You are on page 1of 61

FIAT

STILO
MOTORES 1.8 8V / 1.8 16V
FAMLIA I - POWERTRAIN

FICHA TCNICA

FIAT STILO 1.8 8V / 16V


ficha tcnica
Motor 1.8 8v

caractersticas

Motor 1.8 16v

Nmero de cilindros

04 em linha

04 em linha

Posio

transversal anterior

transversal anterior

Cilindrada total / unitria

1795,00 cc

1795,00 cc

Dimetro x Curso

80,5 x 88,2 mm

80,5 x 88,2 mm

Ciclo - Tempos

OTTO - 04

OTTO - 04

Taxa de compresso

9,4 0,3

9,8 0,3

Aspirao

natural

natural

Bloco (material)

ferro fundido

ferro fundido

Cabeote (material)

alumnio

alumnio

/ 448,8 cc

/ 448,8 cc

FIAT STILO 1.8 8V / 16V


ficha tcnica
Motor 1.8 8v
performance

Motor 1.8 16v

Potncia mxima ABNT

103,0 CV

/ 75,8 kw

@ 5400 rpm

122,0 CV

/ 89,8 kw

@ 5600 rpm

Torque mximo ABNT

17,0 kgm

/ 166,8 Nm

@ 2800 rpm

17,2 kgm

/ 168,7 Nm

@ 3600 rpm

Regime de marcha lenta 750 50 rpm

750 50 rpm

Motor 1.8 8v
distribuio

Motor 1.8 16v

Nmero de vlvulas por cilindro

02 no cabeote

04 no cabeote

Dimetro de referncia das vlvulas

38,0 0,18 mm

(vlv. admisso) 31,2 0,1 mm

(vlv. admisso)

31,0 0,15 mm

(vlv. escape)

(vlv. escape)

27,5 0,1 mm

Eixo comando de vlvulas

01 no cabeote

02 no cabeote

Acionamento da distribuio

correia dentada

correia dentada

Fases da distribuio

admisso

descarga

incio

21 08' APMS

incio

43 12' APMS

trmino

71 52' DPMI

trmino

60 48' DPMI

incio

63 08' APMI

incio

48 30' APMI

trmino

31 52' DPMS

trmino

45 30' DPMS

FIAT STILO 1.8 8V / 16V


ficha tcnica
Motor 1.8 8v
ignio

Motor 1.8 16v

Tipo

eletrnica digital incorporada ao sistema de injeo

Fabricante

DELPHI

1 1-32 - 44- -32

Ordem de ignio
Avano esttico

em funo dos parmetros da centralina

Velas / Abertura dos eletrodos

NGK BKR6EKC - gap: 0,8 a 0,9

Motor 1.8 8v /

alimentao

Motor 1.8 16v

Injeo eletrnica

DELPHI HSFI - 2.3

Bomba de combustvel

eltrica

Filtro de ar

a seco

NGK BPR6EYZ - gap: 0,8 a 0,9

FIAT STILO 1.8 8V / 16V


ficha tcnica
Motor 1.8 8v

dispositivos anti-poluio Equipamento

Motor 1.8 16v

conversor cataltico, sistema de controle de


emisses evaporativas e recirculao dos gases
do carter.

Teor de CO em marcha lenta


medido antes do conversor cataltico

Motor 1.8 8v

lubrificao Sistema

< 0.5%

Motor 1.8 16v

forada c/ bomba de engrenagens

Filtro de leo

de vazo total

Presso de lubrificao

> 2,5 bar em marcha lenta e 100 C


> 4.5 bar a 4000 rpm e 100 C

FIAT STILO 1.8 8V / 16V


ficha tcnica
Motor 1.8 8v
arrefecimento

Motor 1.8 16v

a gua com bomba centrfuga no bloco do motor com

Sistema

acionamento pela correia dentada


Radiador de gua

Refrigerao forada

tubos:

alumnio

aletas:

alumnio

superfcie radiante:

580 x 414 x 28 cm

vaso de expanso:

separado do radiador

base

01 eletroventilador de 350W

No possui

(velocidades variadas)
A/C

01 eletroventilador de 470W com PWM


(velocidades variadas)

