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LINEA DEL TIEMPO DE LA INDUSTRIA DE LA REFRIGARACIÓN.

La industria de la refrigeración se vuelve importante en el siglo 18. La refrigeración en sus
inicios era obtenida por el uso de hielo. Hielo de lagos y estanques era cortado y
almacenado en invierno en cuartos de almacenaje insulados para su uso en verano.
El uso de hielo natural requería contenedores insulados o cajas de hielo para tiendas,
restaurantes y hogares. Estas unidades aparecieron en gran escala durante el siglo 19.
El hielo fue hecho artificialmente la primera vez para 1820 como un experimento. No es
hasta 1834 que la fabricación de hielo artificial se hace práctica. Jacobo Perkins, un
ingeniero americano, invento la máquina que sería la precedora de los sistemas de
compresión modernos. Michael Faraday descubrió el principio de la refrigeración por
absorción para 1824. No fue hasta 1855 que un ingeniero alemán construye el sistema.
Poco hielo artificial fue producido hasta 1890. Durante 1890, un invierno caliente resulto
en una escasez de hielo natural. Esto aceleró el desarrollo de la industria mecánica de la
fabricación de hielo.
La refrigeración mecánica doméstica apareció por primera vez para 1910.
J.M. Larsen produjo para 1913 una máquina doméstica operada manualmente. Para
1918 Kelvinator produce el primer refrigerador automático doméstico para el mercado
americano. Ese año vendieron 67 máquinas. Hoy día millones de unidades son vendidas
cada año.
El primero de los sistemas sellados o herméticos de refrigeración fue fabricado por la
General Electric en 1828. Éste fue llamado el monitor en el tope.
Para comienzo de los 1920s, la refrigeración doméstica se volvió una industria importante.
La Electrolux, que fue una de las unidades automáticas de absorción, apareció en 1927.
2 hist. Refr. (RRR)
La congelación rápida para la preservación de alimentos por periodos prolongados
comenzó para 1923. Esto marcó el inicio de la industria moderna para alimentos

Unidades comerciales exitosamente han sido desarrolladas y utilizadas. LINEA DE TIEMPO DE LOS REFRIFERANTES. Las unidades automáticas paraconfort de aire acondicionado aparecieron para 1927. Para 1940. prácticamente todas las unidades domésticas eran del tipo hermético. De un lento comienzo a finales de los 1930s. todas las áreas relacionadas a la refrigeración y aire acondicionado utilizan microprocesadores para controlar sus funciones de operación. El propósito de estos sistemas es mejorar su eficiencia y funcionamiento. La energía solar y otras fuentes de energía alterna se han vuelto fuentes adicionales de energía para trabajar los sistemas de calefacción y enfriamiento. En 1935. Debido a un tremendo crecimiento en la tecnología para 1990. la industria del acondicionamiento de aire de autos ha tenido un gran desarrollo. Los sistemas mecánicos de refrigeración fueron conectados a plantas de calefacción para proveer enfriamiento en verano para finales de los 1920s. Frederick McKinley Jones produjo un sistema de refrigeración automático para vagones de arrastre. Para 1990. . Pueden proveer enfriamiento para confort de grandes auditorios. el mercado del acondicionamiento de aire ha experimentado un tremendo desarrollo. También pueden producir bajas temperaturas para uso de muchas aplicaciones comerciales. Comenzando en los 1960s. Estas unidades son capaces de refrigerar grandes almacenes de almacenamiento de alimentos. La energía era barata y de ahí que los acondicionadores de aire se volvieron comunes en muchos hogares. el acondicionador de aire en los automóviles se volvió un equipo estándar como la transmisión automática.congelados.

un clarividente americano residente en Minneapolis. Thermo King. adicionalmente. por aquel entonces una empresa en ciernes. carbono y flúor (CFC). De nuevo. Este cambio fue mucho más drástico. hidrógeno (HCFC). quizá deberíamos revisar la historia. sólo podían comer carne seca y pescado en vinagre. La refrigeración doméstica y comercial comenzó poco después. el R-12 constituyó la opción inmediata. de donde vivían. cultivados en un radio de 160 Km.n primer lugar. transportarlos a mayor distancia y reducir en gran medida su deterioro. dando como resultado la seguridad de los alimentos y una disminución del deterioro de los productos. que estaban estrechamente relacionados. el doctor Midgley anunció un compuesto. el doctor Thomas Midgley sintetizó químicamente diversos componentes. Este hito marcó el inicio del control de la temperatura. Este refrigerante contaba . En 1938. Pero el doctor Midgley había creado también otros refrigerantes. Fuera de temporada. En 1928. el 80% de las personas de los países desarrollados comían alimentos frescos sólo de temporada. se dio cuenta con rapidez de que también era posible acondicionar el aire de un autobús con esta nueva tecnología. funcionase a presiones que pudiésemos contener y no fuese ni inflamable ni venenoso. denominado desde entonces R-12. Con anterioridad a este invento. tuviese la suficiente capacidad calorífica por Kg. En general. El objetivo consistía en producir un compuesto químico que se condensase o se evaporase aproximadamente a 0°C. puso esta tecnología en un sistema de refrigeración para camiones y así nació la refrigeración móvil moderna. demostró su seguridad extinguiendo una llama con él e inhalándolo. entre los que se encontraba el R-22. Fred Jones. de gas. Con la llegada de la refrigeración. todos estos componentes contenían cloro. y así nació la refrigeración por compresión moderna. fue posible almacenar los alimentos fuera de temporada. Algunos contenían. Durante el lanzamiento de este gas. En la década de 1920. La vida mejoró sustancialmente para aquellas personas que podían permitirse esta nueva tecnología.

