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DIAGRAMA DE BRUCKNER O DIAGRAMA DE

MASAS

Entumecimiento. Es la diferencia de volumen que existe


entre un material insitu y el mismo material
compactado.
Para ello, al calcular un relleno, hay que cortar mas
tierra que la que se va a rellenar.

CLASIFICACION DE LOS MATERIALES PARA CORTES


Y RELLENOS.

A)Tierra Suelta. Tierras vegetales hmedas, las tierras arcillosas


secas, las arenas aglomeradas con arcilla seca, las tierras
vegetales secas.
B) Rocas Blandas o Sueltas/R.S.) Conglomerado, rocas muy
descompuestas, arcillas puras, especialmente hmedas, rocas
calizas, rocas arcillosas, rocas sedimentarias, las que presentan
planos de clivaje frecuentes.
c) Rocas fijas. Las rocas gneas, algunas variedades de
conglomerados, las areniscas y las calcreas duras.
ESPONJAMIENTO.
Es el aumento de volumen tan luego se le extrae del terreno natural.

Est en razn directa de la naturaleza del terreno y de la forma de


extraccin. Al contratar transporte de una cantidad de tierras para
relleno, no se paga el volumen natural, sino un volumen mayor por
el aumento de volumen debido al esponjamiento del material al
extraerlo para transportarlo, o sea que el material se lleva
esponjado.

En el movimiento de tierras hay que contemplar la eliminacin del


material, que es la extraccin, remocin y eliminacin del material
de corte.
El traslado del material sobrante, o sea el cambio de lugar del
material removido puede hacerse a distancias cortas o largas,
utilizando en todo lo que sea posible el material de corte en los
rellenos. Existen 2 tipos de transporte:
Transversal, o sea del eje del camino a los lados.

Longitudinal, a lo largo del eje del camino.

COMPENSACION TRANSVERSAL

Cuando en una misma seccin el mismo material de relleno es


ntegramente cubierto con el material de corte.

En este caso no se adiciona ningn pago por transporte ya que se


considera incluido en el pago por la extraccin del corte.

El transporte es entonces mnimo, cuando la tierra extrada en una

seccin a media ladera se emplea en formar el terrapln de la


misma seccin; en este caso el transporte se ejecuta con los
mismos equipos de excavacin, lampas, excavadoras, carretillas,
tractores, etc.

El nico caso en que no habr compensacin transversal, es


cuando no se puede utilizar el material de corte en el relleno, en
cuyo caso se va a la curva de masas.

COMPENSACION LONGITUDINAL

Cuando un material de corte es utilizado en un relleno mas alejado,

procedemos a transportarlo en el caso que por su distancia


respecto al relleno, es mas econmico que tomarlo prestado.

Si la distancia es mayor que la distancia libre de transporte(100-150


mt) se pagar un sobreacarreo por M3 formando de esta manera
los rellenos con transporte.

Si el transporte no sobrepasa la distancia media de transporte (100150mt) se pagar nicamente por compactacin y perfilado.

MATERIAL DE PRESTAMO

Luego de la compensacin longitudinal, cuando los corte son


menores que los rellenos, no hay compensacin ,se acudir a las
canteras, generalmente a los costados laterales al eje.
Se emplear material de prstamo si resulta mas econmico que el
de transporte.
Puede resultar econmico usar material de prstamo para los
rellenos.
CABALLEROS.
Son los depsitos de tierra sobrante que se obtienen de la
excavacin, donde es antieconmico transportarlos hasta el lugar
de los rellenos. Se depositan en zonas prximas al eje del camino y
en rasante descendente.

DISTANCIA LIBRE DE TRANSPORTE.

Es la distancia dentro de la cual, no se paga por transporte, ya que


est compensado con el precio del corte.

El comienzo de un desmonte o de la parte que produce un


volumen exactamente igual al del terrapln adyacente, y el extremo
mas alejado de este, determinan los llamados "Puntos de
compensacin" cuya determinacin tiene gran importancia.

