You are on page 1of 51

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

Ferrovias
AULA 06

Reviso

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

Importncia da ferrovia no desenvolvimento de um Pas

Quais so os elementos de maior importncia para o


desenvolvimento de pases e regies?

Devemos necessariamente considerar a importncia de se ter


um sistema de transporte eficiente.
O modal ferrovirio, em funo de suas
caractersticas que lhe proporcionam grande
eficincia, consagrou-se como um veculo de
transformao econmica, assumindo um
importante papel estratgico na composio da
matriz de transporte.

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

O Sistema Ferrovirio
Brasileiro

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

O Sistema Ferrovirio Brasileiro

Transporte ferrovirio o realizado sobre linhas frreas para


transportar pessoas e mercadorias.
As mercadorias transportadas neste modal so de baixo valor
agregado e em grandes quantidades como:
-

Minrio,
Produtos agrcolas,
Fertilizantes,
Carvo,
Derivados de petrleo, etc.
4

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

O Sistema Ferrovirio Brasileiro

Caractersticas do transporte ferrovirio de carga no Brasil:

Grande capacidade de carga;


Adequado para grandes distncias;
Elevada eficincia energtica;
Alto custo de implantao;
Baixo custo de transporte;
Baixo custo de manuteno;
Possui maior segurana em relao ao modal rodovirio, visto que
ocorrem poucos acidentes, furtos e roubos.
Transporte lento devido s suas operaes de carga e descarga;
Baixa flexibilidade com pequena extenso da malha;
Baixa integrao entre os estados; e
Pouco poluente.
5

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

O Sistema Ferrovirio Brasileiro


As ferrovias integrantes do Subsistema Ferrovirio Federal so designadas pelo
smbolo EF ou AF, indicativo de estrada de ferro ou de acesso ferrovirio,
respectivamente.
O smbolo EF acompanhado por um nmero de 3 (trs) algarismos, com os
seguintes significados:

I - o primeiro algarismo indica a categoria da ferrovia, sendo:


a) 1 (um) para as longitudinais;
b) 2 (dois) para as transversais;
c) 3 (trs) para as diagonais; e
d) 4 (quatro) para as ligaes;
II - os outros 2 (dois) algarismos indicam a posio da ferrovia relativamente
Braslia e aos pontos cardeais, segundo sistemtica definida pelo rgo
competente.
6

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

O Sistema Ferrovirio Brasileiro


O smbolo AF seguido pelo nmero da ferrovia ao qual est ligado o acesso e
complementado por uma letra maiscula, sequencial, indicativa dos diferentes acessos
ligados mesma ferrovia.

As ferrovias integrantes do Subsistema Ferrovirio Federal so classificadas, de acordo


com a sua orientao geogrfica, nas seguintes categorias:
I - Ferrovias Longitudinais: as que se orientam na direo Norte-Sul;
II - Ferrovias Transversais: as que se orientam na direo Leste-Oeste;
III - Ferrovias Diagonais: as que se orientam nas direes Nordeste - Sudoeste e
Noroeste-Sudeste;
IV - Ferrovias de Ligao: as que, orientadas em qualquer direo e no enquadradas
nas categorias discriminadas nos itens I a III, ligam entre si ferrovias ou pontos
importantes do Pas, ou se constituem em ramais coletores regionais; e
V - Acessos Ferrovirios: segmentos de pequena extenso responsveis pela conexo
de pontos de origem ou destino de cargas e passageiros a ferrovias.
7

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

O Sistema Ferrovirio Tocantinense

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

Classificao das Vias Frreas

As vias frreas so agrupadas nas seguintes Categorias Principais:

i.

Vias de transporte pblico de veculos leves sobre trilhos

Movido por energia eltrica (sistema areo de fios) velocidade de operao entre 65 a 90km/h

ii. Vias de transporte pblico ferrovirio urbano


Movido por motores eltricos sob tenses moderadas velocidade de operao 130km/h
CPTM - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos

iii. Vias de carga e intermunicipais de passageiros


Ligam cidades, implicando o trfego ferrovirio de longas distncias.
As operaes geram a maior parte da receita do setor ferrovirio, chegando a velocidade
superiores a 160 km/h
9

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

Classificao das Vias Frreas

As vias frreas so agrupadas nas seguintes Categorias Principais:


iv. Vias de alta velocidade
Trens-balas (velocidade de 145km/h
a 480 km/h)
Quando somente trens de
passageiros operam na linha
(rampas mais altas podem ser
permitidas por causa da baixa
carga de eixo)
10

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

Classificao das Vias Frreas

As vias frreas so tambm agrupadas nas seguintes Categorias


Secundrias:
i.