FIAT STILO 1.8 8V / 16V


ficha tcnica
Motor 1.8 8v

sistema eltrico

Motor 1.8 16v

Tenso

12,0 V

12,0 V

Alternador

100 A (sem AC) / 120 A (com AC)

120 A

Bateria

60 Ah - 320 A

60 Ah - 320 A

Motor de partida

1,10 KW

1,10 KW

Motor 1.8 8v

Motor 1.8 16v

TRANSMISSO

trao

dianteira com juntas homocinticas

embreagem

tipo

monodisco seco com comando hidrulico

Dimetro do disco

205,0 mm

Mola de desacionamento

tipo chapu chins

FIAT STILO 1.8 8V / 16V


ficha tcnica

Motor 1.8 8v
cmbio

Nmero de marchas
Relaes de marcha

diferencial

Motor 1.8 16v

05 a frente e 01 a r
1

3,909

(43 / 11)

2,238

(47 / 21)

1,520

(38 / 25)

1,156

(37 / 32)

0,919

(34 / 37)

3,909

(43 / 11)

Posio

incorporado a caixa de cmbio

Grupo de reduo

coroa e pinho com dentes cilindricos helicoidais

Relao de reduo

3,867

(15 / 58)

FIAT STILO 1.8 8V / 16V


ficha tcnica

Motor 1.8 8v
FREIOS

rodas anteriores

rodas posteriores

Motor 1.8 16v

Comando

hidrulico c/ comando a pedal, com ABS opcional hidrulico c/ comando a pedal, ABS

Servofreio

10"

10"

Circuito

duplo circuito diagonal independente

duplo circuito diagonal independente

Sistema

a disco ventilado, com pina flutuante

a disco ventilado, com pina flutuante

Dim. x esp. disco

257.0 x 22.0 mm

284,0 x 22,0 mm

Dim. cilindro de roda

54,0 mm

54,0 mm

Sistema

a tambor com sapatas autocentrantes

a disco rgido, com pina flutuante

Dim. x esp. disco

251,0 x 10,0 mm

251,0 x 10,0 mm

Dim. cilindro de roda

20,64 mm

228 mm

38,0 mm

corretora de frenagem

01 com cmera dupla sensvel a carga

01 com cmara dupla, sensvel a carga

freio de estacionamento

atuante nas rodas traseiras com acionamento

atuante nas rodas traseiras com acionamento

manual e transmisso mecnica

manual e transmisso mecnica

FIAT STILO 1.8 8V / 16V


ficha tcnica
Motor 1.8 8v

DIREO

Motor 1.8 16v

Sistema

com pinho e cremalheira, com assistncia eltrica

Coluna de direo

descentrada de absoro de energia

Nmero de voltas do volante

2,9

Dimetro mnimo de giro

10,5 m
Motor 1.8 8v

RODAS
PNEUS

Motor 1.8 16v

6.5 J x 15 H2 em liga leve c/ estepe em liga 6,5" x 15"


tipo

195/65 R15 91H

presso de enchimento

Kg/cm

lb/pol

rodas dianteiras

1,9

27

rodas traseiras

1,9

27

rodas dianteiras

2,3

33

rodas traseiras

2,3

33

em mdia carga

em plena carga

FIAT STILO 1.8 8V / 16V


ficha tcnica
Motor 1.8 8v

SUSPENSES

Motor 1.8 16v

anterior
Mc Pherson com rodas independentes, braos

Tipo

oscilantes em ao forjado ligados a uma travessa


auxiliar com barra estabilizadora
Amortecedores

hidrulicos, telescpicos de duplo efeito.

Elemento elstico

mola helicoidal

Alinhamento das
rodas (em STD A)

cmber

-45'

caster

3 39'

converg.

-1,5 1 mm

posterior
Tipo

com rodas semi-independentes, eixo com 2 elementos


tubulares e travessa de toro de seo aberta, barra
estabilizadora e apoios hidrulicos de deformao controlada

Amortecedores

hidrulicos, telescpicos de duplo efeito.

Elemento elstico

mola helicoidal.

Alinhamento das
rodas (em STD A)

cmber

-1

converg.

