces of the Key Southern Economic Zone as HCMC. there has been companies belonging to their global logistics corps as APL logistics. due to the land limitation. A cargo delivery center can be far from ports but it must be located near transport hubs as roads. With the advantages. bringing transshipment cargo from other places to BR-VT and then to other places in the region and in the world. the National Road 51. BR-VT is investing in the inter-port road. And due to differences in geography. It is also convenient that the logistics service area can connect to CaiMep-ThiVai deep-water port sysem. there should be policies to ensure cooperation among provinces. BinhThuan and those from the Greater Mekong Delta Subregion as Cambodia will be transshipped at CaiMep-ThiVai to other countries. logistics centers are small in size (2-3ha). similar to those in Europe. with the area of 96ha. In the Group 5 Sea port. Bien Hoa.Hoi Bai road. especially for container cargo that goes through the Group 5 Sea Port and BR-VT Ports. and Binh Duong. A logistics center in CaiMep should be oriented to be a hub for the Southern region and for the Greater Mekong Subregion. Local water way port is located in Rach Ong on the opposite of CaiMep ICD. FedEx Supply Chain… With these companies. LOGISTICS CENTER SYSTEM FOR BR-VT In countries as Japan. My Xuan International General Port Logistics Service. Therefore. According the Project of Developing Logistics Services in BR-VT. and cities in the area. DHL. developing logistics center and ICDs comes from the practical needs. to save construction cost and to facilitate exploitation activities. However. will be the logistics area for Vung Tau International Container Terminal. A logistics center connecting to sea ports is not only for regional or national demands but also for global demands. BR-VT is a province with its advantage of deep-water sea ports that enable connecting to international routes. making it a transshipment spot in the global logistics network. Dong Nai. They have not been developed in new areas as CaiMep-ThiVai (BR-VT). Experts said warehouses in CaiMep Ha logistics center shoud be in form of one-storey warehouse. with road or railroad hubs nearby. This also helps enterprises to cut cost and increase value for not having to transship cargo to Singapore or Hokong as they did previously. It is the area behind CaiMep Industrial Zone. according to the Plan to Develop Vietnam’ Southern Port System by Jica (Japan). and habits… transport method for those in Japan is mostly by road. and roads connecting to ports (Road 965. warehousing and assisting services… In Vietnam in general and BR-VT in particular. ICDs are mostly located in the areas of HCMC. the global logistics corps have connecting BR-VT with other countries in the worlds.Vung Tau railway. Besides. CaiMep. 32 November 2014 LOGISTICS CENTER AND SEA PORT There should be logistics center services operating stimulneously with sea ports. and located separately. Bien Hoa. It is globalization that makes trade among countries and regions develop and brings out new demands on transport. logistics areas and ICDs to be built in the province of BR-VT will delivery container cargo for CaiMep. usually in form of a normal warehouse with many stories.a sea port logistics center for the country. HiepPhuoc (HCMC) to assist the ports being in operation or to be in operation in the role of a center that receives stores and delivers cargo. and for those in Europe.Ben Dinh.Vung Tau expressway. November 2014 33 . a number of ports in BR-VT have connected themselves to other routes to Europe and America.enterprise & brand enterprise & brand BR-VT CONNECTING LOGISTICS SYSTEMS WORLDWIDE It is a common trend to connect a logistics system to logistics systems world wide. land funds. Kuehne+ Nagel. on the contrary. In the past few years. developin logistics center and ICDs should appropriate to the development of sea port systems. To make BR-VT a logistics link of the Southern Key Economic Zone. Logistics centers in Europe. the logistics service area near Long Thanh airport to be built in the futures will connect the airport to other areas and vici versa. will be place to receive and deliver cargo for My Xuan port and other ports in the region. are in one-storey warehouse. TNT. Therefore.

. Vietnam Tel: (+84-8) 3 844 7434 (32 lines) Fax: (+84-8) 3 844 7438 Email: vinhlt@vvmv.Tan Binh Dist. No..vn u 34 November 2014 HA NOI Branch: 5th Floor. 156.2014 http://www.com..Fax: (+84-4) 3972 6256 Email: danhdn@vvmv.vn u� u November 2014 35 .com..vn u� 68 VietnamShipper 06. 3G Pho Quang St. Vietnam Tel: (+84-4) 3972 6250 (-133) . Dong Da Dist. Hanoi.hội nhập & phát triển hội nhập & phát triển HA NOI HAI PHONG PORT Rotterdam Southampton Le Havre Vancouver Busan Tokyo / Qingdao Yokohama ShangHai Osaka / Kobe Hong Kong Bangkok Manila Laem Chabang Singapore Port Klang New York Chicago Los Angeles Quần đảo Hoàng Sa (Việt Nam) Jakarta Quần đảo Trường Sa (Việt Nam) HO CHI MINH CITY Direct from HCMC Direct from Haiphong HCM Office: 1st Floor.vvmv. Ho Chi Minh City. Xa Dan II Str.com. C-Land Building.

Chúng tôi muốn trở thành một trong những cảng hoạt động hiệu quả nhất Việt Nam và khu vực Châu Á bằng hệ thống quản lý chất lượng. Trong suốt 20 năm hoạt động (22/09/1994 .hội nhập & phát triển hội nhập & phát triển Cảng VICT (Vietnam International Container Terminals) là cảng container chuyên dụng đầu tiên ở Việt Nam dưới sự điều hành của Công ty Liên Doanh Phát Triển Tiếp Vận Số 1 (FLDC) được thành lập vào năm 1994. Cảng VICT luôn đồng hành cùng ngành hàng hải đưa kinh tế Việt Nam ngày càng phát triển với phương châm: Thân thiện – Nhanh chóng – Linh hoạt – Hiệu quả 36 November 2014 November 2014 37 . dịch vụ hoàn hảo và lấy triết lý kinh doanh hướng lợi ích về khách hàng làm trọng tâm.22/09/2014).

doanh nghiệp & thương hiệu doanh nghiệp & thương hiệu OTL đang khai thác. Bà Rịa-Vũng Tàu. Tổng hợp Thị Vải và Cảng SITV trong cùng khu vực. vận chuyển đa phương tiện và dịch vụ tài chính. khai thác cảng. container.otranlogistics..com Để đáp ứng được nhu cầu vận chuyển cũng như trung chuyển hàng hóa tại miền Nam Việt Nam. đường biển • Vận tải đa phương thức • Dịch vụ tài chính Công ty TNHH Otran Logistics Địa chỉ: Đường số 4. nguồn nhân lực nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ cung cấp cho khách hàng. hiện nay OTL đang nằm ở vị trí liền kề với cảng đối tác SP. Huyện Tân Thành. Khu công nghiệp Phú Mỹ 1. kho khác • Giao nhận hàng hóa nội địa.. 38 November 2014 November 2014 39 . • Dịch vụ khai thuế hải quan • Dịch vụ đại lý tàu biển • Dịch vụ đại lý vận tải đường biển • Dịch vụ môi giới hàng hải • Dịch vụ kiểm đếm hàng hóa vận tải hàng hóa. dịch vụ khai quan. 897789 – Fax : (084) 0643 897 859 Website: www. cung cấp và phát triển các mảng dịch vụ: • Bốc xếp hàng hóa • Lưu giữ hàng hóa trong kho ngoại quan. Điện thoại: (084) 0643. Điều đó giúp cho OTL có thế mạnh trong việc đáp ứng nhu cầu của khách hàng. OTL đã và đang đầu tư vào điều kiện cơ sở hạ tầng.PSA. hàng hóa xuất nhập khẩu Logistics Đối tác của bạn trong lĩnh vực quản lý chuỗi cung ứng Otran Logistics (“OTL”) mong muốn cung cấp đến khách hàng những dịch vụ tốt nhất trong lĩnh vực lưu kho. thiết bị xử lý. Thị trấn Phú Mỹ. Với cơ sở hạ tầng và vị trí chiến lược của chúng tôi tại khu công nghiệp Phú Mỹ.

. and manpower to deliver increasingly higher levels of service to all our customers. 40 November 2014 • Multimodal transportation services Otran Logistics Co. and SITV a short distance away. Ltd Address: No. Ba Ria – Vung Tau Provice Tel: (084) 0643.otranlogistics.enterprise & brand enterprise & brand Logistics Preferred partner in your supply chain management OTL provides and is continuously developing the following suite of services: • Cargo loading/unloading • Warehousing • Freight forwarding • Custom clearance • Shipping agency services • Sea transport agency • Maritime brokerage OTL strives to provide exceptional logistics services to our customers such as Warehousing. Phu My 1 Industrial Park. • Inspection services Our facilities. provides OTL added advantages in meeting our customers’ needs. Port Operations. OTL will continually upgrade our supporting infrastructure. Multimodal Transportation and Financial Services. strategically located in the Phu My Industrial Zone adjacent to our partner ports of SP-PSA. handling equipment. Customer Clearance.4 Street. • Financial service In keeping pace with the expected robust cargo throughput growth of southern Vietnam. 897789 * Fax: (084) 0643 897 859 Website: www. Phu My Town. District Tan Thanh. Thi Vai International Sea Port.com November 2014 41 .

việc giao . Vì vậy. Bản khảo sát năm 2013 cho thấy có nhiều chỉ số quan trọng tương tự như nhau trên tất cả các thị trường được khảo sát. khoảng 28% đối tượng khảo sát ở châu Âu. người châu Á thường có xu hướng không từ bỏ giao dịch của mình vì chi phí giao hàng. một nửa đối tượng khảo sát trả lời rằng các lựa chọn giao hàng nhanh chóng rất quan trọng với họ trong khâu thanh toán. Do đó. đặc biệt phù hợp với những DN thương mại điện tử mong muốn mở rộng hệ thống khách hàng bên ngoài khu vực châu Á. liền mạch và duy trì lợi thế cạnh tranh. hệ thống giao hàng nhanh chóng. Họ mong muốn chi phí giao hàng sẽ do người bán chi trả. mức độ hài lòng của người mua hàng trực tuyến gắn liền với các dịch vụ theo dõi đơn hàng. Tuy nhiên. Trong số 14. Mỹ và Úc không đặt nặng vấn đề này. Tại Anh. 42 November 2014 Bài học cho DN bán lẻ trực tuyến VN Nghiên cứu trên nhấn mạnh việc các DN cần phải tối ưu hóa quy trình hoạt động của chuỗi cung ứng. linh hoạt.đó là dịch vụ khách hàng ưu việt. My Choice và Return đã mang đến cho UPS những khách hàng trung thành. từ đó đáp ứng nhu cầu về giá cả và phương cách giao hàng của họ. Nắm bắt xu hướng của người mua hàng trực tuyến Nghiên cứu về xu hướng của người mua hàng trực tuyến trong lĩnh vực thương mại điện tử do UPS phối hợp với comScore thực hiện. Các dịch vụ UPS Access Point. đáng tin cậy. Các giải pháp thích hợp cho từng khách hàng của chúng tôi cho phép khách hàng đạt được mục tiêu kinh doanh và gây dựng hình ảnh DN. các lựa chọn giao hàng nhanh đóng góp một phần lớn vào sự quyết định mua sản phẩm của người mua hàng trực tuyến ở châu Á. Từ kinh nghiệm làm việc của chúng tôi với các DN bán lẻ. Canada. sự kết hợp giữa các DN thương mại điện tử với nhà cung cấp dịch vụ logistics có uy tín sẽ là một lợi thế so với đối thủ cạnh tranh. xây dựng hệ thống logistics hợp lý để giao hàng với số lượng lớn và quản lý hệ thống logistics ngược để duy trì lợi thế cạnh tranh. kiến thức về các thủ tục hải quan tại hơn 220 quốc gia và vùng lãnh thổ. Bằng sự hợp tác với UPS. Các DN thương mại điện tử có thể tận dụng mạng lưới rộng lớn mà UPS đã phát triển và củng cố sau nhiều năm. Một nửa số người ở châu Á khi được hỏi về điều này nói rằng khả năng thực hiện theo tiến độ giao hàng là điều quan trọng. November 2014 43 . và trải nghiệm mua sắm độc nhất để mang đến một trải nghiệm thương hiệu đa dạng. DN bán lẻ có thể tạo ra gói dịch vụ giá trị và hấp dẫn . sự hiện diện của UPS tại những thành phố lớn trên toàn cầu. là một trong những nghiên cứu chi tiết nhất dùng để đo lường sở thích của những người mua hàng trực tuyến trên khắp thế giới. và kiến thức chuyên sâu về phân khúc thị trường của UPS.000 người được khảo sát trên thế giới thì hơn một nửa trong số họ cho rằng việc "dự tính hoặc đảm bảo thời gian giao hàng" và "xác định chi phí giao hàng ngay ở bước thanh toán" là những yếu tố quan trọng thu hút họ mua hàng. Suy nghĩ của người châu Á về việc giao hàng Một khám phá thú vị khác khiến các nhà bán lẻ có thể tự tin là trong số tất cả người mua hàng trực tuyến được khảo sát. Hầu hết người mua hàng trực tuyến đều tìm kiếm dịch vụ "miễn phí giao hàng" và "chấp nhận nhiều hình thức thanh toán".trả hàng nhiều lần đã làm người tiêu dùng và nền công nghiệp bán lẻ ở đây tiêu tốn khoảng 500 triệu bảng Anh mỗi năm. Trong khi đó. UPS nhận thức sâu sắc về toàn cảnh thị trường và thiết lập những phương hướng kinh doanh tốt nhất để DN bán lẻ có thể bứt phá và mang đến lựa chọn linh hoạt cho người mua hàng trực tuyến.doanh nghiệp & thương hiệu doanh nghiệp & thương hiệu Hơn nữa.

đáp ứng nhu cầu của khách hàng. xu hướng thay đổi nhu cầu của khách hàng. Đối với một số mặt hàng có giá trị cao rất nhạy cảm với các loại rủi ro liên quan đến cháy nổ hoặc mất cắp.chuỗi cung ứng uản lý Hàng tồn kho là một trong những tài sản có giá trị lớn trong tổng giá trị tài sản của DN. lạc hậu không còn phù hợp với nhu cầu của khách hàng. Chính tầm quan trọng nêu trên. nếu không có hàng dự trữ. thì chi phí này sẽ tăng gấp bội. vấn đề đặt ra cho DN lúc này là phải duy trì một lượng hàng dự trữ cần thiết đủ để phục vụ sản xuất kinh doanh. Nếu không được giám sát chặt chẽ thì rất dễ ảnh hưởng đến chất lượng hàng dự trữ cũng như gây ra thất thoát trong khâu quản lý số hàng này. Muốn vậy. Ngoài ra. không đáp ứng đủ nhu cầu khách hàng khi cần thiết không những làm mất đi khách hàng tại thời điểm hiện tại. chưa thực hiện dự báo theo một trình tự nào cũng như sử dụng các mô hình toán học hỗ trợ. Do vậy. mà còn giúp cho DN nắm bắt được thị hiếu. TRẦN THỊ BÍCH NHUNG tác dự báo. DN còn gặp phải rủi ro do lượng hàng dự trữ đã trở nên lỗi thời. Dự báo cần thiết phải có sự kết hợp tính khoa học thông qua các mô hình toán học thường được sử dụng đó là các mô hình dự báo theo dãy số thời gian. Sau khi xác định nhu cầu cần thiết trong từng khoảng thời gian. Do đó quản lý hiệu quả hàng tồn kho luôn là nhiệm vụ quan trọng đối với bất kì DN nào. Và trong môi trường cạnh tranh khốc liệt như hiện nay. nhưng chi phí tồn kho phải là nhỏ nhất. mong muốn. mà còn có thể mất luôn những đơn đặt hàng trong tương lai do DN không còn được khách hàng tin cậy vào khả năng cung ứng loại hàng hóa đó. Ngoài ra. Bên cạnh đó. nếu không dự trữ hoặc dự trữ với số lượng quá ít. đối với một số mặt hàng đòi hỏi bảo quản trong điều kiện đặc biệt hoặc có tính thời vụ. Do có đặc điểm là không có con số dự báo nào chính xác hoàn toàn. DN cần tập trung thực hiện một số giải pháp sau: DN CẦN QUAN TÂM ĐẶC BIỆT ĐẾN CÔNG TÁC DỰ BÁO Dự báo là khoc học và nghệ thuật tiên đoán các sự việc sẽ xảy ra trong tương lai. Về tồn kho nguyên vật liệu và tồn 45 . các DN thường phải dự trữ một lượng hàng tồn kho phù hợp với từng giai đoạn khác nhau trong toàn bộ quá trình sản xuất từ nguyên liệu thô cho đến khi sản phẩm được hoàn tất. Điều này sẽ trở thành gánh nặng tài chính cho DN. DN phải dành một khoản tiền đáng kể trả chi phí kho bãi. DN sẽ trở nên bị động trong mọi tình huống. không những giúp cho DN nắm bắt được nhu cầu khách hàng về số lượng và chất lượng sản phẩm để từ đó có được kế hoạch sản xuất sản phẩm và tồn kho cho phù hợp. việc thiếu hụt một loại nguyên liệu nào đó trong sản xuất cũng có khả năng làm ngưng trệ một phần hoặc toàn bộ hoạt động kinh doanh của DN và chi phí cho việc tìm kiếm nguồn hàng thay thế có thể sẽ rất tốn kém hoặc gây ảnh hưởng đến chất lượng của sản phẩm. Và để bảo tồn các mặt hàng này. việc dự trữ hàng từ khâu sản xuất đến khâu tiêu thụ sản phẩm sẽ tạo ra một khoảng cách an toàn cho hoạt động sản xuất kinh doanh của DN. Tính khoa học của dự báo được thể hiện ở các mô hình toán học hỗ trợ trong công hàng tồn kho THS. đặc biệt trong giai đoạn kinh tế có nhiều khó khăn như hiện nay. i ỗ u V Ch g n cu g n ứ Quản lý hiệu quả hàng tồn kho! Effective management of inventory Vận đơn của chủ tàu hay của người thuê tàu Bl by carriers or by shippers Giải pháp mới trong kho vận A mobile cure for the warehouse blues ới mong muốn có thể đáp ứng đầy đủ nhu cầu khách hàng. kiến thức và những hiểu biết của người thực hiện công tác dự báo. Nếu công tác dự báo nhu cầu được thực hiện tốt. trực giác để kết hợp và sử dụng mô hình toán học phù hợp. nên thực tế các DN không có hoặc chưa chú trọng đúng mức đến công tác dự báo nhu cầu. mà chỉ dừng lại ở những con số ước lượng. DN sẽ lên kế hoạch mua nguyên vật liệu và sản xuất sản phẩm tương ứng với nhu cầu trong từng giai đoạn. nên các DN cần quan tâm đặc biệt đến công tác này. Ngược lại. mô hình dự báo khi dự liệu biến đổi theo mùa và mô hình dự báo theo November 2014 hàm nhân quả. hiệu quả DN sẽ mau chóng mất khách hàng vào tay các đối thủ cạnh tranh nếu không dự đoán được nhu cầu và khả năng tiêu thụ của thị trường để lập kế hoạch tồn kho phù hợp. thì DN phải tốn thêm khoản chi phí mua bảo hiểm. Từ phân tích trên cho thấy. đặc biệt là khi có sự thay đổi ngoài kế hoạch. Sự biến động của thị trường luôn khiến cho mọi kế hoạch rất khó phù hợp với thực tế. và tính nghệ thuật của dự báo đòi hỏi người thực hiện công tác dự báo phải có kỹ năng. thuê mướn nhân công quản lý. và tính nghệ thuật thông qua kinh nghiệm.