Vias principais
Formam a rede principal de ferrovias e ligam as principais origens e
destinos do sistema.
ii.

Vias secundrias
Ou ramais, incluem vias que ligam a linha principais a uma estao
que est fora desta e as que ligam a linha principal com os ptios ferrovirios.
iii.

Vias de ptio e sem receita


So aquelas que entram nos ptios ferrovirios onde veculos so
classificados e onde a manuteno e reparos dos vages e dos motores das
locomotivas so realizados.
11

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

DEFINIO - FERROVIAS

Um dos conceitos mais completos de estrada de ferro diz que:


Ferrovia um sistema de transporte terrestre, autoguiado, em
que o veculo (motores e rebocados) se deslocam com rodas
metlicas sobre duas vigas contnuas longitudinais, tambm
metlicas, denominados de trilhos.
Os apoios transversais dos trilhos so os dormentes, so
regularmente espaados e repousam geralmente sobre um
colcho amortecedor de material granular denominado de
lastro, que por sua vez absorve e transmite ao solo as presses
correspondentes s cargas suportadas pelo trilho.
12

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

Funo e constituio da linha frrea

A ferrovia composta por dois subsistemas bsicos:


O de material rodante ( veculos tratores e rebocados)
O de via permanente (infraestrutura e a superestrutura ferroviria)

13

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

Funo e constituio da linha frrea

A infraestrutura ferroviria
o conjunto de obras que formam a plataforma da estrada e suporta a
superestrutura.

Composta por:

Terraplenagem (cortes e aterros)


Sistemas de drenagem
Obras de arte corrente e especiais
Tneis

Sublastro
14

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS VIAS

Raio mnimo
Superelevao e velocidade limite nas curvas
Sobrecarga nas curvas
Superlargura

Concordncia em planta com Curva de Transio


Concordncia vertical
15

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS VIAS

16

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS VIAS

CURVA CIRCULAR SIMPLES


Pontos Singulares da curva

Dados de projeto

PI : ponto de interseco das tangentes a serem


concordadas
PC : ponto inicial da curva circular

Te

R: Raio da curva circular

Te

Te: Tangente externa

PT : ltimo ponto da curva circular

Arco de crculo

17

ENGENHARIA CIVIL
Projeto de Estradas I

CLCULO DOS PRINCIPAIS ELEMENTOS DA CURVA

Raio de curva (R):


O raio pode ser calculado em funo da corda e da flecha da
curva.

18

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL

Projeto de Estradas I

CLCULO DOS PRINCIPAIS ELEMENTOS DA CURVA


Desenvolvimento da curva (Dc):

19

ENGENHARIA CIVIL
Projeto de Estradas I

CLCULO DOS PRINCIPAIS ELEMENTOS DA CURVA

90 + 90 + (180 - ) + AC = 360

ngulo central igual a deflexo

20

10

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL

Projeto de Estradas I

CLCULO DOS PRINCIPAIS ELEMENTOS DA CURVA


Tangente externa (T):

21

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

PROJETO GEOMTRICO

As ferrovias tm exigncias mais severas quanto s caractersticas das


curvas que as rodovias.
A questo da aderncia nas rampas, a solidariedade rodas-eixo e o
paralelismo dos eixos de mesmo truque impem a necessidade de
raios mnimos maiores que os das rodovias.
O raio mnimo horizontal para o traado ferrovirio estabelecido
levando-se em conta as caractersticas do material rodante previsto
para circular no trecho.
Assim os limites de inscrio do truque so os limites de inscrio
dos veculos ferrovirios.
22

11

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

PROJETO GEOMTRICO

RAIO MNIMO

A aplicao deste critrio conduz a raios muito reduzidos e mesmo


inaceitveis dentro da moderna tecnologia ferroviria.
Portanto este raio mnimo significa, na maioria dos casos, apenas um
limite que no pode ser ultrapassado, porm pode encontrar
aplicaes em desvios e ramais secundrios.
Estes valores so:
R = 100m para bitola mtrica
R = 160m para bitola larga.