4,5 2 mm

FIAT STILO 1.8 8V / 16V


ficha tcnica
Motor 1.8 8v

RESERVATRIOS Tanque de combustvel (reserva)


Sistema de arrefecimento

58,0 l

Motor 1.8 16v


( 9,0 l )

58,0 l

( 9,0 l )

c/ aquecedor +
ar condionado

7,3 l

7,0 l
3,50 l

3,0 Kg

3,50 l

3,0 Kg

Carter + filtro de leo + tubulao (1 enchimento) 3,75 l

3,2 Kg

3,75 l

3,2 Kg

Carter + filtro de leo (troca)

1,98 l

1,98 l

0,525 l

0,525 l

Junta homocintica

0,125 Kg

0,125 Kg

Reserv. limpador vidros (c/ lava farois)

3,0 l

Cmbio + diferencial
Fluido de freio

base:
c/ ABS:

( 6,0 l )

3,0 l

( 6,0 l )

FIAT STILO 1.8 8V / 16V


ficha tcnica
Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v

DESEMPENHOS
velocidade mxima por marcha
c/ mdia carga e estrada plana

1 marcha

42,0 Km/h

43,0 Km/h

2 marcha

73,0 Km/h

75,0 Km/h

3 marcha

107,0 Km/h

111,0 Km/h

4 marcha

140,0 Km/h

145,0 Km/h

5 marcha

185,0
*
Km/h

195,0 Km/h

marcha r

42,0 Km/h

43,0 Km/h

0 a 100 Km/h

11,20
*
s

10,40 s

0 a 1000m

32,90
*
s

31,90 s

em 4 marcha 60 Km/h a 100 Km/h 10,40 s

10,20 s

em 5 marcha 80 Km/h a 120 Km/h 15,60 s

17,70 s

acelerao a partir do repouso


c/ mdia carga e estrada plana
retomadas de velocidade

FIAT STILO 1.8 8V / 16V


ficha tcnica

Motor 1.8 8v

Motor 1.8 16v

rampa mxima supervel


c/ plena carga, valores de referncia calculados

sem AC / com AC

27,3 %

CONSUMOS

a 90 Km/h

7,10 l/100Km

6,7 /l100Km

a 120 Km/h

9,30 l/100Km

8,8 l/100Km

NVEL DE RUIDO

em velocidade constante
em ltima marcha

24,6 %

23,9 %

conforme norma NBR 7024 Ciclo urbano

* 10,80 Km/h

10,50 Km/h

Ciclo estrada

* 16,00 Km/h

15,50 Km/h

p/ efeito de fiscalizao

79,6 dbA

83,1 dbA

FIAT STILO 1.8 8V / 16V


ficha tcnica
PESOS
Stilo 1.8 8V, gasolina, 5 portas

anterior
std A

479,0 Kg

1205,0 Kg

std C

826,0 Kg

889,0 Kg

1715,0 Kg

std D

792,0 Kg

923,0 Kg

1715,0 Kg

capacidade de carga

510,0 Kg

746,0 Kg

499,0 Kg

1245,0 Kg

std C

846,0 Kg

909,0 Kg

1755,0 Kg

std D

812,0 Kg

943,0 Kg

1755,0 Kg

capacidade de carga

510,0 Kg

anterior

990,0 Kg

posterior

860,0 Kg

990,0 kg

posterior

860,0 kg

reboque com freio

1200,0 kg

reboque sem freio

500,0 kg

relao peso / potncia

11,7 Kg/CV

15,9 Kg/Kw

Stilo 1.8 16V, gasolina, 5 portas

std A

carga mxima rebocvel

peso mximo admitido por eixo

carga mxima rebocvel

relao peso / potncia

total

726,0 Kg

anterior

peso mximo admitido por eixo

poterior

reboque com freio

1200,0 Kg

reboque sem freio

500,0 Kg

10,2 Kg/CV

13,9 Kg/Kw

ORGOS AUXILIARES
CABEOTE MOTOR 1.8 8V

RGOS AUXILIARES

Primeiramente remova a correia dos rgos


auxiliares utilizando uma chave 15 e deslocando o
rolamento tensor mvel. A polia motora dos rgos
auxiliares movimenta o compressor do Ar
condicionado e o alternador.

Para possibilitar a remoo da tampa de


proteo da correia dentada necessrio
remover o tensor da correia auxiliar. O torque do
parafuso do tensor de 35 N.m / 3,5 kgf.m.