CONSTRUCCION DEL DIAGRAMA DE MASAS.

1 Anote para cada estacin los volmenes de corte y de relleno en


las columnas de la hoja de clculo (2 y 3).
2 Multiplique los rellenos por el factor estimado de contraccin de
trabajo encontrando as la columna 4.
3 Empezando en el punto inicial del proyecto se agrega
algebraicamente cada volumen de corte y cada volumen de relleno,
mas la contraccin a la suma algebraica de todos los volmenes
previos. Los volmenes de corte se consideran positivos y los de
relleno negativos. Se obtiene as la columna 5 en la que estn los
volmenes acumulativos. Esta columna ser la de "ordenadas de
masa".
Se utiliza la misma escala horizontal que la del perfil. En el eje
vertical se miden a escala conveniente las ordenadas de masa
obteniendo puntos que unidos determinan las curvas de masas.

CARACTERISTICAS DEL DIAGRAMA DE MASAS

1.Una lnea ascendente indica corte o un exceso de excavacin


sobre el relleno. Si la lnea tiene un talud pronunciado, el corte es
grande. Si el talud es suave, el corte es liviano o est balanceado
por el relleno dentro de las mismas estacas, tal como en un trabajo
a media ladera.
2. Una lnea descendente, indica relleno, cuanto mas pronunciado
el talud, mayor es el relleno.
3. Una lnea a nivel indica que no existe corte o relleno, o en su
defecto que se trata de una media ladera en que la excavacin es
igual al relleno en cada estacin.
4. Una lnea vertical indica la excavacin del prstamo que entra a
la obra en una estacin particular o el material que sale del proyecto
en una estacin determinada.
5. Entre 2 puntos cualesquiera, en que la curva de masas es
interceptada por cualquier lnea horizontal, el corte iguala al relleno.

6. La distancia vertical interceptada por cualquier par de lneas


horizontales, es una medida de los M3 de excavacin del lado
ascendente de la curva de masas, y los M3 de relleno del lado
descendente.
La lnea horizontal mas extensa indica una mayor distancia de
transporte del corte a relleno, de igual manera, la lnea mas corta,
indica la menor distancia.
7. Cuando la curva vertical ,que se forma en la curva de masas, es
convexa y hacia abajo, la direccin de transporte es hacia adelante
de esas estaciones.
Cuando la curva es tambin hacia arriba pero cncava, la direccin
de transporte es hacia atrs de ellos.
8. El vrtice de una curva convexa representa el punto en el cual un
corte cambia a relleno, por otro lado, la base de una curva cncava,
es el punto en el cual el relleno cambia a corte.

9. El rea entre la curva de masas y el eje neutro, es la medida del


volumen total que debe transportarse entre dos puntos del balance.
Cuando se deduce el rea libre de transporte del total de transporte,
lo sobrante constituye el "sobreacarreo".
10. Cuando la distancia horizontal entre 2 puntos de balance es
menor que la distancia de transporte, no hay sobreacarreo entre
estos puntos de compensacin.
11. Si la curva de masas, al final del tramo en estudio, termina en la
lnea de ceros hay compensacin absoluta.
12. Si la curva no termina en la lnea de cero, la ordenada extrema,
representa el exceso de corte, si queda por encima, y el exceso de
relleno si queda por debajo.
13. El cociente del rea de un segmento cerrado dividido entre la
ordenada que representa los volmenes que se compensan de la
distancia media de transporte.

Rendimientos promedio en movimientos de Tierras

I CORTE EN MATERIAL SUELTO


A) Compensacin Transversal
Km 0100 40+00 tierra 1698 M3 15 mt.
Rendimiento = 109 M3/hr. = 872M3/da
B) Compensacin Longitudinal
R = 920x52+38x137+3249x38.5 = 178,132.5 = 42.3 M3/hr.
4207
4207
R = 339 M3/da.