Permitir inscrio da base rgida


Limitar o escorregamento roda-trilho

Rmn 100 vezes o valor da bitola

23

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

PROJETO GEOMTRICO
RAIO MNIMO
No caso de elaborao de Projetos, normalmente j vem especificado no prprio
Termo de Referncia a solicitao do cliente, das quais tem alguns exemplos:
RAIO MNIMO HORIZONTAL
Projeto de contorno ferrovirio DNIT (vias em bitola mtrica).
Raio mnimo = 400 metros.
Projeto do Metr de Salvador (bitola normal 1,435m)
Raio mnimo via principal = 300 metros
Raio mnimo via secundria = 100 metros.
Projeto Geomtrico do Traado da Via Permanente CPTM (bitola 1,60m).
Raio mnimo vias principais = 420 metros (em traado novo) ou = 300 metros
(em traado existente)
24
Raio mnimo vias secundrias = 250 metros.

12

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

PROJETO GEOMTRICO - ESPECIFICAO VALEC

CRITRIOS E PARMETROS - PLANIMETRIA


VALEC Raio mnimo: 343,823m (320)
Sero adotadas curvas
com transio espiral
(clotide), para raios
iguais ou inferiores a
2291,838m (0030)
Lc comprimento da
trsnsio: 1m por cada
minuto de grau da
curva, podendo ser
usado 0,5 m quando no
houver
distncia
suficiente entre curvas
Tangente mnima entre
curvas 30 m
25

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

PROJETO GEOMTRICO

SUPERELEVAO
Superelevao ou sobrelevao consiste em elevar o nvel do trilho externo de
uma curva.

Esta tcnica reduz:


O desconforto gerado pela mudana de direo
O desgaste no contato metal-metal
O risco de tombamento devido fora centrfuga que aparece nas
26
curvas.

13

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

PROJETO GEOMTRICO

SUPERELEVAO (Mtodo de clculo)

Superelevao Terica;

Superelevao Prtica;

Superelevao Prtica mxima

V mtodos na aula 3

A velocidade mxima de projeto de um determinado trecho (que


possui em geral mais de uma curva) ser definida considerando o raio
da curva mais fechada.
27

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

PROJETO GEOMTRICO

Problemas no dimensionamento pelo mtodo terico


Na via projetada para velocidade mxima prevista para trens de
passageiros, aparecem os seguintes problemas:
Utilizao da via por diversos tipos de veculos
Veculos de manuteno mais lentos (risco de tombamento para o
lado interno da curva);
Desgaste excessivo do trilho interno;
O trem de passageiros pode reduzir a velocidade.

28

14

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

PROJETO GEOMTRICO
SUPERELEVAO PRTICA
Via projetada para velocidade diretriz
Velocidade mxima prevista para trens de passageiros
Trens de carga e manuteno utilizam a mesma via
Como a velocidade desses veculos menor, a componente da fora
centrfuga tambm menor.
Com isso aparece o risco de tombamento do veculo mais lento para dentro
da curva e de excesso de desgaste do trilho interno, caso a superelevao da
mesma tenha sido dimensionada pelo critrio terico. Alm disso, mesmo o
trem de passageiros pode, por algum motivo, parar na curva.
29

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

PROJETO GEOMTRICO

SUPERELEVAO PRTICA
Critrios racionais:

Conforto
A acelerao centrfuga no equilibrada no pode causar
desconforto aos passageiros.

Segurana
Parte da fora centrfuga no equilibrada, mas a estabilidade
garantida por um coeficiente de segurana.
Os critrios so equivalentes em seus resultados.
30

15

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

PROJETO GEOMTRICO

SUPERELEVAO MXIMA
Evita o tombamento do trem para o lado interno da curva quando
este est parado sobre ela.
Queremos determinar qual a velocidade mxima que um dado trem
(com caractersticas definidas, como peso, altura do centro de
gravidade, etc.) pode descrever uma curva que tenha superelevao
mxima.
OBS.: As curvas consideradas sero as de menor raio em cada trecho
de velocidade constante.

31

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

PROJETO GEOMTRICO

SOBRECARGA NOS TRILHOS DA CURVA


Situaes possveis:
As foras de reao dos trilhos sero iguais (~P/2) se a
superelevao tiver sido calculada pelo mtodo terico e a
velocidade de trfego for a de projeto, ou seja, fora centrfuga
equilibrada.
O trilho externo sofrer solicitao maior se a curva possuir
superelevao prtica e o veculo trafegar na velocidade de projeto.

Para velocidades de trfego abaixo da de projeto e superelevao


terica, o trilho interno ser mais solicitado que o externo (o
mesmo pode acontecer para superelevao prtica no caso de
menores velocidades).
32

16

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

PROJETO GEOMTRICO

SUPERLARGURA

Alargamento da bitola nas curvas (~1 a 2 cm).


Facilita a inscrio do truques.
Reduz o escorregamento das rodas.
Desloca-se o trilho interno, pois o externo guia a roda.
Distribuio da superlargura feita antes da curva circular ou durante
a transio.
Os valores de R e S so dados em metros.