COLETORES
O coletor de aspirao feito em alumnio ao
silcio e contm a borboleta motorizada, o sensor
de presso do coletor e temperatura do ar
incorporados e o tubo distribuidor com os
eletroinjetores. A guarnio dever ser substituda
durante a montagem. O torque das porcas de
fixao do coletor ao cabeote de 20 Nm.

O coletor de descarga feito em ferro fundido e


protegido por um anteparo de calor em
alumnio. A guarnio dever ser substituda
durante a montagem. As porcas de fixao do
coletor so feitas de cobre para facilitar a
dissipao de calor e no sofrer deformaes.
O torque das porcas de fixao de 20 Nm.

CABEOTE SUPERIOR
ORDEM DE DESAPERTO
4

A tampa de vlvulas feita em polmero de


plstico e projetada para resistir s variaes
de temperatura do motor. Observe na figura a
seqncia de desaperto. A seqncia de aperto
o inverso da seqncia de desaperto. Os
parafusos de fixao da tampa possuem o
torque de 8 Nm. A guarnio dever ser
substituda na montagem.

A tampa de proteo superior da correia


dentada feita em plstico e fixada por 3
parafusos com o torque de 4 Nm, devendo ser
removida para possibilitar a desmontagem do
cabeote.

CABEOTE SUPERIOR
A polia motora dos rgos auxiliares contm
tambm os dentes da roda fnica, devendo ser
removida para possibilitar a remoo da tampa
inferior de proteo da correia dentada. O
parafuso de fixao da polia possui um torque
de
95 Nm + 30 + 15.

A tampa de proteo inferior da correia dentada


feita em plstico e fixada por 2 parafusos com
o torque de 4 Nm, devendo ser removida para
possibilitar a desmontagem do cabeote.

CABEOTE SUPERIOR
As bobinas dos cilindros 1-4 e 2-3 so
incorporadas em um nico componente Dual
pack. Para remov-la, basta remover os cabos
de vela e soltar os 3 parafusos Allen 5 de
fixao da mesma. O torque destes parafusos
de 8 Nm.

A tampa posterior do comando de vlvulas, que


serve de suporte para a bobina fixada ao
cabeote superior atravs de 3 parafusos com o
torque de 8 Nm. Esta tampa possui um Oring
de vedao que dever ser substitudo quando
estiver ressecado, ou em caso de indcios de
vazamento.

SINCRONISMO

Para checar o
sincronismo do motor
antes da
desmontagem, observe
se a marca da polia do
comando coincide com
o entalhe na capa
plstica, estando a letra
A para cima. Cheque
tambm se a seta na
engrenagem do
virabrequim coincide
com o entalhe no corpo
da bomba de leo.
Nesta condio o 1
cilindro encontra-se
em fase de aspirao,
estando o sensor de
rotao entre 18 e
19 dente aps a falha
de 2 dentes.

SINCRONISMO
importante ressaltar que com as marcas alinhadas o 1 e 4
pistes no se encontram no PMS, j estando em movimento
de descida. Portanto, este motor colocado em fase sem
que os pistes 1-4 estejam no PMS. Outro fato importante
que se posicionarmos os pistes 1-4 no PMS o sensor de
rotao estar no 20 dente aps a falha de 2 dentes. Caso o
motor perca o sincronismo, no existe a possibilidade dos
pistes tocarem nas vlvulas. Para remover a correia basta
afrouxar o parafuso do tensor da correia e remov-la.
Para tensionar a correia gire
o tensor com auxlio de uma
chave allen no sentido
ANTI-HORRIO.

SINCRONISMO
A

Primeiramente leve o
tensor ao curso mximo
e aperte provisoriamente o
parafuso de fixao do
mesmo, conforme a figura
A. Em seguida, recoloque
a arruela e o parafuso da
polia do virabrequim e
gire a rvore de
manivelas por duas
voltas. Posicione a chave
allen para manter fixo o
tensor e afrouxe o
parafuso do tensor com
uma chave de
retornando o indicador
de tenso at que este
coincida com o
1entalhe como na figura
B. Aperte em seguida o
parafuso do tensor com o
torque de 20 Nm.