C) Botes
R = 67.6 M3/hr. = 541 M3/da

Rendimientos promedio en movimientos de Tierras

II CORTE EN ROCA SUELTA

Compensacin Transversal
0.2 x 480 = 96 M3
R = 91.4 M3/hr. = 731 M3/da.

Compensacin Longitudinal
0.2 x 989 = 198 M3
R = 26 M3/hr. = 208 M3/da
Botes
0.20 x 17081 = 3416 M3
R = 56,6 M3/hr. = 453 M3/da.

Rendimientos promedio en movimientos de Tierras

III CORTE EN ROCA FIJA

Compensacin Transversal
319 + 0.8 x 480 = 319 + 384 = 703 M3.
2 = 91.4 M2/hr. = 731 M3/da.

Compensacin Longitudinal
1515 + 0.8 x 989 = 1515+ 791 =2306 M3.
R = 1515 x 40 + 791 x 26 = 35.02 M3/hr.
1515 + 791

R = 282 M3/da.

Bote
5937 + 0.8 x 17081 = 19,602 M3.
R = 56.6 M3/hr. = 453 M3/da

Rendimientos promedio en movimientos de Tierras

CUADRO Y COMPENSACION TRANSVERSAL

ESTACA

MATERIAL

MOMENTO DE
TRANSPORTE

VOLUMEN
M3

DISTANCIA
MEDIA MT

RENDIMIENTO
DURACION
M3/HR.
(Hr)

0+00-40+00
40+00-60+00
60+00-KM1

TIERRA
ROCA DURA
20/rb+80%R.D

M4

1698
15
319
15
480
15
Tiempo de Compensacin Transversal

109
91.4
91.4

15.6
3.5
5.3
24.4 Hr

52
137
38.5

17.7
0.2
84.4

CUADRO II COMPENSACION LONGITUDINAL

0+00-7+6
7+8-10+00
30+4-40+00

TIERRA
TIERRA
TIERRA

38,200
380
192,500

40+0-47+6
87+6-KM1

920
38
3249
4207

41.50
10.0
59.20

ROCA DURA 69,800


1515
46.00
40
37.9
20%RB+80%D 74,300
989
75.10
26
38.0
375,180
671______________________________________
TIEMPO DE COMPENSACION LONGITUDINAL
=
178.2 Hr.

DIST. MEDIA = 375,180


6711

55.9

56 MT

Rendimientos promedio en movimientos de Tierras

CUADRO III BOTES

ESTACA

MATERIAL VOLUMEN
M3

7+6-7+8TIERRA
10+0-30+4
47+6-60+0
60+0-87+6

20
TIERRA
7655
ROCA DURA 5937
20%RB+80%RD17001

DISTANCIA RENDIMIENTO
MEDIA(MT) M3/hr.

DURACION

30
30
30
30

67.6
67.6
56.6
56.6

0.3
113.2
104.9
301.8

TIEMPO DE ELIMINACIN DE LOS BOTES

= 520.2 Hr

TRABAJO DE CAMINOS II- 2010-I

1. De conformidad con el "METRADO DE EXPLANACIONES de su


Proyecto del curso Caminos I, se preparar lo siguiente de las
cartillas del curso :
- Volmenes de Corte en Material Suelto
M3
- Volmenes de Corte en Roca Suelta
M3
- Volmenes de Corte en Roca fija
M3
- Volmenes de Relleno
M3
- Compactacin y perfilado de relleno en
Subrasante.
M2
2. ELABORAR EL CUADRO PARA LA CONSTRUCCION DEL
DIAGRAMA DE MASAS.
3. DETERMINAR LOS VOLUMENES DE COMPENSACION
TRANSVERSAL (RELLENO PROPIO) Y LA DISTANCIA MEDIA DE
COMPENSACION TRANSVERSAL.
3. DETERMINAR LOS VOLUMENES DE COMPENSACION
TRANSVERSAL (RELLENO PROPIO) Y LA DISTANCIA MEDIA DE
COMPENSACION TRANSVERSAL.