Expresses prticas (Norma):

Curvas com raios acima de 500 m no


recebem superlargura.
Rmn VALEC de 343,823m praticamente
em ferrovias no existe superlargura.
33

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

PROJETO GEOMTRICO

CONCORDNCIA EM PLANTA COM CURVAS DE TRANSIO


Variao brusca de curvatura: repercute sobre os passageiros
(desconforto), cargas, veculo e via.

Curvatura como sendo o


inverso do raio de uma curva:

34

17

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

PROJETO GEOMTRICO

CONCORDNCIA EM PLANTA COM CURVAS DE TRANSIO

Para atenuar esse problema e, ao mesmo tempo permitir uma


distribuio segura da superelevao, utilizamos as curvas de transio
(variao contnua de C = 0 a C = 1/R).

35

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

PROJETO GEOMTRICO

CONCORDNCIA EM PLANTA COM CURVAS DE TRANSIO


No caso de curva circular h trs possibilidades para a distribuio da
superelevao sem o uso da curva de transio:

1. Metade na tangente e metade na curva circular


2. Total na curva
Problemas: limita a velocidade e o comprimento da curva pode ser
insuficiente.
3. Total na tangente
Problemas: grande deslocamento do centro de gravidade do carro.
36

18

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

PROJETO GEOMTRICO

CONCORDNCIA EM PLANTA COM CURVAS DE TRANSIO

Nenhuma das hipteses satisfaz tecnicamente, pois no resolvem a


questo da brusca variao da curvatura.
Esta somente ser resolvida se houver uma variao contnua de C = 0
at C = R.
Assim, a superelevao implantada totalmente na curva de transio
variando de 0 at hprt , enquanto o raio varia de infinito at R.
Implantao da superelevao na curva de transio
37

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

PROJETO GEOMTRICO

CONCORDNCIA EM PLANTA COM CURVAS DE TRANSIO


Implantao da superelevao na curva de transio

38

19

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

PROJETO GEOMTRICO

CONCORDNCIA EM PLANTA COM CURVAS DE TRANSIO

Instalao:

39

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS ESTRADAS

GREIDES

o conjunto das alturas a que deve obedecer o perfil longitudinal da


estrada quando concluda.
Retos: inclinao constante em um determinado trecho.
Curvos: quando se utiliza uma curva de concordncia para
concordar os greides retos.

40

20

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS VIAS

GREIDES

41

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

PROJETO GEOMTRICO

TRAADO VERTICAL CONCORDNCIA VERTICAL

42

21

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

PROJETO GEOMTRICO

TRAADO VERTICAL CONCORDNCIA VERTICAL


Raios e inclinao muito mais restritivos
Maior custo de implantao
Evitar coincidncia das curvas verticais com Aparelho de Mudana
de Vias (AMV)
Curvas: circulares, parablicas ou elpticas
Circulares: quanto maior o raio, maior o conforto e o custo.
Europa: 5000 a 10000 m;
Brasil: 1500 m;

43

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

PROJETO GEOMTRICO

TRAADO VERTICAL CONCORDNCIA VERTICAL


Parablicas: mais empregadas no Brasil e EUA

O coeficiente c tabelado e varia em funo da classe da via e do


tipo de curva vertical, se cncava ou convexa.
44

22

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

PROJETO GEOMTRICO

TRAADO VERTICAL CONCORDNCIA VERTICAL


RAMPAS
Nos trechos tangentes, a inclinao varia de 1% a 2%
Podendo chegar a 4% nas linhas do Metr e TGV (Train Grude Vitesse
Trem de Grande Velocidade).
Metr de So Paulo, Metr de Salvador Rampa mxima: 4%
DNIT Rampa mxima: 1,5%

45

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

Funo e constituio da linha frrea

A superestrutura ferroviria
o segmento da via permanente que recebe os impactos diretos da
carga.

Principais componentes so:

Trilhos
Acessrios de fixao
Aparelhos de mudana de vias
Dormentes
Lastro

Os quais esto sujeitos s aes de degradao provocadas pela


46
circulao dos veculos e de por ataques do meio ambiente.

23

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

INFRAESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

Plataforma (Infraestrutura)

SUBLEITO
Deve receber compactao, com o objetivo de aumentar sua
resistncia.
Cuidados devem ser tomados quanto drenagem, como o uso de
trincheiras e drenos para rebaixar o nvel dgua quando necessrio em
cortes no terreno.