sau đó các thông tin về nhu cầu của khách hàng sẽ được đi qua nhiều bộ phận khác nhau. năng suất cho phù hợp với nhu cầu khách hàng trong từng giai đoạn. việc ứng dụng CNTT trong công tác quản lý không còn xa lạ đối với các DN VN. Về tồn kho thành phẩm và sản phẩm dở dang: sau khi có được số liệu về nhu cầu trong tương lai trong từng khoảng thời gian. đa số các DNVN thường có 2 bộ phận mua sắm (nhận hàng) và bộ phận bán hàng (giao hàng) khác nhau. bên bán sẽ chịu trách nhiệm giao hàng và chi phí giao hàng sẽ được tính vào trong giá bán. lưu kho. DN cần tính toán lịch trình giao nhận hàng hợp lý để chi phí tồn kho cho DN là nhỏ nhất. hãy thỏa mãn ngay các nhu cầu này một cách nhanh chóng. nhanh chóng và chính xác với sự hỗ trợ của công nghệ thông tin.nhận hàng hợp lý và hiệu quả cũng đóng góp phần đáng kể vào quản lý hàng tồn kho.chuỗi cung ứng kho các mặt hàng linh tinh phục vụ sản xuất: để tiết kiệm được chi phí đặt hàng cũng như là hưởng được các chính sách chiết khấu về giá của nhà cung cấp. Nhưng nếu như việc giao nhận hàng được thực hiện một cách dày đặc thiếu tính toán thì sẽ phát sinh chi phí nhiên liệu. hàng tồn kho tăng cao trong khi thị trường suy giảm là vấn đề nan giải đối với các DN . bên cạnh việc ứng dụng CNTT trong quản lý. DN sẽ dễ rơi vào tình trạng bị lệ thuộc và kém linh hoạt trong sản xuất kinh doanh. Nếu việc giao nhận hàng được thực hiện định kì hàng tháng hoặc Tóm lại. Một khi đã nắm bắt được nhu cầu của khách hàng thì còn chờ gì nữa. DN cần chủ động hơn nữa trong tìm kiếm và làm việc với nhiều nhà cung cấp mới để tạo sự chủ động cho DN sản xuất kinh doanh và đáp ứng nhu cầu khách hàng. từng tháng để nhà cung cấp có kế hoạch sản xuất và cung cấp hàng theo đúng yêu cầu của DN . DN có thể tiến hành đặt một đơn hàng với số lượng lớn có thể sử dụng trong thời gian dài. DN vừa mua hàng với mức giá thấp hơn. vừa tiết giảm được nhiên liệu và các chi phí liên quan đến tồn kho. Muốn làm được điều này. 1 lộ trình. Do đó. TĂNG CƯỜNG ỨNG DỤNG CNTT TÌM KIẾM NHÀ CUNG CẤP MỚI Ngày nay. Đồng thời. Bởi với số lượng nhà cung cấp bị hạn chế thì rất khó để có thể đáp ứng nhanh chóng được các yêu cầu của chính DN mình nhằm thỏa mãn nhanh các yêu cầu của khách hàng. DN có thể tiết giảm chi phí lưu kho thông qua việc chi tiết thời gian giao hàng theo từng giai đoạn cụ thể từng tuần. hoặc nếu có ứng dụng thì hiệu quả đem lại cũng chưa nhiều. và cuối cùng sẽ 46 chuỗi cung ứng đến bộ phận quản lý tồn kho để xác định đúng chất lượng và số lượng sản phẩm khách hàng cần cũng như đúng và đủ nguyên vật liệu cần thiết phục vụ cho sản xuất kinh doanh. Bài viết này sẽ giúp các DN có được cái nhìn toàn diện về hàng tồn kho và tìm được các giải pháp phù hợp cho chính DN mình. nhưng thực hiện cả 2 chức năng vừa giao hàng vừa nhận hàng. thiết kế lại công suất. Nghĩa là cũng 1 chuyến đi. để quản lý hàng tồn kho hiệu quả hơn. thế nhưng ứng dụng CNTT trong quản lý hàng tồn kho thì thực sự chưa được phổ biến. Hiện nay. Làm được như vậy. DN cần thiết phải tiến hành hoạch định. thế nhưng không phải hoàn toàn không có hướng giải quyết. Quá trình trên chỉ có thể được thực hiện một cách thông suốt. XÂY DỰNG LỊCH TRÌNH GIAO – NHẬN HÀNG HỢP LÝ VÀ HIỆU QUẢ Bên cạnh 2 giải pháp trên thì việc xây dựng lịch trình giao . Bắt đầu từ việc tiếp xúc khách hàng. November 2014 November 2014 47 . cần thiết có sự phối hợp giữa 2 bộ phận trên lại với nhau. hàng tuần thì hàng tồn trữ có thể sẽ nhiều và sẽ phát sinh chi phí tồn trữ. đầy đủ và chính xác nhất. chi phí giao nhận hàng. Nếu DN trực tiếp nhận hàng thì có thể đảm phán với nhà cung cấp mức giá thấp hơn. Chính vì vậy.

Ông Tahyn cho biết "thương mại điện tử chiếm 30% các hợp đồng Ông Tahyn giải thích . Thay vì vận chuyển một pallet lớn hàng hóa đến một cửa hàng bán lẻ như trước đây thì hiện tại họ vận chuyển hàng trăm các đơn hàng nhỏ đến từng khách hàng cá nhân ở khắp nơi trên thế giới.kho vận chuỗi cung ứng mới G G iải pháp trong quản lý kho K hi tốc độ thương mại. Công ty đang thử nghiệm công nghệ này tại một số địa điểm kho của chúng tôi. Ông Mark Wheeler. Các thiết bị di động và ứng dụng như máy tính bảng với đầy đủ tính năng. kho cần sớm thích nghi với những thay đổi quan trọng trong chuỗi cung ứng. các hoạt động quản lý kho ngày càng trở nên phức tạp hơn. theo một báo cáo của Công ty tư vấn A. kho hàng của công ty. OHL. trong khi đó việc gia tăng các giao dịch thương mại thúc đẩy nhu cầu ngày càng tăng về mặt quản lý hàng hóa. năng suất và tính chính xác trong công tác quản lý kho. Trước đây nhân viên mới thường mất từ 3-4 tuần để thạo việc quản lý kho. Chúng tôi cũng đang có kế hoạch thí điểm máy tính bảng với nhiều tính năng hữu ích này vào hệ thống quản lý lao động của mình đạt độ chính xác hơn. Những người làm công tác quản lý 48 Các công ty luôn chịu áp lực cần phải cải thiện tính hiệu quả trong quản lý kho và giảm thiểu lỗi. hệ thống nhận diện hàng hóa và mạng không dây được thiết kế đặc biệt giúp các nhà quản lý kho và những người làm công tác logistics giải quyết tốt các thách thức này. Giám đốc phụ trách phát triển kinh doanh của Ruckus Wireless Inc. Chúng tôi đã giúp khách hàng tiết kiệm được thời gian và tài chính của họ. nhưng với công nghệ mới này thì thời gian rút ngắn chỉ còn 5-7 ngày. đạt mức 1. California cho biết: Các công cụ tự động ngày càng trở nên thiết yếu cho việc quản lý logistics. đặc biệt là trong lĩnh vực thương mại điện tử. máy đọc mã vạch. đã đạt được mức tăng trưởng đáng kể tại Mỹ và Canada. Công nghệ hiện đại sẽ giúp họ giải quyết thách thức này. Phó giám đốc phụ trách quản lý và tiếp thị của OHL cho biết: Công nghệ này cũng rất hiệu quả đối với nhân viên mới. Trong những năm qua. năng suất và hiệu quả của chuỗi cung ứng. và giúp giảm thiểu rủi ro. Phó chủ tịch phụ trách kỹ thuật của OHL cho biết công ty đang phục vụ một lượng lớn khách hàng và có tổng diện tích của hơn 130 kho hàng trên khắp nước Mỹ và Canada lên đến 33 triệu feet vuông. Sự tăng trưởng thương mại điện tử góp phần quan trọng vào nhu cầu ngày càng tăng về tốc độ và hiệu quả trong quản lý kho. Chúng tôi đang cố gắng khắc phục những trở ngại này nhằm đảm bảo tốc độ kết nối nhanh hơn. các thiết bị di động của mình. Tenn.T. tính linh hoạt. chuỗi cung ứng và vận tải. nhưng ông Tahyn cũng nhìn thấy trước được việc sử dụng rộng rãi công nghệ này trong tương lai. việc thực hiện nhanh hơn và chính xác hơn. công ty 3PL có trụ sở đặt tại Brenwood. Chính những thách thức này đã thúc đẩy chúng tôi phát triển năng suất sản xuất và quản lý tốt hơn lực lượng lao động nhằm giảm thiểu rủi ro. OHL sử dụng máy quét Motorola nhỏ gọn phục vụ cho công tác nhận diện và chuyển hàng tại đa số các November 2014 Công nghệ không dây cũng giúp kho hoạt động hiệu quả hơn bằng việc cho phép tiếp cận thông tin thực tế tại các kho của công ty. Nhu cầu đặc biệt của khách hàng làm gia tăng số lượng đơn vị quản lý kho. Trong khi đó dự báo mới nhất của Công ty nghiên cứu thị trường eMarketer cho biết doanh số thương mại điện tử toàn cầu sẽ gia tăng khoảng 20% vào năm 2014. Kearney. Giám đốc phụ trách giải pháp kho của công ty Motorola Solutions .nhà cung cấp thiết bị viễn thông có trụ sở đặt tại Schaumburg. Đồng thời các quy định mới cũng đòi hỏi việc theo dõi hàng hóa November 2014 chính xác hơn. Thị trường bán lẻ tăng trưởng 17% trên toàn cầu trong 5 năm qua và không có dấu hiệu chậm lại. Hệ thống hướng dẫn người dùng nhận diện được vị trí hàng hóa một cách chính xác. Sự phức tạp trong khâu quản lý Người tiêu dùng cảm thấy thoải mái hơn khi đặt mua sản phẩm từ máy tính xách tay.sử dụng hệ thống nhận diện bằng giọng nói sẽ giúp OHL gia tăng năng suất và tính chính xác. logistics của công ty và là mảng phát triển nhanh nhất. các hoạt động thương mại điện tử gia tăng thì các công ty đang đối mặt ngày càng nhiều áp lực cần cải thiện tính hiệu quả. đưa đến nhu cầu ngày càng tăng về tính rõ ràng. phối hợp tốt với đối tác và cải thiện chức năng. Các thiết bị và dụng dụng này tạo điều kiện thuận lợi cho các công ty theo dõi được hàng hóa và đẩy mạnh tính hiệu quả. Ông Dave Hauptman. Song cũng tồn tại các thách thức chẳng hạn như số lượng đơn hàng và số lượng đơn vị quản lý kho. Ông Steve Wimsatt. chính xác và hiệu quả trong khâu kiểm đếm hàng hóa. hàng hóa di chuyển ngày càng nhanh hơn thì chuỗi cung ứng phải vận hành hiệu quả hơn". thực hiện tốt các giao dịch thương mại. Tuy nhiên các kho đều có kết cấu bằng kim loại làm cản trở các thiết bị không dây trong việc thu và phát sóng. Công ty cũng mới bắt đầu thử nghiệm phần mềm nhận diện bằng giọng nói từ South Jordan của Công ty Wavelink Speakeasy.5 nghìn tỉ đô la. chính xác trong khâu nhận diện và đóng gói hàng hóa. nhà cung cấp công nghệ có trụ sở đặt tại Utah. Đây là một lợi thế của công ty đặc biệt trong mùa lễ bận rộn. nhà sản xuất thiết bị mạng không dây có trụ sở đặt tại Sunnyvale. Đồng thời khách hàng cũng đòi hỏi tốc độ giao hàng nhanh hơn. Ông Rob Tahyn. Illinois cho biết: "Nguyên liệu. Đỗ Chí Mẫn lược dịch theo Inboundlogistics.com 49 .

nhưng tòa vẫn quyết định: Vì ý muốn của người bán là ký hợp đồng với người thuê tàu định hạn để vận chuyển thép và đặc biệt là với ghi chú rất rõ ràng trên vận đơn rằng người thuê tàu định hạn là "người vận chuyển" nên vận đơn là bằng chứng của hợp đồng vận chuyển với người thuê tàu định hạn chứ không phải với chủ tàu.Không biết con tàu đang cho thuê như thế nào nhưng bên thứ ba giữ vận đơn chỉ biết những gì được ghi trên vận đơn. . telex. Justice Rix trong vụ "the Hector" (1998 2 LLR 287). đề nghị như vậy là nhằm "lách luật" hải quan hoặc xuất khẩu và làm cho chủ tàu. Vì vậy. Do đó.tranh chấp về vận đơn của chủ tàu hay của người thuê tàu đăng trên "International Trade Law Update". nên đưa vào hợp đồng về mẫu vận đơn sẽ được sử dùng và không nên dùng điều khoản "as presented" (như được xuất trình). để những người có liên quan biết và nhận vận đơn. . Việc người thuê tàu định hạn tuy không được ủy quyền của chủ tàu dưới bất kỳ hình thức nào nhưng đã ký vận đơn không phù hợp với biên lai thuyền phó và đã ký vận đơn lùi ngày là hành vi lừa đảo. chủ tàu không bị ràng buộc bởi những vận đơn này nên không có nghĩa vụ vận chuyển lô hàng thép đến cảng trả hàng. Những vận đơn này có ngày ký nêu trên vận đơn không đúng với thực tế bốc hàng và cụ thể là đã bị ghi lùi ngày. Khi người bán thép kiên quyết yêu cầu tàu phải vận chuyển lô thép đến cảng trả hàng theo hợp đồng vận chuyển với chủ tàu mà bằng chứng là vận đơn thì chủ tàu dứt khoát cho rằng họ không bị ràng buộc bởi những vận đơn đó. mặc dù những điều khoản của hợp đồng chính quy định khác và biên lai thuyền phó của lô hàng thép có ghi chú về tình trạng hàng hóa nhưng vận đơn sạch vẫn được cấp cho người bán thép .Đã hình thành quan niệm từ rất lâu là vận đơn do thuyền trưởng ký thì hầu như chắc chắn là vận đơn của chủ tàu. Một số lưu ý và lời khuyên của chuyên gia thuộc BIMCO Việc thực hiện những lời khuyên và lưu ý này cần căn cứ vào tình huống cụ thể sao cho phù hợp với hợp đồng ở mức cao nhất có thể. thuyền viên có thể gặp rủi ro về mặt hình sự và không còn hy vọng vào việc đòi bồi thường của hội bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu. này.luật V ụ tàu "Hector" . . Thực tế cho thấy chưa có định nghĩa thế nào là "không phù hợp theo lược khai" nên có thể xảy ra tranh chấp và tùy thuộc vào giải thích của thẩm phán. hoặc ghi ngày ký vận đơn không đúng với thực tế. . fax hoặc thư điện tử) nhưng rất quan trọng về mặt pháp lý. Mặc dù mẫu vận đơn có điều khoản xác định ai là người vận chuyển nêu rõ chủ tàu là người vận chuyển và vận đơn hoàn toàn được ký thay mặt thuyền trưởng. đại lý của người thuê tàu và bất kỳ đại diện nào của người giao hàng về việc ai là người được ủy quyền ký phát vận đơn. số điện thoại. quy định như vậy không có nghĩa là người thuê có quyền xuất trình vận đơn không phù hợp với biên lai thuyền phó (về số lượng hàng và tình trạng bên ngoài của hàng hóa). hóa.Thông báo cho đại lý của chủ tàu.theo ủy quyền của người thuê tàu định hạn.. Issue 2.Nếu thực tế không thể làm hay không thể thỏa thuận được như trên thì không ủy quyền cho người thuê tàu làm bất cứ việc gì liên quan đến vận đơn mà hãy giành lấy quyền ký phát vận đơn để chỉ có Thuyền trưởng hoặc đại lý của chủ tàu được ký vận đơn trên cơ sở hoàn toàn phù November 2014 . . Chủ tàu phát hiện. . không cho thuê nữa. Người thuê tàu định hạn vi phạm hợp đồng nên chủ tàu đã rút tàu.Hãy thận trọng khi người thuê đề nghị ghi tên cảng trả hàng (cảng dỡ hàng) trên biên lai thuyền phó hoặc trên vận đơn khác với cảng dự định ban đầu vì những lý do sau: Vận đơn như vậy chắc chắn là "không phù hợp theo lược khai". Winter 1999. Do đó.Nếu hợp đồng quy định Thuyền trưởng phải ký vận đơn "như được xuất trình" thì cần nhớ rằng. nhiều tòa án. . 50 . Căn cứ vào tình tiết cụ thể của vụ chuỗi cung ứng Vận đơn CỦA ? CHỦ TÀU HAY CỦA NGƯỜI THUÊ TÀU NGÔ KHẮC LỄ Tranh chấp về việc xác định ai là người vận chuyển (carrier) giữa chủ tàu và người thuê tàu định hạn là một vấn đề phức tạp.Nếu hợp đồng theo điều kiện miễn phí bốc.Để có thể xác định ai là các bên ký kết hợp đồng thực sự. anh ta cho rằng không có mâu thuẫn gì giữa vận đơn ký "thay mặt thuyền trưởng" và vận đơn mà người thuê tàu định hạn là người vận chuyển (tham khảo lập luận của Mr. 51 . vận đơn không được làm theo ủy quyền của chủ tàu và người bán thép phải biết sự việc là như vậy. . phải xem toàn bộ hình thức và nội dung cụ thể của vận đơn đang dùng (tham khảo vụ "the Ines" (1995 2 LLR 144).Nếu chữ ký của Thuyền trưởng thể hiện rõ là ông ta ký thay mặt người thuê tàu và ông ta thực sự được ủy quyền làm như vậy thì vận đơn sẽ ràng buộc người thuê tàu. Cho đến nay. Nội dung thông báo này chỉ mất vài dòng bằng văn bản (bản giấy.. (Tham khảo vụ "the Rewia" [1991] 2 LR 325). . không phải là vận đơn của chủ tàu.Không bao giờ chấp nhận một điều khoản quy định về việc người thuê vận chuyển hoặc người thuê tàu cung cấp thư cam kết bồi thường để đổi lấy việc có vận đơn sạch. của Ince & Co (bài "Defaulting charterers and bills of lading") được tóm tắt như sau: Một thương nhân bán một lô thép theo điều kiện CIF và thuê tàu "Hector" để vận chuyển theo hợp đồng vận chuyển theo chuyến được ký với người thuê tàu định hạn. hoặc vận đơn "không phù hợp theo lược khai" với các điều khoản của hợp đồng. Không bao giờ cấp vận đơn sạch nếu tình trạng của hàng hóa không đúng như vậy.Chỉ đồng ý ký phát vận đơn ghi tiền cước vận chuyển đã trả khi tiền cước thực tế đã được trả để không bị rơi vào tình trạng cố gắng cầm giữ hàng nhưng bên thứ ba ngay tình lại có trong tay vận đơn ghi cước đã trả. trọng tài còn có quan điểm khác nhau mà những người có liên quan đến vận đơn nên lưu ý.Luôn luôn nêu chính xác trên vận đơn tình trạng bên ngoài của hàng . Nếu một vận đơn cấp cho tàu chuyên tuyến được ký phát trong trường hợp này thì chủ tàu phải chịu rủi ro về tổn thất hàng hóa do sắp xếp hàng không phù hợp mà người thuê đã gây ra.Nếu không có những từ ngữ phù hợp đi cùng với chữ ký trên vận đơn thì vận đơn sẽ là vận đơn của người thuê nếu người ký vận đơn thực sự ký thay mặt người thuê tàu và được ủy quyền ký như vậy.Hãy cẩn thận với những người thuê tàu hoặc người thuê vận chuyển muốn đưa vào hợp đồng điều khoản về cấp bộ vận đơn thứ hai trên cơ sở thư cam kết bồi thường. hợp với biên lai thuyền phó.Hãy cố gắng khi đàm phán với người thuê tàu trong việc ký phát vận đơn sao cho ủy quyền cho người thuê tàu chỉ được ký phát vận đơn riêng (của họ) với danh nghĩa họ là người vận chuyển. Tòa thấy rằng. . .người thuê vận chuyển . dỡ và sắp xếp hàng thì nên cố gắng bảo đảm rằng nếu cấp vận đơn của chủ tàu thì hợp đồng phải quy định vận đơn chỉ được ký phát theo điều kiện FIOS. November 2014 . Hơn nữa. . vận đơn là vận đơn của người thuê tàu. địa chỉ liên hệ.Không bao giờ được ghi ngày ký vận đơn không đúng với thực tế dù thời gian sai khác hầu như không đáng kể so với ngày mà lẽ ra vận đơn phải ghi đúng như vậy.