CABEOTE SUPERIOR
O suporte do motor feito de ferro fundido e fixado
ao bloco mediante 3 parafusos com o torque de
20 Nm.

Remova a engrenagem do virabrequim, os 3


parafusos de fixao da bomba dgua, a polia do
comando de vlvulas e o tensor da correia dentada
para possibilitar a remoo da proteo posterior
da correia dentada.

CABEOTE SUPERIOR
Para remover a proteo plstica posterior,
basta remover os 4 parafusos de fixao da
mesma, cujo o torque de 12 Nm.

LADO DISTRIBUIO

ORDEM DE DESAPERTO
Desaperte os parafusos do cabeote superior na
seqncia indicada. Na montagem estes parafusos
devero ser substitudos sendo a seqncia de
aperto o inverso do desaperto. Os parafusos de
fixao do cabeote fixam o cabeote superior e
inferior ao bloco. Entre o plano de apoio do
cabeote superior sobre o cabeote inferior
utilizado o adesivo Loctite 573 para promover a
vedao. O torque de aperto de 25 Nm+180+10.

10

CABEOTE SUPERIOR
Observe a existncia de uma placa de
reteno do eixo de comando de vlvulas,
que tambm responsvel pela conteno
da folga axial do comando. Para remover o
comando pela parte posterior necessrio
remover primeiramente esta placa. Os
parafusos de fixao da placa recebem o
torque de 8,5 Nm.

Observe o furo de envio de lubrificao para


os mancais do comando e os furos nos
cames para lubrificao dos balancins.

CABEOTE INFERIOR

B
A

O cabeote inferior deve possuir a


cota A compreendida entre 95,9
mm e 96,3 mm, caso a medida
seja inferior o cabeote dever ser
substitudo. A cota B deve estar
entre 13,85 mm e 14,25mm, se a
medida for inferior analise a
vlvula e a sede para ver se
possvel retificar. Caso a medida
seja superior a vlvula dever ser
substituda e a sede analisada.

CABEOTE INFERIOR
Observe o furo de
entrada do leo de
lubrificao para o
cabeote inferior.
Observe o furo de
sada do leo de
lubrificao para o
cabeote superior. O
leo no cabeote
inferior enviado para
os tuchos hidrulicos.

Observe o posicionamento da vlvula termosttica do


lado da distribuio.

CABEOTE INFERIOR
Ateno, a junta do
cabeote do motor 1.8
8v diferente do motor
1.8 16v, apesar dos
blocos serem iguais.
A junta do motor 8v
possui 3 lminas sendo
mais espessa. A junta do
motor 16v possui apenas
duas lminas sendo mais
fina.
Existem tambm outros
detalhes de furaes que
so diferentes.
JUNTA MOTOR 1.8 8V

JUNTA MOTOR 1.8 16V

CABEOTE INFERIOR

Para acionar as vlvulas, abaixo do comando, temos


para cada vlvula 1 balancim que acionado pelo
cames e tem como ponto de apoio a vlvula e do outro
lado o tucho hidrulico. Esta soluo tira o peso do
tucho hidrulico da linha de atuao da vlvula;
com isto; diminui-se a inrcia dos componentes que
trabalham em movimento alternado, diminuindo a
probabilidade de flutuao de vlvulas. importante
ressaltar que possvel remover os balancins e os
tuchos sem remover o cabeote, sendo possvel
tambm a remoo dos balancins e do comando de
vlvula sem remover o cabeote. Para isto faz-se
necessrio colocar o came do comando para cima e
abaixar a respectiva vlvula. Desta forma pode-se
remover o balancim e os tuchos. Aps remover todos
os balancins pode-se remover tambm o comando de
vlvulas. O tucho hidrulico composto de um anel
trava A um pisto B, uma vlvula unidirecional C,
uma mola do pisto D que ajuda a controlar o
volume da cmara e o corpo do tucho E.

ORGOS AUXILIARES
CABEOTE
MOTOR 1.8 16V

RGOS AUXILIARES

Primeiramente remova a correia dos rgos auxiliares


utilizando uma chave 15 e deslocando o rolamento
tensor mvel. A polia motora dos rgos auxiliares
movimenta o compressor do Ar condicionado e o
alternador.