47

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

INFRAESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

Plataforma (Infraestrutura)
SUBLEITO EM CORTE

48

24

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

INFRAESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

Plataforma (Infraestrutura)

SUBLEITO EM ATERRO

Zonas com maiores exigncias de compactao em razo de


49
concentrao de tenses.

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

INFRAESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

Plataforma (Infraestrutura)
BOMBEAMENTO DE FINOS DO SUBLEITO
O bombeamento de finos um processo autoalimentado que consiste
no enrijecimento do lastro e posterior ruptura devido secagem de
lama proveniente do subleito bombeada pelo trfego.
Ocorre na presena de:
Solo fino
gua e
Super solicitao.
Solues: filtro, geotxtil protegido, seleo do subleito, solo-cimento (solo-cal,
50
ligantes betuminosos)

25

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE


SUBLASTRO
(Especificao de Servio n 80-ES-028A-20-8010 VALEC)

Trata-se camada de material que completa a plataforma ferroviria e que


recebe o lastro, tendo a funo de absorver os esforos transmitidos pelo
lastro e transferi-los para o terreno subjacente na taxa adequada capacidade
de suporte do referido terreno.
SUBLASTRO

Plataforma - Infraestrutura

a camada superior da infraestrutura, e tem caractersticas especiais levadas


em conta na construo da superestrutura.
51

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

SUBLASTRO

Espessura do sublastro - ~ 20 cm suficiente

(Especificao de Servio n 80-ES-028A-20-8010 VALEC)

Tem a seguintes funes:


Aumentar a capacidade de suporte da plataforma, permitindo elevar a
taxa de trabalho no terreno ao serem transmitidas as cargas atravs do
lastro (reduzindo sua superfcie de apoio e sua altura, o que traz economia
de material)
Evitar a penetrao do lastro na plataforma (infraestrutura)
Aumentar a resistncia do leito eroso e a penetrao da gua,
concorrendo para uma melhor drenagem da via.
Permitir relativa elasticidades ao apoio do lastro para que a via no seja
excessivamente rgida.

52

26

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE


LASTRO
(Especificao de material n 80-EM-033A-58-8006 - PEDRA BRITADA PARA LASTRO - VALEC)

Elemento da superestrutura - situado entre os dormentes e o sublastro.


Dormente

Lastro

SUB-LASTRO

Plataforma - Infraestrutura
53

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

LASTRO
(Especificao de material n 80-EM-033A-58-8006 - PEDRA BRITADA PARA LASTRO - VALEC)

Suas principais funes so:


Distribuir esforos do dormente;
Drenagem

Resistir a esforo transversal (empuxo passivo atuando no


dormente);
Permitir reconstituio do nivelamento (atravs de equipamentos
de manuteno);
54

27

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE


LASTRO
(Especificao de material n 80-EM-033A-58-8006 - PEDRA BRITADA PARA LASTRO - VALEC)

Caractersticas do material a ser selecionado para compor o Lastro:


Suficiente resistncia aos esforos transmitidos
Elasticidades limitada para abrandar os choques
Dimenses que permitam sua interposio entre os dormentes e o
sublastro
Resistncia aos agentes atmosfricos
Ser material no absorvente, no poroso e de gros impermeveis
No deve produzir p.
55

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

LASTRO
(Especificao de material n 80-EM-033A-58-8006 - PEDRA BRITADA PARA LASTRO - VALEC)

Especificao de Projeto de superestrutura - 80-EG-000A-18-0000

LASTRO PEDRA BRITADA


Rochas mais apropriadas: Granitos, Gnaisse, Quartzito, micaxisto, Deorito
e Diabsio.
Rochas menos apropriadas: Arenito, Calcrio, Mrmore e Dolamita
(devem ser analisadas pois nem sempre atendem s especificaes
tcnicas).
Optar pelas rochas de alta resistncia (mais duras)!

56

28

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE


LASTRO
(Especificao de material n 80-EM-033A-58-8006 - PEDRA BRITADA PARA LASTRO - VALEC)

RESUMO:
A fim de garantir a drenagem, o lastro deve apresentar granulometria
uniforme;

A forma cbicas das partculas evita os recalques que ocorreriam com a


passagem do trfego
As faces fraturadas proporcionam embricamento entre as partculas (maior
ngulo de atrito, maior resistncia)

57

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

DORMENTES
(Especificao de material Dormente de madeira para AMV - n 80-EM-031A-58-8013 e
Dormente monobloco de concreto protendido n 80-EM-031A-58-8014 - VALEC)