Binh Duong Province Tel: (0650) 3767484 – Fax: (0650) 3767485 Email: bdg@konoikevina... 243A De La Thanh St.konoikevina.com Ha Noi: ICOM 4 bidg (FL 18). Que Vo Industrial Park. BR-VT Province Tel: (064) 389 3629 Fax: (064) 389 3679 Email: bri@konoikevina. Vietnam Tel: (84-8) 3844 6773 . Ho Chi Minh City.Vung Tau: #03.com • FORWARDING Hai Phong: 3 Le Thanh Tong St.com www. Block C3..luật chuỗi cung ứng CÔNG TY TRUYỀN THÔNG KẾT NỐI VIỆT Address: 33 Nguyen Trong Loi Str.8) 3872 5783 I 3872 3883 I 3872 3347 * Fax: (84.hcm@gmail. Tan Binh Dist. Cam Giang Dist.com Web: www.. PR Advertising and PR services Tư vấn & tổ chức sự kiện Consulting & organizing events Thiết kế đồ họa & in ấn Graphics designing & printing Thực hiện trọn gói các dịch vụ truyền hình Package broadcasting services November 2014 53 . Hai Phong City Tel: (031) 3686126 – Fax: (031) 3686127 Email: hph@konoikevina.com • COLD STORAGE Bac Ninh: #01. Ward 4 . HCMC.com • TRANSPORTATION • BONDED WAREHOUSE Binh Duong: 15 Huu Nghi St. Que Vo Dist. Ngo Quyen Dist. Dong Da Dist. Dist. Dong Nai Province Tel: (061) 8878143 – Fax: (061) 8878142 Email: dna@konoikevina.com CÔNG TY TNHH VẬN TẢI VIỆT NHẬT Head Office: 18A Luu Trong Lu. Ha Noi City Tel: (04) 22209498 – Fax: (04) 22209499 I Email: han@konoikevina. LTD Đại lý quảng cáo & phát hành Tạp chí Vietnam Logistics Review trên toàn quốc Advertising and Distributing Agency of Vietnam Logistics Review Dịch vụ quảng cáo. VSIP Industrial Park..3547 0386 * Fax: (84-8) 3844 6773 Email: vietconnection. 3 quarter..com • LOGISTICS Hai Duong: Phuc Dien Industrial Park.com 52 November 2014 KONOIKE VINATRANS LOGISTICS CO. Bien Hoa City.8) 3872 2847 I 3872 3885 E-mail: headoffice@konoikevina.com Ba Ria . Bac Ninh Province Tel: (0241)3634842 – Fax: (0241) 3634841 I Email: bni@konoikevina. Thuan An Dist. Tam Hoa Ward. Tan Thanh Petro Building. Vietnam Tel: (84.7. Block G2. Tan Thanh Dist..com Dong Nai: K9.logisticsvn. Hai Duong Province Tel: (0320) 3546575 – Fax: (0320) 3546576 I Email: hdg@konoikevina..

Đào Hùng Cường(4) .4. PV Oil. Từ năm 2007. các công ty này gặp khó khăn trong vấn đề sản xuất xăng do Nhà nước cấm sản xuất và lưu hành mặt hàng xăng RON 83. Trong công trình nghiên cứu [1]. Chất lượng xăng nền và xăng có pha phụ gia A 819 được đánh giá các chỉ tiêu chất lượng và phương pháp thử theo TCVN 6776:2005.000 tấn xăng RON 83. Kết quả nghiên cứu cho thấy phụ gia Anti Knock A 819 có khả năng tăng trị số octane khá cao. Petro Mekong. Chúng tôi chọn loại condensate Nam Côn Sơn từ mỏ Lan Tây . Phụ gia A 819 được cung cấp bởi TDS Corp. Nhiều nghiên cứu về khả năng sử dụng phụ gia A 819 sản xuất xăng tại Việt Nam cũng được thực hiện bởi nhiều nhóm riêng lẻ khác nhau nhưng không chính thức và chưa được công bố rộng rãi. II. Rồng Đôi. Công nghệ chế biến condensate tại Việt Nam chủ yếu là chưng cất tách phân đoạn Naphtha làm chế phẩm sản xuất xăng. Tính chất và thành phần của phụ gia có thể tham khảo tại [2]. Tiêu chuẩn đánh giá a. Chúng tôi đã pha chế 02 mẫu xăng nền có trị số octane RON là 84 và 90 phục vụ cho nghiên cứu này. Nguyễn Tiến Long(6) 95 trên nguồn nguyên liệu là các loại condensate ở Việt Nam. Kết quả nghiên cứu [1] cho thấy khả năng tăng trị số octane của phụ gia rất cao. I. b. Hải Thạch… từ năm 2000 đến nay và dự kiến sản lượng tiếp tục tăng trong tương lai khi một số mỏ khác đi vào khai thác. Đồng thời hàm lượng khí thải độc hại đo trên động cơ sử dụng xăng thành phẩm RON 95 chứa phụ gia thấp hơn giới hạn cho phép khí thải của phương tiện giao thông đường bộ TCVN 6438:2005. Lan Đỏ. Thành phần pha chế tạo các loại xăng nền và trị số octane của xăng nền trong nghiên cứu này được chọn gần với thực tế sản xuất xăng ở Việt Nam. ĐỐI TƯỢNG VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 1. chúng tôi được sự hỗ trợ của nhà sản xuất TDS Corp đã tiến hành nghiên cứu một cách toàn diện khả năng sử dụng phụ gia A 819 sản xuất xăng RON 92 và RON SỬ DỤNG PHỤ GIA TĂNG TRỊ SỐ OCTANE ANTI-KNOCK A 819 SẢN XUẤT XĂNG KHÔNG CHÌ RON 92 & RON 95 Nguyễn Đình Thống(1) . Các mẫu xăng nền được kiểm tra và kết quả cho thấy hoàn toàn không chứa các phụ gia kim loại. Các công ty sản xuất xăng trong nước từ nguồn nguyên liệu là condensate đưa ra thị trường hàng năm khoảng 500. xăng RON 95 hay RON 97. chúng tôi đã đánh giá khả năng tăng trị số octane của phụ gia A 819 trên xăng nền có trị số octane RON = 83. Các thí nghiệm được lặp lại nhiều lần nhằm tăng độ tin cậy của kết quả nghiên cứu. Hai năm gần đây. Nguyên liệu a. hữu cơ hay các thành phẩm chứa oxygenate.Nguyễn Minh Khánh(2) . November 2014 55 . dẫn đến giá thành cao và bài toán sản xuất xăng không hiệu quả. Chỉ tiêu khí thải của động cơ khi sử dụng xăng nền và xăng chứa phụ gia được áp dụng theo TCVN 6438:2005. TS. trong công trình này chúng tôi nghiên cứu sử dụng phụ gia A 819 để sản xuất các loại xăng thương phẩm RON 92 và RON 95 trên nhiều loại xăng nền có trị số octan khác nhau. Phụ gia tăng trị số octane Anti – Knock A 819 (phụ gia A 819) được sản xuất bởi Công ty TDS Corp và Công ty TNHH Minh Kha là nhà đại diện độc quyền tại thị trường Việt Nam và Campuchia. Nguyễn Thị Thanh Xuân(3) GS. và thành phần khí thải cũng đáp ứng giới hạn cho phép khí thải của phương tiện giao thông đường bộ TCVN 6438:2005. Khi sử dụng phụ gia dưới 3% thể tích pha chế cùng phân đoạn Naphtha và Reformate theo nhiều tỉ lệ khác nhau có thể sản xuất các loại xăng thành phẩm RON 92 và RON 95 đáp ứng với Tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành TCVN 6776:2005. Công ty Minh Kha đã giới thiệu và cung cấp phụ gia A 819 cho các công ty sản xuất xăng RON 83 ở Việt Nam như Saigon Petro. Lan Tây. Hai phương ánđược đưa ra từ các nhà sản xuất xăng trong nước đó là đầu tư nâng cấp công nghệ sản xuất xăng hiện tại hoặc tìm các loại phụ gia có khả năng tăng trị số octane cao.PGS. đồng thời định hướng cho các nghiên cứu sâu hơn về loại phụ gia này. Trần Văn Thắng(5) . Chúng tôi hy vọng kết quả nghiên cứu này là cơ sở cho các doanh nghiệp trong nước triển khai sử dụng phụ gia A 819 sản xuất các loại xăng thương phẩm RON 92 và RON 95. Hơn một năm qua. Các loại xăng nền trong nghiên cứu này được tạo ra bởi phân đoạn Naphtha có nhiệt độ sôi cuối khoảng 170oC thu được từ quá trình chưng cất condensate Nam Côn Sơn pha chế cùng Reformate có trị số octane RON = 100.TS. các công ty phải sử dụng các chế phẩm Reformate 100 hay RON 96 với một tỉ lệ lớn. Do phân đoạn Naphtha có trị số octane khá thấp (khoảng 70-72 đơn vị octane theo RON) nên khi sản xuất xăng cần pha chế với các chế phẩm có trị số octane cao như Reformate 100. ĐẶT VẤN ĐỀ Nguồn condensate ở Việt Nam được cung cấp từ các mỏ dầu Bạch Hổ. TS. Trên cơ sở đó.nghiên cứu & ứng dụng n ê i h Ng cứu & ứng g n ụ d Sử dụng phụ gia tăng trị số octane antiknock A 819. 2. Để sản xuất hai mặt hàng xăng RON 92 và RON 95. b.TS.Lan Đỏ làm đối tượng nghiên cứu đầu tiên. Bài báo trình bày kết quả nghiên cứu sử dụng phụ gia tăng trị số octane Anti-knock A 819 để sản xuất các loại xăng không chì RON 92 và RON 95 trên nguồn nguyên liệu chính là phân đoạn Naphtha từ condensate Nam Côn Sơn và Refomate 100 nhập khẩu. Production of unleaded gas Ron 92 and Ron 95 Giá trị chiến lược của công nghệ rfid Strategic value(s) of rfid LTS. Sản xuất xăng không chì Ron 92 và Ron 95 Using anti-knock A 819 to increase octane. xăng thành phẩm có chứa phụ gia đáp ứng hoàn toàn TCVN 6776:2005.