Para possibilitar a remoo da tampa de proteo


da correia dentada necessrio remover o tensor da
correia auxiliar. O torque do parafuso do tensor
de 35 N.m / 3,5 kgf.m.

COLETORES

Vlvula pneumtica.
Eletrovlvula de pilotagem.

O coletor de aspirao feito em alumnio ao silcio


e contm a borboleta motorizada, o sensor de presso
do coletor e o tubo distribuidor com os eletroinjetores.
A guarnio dever ser substituda durante a
montagem. O torque das porcas de fixao do
coletor ao cabeote de 20 Nm. O coletor
geometria varivel. Para realizar a variao dos
percursos do ar dentro do coletor so utilizados
borboletas fixas a um eixo. O NCM comanda uma
eletrovlvula dependendo da rotao e carga do motor,
esta eletrovlvula quando acionada permite que a
depresso de um reservatrio interno ao coletor
comunique-se com a vlvula pneumtica recolhendo
sua haste e girando um eixo preso as borboletas.
Nesta condio o percurso interno do coletor se torne
longo. O coletor encontra-se na posio longo
(eletrovlvula alimentada) at 4300 rpm. Acima
desta rotao o coletor desalimentado e assume
a posio curto.

COLETORES
Sada para os cilindros

Entrada percurso longo


Entrada percurso curto

Ao passar pela borboleta


motorizada o ar entra em contato
com as duas entradas possveis
para o ar passar, se a eletrovlvula
do coletor estiver desalimentada,
o ar passa pelo percurso curto.
Caso a eletrovlvula estiver
alimentada, as borboletas giram
em torno do eixo e vedam a
passagem do percurso curto,
obrigando ao ar a passar pelo
circuito longo.

COLETORES
O coletor de descarga feito em ferro fundido e
protegido por um anteparo de calor em alumnio. A
guarnio dever ser substituda durante a
montagem. As porcas de fixao do coletor so
feitas de cobre para facilitar a dissipao de calor
e no sofrer deformaes. O torque das porcas
de fixao de 20 Nm.

CABEOTE
As 4 bobinas de ignio esto incorporadas em um
mesmo componente (COIL AT PLUG CASSETTE) e
so fixadas ao cabeote atravs de 4 parafusos
com o torque de 8 Nm.

ORDEM DE DESAPERTO

10
9

A tampa de vlvulas feita de alumnio e projetada


para resistir s variaes de temperatura do motor.
Observe na figura a seqncia de desaperto. A
seqncia de aperto o inverso da seqncia de
desaperto. Os parafusos de fixao da tampa
possuem o torque de 8 Nm. A guarnio dever ser
substituda na montagem.

CABEOTE
A tampa de proteo superior da correia dentada
feita em plstico e fixada por 3 parafusos com o
torque de 4 Nm, devendo ser removida para
possibilitar a desmontagem do cabeote.

A polia motora dos rgos auxiliares contm


tambm os dentes da roda fnica, devendo ser
removida para possibilitar a remoo da tampa
inferior de proteo da correia dentada. O parafuso
de fixao da polia possui um torque de
95 Nm + 30 + 15.

CABEOTE
A tampa de proteo inferior da correia dentada
feita em plstico e fixada por 1 parafuso com o
torque de 4 Nm, ateno ao posicionamento
deste parafuso abaixo da etiqueta, que deve ser
removida para possibilitar a remoo do
parafuso.
O motor 1.8 16v possui uma eletrovlvula EGR
que responsvel por controlar o nvel de
emisses de NOX pela descarga. Esta eletrovlvula
possui tambm um potencimetro incorporado.

CABEOTE

A vlvula termosttica est localizada


prximo a distribuio do lado oposto
da bomba dagua.

SINCRONISMO
ADMISSO

DESCARGA
Para checar o sincronismo
do motor antes da
desmontagem, observe se
a marca da polia de
admisso coincide com a
marca da polia de
descarga. Cheque tambm
se a seta na engrenagem
do virabrequim coincide
com o entalhe na tampa
plstica posterior de
proteo da correia
dentada. Nesta condio
o 1 cilindro encontra-se
em fase de expanso,
estando o sensor de
rotao entre 18 e 19
dente aps a falha de 2
dentes.