5. ESTABLECER LA DISTANCIA MEDIA DE TRANSPORTE EN


COMPENSACION LONGITUDINAL Y DISTANCIA MEDIA DE
BOTE.
6. CALCULO DEL TIEMPO DE CICLO DE LAS MAQUINA Y
DETERMINAR SUS RENDIMIENTOS Y TIEMPO DE DURACION
DE LA ACTIVIDAD PARA :
a) COMPENSACION TRANSVERSAL POR PROGRESIVA Y TIPO
DE MATERIAL
B)COMPENSACION LONGITUDINAL POR PROGRESIVA Y TIPO
DE MATERIAL
C)BOTES (CUADRO.
D)PRESTAMO

7. FORMULAR LOS ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS PARA


CADA UNA DE LAS PARTIDAS CONSTRUCTIVAS, SEGUN LOS
RENDIMIENTOS PROMEDIOS, CUADRILLAS Y COEFICIENTES
DE APORTE.
a) Corte en Material Suelto
- Compensacin Transversal.
- Compensacin Longitudinal.
- Botes.
b) Corte en Roca Suelta.
- Compensacin Transversal.
- Compensacin Longitudinal.
- Botes.
c) Corte en Roca Fija.
- Compensacin Transversal
- Compensacin Longitudinal.
- Botes.

d) Relleno Transportado
e) Relleno de Prstamo Transversal
f) Compactacin y Perfilado de Relleno

M3
M3
M2

ENTREGA DE TRABAJOS

PRESUPUESTOS

Se usan para estimar el tiempo y el costo para ejecutar un trabajo.


Es necesario estar familiarizado con el tipo de trabajo a
ejecutarse.
Al estimar hay que tener cuidado en no cometer errores
aritmticos en el costo horario o de no omitir alguna actividad u
operacin.
Los principales factores a considerar en excavaciones son:
- Cantidad de material a excavar.
- Distancia de transporte.
- Tipo de suelo y caractersticas del lugar.
- Condiciones del camino de acarreo. Resistencia al
rodamiento, pendientes, traccin.

Al concluir el Expediente Tcnico de Carreteras, se incluyen


estudios tcnicos, los mismos que a efectos de ser valorizados, son
cuantificados en planillas de metrados. As tenemos entre otros los
siguientes :

PRESUPUESTOS

METRADO DE EXCAVACIONES.
1. Limpieza y desbroce
2. Corte en Material Suelto
3. Corte en Roca Suelta
4. Corte en Roca Fija
5. Relleno Propio
6. Relleno Transportado.
7. Relleno de Prstamo Transversal
8. Eliminacin del Material Orgnico
9. Compactacin y perfilado de rellenos
en Subrasante.
METRADO DE OBRAS DE DRENAJE
1. Cunetas
2. Alcantarillas
a) Excavacin
b) Relleno

Ha o M2
M3
M3
M3
M3
M3
M3
M3
M2
Ml.
M3
M3

PRESUPUESTOS

METRADO DE PUENTES.

METRADO DE OBRAS DE ARTE

METRADO DE PAVIMENTOS.
1. Base Granular.
2. Imprimacin de la Base
3. Carpeta Asfltica e = 5 cm.
4. Sello

METRADO DE SOBREANCHOS

METRADO DE SEALIZACIN

M2
M2
M2
M2

COSTOS UNITARIOS

CORTE DE MATERIAL SUELTO


R = 810 M3/da
MANO DE OBRA
Capataz (0.2)
Oficial (0.2)
Pen (2)

h.h.
h.h.
h.h.

0.002
0.002
0.020

h.m.

0.010
0.030

EQUIPO

Tractor D7-G (1)


Herramientas 3% MO

COSTOS UNITARIOS

CORTE ROCA SUELTA

R = 250 M3/DA

MATERIALES

Dinamita
0.1 Kg/M3
Fulminante
0.5 Un./M3
Mecha
0.5 ml/M3
Barreno 5 x 1/8
5 Ml/M3 /600M/Un.