según la cual los compuestos clorados podían reducir la capa de ozono por medio de un proceso catalítico. Ante esta evidencia. inicialmente. asumieron que se trataba de un error de lectura. como el R-12. la atención prestada al impacto medioambiental del hombre. La solución consistente en sustituir los CFC y los HCFC por HFC. Químicamente era muy similar al R-12 pero. A principios de la década de los 80. contenía un átomo de hidrógeno y. la influencia de los equipos de control de la temperatura sobre el calentamiento global. era un HCFC en lugar de un CFC. se encuentra bajo lupa y se aproximan mayores cambios. Debido al rápido crecimiento de los sistemas de aire acondicionado para automóviles y a la tecnología relativamente simple utilizada (los compresores con motores externos en particular tienen un coeficiente de fuga reconocido). El refrigerante R-407C ofrece mayor rendimiento y es más eficaz que el R134a. en 1987 se firmó el Protocolo de Montreal y los CFC pasaron a tener los días contados. los denominados efectos antropogénicos. Mientras el HFC R-134a sucedió al CFC R-12. Todos estos resultados se correspondían a la perfección con la hipótesis formulada por los doctores Rowland y Molina en 1974. Thermo King sigue siendo el único proveedor de aire acondicionado móvil que ofrece este refrigerante. la UE ha determinado que . Actualmente. ha adquirido cada vez más protagonismo. por tanto.con la ventaja de ser más eficaz a temperaturas positivas (es decir. cuando un avión especial voló a través de la capa de ozono. fundamentalmente. la Expedición Antártica Británica utilizó un equipo de tierra para medir el grosor de la capa de ozono sobre la Antártida. se ha venido produciendo un debate sobre el calentamiento global. por tanto. En 1985 volvieron a medirlo y los resultados obtenidos fueron tan diferentes que. Esta característica demostró ser muy significativa. el HFC R-407C hizo lo propio con el HCFC R-22. Durante los últimos años. el problema relacionado con la reducción de la capa de ozono. la gama de aire acondicionado) que el R-12. Los alarmantes resultados no se confirmaron hasta 1987. eliminando de este modo el cloro y. Desde entonces. pero se calentaba mucho más durante la descarga del compresor a temperaturas más bajas de la carga.

En líneas generales. pero es posible que se amplíe para incluir otras aplicaciones. Con este objetivo la UE ha introducido la Directiva MAC (aire acondicionado móvil).la Dirección General de Medio Ambiente de la Unión Europea ha estudiado el sector y. Por el momento. Es importante que los operadores de autobuses que lleven a cabo el mantenimiento de sus sistemas HVAC conozcan algunas de las obligaciones actuales que impone esta normativa. Entre ellos destaca el HFO-1234yf que cuenta con un potencial de calentamiento global muy bajo (GWP <150). para adquirir.es necesario regular estos vehículos con el fin de minimizar el escape a la atmósfera de los gases responsables del calentamiento global. con una nueva familia de productos químicos conocidos como HFO. La cuestión que se plantea es: ¿qué hará el sector automovilístico para sustituir el R-134a? La industria química está trabajando en una serie de soluciones artificiales. o bien los sistemas estarán regulados por los términos de la normativa de gases F (842/2006/CE). Esta normativa está orientada al sector de los sistemas de refrigeración fijos. esta directiva implica que. los sistemas de aire acondicionado para autobuses no se encuentran dentro del ámbito de la directiva MAC. De forma alternativa. por lo que cumple los requisitos establecidos por la normativa. El efecto inmediato de esta medida será un incremento en el coste del R-134a. No obstante. Hoy en día. el refrigerante R-134a dejará de utilizarse paulatinamente en los sistemas de aire acondicionado para automóviles a partir de 2011 y su eliminación completa en los nuevos vehículos tendrá lugar en 2017. ya que los sistemas de aire acondicionado para automóviles consumen aproximadamente el 80% del R-134a utilizado en la UE. las del transporte. es necesario que las empresas del sector de la refrijeración fija se registren y que su personal obtenga un título nacional homologado. o bien ampliará el ámbito de la directiva para incluir los sistemas HVAC de autobuses y autocares. Ambas soluciones se están evaluando. Centro de I+D de Ingersoll Rand en Praga . como por ejemplo. como el CO2. manipular o almacenar gases F. también se están investigando los refrigerantes naturales.

existe un debate sobre el hecho de que el CFC tuvo una vida de aproximadamente 60 años y el HFC de alrededor de 20 años. Thermo King ha trabajado siempre con diferentes refrigerantes y confiamos en que podremos proporcionar a nuestros clientes soluciones que ofrezcan el mejor valor y que les permitan mantenerse bien orientados con respecto a las cuestiones ecológicas y legales. A este fin.blogspot.Se encuentran sobre el tapete un par de soluciones que cumplen la directiva MAC y que se incluyen en dos categorías principales: sintéticas o naturales. El CO2 transcrítico exige una presión mucho más elevada pero. Los refrigerantes naturales. de hecho. Bibliografía Página web: http://prrobertorodriguez. ¿cuál será el tiempo de vida de una nueva solución sintética como el HFO antes de que identifiquemos un nuevo coste medioambiental? Como ya se ha mencionado anteriormente.html . como el CO2. ya se utilizan sistemas de alta presión (frenos hidráulicos) en los automóviles.independientemente del gas que utilicen. Mientras que la solución sintética (como el HFO) no requiere un cambio de diseño tan esencial. ha creado un centro de I+D en Praga (República Checa) que se ha proyectado de manera especial para ayudarnos a desarrollar las unidades del futuro. conllevarían un cambio más esencial en el diseño de los sistemas de aire acondicionado.mx/2008/08/historiade-la-refrigeracion.