Tm a finalidade de, alm de fixar os trilhos na medida da bitola ou das


bitolas, o caso de via em bitola mista, como definido em projeto, transmitir os
esforos exercidos sobre os trilhos para o lastro e, da, para a plataforma do
leito estradal.
Dormente
Suporte dos trilhos

Lastro

SUB-LASTRO

Plataforma - Infraestrutura
58

29

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE


DORMENTES
(Especificao de material Dormente de madeira para AMV - n 80-EM-031A-58-8013 e
Dormente monobloco de concreto protendido n 80-EM-031A-58-8014 - VALEC)

Para que o dormente cumpra a sua finalidade, ser necessrio:


Suas dimenses (comprimento e largura) forneam superfcie de apoio
suficiente para que a taxa de trabalho no lastro no ultrapasse os limites
relativos a esse material.
Sua espessura lhe d rigidez necessria (permitindo alguma elasticidade)
Tenha suficiente resistncia aos esforos solicitantes
Tenha Durabilidade
59

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

DORMENTES
(Especificao de material Dormente de madeira para AMV - n 80-EM-031A-58-8013 e
Dormente monobloco de concreto protendido n 80-EM-031A-58-8014 - VALEC)

Para que o dormente cumpra a sua finalidade, ser necessrio:

Permita (com relativa facilidade) o nivelamento do lastro (socaria) em sua


base
Oponha-se de modo eficaz aos deslocamentos longitudinais e transversais
da via

Permita boa fixao do trilho uma fixao firme, sem ser excessivamente
rgida.
60

30

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE


DORMENTES DE MADEIRA
(Especificao de material Dormente de madeira para AMV - n 80-EM-031A-58-8013 - VALEC)

Dimenses (Comprimento x largura x altura)

61

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

DORMENTES DE MADEIRA
(Especificao de material Dormente de madeira para AMV - n 80-EM-031A-58-8013 - VALEC)

A resistncia das madeiras cresce com a densidade.


Utiliza-se comumente madeira de lei (aroeira, sucupira, ip, angico, etc.) e
madeira mole (angelim, pau brasil, pinho, eucalipto, etc.), tendo as
primeiras maior durabilidade e resistncia.

A durabilidade funo da:

Madeira de lei Primeira classe


Madeira mole Segunda Classe
Madeiras com defeitos tolerveis 3 e 4 Classe

Qualidade da madeira, clima, drenagem, trfego, poca do ano em que a


madeira foi cortada (no inverno h menos seiva), grau de secagem, tipo de
fixao, lastro, existncia de placa de apoio, etc.
62

31

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE


DORMENTES DE MADEIRA
(Especificao de material Dormente de madeira para AMV - n 80-EM-031A-58-8013 - VALEC)

DURABILIDADE
Dormente de madeira de lei: tem cerne, portanto, mais durabilidade e no
precisa de tratamento qumico.
Dormente de madeira branca: tem alburno, portanto fcil apodrecimento e
requerem tratamento qumico para aumentar a vida til.

63

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

DORMENTES DE MADEIRA

64

32

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE


DORMENTES DE AO
Apresentam maior rigidez e fixao do trilho mais difcil (parafusos e
castanhas) e tendem ao afrouxamento.
Constante manuteno
Dificulta a socaria do lastro (forma do dormente em U)

Parafusos e castanhas
65

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

DORMENTES DE AO

66

33

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE


DORMENTES DE CONCRETO
Este tipo de dormente comeou a ser utilizado aps a Segunda Guerra
Mundial.
Era de concreto armado, monobloco, no protendido.
Comeou a aparecer fissuras prximas seo central, causadas pela
trao que aparece nesta regio.

67

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

DORMENTES DE CONCRETO

68

34

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE


DORMENTES
Na escolha entre o tipos de dormente, deve-se ponderar:
Desenvolvimento da indstria do ao e da madeira;
Poltica de importao;
Custo: juros, renovao, manuteno, venda do material inservvel;

Tipo de dormente que a via j utiliza.


RESUMO

69

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

TRILHOS

So elementos da via permanente que guiam o


veculo no trajeto e do sustentao ao mesmo.