Kg.

0.10

Und.

0.50

Ml.

0.50

Un.

0.004

COSTOS UNITARIOS

MANO DE OBRA

Capataz (0.5)
Controlador Of. (0.5)
Perforista Of. (2)
Pen (2)

h.h.
h.h.
h.h.
h.h.

0.016
0.016
0.064
0.064

Compresora 250-330pcm (1) h.m.


Compresora 335.375pcm
h.m.
Martillo Neumtico
25-29 Kg (2)
h.m.
Herramientas (3)
%

0.032

EQUIPO

0.064
0.030

COSTOS UNITARIOS

CORTE EN ROCA FIJA


R = 320M3/DA
MATERIALES
Dinamita
Fulminante
Mecha
Barreno 5x1/8
5M/M3/300M/Un.
MANO DE OBRA
Capataz (0.5)
Controlador (Of.) (1)
Perforista
(Of.)(4)
Pen
EQUIPO
Compresora 600-690 (1)
Martillo Neumtico
25-29<kg. (4)
Herramientas (3% M.O.)

Kg.
Unid
Ml.

0.25
1.00
1.00

Unid.

0.017

h.h.
h.h.
h.h.
h.h.

0.013
0.025
0.100
0.050

h.m.

0.025

h.m.
%

0.100
0.03

COSTO DE EQUIPO MECNICO

Existe la creencia de que el costo de un camino, es aquel invertido


durante el proceso de construccin, agregando a la suma los costos
que se realizan para su mantenimiento.
Este criterio, olvida ciertos costos muy importantes como son:
-Los intereses del capital invertido en construccin.
-La depreciacin, que incorpora la vida de servicio del camino, y el
valor Residual o de Salvataje del camino al termino de su vida de
servicio.
Costo Anual del Camino/ Km.= Costo Anual de Construccin/Km +
Costo Anual de Mantenimiento/Km +
Depreciacin Anual / Km.
C = Cc + D + Cm
C = Costo Anual del Camino/Km.
D = Depreciacin Anual/Km.
Cm= Costo Anual de Mantenimiento/Km.
Cc= Costo anual de Construccin/Km.

COSTO DE EQUIPO MECNICO


Costo Anual de Construccin / Km.
Es el Costo Anual de los intereses del Capital Invertido en el Camino
Cc = R x I
R = Costo de Inversin/Km.de Construccin.

I = Tasa de inters vigente de construccin o


amortizacin del capital invertido

2. Depreciacin Anual / Km.


Es la determinacin del desgaste natural por el uso del camino. Al
termino de la Vida de Servicio tiene un valor de rescate o salvataje
que se expresa como un porcentaje del costo de construccin
D = ( R - S ) i D = Depreciacin Anual / Km.
S = Valor de Salvataje del Camino /Km. Al
trmino de la vida til.
i= I
i = tasa de anualidad de interes compuesto.
(1 +I )n -1 n = No de aos de vida de servicio del camino

COSTO DE EQUIPO DE CONSTRUCCIN

3. Costo Anual de Conservacin / Km.


Cm = Costo Anual de Conservacin o Mantenimiento.
El Costo del Camino puede expresarse por la frmula :
C = R x I + ( R - S ) i + Cm
Depreciacin.
Toda obra va perdiendo su valor original con el tiempo y con el uso.
En un camino nuevo que se entrega al trnsito, su pavimento se va
desgastando y con el tiempo sus diversos elementos sufren las
consecuencias de los agentes naturales. La conservacin repara
parte de estos efectos, pero sin llegar a poner al valor original.
Vida de Servicio.
El camino ha sido construido para un determinado servicio; con el
tiempo, este servicio ya no va a prestarse en su mxima eficiencia,
a pesar de la conservacin; este es el envejecimiento del camino y
como el trnsito ha de aumentar, llegar el momento en que el
camino ya no cumple el servicio para el que fue proyectado.
El tiempo que media entre la puesta en servicio del camino y lo que
puede considerarse su muerte, constituye la vida del camino

Valor Residual.
Al llegar el camino al termino de su vida, no por ello ha perdido todo
su valor, ya que no es posible utilizarlo como base de un nuevo
camino, y parte de la inversin hecha en su construccin significa
un ahorro para la nueva.