oC .0 được pha chế từ phân đoạn Naphtha và Reformate RON =100 theo tỉ lệ Naphtha: Reformate = 4:3.9 3. mg/kg 31 31 34 35 35 36 38 500 max 2.32 0.2 4. oC .50%.7 5.0 Độ tăng RON trên 1% vol TCVN STT Chỉ tiêu chất lượng 1 2 3 4 5 6 Khối lượng riêng ở 15oC.4 Độ tăng RON — 4.Khi dùng phụ gia có tỉ lệ gần 6% thể tích.5 5. 56 Chỉ tiêu chất lượng 1 . kg/l 0. oC .9 39 52 74 159 -200 1. Bảng 4 Chỉ tiêu chất lượng của xăngRON 92 và RON 95 Bảng 2 Chỉ tiêu chất lượng của Naphtha thay đổi theo thành phần phụ gia STT . 50 C/3h 1A 1A 1A 1A 1A 1A 1A 1 max 38 58 96 153 170 176 1.41 2. Tuy nhiên. % vol 11. oC .2 12.5 50 70 150 -198 1.0 8. hao hụt.1 0.5 Độ tăng RON trên 1% vol b.3 1.5 max 5. Phòng thí nghiệm động cơ thuộc Trường ĐHBK Đà Nẵng.31 2.2 max -70 120 190 -215 2.7 max 3 Hàm lượng oxy.32 0.2 100 102 Độ tăng RON --- 5.4 đã nghiên cứu tại [1] khi dùng 1% thể tích phụ gia A 819.4 77.719 0. khi sử dụng phụ gia từ 3 đến 6% thể tích thì độ tăng trị số octan khá cao. % vol TCVN 0 1 2 3 4 5 6 Khối lượng riêng ở 15oC.0 o November 2014 57 .EP.4 93.44 5 Hàm lượng olefine.2 10.3 18.4 95. 50 C/3h 1A 1A 9 Thành phần cất . 2. % vol 1.4 5 max 10. khó sản xuất xăng trực tiếp từ phân đoạn Naphtha này.7 13.2 35.6 5.5 31.EP.nghiên cứu & ứng dụng nghiên cứu & ứng dụng 3. Xăng nền có trị số octane RON = 84.0 a.2 39 59 98 154 172 179 1.5 6 Hàm lượng nhựa.0 39 51 71 153 -199 0.96 1.6 98.9 38 max 0.0 38 57 94 151 167 173 1. xem điều này được thể hiện tại bảng 1 và độ dốc đường cong ở hình 1.8 84.Cặn.6 18 21 4. b.6 4.2 7 Hàm lượng hydrocacbon thơm. oC .96 2. chúng ta thu được sản phẩm xăng RON 92 với các tiêu chuẩn kỹ thuật hoàn toàn đáp ứng TCVN 6776:2005. % vol 2.715 0.2 1. Bảng 1 Khả năng tăng trị số octane của phụ gia A 819 trên nền Naphtha Phụ gia A819.2 10.49 1. bảng 2.2 0.2 5 max 6 Hàm lượng nhựa.Kết quả thực nghiệm cho thấy trên xăng nền có RON = 84. chúng tôi vẫn thực hiện thử nghiệm sản xuất xăng RON 92 từ Naphtha mà không cần sử dụng Reformate 100. % vol 38 54 90 146 162 167 1.0 89.9 11.6 3.97 1. oC . Thử nghiệm này nhằm xác định khả năng tăng trị số octane và những ảnh hưởng khác của phụ gia.8 29.Khi tỉ lệ phụ gia A 819 càng cao thì độ tăng trị số octane trên một đơn vị thể tích phụ gia giảm.Bảng 2 cho thấy các chỉ tiêu chất lượng của Naphtha có sự thay đổi không đáng kể khi tăng dần thành phần phụ gia A 819. Nghiên cứu này chỉ nhằm mục tiêu khẳng định phụ gia A 819 rất ít ảnh hưởng đến các chỉ tiêu chất lượng của Naphtha hay xăng thành phẩm khi được sử dụng tỉ lệ cao đến 6% thể tích.Trên xăng nền là phân đoạn Naphtha thì khả năng tăng trị số Octane không cao so với trên xăng nền RON = 83.6 8.50%. hao hụt.5 88.98 1.0 chúng ta có thể sản xuất xăng RON 92 khi dùng 2% thể tích phụ gia. Ngoài ra.9 39 51 72 158 -199 0.10%.10%.1 15.2 39 60 98 156 174 181 1.IP.2 0.712 0.731 -- 1 2 Hàm lượng lưu huỳnh.6 3.90%. Điều này chứng tỏ phụ gia hữu cơ A 819 có thành phần hóa học khá tương đồng với Naphtha.7 5.0 9 Thành phần cất .% Vol 0 1 2 3 4 5 6 Trị số Octane.1 November 2014 b.3 500 max 3 Hàm lượng oxy. Các chỉ tiêu chất lượng của Naphtha thay đổi theo thành phần của phụ gia A 819 thể hiện tại bảng 2. Tuy nhiên.33 0. Pha chế xăng RON 92 trên xăng nền là Naphtha a.0 39 53 75 159 -200 1.710 0.4 11. Nhận xét kết quả thực nghiệm . oC . oC .0 3. Các chỉ tiêu chất lượng của xăng nền RON = 84. mg/100 ml 0.97 1.1 10. Nhận xét kết quả thực nghiệm Hình 2 Khả năng tăng trị số octane trên xăng nền RON = 84 và RON = 90 Bảng 3 Khả năng tăng trị số octane của A 819 trên xăng nền RON = 84.90%. % wt 0.7 37.1 10.0 5. RON 84.% Vol 0 1 2 3 4 5 6 Trị số Octane.0 40 max 1A 1A 1A 1A 1A 1 max 8 Ăn mòn mảnh đồng.721 0.5 32.0 80.9 3.3 3.33 0.0 1.2 11. Địa điểm thực hiện các thực nghiệm a. bảng 3.7 max 1.1 0.2 1.95%.2 16.Cặn.722 0. oC . % vol 5.0 thay đổi theo thành phần của phụ gia A 819 thể hiện tại bảng 4.98 1. sản xuất xăng RON 95 khi dùng 3% thể tích phụ gia. oC . Phòng thí nghiệm xăng dầu của công ty Petrolimex Đà Nẵng.8 12. Tuy nhiên. Pha chế xăng RON 92 và RON95 trên xăng nền có Thành phần phụ gia A 819.0 92.1 39 59 97 154 171 178 1.46 1.46 1.6 14. KẾT QUẢ VÀ BÀN LUẬN 1.5 10.IP.3 max -70 120 190 -215 2. Hình 1 Khả năng tăng trị số octane của phụ gia A 819 trên nền Naphtha .0 40 max 7 Hàm lượng hydrocacbon thơm.0 4. mg/kg 24.716 0.728 -- 2 Hàm lượng lưu huỳnh.5 max 4 Hàm lượng benzen. Điều này cũng cho thấy khi xăng nền có trị số RON càng cao thì khả năng tăng trị số RON của phụ gia A 819 giảm. oC .45 1.4 12.2 1.0 0 o RON = 84.727 0.2 3.4 11.32 0. Phân đoạn Naphtha có phân đoạn sôi cuối 170oC được chưng cất từ condensate Nam Côn Sơn có trị số octane khá thấp. Phụ gia A 819 được sử dụng từ 1 đến 6% thể tích và kết quả tăng trị số octane như sau.0 9.33 0. Thành phần phụ gia A 819.712 0.3 1.2 8 Ăn mòn mảnh đồng.0 90.1 0.718 0.95%. Bảng 1 là kết quả tăng trị số ocatne của phụ gia A 819 khi được sử dụng từ 1 đến 6% thể tích.6 5. nhà sản xuất TDS Corp cũng khuyến cáo không nên sử dụng phụ gia A 819 tỉ lệ cao vì không có hiệu quả kinh tế (chúng tôi sẽ công bố hiệu quả kinh tế khi sử dụng phụ gia A 819 trong bài viết tiếp theo). oC . chúng tôi làm thêm các thí nghiệm sử dụng phụ gia ở nhiều tỉ lệ khác để đánh giá ảnh hưởng của phụ gia lên chất lượng xăng.4 12. % wt 0 0 0 0 0 0 0 4 Hàm lượng benzen.9 34.728 0. mg/100 ml 1.5 38 max 5 Hàm lượng olefine. % vol -- 9. kg/l 0.51 1.0 39 51 70 150 -198 1. % vol Phụ gia A819. % vol 10.96 10.2 39 54 75 161 -201 1. % vol 37.2 1.6 10. RON 72. III.9 9.726 0.2 39 60 99 157 175 183 1.

Ảnh hưởng phụ gia A 819 đến thành phần khí thải động cơ Chúng tôi tiến hành thử nghiệm và đo thành phần khí thải động cơ khi sử dụng xăng có chứa phụ gia A 819. (1) Công ty Petrolimex Đà Nẵng (2) Công ty TNHH Minh Kha (3) Đại học Bách khoa Đà Nẵng (4) Khoa Hóa – Đại học Sư phạm Đà Nẵng (5) Khoa Hóa – Đại học Bách Khoa Hà Nội (6) Công ty Chemical & Solutions. Nhận xét kết quả thực nghiệm .0 a. Kết quả tính toán trung bình lượng khí thải theo tốc độ động cơ được trình bày tại bảng 7. 3.1 39 53 81 160 184 197 1. sử dụng phụ gia tăng trị số octane Anti Knock A 819 pha chế xăng không chì tại Việt Nam. IV.3 14.2 1.8 33.1 max -70 120 190 -215 2.4 14.731 0.1 39 54 84 169 192 202 1. Xăng nền có trị số octane RON = 90. kg/l 0.1 39 53 81 163 186 198 1. Hàm lượng phụ gia đưa vào pha chế xăng tùy thuộc vào bài toán hiệu quả kinh tế của từng đơn vị sản xuất. Nguyễn Đình Thống và nnk. % vol 1. Tiêu chuẩn Việt Nam xăng không chì TCVN 6776:2005 4.728 0.8 15.2 1.nghiên cứu & ứng dụng nghiên cứu & ứng dụng .2 1. bảng 5 và 6.9 13. % vol 14.5 max 5 Hàm lượng olefine.1200 b.0 13. Tạp chí Thanh Niên. Tuy nhiên sự gia tăng này cũng không vi phạm về quy định khí thải của TCVN. Pha chế xăng RON 95 trên xăng nền có RON = 90.32 2.3 420 35 TCVN 6438:2005 4.2 1.95%.Bảng 4 cho thấy khi dùng phụ gia A 819 ở tỉ lệ 2% và 3% thể tích thì xăng thành phẩm RON 92 và RON 95 hoàn toàn đáp ứng với TCVN 6776:2005.0 5. sẽ làm tăng lượng NOx trong khí thải.2 5 max 7 Hàm lượng hydrocacbon thơm. mg/100 ml 1.737 -- 2 Hàm lượng lưu huỳnh. 50oC/3h 1A 1A 1A 1A 1A 1A 1A 1 max 9 Thành phần cất .90%.720 0. . . Thực nghiệm cho thấy khi sử dụng 2% thể tích phụ gia trên xăng nền RON = 90 có thể sản xuất xăng RON 95 hoàn toàn đáp ứng theo TCVN 6776:2005.722 0.34 0.kỹ thuật. xem độ dốc đường cong tại hình 2.4 3.3 14. oC . mg/kg 30.2 470 30 Xăng nền + 4%vol A 819 5.32 0. với xăng nền RON = 84. phụ gia A 819 cho thấy khả năng tăng trị số octane khá cao. oC .IP. Tài liệu kỹ thuật phụ gia Anti Knock A 819 của TDS Corp 3. Giới hạn cho phép khí thải của phương tiện giao thông đường bộ TCVN 6438:2005.725 0. Khi sử dụng nên dùng hàm lượng phụ gia dưới 3% thể tích sẽ có hiệu quả cao vì khả năng tăng trị số octane bị giảm gần khi tăng hàm lượng phụ gia.3 34.3 500 max 3 Hàm lượng oxy. % vol 39 52 79 156 181 190 1.2 1. trang 22-25. khi sử dụng 3% phụ gia A 819 để sản xuất xăng RON 95 hoàn toàn khả thi.5 14.Cặn. .43 1.34 0. Mức độ chênh lệch 11 đơn vị octane được giải quyết bằng 3% phụ gia A 819 thì hiệu quả kinh tế khá cao. oC . .1 39 54 83 166 188 200 1. Các bước thực hiện tương tự như [1]. . % vol 12.8 38 max 6 Hàm lượng nhựa.41 1.5 15. % wt 0.40 2.10%.50%. November 2014 59 . USA TÀI LIỆU THAM KHẢO 1.Khi xăng nền có RON cao thì khả năng tăng trị số octane của phụ gia A 819 giảm.Chúng tôi sử dụng xăng nền có trị số RON = 90 tương đương với một loại xăng thương phẩm phổ biến tại Trung Quốc. Trong thành phần của phụ gia A 819 có chứa N-methylaniline chất này có thể tăng trị số octan nhiều nhất với hiệu ứng tạo nhựa thấp nhất.8 14. hao hụt.Thực nghiệm cũng cho thấy khi dùng hàm lượng phụ gia cao đến 6% thể tích cũng không ảnh hưởng nhiều đến các chỉ tiêu chất lượng của xăng.2 1.33 0. Lượng khí thải NOx tăng là do thành phần phụ gia là hợp chất hữu cơ chứa Nitrogen có thể bị oxy hóa một phần trong quá trình cháy của nhiên liệu. Các chỉ tiêu chất lượng của Naphtha thay đổi theo thành phần của phụ gia A 819 thể hiện tại bảng 6.49 1.1 39. 4. nhưng ở đây chúng tôi thực hiện trên xăng nền RON = 90.734 0.5 600 .Chúng tôi chọn xăng nền có trị số octane RON = 84 vì gần với loại xăng RON 83 lưu hành trên thị trường Việt Nam trước đây. Bảng 5 Chất lượng của xăng RON 95 thay đổi theo thành phần phụ gia 58 STT Chỉ tiêu chất lượng 1 Thành phần phụ gia A 819. số 28 tháng 7 năm 2014.33 0.6 40 max 8 Ăn mòn mảnh đồng.4 590 16 Xăng nền + 2%vol A 819 5. Phụ gia A 819 được sử dụng từ 1 đến 6% thể tích và kết quả tăng trị số octane như sau. năm thứ 52.0 được pha chế từ phân đoạn Naphtha và Reformate RON = 100 theo tỉ lệ Naphtha: Reformate = 5:9. .Tương tự. 2.33 0.3 14. oC . oC . Bản thân N-methylaniline nguyên chất là chất độc nhưng khi pha trộn vào xăng sẽ không có tác hại đến môi trường ở nồng độ thấp do được đốt cháy hoàn toàn.44 1.1 15.2 38.Kết quả nghiên cứu cho thấy có thể đưa phụ gia A 819 vào sản xuất xăng không chì RON 92 và RON 95 tại Việt Nam. KẾT LUẬN Phụ gia hữu cơ Anti Knock A 819 có khả tăng trị số octane khá cao.EP.7 3. khi sử dụng 2% phụ gia A 819 để sản xuất xăng RON 92 thì hoàn toàn khả thi về bài toán kinh tế . CO2. Mức độ chênh lệch 8 đơn vị octane được giải quyết bằng 2% phụ gia A 819 hoàn toàn có hiệu quả kinh tế cho nhà sản xuất xăng (chúng tôi sẽ công bố các chỉ số kinh tế ở một công trình khác).2 14. bảng 5.42 1. so sánh kết quả tại bảng 3 và bảng 5 cũng như độ dốc các đường cong tại hình 2.1 39 53 82 163 186 199 1.0 39 53 80 158 183 194 1.0 3.1 430 32 Xăng nền + 6% vol A 819 5. % vol TCVN 0 1 2 3 4 5 6 Khối lượng riêng ở 15oC.7 max 4 Hàm lượng benzen.Trên xăng nền RON = 84.0 November 2014 Bảng 6 Hàm lượng khí thải tính trung bình theo tốc độ động cơ CO (%vol) CO2 (%vol) HC (ppm vol) NOx (ppm vol) Xăng nền RON = 90. Lượng khí thải độc hại CO. Kết quả tại bảng 3 cho thấy với loại xăng nền RON = 84 chúng ta có thể sản xuất xăng RON 92 và RON 95 khi dùng 2% và 3% thể tích phụ gia A 819.46 1. oC .1 3.Với xăng nền RON = 84.3 35.2 39. NOx và hydrocarbon của xăng chứa phụgia A 819 nằm trong giới hạn cho phép của TCVN 6438:2005.

RFID hứa hẹn sẽ là công nghệ thay thế cho các hệ thống mã vạch trong tương lai.. hiện nay cũng tồn tại một số rào cản khiến RFID chưa được ứng dụng rộng rãi. Những lợi ích này vốn không thể đạt được với công nghệ mã vạch vốn đã phổ biến. những nhiệm vụ chính của SCM có thể được miêu tả ngắn gọn bởi bốn từ Buy (Mua). Khách hàng của một hãng xe hơi sau khi đặt mua xe trên website cũng có thể biết được những thành phần cấu tạo nên chiếc xe của mình được sản xuất ở đâu. Theo Tajima (2007). có thể nói công nghệ RFID sẽ cách mạng hóa quản trị chuỗi cung ứng và mở ra nhiều giá trị to lớn đối với tất cả các bên tham gia trong chuỗi cung ứng (Lee and Ozer. Tương lai của RFID còn có thể là một cuộc cách mạng kết nối “Internet of Things” . yếu tố then chốt là khả năng lên kế hoạch và thực hiện kế hoạch một cách nhịp nhàng giữa các bên tham gia chuỗi cung ứng.. RFID Kỳ 1 NGUYỄN THỊNH PHÁT Bộ Quốc Phòng Hoa Kỳ đã lần lượt ứng dụng RFID nhằm quản lý nguồn cung ứng hàng hóa của mình từ các năm 2003 và 2004. tờ The Economist giới thiệu RFID với bài viết The Best Thing Since the Bar-Code (Thứ tốt nhất kể từ khi mã vạch ra đời). và Nhà bán lẻ (Retailers) có thể được coi như bốn bánh răng của một bộ máy và cần làm việc trơn tru. (Còn tiếp). Với những ưu thế vượt trội của mình. Chẳng hạn. Các DN thậm chí có thể không đạt được những mục tiêu kinh doanh của họ nếu thiếu sự hỗ trợ về hoạt động (operational support) November 2014 61 . Nhà phân phối (Distributors). Tuy vậy. Sự ủng hộ từ nhiều đại gia bán lẻ và quân sự là một gợi ý cho thấy RFID có thể sẽ phổ biến rộng rãi tương tự như công nghệ mã vạch thậm chí trong thời gian ngắn hơn. Ứng dụng RFID nếu được phổ biến sẽ mang lại nhiều triển vọng trong quản trị chuỗi cung ứng (SCM). RFID cũng có những mặt hạn chế từ bản thân công nghệ như không thể vận hành tốt trong môi trường bao quanh bởi kim loại hay chất lỏng. Thành phẩm sau đó được vận chuyển đến địa điểm của nhà bán lẻ. cập nhật thông tin chính xác. những rủi ro về kỹ thuật khi ứng dụng một công nghệ mới trong kinh doanh. Make (Sản xuất). Một hệ thống RFID bao gồm các thiết bị đọc (RFID Readers). các thẻ (RFID tags) và hệ thống thông tin hỗ trợ (IT System) có thể được sử dụng để theo dõi vị trí của các đối tượng được gắn thẻ trong một nhà kho hay kệ hàng của siêu thị. Năm 2003. Hình 2: Liên kết chuỗi cung ứng. Wal-Mart và 60 November 2014 đó các máy tính có thể phát hiện vị trí và lưu trữ thông tin trên bất kỳ vật thể nào một cách tức thì và ở bất kỳ nơi đâu. 2012). Dầu bôi trơn ở đây là những giải pháp công nghệ mới về CNTT cho phép mỗi bên tham gia chuỗi cung ứng theo dõi. DN sản xuất có thể biết một container nguyên liệu đầu vào nhập khẩu từ nước ngoài đã đi qua những cảng nào và đang đi đến đâu. thiết bị. Bên cạnh những ưu thế đó. các trung tâm phân phối và được bán cho người tiêu dùng. 2007). Bước tiến này sẽ cho phép các bên khác nhau trong chuỗi cung ứng nắm bắt được chính xác thông tin về sự di chuyển của những mặt hàng mà mình đã đặt mua. của khía cạnh SCM (Yee and Oh. nguồn: Yee and Oh (2012) Các bánh răng này không chỉ cần phải có cấu tạo ăn khớp với nhau mà còn phải có dầu bôi trơn để đạt hiệu quả tối ưu.Tạp chí Vietnam Logistics Review. thùng hàng và từng sản phẩm đơn lẻ cũng như khả năng tái sử dụng các tài sản như thùng chứa hay container trong chuỗi cung ứng đã có thể trở thành hiện thực. Bốn bên tham gia bao gồm Nhà cung ứng (suppliers). đó là vấn đề tỷ lệ hoàn vốn đầu tư (ROI). nhịp nhàng với nhau như miêu tả trong Hình 2. kịp thời cho bên khác trong mối quan hệ. Đây là ưu điểm tuyệt đối của RFID so với công nghệ mã vạch (barcode) hiện đang rất phổ biến hiện nay. 2007). tính phổ biến của các hệ thống dùng mã vạch hiện tại và những lo ngại về tính riêng tư (Tajima. và đã đi vào quy trình lắp ráp tại nhà máy hay chưa nếu những thông tin này được DN chia sẻ với khách hàng.một mạng lưới toàn cầu mà ở đó các máy tính và vật thể sẽ được kết nối với nhau. Nhà sản xuất (Manufacturer). Đây là bốn nhiệm vụ chính mà các bên tham gia trong chuỗi cung ứng cần làm việc chặt chẽ cùng nhau để tối đa hóa lợi nhuận chuỗi cung ứng. Hình 1: Bốn nhiệm vụ chính của quản trị chuỗi cung ứng Nguồn: Yee and Oh (2012) Các học giả cho rằng SCM phải gắn liền với chiến lược cạnh tranh của DN bởi vì năng lực vận hành và quản lý chuỗi cung ứng là yếu tố góp phần giúp DN giành được lợi thế cạnh tranh trên thị trường. máy móc và các nguồn lực khác để chuyển hóa những nguyên liệu này thành sản phẩm hoàn chỉnh.nghiên cứu & ứng dụng nghiên cứu & ứng dụng Hiện nay. Để quản lý chuỗi cung ứng thành công. Với những triển vọng tích cực như vậy. Move (Vận chuyển) và Sell (Bán) như miêu tả trong Hình 01. RFID hứa hẹn sẽ là công nghệ thay thế cho các hệ thống mã vạch trong tương lai. trong NHIỆM VỤ CỦA QUẢN TRỊ CHUỖI CUNG ỨNG HIỆN NAY Theo Yee and Oh (2012). sử dụng năng lực sản xuất của mình bao gồm quy trình sản xuất. Nhà sản xuất mua các nguyên liệu sản xuất từ các nhà cung ứng. Vấn đề này có thể sớm được khắc phục nhờ sự phát triển của khoa học và công nghệ. đồng thời đảm bảo tính hiệu quả. Hệ thống RFID cho khả năng nhận diện nhiều đối tượng được gắn thẻ một cách đồng thời và hoàn toàn tự động. được nhập về với tiến độ như thế nào. Việc theo dõi vị trị của các pa-let. G iá trị CHIẾN LƯỢC CỦA CÔNG NGHỆ TRIỂN VỌNG CỦA RFID Như đã giới thiệu trong số 83 . RFID (Radio Frequency Identification) là công nghệ nhận diện các đối tượng (người và vật) thông qua sóng vô tuyến. với những ưu thế vượt trội của mình. kịp thời để có thể lên kế hoạch hiệu quả cho chính mình.