Funcionam como viga contnua e transferem as


solicitaes das rodas para os dormentes.
Os trilhos so designados pelo peso que
apresentam por metro linear.
Exemplos: TR 37, 45, 50, 57 e 68.
N significa - Peso terico (kg/m)
70

35

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE


Trilho

bitola

Dormente

15,88 mm
Lastro

SUB-LASTRO

Plataforma - Infraestrutura

71

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

BITOLA FERROVIRIA

o comprimento retilneo ortogonal aos trilhos, paralelo ao


plano de rolamento da via, cuja afastamento desse segmento em
relao ao plano de 15,88 mm.

bitola
15,88 mm

Trilho
Dormente

No Brasil, pelo Plano Nacional de Viao, a bitola padro a


larga (1,60m), porm a que predomina a mtrica (1,00m).
72

36

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE


TRILHOS
Funes
Sustentao e conduo
Viga contnua
Designao
Peso por metro linear (TR-37, 45, 50, 57, 68)
Requisitos
Boleto (desgaste)
Alma (viga)
Patim (estabilidade)

73

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

TRILHOS
Requisitos do Perfil Vignole
O boleto deve ser massudo, para que o desgaste no afete o momento
de inrcia da seo
A alma deve possui altura suficiente para resistir flexo.
Quanto maior a alma, maior a distncia do boleto e do patim com
relao linha neutra da seo maior momento de inrcia
Deve-se conservar uma espessura mnima na alma capaz de garantir
adequada resistncia e rigidez.
O patim no deve ser fino. Se no possuir espessura adequada pode
acumular deformaes permanentes ao longo da vida til e provocar
acidentes.
74

37

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE


TRILHOS
AO
Ao
Comum (ferro + carbono)
Tratado termicamente
Liga (nibio, molibdnio, etc.)

75

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

TALAS DE JUNO
So elementos que atuam na emenda mecnica dos trilhos.
Manter a continuidade dos trilhos - j que os mesmos so fabricados nas
dimenses de 12 m, 18 m ou 24 m.
OBJETIVO:
Oferecer maior inrcia, fazendo
com que os trilhos se deformem
com mais dificuldade.

76

38

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

Os trilhos tambm podem ser unidos por meio de solda.


Soldagem No estaleiro
Caldeamento
Melhor qualidade
Dificuldade de levar para o local

77

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

Os trilhos tambm podem ser unidos por meio de solda.


Soldagem No local
Solda aluminotrmica
Facilidade de transporte
Maior custo
Pior qualidade

78

39

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

Os trilhos tambm podem ser unidos por meio de solda.


Soldagem No local
Caldeamento
Inovao Tecnolgica

79

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

ACESSRIOS DE FIXAO
So elementos que tm como funo de:
Manter o trilho na posio correta e Garantir a bitola da via

Resistncia ao deslocamento longitudinal e lateral do trilho (frenagem,


dilatao).
As cargas horizontais e verticais devem ser transferidas para os dormentes
sem prejudicar o sistema de fixao.
As fixaes devem permitir a substituio dos trilhos sem afrouxar seus
embutimentos no dormente de madeira.
80

40

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE


ACESSRIOS DE FIXAO
Rgidas - So pregos e parafusos (Tirefond).
Soltam com o tempo (vibrao), perdendo a capacidade de resistir a esforos
longitudinais

81

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

ACESSRIOS DE FIXAO
Elsticas
Mantm presso constante sobre o trilho, no afrouxando-se com o trfego.
Existem diversos modelos, como a Pandrol, McKay e Vossloh.

82

41

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE


ACESSRIOS DE FIXAO
Placas de Apoio
Servem para aumentar a rea de apoio do trilho no dormente
Distribui a tenso do trilho no dormente.
Inclinao 1:40 de dentro dos trilhos
Necessrio para que o trilho fique inclinado do
mesmo modo que o aro da roda (conicidade de
1:40)

83

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

Funo e constituio da linha frrea

A superestrutura ferroviria
Classificao da superestrutura:
Rgida quando os dormentes so assentados sobre lajes de
concreto ou quando os trilhos so fixados diretamente sobre uma
viga.
Elstica quando se utiliza lastro para distribuir convenientemente
sobre a plataforma os esforos resultantes das cargas do material
rodante, garantindo a elasticidade e fazendo com que a carga
transmitida pelos os trilhos seja suportada pelos dormentes e pelo
lastro.
84

42

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

CARACTERSTICAS DA FERROVIA VIA e Veculo

Contato metal-metal

A interao veculo-via se d pelo contato direto das rodas metlicas


do trem com os trilhos, que tambm so metlicos. Isto provoca um
desgaste considervel dessas partes devido a grande magnitude da
carga que solicita as rodas.
Apesar da pequena resistncia ao desgaste, esta alta solicitao faz
com que este tipo de interao veculo-via seja o mais adequado.

85

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

CARACTERSTICAS DA FERROVIA

Eixos guiados
Diferentemente dos outros meios de transporte, o sistema ferrovirio
no possui mobilidade quanto direo do veculo.

Seu trajeto guiado pelos trilhos.