SINCRONISMO
importante ressaltar que com as marcas alinhadas o 1 e 4
pistes no se encontram no PMS, j estando em movimento
de descida. Portanto, este motor colocado em fase sem
que os pistes 1-4 estejam no PMS. Outro fato importante
que se posicionarmos os pistes 1-4 no PMS o sensor de
rotao estar no 20 dente aps a falha de 2 dentes. Caso o
motor perca o sincronismo, existe a possibilidade dos
pistes tocarem nas vlvulas. Para remover a correia basta
afrouxar o parafuso do tensor da correia e remov-la.
Para tensionar a correia gire
o tensor com auxlio de uma
chave allen no sentido
ANTI-HORRIO.

SINCRONISMO
A

Primeiramente leve o
tensor ao curso mximo e
aperte provisoriamente o
parafuso de fixao do
mesmo, conforme a figura
A. Em seguida, recoloque
a arruela e o parafuso da
polia do virabrequim e gire
a rvore de manivelas por
duas voltas. Posicione a
chave allen para
manter fixo o tensor e
afrouxe o parafuso do
tensor com uma chave de
retornando o indicador
de tenso at que este
coincida com o 1entalhe
como na figura B. Aperte
em seguida o parafuso do
tensor com o torque de
20 Nm.

CABEOTE
O suporte do motor feito de ferro fundido e fixado
ao bloco mediante 3 parafusos com o torque de
20 Nm. A este suporte est fixado um rolamento de
encosto da correia dentada.
Remova a engrenagem do virabrequim, o sensor
de fase, as polias dos comandos de vlvulas, o
tensor da correia dentada e o rolamento de encosto
fixado ao bloco para possibilitar a remoo da
proteo posterior da correia dentada.

CABEOTE
Para remover a proteo plstica posterior,
basta remover os 4 parafusos de fixao da
mesma, cujo o torque de 12 Nm.

ORDEM DE DESAPERTO
Desaperte os parafusos do cabeote na seqncia
indicada. Na montagem estes parafusos devero
ser substitudos sendo a seqncia de aperto o
inverso do desaperto. Os parafusos de fixao do
cabeote fixam o cabeote ao bloco. O torque de
aperto de 25 Nm +90+ 90+ 90+ 45.

10

CABEOTE
ORDEM DE DESAPERTO

10

Para acionar as vlvulas, abaixo do comando,


temos para cada vlvula um tucho hidrulico
que elimina as folgas entre o came e o tucho,
alm de compensar internamente a dilatao
das vlvulas.

Para desapertar os parafusos dos mancais


dos comandos devemos seguir a seqncia
de desaperto, desapertando de volta em
cada parafuso at que o comando esteja
livre. A seqncia de aperto o inverso do
desaperto.

CABEOTE
A conteno da folga axial realizada
atravs dos apoios dos comandos nos
mancais dianteiros do cabeote.

O envio do leo de lubrificao para o cabeote


realizado pelo orifcio entre o 2 e 3 cilindros.
Este leo lubrifica os mancais dos comandos
e enche os tuchos hidrulicos, alm de ser
pulverizado na parte superior para
manuteno do nvel das galerias dos tuchos.

CABEOTE

6 7

10

Para no inverter a posio dos mancais dos


comandos durante a montagem devemos prestar
ateno na numerao acima dos mancais levando
em considerao o nmero 1 marcado no cabeote
que serve de referncia e orientao para
posicionamento do 1 mancal.

Observe os pulverizadores de envio de lubrificao


para manter o nvel da galeria dos tuchos cheio.

CABEOTE
Ateno, a junta do
cabeote do motor 1.8
8v diferente do motor
1.8 16v, apesar dos
blocos serem iguais.
A junta do motor 8v
possui 3 lminas sendo
mais espessa. A junta do
motor 16v possui apenas
duas lminas sendo mais
fina.
Existem tambm outros
detalhes de furaes que
so diferentes.
JUNTA MOTOR 1.8 8V

JUNTA MOTOR 1.8 16V

BLOCO / CRTER DOS


MOTORES 1.8 8V / 1.8 16V

BOMBA DE LEO
Observe a localizao
do interruptor de
presso de leo e dos
parafusos de acesso
bomba.
Furo de entrada de
leo aps o filtro
para o interruptor
de leo.
Zona de aspirao
para recirculao.
Recalque para
filtro de leo.
Limitador de
presso do leo.
Entrada do leo
proveniente do
pescador.