com. 35470 389 .. hãng hàng không và các hãng giao nhận nước ngoài Vận tải đa phương thức Cho thuê kho. phân phối hàng Chuyển phát nhanh chứng từ. hàng triển lãm Đại lý làm thủ tục Hải quan Đại lý hàng hóa và môi giới thuê tàu biển Đại lý các hãng tàu Container.4. Đà Nẵng Điện thoại: +84 (0)511.CÔNG TY CP GIAO NHẬN VẬN TẢI MIỀN TRUNG VINATRANS DANANG LOGISTICS SERVICES PROVIDER Trụ sở chính: 184 Trần Phú. hàng không Giao nhận vận chuyển hàng hóa quá cảnh đi Lào và Trung Quốc Giao nhận vận chuyển hàng công trình. 62 November 2014 33 Nguyễn Trọng Lội.vn Các chi nhánh và văn phòng đại diện tại TP. Thực hiện bởi Nhiếp ảnh gia Phó Bá Cường và những cộng sự. projects. P. Photos by Pho Ba Cuong and Partners. nội địa và quốc tế TRUNG TÂM DỮ LIỆU HÌNH ẢNH & XUẤT BẢN PHẨM Cung cấp dữ liệu ảnh Chụp ảnh sự kiện.. Hồ Chí Minh ĐT: 08.vinatransdn. 35470 191 Email: vietconnection. Nha Trang. Qui Nhơn. công trình. hàng mẫu .3821240 * Fax: +84 (0)511. Huế.com.vn * Website: www..com November 2014 63 ... Q. TP. TP. sản phẩm.3821310 E-mail: info@vinatransdn. bãi container. Hà Nội LĨNH VỰC HOẠT ĐỘNG: Giao nhận vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ. chân dung.. products and portraits. Hồ Chí Minh.Tân Bình. Quận Hải Châu. tài liệu. đường biển. Photo database supplying Photography of events.hcm@gmail.Fax: 08.

Jet Airways mở đường bay trực tiếp đến TP.HCM Chương trình áp dụng đối với khách hàng là cá nhân.11. các dịch vụ công… để giảm thời gian thông quan và chi phí cho DN trong hoạt động XNK. công chức hải quan thực hiện thí điểm trừ lùi và thống kê container hàng hóa nhập khẩu đưa ra và tồn trong địa bàn giám sát hải quan thực hiện trên Hệ thống thông tin e-manifest tại các Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng biển thuộc Cục Hải quan thành phố Hải Phòng.7% so với số nợ tại thời điểm 31.rơ moóc sẽ không thu phí mà cộng 100% phí áp dụng đối với phương tiện này vào mức phí của xe đầu kéo.11. Ngân Hoàng Bungalow Ngành Hải quan nỗ lực hoàn thành và vượt chỉ tiêu thu ngân sách năm 2014 Tính đến 30.tin tin Chương trình hỗ trợ khách hàng sử dụng sản phẩm container lạnh mang thương hiệu Tân Thanh Container Nhằm tri ân khách hàng đã đồng hành cùng Công ty Cổ phần Thương mại Cơ khí Tân Thanh trong 20 năm qua. Bộ Tài chính ban hành Thông tư 133/2014/ TT-BTC quy định phí sử dụng đường bộ theo đầu phương tiện. Tăng cường quan hệ hợp tác hải quan .7. với nhiều nội dung tạo thuận lợi về chính sách thuế cũng như cắt giảm một số thủ tục hành chính thuế để tiết kiệm thời gian và chi phí cho người nộp thuế.344 November 2014 65 . Hiện có nhiều hãng du lịch Ấn Độ đang hoạt động tại VN. Thông qua việc “chấm điểm” của cộng đồng DN.2014 trở về trước đạt 1.1% dự toán năm 2014. tăng 15. Thông tư quy định thêm một số đối tượng không phải chịu phí như: xe kinh doanh vận tải thuộc các hợp tác xã.070 .710 . Việc thí điểm này chưa thực hiện đối với việc trừ lùi và thống kê hàng hóa nhập khẩu là hàng rời đưa ra khu vực giám sát hải quan. bến phao.10 nhân chuyến thăm của Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng tới Ấn Độ. vừa được ký ngày 28. TP.1. số thu nộp ngân sách của ngành trên bảng kê Kho bạc Nhà nước đạt 208. thời gian công bố kết quả: Tháng 7 hoặc tháng 8. Thông tư gồm 4 chương. Đường bay trực tiếp sẽ góp phần thúc đẩy quan hệ hợp tác giữa VN và Ấn Độ trên nhiều lĩnh vực. đạt 93.2014. chỉ đạo của Bộ Tài chính. công ty vận tải sử dụng sản phẩm container lạnh mang thương hiệu và logo hai bên vách dọc container. thời gian khảo sát chính thức: Từ 1.. Ông Raj Sivakumar. thuế thu nhập DN. Thu thuế tăng. ngành Thuế dự kiến sẽ giảm tiếp 88. Vung Tau City I Tel: (+84) 064.4. nợ thuế chuyên thu quá hạn đã giảm xuống 5. nộp thuế cho người nộp thuế.3895711 Ñöôøng daây noùng choáng buoân laäu vaø gian laän thöông maïi: 0613.2015.2015 đến 15.2013.2014 quy định kiểm định chất lượng kết cấu hạ tầng bến cảng trong vùng nước cảng biển. thuế TNCN và quản lý thuế.Ñoàng Nai .2015. nợ thuế giảm Lam Chi Minh Nguyễn 64 DN “chấm điểm” Hải quan Thí điểm giám sát hải quan bằng e-manifest Beach Club Add: No.6.HCM nhằm mục đích mở rộng hoạt động toàn cầu của Jet Aiways tại khu vực Đông Nam Á. Tính đến 24. chuyến bay đầu tiên liên doanh giữa Vietnam Airlines và Jet Airways (Ấn Độ) có số hiệu 9W 063 từ Việt Nam đi Ấn Độ đã khởi hành ở sân bay Tân Sơn Nhất.4. Các DN kinh doanh vận tải có tổng số phí phải nộp hàng tháng từ 30 triệu đồng trở lên sẽ được kê khai nộp phí theo tháng.2015. cán bộ.566 tỷ đồng. Bộ Tài chính đã ban hành Thông tư 151/2014/TT-BTC có hiệu lực thi hành vào ngày 15. Với mục đích san sẻ những khó khăn và tổn thất của khách hàng trong quá trình vận chuyển. Tân Thanh Container vừa có thông báo áp dụng chương trình hỗ trợ cho khách hàng sử dụng sản phẩm container lạnh mang thương hiệu Tân Thanh Container.314 tỷ đồng (đạt 47% kế hoạch).11 Kiểm định chất lượng kết cấu hạ tầng bến cảng trong vùng nước cảng biển Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng vừa ký ban hành Thông tư số 59/2014/TT-BGTVT ngày 27. ĐỒNG HÀNH CÙNG DOANH NGHIỆP CHUYÊN NGHIỆP . Toàn ngành tích cực chuẩn bị các điều kiện triển khai giai đoạn II hệ thống VNACCS/ VCIS. có hợp đồng quảng cáo thương hiệu với Tân Thanh. Tăng tốc đơn giản hóa thủ tục hải quan Từ nay đến cuối năm ngành Hải quan sẽ gấp rút thực hiện đồng bộ các giải pháp cải cách hành chính. Điều kiện hỗ trợ: Khách hàng phải đảm bảo tất cả điều kiện sau đây: Các container lạnh gặp sự cố biến dạng về kết cấu không thể sửa chữa (không bao gồm hư hỏng về máy lạnh) trên đường vận chuyển. Cảng vụ Hàng hải khu vực. Võ Duy Bổ sung đối tượng không phải chịu phí đường bộ Ngày 11.903 tỷ đồng) so với cùng kỳ năm 2013. PARADISE RESORT WORLD November 2014 Golf Course Tổng cục Hải quan đang hoàn thiện kế hoạch khảo sát sự hài lòng của khách hàng (cộng đồng DN) đối với hoạt động của cơ quan Hải quan. Từ 1.2015 Cắt giảm thêm 88. 3582 772 I www. Phạm vi điều chỉnh của Thông tư liên quan đến 4 lĩnh vực là thuế GTGT. trách nhiệm của tổ chức tư vấn kiểm định.1 Thuy Van St.4%.36 giờ khai.2014. tương đương giảm 13. Nguyen An Ninh Ward. áp dụng đối với tổ chức.941. thời gian chuẩn bị khảo sát được thực hiện từ 1.12. Thông tư này có hiệu lực từ ngày 1. trách nhiệm của tổ chức khai thác cầu cảng. Đối với rơ moóc và sơ mi .4% (tương đương 27. 18 điều quy định rõ về kiểm định chất lượng kết cấu hạ tầng bến cảng trong vùng nước cảng biển.Bieân Hoøa . trách nhiệm của Cục Hàng hải VN. thông thoáng cho hoạt động XNK theo chủ trương của Chính phủ. theo Quyết định 3091/QĐ-TCHQ năm 2014 do Tổng cục trưởng Tổng cục Hải quan ban hành.36 giờ khai. có hiệu lực từ 1.11. có hiệu lực từ 1. cá nhân có liên quan đến hoạt động kiểm định chất lượng kết cấu hạ tầng bến cảng trong vùng nước cảng biển. nên khả năng hợp tác khai thác tiềm năng trong lĩnh vực này là rất lớn.2014. giảm 878 tỷ đồng. hoàn thiện và ban hành văn bản hướng dẫn Luật Hải quan 2014.Fax: 061.10. container có dán quảng cáo và logo Tân Thanh. ngành Hải quan sẽ tiếp tục hoàn thiện công tác nghiệp vụ. thời gian tổng hợp.3895710 .0618.ÑT: 061. bổ sung một số điều tại các Nghị định quy định về thuế.com.10.2015. nộp thuế từ ngày 15.2015. Thời hạn thực hiện thí điểm kéo dài đến ngày 30. Thu hồi được nợ thuế của các tờ khai quá hạn phát sinh từ 1.0913.2014.9.vn TRUÏ SÔÛ: Soá 9A .11.4. tạo thuận lợi.golfparadise. DN kinh doanh vận tải tạm dừng lưu hành liên tục từ 30 ngày trở lên. đặc biệt là du lịch.MINH BẠCH .HIỆU QUẢ A true paradise for relaxing and sport lovers! Hotel Theo kế hoạch của Tổng cục Hải quan. sản phẩm container lạnh do Tân Thanh cung cấp.2015 đến 30. phân tích và viết báo cáo: Từ 15.DN giai đoạn 2014-2020. Mức cam kết hỗ trợ đổi container tối đa đến 100% giá trị container mua tại Tân Thanh khi khách hàng có nhu cầu thay thế mới cho container lạnh gặp sự cố. Chiều 5.895.2. thay thế Thông tư 197/2012/TT-BTC.878.3.2015.HCM là điểm đến thứ 22 trong hệ thống hoạt động quốc tế của Jet Airways.Ñoàng Khôûi .533 tỷ đồng. Theo Tổng cục Hải quan.10. Giám đốc phụ trách thương mại của Jet Airays cho biết hãng hàng không quốc tế hàng đầu của Ấn Độ này quyết định mở đường bay thẳng tới TP. 3586 586 * Fax: (+84) 064. theo số liệu từ Tổng cục Hải quan.1. số thu 10 tháng/2014 tăng 15. hướng dẫn thi hành Nghị định số 91/2014/ NĐ-CP của Chính phủ về việc sửa đổi. Với việc thực thông tư này.2014 đến 28.1. Back Beach.

đặc biệt là giữa các thị trường châu Âu và châu Á . Gia Minh theo aircargonews. trong khi đó châu Âu và Bắc Mỹ có nguy cơ chứng kiến thị phần sụt giảm.org 66 November 2014 November 2014 67 . Ecuador. IATA‟s director general “so it is welcome to see a forecast for a return to growth after several years in the doldrums.org Asia will form one-third of contract logistics market by 2017 Asia Pacific will account for over one third of the global contract logistics market by 2017. Honduras. Philippines. Ấn Độ. Được biết.Thái Bình Dương cho thấy sự cải thiện mạnh mẽ nhất với 7.Thái Bình Dương" của Ti cũng dự đoán khu vực này sẽ mở rộng thị phần trên thị trường giao nhận toàn cầu. according to Ti. Na Uy. senior analyst at Ti and the report‟s lead author. particularly in the Middle East and Africa. thử nghiệm lâm sàng và thiết bị cho ngành công nghiệp giải trí . says IATA IATA suggests international freight volumes are expected to increase at a compound annual growth rate (CAGR) of 4.Thái Bình Dương sẽ chiếm hơn 1/3 thị trường logistics hợp đồng toàn cầu vào năm 2017. Châu Á cấu thành 1/3 thị trường logistics hợp đồng vào 2017 Theo một báo cáo mới từ Sở tư vấn Transport Intelligence (Ti). đặc biệt là Trung Đông và châu Phi.” said Tony Tyler. An average of more than four percent growth for the next five years would be a marked improvement on the performance of recent years. Malaysia. Bồ Đào Nha. thường là vào đầu ngày dịch vụ này thường được sử dụng cho các tài liệu kinh doanh. representing more than half of the region‟s total growth over the period. Cathy Roberson. Bolivia. cho biết công bố này là động thái đáp lại sự tăng trưởng thương mại toàn cầu gần đây và sự tăng giá vận chuyển trong các khu vực nhất định do thiếu sức chứa. Cargo forecast good. Kuwait. khu vực châu Á . Trung Quốc và UAE sẽ được thêm hơn 1 triệu tấn hàng hóa bổ sung năm 2018. Thái Lan và United Arab Emirates. đơn vị giao nhận của hãng chuyển phát nhanh Deutsche Post DHL. thiết bị y tế. Guyana. Hoàng Nguyễn Dịch vụ hiện có tại: Áo. chúng có giá lên tới hàng ngàn USD. Phần Lan. Tùy thuộc vào điểm đi và điểm đến.1% tăng trong FTKs vào tháng 7 năm 2014 so với cùng kì năm ngoái . Hungary. và nghĩa là khách hàng có thể sử dụng FedEx International First để vận chuyển hàng từ các nước nói trên đến bất kì quốc gia nào trong danh sách International First hiện tại. cũng cho biết nhu cầu logistics được thúc đẩy bởi đầu tư đáng kể vào các dự án cơ sở hạ tầng được thiết kế nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng cả trong nước lẫn quốc tế. Tuy nhiên FAA cho biết động thái trên là cần thiết để tránh tình trạng mất thông tin trong quá trình máy bay cất cánh hay hạ cánh dẫn đến việc mất kiểm soát khi điều khiển máy bay.1% trong 5 năm tiếp theo. DGF. tăng số lượng thị trường có cung cấp dịch vụ này lên thêm 31 quốc gia. Theo FAA. El Salvador. với UAE thay thế Đức thành thị trường lớn thứ ba thế giới. hàng hóa sẽ đến trong vòng từ một đến ba ngày làm việc. Con số tăng trưởng trung bình hơn 4% cho 5 năm tới sẽ là tiến bộ đáng ghi nhận trong những năm gần đây trung bình chỉ 0. FedEx Express mở rộng dịch vụ giao hàng sớm có tên gọi “International First". with the UAE replacing Germany as the third-largest market. according to a new report from consultancy Transport Intelligence (Ti).net Cathy Roberson. Hàn Quốc.300 chiếc Boeing sẽ được thay thế màn hình buồng lái Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đang yêu cầu các hãng hàng không phải thay thế các màn hình hiển thị trong buồng lái của hơn 1. Sự mở rộng này nâng tổng số thị trường của họ lên 97. Phần lớn tăng trưởng tại các thị trường giao nhận và logistics đều nhờ vào cuộc mở rộng thị trường trị giá 11 tỷ Euro của Trung Quốc giai đoạn 20142017. Nicaragua. Mỹ: 1. trụ sở tại Bonn. China and the UAE will each be adding more than 1 million additional tonnes of freight by 2018. Các nước kinh tế mới nổi. "Hàng hóa hàng không vẫn đóng vai trò quan trọng đối với hệ thống kinh tế toàn cầu hơn bao giờ hết". Gia Hân theo supplychainasia. thiết bị điện tử công nghệ cao. Trung Quốc. cross-border and international demand. Tổng giám đốc IATA cho biết: "Vì vậy nó được dự đoán là sẽ tăng trưởng trở lại sau nhiều năm trong tình trạng ảm đạm. Indonesia.Thái Bình Dương. Singapore.300 chiếc máy bay Boeing để tránh bị nhiễu từ các thiết bị có sóng Wi-Fi và di động. FedEx cung cấp các giải pháp cho hách hàng toàn cầu có nhu cầu giao các kiện hàng quan trọng đến ngay sáng ngày hôm sau. “Air cargo remains as vital to the global economic system as ever. Its Asia Pacific Transport & Logistics 2014‟ report also predicts that the region will expand its share of the global freight forwarding market while at the same time Europe and North America will likely see market share declines.1 percent over the next five years. also said logistics demand was being driven by considerable investment in infrastructure projects designed to meet the growing needs of both domestic.báo cáo từ các hãng vận chuyển trong khu vực.tin tin Dự báo hàng hóa của IATA FedEx mở rộng dịch vụ giao hàng sớm Hiệp hội Vận tải Hàng hông Quốc tế . Đức. Màn hình hiển thị cung cấp các thông tin quan trọng của chuyến bay bao gồm tốc độ bay. Peru. Emerging economies.so với cùng kì năm ngoái. Báo cáo “Vận tải & Logistics khu vực châu Á . Paraguay. Belize. Suriname Surinam.4% trong quý III năm 2014 . Một số hãng hàng không đã yêu cầu FAA trì hoãn hoặc cân nhắc về mức độ thực thi chỉ thị này. việc thay thế tất cả các màn hình này dự kiến sẽ khiến các hãng hàng không tiêu tốn gần 14 triệu USD. chiếm hơn một nửa tăng trưởng toàn khu vực. độ cao và các thông tin chỉ dẫn đường.3% mỗi năm". DGF cho biết xuất khẩu đã tăng 4. Much of the growth in forwarding and logistics markets will be driven by the €11bn expansion of the Chinese contract logistics market over 2014-17. Hân Hân theo logasiamag. [which] has averaged just 0. Các thị trường châu Á . Hải Linh theo supplychainasia. Mỹ.IATA cho biết sản lượng hàng hóa quốc tế dự kiến sẽ tăng với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm CAGR là 4.com DHL Global Forwarding củng cố công suất vận tải hàng hóa DHL Global Forwarding (DGF) khởi động chương trình đảm bảo công suất dài hạn của một số tuyến thương mại năng động nhất thế giới. Bahrain. Cộng hòa Séc. ông Tony Tyler. will be the fastest-growing markets. Ba Lan. Đan Mạch. Guiana Guyana.các lô hàng có yêu cầu giao đúng thời hạn. Thụy Điển. sẽ là những thị trường phát triển nhanh nhất. nhà phân tích cao cấp tại Ti và là tác giả chính của báo cáo.63 percent per year” The US. Trích dẫn số liệu từ công ty nghiên cứu thị trường IHS.