86

43

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

CARACTERSTICAS DO MATERIAL RODANTE

Roda solidria ao eixo

Devido robustez do trem, as rodas so solidrias ao eixo, no


permitindo movimento relativo.
Como consequncia, aparece escorregamento entre as rodas e os
trilhos quando o trem descreve uma trajetria curvilnea.

87

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

CARACTERSTICAS DO MATERIAL RODANTE

Existncia de frisos nas rodas

Os frisos nas rodas mantm o trem sobre


os trilhos, evitando um deslocamento
lateral que provoque descarrilamento.

88

44

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

CARACTERSTICAS DO MATERIAL RODANTE

Conicidades das rodas


As rodas possuem ainda uma configurao cnica que tem duas
funes:
Centraliza o veculo nos trilhos uma vez que, quando o mesmo
se desloca mais para o lado de um trilho, a geometria cnica o
faz escorregar pela gravidade de volta para o centro.
Diminui (um pouco) o efeito do escorregamento das rodas nas
curvas, pois o trem se apoiar numa curva no trilho externo e a
configurao das rodas faz com que a externa tenha uma
circunferncia de contato com o trilho maior que a interna.

89

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

CARACTERSTICAS DO MATERIAL RODANTE

Eixos

As cargas so dispostas nas pontas dos eixos, diferentemente dos


caminhes. As rodas nunca esto fora do gabarito da caixa.

Outro aspecto relativo aos eixos o fato do paralelismo dos


mesmos no truque.

90

45

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

APARELHOS ESPECIAIS DE VIA


DEFINIO

So dispositivos que, alm de suportar e


distribuir sobre os dormentes as cargas
transmitidas pela composio ferroviria, tm
a particularidade de permitir
a livre
passagem dos frisos das rodas na mudana
ou transposio dos trilhos, guiando-os na
direo desejada.

91

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

APARELHOS ESPECIAIS DE VIA

Classificao
O primeiro grupo abrange:
Aparelhos de mudanas de vias (AMVs)

Aparelhos de transposio de via (ATVs)


Aparelhos de conexo de via (ACVs)
Aparelhos de translao do eixo da via
(ATEVs)

92

46

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

APARELHOS ESPECIAIS DE VIA


Aparelhos de mudana de via
Tem a funo de desviar os veculos com segurana e velocidade
comercialmente compatvel.
D flexibilidade ao traado, mas por ser um elemento mvel da via (nico),
pea-chave na segurana da operao.
Possui alto custo de aquisio (dormentes especiais, etc.) e manuteno

93

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

APARELHOS ESPECIAIS DE VIA

Aparelhos de mudana de via

94

47

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

APARELHOS ESPECIAIS DE VIA


Classificao
O segundo grupo abrange:
Giradores permite alm de mudar de sentido da marcha das locomotivas
como tambm os veculos de linha, principalmente das reas restritas:
oficinas, postos de reviso e ptios.

95

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

APARELHOS ESPECIAIS DE VIA

Classificao
O segundo grupo abrange:
Carretes permite que o veculo ferrovirio passe de uma linha para
outra dentro das oficinas de reparao.

96

48

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

APARELHOS ESPECIAIS DE VIA


Classificao
O segundo grupo abrange:
Juntas de dilatao (TLS) empregada com dispositivos de proteo e
segurana em pontes de grandes dimenses. Tambm pode ser utilizada
entrada de um AMV, dependendo das condies locais e operacionais.

97

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

APARELHOS ESPECIAIS DE VIA

Classificao
O segundo grupo abrange:
Contratilhos internos protetores empregados para proteo de obras
ferrovirias, como pontilhes, pontes e viadutos.
Descarrilhadeira empregada como dispositivo de segurana nos caos de
possibilidade de corrida de um veculo ferrovirio estacionado.

98

49

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

APARELHOS ESPECIAIS DE VIA


Classificao
O segundo grupo abrange:
Tringulo de reverso
So trs dispositivos interligados
em forma de tringulo, com um
prolongamento em um dos
vrtices chamado de chicote do
tringulo.

99

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

APARELHOS ESPECIAIS DE VIA

Classificao
O segundo grupo abrange:
Para-choques de via So peas feitas de trilhos curvados, ligados por
uma pea de madeira aparafusada a eles, no centro da qual se adapta uma
mola. So colocadas nas extremidades dos desvios mortos, evitando o
descarrilhamento dos veculos na ponta do desvio.

100

50

Ferrovias

13/03/2015

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

Ferrovias
Prxima aula...

1 Avaliao
Individual sem consulta

101

51