Por ejemplo, si la rasante del camino es aceptable, pero la seccin


transversal y la planta no lo son, todo o gran parte del movimiento
de tierras ser aprovechable. Este valor es el que se considera
como: Valor Residual o valor recuperable.
Para conocer el valor residual, es necesario conocer el costo inicial
del cual descontaremos el total de la depreciacin al final de la vida
de servicio.

Movimiento de Suelos
Secciones Transversales
Son proyecciones sobre un plano perpendicular el eje del camino. Las secciones se
toman cada x (m) de acuerdo a la topografa de la zona y se calculan las reas.

Seccin en Terrapln

Seccin en Desmonte

Semiperfil en Terrapln y
Desmonte

Volumen de Suelo entre Secciones


Una vez calculadas las reas, se toma el volumen entre dos secciones considerando
que la traza entre las mismas es recta.

A2

A1 A2

Si d es pequeo se puede tomar:

Am

Con lo cual el volumen resulta:

V Am * d

Am
d
A1

35

Diagrama de Bruckner (I)

Desmonte

Terrapln

Desmonte

Terreno Natural
Rasante

Volumen acumulado

Progresivas (km)

Curva de volmenes

Puntos de paso

36

Diagrama de Bruckner (II)

37

1.

La ordenada de un punto cualquiera mide el volumen


acumulado desde el origen.

2.

La curva de volmenes es ascendente para desmontes y


descendente para terraplenes.

3.

Un mximo o un mnimo de la curva, son puntos de paso.

4.

La diferencia entre dos ordenadas respecto de una horizontal


cualquiera mide el volumen disponible entre ellas.

Diagrama de Bruckner (III)


5. Entre las secciones correspondientes a los
puntos de interseccin de una horizontal cualquiera
con la curva de volmenes, existe compensacin
entre desmonte y terrapln. El volumen total de
tierra a transportar est dado por la ordenada
mxima.

6. El rea de cada cmara de compensacin respecto a una horizontal cualquiera mide


el momento de transporte. El rea dividida por la ordenada mxima es la distancia media
de transporte (DMT). Existe entonces un rectngulo de rea equivalente al rea de la
onda y que tiene por altura el volumen de tierra a transportar.

DMT

rea de la onda o cmara


ordenada mxima

rea ACE = rea FBDG


rea 1 = rea 2
rea 3 = rea 4

38

Compensacin longitudinal de suelos

39

Compensacin longitudinal de suelos


Momento de transporte
DMT = Distancia Media de Transporte = distancia entre los centros de gravedad del volumen en
su posicin original y despus de colocado en el terrapln.
DCT = Distancia Comn de Transporte = no recibe pago directo = 300 m (3 Hm)
DET = Distancia Excedente de Transporte = es la diferencia entre la DMT y la DCT.

MT = Momento de Transporte = es el producto del volumen transportado por la DET


MT [Hm-m3] = vol. tierra [m3] * (DMT DCT) [Hm]

Costo mnimo de transporte


Para minimizar el costo, la suma de las bases de los valles, debe ser igual a la
suma de las bases de los montes.

40

Reglas de Corini

Ayudan a optimizar el movimiento de suelos.


1- La long. de distribucin estar comprendida entre
la fundamental y una horizontal trazada por la seccin
extrema.

2- Se trazarn diversas horizontales de compensacin


comprendiendo cada una un monte y un valle de igual
base.
3- De no ser posible la 2, se trazarn horizontales
comprendiendo ms valles y ms montes, de modo
que la suma de la base de los montes sea igual a la
suma de la base de los valles.
4- La horizontal de distribucin secundaria (dentro de
una cmara autocompensada) debe ser tangente a la
onda.

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