Phó Cục trưởng Cục Xúc tiến thương mại. dịch vụ phải có chất lượng cao chứ không phải lợi thế về giá. cũng như những chính sách bảo hộ nhằm bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng. Do đó. đồng thời sẽ nâng cao vị thế của VN trên trường quốc tế.092 tỷ chiếm 45% thị phần thế giới.EU tăng trưởng không ngừng trong thời gian qua. chiến lược quảng bá.3 tỷ Euro. hải sản. ngay từ bây giờ các DN VN phải nâng cao năng lực cạnh tranh thông qua việc đầu tư cải tiến công nghệ. nguyên phụ liệu sản xuất như dệt may.024 tỷ USD. giữa các nước trong khối EU đều có thuế quan giống nhau và các tiêu chuẩn chất lượng được áp dụng như nhau.EU sẽ giúp DN VN mở rộng quy mô sản xuất và thu hút đầu tư từ EU.7 tỷ USD năm 2013. Tổng kim ngạch trao đổi thương mại VN . kim ngạch quan hệ thương mại VN – EU đã tăng hơn 7 lần. tạo thuận lợi cho việc thúc đẩy đàm phán Hiệp định FTA ASEAN – EU và ký kết Hiệp định xuyên Thái Bình Dương (TPP). máy vi tính. Đây là cơ hội lớn cho các DN VN tham gia xuất khẩu sang thị trường EU. chỉ có khoảng 42% mặt hàng của VN được hưởng quy chế ưu đãi thuế quan phổ cập (GSP) của EU. công bằng hơn trong các quan hệ kinh tế thương mại và đầu tư. Quan hệ thương mại với VN vẫn tiếp tục phát triển. hạt điều. Số vốn FDI cam kết của EU tại VN là 656 triệu USD. Ngược lại. 69 . hạt tiêu. Tham tán thương mại VN tại Italia thì EU là một trong những đối tác thương mại chủ chốt. giày dép các loại. ĐẾN CƠ HỘi FTA Công bằng mà nói. Theo ông Linh. phân bón và các sản phẩm hoá chất. Dự tính.960 tỷ USD. Tổng kim ngạch XNK đạt khoảng 2. chiếm 27% thế giới. Theo ông Bùi Vương Anh – Phó Vụ trưởng Vụ Thị trường châu Âu. tuy nhiên đây là thị trường lớn.402 dự án đầu tư trực tiếp vào VN còn hiệu lực.EU sẽ mở ra cơ hội lớn cho các DN VN thâm nhập và đứng vững ở thị trường đầy tiềm năng này trong tương lai rất gần. không phải không có những thách thức đối với các DN. Nếu tính cả mậu dịch nội khối thì tổng kim ngạch mậu dịch đạt 5. Tuy nhiên. hiện Với việc VN .6 tỷ Euro. FTA sẽ tạo điều kiện cho hàng hóa của VN xuất khẩu sang EU nhiều hơn. da. sắt thép. Còn ông Martin Buckle. Ông Tạ Hoàng Linh .3 tỷ Euro. trong đó VN xuất sang EU là 21. Bộ Công Thương cho biết. chiếm gần 25% giá trị thương mại toàn cầu. thị trường XNK hàng hóa giữa hai bên mang tính bổ sung nhiều hơn là cạnh tranh. và nhập từ EU 5. Báo cáo của Bộ Công Thương cho thấy.7% nhập khẩu dịch vụ thế giới. nhân sự. đứng thứ 6 trong danh sách các đối tác đầu tư nước ngoài vào VN. Ngoài ra các DN xuất khẩu vào EU đều phải tuân thủ tính minh bạch. Bà Maylis Labayle. yêu cầu kỹ thuật của thị trường. VN nhập khẩu chủ yếu các nhóm hàng máy móc thiết bị. Hiệp định FTA VN . tuy nhiên xét về tổng thể kinh tế thương mại của khối này vẫn giữ ổn định. năng lực quản lý. đồng thời là nguồn đầu tư quan trọng vào VN. Đến cuối năm 2013. Việc ký kết thành công FTA với EU. trong vòng 12 năm từ 20012013.5 tỷ USD năm 2001 lên 33. Chỉ tính riêng năm 2013. sự an toàn.. Đầu tư ra nước ngoài chiếm 47% FDI toàn cầu và nhận 20% đầu tư từ bên ngoài. Giám đốc Chính sách phát triển của Phòng Thương mại châu Âu tại VN (EUROCHAM) chia sẻ: “Nếu được ký kết. dược phẩm. Mặt khác các sản phẩm còn phải đáp November 2014 ứng nhiều tiêu chuẩn khắt khe về môi trường. trao đổi này đã lên đến 26. trong đó có VN. nông sản như cà phê. sản xuất sản phẩm phải tuân theo các quy định tiêu chuẩn. Hiệp định Thương mại tự do (FTA) VN – EU sẽ giúp GDP của VN tăng 15%. Mặc dù có chịu ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế thế giới. tiềm năng cho tất cả các quốc gia. sẽ có ít nhất 90% mặt hàng VN xuất khẩu sang EU được hưởng mức thuế 0%. hóa chất. GDP của khối đạt gần 14. Trong đó xuất khẩu của VN vào EU tăng 8 lần và nhập khẩu của VN từ EU tăng 6. hiệp định này sẽ giúp xuất khẩu của VN sang EU tăng 30-40% và nhập khẩu của VN từ thị trường này tăng 25-35%”.2 lần. để tận dụng cơ hội từ FTA VN . khi VN đã hoàn tất thủ tục yêu cầu xuất khẩu sang một quốc gia nào của EU cũng có thể xuất khẩu sang 27 quốc gia khác thuộc khối này.. quan hệ VN – EU mang tính quan hệ hỗ trợ nhiều hơn với việc EU đơn phương dành ưu đãi thuế quan cho VN và có thể loại bỏ ưu đãi này theo quy chế riêng mà không cần tham vấn với VN.EU. vì thị trường EU đòi hỏi sản phẩm hàng hóa. Theo đánh giá của nhiều chuyên gia kinh tế.800 tỷ USD. chuyên gia tư vấn của Tổ chức Hỗ trợ Nhập khẩu từ các nước đang phát triển cho biết. cả một thời gian dài. điện thoại và linh kiện cũng như nhiều mặt hàng thủ công. Ngoài lợi ích gia tăng xuất khẩu. Trong khi đó đa số các DN VN vẫn còn loay hoay với chất lượng thương hiệu. xây dựng và tham gia các chuỗi cung ứng hiện đại. Thống kê cho thấy. sản phẩm gỗ và sản phẩm từ chất dẻo. sự cạnh tranh với nhiều quốc gia khác.8% thị phần thế giới và chiếm 42. Bởi lẽ. với tổng số vốn lũy kế đăng ký là 18. Có như vậy mới tận dụng được cơ hội xuất khẩu ngay sau khi kết thúc đàm phán. từ mức 4. Thế nhưng nếu FTA được ký thì quan hệ này đã chuyển lên một bước mới bình đẳng. EU nhập khẩu từ VN các sản phẩm tiêu dùng như hàng dệt may.EU ra Tuyên bố chung về định hướng kết thúc đàm phán Hiệp định Thương mại tự do VN .toàn cảnh kinh tế n à To h n cả ế t h kin Thị trường eu: kỳ vọng sau fta Eu market: an expectation after fta Phát triển mobile ads tại VN Developing mobile ads in Vietnam Vị đắng cà phê The bitterness of coffee TỪ TIỀM NĂNG EU Khối EU có 27 nước với diện tích khoảng 4 triệu km2 và gần 500 triệu dân. một số nước trong EU gặp khó khăn về tài chính. EU cũng là khối đứng đầu thế giới về xuất khẩu dịch vụ chiếm 43. EU đã có 1.

và vấn đề 70 November 2014 toàn cảnh kinh tế về chiến lược và tri thức DN vẫn là một vấn đề cần lưu ý.Thái Bình Dương đang chiếm vị thế riêng biệt khi họ đưa ra được những giải pháp nhanh chóng và hiệu quả. Khi các công ty quyết định tấn công vào những thị trường mới. những giải pháp đó giúp nhà DN có thể giải quyết được những vấn đề của họ. Thay vì sản xuất chi phí thấp. những nhà DN thường hay nhầm lẫn và xem trí tuệ DN như một phần mềm báo cáo để cấp dữ liệu trên hệ thống của họ. Thông thường. chúng ta có thể đăng nhập vào hệ thống thông tin bất cứ lúc nào. khách hàng. Minh Đăng theo inboundlogistics. Chìa khóa hành công trong khu vực châu Á .…) đã hợp tác với nhau thì họ nhận ra rằng việc hợp tác cùng nhau thực hiện một mục tiêu và chia sẻ những thông tin. đầu tư sâu thông tin có thể tạo nên sự thành bại cho công ty ấy. nhà sản xuất có thể bắt tay với các kênh phân phối và nhà cung cấp để theo dõi hiệu năng sản phẩm cũng như thực hiện quá trình cải tiến liên tục (CIP) để phát triển sản phẩm của họ. Một số nhà cung ứng giải pháp CNTT còn tiến hành làm việc với các nhà DN và chỉ cho họ phương thức sử dụng những giải pháp CNTT một cách tốt nhất. những nước đang phát triển cố gắng nỗ lực xây dựng cơ sở hạ tầng công nghệ thông tin để đuổi kịp các nước phát triển. chọn lựa những mặt hàng thu hút người tiêu dùng. lập tức điều ấy ảnh hưởng liên đới đến giá cổ phiếu của công ty ấy. Tuy nhiên. Hiện có ba điểm chính trong chuỗi cung ứng có thể thay đổi ở khu vực châu Á . Chúng ta đang phải đối mặt với một thực tại đó là vấn đề quá tải thông tin ngày qua ngày. kinh nghiệm để dẫn đến kết quả mỹ mãn cho nhiều phía cũng như vận hành tốt chuỗi cung ứng là một quãng đường dài. Tuy nhiên. hoặc hợp lý hóa cơ cấu vận hành và xây dựng tầm nhìn chiến lược. Nhiều DN đã bắt đầu sử dụng giải pháp CNTT để quản lý nhiều khía cạnh trong chuỗi cung ứng của họ. các công ty khu vực châu Á .Thái Bình Dương nên cần hiểu công nghệ có tầm ảnh hưởng như thế nào đến chuỗi cung ứng của công ty họ và bằng cách nào sử dụng các thông tin và kỹ năng để đưa ra sự điều chỉnh và cải tiến thích hợp cho hệ thống chuỗi cung ứng của họ. khi mà hầu hết mọi quy trình hoạt động được lập trình tự động. Nhiều công ty ở khu vực châu Á . khi có đơn đặt hàng mới.toàn cảnh kinh tế Khu vực châu Á . biến hệ thống chuỗi cung ứng trở nên một thế mạnh nhằm cạnh tranh và hỗ trợ cho những chiến lược của công ty. từ đó đề cao tầm quan trọng của Trí tuệ DN (Business Intelligence). Thậm chí.Thái Bình Dương để nghiên cứu rõ hơn thị trường và vị trí của mình để tận dụng cơ hội đang chín muồi.Thái Bình Dương. hệ thống giám sát chuỗi cung ứng sẽ tự động gửi dữ liệu đến những nhà cung cấp thích hợp. nhà sản xuất. Mặc dù những giải pháp CNTT này đã xuất hiện từ nhiều năm nay. bất cứ ở đâu. LUÔN GIỮ LIÊN LẠC KHẮP MỌI NƠI Với sự phát triển của các thiết bị di động và công nghệ điện toán đám mây. Đây sẽ là một giai đoạn thay đổi và chuyển đổi.Thái Bình Dương. nhưng chúng ta cần thực sự tìm ra được điều gì mới thực sự quan trọng. thì khả năng thu thập. họ cần phải giám sát hàng ngày hoạt động chuỗi cung ứng thì bây giờ. khu vực này đang được phát triển thành một thị trường quan trọng với nhu cầu tiêu dùng tăng mạnh. Chúng ta đang tiến vào thời đại của tự động. khi nhiều đối tác cung ứng (như nhà thầu. GIÁM SÁT GIÚP ĐỠ HỢP TÁC Câu cửa miệng “Hợp tác là chìa khóa” thường được các chuyên gia trong lĩnh vực công nghiệp lặp đi lặp lại nhiều lần. Lấy ví dụ: những nhà bán lẻ có thể hợp tác với nhà sản xuất để nghiên cứu xu hướng thị trường. đặc biệt ở khu vực châu . họ tập trung nhiều hơn cho việc lên kế hoạch và chuyển đổi dựa trên những phân tích tiến bộ. Chuỗi cung ứng đang dần đóng vai trò tạo nên sự khác biệt giữa cá nhân các công ty đến nỗi mỗi khi một công ty nào đó đưa ra bản báo cáo về vấn đề cung ứng. Thay vì lúc trước. khi mà các DN có thể cập nhật công nghệ thường xuyên. Điều đó cũng giống như những nhà DN đang hoạt động ở khu vực châu Á . trí tuệ DN nên được xem như một công cụ hỗ trợ cải thiện DN của bạn hơn là một ngân hàng dữ liệu.Thái Bình Dương S ự tập trung vào thị trường châu Á sẽ mang lại nhiều thử thách và phức tạp hóa chuỗi cung ứng.Á Thái Bình Dương. Với việc không ngừng đổi mới trong công nghệ sẽ làm cho sự hợp tác giữa các hữu quan trở nên chặt chẽ hơn. Thông thường.Thái Bình Dương đang trở thành chiến trường chuỗi cung ứng tiếp theo. khi mà họ xử lý dữ liệu thu được từ việc giám sát và phát triển kỹ năng DN thực sự cần thiết để có thể phát triển chuỗi cung ứng một cách tốt nhất. Nhiều công ty đa quốc gia đã thay đổi nhiều kế hoạch kinh doanh quan trọng đến châu Á . đặc biệt là các công ty trong khu vực Đông Nam Á. và tối ưu hóa chuỗi cung ứng sẽ mang lại thuận lợi rất lớn. tuy nhiên các DN hầu như vẫn chưa áp dụng hiệu quả.com November 2014 71 . với công nghệ điện toán đám mây và một số thiết bị khác. CHUYỂN ĐỔI CHUỖI CUNG ỨNG Trước hết. những kênh phân phối. Và vai trò của người quản lý chuỗi cung ứng cũng thay đổi. TRÍ TUỆ DN – MỘT CHIẾN LƯỢC THÔNG MINH Trước đây. Đồng thời.