VLVULA DE SEGURANA DE LUBRIFICAO


A vlvula de segurana do circuito
de lubrificao est localizada no
bloco do motor e no no filtro de
leo. importante notar que o filtro
de leo para estes motores no
possuem esta vlvula.

BOMBA DAGUA
A bomba dagua est localizada no bloco do motor
feita em alumnio, com rotor de 8 ps e engrenagem
condutora com 23 dentes movimentada pela correia
dentada. Esta soluo aumenta a confiabilidade do
motor, uma vez que, se o motor estiver funcionando a
bomba estar sempre sendo acionada devido ao fato da
correia dentada moviment-la.

A bomba tem posio de montagem com um entalhe


lateral para no possibilitar erro durante a montagem. A
vedao com o bloco feita atravs de um Oring.

CRTER

O crter todo em alumnio ao silcio e


possui um anteparo quebra onda que serve
tambm como condensador para o vapor de
leo.

Observe o ponto para alavancar o crter e


possibilitar a sua remoo. Para promover a
vedao entre o bloco e o crter durante a
montagem ultilizado o adesivo Loctite Ultra
Black. O torque dos parafusos Torx E-10 de
fixao do crter ao bloco de 10 Nm. O
torque dos parafusos com cabea sextavada
15mm de fixao do crter ao cambio, de
37,5 Nm.

VOLANTE
O volante fixado a rvore de manivelas
atravs de 6 parafusos, sendo os furos no
volante no eqidistantes o que no
possibilita erro de montagem. Os parafusos de
fixao do volante devem ser substitudos na
montagem e deve ser aplicado o adesivo
loctite auto seal para promover a vedao,
uma vez que os furos na rvore de manivelas
so passantes. O torque de fixao dos
parafusos do volante de 35 Nm+30+15. Ao
se remover o conjunto do plat de embreagem
deve-se fazer uma referncia nas duas peas
para durante a montagem para manter o
balanceamento do conjunto.

BLOCO / MANCAIS
O bloco do motor feito em ferro fundido e
possui 4 cilindros que podem apresentar
3 classes Standard A, B ou C. Para a
retfica possvel uma majorao de
0,50mm, sendo fornecido o pisto com esta
majorao. O bloco possui tambm 5
mancais para o alojamento dos casquilhos
fixos e a rvore de manivelas, sendo
incorporado ao casquilho central os semi
anis de conteno da folga axial da rvore
de manivelas.

O torque de aperto dos parafusos


dos mancais de 50 Nm+15.
Estes parafusos devero ser
substitudos na montagem.

PISTES / BIELAS
Os pistes so feitos de alumnio ao silcio e so fixados as
bielas atravs de pinos com interferncia. As bielas so
feitas de ao liga e sua capa fraturada, o que garante o
casamento perfeito das duas partes durante a montagem.
Na montagem os parafusos de biela
devem ser substitudos, sendo o
torque de 27,5 Nm.

importante ressaltar que durante a montagem do


pisto na biela, a biela deve ser aquecida a
temperatura de 280C 320C e o ressalto da biela
deve estar no sentido oposto da seta na cabea
do pisto. Na montagem do conjunto pisto/biela no
cilindro posicione a seta na cabea do pisto para
o lado da distribuio.

PISTES / BIELAS

Pisto 1.8 8v

Pisto 1.8 16v

Observe que os pistes do motor 1.8 8v e do motor 1.8 16v so diferentes.


O pisto do motor 1.8 8v possui um ressalto na parte central.

RVORE DE MANIVELAS
A rvore de manivelas feita em ao liga,
recebendo tratamento de tmpera por induo
na regio dos munhes e moentes, seguido de
revenimento.

A folga axial da rvore de manivelas deve estar


entre 0,10 mm e 0,20 mm. Os semi-anis esto
incorporados ao casquilho central, sendo
necessrio a substituio do casquilho em caso de
alterao da folga axial.

A WCV TOOLS APRESENTOU


MOTORES FIAT STILO
CARO ALUNO,
 
  

 

 
   
      




 
 

 
    
 
MIRO