chuyên gia tư vấn Dự án USAID GIG (Nguyên Tổng cục phó Tổng cục Hải quan. CÒN NHIỀU TỒN ĐỌNG Trong quá trình rút ngắn thời gian làm thủ tục hải quan. TM. ông Âu Anh Tuấn. gây phiền hà cho DN. việc kê khai nộp thuế qua mạng đang khiến DN gặp khó. dẫn đến các DN XNK gặp một số khó khăn trong thủ tục hải quan. Bên cạnh những kết quả tích cực đạt được khi triển khai thủ tục hải quan điện tử. do hệ thống VNACCS/VCIS mới nên quá trình triển khai vẫn còn tồn tại một số vướng mắc. gây khó khăn của thủ tục hành chính thuế. thời gian kiểm tra hồ sơ là 2 giờ. Kinh phí hỗ trợ xin chuyển về tài khoản của Câu lạc bộ Doanh nhân Quảng Ngãi tại thành phố Hồ Chí Minh. MỆT MỎI VỚI THỦ TỤC HẢI QUAN Để giảm bớt những khó khăn trong việc kê khai thuế. Những mục tiêu này đang được ngành Hải quan nỗ lực triển khai mọi giải pháp để đạt được trong thời gian tới. Phó Cục trưởng Cục Giám sát và Quản lý hải quan.. kể cả từ các văn bản pháp quy để quyết định thủ tục diễn ra như thế nào hay thời hạn khi các bên cùng tham gia vào quá trình thông quan cho chủ hàng. đại diện DN khẳng định. thay vì mua tem của hải quan như trước đây.. Cơ chế Hải quan một cửa quốc gia. Lô hàng được cơ quan hải quan chấp nhận thông quan thì sẽ chuyển sang in tờ khai trên hệ thống của mình để đi lấy hàng. Nhưng thực tế đối với tờ khai XNK ủy thác phần mềm hiện nay không chạy thanh khoản được. nên đối mặt với nguy cơ bị phạt chậm nộp. Điều này dễ dẫn đến sự cảm tính của cán bộ hải quan trong việc hướng dẫn DN chuyển từ kê khai thuế điện tử sang thủ công và ngược lại. Chủ tài khoản: Trần Đình Vĩnh. Tại một cuộc hội thảo mới đây về cải cách thủ tục hải quan nhằm hướng đến thực hiện Hiệp định tạo thuận lợi thương mại trong WTO. DN có thể nộp trực tiếp thông qua hình thức mua tem tại cơ quan hải quan… Tuy nhiên. Đây là thực trạng đang tồn tại. DN khó tiến hành kê khai thuế theo hình thức thủ công. Có một vấn đề mà từ khi triển khai thủ tục hải quan điện tử đến nay cả bên nhà cung cấp phần mềm và phía hải quan đều chưa giải quyết được đó là việc chạy hồ sơ thanh khoản đối với tờ khai ủy thác. Nguyên Tổng cục phó Tổng cục Thuế). vì vậy các hồ sơ XNK ủy thác DN gặp phải nhiều phiền hà để xin tiến hành thanh khoản thủ công. đến cuối năm 2015. Bộ Tài chính đã ban hành nhiều văn bản. hải quan.000 đồng/tờ khai qua ngân hàng. ngành và cơ quan Hải quan cũng chỉ là một trong các đầu mối. tức là được miễn kiểm tra hồ sơ trên giấy và miễn kiểm tra thực tế hàng hóa. trong hội nghị đối thoại với Bộ Tài chính tổ chức ngày 30. N ghe có vẻ đơn giản nhưng trong thực tế DN mất nhiều thời gian làm thủ tục không khác gì DN ở “luồng đỏ”. ban chấp hành hội đồng hương Quảng Ngãi/ CLB doanh nhân quảng ngãi tại TP.Chi nhánh Quận 1.hải quan toàn cảnh kinh tế DOANH NGHIỆP MỆT MỎI VỀ THỦ TỤC HẢI QUAN THÀNH PHƯƠNG “Một số DN được xếp vào “luồng xanh”. hải quan. thông tư mới trong đó đã tiếp thu và sửa đổi nhiều vấn đề theo kiến nghị của DN. Tài khoản: 008685940006 Ngân hàng Đông Á . Việc gặp trục trặc này có thể khiến DN chậm kê khai. Bên công ty Thái Sơn có hướng xử lý để chạy được thanh khoản các tài khoản XNK ủy thác thì phải tạo một tờ khai giả lập truyền đến hải quan sau đó mới chạy thanh khoản trên hệ thống. nhưng phía hải quan không chấp nhận phương án này. TP. vì không có quy định hướng dẫn cụ thể. Hồ Chí Minh.10. trong khi đây không phải lỗi của DN… Một quy định bất cập khác là DN phải nộp lệ phí tờ khai hải quan với mức 20. Trong thông tư quy định việc thanh khoản phải tiến hành g n ộ đ n ậ V 72 kinh phí đóng tàu vỏ thép hỗ trợ ngư dân Quảng Ngãi November 2014 trên phần mềm. đại diện các DN cũng quan tâm về một số cải cách thủ tục khác như DN ưu tiên. nhiều lúc thủ tục bị ảnh hưởng do các khâu không phối hợp được với nhau. Số tiền quá nhỏ này buộc DN phải nộp qua ngân hàng là rất bất tiện… Thứ trưởng Đỗ Hoàng Anh Tuấn giải đáp. rồi đến cơ quan thuế xác nhận mới lấy được hàng. đòi hỏi phải phối hợp với các Bộ. nộp thuế. tại Hà Nội. quy định hiện hành không cho phép DN mua tem. Ngoài ra. chỉ mong không bị phạt. DN vẫn phải đến cơ quan hải quan đăng ký. Nhiều DN chưa mong giảm thời gian kê khai thuế. như vậy từ khi DN nộp tờ khai đến khi hoàn thành thông quan là 10-11 giờ. nhiều DN kêu khổ về sự rườm rà. ngoài nộp qua ngân hàng. Rơi vào tình huống này. Tuy nhiên.” Phát biểu của Bà Đặng Bình An. Tổng cục Hải quan đã đưa ra một số chỉ tiêu của ngành Hải quan trong cải cách thời gian tới. hải quan. mà buộc phải nộp qua ngân hàng? Còn nhiều các vướng mắc chưa kịp sửa đổi đã gây ra những khó khăn khiến DN luôn cảm thấy nặng nề khi làm thủ tục thuế.Hồ chí minh chủ tịch/ chủ nhiệm Trần Đình Vĩnh November 2014 73 . ban. Tại hội thảo. Cụ thể. thời gian kiểm tra hàng là 8 giờ. khi có những thời điểm hệ thống này gặp trục trặc. Rốt cuộc.

video. Nhiều trường hợp tin nhắn quảng cáo được người tiếp nhận xem như tin rác. Điện thoại di động ngày nay không chỉ có chức năng nghe gọi. Do đó. Ngoài ra. mà còn có WAP. được Hiệp hội Marketing Mỹ (AMA) định nghĩa là “việc sử dụng các phương tiện không dây làm công cụ chuyển tải nội dung và nhận các phản hồi trực tiếp trong các chương trình truyền thông hỗn hợp”. Các hình thức áp dụng còn đơn giản. hay xây dựng trang mạng xã hội trên di động như Unilever từng làm. có sự tương tác hai chiều giữa khách hàng và DN. Một lợi thế lớn của VN là việc tiêu thụ điện thoại di động.. My Mobile.khoảnh khắc cuộc sống” của Nokia. mạng xã hội. nhìn chung Mobile Ads vẫn chưa được áp dụng phổ biến ở VN. các DN nên tận dụng các xu thế tiêu dùng và thị hiếu của giới trẻ để triển khai các chiến dịch Mobile Ads. còn có các hình thức Mobile Ads gián tiếp. cũng như những thông tin thực tế hữu ích. việc kết hợp hợp lý những ưu điểm của điện thoại di động và những ưu điểm của các phương tiện truyền thông khác có thể giúp cho chiến dịch Mobile Ads được biết đến nhiều hơn. tương tự một trang WAP sử dụng hệ thống mạng để nhận tin nhắn. đặc biệt là từ khi chiếc điện thoại thông minh (smartphone) xuất hiện.. hay chiến dịch “Dove . nhắn tin SMS thông thường. Galafun. BÙI VĂN DANH (*) Mobile Ads. trong đó có Mobile Ads. Mặt khác. video. Việc nắm rõ cách thức khách hàng phản ứng và hành động trong những tình huống cụ thể khi thực hiện chiến dịch Mobile Ads sẽ cho phép DN tác động đến quá trình gợi mở nhu cầu của khách hàng. Vì vậy. các ứng dụng được viết riêng cho dòng điện thoại di động bằng ngôn ngữ lập trình của điện thoại đó. Những công ty này cung cấp nhiều dịch vụ đa dạng như Dalink. bất động sản cũng đang dần áp dụng Mobile Ads. tính lan tỏa lớn trong khi chi phí thực hiện thấp. Tuy nhiên. còn gọi là QRC (Quick Response Code. sự kết hợp hợp lý giữa giá trị giải trí và quảng cáo sản phẩm có thể đem đến hiệu ứng quảng cáo cao. kết hợp với việc tận dụng những tiến bộ công nghệ. có thể thấy rằng những tin nhắn rác. Mobile Ads có những ưu điểm nổi bật như có thể gửi thông điệp trực tiếp đến từng khách hàng. Do hứng khởi khi tham gia. 74 November 2014 VÀI NÉT VỀ MOBILE ADS Được ứng dụng đầu tiên ở Mỹ vào năm 2004. Mobile Ads chỉ hiệu quả và được người tiêu dùng đón nhận khi những thông tin mà DN gửi đến tạo ra một giá trị nào đó cho họ. game di động. xu hướng mới trong âm nhạc. Họ thường gửi tin nhắn đến khách hàng thông báo các dịch vụ. tính giải trí cao. dù đó là giá trị về vật chất hay tinh thần.. Đó là chưa kể những thông tin có nội dung lừa đảo hay lừa gạt.. một số DN trong lĩnh vực tiêu dùng. có vẻ như lĩnh vực đầy tiềm năng này chưa được các DN quan tâm đầu tư đúng mực và đúng hướng. bạn bè. thay vì quảng cáo một chiều. Dựa trên phương châm căn bản này. tiếp cận đến từng khách hàng mọi lúc mọi nơi. một trong những hình thức marketing mới đầy tiềm năng phát triển. những người này có thể giúp lan tỏa thông tin về chiến dịch cho người thân. Mobile Ads phát triển mạnh mẽ tại VN trong những năm gần đây. bảo hiểm. là một trong những hình thức chủ yếu của Mobile Marketing. DN CẦN QUAN TÂM GÌ? Đa số đối tượng khách hàng mà Mobile Ads nhắm tới hiện nay là giới trẻ. (*) ĐH Công nghiệp TP. hy vọng các DN VN biết cách triển khai đúng hướng Mobile Ads. Chẳng hạn. “Heineken DJ Contest” của Heineken. được gửi đến khách hàng không đúng cách và không đúng thời điểm. những người thường xuyên sử dụng điện thoại di động và các tiện ích di động kèm theo. Trong chiến dịch quảng bá cho dòng sản phẩm Cornetto. lĩnh vực được đánh giá là phù hợp cho việc áp dụng Mobile Ads. Mobile Ads phát triển nhanh chóng cùng với quá trình phát triển của chiếc điện thoại di động. Unilever đã thu hút khách hàng tham gia với tư cách là người tạo nội dung chính. game di động. hay Mobile Internet Ads (truy cập Internet từ các thiết bị khác rồi chuyển dịch qua điện thoại di động). Đó là chưa kể phương thức gọi điện trực tiếp đến khách hàng tiềm năng để thuyết phục và quảng cáo sản phẩm hay dịch vụ. tin nhắn đa phương tiện MMS (multi-message service). hay việc gọi điện trực tiếp để giới thiệu sản phẩm. dịch vụ tạo cho khách hàng cảm giác bị làm phiền. Ngân hàng là ngành tiếp theo tích cực sử dụng SMS như một công cụ marketing hữu hiệu.. hát triển P Mobile Ads tại VN Có lẽ năm 2006 là thời điểm đánh dấu sự xuất hiện đầu tiên của Mobile Ads tại VN. chuyển đổi thuê bao hoặc thông tin tài khoản. Thái độ đó phản ảnh tâm lý phản ứng tự vệ của người tiêu dùng trước tình trạng nhiều công ty gửi hàng loạt thông tin không liên quan gì đến nhu cầu của khách hàng do không phân khúc thị trường. đặc biệt là smartphone tăng nhanh qua các năm.. hình ảnh. Công ty phân phối FDC.. Ngoài ra. Mobile Ads nhanh chóng phát triển dưới nhiều hình thức. và WAP Push Message. kết hợp tin nhắn văn bản với âm thanh.công nghệ thông tin toàn cảnh kinh tế cao. Mkool. Trong lĩnh vực giải trí. Viettel Mobile đi đầu khi cho phép Công ty cổ phần Vietnamnet Plus trở thành đại lý bán quảng cáo trên tin nhắn của điện thoại di động từ tháng 9.. dẫn theo sự bùng nổ của việc truy cập Internet qua di động và khai thác các ứng dụng trên di động bằng các công nghệ mới. mã phản ứng nhanh). bao gồm các loại ký tự đơn giản. những chiến dịch Mobile Ads được chú ý đều xuất phát từ những tập đoàn đa quốc gia như “Nokia . nghèo nàn về nội dung và thiếu tính sáng tạo. chứa nội dung không phù hợp. Modern. Đây cũng là đối tượng dễ bị thu hút bởi những trào lưu. bao gồm mã vạch 2D. Những DN VN đầu tiên quan tâm và ứng dụng Mobile Ads nhiều nhất thuộc về các nhà cung cấp dịch vụ viễn Mobile Ads tại Việt Nam TS.vẻ đẹp thực sự” của Unilever. mã vạch 2D. Công ty VTC. Như vậy. hay quảng cáo qua điện thoại di động. việc xây dựng game trên di động gắn liền với quảng cáo. Thời gian đầu.2007. Tuy nhiên. các thông tin quảng cáo. chương trình khuyến mãi. rủ họ cùng tham gia. sẽ không thể tạo được sự tin tưởng và quan tâm đối với khách hàng. kèm theo đó là các mẫu quảng cáo. có các nhà cung cấp nội dung di động như Công ty Phần mềm và truyền thông VASC.. tỷ lệ phản hồi thông di động. Công ty cổ phần Mbox. Ba hình thức Mobile Ads trực tiếp phổ biến là: tin nhắn văn bản SMS (short message service) qua điện thoại di động. không xác định khách hang mục tiêu. đồng nghiệp.HCM November 2014 75 . MMS.

giá cà phê luôn biến động thất thường. rất mong được các nhà quản lý vĩ mô quan tâm. tránh được tình trạng bất ổn trong mua bán. tiêu thụ cà phê toàn cầu đã tăng liên tục trong vòng 40 năm qua với tốc độ tăng bình quân 1. phổ biến là trong các hoạt động: Thu mua nguyên liệu. Trước đây không lâu.HCM). Với 95% sản lượng cà phê xuất thô. sau nhiều năm lận đận.2006. tình hình này vẫn là một động lực. giá cà phê xuất khẩu của VN vẫn đang thấp hơn so với giá của Brazil. các DN xuất khẩu VN là luôn bán ào ạt trong lúc vụ mùa (tức vào quý 4 đến quý 1 năm sau). Những con số trên cho thấy. Và ngày 11. giá cà phê đã giảm đến mức chỉ còn 22.4 triệu tấn. tình hình thu mua và xuất khẩu cà phê năm ấy lại ảm đạm hơn so với năm 2009. Tiếp đó.130 USD/tấn. từ cuối năm 2008 đến 2012. Thực tế. Bởi trước đó.216 USD/tấn FOB tại cảng TP. trùng với thời điểm tháng 6. Tại sao các nhà đầu cơ thế giới lại thành công khi ép được các DN xuất khẩu cà phê VN. mục tiêu này đã không được như ý. ổn định. tạo thêm niềm tin cho những nhà sản xuất cà phê phát triển kinh tế. chuỗi giá trị cho việc sản xuất cà phê của VN rất yếu.130 USD/tấn (giá FOB tại cảng TP.6%/năm. do sự hồi phục của cà phê Brazil nhờ vào những cơn mưa tháng mười tưới mát. Nghiên cứu về chuỗi giá trị cà phê là vấn đề thực sự quan trọng nhằm nâng cao hiệu quả sản xuất của chuổi giá trị và hài hoà lợi ích . Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải. Hiện có khoảng 10 quốc gia đang nhập nhiều cà phê nhân của VN là Mỹ. Hiện nay. tạo ra nhiều lỗ hổng cho sự rủi ro. và Brazil bị mất mùa do nắng nóng kéo dài. trong khi VN là nước có sản lượng xuất khẩu đứng hàng thứ 2 trên thế giới sẵn sàng khống chế lượng cung hàng để làm giá cho cà phê? TĂNG CƯỜNG XÂY DỰNG CHUỖI GIÁ TRỊ Theo Tổ chức Cà phê quốc tế (ICO).HCM. Niên vụ cà phê 2014-2015 mới bắt đầu hơn 1 tháng mà thị trường đã có những mức giá lên xuống thường nhật. tìm kiếm khách hàng. vận chuyển hàng hóa. không dự trữ một cách cố định mà dự trữ một cách tương đối. gây khó khăn cho các DN xuất khẩu. VN xuất khẩu 1. VN không chỉ đánh mất giá trị tăng thêm.3 triệu tấn cà phê đạt 2.200 USD/tấn. nếu như giá thấp không bán hàng để chờ giá cao hơn. 3 năm nay. thời gian qua. Đây là bài học về điều tiết xuất khẩu và giữ giá trong ngành cà phê ảnh hưởng đến hàng vạn hộ gia đình. Bởi lẽ. Hà Lan. Trong khi đó. Vì sao giá cà phê trong giai đoạn khủng hoảng kinh tế lại trồi sụt như vậy? Các chuyên gia cho rằng. năm 2010 là mốc mà mọi người trồng và xuất khẩu cà phê đều kỳ vọng vào một sự bứt phá. November 2014 77 . có lúc tăng lên 1. Trung tâm Giao dịch nông sản đầu tiên ở nước ta chính thức đi vào hoạt động. thì năm 2014 này xuất khẩu cà phê VN đã chạm ngưỡng 3 tỷ USD chỉ trong 10 tháng đầu năm. Theo các chuyên gia. Anh và Trung Quốc… So với năm trước.toàn cảnh kinh tế toàn cảnh kinh tế Cà phê được xem là một trong những cây trồng chiến lược trong quá trình phát triển nền nông nghiệp trong giai đoạn công nghiệp hóa ở VN. Đây là mức giá thấp nhất trong vòng 4 năm trở về trước. Mục tiêu đề ra cho Trung tâm Giao dịch cà phê Buôn Ma Thuột là tạo một thị trường tập trung. mà còn tự mình dâng thương hiệu cà phê Việt cho nước ngoài.7 tỉ USD. năm 2030 đạt 4-4.2014 có giá 42. Nghĩa là bán lúc nào là chốt giá lúc đó. Theo các đại lý thu mua cà phê tại tỉnh Đắk Lắk. Ý. Dự báo giá cà phê sẽ duy trì ở mức hơn 2. ngành sản xuất kinh doanh và chế biến cà phê đã và đang phát triển mạnh. Còn nếu bán quá mức thì tạo điều kiện cho đầu cơ ghim hàng khống chế thị trường. Nhà đầu cơ sử dụng công cụ chính là tài chính để khống chế và ép giá cà phê đi xuống. tạo sự phát triển ổn định về kinh tế xã hội của khu vực Tây Nguyên. Kinh nghiệm là Brazil luôn giữ được giá và rất linh hoạt trong xuất khẩu cà phê. có định hướng cho người sản xuất. chạm ngưỡng 3 tỷ USD. định hướng 2030” của Bộ NN-PTNT cũng dự báo: đến năm 2020.600-1. Và 10 tháng đầu năm 2014. các nhà xuất khẩu cà phê của Brazil luôn chi phối được giá thị trường. Hiện nay. khả năng thị trường nội địa sẽ có lúc bị ứ hàng.2014. các nhà hoạch định chiến lược cho cà phê xuất khẩu sao cho đạt hiệu quả cao nhất luôn đề đạt cần phải thành lập ngay Trung tâm giao dịch cà phê Buôn Ma Thuột.73 tỉ USD. Số liệu thống kê cho thấy. Đức. sự việc có vẻ khả quan hơn.2008. trong khi giá cà phê tại thị trường Luân Đôn (Anh) ở mức 1.5 tỉ USD/năm. phù hợp với thế giới. với giá xuất khẩu khoảng 2. nguyên nhân chính là do thị trường cà phê thế giới đang bị các nhà đầu cơ quốc tế thao túng.12. Điều này như một cái bẫy về giá cả trên thị trường. từ đó gây sức ép bán ra làm giá xuống mạnh hơn. Giá cà phê Robuta nhân xô của VN chỉ trụ vững đỉnh cao hơn 2 tháng đầu tháng 7 đến đầu tháng 9 năm 2014. hoặc bán trừ lùi để chờ giá lên. tiềm năng của cà phê là rất lớn. mà theo các chuyên gia nguyên nhân lớn là do nhiều DN xuất khẩu cà phê của VN không tận dụng những cơ hội và bài học kinh nghiệm từ những năm trước đó. Tuy nhiên. giá trị một đơn vị cà phê qua chế biến cao hơn cà phê nhân gấp 3 lần.5 tỉ USD/năm. năm 2013.000 đồng/kg và hiện nay xoay quanh mốc 40. Tuy nhiên.950 USD/tấn rồi rơi xuống 1. Giá cà phê xuất khẩu của VN năm 2010 chỉ còn khoảng 1.chi phí cũng như tạo thêm giá trị sản xuất và giá trị gia tăng cho cà phê. Ấn Độ mặc dù chất lượng cà phê của VN là tương đương. Tây Ban Nha. đã có nhiều người “ bỏ cuộc chơi”.000 USD/tấn (theo sàn cà phê London). bởi tình trạng giá cả bấp bênh. Tuy nhiên. ngành đã dự lễ và cắt băng khai trương. chứ không thực hiện hợp đồng giao ngay cho thuận lợi trong tính toán. kim ngạch xuất khẩu cà phê đạt 3.000đ/kg). Năm 2012 VN xuất khẩu 1. đạt kim ngạch 3. Còn nhớ. hoạt động kinh doanh cà phê đang gặp phải nhiều vấn đề cần nhanh chóng tìm các giải pháp tháo gỡ. bảo quản cà phê gắn với sản xuất và xuất khẩu đến năm 2020.600đ/kg (những ngày tháng 76 November 2014 8. Bộ trưởng Bộ Công Thương Vũ Huy Hoàng cùng nhiều lãnh đạo các Bộ. nhưng các DN vẫn không khỏi lo lắng. Thực tế thời gian qua. Dự thảo “Quy hoạch hệ thống chế biến. Nhật Bản. VN đã xuất khẩu hơn 1. Đến cuối tháng 10. vì giá cà phê bị rớt thảm hại trong một thời gian dài.76 triệu tấn cà phê. phân tích nhu cầu. ngày vui ngắn chẳng tày gang. Tuy nhiên. Bỉ. tạo một mô hình giao dịch hiện đại. Theo đó. Với xu hướng phát triển kinh tế ngày càng mạnh mẽ và nhu cầu khách hàng ngày càng khắt khe hơn đã đặt ra những thách thức cho chuỗi giá trị cà phê. g n ắ đ ị V BỊ CHÈN ÉP GIÁ Không như dự báo của những nhà xuất khẩu và kỳ vọng của người sản xuất cà phê là năm nay xuất khẩu cà phê sẽ khởi sắc do khủng hoảng kinh tế đã qua đi. giá cà phê xuất khẩu đã giảm hơn 70 USD/tấn. Hàn Quốc.

khu vực ăn. Không chỉ tận hưởng không gian hoàng gia. bên cạnh khu vườn nhỏ trong nhà với tiếng nước chảy róc rách.. Mỗi thứ bảy hàng tuần. khách sạn Imperial Vũng Tàu với lối kiến trúc cổ điển phương Tây như một toà lâu đài nguy nga. màu đồng… bao phủ không gian.. Cũng chính tại không gian xanh tươi này. Rất dễ dàng du khách có thể bắt gặp những nụ cười nồng hậu. Du khách cũng sẽ được sở hữu nhiều không gian đẳng cấp 5 sao như phòng GYM. hồ bơi trong khách sạn và hồ bơi sát bờ biển. phong cách cổ xưa. Phong cách ấy càng nổi bật giữa thiết kế “Art Boutique Hotel”. biến du khách trở thành những con người quý tộc thời hiện đại. cát trắng. mang đến cho du khách lưu trú một cảm giác như bước chân vào thế giới của giới thượng lưu. vốn thuộc hệ thống nhà hàng sang trọng của khách sạn Imperial Vũng Tàu. trang trí nội thất. khi đến lưu trú tại nơi đây. cùng kiểu cách tiếp đón cung kính của đội ngũ nhân viên thân thiện. gỗ. tráng lệ. du khách còn có thể thưởng thức nhiều món ăn độc đáo từ truyền thống lẫn phương Tây giữa khu vườn Thượng Uyển cạnh người mẹ thiên nhiên là biển khơi bao la ngoài kia. Thế giới phương Tây cổ xưa huyền bí được tái hiện khéo léo qua các bức tranh từ thời nữ hoàng Victoria. khi được nâng niu với gối nệm lông ngỗng. nhẹ nhàng. Từ trong phòng bạn có thể ngắm nhìn cảnh đẹp của vịnh biển Vũng Tàu. đồng. các họa tiết. du khách cũng có thể trải nghiệm những khoảnh khắc tuyệt vời với nhiều điểm tham quan du lịch nổi tiếng của thành phố Vũng Tàu không xa khách sạn. với những gam màu sẫm.. hay thưởng thức hải sản tươi sống tại Nhà hàng Seafood Restaurant bên bãi biển. khách sạn Imperial Vũng Tàu là sự kết hợp khéo léo giữa lối sống tiện nghi. với những vật dụng được bày trí và trưng bày mang giá trị mỹ thuật và nghệ thuật cao.. Bên cạnh đó. giữa những tiếng sóng vỗ rì rào dưới ánh nắng rực rỡ chan hòa. và sự sang trọng từ màu sẫm của các đồ nội thất bằng gỗ. nhiệt tình. bàn ghế đến những chiếc cốc bằng sứ chạm nhũ vàng hay vòi tắm hoa sen… đều được chăm chút tinh tế đến từng chi tiết. thủy tinh hoặc gốm sứ. những ánh nến lung linh sẽ tràn ngập vào buổi đêm. khi bên tai là tiếng sóng vỗ rì rào của một trong những bờ biển dài đẹp nhất của thành phố Còn gì tuyệt vời hơn khi được tận hưởng các món ăn địa phương và phương Tây phục vụ cả ngày đêm ở Dining Room Restaurant. mang đến cảm giác êm ái. Phòng Imperial Suite: Là phòng cao cấp nhất với thiết kế sang trọng và thanh nhã. Các phòng của Khách sạn The Imperial Vũng Tàu được trang bị đầy đủ các tiện nghi sang trọng phục vụ cho việc nghỉ dưỡng của du khách. Là khách sạn tiêu chuẩn 5 sao đầu tiên và đẳng cấp nhất tại thành phố biển phía Nam. các bình hoa kiểu dáng độc đáo. xứng đáng với đẳng cấp 5 sao cao cấp bậc nhất. Từ hệ thống đèn chùm.du lịch Nằm nép bên một bờ biển dài quyến rũ. cùng một khu vườn Thượng Uyển bao la đủ loài cây và muôn hoa khoe sắc đón chờ bạn ở giữa khuôn viên khách sạn. cùng nội thất được làm từ những chất liệu mộc như đá hoa cương trắng. November 2014 79 . Đến với khách sạn Imperial Vũng Tàu. bạn sẽ thật sự được tận hưởng trọn vẹn thiên nhiên tràn ngập khắp nơi. hiện đại và phong cách quý tộc cổ điển phương Tây. Phòng khách riêng biệt. và ban công có đón gió biển. Du h c ị l Imperial Vũng Tàu: lâu đài của thành phố biển phía Nam Imperial Vung Tau: the castle of the Southern sea city B ước chân vào khách sạn Imperial giữa trung tâm bãi sau TP. phụ họa cho những bài ca bất hủ của các ban nhạc đến từ Philippines. Hệ thống phòng ngủ ở Imperial Vũng Tàu được đặt theo tên các cung điện nổi tiếng ở phương Tây: Phòng Deluxe: Mang nét quý phái bởi màu xanh da trời và màu vàng của các hoạt tiết trang trí.. mang nét hoài cổ như màu xám.. và càng nổi bật hơn nhờ lầu vọng cảnh. và hướng nhìn tuyệt đẹp ra thành phố Vũng Tàu. trung tâm thương mại Imperial Plaza nằm trong khu phức hợp kề bên khách sạn cung cấp cho du khách một không gian mua sắm thoải mái với các thương hiệu thời trang cao cấp.. Với 144 phòng ngủ được trang trí lộng lẫy như cung điện. hẳn du khách sẽ tưởng như mình đang lạc vào thế giới vương giả của thời đại Victoria. là những đặc trưng của khách sạn Imperia Vũng Tàu. Imperial Vũng Tàu không chỉ chú trọng đến lối kiến trúc vương giả độc đáo.. hoa văn trên tường được làm và vẽ bằng tay. Không gian quý tộc ấy còn được trang hoàng bởi tất cả đồ dùng. luôn sẵn sàng lắng nghe mọi nhu cầu từ khách hàng và cố gắng mang đến sự hài lòng cao nhất. cùng kiểu cách phục vụ theo lối sống hoàng gia. mà còn đặc biệt xây dựng chất lượng phục vụ hàng đầu. nhiều bức tượng điêu khắc nghệ thuật đương đại. du khách cũng sẽ được tận hưởng cảm giác của hoàng gia trong mỗi giấc ngủ. Ngoài ra.. Vũng Tàu. tạo cảm giác gần gũi với thiên nhiên. biển phía nam. đứng sừng sững giữa trời xanh. Hồ bơi trong khu vườn được bao bọc bởi một màu xanh của cỏ cây.

bathrooms with windows facing the sea. located right in the garden. you are seemingly lost in the regal world of the Victorian era with the darker colors. Guests see warm friendly smiles from the staff all the time and they always try their best to meet all guests’ demands. And right here. The swimming pool. with its Western design. Rooms in The Imperial Hotel Vung Tau are equipped with luxurious conveniences to serve guest’s demands in the best way. glass or ceramic… which brings its guests a feeling of entering a world of the old upper crust. lake. located in the center of the city ‘s beach Bai Sau Vung Tau. Imperial Hotel Vung Tau is like a splendid castle. erywhere. At Imperial Vung Tau. With the decoration of “Art Boutique Hotel”. Trade Center in the complex by the hotel brings its guests best utilities. white sand and the bubbling surf under brilliant sunshine… E ntering the Imperial Hotel. a Victorian style hotel has dark nostalgic colors: gray. Imperial Vung Tau offers top-quality services. In addition. Interior designs are made from white granite. you can enjoy everlasting songs performed by Filipino bands while having a dinner with various dishes. IMPERIAL VUNG TAU: THE CASTLE OF THE SOUTHERN SEA CITY By DA THAO Located near a glamorous long coastline. burgundy and copper yellow… With 144 rooms. you can feel the touch of nature ev- Imperial Hotel offers good restaurant service: Dining Room Restaurant serves local and Western dishes all day. Havana Club with three bars serves drinks of all kinds. a classical Western world seems to be revived with Victorian-style paintings. next to a small indoor garden. 80 November 2014 statues of temporary arts. showing its beauty at a place where there are sun-kissed beaches with blue sea and blue sky. Guests can enjoy other five-star services as a gym room. both traditional and western. will bring you a feeling of comfort. flower vases. King-size bed. copper. Rooms with separated living rooms. having a beautiful views of Vung Tay city. Able to connect to Deluxe to increase the number of beds. seaview balconies. dining area. November 2014 81 . Imperial Suites: High-class rooms with elegant design and classical style. tourists can visit many famous sceneries in Vung Tau city with a short distance from the hotel. Imperial Hotel is the first five-star hotel located in Vung Tau City – proved itself an upscale hotel. All of things are hand-made: from chandeliers to china cups… all shows a dedicated taste in detail. Designed by famous Graham Taylor. indoor swimming pool or by-the-beach outdoor swimming pool. Imperial Vung Tau is the mixture between comfortable modern living style and aristocratic classical Western style.travel travel Rooms of Imperial Hotel are named after western palaces’ names Deluxe Rooms: Rooms are designed with aristocratic style and mixed between blue colour and yellow colour of decoration details and wooden furniture. the Imperial Hotel Vung Tau with Western classical architecture as a magnificent and palatial mansion stands in the blue sky. Seafood Restaurant serves fresh seafood at the beach. swimming pool or Vung Tau city. Feather pillows bring its guests a good sleep. with views of the sea. in the light from candles. A royal garden with various plants and flowers awaits you.

F: +84 (061) 3832048 I E: info@dnps. 3713483 Email: icdsongthan@saigonnewpost. Đại lý hàng hải > Cho thuê kho bãi.HCM Tel: 08.vn Website: sotrans. 37407812 C..vector-aviation.vn Liên hệ: Ms. 3826 6593 Email: info@sotrans. TP..vn C.TP. TP. Tan Binh Dist. 3844 6773 I Mrs. Tân Bình.vn 82 November 2014 Khu biệt thự cao cấp An Hoa – Residence www. TP. HCMC.com.vn Tìm đối tác để mua thương hiệu của công ty May chuyên xuất khẩu thị trường Mỹ và EU cho các nhãn hàng nổi tiếng về thời trang nữ.vn W: www.39415706 . Kim Liên 0985 083 346 0906 77 99 82 lienpk@vlr.com C. TP. Q.com. 3547 0389 • Fax: 08. Q. TP.anhoaresidence.vn Tel: 08.dnps. Liên hệ: (08). TY CP XẾP DỠ VÀ DỊCH VỤ CẢNG SÀI GÒN 1B Trương Đình Hợi. P.sasteco. Bình Dương Tel/Fax: (0650). 4. 3547. Thị xã Thuận An. HCM Tel: (84-8). P. Bên mua sẽ tiếp tục thừa kế nguồn khách hàng truyền thống.com CÔNG TY CỔ PHẦN logistics tân thuận phong LĨNH VỰC HOẠT ĐỘNG > Bốc xếp hàng hóa > Kho bãi và lưu giữ hàng hóa > Dịch vụ hàng hải. Thanh Xuân Ms.HCM. 39B Truong Son St.vn MST: 3602500742 TK: 6710000167994 NH BIDV – Nam Đồng Nai Khu phố Bình Dương. 3547. Dịch vụ door to door A8 Trường Sơn. Hà 0906 66 89 89 1B Hoàng Diệu. 3547 0191 . P.2487 Website: www. Bà Rịa – Vũng Tàu T: (84-64) 366 3310 I F: (84-64) 366 3311 E: info@anhoaresidence. vận chuyển đường không và đường biển > Đại lý gom hàng lẻ.com.CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI NGOẠI THƯƠNG LĨNH VỰC HOẠT ĐỘNG > Giao nhận. logistics > Dịch vụ đóng gói > Vận tải hàng hóa bằng đường bộ và đường thủy > Cho thuê máy móc.com. Dịch vụ hải quan > Chuyển nhanh hàng hoá. Q.vn Website: tancanglogistics. (11th floor). HCM T: (84-8) 3941 5395 I F: (84-8) 3941 0514 Hai Au Building. 18.ty Luật TNHH MTV Hãng luật Nguyên Giáp 14 Trần Não.2. vinafreight . Long Bình Tân.vn thanhxuan@vlr. P. 4. Quận 4. 39415698 . nông sản.Vietnam Tel: (84-8).HCM Tel: (84-8). KP. Bình An. 3825 3009 I Fax: 08. thiết bị > Mua bán phân bón. Bình Đáng. P.39415397 Website: www.com. VN T: (84-8) 38 44 64 09 E: mng@vinafreight . Bình Hòa.2481 Fax: (84-8). Đồng Nai T: +84 (061) 3834247 .ty TNHH MTV ICD Tân Cảng Sóng Thần 7/20 ĐT 743.vn CÔNG TY CỔ PHẦN DỊCH VỤ CẢNG ĐỒNG NAI www. máy móc thiết bị 1B Trương Đình Hợi. Q.Biên Hòa.com. Jacket hoạt động có hiệu quả trên 10 năm.18.com Đường 44 Long Hải.